rallyt - Motorhistoriska Klubben i Skåne
1/2015 1 Häng med på en nostalgisk resa! Nostalgia är tidningen med blicken i backspegeln. Hos oss möts klassiska bilar, spännande motorcyklar och vackra gamla båtar. Men även tåg, flygplan och minnesvärda prylar, miljöer och musik.Vi besöker entusiaster, bevakar veteranfordonsträffar och rotar i arkiv för att ta vara på dåtidens charm i alltid nyskrivna reportage. Prenumerera nu! Kontakta vår läsarservice: Tel: 0455-30 29 30 • E-post: [email protected] • www.nostalgiamagazine.se En tidning från tredje sidan Avslut Ytterligare en milstolpe är på väg att passeras. Det har blivit många under åren. Denna gång är det min tid som kassör i MHK som avslutas efter 17 år. Tanken går osökt till min företrädare, Anders Åbjörnsson och hans förmaningar och råd när han lämnade över alla pärmar och papper till mig. 17 år är en lång tid och det har hänt en hel del under dessa år. Allt ifrån avslut på Båstad Classic Car show, Margretetorp Classic Car´s uppgång och avslut samt flytten från Trollenäs till Kyrkheddinge för att nämna de större händelserna Trots dessa stora förändringar har klubben anpassat sig till de nya förhållandena och faktiskt ökat sitt medlemsantal i tider när många andra liknande klubbar minskar. Att det kommer fler förändringar framöver är jag helt övertygad om, det gäller att vara lyhörd och anpassningsbar. Själv tror jag på ett ökat samarbete mellan liknande klubbar, främst på lokalnivå, men säkerligen även på riksnivå. Alla diskuterar samma problem: rekrytering till styrelsen, medlemsutskick, kanslifrågor samt rekrytering av medlemmar och gärna yngre medlemmar så att klubben även finns till om 10 år Den senaste satsningen är det nya e-mail –registret, som möjliggör en extra information i månaden, vilket utgör ett bra komplement till Vintage. Antalet e-mail-adresser stiger hela tiden och tangerar nu 400. Jag önskar både min efterträdare, vem det nu blir, och klubben lycka till framöver och hoppas att 50årsjubileet blir en lyckad tillställning Göran Svensson Kassör Kontakt med Vintage Välkommen med bidrag, inlägg, frågor och kommentarer via brev, telefon eller mail till redaktionen: Brev: Lars P. Hedner, Sölvegatan 8 A, 223 62 Lund. Telefon: 046-146812 eller 0707-910042. Mail: [email protected] eller [email protected]. MOTORHISTORISKA KLUBBEN I SKÅNE M HK GRUNDAD 1965, MEDLEM AV MHRF e SEKRETERIAT & POSTADRESS Enhögsgatan 6, 212 31 Malmö Tel 040 / 490 262 Fax 040 / 492 230 Hemsida: www.mhkskane.nu e-postadress: [email protected] Plusgiro 1 15 03 - 0 (medlemsavgifter) 63 26 12 - 8 (övrigt) KLUBBLOKAL Hemvärnsgården, ,Kyrkheddinge 1/2015 STYRELSE Ordförande Vice ordförande Sekreterare Kassör Ledamot Ledamot Ledamot Ledamot Suppleant Suppleant Sune Svensson 040 / 490 262 Jan Kvant 046 / 706 891 Rune Björck 0410 / 17 095 Göran Svensson 040 / 410 219 Curt Borgenstam046 / 775930 Ce-Ge Folkeson 046 /255904 Johan Lundgren046/734767 Lars Hjalmarsson 042/227388 Staffan Hanson 042/228797 Martin Sahlström 0703/965630 ARBETSUTSKOTT Rune Björck Sune Svensson 0410 / 17 095 040 / 490 262 REVISORER: Martin Johansson Mats Munklinde Bertil Gustafsson 0418/660024 0431/455555 046/580 20 FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉ Sune Svensson Rickard Bruzelius Horst Brüning Tore Håkansson 040 / 490 262 044 / 81 873 0435/ 23 097 046 / 257 417 VALBEREDNING Lars P Hedner Alf Cyrén 046 /146812 040/ 188642 VINTAGE Nr 1, 2015, årgång 51 Copyright M.H.K. 2012 Skribenterna ansvarar själva för sina åsikter. Omslag: Hudson på Vinterrallyt 2015. Redaktör Lars P Hedner Tel 046-14 68 12 Adress Sölvegatan 8A, 223 62 Lund e-post: [email protected] Ansvarig utgivare Sune Svensson Layout & original Lars P Hedner Tryck AM-Tryck Hässleholm Tryckt miljövänligt på miljövänligt papper. 3 VINTERRALLY 2015 i det gröna Text Lars P. Hedner Vinterrallyt 2015 bjöd på en hel del sol - men ingen snö! Lennart Almström med Velocette KSS 1947 ute på banan. Foto Lasse Svensson. Arrangörer i år liksom flera tidigare år var Johan och Ingrid Lundgren. Den arrangerande klubben är Motorcykelhistoriska Klubben Syd, men även deltagare från MHK (där Johan Lundgren också är med i styrelsen) är välkomna till detta arrangemang. Och intresset var stort, med många deltagare från båda klubbarna. På morgonen var det flexibel start från klubblokalen i Hemvärnsgården i Kyrkheddinge, med frukost för dem som önskade. Inne på hemvärnsgården fanns drygt 20 knepiga frågor, som skulle besvaras innan det var dags att ge sig ut på banan. Ungefär halvvägs fanns en välkommen ”buljongkontroll” för att mota kylan, särskilt för mc-åkarna förstås. Vid återkomsten till Kyrkheddinge kunde deltagarna värma sig ytterligare med den traditionella ärtsoppan. Under tiden hade arrangörerna räknat fram resultaten, och före kl 14 hade alla pristagare fått sina priser. Totalt deltog 69 vuxna och 4 barn. Fordonen var 15 motorcyklar och 20 bilar. De två som lyckades bäst hade båda 15 poäng - förstapriset gick då till den som hade äldst fordon, vilket var Karin Häggqvist med Hudson 1953. Längst väg till rallyt hade Örjan Lundberg, som kom från Östersund. Överst: Anders Palmqvists Rover 10 1946 i sällskap med en nyare variant av märket, Rover 75. Foto LPH. Därunder ytterligare en bil av samma märke: Rover 100 1961. Foto LPH. Mitten till höger: Start från ”buljongkontrollen”. Foto Gunnar Ahlqvist. Nederst till höger: Claes Perssons Isuzu Bellet var utrustad med både kälke och skidor på taket, men de kom knappast till användning....Foto LPH. Deltagare i Vinterrallyt 2015 Namn Ort Fordon Årsmodell Claes Persson/Sven Björk Staffanstorp/Limhamn. Volkswagen Typ1 1200 1950 Andreas Persson/Christoffer Persson Staffanstorp. Volkswagen Typ1 1200 1957 Jan Perdén/ Johansson Opel Manta SR 1971 Sten Vreter/Bertil Liljequist/Thomas Ekstrand Daimler super v8 utom tävlan Lennart/Inga Samuelsson Lomma DKW AU 1000 S 1961 Kristian Borglin Barsebäck Nimbus Luxus 1939 Peter/Annika Karlsson Billesholm VW Passat 1975 Mats Åbjörnsson Esarp Örjan Lundberg Östersund Rex 500 tv 1932 Hans/Christina/Alexander Forsberg-E-son Lund Oldsmobile 1935 Jonas Jansson Lund NSU Konsul 1952 Bengt Glemander BMW 2002 1970 Tomas Celander BMW 2002 1970 Per Glemander/Helene Forsberg Volvo V70 utom tävlan Mikael/Lotta Fridh/Kent Wrangel Volvo Duett 1963 Håkan/Susanne/Vilma Pedersen Chevrolet 1953 Mikael/Annika Andersson Chevrolet 1953 Rickard Håkansson Volvo Duett 1963 Sigge/Bodil Hansson Löddeköpinge Mercedes 220 S 1958 Lennart Almström Bjärred Velocette KSS 350 cc 1947 Peter Almström Bjärred Husqvarna 1929 Christian Almström Bjärred Honda xl 1973 Anders Palmqvist/Gunnar Ahlqvist Rover 10 1946 Bosse o Eva Nilsson Malmö Jaguar x9 utom tävlan Håkan Cerne/Peter Nordin/Bo Bergsten Rover 100 1961 Roland/Christine Roos Södervidinge Hudson 1953 Henrik Larsson/Max o Gerth Sjölin SAAB 1964 Allan Nilsson/Sven Hansson/Gunilla Seising Volvo Duett 1968 Gunnar Johansson Matchless 1954 Lars Hammarstedt Triumph Thunderbird 1951 Roland Fridh SAAB 90 1985 Håkan/Per Johnsson/ Karin Häggqvist Hudson 1953 Conny Thunlund/Micke Norlander SAAB 95 Pick up 1970 Arne Hansson Kristianstad BMW mc 1971 Inga Hansson Kristianstad BMW 1978 Mikael Hansson/Kari Jacobsen Kristianstad BMW 1996 Roland Fröjd Häljarp Yamaha xt400 1983 Ingemar/Ola Thulin S . Sandby HD 1200 1938 Curt Nilsson BMW K100 1986 Poul Söndergaard Furulund Nimbus 1935 Pristagare MCH-SYD Vinterrally 2015 1. Karin Häggqvist 15p Hudson 