Trafikbladet
Information om trafiken i Norrköpings kommun
Samhällsinformation
Nytt och spännande
för ny ordförande
Sida 2
Snurrande reflexer
hjälper bussen att se dig
Sida 3
Visioner
för spårvägen
Sida 4-5
Så skapar vi en
säkrare trafikmiljö
Sida 6-7
Nummer 1, 2015
Maj
2 Trafikbladet nr 1 2015
Nytt och spännande för ny ordförande
Karin Jonsson,
ordförande i
tekniska nämnden
Riksbron renoveras
Högre säkerhet på Händelö
Trafikplats Bråvalla
Riksbron över Motala ström, utmed
gamla E4:an behöver renoveras.
Bron behöver ny beläggning och
underhållsarbete ska göras inuti bron.
Vi kommer att utföra arbetet från maj
till och med oktober 2015.
Den sista delen i ett tvåårigt projekt
vars syfte är att höja kapaciteten på
vårt industrispår ut till Pampushamnen
är nu i mål. Spåret är ett så kallat
förbigångsspår där godståg till och
från Pampushamnen kan vänta
in varandra för att på så sätt höja
kapaciteten.
Norrköpings kommun planerar att
bygga ut en ny trafikplats som ger
ytterligare en anslutning till E4:an.
Anslutningen placeras på Fiskebyvägen och kommer att kallas trafikplats Bråvalla. I etapp 1 kommer E4:an
att få en anslutning mot Fiskebyvägen
öster ut mot Finspångsvägen. I etapp 2
ansluts områden väster om E4:an.
Under arbetet kommer framkomligheten vara begränsad.
Var extra uppmärksam på hastighetsgränserna då vägarbetare och trafik
ska samsas på en liten yta.
Tack för visad hänsyn!
Vi har också passat på att höja
säkerheten genom att sätta upp
fler bomanläggningar vid plankorsningarna utmed spåret.
Syftet med trafikplats Bråvalla är att
förbättra tillgängligheten till E4:an för
Norrköpings norra stadsdelar, samt
möjliggöra bra lägen för nya verksamheter vid Fiskeby och Bråvalla väster
om E4:an.
Uppsatta mål för trafikarbetet
Tekniska kontoret har nu fått sin nya uppdragsplan. I planen finns olika politiska mål, som tekniska kontoret ska jobba med
att uppfylla under mandatperioden 2015-2018. När det gäller trafik, ska man jobba med mål för hållbarhet, trafiksäkerhet,
trygghet och tillgänglighet. Det innebär bland annat att man ska sträva efter att fler ska gå, cykla och åka kollektivt.
Läs mer om kommunens olika mål på norrkoping.se.
Framsidesbild: Ida Ling Flanagan
Vår verksamhet är mycket publik och många gånger
kommunens ansikte utåt. Om det finns det brister i
snöröjningen eller att det är skräpigt på gatorna, ja då
brukar folk höra av sig! Många brukar också berömma
då vi gör något riktigt fint, inte minst med ljusuppsättningar och blomsterarrangemang av olika slag.
Dessa samtal är givetvis lite roligare att få!
Min målsättning är att vi ska kunna ha en bra dialog
både med allmänheten och med många företag som
har kontakt med kontoret. Nämnden ska ha ett tydligt
näringslivsfokus och vi ska ha en hög ambition att vara
kund- och serviceinriktade.
Foto: Fotofabriken
Från och med årsskiftet är jag ny ordförande i tekniska
nämnden. Till vardags är jag också kommunalråd och
ingår alltså i den nya Kvartett som leder Norrköping.
Jag har en lång politisk erfarenhet och har jobbat med
samhällsfrågor i andra nämnder, både som fritids- och
som heltidspolitiker. Tekniska nämndens ansvarsområde är dock nytt för mig och det ska bli spännande att
få lära sig ett nytt brett område.
3 Trafikbladet nr 1 2015
Snurrande reflexer hjälper bussen att se dig
Som fotgängare i mörkret kan det vara svårt
att synas. Därför har Norrköpings kommun
på prov satt upp ”reflexsnurror” på sex
busshållplatser. Den som väntar på bussen
sätter enkelt fart på snurran, som skapar
ett tydligt blinkande när bilar och bussar
närmar sig.
Den som väntar på bussen i mörkret syns dåligt, och i
kommunens ytterområden blir det extra mörkt under
vintern. Därför satte nyligen Norrköpings kommun på
prov upp ”reflexsnurror” på sex busshållplatser längs
med E22:an. Med en enkel rörelse sätter man fart på
reflexsnurran, vilket skapar en blinkande effekt när
bilar och bussar närmar sig.
