1. No category

Mars 2015
mercedes-benz.se
Mercedes-Benz
1/2015
Stjärnstatus
Fakta och trender från Mercedes-Benz Bussar Sverige
Innehåll
nr1/2015
4
6
8
12
14
15
Möt entreprenören, risktagaren
och visionären Tomas Ramsell
på Västanhede Trafik.
Vart är vi på väg? Vi färdas
med stort allvar över hedmark
bland väderkvarnar och
borgar. Målet för resan är
Nordens Capri.
Stilbildare, ikon, trendsättare
och rekordhållare. Stadsbussarnas stadsbuss, Citaro,
betyder mycket för många
människor i världen.
Under 2015 kan du köra en
Mercedes-Benz på vegetabilisk
olja och matavfall. HVO-bränslet
NExBTL ritar om kartan för
dieseldrivna bussar.
Håll bussen i toppskick och
förenkla din administration.
Med rätt serviceavtal från
OMNIplus får din MercedesBenz ett längre liv.
När kontrollerade du
bussens handbrandsläckare
senast? Marcus Nottemark
på OMNIplus berättar varför
du bör kontrollera brandsläckaren.
Mercedes-Benz Teamet
Håkan Jönsson
Gunnar Jörs
Björn Nihlén
Lars-Olof Gummesson
Cornelia Pusca
FÖRSÄLJNINGSCHEF
SÄLJARE
SÄLJARE
KEY ACCOUNT MANAGER
BACKOFFICE
BACKOFFICE
08-474 52 53
0705-32 52 53
hakan.joensson@
daimler.com
08-474 52 64
0705-35 33 13
gunnar.joers@
daimler.com
08-474 52 55
0706-51 39 73
bjorn.nihlen@
daimler.com
08-474 52 54
0703-49 02 02
lars-olof.gummesson@
daimler.com
08-474 52 92
0702-48 77 68
cornelia.pusca@
daimler.com
08-474 52 58
0705-50 18 75
mikael.radl@
daimler.com
EVOBUS SVERIGE AB, MERCEDES-BENZ BUSSAR | Box 8000, Avestagatan 61 A, 163 08 Spånga
Mikael Radl
VÄXEL: 08-474 52 00 | FAX: 08-621 01 42 | FÖRSÄLJNING: 08-474 52 00
JOURTELEFON: Sverige 020-87 88 89 | Europa +46 771 87 88 89
”The standard for buses”
Ta några sekunder och tänk på varumärket Mercedes-Benz. Vad tänker du på? Är det
kvalitet, teknik, komfort, säkerhet, ekonomi eller ingenjörskonst? Eller den legendariska,
treuddiga stjärnan? De flesta som jag pratar med i branschen tänker oftast på något av
detta eller alltihop. För första gången har vi sammanfattat allt Mercedes-Benz står för i en
lika kort som tydlig mening. ”The standard for buses” är vår nya slogan, men innebörden
har vi burit med oss under väldigt lång tid. Allt vi gör bygger på samspelet mellan teknik och
människor. Med teknik i framkant har vi skapat djup förståelse för kunders olika behov.
Resultatet är välbyggda, framtidssäkrade, användarvänliga och snygga bussar.
Det kanske inte är en slump att vi gjorde vårt försäljningsmässigt bästa år någonsin i
Sverige förra året. Allt fler förstår varför en Mercedes-Benz är något utöver det vanliga –
en egen standard i bussbranschen.
Håkan Jönsson
FÖRSÄLJNINGSCHEF
mars 2015
| Stjärnstatus
3
Kundreportage
Fakta Västanhede Trafik AB
HUVUDKONTOR: ÄGARE OCH VD: GRUNDAT: ANSTÄLLDA: ANTAL FORDON: ÖVRIGT: 4
Stjärnstatus | mars 2015
Avesta
Tomas Ramsell
1957
ca 200 stycken (buss/resor/event)
135 (50 bussar från Mercedes-Benz)
15 nya Integro i avtal med Dalatrafik
Kundreportage
Motgång födde framgång
Det är tidigt 90-tal och Sverige är i ekonomisk kris. Fastighetsbranschen är i
chock, kronan släpps fri och räntan höjs till fantasinivåer. Medan finansbolag
och banker faller i storstäderna försöker ett litet bussbolag i Dalarna hålla sig på
benen. I den här kulissen börjar framgångssagan om en sann entreprenör.
