FOM-B Transportflygplan 84
Ledning av flygtjänst för Försvarsmakten Transportflygplan 84 FOM-B Transportflygplan 84 Oktober 2015 – Januari 2016 FÖRSVARSMAKTEN Högkvarteret 2015-10-21 Ledning av flygtjänst för Försvarsmakten Transportflygplan 84, FOM-B TP84 Oktober 2015 – Januari 2016 Härmed fastställes att den på emilia publicerade FOM-B för Försvarsmakten skall från 2006-06-12 användas som styrande dokument för flygtjänsten i Försvarsmakten. Ändringar av innehållet i FOM-B får införas av Flygchef (CF), eller den han utser, enligt rutiner som är accepterade av Flygsäkerhetsinspektören (FSI). Beslut i denna fråga har fattats av övlt Torbjörn Eriksson (CF). Samråd har tagits med Flygsäkerhetsinspektören Anders Janson i denna fråga. Torbjörn Eriksson Flygchef © 2015 Försvarsmakten, Stockholm Att mångfaldiga innehållet i denna publikation, helt eller delvis, utan medgivande av Försvarsmakten, är förbjudet enligt upphovsrättslagen. Inom Försvarsmakten får bild- och textmaterialet användas, t ex kopieras, vid utbildning eller annan verksamhet. På lämpligt sätt skall källan anges. Endast behovsutskrift Boken är producerad i samarbete med Saab AB (publ.) Support and Services. Central lagerhållning: Försvarsmaktens intranät – emilia Innehållsförteckning Ändringshistorik – FOM-B Tp84 ........................................................................................................ 0 Allmänt och måttsystem ....................................................................................................... 0.1 Publikationer och dokument ombord ..................................................................... 0.2 Måttsystem ............................................................................................................................................ 0.3 Förkortningar ...................................................................................................................................... 0.4 Begreppsförklaringar ................................................................................................................. 1 Gränsvärden ........................................................................................................................................ 1.1 Typcertifieringsstatus ................................................................................................................ 1.2 Konfigurationer för passagerarsäten ........................................................................ 1.3 Tillåtna konfigurationer och kombinationer av utrustning ............. 1.4 Godkända operationer .............................................................................................................. 1.5 Besättningssammansättning ............................................................................................... 1.6 Massa och tyngdpunkt ............................................................................................................. 1.7 Fartbegränsningar ......................................................................................................................... 1.8 Flygenvelop .......................................................................................................................................... 1.9 Vindbegränsningar ....................................................................................................................... 1.10 Prestandabegränsning för tillämpliga konfigurationer ........................ 1.11 Lutning på rullbana ..................................................................................................................... 1.12 Gränsvärden på rullbanor med beläggning av vatten, slask, snö eller is ............................................................................................................................................... 1.13 Beläggning på luftfartygets skrov ................................................................................ 1.14 Systembegränsningar ................................................................................................................. 2 Tekniska restriktioner ............................................................................................................ 2.1 Temporära tekniska restriktioner ................................................................................. 3 Operationella begränsningar .......................................................................................... 3.1 Temporära operationella begränsningar .............................................................. 4 Flygning ................................................................................................................................................... 4.1 Flygning allmänt ............................................................................................................................. 4.1.1 Besättningsrutiner ............................................................................................................. 4.1.2 Besättningsuppgifter ...................................................................................................... 4.1.3 Övrig Besättnings uppgifter ................................................................................. 4.1.4 Förberedelser .......................................................................................................................... 4.1.5 Förskärmning under flygning ............................................................................. 4.2 Användning av kommunikationsmedel ............................................................... 4.2.1 VHF/COM ............................................................................................................................... 4.2.2 UHF/COM ............................................................................................................................... 4.2.3 HF ....................................................................................................................................................... 4.2.4 Kryptoutrustning ............................................................................................................... 4.2.5 Mobiltelefon ............................................................................................................................ 4.2.6 Satellittelefon .......................................................................................................................... 4.3 Användning av navigeringsutrustning ................................................................. 4.3.1 Användning av VHF/NAV ................................................................................... 4.3.2 Användning av INS ........................................................................................................ 4.4 Flygning med Flight Control System (FCS) ...................................................... 4.4.1 Allmänt ......................................................................................................................................... 4.4.2 Användning av FCS ....................................................................................................... 4.5 Användning av TCAS ............................................................................................................... 4.5.1 TCAS Traffic Advisory (TA) ................................................................................. 4.5.2 TCAS Resolution Advisory (RA) ..................................................................... FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 11 13 13 13 13 13 15 15 15 15 15 15 15 16 16 16 16 16 16 16 17 19 19 21 21 23 23 23 24 26 27 27 27 27 27 27 28 28 28 29 29 29 30 30 31 32 32 33 3 4.5.3 4.6 4.6.1 4.6.2 4.6.3 4.6.4 4.6.5 4.6.6 4.7 4.7.1 4.7.2 4.7.3 4.8 4.8.1 4.8.2 4.8.3 4.8.4 4.8.5 4.9 4.9.1 4.9.2 4.10 4.10.1 4.11 4.11.1 4.11.2 4.11.3 4.11.4 4.11.5 4.12 4.12.1 4.12.2 4.12.3 4.12.4 4.12.5 4.12.6 4.13 4.13.1 4.13.2 4.13.3 4.13.4 4.13.5 4.13.6 4.13.7 4.13.8 4.13.9 4.13.10 4.13.11 4.13.12 4.13.13 4.13.14 4.13.15 4.13.16 4 TCAS Clear of traffic ...................................................................................................... Electronic Flight Bag (EFB) .................................................................................................. Allmänt ......................................................................................................................................... Hårdvara ..................................................................................................................................... Mjukvara ..................................................................................................................................... Uppdatering ............................................................................................................................ Backup under flygning ................................................................................................ Handhavande ........................................................................................................................ Före motorstart .................................................................................................................................. Förberedelser i flygplanet ........................................................................................ Höjdmätare ............................................................................................................................... Användning av APU vid tankning ................................................................ Motorstart ............................................................................................................................................... Allmänt ......................................................................................................................................... Åtgärder för pilot i vänstersits (LP) .............................................................. Åtgärder för pilot i högersits (RP) .................................................................. Buddy start och windmill taxi start ............................................................... Nyttjande av external airpower ......................................................................... Markkörning ........................................................................................................................................ Allmänt ......................................................................................................................................... Taxning ......................................................................................................................................... Motoruppkörning .......................................................................................................................... Allmänt ......................................................................................................................................... Start ................................................................................................................................................................ Allmänt ......................................................................................................................................... Genomförande av start ................................................................................................ Start i sidvind ......................................................................................................................... Start i reducerad sikt .................................................................................................... Felfunktion under start ............................................................................................... Normal flygning .............................................................................................................................. Stigning ......................................................................................................................................... Övergång från stigning till planflykt ........................................................... Planflykt ....................................................................................................................................... Plané ................................................................................................................................................ Svängar ......................................................................................................................................... Flygning med klaff och landningsklart flygplan ............................ Inflygning ................................................................................................................................................ Allmänt ......................................................................................................................................... Checklista ................................................................................................................................... Användning av ILS ......................................................................................................... Procedurbeskrivning ILS .......................................................................................... Användning av TILS ...................................................................................................... Procedurbeskrivning TP TILS ............................................................................. Procedurbeskrivning Non-precision approach ................................ Procedurbeskrivning Cirkling ............................................................................ MCC vid instrumentinflygning ......................................................................... Farter ............................................................................................................................................... Stabiliserad inflygning ................................................................................................. Användning av radiohöjdmätare .................................................................... Fortsatt inflygning ............................................................................................................ Avbruten inflygning ...................................................................................................... Missed approach procedure (MAP) .............................................................. Förnyad instrumentinflygning ........................................................................... FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 33 33 33 34 34 34 34 35 35 35 36 37 37 37 37 38 38 38 38 38 38 41 41 41 41 42 45 45 45 45 45 46 46 47 48 48 48 48 49 49 50 50 52 53 53 54 54 55 55 56 56 56 57 4.14 4.14.1 4.14.2 4.14.3 4.14.4 4.14.5 4.14.6 4.14.7 4.14.8 4.15 4.15.1 4.16 4.16.1 4.16.2 4.16.3 4.16.4 4.16.5 4.17 4.17.1 4.17.2 5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.4.1 5.4.2 5.4.3 5.5 5.6 5.6.1 5.6.2 5.6.3 5.6.4 5.6.5 5.7 5.7.1 5.7.2 5.7.3 5.7.4 5.8 5.8.1 5.9 5.9.1 5.9.2 5.9.3 5.9.4 5.9.5 5.9.6 5.10 Landning .................................................................................................................................................. Landningsstrålkastare .................................................................................................. Sidvind och friktionskoefficient ........................................................................ Avbruten landning ......................................................................................................... Genomförande av landning ................................................................................... Reversering ............................................................................................................................... Studs och gå ............................................................................................................................. Begränsningar vid start- och landningsträning (Studs och gå) ....................................................................................................................................................... Begränsningar RP landar .......................................................................................... Efter landning ..................................................................................................................................... Uppställning och parkering ................................................................................... Flygning under speciella förhållanden ................................................................... Allmänt ......................................................................................................................................... Vinterförhållanden ........................................................................................................... Flygning med isbildningsrisk .............................................................................. Cold Weather Procedures (Sträng kyla) ................................................... Hot Weather Procedures and Sandy/Dusty Conditions ....... Non-Standard Operations .................................................................................................... Start och landning på rullbana med icke hårdgjord yta ......... Max Effort Take Off ........................................................................................................ Felhantering och nödinstruktion ............................................................................... Allmänt ...................................................................................................................................................... Besättningssamarbete vid felutfall .............................................................................. Motorkupé vid nöd ...................................................................................................................... Felfunktion under start ............................................................................................................ Allmänt ......................................................................................................................................... Avbruten start ....................................................................................................................... Motorbortfall vid start och fortsatt stigning med 3 motorer ......................................................................................................................................... Planerad flygning med tre motorer ............................................................................ Felfunktion under flygning ................................................................................................. Allmänt ......................................................................................................................................... Fortsatt flygning med en motor ur funktion ....................................... Dumpning av bränsle ................................................................................................... Kabintrycksbortfall/RAPID DESCENT .................................................. Smoke & Fume elimination .................................................................................... Felfunktion under landning ............................................................................................... Landning med tre motorer ...................................................................................... Avbruten landning på tre motorer ................................................................. Landning med två motorer .................................................................................... Avbruten landning med två motorer .......................................................... Urgång ur stall ................................................................................................................................... Utförande ................................................................................................................................... Nödevakuering ................................................................................................................................. Allmänt ......................................................................................................................................... Befäls- och ansvarsförhållande ........................................................................... Åtgärdsprocedur (FM 382C-56D kap 3) ................................................... Nödlandning i vatten (Ditching) ...................................................................... Smoke & Fume elimination .................................................................................... Ground Evacuation ......................................................................................................... Åtgärder vid våldshandling eller hot om sådan .......................................... FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 57 57 57 57 58 58 58 59 59 60 60 60 60 60 62 64 68 71 72 74 75 75 75 76 76 76 77 78 78 79 79 79 79 80 80 80 80 80 81 81 81 81 82 82 82 83 85 85 85 86 5 6 6.1 6.2 6.2.1 6.2.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.4 6.4.1 6.4.2 6.5 7 7.1 7.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.3 7.3.1 7.3.2 7.4 7.5 8 8.1 8.2 8.2.1 8.2.2 8.3 8.3.1 8.3.2 8.3.3 8.3.4 8.4 8.4.1 8.4.2 8.4.3 9 9.1 9.2 9.2.1 9.2.2 9.2.3 9.2.4 9.3 9.3.1 9.3.2 9.3.3 9.3.4 9.3.5 9.4 9.4.1 6 Prestanda ................................................................................................................................................. Allmänt ...................................................................................................................................................... Start ................................................................................................................................................................ Allmänt ......................................................................................................................................... Snabbtabeller .......................................................................................................................... Stigning ...................................................................................................................................................... Krav på stigprestanda .................................................................................................. Stigning över hinder i utflygningen ............................................................. Take-off and Landing data card (TOLD-card) ............................................... Allmänt ......................................................................................................................................... Begreppsförklaringar TOLD-card ................................................................... Start och landning icke hårdgjord bana ................................................................. Planering ................................................................................................................................................. Allmänt ...................................................................................................................................................... Förberedelser ....................................................................................................................................... Åtgärdslista inför flygning ...................................................................................... Flygning till insatsområde ....................................................................................... Förtydligande av punkter i åtgärdslistor ................................................ Färdplan ................................................................................................................................................... PPS driftfärdplan ............................................................................................................... Operationell driftfärdplan ....................................................................................... Övrigt ........................................................................................................................................................... Bilagor ......................................................................................................................................................... Massa och balans ........................................................................................................................... Inledning .................................................................................................................................................. Grunddata .............................................................................................................................................. DOW och DOI ....................................................................................................................... OPW ................................................................................................................................................. Vikter ........................................................................................................................................................... Enhet för vikt .......................................................................................................................... Standardvikter ...................................................................................................................... Tillfällig standardvikt ................................................................................................... Vikttabeller för last och passagerare ............................................................ Vikt och balansberäkningar ................................................................................................ Måttsystem och beräkningsgrunder ............................................................. Lastbesked Tp84 ................................................................................................................. Bestämning av flygplanets vikt och balans ........................................... Lastning .................................................................................................................................................... Styrande dokument .................................................................................................................... Lastning och urlastning ........................................................................................................... Allmänt ......................................................................................................................................... Engine Running On-load and Off-load Procedures (ERO) . Combat offload .................................................................................................................... Alternativ urlastning av paletter ...................................................................... Gods .............................................................................................................................................................. Allmänt ......................................................................................................................................... Levande djur ........................................................................................................................... Transport av avliden ...................................................................................................... Tankkärra 801 ........................................................................................................................ Tankkärra LOX/T (M5047-104011) ................................................................ Anordningar för lastning och lastsäkring ........................................................... EUR-pall ...................................................................................................................................... FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 87 87 87 87 87 88 88 88 89 89 90 96 97 97 97 97 99 99 101 101 103 104 105 107 107 107 107 107 108 108 108 109 109 112 112 113 113 115 115 115 115 117 119 119 121 121 121 121 121 121 122 122 9.4.2 9.4.3 9.4.4 9.4.5 9.4.6 10 11 11.1 11.2 12 12.1 12.1.1 12.1.2 12.1.3 12.1.4 12.2 12.2.1 12.2.2 12.2.3 12.2.4 13 13.1 14 15 15.1 15.1.1 15.1.2 15.1.3 15.1.4 15.2 15.3 15.3.1 15.3.2 15.4 15.4.1 15.4.2 15.4.3 15.4.4 15.4.5 15.4.6 15.4.7 15.5 15.5.1 15.5.2 16 16.1 16.1.1 16.2 16.3 16.4 Paletthantering ..................................................................................................................... Containerhantering ......................................................................................................... Våg ..................................................................................................................................................... Shoring .......................................................................................................................................... Övrigt .............................................................................................................................................. Lista över konfigurationsavvikelser ....................................................................... Minimiutrustningslista (MEL) ...................................................................................... Allmänt ...................................................................................................................................................... Tillgänglighet ...................................................................................................................................... Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas ............................... Nödutrustning i Tp84 ................................................................................................................ Allmänt ......................................................................................................................................... Nödutrustningslista för Tp84 ............................................................................... Nödutrustningens placering i Tp84 .............................................................. Kontroll av utrustning innan flygning ....................................................... Personlig flygsäkerhetsutrustning i Tp84 ............................................................ Bakgrund .................................................................................................................................... Allmänt ......................................................................................................................................... Passagerare med uppgift under flygningens genomförande ....................................................................................................................... Policy beträffande personliga tillhörigheter ........................................ Nödevakueringsförfaranden ........................................................................................... Allmänt ...................................................................................................................................................... Systembeskrivning luftfartyg ........................................................................................ Uppgiftspecifika procedurer ........................................................................................... Lufttankning (AAR - Air-To-Air Refuelling) ................................................... Planläggning ........................................................................................................................... Genomförande ...................................................................................................................... Checklistor ................................................................................................................................ Miljöpåverkan ....................................................................................................................... TLZ ................................................................................................................................................................. Rems- och fackelfällning ........................................................................................................ Genomförande ...................................................................................................................... Miljöpåverkan ....................................................................................................................... Fällning av personal och materiel ................................................................................ Allmänt ......................................................................................................................................... Säkerhetsbestämmelser ............................................................................................... Fällning över ramp .......................................................................................................... Fällning genom Paratroop door ........................................................................ Markeringsfällning .......................................................................................................... Nödåtgärder ............................................................................................................................ Utrustning ................................................................................................................................. Kontrollflygning .............................................................................................................................. Allmänt ......................................................................................................................................... Kontrollflygprotokoll Tp84 .................................................................................... Checklistor ............................................................................................................................................ Allmänt ...................................................................................................................................................... Hantering av checklistor ........................................................................................... Normal Checklist ............................................................................................................................ Emergency Checklist .................................................................................................................. Combat Checklist ........................................................................................................................... FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 122 122 122 122 123 125 127 127 127 129 129 129 129 135 136 136 136 136 136 136 137 137 139 141 141 141 145 147 147 148 148 148 153 154 154 156 166 228 247 253 256 297 297 297 299 299 299 300 301 301 7 16.4.1 16.4.2 16.4.3 16.4.4 16.4.5 16.4.6 16.4.7 16.4.8 16.4.9 16.4.10 16.4.11 16.4.12 16.4.13 16.4.14 16.4.15 16.4.16 16.4.17 16.4.18 16.4.19 16.4.20 16.4.21 16.4.22 16.4.23 16.4.24 16.4.25 16.4.26 16.5 16.5.1 16.5.2 16.5.3 16.5.4 16.5.5 16.5.6 16.5.7 16.5.8 16.5.9 16.5.10 16.5.11 16.5.12 16.5.13 16.5.14 16.5.15 16.5.16 16.5.17 16.5.18 16.5.19 16.5.20 16.5.21 16.5.22 16.5.23 16.5.24 8 COCKPIT CHECKLIST .............................................................................................. START UP .................................................................................................................................. TAXI ................................................................................................................................................. BEFORE TAKE-OFF ....................................................................................................... AFTER TAKE-OFF ........................................................................................................... BEFORE ENTERING COMBAT AREA .................................................... DESCENT IN COMBAT AREA ......................................................................... APPROACH IN COMBAT AREA .................................................................. BEFORE LANDING IN COMBAT AREA ............................................. ON GROUND IN COMBAT AREA ............................................................. ENGINE RUNNING ON/OFF-LOAD HIGH SPEED GI ..... COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST ............................................................. AFTER LANDING IN COMBAT AREA ................................................. 