Värmlandsåkarna nr 5, 2015

Pigg jubilar För några veckor sedan intogs
Selma Spa i Sunne av en minst sagt pigg jubilar. Det var SÅ Värmlands 80-årsjubileum som
förlagts dit och på plats fanns ett 80-tal gäster,
utställare och föreläsare.
SID 54
Alkobommar Sveriges Åkeriföretag vill att
alkobommar eller liknande system införs på fler
platser. Man anser bland annat att det finns stora
fördelar med de bommar som testats i Göteborg
och Stockholm.
SID 35
Nu vänder kurvorna nedåt för
efterfrågan och antalet anställda
inom åkerinäringen. Däremot
ökar investeringarna. Det visar
senaste Åkeribarometern SID 5
Jag sitter hellre
i bilkö än vårdkö.
NUMMER 5-2015
Thomas
tog över
efter ”prao”
Utan SÅ Sjukvårdsförsäkring blir det ofta
tvärnit när du blir sjuk. Vårdköerna kan vara långa,
och goda råd är ofta dyra. Därför erbjuder vi alla våra
medlemsföretag en riktigt förmånlig försäkring som ger
snabb tillgång till vården du behöver, på tider som passar
dig. Kontakta din regionala åkeriförening för mer
information om SÅ Sjukvårdsförsäkring.
Vi ses på vägen!
”Lill-Wiréns”
fyller 50 år
Nytt uppdrag
för schysta villkor
1
HÅLL DIG UPPDATERAD: WWW.AKERI.SE
Sveriges Åkeriföretag
Värmland
Box 2043
Säterivägen 3
650 02 KARLSTAD
Telefon 054-13 66 10
Telefax 054-24 19 55
Tack alla ni som kom
till 80-årsjubileet i Sunne!
Jag vill ta tillfället att tacka er som deltog
på Värmlandsåkarnas 80-årsjubileum på Selma
Spa i Sunne i oktober.
Antalet deltagare översteg mina förväntningar
och vi blev drygt 60 övernattande på hotellet.
Av hela
mitt hjärLEDAREN
ta vill jag
tacka er
som gjorde kvällen till en höjdpunkt för mig i
mitt jobb som regionchef.
Något som berörde mig lite extra var Caroline
Larsson som i sin föreläsning visade på betydelsen av att inte ge upp utan att kämpa vidare
oavsett hur läget ser ut.
Lasta mer, lasta rätt,
använd en Kilafors Lavett
Nu till något mera allvarligt, en chaufför
som jobbar för ett medlemsföretag kom ikapp
en lastbil vars förare det uppenbarligen inte stod
riktigt rätt till med.
Chauffören på medlemsföretaget ringde polisen som bestämde sig för att åka ut och undersöka det hela närrmare.
Vid ett vägarbete med trafiksignal så sprang
chauffören ur hytten och öppnade dörren på
lastbilen framför, stängde av bilen och låste in
sig i sin egen lastbil i väntan på polisen.
6000
6000
Vi
Vi har
har tagit
tagit fram
fram en
en Lavett
Lavett för
för högre
högre
tonnage.
tonnage. Vår
Vår 3-axliga
3-axliga lastväxlartipp
lastväxlartipp
har
har hydrauliskt
hydrauliskt skjutbar
skjutbar boggi,
boggi, vilket
vilket
ger
ger dig
dig 1,6
1,6 ton
ton mer
mer ii nyttolast.
nyttolast. KombiKombinerad
nerad med
med en
en 4-axlad
4-axlad bil
bil uppnås
uppnås
en
en totalvikt
totalvikt på
på 62
62 ton.
ton.
595
595
825
825
3000
3000
3130
3130
1030
1030
660
660
1031
1031
1820
1820
5610
5610
465
465
Vagnen
Vagnen kommer
kommer att
att finnas
finnas tillgänglig
tillgänglig
för
för leverans
leverans under
under kvartal
kvartal 1,
1, 2016.
2016.
1700
1700
6000
6000
595
595
825
825
3000
3000
Det visade sig att chauffören var drogpåverkad och absolut under inga som helst omständigheter skulle ha framfört en lastbil.
4270
4270
Detta visar på ett stort mått av civilkurage och
jag vill uppmana alla som ser något misstänkt att
agera efter vad som är rimligt utifrån förutsättningarna.
På detta sätt kan vi bidra till att minska detta
otyg i trafiken.
All heder till denna förare!
Sist men inte minst, ta hand om er allihopa
så syns vi kanske så småningom då min målsättning är att träffa så många som möjligt av er ute
i er verksamhet och se hur ni har det.
Thomas
Broström
Regionchef
Sveriges
Åkeriföretag
Värmland
REGIONCHEF
Thomas Broström
Tel: 054-13 66 10
Mobiltfn: 070-380 31 85
e-post:
thomas.broströ[email protected]
ASSISTENT
Britta Eriksson
Tel: 023-454 90, e-post:
[email protected]
STYRELSEN
I ÅKERIFÖRENINGEN
Ordinarie ledamöter:
Malte Henriksson
(ordf) Karlstad
Mobiltfn: 070-621 00 20
Ulla Jansson, (v ordf) Arvika
Mobiltfn: 070-651 85 43
Ingemar Aas, Stöllet
Mobiltfn: 070-568 13 88
Per Broholm, Otterbäcken
Mobiltfn: 070-509 46 73
Lars Reinholdsson, Karlstad
Mobiltfn: 070-631 15 00
Patrik Sundholm, Karlstad
Mobiltfn: 070-671 06 26
Sven-Ola Westlund,
Gräsmark
Mobiltfn: 070-347 62 41
Suppleanter:
2765
2765
3700
3700
1370
1370
1380
1380
700
700
4100
4100
1220
1220
1820
1820
669
669
7310
7310
465
465
5265
5265
5070
5070
7150
7150
19025
19025
Utfärdad
Utfärdad
avav
AnBr
AnBr
Vikt
Viktbakre
bakreboggi
boggi
--
Ersätter
Ersätter
Ersatt
Ersatt
avav
Benämning
Benämning
Material
Material
2
Format
Format
Skala
Skala
Kilafors
KilaforsLavett
Lavettskjutboggi
skjutboggi
Version
Version
Ver.
Ver.
datum
datum
Vikt
Vikt
Datum
Datum
Ritnings
Ritnings
nrnr
59719.DWG
59719.DWG
2015-08-27
2015-08-27
Sida
Sida
Ansv. utgivare: Thomas Broström
Redaktör: Sven-Arne Wikén, tel 070-683 66 56,
e-post: [email protected]
Annonser: N-E Borgh, tel 073392 52 99, e-post: [email protected]
Original: Adante Reklam tel 023-130 44
Produktion: Sawik Tidning & Media,
Vasagatan 10 C, 784 32 Borlänge.
Tryckning: Grafiska Punkten
3
Freddy Andersson,
Svanskog
Mobiltfn: 070-694 93 52
Nils Ivar Krogh, Skillingsfors
Mobiltfn: 070-327 12 50
John-Erik Nyberg, Väse
Tel: 054-84 40 03
Nya regeringsuppdrag
för schysta villkor i trafiken
Regeringen har gett Transportstyrelsen i uppdrag att följa upp genomförda reformer och utreda sju aktuella frågor inom yrkestrafiken.
Prioritet har givits till att utreda frågan om ett skärpt beställaransvar,
detta ska redovisas redan i mars
2016.
Infrastrukturminister Anna 
Johansson. Foto: Kristian Pohl/
Regeringskansliet
Kurvorna för efterfrågan och antalet anställda vänder nu nedåt.
Men investeringarna fortsätter
uppåt.
Det visar Åkeribarometern för det
tredje kvartalet.
Åkeribarometern:
– Att marknaden för vägtransporter fungerar på ett bra sätt är viktigt för välstånd och
utveckling, såväl i Sverige som i EU, säger
infrastrukturminister Anna Johansson.
Nu vänder kurvorna nedåt
rag består av att:
en uppd
Transportstyrels
av beställaranvarande regleringen
nu
n
de
om
er
öv
Se
•
ordning och
a förutsättningar för
svar skapar tillräcklig
mars 2016).
schen (redovisas 15
reda i transportbran
hindrande
na att låta åtgärder vid
• Utreda möjligheter
timmar,
24
under längre tid än
av fortsatt färd bestå
besluta om
n
ma
ste
n eller en tulltjän
samt låta en polisma
klampning.
vikelser från
att tillåta mindre av
• Se över möjligheten
h vilotider.
reglerna om kör- oc
regler kan ändernativ för hur EU:s
• Överväga olika alt
llas direkt
nn
ntation ska ku a stä
me
ku
do
på
av
kr
att
ras så
fik. Transportontroller av godstra
gk
vä
d
me
nd
ba
i sam
ens pågående
vaka EU-kommission
be
en
äv
r
bö
sen
rel
sty
vägtransportm nya förslag inom
arbete med att ta fra
området.
ens bestämt av Europeiska union
• Se över införlivande
k rätt.
ns
rade transporter i sve
melser om kombine
förändringå
esl
för
och vid behov
a
ser
aly
an
,
ga
äg
rtl
• Ka
g för Sveriges
ring av och inriktnin
ar beträffande hante
tal. Transaterala vägtransportav
bilaterala och mulitl
t är motiverat
skilt överväga om de
portstyrelsen ska sär
transporter
r för s.k. tredjelands
med förändrade villko
d säte i andra
me
g
transportföreta
av
ge
eri
Sv
n
frå
h
till oc
unionen.
länder i Europeiska
för tunga
kade vinterdäckskrav
utö
av
• Utreda behov
fordon.
Ulric Långberg,
branschansvarig i Sveriges
Åkeriföetag.
– Samtidigt får företagens och
arbetstagarnas friheter att röra
sig över nationsgränserna inte
leda till att den grundläggande
principen om lika lön för lika
arbete undergrävs.
– Social dumpning och missbruk av regelverk måste därför
motverkas.
Bättre förutsättningar
– Genom ett intensifierat arbete
för sund konkurrens, hållbara
transporter och schysta villkor
kan den svenska transportbranschen ges bättre förutsättningar
att bidra till regeringens arbete
för en positiv utveckling och
ett Sverige som
konkurrerar med
hög kompetens och
innovationskraft
inom EU och globalt. Så kan också
branschen bidra till
att vi når EU:s lägsta arbetslöshet år
2020, och till minskad miljöpåverkan.
Transportstyrelsen får även i uppdrag att följa upp
de nya reglerna för
cabotagetransporter, åtgärder vid
4
hindrande av fortsatt färd och obligatorisk
prisuppgift vid taxiresor som trädde i kraft
under 2015.
– Jag är glad att vi nu fattat beslut om att
starta denna breda utredning. Det är en
viktig del i regeringens arbete för ordning
och reda på arbetsmarknaden, säger Anna
Johansson.
Transportstyrelsen får även lämna andra
förslag till förbättringar av reglerna om
yrketrafik på vägområdet.
Uppdragen ska genomföras i samarbete med Polismyndigheten, Tullverket
och Kommerskollegium, samt berörda
branschföreträdare och arbetsmarknadens
parter.
En delredovisning av uppdraget ska lämnas senast den 15 mars 2016. Uppdraget
ska slutredovisas senast den 1 maj 2017.
I en kommentar säger Patrick Magnusson, regionchef SÅ Gävleborg och Mitt:
– Självklart välkomnar vi regeringens
uppdrag till Transportstyrelsen om bl a
en översyn av beställaransvaret. Förhoppningsvis ger det i slutändan bättre förutsättningar för den svenska transportnäringen.
q
“Social dumping
och missbruk av
regelverk måste
motverkas”
Åkeribarometern, som frågar transportsäljande företag om hur de ser på utvecklingen i åkerinäringen, visar att sommaren
gett rätt så gott utslag.
Under sommarmånaderna har antalet
anställda varit oförändrat uppger en tredjedel, medan en fjärdedel har ökat sin personalstyrka. Endast en av tio har minskat
på personalen.
En absolut majoritet anger att den senaste tiden inneburit en oförändrad eller
ökande nivå i både produktion och efterfrågan, och bara en tiondel anger sänkt
efterfrågan.
Men för sista delen av året förväntar sig, i
alla mätbara delbranscher, en klar majoritet oförändrad efterfrågan.
Det visar också Nettotalet för efterfrågan,
som med +23,9 är fortsatt positivt men en
vändning nedåt av kurvan.
Även i antalet anställda förutses främst
Få känner till
nummer 113 13
Alltför få verkar känna till
SOS Alarms informationsnummer 113 13.
Numret man ringer för information om trafikolyckor,
bränder, övervämningar och
annat.
113 13 är ett nationellt
informationsnummer som
infördes som ett stöd för
kommunerna för två år
sedan.
Enligt SOS Alarm är det
fortfarande få som börjat
använda det. I stället nyttjas
felaktigt 112.
oförändrat läge, som nästan tre fjärdelar av
de svarande uppger.
Totalt signaleras personalminskningar av
12,5 procent, personalökningar uppger 16
procent av de svarande, vilket ger Nettotalet för antal anställda +3,4.
Kurvorna för efterfrågan och antal anställda viker alltså båda av nedåt.
Positivt nettotal
Ökade investeringar förväntar sig en dryg
tredjedel av de svarande, så Nettotalet
för investeringar blir ändå positivt med
+27,8 – en liten ökning jämfört med förra
kvartalet. Fördelat på delbransch är det
Jordbrukstransport samt Maskin- och
tungtransport som har störst ökning av
produktionen, även Budförsändelser/post/
småpaket går bra.
Inte oväntat anger 43 procent i delbranschen Skogstransport produktionsminsk-
ning liksom efterfrågansminskning.
– Vikande kurvor är kanske inte helt
oväntat med tanke på att vi nu lämnat
sensommarens lugn bakom oss. Investeringsmässigt verkar dock företagen rusta
sig för en intensiv avslutning på året, säger
Ulric Långberg, branschansvarig i Sveriges
Åkeriföretag.
– Säsongsvariationen i flera av delbranscherna för med sig en ryckighet som
uppenbarligen påverkar lönsamheten. För
just Skogstransporter säsongsväxlingen
tydligare än någonsin, säger Ulric Långberg.
– Önskvärt vore en större balans i efterfrågan och tillgång, så att risken för överkapacitet hos företagen minskar.  
Det fjärde kvartalet kan nettotalen förväntas fortsätta något nedåt. Omsättningen däremot brukar öka för åkeriföretagen
under det sista kvartalet på året.
q
Nya Actros tar bränsleekonomin
till en ny dimension.
Snabbt från A till B. Långsamt från full till tom.
Gustaf Linder, Västerås,
021-15 10 67
5
www.autocentrum.se
Trots att allt flera kvinnor söker sig till
åkerinäringen så är fortfarande ”bara”
5 procent av lastbilsförarna av kvinnligt
kön.
Men i Älvdalen dominerar tjejerna.
Åtminstone bland förstaårseleverna på
Fordons- och transportprogrammet där
13 av de 24 eleverna är tjejer.
Här är det
tjejerna som
dominerar
D
et känns bra att vi är i
majoritet, säger Emilia
Norin. Varför är det
bara killar som ska köra tyngre
fordon..?
Klasskompisen Pontus Allansson instämmer:
– Kul med flera tjejer i klassen så att det blandas upp lite.
De senaste åren har skolans
transportprogram i genomsnitt haft 6-7 tjejer i varje
årskurs. I år sökte 40 blivande
gymnasieelever till programmet. Som vanligt antogs 24
elever, denna gång var könsfördelningen helt jämn, tolv
killar och tolv tjejer.
– Men så hoppade en kille
av i sista stund och en tjej togs
in i stället, säger transportläraren Lars Emretsson. Vilken
innebar att vi för första gången
fick en klass där killarna är i
minoritet.
Sanna Tällberg har några
kompisar som går i årskurs 3
och även några som är klara
med sin transportutbildning
securitas.se
6
vid skolan.
– Och jag har säkert påverkats en del av dem, säger hon.
Dessutom har min far kört
lastbil och jag har alltid tyckt
att det verkat intressant med
stora fordon.
– Helst skulle jag vilja köra
fjärr på utlandet när jag är klar
med skolan, men vi får väl se
vad det blir.
Mera en slump
Michelle Idfeldt förklarar att
hon alltid varit intresserad av
bilar och fortsätter:
– Att det blev just lastbilar
var kanske mera en slump.
Men jag har både kompisar
och några i släkten som jobbar
som lastbilschaufförer och det
har kanske spelat in, svårt att
veta. När jag är klar med utbildningen kan jag tänka mig
vilket transportområde som
helst – utom skogen!
Bland lärarna ser man mycket positivt på det stora tjejinslaget i årets nybörjarkull.
Här är klassen där tjejerna dominerar,
13 av de 24 förstaårseleverna på Fordons- och transportprogrammet vid Älvdalens Utbildningscentrum är flickor.
Infälld längst t vä läraren Lars Emretsson,
närmast Conny Backlund och Stephan
Erixon.
– Underbart roligt, konstaterar Stephan
Erixon. Förhoppningsvis kan det också
bidra till att flickor som inte ens tänkt tanken ser att det är fullt möjligt att utbilda
sig till yrkesförare.
Stephans kollega Conny Backlund:
– Självklart vore det toppen med en
någorlunda jämn könsfördelning i branschen. Och det här kan ju vara starten på
något som i slutändan blir riktigt bra. Jag
är också övertygad om att den ”machokultur” som till ganska stor del präglar yrket
kommer att klinga av i takt med att vi får
allt flera kvinnor bakom ratten.
Kvinnor generellt bättre
– Det är dessutom ett faktum att kvinnor
generellt är bättre på att följa de regler som
finns och även är försiktigare och mindre
inblandade i olyckor och tillbud. Jag tror
också att en jämnare könsfördelning kommer att bidra till bättre löner och en höjd
yrkesstatus.
Nio av de 24 förstaårseleverna bor på
skolans internat. Något som erbjuds alla
elever i årskurs 1.
– I mån av plats finns det även möjlighet
till internatboende under följande läsår,
förklarar Lars Emretsson. Annars hjälper
vi till att ordna boende i centrala Älvdalen
för elever som kommer ”utifrån”.
Inriktningsgaranti
Älvdalens Utbildningscentrum, som har
riksintag, har något som kallas inriktningsgaranti vilket
innebär att för eleverna på Fordonsoch transportprogrammet är det inriktningen transport
som gäller.
– Utgången vi
erbjuder heter
Skogs- och miljötransporter, säger
Conny Backlund.
Förutom utbildning för B, C och
CE läggs stort fokus
på yrket som bland
annat innefattar
7
fordonskännedom, hantering av gods på
lager och terminal, godstransporter och
kundrelationer.
– Allt för att ge eleverna en så komplett
yrkesutbildning som möjligt.
– Dessutom läggs stor vikt vid kunskap
inom hälsa och ergonomi för att de ska
kunna arbeta som yrkeschaufförer så länge
de själva önskar.
q
Klargörande vad gäller
fortbildning för YKB
Då det dykt upp frågeställningar och
oklarheter när det gäller genomförd
YKB-fortbildning vill vi hänvisa till
Transportstyrelsens frågor och svar.
Från vilket datum anses fortbildningen vara genomförd?
Fortbildningen anses genomförd efter det
sista utbildningstillfället. utbildningsanordnaren ska då omgående rapportera
genomförd utbildning till Transportstyrelsen.
Om det skiljer i tid mellan genomförd
utbildning och rapporteringsdatum anses
fortbildningen ändå vara genomförd den
sista utbildningsdagen.
Rätten att få ut ett yrkesförarkompetensbevis förfaller ett år efter det att ett intyg
om genomförd fortbildning utfärdats.
Vad är förarens ansvar?
Om föraren har gått fortbildningen hos
olika utbildningsanordnare är han eller
hon skyldig att uppvisa intyg från tidigare
genomförda delkurser innan den sista
delkursen genomförs.
Yrkeskompetensbeviset utfärdas efter att
föraren har genomgått en fortbildning och betalat avgiften för tillverkKollegahjälpen finns till för dig
ning av yrkeskompetensbeviset.
Om olyckan är framme – ring 020-59 60 00.
Rätten att få ut ett yrkeskomKollegahjälpen är ett nätverk av åkeriföretagare
petensbevis förfaller ett år efter
och lastbilsförare som hjälper förare som varit
genomförd fortbildning.
inblandade i exempelvis en trafikolycka eller ett
rån att bearbeta sina upplvelser.
Kontakta oss på Sveriges ÅkeriKollegahjälparna, som finns över hela landet,
företag för mer information, eller läs
har genomgått en särskild utbildning för att
bl a förstå chockreaktioner och lära sig samtals- mer om YKB och vad som gäller på
Transportstyrelsens hemsida
tekniker.
www.transportstyrelsen.se
Skogsåkarna
och Mellanskog i
fortsatt samarbete
Mellanskog har gett Skogsåkarna i
Mellansverige AB fortsatt förtroende
som transportör av rundvirke i Dalarna och Gästrikland från den 1
januari 2016.
– Intresset för att lämna anbud har varit
stort och efter att vi analyserat samtliga anbud framkom det att Skogsåkarnas anbud
var mest konkurrenskraftigt, säger Mikael
Jonsson, leveransledare på Mellanskog.
Cirka 1,2 miljoner m3fub (kubikmeter
fast under bark) rundvirke transporteras
årligen för Mellanskogs räkning i Dalarna
och Gästrikland.
Avtalet mellan Mellanskog och Skogsåkarna gäller i två år och affären är årligen
värd cirka 80 miljoner kronor.