”EN OVÄRDERLIG ERFARENHET”
För att förstå resan som Västanhede
Trafik och entreprenören Tomas Ramsell
har gjort måste vi vrida tillbaka tiden till
50-talet. Farfadern kör lastbil, men ju
längre tid han tillbringar bakom ratten,
desto mer tröttnar han på jobbet. En
granne kör taxi och har liknande känslor
om sin vardag. De bestämmer sig för att
byta rakt av. Lastbil blir taxi. Gods blir
människor.
Med tiden lämnas ansvaret över till
Tomas föräldrar och i början 90-talet står
Tomas inför i ett viktigt vägskäl; att bli
den tredje generationen i familjeföretaget
eller hitta ett vanligt jobb. När Tomas är
runt tjugo år gammal tar han beslutet att
gå in i företaget för att hjälpa sin pappa.
Med ett veckogammalt busskörkort ger
han sig in i buss- och taxibranschen i
värsta tänkbara uppförsbacke.
– Värre läge än i början på nittiotalet
kan jag inte tänka mig. Det var jobbigt
med många sömnlösa nätter och telefonsamtal sent in på kvällarna. Dessutom
var man ung och blåögd utan någon
som helst erfarenhet från branschen.
Men trots det gav farsan mig fria tyglar.
Jag blev ansiktet utåt för bolaget, tog
hand om ekonomin och fick planera vår
framtid. Farsan fann sig i det fullt ut och
fokuserade på fordonen istället. Idag ser
jag det som en ovärderlig erfarenhet i
mitt liv, säger Tomas Ramsell.
EN RENODLAD ENTREPRENÖR
Där och då föddes en entreprenör, en
risktagare och en visionär. Västanhede
Trafik växte sig starkare, nya bolag förvärvades och verksamheten breddades. Man
blev också en del av samverkans­bolaget
Sambus. Idag är verksamheten fördelad
på Västanhede Trafik, resebolaget Travel
Arena och eventbolaget Nordic Stage.
Sammanlagt sysselsätter man ca 200
personer på flera orter. Man bedriver alla
typer av trafik och har egen produktion
av resor samt events.
– Med bakgrund från vår tuffa historia
har det alltid varit viktigt för mig att stå
på flera ben. Man ska inte lägga alla ägg
i samma korg. Genom samverkan istället
för motverkan har konkurrerande bolag
kunnat stötta varandra i vått och torrt.
På det sättet har varje enskild aktör blivit
starkare. Jag ser ingen gräns för hur långt
vi kan gå. Ger du mig en utmaning så tar
jag den direkt. Så är det att vara entreprenör ut i fingerspetsarna! ★
Foto: Jan Dahlqvist
mars 2015
| Stjärnstatus
5
Kundreportage
Turism på ett silverfat
Nordens Capri och väderkvarnarnas ö är bara några av Ölands smeknamn.
Här är turisterna, bron och kroppkakorna guld värda. Silverstrands Trafik är en
bidragande orsak till att Öland lockar till sig ett stort antal turister varje år.
Silverstrands Trafik har sin bas på norra
Öland, ca 2,5 mil från Borgholm. Bolaget
drivs och ägs av Björn Silverstrand. Före
Björn var det hans far som satt bakom
bolagsratten. Familjeföretaget började
med två begagnade Mercedes-Benz
O309, bussvarianten av den legendariska
”Düsseldorfer Transporter”. Trettio år
senare är de charmiga trotjänarna utbytta
mot toppmoderna turistbussar.
– Min far var bilmekaniker på den
tiden och blev lite trött på det. Så han
köpte en 309:a och började köra buss
6
Stjärnstatus | mars 2015
istället. Två år senare köpte jag en likadan när jag låg i lumpen. På den vägen är
det. Vingligare bussar fick man leta efter,
säger Björn Silverstrand.
