Mitt Åkar´n nr 4, 2015 - Sveriges Åkeriföretag
Motar Olle i grind Det kan räcka med två sanktionsavgifter för att skjuta ett åkeri i sank. Företaget RiVe Juridiska Byrå hjälper nu företag att bygga upp egenkontrollgrupper för att förhindra detta. SID 10 Behöver nyanställa Mer än vart fjärde åkeri i landet beshöver nyanställa. Det visar TYAs senaste Trendindikator Rekrytering som presenterade under årets Mittia Skogstransport. SID 14 Det var alls ingen självklarhet att Johan Ackesten skulle bli åkare. Men efter att ha provat på lite andra jobb insåg han att det var där han hörde hemma. SID 8 Jag sitter hellre i bilkö än vårdkö. Mitt Åkar´n Branschtidning för Åkeri- och Maskinägare i Dalarna och Västmanland Nr 4 2015 Årgång 10 Från chark till frakt Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa, och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer information om SÅ Sjukvårdsförsäkring. Vi ses på vägen! Läraren som lever som han lär 90-årig epok går i graven 1 HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE Sveriges Åkeriföretag Mitt Den nya bruttovikten – hot eller möjlighet? Hoppas att ni alla har haft en skön sommar trots att det fanns en del att önska kring vädret. Glädjande nog har jag hört att många medlemmar har haft fullt upp att göra vilket så klart är positivt då sommaren för många annars har en tendens att vara lugn. I skrivande stund sitter jag och försöker sammanfatta mina intryck från mässan Mittia Skogstransport som vartannat år äger rum i vackra Ljusdal. Mer om detta i tidningen. Många bra möten, kul att träffa både medlemmar och samarbetspartners. Mycket fokus såklart på den nya tillåtna maximala bruttovikten på 64 ton som varken känns som hackat eller malet och ingen verkar nöjd med det något överraskande beslutet. Jag brukar ibland vara lite hård mot Trafikverket men nu ska jag faktiskt berömma myndigheten då den redan nu ger sig på en översyn av vägnätet för ett förberedande för 74 ton (BK74), dessutom i dialog med oss på SÅ och andra viktiga näringar, som skogen exempelvis. Bra jobbat! LEDAREN I höst har vi mycket spännande på gång, som till exempel Fair Transport-seminarium, medlemsmöten (så klart), fint besök i våra bägge regioner av SÅ:s vd Rickard Gegö, start av ett regionalt Bygg- och anläggningsnätverk m.m. Dessutom är en flytt på gång i Gävle, fågelvägen är det inte många meter till den nya ad-ressen men för övrigt tror jag det blir ett riktigt lyft. Den 15 oktober kommer vi att bjuda in till ett öppet hus/90-årsfirande och då vill jag se så många som möjligt av er där. Hjärtligt välkomna. För övrigt börjar det bli dags att göra en VP (verksamhetsplan) och budget för 2016. Vi gör som vanligt att vi planerar för Mitt och Gävleborg tillsammans. Det finns mycket att vinna på att samarbeta och hjälpa varandra, inte minst för er medlemmar om vi kan tänka gränsöverskridande. Vi ser gärna att ni kommer med inspel om frågor ni tycker är viktiga för er. Nytt för nästa år är också att vi lämnar avgiftsmodellen på antalet fordon för att i stället gå över till omsättning. Det kommer säkert bli en del frågetecken längs vägen men inget som vi inte kan lösa. Jag skulle avslutningsvis vilja passa på att påminna/tjata (välj själv) om YKB:n. Några av er har kommit långt och vissa har inte ens börjat. Tillhör ni den senare kategorin är det verkligen hög tid att ta tag i detta. Ett år kvar, varken mer eller mindre. Och nej, det kommer inte att ges några dispenser och ja, det är september 2016 som gäller – den tiden kommer inte att skjutas fram. Ta gärna kontakt med mina duktiga kollegor, Britta i Mitt eller Margareta i Gävleborg om det är något ni undrar över så kommer ni att få den hjälp ni behöver. Lev väl, kör lugnt och ha en fortsatt bra höst. Snart kommer halkan så jag hoppas att ni har bra däck på era fordon. PATRICK MAGNUSSON Regionchef Sveriges Åkeriföretag, Mitt och Gävleborg Mitt Åkar´n Box 1958, 791 19 Falun Näringslivets Hus Ölandsgatan 6 Regionchef Patrick Magnusson tel: 023-454 94, 072-236 05 35 e-post: [email protected] Assistent Britta Eriksson tel: 023-454 90, e-post: [email protected] Hemsida www.akeri.se Fax 023-454 99 Styrelsen Ordf Robert Norrsjö, Köping, tel: 0221-201 81, 070-651 99 23 V ordf Arne Eriksson, Sala tel: 0224-157 77, 070-509 35 52 Anders Liljedal, Orsa tel: 0250-149 50, 070-527 83 23 Andreas Werpers, Borlänge tel: 0248-124 21, 070-577 46 98 Elaine Brun, Västerås, tel: 073-983 25 68 Per-Åke Oskarsson, Krylbo, tel: 0226-569 92, 070-636 98 07 Patrick Magnusson, Falun, tel: 023-454 94 Suppleant Patric Baier, Ludvika tel: 0240-108 05, 070-602 65 09 Vi löser kvistiga problem med virkestransporter. Kom till oss när det gäller påbyggnader för virkestransporter. Unik applikationskunskap för alla kranfabrikat, hytter, reden och av ställare i marknaden. Ansv. utgivare: Patrick Magnusson Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 070-683 66 56, e-post: [email protected] Annonser: N-E Borgh, tel 073-392 52 99, e-post: [email protected] Original: Adante Reklam tel 070-749 36 49 Produktion: Sawik Tidning & Media, Vasagatan 10 C, 784 32 Borlänge. Tryckning: Grafiska Punkten 2 3 Här fick alla transportelever jobb efter examen I våras lämnade elva behöriga lastbilsförare Fordons- och transportprogrammet vid Presterudsgymnasiet i Kristinehamn. Samtliga gick direkt ut till väntande jobb. – Underbart att alla så snabbt fick komma ut och tillämpa det som de lärt sig här hos oss, säger Putte Myklebust, som är inne på sitt nittonde år som transportlärare vid skolan. Presterudsgymnasiet erbjuder sina elever följande tre inriktningar efter det första, gemensamma, läsåret: 4 Personbil 4 Lastbil och mobila maskiner 4 Transport – Och det är den sistnämnda inriktningen som är populärast från år till år, förklarar Putte, som själv är uppvuxen i en åkarfamilj i västgötska Hova. – Min far drev ett litet åkeri som i huvudsak körde styckegods och jag fick tidigt börja följa med i lastbilen. Företaget avvecklades dock innan jag var gammal nog att få köra själv. Pappan sadlade om Pappan sadlade om och drev därefter en kombinerad lackerings- och bilverkstad med bensinförsäljning. Putte Myklebust med några av skolans fordon i bakgrunden – I rörelsen ingick även en bärgare som jag körde på kvällar, nätter och helger. Ibland hoppade jag in och körde lite extra lastbil, men jag har aldrig haft en fast anställning som yrkesförare. Det har däremot ungefär hälften av de elever som lämnade skolan i våras, övriga går på vikariat eller provanställningar. – En av anledningarna till att våra elever är så eftertraktade är det goda samarbetet skolan har när det gäller APL (ArbetsPlatsLärande) med delar av tranportnäringen i vårt närområde, säger Putte Myklebust. – Samarbetet med dessa företag fungerar utmärkt, men visst skulle vi gärna se att ännu flera tog emot elever från skolan för praktik. Tråkigt nog är det inte alla som har insett fördelarna med detta, det ger ju företagen en utmärkt möjlighet att lära känna de som kan bli deras anställda i framtiden. – Samtidigt som eleverna får bekanta sig med de som kan bli deras arbetsgivare. Att APL-veckorna kan generera jobb 4 Jacob Holmbom är en av de transportelever som fick arbete direkt efter skolavslutningen i våras. Jacob lämnade skolbänken och tog plats i lastbilshytten visade sig tydligt i våras, hälften av eleverna fick nämligen jobb hos företag där de tidigare gjort praktik. Presterudsgymnasiet tar i genomsnitt in mellan 10 och 15 transportelever varje läsår, under Puttes första år vid skolan lockade programmet 32 elever. Kontakt med eleverna – Men då fanns det bara två transportutbildningar i länet, här och i Säffle, säger han. Sedan dess har Södra Viken och Karlstad tillkommit, vilket är en förklaring till att vi har färre elever i dag. Putte Myklebust, som är en av tre lärare på inriktning transport, har bra kontakt med eleverna även efter skolåren. – Så gott som varje vecka ringer någon och vill diskutera skoltiden, nuvarande jobb eller något helt annat. Kul varje gång. För några veckor sedan fick Putte ett sms som värmde extra mycket. – Det var en kille som gick ut för fem år sedan som hörde av sig och ville tacka för att jag ”tvingat honom” att lära sig backa med släp. Han hade precis backat ekipaget tre kilometer och var hur nöjd som helst med att han klarat utmaningen… q Efter ett års utbildning till VVS-montör lade Jacob Holmbom röravskärare, böjfjädrar, rörtänger och andra verktyg på hyllan och sadlade om. Han var en av de elever som direkt efter skolavslutningen i våras lämnade Presterudsgymnasiet och gick ut till ett jobb som lastbilschaufför. – Jag hade några toppenår på skolan, säger han. En mycket lärorik utbildning och en bra gemenskap, både med lärare och med elever, säger han. En av anledningarna till att Jacob fick en provanställning hos Kristinehamnsföretaget HEAB, Hesselius Entreprenad var att han tillbringat tre vec-kors praktik just där. Mest grustransporter – Så vi visste rätt så bra från båda håll vad vi hade att vänta oss. Hittills har Jakob i huvudsak arbetat med grustransporter, en tur med lastväxlare upp till en kraftstation i Härjedalen har även hunnits med. – Under semestern körde jag även en hel del maskintrailer, säger Jakob. Jag är öppen för det mesta och provar gärna olika grenar av transportbranschen. När tidningen träffar Jakob är han i färd med att prova bärigheten på en grusväg utanför Kristinehamn för att se om den håller för tunga transporter till en planerad vindkraftpark. – Ett omväxlande jobb och jag är glad att jag valde den här yrkesbanan som passar mig alldeles utmärkt. Jacob har kontakt med en del av sina gamla klasskamrater. – Och de verkar alla trivas på sina jobb, precis som jag. q nu är vi även hiaB-återförsäljare vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era specifika behov. vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt service på hiaB´s sortiment. Din kompletta forDons- och serviceleverantör i Dalarna Försäljning tunga fordon Transportkyla Tvätt Reparationer Lastbilsuthyrning Däck Reservdelar Hydraulik BORLÄNGE Smedjebacksv. 3 0243-25 77 00 MORA Tallv. 0250-237 00 5 Lars Eriksson i väntan på lossning utanför ICA:s Distributionsenhet i Borlänge. Lars har 44 års erfarenhet av transportbranschen, både som yrkesförare och som utbildare. www.securitas.se Vi finns där ni kör! Lars lever som han lär Eskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se Lars Eriksson är transportläraren som lever som han lär. Han jobbar till vardags på Hagströmska Gymnasiet i Falun, helger och annan ledighet från lärarjobbet tillbringas till viss del i lastbilshytten. Vi säljer nya, renoverar och reparerar kylare, Vi säljer nya, renoverar och reparerar intercoolers kylare, & värmeelement till alla fordon och maskiner. intercoolers & värmeelement – Jag kör vissa helger och en del på semester och andra perioder när jag är ledig från skolan. Ser det som ett bra sätt att hänga med i utvecklingen samtidigt som jag kan dela med mig av mina nyvunna erfarenheter till eleverna, säger Lars. Tidningen träffar Lars vid ICA:s lager i Borlänge en gråmulen förmiddag i början av sommaren. Han har varit i gång sedan kl 06 då han tog över lastbilen från Smålands Logistiks ordinarie förare för att lossa och lasta på olika håll i Borlängetrakten. – Jag började med att lossa grillkol och grillbriketter på ett ställe och nu ska jag lämna en sändning grönt här hos ICA, fortsätter Lars. Volvo BM • Caterpillar • Komatsu Volvo Penta • Valmet • Kalmar truck m. fl. Snabb leverans och bra priser. till allasortiment fordon och maskiner. Stort av- Krossverk utbyteskylare Entreprenad - Industri - Lastbil tillVolvo entreprenad och industri BM • Caterpillar • Komatsu Volvo Penta • Valmet • Kalmar0243-132 truck m. fl.17 Islingby ind.omr, Borlänge Snabb leverans och bra priser. Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil 0243-132 17 Islingby ind.omr, Borlänge 6 Därefter styr Lars ekipaget mot SSAB för att lasta plåt som ska transporteras till Konga Mekaniska Verkstad i Tingsryd. – När jag lastat klart är det dags att lämna över bil och släp till ordinarie förare som då fått sin dygnsvila och kan återvända söderut. Bemanningsföretag Lars är anställd av bemanningsföretaget MP Konsult och har uteslutande utfört sina uppdrag för Smålands Logistiks räkning. – Åkeriet, som är ett av fem dotterbolag i Nybrobaserade Börjes Koncernen, har en hel del körning på Dalarna och kan vissa dagar ha upp till 15 bilar i Borlänge, säger han. Lars Eriksson kom in i åkerinäringen för hela 44 år sedan. Han hade arbetat som varubud på en järnaffär i Hedemora, först med cykel och därefter packmoppe som transportmedel. – Därefter växlade jag över till en liten lastbil, försedd med en HIAB-kran, förklarar han. Och därefter har jag blivit branschen trogen, både som förare och som utbildare. Lars hann bland annat med ett stort antal år som anställd hos olika dalaåkerier innan han 1990 började arbeta hos dåvarande AmuGruppen. Parallellt med jobbet läste han in sin lärarbehörighet på distans och hann även med en trafiklärarutbildning. Under några år körde Lars även turistbussar, bland annat gällde det resor till Alperna. – Det kunde bli 20-25 resor varje vinter och det var något jag tyckte var riktigt intressant. Lars hade jobbat hos AmuGruppen i både Avesta och Hedemora när han 1997 blev uppringd av en person hos nystartade YrkesAkademin som undrade om han ville börja jobba där. – Jag fick 24 timmar på mig att svara ja eller nej. En av fem lärare Innan det stipulerade dygnet var till ända hade Lars tackat ja till erbjudandet och han kom omgående in på den ”tunga biten” hos utbildningsföretaget. 2008 startade YA Hagströmska Gymnasiet och Lars Eriksson blev en av skolans totalt fem lärare. – Sedan dess har utvecklingen gått i stort sett spikrakt uppåt, säger han. I dag är vi ett 70-tal lärare och har runt 700 elever. Till läsåret 2015/16 har vi tagit in 30 transportelever vilket är en liten ökning jämfört med föregående läsår. Kombinationen lärare-lastbilschaufför är något som Lars anser att både han och hans elever har stor nytta av. – Tack vare att jag emellanåt befinner mig ute i verkligheten får jag en klar bild av vad marknaden kräver, både när det gäller åkare och uppdragsgivare. Och det är något jag i min tur kan förmedla till eleverna. Ständigt pågående fortbildning – Jag ser körningen som en ständigt pågående fortbildning och får dessutom träffa många kollegor som i likhet med mig ser yrket som en livsstil. Lars säger sig märka en stor skillnad när det gäller yrket i dag och hur det var när han var lastbilsförare på heltid. – Både på gott och ont. Det har ju exempelvis skett en enorm utveckling när det gäller fordonen, både i fråga om miljö och om komfort. – Men samtidigt har det blivit bra mycket stressigare, bilarna går i stort sett dygnet runt och man hinner inte riktigt med att slå sig ner på ett fik och surra lite med sina kollegor som förr. 7 En viktig del som Lars tydligt klargör för sina elever är att yrket bara till en del handlar om att sitta bakom ratten, han utvecklar: – Jag anser att själva körningen bara rör sig om 10-15 procent av jobbet. I övrigt handlar det om allt från planering och lastsäkring till bemötande och annat som är nödvändigt för att fullgöra sina åtaganden. Jobb väntade på alla elever Kombon lärare-förare har också inneburit att Lars får träffa många av sina före detta elever även efter examensdagen. – I många fall blir vi ju kollegor som kör åt olika, och ibland till och med åt samma, åkerier vilket är jättekul. I våras lämnade 26 transportelever Hagströmska Gymnasiet. Och glädjande nog gick alla ut till väntande jobb. – Många av dem hade dessutom klart med fasta anställningar vilket känns extra roligt. – Det här är verkligen ett framtidsjobb, jag brukar redan 3-4 månader innan skolavslutningen få samtal från åkeriföretag som undrar om jag har några ”lämpliga” elever som vill börja arbeta direkt efter skolan, avslutar Lars Eriksson, som även är en av landets cirka 120 förordnade förarprövare. q Ingen självklarhet att Johan skulle bli åkare Både Johan Ackestens far och farfar var åkare – men det var alls ingen självklarhet att Johan själv skulle fortsätta i deras hjulspår. – Nej, jag hann prova på lite andra yrken innan jag insåg att det nog var i åkeribranschen jag hörde hemma, säger Johan, som började köra åt sin far Lars direkt efter gymnasiet. – Lars förfogade som mest över 22 lastbilar och entreprenadmaskiner och jag trivdes bra, men kände efter ett tag att jag ville ägna mig åt något annat. – Jag fick jobb på en lastbilsverkstad i Köping, men kände mig ”instängd” och slutade efter ett tag. Johan arbetade som asfaltläggare några år innan han kände sig redo att återvända till lastbilshytten. I augusti 1995 tog han sin första egna timmerbil i bruk och började köra åt Sveaskog. – Jag var ny som åkeriföretagare, men hade ju kört lite skogsbil åt min far tidigare så jag visste vad det handlade om. År 2 000 investerade Johan i en andra bil och därefter har verksamheten utvecklats lite undan för undan. I dag har Johan Ackestens Åkeri, med sin fasta bas i Jönsarbo utanför Kolsva, elva anställda och en fordonspark som omfattar sex timmerbilar och en maskintrailer. – Skogstransporterna har jag i stort sett överlämnat till äldste sonen Mattias som både kör och svarar för transportledning “Det här är en livsstil som passar vissa, andra inte alls...” på ett utmärkt sätt, fortsätter Johan. Yngste sonen Johannes kör en av bilarna och själv bedriver jag någon sorts ”taxiverksamhet” när det gäller maskintrailern. Mest rör det sig om transport av skogsmaskiner. Väl fungerande samarbete Precis som när Johan startade för 20 år sedan är det Sveaskog som är den huvudsakliga uppdragsgivaren. En av bilarna går, via ett annat åkeri, på uppdrag för BillerudKorsnäs räkning. – När det gäller våra övriga bilar så har vi tillsammans med ett antal andra åkerier ansvaret för de tre områdena Malingsbo, Färna och Horndal där Sveaskog bedriver skogsbruk. – Under årens lopp har vi utvecklat ett tryggt och väl fungerande samarbete med skogsbolaget. Förra året utökades uppdragen och åkeriet investerade i ytterligare en bil. – Jag har hela tiden haft en strävan efter att stärka företaget och befarar att om man Johan Ackesten framför två av åkeriets sex timmerbilar. stannar upp och inte vill utvecklas mera så kan det snabbt börja gå utför. Johan förklarar att han aldrig på allvar ångrat att han blev sin egen, men att det visst funnits dagar när tanken på att ägna sig åt något annat väckts. – Och så är det väl i alla yrken, fortsätter han. Men jag känner att jag hamnat helt rätt, det här är en livsstil som passar vissa och andra inte alls. Men jag vill också betona att jag inte skulle ha klarat av att bygga upp det jag gjort utan alla våra duktiga anställda. En lätt, smidig och effektiv kran. Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet med bra service. FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: [email protected] www.ftgforest.com 8 Mycket spetskompetens – Annars är det väldigt svårt att hitta duktiga skogsåkare, det krävs väldigt mycket spetskompetens inom en rad områden. – Vi är lyckligt lottade på den punkten, även om vi har tappat en och annan duktig förare till andra åkare under årens lopp. Trots att Johan har åtskilliga år fram till uppnådd pensionsålder så har han så smått börjat fundera på sitt företags framtid. – Och tack vare att Mattias visat sådant intresse så hoppas jag att åkeriet lever vidare även utan mig. Kanske med hjälp av både Mattias och Johannes, det får framtiden utvisa. Men jag kan lugnt säga att hade inte grabbarna visat det intresse de gjort så hade jag nog redan avvecklat och nöjt mig med enbart maskintrailern. – Det hade naturligtvis inte känts så bra eftersom det tar åtskilliga år att bygga upp en verksamhet av det här slaget. Intäkterna blir vad de blir – det är utgifterna en företagare i första hand kan påverka. – Det är ett motto jag lever efter och jag gör vad jag kan för att hålla kostnaderna nere så gott det går, säger Johan. Vi är exempelvis ”självförsörjande” på däck och med tanke på att vi varje dygn har 180 däck som rullar ute på vägarna så betyder det mycket att kunna köpa in dessa till grossistpris. q Reducera däckkostnader & stopp! Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS Monitor - 12 / 24V - Batteri back-up - Larm inom 6 sek - Läser av upp till 36 hjul - Systemet med autoinläsning av koder Prisexempel 7.615:8 hjul. exkl. moms NY Tryckgivare Lastbil TransEco AB Nysätersvägen 11, 741 42 Knivsta 018-34 17 01, [email protected], www.transeco.se 9 - Monteras fast på fälg - Fästen och förlängare ingår - Fyll luft genom givaren - Mätområde 0…13 bar - Utbytbart 5-års batteri Lars EG Andersson förklarar att han nästan är rädd för att uttala sig om hur verkligheten ser ut för landets åkare; ”säger jag sanningen tror de flesta att jag ljuger”. ARKIVBILD. Lars EG Andersson är en av RiVe Juridiska Byrås många experter på yrkeslagstiftning. Det kan räcka med två sanktionsavgifter för att förlora företaget Snaran dras allt hårdare åt om landets åkeriföretag. Nu kan det räcka med två sanktionsavgifter för att skjuta ett företag i sank. För att mota Olle i grind erbjuder Borlängebaserade RiVe Juridiska Byrå en rad förebyggande insatser för företag i transportbranschen. – Vi arbetar bland annat med att hjälpa större koncerner med att bygga upp egenkontrollgrupper, förklarar Lars EG Andersson, specialist på yrkestrafiklagstiftning och en av företagets många experter inom området. – Vi ansvarar exempelvis för utbildning av samtliga anställda med hjälp av bland annat instruktörer på Polishögskolenivå med omfattande internationell erfarenhet. Sanktionsavgifter, Kör- och vilotider (KoV), teknisk insikt samt djup genomgång av svensk rättstillämpning på om- rådet är något av det som omfattas av utbildningen. – Vi vet att tekniska fel har stor del i att företag drabbas av sanktionsavgifter, fortsätter Lars EG Andersson. Därför är det en viktig del i arbetet med egenkontroll att skapa rutiner även när det gäller KoV och arbetstidslagstiftningen. – Vi jobbar bland annat med stora åkeriföretag som kan ha upp till 80 spetsbyten per dygn och med tanke på att det kan räcka med en dryg minuts för lång körtid är det givetvis lätt att drabbas av sanktionsavgifter. – En av tankarna med de egenkontrollgupper som nu byggs upp är att ”täta alla dessa hål”. Ge bolagen verktygen – Detta då lagstiftningen bygger på att det endast kan utfärdas sanktionsavgift om företaget inte gjort vad som ankommer på detsamma för att hindra överträdelserna. – Vi ger bolagen verktygen och rutinerna som krävs för att fullgöra denna skyldighet. De anpassade Rive Juridiska Byrå erbjuder följande två alternativ när det gäl- utbildningar är i första hand ler egenkontrollarbetet i företag: avsedda för bo1. RiVe sätter in sin egen personal och går in i det aktuella företaget lagsledningar, för att bygga upp egenkontrollgruppen. När RiVe´s personal lämnar regionansvaföretaget efter ca 1 år ska egenkontrollgruppen fortsätta arbetet självriga och bolagets ständigt. 