1953 Johan Lundgrens Vandringspris Husqvarnatavla 2. Lennart Samuelsson 15p DKW AU 1000 S -61 Husqvarnatavla 3.Peter Almström 14p Sven Svenssons Vandringspris 6 Husqvarna 50tv 1929 Husqvarnatavla Plats 4-15 erhöll valfritt pris från prisbord skänkta av Autoexperten Lund och Mc Depån Staffanstorp 4. Roland Fröjd 14p Yamaha xt400 1983 5.Håkan Johnsson 13p Hudson 1953 6. Gunnar Johansson 13p Matchless 1954 7. Roland Roos 13p Volvo Amazon 1970 8. Mats Åbjörnsson 12p Rex 500tv 1937 9. Håkan Pedersen 12p Volvo Duett 1963 10. Conny Thunlund 12p SAAB 95 1970 11. Örjan Lundberg 11p Rex 500tv 1932 12. Carl Gustaf Olsson 11p Rover 1946 13. Jonas Jansson 11p NSU Konsul 1952 14. Per Johnsson 11p Hudson 1953 15. Håkan Cerne 11 Rover 1961 1/2015 Ovan: Familjen Almström deltog med tre medlemmar: Från vänster Lennart, Peter och Christian. Foto Lasse Svensson. Till vänster: De tre första pristagarna fick tavlor med gamla Husqvarnaannonser. Foto LPH. Förstapristagaren Karin Häggqvist med Husqvarnatavla och vandringspris tillsammans med arrangörena/prisutdelarna Johan Lundgren och Ingrid Lundgren. Foto LPH. 1/2015 7 Fler bilder från vinterrallyt Johan Lundgren håller förarmöte innan start. Foto Lasse Svensson Ingemar Thulin startar med Harley-Davidson 1200 cc 1938. Foto Lasse Svensson Gunnar Johansson med Matchless 1954 i ett närmast vårlikt landskap. Foto Lasse Svensson. 8 1/2015 Fler bilder från vinterrallyt Säsongsriktig utrustning på BMW. Foto Lasse Svensson. Familjen Erikssons Oldsmobile 1935 var äldsta deltagande bil i rallyt. Foto LPH. 1/2015 9 Ovan: Här står jag vid min uppsnyggade bil, på besök i Malmö i maj 1966. Nederst: Reklambild från 1956. MIN FÖRSTA DKW Text och foto Bertil Lindahl Då jag tog körkort på våren 1965 blev min första bil, av en ren slump, en blå Ford Anglia av 1956 års modell. Drömmen var dock en DKW 3=6. Annonser i dagspressen kollades noga och på våren 1966 dök följande annons upp: DKW 3=6, 1956 i befintligt skick. Pris: 600 kr. Jag ringde direkt och det visade sig att ägaren var en konsthandlare, som hade bytt in bilen mot en tavla!! Han kunde med andra ord inget om bilar. laborerade med att sätta tunna koppartrådar i huvudmunstycket och fick på så vis ner förbrukningen något. På sommaren samma år blev jag erbjuden en grå 3=6 Hard Top av 1958 års modell för 600 kr. Denna bil köpte jag för det begärda priset och behöll den i ett par år. 1956:an, som nu var både uppsnyggad, besiktigad och skattad, såldes för 700 kr. Efter provkörning konstaterades att bilen var i dåligt skick. Skrammel i motorn, slirande koppling m.m. samt obesiktigad och oskattad. Det var alltså prutläge och det slutade med att jag fick köpa bilen för 175 kr. Anglian som jag köpt året innan för 400 kr, såldes för 600 kr, så det blev ju lite pengar över till de nödvändigaste reparationerna. Kopplingen fixades enkelt och besiktningen gick bra. Motorn var dock helt utsliten och drog ca 1,5 liter per mil. Jag 10 1/2015 I april månad var renoveringen igång. Allt fick repareras utomhus och med enkla hjälpmedel. Idag fattar jag inte hur jag som 19åring utan större tekniska kunskaper fick bilen att rulla igen. Kan ni förresten hitta något fel på bilden? Rätt svar på sidan 42! Men tjuvkika inte! Bilderna till höger: Prototypen till DKW med trecylindrig motor kallad F9 fanns redan 1939 (överst). Efter kriget sattes den i produktion i DKW:S gamla fabrik i Östtyskland som IFA F9. Auto Union hade sitt säte i Västtyskland och kunde först senare börja producera bilar med den nya karossen, i början med den gamla tvåcylindriga motorn som F89 (mitten). Till 1954 års modell kom den trecylindriga motorn, modellen kallades 3=6. Till 1956 års modell gjordes karossen 10 cm bredare (nederst). Nedan visas uppbyggnaden av DKW 3=6 med den trecylindriga motorn, därunder reklam för modellens effektiva strömlinjeform med lågt luftmotstånd. 1/2015 11 Norden, så alla bilar kom via Danmark. Skånsk tillverkning Autoropa under andra världskriget År 1937 blev man även generalagent och återförsäljare för Hudson, som då kom i st koncept c.k.d.(completely knocked down), alltså i lösa delar. Det var tydligen bi bilen i Sverige än i USA. Hudsonbilarna sattes sedan ihop i en lokal på Krangat ägts av om Skånska Cementgjuteriet. Ingvar Jönsson fortsätter här sin artikelserie Autoropa med del 2 av 3. Lokalen blev nu om- och tillbyggd för att pass Även några Federal lastbilar sattes ihop. Man var som mest 150 anställda, och t Nu när kriget brutit ut stod man så småningom 3008 bilar. C:a 2.500 vagnar tillkom. År 1939 blev man också gene dagligenmed uppcatill osålda Hudson. Man byggde nämligen färdigt bilar de dessutom helägt dotterbolag till B & P. Autoropa hade sin ut Standard, ochavblev delar man hade hemma, men utan däck. Dom hade staten Adelgatan 5 och senare Exercisgatan 12 i Malmö. beslagtagit för att hålla nyttotrafiken igång. Autoropa drog Reklamen från 1938 hävdade att ”Hudson sänker priserna när alla andra höja”. Det även sitt lilla strå till stacken genom att tillverka två olika priserAui Sverige var riktigt konkurrenskraftiga 1938. Enligt Svensk Mo kolgasaggregat. Ett hette Bopa och detHudsons andra helt enkelt billigaste amerikanska bilen 1938 Ford V8 Special, 2-dörrars sedan med 1937 å toropa. Man var också återförsäljare för Källeaggregaten. Även en skivväxlare av märket Novexkaross skruvade man ihop med den kraftlösa lilla V8:an på 60 hk. Den kostade 4 850 kr. Men för ba och ett lite mindre fordon av typ ”radiobilar” tivoli kr, fickför man enoch svenskbyggd Hudson 112 2-dörrars sedan med sexa på 83 hk. V folkparker hann man också med. 1943 – 1946 sålde man till 1938 års modell, Royal de Luxe, med 4 dörrar och den st nya fastbackkaross även en dansk elektrisk skåpbil som hette Jensen. Ja, vad kostade det betydligt mer, 5 900 kr. Där kunde Hudson kontra med modell Supe skall den annars heta? Som kuriosa bör kanske nämnas att cm längre hjulbas än Forden och den stora sexan på 101 hk för 5 975 kr. Malmö Brandkår hade två Hudson. En gick som befälsbil I Svensk Motortidning 1939 presenterades ”Skånelands Bilfabrik”, dvs Autoropa i M och den andra blev förlängd och gick som rökdykarpiket. års nya Hudsonmodeller. Återigen framhålls Hudsons prisvärdhet. Nyheterna på Autoropas gengasaggregat kunde monteras på olika sätt: bl a skumgummistoppning i sätena samt rattväxel av konventionell typ. Men eg Uppifrån frontmonterat på en Volvoambulans, därunder ingen nyhet, framhölls det, för redan från 1935 kunde Hudson beställas med ext bakmonterat på en Hudson och nederst i bagagerummet elektriska handen”. Det var en växelväljare placerad på rattstången och som skö på en Hudson. elektro-mekanisk väg. Kopplingen måste dock användas på vanligt sätt vid växl Överst till höger Volvo PV 657 1935. Gick som Lundaingen växelspak i golvet, men systemet ersattes alltså 1939 av den robustare ratt ambulans fram till 1954, då den blev skrotad. mekanisk överföring. Sedan kom kriget och ställde till oreda, så även för Autoropa. Forts följer 12 1/2015 Nu undrar naturligtvis den bilhistoriskt intresserade läsaren vad Hudson och Renault hittade på under kriget? Hos Hudson tillverkade man bilar t o m tidiga -42:or. Sedan blev det krigsmaterial som båtmotorer, vapen, olika komponenter till flygplan mm. Ovan: Hudson Custom Eight 1938 förlängd till 5,65 m. Gick som ”rökdykare” till 1948. Reg. sen i Stockholm Till vänster: Brandchef Haeggström, fd Ryttmästare vid Skånska