Båttest Aquador 23 HT
TEST 3xHT ÅTERKOMSTEN I tio års tid har hardtopbåten fått stå i skuggan av walkaroundbåten, men gör nu en storstilad comeback med flera nya förbättringar och finesser. Vi har testat tre. TEXT & FOTO: ELIAS JOHANSSON 30 B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 � B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 31 Från vänster: Aquador 23 HT, Uttern C 68 och Marino 23 Rocca. I mitten av 90-talet begåvades Båt-Sverige med en ny båttyp. Enligt de flesta en helt fantastisk skapelse med fria passager runt en liten nätt hytt, och som snart gjorde sig känd under benämningen walkaround. Från och med nu skulle vi slippa balansera på smala skarndäck och vi var många som trodde att hardtop-konceptet gick i graven i samma stund. I dag, ett decennium senare, rapporterar båthandlare runt om i Sverige om att HT–båten är på väg tillbaka på bred front. De menar att den trots allt erbjuder en åkkomfort i skydd från väder och vind som walkaroundbåten inte kan jämföra sig med. Efter att ha testat tre väletablerade märken kan vi hålla med om att HT-konceptet håller än i dag. Speciellt som det har utvecklats på ett förtjänstfullt sätt medan uppmärksamheten har varit riktad mot walkaroundbåten. Bland annat noterar vi att gränsen mellan hardtopbåt och kabinbåt numera är ganska svävande. Och att två av båtarna i denna uppgörelse, Uttern C 68 och Marino 23 Rocca, lika gärna skulle kunna kallas för det senare. För till skill- 32 B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 nad från Aquador 23 HT har de en skjutdörr som separerar akterdäcket från de inre regionerna. Det stora genidraget med moderna HT-båtar är dock att de numera är begåvade med en så kallad taxidörr på fördäcket alternativt i framkanten på överbyggnaden. Något som innebär att man kan ta sig mellan fören till aktern utan att beträda skarndäcket. Samtidigt har man kunnat reducera skarndäcken till ett minimum med resultatet att båtarna har blivit märkbart rymligare invändigt. Ytterligare en satsning för att modernisera HT-konceptet har varit att förse båtarna med rejäla takluckor. Inte bara för att man ska kunna stå upp och få en bra överblick vid tilläggning, utan också för att kunna släppa in solen och få känslan av att sitta utomhus och köra när vädret så tillåter. Resonanslåda I övrigt visar båtarna i denna uppgörelse prov på dugliga sjöegenskaper med sina tunga inombordare som ger en stabil och säker gång. Eftersom man sitter väl skyddad under gång ska det också mycket till innan man drar sig för att sticka ut på sjön för vädrets skull. Moderna HT–båtars så kallade taxidörrar gör att man slipper balansera på smala skarndäck vid passage mellan fören och aktern. Här på Aquador 23 HT. Men med de tunga inombordarna kommer också en ganska markant planingströskel. Typiskt för HT-båtar är också att de dras med förhållandevis höga ljudnivåer. Inte nödvändigtvis för att motorrummet är dåligt isolerat utan snarare för att själva överbyggnaden utgör något av en resonanslåda. Ett problem som tillverkare av hardtopbåtar har brottats med i alla tider utan att komma fram till någon riktigt bra slutgiltig lösning. Det ovan sagda hindrar dock inte dessa tre från att vara bra bobåtar med allt som hör sådana till. Dit räknas bland annat övernattningsmöjlighet i fyra kojer, ett litet nätt men ändå fullt dugligt pentry samt toa- lett. Om inte en riktig sådan med spolfunktion och septiktank som på Marino och Aquador så en Porta Potti som i Uttern. Den främsta målgruppen är sålunda ett par eller en familj på upp till fyra personer som vill kunna ta sig ut i skärgården och övernatta en helg. Utan att vara beroende av vädret. När långa transportsträckor ska avverkas kan man hålla stadiga 30 knop och klara mathållningen vid en ö utan skärgårdskrog. Väsentliga skillnader Sedda på håll kan våra tre testbåtar tyckas vara förvillande lika. Men en närmare granskning avslöjar väsentliga skillnader där Marino 23 Marino 23 Rocca (bilden) och Uttern C 68 har båda ett lastvänligt akterdäck och en kabin som kan stängas till med en skjutdörr. Rocca framstår som den mest praktiska båten med sin öppna planlösning och sinnrika inredningslayout. Med Aquador tar vi klivet in i finrummet och noterar mycket