SILVERLINJEN FÖDS OCH FRODAS
I år firar Silverstrands Trafik sin 30-årsdag. En så lång tid i bussbranschen är
självklart fylld med viktiga milstolpar,
men också roliga minnen. Den viktigaste
milstolpen är starten av den populära
Silverlinjen mellan Öland och Stockholm.
Beställningstrafik är ytterligare en viktig
del av verksamheten. Bolaget anordnar
bl a dagsturer för föreningar och företag,
bortamatcher för idrottsklubbar samt
guidade reseturer i och utanför Sverige.
– När vi drog igång Silverlinjen
tillsammans med Tomas Buss i slutet på
nittiotalet var det många som rynkade
på pannan. Folk trodde inte att det fanns
någon efterfrågan. Men så fel de hade.
Idag kör vi i båda riktningarna två gånger
dagligen. Och under högsäsong är det tre
gånger. På ett år är det drygt
60 000 människor som
Kundreportage
reser med Silverlinjen. Den delen av vår
verksamhet är väldigt viktig, precis som
övrig trafik. Men turisterna är guld värda.
VARJE ÅSKMOLN HAR EN SILVERKANT
Men hur var det nu med alla roliga minnen? När Björn börjar tänka på en dråplig
incident som utspelade sig under en
regnig och åskdundrande kväll kan han
knappt hålla sig för skratt. Automatiska
bagageluckor är bekväma att använda,
men inte för alla. – Det var så här att en av våra
chaufförer körde bussen och det var runt
tio personer ombord. Regnet fullständigt
öste ner och åskan gick. När bussen stannade satt han kvar i bussen och automatluckorna öppnades till bagageutrymmet.
Folk gick av och han körde vidare. Efter
ett tag kom en gammal tant fram till
förarplatsen och sa att det är något som
dunkar i golvet. Chauffören stannade
bussen, gick ut i regnet och tittade in
i bagaget. Där satt en chockad liten
gubbe som hade tagit en genväg genom
bagageutrymmet för att undvika regnet.
Som tur var blev han inte skadad och
han var inte arg på något sätt. Att tänka
på det får mig alltid att skratta, särskilt
under regniga dagar, säger Björn. ★
Björn Silverstrand
Fakta Silverstrands Trafik AB
HUVUDKONTOR: ÄGARE OCH VD: GRUNDAT: ANSTÄLLDA: ANTAL FORDON: ÖVRIGT: Södvik
Björn Silverstrand
1985
12 stycken
10 stycken (2 Tourismo)
Kör även 4 skollinjer
mars 2015
| Stjärnstatus
7
Nyhter
Standarden
för stadsbussar
Mercedes-Benz Citaro är en mångfacetterad ikon och stilbildare som har sålts i över
40 000 exemplar. Det gör den till en av världens mest framgångrika stadsbussar
genom tiderna, men också vår mest sålda buss någonsin. Kliv in i en framgångssaga
som saknar motstycke i bussbranschen. Välkommen ombord på Citaro!
VÄRLDEN SOM VÄGNÄT
Stadsbussarnas stadsbuss,
Mercedes-Benz Citaro, används i
praktiskt taget varje större stad i Europa,
från Madrid till Helsingfors. Den
rullar också på trånga gator och i stora
BRT-system i högtrafikerade städer långt
utanför Europas gränser i t ex Mexiko,
Japan, Singapore och Abu Dhabi. Citaro
återfinns även på de mest oväntade av
platser bland aktiva vulkaner och svarta
lavastränder. På den lilla franska ön
La Réunion i Indiska oceanen används
nämligen Citaro för att transportera allt
från geologer till surfare.