dragonerna, vid sin 1938 Hudson Terraplane Six. Byttes 1947 ut mot en Ford. Därefter 10 st ägare, skrotad 1956. Nedan:1943 års Jensen, med 5,4 hkr. elektrisk motor, i välkänd Malmö miljö. Heimers hade den till 1947, sedan övertog Accumulator-fabriken Tor den. Avreg 1959. Hos Renault tillverkade man endast skåp- och lastbilar under kriget. Renaultverken blev även skadade vid flera tillfällen av de allierades flygbombningar. Men trots detta utvecklade man en liten bil med motorn bak efter tysk förebild och som blev presenterad 1946, nämligen 4 CV. Här vill jag gärna passa på att avliva en myt som florerade en gång i tiden, nämligen att dr.Ferdinand Porsche skulle ha konstruerat Renault 4 CV och att detta var Tysklands 1/2015 13 I december 1941 anföll japanerna den amerikanska flottbasen Pearl Harbor. Därmed drogs USA in i andra världskriget och kort därefter inställdes all civil bilproduktion, och även Hudsons nyligen presenterade 1942:or. Bilden visar den sista Hudsonvagnen som byggdes innan den civila bilproduktionen stoppades. Projektet under krigsåren som så småningom blev 4 cv. De tidiga prototyperna av Renault 4 CV (ovan och till vänster) hade onekligen vissa likheter med Volkswagen till det yttre. Sedan 1938 var Volkswagen en välkänd modell till följd av ett stort antal artiklar och bilder i europeisk motorpress, fast ännu ingen bil levererats till någon kund och endast fabrikens provbilar existerade. hämnd på Frankrike! Detta är naturligtvis inte sant. Sant är dock att dr Porsche var hos Peugeot i Montbeliard som kommissarie. När kriget började ta slut åkte dr Porsche hem till idyllen i Gmund. Men den varade inte så länge. 1946 var han, till sin egen förvåning, tillbaka i Frankrike men nu som fånge och med ny titel, ”Misstänkt krigsförbrytare”. En minister i regeringen tyckte att nu när Porsche ändå satt och kuckelurade i en fängelsecell, kunde man väl dra lite nytta av karlen. Han hade ju trots allt 14 erfarenhet av att bygga bil med motorn bak. Men denna idé hade han ju norpat från Tjeckoslovakien (enl Ing. Soc. 1946 nr 6/7 sid 47) Ändrat lite och gjort det till sitt eget koncept! Vilken trollkarl. Men det visste man inte då. Sensommaren 1946 befanns sig nu Porsche och svärsonen Anton Piech (chef för Volkswagenwerk 1941 - 44 och tillsammans med Porsche anklagad för krigsförbrytelser) helt plötsligt installerade i ett hus utanför Paris tillsammans med konstruktionsritningar på 4 CV och provbil nr 1/2015 Tidigt reklamblad för Renault 4 CV som visar konstruktionen, helt ny i Renaults moderna historia. 7 och 8. Detta uppskattades inte alls av Renaultledningen, men man fick lyda order. Det är inte så svårt att föreställa sig den sjuklige 71-årige Porsche, med en krigsförbrytarrättegång framför sig, tillsammans med Piech förstrött bläddra genom ritningar och kanske någon solig dag ta en sväng med provbilarna i Paris vackra omgivningar. Man fick sedan lämna omdöme om bilen och rekommenderade några mindre ändringar. Dessa blev aldrig gjorda eftersom projektet var för långt framskridet. Sedan i januari 1947 fick han packa resväskan igen och fick en ”enkel” biljett tillbaka till fängelset i Dijon. Renaults grundare, Louis Renault, hamnade 1944 också i fängelse, anklagad av motståndsrörelsen för att ha samarbetat lite för mycket med tyskarna. Efter en kort tid avled han där och franska staten konfiskerade helt fräckt Renaultverken. Detta uppskattade inte Madame Renault, som stämde staten för egenmäktigt förfarande. I november 1946 gjordes en förlikning, men det är för mig okänt vad resultatet blev. 1/2015 Renault 4 CV blev en verklig folkbil, med över en miljon exemplar byggda fram till 1961. Den lilla bilen hade en plats i de flesta fransmäns hjärta, och den hedrades på flera sätt, som här med ett frimärke. I Sverige var 4 CV populär och kostade 1952 5 500 kr, en knapp tusenlapp billigare än Volkswagen. 15 2014 års Roadtrip Text Andreas Persson Foto Christoffer Persson Allt började med en idé som kläcktes redan på BugRun Classic 2013, att, varför inte ta en tur till Vänersborg, Rättvik och Tierp nästa år? Det var fem år sedan Classic Car week besöktes, och då med lite dåliga minnen om en massa kö och fylla, men varför inte ge det en ny chans? Förbättringar för att avhjälpa den värsta kön har genomförts, så klart vi besöker det igen! Planeringen började tidigt på våren 2014, rum bokades på Stiftsgården i Rättvik, rutten lades upp och bilarna servades. Så en tidig torsdags morgon möttes tre bilar upp i Lund norra, fulla av förväntningar och strålande, varmt sommar väder hade vi! Vidare färd mot Laholm där vi hämtade upp bil fyra, vidare färd mot Göteborg och 16 1/2015 Bilden överst: Under Classic Car Week genomfördes rallyt Wiking Auto Rennen, där vidstående Zwitter från Norge var med. Endast Volkswagen äldre än 68 tilläts i rallyt, och bilar med ”rallykänsla” hade förtur. Rallyt var c:a 35 mil långt, med målgång i Rättvik Man planerade att köra rallyt på allmänna grusvägar och mindre vägar i stor utsträckning, och med vissa ”Special Sträckor” men även vackra vyer över Dalarna och Hälsingland. GPS och SAT NAV var strängeligen förbjudna. Bilden i mitten: En av flera fina Volkswagencabrioleter som deltog i vwänerträffen. Bilden nederst: Ännu en Volkswagencabriolet på vwänerträffen i Vänersborg, denna med dubbelförgasararrangemang. Föregående sida: Bilar på vwänerträffen. 1/2015 17 En tidig 60-tals panelbuss från Rättvik. ett sevärt besök på Volvos museum, lunch, och sedan var vi på rull igen. Efter lite trubbel längs vägen nådde vi så Vänersborg och vwänerträffen. Lägret slogs upp, bad i Vänern och därefter tändes grillarna och en gemensam och trevlig måltid genomfördes. Därefter en tur på området och lite senare på kvällen kom bil fem, för dagen iklädd nyare bil och husvagn. Fredagen kom och bjöd på strålande och varmt sommarväder. Vi satt i skuggan och tittade på när den ena efter den andra Volkswagenbilen anlände till området. En tur upp i centrala Vänersborg för lunch och diverse butiksbesök gjordes, på kvällen blev det kräftskiva med snaps och det var mycket trevligt! Sent på fredagskvällen kom bil 6 och anslöt, nu var vi fulltaliga på just denna tillställning. Lördagen bjöd på lika fint sommarväder till att börja med. Alla bilar kollades in, en tur upp i centrala Vänersborg för att se cruisingen och att äta lunch gjordes. På eftermiddagen en rejäl regnskur men den försvann lagom till middagen. Tidig kväll blev det inför söndagens 40 mil. På söndagen var vi på rull ifrån träffområdet vid 9.30-tiden och diverse stopp gjordes för sevärdheter och en och annan loppis på vägen. Lite meck med en bensinpump som inte ville längre blev det också. När vi så hade 2-3 mil kvar till Rättvik var det dags att tanka. Alla mackar var då stängda då det tydligen varit ett rejält regn- och åskoväder tidigare, vilket vi inte alls märkt. Extradunkarna med bensin fick hällas i vissa bilar medan andra klarade sig med en marginal på ca 1,5 l när Stiftsgården i Rättvik nåddes. I Rättvik stannade vi till och med torsdag förmiddag, kollade in cruising, gick på 18 En 60-tals buss som användes vid ett Drive-in bröllop i Rättviks kyka under Classic Car Week. Bilderna ovan är från BugRun Classic på Tierp Arena. 