Ungefär 80 lastbilar från Skogsåkarna
kommer att utföra transporterna och
ordföranden Jan Isaksson gläds åt Mellanskogs beslut:
– Mellanskog är en stor och viktig uppdragsgivare i den geografi som vi verkar i.
• www.ophoglunds.se
8
“Lill-Wiréns” fyller 50 i år
I år blir Wiréns dotter i Kristinehamn
50 år.
Det handlar om WMT, Wiréns Miljö & Transport som registrerades
som ett dotterbolag till Wiréns Åkeri
1965.
1991 övergick verksamheten i egen
regi under ledning av Bo Wirén och
sedan tio år tillbaka är det hans söner Anders och Peter som driver företaget.
På vägen sedan 1919
Tel. 010-45 67 900 • [email protected]
Sedan tio år tillbaka driver bröderna Anders, t vä och överst, och Peter Wirén WMT, Wiréns Miljö & Transport.
släpet
– Men egentligen sträcker sig anorna så
långt tillbaka som till mitten av 1940-talet,
säger Anders. Det var då vår farfar Henrik startade ett företag som började köra
mjölk från bönderna i trakten.
Efter hand utvecklades verksamheten
med transporter av bland annat grus,
kol, tjockolja och lim. På godssidan var
företaget för övrigt en av de större ASGtransportörerna.
Ett flertal åkerier förvärvades också av
företaget som så småningom övertogs av
Henriks söner Håkan och Bo.
De båda kamperade ihop fram till 1991
då Bo lämnade ”Stor-Wiréns” och startade
”Lill-Wiréns” i form av WMT. Under de
första tio åren var verksamheten koncentrerad till Kristinehamn.
– 2001 förvärvade vi Arne Magnussons
Åkeri i Karlskoga, säger Peter Wirén. Ett
företag som arbetade med miljötransporter och sedan dess jobbar vi nästan uteslutande med avfallstransporter. I övrigt
handlar det om lite gruskörning.
I dag är verksamheten är i stort sett
jämnt fördelad mellan Kristinehamn och
Karlskoga, på båda platserna hyr företaget
in sig hos LBC Logistik där WMT också är
en av delägarna.
WMT, som har nio anställda och tio bilar, har ett flertal kommuner bland sina
uppdragsgivare. Så sent som förra året
utökades det uppdrag man tidigare haft
åt det tekniska kommunalförbundet BKT
(Bergslagens kommunalteknik).
– Uppdraget innebär bland annat transporter från Hällefors, Lindesberg, Kopparberg och Nora, säger Anders Wirén.
Industrislam och aska
Kristinehamn, Filipstad och Karlskoga
är andra kommuner på listan över uppdragsgivare. Det rör sig exempelvis om
transport av brännbart avfall till Karlskoga
värmeverk och utsorterat matavfall till
biogasanläggningen på samma ort.
Ytterligare exempel på företagets verksamhet är transport av industrislam och
aska för Bäckhammars Bruks räkning och
9
av industrislam med Cambrex Karlskoga
som ”beställare”.
Andra stora uppdragsgivare är Stena
Metall i Karlskoga och SKM AB (Svensk
Kabel- och Metallgranulering) i Kristinehamn, här rör det sig bland annat om
transport av skrot för återvinning.
Fasats in i ägarskapet
Som uppväxta i en åkarfamilj är det givet
att de båda bröderna tidigt fick stifta bekantskap med branschen .
– Och vi har under en lång process fasats
in i ägarskapet och självklart haft stor nytta
av vår far Bo som fortfarande finns med på
ett och annat hörn, säger Anders.
– Peter och jag kör en hel del själva och
ser oss mera som chaufförer än ”tjänstemän”.
Avslutningsvis vill Anders och Peter lyfta
fram sin ”fantastiska personal”, Peter säger:
– De betyder allt för oss och för företaget.
Vi har också varit lyckosamma när det
gäller en mycket låg personalomsättning.
Och det är något som känns extra bra med
tanke på att miljötransporter kräver en hel
del av chaufförerna.
– Detta i sin tur har säkert bidragit till
att vi, till skillnad från många andra inom
åkerinäringen, heller inte märkt av någon
konkurrens från utländska aktörer.
q
Elving Långdahl
med en modell
av de MT42-truckar
från Atlas Copco
som företaget har
fyra av i gruvan.
2012 tvingades Långdahls Åkeri
i Grådö utanför Hedemora säga
upp 34 av sina 60 anställda.
Anledningen var att man tappat
transporterna till och från mejeriet
i Grådö.
– Ett hårt slag som följdes av
många sömnlösa nätter, säger
Elving Långdahl.
Tre år senare är företaget åter på
fötter. Minst sagt. I dag sysselsätter företaget – tillsammans med
sitt andra bolag – runt 120 personer varav merparten under jord i
Bolidens nya Garpenbergsgruva.
Underjordsuppdraget i Garpenberg blev rena lyftet för Långdahls. Källa Boliden.
Halverad arbetsstyrka
fördubblades på tre år
D
et var i samband med dåvarande
mejeriägaren Milkos fusion med
Arla som Långdahls förlorade sina
uppdrag.
– Företaget startades 1988 och vi har
under alla år sett oss som ett mjölkföretag med en del ”sidoverksamheter”, säger
Elving Långdahl. Och det var inte enbart
vi som drabbades, det blev kännbart även
för de fem åkerier vi i vår tur anlitade för
transporterna.
Merparten av de 20 anställda som blev
kvar i företaget arbetade med transporter
samt rangering vid Clas Ohlsons lager i
Insjön för PostNords räkning.
– Men vi såg ingen lönsamhet i samarbetet med PostNord och har därför sagt upp
dessa uppdrag, förklarar Elving.
I stället handlar det åter om transport av
mjölk- och andra mejeriprodukter – och
sedan knappt ett år det stora gruvuppdraget i Garpenberg.
Kvar efter Falköpings förvärv
I samband med mejerifusionen 2012 ålades Arla av Konkurrensverket att sälja mejeriet i Grådö. Köpare blev Coop som under de kommande åren utvecklade och tillverkade produkter under eget varumärke.
Förra sommaren såldes Grådö mejeriet
ytterligare en gång, nu med Falköpings
mejeri som köpare.
– När Coop gick in som ägare var vi
med och räknade på intransporterna till
mejeriet som vi också fick, säger Elving
Långdahl.
– Vi blev kvar även efter Falköpings förvärv och undan för undan har uppdragen
blivit flera, vi kör nu även bland annat
mellantransporter till Coops centrallager i
10
Västerås och direkt ut till kund.
– Vi har även flera ekipage med släp som
går till Stockholm där vår underleverantör
tar vid.
Trots att mejeritransporterna sysselsätter
ett 40-tal anställda är det inte den verksamhetsgrenen som är den största.
Det är i stället den knappt årsgamla verksamheten i Garpenberg som sväljer den
största delen av personalstyrkan, omkring
75 personer.
Sköter alla avtal
– Gruvverksamheten bedrivs i vårt andra
bolag, Långdahls Logistik, förklarar Elving. Alla avtal som rör verksamheten i
Garpenberg sköts av moderbolaget.
Långdahls avtal om malmtransporter
med Boliden löper över 5+1+1 år och har
bland annat medfört investeringar på cirka
80 miljoner kronor.
– Det rör sig bland annat om fyra gruvtruckar MT42 från Atlas Copco, de första i
Norden under jord för övrigt, två lastmaskiner, sex Scaniabilar som kör gråberg, väghyvel, tankbil, vattendumper och en verkstad
med personal från respektive maskin- och
fordonstillverkare.
lyckat att kasta in 75 helt nya personer på ett
uppdrag av det här slaget…
Sonen Jerrys projekt
Elving Långdahl förklarar att verksamheten
i Garpenberg till stor del är sonen Jerrys
projekt.
– Han hade jobbat där tidigare och är den
som arbetat fram den modell vi nu jobbar
efter. Stor del i att verksamheten fått en så
bra start har även Lena Jensen som är vår
platschef vid gruvan. Båda är för övrigt
också delägare i det nya bolaget.
Arbetet bedrivs i 4-skift med en arbetsledare på varje skift. Personalen jobbar sju
dagskift och är sedan lediga sju dagar innan
de arbetar sju nätter följda av sju dagars
ledighet.
– Även om vi aldrig hade en tanke på att
ge upp efter det som hände för tre år sedan
känns det riktigt, riktigt bra att vi lyckats
trygga såväl företagets som de många anställdas framtid åtminstone de kommande
fem åren, avslutar Elving Långdahl.
q
Ersatte lastbilarna med truckar
– Tack vare att avtalet sträcker sig över minst
fem år kunde vi ersätta de befintliga lastbilarna med truckar som visserligen är dyrare men klart effektivare och säkrare. En truck tar 42
ton, lastbilarna ”bara” 28.
Långdahls arbetade redan med
ovanjordtransporter mellan gruvan och anrikningsverket när
det kom en förfrågan från Boliden om man var intresserade av
att arbeta även under jord.
– Vilket vi var och att vi sedan
VÅRT UPPDRAG – ATT HJÄLPA DIG ATT SE DITT FÖRETAGS UTVECKLINGSMÖJLIGHETER
lyckades räkna hem uppdraget
Alla företag hamnar någon gång i ett slags vägskäl, där det skulle vara bra att ha någon att
kändes ju extra bra med tanke
på situationen bara ett par år
diskutera med. Du vill helt enkelt få hjälp att se möjligheter till förändring för ditt företag!
tidigare, säger Elving.
Företagsakuten vänder sig till alla företag i Värmland. Besök oss på: www.foretagsakutenvarmland.se
När Långdahls Åkeri tog över
underjordsverksamheten från
Vi finansieras av Tillväxtverket, Region Värmland och Länsstyrelsen i Värmland.
Porjus Entreprenad tog man
även över ett 50-tal av den förre
entreprenörens anställda.
– Vilket var nödvändigt för att
få en så smidig övergång som
möjligt, det hade inte varit så
11
Gegö on Tour
Den 1 januari 2014 tillträdde Rickard Gegö som ny vd
för Sveriges Åkeriföretag.
Kort därefter inledde han sin ”Eriksgata” genom landet
för att träffa medlemmar och andra med koppling till
branschen.
I slutet av september i år hade han nått fram till de två
sista av organisationens tolv regioner; Gävleborg och
Mitt.
Måndag 21 sep
11.00 B Hedlunds Åkeri, Gävle
14.00 Söderhamns LBC, Söderhamn
16.30 Lars Skoglund Frakt, Bollnäs
Tisdag 22 sep
08.00 MaserFrakt AB, Borlänge
09.30 Per Ludvigssons Åkeri, Borlänge
11.30 Näringslivschef Åsa Svedjetun och näringslivs-
utvecklare Kjell Friman, Borlänge kommun
14.00 Långdahls Åkeri, Hedemora
16.00 Lånsta Gård & Åkeri, Sala
Onsdag 23 sep
08.00 Västerås Distribution, Västerås
11.00 Trafikpolisen Västmanland, Västerås
Nu har vd Gegö gått varvet
runt bland landets SÅ-regioner
B Hedlunds Åkeri i Gävle var första
anhalten på Rickard Gegös tre dagar
långa rundresa i regionerna Gävleborg och Mitt.
Värdar var makarna Bengt och Kristina Hedlund, som gemensamt driver
det företag som Bengt startade 1981.
– Jag hade under några år jobbat åt Gävleföretaget Sören Thyr AB när jag skaffade en
egen bil och började köra åt Gävle Träförädling, förklarar Bengt.
1991 hade Bengt tre bilar och funderade på
att avyttra två av dessa.
– Men så blev det inte, fortsätter han. I
samma veva fick vi en förfrågan om att
överta linjen Gävle-Stockholm åt dåvarande
Bilspedition. Vi tackade ja och i stället för
att sälja två fordon köpte vi in åtta nya för att
klara det nya uppdraget.
I dag har företaget 20 anställda, samt två
förare som hyrs in efter behov. Den särklassigt största uppdragsgivaren är Schenker och
linjen Gävle-Stockholm fortfarande ”huvudstråket”.
Under träffen dryftades en hel del frågor
med direkt eller indirekt koppling till åkeribranschen. Rickard Gegö ville bland annat
veta hur företaget ställer sig till den aviserade
höjningen av kilometerskatten, vägslitageavgiften eller vad man nu föredrar att kalla den
planerade kostnadsökningen.
– Jag tror inte att kunderna accepterar att ta
den kostnaden, säger Bengt Hedlund. Frågan
är var deras smärtgräns går – och var går vår
och våra kollegors? Jag är rädd för att ännu
en ekonomisk börda medför att ytterligare
ett stort antal företag slås ut.
Kristina Hedlund konstaterar:
– Vad jag förstår är det tänkt att en stor del
av de intäkter åkerinäringen ska stå för ska
gå till att rusta järnvägsnätet. Jag anser att det
är helt fel att vi ska stå för upprustningen av
Patrick Magnusson, Kristina Hedlund,
Rickard Gegö,
Marika Hansson
och Margareta
Holmström utanför B Hedlunds Åkeri.
Infälld Bengt
Hedlund.
en konkurrerande transportgren – det är ju
inte vi som har misslyckats med den svenska
järnvägen…
Söderhamns LBC
Efter lunch styrdes kosan de åtta E4-milen
norrut till Söderhamns LBC där representanter för bl a företagsledningen fanns på plats
för att informera om verksamheten.
Med sina 35 delägare med ett 60-tal enheter
och 117 miljoner i omsättning är LBC-företaget ett av landets minsta.
– Vi har ingen strävan efter någon våldsam
expansion men skulle må bra av ytterligare
ett 15-tal delägare med tanke på administration och andra delar av verksamheten, säger
vd Peter Sundberg, som ser företaget som en
”traditionell lastbilscentral”.
Söderhamns LBC har anor från hösten
1940 då Söderhamnsortens Lasbilscentral ek.
förening bildades. För 30 år sedan byggdes
den nuvarande terminalen vid Tälje Industriområde och år 2000 ombildades företaget
till AB och fick det nuvarande namnet.
– Runt en tredjedel av omsättningen härrör till maskinägare, resten till åkerier, säger
Kerstin Sjölund, som tillsammans med Karin
12
Andersson arbetar
med administration
och ekonomi.
Söderhamn har
under de senaste decennierna förlorat ett
stort antal arbetstillfällen inom den tunga
industrin. En annan minusfaktor var nedläggningen av F15 i slutet av 1990-talet.
– Och det är naturligtvis sådant som gett
återverkningar även för oss och våra delägare, säger Peter Sundberg.
Styrelseledamoten Jonas Svensson, som
jobbar inom påbyggnadsbranschen, tog upp
frågan om parallellimport:
– Ett exempel är att en simplare dragbil
är cirka 200 000 kronor billigare i Polen än
motsvarande ekipage i Sverige. Redan när
bilen från Polen korsar den svenska gränsen
för att utföra diverse transportuppdrag är
konkurrensen på lika villkor satt ur spel.
– Det samma gäller det material vi köper
i Sverige för våra påbyggnationer, motsvarande ”råvaror” är drygt 20 procent billigare
i Polen. Jag anser att något måste göras åt
dessa missförhållanden!
En annan fråga som diskuterade var 64, 68
eller 74 tons bruttovikt. Något som är högst
Bengt Fahlander, Patrick Magnusson, Rickard Gegö och
Lars Skoglund (även stora bilden) framför åkeriföretagets
tvätt- och verkstadsanläggning.
och en åkeriföretagare som haft en minst
sagt snårig väg till sitt nuvarande värv.
– Mitt stora mål i ungdomen var att satsa
fullt ut på en ishockeykarriär, säger Lars
Skoglund, som tillbringade några år i storklubben MoDo:s juniorled.
Lars hann bland annat sniffa på såväl
bygg- som bagaryrket innan han efter en mcolycka började köra lastbil.
– Och det var väl där jag kände mig hemma, fortsätter Lars, som investerade i sin
första egna lastbil för drygt 20 år sedan.
I slutet av 2001 utgjordes fordonsflottan
av fyra bilar och Lars stod inför ett vägskäl;
fortsätta som dittills eller expandera?
Svaret gav sig själv sedan han fått en förfrågan från Schenker om att börja trafikera
några linjer för deras räkning.
Under årens lopp har verksamheten växt
kraftigt, bland annat genom köp av såväl
bilar som linjer. I dag är merparten av företagets 21 bilar knutna till Schenker.
Men trots att Lars själv driver ett framgångsrikt företag hyser han stor oro för
svensk åkerinärings framtid:
Lars Skoglund Frakt
– Ärligt talat ser jag i dag mörkt på framDag 1 på Rickard Gegös rundresa avslutades
tiden för branschen rent generellt och jag
hos Bollnäsföretaget Lars Skoglund Frakt
befarar att vi är på god väg att köra mot ruinens brant…
Lars pekar bland annat på att
den inhemska åkeribranschen är
”helt överkörd när det gäller kostnadsläget” och fortsätter:
– Vi har inte en chans att freda
oss mot den ökande konkurrensen
från utlandet, hur skulle det gå till
när man vet att minimilönen för
exempelvis en rumänsk förare är
1 800 kronor i månaden..?
– Vi kan naturligtvis sänka priset
på våra transporter, men det skulle snabbt bli ohållbart eftersom vi
Representanter för Söderhamns LBC och Sveriges
då inte skulle kunna betala våra
anställda någon lön.
Åkeriföretag samlade.
angeläget för Sveriges Åkeriföretag förklarar
regionchefen Patrick Magnusson:
– Just nu rullar ett antal tal 74-tonsekipage
i landet på dispens, cirka 35 av dessa är flisbilar. Men vi vet ingenting om hur det kommer att bli i framtiden vilket i högsta grad
ställer till det för åkarna som inte vet hur de
ska ställa sig när det blir fråga om nyinvesteringar.
Jonas Svensson instämmer:
– Vi märker en stor oro bland våra kunder,
framför allt när det gäller släpen.
Rickard Gegö:
– Egentligen är det ingen som har efterfrågat 64 ton, jag ser beslutet mera som ett sätt
för regeringen att visa handlingskraft.
Naturligtvis blev det en hel del diskussion
om de många orosmoln som tornar upp sig
över den inhemska åkerinäringen.
– Och det är väl bra, konstaterar Per Olsson, styrelseledamot i SÅ Gävleborg. Men
blir det för mycket negativt om branschen
kan det sluta med att många unga inte vågar
ge sig in i den.
13
– Ett annat exempel är att Sverige alltid ska
gå i första ledet som Europas ”Bror Duktig”
och, till skillnad mot de flesta andra länder,
tillämpa regler och lagar på ett sätt som helt
slår undan benen för den egna transportbranschen.
Orimliga sanktionsavgifter
– Det gäller bland annat de orimligt höga
sanktionsavgifterna för många gånger rena
”skitsaker”, för att inte nämna alla skatter och
andra pålagor. Jag har absolut inget emot
allt detta – men då ska det ske på lika villkor
oavsett var fordon och förare hör hemma!
Lars anser också att det är allt för lätt för
utländska fordon att komma in i Sverige.
– Visst, det finns regler när det gäller cabotage men när det inte sker någon kontroll
av att de efterlevs så spelar det ingen roll. Jag
skulle vilja se någon sorts ”övervakning” av
de utländska fordon som kommer hit, med
hjälp av transpondrar eller annat lämpligt.
Gävleborgsåkarnas ordförande Bengt Fahlander och styrelseledamoten Anders Andersson instämde, åtminstone delvis, i Lars
Skoglunds kritik, Bengt förklarade:
– Vi är den enda branschen i landet som
utsätts för en kontroll av det här slaget och
jag kan inte begripa varför det ska vara så.
Anders Andersson:
– Det är inte regelverket det är fel på utan
den svenska tolkningen av detta. När det gäller konkurrensen från utlandet kan jag konstatera att den inom min näring, skogen, inte
är det största problemet. Här klarar vi av att
ta död på varandra alldeles på egen hand …
När det gäller Transportstyrelsens arbete
med sanktionsavgifter kunde Rickard Gegö
dock ingjuta lite hopp inför framtiden:
– Utifrån de signaler vi fått är man där inne
på att bli lite mindre restriktiva och börja
q
hjälpa näringen i stället för att stjälpa.
Rundresan fortsätter på nästa uppslag
1
MaserFrakt ett av de största LBC-företagen
Rickard Gegö under
ett av stoppen på
den tre dagar långa
rundresan i Gävleborg och Mitt.
Den första rundtursdagens besök hos
ett av landets minsta LBC-företag
följdes dagen efter upp med en visit
hos ett av de största, MaserFrakt AB
i Borlänge.
Företaget, som består av moderbolag samt två driftsbolag, omsätter
runt 1,7 miljarder kronor och sysselsätter cirka 2 000 personer om
man ser till de 280 delägarna med
anställda och egna tjänstemän.
– Att få träffa medlemmarna i deras
egen verklighet är
kryddan i det här
jobbet. Man bygger
upp en världsbild
över hur det ser ut,
men det är först när
man kommer ut så
här man får den
sanna bilden.
Rickard Gegö:
“Kryddan i det här jobbet...”
Så sammanfattar SÅ:s vd Rickard Gegö de
tre intensiva dagarnas rundresa i Gävleborg och Mitt tillsammans med representanter för de båda regionerna.
Rickard inledde sin ”Eriksgata” kort efter
att han tillträtt som vd den 1 januari förra
året. I och med besöket i Gävleborg och
Mitt har han nu besökt organisationens
samtliga tolv regioner.
– Men jag är långt ifrån klar, fortsätter
han. Den fysiska kontakten med såväl
medlemmar som andra med koppling till
vår näring är oerhört viktig och jag kommer självklart att ge mig ut i verkligheten
med jämna mellanrum även i fortsättningen.
