Fredag 9 oktober 2015
Tipsa Pling: [email protected]
DI N GUIDE TI LL KOLLEKTIVTR AFIKEN
Har du frågor om tider, priser och biljetter eller vill
lämna synpunkter på kollektivtrafiken – kontakta
kundservice: 0771-41 43 00, vasttrafik.se
facebook.com/vasttrafik — instagram.com/vasttrafik
Produktion: newsroom.se
Beslutsfattarna
vill höra din åsikt
2035 väntas Göteborgsregionen ha
växt med 200 000 invånare. Ska
kollektivtrafiken fungera bra även då
gäller det att vara ute i god tid. Redan
nu formulerar Västra Götalandsregionen och kommunerna därför sin
målbild för 2035, och de behöver din
hjälp. Politiker och tjänstmän står i
morgon mellan klockan 10 och 15 på
Mölndals resecentrum för att lyssna på
vad alla tycker.
Anser du exempelvis att det är
viktigt med många hållplatser på
linjerna eller föredrar du färre stopp
och att fordonen kommer snabbare
fram? Och hur störd blir du som bor i
närheten när spårvagnar och bussar
åker förbi – är det värt lite oljud om du
får fler linjer nära bostaden?
Du kan också säga vad du tycker i en
webbenkät: www.nextstop2035.se.
Trafiknytt
NY Från i kväll klockan
22.00 till måndag klockan
04.00 pågår ett underhållsarbete
mellan Kungsportsplatsen och
Brunnsparken, vilket innebär
ändrade körvägar för spårvagnarna. Linje 3, 7 och 10 kör Vasaplatsen–Grönsakstorget–Domkyrkan–Brunnsparken. Indragna
hållplatser: Valand och Kungsportsplatsen. Linje 4 och linje 5
kör Valand–Vasaplatsen–Vasa
Viktoriagatan–Grönsakstorget–
Brunnsparken. Indragen hållplats:
Kungsportsplatsen.
NY Från i kväll klockan
00.00 till söndag klockan
20.00 påverkas tågtrafiken
genom Stenungsund på grund
av ett banarbete. Tågen får
indragna delsträckor och ersätts
med buss. Arbetet delas upp i tre
delar. Från i kväll klockan 00.00
till i morgon klockan 20.00 ställs
tågen in mellan Stenungsund och
Stora Höga. I morgon klockan
20.00–24.00 ställs tågen in mellan Svenshögen och Stora Höga.
På söndag klockan 06.00–20.00
ställs tågen in mellan Svenshögen
och Stenungsund. Sök resan
i Reseplaneraren och se den
tillfälliga tidtabellen på vasttrafik.
se/trafikstorningar. Tänk på att
det inte går att ta med sig cyklar
ombord på ersättningsbussarna
på grund av utrymmesbrist och
av säkerhetsskäl.
Från i morgon kväll
klockan 21.50 till söndag
morgon klockan 06.00 pågår
banarbete mellan Bohus och
Älvängen. Alependeln mellan
Göteborg och Älvängen kommer
då att få följande turer inställda:
Från Göteborg: 21.50, 22.50
och 23.50.
Från Älvängen: 22.28, 23.28
och 00.28.
Resenärer hänvisas till nästa
avgång.
När tåget gick som … flyget
– pendeltåg med jetmotor slog rekord i USA
Andra världskrigets slut
gjorde att en massa kompetens frigjordes. Ingenjörer i
olika länder som arbetat med
försvarets spjutspetsteknik
skulle plötsligt bli en del av det
vanliga, civila samhället.
Kanske var det därför New
York Central Railroad provade
med jetdrivna pendeltåg?
Det här hände på 60-talet. På
de amerikanska överskottslagren
hade delar från det rätt misslyckade flygplansprojektet B36 hamnat.
B36 började utvecklas på
40-talet, när USA oroade sig för
utvecklingen i Europa. Skulle
England verkligen klara att hålla
stånd mot Tyskland?
Samtidigt hade teknologin
kring kärnvapen kommit inom
räckhåll. Men de första atombomberna var stora och tunga.
För att kunna flyga med dem behövdes rejäla flygplan, som den
enorma B36:an med 70 meter
mellan vingspetsarna.
Den stora vingbredden gjorde
att den kunde flyga långa sträckor
med låg bränsleåtgång. Så långt
att det var omöjligt för attackflygplan att följa med och försvara om fiender dök upp. Även på det
problemet blev storleken en lösning. Konstruktörerna kom på att
de helt enkelt kunde ta med ett
attackflyg i ombord.
Men kriget hann sluta innan de
första B36:orna lämnade tillverkaren Convairs fabrik 1946. När
USA fällde bomben över Hiroshima användes i stället ett plan från
konkurrenten Boeing.
Närmare 400 stycken B36:or
byggdes ändå innan modellen slutade tillverkas 1954.