1–3 ENGINE SHUTDOWN IN COMBAT AREA .......................... START UP IN COMBAT AREA ........................................................................ TAXI IN COMBAT AREA ....................................................................................... BEFORE TAKE OFF IN COMBAT AREA .............................................. AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA ................................................. LEAVING COMBAT AREA .................................................................................. DESCENT ................................................................................................................................... APPROACH ............................................................................................................................ BEFORE LANDING ....................................................................................................... AFTER LANDING ........................................................................................................... SHUT DOWN ........................................................................................................................ BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED BY FM ...................................................................................................................................................... CLEAN UP CHECKLIST .......................................................................................... Combat checklist expanded ................................................................................................ COCKPIT CHECKLIST .............................................................................................. START UP .................................................................................................................................. TAXI ................................................................................................................................................. BEFORE TAKE-OFF ....................................................................................................... AFTER TAKE-OFF ........................................................................................................... BEFORE ENTERING COMBAT AREA .................................................... DESCENT IN COMBAT AREA ......................................................................... APPROACH IN COMBAT AREA .................................................................. BEFORE LANDING IN COMBAT AREA ............................................. ON GROUND IN COMBAT AREA ............................................................. ENGINE RUNNING ON/OFF-LOAD HIGH SPEED GI ..... COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST ............................................................. AFTER LANDING IN COMBAT AREA ................................................. 1 – 3 ENGINE SHUTDOWN IN COMBAT AREA ....................... START UP IN COMBAT AREA ........................................................................ TAXI IN COMBAT AREA ....................................................................................... BEFORE TAKE OFF IN COMBAT AREA .............................................. AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA ................................................. LEAVING COMBAT AREA .................................................................................. DESCENT ................................................................................................................................... APPROACH ............................................................................................................................ BEFORE LANDING ....................................................................................................... AFTER LANDING ........................................................................................................... SHUT DOWN ........................................................................................................................ FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 302 303 304 304 305 305 306 306 306 307 308 308 309 309 310 310 311 312 312 313 313 313 314 314 315 315 316 316 317 318 319 320 321 322 322 323 324 325 325 326 326 327 327 328 329 330 330 330 331 331 332 16.5.25 BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED BY FM ...................................................................................................................................................... 16.5.26 CLEAN UP CHECKLIST .......................................................................................... 16.6 Övriga checklistor .......................................................................................................................... 16.6.1 Walk around Checklist (pilot) ............................................................................. 16.6.2 Alternativ urlastning av paletter (checklist) ........................................ 16.6.3 Engine running on/offload HSGI checklist ......................................... 16.6.4 Air to air refueling checklist 842 ....................................................................... 17 Kvalifikationskrav ...................................................................................................................... 17.1 Allmänt ...................................................................................................................................................... 17.2 Kvalificeringskrav flygning/moment ..................................................................... 17.2.1 Kvalificeringskrav AAR ............................................................................................. 332 333 333 334 335 336 337 343 343 343 343 Bilagor 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 ....................................................... 345 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 9 Ändringshistorik – FOM-B Tp84 Förklaring av uttryck se Tabell B1:1 (sida 345). Tabell 1 Sammanställning av ändringar. Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum 2.29d FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2015-11-16 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 4.11.2 Genomförande av start (sida 42) Updated 5.4.3 Motorbortfall vid start och fortsatt stigning med 3 motorer (sida 78) Förtydligande 2.29b Ändrat titel till Ledning av flygtjänst för Försvarsmakten Transportflygplan 84 2015-10-21 Tidigare ändringar finns i Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 (sida 345). FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 11 0 Allmänt och måttsystem 0.1 Publikationer och dokument ombord Publikationer som förvaras ombord utöver de som står i FOM-A TpSpecflyg – 2.1.12 Förteckning över dokument, blanketter och övrig information som skall medföras ombord: • MIL AIP del 1-2, 4 • TM 382C • Litton 92 PILOT'S GUIDE • Flygplankort • Manual GPS • SKI • Weight and Balance Data Book 0.2 Måttsystem Enligt FM 382C-56D. 0.3 Förkortningar FOM-A Gemensam – 13.1 Förkortningar. 0.4 Begreppsförklaringar Avsiktligt blank. 0.1 – 0.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 13 1 Gränsvärden 1.1 Typcertifieringsstatus FOM-A Gemensam – 0.4 Military air operator declaration (MAOD). 1.2 Konfigurationer för passagerarsäten Flygplanets lastutrymme kan iordningställas för 0-88 passagerare. 1.3 Tillåtna konfigurationer och kombinationer av utrustning En flygplanindivid ur TP84 flottan, 84002, är modifierad och kan utrustas för lufttankning. Flygplanet utrustas då med ett vingmonterat lufttanknings system av typen 904 E beskrivet i FM 382C-56D Section 8 Fuel system. 1.4 Godkända operationer Tp84 opererar VFR/IFR dager/mörker, CAT C, ILS Cat I, RNP 5. 1.5 Besättningssammansättning FOM-A TpSpecflyg – 0.4 Besättnings- och formationssammansättning. 1.6 Massa och tyngdpunkt Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations. 1.1 – 1.6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15 1 Gränsvärden 1.7 Fartbegränsningar Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations. 1.8 Flygenvelop Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations och Section 4 Performance Data. 1.9 Vindbegränsningar Max rekommenderad sidvindskomposant för landning är 35 kts. Vid friktionskoefficient mellan 0,40 och 0,20 gäller SMP 777 tabell 3A-12. Lägsta friktionskoefficient för start och landning är 0,20. 1.10 Prestandabegränsning för tillämpliga konfigurationer Prestandabegränsningar för flygplanindivid 84002 enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations. 1.11 Lutning på rullbana Enligt FM 382C-56D Section 4 Performance Data. 1.12 Gränsvärden på rullbanor med beläggning av vatten, slask, snö eller is Enligt FM 382C-56D Section 4 Performance Data. 1.13 Beläggning på luftfartygets skrov Avsiktligt blank. 16 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 1.7 – 1.13 1 Gränsvärden 1.14 Systembegränsningar Enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations. 1.14 – 1.14 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 17 2 Tekniska restriktioner 2.1 Temporära tekniska restriktioner Enligt respektive flygplans loggbok. 2.1 – 2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 19 3 Operationella begränsningar 3.1 Temporära operationella begränsningar Enligt respektive flygplans loggbok. 3.1 – 3.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 21 4 Flygning 4.1 Flygning allmänt Detta kapitel beskriver normal flygning med Tp84. Grunddokumentet för C 130 Hercules är FM 382C-56D. Det reglerar utrustning, checklistor, gränsvärden, instruktioner och anvisningar för flygning med Tp84. FOM-B TP84 kapitel 4 Flygning, beskriver utöver FM 382C-56D, de gränsvärden, rutiner och handhavanden som tillämpas av Tp84 besättning under normal flygning. Hänvisning sker mot aktuell sektion i FM 382C-56D där även vissa utdrag görs för att förtydliga eller poängtera. FOM-B TP84 beskriver vidare de avvikelser från FM 382C-56D som Tp84 besättningar skall tillämpa. Dessa avvikelser bygger på gjorda erfarenheter ur många års nyttjande av Tp84. Förtydliganden ur övriga styrande dokument har även varit nödvändigt för att skapa en helhetsbild. 4.1.1 Besättningsrutiner 4.1.1.1 Besättningens platser Under flygning skall besättningsmedlem normalt bemanna ordinarie plats. Förutom de i FOM-A TpSpecflyg – 2.3.12.3 Flygande besättningens platser, anvisade åtgärder, tillkommer följande: • BFH får medge avsteg, avseende bemanning av ordinarie plats, under samtliga flygfaser utom under start och landning. • Under alla delar av flygningen skall minst 2 piloter eller 1 pilot och flygmaskinist bemanna sina platser. • När flygmaskinist inte bemannar sin plats fastställer BFH vilken pilot som övertar dennes uppgifter. Vid lösandet av taktiska uppgifter kan andra ordinarie platser gälla för delar av besättningen. 4.1.1.2 Användning av säkerhetsbälten och hjälm Bestämmelser angående användning av säkerhetsbälten och hjälm återfinnes i FOM-A TpSpecflyg – 2.3.13 Användning av säkerhetsbälten för besättning 4.1 – 4.1.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 23 4 Flygning och passagerare samt FOM-A Gemensam – 1.5.3 Klädsel och annan personlig utrustning. Därutöver gäller följande: • Då bakre lastmästare på grund av last ej kan använda befintliga säten och midjeremmar i cargo compartment, skall säkerhetssele användas. • Besättningsmedlem skall bära hjälm då flygningen så kräver. Då hjälm bärs skall syrgasmasken vara ansluten och tillgänglig för besättningsmannen. Övriga i besättningen ska ha masken ansluten och tillgänglig. Vid spaning i spaningskupol och sidodörr samt under fällning skall flyghjälm bäras. Kravet på flyghjälm utgår vid nödförfarande, exempelvis kontroll av DOOR OPEN WARNING och nödfällning av last. • DC beslutar om undantag/tillägg med hänsyn till exempelvis aktuell hotbild. 4.1.1.3 Måltider på flight-deck Piloterna intar inte måltid samtidigt med undantag för dryck och enklare tilltugg. BFH får besluta om avsteg. Piloterna bör ej äta samma typ av maträtt. 4.1.2 Besättningsuppgifter Grundläggande uppgifter för besättningen framgår av FM 382C-56D Section 2 Normal operating procedures – Crew duties samt FOM-A TpSpecflyg – 0.1 Organisation och ansvarsförhållanden. Huvuddelen av besättningens uppgifter före flygning framgår av 7 Planering (sida 97). 