2. Företaget rekryterar själv personal till sin egenkontrollgrupp, inklu- KoV-ansvariga. – Syftet med utsive ledare. RiVe svarar därefter för 6 veckors tung utbildning och hålbildningarna, som ler fortlöpande kontakt med företagets egenkontrollgrupp, bl a med utförs av en sakuppdateringar allt eftersom rättstillämpningen eller tekniken ändras. kunnig jurist och 10 en f.d. trafikpolis med mångårig erfarenhet som lärare på Polishögskolan, är att ge en komplett och mycket detaljerad beskrivning av de skyldigheter bolaget har enligt såväl europeiska som svenska bestämmelser, förklarar Lars EG Andersson. Ge en komplett förståelse – Dels när det gäller kör- och vilotider och färdskrivare men även inom andra näraliggande områden. – Målet är vidare att ge deltagarna en komplett förståelse för bolagets alla skyldigheter som måste uppfyllas för att undvika sanktionsavgifter. Lars EG Andersson betonar att Kör- och vilotidsöverträdelser i förarledet alltid kommer att finnas. – Men, fortsätter han, detta innebär dock inte att bolaget på den grunden ska kunna belastas med sanktionsavgifter – förutsatt att bolaget gjort vad det kan för att förhindra förarnas överträdelser. Utbildningarna omfattar även metoder och tekniker för att bolaget kan vidta för att underlätta eget uppföljnings- och utbildningsarbete. RiVe Juridiska Byrå, som engagerar några av Sveriges främsta experter när det gäller sanktionsavgifter på vägtransportområdet, anlitas även utanför landets gränser. – Vi har bland annat gjort dragningar för internationella koncernledningar från Berlin, Paris, Köpenhamn och Oslo, säger Lars EG Andersson. Många gånger får vi efteråt höra att ”det här tycks vara ett riktigt stort problem som vi inte ens visste att vi hade… ” q Mångmiljonförlust efter påtvingad försäljning Trots det förebyggande insatser RiVe Juridiska Byrå engegerar sig i är det inte alltid man ”hinner fram i tid”. Ett exempel är ett familjeägt transportföretag med ett 80-tal fordon i södra Sverige vars ägare tvingades avyttra verksamheten med mångmiljonförluster som resultat. – Det rörde sig om ett välskött företag med myckets seriösa ägare, säger Lars EG Andersson. Efter några förseelser drabbades åkeriet av fyra sanktionsavgifter på 8 00056 000 kronor vilket i sammanhanget är extremt små belopp. Noteras ska att två av sanktionsavgifterna härrörde till förseelser som anlitade lotsfirmor gjort sig skyldiga till. – Företaget försvarade sig förgäves med att man inte hade något ansvar för vad lotsfirmornas anställda gjort sig skyldiga till, och vi kom in i ärendet när stenen redan var satt i rullning, säger Lars EG Andersson. I ett skarpt formulerat brev från Transportstyrelsen förklarades att bolagets trafikansvarige och vd hade olämpligförklarats. Bolaget riskerade då att förlora hela sitt trafiktillstånd. – Vd:n vägrade att avgå eftersom han ansåg att han inte gjort något felaktigt, säger Lars EG Andersson. I nästa brev skärpte Transportstyrelsen tonen ytterligare, här påpekades att företaget skulle mista sitt trafiktillstånd om inte en ny trafikansvarig utsågs. Företagets olämpligförklarade vd fortsatte att hävda sin oskuld men valde att inte välja den lätta vägen och sätta in en bulvan som trafikansvarig. Hade han gjort det så hade han kunnat sitta kvar som vd. I stället valde han att sälja företaget – till ett kraftigt underpris. Revisionsföretaget KPMG har beräknat säljarens förlust till 7,3 miljoner kronor. Hyser sympati för vd:n – Jag hyser enorm sympati för vd:n som agerade som han gjorde, men jag kan ärligt säga att jag knappast gjort det samma om jag varit i hans situation, säger Lars EG Andersson. – Vi planerar för övrigt att ta med honom i våra utbildningar för att visa hur situationen kan förändras i stort “Säger jag sanningen tror de flesta att jag ljuger” 11 sett över en natt. Lars EG Andersson förklarar att Transportstyrelsens och de dömande instansernas stela tolkning av regelverket har lett till en rad olika åtgärder bland många av landets åkeriföretag. Flytta över verksamhet – Ett exempel är att drygt 30 procent av våra klienter är i färd att förbereda sig för ”alla eventualiteter”. Det rör sig bland annat om att bilda nya bolag för att – om nödvändigt – kunna flytta över verksamhet om man inte längre kan fortsätta i det nuvarande företaget – Och det kan väl knappast ha varit syftet när reglerna togs i bruk..? Är det då någon skillnad i tillämpningen av lagar och regler i Sverige jämfört med övriga Europa? – Utifrån min erfarenhet är Sverige bland ”de värsta i klassen”, konstaterar Lars EG Andersson. Jag skulle vilja sträcka mig så långt som att den svenska tillämpningen präglas av en stor dos ”rabiatism”. – Så gott som dagligen blir jag vittne till hur små, små bagatellartade förseelser kan få de mest absurda konsekvenser. Det har gått så långt att jag nästan är rädd för att uttala mig om hur verkligheten ser ut för våra åkare, säger jag sanningen tror de flesta att jag ljuger. q Mittia: Skogstransport 2015 Foto Johan Olsson. Mittia: Skogstransport 2015 Trådlös våglänk från Tamtron Thomas Bergenklev med anordningen som automatiserar smörjningen av kopplingen. Nu börjar Tamtron AB sälja sin nya trådlösa våglänk för timmerkransvågar, Tamtron Timber Trådlös. Företaget tog bland annat upp beställningar på ett begränsat antal system på Mittiamässan. Smörj kopplingen med automatik Den nya trådlösa våglänken är utvecklad i samarbete med Indexator som är en av de tongivande tillverkarna av länkar till timmerkransvågar. Tack vare att företagen lyssnat på vad kunderna ville ha, så har man lyckat ta fram en produkt som möter de nya krav som finns på högre tillförlitlighet, robusthet och en extremt lång batteritid. – De testförare som provat systemet har varit lyriska och vill inte lämna tillbaka testutrustningen, säger Anna Dolfei, ansvarig för Timber på Tamtron. Mittia Skogstransport lockade 6 000 besökare Till gassande sol, ca 2 400 besökare på fredagen och drygt 3 600 besökare på lördagen, så blev den nionde upplagan av Mittia: Skogstransport en härligt lyckad tillställning. Utställarna uppskattar att mässan har så många ”rätt” besökare d.v.s. besökare som är inbjudna av utställarna och därför alla är potentiella kunder. En djupare analys kommer säkert dessutom bekräfta att antalet utländska besökare ökat då känslan var att det hördes mer finska och norska jämfört med tidigare år. Annat som utmärkte sig positivt var närheten till den nyrenoverade konferens- och restauranglokalen i intilliggande Ljusdals Folkpark, något som efterfrågats och inte förrän nu kunnat erbjudas fullt ut. Vidareutvecklat mässprogram Nu finns möjligheten att vidareutveckla ett mässprogram med ex. konferenser och utbildningar för dem som önskar. Andra officiella samarbeten detta år blev också lyckade satsningar; FH16 klubbens 10-årsjubileum med kvällens underhållning Rydell & Quick var mer nära att få det stora restaurangtältet att lyfta än den regnstorm som drog förbi Ljusdal lördagen veckan före. Även det nordiska mästerskapet i skog- 12 skrankörning, det alltid uppskattade inslaget med uppvisning av veteranfordon i samarbete med Åkerihistoriska Sällskapet och monteraktiviteter som var oannonserade även för mässarrangören som mcuppvisningen med ”Rackartygarna” var uppskattade inslag. – Redan nu är det beslutat att Mittia: Skogstransport återigen kommer att arrangeras fredag-lördag 18-19 augusti 2017 – vi hoppas få möta er även då, förklarar Stefan Färlin och projektledaren Henrik Bruveris som tillsammans med övrig personal och medleverantörer som varit involverade i årets mässa, vill rikta ett stort: – Tack till alla som deltagit! q Foto Johan Olsson. En vidareutvecklad koppling och en automatisk kopplingssmörjare. Det var några nyheter som lockade många besökare till Thomas Bergenklev och hans kollegor i VBG:s mässmonter. Dagens fordon har få smörjställen och de som finns är ofta kopplade till ett automatiskt smörjsystem. Hittills har kopplingsmekanismen krävt ett visst regelbundet underhåll, rengöring och smörjning. – Vår lösning heter MechMatic och automatiserar även detta arbetsmoment, förklarar Thomas Bergenklev. Det rör sig om en sprejburk med VBG Mekolja som behöver bytas en eller ett par gånger per år. – Svårare än så ska det inte behöva vara att smörja kopplingen. Anordningen, som kan placeras var som helst på fordonsram eller påbyggnad, är utrustad med styrreläer som var sjätte timme skickar ut en tryckluftsstöt som rengör kopplingsmekanismen ordentligt. Tunn oljedimma Var fjärde gång kompletteras luftstötarna med en tunn oljedimma. Något som bland annat medför en minskning av den totala smörjmängden. – Vi på VBG är fullt medvetna om vikten av att kopplingen rengörs och smörjs, fortsätter Thomas Bergenklev. Sker det inte regelbunder leder det ofelbart till onödigt slitage och driftstörningar. – Det handlar om såväl ekonomi och säkerhet som miljöpåverkan. Innan MechMatic nått marknaden har flera års fältstudier genomförts. Varje burk räcker till cirka 3 000 drifttimmar och då signalerar en röd lampa om att det är dags att byta. Tre olika fångmunnar Den andra stora nyheten är en vidareutveckling av volymsäljaren 795V-kopplingen. Kännetecknande är den lätt utbytbara fångmunnen och lättare vikt. – Vi kan nu leverera kopplingen med tre alternativa fångmunnar som alla är lätt utbytbara med sex bultar, säger Thomas Bergenklev. Det gäller kortare läppar som tidigare, längre läpp undertill eller båda i långt utförande. VBG795-2 är en allround-koppling som passar för tunga kärror, släpvagnar med boggiframvagnar och dollies försedda med VBG-standard 57 mm dragöglor. Kopplingen är helfordonsgodkänd och kan även levereras färdigmonterad på balk. I likhet med alla VBG-produkter är den ECE-godkänd i 56 aktuella länder, vilket är ett lagkrav från och med i år. q Möta stort behov – Vi tror att Tamron Timber Trådlös kommer att möta ett stort behov som finns i och med de nya viktreglerna. Vi kan nu erbjuda en produkt som levererar rätt vikt oavsett temperatur ute eller vem som lastar. Anders Wallerius, utvecklingsansvarig på Tamtron: – Vi har lagt ner mycket tid på att ta fram en trådlös produkt som verkligen fungerar. Vi valde därför en industriell standard som är avsedd för datakommunikation. – Dessutom ville kunderna att batteritiden skulle vara bättre än dagens befintliga system. Det har vi mött, flera gånger om. Vi pratar nu om att byta batterier några få gånger per år. q Vill Ni synas med en annons i tidningen? Välkommen att ta kontakt med Nils-Erik Borgh tel 073-392 52 99 13 Mittia: Skogstransport 2015 Mittia: Skogstransport 2015 Ny TYA-undersökning visar: Drygt vart fjärde åkeri behöver nyanställa 27 procent av landets åkerier behöver nyanställa lastbilsförare under det närmaste halvåret. Det visar TYAs senaste Trendindikator Rekrytering som presenterades i samband med Mittia Skogstransport. – Man kan sannolikt räkna med att ännu flera åkerier kommer att behöva nyanställa, säger projektledaren Lasse Holm. Det som svarar på enkäten har en tendens att ligga lite lågt i sina förutsägelser. – Även förra gången uppgav 27 procent att de skulle behöva anställa – då slutade det med att hela 42 procent verkligen gjorde det. Enkäten, som har besvarat av drygt 1 200 åkerier, kan sammanfattas så här: q 27 procent behöver anställa lastbilsförare, totalt cirka 2 000 personer q 4 procent behöver säga upp förare, totalt drygt 300 personer q 50 procent räknar med att varken behöva anställa eller säga upp q 19 procent vet ej Behövs 4 000-6 000 varje år Man räknar med att det totala rekryteringsbehovet årligen ligger på 4 000-6 000 lastbilsförare. En siffra som ska ställas mot de omkring 3 000 utbildade förare som varje år kommer in i branschen. Hälften av dessa är ungdomar som lämnar gymnasieskolan, hälften kommer från olika former av vuxenutbildning. – Med tanke på skillnaden mellan utbud och efterfrågan kanske både vi och utbildningsanordnare borde göra mera än vad vi gör för att informera de som ska välja yrkesbana om det stora behovet, säger Lasse Holm självkritiskt. Bevola bjöd besökarna på världspremiär Åkeribranschen har länge efterlyst ett fungerande övervakningssystem för bromsbeläggslitaget på släpvagnens skivbromsar. I samband med årets Mittia Skogstransport kom svaret i form av världspremiären för BevoSpy från Bevola. – Och att det var en minst sagt efterlängtad nyhet har vi inte minst märkt på alla positiva reaktioner från mässbesökarna, säger Stefan Nilsson, Bevolas produktchef axlar. Under årens lopp har det höjts starka röster från åkerinäringen om ett bra varningssystem, liknande det som finns på lastbilarna. – Ett motsvarande system för släpvagnsaxlar, oavsett fabrikat, har inte funnit på marknaden förutom när det gäller ROR TYAs Trendindikator Rekrytering är en högt respekterad publikation för alla med koppling till åkerinäringen. – Den är väldigt efterfrågad, bland annat hos Arbetsförmedlingen som vill vara så uppdaterad som det bara går, förklarar Lasse Holm. Den senaste Trendindikatorn visar även att 87 procent av åkerierna har påbörjat YKB-utbildningen och genomfört minst en delkurs. – Tyvärr saknas det central statistik över helheten eftersom Transportstyrelsen inte får in rapporter förrän samtliga fem delkurser genomförts, säger Leif Lanninge. – Men vår uppfattning är att läget ändå ser relativt hoppfullt ut inför Dagen D, den 16 september 2016. – De bästa siffrorna redovisas från södra Sverige och sämst ligger man till i södra Norrland när det gäller YKB. TYAs (Transportfackens Yrkes- och Arbetsmiljönämnd) undersökning genomfördes av Statiscon under mars-april 2015. 