1/2015 loppmarknader, butiker, hamnen och besökte en Volkswagenentusiast i hans garage. Även ett rally blev det i dom fina miljöerna i och runt Rättvik. Torsdag förmiddag bar det så iväg igen och siktet var ställt på lunch i Mora. Väl där avnjöts en fin och god lunch och efteråt en tur i de centrala delarna, mycket trevligt och soligt och fint var det! Vidare färd på slingriga vägar med ett och annat stopp för fika med mera och med siktet inställt på Tierp. Men först en övernattning, som gjordes på År-sunda camping, beläget mycket vackert vid en sjö. Fredagen var lika solig och fin som alla andra dagar, och vi fortsatte mot Tierp och BugRun Classic. Lägret slogs Claes Perssons VW soltak från 1957 Christoffer Perssons VW cab från 1956 med husupp och alla njöt av god mat, vagn Kip Kuiken 1965. trevligt sällskap och fina bilar ända fram till söndagen, då vi påbörjade resan hem. Ett stopp i Uppsala gjordes för att besöka en Volkswagenbekant och titta på dennes bilar. Sen vidare mot Stockholm och lunch. Här skildes våra vägar, två bilar stannade i Stockholm medans två fortsatte söderut med övernattning i Jönköping för att sedan fortsätta på måndagen ännu längre söderut, vilket visade sig innebära ösregn största delen av vägen. Men vi kunde ju inte klaga, vädret hade ju varit fantastiskt alla tio dagarna vi hade varit ute och bott i våra små husvagnar, bussar och tält. Sammanfattningsvis var alla mycket nöjda med resan, vädret och alla besöksmålen/träffarna. Inga större fel inträffade och det var vi glada för. En hemmabyggd coupé med Hebmüllercabrioleten som förebild. Man ska våga använda sin veteranbil även till långtur, vilket kan bli mycket trevlig och kul! Christoffer Persson: Volkswagen Cab 1956. Vilken långtur blir det 2015? Någon som vill med? Dom som var med under resan gång var: Leif & Ethel Mårtensson: Volkswagen Westfalia Typ 2 Vi som körde hela turen var: 1980. Andreas Persson: Volkswagen Camper 1975 & Kip husKarlssons från Billesholm: Smw husvagn och “modern vagn. bil”. Sven Björk: Volkswagen 1303 LS & Teardrop. 1/2015 19 DEBATT LIVET EFTER DETTA Jan Segerfeldt Vem tar hand om våra gamla bilar när vi själva inte längre finns kvar? Vi denna med till stånd av Göteborgs Motorhistoriska Klubb. Artikeln hartidigare varit publicerad i derastidskrift klubbtidning Pååterger förslag avartikel Ulf Edström återges nedanstående artikel, publicerad i Ventilen, för Ventilen, och Motorhistoriska även i MG Bulletinen. Göteborgs klubb. Jan Segerfeldt är redaktör för Ventilen och redaktör för RREC (RollsJan Segerfeldt är redaktör för Ventilen och även redaktör för RREC (Rolls-Royce Enthusiasts´Club) Scandinavian Sections Royce Enthusiasts´ Club) Scandinavian Sections Bulletinen. Bulletinen. Vi är många i vårt land som har ett starkt känslomässigt förhållande till våra gamla bilar och tycker det är en kul hobby att pyssla med dem. Samtidigt utför vi ett kulturarbete. Men här finns problem. De flesta av oss är i övre medelåldern eller äldre. Ibland är vi själva till och med äldre än bilarna vi har i vår vård. En nog så viktig förutsättning för att våra härliga fordon från gångna tider ska fortsätta att bli älskade, är att det finns människor kvar som vurmar för att bevara dem. Man brukar säga att man egentligen inte äger sin gamla bil utan bara förvaltar ett kulturarv till förmån för kommande generationer. Tanken är att när vi inte orkar längre ska vi kunna lita på att yngre förmågor vill ta över ansvaret. Men var finns den långa kön av frivilliga ersättare som ser fram emot att snart få ta över? Tycker dagens ungdomar att en bil som har uppnått en aktningsvärd ålder, vilket kan vara allt från bara några år till 100 år, är intressant att bevara? Visst finns det unga som är intresserade av äldre bilar. Men jag är ändå inte så säker på att yngre generationer har lika starka känslor för bilarna de växte upp med som vi har. Kan vi räkna med att de kommer att ha tiden, intresset och de ekonomiska musklerna som behövs för att svara för att de tas om hand på ett bra sätt för framtiden? Det finns mycket annat som intresserar 56 Att ropa in klassiker på internationella auktioner kräver större pengabinge att ösa ur än de flesta veteranbilsintresserade har tillgång till. 2013 såldes racern överst, en Alfa Romeo 8 C Grand Prix 1935, på auktion för 7,07 milj Euro. Nedanför ser vi Messerschmitt Tg 500 Tiger 1960, inte så dyr när den var ny, men liten upplaga och eftersökt modell gjorde den dyrare på auktionen med 97 797 Euro än Rolls-Royce Phantom VI 1969, som gick för 68 460 Euro. dem som kommer efter oss. Dessa barn av it-samhället verkar ha det stressigt nog att kombinera en krävande arbetssituation med ett aktivt familjeliv. Deras MG BULLETINEN 1. 2015 20 1/2015 Ford T och A kostar en del men är inom räckhåll ekonomiskt för många - förhoppningsvis finns intresse hos yngre även för bilar som snart är 100 år eller mer. eventuellt utökade fritid erbjuder inte tillräcklig tid till avkoppling. De måste ständigt vara uppkopplade på sina datorer och mobiler. Jag tror inte att strävan att förvalta/bevara gamla bilar får plats på deras lista över fritidsintressen. Möjligen kan de intressera sig för moderna bilar som redan är gamla i deras ögon, medan det kan bli ett alltför tungt ansvar att lägga på unga individer att dessutom ta vara på våra övervintrade bilar. Risken finns att dessa allra sista exemplar som vi har sparat nu försvinner helt, även om de en gång kanske fanns i massupplagor. Först när alla våra äldre bilar är helt borta, kommer säkert någon att börja sakna dem. Men då kan det redan vara för sent. Borde vi göra något nu? Förr var världen full av glada amatörer som försökte renovera gamla bilar på lediga stunder och var beredda att offra både pengar och dyrbar tid (och ibland även familjen) för detta. Tack vare alla läraktiga och framsynta entusiaster rullar idag ett imponerande antal äldre fordon fortfarande och är i skick medan entusiasterna själva tyvärr inte alltid är i samma fina skick längre. Det är ofrånkomligen så att allt färre av oss kommer att vara i livet med tiden. Vill yngre generationer ta vid och ansvara på samma villkor för kulturarvet av gamla bilar, inklusive de allra äldsta, som vi lämnar efter oss? Saker och ting förändras över tid, så även olika generationers hobbyverksamheter. Varför skulle intresset Modern klassiker med intressant och spännande konstruktion som är fullt användbar i dagens trafik är t ex denna MG 1300 MK II 1971, som annonserades i MG Bulletinen 6 2014 för 17 000 kr, alltså inga oöverstigliga ekonomiska hinder för att bli klassikerägare, bara intresset finns. för gamla bilar vara ett undantag? Naturligtvis är det viktigt att vi vårdar vårt kulturarv. Men vi bör redan nu börja tänka i nya banor. Vår ambition att samla på oss så mycket prylar (läs gamla bilar) som möjligt innan vi dör, håller på att bli en livsregel på utgående. En färsk undersökning av svenskarnas värderingar visar att strävan att samla på sig dyra och onyttiga prylar är i avtagande. Belysande är att innehav av körkort inte är lika prioriterat som förr. Idag är det viktigare att vara snygg, smart, känd och ständigt aktiv på sociala medier. Den digitala verkligheten har ersatt den analoga. Många oroar sig för miljön. Gamla bilar passar inte in längre. De senaste årens utveckling på den internationella marknaden för vissa samlarbilar, särskilt extrema och häftiga sportoch lyxbilar, tyder varken på avtagande intresse eller fallande priser. Tvärtom, om man får tro många branschexperter. Det ser bra ut för framtiden för många MG BULLETINEN 1. 