4.1.2.1 Befälhavarens uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg – 0.1.2 Befälhavaren (FC, FCN, FCR, FCM, FCI), angivna uppgifterna tillkommer följande: • Befälhavaren ska kontrasignera KF och tankning på loggbladet. • Vid besättningsbyte ska pågående FE fylla i genomförd KM i loggbladet. • Pågående befälhavare ska kontrasignera KM på loggbladet. • Vid felutfall som ej kan åtgärdas av besättning eller om verksamhet tillkommit som ej innefattas av BOF skall samråd tas med PL, FTL eller FJ. Behörig chef tillsammans med berörda instanser avgör vilka åtgärder som skall vidtas. • Om inbrott i flygplanet misstänks eller konstateras skall PL, FTL eller FJ samt flygplatschef och polis kontaktas. Genomsök med bombhund bör göras. Status såsom statsluftfartyg skall beaktas. 4.1.2.2 Styrmans uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg – 0.1.3 Styrman (FO, FOA, FON, FOR, FOM), angivna uppgifterna tillkommer följande: • NIL 24 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.1.1.2 – 4.1.2.2 4 Flygning 4.1.2.3 TSO uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg – 0.1.12 Taktisk Systemofficer (TSO, TSOA, TSON, TSOR, TSOM, TSOI), angivna uppgifterna tillkommer följande: • NIL 4.1.2.4 Flygmaskinistens uppgifter Flygmaskinist är tekniskt ansvarig ombord på Tp84. 4.1.2.4.1 Före flygning • Vid flygning från HOB, hämta ut loggboken och om möjligt få den tekniska statusen på flygplanet avlämnad från C Servplut. Utanför normal tjänstgöringstid fås överlämningen av KJ. Flygmaskinisten har därefter det tekniska ansvaret för flygplanet under flygningen. • Kontrollera att betalkorten för bränsle är giltiga och återfinns loggboken. • Se till att flygplanets mobiltelefon är laddad och medförs. Medtag laddare vid behov. • Ansvara för, leda och tillsammans med lastmästarna utföra erforderlig service och åtgärder enligt SKI Tp84 och cockpit checklist. • Ansvara för och leda eventuell riggning för combat och laddning av motmedel enligt SKI. • Tanka flygplanet enligt BFH direktiv. • Flygmaskinisten ansvarar för att om möjligt, värma/kyla FLIGHT DECK så att arbetstemperaturen blir lämplig för besättningen. Om möjligt skall även lastutrymmet värmas/kylas innan passagerarna tar plats i flygplanet. • Tillse att flygplanet är rent från snö och is och, om så erfordras, beställa avisning enligt direktiv från BFH. • Lämna av flygplanet till BFH samt orientera om flygplanets tekniska status, eventuella anmärkningar och operativa begränsningar. • Informera BFH om ”hold over time” efter avisning. • Ansvara för att aktuella tekniska kontroller blir utförda och dokumenterade. 4.1.2.4.2 Under flygning • Uppmärksamma BFH på eventuella felfunktioner samt föreslå lämpliga åtgärder för att säkerhetsställa flygsäkerheten. • Övervaka motorinstrumenten. • Övervaka och handha övriga system enligt C-130 FM 382C-56D och C-130 TM. • Vid felfunktioner läsa emergency checklist. 4.1.2.3 – 4.1.2.4.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 25 4 Flygning • Vid fel under flygning utanför HOB, skall felsökning göras och om möjligt skall felet repareras med hjälp av flygplanets reservdelsats. Om felet inte kan avhjälpas med reservdelsatsen, MEL eller Quick fix guide (kräver tillstånd av L CF), kontaktar BFH FJ som kontaktar KJ och vid behov kopplar ihop KJ och FM. • Dokumentera uppkomna fel på TRAB. 4.1.2.4.3 Efter flygning • Ansvara för, leda och tillsammans med lastmästarna utföra erforderlig service och åtgärder enligt SKI Tp84 • Låsa flygplanet. Vid nattstopp utanför hemmabas bör flygplanets öppningsbara luckor pinnas, flygplanets larm slås till eller så kan plomberingstejp användas. • Vara besättningens kontaktyta gentemot CT och KJ. • I samarbete med övriga besättningsmedlemmar avsluta vederbörliga rapporter. • Efter flygningen bör KJ kontaktas för avlämning av flygplanet. 4.1.2.5 Lastmästarens uppgifter Förutom de, i FOM-A TpSpecflyg – 0.1.4 Kabinansvarig, FOM-A TpSpecflyg – 0.1.9 Lastmästare (LM, LMA, LMN, LMR, LMM, LMI) och FOM-A TpSpecflyg – 0.1.10 Biträdande lastmästare (BLM, BLMA, BLMN, BLMR, BLMM), angivna uppgifterna tillkommer följande: • Riggar och utrustar flygmaskinen efter behov. • Planera lasten m h t lastens art (farligt gods), tyngd, CG. • Vid farligt gods följa direktiv i HFFG och IATA DGR. • Handha lastdokumentation. Lastmästare ansvarar för att passagerarlista lämnas vid avgångsflygplatsen. • Ansvarar för besättningens förtäring ombord. • Skall genomföra annonsering till passagerare enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.3.18 Information till passagerare och besättning. • Annonsera om elektronisk utrustning enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.3.21 Användning av elektronisk utrustning ombord. • Planerar för nödevakuering m h t riggning, last, antal Pax, och nödutgångar, om möjligt tas hänsyn till vindriktning. 4.1.3 Övrig Besättnings uppgifter 4.1.3.1 Hoppmästarens uppgifter Förutom de i, FOM-A TpSpecflyg – 0.1.14 Hoppmästare, angivna uppgifterna tillkommer följande: • NIL 26 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.1.2.4.2 – 4.1.3.1 4 Flygning 4.1.4 Förberedelser 4.1.4.1 Säkerhetsskåp Säkerhetsskåpet i Tp84 skall vara låst. Kod till nyckelskåp förvaras enligt C Gen försorg. TSO eller av BFH utsedd besättningsman kvitterar koden inför flygning. Skåpet är av säkerhetsskyddsklass 3. 4.1.5 Förskärmning under flygning Förskärmningsanordning för instrumentflygning får inte användas under flygning utom i samband med särskild utbildning och då efter beslut av CF. 4.2 Användning av kommunikationsmedel 4.2.1 VHF/COM • Efter start behålls normalt tornfrekvens till Safe Altitude eller till ATS uppmanar till frekvensskifte. • Under flygning passar bägge piloterna normalt ATS frekvens. En radio används för passning av 121,5 MHz samt om möjligt divisionsfrekvens, 139,95 MHz. • Med besättningsmedlem i spaningskupol används inte VHF2 för sändning. VHF 2 frekvens 120,4 MHz och 120,6 MHz kan störas av HF. 4.2.2 UHF/COM Under flygning passas normalt 243,00 MHz av piloterna eller TSO samt om möjligt divisionsfrekvens, 349,15 MHz. 4.2.3 HF HF No 1 handhas av TSO och HF No 2 av PNF. Tillverkarens instruktionsbok för inställning av HF 9000 finns i flygplanet. Handhavande sker enligt följande: Radion opereras i läge CHN, UV/UD. CHN finns förprogrammerade enligt lista i respektive flygplan och frekvensen kan kontrolleras genom att trycka på DSPL (rekommenderas). Frekvenser kan även ställas in manuellt 4.1.4.1 – 4.2.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 27 4 Flygning genom att vrida till MAN, UV/UD och sedan mata in aktuell frekvens med vredet. Vid avstämning och sändning av krypto hörs ett kort ”kvitter”. SQL bör stå i läge 2, VOL i läge 4 och PWR i max (lika med 3 staplar). Vid flygning där SELCAL eller HF talkommunikation nyttjas, eftersträvas att båda HF-stationerna är olåsta, dvs inte ”MSG 0090”. Då SELCAL används skall kontroll av adress göras, ex HJBM. SELCAL aktiveras genom att programmera PGS EN (enabled) och trycka på SELCAL-knappen så att det blinkar till i fönstret. SELCAL är då aktiverat om radion är i läge UD eller UV samtidigt som SQL är i läge OFF. SELCAL kvitteras genom knappen CALL/LD. HF 9000 lämnas alltid i SBY vid läsning av ”lång” checklista. Det är även viktigt att ställa den i SBY eller SIL (Silence) då någon befinner sig i närheten av antennen (på taket) samt vid tankning. • HF kan störa motorerna vid sändning. Resultatet blir varvtalspendlingar på en eller flera motorer. • Vid sändning på HF kan VHF 2 störas på frekvens 120,4 MHz och 120,6 MHz. 4.2.4 Kryptoutrustning Kryptoutrustning (MGK) handhas av TSO. Nyckel kvitteras hos OPS och handhas enligt Signalskyddsinstruktion Nivå 2, TSFE. Observera att när en nyckel är inläst i MGK är stationen likvärdig med en nyckel och skall då, liksom själva nyckeln, låsas in i kassaskåpet eller tas med om besättningen lämnar flygplanet. 4.2.5 Mobiltelefon Flygplanets mobiltelefon skall vara påslagen fr o m 2 tim före start och t o m 1 tim efter landning (dock ej under flygning). Vid korta stopp bör telefonen passas. Telefonen bör vara förprogrammerad med de telefonnummer som krävs för flygningens genomförande. 4.2.6 Satellittelefon Medtages vid behov under flygning och kan användas som alternativt kommunikationsmedel och monteras enligt FMV TO AF FPL 84 23-016959. 28 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.2.3 – 4.2.6 4 Flygning 4.3 Användning av navigeringsutrustning 4.3.1 Användning av VHF/NAV Då flygning bygger på användning av VOR/DME bör bägge mottagarna nyttjas. PF får dock nyttja INS under exempelvis STAR. Läget skall då följas upp med hjälp av VOR/DME på PNF sida. 4.3.2 Användning av INS 4.3.2.1 Allmänt CDU för INS 1 manövreras av TSO. Normalt nyttjas INS 1 av PF. CDU för INS 2 manövreras före start av RP och under flygning av PNF. Vid flygning utan TSO placeras CDU för INS 1 på piedestalen. RP/PNF övertar TSO uppgifter. PF väljer då INS för flygning. Då TSO:s plats bemannas av en extrapilot kan INS 1 handhas av denne. Beskrivning av utrustning och handhavande finns i FM 382C-56D section 2 Normal Operation Procedures – System Operation och LTN-92 Pilot's Guide. 4.3.2.2 Databaser Följande typer av databaser används: • World Wide Data Base • Custom Data Base + Route Data Base Custom Data Base och Route Data Base uppdateras genom TSO försorg. Fastställda databaser förvaras på diskett och uppdateras var 28:e dag genom C Servicepluton försorg. 4.3.2.3 Grundinställning av INS Grundinställning av INS utförs enligt LTN-92 Pilot's Guide av TSO, RP eller FM, normalt senast 20 minuter före beräknad ”off-block”. Beakta möjligheten till s k ”stored heading realignment” i samband med exempelvis avisning (2–40 min från uppstart av läge NAV). Inläst tid skall normalt vara UTC. Normalt programmeras en INS som Master. Efter kontroll av inlästa punkter överförs data till nästa INS. 4.3.1 – 4.3.2.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 29 4 Flygning INS skall programmeras så att INS-varning ”NO NEXT WAYPOINT” undviks. INS ställs normalt i ”MAGNETIC”. (Vid flygning norr om 73ºN eller söder om 60ºS sker automatisk övergång till ”TRUE”.) 4.3.2.4 Användning av INS under taktisk flygning Vid programmering av INS används verkliga namn, t ex SESKARÖ = SESKAR, MÅL 5 = MAL5, UTGÅNGSLÄGE A = UTGALA o s v. Syftet är att underlätta besättningssamarbetet och kommunikation med STRIL, ATS eller andra förband. TSO nyttjar normalt INS 1 i ”LEG MAN” och lägger nytt färdben vid mål/ brytpunkt för att möjliggöra en bättre positionsnoggrannhet vid lågflygning. PNF använder då INS 2 i ”FPL” och ”AUTO”. 4.3.2.5 Uppdatering av INS och kontroll av INS-drift Uppdatering av INS kan ske automatiskt under flygning med DME/DME, VOR/DME eller manuellt med GPS fix. Automatisk uppdatering måste initieras manuellt. Då flygning sker med enbart INS (RNAV), bör dessa hållas uppdaterade. PNF ställer in DME-frekvenser för uppdatering av INS. 4.4 Flygning med Flight Control System (FCS) Flygning med FCS-105 beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal operating procedures respektive FM 382C-56D Section 17 FCS-105. 4.4.1 Allmänt Efter start engageras AP tidigast på SAFE ALTITUDE. AP bör vara inkopplad efter passage av SAFE ALTITUDE till dess att PF tar över inför landning. AP fungerar utmärkt även vid flygning på 3 motorer men behöver hjälp med trimning i gir. Vid användning av FCS-105 skall rätt mod verifieras med ANNUNCIATOR LIGHTS (speciellt viktig är AP CPLD). 30 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.3.2.3 – 4.4.1 4 Flygning 4.4.2 Användning av FCS 4.4.2.1 Flight Director System (FD) FD används under alla faser av inflygningen då det hjälper piloten att följa upp, hålla eller nå rätt kurs eller attityd. Notera att FD inte manövrerar flygplanet. För RP fungerar endast ALT2 i lateral mod, detta innebär att RP själv reglerar VS och KIAS med pitch knob på AP. ALT2 engageras vid ca 150 fot kvar till vald höjd vid VS 1000 fot/min. Följande uppsättning tillämpas vid respektive flygfas: Start: • NAV • G/A • HDG • ALT SEL (endast LP) Stigning: • Synka (för att få bort G/A) • NAV eller INS • HDG eller NAV LOC • ALT SEL (LP) • KIAS (LP) Enroute: • ALT1/ALT2 • normalt INS + NAV LOC Plané: • NAV eller INS • HDG eller NAV LOC • ALT SEL (LP) • VS (LP) Radarvektorering/initial inflygning: • HDG • NAV eller INS Instrumentinflygning: • Se 4.4.2.3 Kopplad inflygning (sida 32). Vid inflygning för landning bör FD normalt användas för bästa precision. 4.4.2.2 Autopilot Autopilot (AP) bör användas under flygning för att minska arbetsbelastningen. FM 382C-56D Section 1 Limitations reglerar de tillfällen AP ej får 4.4.2.1 – 4.4.