– Det här gör både att bilister blir medvetna om att
det står någon vid hållplatsen, och att bussföraren blir
uppmärksam på att stanna, säger Marie Leonardsson,
drifttekniker på tekniska kontoret. Självklart ska
bussen också köras så att den enkelt kan stanna även
om reflexsnurran inte är igång, och som passagerare bör
man alltid ha egna reflexer.
En säkrare trafikmiljö är givetvis målet för satsningen,
och förhoppningen är att man ska kunna fortsätta
efter provperioden, som påbörjas nu och fortsätter
under hösten. Sedan väntar en utvärdering, som avgör
om satsningen ska fortsätta.
– Vi ska också titta på hur många resande och skolbarn som använder hållplatserna i våra ytterområden
innan vi beslutar om var vi eventuellt ska sätta upp fler
reflexsnurror eller lampor, berättar Marie Leonardsson.
Marie Leonardsson på tekniska kontoret vid en av de sex
reflexsnurror som kommunen på prov har satt upp på busshållplatser längs med E22. Med en enkel rörelse sätter man
fart på snurran, som skapar en blinkande effekt i mörkret
när den träffas av ljuset från strålkastare.
Hur tar du dig till jobbet?
Helen
Andersson,
Smedby
– Jag cyklar
nästan varje
dag. Bra för
både mig och
miljön!
Visste du att...
Mika Röör,
Pryssgården
– Jag samåker
till jobbet och
promenerar
hem.
...var tredje bilresa
är kortare än två
kilometer, och att
nästan hälften av
arbetsresorna med
bil är kortare än
fem kilometer?
Källa: Naturvårdsverket
4 Trafikbladet nr 1 2015
Visioner för spårvägen
Tekniska kontoret har fått i uppdrag att utreda hur Norrköpings spårvagnsnät kan utvecklas.
Här presenteras två idéer, som skulle kunna bli verklighet i framtiden.
Foto: ÖstgötaTrafiken
Projekt Ljuralänken
En spårväg från stan till Ljura skulle förkorta
restiden med fem minuter, och göra det ännu
mer attraktivt att ta ”spånkan”.
Spårvagnslinje 2, som går mellan Fridvalla och Kvarnberget, är Norrköpings mest trafikerade linje. Ungefär
2,5 miljoner personer åker med tvåan varje år! Som
linjen ser ut nu, tar spårvagnen en omväg över Trozelligatan och Albrektsvägen.
– Den här sträckan kom till av praktiska skäl när den
nybyggda spårvägen på ett enkelt sätt skulle anslutas till
det befintliga spårvägsnätet, berättar Martin Schmidt
som är trafikplanerare på tekniska kontoret.
Minskad restid och vackrare omgivning
Tekniska kontoret har fått i uppdrag att utreda om
man skulle kunna bygga ”Ljuralänken”, en direkt spårförbindelse mellan Söder Tull och Ljura centrum. En
sådan förbindelse skulle kunna minska restiden mellan
centrum och Ljura med upp till fem minuter. Den nya
sträckningen skulle på så vis göra det mer attraktivt att
åka kollektivt, och fler skulle ta spårvagnen.
Om projektet blir av planeras även för att rusta upp
Kristinaplatsen, som idag mest består av stora asfaltsytor. Precis intill Norrköpings konstmuseum tänker
man sig också ett mer estetiskt tilltalande torg.
Samtidigt som Kristinaplatsen upprustas gör man i så
fall om korsningen vid Södra promenaden, vilket skulle
göra det lättare för gående och cyklister att ta sig över
gatan. Samtidigt skulle man kunna smalna av Hagebygatan, som inte längre trafikeras lika tungt.
Liten påverkan på parken
Om Ljuralänken blir verklighet, kan den delvis komma
att anläggas i utkanten av Vasaparken.
– På grund av parkens stora värde för Norrköpingsborna är det viktigt att vi gör påverkan så liten som
möjligt, säger Martin Schmidt.
Ljuralänken
••••••
Alternativa
sträckningar
till Vrinnevi
••••••
Observera att detta endast är en skiss. Linjesträckningarna på bilden ska utredas färdigt innan beslut fattas.