2015 1/2015 21 57 äldre biltyper, inklusive de allra äldsta. Investeringsrådgivande företag som Knight Frank Luxury Investment Index (KFLII) säger att de som satsade sitt kapital i fina klassiska bilar för tio år sedan har kunnat räkna hem en värdestegring på fyra gånger pengarna. Om den här tendensen håller i sig så kommer många yngre människor att få svårt att skaffa sig en exklusiv, äldre bil. En sådan markant prisuppgång för de spektakulära objekten är nog inte särskilt representativ för de på sin tid relativt vanligt förekommande bilar som de flesta av oss entusiaster har intresserat oss för. Om färre vill eller kan köpa våra ordinära, äldre bilar, kan det bli så att obalansen mellan tillgång och efterfrågan leder till sjunkande priser. Sannolikt kommer vissa äldre bilar att vara ganska svårsålda i framtiden. Om motivationen att bekosta skötsel och förvaring av våra äldre fordon avtar efter generationsskifte, så ökar risken för att våra barn och barnbarn sitter med tillgångar som i princip är osäljbara men ändå kräver omvårdnad (precis som vi själva) för att inte förstöras. Vad ska de då göra? Bara låta dem stå? Sälja till varje pris? Donera till bilmuseum? Skrota? Nej det är nog inga bra idéer. Istället bör vi tänka nytt och pröva andra lösningar för att de kulturhistoriskt intressanta objekten ska säkras för framtiden. Borde vi pröva alternativ till individuellt ägande? Man kan ta musiktjänsten Spotify på mobiltelefonen som ett exempel. För en månadsavgift får jag tillgång till nästan hela världens samlade musik i stället för mot förr när jag spelade mina egna inköpta LP- och CD-skivor på min musikanläggning om och om igen. Kan detta tjäna som inspiration för hur vi ska organisera vårt framtida gammelbilsintresse? Skulle vi kunna överlåta bilarna till en organisation, säg en förening med syfte att ”bedriva kulturhistoria”, det vill säga skapa en gemensam gammelbils-pool. Sådana lösningar har förekommit för att rädda gamla fartygsvrak från upphuggning. Flera slår sig ihop och gör det till en föreningsgemensam uppgift att återställa vraket. Med en motsvarande me- 58 Även nyare öppna sportvagnar med spännande konstruktion kan vara överkomliga. Denna MGF, som förekom i MG Bulletinen 5 2014, hade nyligen inhandlats för 25 000 kr. tod skulle våra bilars överlevnad inte vara beroende av varje individs enskilda ansvar för bevarandet av det enskilda bilobjektet utan ansvaret sprids ut på flera händer. Medlemmarna kan dela på utgifterna för gemensam garagering av bilarna liksom för service och småreparationer, eller omfattande renovering om det behövs, men i utbyte får medlemmen använda fordonen i poolen enligt en överenskommen turordning. På så vis undviker man att det blir som i gamla tråkiga museer med pengabrist, där föremålen visserligen bevaras - men på ett trist sätt, genom att de samlar damm och är allmänt oälskade. I en gammelbils-poolförening skulle det alltid finnas personer som håller igång bilarna. Det kollektiva ansvaret för att bilarna tas väl om hand fördelas ”rättvist” på medlemmarna (alla är kanske inte lika ansvarskännande och aktivt ansvarstagande?). Ju fler aktiva medlemmar, desto lägre kostnad per deltagare. Rätt kompetens inom olika områden (mekanik, elektronik, administration, ekonomi mm) kan finnas representerad inom medlemskretsen eller får annars köpas in. En sådan här pool får ett varierat bilbestånd av sig själv. På så sätt får man som medlem en utökad valmöjlighet. Tänk dig att kunna ”låna” en öppen sportbil för en tur i vackert sommarväder eller en större täckt bil för en tur med hela familjen? Kanske finns någon bil som passar för bröllop och andra högtider? Något som passar alla men utan enskilt ägaransvar. Är detta ett realistiskt scenario? Ett alternativ är att gammelbils-poolen ingår i ett vinstgivande bolag, som har köpt upp bilarna och nu med visst ekonomiskt överskott hyr ut dem till betalande privatpersoner. Bara den som köper en andel i företaget får exklusiv tillgång till vissa bilar. Andra alternativ kan vara till exempel privatleasing där man betalar en fast summa varje månad för innehavet av en viss bil som ägs av bolaget. Ingenting hindrar förstås flera enskilda privatpersoner att själva gå samman och köpa varsin del i en bil men en av dem måste stå som bilens ägare i registret. Fördelen är att man inte står ensam med ansvaret. Vän av ordning frågar sig genast om sådana här kommersiella lösningar skulle vara så väldigt smarta, varför har de då inte redan prövats och befunnits gångba- MG BULLETINEN 1. 2015 22 1/2015 få dem som tar över efter oss att känna precis som vi att det är kul med gamla bilar! Men hur går vi till väga för att nå resultat? Vad tycker du? Var med och diskutera nu! Spåna på! Jan Segerfeldt tillägger: Jag har fått reaktioner på min artikel. En skribent, Per-Åke Larsson i Kungsbacka, nyss invald i MHRF, skriver i det efterföljande numret av Ventilen nr 3 2014 i ett långt svar att han beräknar att det finns cirka 145 000 bilar i trafik som faller in under begreppet historiska bilar. Han tror att de kommer att vara privat ägda även i framtiden. Han antar att cirka 50 000 bilar har tillkommit under de senaste decennierna och som behöver garageras. Vidare tror han att det inte är i första hand ungdomar som kommer att ta över utan snarare 50+arna, 55+arna och 60+arna. Skribenten har en bil från 1922 och tror att så gamla bilar, som utgör bara cirka 2 000 bilar i landet, har ett fortsatt liv i framtiden. Han ser i allmänhet något mer optimistiskt på framtiden för våra kulturobjekt. ra? Är det kanske mer realistiskt att behålla enskilt privat ägande av historiska fordon? De här exemplifierade åtgärderna må vara helt fel väg att lösa problemen. Hur ska vi då göra för att få ungdomarna att inse att de har en viktig och stimulerande uppgift framför sig som förvaltare av kulturarvet och få dem att kasta sig in i detta uppdrag helt frivilligt? En del av er tycker väl att vi kan låta bli att oroa oss och vänta med att försöka lösa problemet tills vi kommer dit. Ni förlitar er på att våra stora gemensamma organisationer, sådana som MHRF, redan har en bra lösning färdig. Jag anser inte att vi bara kan sitta med armarna i kors och göra ingenting och tänka att det ordnar sig nog. För plötsligt är framtiden här. Vi behöver förbereda oss för den med goda idéer och bra förslag. Vi behöver börja med att diskutera dessa frågor förutsättningslöst för att se om det kan finnas något vi kan göra åt situationen. I så fall bör vi ta tag i frågan redan nu. Varför vänta? Vad tycker Du? Kom gärna med synpunkter/debattinlägg till MG Bulletinen! Vintage! Vi behöver lyckas med konststycket att Fina exemplar av MG SA (överst) och MG TC (ovan) hamnar i en högre prisklass - läge för gammelbilspool när det är dags för ny ägare? MG BULLETINEN 1. 2015 1/2015 23 59 Pågar på resa till tyska bilmuseer Text och foto Rune Björck I Trelleborg är vi några som har historiska fordon med en kaross från Karmann i Osnabrück. Alf Påhlsson, som renoverar en DKW 3-6 cabriolet, har kommit i kontakt med chefen för Karmann Museet vilket resulterade i att vi gjorde en resa till fabriken för våra fordon. Wilhelm Karmann startade 1909 en fabrik i Osnabrück för tillverkning av hästdragna vagnar. När bilproduktionen kom igång på allvar i början av 30-talet övergick man till tillverkning av specialkarosser för främst dåtidens tyska biltillverkare som Adler och Hanomag. När Volkswagen i slutet på 40-talet kom igång med Typ 1 på allvar fanns det en önskan om en cabriolet. Karmann presenterade en modell som föll Volkswagen i smaken och en succé tog sin början. Totalt tillverkades till medio av 70-talet 350.000 av Typ 1 cabriolet. På 60-talet lät Karmann Giha i Italien rita en tvåsittsig sportcoupé. Denna blev en formidabel framgång och tillverkades även som sportcabriolet. 