Genomgående hos de företag Rickard
Gegö besökt under sina resor är att många
åkare ser med stor oro på den växande
utländska konkurrensen, den dåliga lönsamheten, risken att drabbas av orimligt
höga sanktionsavgifter på grund av rena
slarvfel – men också att de allra flesta ser
yrket som en livsstil.
– Ett annat problem är de många gånger
extremt korta puckarna hos uppdragsgivarna. Jag har träffat ett flertal åkeriföretagare som inte vet vilka uppdrag som
eventuellt väntar nästa dag.
– Visst har stoltheten hos många fått sig
en törn på grund av omständigheter de
inte kunnat råda över. Men de allra flesta
brinner för sina jobb och jag ser åkarna
som våra verkliga hjältar.
Under sina rundresor passar Rickard
Gegö även på att ge sin syn på några åtgärder för lönsammare företag.
Fokus på verksamheten
– Mera fokus på verksamheten/affärerna
är en sådan grundläggande fråga, säger
han. Det är viktigt att våga tacka nej och i
stället se över vilka uppdrag man tjänar på
och satsa fullt ut där. Det är ett faktum att
de företag som är mest affärsmässiga också
blir de slutgiltiga vinnarna.
– En annat viktigt område är den nya tekniken. Låt er inte skrämmas av den – dra
i stället nytta av de hjälpmedel som finns
och hela tiden utvecklas.
Avslutningsvis betonar SÅ:s vd vikten
av att organisationen behåller, och till och
med förädlar, den lokala prägeln:
– Därför är en rundresa av det här slaget
så oerhört viktig, både för oss som sitter
centralt placerade och för alla våra medlemmar. Det är bland annat genom besök
av det här slaget vi kan fånga upp både det
som fungerar bra och det som inte gör det.
– Sedan kan vi i vår tur föra fram branschens synpunkter till politiker och andra
makthavare för att ge bästa möjliga förutsättningar för stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad.
14
 
– Lite speciellt för vår del är att vi möter
marknaden med två driftsbolagen Distribution och Anläggning, säger styrelseordföranden Krister Söderstam. Sannolikt
skulle det innebära samordningsfördelar
med ett enda bolag, men där är vi i vart
fall inte ännu.
MaserFrakt har sitt ursprung i Borlängeortens Lastbilsstation som bildades 1939
och då hade 21 medlemmar. 1976 fick
centralen sitt nuvarande namn och 2001
ombildades verksamheten till aktiebolag
med 100 medlemmar/delägare.
– Under årens lopp har såväl samgåenden som förvärv med/av andra LBC-företag ägt rum, det senaste exemplet är köpet
av Fraktcentralen i Gestrikland AB för
fem år sedan, fortsätter Krister Söderstam.
Britt Vangen Engström, administrativ
chef, gav en bild över företagets organisation och kunde även informera om att de
senaste årens aktieutveckling varit ”mycket positiv”.
Vilket i sin tur skulle kunna medföra att
det blir allt svårare för nya delägare att
komma in i gemenskapen.
– Men det hindret har vi balanserat genom att sänka kravet på antalet aktieposter, förklarar Britt.
Jobbar mycket med säljare
På anläggningssidan agerar MaserFrakt
som underleverantör till bygg- och anläggningsföretag där företaget i grunden
kör förmedlingsuppdrag men kan, om
kunden så vill, åta sig fastprisuppdrag i
deras entreprenader.
– Vi prioriterar att jobba mycket med
säljare ute på marknaden för att ständigt
ligga nära kunden, detta för att fånga upp
deras varierande behov av material och
tjänster, säger Daniel Eriksson, Arbetschef
Drift i anläggningsbolaget.
– Vi förfogar över ett 1 000-tal maskiner
och bilar och klarar i princip allt. Vi har
dessutom ett 25-tal egna täkter strategiskt
placerade för att kunna serva våra kunder.
MaserFrakt Anläggning har tre huvudsakliga verksamhetsområden; Anläggning,
Britta Eriksson, Patrick Magnusson, Britt Vangen Engström, Patrik Andersson, Daniel Eriksson, Rickard Gegö och Krister Söderstam utanför MaserFrakts huvudkontor i Borlänge.
Industri samt Miljö- och återvinningstransporter.
– En av våra största styrkor är bredden i
verksamheten, fortsätter Daniel Eriksson.
Det kan röra sig om allt från att leverera
grus- och bergmaterial till att samla in
återvinningsmaterial. Och allt däremellan
givetvis.
– Den stora kompetensen inom olika
områden, och vårt täta samarbete med
våra delägarbolag, ger oss också ett försprång gentemot konkurrenterna.
 
Enda samarbetspartnern
En som är väl förtrogen med MaserFrakt
ur ett kundperspektiv är Patrik Andersson
som i början av augusti tillträdde som vd
för MaserFrakt Distribution.
– Under mina tio år hos Siljans Chark var
MaserFrakt den enda samarbetspartnern
på transportsidan som fanns med under
hela tiden, säger han. Och det är väl ett
betyg så gott som något..?
MaserFrakt Distribution, med två terminaler i Borlänge och en i Gävle, bedriver
distributionstrafik inom Dalarna, Gästrikland, Hälsingland, Härjedalen, Västmanland samt norra Uppland.
På linjetrafiksidan rör sig de MaserFrakt-märkta fordonen bl a till och från
Stockholm, Mälardalen, Skåne, Göteborg,
Värmland, Jönköping och Örebro.
SÅ:s vd Rickard Gegö gavs också möjlig-
år inom detaljhandeln är jag väl medveten
heten att informera lite om vad organisaom vikten av olika slags märkningar och
tionen arbetar med.
andra mervärden.
– Vi är en helt oberoende branschorga– Fair Transport är absolut ett steg i rätt
nisation med runt 7 000 medlemsföretag
riktning – fortsätt så!
som driver transport- och samhällspoliDet blev även en del diskussion om YKB,
tiska frågor som berör åkeriföretagen. Allt
i syfte att stärka näringens konkurrenskraft både om den korta tid som återstår tills
och förbättra förutsättningarna för att
utbildningen ska vara genomförd och om
driva åkeriföretag.
det kvalitativa innehållet i kursutbudet.
– Kortfattat handlar det om att arbeta
Krister Söderstam:
för en sund och lönsam utveckling av den
– Till stora delar har det rört sig om
inhemska åkerinäringen.
grundutbildning i stället för fortbildning
Rickard Gegö gav en rad konkreta exem- som ju var tanken. Inte bra och därför är
pel på vad som åstadkommits hittills och
det nödvändigt med en ordentlig översyn
kom bland annat in på lagen om klampnär det blir dags för nästa omgång.
q
ning:
Rundresan fortsätter på nästa uppslag
– Det tog oss visserligen tio år och
tre regeringar, men
nu finns den på
plats.
Satsningen på Fair
Transport var ett annat exempel Rickard
Gegö pekade på.
Och ett exempel
som föll Patrik Andersson i smaken:
– Det här är ett
utmärkt sätt att
höja statusen på de
verkligt seriösa akEskilstuna • Karlskoga • Katrineholm • Köping • Sala • Västerås • Örebro • www.arverbil.scania.se
törerna. Från mina
1
Vi finns
där
ni kör!
15
Per Ludvigsson.
Anders Ohlsson, Lånsta
Gård & Åkeri.
Per efterlyser rim
och reson när det
gäller kontrollerna
– När det drog ihop sig till helg för
några år sedan kunde man konstatera att ”så och så mycket har vi kört
in den gångna veckan”.
– Nu har det nästan gått så långt
att man i slutet av veckan undrar hur
mycket de senaste dagarna kostat
företaget i reda pengar…
Orden är Per Ludvigssons, Borlängeåkare
som för sju år sedan tog över en tankbil
från sin dåvarande arbetsgivare Sven Karls
Åkeri och startade eget.
– Jag hade kört åt Sven omkring 20 år
och kände att det var dags att ta sig an en
rejäl utmaning, fortsätter Per, som var en
av värdarna under Rickard Gegös rundresa i Gävleborg och Mitt.
I dag har Per åtta anställda och en fordonsflotta som omfattar två tankbilar och
tre skogsbilar.
– Tankbilsverksamheten rullar på som
den ska, säger Per. Värre då med skogstransporterna som i omfattning varierar
kraftigt över tid. I somras fick jag exem-
pelvis ställa alla
tre bilarna, bland
annat på grund av
det kvotsystem som
tillämpas.
– Jag vet redan nu
att under vintern
blir det åter full fart,
men då har jag ju
fortfarande bara
tre bilar – och det
är svårt att få en
verksamhet att gå runt enbart på några
vintermånader.
I likhet med många av sina kollegor känner sig Per Ludvigsson osäker på var frågan om bruttovikten kommer att slutgiltigt
landa.
– Våra vagnar är nu förberedda för en
extra axel och därmed 68 ton. Vi har även
funderingar på att bygga en superlätt timmerbil, men så länge vi inte vet hur det blir
så är det än så länge bara tankar.
Efterlyser rim och reson
Per Ludvigsson ser ett stort problem med
skogstransporterna:
– Det är att så
många tycker att det
är f-ö-r kul att ”köra
timmer”, utan att se så
mycket till lönsamheten. Detta är också en
bidragande orsak till
att vi har den prisbild
vi har.
En annan minusfaktor Per vill lyfta
är den rigorösa kontrollen av åkerinäringen:
– Självklart måste
Kjell Friman, längst t vä och Åsa Svedjetun, tvåa fr hö, från
det finnas tillsyn
Borlänge Näringslivskontor tillsammans med Britta Eriksson,
och granskning men
Patrick Magnusson och Rickard Gegö.
det måste ske med
16
rim och reson.
Rickard Gegö instämmer:
– Svenska åkare är inte mer kriminella
än andra grupper, därför är det högst
märkligt att man ska utsättas för den mest
stelbenta kontroll som tänkas kan…
Avslutningsvis vill Per Ludvigsson lyfta
den juridiska hjälp som medlemskapet i
Sveriges Åkeriföretag innebär:
– För några år sedan inträffade en olycka
i samband med påfyllning av en tank. Vi
var helt utan vållande, men ärendet gick
ändå till rättegång.
– Hade vi fällts så skulle hela företagets
existens ha äventyrats, men tack vare
enorm hjälp och stöttning från SÅ:s jurister så blev vi helt frikända.
Ett transportnav
Under ”turnéstoppet” i Borlänge hann
SÅ-representanterna även träffa Åsa Svedjetun och Kjell Friman från kommunens
näringslivskontor.
De båda beskrev kommunen som ett
transportnav som till stor del drivs av exportföretagen SSAB och Stora Enso.
– Dessutom har vi landets kanske starkaste koncentration av trafikkompetens i
form av IT- och konsultföretag samt, naturligtvis, Trafikverket, säger Kjell Friman,
som är näringslivsutvecklare inom infrastruktur & logistik.
En fråga som stötts och blötts under ett
antal år är byggandet av en serviceplats för
den tunga trafiken, ett Borlänge Truckstop.
– En angelägen fråga, säger näringslivschef Åsa Svedjetun. Ett problem är att det
finns ont om lämplig mark, ett annat att
kommunen inte kan räkna hem en sådan
satsning rent ekonomiskt. Hittills har vi
inte hittat någon part som är beredd att
satsa på det här, inte ens Trafikverket.
Kjell Friman inskjuter:
– Det kan finnas möjlighet att delvis
finansiera satsningen med samhällsutvecklingsbidrag och det är något vi ska
undersöka.
Åsa Svedjetun förklarar att man från
kommunens sida vill ”stärka branschen”
och fortsätter:
– En idé är att tillsammans men bland
andra Trafikverket få till stånd någon form
av Transporttekniskt center. Jag vill också
säga att jag ser mycket positivt på SÅ:s
satsning på Fair Transport.
Det blev även diskussion om den så kal�lade Borlängemodellen för livsmedelsdistribution med en gemensam kommunal
distributionscentral. Den lanserades redan
1999 och har väckt stor uppmärksamhet i
hela landet och även kopierats av många
kommuner.
Enklare när Anders startade
Efter ett besök hos Långdahls Åkeri i
Grådö (se artikel på sid 10-11) utanför
Hede-mora styrdes färden söderut mot
Sala och Lånsta Gård & Åkeri.
Anders Ohlsson hade arbetat 16 år i det
företag som drevs av hans far Hans och
farbrodern Leif när han 2003 blev sin egen.
– De båda skulle avyttra sitt gemensamma företag och då tog jag över tre betongbilar och en grusbil, förklarar Anders.
I dag sysselsätter Lånsta Gård & Åkeri
20 personer, inklusive några F-skattare.
Företaget förfogar över16 bilar och fyra
lastmaskiner.
– Elva av bilarna är betongbilar direkt
kopplade till Swerock och Färdig Betong,
säger Anders.
I samband med Rickard Gegös besök
förklarade Anders att det blivit mycket tuffare att driva ett åkeriföretag i dag jämfört
med hur det var när han startade för tolv
år sedan.
– De första åren var det rätt lätt att lägga
undan lite pengar, men priserna har inte
alls hängt med i den allmänna prisutvecklingen.
“En stressfaktor som
vi dagligen
brottas med”
17
– Löner, drivmedel, verkstadskostnader
och allt annat har ökat rejält samtidigt som
priserna är vad de är…
Anders Ohlsson ser just prisbilden som
ett av de största problemen.
– Ett annat är svårigheten att anpassa
Kör- och vilotidslagstiftningen till vår lite
speciella verksamhet när det gäller betongbilarna, säger han. Byggena är ju bara öppna vissa tider och då gäller det att planera
så noga det bara går. En stressfaktor som vi
dagligen ska brottas med.
Sena avbokningar
Anders Ohlsson förklarar att kortsiktigheten i branschen också ger upphov till en
hel del press.
– Vi kan ha en startlista som visar att det
finns jobb för alla bilar nästa dag. Men så
kan det bli två sena avbokningar som gör
att jag tvingas ringa runt för att jaga in nya
uppdrag. Marginalerna är små och fordonen ska naturligtvis hela tiden rulla för att
verksamheten ska gå runt.
Rickard Gegö förklarar att SÅ:s juriststöd hela tiden får mera att göra.
– Och det är väl ett tydligt tecken
på att det blir allt svårare att driva
åkeriföretag.
– När det gäller kontrollerna vore
det önskvärt om det sattes in ökade
resurser på att ”jaga” de oseriösa i
stället för de seriösa som råkar göra
något slarvfel.
q
Polisträff
129 x 86
Roine H.
27 x 40
Robert Norrsjö, Rickard Gegö, Roine Hellberg (även infälld) och Arne Eriksson samlade
utanför Polishuset i Västerås.
Arosbild
Rickard Gegö i
samspråk med
Tobias Jansson,
Aros Fjärrgods
och Johan Peterson, Västerås
Distribution.
Västerås sista anhalt
på Gegös rundresa
Rickard Gegös rundresa avslutades i
Västerås där den första anhalten blev
hos de båda systerföretagen Aros
Fjärrgods och Västerås Distribution
med en trevlig frukost och en presentation av nuvarande ägare.
Företagen har anor från 30-talet då Harald
Petersson startade ett åkeri i Brunnsby
Romfartuna i Västerås.
Åkeriet transporterade mjölk och skötte
även snöröjningen vintertid.
På 70-talet startades ett samarbete med
Åkeri Gustav Jansson AB som 1974 resulterade i Arosfrakt AB.
NY Sid 18
Efter millenniumskiftet började man
diskutera ett generationsskifte inom Arosfrakt och en uppdelning blev lösningen på
generationsskiftet då Haralds söner närmande sig pensionsåldern.
Västerås Distribution AB startades av Johan, Magnus och Mats-Åke och de övertog
distributionen för Schenker inom Västerås
kommun.
Regionalt nätverk
Frågor som dök upp var bland annat vad
som saknas i Västerås, ett regionalt nätverk
för distribution och fjärrtransporter, hur
kommer det att se ut i framtiden. Dessutom vägavgift för alla.
18
Färden fortsatte till Västerås nya AutoCentrum, där företagets vd Jan Carlsson
visade runt i den hypermoderna lokalen.
Här har man satsat på miljötänk i stora
mått.
Dagen avslutades på polishuset i Västerås
där bilinspektör Roine Hellberg tog emot.
Roine berättade om neddragningarna
inom trafikpolisen, vilket har blivit ett
stort problem i hela landet.
Han hade även en önskan att utbildningen för trafikpolisen på polisskolan skulle
bli bättre.
Den stora frågan är hur det kommer att
se ut i framtiden på våra vägar då allt räknas i timmar och pengar.
q
Påbyggnadstraditioner
förs vidare
För åtta år sedan startade bröderna
Andreas och Johan Björkskog företaget Björkskogs Transportteknik och
började med legotillverkning åt sin
tidigare arbetsgivare Sala Kaross.
Verksamheten har sedan dess utökats rejält och i dag är det brödernas
företag Sala Skåp som i hög grad för
ortens stolta påbyggnadstraditioner
vidare.
– När vi startade eget 2007 så följde ytterligare fem personer med från Sala Kaross,
förklarar Andreas Björkskog. Efter ett par
år minskade efterfrågan på skåp till större
bilar och vi började då med småbilar, släp,
inredningar och lite annat för att hålla sysselsättningen uppe.
Efter ytterligare några år tog Björkskogs
Transportteknik över Smedjan från Sala
Kaross och blev det företagets underleverantör.
Hösten 2013 tog Andreas och Johan, tillsammans med Håkan Bouvin, steget fullt
ut och startade det helt nya påbyggnadsföretaget Sala Skåp.
– Under 2014-2015 flyttades företagen
Björkskogs och Smedjan in i Sala Skåp och
där har vi nu all vår produktion från den
lilla silvertoppen till Pick-uper till ett fullstort 25,25 meters ekipage.
Håkan har nu trappat ner i företaget,
men fungerar i dag som ett bollplank.
– Personalstyrkan ökade ytterligare och
när vi körde igång var vi 17-18 anställda
i företagen, förklarar Andreas. I dag är vi
närmare 30 anställda och kommer relativt
snart att behöva
rekrytera ytterligare ett par
personer.
– Produktionen har i
huvudsak varit
Andreas Björkskog förklarar att företaget i första han inriktat sig på
inriktad på
skåp för den tunga sidan (övre bilden).
skräddarsydda
Det finns inga utbildningar som är direkt
lösningar för
inriktade på den här branschen utan vi får
distributionsbilar men nu har vi även
försöka hitta lämpliga personer och lära
börjat titta på fjärrbilar och släpvagnslösupp dem här hos oss.
ningar.
De flesta påbyggnaderna gäller distribu– Trots att de flesta uppdragen går via
tionsbilar
för kyl/frys, höj- och sänkbara
fordonstillverkarnas återförsäljare så har vi
skåp
och
skåp
med öppningsbara sidor.
oftast bra kontakt även med slutkunderna.
Sala Skåp har i första hand inriktat sig
800 mm höj- och sänkbart
på skåp för den tunga sidan, småbilssidan
–
I
samband
med den turnerande mässan
svarar för 15-20 procent av omsättningen.
LFG-Påbyggnad
2015 tidigare i höst visade
– Några av våra främsta fördelar är att vi
vi
upp
en
bil
med
ett 800 mm:s höj- och
har många års erfarenhet av skåptillverksänkbart
skåp.
Vi
har
tillverkat ytterligare
ning och att vi är – i sammanhanget – reett
pår
sådana
och
jag
tror att vi än så
lativt små och därmed väldigt flexibla. Vi
länge
är
ensamma
i
Sverige
om en sådan
kan snabbt ställa om tillverkningen om det
lösning,
säger
Andreas.
dyker upp mera brådskande uppdrag.
Sala Skåp tog för en tid sedan hem sandwich-limningen
och svarar i dag för ”allt”
Detaljer i rostfritt
som
har
med
skåptillverkning
att göra. In– Den egna smedjan har dessutom medklusive
montering
av
kyl-/värmeaggregat,
fört att vi tillverkar en hel del detaljer i
och kringutrustning som blixtljus, backkarostfritt, bl a för hållbarhetens skull.
I genomsnitt rullar ett par påbyggda bilar mera, rotorljus, ljusskyltar, takräcken och
en hel del annat.
i veckan ut från företagets lokaler på Hytt– Dessutom arbetar vi en hel del med
gatan i Sala. Men målet är betydligt högre
reparationer
och även med det vi kallar
satt än så, Andreas Björkskog fortsätter:
”special”.
Här
rör det sig om allt från kran– Om cirka tre år räknar vi med att ligga
påbyggnader
och
kommunlådor på flak till
på fem bilar per vecka. Vilket i sin tur kräförgårdar
till
husvagnar
och nödhus i form
ver ytterligare ett 20-tal anställda, och att
av
byggsatser
till
katastrofområden.
q
hitta dessa kan i sig bli ett litet problem.
19
Suez förvärvar
Werpers Åkeri
Återvinningsföretaget Suez, som ingår i
SITA Sverige AB, expanderar i Dalarna
och har ingått avtal om att förvärva Bengt Werpers åkeri i Rättvik.
Den nya anläggningen på
Källhagens industriområde i Avesta. Infällt syns
kommunstyrelsen
ordförande Lars
Isacsson, t h,
och Mats Karlsson Ek.
Ny serviceanläggning
för tunga fordon i Avesta
I början av oktober invigde Wist Last
och Buss Syd en ny serviceanläggning för tunga fordon i Avesta.
Den ersätter den anläggning som
funnits sedan 1960-talet och sedan
2005 ägts av företaget.
Där har verksamheten med tiden vuxit
ur lokalerna och fordonen har blivit fler,
längre och högre. Även antalet anställda
har ökat.