Från början var det ett propellerplan, vilket framstod som
hopplöst omodernt när det till
Jet på taket. Ungefär
så här såg det ut när New
York Central Railroad lät
sitt utvecklingsteam experimentera med att ta fram
”säkrare, snabbare och
billigare” pendeltåg. De
skruvade fast ett par flygplansmotorer på taket och
drog iväg i 300 kilometer
i timmen. I fotomontaget
rullar ett av Västtrafiks
moderna X61-tåg in på
Göteborgs central, med
ett par jetmotorer inklippta i bilden.
FOTO OCH MONTAGE:
THOMAS DRAKENFORS
slut kom i luften, men efterhand
försågs planet även med jetmotorer av modellen J47-19, tillverkad
av General Electric.
En del av de där jetmotorerna
hamnade så småningom på olika
militära lager, och det var där
några tågutvecklare hittade dem
på 60-talet.
De fick snilleblixten att skruva
fast ett par J47-19 på taket på ett
13 år gammalt pendeltåg av fabrikatet Budd, en så kallad Beeliner.
Lyckat? Ja, på sätt och vis. Testet gjordes 1966 på en några mil
lång sträcka i Ohio. Ingenjören
Donald Wetzel, i dag 84 år, körde
själv pendeltåget som sköt iväg
som en raket.
– De som var med sa efteråt att
det såg ut som om vi höll på att lyfta ett par gånger, säger han i en
intervju för sajten GE Reports.
Jet-tåget noterades för hastigheten 295 kilometer i timmen, ett
rekord som fortfarande lär stå sig
bland amerikanska pendeltåg.
Men enligt Don Wetzel gick det
ännu fortare.
– Jag hade fått instruktioner att
försöka hålla 290 genom fartkontrollerna, så jag sänkte hastigheten där. Men vi var uppe i 315 som
mest. Folk trodde det var ett
stridsflygplan som flög förbi på låg
höjd när de hörde motorljudet, säger han i ett en intervju som General Electric lagt ut på Youtube.
– Fransmännen hade på den
tiden ett världsrekord på 325 kilometer timmen. Hade jag vetat det
när jag låg på 315 så hade jag dragit på lite till och slagit rekordet,
ingen tvekan om det.
Men tekniken var antagligen inte
helt tillförlitlig. Utvecklarna tyckte
i alla fall att det var bäst att skruva
loss flygplansmotorerna igen och
sätta in pendeltåget i sin vanliga,
lagom snabba trafik, där det kördes
åtminstone till slutet av 70-talet. Då
gick det sitt öde till mötes och blev
nedmonterat till reservdelar.
THOMAS DRAKENFORS
Bildgåtan
Kan du lista ut svaret på
veckans bildgåta – skicka
lösningen med namn
och adress i ett mejl till
pling[email protected].
Det går även bra att skicka
vykort till Plings bildgåta,
Västtrafik, Box 405, 401 26
Göteborg. Senast onsdag
måste vi ha ditt svar. Bland
svaren lottar vi ut tre presentkort värda 100 kronor. Rätt
svar och vinnarna publiceras
nästa fredag.
En engelsman. Vi söker en arkitekt
som gjort ordentligt avtryck i Göteborg.
Ett av stadens landmärken är designade
av denne britt som kom till Sverige i
slutet av 30-talet och slutade sin bana
i Uppland. Hans landmärke i Göteborg
ser ut som ett gigantiskt legobygge, men
liknas oftast vid en make up-artikel. För
att kolossen skulle stå stadigt i leran
krävdes pålar som går 90 meter ner i
marken. Men vad hette arkitekten, med
samma förnamn som sångaren i rockbandet Mustasch.
Grattis!
Rätt svar på förra veckans
tävling är Stigs center.
Västtrafik säger grattis till
följande vinnare: Karl-Oskar
Simonsson, Masthuggsliden
16, Göteborg, Mats Jarlros,
Monsungatan 61, Göteborg,
Göran Hyrenius, Prilyckegatan
73, Hisings Kärra.
Presentkorten skickas per post.
Hallå där!
.…Amir Sokolović, fordonsförvaltare på Västtrafik.
Jetmotorer på taket … skulle
det vara något för Västtrafiks
pendeltåg?
– Ha, ha. nej, det låter som en lite
för osäker lösning.
I New York fick de upp ett pendeltåg i närmare 300 kilometer i
timmen.
– Intressant, men varken våra tåg
eller våra spår är dimensionerade
för riktigt de hastigheterna. Men X61tågen klarar 160 kilometer i timmen,
det är vi ganska nöjda med.
Vilket är det snabbaste tåg du
själv åkt med?
– Det var i ett ICE-tåg. Ett höghastighetståg mellan Berlin och
München. Vi kom upp i 250km/h.
Det kändes skönt.