2 000 åkerier tillfrågades och 1 224 svarade vilket ger en svarsandel på 61 procent. Åke- rierna, som är medlemmar i Biltrafikens Arbetsgivareförbund, har omkring 40 100 En av mässutställarna var utbildningsföretaget Grönlunds Yrkesutbildningar. Ett av målen med deltagandet var att få till stånd en dialog med åkare i branschen. släpvagnsaxlar med Meritor skivbroms, fortsätter Stefan Nilsson. 14 Leif Lanninge ser en risk i att vissa ”extraförare” kan hamna mellan stolarna när det gäller YKB: – Man har ingen fast arbetsgivare som står för kostnaderna och själva kanske man av ekonomiska eller andra orsaker prioriterar ner denna så viktiga fråga. anställda lastbilsförare och cirka 27 300 tunga lastbilar i yrkesmässig trafik. Grönlunds vill ha dialog med skogsåkarna Bevolas Stefan Nilsson i mässvimlet. Hindrat lösning – Kombinationen med EBS bromssystem har dock hindrat en fungerande produktlösning och därför känns det bra att vi nu kan introducera BevoSpy. Lite fakta om världsnyheten BevoSpy: 4 Systemet är utvecklat för ROR-axlar med Meritor Elsa skivbroms och WABCO EBS-E bromssystem 4 Mäter slitaget på släpvagnens samtliga skivbromsar och varnar via bromssystemet när 25% av belägget återstår 4 Ett fristående varningssystem som är integrerat med WABCO:s bromssystem Lasse Holm, t h, och Leif Lanninge i TYA:s mässmonter. 4 Kontinuerlig information levereras till en display där statusen på beläggen hela tiden kan avläsas 4 Möjliggör att ojämn bromsverkan kan upptäckas i tid och förebygger därmed att skador uppstår på bromskomponenterna 4 Kan eftermonteras på ROR-axlar som är utrustade med WABCO:s EBS-system typ E. – BevoSpy är resultatet av ett nära och mycket fruktbart samarbete mellan Bevola och WABCO Sverige, avslutar en minst sagt nöjd Stefan Nilsson. q – Vi vet hur tufft skogsåkarna har att hitta chaufförer och vill gärna hjälpa till med detta, säger Jeannette Waax, platschef hos Grönlunds i Hudiksvall. Genom att delta kan vi få veta vilken spetskompetens företagen söker. Grönlunds startade för 50 år sedan, som en Bilskola. I dag är företaget ett av landets största utbildningsföretag inom transport och väg med verksamhet på ett 20-tal orter. – Vi är bland annat en av Arbetsförmedlingens största leverantörer av transportutbildning, förklarar Andrea Irving, komJeannette Waax, t v, och Andrea Irving vill gärna veta vilken spetskompetens landets skogsåkare efterlyser. 15 munikationsansvarig. Förutom körkortbehörighet C/CE, YKB och kurser som farligt gods och arbete på väg behandlar yrkesutbildningen även mjuka värden. – Som lastbilsförare ställs det i dag stora krav på bemötande, attityder och förmåga att hantera krissituationer. Lämplighet och motivation De som ska gå en arbetsmarknadsutbildning får först genomgå en testmodul där lämplighet och motivation avgörs. Det är också Arbetsförmedlingen som ytterst avgör om en person ska erbjudas en utbildningsplats. Jeannette Waax ser mässdeltagandet som ett första steg i närmandet till skogsbranschen: – Vi vill föra en långsiktig dialog vad gäller näringens utbildningsbehov. Vilka egenskaper krävs, vad kan vi hjälpa till med är något av det vi vill diskutera. – Vi är fullt medvetna om att det krävs åtskilligt mera än en krankurs för att bli en bra timmeråkare, exakt vad hoppas vi få veta av de som har kunskapen… q Mittia: Skogstransport 2015 MEDLEMSNYTT Skattefusk Skatteverket satsar på förebyggande arbete. Under ett dygn i april bjöd de in både andra myndigheter i Sverige (Konkurrensverket och Ekobrottsmyndigheten) och nordiska kollegor till ett möte för att diskutera hur man gemensamt kan komma åt skattefusk. SÅ var inbjudna och kom med vår syn på vad som brister och vad som behöver utvecklas. Årsmöte 2015 i Gävle: debatt, drag och schimpanser av stapeln i Gävle. Dagen innan årsmötet samlades ett antal styrelser från regionerna för att umgås och också för att förbereda sig. Värdregionen, denna gång Gävleborg, fick träffade den nationella styrelsen, vilket är tradition. Kvällen avslutades med gemensam middag där förtroendevalda träffade personalen på Sveriges Åkeriföretag och dryftade såväl problem som förhoppningar. I vanlig ordning hade medlemmarna skickat in motioner med ändringsförslag på inriktning för verksamheten. 9 motioner fanns inlämnade från medlemmarna. Det blev en bra och livlig debatt där många uppfattningar fick komma till tals innan beslut fattades. Bland annat hade region Norrs styrelse synpunkter på den föreslagna avgiftsmodellen. Kent Ernestedt, Lycksele Transport framförde detta. Efter en stunds debatt så beslutade medlemmarna att ÅRETS ÅRSMÖTE GICK Stefan Andersson, t v, tillsammans med Anders och Hans Kjellberg. Lång resa mot system för trådlös timmervägning Maxicap Sales monter var en av de mest välbesökta under mässdagarna. Anledningen var företagets breda utbud av system för timmervägning. Och det som kanske lockade det största intresset var ett nytt system för trådlös vägning. – Vi har en lång resa bakom oss innan vi nu kan presentera den färdiga produkten, det rör sig om tusentals timmar av utvecklingsarbete, säger Stefan Andersson, som driver företaget tillsammans med Anders Kjellberg. Leksandsföretaget Maxicap, som grundades av Hans Kjellberg, är ett välrenommerat varumärke för vågsystem och har funnits på marknaden sedan 1980. För ett par år sedan bildades säljbolaget Maxicap Sales av Anders Kjellberg, Maxicap Innovation AB och Stefan Andersson, Höga Kusten Teknikresurs AB. Det sistnämnda företaget, som finns i ångermanländska Svartnora, startades 1993 och arbetar med produktutveckling, maskinkonstruktion, projektledning och projektering. Naturlig fortsättning Bildandet av det nya bolaget var en naturlig fortsättning på det samarbete som inletts ytterligare några år tidigare. – Förnyelsen av Maxicaps verksamhet har inneburit mer kunskap och gjort det möjligt att erbjuda en djup kunskap inom både elektronik- och mekanikutveckling, säger Hans Kjellberg. – Nu kan vi tillsammans ta hela projekt innehållande utveckling av kraftmätning, övrig elektronik och mekanik. Såväl utveckling som tillverkning av vågar har tidigare varit lokaliserad till 16 Leksand. Nu sker tillverkning och mekanikutveckling i Svartnora medan elektronikutveckling fortsatt sker i Leksand. Trion i Maxicaps monter ser Mittia Skogsbruk som ”en av de absolut viktigaste mässorna”, Stefan konstaterar: – Här når vi direkt ut till stora delar av vår huvudsakliga målgrupp, det bäller bland annat påbyggare och slutkunder. Sverige var tidigt ute när det gällde timmervägning och undan för undan har övriga världen också börjat ”vakna till”. – Runt 70 procent av vår produktion går nu på export och vi har agenter i bland annat Spanien, England och Sydamerika, förklarar Anders Kjellberg. – Den tuffa miljö som våra utrustningar används i ställer stora krav på mekanik och elektronik. – Utrustningarna ska fungera i värme och kyla, i långa regnperioder och samtidigt utsättas för vibrationer och slag. q Åkare på årsmöte. ändra avgiftsmodell. Ja-sidan vann med en röst. En annan motion rörde Fair Transport, FT, där motionärerna ansåg att alla som är med i Sveriges Åkeriföretag automatiskt ska vara med i FT. Men den motionen blev nedröstad med motiveringen att det är viktigt att varje åkeri själv gör ett aktivt ställningstagande att följa grunderna i Fair Transport. EN MOTION SOM togs väl emot av en majoritet var region Östs förslag om att branschorganisationen ska arbeta strategiskt med lönsamhetsfrågor och att just färdskrivarproblematiken behöver hanteras på ett tydligare och mer prioriterat sätt än tidigare. Frågan är principiellt viktig och här kommer branschorganisationen att lägga ännu mer krut på att nå framgång gentemot myndigheterna för att få en mer näringslivsvänlig och rimlig tolkning av färdskrivardata. David Östman, boende och verksam i Jämtland, blev vald till ordinarie ledamot. Ingrid Skoog Bengtsson samt Mike Dahl valdes också in i styrelsen. Till ny vice ordförande valdes Per Adolfsson. Två nya hedersmedlemmar i form av Leif Johansson och Erik Vilhelmsson. INNAN KVÄLLEN BÖRJADE så hölls ett inspirationspass om schimpanser. Du som vill veta mer får fråga de från din region som deltog vad som egentligen sades och gjordes under detta apiga pass… Kvällen avrundades med Gävles egen diva, Babsan. Och festkvällen innehöll även en tågresa till Brynäs. SNABB JURIDISK HJÄLP På SÅ Juridik kan du som medlem få kostnadsfri rådgivning och, mot en konkurrenskraftig kostnad, anlita en erfaren jurist för att driva ditt ärende. SÅ Juridik: 010–51 00 300 14 17 TMA viktigt skydd Arbetsmiljöverket ställer krav på TMA-skydd vid servicearbete på särskilt utsatta sträckor i Uppsala- och Stockholms län. Servicearbete innebär alltifrån bärgningsarbete till att byta däck på bilar. Arbetsmiljöverket kommer också att sätta krav på de mest trafikerade vägarna i Sörmland och Östergötland. Troligen kommer kravet att komma före vintern 2015. Även Göteborg och Malmö planerar för krav under året. Det är höga viten om arbeten utförs utan TMA-bil som skydd. 90-årig åkarepok går i graven För några veckor sedan gjorde Rune Brodin i Holmsmalma utanför Köping sig av med sin sista lastbil. Därmed gick en närmare 90-årig epok i graven. – Men det är inget jag sörjer, säger han. Visst, hade något av barnen velat ta vid så hade väl det varit bra. Nu är det inte så och det känns bra det med. Året var 1926 när Runes farfar Oskar investerade i sin första lastbil för att transportera massor från grusåsen som låg på mark tillhörande det egna jordbruket. – Till en början hade han kört gruset med häst och vagn, men i takt med att verksamheten växte så växlade han upp till mera effektiva hästkrafter, säger Rune. Som de flesta åkare fick även Oskar Brodin genom årens lopp uppleva både goda och mindre goda tider. – Jag vet att han hade det lite extra bekymmersamt rent ekonomiskt i början av 1940-talet, säger Rune. Vändningen kom när Cementa byggde sin fabrik i Köping, det innebar att farfar kunde sätta in två bilar som kördes i skift. 