– Vi tror på Avesta, och gör en nysatsning på den helt nya anläggningen, säger
Mats Karlsson Ek, vd för Wist Last och
Buss Syd AB.
– Investeringen förbättrar tillgängligheten för kunderna och säkrar arbetstillfällen
i Avesta. Det finns lokala åkerier och buss-
företag som har en stark ställning vilket
gör att vi med tillförsikt ser på framtiden
för vår verksamhet på orten, fortsätter
Mats Karlsson Ek.
Läget noga valt
Lokaliseringen av den nya anläggningen
för service, underhåll och försäljning av
lastbilar och bussar i anslutning till rv 68
på Källhagens industriområde
har skett i samarbete med Avesta kommun.
Läget är noga valt för att passa
kunder med tunga fordon. Närhet till trafikflöden, bra tillfartsvägar och stora ytor för uppställning är krav som uppfyllts.
Anläggningen omfattar verkstad, butik för reservdelsförsäljNu erbjuder vi kostnadsfria och webbaserade
ning samt försäljning av nya och
uppstartsmöten där ni får bättre insikt i den nya
begagnade lastbilar och bussar.
funktionaliteten, hur en uppgradering
Verkstaden är även ackredigår till och vad ni bör tänka på.
terad för att bl.a. släcka besiktnings 2:or. Antalet sysselsatta är
Välkommen med din anmälan
22 personer som arbetar i skift
på www.transpa.se
mellan 06.00-22.00 på vardagar,
tillgång till jour under helger.
– Vi är nu beredda att ännu
bättre möta våra kunders önskemål och utesluter inte nyanställ+46 524 48 00 00 • [email protected] • www.transpa.se
ningar, avslutar Mats Karlsson
Ek.
q
Werpers åkeri är verksamt inom återvinning av avfall och har 30 anställda
samt egna fordon och sorteringsanläggningar.
– Werpers har funnit länge, har långa
kundrelationer och gedigen erfarenhet av
återvinningsbranschen.
– Både Suez och Werpers har lång historik i Dalarna och tillsammans kommer vi
kunna erbjuda kunderna fler tjänster och
återvinningslösningar, säger Mårten Widlund, vd på Suez i Sverige
Suez i Sveriges vd Mårten Widlund flankerad av bröderna
Andreas, t vä, och Erik Werpers.
Bröderna Andreas och
Erik Werpers är tredje
generationens ägare av Werpers åkeri vars
verksamhet har sin begynnelse 1929.
– Samgående med Suez innebär att vi
kommer att kunna erbjuda ett bredare sortiment av tjänster jämfört med i dag, vilket
är en klar fördel för våra kunder.
– Det blir också en miljövinst eftersom vi
kan effektivisera systemen och transporterna bättre, säger Andreas Werpers.
Ett seriöst företag
– Suez är ett seriöst företag med hög
kompetens som vi själva känner att vi vill
arbeta för.
– Genom att ingå i Suez kan vi snabbare
förverkliga vår dröm om hur vi vill att
återvinningsverksamheten i Dalarna ska
utvecklas.
För vår personal innebär det också större
möjligheter att utvecklas när vi ingår i ett
större företag, säger Andreas.
Lokal förankring och närvaro med lokala
medarbetare är viktigt för Suez som sedan
många år är etablerat i Dalarna med lokala
kontor i Älvdalen och Mora.
­– Vi är mycket glada för detta avtal som
blir ett bra avstamp inför en utökad satsning på vår verksamhet i Dalarna med
omnejd.
– Werpers är varmt välkomna till oss,
säger Mårten Widlund.
Tillträdet är planerat till den 1 december
2015.
q
MAN
Efficiency continues.
Funderar ni på att uppgradera
till transPA Gold, men vill veta mer?
UPPSTARTSMÖTE
I TRANSPA GOLD
KOSTNADSFRITT, 1 TIMME
23 november
7 december
11 eller 25 januari
8 februari
20
MAN Truck & Bus Sverige AB
www.mantruckandbus.se
21
Företaget som lever upp till sitt namn
Thomas Carlarve hade ingen som
helst erfarenhet av branschen när
han för drygt två år sedan förvärvade
Kristinehamnsföretaget Expressfrakt
och blev åkeriföretagare.
– Jag hade ”praoat” lite hos den
förre ägaren Mats Moberg, säger
Thomas. Men det var också allt.
Thomas hade bland annat varit delägare i
ett kylentreprenadföretag och jobbat som
miljö- och kvalitetskonsult när han yrkes-
nu är vi även hiaB-återförsäljare
vi kan nu erbjuda våra kunder den optimala lasthanteringslösningen för era
specifika behov. vi säljer även reservdelar, erbjuder slangtillverkning samt
service på hiaB´s sortiment.
mässigt gjorde en 180-gradig kursändring
och gav sig in i transportbranschen.
– Riktigt varför har jag lite svårt att sätta
ord på, fortsätter han. Kanske var det utmaningen som lockade, jag har alltid gillat
att inte fullt ut veta vad som ska ske…
Företaget, som har fem fast
anställda och mer än dubbelt
så många fordon, erbjuder ”allt
från enkla till unika transporter
över hela Europa” och har flexibilitet och ständig backup som
några ledstjärnor.
Inga fasta linjer
– Vi har inte en enda fast linje,
förklarar Thomas. Omkring 25
procent av verksamheten utgörs
av jätteakuta uppdrag, det kan
exempelvis handla om att med
en timmes varsel ställa upp med
bil och två man för att åka till
Italien. Och jag lovar att vi fixar
det.
Övriga transporter sker i regel
med några dagars framförhållning.
– En anledning till att vi är så
Din kompletta forDons- och serviceleverantör i Dalarna
Försäljning tunga fordon Transportkyla
Tvätt
Reparationer
Lastbilsuthyrning
Däck
Reservdelar
Hydraulik
BORLÄNGE
Smedjebacksv. 3
0243-25 77 00
MORA
Tallv.
0250-237 00
Allt fungerar perfekt!
flexibla är att vi har 4-5 personer som kör
”på avrop” och inte är anställda av oss. De
tar ledigt när de vill vara lediga och kör
när det passar dem – en bra lösning både
för oss och för dem.
Laxo LX är både lättarbetat och tryggt
Laxo LX ger mig en förbättrad
arbetsmiljö. All hantering sker
i bekväm arbetshöjd. Det gör
att jobbet går snabbt, enkelt
och bekymmersfritt.
Tillman United
Jag trivs mycket bra med att köra
skogstransporter. Det är fritt och
väldigt omväxlande. När jag byggde
ett nytt ekipage var det aldrig någon
tvekan att jag skulle välja Laxo igen.
Utrustningen är pålitlig och jag har
alltid fått bra service och support. Allra
bäst tycker jag om den nya automatspännaren. Den ligger skyddad
i banken och är underhållsfri.
Tillsammans med kättingen vet
jag att jag har en tillförlitlig och
lättarbetad lastsäkring som
fungerar perfekt även under de
tuffaste vinterdagarna.
Dick Johansson
Dick Johanssons Skogstransporter
www.laxo.se
22
Thomas Carlarve
förklarar att han
haft – och fortfarande har – god
hjälp av företagets
förre ägare Mats
Moberg när det
gäller att sätta
sig in i åkeribranschens villkor.
Infälld t vä företagets anläggning
på Lagmansgatan
i Kristinehamn,
t hö Thomas med
den TV-skärm som
visar var företagets
bilar befinner sig.
Mellan- och Sydeuropa
Under årens lopp har Expressfrakt haft
många transporter till destinationer i Mellan- och Sydeuropa.
– Men de har minskat rejält under senare
år, säger Thomas Carlarve. Det beror dels
på att Rolls-Royce och andra exportföretag
här i Kristinehamn har gjort stora neddragningar, dels på att vi och andra seriösa
åkerier får det allt svårare att matcha utländska och mindre seriösa aktörer.
– Det är ett stort bekymmer att många
beställare blir allt sämre på att ta sitt ansvar. Vid ett antal tillfällen har vi av stora,
svenska uppdragsgivare fått veta att ”ni
kommer aldrig mera att köra åt oss!”
– Och det av den enkla anledningen att
vi håller oss till kollektivavtal och följer de
lagar och regler som gäller – skrämmande
minst sagt…
Nu kör Expressfrakt i huvudsak inom
Norden, i första hand rör det sig om lokala
och regionala uppdrag.
När tidningen kommer på besök till Expressfrakt är planen utanför kontoret fylld
av fordon i olika storlekar. En dryg timme
senare står bara tre mindre budbilar kvar.
– Så är det från dag till dag. Anledningen
till att vi har flera fordon än förare är att vi
så snabbt som möjligt ska kunna svara upp
mot kunderna krav och önskemål.
På väggen mitt emot sitt skrivbord har
Thomas en TV-skärm som visar exakt var
företagets bilar befinner sig.
– Vilket naturligtvis underlättar när en
kund vill ha en brådskande transport utförd. Dessutom kan vi alltid ge aktuella
leveransbesked till våra uppdragsgivare.
Körvidare-försäkring
Vid sidan av express- och specialtransporter erbjuder företaget även ADR-, bredlast-, turbils- och flyttransporter samt
magasinering och lagerhållning åt både
privatpersoner och företag.
– Vi erbjuder även en ”körvidareförsäkring” som innebär att vid eventuella
fordonsproblem löser vi på ett eller annat
sätt transporten som avtalat och tar först
därefter itu med reparationer och andra
23
åtgärder.
Andra verksamhetsgrenar är heltidsuthyrning av såväl bil som förare samt kuriruppdrag när det gäller allt som är ”bärbart
och flygbart”.
– Här åtar vi oss att hämta och leverera
till mottagare i alla världsdelar.
När det gäller utlandsuppdrag sköter
Expressfrakt allt som rör förtullning och
annat som hör till gränsöverskridande
transporter.
– Att vi dessutom är väl förtrogna med
vägavgifter, färjelinjer, olika landsunika
krav och annat gör att vi kan garantera
snabba transporter utan avbrott, avslutar
Thomas Carlarve.
q
“Ett bekymmer
att många beställare blir allt
sämre på att
ta sitt ansvar”
– Det här avtalet betyder mycket för vårt
företag, vilket på sikt blir till nytta för alla
våra kunder.
Stora Enso har inlett en process för att
kvalitetssäkra och utveckla styrningen när
det gäller transporter av rundvirke.
Därför gjordes en upphandling som
slutade med att DalaFrakt kommer att
ansvara för transporter av rundvirke i
Dalarna.
Avtalet omfattar transport av 1,5 miljoner kubikmeter skogsråvaror per år. Uppdraget, som inleds den 1 januari 2016,
innefattar ett utvecklingsansvar, styrning
och transportledning av ett 30-tal fordon.
– Vi har en god erfarenhet av planering
Kan du
det här..?
DalaFrakts vd
Mats Aspemo.
tim. – 30 min – 3,5 tim.
X 15 min – 2,5 tim. – 30 min – 3,5 tim. –
45 min – 2 tim.
2 2 tim. – 15 min – 1 tim. – 30 min – 3
tim. – 45 min – 4 tim.
Lite frågesport
att klura på
5. Hur ofta får du förkorta dygnsvilan?
1 3 gånger per kalendervecka
X 3 gånger mellan 2 st. veckovilor
2 3 gånger under 2 veckor
En normal veckovila är minst 45
1. Du börjar arbeta kl. 06,00. När måste 6.
timmar. Hur mycket kan du förkorta
du senast påbörja din dygnsvila för att få
9 timmar?
1 Kl 15.00
X Kl 21.00
2 Kl 01.00
2. Hur ofta måste man kopiera den
och styrning av skogstransporter där vi nu
tillsammans med Stora Enso kan utveckla
den här grenen av skogslogistik.
Skapa jämnare flöde
– Det handlar enkelt uttryckt om att skapa ett jämnare flöde och effektivare beläggning av transporterna.
Uppdraget betyder mycket för DalaFrakt
som nu utvecklas till ett större bolag.
– Effekten blir att vi har större kapacitet
och möjlighet till ett större kompetensinnehåll i vårt erbjudande vilket gör att vi
kan öka utvecklingstempot i vår verksamhet till gagn för våra kunder, avslutar Mats
Aspemo.
q
digitala färdskrivaren?
1 2 gånger om året
X Var 28:e dag
2 Var 90:e dag
3. Med vem kan man förhandla avsteg
från nattarbetstiden för en anställd?
1Transportstyrelsen
XArbetsgivaren
2 Svenska Transportarbetareförbundet
den?
1 Ned till 24 timmar
X Ned till 30 timmar
2 Ned till 36 timmar
9. Varför måste man alltid ange start-
och slutland i den digitala färdskrivaren?
1 Man registrerar kilometerställningen
X Man registrerar när arbetstiden börjar
och slutar
2 Man måste visa vilket land man kör i
10. Om man förlänger körtid och för-
kortar dygnsvilan kan man köra totalt 56
timmar på en vecka. Hur många körtimmar får man maximalt ha veckan innan
och veckan efter?
1 45 timmar
X 40 timmar
2 34 timmar
7. Du har förkortat veckovilan med 5
timmar. Hur lång sammanhängande vila
måste du minst ta för att den ska anses
kompenserad?
1 50 timmar
X 14 timmar
2 16 timmar
8. Ditt arbete börjar kl. 04,00. Hur
länge får du arbeta enligt Vägarbetstidslagen?
6-1, 7-X, 8-1, 9-1, 10-2
DalaFrakt AB har fått i uppdrag av
Stora Enso Skog AB att transportera
rundvirke i Dalarna.
– Vi är mycket stolta över att ha
fått förtroendet att utföra uppdraget
och utveckla transportlogistiken tillsammans med Stora Enso, säger
Mats Aspemo, vd i DalaFrakt.
Minuter är rasttid.
1 2 tim. – 15 min – 1 tim. – 30 min – 1,5
1 10 timmar
X 12 timmar
2 15 timmar
Rätt svar: 1-X, 2-2, 3-2, 4-2, 5-X,
DalaFrakt ska transportera
rundvirke åt Stora Enso Skog
4. Vilket körtidsalternativ är korrekt?
RESERVDELAR TILL
LASTBILAR OCH SLÄPFORDON
www.tungadelar.se
Utmarksvägen 4
802 91 Gävle
026-17 17 60
24
Norra Förmansvägen 16
857 53 Sundsvall
060-56 69 00
25
Årsta skolgränd 18 117 43 Stockholm 08-606 20 50
Godsvägen 12
784 72 Borlänge
0243-10 200
Efter att ha jobbat cirka 15 år till och från åt olika flyttföretag, främst i Stockholm, tog Henrik Wigren anställning hos ett flyttföretag i Gävle.
Det var under året han jobbade där Henrik insåg vilken enorm utvecklingspotential det fanns i branschen, inte minst när det gällde kundbemötande och
servicegrad.
Han försökte – förgäves – få in sin dåvarande arbetsgivare på samma tankegångar.
– Det var då jag, något frustrerad, sa upp mig för att senare starta eget med
visionen ”Vi flyttar branschen”, säger Henrik.
Henrik såg potentialen
– startade egen flyttfirma
O
ch det är precis vad Henrik och
hans anställda gjort under de
sju år som gått sedan Gefleborgs
Flyttservice såg dagens ljus.
– Jag vet av egen erfarenhet att vi verkar
i en bransch som av de flesta ses som lite
”tråkig” och där många kunder känner sig
mer eller mindre dåligt bemötta av dem
som utför arbetet. Och det var något vi
ville ändra på.
Henrik förklarar att ingen anställd får ha
någon som helst kundkontakt innan han
eller hon genomgått en grundlig internutbildning.
– Vi ska erbjuda en rak, bra och enkel
service till dem som anlitar oss. Och då är
det mera en fråga om social kompetens än
att vara bra på att bära möbler, vilket de
flesta klarar.
En bra bit på väg
– Det handlar om att bemöta uppdragsgivarna på ett respektabelt sätt, att fordon
och kläder är fräscha – ja, allt sådant som
borde vara självklart men som tyvärr inte
är det alla gånger.
De höga krav som ställs på de anställda
har också medfört en del svårigheter när
det gäller rekrytering, Henrik fortsätter:
– Vi vill ha ”rätt” person från början för
att sedan låta dem utvecklas i den anda
som råder hos oss. Med rätt grundinställning hos den som söker jobbet är vi en bra
bit på väg. Många av våra anställda har vi
också fått på rekommendationer från andra arbetsgivare och det har fungerat bra.
När Henrik startade sitt företag 2008 var
man två anställda som förfogade över en
bil och en lokal på 200 kvadratmeter. Omsättningen landade det första året på 2,8
miljoner kronor.
Därefter har alla utvecklingskurvor pekat
i stort sett rakt uppåt, i dag har företaget 15
årsanställda, sju fordon och 3 500 kvadratmeter uppvärmda lokaler för bland annat
Henrik Wigrens företag Gefleborgs Flyttservice är medlem i såväl Sveriges Åkeriföretag som SMF, Sveriges Möbeltransportörers
Förbund (som enda flyttföretag i länet för övrigt).
DAGS ATT TOPPA FORMEN
Den uppkopplade lastbilen • Dynafleet
Fuel advice • Volvo Action Service
Förarutbildningar • YKB-utbildningar
Volvo Originalservice • Volvo Hyrlast
Volvo Originaldelar • Volvo Finansiering
Volvo lastbilskort • Hjul- och axelmätningar
Släpvagnsservice • Tvätthall • Drivmedel
Försäljning av nya och begagnade fordon
Serviceavtal
Vi finns på 19 orter i Sverige. I ditt närområde finns vi i
Avesta • Västerås • Uppsala
Arlandastad • Köping
26
magasinering på Joakims Backe i Gävle.
Henrik räknar med att omsättningen i
år hamnar någonstans mellan 14 och 16
miljoner.
– Vi har ökat varje år utom i fjol sedan
vi startade. Och då drog vi själva i handbromsen eftersom vi började växa allt för
snabbt.
– Vi ägnade en stor del av tiden till att
stärka oss själva, i första hand genom att
utbilda oss ännu mera.
Packmästeri och ergonomi
Merparten av de anställda är nu utbildade
i packmästeri, exportpackning, ergonomi,
tunghantering, hjärt- och lungräddning,
SSG-pass, eco-driving och en del annat.
Att alla anställda dessutom omfattas av
kollektivavtal är, enligt Henrik, ”givetvis en
självklarhet”.
– Det var nödvändigt att stanna upp lite
eftersom vi inte riktigt hann med och fick
en släng av växtvärk.
– Vi hade svårt att hitta lönsamhet bland
annat med tanke på den höga kvalitet och
service vi erbjuder.
– Och jag kan konstatera att detta ”mellanår” gjorde både personalen och företa-
get gott och är något vi kommer att ha stor
nytta av framöver.
Växer på ett mognare sätt
– Företaget, som fortfarande växer men
nu på ett ”mognare sätt”, har flyttuppdrag
över i stort sett hela landet även om det i
huvudsak handlar om Mellan- och Sydsverige.
– Väldigt många jobb gäller flyttar till
och från Stockholm, fortsätter Henrik.
Vilket är anledningen till att vi beslutat att
etablera oss även där.
– Vi räknar med att finnas på plats senast
2018, sannolikt i höjd med Rosersberg
norr om stan.
– Tidigare än så, kanske i närtid, sneglar
vi nyfiket på Falun/Borlänge, vi har fått
mycket intressanta förfrågningar därifrån.
I företagets affärsidé heter det bland annat att Gefleborgs Flyttservice ”med stort
ansvar och personligt engagemang ska
erbjuda heltäckande servicetjänster”.
– Och det är något vi varje dag jobbar
stenhårt för att leva upp till, säger Henrik.
Målsättningen är att vi ska vara ute hos
kunden så mycket som möjligt, förutom
rena flyttuppdrag erbjuder vi därför allt
27
från städning och återvinning till montering av såväl möbler som sådant som ska
upp på väggarna.
Förutom hög kvalitet och service är miljötänket något som genomsyrar all verksamhet.
Ett exempel är att alla fordon tankas
med det förnyelsebara dieseldrivmedlet
HVO100 som tillverkas av slakteriavfall.
Ur egen pump dessutom.
Företaget, som är länets första kvalitetscertifierade och enda auktoriserade
flyttföretag, har även investerat rejält i en
maskinpark för sekretesstuggning av högsta säkerhetsklass.
– Restprodukten blir pappersbriketter
som i vårt fall används för uppvärmning av
ett antal villor i Sandviken, säger Henrik.
Henrik ser även positivt på överenskommelsen mellan regeringen och Allianspartierna om bland annat en utvidgning av
RUT-avdraget till att även omfatta flytttjänster.
– Troligen kommer detta att träda i kraft
i början av nästa år – bra för många och
mycket välkommet avslutar Henrik. q
En smartphone på hjul
– så fungerar framtidens intelligenta lastbil
stilla, exempelvis på natten eller när föraren
måste ta rast enligt körtidsreglerna. Via uppkopplingen kommer lastbilen även att kunna
göra enklare självreparationer på distans,
säger Hayder Wokil.
Personlig, förutseende och alltid körbar. Framtidens uppkopplade lastbil
liknar mer en smartphone på hjul än
ett traditionellt fordon.
– Inom några år kommer det här
att revolutionera produktiviteten inom
transportbranschen, säger Hayder
Wokil, Director Quality & Uptime på
Volvo Lastvagnar.
I dag rullar ca 175 000 Volvolastbilar med
uppkoppling på vägarna i Europa. En del
av dessa kan redan i dag skicka information
om när de behöver servas och delar av servicearbetet går dessutom att administrera på
distans. Men detta är bara början.