40 000 VAR BARA BÖRJAN
Sedan lanseringen 1997 har Citaro sålts
i otroliga 40 000 exemplar. Den övertog
titeln som vår mest sålda buss någonsin
efter den nu legendariska Mercedes-Benz
O303. En buss som såldes i imponerande
8
Stjärnstatus | mars 2015
38 000 exemplar under sin livstid. Under
åren har Citaro ändrat skepnad flera
gånger och förfinats från topp till tå på
detaljnivå. Den har villigt tagit rollen som
trendsättare, spräckt till synes omöjliga
teknikbarriärer och på många sätt ändrat
synen på moderna stadsbussar. Att Citaro
används av miljontals människor varje
dag i över fyrtio länder är naturligtvis inte
en slump. Den är gjord för människor och
kan formas därefter.
BEPRÖVAD MÅNGSIDIGHET
Vad är då hemligheten bakom Citaros
framgång i världen? I själva verket är
det ingen hemlighet överhuvudtaget.
Vid varje modelluppdatering har
Mercedes-Benz utvecklare förädlat det
som var bra i den föregående versionen
och tagit allt till en högre nivå i den
nya versionen. Man har sedan kryddat
med banbrytande innovationer, djärva
designelement och smarta funktioner.
Idag är resultatet en helbyggd, beprövad
stadsbuss som alltid sätter ägare, förare
och passagerare i centrum.
Modellprogrammet har en imponerande
spännvidd, från minstingen Citaro K till
jätten Citaro G. Däremellan finns flera
varianter av låggolvsbussar, lågentrébussar, ledbussar och regionbussar (Ü).
Gemensamt för hela Citaro-familjen
är bekväma in- och utsteg, generöst
ben­utrymme, förstklassig komfort,
ergonomiska förarmiljöer och ett
heltäckande säkerhetskoncept. På köpet
får man attraktiv bränsleekonomi med
Euro 6-motorer, långa serviceintervaller
och låga livscykelkostnader. En Citaro
passar med andra ord för de flesta behov,
krav och önskemål. Citaro är kanske det
tydligaste exemplet på Mercedes-Benz
löfte, The standard for buses. ★
Nyhter
Visste du att…
…Citaro var den första stadsbussen i världen med Euro
6-motor, långt innan det blev standard i nya bussar.
…Citaro har vunnit flertalet priser och utmärkelser som t ex
Bus of the Year, Green Bus Award samt IBC Award.
…Större delen av modellprogrammet blir certifierat för
HVO-diesel under andra kvartalet 2015.
Citaro K
530
HAUPTBAHNHOF
Kort och smidig låggolvsbuss för användning på t ex trånga gator
i stadskärnor.
LÄNGD:
10 m DRIVNING:
diesel/HVO-diesel under 2015
Citaro /Citaro Ü
530
HAUPTBAHNHOF
Storsäljande låggolvsbuss för alla typer av stadstrafik. Finns även som Ü-version.
LÄNGD:
12 m diesel/HVO-diesel under 2015
DRIVNING:
Citaro LE/LE Ü
530
HAUPTBAHNHOF
Lågentrébuss med låg entré i fronten. Från mitten och bakåt är
golvet förhöjt. Finns även som Ü-versioner.
LÄNGD:
12 m diesel/HVO-diesel under 2015
DRIVNING:
Citaro LE MÜ
530
HAUPTBAHNHOF
Lågentrébuss med låg entré i fronten. LE MÜ är en förlängd
variant av LE Ü.
LÄNGD:
13 m DRIVNING:
diesel/HVO-diesel under 2015
Citaro G /GÜ
530
HAUPTBAHNHOF
Led- och låggolvsbuss med stor passagerarkapacitet för innerstadstrafik. Finns även som Ü-version.
LÄNGD:
18 m DRIVNING:
diesel/HVO-diesel under 2015
Citaro CNG
Låggolvsbuss för alla typer av stadstrafik. I stort samma buss
som vanliga Citaro, fast med gasdrift.
LÄNGD:
12 m DRIVNING:
gas
Citaro G CNG
Led- och låggolvsbuss med stor passagerarkapacitet för innerstadstrafik. I stort samma buss som Citaro G, fast med gasdrift.
LÄNGD:
18 m DRIVNING:
gas
mars 2015
| Stjärnstatus
9
Nyheter
Stjärnorna på slottet!