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 31 4 Flygning vara inkopplad. Därutöver finns ytterligare tillfällen då AP inte bör nyttjas, exempelvis vid viss taktisk flygning såsom lågflygning och fällning på låg höjd. Vid flygning med autopilot aktiverad övervakar PF dess funktion. Urkoppling skall initieras, med ”AP disengage”, vid onormal funktion. Efter start vid passage av SAFE ALTITUDE aktiveras AP och Yaw damper. Därefter kopplas AP till FD. 4.4.2.3 Kopplad inflygning Vid precisionsinflygning ILS eller TILS väljs NAV resp TILS och NAV LOC. Då NAV CAPT erhållits väljs APPR. FD presenterar då styrkommando för inflygning (kurs och glidbana). Vid ILS kopplas AP ur senast på DA/DH. Vid TILS kopplas AP ur senast i samband med GS CAPT NAV LOC bör även användas vid VOR- eller LLZ-inflygning. VS regleras med pitch knob. 4.4.2.4 Altitude Pre select System (APS) För att ge bästa noggrannhet i höjdhållningen används Altitude Preselect System (APS). Då RP är PF kan dock inte ALT PRESELECT kopplas till FCS. Inställning av APS görs normalt av PF. 1 000 ft före vald höjd skall varningssignal höras. Användning av APS fråntar inte PF ansvaret att säkerställa att flygplanet intar/bibehåller vald höjd. 4.5 Användning av TCAS Nyttjande av TCAS sker i enlighet med FOM-A TpSpecflyg – 2.3.7 Användning av TCAS. 4.5.1 TCAS Traffic Advisory (TA) Följande metodik skall tillämpas vid TA: • PF skärper ögonspaning i syfte att söka ögonkontakt med konfliktande luftfartyg. • En bedömning av egna prestanda görs i fall RA utlöses. • Förvarna besättning och beordra ”Fasten seat belts”. • Minst en hand på ratten och urkoppling av AP förbereds. • PNF anger relativ bäring enligt klockmetoden, höjd i förhållande till egen samt avstånd enligt TCAS. PNF stöder PF med ögonspaning. 32 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.4.2.2 – 4.5.1 4 Flygning Det är bara piloterna som hör informationen från TCAS. OBS! Undanmanöver får ej genomföras förrän RA erhållits. 4.5.2 TCAS Resolution Advisory (RA) RA överrider given klarering och måste alltid följas. • PF justerar mjukt men bestämt vertikal hastighet så att den överensstämmer med TCAS (motsvarar grön sektor på TCAS). OBS! Undanmanöver måste genomföras vid Resolution Advisory (RA). PNF kontrollerar att korrekt undanmanöver är gjord. Han meddelar så snart det är möjligt om förändring i flygläget till berörd ATS. 4.5.3 TCAS Clear of traffic Åtgärd enlighet med FOM-A TpSpecflyg – 2.3.7 Användning av TCAS. 4.6 Electronic Flight Bag (EFB) 4.6.1 Allmänt EFB består av två datorer och två pekskärmar, en till vardera pilot. EFB används primärt för att presentera inflygnings-, utflygnings- och landningskort. EFB tar emot GPS-signaler från flygplanets GPS och kan presentera flygplanets läge på två olika ”moving maps”. • Airport Moving Map (AMM) presenterar läge på marken på vissa utvalda flygplatser. • Military Moving Map (MMM) presenterar läget i luften på Jeppesens routekarta. EFB-installationen är inte kopplad till flygplanets autopilot eller navigeringssystem och används enbart som en presentationsyta. EFB används inte som primärt navigeringshjälpmedel. Det finns möjlighet att skicka IAL-kort mellan EFB-stationerna. EFB kan även presentera vanliga dokument som finns lagrade i datorn. 4.5.1 – 4.6.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 33 4 Flygning 4.6.2 Hårdvara Det är installerat två datorer i varje flygplan. Dessa heter ”Nav Aero t.Bag C2 EFB”. Informationen presenteras på två stycken pekskärmar benämnda ”t-Pad 1500”. USB-minnen används för att föra över information till EFB. Dessa minnen förvaras på Operations F7 (OPS), är märkta ”EFB” och är enbart till för uppdatering av EFB. 4.6.3 Mjukvara Jeppesen Military Aviation class 1 & 2 EFB Övrig information som finns i EFB är följande: • FOM-A Gemensam • FOM-A Tp-/Specflyg • FOM-A Stridsflyg • FOM-B TP-84 • MIL AIP4 • FM 382C-56D • Jeppesen manual 4.6.4 Uppdatering Uppdateringarna till EFB hämtas från Internet. Uppdateringen av Jeppesen Data sker periodiskt (7 – 28 dagars periodicitet) enligt följande: • Jeppesen publicerar den periodiska rättningen på Internet i god tid före den börjar gälla. • Det går ett automatiskt E-mail från Jeppesen till Operations F7 (OPS), som säger att en rättning finns tillgänglig. • OPS uppdaterar och säkerställer att det finns uppdaterade USB-minnen tillgängliga för besättningar. BFH ansvarar för att EFB är upprättad med relevanta data för den aktuella flygningen. 4.6.5 Backup under flygning Se FOM-A TpSpecflyg – 2.1.12 Förteckning över dokument, blanketter och övrig information som skall medföras ombord. (Kravet på att ta med IAL-kort i pappersformat gäller tills vidare) 34 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.6.2 – 4.6.5 4 Flygning 4.6.6 Handhavande 4.6.6.1 Före start Uppdateringar gjorda och giltighetsdatum kontrollerat. EFB programmeras i tillämpliga delar före uttaxning. LP bör undvika manövrering av EFB under taxning. 4.6.6.2 Under flygning Efter start bör EFB ej manövreras innan passage av ”safe altitude” alt när checklistan är gjord. Under inflygning manövrerar PF inte EFB efter passage av FAF. Finns det ingen FAF definierad gäller 1000 ft som lägsta höjd för manövrering av EFB. Använd funktionen att skicka information mellan stationerna om det blir sena ändringar under inflygning. 4.6.6.3 Efter landning RP manövrerar EFB och stöttar LP med AMM under intaxning. 4.7 Före motorstart 4.7.1 Förberedelser i flygplanet 4.7.1.1 Inställning av stolar och reglage LP och RP stolinställning ska vara sådan att piloterna: • når samtliga aktuella reglage. • kan hålla god uppsikt utåt och få en bra referenslinje vid start och landning. • kan avläsa samtliga flyginstrument. Sidrodrets pedaler anpassas så att: • maximal ansättning av hjulbromsning kan ske vid fullt sidroderutslag. FM och TSO stol: • Vid start och landning skall FM- och TSO-stol vara parkerade i färdriktningen. Läget bibehålles till SAFE ALT eller tills flygplanets motorer har kuperats. • FM skall se aktuella paneler/varningslampor. • FM skall nå nödvändiga reglage och knappar. • FM skall kunna avläsa aktuella instrument. 4.6.6.1 – 4.7.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 35 4 Flygning 4.7.1.2 Placering av medhavd utrustning Crew bag placeras vid sidan av stolen. Piloterna ska iaktta aktsamhet vid placering av crew bag så att säkringspaneler ej vådamanövreras eller skyms för FM. Aktsamhet gäller när piloterna förflyttar sig till och från respektive stol så att inte säkringspaneler, syrgaspanel eller annan utrustning vådamanövreras. FM placerar sin crew bag bakom LP eller RP stol, med tanke på utrymningsväg för piloterna. Bagage och ytterkläder placeras enligt lastmästares anvisningar, vanligtvis i CARGO COMPARTMENT. ”Bunkern” får inte nyttjas som förvaringsplats för tunga eller hårda föremål utan att dessa säkras. 4.7.2 Höjdmätare 4.7.2.1 Allmänt Höjdmätarinställning tillämpas enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.3.4 Höjdmätarinställning. LP höjdmätare är referenshöjdmätare för såväl SSR, Alt Preselect och TCAS. Detta föranleder att ”rätt” flygnivå justeras att stämma på LP höjdmätare även när RP är PF. PAR- och TILS-inflygningar får genomföras på QNH om IAL-kort finns med angivna höjder i QNH. I vissa länder tillämpas flygnivåer i meter. Omvandlingstabell för detta sitter i taket över respektive pilot. 4.7.2.2 Höjdmätarinställning och tolerans Vid inställning av höjdmätarna skall piloterna göra en rimlighetskontroll. Max tillåten tolerans är ±70 fot mot vald referensyta. Korsvis kontroll av höjdmätarna sker enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.3.4.2 Korsvis kontroll av höjdmätare. Exempel 4:1 . PF: ”SET 1007hPa TWO THOUSAND FEET”. PNF: ”1007hPa, TWO THOUSAND”. PF: ”CHECKED”. 4.7.2.3 Kontroll av radiohöjdmätare Kontroll av radiohöjdmätare före start görs enligt anvisningar i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures – Systems operation 36 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.7.1.2 – 4.7.2.3 4 Flygning 4.13.12 Användning av radiohöjdmätare (sida 55) reglerar användning av radiohöjdmätare. 4.7.3 Användning av APU vid tankning Se SKI FPL TP 84 3.14. 4.8 Motorstart 4.8.1 Allmänt Motorstarten beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för motorstart återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations. 4.8.1.1 Yttre faktorer Innan uppstartning av motorerna påbörjas ska följande beaktas: • Vindriktning/styrka • Ytterluftstemperatur • Höjden över havet Ovanstående förhållanden (kombination av dem) påverkar startförloppet och kan i vissa fall kräva åtgärder före uppstartningen, t ex vid kraftig vind bakifrån i kombination med hög ytterlufttemperatur bör flygplanet vändas upp mot vinden. Höga ytterluftstemperaturer och höga fälthöjder förlänger startförloppet och kan ge höga starttemperaturer. 4.8.1.2 Brandsläckningsutrustning vid motorstart Om inte särskild personal finns tillgänglig för hantering av brandsläckningsutrustning ansvarar lastmästare – som finns utanför flygplanet under uppstartning av motor – för hantering av denna utrustning. 4.8.2 Åtgärder för pilot i vänstersits (LP) Följ anvisningarna i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures. Under hela startförloppet hålls en hand på CONDITION LEVER för aktuell motor, för att vid behov snabbt kunna föra den till läge GROUND STOP eller FEATHER. • START VALVE OPEN LIGHT iakttas i samband med att ENGINE GROUND START SWITCH trycks ned. Blicken hålls kvar tills lampan tänds (inom 5 sek). • Motorinstrumenten kontrolleras därefter. 4.7.2.3 – 4.8.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 37 4 Flygning • ENGINE GROUND START SWITCH släpps vid 60 % RPM. • START VALVE OPEN LIGHT skall slockna inom 15 sek. För att undvika för högt oljetryck bör startad motor bör gå i LOW SPEED GROUND IDLE tills oljetemperaturen är min 15 °C. Då motorerna ”tas upp” i NORMAL G/I skall condition lever passas av en pilot och motortemperaturen övervakas. 4.8.3 Åtgärder för pilot i högersits (RP) Under uppstartning kontrollerar RP hydraultryck och att resp motors hydraulpump arbetar utan anmärkning. Normalt görs kontrollen vid LOW SPEED GROUND IDLE. Beakta att fullt hydraultryck enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations gäller vid NORMAL G/I. 4.8.4 Buddy start och windmill taxi start Vid behov får BUDDY START och WINDMILL TAXI START tillämpas enligt FM 382C-56D Section 5 Non-standard Operations. Beslut fattas av DC. Noggrann genomgång inom och mellan besättningarna skall föregå sådan motorstart. 4.8.5 Nyttjande av external airpower Vid behov av external Air Power för motorstart tillämpas FM 382C-56D Section 5 Non-Standard Operations. 4.9 Markkörning 4.9.1 Allmänt Markkörning beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för markkörning återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations. 4.9.2 Taxning BFH ansvarar för att flygplanet innehar tillräcklig hinderfrihet under taxning. Markkörning utförs av LP. Under markkörning skall LP sträva efter att hålla nere såväl fart som ljudnivå. Vid låga vikter räcker det oftast att använda LOW SPEED GROUND IDLE (G/I) på samtliga motorer, för att vid högre vikter taxa med 2 symmetriska 38 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.8.2 – 4.9.2 4 Flygning motorer i NORMAL SPEED G/I (normalt motorerna 2 och 3). Jfr 4.9.2.7 Taxning på hala banor (sida 40). Taxningsfarten kontrolleras normalt genom variation av dragkraften. Långvarig bromsning genererar värme. Genom nyttjande av LOW SPEED G/I kan farten hållas ner. Vid användning av reversering hålls uppsikt på motortemperaturer. Observera trottelbegränsningen för LOW SPEED G/I (9–30°). Beakta följande vid taxning: • Slå till taxiljusen innan parkeringsbromsen släpps för att indikera flygplan i rörelse. • När strålkastare används bör hänsyn tas till startande och taxande flygplan samt ramppersonal med avseende på bländningsrisken. • Flygplanet skall framföras så att propellerströmmarna inte orsakar skada. • Taxningsfarten anpassas med hänsyn till hinder och underlag. • Linjemarkeringar på taxibanor och plattor varierar mellan olika flygplatser och medger inte alltid tillräcklig hinderfrihet för Tp84. Markeringar bör användas med aktsamhet vid taxning och uppställning. • Signaler som ges av ramppersonal (motsv) är hjälp för besättningen att finna rätt väg och plats. BFH har under alla omständigheter ansvaret för en säker manövrering av flygplanet. 