1. No category

kavuus
a pitävät
oneuvot
Alipaineinen rengas on riski... Parivertailussa Ford Focus Wagon & Honda Civic Tourer.... Viron parhaat ravintolat... Kaupunkimatkalla Tampereella...
T
www.moottori.fi
AJONEUVOT
3 / 2015
TONNIT
3/2015 8,20€
MATKAILU
LIIKENNE
TEIDEN
KUNTO
3/2015 SVENSK RESUMÉ
Svensk text Bo Ingves
ROMAHTAA
SE TILL TRYCKET
MUTTA
ANTAAKO
UUSIKAAN
EDUSKUNTA
RAHAA
TEIDEN
KORJAAMISEEN?
E
Snart är det tid att byta däck igen inför sommarsäsongen.
Alltför många bilister kontrollerar tyvärr
däcktrycken enbart i samband med däckbyte.
fter vinterdäcken känns sommardäcken lätta och sköna att
köra med. Skillnaden mot vinterdäcken är så stor att det inte
går att avgöra om lufttrycket i
däcken har hållits oförändrade under vintern.
Trycken i däcken kan också annars minska. Därför lönar det sig att regelbundet, åtminstone en gång per månad upprepa den
kontroll som görs i samband med däckbytet.
Många låter bli att justera däcktrycken
enligt hur tungt lastad bilen är. I alla bruksanvisningar finns information om vilka
tryck som rekommenderas för fram- och
bakdäcken.
Det lönar sig bekanta sig med rekommen-
dationerna eftersom de kan variera avsevärt
mellan olika bilmärken. För till exempel
Moottoris testbil Skoda Fabia rekommenderas ett tryck på 3,2 bar i bakdäcken om bilen
är tungt lastad, i stället för normala 2,3 bar.
Det är orsak att kontrollera trycken då
vikten ändras. Däcktrycket får avvika från
bilens eller däckens tillverkarrekommendationer med högst 20 procent.
För lågt tryck kostar
Det finns människor som vill köra med för
låga tryck därför att däcken då är tystare och
mjukare att köra med.
Däcktillverkaren Michelin berättar att det
inte lönar sig, eftersom däck med för lågt
tryck blir varmare och därför slits snabbare.
BILFÖRBUNDETS UTBILDNINGSCHEF TEPPO VESALAINEN GER FÖLJANDE
DÄCKTIPS:
1. Byt inte för tidigt till sommardäck. Att förlänga vintersäsongen några veckor sliter inte
märkbart på däcken men ökar säkerheten eftersom föret kan variera under olika tider på
dygnet.
2. Kontrollera däckens skick. Om ett däck har synliga skador är det oanvändbart.
3. Mät slitytan. Enligt lagen ska sommardäck ha ett spårdjup på minst 1,6 mm (på vinterdäck
3 mm). Med tanke på väggreppet är 1,6 mm för lite: det lönar sig att byta ut sommardäck om
spårdjupet är mindre än 4 mm.
4. Kontrollera när däcken är tillverkade. Använd inte sommardäck som är äldre än 10 år fast
de har tillräckligt spårdjup.
5. Däcken slits jämnt om däcken på fram- och bakaxlarna alternerar varje år.
6. Om däcken är väldigt ojämnt slitna ska de bättre däcken placeras bak, oberoende av om
bilen är fram- eller bakhjulsdriven.
7. Kontrollera däcktrycken – också på reservdäcket.
8. Se till att däcken monteras med rätt bultar eller muttrar.
9. Kom ihåg att efterspänna muttrarna efter ungefär 200 km, oberoende av om de är monterade av dig själv eller på en verkstad.
10. Om du inte är säker på din egen kompetens ska du låta yrkesmän sköta bytet.
Dessutom ökar bränslekonsumtionen om
däcken har för lite luft.
Moottori testade i praktiken om påståendet stämmer och noterade att bränslekonsumtionen märkbart ökade ju lägre tryck
däcken hade.
Däcktrycket påverkar också säkerheten.
Styrningen blir långsammare och mindre
precis om däcken är för mjuka och på motsvarande sätt tappar bilen väggreppet lättare
om däcken är för hårt pumpade i relation till
hur tungt lastad bilen är.