I april byter Busstorget skepnad och flyttar ut i det fria. Mäss­
hallarna i Göteborg byts ut mot vackra Häringe slott, strax söder
om Stockholm. Mellan 16–17 april kommer det nya Busstorget
att bjuda på bussvisningar, seminarier och trevligt umgänge
med branschkollegor. Vi är på plats under båda dagarna och
visar upp två riktiga stjärnor, i form av Mercedes-Benz Tourismo.
Busstorget arrangeras av Sveriges Bussföretag tillsammans med
Mercedes-Benz och ett antal andra busstillverkare. Välkommen
till slottet. Vi ses i april! Anmäl dig nu på busstorget.se
SEDAN 2015 TILLSAMMANS MED BUSSRESEFORUM
Tack för Persontrafik
I höstas gick Persontrafik 2014 av stapeln på Stockholmsmässan. På mässan var det bl a premiär för minstingen i
Tourismo-­familjen, Tourismo K. En stor, liten stjärna som med
sin kompakta design kommer att synas på de svenska vägarna
under 2015. Vi vill tacka alla som besökte vår monter för att
diskutera bussar i allmänhet och Mercedes-Benz i synnerhet.
Hoppas vi ses igen nästa gång eller på Busstorget i vår!
10
Stjärnstatus | mars 2015
Nyhter
Designa bussen på webben
Tänk på att du kan designa din egen buss på vår webbplats
med Design Studio. Använd din dator för att experimentera med
färger, stolsvarianter och olika inredningsdetaljer. När du är
klar kan du spara ner din drömbuss som en PDF eller skriva ut
resultatet direkt från webben. Kul och enkelt! Testa Design Studio på mercedes-benz.se/bussar
Mercedes-Benz förklarar:
Rekuperationsmodul
I Citaro finns ett unikt system som heter rekuperations­
modulen. Modulen laddas när belastningen på motorn är
låg och frigör energi till bussens elsystem då motoreffekten
behövs vid acceleration. På så sätt kan effekttopparna
kapas och bränsleförbrukningen sänkas.
Tekniken bakom modulen
En genomsnittlig stadsbuss i Europa har en elförbrukning på ca 60 A. Ungefär 80 % av det totala behovet
hanteras av rekuperationsmodulen. Med hjälp av 16
superkondensatorer kan modulen lagra totalt 31 Wh.
Oberoende tester visar på en minskad bränsleförbrukning med ca 3–4 %.
En stadsbuss innehåller en mängd eldrivna komponenter som
är beroende av en spänning på 24 V. Exempel är belysning,
fläktar, informationssystem, kommunikationsutrustning, dörrar
och styrenheter. Traditionellt sett försörjs dessa med el från
generatorn som i sin tur drivs av motorn. Vid körning i jämn
fart på plan väg eller när bussen saktar ner är belastningen på
motorn låg. Det är då billigt att driva generatorn och ladda upp
rekuperationsmodulen. När motorn belastas extra mycket vid
acceleration eller i en uppförsbacke tar rekuperationsmodulen
över och strömförsörjer bussens elsystem samtidigt som den
frikopplar generatorn. Det gör att man jämnar ut belastningen
på motorn och undviker effekttoppar. Exempelvis räcker tiden
för att sakta ner från 40 km/h till stillastående till att strömförsörja bussen i en minut. Systemet bidrar även till att hålla
startbatteriet fulladdat. Vinsten är sänkt bränsleförbrukning
och längre livslängd för startbatteriet.
mars 2015
| Stjärnstatus
11
Nyheter
HVO-bränsle i framtidens bussar
VAD BETYDER VAD?
Hydrotreated Vegetable Oil
RME = Rapeseed Methyl Ester (rapsmetylester)
HVO =
Nu kan du beställa en Mercedes-Benz som är certifierad för användning med
100 % förnyelsebart HVO-bränsle. Bränslet NExBTL har samma prestanda som
fossilbaserad diesel och betydligt högre prestanda än traditionell biodiesel.