5 Trafikbladet nr 1 2015
Illustration: Josef Erixon, stadsbyggnadskontoret
Projekt Kollektivtrafik till Vrinnevi
Tänk dig att kunna ta spårvagnen till sjukhuset. Om Projekt Kollektivtrafik till Vrinnevi
blir av, skulle resan mellan stan och Vrinnevisjukhuset förkortas. Dessutom skulle
Vilbergen och Ektorp stärkas och göra den
kommande stadsdelen Norra Vrinnevi till en
förebild för hållbart resande.
Vrinnevisjukhuset är en av Norrköpings största arbetsplatser och ett av stadens största besöksmål. Mellan
sjukhuset och innerstaden ligger tätbefolkade stadsdelar som Ektorp och Vilbergen, samt stadsutvecklingsområdet Norra Vrinnevi. Här finns stor efterfrågan på
en väl utbyggd kollektivtrafik.
– Dagens trafiknät är uppbyggt så att det inte finns
någon snabb och enkel sträckning för kollektivtrafiken,
säger Martin Schmidt, som är trafikplanerare på
tekniska kontoret. Därför tar det mer än dubbelt så
lång tid att åka buss från sjukhuset till stan jämfört med
att köra bil.
Attraktiva förbindelser
Tekniska kontoret har fått i uppdrag att utreda om man
skulle kunna bygga ut spårvägen till Vrinnevi. Målet
med ett sådant projekt skulle bli att skapa attraktiva
förbindelser för kollektivtrafik mellan centrum och
Vrinnevisjukhuset.
– Det skulle kunna vara en fördel att ha en snabb länk
för expressbussar till grannkommuner, som inte
behöver stanna i mellanliggande stadsdelar, och en
annan för stadstrafiken, berättar Martin Schmidt.
Stadstrafiken skulle i sin tur kunna ledas via Vilbergen
och Ektorp, eller via stadsutvecklingsområdet Norra
Vrinnevi, som då redan från början skulle få en bra
kollektivtrafik. Man skulle även kunna förlänga spårvägen till Södra Vrinnevi, där man just nu planerar för
ett nytt bostadsområde.
Stärker centrumområden
Nya spårvägar genom stadsdelarna skulle samtidigt
kunna stärka centrumområdena, menar Martin
Schmidt.
– Dessutom har den nya stadsdelen Norra Vrinnevi
möjlighet att bli en förebild för hållbart resande, när
både spårväg och cykelnät finns på plats redan när folk
flyttar in i hus och verksamheter.
Visste du att...
...vi har haft spårvagnar i Norrköping
sedan 1904? Busstrafiken kom först
på 1920-talet.
6 Trafikbladet nr 1 2015
Låt barnen få en trygg och säker väg till skolan
Norrköpings kommun jobbar ständigt med
att göra trafiken säkrare. Ibland innebär det
att du som bilist får det lite besvärligt, men å
andra sidan är du samtidigt med och skapar
en säkrare stad – både för oss som bor här
nu, men också för framtida generationer.
Visst vore det skönt att känna sig helt säker och trygg
i trafiken när du cyklar med ditt barn till skolan? Med
visionen om ett mer hållbart och trafiksäkert
Norrköping, där människan sätts i centrum, jobbar
kommunen ständigt med att förbättra möjligheter för
hållbara resor och utveckla trafiksäkerheten.
– Vi vill att barn och ungdomar ska utvecklas och bli
självständiga. Att själv kunna bestämma över hur man
tar sig till skolan är ett sätt att nå dit, säger Malin
Henriksson som jobbar med hållbart resande i
Norrköpings kommun. Dessutom visar flera studier att
barn presterar bättre i skolan om de cyklar eller går dit.
Tryggare trafikmiljö för barnen
Problemet är att många föräldrar inte känner att de
vågar släppa ut sina barn i den stundstals kraftiga
trafiken. Därför jobbar kommunen intensivt med att
göra trafiken säkrare. Ett aktuellt exempel är Kärrhagsgatan i närheten av Skarphagsskolan.
– Under 2014 körde fler än 80 procent av bilisterna
över gällande hastighetsbegränsning som är 30 kilometer i timmen, berättar Magnus Ståhl, trafikplanerare
på tekniska kontoret. Nästan var fjärde bilist körde mer
än 10 kilometer i timmen över den tillåtna hastigheten.
För att göra trafiksituationen kring Skarphagsskolan
säkrare har kommunen gjort flera saker.
– Bland annat har vi förstärkt belysningen, gjort
hastighetsdämpande åtgärder och byggt nya gång- och
cykelbanor, säger Magnus Ståhl.
Högre hastigheter gör luften sämre
Trafiksäkerhet är alltså prioriterat i kommunens arbete.