24 Överst: Olika varianter på Volkswagen Karmann Ghia 1200 resp. 1500 i Karmanns museum. Ovan: Alf Påhlssons projekt kommer att bli som den röda DKW-cabrioleten i Karmanns museum. 1/2015 Volkswagen Typ 1 Cabriolet tillverkades i över 350 000 exemplar. Utdrag ur svensk broschyr. Karmann växte med fabriker i USA, Mexico och Brasilien med kunder som Audi, Bentley, Mercedes, BMW, Chrysler, Ford och på snare tid även KIA. Den moderna bilindustrin satsar inte på specialkarosser utan 2009 blev det så att Volkswagen AG Wolfsburg köpte hela Karmann Tyskland. Idag är VW Osnabrück en del av hela VW med tillverkning av Golf Cabriolet samt Porsche Boxster och Cayman Karmannmuseet: En hall med tidiga Karmann Ghia Coupéer och en Volkswagen Typ 1 Cabriolet tillsammans med nyare modeller. Nedan fartfylld reklambild på Cabrioleten. Vi kände en speciell känsla när vi gick in genom porten genom vilken våra fordon en gång i tiden rullat ut. Ett litet men mycket fint arrangerat bilmuseum är Prototyp i Hamburg, beläget i ett gammalt magasin i Hamburg Hafen City. Muséet är i första hand koncentrerat på Porsche och Borgward. Temat för tillfället är tävlingsbilar från forna DDR, vilka till 100% är baserade på Wartburgs 3 cyl. tvåtaktsmotor. 1/2015 25 Karmannmuseet: Adler Trumpf Junior cabriocoach från sent 30-tal med 4-cylindrig sidventilmotor på 25 hk och framhjulsdrift. Pris i Sverige 4 250 kr (DKW 18 hk 2 600 kr) Till höger: Adler Trumpf Junior Special Cabriolet med svärmorslucka, byggd hos Karmann 1938 i bara 10 exemplar.. Nedan: Adler Autobahn Cabriolet 1938. Den täckta fyrdörrarsmodellen (varav ett exemplar kan ses på Tekniska Museet i Malmö) ritades av Karl Janschke, som tidigare varit hos Steyr och karosslinjerna kan kännas igen från den lilla Steyr 50. Adler Autobahn hade en sexcylindrig sidventilmotor på 2,5 liter och 58 hk. Cabrioletmodellerna byggdes hos Karmann. En sådan cabriolet kostade i Sverige 1939 9 600 kr, nästan 4 ggr mer än DKW. 26 1/2015 Från Prototypmuseet i Hamburg Unika Porsche och Borgward bilar fanns till beskådande samt en hel våning med Volkswagens historia. Närbeläget finns också Miniatur Wunderland – 1300 m2 modelljärnväg med 70 heltidsanställda. Hela Tyskland finns i modell med fungerande flygplats, där flygplanen landar och startar. En hamn med fartyg som kommer och går. En särskild Skandinavien-avdelning med LKAB gruva och Kiruna station i vinterskrud finns också. Där fanns även ett avsnitt med Mille Miglia. Nästa år blir en Italien-anläggning klar. Till höger: Denzel 1500 S 1954. Österrikaren Wolfgang Denzel byggde sportvagnar med VWteknik, mycket låg vikt och och egentrimmade VW-motorer. 1500 S hade 85 hk, vägde 600 kg. Veritas RS 2 liter 1949 byggde på teknik från BMW 328. Senare kom andra modeller som byggde på Dyna Panhard. Östtysk racer med trecylindrig motor från Wartburg. Till höger & nedan: Borgward 1500 RS 1953, byggd på teknik från Borgward Hansa 1500 i tre exemplar. Den fyrcylindriga Borgwardmotorn på 1500 cc var trimmad till 80 hk och vikten mycket låg med aluminiumkaross. Bilen tävlade på Le Mans 1953 med fint resultat. 1/2015 27 Till vänster 1961 Ferrari 250 GT SWB California Spider, till höger 1955 Maserati 2000 Gran Sport. BONDGÅRDEN RUVADE PÅ EN SENSATIONELL SKATT Text & research ©Tommy D. Strömberg, Råå Foto © Artcurial, Paris Omkring hundra klassiska bilar från förra seklet, som förvarats utomhus på franska bondvischan i närmare femtio år, tros vara värda flera hundra miljoner kronor. Kraftigt rostangripna har majoriteten av fordonen kunnat räddas till eftervärlden och skall avyttras ”i befintligt skick” den 6 februari. Det är det franska auktionshuset Artcurial som fått hedersuppdraget att på den årliga bilsalongen Rétromobile i Paris sälja sextio av de bilar som klarat sig bäst och som anses mest värdefulla. Övriga är i så dåligt skick att de bedöms osäljbara och man kommer därför endast att plocka delar från dem. När Ferrarin från garagebilden ovan dragits fram och befriats från bråte ser den jämförelsevis välbevarad ut. 1/2015 Bilarna förvarades utomhus med endast nödtorftigt skydd mot väder och vind BERÖMDA(S) BILAR Och det är inte vilka bilar som helst som går under klubban. Den yngsta i samlingen är en Ferrari 250 GT SWB California Spider från 1961. Designad av Pininfarina, tillverkad i endast 52 exemplar och med Alain Delon, berömd fransk filmskådespelare, som en av de första ägarna, är den värderad till 120 miljoner kronor. Här finns även en Talbot-Lago T26 Cabriolet som en gång förmodligen ägts av den mytomspunne exkung Farouk av Egypten. Liksom alla Farouks bilar var också denna röd. Inga andra egyptiskägda bilar utom Farouks, hans uppvaktning och livvakters fick vara rödlackerade. Därmed löstes enkelt problemet för polisen med att svara för säkerheten och åstadkomma fri väg för kungen och I femtio år stod bilarna orörda på landet i västra Frankrike. Ingen hade brytt sig.... hans följe i den kaotiska egyp- 1/2015 29 I mitten 1960 Facel Vega Excellence, t. hö. exkung Farouks (?) 1948 Talbot-Lago cabriolet Saoutchik. tiska trafiken… Bland övriga bilar, som inväntar auktionen i Paris, finns flera andra legendariska bilmärken: Bugatti, HispanoSuiza, Maserati, Delahaye, Lagonda m.fl. TÄNKT SOM BILMUSEUM Samlingen, som fanns på en slottsliknande bondgård i departementet Deux-Sèvres i västra Frankrike, bestod från början av 200 bilar och tillhörde en fransk lastbilstillverkare, Roger Baillon. Denne var en passionerad bilentusiast som avsåg att inrätta ett museum Talbot Lago T26 Grand Sport SWB Saoutchik 1949. Infälld bilen när den levererades ny. med förkrigsbilar på AUKTION I PARIS 6 FEBRUARI sin egendom. Men bl.a. oljekrisen i början av 1970-talet Efter Roger Baillons död i början av detta sekel övergick ledde till finansiella problem för Monsieur Baillon, som allt till ende sonen Jacques Baillon, som inte gjorde något också började få dålig hälsa. Hans lastbilsfirma gick i åt samlingen utan lät den vara orörd. Sonen avled i slutet konkurs 1978 och när han nu tvingades sälja halva den av 2013 och därmed blev den tredje generationen Baildåvarande bilsamlingen lades planerna på ett bilmuseum lon arvtagare till ”Collection Baillon” – en mängd rostiga åt sidan. gamla bilar som de inte visste något om, men bestämt ville 30 1/2015 Talbot Lago T26 Record Fastback Coupé Saoutchik. Hispano Suiza H6B Cabriolet Millon-Guiet 1925. Infälld bilen när den levererades ny 1925. avyttra. Man bad därför det välkända auktionshuset Artcurial om hjälp. Två av deras bilexperter, Matthieu Lamoure och Pierre Novikoff, kopplades genast in för att värdera 1/2015 samlingen. Chocken blev stor när de gjorde sitt första besök på gården där härligheterna förvarades. ”Incroyable! Vi kände oss som om vi upptäckt Tutankhamuns grav på 31 Panhard & Levassor Dynamique X76 Coupé Junior 1936. Delahaye Typ 43 Coupé Chauffeur. 32 Fortsättning nästa sida. 1/2015 T v en tydligare bild på exkung Farouks (?) 