– Om några år kommer lastbilen exempelvis själv att kunna se över sin status i realtid,
vilket innebär snabbare och enklare service
och högre produktivitet för alla inblandade –
förare, verkstäder och åkerier, säger Hayder
Wokil.
I framtiden kommer lastbilen även underlätta verkstädernas administration genom att
själv boka in sig på service vid behov, boka
rätt mekaniker och i förväg beställa reserv-
Hayder Wokil.
delar till verkstaden. Servicen kan ske var
lastbilen än befinner sig och genomförs vid
en passande tidpunkt.
– Servicen synkas med lastbilens schema
och bokas in på närmaste verkstad vid en
tidpunkt då lastbilen ändå skulle ha stått
Större flexibilitet
Framtidens lastbil kommer också att öppna
upp för större flexibilitet. I takt med att uppkopplingsmöjligheterna för lastbilar utvecklas kan ett fordon specificeras alltmer utifrån
varje enskilt uppdrag, vilket i sin tur ger en
effektivare körning.
– Framtidens lastbilar kommer att bli alltmer skräddarsydda och kommer till exempel
att kunna anpassas efter förarens körstil.
Konfigurationerna kommer också att kunna
uppdateras utifrån specifika transportuppdrag, fortsätter Hayder Wokil.  
En viktig förutsättning för att kunna dra
nytta av fördelarna med uppkopplingsbarhet
är att det går att samla in stora mängder data
Enligt Per Adamsson, direktör för strategi
och affärsutveckling vid Volvo Group Telematics, kommer dagens lastbilar att följa den
utveckling som smartphones har haft under
senare år. I fordonsbranschen talar man om
Voyager A3
Voyager A3
”The Smartphone on Wheels Evolution”.
– Inom en snar framtid kommer lastbilar
att kunna kommunicera med andra medtrafikanter och lastbilar samt bärbara saker
som cykelhjälmar, vilket innebär minskad
risk för olyckor och färre oplanerade stopp.
Läsa av trafiksituationen
– Tack vare uppkopplingen kommer lastbi-
len i framtiden också att på egen hand kunna läsa av trafiksituationen och välja
den mest effektiva rutten vid exempelvis trafikstockningar eller vägarbeten,
säger Per Adamsson.
Men även om stora delar av tekniken
för att förverkliga framtidens lastbil
existerar redan i dag, kan det att dröja
innan framtidsscenariot blir verklighet.
– Den största utmaningen ligger i att
sålla i den stora mängd data vi samlar
in från våra fordon. Infrastrukturen
för uppkoppling runtom i världen
behöver också utvecklas ytterligare
innan vi kan omvandla framtidens visioner till verklighet, avslutar Hayder
q
Wokil.
I framtiden kommer lastbilarna bl a att själv kunna boka in sig på service,
boka rätt mekaniker och
i förväg beställa reservdelar.
Öka säkerheten
för chaufför, medtrafikanter och last!
Nytt komplett program av sandspridare och automatkätting
för ett bättre väggrepp på hala vintervägar.
Båda produkterna har marknadens lägsta egenvikt.
1595:- exkl. moms
1595:- exkl. moms
NYHE
T
8395:8395:exkl. moms
exkl. moms
BEVOLA MARKETING
Heated by
Powered by
SVERIGES MEST FLEXIBLA OPERATÖR
SVERIGES MEST FLEXIBLA OPERATÖR
Operated by
Telemäklarna med hjälp av våra trevliga leverantörer och partners,
löser ert kommunikationsbehov
på ett leverantörer
enkelt och smidigt
sätt.
Telemäklarna
med hjälp av våra trevliga
och partners,
löser ert kommunikationsbehov på ett enkelt och smidigt sätt.
Besök oss i vår monter I:34 på mässan ”Trucks in Dalarna”, 22 – 23 maj
och prata
med
vår säljare
Lars Nygren.
Besök oss i vår monter
I:34
på mässan
”Trucks
in Dalarna”, 22 – 23 maj
och prata med vår säljare Lars Nygren.
BevoGrip vår högkvalitéts sandspridare är utvecklad i Norge
och produceras i Danmark. Levereras med radiostyrning
som standard. Bra lösning för påfyllnad av sand i front och
topp. Placeringen av värmeelementet centralt i sanden över
utmataraxeln säkrar en frostfri miljö och en ökad driftsäkerhet.
Telemäklarna i Sverige AB
Stationsgatan
16, 784
33 Borlänge
Telemäklarna
i Sverige
AB
Tel: 0243
20 49
Stationsgatan
16,–784
33 10
Borlänge
www.telemaklarna.se
Tel: 0243 – 20 49 10
RotoGrip automatkätting från tyska RUD sprider snabbt ut
kätting under hjulet och säkrar ett bra väggrepp. Lågbyggd
design. RotoGrip aktiveras enkelt genom en knapptryckning
i förarhytten. Den starka returfjädern gör att återställningen
efter aktiverat läge går snabbt och smidigt.
A/S BEVOLA • Moränvägen 12 • 352 45 Växjö • Tel. 0470-75 27 50 • E-mail: [email protected] • www.bevola.se
- bare bedre løsninger
www.telemaklarna.se
28
29
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Säkerhet & Miljö i Trafiken
NTF:s samverkansgrupp
kommer att återupplivas
BPW · The qualiTy facTor
NTF kommer att återuppliva NTF:s samverkansgrupp och bjöd därför in
intresserade medlemsorganisationer och länsförbund till ett första möte för
en tid sedan.
Luftfjädringen Airlight II
Det lättaste
valet för skogsoch flisekipage
Representant för Sveriges Åkeriföretag blir Annika Persson,
en av organisationens trafiksäkerhetssakkunniga.
Annika Persson i Sveriges
Åkeriföretag Väst är styrelseledamot i NTF Väst sedan
flera år och väl insatt i NTFs
verksamhet och en av Sveriges
Åkeriföretags experter inom
trafiksäkerhet.  
– Sveriges Åkerföretag arbetar med stort fokus på trafiksäkerhet.
– Trafiksäkerheten har under
sommaren och hösten varit
Genom minskad vikt på axelmodulen kan
du lasta mer per tur, vilket ger dig ekonomiska fördelar.
Som ett led i vidareutvecklingen av luftfjädringen Airlight II har BPW infört nya optimerade fjädrar samt en centriskt fastskruvad
luftfjäderbälg – BPW 30/30K.
aktuell i media och där har
NTF har varit en stark röst.
Vill både ge och få
– Lyfter vi frågor tillsammans
så stärker det frågan i sak,
men också de deltagande organisationerna, säger Annika
Persson.
– Vi kan och vill både ge och
få erfarenheter av hur vi kan
förbättra detta samspel genom
att delta i NTFs samverkansgrupp.
– Det första mötet kommer
handla om hur vårt samarbete
ska utvecklas. Den tunga trafiken, näringslivets transporter,
är ett av flera trafikslag som
ska samsas på våra vägar, och
samarbete är viktigt, avslutar
Persson
Det första mötet för den nya
konstellation hölls i mitten av
oktober.
q
Vi säljer nya, renoverar och reparerar
I det nya utförandet är luftfjäderbälgen fäst
direkt på fjädern med en enda bult. Den nya
fjädern har en hålbild med fyra hål.
kylare,
Vi säljer nya, renoverar och reparerar
intercoolers
kylare,
& värmeelement
till alla fordon och maskiner.
intercoolers
& värmeelement
Luftfjäderbälgen med centralbult ger en viktbesparing på 20 kg vid en fyraxling i jämförelse med den gamla versionen.
Hålbild för
den nya
luftbälgen
20
Volvo BM • Caterpillar • Komatsu
Volvo Penta • Valmet • Kalmar truck m. fl.
Snabb
leverans
och bra
priser.
till
allasortiment
fordon
och
maskiner.
Stort
av- Krossverk
utbyteskylare
Entreprenad
- Industri
- Lastbil
Hålbild för
den gamla
luftbälgen
tillVolvo
entreprenad
och
industri
BM • Caterpillar
• Komatsu
Volvo Penta • Valmet • Kalmar0243-132
truck m. fl.17
För mer information skanna QRkoden
Islingby ind.omr,
Borlänge
Snabb leverans och bra priser.
Entreprenad - Industri - Krossverk - Lastbil
0243-132 17
fordonsmateriel aB
Lagegatan 15, BOX 1180, 262 23 Ängelholm, Sverige
Tel. +46 431 45 88 00, [email protected], www.foma.se
Islingby ind.omr,
Borlänge
30
Scania Tanzania väljer
frontskydd från Trux
I slutet av september gick en beställning på 30 Offroad-frontskydd iväg
från Trux till Scania Tanzania i Dar
es-Salaam.
Det kommer att synas än mer Trux-frontskydd i Tanzania, på såväl gamla som nya
Scania lastbilar.
– Vi har levererat en hel del frontskydd
tidigare till Afrika och det är glädjande att
vi får fortsätta att ha det förtroendet, säger Hasse Olsson,
platschef Trux Ljusdal.
Frontskyddet Offroad passar utmärkt till lastbilar som
kräver hög markfrigång och
självklart tillverkas produkten
i aluminium för att spara vikt
och skyddet är helt anpassad
efter bilens egna linjer för att
minska luftmotståndet.
Trux AB är marknadsledare i Europa
inom området frontmonterad säkerhets-
sina kunder. Vis av erfarenhet kan jag säga
att Trux är en av mina bästa leverantörer.
Reducera däckkostnader & stopp!
Trådlös tryckövervakning Tunga fordon med TPMS
Monitor
- 12 / 24V
- Batteri back-up
- Larm inom 6 sek
- Läser av upp till 36 hjul
- Systemet med autoinläsning av koder
Mest grustransporter
Grace Mungure på Scania Tanzania berättar varför de väljer
Trux:
– Vi väljer Trux på grund av
deras kvalitetsprodukter men
även för att mina kunder alltid
är så fantastiska nöjda med
Trux; med allt från deras korta
ledtider, bra kommunikation
och att Trux alltid är måna om
utrustning för tunga lastbilar. Företaget
grundades 1986 och de fem största enskilda marknaderna är för närvarande
Sverige, Norge, Danmark, Tyskland och
Holland.
q
Prisexempel
7.615:8 hjul.
exkl. moms
NY Tryckgivare Lastbil
TransEco AB Nysätersvägen 11, 741 42 Knivsta
018-34 17 01, [email protected], www.transeco.se
31
- Monteras fast på fälg
- Fästen och förlängare ingår
- Fyll luft genom givaren
- Mätområde 0…13 bar
- Utbytbart 5-års batteri
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Dalarnas första
anläggning för
fordonsgas finns
på Skinnargatan
i Borlänge.
Premiär för fordonsgas i Dalarna
I mitten av oktober invigde Borlänge
Energi Dalarnas första tankstation för
fordonsgas.
I samband med invigningen fanns företagets gasbilar på plats liksom personal
som svarade på frågor från de som ville ha
information.
Anläggningen ligger på Skinnargatan
mellan ICA Maxi och SSAB.
Matavfall och slam
Den fordonsgas som ska säljas i den nya
stationen är i huvudsak framställd av biogas som vid behov kan kompletteras med
naturgas. I ett första steg kommer tankstationens biogas från olika anläggningar i
Mellansverige.
Inom några år räknar Borlänge Energi
med att säkra upp så att de egna anläggningarna för både matavfall och slam är
med i processen.
– Visionen är att det på sikt ska vara energin från Borlängebornas eget matavfall
som bilarna körs på och att vi därigenom
kan sluta kretslopp för både energi och
växtnäring, kommenterar bolaget.
q
Tungbärgning Dalarna
Borlänge 0243-22 88 88
Mora/Orsa 0250-123 00
tvätta hos oss dygnet runt!
Vid våra anläggningar i Mora och Borlänge erbjuder vi den optimala lastbils- och
busstvätten för både din lastbil och för miljön. I Mora har vi drop-in och Borlänge
är tvätten bemannad mån-fre kl 7-16, övrig tid drop-in. För tidsbokning ring
070-365 95 07. Med Volvo Lastbilskort kan du snabbt och enkelt betala tvätt,
verkstad, reservdelar, däck, hyrlastbil och butiksinköp. Välkommen!
BORLÄNGE
Smedjebacksv. 3
0243-25 77 00
MORA
Tallv.
0250-237 00
32
Bilbärg
Tungbä
Betala enkelt med Volvo Lastbilskort!
www.bärgare.se
33
0278-3
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Sveriges Åkeriföretag, Biltrafikens Arbetsgivareförbund och Svenska Transportarbetareförbundet har tillsammans tagit
fram en utredning om hur åkerinäringens
konkurrenskraft kan stärkas.
I ett första led har frågan om vägskatt
studerats.
På uppdrag av de tre organisationerna
har konsultföretaget WSP genomfört en
granskning av den nu aktuella frågan om
vägskatt, samt hur åkerinäringen kan
kompenseras för en sådan för att undvika
minskad konkurrenskraft.
De tre organisationerna konstaterar att
frågan, mot bakgrund av den av regeringen tillsatta utredning som nu pågår, är
angelägen att studera närmare.
Rapporten ska fungera som ett underlag
i arbetet för att utreda hur åkerinäringens
konkurrenskraft kan stärkas.
Ambitionen är att i ett senare skede kunna agera samfällt i frågor som rör konkurrenskraften för svensk åkerinäring.
q
En ny serie
pneumatiska
kopplingar
Sveriges Åkeriföretag:
Inga hinder för alkobommar
Ska vi nå målet på 99,90% nykter trafik
2020 måste någonting göras.
Sveriges Åkeriföretag vill se att alkobommar eller liknande system införs på flera platser.
Om fler svenska hamnar utrustas med automatisk nykterhetskontroll kommer det att
bidra till ökad trafiksäkerhet på våra vägar.
Det finns stora fördelar med de alkobommar
som testats i Göteborg och Stockholm.
Vi vet ju dessutom att den svenska trafikpolisen håller på att nedmonteras och att antalet
utandningsprov minskar kraftigt och har i
princip halverats de senaste sex åren.
Hög säkerhet, lång livslängd samt
god ergonomi har varit tre viktiga
parametrar vid utvecklingen av den
nya serien Uno-Matic.
Den mest iögonfallande detaljen är handtaget som med dess vridning och röda
gummibeläggning ger en behaglig och
greppvänlig yta.
Aluminiumkomponenter har fått ett
svart hårdanodiserat ytskikt för hög slitage- och korrosionsbeständighet.
Ventilpaketen har en ytbehandling för
högt ställda krav och för att undvika frysskador på ingående komponenter har
skyddskåpor försetts med väl fungerande
dräneringshål. Uno-Matic, som tillverkas
i Sverige och marknadsförs av AutoComp
AB, finns för såväl lastbil med släpvagn
som för dragbil med påhängsvagn.
Systemet ersätter och är fullt kompatibelt
med dagens nordiska standardkopplingar.
VI PRESSAR INTE
BARA SLANG, VI KAN
PNEUMATIK OCKSÅ!
PF Hydraulik AB är en av Dalarnas största
hydraulik- och pneumatikleverantör.
Vi levererar allt från ledningskomponeter till
kompletta aggregat/system från vårt stora
lager i Borlänge. Våra kunder återfinns inom:
stål-, pappers- och gruvindustrin, entreprenad, åkeri, skogs- och jordbruk.
Cylinder Express - leverans
samma dag
”Cylinder EXPRESS” omfattas av serien
P1D-S för standardtemperaturer enligt
ISO15552/VDMA i storlek Ø32 – 125 mm
och slaglängder upp till 2 800 mm. Med
”Cylinder EXPRESS”-tjänsten kommer du
snabbt i gång vid stillestånd i produktion när
en pneumatikcylinder behöver ersättas.
34
Inte heller den preventiva effekten ska
underskattas. Tidsaspekten har påverkats ytterst lite när det gäller avkörning från färjorna
och metoden har fått en bred acceptans hos
yrkesförarna.
Dessutom:
q Det är enkel hantering vid själva provtagningen
q Alkobommarna har fått acceptans
q De kan etableras på flera platser: i hamnar, på polisens kontrollplatser, större arbetsplatser (byggen, kärnkraftverk, gruvor och så
vidare)
q Alkobommarna ger möjlighet till utökat antal nykterhetskontroller
q Det är kostnadseffektivt jämfört med vanliga poliskontroller
q Preventiv effekt genom information
2015-01-15 08:39:16
- med skräddarsydda lösningar!
timmerreden
timmerflak kranhytter lastväxlare
skogskranar - nya & begagnade
Sveriges Åkeriföretag ser gärna automatisk nykterhetskontroll i fler hamnar och nedanstående hamnar ser vi gärna som
prioriterade:
q Göteborg
q Helsingborg
q Trelleborg
q Stockholm (exempelvis Frihamnen eftersom försöken genomförts där)
q Karlshamn
q Malmö (CMP) är också intressant och där finns dessutom
Öresundsbron att väga in.
 
Det finns nackdelar, och främst är det att alkobommar ändå
kräver viss närvaro av polis, tulltjänsteman eller kustbevakning.
Men det kan inte hindra en utbyggnad. Att rädda liv måste vara
värt mer.
Varje år dör det cirka 70 personer i alkoholrelaterade olyckor i
Sverige. Det är 70 för många.
Vi satsar på:
 Sakkunniga trafiksäkerhet
i Sveriges Åkeriföretag
ANNIKA PERSSON
BIRGITTA HÄRLE
PATRICK MAGNUSSON
Slangar • Rördelar • Hydraulik • Pneumatik • Tillbehör
Maskingränd 4 Borlänge | Tel 0243 812 22 | www.pfhydraulik.se
Annonser 2014-12-12.indd 3
Foto Helena Gottberg/MHF.
Utredning om stärkt
konkurrenskraft
Säkerhet & Miljö i Trafiken
35
Vår kranförsäljning
ökar!
Testa oss,
begär offert!
flexibilitet – vi tillverkar det kunden vill ha.
kValitet – vi arbetar aktivt med vårt kvalitetssystem
för att ständigt bli bättre. Vi har 3 års ramgaranti på våra timmerreden.
hög serVice – med egen serviceverkstad och reservdelslager
åtgärdar vi det mesta direkt.
310 62 Fegen | 0346-612 10 | www.bergsfegen.se
Säkerhet & Miljö i Trafiken
Unikt verktyg för att mäta
klimatnyttan i drivmedel
DIESELSTÖLDER?
Skydda ditt fordon mot bränslestölder.
Vi har lösningen!
• Larmar via SMS, Sirén, Strålkastare.
• Aktiveras när dieselnivån i tanken sjunker.
• Kan kompletteras med kamera, positionering m.m.
Kontakta oss för pris/offertförslag!
DIESELVAKT
Utvecklat och tillverkat i Sverige.
Hede-Finnflovägen 12 | 824 92 Hudiksvall
Tel: 0650 - 46 93 00
de
anseen
h
c
o
r
e
d
ti
s
n
a
r
Räddar liv, leve
Ökar trafiksäkerheten för
dig, dina medtrafikanter
och passagerare.
För en tid sedan lanserade Sveriges
Åkeriföretag det nya miljökalkyleringssystemet Klimat Calc, som hanterar bränslevärden och -variabler för
transporter.
Verktyget är unikt på flera sätt,
bland annat genom sitt kompletta
register över samtliga relevanta drivmedel, verkliga värden samt enkelhet
i hantering av siffor och resultat.
 
De som redan testat verktyget i skarpt läge
är mycket nöjda och har fått betydligt bättre möjligheter att göra korrekta jämförelser hur mycket deras transportköp innebär
i klimatbelastning.
– Klimat Calc är ett branschneutralt
verktyg för transportköpare och transportsäljare som är måna om sunda transporter
från sunda företag. Det här är en viktig
pusselbit i det arbetet, säger Joakim Larsson, chef för Produkter & Tjänster i Sveriges Åkeriföretag.
– Verktyget använder säkerställda värden, objektivt sammanställda - inte trubbiga schabloner. Det innebär att Klimat
Calc ger en helt unik och ny möjlighet att
på ett enkelt sätt mäta och följa upp fakta
om bränslen och förbrukning, säger Joakim Larsson.
Mycket användarvänligt
– Vi har byggt ett system som är mycket
användarvänligt och som minskar arbetsinsatsen betydligt för både transportköpare och säljare. För transportköpare är
det stora värdet att i samma system kunna
utvärdera alla sina leverantörer, som i sin
tur kan rapportera enhetligt och på ett
kvalitativt säkerställt sätt, säger Larsson
vidare.
– Förnyelsebar andel av drivmedlet redovisas tydligt, och man kan också jämföra
med de fossila drivmedel som används
tidigare.
Erika Svanström, kommunikationschef i
Sveriges Åkeriföretag:
Sveriges Åkeriföretags kommunikationschef Erika Svanström.
– Det här är en del av att stärka arbetet
för Fair Transport i Sverige. Vi är måna
om att bidra till målen om fossilfrihet på
väg. Med Klimat Calc får både köpare och
säljare av transporter ett konkret verktyg i
sina händer, och ett sätt att bidra.
q
SÄKERHET PÅ VÄG
Under sommaren och hösten har vi varit ute med vår demonstrationstrailer och besökt några
av Nordens häftigaste evenemang. Tack alla inblandade – vi har haft en kanonsäsong!