100 % förnyelsebar HVO-diesel är redan
verklighet i fordonsbranschen, men snart
blir det även vardag i bussbranschen.
Finska Neste Oil ligger i framkant inom
området med bränslet NExBTL. Ett
bränsle som är skapat av vegetabilisk
olja och biologiskt avfall som t ex fett
från livsmedelsindustrin. Det pågår även
försök med alger och halm som råmaterial. Tekniken bakom gör det möjligt att
använda i stort sett alla typer av vegetabilisk olja och djurfett för att framställa
12
Stjärnstatus | mars 2015
ett mycket attraktivt alternativ till vanlig
diesel och biodiesel.
TANKA OCH KÖR SOM VANLIGT
NExBTL kan användas i alla typer
av moderna dieselmotorer i t ex bilar,
lastbilar och bussar. Bränslet kan också
blandas med eller ersätta fossilbaserad
diesel upp till 100 %. I tester har NExBTL
minskat utsläppen av skadliga växthusgaser som t ex koldioxid upp till 90 %
jämfört med fossilbaserad diesel. RME
och biogas sänker samma typ av utsläpp
med ca 50 % respektive ca 70 %.
Bussbranschen går helt klart en spännande framtid till mötes med grönare,
effektivare och smartare bränslen.
Mercedes-Benz är med på resan från början. Har du frågor om vilka bussmodeller
som är certifierade för HVO-bränsle,
vänligen kontakta Mercedes Benz eller
håll utkik på webben. ★
Titel
”Människorna
är drivkraften”
I snart trettio år har han arbetat med bussar på ett eller annat sätt, med allt från
packning av reservdelar till försäljning av nya bussar. Det senaste kapitlet i hans
yrkeskarriär handlar självklart också om bussar, men den här gången ligger allt
fokus på begagnatmarknaden. Möt navet i BusStore och mannen som ansvarar
för EvoBus begagnade bussar – Ulf Jonasson.
Ulf Jonasson hade ingen som helst plan
på att arbeta med bussar i flera decennier
när han sökte jobb på Cartes reservdelslager i Vetlanda 1986. Men så fel han
hade. Cartes blev senare en del av EvoBus
och Ulf började klättra på den berömda
karriärstegen. Det som började med
packning av reservdelar förvandlades till
en roll som verkmästare. Verkmästaren
Ulf blev senare säljaren Ulf i Setras
organisation. Nu är han ansiktet, öronen
och ögonen för BusStore i Sverige.
– Jag ska väl inte påstå att jag var
särskilt intresserad av bussar på den
tiden. Man gled in i det här av en slump.
Sedan dess har det rullat på. Det växte
på mig om man säger så. Trivs man på
jobbet och känner att man kan utvecklas
så blir man också kvar. Att jag hoppade
på satsningen på BusStore var egentligen
helt naturligt. Personligen tycker jag det
är en större utmaning att arbeta med
begagnade bussar. Det är en annan typ
av inköp och försäljning. Dessutom har
jag kvar mina kollegor och får möjligheten att besöka kunderna i deras vardag.
Människorna är drivkraften i det här
jobbet.
HÖG STANDARD, HÖG STATUS
Ungefär 70 % av bussarna som köps in
av BusStore går vidare på export. En
Mercedes-Benz i Sverige idag kan sluta
som en pålitlig trotjänare på en annan
kontinent långt in i framtiden. Ulf får
därför träffa internationella kunder med
jämna mellanrum. – I Sverige är vi väldigt bra på att ta
hand om våra fordon, bilar som bussar.
Det ökar naturligtvis andrahandsvärdet,
vilket gör att äldre Mercedes-bussar från
Sverige är mycket attraktiva utomlands.