4.9.2.1 Noshjulsstyrning Under taxning skall LP hålla en hand på noshjulsratten. Styrning bör ske mjukt för att undvika tvära och hastiga rörelser. Följande gränser får ej överskridas: • 20° utstyrning vid 20 kts. • 60° utstyrning vid 5 kts. 4.9.2.2 Reversering Reversering skall ske med omdöme och när situationen så kräver. Observera att yttermotorerna hamnar utanför hårdgjord yta vid taxning på smala taxivägar. 4.9.2.3 Hjulbromsning Hjulbromsarna bör användas sparsamt. Vid hög ytterlufttemperatur, då reversering begränsas av för hög oljetemperatur, måste hjulbromsning användas. Intervaller av relativt distinkta och korta inbromsningar är att föredra för att undvika varma bromsar. ”Tjuvbromsning” undviks då detta genererar varma bromsar. Om möjligt bör bromsning under sväng undvikas. Flygplanet utsätts för stora påfrestningar, i synnerhet vid höga vikter. 4.9.2 – 4.9.2.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 39 4 Flygning 4.9.2.4 Hinderfrigång RP meddelar LP om hinderfriheten understiger halva spännvidden (ca 20 m) på höger sida om flygplanet. Detta gäller oavsett om flygplanet följer utmärkta linjer eller signaler. Övriga besättningsmedlemmar kan ges uppgift att hjälpa till med ögonspaning under taxning. Under taxning vid smala passager skall farten anpassas. Hindrens avstånd till vingspetsarna är svår att bedöma. Vid minsta tveksamhet skall en besättningsman sändas ut för att säkerställa frigång. CREW DOOR skall normalt vara stängd vid all taxning. Besättningsmannen ska placera sig så att han har uppsikt över flygplanet och hinder samtidigt som han har ögon- eller telefonikontakt med BFH. 4.9.2.5 Backning Vid backning skall bakre lastmästaren öppna rampen och dirigera piloten med uttrycken ”NOS VÄNSTER”, ”NOS HÖGER” och ”RAKT BAKÅT”. Flygplanet kan vid höga vikter eller motlut vara svårt att backa. Samtliga motorerna skall då lyftas till NORMAL SPEED G/I. Reversering genomförs kraftigt inledningsvis för att få flygplanet i rörelse. Därefter minskas reversering och styrning sker enligt lastmästares anvisningar. Hjulbromsning skall undvikas vid backning då detta leder till att flygplanet stegrar. Har flygplanet stått parkerat en längre tid har däcken blivit tillplattade och det kan vara svårt att få igång rörelsen bakåt. Rullning bör därför påbörjas framåt någon meter innan backning. 4.9.2.6 Taxning i sidvind Flygplanet kan taxas med 4 motorer upp till 30 kts i rak sidvind med enbart noshjulsstyrning och sidroder. Vid vindar som överstiger detta måste även skevroder, asymmetrisk dragkraft och/eller hjulbromsar användas. På detta sätt kan flygplanet taxas upp till 60 kts i rak sidvind. Svängar till eller från sidvind måste ske med försiktighet för att undvika översvängning eller att flygplanet lutar så mycket att yttermotorernas propellrar tar i marken. 4.9.2.7 Taxning på hala banor Under taxning på våta eller hala banor är det viktigt att farten hålls nere. I kombination med CG långt bak minskar verkan av noshjulet. Det kan då bli nödvändigt att nyttja asymmetrisk dragkraft. Motor 1 och 4 ger största hävarmseffekt. 40 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.9.2.4 – 4.9.2.7 4 Flygning 4.10 Motoruppkörning 4.10.1 Allmänt Motoruppkörning beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Operating Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Motoruppkörning skall genomföras före första start för dagen samt vid besättningsbyte. BFH kan, då särskilda skäl föreligger, göra avsteg. Motoruppkörning skall då genomföras vid första lämpliga tillfälle. Normalt genomförs motoruppkörning på banan eller på därför avsedd plats. Beakta den kraftiga luftströmmen bakom flygplanet liksom underlag och hinder i flygplanriktningen vid ev halka. Vid vindstyrkor > 10 kts skall flygplanet riktas in inom 30° mot vindriktningen. 4.11 Start 4.11.1 Allmänt Startförfarande beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Operating Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för start återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations samt Section 4 Performance (SMP 777). Definitioner av gällande farter samt metodik för framtagande av startprestanda framgår av 6 Prestanda (sida 87). Motorstörningar och nödåtgärder i samband med start regleras i 5 Felhantering och nödinstruktion (sida 75). Under normala förhållanden hamnar REFUSAL SPEED (VR) väl över ROTATE SPEED (VROT). VR sätts då till VROT, vilket innebär att starten avbryts senast vid VROT. I alla andra fall, då VR riskerar att hamna under VROT skall fullständiga beräkningar göras innan start. Begränsningar för start på hal bana finns i 6.2.1 Allmänt (sida 87). Krav på stigförmåga med 3-motorer finns i 6.3.1 Krav på stigprestanda (sida 88). 4.11.1.1 Förberedelser Normalt väljs bana så att den bästa säkerhetsmarginalen erhålls. 4.10.1 – 4.11.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 41 4 Flygning För att underlätta beslut skall BFH före start göra en genomgång av de faktorer som påverkar starten, t ex: • Startvikt • Tillgänglig banlängd och bankonditioner • Hinder i flygriktningen efter tröskel och stigområdet • Förhållanden efter start (isbildning, vindförhållanden) 4.11.1.2 Användning av landningsstrålkastare Strålkastare används vid start. Förutom att ge hjälp i mörker tjänar dessa även syftet att skrämma fåglar och vilt. Avsteg får göras enligt FOM-A Gemensam – 12.5.3 Strålkastare. När start sker i nedsatt sikt kan användning av strålkastare orsaka desorientering och begränsa sikten framåt pga reflexion och bländningseffekt. Falskt intryck av siddrift kan också uppstå i samband med nederbörd och sidvind. Därför rekommenderas släckta strålkastare under start vid nedsatt sikt. 4.11.1.3 Startvikt Högsta tillåtna startvikt är normalt 155 000 lbs. Högre startvikt får användas upp till max overload 175 000 lbs. Detta skall ses som flygning av särskild art och beordras av lägst DC. Fullständiga beräkningar skall göras före start. TRAB skall skrivas. Se även FM 382C-56D Section 1 Limitations. 4.11.2 Genomförande av start Starten är ett kritiskt moment under flygningen. Nedan beskrivs ett normalstartförfarande med Tp84. Rutiner och handhavande vid felutfall regleras i 5 Felhantering och nödinstruktion (sida 75). Före start skall CREW BRIEFING (inkluderar take off och emergency briefing) genomföras enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.4.2.1 Briefing och FOM-A TpSpecflyg – 2.3.22 Förfarande vid nöd och onormala situationer, med följande innehåll: • RP läser ”CREW BRIEFING” och meddelar VROT och VR och VFlap retraction (Vto +20). • BFH återläser dessa samt fastställer VR. • BFH meddelar åtgärder vid fel före VR. – Avbrytkommando – Åtgärder – Nödevakuering (inkluderande vindriktning, begränsningar pga last m m) • PF meddelar åtgärder vid fel efter VR: – Motorpådrag – Flygplankonfiguration – Stigfart 42 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.11.1.1 – 4.11.2 4 Flygning – ”Safe altitude” – Avsikt efter ”safe altitude” – Åtgärder vid tidskritiska fel • Klarerad utflygning. Start- och landningskort skall finnas lätt tillgänglig för piloterna under alla starter. 4.11.2.1 Genomförande Följande grundinställning väljs av bägge piloterna: • NAV på MODE SELECTOR PANEL. • GO-AROUND (COMMAND BAR på ADI ger då 7° upp). • HDG-mode. • HEADING MARKER på banans QFU. • IAS BUG på VFlap retraction (Vto +20). • ALT PRE SEL på angiven gräns i höjdled när klarering till angiven höjd erhållits. När flygplanet är uppställt i startposition, checklistan klar och klarering mottaget, stoppar RP checklista och Pintoboard med logg i PNF fack. LP är PF upp till 90 KIAS. LP meddelar ”YOUR WHEEL” vilket innebär att RP svarar för ”wings level” under starten. Skevrodren har låg verkningsgrad under 40 KIAS. Förekommer sidvind, så ansätts skevning redan innan rullning påbörjas. LP för fram trottlarna till CROSS OVER med bibehållen bromsning, gör ett kort uppehåll i gaspådraget och kontrollerar att motorinstrumenten följer pådraget och visar normala värden. LP ökar pådraget till TAKE OFF POWER (18 000 IN LB) och släpper därefter hjulbromsarna. FM läser högt TORQUE fr o m 15 000 IN LB. När variation mellan motorerna förekommer, läser FM det högsta värdet. RP följer trottlarna med sin vänsterhand. TIT läses när detta är gränssättande. LP svarar för kurshållning med hjälp av noshjulsstyrningen och sidroder. Vid 90 KIAS meddelar RP ”90 KNOTS”, LP svarar ”90 KNOTS, MY CONTROLS” vilket innebär att LP släpper noshjulsstyrningen och fattar ratten med vänster hand och tar kontroll över alla roder. PNF passar trottlarna upp till SAFE ALTITUDE. Då RP blir PF: RP följer med i sidroderbehandlingen. Vid 90 KIAS meddelar LP ”90 KNOTS, YOUR CONTROLS” vilket innebär att RP är PF. RP kvitterar ”MY CONTROLS”, fattar ratten med båda händerna och med samtliga roders hjälp håller kursen. PNF passar trottlarna upp till SAFE ALTITUDE. Vid VROT meddelar PNF ”ROTATE” varvid PF roterar och lyfter upp nosen till ”V-bar” (+7º). 4.11.2 – 4.11.2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 43 4 Flygning Vid positiv rate of climb beordrar PF ”GEAR UP”, PNF fäller in landställ, stänger av AUX PUMP och meddelar ”GEAR UP SELECTED”. FM släcker och fäller in strålkastare. PNF meddelar ”GEAR IS UP”. Om VFlap retraction nås innan stället är inne så fånga och stig med denna fart (VFlap retraction). När stället är inne, RA är ≥400ft och IAS är högre än VFlap retraction så beordrar PF ”FLAPS UP” och accelererar flygplanet till normal stigfart. PNF meddelar ”FLAPS UP SELECTED” och bibehåller handen på klaffreglaget till dess att klaffen fällt upp. Ett visst sjunk kan uppstå vid infällning av klaffen och för att undvika detta måste nosattityden höjas något, speciellt vid tunga startvikter. På SAFE ALTITUDE meddelar PNF ”SAFE ALTITUDE, YOUR THROTTLES”. PF svarar “MY THROTTLES”, “AFTER TAKE OFF CHECKLIST” och begär vid behov “SET CLIMB POWER av FM. FM meddelar “CLIMB POWER SET”. SAFE ALTITUDE = 1000 ft RA/AAL A/P kopplas in tidigast på SAFE ALTITUDE. Då hinder finns i utflygningssektorn som påverkar stigning efter start hänvisas till FM för aktuella farter. Upp till SAFE ALTITUDE skall instrumentövervakning prioriteras. Inträffar felfunktion eller störning under start är PF huvuduppgift att manövrera flygplanet. Åtgärder som följd av felfunktion genomförs utan att de inskränker på övervakning av flygning och när det är lämpligt av flygsäkerhetsskäl, normalt tidigast efter passage av SAFE ALTITUDE. 44 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.11.2.1 – 4.11.2.1 4 Flygning 4.11.3 Start i sidvind Ansättning av skevroder mot vinden påbörjas innan rullning för att motverka lovartsvingens höjning. Skevroderutslaget minskas under accelerationen för att bibehålla ”wings level”. Efter lättning kommer flygplanet inledningsvis att flyga orent. Upphållning påbörjas så att utflygningsriktning kan hållas. Justering av HDG BUG så att COMMAND BAR visar rätt utflygningsriktning. Start i sidvind beskrivs även i FM 382C-56D section 2 ”CROSSWIND TAKE-OFF”. 4.11.4 Start i reducerad sikt Start i reducerad sikt skall inte förväxlas med LVTO (beskrivs i FOM-A TpSpecflyg – 2.4.2.5 Start vid Low Visibility och FOM-A TpSpecflyg – 2.1.4.1 Allmänt) utan beskriver instrumentstartmetodik Tp84. 4.11.4.1 Genomförande Start i reducerad sikt genomförs som en vanlig start med följande tillägg: • Rullande start tillämpas ej. • Starten genomförs på instrument. • Endast kurshållning under rullning görs med visuella referenser. Särskild uppmärksamhet bör riktas mot övergången från visuell kurshållning till flygning på instrument i samband med rotation. 4.11.5 Felfunktion under start Se 5 Felhantering och nödinstruktion (sida 75). 4.12 Normal flygning 4.12.1 Stigning Stigning beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för stigning återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations samt Section 4 Performance (SMP 777). Normalt nyttjas följande farter under stigning med Tp84: • 180 KIAS till FL 100 • 170 KIAS till FL 150 • 160 KIAS till FL > 150 4.11.3 – 4.12.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 45 4 Flygning Normalt används TIT 970° under stigning. Vid behov nyttjas högre TIT enligt FM 382C-56D Section 1 Limitations. Beakta behovet av sidrodertrimning. Onödig konversation bör minimeras till dess att marschhöjd nåtts. 4.12.2 Övergång från stigning till planflykt ALTITUDE PRESELECT skall användas för att erhålla varningssignal 1 000 ft före inställd höjd, se FOM-A TpSpecflyg – 2.3.5.2 Användning av Altitude Preselect. Stighastigheten minskas successivt till 500 ft/min för en mjuk övergång till marschhöjd. ”PRE LEVEL” och ”PRE ALTITUDE” skall anges av PNF enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.1.13.2.1.10 Närmande till flyghöjd eller flygnivå. ”300” anges av PNF 300 ft före klarerad höjd. Pådrag bibehålls på motorerna under accelerationen till marschfart (290/300 KTAS). Trimning måste ske kontinuerligt under fartökning. Pådrag justeras så att marschfart bibehålls. Vid behov justeras pådrag på respektive motor för att erhålla ett jämt ”Fuel flow”. 