1946 var det så dags för nästa genera- tion Brodin, i form av Runes far Gunnar, att ta över åkerirörelsen. Grustransporter var fortfarande det kraftigaste verksamhetsbenet, men det förekom även en del djurtransporter. – Gunnar var väl förtrogen med företaget och visste vad det skulle innebära att själv bli åkare, fortsätter Rune. På den tiden handlastade man och det hade han tidigt fått hjälpa till med. Dessutom hade han säkert kört en del också i allt för unga år – det var inte så noga på den tiden… Nästa stora steg togs i början av 1950-talet när man började köra linjetrafik på Stockholm för Bilspeditions räkning. – Det gällde bland annat transport av fältspat från Forshammars Bergverk till Gustavsbergs Porslinsfabrik där mineralen användes i produktionen. Det var för övrigt ett uppdrag vi behöll ända till 2006. Blev aktiebolag 1971 Från att sedan starten ha drivits som enskild firma ombildades åkeriet 1971 till aktiebolag, Gunnar Brodins Åkeri AB. – En naturlig utveckling eftersom verksamheten börjat växa allt mer, säger Rune Brodin. Rune blev efterhand allt mera delaktig och blev så småningom ansvarig för linjetrafiken och kontakterna med Bilspedition. Gunnar skötte grusverksamheten som bedrevs i eget (grus)bolag. – Som mest hade vi där fem grusbilar, lastmaskiner, en grävmaskin och eget Rune Brodin. nde ansee h c o r e d ti s n a r e Räddar liv, lev Ökar trafiksäkerheten för dig, dina medtrafikanter och passagerare. www.onspot.eu 18 Member of VBG GROUP Sedan Rune Brodin för några veckor sedan gjorde sig av med den sista lastbilen finns det nu ”en del väntande projekt när det gäller huset”. krossverk. Men 1985 var den del av åsen som låg på vår mark i stort sett tömd och den grenen av verksamheten upphörde, förklarar Rune. 1989 såldes merparten av linjebilarna till Arosfrakt, det skedde i samband med att Bilspedition lade ner sitt kontor i Köping. – Som mest hade vi haft tio bilar i linjetrafik, efter försäljningen hade vi bara två kvar. Dels en kombinerad grus- och bulkbil, dels en bil som enbart fraktade fältspat, och nu även kvarts, till fabriken i Gustavsberg. 59 års vinterväghållning Mitt i samtalet kommer Rune även ihåg en annan nog så betydande del av den verksamhet som var som mest omfattande i mitten av 1980-talet och då totalt sysselsatte närmare 20 anställda: – Vi ansvarade under 59 år för vinterväghållningen åt dåvarande Vägverket här i trakten. Jag fick förresten en milsten som tack för de gångna åren när samarbetet avslutades. Men nu är alltså den sista bilen – en Scania -67 ”som inte rullat på 30 år” – också såld. – Det som nu återstår är att tillsammans med revisorn ordna med de sista handlingarna innan vi säljer bolaget för likvidation. Allt ”lösöre” är redan avyttrat. – Man brukar ju skoja och säga att den första generationen företagare startar, nästa utvecklar och den tredje avvecklar. Och i det här fallet stämmer det ju… – Men som sagt, jag känner mig nöjd med det som varit. I stort sett kan jag se tillbaka på ett bra yrkesliv och ser ingen anledning att klaga. Jag har trivts bra, även om jag inte Gunnar och Rune Brodin framför några grusbilar i början av 1980direkt haft talet. tid att odla någon hobby. – Jag har väl hunnit med en del motionslopp på cykel, skidor och till fots under årens lopp. Men jag blir snart 70 och får väl lugna ner mig lite där också. – Däremot finns det en hel del väntande projekt när det gäller huset, det blir det jag i första hand får hugga tag i nu när jag inte längre kan skylla på att ”jag hinner inte för Under en lång tidsperiod bedrevs en omfattande linjetrafik jobbet…” q för Bilspeditions räkning. 19 I början av augusti lämnade västmanlänningen Patrik Andersson vd-stolen hos Siljans Chark i Mora och hoppade in i en lastbilshytt hos MaserFrakt i Borlänge. Åtminstone rent bildligt. – Visst kan man se livsmedels- och transportbranschen som två vitt skilda världar, säger han. Men det finns ändå väldigt många likheter och mycket som förenar. MaserFrakt Distributions nye vd Patrik Andersson ser många likheter mellan sin nuvarande bransch och livsmedelsbranschen där han tidigare verkat. I början av september slöts en cirkel för MaserFrakt Distributions nye vd Patrik Andersson. Då började de första bilarna köras på HVO100, ett dieseldrivmedel som tillverkas av slakteriavfall. D en nytillträdde vd:n för MaserFrakt Distribution ser transportnäringen och produktion av livsmedel som basnäringar ”som båda drivs av bra och jordnära människor som till övervägande del har att brottas med låga marginaler”. – Vilket jag kan se som ytterst märkligt. Vi är alla beroende av mat och av att livsmedel och allt annat vi behöver för vårt uppehälle transporteras dit människorna finns. Men det är ytterst få som är beredda att fullt ut betala för dessa varor och tjänster. – Det här är också den enskilt största anledningen till att såväl våra bönder som våra åkare får det allt tuffare med den ökande utländska konkurrensen. Patrik ser åkeribranschen som en av basnäringarna Nu är det knappast Patriks kompetens inom logistik och transport som i första hand bidragit till den nya befattningen hos MaserFrakt. – Nej, sannerligen inte, förklarar han. Jag känner mig mer eller mindre som en praoelev som är i full färd med att sätta mig in i verksamheten. När arbetsdagen är slut är jag fullproppad med ny information och jag kan lova att jag sover gott om natten… Så här långt har Patrik hunnit bekanta sig med LBC-företagets anställda, nu är det åkare/delägare och kunder som står överst på ”att-träffa-agendan”. Ledaregenskaper – Så småningom väntar även styrelsemöten och årsstämma vilket också kommer att bidra till min internutbildning eller vad man nu vill kalla det. Nej, det var som sig naturligtvis bör, Patriks vidimerade ledaregenskaper som vägde tyngst när styrelsen fattade sitt beslut. – Jag vill ha ordning och reda och är väl åtminstone hyfsat bra på att ta tillvara ett MaserFrakt för ut med nya dieseldrivmedlet HVO100 företags existerande processer och göra dem mer effektiva, säger han anspråkslöst. Något som understryks av att han har stor del i det faktum att Siljans Chark under Patriks år vid rodret byggts upp till ett på alla vis välmående och framgångsrikt charkföretag. – Det har varit tio fantastiska år med en mycket positiv utveckling, säger han om sin tid hos Siljans Chark. Och, utan att ange någon tidsrymd, hoppas jag på något liknande även här. – Företaget har några turbulenta år bakom sig, men med gemensamma ansträngningar ska vi förhoppningsvis kunna reda upp det som fungerat mindre bra. – Jag ser även en fördel att jag tar med mig ett kundperspektiv från mitt förra jobb. Hos Siljans Chark anlitades MaserFrakt som distributör och det gör att jag vet vad som fungerade bra och även vad som eventuellt inte gjorde det. Patrik hann inte mera än installera sig i MaserFrakts kontor på Gjutargatan i Borlänge, i stort sett vägg i vägg med Norra backas nya handelsområde, innan han fick 20 veta att hans nya arbetsgivare skulle återta de transportvolymer som DSV och Bring haft ansvaret för de senaste åren. I befintliga fordon – När det gäller DSV så är vi redan igång och vi räknar med att få in dessa volymer i våra befintliga fordon, säger Patrik Andersson. Vi får hjälp av DSV med lite tekniska detaljer och räknar med att inom kort vara i full gång med den biten. När det däremot gäller Bring-uppdragen vill Patrik inte föregripa de MBL-förhandlingar som pågår mellan företaget och de fackliga parterna. – Men tanken är ju att vi ska ta över större delen av den verksamhet Bring bedrivit med Borlänge som bas, säger han. Här räknar vi också med att i första hand fylla våra egna bilar och att även kunna klara volymökningen med vår befintliga terminal. För att står redo när alla bitar fallit på plats har MaserFrakt ”hållit kvar” en del av den personal som bara skulle ha jobbat över sommaren. En produkt som Patrik torde vara väl förtrogen med från sina år vid Siljans Chark. – Det rör sig om ett 100-procentigt förnyelsebart dieseldrivmedel som minskar koldioxidutsläppen med 90 procent under förutsättning att råvaran är den rätta. Det drivmedel MaserFrakt använder kommer från – och är även baserat på slakteriavfall – från Neste Oil i Finland och garanterat fritt från den omdiskuterade palmoljan. Inom kort kommer MaserFrakt att öppna en likadan anläggning i Gävle. Tankstället vid MaserFrakt i Borlänge ingår i TRB:s stationsnät och är en av de tio första HVO100-pumparna i landet. – HVO100 är visserligen dyrare än vanlíg diesel, men jag hoppas att våra kunder är beredda att ta den kostnaden med tanke på vår allt mera hotade miljö. I våras fick MaserFrakt Distribution uppdraget att samdistribuera livsmedel och gods till förskolor, skolor och äldreboenden i Borlänge, Falun, Gagnef, Ludvika och Säter. I anbudsunderlaget ställdes bl a krav på fordon med högsta miljöstandard och att distributören skulle börja köra på HVO100. – Ett lovvärt initiativ från de fem kom- – Dessutom kommer det säkert förfrågningar från nuvarande Bring-åkare. Det rör sig om mycket duktigt folk, men jag kan i dag inte ge några utfästelser om huruvida vi kan erbjuda några av dessa uppdrag. Vi måste först se var exakt allting landar. När Patrik för tio år sedan flyttade till Mora hade han bakom sig flera år inom livsmedelsebranschen och detaljhandeln, oftast på ledande positioner. – Jag kände väl till Dalarna, inte minst genom skidsemestrar och midsommarfirande och hade väl en någorlunda klar bild över hur det skulle vara att bosätta sig här på heltid. Och jag kan slå fast att alla mina förhoppningar har infriats, med råge dessutom. I dagsläget pendlar Patrik dagligen mellan bostaden i Mora och jobbet i Borlänge. – Den främsta anledningen är ”Superbra kurs! att jag har barn i skolåldern, vi transPA Gold är precis det får se hur de blir när de blivit som vi har väntat på länge. lite äldre. Utbytet med andra i samma Fotnot. MaseFrakt, med ansituation gav jättemycket.” läggningar i både Dalarna och Elin Andersson Gävleborg, är ett av landets Götene Kyltransporter största LBC-företag med en total omsättning på runt 1,7 miljarder kronor. q munerna, säger Patrik Andersson. Och glädjande nog var vi redan långt gångna i planerna på att börja med HVO100 redan innan vi fick uppdraget. I underlaget ställdes även en del sociala krav, bl a när det gäller att ge människor som står långt från arbetsmarknaden möjlighet till utbildning, praktik och i slutändan en avlönad anställning. – Och självklart ska vi ta vårt ansvar även där, det gäller exempelvis unga, arbetslösa, invandrare och andra som har svårt att få in den första, nog så viktiga, foten i arbetslivet. – Här är det också viktigt att vi för en dialog med de olika kommunerna så att insatserna görs där de som mest behövs. q Jobba smartare! Utbildning i transPA Gold, Luleå 28–29 oktober 21 Välkommen till utbildning i transPA Gold, Luleå 28–29 okt. Vi går igenom funktionaliteten i systemet och arbetar med utgångspunkt i transportbranschens specifika behov. Läs mer på: www.transpa.se/utbildning +46 524 48 00 10 • [email protected] • www.transpa.se Kritik mot stängning av rastplats Rastplatsen Mats Knuts på riksväg 50 strax söder om Borlänge läggs ner. Trafikverket motiverar beslutet med skräp, skrotbilar och dålig skötsel. Ett beslut som väckt en hel del kritik. På vägen sedan 1919 – Trafikverkets lösning på skadegörelse, nedskräpning och vildcamping är att stänga rastplatsen. Detta trots omfattande brist på trygga och rena rastplatser där trafikanter kan rasta i Nollvisionens anda, säger Patrick Magnusson, regionchef Sveriges Åkeriföretag Mitt och Gävleborg. – Det är redan i dag ett problem för våra yrkeschaufförer att hitta bra och säkra ställen att stanna på för att ta sin lagstadgade vila. Märkligt kan tyckas att medan vi jobbar för att det ska byggas en jättestor, trygg och funktionell Truck Rest Area vid Borlänge så stängs en av på tok för få rastplatser i Dalarna. Christer Johansson i det Regionala Yrkestrafikrådet instämmer: – Våra yrkeschaufförer ska ha rätt att stanna och ta sin lagstiftade vila och därför bör Trafikverket ta sitt fulla ansvar. Det gör man knappast genom att stänga rastplatser… – Vi i Yrkesförarrådet arbetar hela tiden för att ge yrkesförarna en så dräglig tillvaro som möjligt. Det kan gälla allt från