1948 Talbot-Lago cabriolet Saoutchik som den ser ut nu, t h utseendet som ny. nytt!”, utbrast de enstämmigt. Bilarna förvarades utomhus, totalt exponerade för väder och vind, endast hjälpligt skyddade av korrugerad plåt som primitivt tak. Detta var uppenbarligen bilkyrkogårdarnas ne plus ultra! Samtidigt insåg båda att man stod inför en stor och mycket ovanlig bilskatt. Hur stor skulle komma att visa sig vid auktionen i Paris i februari…. AUKTIONEN I PARIS Auktionen i Paris ägde rum den 6 februari och blev tidernas mest bevakade av in –och utländsk press. Många av bilarna till salu på auktionen har en spännande historia. Till höger ser vi en Bugatti T 57, som levererades till karossbyggaren Gangloff i Colmar 1937. Han byggde en strömlinjeformad kaross, varpå bilen såldes 1938 till Jean Lanez, som syns stående vid bilen på bilden.. Lanez var född 1897. Efter framgångrika studier i Paris befann han sig i England när första världskriget bröt ut 1914. Han återvände till Paris, ljög om sin ålder (17 år) och blev antagen i franska armén och deltog i striderna vid fronten. Utbildades med tiden till pilot. 1917 1918 sköt han ned sju fiendeplan och sårades tre gånger. När kriget slutade 1918 var Jean Lanet major och dekorerad med Hederslegionen, 21 år gammal. Efter kriget hade han en framgångssrik karriär inom fransk livsmedelsindustri, och det var som välbeställd direktör där som han köpte Bugattin 1938. När Andra världskriget bröt ut 1939 slutade han inom livsmedelsindustrin och anslöt sig till motståndsrörelsen i Frankrike. Han klarade sig till januari 1944, då han tillfångatogs av tyskarna och skickades till koncentrationslägren Auschwitz och Buchenwald, där han avled i januari 1945 efter en misshandel sedan han vägrat arbeta med tillverkning av tysk ammunition. De efterlevande sålde Bugattin 1946. Efter ett antal ägarbyten och en trolig ändring av Gangloffs fastbackkaross till den nuvarande blev bilen stående hos en Bugattihandlare i Paris i mitten av 50-talet. 1964 köptes den av Roger Baillon, som ställde in den i en av sina lador, där den sen stått i 50 år. Bilden ovan visar vad de 50 åren i ladan har betytt för skicket. Flera andra bilar på auktionen var som nya dyra och exklusiva modeller, i många fall med lika dramatisk historia som Bugattin. 1/2015 33 Motorhistoriska Klubben i Skåne fyller 50 år 2015! En översikt över klubbens verksamhet under dessa 50 år planeras till Nr 2 av Vintage 2015. Jubileumsrally 30% 2012, se annons sid 36! 2015 års traditionella bussresa planeras av Gert-Ove Lindskog att äga rum i april. Resmål och datum är ännu ej klara, men uppgift om detta kommer på hemsidan så snart informationen är klar. Svar på gåtan på sid xx: Bilen har blivit högerstyrd! (bilden är spegelvänd). Efterlysning Söker videoinspelningen som Lars Olsson gjorde över MHK-s resa till Stuttgart/Mainau på 80-talet. Har du detta band v g kontakta Rune Björck Salviavägen 7, 231 38 Trelleborg 0410 17095, 070 2788610 www.mhrf.se, [email protected] Trött på tunna plastfickor? Blåst på blanka laminat? Vill du berätta om din veteranbil på ett både smidigt, personligt och lättillgängligt sätt? Då blir Infoskylten KONCISUS ett lyft på alla träffar och utställningar! KONCISUS tål både sol, vind och vatten. Vi trycker i fyrfärg direkt på en kraftig, lätt tonad polymer och avslutar med en tunn silikonfilm. Det ger en avtorkbar, matt och silkeslen yta med motivet tydligt återgivet. Text och layout kan utformas enl. era egna önskemål. KONCISUS finns i A3-format (297 x 420 mm) och placeras lämpligen exteriört på fordonets vindruta. Pris: 495:-/st*) Infoskylt KONCISUS i A3-format. 95:-/st*) för följande extra kopior i A3-format. *) Priset inkluderar layout, originalarbete, tryckning, fri leverans inom Sverige och 25% moms. För närmare information: Ring 0706 – 72 14 49 eller gå in på www.cabbe.se/infoskylt 34 ,16&5,3786_ 5cc_±_ ZZZFDEEHVH_LQIR#F DEEHVH_ INFOSKYLT KONCISU S 1/2015 Inbjudan till årsmöte Årsmöte i MHK Skåne måndag 30 mars 2015 kl 19.00 på Hemvärnsgården i Kyrkheddinge. Sedvanliga årsmötesförhandlingar. Verksamhetsberättelse och ekonomiska rapporter delas ut på mötet. Fika bokas senast den 24/3 på telefon 040490262 kansliet / Sune Svensson [email protected] Välkomna Styrelsen Förslag till dagordning för årsmötet i MHK 30 mars 2015 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. Årsmötet öppnas. Val av ordförande och sekreterare för mötet. Frågan om behov föreligger för kontroll av röst längd och fullmakter samt val av rösträknare. Val av två personer att jämte ordförande justera protokollet. Frågan om årsmötet är i behörig ordning utlyst. Fastställande av dagordningen. Frågan om godkännande av verksamhetsberättelsen resp ekonomiberättelsen. Föredragande av revisionsberättelsen. Frågan om ansvarsfrihet för styrelsen under det gångna året. Valberedningens förslag till styrelseledamöter, revisorer och suppleanter. 1/2015 Val av: a) minst tre styrelseledamöter för en tid av två åroch minst en suppleant för en tid av ett år. b) minst en revisor för en tid av två år samt en revisor-suppleant för en tid av ett år. c) förslag och val av en valberedning om minst två personer till nästkommande årsmöte. 11. Frågan om fastställande av innevarande och näst kommande års medlemsavgifter samt max utrymme för ev. behov av justering för det kommande året. 12. Frågan om förslag angående styrelsens arvoden och milersättning för innevarande år. 13. Inkomna motioner/skrivelser samt ordet fritt. 14. Årsmötet avslutas. 35 dags att styra in sig mot jubileum Motorhistoriska Klubben i Skåne jubilerar! Och det ska så klart firas på ett sätt värdigt en 50-åring. Därför bjuder vi in till rally och festmiddag. Den 30 maj klockan 13.00 samlas vi på Trollenäs slottsparkering. Därifrån beger vi oss ut på en rallytur med målgång på Törringelund. Längs vägen bjuds det på förfriskningar och kluriga utmaningar. Programmet fortsätter under kvällen med trerätters middag och underhållning. Detta jubileumsfirande kostar 450 kr för fordon och en förare. För passagerare och övriga middagsgäster är priset 400 kr. Anmälan senast den 14 maj. Välkomna! Mer information och anmälningsformulär finns hos: http://jubileum.mhkskane.nu eller Martin Sahlström på 0703 96 56 30. 36 1/2015 Vi träffs i Skåne! Skåne är välkänt för sina mat- och naturupplevelser och för alla sina berömda sevärdheter. Men i Skåne blomstrar även fordonskulturen under vår- och sommarperioden. Här hittar du entusiastarrangemang för alla smakriktningar. Välkommen till en fullspäckad säsong 2015! Skåne Rundt 29-30 aug Svenskt Sportvagnsmeeting 3-5 juli RING KNUTSTORP www.sportvagnsmeeting.se www.mchksyd.com Thulinträffen 18 juli LANDSKRONA www.thulintraffen.nu 1/2015 Ljuva 50-tal 14 juni www.skanskajarnvagar.se BRÖSARP 37 Årets träffar i Vikens hamn 2015 Ta ditt veteranfordon till hamnen, där vi träffas och umgås. Samling från kl 18. Korv med bröd finns att köpa på plats. Träffen i maj blir onsdagen den 20:e Juni blir onsdagen den 17:e Juli blir onsdagen den 22:e Aug blir onsdagen den 19:e Sept blir onsdagen den 23:e Information (kvällstid) Carl-Åke Ziegler 042344145 START ONSDAG 13/5 kl 18 jämna veckor 27/5, 10/6, 24/6, 8/7 Därefter udda veckor 15/7, 29/7, 12/8, 26/8, 9/9, 16/9. ”10/6 och 12/8 tema: veterantraktorer” Försäljning av glass, korv & fika, Grillplats, toalett Vägbeskrivning: motorvägen, avfart Rydebäck sedan raka vägen till stranden VÄLKOMNA Välkomna! SMYGETRÄFFARNA 2015 • 9/7 Smygeträffen vid Köpmansmagasinet kl 18 - 21 Kontakt Per-Eric Sandell 0733-511145, www.trelleborg.se • 6/8 Smygeträffen vid Köpmansmagasinet