Om du frågar mig har konkurrerande,
svenska varumärken inte alls samma
höga status som Mercedes-Benz ute i
världen. Det gör att allt från holländare
till tyskar tar sig till Vetlanda för
Mercedes-Benz skull. ★
NÄR ULF FÅR VÄLJA
Skog Lägenhet Stad
Lantgård
Film Bok
Kombi Sportbil
Sport Kultur
busstore.se
mars 2015
| Stjärnstatus
13
OMNIplus
Låt premium
förbli premium
Med ett serviceavtal från OMNIplus kan du vara säker på att någon tar hand om
din Mercedes-Benz på bästa tänkbara sätt. Samtidigt gör du vardagen smidigare
tack vare förenklad administration och en fast månadskostnad. Serviceavtalen
håller helt enkelt din buss i toppskick och du vet precis vad du får för pengarna.
Förutom basservice omfattar service­
avtalen BasicPlus och Premium även
utbyte samt reparation av en mängd
slitagedelar. Några exempel är bromsskivor, stötdämpare och remdrivning.
Som en av få aktörer i branschen byter
även OMNIplus torkarblad i samband
med service. Dessutom kontrolleras
färdskrivare, alkolås, luftkonditionering
och motorns brandsläckningssystem.
Allt arbete utförs av OMNIplus kunniga
och erfarna specialister på fler än 600
serviceverkstäder i Europa.
– Rätt service och underhåll gör
naturligtvis att bussen håller mycket
längre. Det säger sig självt. Samtidigt
blir bussen säkrare och restvärdet ökar.
Med ett serviceavtal förenklas dessutom
vardagen och man sprider ut kostnaden
över hela året, säger Lars Forsström,
ansvarig för serviceavtal på OMNIplus.
”OMNIPLUS ÄR BÄST PÅ
MERCEDES-BENZ”
Köper man en premiumprodukt som
Mercedes-Benz ska bussen också
prestera på toppnivå i många år framöver. Där har OMNIplus serviceavtal en
14
Stjärnstatus | mars 2015
avgörande roll. Lars Forsström tycker det
är särskilt viktigt att satsa på beprövade
originaldelar och att arbetet utförs av
specialutbildad personal. – Jag tycker inte vi trampar på några
tår när vi säger att OMNIplus är på bäst
på service av Mercedes-Benz i Europa.
Vi är renodlade specialister på våra
varumärken. Resultatet blir därmed
bättre om man vänder sig till oss istället
för att välja någon som servar alla möjliga
bussar. Konstigt vore det annars, säger
Lars Forsström.
Premium täcker de flesta reparationer
på bussen inklusive kontroll, reparation
och eventuellt utbyte av delar. I Premium
ingår även 24-timmars jourservice utan
extra kostnad. Varje serviceavtal skrivs
individuellt baserat på körsträcka och
löptid. Båda avtalen innehåller vissa standarddelar, men kan anpassas efter olika
krav och önskemål. Du kan t ex välja
till att bussens handbrandssläckare ska
bytas ut av OMNIplus. Just nu omfattar
serviceavtalen endast Euro 6-bussar, men
inom kort går det även att teckna avtal för
begagnade bussar.
För detaljerad information om vad som
ingår i BasicPlus och Premium, vänligen
kontakta OMNIplus. ★
Jag hjälper dig
Kontakta mig för att teckna avtal eller om du har
några frågor. Jag hjälper dig att hitta ett optimalt
avtal efter dina förutsättningar. Vi hörs!
0383–196 80
[email protected]
omniplus.se
Lars Forsström
Ansvarig för serviceavtal
OMNIplus
O M N I plus T E K N I S K K U N D T J Ä N S T I N F O R M E R A R
Nära till kompetensen!
Utöver OMNIplus Busworld Home i Vetlanda
samarbetar vi med ett flertal verkstäder som servar
och reparerar Mercedes-Benz och Setra bussar.
De verkstäder som är auktoriserade OMNIplus
BusPorts uppfyller alla höga krav som ställs på
kompetent personal och teknisk utrustning. Så nu
finns bra och proffsig service även i din närhet.