vinterväghållning till just fungerande rastplatser och när sådant här inträffar känns det Rastplatsen Mats Knuts på bara motigt. riksväg 50 söder om Borlänge. Toaletterna har varit stängda en men det kommer att ske under hösten. längre tid och nu har Trafikverket, som har Toaletterna, som alltså varit stängda en ansvaret för rastplatsen, alltså bestämt att tid, kommer nu tillsammans med vatten den ska stängas. och avlopp att helt tas bort. Det samma gäller rastplats-skylten. Sopkärlen kommer däremot att finnas kvar. Namnsatt P-plats Katarina Wolffram förklarar också att – I stället kommer det att bli en namnsatt Trafikverket varit i kontakt med Borlänge P-plats så parkeringsytan kommer att finkommun för att höra om ett eventuellt nas kvar, säger Katarina Wolffram, pressövertagande av den aktuella rastplatsen. kommunikatör vid Trafikverket, till Dalar– Men de tackade nej, klargör hon. q nas Tidningar. Jag har inget exakt datum, Allt om din personal i ett system Har du koll på din största och viktigaste investering? Oavsett vilken typ av verksamhet du bedriver inom transportbranschen är det personalen som är din största investering. Du har mycket att vinna på att engagera dig i hur väl den tas tillvara. I transPA personal- och tidssystem samlas alla uppgifter om din personal på ett och samma ställe, utlånad utrustning, planerade körningar, scheman, inrapporterade kör- och vilotider med mera. Systemet hanterar också data från era färdskrivare. Du ser tydligt hur ni använder den tid som finns att tillgå och personalen upplever ordning och reda. Det är helt klart ekonomiskt att engagera sig i personalen. Anläggningsbil Levererans av ett flisekipage, Scania R580 och OP-släpet till Vermundsjøen Bioenergi As Hör av dig så berättar vi mer om hur din största ”kostnad” kan bli din främsta resurs! Reparation Fordonsskatt Diesel Långväga distribution Fordonsförsäkr. Däck Avskrivning Admin. Ränta Lön Vi vill passa på att tacka alla som besökte oss på Mittia och TRAILER Trucking Festival släpet Lokaldistribution STORT TACK! Marknad och försäljning: 0524 – 48 00 10 • [email protected] • www.transpa.se Tel. 010-45 67 900 • [email protected] 22 • www.ophoglunds.se 23 Motorcyklister protesterar mot negativ särbehandling Sveriges MotorCyklisters medlemmar rasar mot Trafikverkets hemliga lista med åtgärder som kränker integritet, särbehandlar och inskränker på motorcyklisters frihet. Ingen fordonsgrupp ska särbehandlas negativt! Enhälliga protester framfördes under Sveriges MotorCyklister, SMC:s, årsmöte i början av september. Medlemmarna kräver att riksorganisationen agerar mot den hemliga lista som läckt ut. Listan innehåller 30 punkter med åtgärder som Trafikverket föreslår för att öka motorcyklisters trafiksäkerhet. Bland de 30 punkterna finns ett antal kränkande och särbehandlande inskränkningar för en unik trafikantgrupp – motorcyklisterna. Trafikverket har som myndighet inte förankrat sina förslag politiskt. Förslagen, som har utarbetats av tjänstemän, strider mot svensk lagstiftning. Enligt svensk Nu protesterar Sveriges MotorCyklister mot Trafikverkets hemliga lista som man anser innehålla kränkande åtgärder och negativ särbehandling. ARKIVBILD/iStock. rättstradition är det den som har begått brottet den som ska straffas. Därför har SMC skickat ett öppet brev till Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon där organisationen skriver att man önskar dialog med myndigheten för att kunna uppnå ökad trafiksäkerhet. SMC företräder 71 000 medlemmar och arbetar både nationellt och internationellt med trafiksäkerhet. Den samlade kunskap och forskning som finns internationellt visar att de förslag som Trafikverket arbetat fram inte skulle leda till ökad säkerhet. Införa ägaransvar Bland åtgärderna i listan finns bl a: 4 Hastighetsregulator för att spärra maxhastigheten till 130 km/t på motorcykel. 4 Kraftig ordningsbothöjning för motorcyklister, körkortsindragning vid hastighetsöveträdelser över t.ex 20km/t. 4 Införa ägaransvar för hastighetsöverträdelser på MC. Det skulle kunna betyda att om två i en familj kör samma MC kan den som står som ägare få körkortet indraget om den andra familjemedlemmen kör för fort med den. 4 Uppgifter om en individs försäkringskostnader ska överlämnas till körkortsmyndighet för lämplighetsbedömning. Helt orimliga förslag Dessa förslag och andra är helt orimliga anser SMC: 4 Att särskilja en trafikantgrupp och göra sådana inskränkningar är negativ särbehandling. 4 Att kräva ägaransvar för motorcyklister strider mot landets grundlagar. 4 Att myndighet kräver att ta del av enskilda individers försäkringskostnader är integritetskränkande. Med det öppna brevet till Trafikverkets generaldirektör hoppas SMC få till stånd en öppen och konstruktiv dialog där myndigheten istället tar del av SMC:s kunskaper, forskning och erfarenheter från nationell och internationell nivå. Detta skulle i betydligt högre grad leda till ökad trafiksäkerhet. q MAN Efficiency continues. Allt fungerar perfekt! Laxo LX är både lättarbetat och tryggt Laxo LX ger mig en förbättrad arbetsmiljö. All hantering sker i bekväm arbetshöjd. Det gör att jobbet går snabbt, enkelt och bekymmersfritt. Tillman United Jag trivs mycket bra med att köra skogstransporter. Det är fritt och väldigt omväxlande. När jag byggde ett nytt ekipage var det aldrig någon tvekan att jag skulle välja Laxo igen. Utrustningen är pålitlig och jag har alltid fått bra service och support. Allra bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad i banken och är underhållsfri. Tillsammans med kättingen vet jag att jag har en tillförlitlig och lättarbetad lastsäkring som fungerar perfekt även under de tuffaste vinterdagarna. Dick Johansson Dick Johanssons Skogstransporter www.laxo.se 24 MAN Truck & Bus Sverige AB www.mantruckandbus.se 25 Nu är Flottbron i Gagnef öppnad igen - med skräddarsydda lösningar! timmerreden timmerflak kranhytter lastväxlare skogskranar - nya & begagnade Tungbärgning Dalarna Borlänge 0243-22 88 88 Mora/Orsa 0250-123 00 Efter en omfattande reparation är Flottbron i Gagnef åter öppen. I mitten av augusti öppnade den anrika Flottbron i Gagnef efter att ha varit avstängd under närmare fem månader. Det var i slutet av mars som en lastbilschaufför försökte åka över Österdalälven på Flottbron. Kruxet var att pontonbron bara klarar en maxvikt på 4 ton. Lastbilsekipaget vägde 60. Föraren, som uppges ha kört efter gps, klarade sig oskadd Vill Ni synas med en annons i tidningen? Bilbärgning Tungbärgning när bron knäcktes och dragbilen hamnade i vattnet. Det blev en relativt svår bärgning eftersom ekipaget fylldes av vatten och att pelletslasten också sög upp stora vattenmängder. Dessutom var det nödvändigt att sanera diesel som läckt ut i vattnet. Föraren är misstänkt för grov vårdslöshet i trafik. Bron förbinder två delar av bygden och är bl a viktig för att ta sig skolor, mataffär och annan service. q Vår kranförsäljning ökar! Vi satsar på: Testa oss, begär offert! flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha. kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden. hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager åtgärdar vi det mesta direkt. 310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se Nya Actros tar bränsleekonomin till en ny dimension. Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom. Välkommen att ta kontakt med Nils-Erik Borgh tel 073-392 52 99 www.bärgare.se 26 0278-35083 Gustaf Linder, Västerås, 021-15 10 67 27 www.autocentrum.se Sabinas vecka som demoförare En mässa för proffs av proffs Lastfordonsgruppen, består av ett 60-tal företag från hela Sverige med såväl komponenter som alla typer av påbyggnader på programmet. Sedan 2011genomförs en Påbyggnadsmässa vartannat år och tidningen tog tillfället i akt att besöka Påbyggnad 2015 på Örebrotravet, där ett 30 tal utställare fanns med vid det första stoppet av totalt fem utställningsdagar. Premiäråret 2011 besöktes fyra orter under en tvåveckorsperiod. – Vi kom 2013 på att vi skulle ”tajta” till upplägget och arrangera mässan på fem olika platser under fem dagar i rad, säger Thomas Bergenklev på VBG Group Truck Equipment AB, som är en av initiativtagarna. – Och det föll så väl ut att vi fortsätter på den vägen. Den stora skillnaden mot andra mässor i Sverige är att Påbyggnad bara vänder sig till proffs. Arrangörerna kallar det därför ”För proffs av proffs”. Satsar på kvalitet Upplägget på mässan, utan störande inslag, ger bra möjligheter att prata affärer i lugn och ro och skapar kvalitet på mötena mellan köpare och säljare. Grundstommen bland utställarna utgörs av cirka 25 företag, dessutom brukar en handfull olika företag tillkomma varje gång. – Man kan lugnt säga att vi satsar på kvalitet i stället för kvantitet. I dag är påbyggnaden helt avgörande för 28 en lastbils funktionalitet och för åkarnas lönsamhet. – Vi har valt ut de här platserna väldigt noga geografiskt vilket gör att en mycket stor del av målgruppen når mässan på mindre än ett par timmar, menar Thomas Bergenklev. – Eftersom vi lägger mässan på vardagar så blir det väldigt effektivt använd tid. Vi har fördubblat besökssiffrorna varje gång sedan 2011 och räknar med att göra det även denna gång. Att mässorna i huvudsak hålls på travbanor är ingen tillfällighet. Thomas Bergenklev förklarar: – Travbanorna är lätta att hitta, det är gott om parkeringsplatser och en väl fungerande serviceorganisation i övrigt finns redan på plats när vi kommer. q När Sabina Holmberg lämnade transportprogrammet vid UpplandsBrogymnasiet för fyra år sedan visste hon exakt vad hon ville ägna sig åt. – Jag ville köra kranbil, säger hon. Och så blev det. Nu har hon dessutom fått prova på en vecka som demoförare av en sprillans ny kranbil. – Jag trivs jättebra med mitt vardagliga jobb, ”demoveckan” blev bara en extra krydda i tillvaron, säger hon. Anledningen till att Sabina var så övertygad om vad hon ville jobba med efter skolan var att hon hade gjort sin praktik hos DK Lyft & Transport, som ligger nästan närmsta granne med skolan. – Kom jättebra överens med dem som jobbade där och tyckte att jobbet som kranbilsförare var både intressant och omväxlande. Så när jag fick ett erbjudande om att börja arbeta där efter examen behövde jag knappt någon betänketid alls… Ända sedan första arbetsdagen har Sabina kört en MAN utrustad med en FASSI 42-tonskran med jibb. Nu har dock ekipaget snart gjort sitt, en ny Scania som ska utrustas med en EFFER 955-kran har beställts och den kommer att byggas i slutet av året för att till våren bli Sabinas arbetsfordon. – Det speciella med den nya kranen är att det blir sju steg i grundbommen, sex steg i jibben, som blir en heavy duty jibb och två manuella utskjut. Kranen utrustas även med vajer och korg. Det var också valet av kran som gjorde att Sabina i början av september fick kliva in i rollen som demoförare. Intensivt vecka Under den veckolånga – och ”mobila” – mässan Påbyggnad 2015 deltog Sabina för att i samband med mässtoppen i Örebro, Solvalla, Jönköping, Jägersro och Åby köra EFFERS demobil. – Det var en intensiv och hektisk vecka, fortsätter Sabina. Men väldig kul och inspirerande med alla nya kontakter. – Dessutom var det bra att få se olika kranlösningar som vi själva kan ha nytta av när vi ska göra ”min” nya Scania i ordning. Det blir allt vanligare med kvinnliga yrkesförare, men när det gäller kranförare så är Sabina en av få kvinnor. – Lite märkligt kan tyckas, men är det någon som är intresserad så har jag bara lovord att ge – det är ett kanonyrke, allde- 29 Sabina Holmberg fick under årets Påbyggnadsmässa ikläda sig rollen som demoförare.Foto Alf Pettersson. les oavsett kön… DK Lyft & Transport, som startades 2007, har fyra anställda och lika många kranbilar. – Verksamheten är i stort sett koncentrerad till