TILLVERKADE I ALUMINIUM FÖR LÅG VIKT • UNIK DESIGN MED AIRFLOW-PROFIL • FÄRDIGLACKERAT FRÅN FABRIK
www.onspot.eu
Member of VBG GROUP
TRUX AB
36
Norrkämsta industriområde | 827 31 Ljusdal | Tel 010-483 89 90 | [email protected] | www.trux.se
37
Vi väntar tillökning och familjen
växer, då satsar vi på utbildning
VI TAR PULSEN
PÅ SVENSK
ÅKERINÄRING
Fredrik Tamm
VD och grundare DoubleCheck AB
transPA-familjen forsätter att växa
+5
I år har ytterligare ett 70-tal transportföretag beslutat sig för att arbeta
smartare med sin viktigaste resurs – personalen. På transPA är vi
måna om att kunna erbjuda god service och support och eftersom
”transPA-familjen” fortsätter att växa har vi valt att förstärka
vårt team med ytterligare fem medarbetare.
Det gör det möjligt för oss att möta en ökad efterfrågan på löneservice och utbildning. Vi utökar
också tillgängligheten för supportfrågor och
kan säkerställa snabb och smidig hantering
av rättning och nyutveckling i programvaran.
Nytt utbildningskoncept
Redan nu lanserar vi en helt ny och flexibel
webbutbildning som vänder sig till er som ännu
inte upptäckt den nya smarta funktionaliteten i
transPA Gold och uppgraderat till den nya versionen.
UPPSTARTSMÖTE
I TRANSPA GOLD
KOSTNADSFRITT
Få bättre insikt i den nya funktionaliteten
i transPA Gold, hur en uppgadering går
till och vad ni bör tänka på.
Börja med att anmäla er till det inledande uppstartsmötet som är helt kostnadsfritt. När ni sedan beslutar att
uppgradera systemet erbjuds en påbyggande utbildningsserie
i fem steg. Ni bestämmer vilka steg i utbildningen ni ska ta del av
och anmäler er enkelt till kurserna på egen hand. Uppstartsmötet
är kostnadsfritt, därefter är priset 495 sek per person och kurs. Hela
utbildningen är webbaserad och kombineras med konferenssamtal.
Välkommen med din anmälan på www.transpa.se
ARBETE I
KALENDERN
LÖNEADMINISTRATION
RAPPORTER
& ANALYSER
SCHEMALÄGGNING
TIDSRAPPORTERING
TILL ATTEST
Arbeta med personal,
fordon och pass i
olika vyer.
En komplett genomgång
av löneberäkning i
transPA Gold.
Genomgång av nya
rapportfunktionen
i transPA Gold.
Planera för personal,
fordon och framtida
kundbehov.
Det nya smarta sättet att
attestera nyinkomna
tidsrapporter.
+46 (0)524 – 48 00 00 • [email protected][email protected] • www.transpa.se
38
Fortsätt på den
inslagna vägen
En fungerande marknad där alla tävlar
om kontrakten på lika villkor, en utopi
eller en realistisk målsättning för ett
branschförbund, oavsett bransch?
organisationer
ställer sig ibland är – ”Vågar vi sticka ut
hakan och ställa krav på ökad insyn och kontroll, verka för de seriösa företagen och för
lika villkor för alla?”
Risken när man gör detta är att det egna
medlemstalet har en tendens att gå ned, i
alla fall inledningsvis. Men en aktör som
inte bara påverkar den egna marknaden
utan också leder dess utveckling måste våga.
Genom Fair Transport visar Sveriges Åkeriföretag tydligt vart transportmarknaden är
på väg. Premiera den som följer lagar och
regler!
Tyvärr finns det alltid mindre nogräknade
företag och privatpersoner som hellre betalar lite mindre utan att se till effekt detta får
för dem som utnyttjas. Men då kan man väl
känna sig trygg med att detta inte sker på
den offentliga marknaden? Nej tyvärr, även
här är man slarvig i sin kravställan. Inte för
att de medvetet vill gynna fuskarna utan för
att de många gånger inte har rätt kunskap.
FRÅGAN SOM MÅNGA
HUR FÅR VI DÅ till en ändring? Ett viktigt
steg är den typen av branschstandard som
Fair Transport innebär. Men udden blir lätt
trubbig om man som organisation inte vågar
ställa benhårda krav på medlemmarna. Krav
som också ska följas upp och leda till uteslutning om de inte efterlevs. Se hur bemanningsföretagen gör. Varje månad berättar de
i sitt nyhetsbrev om nya medlemmar och om
dem som blivit uteslutna pga av regelbrott.
Låt Fair Transport bli en självklarhet i kravställan vid offentlig upphandling och fungera
som en garant för schyssta transporter.
26
Med mina
snart 20
år på den
offentliga
marknaden
kan jag
bara applådera det
initiativ som
Sveriges
Åkeriföretag
tagit med
Fair Transport.
Risken är
att Fair
Transport
bara blir en
papperstiger.
Eftersom alla varor som hamnar i butikerna någon gång har
transporterats med lastbil är konjunkturläget i åkerinäringen
värt att hålla koll på, både för folk i och utanför branschen.
På webben kan du ta del av Åkeribarometern, med nya och
uppdaterade värden för varje kvartal.
Fyra gånger om året mäter Sveriges Åkeriföretag konjunkturläget inom åkerinäringen. I undersökningen tillfrågas
personer inom större transportsäljande åkeriföretag om hur
de uppfattar läget i branschen.
I underlaget till Åkeribarometern ställs frågor om efterfråga,
produktion, investeringar, försäljningspriser och personalstyrka. De som svarar bedömer situationen för det egna
företaget i tre månader bakåt och tre till sex månader framåt
beroende på fråga. Det ger en bra fingervisning om aktuella
trender.
Läs mer på akeri.se/akeribarometern
39
LÖNSAMHET
Vägskatt bara
på lastbilar, inte
på släp- eller
påhängsvagnar.
En ny, kilometerbaserad vägskatt – är det bu eller bä? Mårten Johansson,
teknikchef för Sveriges Åkeriföretag, tycker att frågan är fel ställd.
– Det handlar inte om att säga ja eller nej till vägskatt, för regeringen
har meddelat att den kommer att införas. Det viktiga nu är att ha en faktabaserad dialog med beslutsfattare så att vägskatten utformas på klokt sätt
som inte äventyrar svensk konkurrenskraft, säger han.
TEXT: ANNIKA LUND
På väg mot vägskatt
R
edan vid regeringsförklaringen efter valsegern berättade Stefan Löfvén (S) om planerna på att införa en så kallad vägslitageavgift, även kallad kilometerskatt eller kort och
gott vägskatt. Beskedet har väckt både oro
och ilska på sina håll. Kritiker har beskrivit
den nya vägskatten som ännu en utgift för en hårt belastad
åkerinäring.
Men Mårten Johansson, teknikchef i Sveriges Åkeriföretag,
SÅ, har en annan syn på saken:
– Det handlar inte om att säga ja eller nej till vägskatt, för
regeringen har meddelat att den kommer att införas. Det viktiga nu är att ha en faktabaserad dialog med beslutsfattare
så att vägskatten utformas på klokt sätt som inte äventyrar
svensk konkurrenskraft, säger Mårten Johansson.
FÖR ATT KUNNA DELTA i sådan faktabaserad dialog har Sveriges Åkeriföretag tillsammans med Transportföretagarna
och Svenska Transportarbetarförbundet bett konsultfirman
16
WSP ta fram en analys av hur en vägskatt skulle kunna se ut.
Resultatet är rapporten Vägskatt och svensk åkerinäring, som
går att läsa via SÅ:s hemsida.
Enligt rapporten fördelas en genomsnittlig svensk åkares
transportkostnader ganska jämnt mellan tre stora utgiftsposter: löner, fordonsbränsle och övriga utgifter. Ingen part vill
verka för sänkta svenska chaufförslöner och enligt rapporten
är inte heller arbetsgivaravgifterna möjliga att sänka på grund
av EU:s statsstödsregler.
– Rapporten siktar i stället in sig på bränslekostnaden.
Regeringen planerar att höja dieselskatten till 5,56 kronor
per liter. Vi anser att dieselskatten för fordon över 7,5 tons
totalvikt i stället bör sänkas till EU:s miniminivå, som är 3,17
kronor per liter. Detta tillåts enligt energiskattedirektivet. Då
skulle vi kunna hämta tillbaka en del av svensk åkerinärings
konkurrenskraft. Detta bör ske oavsett om en vägskatt senare
kommer att införas eller inte, säger Mårten Johansson.
Han anser att en sådan sänkning är möjligt utan att riskera
samhällets mål kring en övergång till fossilfria bränslen:
40
Mårten
Johansson
menar att
dieselskatten
först måste
sänkas innan
en vägskatt
införs.
– Regeringen kan styra i vilken takt fossilfria drivmedel ska
implementeras i Sverige genom att använda kvotplikter, alltså
krav på att vissa mängder av hållbara bränslen ska ingå i dieselbränsle.
Det nuvarande eurovinjettsystemet tillåter en dubbelt så
hög skatt för de äldsta euroklasserna jämfört med de senaste.
– Hur hög en eventuell vägskatt blir är inte beslutat. Dess
storlek har naturligtvis betydelse för om det är rimligt med en
dubbel avgift, säger Mårten Johansson.
eurovinjettsystemet får lastbilar betala
olika hög avgift beroende på hur många axlar de har och hur
rena motorerna är. I rapporten redovisas hur vägskatten är
utformad i flera andra EU-länder och när det handlar om att
differentiera utifrån antal axlar på lastbilar råder stora skillnader. I Tyskland är vägskatten i princip densamma oavsett
antal axlar. I Ungern däremot, där är vägskatten dubbelt så
hög vägskatt för ett fordon med fem axlar jämfört med ett
som har endast två.
I DET NUVARANDE
Det viktiga nu är att ha en faktabaserad dialog med beslutsfattare
så att vägskatten utformas på klokt
sätt som inte äventyrar svensk
konkurrenskraft.
Rapporten innehåller beräkningar på hur stort vägslitaget
blir för olika lastbilar. I korthet kan man säga att mindre bilar
sliter mer än stora, om man mäter slitage per ton fraktat gods.
Om man jämför en vanlig 40-tons EU-trailer med en 60-tons
lastbil, så ger EU-trailern upp till 60 procent mer vägslitage
per ton fraktat gods.
Utifrån detta slår rapporten fast att det finns starka skäl att
inte differentiera en vägskatt utifrån antal axlar. Det är också
enklare att bara beskatta lastbilar från 7,5 tons totalvikt –
41
17
Smyghöjd drivmedelsskatt med 4 procent årligen
LÖNSAMHET
På väg mot
en vägskatt
En vägskatt
som baseras
på antal
kilometer
kan vara
mer rättvis
förutsatt att
dieselskatten
först sänks.
>> I maj 2015 tillsatte regeringen
en utredning som senast den
9 december 2016 ska lämna förslag på hur Sverige kan införa en
så kallad vägslitageskatt, alltså
en vägskatt, som bygger på körd
distans och inte på tid, som den
nuvarande eurovinjetten gör.
Utredningsförslag går normalt
på remiss. Regeringen kan sedan
utforma ett lagförslag som beslutas av riksdagen.
I regeringens budget väljer man att smyga in ett indexsystem som gör att dieselskatten automatiskt
kommer att höjas för varje år från och med 2017. Förslaget går ut på att drivmedelsskatterna
räknas upp med fyra procent per år. På tio år kommer de att stiga med nästan 50 procent, på 20
år med cirka 120 procent.
För Bröderna Augustssons Åkeri
var det ett naturligt val att certifiera sig
genom Sveriges Åkeriföretag. Som medlemmar var det dit man vände sig när
man började intressera sig för certifiering
och behövde hjälp med att påbörja arbetet. När man väl tog steget att påbörja
certifieringsarbetet låg det därför nära till
hands att använda sig av Sveriges Åkeriföretag, ett arbete som alltså lett fram certifiering inom tre av fyra områden. 
Nya ISO 9001 och
ISO 14001
och behovet av ett system som inte är för komplext betonas i
rapporten.
– En vägskatt som tas ut endast på lastbilar och dragbilar
över 7,5 tons totalvikt, men inte för släpvagnar, gynnar en
användning av tyngre och längre fordon, vilket ger lägre miljöpåverkan, säger Mårten Johansson.
EU-länderna Polen, Slovakien, Tjecken, Tyskland, Ungern, och Österrike redan infört en distansbaserad
vägskatt. Även Schweiz och Vitryssland har infört en sådan
vägskatt och i Belgien väntas den bli av under 2016. Av dessa
länder har de flesta valt att ha vägskatt endast på en utpekad
del av vägnätet och inte hela, enligt rapporten, som slår fast
att det är möjligt att utforma en svensk vägskatt på båda sätten – antingen omfattas hela vägnätet, eller så görs begränsningar.
– Om vägskatt åtminstone inledningsvis bara tas ut på
eurovinjettvägarna så träffar skatten i huvudsak långväga trafik. Det är i huvudsak där vi har den internationella konkurrensen och huvuddelen av transportarbetet. Samtidigt träffar
en sådan skatt i mindre grad transporter av rundvirke, schaktmassor och byggmateriel som körs mer lokalt och regionalt,
säger Mårten Johansson.
Enligt rapporten finns viss risk för smittrafik, alltså trafik
där mindre vägar väljs endast för att undvika vägskatt. Om
smittrafik uppstår bör det beskattade vägnätet utvidgas, enligt
rapporten. Den slår också fast en viktig skillnad mellan Sverige och andra europeiska länder som har infört vägskatt.
Skillnaden är att det svenska vägnätet inte är särskilt trafikerat, samtidigt som det är omfattande. Av denna anledning
bör den teknik som bevakar vägskatten baseras på positionering via satellit, GNSS/GPS. Alternativet är mikrovågssystem,
DSRC, men det kräver fasta tullstationer vilket är kostsamt att
investera i när vägnätet är så omfattande.
– Med GPS-övervakade fordon blir det också tekniskt möjligt att ha olika – eller ingen – skatt i olika områden eller regioner. Man kan också ha olika skatt vid olika tider på dygnet,
säger Mårten Johansson. 
I DAG HAR
18
42
VETTIGA FAKTA
Vad sägs i den nya
rapporten om vägskatt?
» Att sänka dieselskatten till EU:s miniminivå skulle stärka
svensk åkerinärings konkurrenskraft. Det kan göras oberoende av om vägskatt senare införs eller inte.
» Det är juridiskt möjligt att dra en gräns vid 7,5 tons totalvikt
för differentierad dieselskatt.
» Om vägskatt tas ut endast på eurovinjettvägarna, där
huvuddelen av transportarbetet utförs, så fall träffas inte
regionala och lokala transporter av vägskatt i samma
omfattning som långväga godstrafik och internationella
transporter.
» Fordon kan positioneras med GNSS/GPS för att kontrollera
hur de har kört. Vägskatten blir då möjlig att variera även
områdesvis.
» Om en vägskatt tas ut endast för lastbilar och dragbilar
över 7,5 tons totalvikt och inte för släpvagnar, så gynnas en
användning av tyngre och längre fordon, vilket ger effektiva transporter med lägre miljöpåverkan. I Sverige tillåts
lastbilar som väger upp till 64 ton och som är upp till 25,25
meter långa. De ger lägre vägslitage per 1000 ton fraktat
gods, lägre emissioner och lägre transportkostnader än
mindre lastbilar. I Internationell lastbilstrafik är det vanligt
med mindre lastbilar, som väger höst 40 ton.
» Vägskatten får enligt eurovinjettdirektivet differentieras
utifrån motorns euroklass, där den äldsta euroklassen kan
få upp till dubbelt så hög skatt som den yngsta.
» Om en vägskatt införs så tas den nuvarande vägavgiften,
eurovinjetten, bort.
Källa: Rapporten Vägskatt och svensk åkerinäring,
gjord av konsultfirman WSP, september 2015.
Standarderna för kvalitets- och
miljöledningssystem ISO 9001 och
ISO 14001 kommer i nya versioner
under hösten. Tidigare standarder
har funnits sedan 2008 resp 2004,
mycket har hänt i vår omvärld
sedan dess. Båda standarderna får
den nya gemensamma strukturen
(High Level Structure – HLS). Du
som arbetat med trafiksäkerhet
enligt ISO 39001 kommer att
känna igen strukturen.
En tydlig förändring i de nya
standarderna är bättre koppling
mellan ledningssystem och
affärsprocesser. Det är även mer
fokus på ledningens åtaganden.
Tunga
företrädare
eniga om
tre viktiga
förslag
IRU, International
Road Transport
Union, söker kvinnor i
transportnäringen
En rad myndigheter såsom Åklagarmyndigheten, Skatteverket och Arbetsmiljöverket, fackförbund och Sveriges Byggindustrier har tillsammans med Sveriges
Åkeriföretag gjort tre gemensamma förslag för att stoppa osund konkurrens. Nu
besöker vi viktiga politiker i riksdagen
och deras partigrupper, för att lägga fram
våra gemensamma förslag;
bara ändras vid årsskiftet
och för att inte tappa fart vill vi se en ändring
redan till nyåret 2015/16 och vässa möjligheterna att stoppa företagsverksamheter med
grumlig agenda. Eftersom vi är överens så
borde remissrundan, det vill säga, organisationers möjlighet att tycka till om nya lagförslag, vara klar på några veckor. Vanligen tar
det tre år för en lag att bli till, vi tror att det
vore möjligt att genomföra på bara ett år då
enigheten är så stor. 
VISSA LAGAR KAN
Konkursstatistik 2015
Enligt statistik från UC så har antal konkurser i perioden jan– aug
2015 jämfört med samma period förra året ökat med 2 %. Även
konkursutsattheten i samma period har ökat med 2 %
Bransch
Konkurser
jan–aug
2014
Konkurser
jan–aug
2015
Konkurser
jan–aug,
skillnad
i%
Aktiva
företag
per
31/12 2013
Aktiva
företag
per
31/12 2014
Konkursutsatthet
jan-aug
2014 (%)
Fair Transport
internationell succé
I september träffades många EUländers kommunikationschefer
i åkerinäringen för att bland
annat höra mer om hur
Sveriges Åkeriföretag arbetat
med Fair Transport. Vi ses som
ett föredöme i branschen bland andra
länders åkeriorganisationer. IRU, vår
internationella motsvarighet, ordnade
mötet. De ska lägga upp en strategi för
Fair competition på europeisk nivå,
och vill veta mer om vi arbetat för att få
politikers, kunders och myndigheters
uppmärksamhet med detta initiativ.
Bättre affärer på gång!
Konkursutsatthet
jan-aug
2015 (%)
Konkursutsatthet
jan-aug,
skillnad i %
Byggindustri
700
584
–17 %
87 697
89 638
0.80 %
0.65 %
–18 %
Detaljhandel
454
433
–5 %
54 778
54 899
0.83 %
0.79 %
–5 %
Partihandel
337
301
–11 %
41 438
41 170
0.81 %
0.73 %
–10 %
Restaurang &
hotell
231
255
10%
28 065
28 637
0.82 %
0.89 %
8%
Transport
190
193
2%
27 623
27 489
0,69 %
0,70 %
2%
Information och
kommunikation
130
149
15 %
51 229
52 653
0,25 %
0,28 %
12 %
Branscher med flest företagskonkurser augusti 2015 (YTD). Aktiebolag, handels- och kommanditbolag
samt enskilda näringsverksamheter.
43
Den internationella organisationen
som har 170 medlemsländer, ligger
i startgroparna med ett nätverk för
kvinnor som jobbar i näringen. Nätverket
ska belysa hur medlemsländerna
arbetar med bland annat rekrytering av
kvinnor och lyfta fram goda exempel.
Under hösten förväntas ett första möte
hållas och IRU välkomnar alla som har
erfarenheter att dela med sig av.
För närvarande arbetas det både för
att stärka åkarnas egna erbjudanden
till kund i form av säljträffar med Fair
Transport-företag, checklistor att ta med
till kund och förslag på uppföljning.
Men för att få riktiga affärer med riktiga
resultat att bli av krävs mer. Och det är på
gång, åtminstone i planeringsstadiet. För
närvarande träffar vi några av Sveriges
största transportköpare, som intresserat
sig för att göra rätt och köpa rätt, på allvar.
Deras ambition är att deras medarbetare
ska få hjälp av oss att ställa rätt krav, på rätt
sätt samt hur dessa delar kan följas upp.
Kan dessa transportköpare gå i bräschen
och höja kvalitetsnivån så gynnar det
sunda och seriösa transporter.
5
MEDLEMSNYTT
Vad händer när ett
företag inte följer
bestämmelserna?
Riskeras trafiktillståndet?
FRÅGA
VÅRA
EXPERTER
John Woxström svarar:
När Transportstyrelsen har genomfört en så kallad
företagskontroll av kör- och vilotidsbestämmelserna kan
det leda till ett beslut om att påföra sanktionsavgift. När
ett sådant beslut har vunnit laga kraft finns en risk att
Transportstyrelsen även kommer att undersöka företagets
innehav av trafiktillstånd.
krav som företag måste uppfylla för
att söka och få trafiktillstånd. Dessa fyra krav är vissa
ekonomiska resurser, vara fast och varaktigt etablerad, ha
ett yrkeskunnande genom en eller flera trafikansvariga
och att ha ett gott anseende. När ett ingripande på
trafiktillståndet görs i dessa fall är det ofta just det goda
anseendet som ifrågasätts av myndigheten. Det goda
anseendet handlar om att själva företaget och de ägare
och andra företrädare som finns knutna till det, inte
får vara straffade för vissa i lagen uppräknade brott
och överträdelser mot bestämmelserna. Bland de
överträdelserna finns att vara fälld för brott mot kör- och
vilotidsbestämmelserna. Syftet med bestämmelserna kan
kort beskrivas som att om företag inte sköter sig enligt
reglerna, och därmed får konkurrensfördelar gentemot
de företag som följer bestämmelserna, så ska företagen
som inte sköter sig tas bort från vägen.
