Ny modell X3
16 BMW Magasin
16-27 Coverstory.indd 16
06-09-21 08.59.26
VINGAR SOM BÄR
Te x t : O l i v e r S t o l l e
16-27 Coverstory.indd 17
Foto: Mats Cordt
06-09-21 08.59.28
BMW X3 i Hamburgs hamn. Kitebuggyförare Stefan Ibendorf i Hamburg vid startförberedelserna på stranden i St. Peter-Ording.
Stefan Ibendorf från Hamburg
kör helst till havet med sin nya
BMW X3 för att köra kitebuggy.
På stranden i St. Peter-Ording
finns allt han behöver för sitt
ovanliga fritidsintresse – vidder,
vind och fast sand.
18 BMW Magasin
16-27 Coverstory.indd 18
06-09-25 14.35.52
16-27 Coverstory.indd 19
06-09-21 08.59.29
16-27 Coverstory.indd 20
06-09-21 08.59.29
Hamburgs bostads- och kontorskomplex vid den gamla fiskehamnen. Nederst och
till vänster: BMW X3 på Köhlbrandbrücke. Resan på motorvägen från Hamburg till
avfarten mot St. Peter-Ording tar bara en timme.
fly från staden
Platt sand på den ena sidan, vatten på den andra.
Vinden blåser från havet, solen går ner och försvinner
bortom horisonten. En hårt spänd drake framför en
molnfri himmel som verkar oändlig. Under draken susar
däcken fram i sanden i en obromsad färd.
Den bilden är alltid lika lockande för Stefan Ibendorf.
”Jag skulle inte vilja vara utan det”, försäkrar han. Utanför bilen böljar sommarängarna och små skogsdungar
drar förbi. Automatiskt ser jag mig själv ur ett helikopterperspektiv susa fram genom det frisiska landskapet.
Då och då syns några svartvita kor intill vägen eller ett
boningshus med halmtak.
En fredagkväll tar det bara en timme på motorvägen
från centrala Hamburg till avfarten mot St. PeterOrding vid Nordsjön. På en timme lämnar han det
bakom sig – det intensiva, hektiska stadslivet han lever.
35-årige Stefan Ibendorf arbetar på ett nystartat kontor
som ansvarig för flera team som utvecklar och realiserar
butikskoncept för globala textilföretag från Ungern till
Dubai. På bara en timme har han glömt den värld där
han arbetar hårt, men gärna befinner sig i.
”Det är klart att det är stressigt, du vet hur det är”,
säger den välutbildade ingenjören. ”Trots det trivs jag
BMWMagasin 21
16-27 Coverstory.indd 21
06-09-21 08.59.30
På stranden vid St. Peter-Ording. Stefan Ibendorf har transporterat
draken i sin BMW X3 och gör den snabbt startklar.
22 BMW Magasin
16-27 Coverstory.indd 22
06-09-25 14.36.57
16-27 Coverstory.indd 23
06-09-21 16.54.57
med mitt jobb. Jag vill ha ansvar. Det ger mig tillfredsställelse.” Bakom ratten verkar han storvuxen och vältränad, en
förebild i den moderna affärsvärlden. Ändå låter han plötsligt
som en liten pojke när han i nästa stund, några skogsdungar
längre fram säger ”På stranden leker du med naturkrafterna.”
Det behövs ju inte så mycket för att en man ska kunna
bevara sin förmåga att vara glad och nöjd med livet. För kitebuggyförarna i St. Peter-Ording räcker det med:
– största möjliga yta utan att någon står i vägen,
– rejäl vind som får draken, eller ”kiten”, ”skärmen” eller
”mattan” som den också kallas, att flyga,
– ett lågt fordon att bräda sig fram med genom omgivningen som trehjuliga kentaurer i över 100 km/h.
”Att ha vindens kraft i händerna. Att förflytta sig ljudlöst. Och det dessutom på ett miljövänligt sätt”, säger Henrik
Busse, kitebuggylärare i St. Peter-Ording, lyriskt. ”Gudomligt. Du känner dig som kung över världen.”
Nästa morgon har Henrik Busse och hans vänner parkerat sina buggyer i utkanten av det flera kvadratkilometer stora körområdet bara några
steg från Tysklands enda strandparkering.
Vägskyltar överallt i St. Peter-Ording visar
hit. Det gäller att kunna hantera termiken
(vinden).
Konturerna av de få strandkaféerna dallrar i den heta förmiddagsluften. Vid högvatten står de långt ut i vattnet på sina höga
pålar. Det är som om jag tittade i en gammal
spegelreflexkamera som inte kan göra bilden
skarp.