behagliga gångegenskaper i kombination med en påkostad, på gränsen till prålig, inredning i plankpolerat körsbärsträ. Uttern C 68 lär vi känna som en mycket lättdriven och pigg båt med sin 4.3 liters Mercruiser på 220 hästkrafter. Men tvingas också konstatera att den har svårt att hålla jämna steg med sina båda konkurrenter när det kommer till köregenskaper och planlösning. Med en bottenvinkel på måttliga 16,5 gra- der är den visserligen lättdriven, men om den ska kunna möta krabb motsjö med äran i behåll krävs mer än så. Likaså avslöjar flera invändiga detaljer att Uttern-fabriken ibland har för bråttom i såväl utvecklingen som produktionen av sina båtar. Till Utterns försvar ska det dock sägas att den är billigast med sitt pris på 551 100 kronor. Följande fem sidor är fyllda med analyser och iakttagelser gjorda av Båtnytts tre man starka testlag under två intensiva dagar. Vi har mätt toppfarter, förbrukning vid olika varvtal och granskat vad man egentligen får för pengarna. Alla data och testfakta på sidorna 39– � 40. B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 33 � Tack vare rejäla takluckor, och i Utterns fall öppningsbara sidorutor, kan man få känslan av att sitta ute och köra. TEST Aquador 23 HT Plus Påkostad och trivsam Med Aquador 23 HT tar vi klivet in i finrummet och konstaterar att tillverkaren har velat göra en båt som inte skäms för sig vid gästhamnens paradbrygga. På många sätt är det Aquador som mest påminner om den gamla sortens HT-båt, så som vi minns den. Dock med skillnaden att man i det här fallet begåvat båten med en ”taxidörr” som underlättar vid passage från fören till aktern. Inredningen består, förutom av en bekväm förar- och passagerarstol, av en rejäl soffa i aktern som lätt ock ledigt rymmer sex personer. Detaljer som lådor, lister och skåp i blankpolerat körsbärsträ gör mycket för helhetsintrycket. Genom att fälla upp passagerarstolen kommer man åt ett litet pentry med två kokplattor och en diskho. Samma modul inrymmer också ett kylskåp som dock står på listan över extratillbehör. På den motsatta sidan (under förarstolen) finns lådor för förvaring av tallrikar, bestick och annat som kan tänkas behövas vid matlagning. Extra 34 B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 plus för många och bra invändiga stuvfack. En välvd och tonad dörr leder in till förpiken som förutom ett separat toalettutrymme också har två fullängdskojer samt ytterligare en koj som sticker in under förarplatsen. Den senare får dock betraktas som en nödvariant eftersom ”taket” är så lågt att det är svårt att vända sig när man väl är på plats. Sett till köregenskaperna framstår Aquador som ett starkt kort. Men först sedan varvet kortade av den yttersta av de tre steglisterna för ett par år sedan. Enkelt förklarat tilläts då vattnet att följa en bredare väg under skrovet vilket fick båten att kännas betydligt tryggare oach stabilare än tidigare. Motorn, i det här fallet en Mercruiser 5.0 på 260 hästkrafter räcker till en toppfart på dryga 38 knop. Förbrukningen vid en marschfart på dryga 30 knop uppgår till 1,62 liter per sjömil vilket måste anses vara mycket. Tyvärr noterar vi också den högsta ljudnivån med 84 decibel. Också det mätt i drygt 30 knop + Bra köregenskaper + Snygg inredning + Många sittplatser Minus – Högt motorljud – Trång stickkoj (se tabellen på sidan 39). Men med Aquador får man också en härligt temperamensfull båt som balanserar högt på sin skarpa V-botten (21 grader). Greppet i svängarna är fenomenalt och en plötslig undanmanöver låter sig göras utan minsta tendens till sladd. Höga fribord i kombination med en vikt på 2 300 kilo ger sedan ett värdigt uppträdande även på upprört vatten. Totalt sett framstår alltså Aquador 23 HT som den mest ombonade och påkostade båten i en trivsam kombination med fina kör� egenskaper. Plats för åtta personer. Snygga detaljer i blankpolerat körsbärsträ. Pentryt, med dubbla kokplattor, diskho och plats för kylskåp är inrymt under passagerarsätet. På den motsatta sidan finns förvaringsmöjligheter i form av lådor. TEST Marino 23 Rocca Plus + Rymlig + Praktisk + Stor badbrygga Marino 23 Rocca framstår utan tvekan som den mest praktiska båten i testflottan. Inte minst för att den är