Stockholms- och Uppsalaområdet, även om det emellanåt kan bli någon avstickare ut i landet, avslutar Sabina. q Lättare snökedjor möjliggör högre nyttolast Fler och fler investerar i det automatiska snökedjesystemet Onspot. Därför lanseras den populära produkten i ny version med marknadens lägsta bygghöjd och vikt. Nya Onspot kräver inget underhåll och kommer inte att korrodera. Produkten har under de senaste åren utvecklats i olika versioner för lastbilar, bussar och lättare fordon som skåpbilar och ambulanser. Modeller finns även för luftfjädrade fordon med låg däckprofil. Den nya generationen av det populära snökedjesystemet, som är tillgänglig för både stora och små nyttofordon, innebär ett antal nya och innovativa fördelar. – Den nya produkten är 29 % lättare än den tidigare generationen, vilket möjliggör högre nyttolast och mindre risk för överlast. – Speciellt för ambulanser kan vikten vara kritisk med all medicinsk utrustning, förklarar Lennart Klingzell, Product Marketing Manager på VBG Group Truck Equipment AB, som utvecklar och tillverkar Onspot. Aktivera under körning Förare av lastbilar, bussar och skåpbilar med Onspot kan genom en knapptryckning aktivera och avbryta snökedjorna automatiskt under körning – i hastigheter upp till 50 km/h. – När man installerar automatiska snö- Det populära automatiska snäkedjesystemet Onspot lanseras i ny version med marknadens lägsta bygghöjd och vikt. Foto PR. kedjor, minskar förarens risker, oro, problem och stress vid vinterväglag. Vid aktivering fälls systemets armar ut och kedjorna slungas in under drivhjulen. – Detta ökar friktionen och ger ett omedelbart ökat väggrepp som minskar risken för halkolyckor och ökar framkomligheten, säger Klingzell och poängterar att även åkerierna får många fördelar. – Förutom att man investerar i en försäkring som kan rädda människoliv, uppnås högre effektivitet och lägre driftskostnader under svåra väderförhållanden, bedömer han. – Den nya generationen Onspot är kortare så att kedjehjulet kan placeras uppe bakom cylindern i vilande position. Dessutom är produkten gjord av anodiserat aluminium så att inga komponenter skall underhållas och att korrosionsrisk elimineras. Detta betyder i slutänden lägre livscykelkostnader, sammanfattar Lennart Klingzell. Lättare än någonsin Med den nya generationen har Onspot inte bara blivit mycket lättare med hänsyn till vikt, utan också lättare att hantera. Installationen är ännu enklare än tidigare och produkten är faktiskt helt underhållsfri. – Luftanslutningarna är skyddade och placerade ihop för enkel montering och minskad risk för skador. Systemet är kompatibelt med fästen och hjul från tidigare generation vilket ger lägre livscykelkostnader. Förutom att man investerar i en försäkring som kan rädda människoliv uppnås högre effektivitet och lägre driftskostnader under svåra väderleksförhållanden. Foto PR. Kan återbetalas på en vecka Enligt Klingzell är Onspot-försäljningen stigande. – Automatiska snökedjor köps ofta för att säkerställa effektivitet. Kunderna ser i högre grad Onspot som en investering i ett förbättrat rörelseresultat, utvärderar produktchefen. Kunder berättar att Onspot mer än halverar behovet av vägassistans i vintervädret. Investeringen återvinns snabbt genom att undvika fastkörningar. – Eftersom kunden utöver stillestånd också undviker dyra logistiska utmaningar, kan återbetalningstiden vara så lite som en q vecka, slutar han. Genom en knapptyckning under körning fälls systemets armar ut och kedjorna slungas in under drivhjulet, vilket ger ett omedelbart ökat väggrepp. Foto PR. DIESELSTÖLDER? Skydda ditt fordon mot bränslestölder. Vi har lösningen! Diesel och smörjmedel nära dig. • Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare. • Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker. • Kan kompletteras med kamera, positionering m.m. Kontakta oss för pris/offertförslag! Utvecklat och tillverkat i Sverige. Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall Tel: 0650 - 46 93 00 30 LOGGA DIESELVAKT Vi har smörjmedelsbutiker i Gävle, Örebro, Uppsala och Eskilstuna Ring 020-450 800 www.sweaenergi.se 31 Slumpen fick Marina tillbaka till familjeföretaget BPW · The qualiTy facTor För tio år sedan förlorade VSV Frakt större delen av sina rundvirkeskörningar i Värmlands och Örebro län för Stora Enso. I samma veva tecknade tre av VSV:s medlemmar egna avtal med Stora Enso. Luftfjädringen Airlight II Det lättaste valet för skogsoch flisekipage Ett av dessa företag var Kenneth Thybergs Åkeri i Arvika. – Och sedan dess har vi haft Stora som uppdragsgivare vilket har fungerat mycket bra, säger Marina Thyberg, som driver företaget tillsammans med syskonen Roger och Camilla (Norrman). Uppdragen förmedlas via Jages Transport där Kenneth Thybergs Åkeri ”samsas” med ytterligare tre transportföretag; L Nordahls Fjärr, Hibbel Virkestransporter AB och PerInge Dahlén Åkeri. – Det rör sig om totalt tio bilar där vi har sex, varav två 74-tonsekipage, och de övriga en eller två, säger Marina Thyberg. Genom minskad vikt på axelmodulen kan du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar. Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad luftfjäderbälg – BPW 30/30K. I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst direkt på fjädern med en enda bult. Den nya fjädern har en hålbild med fyra hål. Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen. Hålbild för den nya luftbälgen 20 Ingen självklarhet Att Marina skulle börja jobba i det företag som hennes farfar Stig startade på 1950-talet var långt ifrån någon självklarhet. – Nej, verkligen inte, fortsätter hon. Jag flyttade upp till Borlänge och pluggade på Högskolan Dalarna där jag kombinerade ekonomistudier med en satsning på längdskidåkning. – Då hade jag inga planer på att återvända hem och börja i familjeföretaget. Mer eller mindre av en slump återvände Marina till Värmland där hon och syskonen så småningom tog över verksam- Hålbild för den gamla luftbälgen För mer information skanna QRkoden fordonsmateriel aB Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige Tel. +46 431 45 88 00, [email protected], www.foma.se 32 heten efter sin far Kenneth. – Nu arbetar jag i huvudsak med transportledning och personalfrågor och trivs alldeles utmärkt. – Och visst har jag haft en hel del nytta av det jag lärde mig under mina studieår. – Det händer även att jag hoppar in och kör när någon är ledig eller sjuk. Och det är bara nyttigt att då och då komma ut i den verklighet som är företagets fundament. Kenneth Thybergs Åkeri har 16 anställda, sju av dessa har fått sin yrkesutbildning på Naturbruksgymnasiet Södra Viken i Sunne. Mycket bra samarbete – En skola som vi har ett mycket bra samarbete med, förklarar Marina. Inte minst när det gäller praktik. – Vi tar in eleverna därifrån i årskurs 2 och har förklarat att vi vill ha APL-elever här även i årskurs 3 för att vi ska ”kunna forma dem” efter de behov vi har. – Samarbetet har alltså resulterat i att nästan hälften av de anställda har en bakgrund på Södra Viken. Dessutom har vi några förare som gått på Herrgårdsgymnasiet i Säffle, som är en annan fin samarbetspartner. Marina betonar gång på gång att företaget har ”bra folk” anställda och att ”utan dem vore vi inget att ha…” Marina Thyberg förklarar att hennes far Kenneth fortfarande är med i verksamheten ”men att han helst vill köra och greja med däcken – men finns där som en stöttepelare för oss i alla frågor”. problem när verksamheten växte som mest runt millennieskiftet, men i dag lyckas vi fylla de få luckor som trots allt uppstår på ett bra sätt. Avslutningsvis vill Marina Thyberg lyfta det mångåriga samarbetet med Stora Enso: – En mycket bra och seriös samarbetspartner med stort fokus på säkerhet, vikt KEPSEN VAR FARFARS Alla yrkeschaufförer har sin historia. I över 100 år har vi haft förmånen att ha många av er som kunder. Nu ser vi en ny generation chaufförer växa fram, och vi växer med er. För alla proffsförares framtid, har vi ett modernt nät med 130 fräscha Shell TruckDiesel-stationer med bra lägen – över 70 av dem erbjuder redan idag AdBlue. Och på flera av våra stationer finns även Shell RME B100, även det bra för framtiden. Läs mer om oss och hitta din närmaste station på www.shellstationer.se/shell-truckdiesel Låg personalomsättning Ett tecken på att gillandet är ömsesidigt är den mycket låga personalomsättningen. Har man fått en anställning hos Kenneth Thybergs Åkeri blir man gärna kvar. – Vi hade lite rekryterings- 33 och andra angelägna områden. Allting har fungerat friktionsfritt under alla år och förhoppningsvis ska det också fortsätta på den inslagna vägen. q Utredning om ansvar för insamling välkomnas Sveriges Åkeriföretags rådsforum för lantbrukstransporter inbjuder till Regeringen vill flytta ansvaret för den fysiska insamlingen av förpackningsavfall och returpapper från hushållen, från producenterna till kommunerna. Nu har Mia Torpe blivit utsedd till att utreda hur ansvaret för insamling av avfall kan flyttas från producenterna till kommunerna. – Vi välkomnar den besinning som regeringen nu visar i den här frågan. Det är ett klokt beslut att utreda, säger Jan Göransson, SITA och ordförande Renhållningsnätverket i Sveriges Åkeriföretag. – Vi har hela tiden varit kritiska mot att flytta ansvaret från producenterna till kommunerna, Sveriges har hittills lyckats med en högre återvinningsgrad än de politiska målen vågat sätta upp. – Vi vill lägga poängtera vikten av att utredaren noga genomlyser effekterna av att expropriera 30 000-50 000 civilrättsliga avtal mellan privata entreprenörer och fastighetsbolag. –Hur stor är skadan, vem kommer betala entreprenörerna? Och hur ser rättsläget ut vid expropriation, avslutar Jan Göransson. Traditionsenlig lantbrukskonferens Nu är det ånyo dags för alla som sysslar med transport av lantbruksprodukter att samlas för att prata aktuella frågor, byta erfarenheter, knyta nya kontakter och ha en trevlig samvaro med kollegor. Årets konferens kommer att vara förlagd till Skåne och det natursköna Barsebäck Resort. Tidpunkter är torsdagen den 22 oktober 12.30 – fredagen den 23 oktober 14.00. Årets studiebesök följer sockerbetan från fält till fabrik. De företag som ännu inte påbörjat YKB-fortbildningen riskerar sin verksamhet. ARKIVBILD. Förödande att inte bli klar med YKB-fortbildning i tid Transportstyrelsen har nu presenterat en nulägesrapport av antalet YKButbildade chaufförer. Medan busschaufförerna ligger bra till inför sin stopptid, ser det värre ut för lastbilschaufförerna. petensbevis för att få köra godstransporter med lastbil. Av de ungefär 125 000 personer som beräknas behöva YKB-fortbildning har bara omkring 13 300 personer gått fortbildningen för gods i slutet av augusti 2015. Riskerar hela sin verksamhet – De företag som inte påbörjat fortbildningen riskerar hela sin verksamhet. Att förlora sitt bevis för att bedriva yrkesmässig trafik får förödande konsekvenser för både chauffören, åkeriet och branschen, säger Jeanette Milner. – Åkeriföretagare som har startat i god tid, och idag har genomfört alla eller de flesta av de fem delkurserna har allt att vinna. Att nå i mål inom utsatt tid är nu betydligt svårare. – Den som ännu inte kommit VÅRT UPPDRAG – ATT HJÄLPA DIG ATT SE DITT FÖRETAGS UTVECKLINGSMÖJLIGHETER i mål gör klokt i att – så här i elfte timmen – ta ett seriöst tag Alla företag hamnar någon gång i ett slags vägskäl, där det skulle vara bra att ha någon att i fortbildningen, säger Milner. Transportstyrelsen som tilldiskutera med. Du vill helt enkelt få hjälp att se möjligheter till förändring för ditt företag! synsmyndighet pekar också i Företagsakuten vänder sig till alla företag i Värmland. Besök oss på: www.foretagsakutenvarmland.se sin nulägesrapport på att kravet på yrkeskompetensbevis gäller Vi