kl 18 - 21 Kontakt Per-Eric Sandell 0733-511145, www.trelleborg.se TRÄFFAR VID JOHANNAMUSEET 2015 • 25/6 Johannamuseet Skurup kl 18 - 2. OBS med backluckeloppis. Kontakt Henning Olsson 0708-188101 • 13/8 Johannamuseet Skurup kl 18 - 2. OBS med backluckeloppis. Kontakt Henning Olsson 0708-188101 TRELLEBORG MOTORSHOW 6 juni 2015 Vi hälsar alla veteran-, USA- och sportvagnar, lastbilar, traktorer, motorcyklar, mopeder etc. hjärtligt välkommna. Plats: Centrala Trelleborg, gågatan, C-B Friisgatan och Stortorget. Tid: 10 - 15.00. Insläpp från kl 08:00 via korsningen Valldammsgatan/Algatan. Kontakt: Anders 0708-989259, Alf 070-5544500, Per-Eric 0733-511145 38 1/2015 Har Ni bilen har vi kläderna Bittes Garderob Landskrona 0418-20698 Öppet söndagar kl 9,30 - 14 I övrigt efter telefonöverenskommelse MHK behöver Dig! Ställ upp som funktionär! Kom med i ett trivsamt gäng funktionärer som hjälper till i Rallygruppen i pass om 2 - 4 timmar ett par tre gånger om året! Ta kontakt med Jan Kvant 046-706891 1/2015 Staffan Hanson 042-228797 39 Cruis e-In 9 maj 2015 Lördagsöppet kl 12 - 22 Rullande bilutställning och kontrollbesiktning utan tidsbeställning för vintage bilar fram till kl 21. Matförsäljning av Hickory Smoke Saloon som bl a serverar Amerikanska revben, hamburgare och smakrika Hot Dogs. Varmt välkomna! YBB Ystad Bilbesiktning AB · Östra Zinkgatan 4 · Ystad 0411-126 00 · [email protected] · www.ybb.se annons_190x230.indd 2 Till salu 2015-01-22 16:12 Alvin Handbyggd på förstärkt Morris 10/4 chassi 1933. Aluminiumkaross. Hydrauliska 2-kretsbromsar. Motor Wolseley 1500 borrad till 1600 cc med 1800 cc topp från Leyland Princess och kamaxel från MGB. Konstläderinredning. Dokumenterad av TV och fackpress. (Alvin är ett fiktivt märke som förekommer i en bok av Malcolm Campbell). Pris 110 000:Rolf Kronkvist Möllevägen 1, Hishult. Tel 073-9764358. 40 1/2015 MHRF-försäkringen – marknadens ledande försäkring för historiska fordon! Vi välkomnar fordon 20 år och äldre. Nästan oavsett skick och stuk. Det finstilta? Fria mil, men inte en meter brukskörning. Det är klart att du kan – och ska – visa upp din ögonsten för arbetskamraterna ibland, men fordonet ska annars bara användas till nöjeskörning. På fritiden. MHRF-försäkringen är en förmån för medlemmar i klubbar anslutna till Motorhistoriska Riksförbundet. Utöver din plånbok gynnas din klubb av våra försäkringar. Likaså den fordonshistoriska rörelsen tack vare MHRFs arbete, ett arbete som sammanfattas: För gårdagens fordon på morgondagens vägar. Du hittar alla MHRF-klubbar, liksom mer information om oss och vår försäkring, på www.mhrf.se/forsakring. Är du också rädd om dina saker? 1/2015 Motorhistoriska Riksförbundet www.mhrf.se [email protected] 08-30 28 01 41 Evenemangskalender 2015 Dat. Evenemang Tid Information Mars 30 19 040 490262/S Svensson Annons sid Årsmöte i Kyrkheddinge Övrigt April 11 Träff med bakluckeloppis, Lomma 9 -> 046 706891/J Kvant Folkets hus 12 Vårstädning i Kyrkheddinge 10 046 706891/J Kvant 18 Invigning av renov. lokaler, K-hedd. 21 Månadsmöte, Kraftvärmev. i Örtofta 17,30 046 706891/J Kvant Anm till J Kvant senast 19/4, även 0707-245869 30 Valborgsfirande på Hemvärnsgården Se hemsidan 046 706891/J Kvant Maj 2 9 14 30 Träff Bilprovningen i Trelleborg (Förtäring finns att köpa) Träff Ystads Bilbesiktning Gröna Träffen, Kyrkheddinge Jubileumsrally, start Trollenäs 9 - 14 12 - 22 10 -> 13 0410 17095/R Björck Ingen tidsbokning. Mer info 010-8099633 0410 17095/R Björck Annons sid 40 046 706891/J Kvant Tårtkalas! 0703 965630/M Sahlström Annons sid 36 Juni 6 14 Motorhistoriska dagen, Lomma Folkets Hus Ljuva 50-tal, Brösarp 10-> 10-> 046 706891/J Kvant Juli 18 Thulinträffen, Landskrona 10 -> 046 775930/C Borgenstam 10 -> 046 706891/J Kvant September 13 Gula Träffen, Kyrkheddinge 27 Höstrallyt 0410 17095/R Björck Träffar i Viken resp. Rydebäcksstrand 2014: V. g. se annonser på sid 38. Träffar i Smyge, vid Johannamuseet samt Trelleborg motorshow 6/6: v.g. se annons på sid 38. Övrigt Veteranbilsträffar i Billesholm Folkets Park 21/5, 11/6, 9/7, 13/8, 10/9. Information: Eddy Nilsson, tel 042-73515 Utgivningsplan för Vintage 2015 Nr Manusstopp Till tryck 2 3/5 16/5 3 19/7 31/7 4 18/10 30/10 Till Sune Hos mottagare Svensson 31/5 6/6 (v 23) 15/8 23/8 (v 34) 14/11 22/11 (v 47) Bilaga inhäftad Ingen bilaga Höstrally Ingen bilaga www.bilmansson.se 42 1/2015 35 ÅRS ERFARENHET I BRANSCHEN! Kompanigatan i Vellinge Klubbrabatt! VÄLKOMME N ! 040 - 42 42 12 Sven-målare Fullspä med sp ckad ännand e reporta ge, inspira tion oc h nostalg i! Intressanta reportage Tips & Trix Classic Motor Marknad Jim! ASKIN med RENGÖRINGSM natorserien. Bygg en TANK URY – sista hojen i Domi LON NORTON MERC ändsk glasfibersport. APOL Norrl ÄR KLAR RPB: – för provt uren. C L A S S I C MOMS 69:- € 8:50 INKL NOK 79:90 DKR PRIS 64:90 NUMME R 2 2013 R M O T O BOSSE ORN BILDOKTpe har tidning EL D S I C C L A S AR NOSTALGI ENCYLIN H-D:s 500 DRIG HAR försäljnin kom 1929 LEY terna eftergen haltade i men svibörs Harleys medicin kraschen. färger och blev mer blan starka k metall. Nordens största ve teranbils VI VÄXER! 8000 M O T O R ar E-ty endaren Jagu a. Sportvagnsleg iell plats i bildoktorns hjärt en alldeles spec ion till en brittisk ikon. relat Läs om hans Väl E R N U M M N U M M E R 2 MELLA Den kallaN-FOLKAN och får s för ”Zwitter” lite extraVW-folket att lystra len som – mellanmodel knappt byggdes unde sex mån r ader. NYA LÄSARE! VÅR NYA PROJEK LINLEK TBIL NUMMER 3 201 3 PRIS komme ZÜNDAP n till Classic Mo gör gärna ett pass finns gat P KS 125 me tor SAAB 95 Kjell Martinsson rk-lingrävaren den gamla Landsvetiderna innan SVENSKan där VETER d plysch och kro! Tonårssityla lever A RALLY ANERNA m. I Väs ochdåterupp tyrt, lättarbetat terå HA allt var hydrauls T: Full fight me R TAGIT ÖVERs och smidigt. d histor iska bila . r. M A R S 2 0 1 3 2 0 1 3 CVaBoprlvarsise OMSL2xx.indd OMSL 3.indd 1 Rost, glödskal, vassa från vinkelslipen – allt kanter försvinner när du trumlar. otor 64:90 NOK 79:9 0 Och maskinen bygger du lätt själv! DKR 69:€ 8:50 INKL MOM S ALFA ROM BILDOK TAR PU TORN PÅ EN ÄKLSTAEN ITALIENARE TIDSAM 0219-02 02 EO 33 906499 7 388021 tiga Ford sedan var spor För inte länge syn – men inte nu längre. g Capri en vanli har dock en som rullar. sch Markus Bart on 1 LÄR DIG TRUMLA MED JIM tidning 3 U A R I F E B R Låt dig inspireras av originalfordonen från förr och ta del av intressanta reportage om gamla bilar, motorcyklar och mopeder, dess ägare och deras spännande historia. I varje nummer får du dessutom alltid praktiska tips och massor av annonser om fordon och tillbehör. Få hem Nordens största veteranbilstidning direkt i brevlådan. KÖ P & SÄL J Classmicotor Class ic m veteranbils Nordens största Dags att prova tidningen av entusiaster för entusiaster! BIL AR M C TALBOT LOTUS n kraftRooteskoncerne som samlade till bilen ett riktigt blev den sista: oran. hopkok ur modellfl bra drag! Ett hopkok med R SPANSKA PÄRLO n På Autoretromässa vi det i Barcelona hittade s bil- och mesta ur Spanienktion – som motorcykelproduflesta tror. är större än de AM 1/3/13 10:30 Vi spåra udda Vo de upp en av världen lvobilar s me i Sydame rika. st TIDSA M 0219 -03 03 7 3880 21 9064 99 2/6/13 1:34 PM Ring oss idag på telefon 08-400 277 03 för att starta din prenumeration. Alternativt mailar du oss på [email protected]. Välkommen in i Classic Motor-gemenskapen! www.classicmotor.se
© Copyright 2024