ovanligt rymlig med sina höga fribord, sin framåtskjutna vindruta och sina minimala skarndäck. Men så är det också lätt att falla för dess öppna planlösning. Till skillnad från Uttern och Aquador har tillverkaren i det här fallet avhållit sig från att dela upp båten med avskiljande skott och väggar. Salongen är sålunda, med undantag för toaletten längst bak på styrbord sida, bara ett enda stort öppet utrymme och med en föredömligt bred korridor från för till akter. Det är alltså uppenbart att bröderna Ben, Jan och Christer Fagerström som står bakom konstruktionen har satt funktionen framför allt. Och på köpet lyckats få till ett skrov som inte skäms för sig. Invändigt ryms, förutom bra förarplats, också ett litet men ändå funktionellt pentry längst bak på babord sida. Framför det en dinette som snabbt och enkelt kan göras om till fyra framåtriktade sittplatser med navigationsbord framför de två främsta. Eller en dubbelbädd med plats för två barn om så behövs. Ytterligare två kojer skapas genom att förse U–soffan i fören med en mellanläggsskiva. En soffa som för övrigt rymmer sex personer runt ett teakbord som står på listan över extratillbehör. Standardmotorn, en Volvo Penta på 160 hästkrafter, räckte vid testtillfället till en toppfart på drygt 29 knop. Gott så. Men likväl misstänker vi att botten var beväxt vid testtillfället eftersom vi har kommit upp i över 30 knop vid ett tidigare tillfälle. Sjöegenskaperna får fullt godkänt utan att för den skull imponera och trots att vi provocerar båten i skarpa fullfartsgirar så finns inga tendenser till kast, wobblingar eller andra obehagligheter. Vid en marschfart i trakterna kring 25 knop kommer vi undan med en förbrukning på 0,93 liter per sjömil vilket måste anses vara bra. På minuskontot noterar vi dock att båten – Markant planingströskel – Tonade sidorutor dras med en ganska markant planingströskel samt att sidorutorna är tonade. Det senare är som bekant allt annat än lyckat vid mörkerkörning. Räddningen är då att man kan köra ståendes och sticka ut huvudet genom takluckan. Om man ser till det praktiska är Marino 23 Rocca ändå den sto- ra vinnaren. Inte bara för att den har en föredömligt rak och okomplicerad inredning. Utan också för att man kan ta sig hela vägen från fören till badbryggan utan att möta minsta hinder på vägen. Att man sedan kan ha svårt att vänja sig vid båtens ganska fyrkantiga utseende är en annan femma. � Marino 23 Rocca stoltserar med en ovanligt sinnrik inredningslayout. En klar vinnare om man ser till det praktiska. Bredvid förarplatsen en dinette med plats för fyra och som med ett enkelt handgrepp kan göras om till fyra framåtriktade sittplatser. B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 35 � Praktisk som få Minus TEST Uttern C 68 Plus + Lättdriven + Liten planingströskel + Kraftigt räckverk Onödigt kompakt Visionen var från början en trygg och pålitlig övernattningsbar båt på max sju meter och att den skulle byggas i den gamla goda Utternandan med betoning på säkerhet och komfort. Och mycket riktigt har Uttern C 68 också allt som hör riktiga bobåtar till. Men i en rak jämförelse med de övriga två framstår ändå Uttern som något övermöblerad. Tyvärr stannar inte problemen med att kojerna i fören är i trängsta laget. Det samma gäller också dinetten som i praktiken bara rymmer tre personer. Ihop med förarplatsen blir det totalt sittplatser för bara fyra personer, vilket är svårt att nöja sig med på en båt av denna kaliber. Pentryt är placerat under förarstolen och inkluderar, förutom en tvålågig spis, en diskho och förvaringsmöjligheter i form av ett par skåp. Sett till köregenskaperna framstår Uttern som en pigg ordning och med testmotorn, en Mercruiser 4.3 på 220 hk, når vi lätt och ledigt en toppfart på dryga 35 knop. Båten accelererar snabbt utan pla- 36 B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 ningströskel att tala om. Ljudnivån är ungefär densamma som i de båda andra båtarna. Och det trots att motorrummet i det här fallet är slarvigt isolerat med breda skarvar mellan mattorna. Så länge vi rör oss på skyddat vatten bjuder Uttern på en stor portion körglädje. När fjärdarna öppnar sig tar den dock inte vågorna med samma självklara pondus och viss varsamhet