Kitebuggyer i full fart. Däcken susar tyst fram över sanden.
Smart lättviktskonstruktion ger fördelar även på sand.
lätt är
alltid bäst
Medan Stefan Ibendorf simmar sin morgontur sitter de
lokala kitebuggyförarna avslappnat och hänger i sina fordon.
De pratar om de senaste trenderna inom skärmutveckling,
om fördelarna med helfjädrade buggyer och om sina personliga knep när de finjusterar sportutrustningen.
Det var den nyzeeländske drakpionjären Peter Lynn som
tog med sig kitebuggying till Europa i början av 80-talet.
Sedan dess är det främst draken som har utvecklats. I dag
behöver buggyförare inte längre dras av enkla drakar. Nu
finns det högpresterande drakar i alla storlekar från en och
en halv till femton kvadratmeter, vars konstruktion motsvarar glidskärmar. Dessa så kallade fyrlinorsdrakar ger vid
tillräckligt lufttryck en stabil strömningsprofil. Vid paragliding anger glidtalet förhållandet mellan distansen och höjdförlusten, vid kitebuggying anger samma tal skärmens prestanda när den seglar dikt bidevind.
Än i dag behöver en buggyförare bara en drake och en
buggy för denna extravaganta sport. Men om bilarna finns
det mycket att diskutera. Visserligen är det inte många förare
som själva skruvar och svetsar ihop sina buggyer. Precis som
när det gäller skärmarna förlitar sig de flesta på de professionella buggytillverkarnas utvecklingsarbete. Med hjälp av
tips från toppförare som Henrik Busse arbetar dessa dock i
sin tur ständigt på att optimera de allt robustare modellerna
med allt tjockare däck. ”De bästa buggymodellerna för fem,
sex år sedan är nybörjarmodeller i dag”, berättar han.
För konstruktionerna som oftast är tillverkade i rostfritt stål handlar det i princip om att optimera förhållandet
mellan vikt och vridstyvhet. Även om tunga buggyer lätttare håller kursen i hård vind, bör fordonen vara så lätta
som möjligt för då är de enklare att trimma. En lätt buggy
kan förses med vikter i hård vind. Men om vinden är svag
– och underlaget kanske också är mjukt – vinner en lättare
konstruktion.
”Det finns två parametrar som avgör buggyns prestanda”, förklarar Henrik Busse. ”Tyngdpunkten är den ena. Det
optimala är här en viktfördelning på 40 procent på framhjulen och 30 procent på båda bakhjulen, så att buggyn i
tveksamma fall sladdar på alla hjulen.” Med hjälp av Waagen har han ställt in sätet så att kroppen sitter optimalt.
24 BMW Magasin
16-27 Coverstory.indd 24
06-09-21 08.59.33
”Sedan handlar det också om drakens belastningspunkt”,
fortsätter Henrik Busse. ”I bästa fall överensstämmer den
med tyngdpunkten. Men det kan du variera individuellt helt
som du vill.”
Äntligen börjar det blåsa upp. Stefan Ibendorf fixar linor-
na till sin skärm. Han står hos sin vän arkitekten och dennes
flickvän. De pendlar alla mellan Hamburg och buggystranden på helgerna. ”Det vilar något kontemplativt i att leka med
draken i vinden”, ropar Stefan Ibendorf. ”Dessutom sparar
jag ju utgifterna till gymmet.”
Naturligtvis finns det bra och bättre buggyförare. Eliten
bland de runt 1 600 registrerade tyska kitebuggyförarna har
sedan länge specialiserat sig på regattor. Förutom glädjen i att
röra på sig får man här även motorsportens utmaningar – att
lägga upp taktiken för regattakursen, den exakta manövreringen av draken, det skickliga kursvalet med hänsyn till väjningsreglerna. ”I kitebuggying gäller höger före vänster”, säger
Henrik Busse, som trots sin blygsamma säsongsstart fortfarande hoppas kunna kvalificera sig till världsmästerskapen.
Skyddsutrustning är ett måste.
Kitebuggyfantaster pratar teknik
på stranden vid St. Peter-Ording.
Nedan: I hård vind är det inte så
lätt att komma ner i det trehjuliga
fordonet.
Men tjusningen med denna ytterst dynamiska lek
med elementen infinner sig även en tävlingsfri, lagom
blåsig lördagförmiddag – för det är ju så lätt. Först skälver
skärmen till på marken, sedan stiger den upp mot den blå
himlen. Kraften ökar och de första förarna fäster sina linor
i höfttrapetsen. Beroende på var de placerar sina drakar i
vindfönstret, drar det bokstavligt talat upp männen från
marken. I samma ögonblick kommer buggyn med i leken.