VAD INNEBÄR MARKERINGARNA
PÅ DÄCKEN:
195/55 R16 86 T
195 = däckets bredd i millimeter
55 = däckets höjd är 55 procent av
bredden
R = Radial, alltså gördeldäck
16 = fälgstorleken i tum
86 = belastningsindex
T = hastighetsindex
DE VANLIGA HASTIGHETSINDEXEN
ÄR:
Q = 160 km/h (ofta högsta tillåtna hastighet med vinterdäck)
T = 190 km/h
H = 210 km/h
V = 240 km/h
Källa: Trafi
VÄGARNA FÖRSTÖRS
Har vi råd att låta en nationell förmögenhet på 45 miljoner euro förstöras?
F
inland är ett vidsträckt och glest
befolkat land vars näringsliv och
hela samhällets välfärd är beroende av en väl fungerande logistik.
Person- och godstrafiken rör sig
både nu och i framtiden på gummihjul, utan
att förringa andra trafikformer.
Samarbetsforumet Bil- och Vägforum, som
samlar 28 samhällsorganisationer under ett
paraply, är oroligt över att det finländska vägnätet försämras i en accelererande takt.
Organisationen kräver nu inför riksdagsvalet att den nya riksdagen och regeringen ska
prioritera landets ryggrad.
Eniga partier, ingenting händer
En arbetsgrupp som partierna gemensamt har
tillsatt har i en färsk rapport grundligt behandlat vägnätets underhåll. Enligt rapporten har
trafikledernas reparationsunderskott redan
stigit till 2,4 miljoner euro.
– Arbetsgruppen ska ha tack för att den i sitt
betänkande har samlat in alla problem som rör
landets centrala trafikleder och deras brister,
säger Bil- och Vägforums ombudsman Jaakko
Rahja.
– Det är också värt att notera att riksdagsledamöterna, oberoende av partitillhörighet, är
eniga i frågan frånsett vissa skillnader i prioriteringarna.
Finlands prekära ekonomiska läge gör att
det är ont om pengar. Därför gäller det att fundera över hur knappheten i det här läget kunde
delas på ett nytt sätt.
Slut på uppskoven
Av statens budget är ungefär 80 procent lagstadgade utgifter. Resten, ungefär 10 miljarder
euro, kan delas ut enligt behovsprövning för
att till exempel öka väganslagen för att minska
reparationsskulden.
Riksdagen har redan under två valperioder
skjutit upp reparationerna av vägarna med
hänvisning till penningbrist.
Inom 10 år är reparationsskulden 3,7 miljarder euro om finansieringen inte höjs. Redan
för att stoppa upp reparationsskuldens acceleration måste finansieringen av trafiklederna
höjas med minst 100 miljoner euro från det
nuvarande.
För att minska reparationsskulden behövs
150 miljoner euro plus 50 miljoner för att sä-
kerställa den köpkraft som försvunnit under
åren. Totalt skulle det alltså behövas tilläggsanslag på 200 miljoner euro för att minska
reparationsskulden. Men också i det fallet vore
skulden 2027 så hög som 1,9 miljarder euro.
Ur infrabranschens synvinkel kunde den
bästa lösningen vara den svenska modellen
där statskontoret tar upp lån som kanaliseras
till utvecklingsprojekt. Staten får billigare lån
och dessutom uppstår det inte överflödiga administrationskostnader.
RÄTT TID ATT ASFALTERA
I med att oljans pris har rasat från över 100
dollar per tunna till under 60 euro är asfalten
nu klart billigare än i fjol eftersom bitumen
står för en tredjedel av asfaltpriset. Därför
kunde man nu asfaltera betydligt längre
sträcka än i fjol för samma summa samtidigt
som hundratals yrkesmän skulle få jobb.
I sitt ställningstagande konstaterar Biloch Vägforum att ett sätt att finansiera
vägbyggen är att några cent av bränslepriset
skulle ”öronmärkas” för att minska reparationsskulden. Sammanslutningen hoppas att
finansministeriet, som rigoröst har motsatt
sig öronmärkta skatter, skulle diskutera
förslaget på allvar.
PÅ SMAKRESA I ESTLAND
M
an kan alltid gräla om
smaksaker men med
hjälp av en lista som
varje år rangordnar 50
estniska restauranger
får man garanterat ett gott mål mat.
Estlands 50 bästa restauranger har listats
sedan 2008. På den färskaste listan finns både finare restauranger och restauranger med
mer avslappnad miljö. En del är gamla bekanta,
andra nya.
Landet har totalt 1300 restauranger som
kämpar om en listplacering. I det första skedet
röstar restaurangproffs på sina sju favoriter.
Det är förbjudet att rösta på den egna restaurangen.
Under den andra omgången är det 12 lokala och 18 utländska matskribenter som röstar.