finansieras av Tillväxtverket, Region Värmland och Länsstyrelsen i Värmland. de flesta person- eller godstransporter. Även den som är förare i en verksamhet som inte kräver trafiktillstånd av Transportstyrelsen kan omfattas av reglerna. – Att förlora sitt bevis för att bedriva yrkesmässig trafik är förödande, säger Jeanette Milner, utbildningschef i Sveriges Åkeriföretag Den 10 september 2016 krävs yrkeskom- 34 Kostnad per deltagare 2595 kr (enkelrum) 2195 (dubbelrum), inkl studiebesök, konferens, 3-rätters middag med vinpaket och boende. Änmäl dig redan nu för att vara säker på att få rum. Enbart deltagande i studiebesök och konferens kostar 595 kr. Program Torsdag 22/10 13.00 – 17.00 Studiebesök, upptagning, lastning och transport av sockerbetor med avslutande guidning på Örtofta Sockerbruk 19.00-22.00 Gemensam middag Fredag 23/10 09.00 – 13.00 Konferens med uppehåll för kaffe. Konferensprogram: Arbetet i EU:s transportutskott Så undviker du att bli blåst Transportköparens önskelista Intilligent kamerövervakning Bruttovikt 74 ton Anmälan 13.00 Lunch Anmälan: Anmälan till Tina Waldén på telefon 087535410, fax 08-755 60 01 eller epost [email protected]. Sista anmälningsdag: Tisdagen den 15 september Namn: ____________________________ Epost: ____________________________ Mobil: ____________________________ Vid val av dubbelrum Rum delas med:_________________________ 35 EGET PÅ VÄG får h c o k u sj r li b g a J rd å v t t ä r å p a t n ä v Kursen för blivande åkare i godstrafik, gå den hos oss. Vi är den största utbildaren i Sverige av blivande åkare och vi är den enda utbildaren som är accrediterad av IRU. a jobbet åste gör m n a n n a on g å N INNE HÅLL – Provavgift – 640 kronor/prov, betalas n till Trafikverket. edirekt r tduidsjälv. deordnar nll logi u r Kursen behandlar EU-kraven på yrkeskunnande och de e Logi, mat d – Eventue n u k Under kursen finns g krav a j r a appak följanTransportstyrelsen ställer. Kursen mat och kaffe tillgängligt på egen bekostnad. eler ti huvuds sk n innehål a K – de: som vanligt ... å p r a ll ANM u ÄLAN r • Kalkylering a n r e t – Och utgif • Beskattning Anmälan behövs göras • • • • • • • • snarast, men senast sex veckor innan kursstart då du behöver hinna läsa in förstudiematerialet. Anmälan är bindande. Vänligen anmäl eventuella förhind er. Företagsformer Yrkestrafiklagstiftning Arbetsgivarfrågor Budgetering, bokföring och bokslut Finansiering Försäkringsfrågor Internationella transporter Tekniska normer, trafiksäkerhetsarbete och driftsförhållanden retreaget! fö h oc ig m r KON fö TAKT För ytterliga m information, kontakta Eva = Stora proble Svanström, 08-753 54 20, [email protected] eller se akeri.se. DATUM • Upplägg 1 - Nio dagar, mån-fre v 1 och mån-tor v 2. • Upplägg 2 - åtta dagar, må - to, i två omgångar. • Upplägg 3 - distansutbildning online. PROV HOS TRAF IKVE RKET Efter kursen ska du genomföra examensprov hos Trafikve rket. Boka tid för skrivning så snart du anmält dig till kursen, 0771-17 18 19. Efter kurs och godkänd skrivning hos Trafikverket kan du beställa diplom från IRU-Academy för 508 kronor Sjukfrånvaro + moms. ORT retaget! fö h oc ig m r fö m = Stora proble KOD 31/8 - 4/9 + 7-10/9 Stockholm 10 7-11/9 + 14-17/9 Malmö 11 21-25/9 + 28/9-1/10 Göteborg 12 5-9/10 + 12-15/10 Gävle 13 19-23/10 + 26-29/10 Örebro 14 19-22/10 + 26-29/10 * Växjö 15 2-6/11 - 9-12/11 Umeå 30/11-4/12 + 7-10/12 Göteborg 16 innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan 16-20/11 - 23-26/11 Malmö 17 till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan 16-20/11 + 23-26/11 Stockholm 18 det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid. Kursavgift – 13 500 kronor + moms. Fakturan ska vara betald fem veckor före kursstart.Sänk När betalningen finns hosMed oss en bra skickar vi kurslitteraturen du behöver läsa innan kursstarten. sjukfrånvaron med upp till 20 %! öra jobbet g e st å m n a n n a – Någon nder tiden u r e d n u k g a j r a – Kanske tapp som vanligt ... å p r a ll u r a n r e – Och utgift KURS TILLFÄLLE N Kursen genomförs i två alternativa lärarledda former och distansutbildning online: KOST NAD får h c o k u sj r li b g a J rd å v t t ä r å p a t n vä 19 sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjuk* Genomförs enligt kursupplägg 2 frånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är ** Personuppgifter registreras i Sveriges Åkerifö retags medlem sregiste en av de bästa på marknaden. Den gerr och rättanvänd vårdssnabbt, och vid kontakter med Trafikverket. är skräddarsydd för just din verksamhet. Sänk sjukfrånvaron med upp till 20 %! Sjukfrånvaro innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid. Med en bra sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjukfrånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är en av de bästa på marknaden. Den ger rätt vård snabbt, och är skräddarsydd för just din verksamhet. Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på 0470-71 81 84 0470-71 81 84 Anmäl dig nu och skicka kupongen till: Sveriges Åkerifö retag, Box 7248, 103 89 Stockholm. Anmälan är bindan de. Jag anmäler mig härmed till kursen Eget på väg. så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen! Namn ...................................................................... ........ Personnr**....................................................... ...................... Adress ...................................................................... Marie....... Mörsin Postnr .................... Postadress .............................. ................. Tfn dagtid, inkl riktnr .................................................. .................................... Kurskod .............................. ...................... Fakt.adress (om annan än ovanst) .............................. ................................................................................ ....................... Underskrift ............................................................ ......... Email ............................................................ ........................... 36 så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen! Marie Mörsin 37 En livförsäkring för dig som vill ha extra allt, utom på priset. Engångs + månadse r till fami sättning ljen SÄKERHET PÅ VÄG ing r k ä örs Livf ina barn för d ättning vid a s r e s g n å g n E tsoförmåg e b r a g i r a v lång ng vid Ersättni sjukdom Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk trygghet när den behövs som mest. I samarbete med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som medlem en försäkring som innehåller mer än en vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer. Vill du veta mer kontakta din åkeriförening eller läs mer på forenadeliv.se/akeri. Under sommaren och hösten har vi varit ute med vår demonstrationstrailer och besökt några av Nordens häftigaste evenemang. Tack alla inblandade – vi har haft en kanonsäsong! TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK forenadeliv.se/akeri 38 TRUX AB Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 010-483 89 90 | [email protected] | www.trux.se 39 VI PRESSAR INTE BARA SLANG, VI KAN PNEUMATIK OCKSÅ! PF Hydraulik AB är en av Dalarnas största hydraulik- och pneumatikleverantör. Vi levererar allt från ledningskomponeter till kompletta aggregat/system från vårt stora lager i Borlänge. Våra kunder återfinns inom: stål-, pappers- och gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk. Cylinder Express - leverans samma dag ”Cylinder EXPRESS” omfattas av serien P1D-S för standardtemperaturer enligt ISO15552/VDMA i storlek Ø32 – 125 mm och slaglängder upp till 2 800 mm. Med ”Cylinder EXPRESS”-tjänsten kommer du snabbt i gång vid stillestånd i produktion när en pneumatikcylinder behöver ersättas. NYA TRAFIKTILLSTÅND DALARNAS LÄN AEB Logging AB, Smedjebacken Hagadahls Entreprenad AB, Hedemora Henrik L Gräv & Entreprenad AB, Fors Järudds Gräv AB, Säter Gunnar Harry Magnusson, Gustafs Nämnsbo Entreprenad AB, Säter PBA Åkeri AB, Söderbärke David Lennart Stenback, Djurås Sälen Buss AB, Sälen En livförsäkring för dig som vill ha extra allt, utom på priset. Engångs + månadse rs till famil ättning jen ättning vid Engångsers tsoförmåga be långvarig ar VÄSTMANLANDS LÄN Aspsten Junibacken Transport AB, Kungsör Taggens Bud & Transport AB, Västerås Thiz Transport AB, Västerås Ulvsbo Maskin AB g vid Ersättnin m o d k sju NYA MEDLEMMAR DALARNAS LÄN L.A.M. Transport & Service AB, Björbo VÄSTMANLANDS LÄN Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk trygghet när den behövs som mest. I samarbete med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som medlem en försäkring som innehåller mer än en vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer. Vill du veta mer kontakta din åkeriförening eller läs mer på forenadeliv.se/akeri. Edéns Mark & Transport AB, Västerås Slangar • Rördelar • Hydraulik • Pneumatik • Tillbehör Maskingränd 4 Borlänge | Tel 0243 812 22 | www.pfhydraulik.se Vi välkomnar våra nya medlemmar till Sveriges Åkeriföretag Mitt! Annonser 2014-12-12.indd 3 forenadeliv.se/akeri 2015-01-15 08:39:16 DAGS ATT TOPPA FORMEN Den uppkopplade lastbilen • Dynafleet Fuel advice • Volvo Action Service Förarutbildningar • YKB-utbildningar Volvo Originalservice • Volvo Hyrlast Volvo Originaldelar • Volvo Finansiering Volvo lastbilskort • Hjul- och axelmätningar Släpvagnsservice • Tvätthall • Drivmedel Försäljning av nya och begagnade fordon Serviceavtal Vi finns på 19 orter i Sverige. I ditt närområde finns vi i Avesta • Västerås • Uppsala Arlandastad • Köping 40 41 kring örsä Livf ina barn för d Medlemsmöte Sveriges Åkeriföretag Mitt Smedjebacken 11 november 2015, kl 18.00 – 21.00 Öppna YKB-fortbildningar Hösten/vintern 2015 Program • SÅ Calc Web, hur kan du förbättra lönsamheten i ditt åkeri? • Ingemar Resare, regionchef Sveriges Åkeriföretag Öst • Det senaste inom Polismyndigheten • • • • • Nya polisorganisationen Krav på dokumentation Sanktionsavgifter Klampning Sune Nilsson och Tommy Roos, Trafikpolisen i Västmanland Plats • Barken Konferens, Gladtjärn, Smedjebacken • Vi bjuder på en enklare förtäring Anmälan • Falun: • • • • • Lördag 5/9 – delkurs 3 Lördag 12/9 – delkurs 2 Lördag 26/9 – delkurs 5 Lördag 10/10 – delkurs 4 Fredag 30/10 – delkurs 1 • Lördag 14/11 – delkurs 2 • Lördag 12/12 – delkurs 3 Västerås: • Lördag 5/9 – delkurs 2 • Lördag 12/9 – delkurs 1 • Lördag 10/10 – delkurs 3 • Lördag 24/10 – delkurs 5 • Lördag 21/11 – delkurs 4 • Lördag 5/12 – delkurs 2 Delkurs 1 – Sparsam körning (utan praktisk körträning) Delkurs 2 – Godstransporter; Delkurs 3 - Gods, Lagar och Regler Delkurs 4 – Ergonomi och hälsa; Delkurs 5 – Trafiksäkerhet och Kundfokus Pris: Medlemmar vardagar 1.500 kr/person, helger 1.750 kr/person (för icke medlemmar tillkommer 300 kr/person). Förtäring samt Åkerihandboken ingår. Anmälan senast 2 veckor före utbildningsdatum För anmälan eller mer information kontakta Britta Eriksson, Sveriges Åkeriföretag Mitt på 023-454 90 alt. e-post: [email protected] eller gå in på vår hemsida www.akeri.se/aktiviteterutb. (OBS! Delkurserna behöver inte genomföras i någon speciell ordning). Har Ni andra önskemål så hör gärna av er! Anmäl dig till Britta Eriksson, [email protected] eller telefon 023-454 90 senast den 26 oktober 2015. VÄLKOMMEN! 42 SVERIGES ÅKERIFÖRETAG MITT• Box 1958 • 791 19 FALUN • Telefon: 023-454 90 • Fax: 43 023-454 99 • epost: [email protected] B Avsändare: Åkeriföreningen Mittåkarna Box 1958, 791 19 Falun . . . k c a T E t t s to r t MITTIA SKOGS TRANSPORT NORDENS STÖRSTA FACKMÄSSA INOM SKOGSTRANSPORT Möten mellan mellan människor Möten människor med samma samma intresse! med intresse! Mittia Event AB | S. Järnvägsgatan 58, 827 32 Ljusdal | 0651-211 90 | [email protected] | www.mittia.com 44
© Copyright 2024