Karlstad Veho Bil Sverige AB
+46 54 777 00 00
Umeå
Bil Dahl AB
+46 90 18 50 00
Kinna
Lahals Bilservicecenter
+46 320 20 70 90
Uppsala
Hedin Helsingborg Bil AB
+46 18 18 53 30
Lund
Caretia Service Center
Lund AB
+46 42 450 88 80
Vetlanda
EvoBus Sverige AB
+46 383 196 00
Visby
Visby Bilservice AB
+46 498 383 91
Örebro
Veho Bil Sverige AB
+46 19 30 50 00
Östersund
Östersunds Lastbilsservice AB
+46 63 142 980
Norrköping LBs Lastbilar
+46 11 211 070
Partille
Team Verkstad Sverige AB
+46 31 350 01 40
Stockholm SweMaster AB
+46 8 790 00 02
Service för din Mercedes-Benz och Setra
omniplus.se
Stockholm
Bussexperten i Sverige AB
+46 020 100 052
Kontrollera
handbrandsläckaren
Varje ny Mercedes-Benz levereras med en godkänd handbrandsläckare. Kontroll
av brandsläckaren är en av få saker som inte ingår i OMNIplus basservice. Se
därför till att lossa, skaka och kontrollera brandsläckaren några gånger varje år.
Brandsläckaren är oftast placerad under
första stolsparet bakom förarplatsen.
På vissa modeller är den placerad på
motsatt sida av gången. Till skillnad från
motorns sprinklersystem och toalettens
brandvarnare kontrolleras inte handbrandsläckaren i samband med service
hos OMNIplus. Placering, klassning och
plombering kontrolleras vid besiktning.
Marcus Nottemark
Ansvarig på OMNIplus Teknisk Kundtjänst
NÖDVÄNDIG LIVRÄDDARE
Idag är det ytterst ovanligt att man
behöver använda brandsläckaren i
bussen, men om faran är framme måste
den fungera korrekt. OMNIplus servicemanual hanterar inte kontroll eller
underhåll av handbrandsläckaren. Det
måste man alltså göra själv. OMNIplus
kan byta ut brandsläckaren när utgångsdatumet börjar närma sig, som ett tillägg
i serviceavtalen BasicPlus eller Premium.
– För att pulvret inte ska lägga sig i
botten är det viktigt att vända släckaren
uppochner och skaka den ordentligt med
jämna mellanrum. Det är också väsentligt
att kontrollera trycket. Om trycket är för
lågt bör man kontakta en brandskydds­
specialist eller byta ut brandsläckaren. Att
lossa, vända och skaka släckaren tar bara
några minuter, så det är inget betungande
arbete med tanke på att det kan
rädda liv, säger Marcus Nottemark,
på OMNIplus Teknisk Kundtjänst.
Mercedes-Benz brandsläckare är
godkända enligt gällande brandskyddsregler i klass 55A inom EU. Som standard är
släckarna på 6 kg och klarar kontinuerligt
släckningsarbete i 20–40 s beroende på
munstycke. ★
Kontaktpersoner
Teknisk Kundtjänst
Rüdiger Fendler 08 - 474 52 56
Magnus Damstedt 08 - 474 52 63
Per Gustavsson 08 - 474 52 75
Marcus Nottemark 0383 - 196 09
Magnus Björnåker 0383 - 196 39
Andreas Petterson 0383 - 196 59
mars 2015
| Stjärnstatus
15
Mercedes-Benz Tourismo talar ett tydligt språk. De effektiva Euro 6-motorerna ger bussen
20 % längre livslängd, 30 % längre serviceintervaller, 40 % mindre AdBlue-åtgång och
lägre bränsleförbrukning jämfört med Euro 5-motorer. Längre tid på vägen utan onödiga
verkstadsbesök betyder mer pengar över till annat. Mercedes-Benz Tourismo är helt enkelt
en god investering. Det är enkel matematik. www.mercedes-benz.se/bussar
A Daimler Brand
Passa på att träffa oss och titta närmare på
Tourismo under Busstorget, 16–17 april.
Välkommen!
EvoBus Sverige AB, Mercedes-Benz Bussar, Avestagatan 61, Box 8000, 163 08 Spånga.
Mars 2015
Stormtrivs på vägen.
Vantrivs på verkstaden.