Den omsätter vindens kraft till rörelse som om det vore den
naturligaste sak i världen. Jag får genast lust att prova.
Stefan Ibendorf har snabbt hoppat ner i sin buggy och
rullar iväg. Utan motor, bara med vindens rena kraft får
buggyförarna upp farten och kryssar fram över stranden.
Äntligen får de känna drakens kraftiga rörelser i sina händer. Det är så kul.
”Att åka, att åka så fritt, inte bara med vinden, utan också mot vinden på snabbare och långsammare kurser. Det är
som en resa över strandens vidder”, säger Stefan Ibendorf
lyriskt. Men nu är det äntligen tyst – bortsett från däckens
susande i sanden.
www.buggyfahrschule.de
BMWMagasin 25
16-27 Coverstory.indd 25
06-09-21 08.59.34
Teknik X3
FRÄSCH LOOK
OCH NY KRAFT
Allt sedan debuten för tre år sedan har BMW X3 behållit sin
ensamställning i segmentet små, exklusiva Sports Activity Vehicles
(SAV). Bilens popularitet beror på de ovanliga manöver- och
drivegenskaperna och på den kördynamik som saknas hos andra
bilar i samma kategori. Båda bygger i första hand på den intelligenta
fyrhjulsdriften xDrive och på ett brett spektrum av effektstarka
motorer. I den omarbetade modell som nu presenteras har BMW
förstärkt dessa förmågor, utökat den dynamiska stabilitetskontrollen
(DSC) och förbättrat bilen både invändigt och utvändigt. Du känner
igen nya BMW X3 på stötfångarna som huvudsakligen har lackerats
i bilens färg och på de markanta bakljusen med LED-ljusteknik.
Även interiören övertygar med nya och exklusiva material.
För första gången i en modellserie från BMW finns en dieselmotor
i spetsen. Motorn i BMW X3 3.0sd är en vidareutveckling av
motorn i BMW 535d. Med 286 hk, ett vridmoment på 580 Nm
och en variabel twin turbo-teknik accelererar bilen från 0 till 100
km/h på 6,6 sekunder. Dessutom har BMW:s tekniker lyckats
med konststycket att öka effekten ytterligare på denna motor,
som redan är starkast i sin klass, samt att avsevärt sänka vikten
genom ett vevhus i aluminium. Dieselalternativen är en sexcylindrig
3-liters motor med 218 hk och en fyrcylindrig 2-liters motor med
150 hk. Bland bensinmotorerna (sexcylindrig 3- och 2,5-liters motor,
fyrcylindrig 2-liters motor) toppar den effektstarka och innovativa
sexcylindriga 3-liters radmotorn X3 3.0si. Precis som andra
bensinmotorer är den utrustad med den variabla ventilstyrningen
Valvetronic och presterar 272 hk.
Den permanenta och helflexibla fyrhjulsdriften xDrive arbetar ännu
mer exakt och dynamiskt i nya BMW X3. Teknikerna har gjort
systemet effektivare och snabbare genom att koppla samman det
med sensorerna till den dynamiska stabilitetskontrollen (DSC) och till
motorstyrningen. På så vis har man kunnat förbättra körförhållandet
ytterligare genom att fördela drivkrafterna mellan de båda axlarna.
Samtidigt har DSC i nya BMW X3 fått fler funktioner såsom Rain
Brake Support som förkortar bromssträckan vid väta, Brake
Standby som ansätter bromsbeläggen lätt mot bromsskivorna när
föraren hastigt släpper upp gasen i nödsituationer och Hill Assist
Start som håller kvar bilen vid start i backe.
www.bmw.se
BMW X3 3.0sd
Info
Motor
6-cylindrig med
Variable Twin Turbo
Cylindervolym
2 993 cm 3
Effekt
286 hk (210 kW)
Toppfart
240 km/h
Växellåda
6-växlad automatlåda
0 –100 km/h
6,6 s
Bränsleförbrukning 8,7l/100 km (blandad)
CO 2 -utsläpp
232 g/km (blandad)
Tillval: Adaptiv kurvbelysning, telefonförberedelse
för Bluetooth-telefon, panoramaglastak m. m.
26 BMW Magasin
16-27 Coverstory.indd 26
06-09-21 08.59.36
BMW X3 i ny utformning. De främre och bakre stötfångarna har lackerats i bilens färg. I de nydesignade bakljusen används LED-teknik.
16-27 Coverstory.indd 27
06-09-21 08.59.37