med ratt och reglage krävs om åkkomforten ska vara dräglig. Till Utterns styrka hör att man har lyckats kombinera den stängda båtens skyddade tillvaro med en öppen och luftig. Detta tack vare att man, förutom stora takluckor och en dörr som kan ställas på vid gavel i hyttens akterkant, kan öppna sidofönstren. Uttern har också sin egen och något annorlunda lösning när det gäller passagen mellan fören och aktern. Om man inte nödvändigtvis vill beträda skarndäcken kan man ta vägen genom dörren i fördäcket (se bilden sidan 38). Den utskjutande näbben i fören underlättar sedan vid klivet iland och om- Minus – Trång – Slarvigt detaljutförande bord. Typiskt för Uttern är räckverket som är snäppet grövre dimensionerat än vad som är brukligt. När man ska låsa båten uppskattar man också att låsöglan sitter lätt åtkomlig uppe på däcket. Med ett pris på 551 100 kronor är Uttern billigast och för pengar- na får man en duglig bobåt med många smarta finesser. Tyvärr avslöjar dock detaljer som att defrosterpaketet är fastsatt med en simpel rem och att teakdäcket saknar träpluggar för skruvskallarna att man har haft väldigt bråttom i produk� tionen. Uttern C 68 har en kompakt inredning med pentry, dinette och sittplatser för fyra. Pentry med tvålågig spis, diskho och förvaringsskåp. Allt dolt under förarstolen. Ur testprotokollet Fakta Båt/modell Längd Bredd Djupgående Vikt med motor Rek motorstyrka Max belastning Bränsletank CE-klass Standardutrustning: Ankarbox Badbrygga Badstege Brandsläckare Defroster Diskho Dynor Ekolod Färgat skrov Färskvattenkylning Färskvattensystem Kapell Kompass Lanternor Logg Länspump Pentrykök Servostyrning Signalhorn Toalett + septitank Toalett typ Porta Potti Trimplan Vindrutetorkare Cirkapriser: Mercruiser 4.3 MPI Mercruiser 5.0 MPI Volvo Penta D3-160SX Volvo Penta D3/DP Aquador 23 HT Marino 23 Rocca Uttern C 68 7,15 m 2,56 m 0,85 m 2 300 kg 150-270 hk 7 pers 200 l C 7,10 m 2,50 m 0,90 m 1 900 kg 130-225 hk 6 pers 170 l C 6,82 m 2,52 m 0,50 m 1 800 kg 116-220 hk 6 pers 190 l C Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Alla båtar har rejäla badstegar även om Aquadorens är av den sort som är täckt med en lucka och därmed svår att fälla ner från vattnet. Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja 551 100 kr 765 000 kr 672 926 kr 900 000 kr Testresultat Mercruiser 5.0 Bensin Bravo One 260 hk 4 800 Volvo Penta D3 Diesel SX 157 hk 3 900 Mercruiser 4.3 Bensin Alpha One 220 hk 4 700 Fart i knop: Vid toppvarv – 300 v/min – 600 v/min – 900 v/min – 1 200 v/min 38,2 35,0 31,5 27,2 24,5 29,5 27,1 23,5 19,5 12,5 36,0 34,2 31,8 29,2 26,1 Bränsle, liter/sjömil: Vid toppvarv – 300 v/min – 600 v/min – 900 v/min – 1 200 v/min 2,08 1,86 1,62 1,58 1,32 0,99 0,94 0,92 0,95 1,28 1,72 1,60 1,50 1,38 1,33 87 85 84 82 78 83 82 81 80 78 84 83 81 80 78 Ljud i decibel (A): Vid toppvarv – 300 v/min – 600 v/min – 900 v/min – 1 200 v/min Aquador har liksom Marino ett separat toalettutrymme. Anmärkning: 1) Testerna är utförda med två personers belastning. 2) Mätningarna är utförda vid fem olika varvtal, dels vid toppvarvet och sedan har vi dragit av 300, 600, 900 o s v. 3) Ljudvärden är uppmätta vid förarplatserna. B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 37 � Motor i testbåt Motortyp Drev Effekt Toppvarv i test Fakta Båt/modell Aquador 23 HT Marino 23 Rocca Uttern C 68 Några viktiga mått (cm) Ingång ruff – bredd Ståhöjd i ruff Ståhöjd i salong Sitthöjd vid förarplats Arbetshöjd i pentry Koj i ruff, babord Koj i ruff, styrbord Koj i salong Koj under förarplats Ur testprotokollet Marino är föredömligt lätt att röra sig ombord på med en bred trappa som leder upp till en djup brunn via en så kallad taxidörr. Tack vare att vindrutan är långt framskjuten känns ruffen också ovanligt rymlig (t h). Uttern har en något annorlunda lösning på samma problem. I stället för en dörr i överbyggnadens framkant finns en dörr i fördäcket. Notera också den utskjutande ”näbben” samt det kraftiga räckverket i fören som underlättar vid iland- och ombordstigning. Ankaret ryms i ett separat fack i aktern. 38 B Å T N Y T T 6 /2 0 0 6 45 145 186 105 75 200 200 195 x140 180 55 163 185 100 85 174 200 150 x 90 - 45 122 188 100 76 220 180 150 x 75 -
© Copyright 2024