Av denna anledning, utöver att det i normalfallet
kostar 200 000 kronor i sanktionsavgift vid överträdelser
av kör- och vilotidsbestämmelserna, är det viktigt att
företagen gör allt för att följa bestämmelserna. Annars
riskeras trafiktillståndet.
John
Woxström.
Juridisk
sakkunnig
Städernas varuförsörjning
Konferens i Karlstad
I Malmö hölls den 15 september en intensiv konferens
om städernas varuförsörjning. Arrangör var ”Nationell
satsning citylogistik”, där SÅ ingår.
Sveriges Åkeriföretag medverkar den 12 nov 2015 i seminarium Trafiksäkerhetsrisker med EU-trailer på hala vägar på
Värmlands Museum Sandgrundsudden i Karlstad.
FRÅGA
TRANSPORTSTYRELSEN
Vi på Transportstyrelsen har fått en spalt till
förfogande i denna tidning
där vi kan ge information
om saker som rör dig som
har ett åkeri. Vi kommer
Petra Åkerlund,
också att kunna svara på
Enhetschef
frågor från dig som har
med Transportstyrelsen
att göra. Vi vill gärna ha
dina frågor så kommer
våra experter att svara på
dem i kommande nummer.
Enklast är att skicka ett mejl
till [email protected].
så skickas frågan vidare till
Transportstyrelsen.
DINA FÖRMÅNSAVTAL
Arbetet med att leta efter bra erbjudanden
till dig som medlem blir aldrig klart. Ibland
handlar det om att hitta en ny partner men
lika ofta handlar det om att utveckla de
samarbeten vi redan
har.
LÄTT ATT GÖRA RÄTT
Hur gör vi det lätt att göra rätt för varuägare? Undersökningar visar att transportköpare tycker det är svårt att göra rätt. En
del av svaret är att underlätta vad man ska
fråga efter, när saker ska följas upp, och
smarta sätt att göra bästa möjliga transportval.
Nedan ser du alla
förmånsavtal du just
nu kan ta del av.
Nu drar vi vårt strå till stacken och
presenterar en checklista med 20 frågor i
samarbete med Q3 – Forum för hållbara
transporter. Dessutom finns en längre lista
med över 100 frågor för den varuägare
som verkligen vill göra alla rätt.
Vill du fördjupa dig
ett speciellt avtal kan
du logga in på akeri.
se och läsa mer.
Marie Mörsin
marie.morsin@akeri.
se, 0470-71 81 84
DET FINNS FYRA
Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens
branschorganisation och vi arbetar för en sund
och lönsam utveckling av åkerinäringen.
Vår organisation består av ett huvudkontor och
tolv regionkontor.
HUVUDKONTOR
Kungsgatan 24, 111 35 Stockholm
Post: Box 7248, 103 89 Stockholm
Tel: 08–753 54 00 · Fax: 08–755 60 01
[email protected]
www.akeri.se
12
Sveriges
Åkeriföretag
har en rad
experter på
olika områden , som
gärna svarar
på dina frågor.
Undrar du
något om t
ex juridik,
ekonomi,
utbildning,
teknik eller
annat? Skicka
din fråga till
experter@
akeri.se
ABC–ÅKARNA
Fagerstagatan 6
163 53 Spånga
Tel: 08–687 44 50
Fax: 08–687 44 90
[email protected]
•
PÅ G I EU
Kommissionen har aviserat ett lagstiftningspaket för vägtransporter. Syftet är att
tydliggöra och förenkla lagstiftningen för
vägtransporter. I detta ingår också att se på
hur kontroller genomförs så att dessa sker
på samma sätt i alla medlemsstater. Vidare
ingår att se på vägavgifter, tillträde till
marknaden (innehav av trafiktillstånd) samt
sociala bestämmelser inom vägtranport.
Tel: 026–18 82 95
Fax: 026–51 67 55
[email protected]
GOTLAND
Skarphällsgatan 20 · Box 1163
621 22 Visby
Tel: 0498–28 45 05
Fax: 0498–21 49 70
[email protected]
GÄVLEBORGSÅKARNA
Kanalvägen 3
803 09 Gävle
44
SÅ Index, SÅcalc
ADR-GRUPPEN INFORMERAR
HALLAND
Fräsaregatan 1
302 62 Halmstad
Tel: 035–15 09 50
Fax: 035–21 51 93
[email protected]
MITTÅKARNA
Ölandsgatan 6 · Box 1958
791 19 Falun
Tel: 023–454 90
Fax: 023–454 99
[email protected]
NORR
Storgatan 28F
903 21 Umeå
Tel: 0771–16 10 00
norr @akeri.se
SKARABORG
Norregårdsvägen 2
541 34 Skövde
Tel: 0500–47 17 40
[email protected]
SMÅLAND–ÖLAND
Kungsvägen 115
352 44 Växjö
Tel: 0470–71 81 80
[email protected]
Storlek på
brunnstätning
Polismyndigheten har aldrig krävt något
specifikt ”minsta-mått” på en tätning för
brunnar och avlopp. Däremot har man sagt
att om en tätning med måtten 1500 mm x
1500 mm medförs på transporten så kommer kravet på tätningsanordning för brunn
och avlopp anses vara uppfyllt på samtliga
platser i Sverige.
DATORER & PROGRAMVAROR Fortnox,
Hallå där!
Har vi din
aktuella
e-postadress?
Kontakta
ditt regionkontor!
SYD
Jörgen Kocksg. 1B · Box 405
201 24 Malmö
Tel: 040–664 25 30
Fax: 040–664 25 31
[email protected]
VÄSTRA GÖTALAND
Importgatan 2A
422 46 Hisings Backa
Tel: 031–58 51 00
Fax: 031–52 28 15
[email protected]
VÄRMLANDSÅKARNA
Box 2043 · Säterivägen 3
650 02 Karlstad
Tel: 054–13 66 10
Fax: 054–24 19 55
[email protected]
ÖST
Transportgatan 4
702 27 ÖREBRO
Vxl 019–70 80 330
Fax 019–27 86 81
[email protected]
45
•
DRIVMEDEL Statoil fuel & retail, Swea Energi
•
ENERGI Mölndal Energi
•
FINANSIERING Nordea Finans
•
FORDON Mercedes
•
FÖRSÄKRINGAR Förenade Liv, Trygg Hansa
•
HOTELL Elite Hotels
•
YRKESBUTIKER Swedol, Skånetruck
MEDLEMSNYTT
PRESS & PÅVERKAN
På dejt med polisministern
Regeringens
budget tondöv för svensk konkurrenskraft?
Stora och många frågor
Vi har begärt
möte nyheter
med inrikesminister
Regeringen
harettsläppt
på löpande Anders
band. Vissa mindre lockande än andra, som
ett sam­
Ygeman
för
att,
återigen,
överlämna
en
lista
med
åt­
straffskatt på drivmedel. Gör om, gör rätt säger vi, och låtdiskuterades
yrkestrafiken få under
skatterabatt
och
gärdsförslag
för bättre ordning
reda
på åtskilliga
vägarna.tiotusen
bättra
på konkurrenskraften.
Detoch
skulle
göra
i skillnad för våra
medlemarrangemang
i Malmö.
Där ingår
flera
förslag för trafikpoliserna.
mar,
vilket självklart
vi meddelat
regeringen.
112 046 personer uppmärksammade vår kritik
För att få en uppfattning om
konjunkturläget inom åkeri­
näringen tillfrågar vi fyra gånger
per år chefer i åkeriföretag,
som bedömer situationen för
det egna företaget tre månader
bakåt och tre till sex månader
framåt beroende på fråga. Här
publiceras en sammanfattning.
Hela Barometern hittar du på
www.akeri.se
Långt över ett hundra tusen personer har läst våra inlägg med kritik mot
regeringens skattehöjningar i sociala medier och i tidningar. Det går inte
i takt med vare sig lönsamhet eller fossilfrihetsmålen. Tänk om, tänk rätt
regeringen!
Erika Svanström
KOMMUNIKATIONSCHEF
Time for
business
Het debatt i Malmö
Serviceavgift
grundavgift
VIKTIG INFO
GÄLLANDE YKB!
Branschbevakning och genomslag för Sveriges Åkeriföretag
När samtliga delkurser är genomförda
Den 18 september
politiker, polis,
Transportstyrelsen
och
anmäler
den sista utbildningsanordnarens
> 3 750möttes
kr för medlemmar
detta
till
Transportstyrelsen.
En
med
en
omsättning
på
åkare för ett politiskt Power Meet. Bland annat medverkade treinberikstalningsavi skickas till föraren och när
2 Mkr.
dagsledamötermax
från
Moderaterna, Socialdemokraterna
och
Centerbetalningen skett utfärdas ett YKB-bevis
partiet. Även>en
EU-parlamentariker,
i form
avgiltighet
Socialdemokraterna,
med en
på 5 år. Rätten att få ut
4 250
kr för övriga
ett yrkeskompetensbevis förfaller ett år
medverkade. medlemmar.
jag
som kommunikationschef
efter tre år i organisationen. Som start träffade jag
efter datumet för sista kurstillfället.
några av åkerinäringens
rörlig
nyckelpersoner – förtroett trätoämne. Här tydliggjorde TransportDEBATTEN OCH Serviceavgift
DAGEN var ett samarrangendevalda medlemmar.
emang mellan Sveriges
Åkeriföretag
> Man betalar rörligSyd och styrelsens representant hur många fall av
Åkare som verkligen har
olika överträdelser som ägt rum utifrån
Transportarbetareförbundet.
Förom
attman
få en
serviceavgift
hari en
omsättning
över
örat mot marken. Budskafärsk statistik. Även siffror kring överklaganmer vardagsnära röst
debatten
så medverMkr.
pet från dem var tydligt:
kade åkaren Trygve5Bengtsson
samt en fack- den och aktuella tillståndsmätningar togs
kommunicera mer med
upp.
lig representant.> Rörliga serviceavgiften
medlemmarna. Och det
Facket på europeisk nivå har varit med
Evenemanget varberäknas
välbesöktpåoch
lokalen
medlemsföretagets
omsättning
ska vi göra! Ny teknik ska
och drivit fram hårda krav på tydliga körfullsatt. Det fanns också
deltagare
runtomi i
intervall och
om 5
Mkr.
bana väg för möten meloch vilotider. Men eftersom dessa också
landet som följde debatten
alla
presenlan medlemmar
ochÅkeriföretags
Svedrabbar deras medlemmar negativt så fråtationer
under dagen,
via
websändning
Vid Sveriges
årsmöte i Gävle
i maj
Omsättningen avrundassom
neråtTruck
till närmaste
riges
Åkeriföretag.
Viom
ska att införa en ny avgiftsmodell
gades facket ut om vad de tycker om just
arrangerats vid olika
Stop. tal
2015
beslutades
delbart med
5 Mkr.
också lägga
mer krut
denna lag.
Frågor om regeringens
smyghöjning
vilket
resulterar
i attpådet framöver blir en och samma
att varaavgift
synliga
i media. var i landet man är ansluten.
av dieselskatten med fyra procent per år,
oberoende
Maxbelopp
Och det har redan börjat.
klampning och andra
förebyggande verktyg
SLUTLIGEN DEBATTERADES regeringens
Ett av vårabeslutade
facebookinlägg
och dess
för- och> nackdelar
samt
polisresuransvar för myndigheternas uppdrag att göra
Årsmötet
enligt
visa att en betydande
del av
*LBC, Speditörer och
sågs av över
000 persoserärtill
”tunga grupperna”
var några av de
rätt och riktigt samt för och emot kilometerförslaget
som40
innebär
att
omsättningen inte
åkeriandra Transportförmedner, ett annat avkommer
52 000! att
heta
ämnen som diskuterades.
skatt, vilket både åkare och förare på scenen
serviceavgiften
relaterad har man
möjlighet
lare – max 30 000 kr
Transport
lyckat. Vi har
Ett annat
var Fair
positiva
till atthar
detvarit
införs.
beräknas
på behov
senast som
kända
att få nedsättning av avgifidag drygt 1400 medlemmar som har
Offentligt
ägdavar
bolag
–
identifierats Den
är attnya
få avgifomsättning.
ten i motsvarande
grad. FRÅGOR> SOM
ANDRA
kom fram
misstagit ställning för sunda
transporter.
25 000
krofta blir
ERIKA SVANSTRÖM
varuägare
attdels
tänka
ten
består av
enoch
grundOm medlemsföretaget
nöjet med Kör- ochmax
vilotider
som
I
höst
kommer
vi
att
anordna
träffar
göra rätt
avgift
ochvid
en transportrörlig avgift.
har dotterbolag kan man
> *Handelsföretag och
med
säljfokus
på
ett
antal
orter
i landet.
köp.du
Vi en
haromsättning
precis börjat,
Har
frivilligt välja att servicetillverkande industri –
Syftet är att stödja dig som åkare att
Vi harskall baseras
max
40
000
kr
men börjat bra.5 Flera
av
understigande
Mkr betaavgiften
på
Nya
Allmänt om myndigheten
samtdig
problem.
Rickard
Gegö.
känna
bekväm
med att
sälja in en
Sveriges
största
transportlar
du dock
endast
grundomsättningen
för
träffat... ävenGeneraldirektören
> Övriga medlemmar –
Fair Transport.
Transportstyrelsenmax 50 000 kr
köpare har själva tagit iniavgiften.
dessa
bolag.
Ett axplock
Håll utkik på din regions hemsida och
tiativ till kontakt. Nu ska
Den
nya
avgiften
kommer
av de
ska vara uppfyllda
Skatteverket *särskilda villkor Förebygga
brottslighet och
mot osund konkurrens.
i brevlådan/mailkorgen,
snart får du
personer
stötta er
att
ligga till grund för medIorganisationen
DE FALL ETT medlemsVi tillsammans med en rad
myndigheter,
facket vi
och
en inbjudan.
Vi hoppas
sesBygg­
där.
som
SÅ
har
på alla tänkbara
sättoch
med
lemsfaktureringen 2016.
företag
anser sig ha
kan
industrin.
Erika
Svanström.
träffat och
allt från säljcoacher, mediinformerat
Skatteutskottet
Agenda med tre punkter – mot osund konkurrens + Fair
ala utspel till direktmöom åkeri­
Riksdagen
Transport. SÅ tillsammans med en rad myndigheter, facket och
ten med varuägare för att
näringen.
Byggindustrin.
köp av sunda,
lönsamma
Varuägare
Rickard Gegö, Mikael Nilsson, Erika Svanström.
transporMartin&Servera/
ter blir
Ahlsells
verkligSocialdemokratiska
Mot osund konkurrens – tre förslag för lagligare transporter.
hetnya
för tjänsten får du tillgång till en lagförteckning
I den
som alltid är aktuell
och uppdaterad
riksdagsgruppen
SÅ tillsammans med en rad myndigheter, facket och Bygg­
fler.
och dessutom med kommentarer från en jurist.
I MAJ TILLTRÄDDE
Åkerinäringen i media
Ny beräkning av
serviceavgifter
för medlemskap
i Sveriges
Åkeriföretag
Nätverksträffar
med säljfokus
I slutet av augusti figurerade SÅ i Dagens industri
i drivmedelskattfrågan.
Medan regeringen vill höja
skatten på diesel vill SÅ att
den sänks. SÅ menar att en
sänkt skatt på diesel inte
är en motsats till målet om
fossilfri fordonsflotta, utan
tvärtom - något som går att
införa omedelbart och som
resulterar i lägre utsläpp,
högre andel miljövänligt
diesel och högre skatteintäkter.
I bland annat Sydöstran och
Piteå-Tidningen debatterar SÅ via regioncheferna i
Norr och Syd om regeringens andefattiga politik när
det gäller den tunga trafiken.
Om våra medlemmar ska
vara med och betala världens högsta drivmedelsskatt,
vägslitageavgift och dessutom bidra till fossilfri fordonsflotta, måste regeringen
agera med högre hastighet
för att värna de näringspolitiska dimensionerna.
Annars kommer utsläppsstatistiken se bra ut, men inte
verkligheten, eftersom transporterna kommer att göras
via andra länders transportörer, vilka inte statistikförs
idag.
Norran tog också upp drivmedelskatten, och här medverkade VD Rickard Gegö
i en debattartikel tillsammans med Sveriges Bussföretag, Svenska Taxiförbundet, Motormännen, Sveriges
Motorcyklister, Sveriges
Snöfordonsleverantörer,
Sveriges Trafikskolors Riksförbund, Motorbranschens
Riksförbund samt Bil Sweden. Här kritiseras en indexuppräkning av drivmedelskatten som regeringen vill
införa. Inom några år skulle
det innebära att Sverige har
högst energikostnader för
vägtransporter.
Ett
axplock
Detta är
endast ax­
plock av de
publicering­
ar som skett
det senaste
kvartalet.
För att se
fler, gå till
hemsidan
akeri.se
och klicka
på den grå
rullande
listen.
kan nettotalen förväntas fortsätta nedåt. Omsättningen däremot brukar öka för åkeriföretagen under det sista kvartalet på året.
ÅSA SKÖLD
60
40
20
Och du får ett nyhetsbrev med aktuellt från SÅ Juridik och SÅ Certifiering.
Pris 39 kr/månad/medlemsföretag.
Trafikverket, inköps­
Brister i myndigheters transportköp samt Fair Transport.
Transportstyrelsen
Förbättrad regeltillämpning, företagshänsyn, kör­ och vilotider.
Ulric Långberg, John Woxström, Erika Svanström, Åsa Sköld mfl.
Läs mer och anmäl dig till tjänsten på www.akeri.se/lagnytt
0
-20
För mer information, kontakta Birgitta Härle, 0470–71
81 83, [email protected]
chefen för transporter
I Almedalen.
14
46
förutses främst oförändrat läge, där nästan tre fjärdelar av de svarande uppger
oförändrat antal anställda. Totalt signaleras personalminskningar av 12,5 procent. Personalökningar uppger
16 procent av de svarande, en minskning sedan förra
kvartalet, vilket ger nettotalet för antal anställda +3,4.
Vad det gäller investeringar ligger nivån oförändrad
för drygt hälften av de svarande, 51,7 procent. Minskade investeringar svarar sammanslaget nästan en av tio.
Ökade investeringar fastställer en dryg tredjedel av de
svarande. Detta ger nettotalet för investeringar +27,8 och
en fortsatt positiv utveckling av kurvan.
ÄVEN I PERSONALSTYRKAN
DET FJÄRDE KVARTALET
industrin.
Deltog i debatter om sund konkurrens, Fair Transport, olika
transportslag. Rickard Gegö, Åsa Sköld, Erika Svanström.
Inom alla mätbara delbranscher förväntar
sig en majoritet oförändrad efterfrågan, i
medeltal drygt 55 procent. En förväntad
ökning anger nästan en tredjedel av företagen, drygt 32 procent, medan 8,5 procent
anger minskad efterfrågan.
NETTOTALEN FÖR EFTERFRÅGAN och antal anställda
– kurvor vänder nu nedåt. Jämfört med motsvarande
period föregående år var denna vändning väntad. Föregående års trender visar relativt tydliga tendenser på att den
senare delen av året innebär nedgång, något som denna
undersökning bekräftar. Nettotalet för investeringar den
närmaste tiden visar även den på en stagnation, blygsamma 3,4 procent.
TESTA NYA SÅ L AGNY T T UTAN KOSTNAD I TRE M ÅNADER
Riksdagsledamöter
för olika partier i sam­
band med Almedalen
De flesta tror
på oförändrad
efterfrågan
-40
Nettotal, förväntningar på efterfrågan de närmsta tre månaderna.
47
7
Yrkesförarnas Dag
Ny upphandlingsmyndighet
Den 9 september var det yrkesförarens dag.
Sveriges Åkeriföretag firade på flera håll i
landet med att bjuda på fika och genom debattartiklar i tidningen belysa hur viktigt yrket är.
Första september drog den nya upphandlingsmyndigheten igång. Dit kan man vända sig för råd, stöd och
annat som behövs för bättre (offentlig) upphandling.
Läs mer på www.upphandlingsmyndigheten.se
Hos Bröderna Augustssons
Åkeri ser man bara fördelar
med certifiering
Med en fordonspark på 25 lastbilar sysselsätter Bröderna Augustssons Åkeri AB i Östra
Ljungby i Skåne ett 50-tal anställda. Verksamheten består i huvudsak av transporter av torra
pulvermaterial i bulk både som in- och utrikestransporter över hela Europa.
Bröderna Augustssons Åkeri är certifierade enligt ISO 9001:2008 (kvalitet),
ISO 39001:2012 (trafiksäkerhet) och ISO
14001:2004 (miljö). Enligt Ann-Margret
Augustsson, miljöansvarig hos Bröderna
Augustssons Åkeri, påbörjades certifieringsarbetet på 1990-talet då fler och fler kunder
efterfrågade certifiering och man erhöll sitt
första certifikat inom kvalitet 1998. Certifieringsarbetet fortsatte och 2002 blev företaget
certifierat inom miljö och 2008 inom trafiksäkerhet. Förutom sina certifikat har Bröderna Augustssons Åkeri också flertalet policies, bland annat inom arbetsmiljö, alkohol
och droger, och sociala medier.
Förutom att uppfylla kundernas krav på
certifiering ser man bara fördelar med att ha
genomgått certifieringsprocessen. ”Det är
mycket att hålla reda på och ett merarbete
men det är värt det”, menar Ann-Margret
Augustsson. Fördelarna med certifiering är
att man skapar ordning och reda och struktur
i företaget och att man får hjälp att fokusera
på rätt saker. Certifiering kan också bidra till
ökad kundtillfredsställelse och ge möjlighet
till nya uppdrag.