Restaurangerna vet inte på förhand när bedömarna dyker upp. De delar ut totalt 40 poäng
för maten, 20 för dryckerna, 25 för servicen och
15 för miljön.
Den färskaste listningen och en kort
presentation över de restauranger som
fått ett omnämnande finns på adressen:
www.flavoursofestonia.com.
Etta i Estland är NOA, som ligger på gränsen
mellan Tallinn och Viimsi, ungefär 10 minuter
med taxi från stadens centrum. Restaurangen
erbjuder enligt bedömarna klara smaker, kött,
fisk och grönsaker på ett kreativt sätt. Havsut-
sikt och god service.
Restaurangens smakvärld är komponerad av
köksmästare Tönis Siigur. En trerätters middag och vin kostar ungefär 100 euro. Den som
tänker äta på NOA ska beställa bord i god tid.
www.noaresto.ee/fi
DE GODA, DE ONDA OCH DE FULA
Tyska besiktningsinstitutet Dekras omfattande besiktningsrapport avslöjar
bilmodellernas felbenägenhet i relation till antalet körda kilometer.
D
ekra är den näststörsta besiktningskedjan i Tyskland. Den
färskaste rapporten baserar sig
på 15 miljoner besiktningar under 2013 och 2014. Resultaten
är grupperade i tre grupper enligt kilometermängd; 0–50000 km, 50001–100000 km och
100001–150000 km.
Bedömningen baserar sig på betydande tekniska fel som uppdagats i besiktningen. Fel
som beror på ägarens slarv beaktas inte. Mercedes-Benz E-serie var för andra gången bäst i
alla tre segment.
De följande bilarna med minst fel i segmentet under 50000 km är Volvo S60/V60 och
BMW Z4. Toyota, Mazda och Volkswagen hade
framgång i den mindre mellanklassen, Volvo
och Audi i den större mellanklassen.
I gruppen skåpbilsliknande minibussar och
skåpbilar blev Citroën, Fiat och Renault överraskningssegrare i gruppen bilar körda 50001–
100000 kilometer.
De bästa bilmodellerna enligt storleksklass (0–50000 km körda):
Klass
Modell
Småbilar
Mindre mellanklass
Större mellanklass
Stora bilar och representationsbilar
Minibussar
Minibussliknande skåpbilar
SUV:ar och terrängbilar
Sportbilar och öppna bilar
Skåpbilar
Audi A1
Toyota Prius
Volvo S60 / V60
Mercedes-Benz E-sarja
Ford C-Max
Volkswagen Amarok
Mercedes-Benz GLK
BMW Z4
Opel Movano
Presenterad
2010
2009
2010
2009
2010
2010
2008
2009
2010
Källa: Dekra-Report 2015 www.gebrauchtwagenreport.com
BROMSFEL VANLIGA
I Finland visar Trafis statistik för 2014 att de
vanligaste orsakerna till varför en bil underkänns i besiktningen är framaxelns komponenter samt bromsarna.
Under året besiktades 2,7 miljoner fordon.
Resultaten är listade i 11 åldersgrupper med
start år 2000.
Den procentuella andelen underkända
bilmodeller varierar redan gällande relativt
färska bilar. Till exempel de bästa bilarna
i klassen fem år är Suzuki Swift (med 0,98
procent underkända bilar), Škoda Yeti (1,57),
Volvo XC60 (1,65), Jaguar XF (1,79) och Toyota
Land Cruiser (1,98).
Bland de sämsta modellerna av samma
årgång underkänns nästan hälften. Sämst är
Dodge Caliber (45,57 procent av bilarna underkändes) och Dodge Journey näst sämst
(33,14).
Den högst procenten underkända bilar
(58,18) bland 14 år gamla bilar har minibussen
Chevrolet Trans Sport.
Toyotas övertag
De japanska bilarna tar täten fram för allt
då det gäller äldre bilar. Toyota fick 43 tio i
topp-placeringar följd av Honda (10), Suzuki
(8) Audi, Ford, Subaru (7), Volvo (6), Lexus,
Mercedes-Benz och VW (3), Jaguar, Jeep, Nissan, Opel (2), Hyundai, Mazda, Mitsubishi,
Peugeot och Škoda (1).
På listan över de tio sämsta återfinns Renault med 17 placeringar följd av Fiat (12), Alfa
Romeo och Peugeot (11), Chrysler (9), Dodge,
Hyundai och Mercedes-Benz (6), Chevrolet,
Citroën och Volkswagen (5), Ford (4), Jeep,
Nissan och Opel (3), Lada, Mazda, Mitsubishi
och Subaru (1).