Men en annan aspekt är hur alla bilar som kör i stan
påverkar vår gemensamma luft. Vid högre hastigheter
ökar utsläppen av koldioxid och partiklar från vägarna
frigörs.
– Vi vill ha ren luft i Norrköping, och vi vill ha
cyklister och gångtrafikanter som trivs och känner sig
säkra, säger Malin Henriksson. Detta gör att vi måste
göra svåra prioriteringar, och ibland göra insatser som
känns besvärliga för vissa. När vi till exempel stänger av
en gata, måste du som bilist kanske ta en annan väg till
jobbet – eller fundera på om du själv kan cykla, gå eller
åka kollektivt. Men den avstängda gatan kan samtidigt
göra det enklare för dig att resa hållbart, och även
säkrare för dina egna eller andras barn att gå själva
till skolan.
7 Trafikbladet nr 1 2015
60%
Så många av rektorerna vid Sveriges grundskolor anser
att föräldrar som lämnar barnen med bil utgör den största
trafikrisken.
Källa: if.se
Barns rörelsefrihet
Färre barn skadas i trafiken numera, men
baksidan är att barnens rörelsefrihet
har minskat. Det beror på att föräldrar
uppfattar trafiken som farlig och osäker
för barnen. Därför får de inte gå och
cykla själva i närområdet.
Även vuxna anpassar sitt beteende för
att undvika dessa faror. I stället för att
gå eller cykla använder de bilen
– och därmed ökar risken för oskyddade
trafikanter.
Källa: trafikverket.se
Vänstersväng tas bort från Repslagaregatan till Östra Promenaden
I sommar blir det förbjudet att svänga
vänster från Repslagaregatan ut mot Östra
Promenaden.
Har du kört bil på Lindövägen eller Repslagaregatan
och försökt svänga vänster ut på Östra Promenaden?
Då har du kanske upplevt att det kan bli krångligt
när det kommer bilar från andra hållet som också ska
svänga vänster. Korsningen är byggd så att de två
bilköerna ofta låser varandra.
– Vi har undersökt hur denna osäkra situation kan
lösas. Det finns inte tillräckligt med plats för att
bredda korsningen så att vänstersvängarna kan köra
förbi varandra. En cirkulationsplats skulle inte heller
fungera bra i denna korsning, berättar Martin Schmidt
på tekniska kontoret.
Lösningen blir ett förbud mot att svänga vänster
från Repslagaregatan till Östra Promenaden. Det
kommer att göra det lättare att svänga vänster från
Lindövägen. För trafik från centrum som är på väg ut
mot Hamnbron finns det fortfarande möjlighet att
svänga ut vänster från Fleminggatan, Knäppingsborgsgatan och Hantverkaregatan. Tekniska kontoret
planerar att införa förbudet under sommaren. Håll
utkik på norrkoping.se/trafik för mer information.
Snart kommer stans alla stora cyklar att få nya budskap. Här ser du ett av dem.
Bilden är ett montage.
Trafikbladet är tidningen för dig som är trafikant i Norrköpings kommun.
Här vill vi på tekniska kontoret informera dig om hur vi planerar trafiken
i kommunen, förbättrar trafikmiljön och ökar tillgängligheten för alla invånare.
Vi informerar även om hur vi arbetar för att öka trafiksäkerheten
och hur vi arbetar för att uppnå ett hållbart resande.
Kontakta kundservice
Redaktion för Trafikbladet
Läs mer på webben
vid frågor, synpunkter och felanmälan.
Redaktion:
Pernilla Juhlin, Käti Lingenäs Güthlein,
Magnus Ståhl och Martin Schmidt
Besök vår webbplats
www.norrkoping.se/trafik för
ständigt uppdaterad information
om till exempel nya projekt och
hur vi arbetar med trafiksäkerhet.
Telefon: 011-15 15 50
Besöksadress: Förvaltningshuset Rosen,
Trädgårdsgatan 21
Telefon- och besökstider:
Måndag - fredag klockan 8-16
Lunchstängt klockan 12-13
E-post: [email protected]
Felanmälan på webben: www.norrkoping.
se/felanmalan-gator-stadsmiljo
TEKNISKA KONTORET
Adress: Förvaltningshuset Rosen
Trädgårdsgatan 21, 601 81 Norrköping
Tel: 011-15 15 50 Fax: 011-15 15 70
E-post: [email protected]
www.norrkoping.se
Redaktör/layout: Sara Lagré
Foton/illustrationer: Sara Lagré
(om inget annat anges)
Ansvarig utgivare: Leif Lindberg