Hos Bröderna Augustssons Åkeri får man
ofta frågor om huruvida företaget är certifierat, och en del större kunder följer också
upp genom att efterfråga uppdaterade certifikat eller till och med komma på besök hos
åkeriet.
Systerföretag
certifierade för
kvalitet och miljö
Bengt Södersten.
JO-anmälan efter
22-tonsfallet i Sala
I mitten av september stoppades en
polsk bil med 22 tons överlast av polisen utanför Sala.
Enligt Svensk Åkeritidning tyder nu det
mesta på att polisen gjorde ett formellt fel
som släppte iväg lastbilen utan att ha fått
in den sexsiffriga förskottsbetalningen av
överlastavgiften.
En som reagerat på hanteringen av fallet
är åkaren Bengt Södersten i Kolsva som
anmält såväl Polisen som Transportstyrelsen till Justitieombudsmannen.
– Jag har inga vidare förhoppningar,
säger han till tidningen. Men frågan blir i
alla fall lite belyst och då är vi ju i alla fall
en bit på väg.
q
För en tid sedan fick de båda Västerås-åkerierna Aros Fjärrgods och
Vestmannalast ta emot diplomen
som visar att de nu är tvåfaldigt
ISO-certifierade.
Diplomen överlämnades av regionchef
Patrick Magnusson och hans kollega
Britta Eriksson vid SÅ Mitts regionkontor i Falun.
Det rör sig, för båda företagen, om
ISO 9001 (kvalitet) och ISO 14001
(miljö).
– Vi har under många år tänkt göra
slag i saken och certifiera oss, säger
Tobias Jansson, som arbetar med bl a
Tobias Jansson, t v, och John Pettersson
transportförfrågningar och ekonomi i
med två av diplomen.
de båda företagen.
Vestmannalast, Västerås Distribution och
– Men av olika anledningar dröjde det
Västerås Transportkonsult.
ända tills vi tog hjälp av John Pettersson
Aros Fjärrgods har ett 40-tal anställda på
som haft huvudansvaret för certifieringsarfyra orter och Vestmannalast sysselsätter
betet under senaste vintern och våren.
ett 30-tal personer. De båda systerföretaFöretagen är båda sprungna ur Arosgens transportledning och administration
frakt som för åtta år sedan delades upp i
sköts gemensamt.
q
fyra i stort sett lika delar; Aros Fjärrgods,
"Hos Bröderna
Augustssons Åkeri får
man ofta frågor om
huruvida företaget är
certifierat..."
Sänk drivmedelsskatten på yrkesmässig godstrafik på väg
Sveriges Åkeriföretag och Biltrafikens
Arbetsgivareförbund underkänner
regeringens politik med ytterligare höjd
dieselskatt med 48 öre plus 5 öre per liter
och kräver att regeringen beslutar om en
permanent sänkning av dieselskatten för
yrkesmässig godstrafik på väg för fordon
över 7,5 tons totalvikt. Det är inte rimligt
att Sverige tar ut ytterligare 60 000 kr
per år när man redan idag tar ut 200 000
kr över den mininivå EU har beslutat i
Energiskattedirektivet.
inte till att vinna fördelar gentemot andra trafikslag utan är ett
måste för att vi värnar om svenska åkeriers
konkurrensvillkor gentemot utländska åkerier. Svensk åkerinäring har inte likvärdiga
konkurrensvillkor jämfört med utländska
transportföretag när det gäller godstransporter på väg.
VÅRT KRAV SYFTAR
4
Löne- och bränslekostnaderna - som står
för två tredjedelar av näringslivets transportkostnader - är högre eller betydligt högre för
svenska företag jämfört med i stort sett alla
konkurrerande länder. Att sänka svenska
förarlöner är inte aktuellt och det kommer
att ta tid innan lönenivåerna hos förare från
andra länder kommer ikapp oss.
För att snabbt kunna ta tillbaka konkurrenskraft hos svenska åkerier, måste kostnaden för drivmedel sänkas. Dieselskatten på
MK1-diesel är idag 5,051 kr per liter. Regeringen bör besluta om en sänkning till EU:s
mininivå 3,178 kr per liter.
Regeringen planerar ytterligare höjningar
av bränsleskatten, när vi tycker att den bör
sänkas för att få konkurrensneutralitet med
åkare som tankar utanför Sveriges gränser.
Svensk åkerinäring behöver fasta, långsiktiga konkurrensneutrala spelregler för drivmedelskostnader. Regler som inte äventyrar
48
åkeriföretagens möjligheter att konkurrera
klimatsmart.
Höga drivmedelspriser eller skatter kan
inte flytta gods från landsväg till järnväg i
någon större omfattning.
Regeringen bör värna svenska jobb och ett
klokt miljöarbete med beslut om en lägre dieselskatt.
Andra branscher har gjort liknande resor
med både märkning, certifiering och höjd
lägstanivå för att lyfta sina branscher. Lantmännen är ett sådant exempel. Just nu
pågår ett arbete för att identifiera hur andra
gjort för att få fler av affärerna och hur den
svenska åkerinäringen kan hitta affärsfördelar utifrån detta. Men framför allt – nu är
fokus att träffa och hjälpa transportköpare
att se nyttan med Fair Transport och intresset är stort eftersom hållbarhetsfrågor hamnar i allt större fokus, både hos företag, politiker och konsumenter. 
En lätt, smidig och effektiv kran.
Låg vikt väger tungt när du ska välja timmerkran. Med en lättare kran
tar du mer last. Kortvirkeskranen V10CX bygger på den populära V10kranen. Kranen har en låg egenvikt, stabil konstruktion med rullager i
stativ och utomordentlig lyftgeometri. Dessutom väl beprövad svensk kvalitet
med bra service.
FTG Cranes AB. Blästergatan 2, 462 73 Vänersborg
Tfn: 0521-26 26 30. Fax: 0521-26 26 39. E-mail: [email protected] www.ftgforest.com
49
Ledande logistikregion
norr om Stockholm
Kommande branschnätverksträffar,
måluppfyllelse, genomförandet av
LogistikEvent 2016, marknadsföring
och offentliga investeringar i regionen.
Det var några av de frågor som avhandlades vid MellanSveriges LogistikNavs styrgruppsmöte i Gävle i slutet av september.
Projektledaren Anders Franck informerade bland annat om att projektet håller sig
inom givna ramar och att det är nödvändigt att hitta en långsiktig lösning tills
projekttiden löper ut i augusti nästa år.
Ett förslag väcktes om att bilda ett bolag
som ägs av Region Gävleborg, Region
Dalarna och kommunerna.
”Partiprogrammet”
Mötet uppmanade arbetsgruppen att lägga
all fokus på det sedan tidigare beslutade
”Partiprogrammet” = logistiknavets prioområden:
4 Östra Importstråket
4 E16-Raumo-Moskva
4 Logistikfastighetsbolag
4 Projektets framtid/Politiken
4 Näringslivets involvering
Det beslutades också att extra fokus ska
läggas på att engagera de stora industriföretagen i regionen liksom ett antal
logistikföretag.
MellanSveriges LogistikNav stöds och
finansieras av Region Gävleborg, Region
Dalarna, Mellansvenska Handelskamma-
ren samt sex av kommunerna i de båda länen.
Det ”Innovativa logistiknavet”, med järnvägsnoden Borlänge och
sjöfartsnoden Gävle, är
ledande logistikregion
norr om Stockholm.
Den huvudsakliga
verksamheten sammanfattas i följande punkter:
4 Etablera ett nätverk av
regionföretag, akademi
och offentlig sektor
4 Underlätta nätverkande inom logistik- och
transportbranschen
4 Marknadsföra varumärket MellanSveriges
LogistikNav i regionen
och externt mot olika
målgrupper
4 Driva olika frågor
Här är deltagarna i styrgruppsmötet, bakre raden fr v Leninom logistik och
nart Schullerqvist, Roger Blom, Bo Bäckström, Anders
transport som främjar
logistiknavets utveckling Franck, främre raden fr v Göran Unger, Lotta Olsson, Patrick Magnusson och Jacob Engwall.
4 Främja regionalt
samarbete mellan kommunerna
4 Stödja arbetet med nyetableringar av
företag till regionen
Onsdagen den 25 november genom4 Arbeta med frågor som främjar import
förs Q3-dagen i Stockholm.
och export
Q3 – Forum för hållbara transporter är
4 Främja miljöarbetet inom logistik och
en förening som ägs av sina medlemmar;
transport
cirka 100 företag och organisationer som
köper och säljer transporter och
stödjer arbetet för bättre transporter.
Q3-dagen inleds med att verksamhetschefen Petri Ekorre berättar om en del nyheter, bland
föreläsarna i övrigt kan nämnas:
Ulric Långberg, Sveriges Åkeriföretag – ”Hållbara Transporter
mer än bara en bruttoviktsfråga”
Johan Granlund, WSP Group
– ”Riskfaktorer för allvarligt
trafikskadade vid godstransport
på lastbil”
Sten Bergheden, riksdagsledamot M – ”Utökat beställaransvar”
Lisa Sennström, Upphandlingsmyndigheten – ”Socialt
ansvar vid offentliga upphandlingar”
Det blir även en paneldebatt på
tema transportpolitik.
Dags för Q3-dagen
50
SÅ bidrar till en bättre värld
27 % av åkerier behöver nyanställa
1/10 lanserades SÅ Klimat Calc - en nyhet
som kommer bidra till en bättre värld genom
att förenkla och förbättra vardagen för er
och inte minst för era kunder.
Arbetsmarknaden för lastbilsförare är fortsatt positiv.
Enligt en TYA-enkät uppger 27 % att de troligen
kommer att anställa lastbilsförare inom den närmaste
tiden.
Temat på årets transportpolitiska debatt var stärkt
konkurrenskraft.
Debattens deltagare fr vänster Trygve Bengtson, Magnus Thelander, Rickard Larsson, Boriana Åberg, Jens Nilsson, Anders Åkesson, Sören Johansson
och Mikael Kyller.
Politiskt Power Meet
Debatt om stärkt konkurrenskraft för åkerinäringen
Fredagen den 18 september i Malmö samlades starka personligheter med starka åsikter för en het debatt
om stärkt konkurrenskraft för åkerinäringen. Det var EU-parlamentariker, riksdagspolitiker, företrädare
för Polismyndigheten och transportstyrelsen, företagare, chaufförer, forskare, studenter och andra engagerade och intresserade deltagare. Det var totalt ca 75 personer på Akvariet i Malmö när Sveriges Åkeriföretag Syd tillsammans med Transportarbetarförbundet stod som värd för kraftmötet.
MALMÖBASERADE MIKAEL NILSSON, ordförande i Sveriges Åkeriföretag inledde med sin
reflektion över branschen idag och lyfte fram
ett av de största problemen idag: Den olagliga
yrkesmässiga trafiken som pågår ogenerat på
våra vägar. Bristen på trafikpoliser gör att den
kan fortsätta ostört. Det måste åtgärdas.
Trygve Bengtson, åkeriföretagare och styrelseledamot i Åkeriföreningen Syds styrelse
deltog i debatten tillsammans med politiker och myndigheterna. Trygve lyfte fram
klampningen som ett bra verktyg för Polisen
för att det verkar förebyggande.
Kör- och vilotidsdirektivet är tänkt som ett
skydd för föraren, men Trygve pekar på en brist
Debatten följdes av en intresserad publik.
på flexibilitet. När en skiftchaufför tvingas ta
45 minuters rast kl 02.45, en kort sträcka från
sitt hem, så är regelverket inte ett skydd. Sådant
regelverk kan vi vara utan, säger Trygve.
Mikael Kyller, transportstyrelsen gav
Trygve svar och lovade att om körtiden är
slut, föraren har 15 minuter kvar för att
komma hem, att självkart ska hen köra hem,
ta ut en remsa skriva vad som orsakat förseningen. Då blir man inte sanktionerad. Förutsatt att det inte sker systematiskt.
Sören Johansson ”Superpolisen” från Helsingborg gav glimtar från polisarbetet på väg
och det är i många fall ganska skrämmande.
Hur till exempel vägavgiften betalts samtidigt som ekipaget blivit stoppad av polisen
och hur kontakterna med berört åkeri pågår
under kontrollen för att sedan avslutas med
att chauffören får ”sparken” för att hen blivit
sanktionerad av svensk polis.
I publiken fanns Per-Christian Persson
från DFDS Karlshams Express som tyckte att
debatten var bra. Den stora utmaningen ligger i att det verkligen blir verkstad av orden
som sades.
51
FAKTA
Medverkande politiker: Jens
Nilsson (S) EU Parlamentet och
från trafikutskottet kom Boriana
Åberg (M), Anders Åkesson (C)
samt Rickard Larsson (S). Ämnen
som debatterades var klampning,
cabotage, kör- och vilotider och
kilometerskatt. I debatten deltog
även Mikael Kyller, Transportstyrelsen, Sören Johansson, Polisen,
Trygve Bengtson, åkeriföretagare
samt Magnus Thelander, Transportarbetarförbundet.
Om du vill följa debatten i
efterhand kan du göra det via den
här länken:
www.youtube.com/
watch?v=bwPdGixJZek
9
NYA TRAFIKTILLSTÅND
år
f
h
c
o
k
u
sj
r
li
b
g
Ja
rd
å
v
t
t
ä
r
å
p
a
t
n
vä
jobb et
a
ör
g
e
st
å
m
n
a
n
n
– Någon a
der tiden
n
u
r
e
d
n
u
k
g
a
j
r
– Kanske tappa
m vanligt ...
so
å
p
r
a
ll
u
r
a
n
r
– Och utgifte
Backarna Transport AB, Filipstad
Anders Kenneth Engström, Ekshärad
Flytteliten Karlskog HB, Karlskoga
Andreas Kroghs Åkeri AB, Skillingsfors
Lindqvist Maskin och Entr i Sunne AB, Sunne
ML Bilfrakt AB, Kristinehamn
Nordvärmlands Väghyvelarbeten AB, Torsby
Toggas Maskin & Entreprenad AB, Storfors
En livförsäkring för dig
som vill ha extra allt,
utom på priset.
Engångs
+
månadse
rsättnin
g
till famil
jen
ättning vid
Engångsers tsoförmåga
be
ar
g
ri
långva
etaget!
r
fö
h
oc
ig
m
r
fö
= Stora problem
g vid
Ersättnin
m
sjukdo
Ge dina närmaste och dig själv ekonomisk
trygghet när den behövs som mest. I samarbete
med Sveriges Åkeriföretag erbjuder vi dig som
medlem en försäkring som innehåller mer än en
vanlig livförsäkring – utan att den kostar mer.
Vill du veta mer kontakta din åkeriförening
eller läs mer på forenadeliv.se/akeri.
forenadeliv.se/akeri
Sänk
sjukfrånvaron
med upp till
20 %!
Sjukfrånvaro innebär en hel del i direkta utgifter. Lägger du sedan
till kostnader för extrapersonal och störningar i verksamheten kan
det bli skillnaden som avgör verksamhetens framtid.
Med en bra sjukvårdsförsäkring kan du sänka företagets sjukfrånvaro med upp till 20 %, och SÅ Sjukvårdsförsäkring är
en av de bästa på marknaden. Den ger rätt vård snabbt, och
är skräddarsydd för just din verksamhet.
Ta del av SÅ Sjukvårdsförsäkring du också! Ring mig på
0470-71 81 84
så svarar jag på dina frågor och hjälper dig vidare på vägen!
Marie Mörsin
52
kring
örsä
Livf ina barn
för d
Besök
gärna
vår
hemsida:
www.
akeri.se
KALENDARIUM
November 2015
26-27 Kvinnokonferensen 2015
Clarion Hotel, Arlanda
27-28 Styrelseledamotskonferens
Karlstad
En väl anpassad produkt
för dina godstransporter
Ekonomiskt ägande:
Rätt inköpspris, låg underhållskostnad,
låg chassivikt, bästa bränsleförbrukning, bästa förarkomfort.
Kontakta Billy Skoglöf
[email protected] eller 070-330 54 53
Skoglöfs Mekan & Agentur AB
Närkevägen 25, Kristinehamn
Postadress: Box 233, 681 25 Kristinehamn
53
Höststämning i Värmland
Foto
Ove Grässjö.
Jubileumsdeltagarna hälsades välkomna av bl a den här tjusiga bilen
från P-M Anderssons Åkeri i Åmotfors.
Pigg 80-åring
intog Selma Spa
Värmlands Åkarveteraner
bjuder in till Julresa med Julbordskryss 2-3 december
Fr v Veteranklubbens Ove Grässjö, föreningens ordförande Malte Henriksson, föreläsaren Caroline Larsson
och regionchefen Thomas Broström.
I mitten av oktober intog en minst sagt pigg och aktiv
80-åring Selma Spa i Sunne.
Sveriges Åkeriföretag Värmlands jubileum var förlagt
dit och på plats fanns bland andra ett tiotal utställare,
närmare 80-talet gäster samt ett antal intressanta föreläsare.
landsåkarnas Veteranklubb vars representant Ove Grässjö överlämnade blommor samt en ”upppfiffad” 80-skylt och förklarade:
– Föreningen, som för övrigt är årsbarn med en sådan celebritet
som Elvis Presley, har under alla år stolt fört egna och näringens
traditioner vidare. Jag var för övrigt med vid 50-årsjubileet när
hela Sandgrund i Karlstad var fylld och det känns bra att få vara
med även nu.
– Allt som allt en mycket lyckad tillställning, säger föreningens
ordförande Malte Henriksson. Och det kanske bästa betyget fick
jag av en 84-årig medlem i veteranklubben som efteråt förklarade
att ”det här var riktigt kul så vi gör väl om´et om tio år…?”
Jubileet inleddes med lunch innan föreläsarna tog vid. Först ut
var Karlstadsgolfaren, den ”enastående”, Caroline Larsson följd av
S-riksdagsmannen Lars Mejern Larsson som sitter i Trafikutskottet.
Christina Lundqvist och Nina Engdahl gav sin syn på vikten av
ett bra kundbemötande och Sveriges Åkeriföretags vd Rickard
Gegö informerade om organisationens verksamhet.
Helnöjd regionchef
Kvällens avslutande middag kombinerades med ett mycket uppskattat program av illusionisten Simon Söderqvist. Han inledde
med att gå runt bland matgästerna och visa prov på sitt kunnande
inom bordstrolleri innan han avslutade med att förbluffa publiken
från scenen.
– Jag är helnöjd med hela arrangemanget, säger regionchefen
Thomas Broström. Kul också att så många medlemmar, både
aktiva och veteraner ställde upp och att hela länet var så väl representerat.
– Dessutom vill jag rikta ett stort tack till alla utställare som
hörsammade vår inbjudan och deltog i minimässan som arrangerades parallellt med jubileet.
Uppiffad 80-skylt
Bland de många som uppvaktade jubilaren fanns – givetvis – Värm-
54
Julresa till Stockholm med julmarknad i Gamla stan mm. och därefter julbordskryss med
MS Cinderella där vi avnjuter ”Mannerströms Julbord”, övernattar i insides tvåbäddshytt
och dag två spisar stor frukost ombord.
Underhållning ombord med julshow, dans, trubadurafton m.m
Hemresa dag två med stopp i Arboga inkl. kaffe och macka.
Pris 520 kr/person i insides tvåbäddshytt, tillägg 60 kr/person för fönsterhytt.
Tillägg för enkelhytt 100 kr, för enkelhytt m fönster 220 kr.
Sista dag för anmälan 18 november till:
Charterbuss Kristinehamn 0550-193 41,
uppge Värmlands Åkarveteraner samt påstigningsplats vid anmälan.
Resa med ”egen” buss som utgår från Arvika Busscentral 2 dec kl. 07.00, kör Rv 61 till
Fagerås, E45 till Nyängen ca 07.40, E18 till Karlstad Busscentral ca 08.00, E18 via Väse
ca 08.20 och till Kristinehamns Resecentrum kl. 08.40.
Bussen åter dag 2 i Arvika ca 20.30.
Välkomna/Styrelsen
55
B
Att förebygga skador spar pengar.
Då förstår man att dalaföretagen
väljer Dalarnas Försäkringsbolag.
Lars Evertsson och Christer Johansson.
Christer Johansson och Lars Evertsson är två välkända ansikten för de flesta dalaföretag inom
åkeri- och transportbranschen. De är nämligen proffs på förebyggande arbete och försäkringar inom
företagsmotor. Med deras kunskap och erfarenhet spar våra företagskunder mycket pengar genom
att undvika onödiga skador. Christer och Lars syns ofta ute på fältet hos företagen där de utbildar
samt ger värdefulla tips och råd. Och arbetet är mycket uppskattat.
Vi på Dalarnas Försäkringsbolag är marknadsledande försäkringsbolag för företag i Dalarna. Bland
våra kunder finns till exempel många åkerier och transportföretag som är beroende av att verksamheten rullar på varje dag. Vill du också ta del av våra företagstjänster är du välkommen att kontakta våra
lokala säljkontor.
Välkommen till Dalarnas Försäkringsbolag!
Avesta Kungsgatan 27, 774 30 Avesta, Tfn 0226-560 35, | Borlänge Häradsvägen 18, 781 27 Borlänge, Tfn 0243-159 25, | Falun Slaggatan 9, 791 21 Falun,
Tfn 023-930 00, | Leksand Torget 4, 793 31 Leksand, Tfn 0247-25 41 20 | Ludvika Storgatan 32, 771 30 Ludvika, Tfn 0240-138 55 | Malung Moravägen 4,
782 21 Malung, Tfn 0280-130 95, | Mora Moragatan 4, 792 30 Mora, Tfn 0250-178 10.
www.dalarnas.se
56