4.12.3 Planflykt 4.12.3.1 Allmänt Flygning i planflykt beskrivs i FM 382C-56D Section 1 Limitations, 2 Normal Procedures - Cruise samt Section 4 Performance (SMP 777) med följande tillägg. Skärpt uppmärksamhet bör iakttas då flygning sker där omställning av höjdreferens sker vid andra nivåer än ”hemma” eller då Imperial units inte tillämpas. 4.12.3.2 Marschfarter Normalt nyttjas följande farter, beroende av höjd: Hög höjd: • 300 KTAS. För flygplan utrustat med VMS eller extratankar gäller 290 KTAS. Låg höjd: • 250 KIAS. 46 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.12.1 – 4.12.3.2 4 Flygning Över 250 KIAS får höjdtrimrodret stor effekt vilket kan leda till en orolig flygning i tippled, särskilt då autopiloten är inkopplad. Vid standardtemperatur möts dessa farter på ca 12 000 ft. Max rekommenderad fart indikeras av ”slipsen”. Under 12 500 ft motsvarar det 270 KIAS. Ytterligare reducering kan behöva göras pga last- och bränslekonfiguration. Dessa värden fås ur Weight Limitations Chart i FM 382C-56D Section 1 Limitations. På höjd kräver marschfart en TIT på 880°–932°. Eftersträva lika ”fuel flow” på motorerna. De flesta luftrum föreskriver max fart 250 KIAS under FL 100. 4.12.4 Plané Plané beskrivs i FM 382C-56D Section 1 Limitations, 2 Normal Procedures samt Section 4 Performance (SMP 777). ”PRE LEVEL” och ”PRE ALTITUDE” skall anges av PNF enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.1.13.2.1.10 Närmande till flyghöjd eller flygnivå. ”300” anges av PNF 300 ft före klarerad höjd. FM 382C-56D beskriver 3 olika planétyper; PENETRATION DESCENT samt 2 typer av RAPID DESCENT. Dessa tre typer av plané görs med trottlarna i FLIGHT IDLE. RAPID DESCENT används främst när det gäller att snabbt minska höjden, t ex i vissa nödlägen. Ingen av ovanstående planétyper är dock särskilt bekväm eller praktisk ur ett passagerare perspektiv, varför Tp84 tillämpar en fjärde metod – NORMAL DESCENT. Nedan beskrivs samtliga fyra plané metoder: • PENETRATION DESCENT. Fart enligt FM 382C-56D ned till FL 200 därefter 250 KIAS. • RAPID DESCENT, GEAR AND FLAPS UP. Plané sker med max tillåten IAS. Denna metod ger den högsta sjunkhastigheten men är strukturellt påfrestande för flygplanet. Kan nyttjas vid emergency descent. • RAPID DESCENT, GEAR AND FLAPS DOWN. Farten reduceras i planflykt. Klaff och ställ fälls ut så snart farten tillåter och plané genomförs med 140–145 KIAS. Ungefärlig attityd är –10°. Denna planémetod ger kort tillryggalagd distans och används bland annat som taktisk plané och plane vid vissa nödsituationer. • NORMAL DESCENT. Sjunkhastighet 2000 ft/min eftersträvas. Inledningsvis genomförs plane med fart under max rekommenderad IAS (”slipsen”) och därefter 250 KIAS då dessa farter möts vid ca 12500 ft. En TORQUE på ca 5 000 IN LB är ett närmevärde på FL 200, som därefter reduceras efter behov. Flygplanets vikt påverkar nosläget och motorpådraget. 4.12.3.2 – 4.12.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 47 4 Flygning Vid övergång till planflykt minskas sjunkhastigheten till < 1 000 ft/min då det återstår 1 000 ft till avsedd höjd. 4.12.5 Svängar Normal bankning är 25–30°. Flygplanet är lätt att manövrera och har god roderrespons i hela fartområdet. Dock medför flygplanets storlek en viss tröghet i rörelserna som varierar med fart och vikt. In- och urgång i sväng behöver planeras i tid. Krav på att flyga med alla roder är väsentligt, speciellt i låg fart. 4.12.6 Flygning med klaff och landningsklart flygplan Klaffarter beskrivs i FM 382C-56D Section 1 Limitations – Air speed limitations och Sektion 2 Normal Operating Procedures. Normalt används två klafflägen, 50 % och 100 %. Vid utfällning av 50 % klaff vid 183 KIAS erhålls en svag ”ballongeffekt” i kombination med nos ned moment. Detta minskar med minskad utfällningsfart. Utfällning av ställ påverkar inte nämnvärt flygplanet, en viss effektökning kan dock behövas för att bibehålla farten. Vid utfällning av 100 % klaff vid 145 KIAS blir ”ballongeffekten” kraftigare, vilket kräver en attityd -4° på ADI för att bibehålla höjd. 4.13 Inflygning 4.13.1 Allmänt Då inflygning sker mot RVR som är lägre än 1 000 m bör landning med 50 % klaff övervägas. Detta skall då meddelas i APPROACH BRIEFING. Omräkning av sikt får göras enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.1.4.5.5 Ytterligare definitioner. Godkända Svenska militära instrumentinflygningsmetoder för Tp84 är TILS, MILS, PAR och pejlinflygning. Principerna beskrivs i FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4 Inflygning och FOM-A Gemensam – 12.9.2 Svenska militära instrumentinflygningsmetoder. Underlag för dessa finns i MIL AIP. 48 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.12.4 – 4.13.1 4 Flygning 4.13.2 Checklista DESCENT CHECKLIST bör påbörjas vid plané för inflygning och vara genomförd över genomgångsnivå. APPROACH CHECKLIST bör påbörjas innan passage av genomgångsnivå. Undantag då flygningen genomförs på höjd under genomgångsnivå. 4.13.2.1 Approach briefing Se FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.1.2 Approach briefing, med följande tillägg: • Avses landningen göras med FLAPS 50 % skall detta meddelas. • Vid non-precision approach används MAPt som DP. 4.13.3 Användning av ILS Båda ILS-mottagarna skall vara inställda på den ILS-station som används för inflygningen när slutlig inflygning påbörjas. Om glidbaneinformationen skiljer sig mellan de två mottagarna utförs MAP om det inte med säkerhet kan fastställas vilket instrument som visar rätt. Handhavande av VHF/NAV, FCS vid ILS finns beskrivet i FM 382C-56D section 2 Normal Operations - System Operations. Callouts enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.4.3 Standardiserade callouts. NAV LOC väljs då ATS gett klarering att följa localizer. APPR väljs efter etablerad och klar för inflygning. NAV LOC väljs när mindre än 90° kursskillnad till inkursen för att inte låsa på utkurs. Uttrycket ”ESTABLISHED” avser att flygplanet är etablerat i sidled. 4.13.2 – 4.13.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 49 4 Flygning 4.13.4 Procedurbeskrivning ILS 4.13.5 Användning av TILS Vid TP TILS uppsöks grundlinjen med hjälp av INS. Vid TILS leder ATS till grundlinje. Därefter följer samma handhavande. TILS-infly med FD i approach mode kopplad till AP är ej tillåtet under IMC. Då publicerade siktminima för TP TILS/TILS saknas gäller följande minsta RVR för påbörjande av inflygning. Tabell 4:1 Facilities RVR (m). DH (ft) Full Intermediate Basic NIL 200 550 700 800 1000 201-250 600 700 800 1000 251-300 650 800 900 1200 301 and above 800 900 1000 1200 Full: HIALS/MIALS 720 m or more,RL, Thr & end Lts, RWY marking. Intermediate: HIALS/MIALS 420–719 m RL, Thr & end Lts, RWY marking. 50 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.13.4 – 4.13.5 4 Flygning Basic: NIL: HIALS/MIALS less than 420 m or ALS any length, RL, Thr & end Lts, RWY marking. RL,Thr & end Lts, RWY marking, or no lights at all. Glidbanan vid TILS-inflygning leder till lägre höjd än 50 ft över bantröskeln. 4.13.5.1 Tp TILS Följande metodik beskriver inflygning för TP TILS: • PNF kontrollerar att TILS-mottagaren är påslagen och väljer aktuell TILS-kanal. • Därefter väljs route i INS. Routerna för Tp TILS finns i INS Data-bas och är döpta efter aktuell destinationskod och bana, ex IBL19 för vänstersväng till bana 19 vid F 7. • FD sätts upp för att flyga mot svängpunkt höger (XXR) eller vänster (XXL). • Vid svängpunkten skiftar INS automatiskt att visa kurs mot mittpunkt (XXC). PF sätter HEADING BUG på denna kurs och väljer HDG. • PF väljer därefter TILS och NAV LOC på MODE SELECTOR PANEL. Flygplanet kommer att följa en bana mot mittpunkten och därefter svänga upp mot TILS grundlinje vid TILS-låsning. PNF bibehåller INS till PF erhållit TILS-låsning därefter väljer PNF TILS och NAV LOC. • PNF/TSO följer upp med INS att flygplanet ligger på grundlinjen. ADF och GPS kan också utnyttjas till detta. • APPR väljs för att armera GS. Om AP används skall den kopplas ur senast vid GS CAPTURE. Moden Remote range i INS till TILS-station rekommenderas för uppföljning av grundlinjen. 4.13.5 – 4.13.5.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 51 4 Flygning 4.13.6 52 Procedurbeskrivning TP TILS FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.13.6 – 4.13.6 4 Flygning 4.13.7 – 4.13.8 4.13.7 Procedurbeskrivning Non-precision approach 4.13.8 Procedurbeskrivning Cirkling FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 53 4 Flygning 4.13.9 MCC vid instrumentinflygning BFH avgör om inflygningen skall påbörjas. Om denne inte anger något innebär detta att PF genomför inflygningen. PNF är i första hand en ”biträdande pilot” och får inte tveka att ingripa då kritisk situation uppstår. Denne skall informera PF om avvikelser från inflygningsproceduren, avsedd flyghöjd, sjunkhastighet, farter samt tidtagning. För att tidigt upptäcka felindikeringar på någon av piloternas instrument gör PNF CROSS-CHECKS med jämna mellanrum. I kyttigt väder läser PNF farten kontinuerligt på PF begäran. Automatisk inflygning: Manuell inflygning: Se FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.4.2.3 Automatisk inflygning. Se FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.4.2.4 Manuell eller semi-automatisk inflygning. Det är enbart PF som meddelar “CONTACT”. 4.13.10 Farter Tabell 4:2 Följande farter rekommenderas under instrumentinflygning:. Före FIX: I proceduren: Under cirkling: Insväng till final: Final: Senast på MINIMA: 170 KIAS (och FLAPS 50 %) 150 – 170 KIAS 150 KIAS 150 KIAS 140 KIAS eller “APPROACH SPEED”, vilket som är högst. Vissa inflygningar kan kräva högre fart. “APPROACH SPEED”. Tabell 4:3 Följande farter tillämpas vid landning med Tp84:. Approach speed vid landing flaps 100 Threshold speed flaps 100 + 10 KIAS Approach speed vid landning flaps 50 Threshold speed flaps 100 + 10 KIAS Approach speed vid landning flaps 0 Threshold speed flaps 0 + 10 KIAS Threshold speed Fart över tröskeln på 50 ft höjd. Threshold speed för normal landning är 1,35 gånger power-off stallfart. Minimum threshold speed är begränsad till lägst 106,5 KIAS. Touchdown speed Touchdown speed är 1,2 gånger power-off stallfart, men är begränsad till lägst 97 KIAS. Threshold och touchdown speed för FLAPS 100 % landning finns presenterade i checklistan samt på ratten. Threshold och touchdown speed för FLAPS 0 % landning finns presenterat i checklistan. 54 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.13.9 – 4.13.10 4 Flygning Dessa farter meddelas som LANDING DATA av PNF i DESCENT CHECKLIST och upprepas i BEFORE LANDING CHECKLIST. De bekräftas av PF och APPROACH SPEED ställs in med fartbugg på fartmätare. 4.13.11 Stabiliserad inflygning Vid taktisk flygning kan andra värden än nedanstående beordras av DC. Grunden för stabiliserad inflygning finns beskrivet i FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.4.2.1 Stabiliserad inflygning. Utöver dessa värden gäller följande för flygning med Tp84: Tp84 Stabiliserad inflygning Typ av inflygning Konfiguration Precisionsinflygning Maximal avvikelse från grundlinje och glidbana är en dot. Non-Precision och Cirkling. Etablerad. Visuell inflygning Se FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.4.2.1 Stabiliserad inflygning Landställ Ute och låst. Klaff 50 % (100 % kan behövas vid hög vikt och hög glidbanevinkel). Fart Följer avsedd flygbana. Maximal avvikelse plus 25 KIAS och minus 5 KIAS från avsedd fart på final. Sjunkhastighet Instrumentinflygning Normalt högst 1000 ft/min. Vissa inflygningar kräver högre sjunkhastighet. Motorpådrag Endast små korrektioner av motorpådrag behövs för att bibehålla avsedd flygbana. Alla inflygningar skall planeras vara stabiliserade vid 1 000 ft RH. Om flygningen inte är stabiliserad vid 500 ft RH skall go-around genomföras (beordras av PNF). Det är PNF skyldighet att övervaka att inflygningen blir stabiliserad och varna PF vid 1 000 ft om man inte är stabiliserad. 4.13.12 Användning av radiohöjdmätare Radiohöjdmätaren används för rimlighetskontroll av tryckhöjdmätarna. Dess utslag skall betraktas som den verkliga höjden över marken. Observera att radiohöjdmätaren visar höjd över terrängen och inte höjd över enstaka hinder. Följande rutiner tillämpas: • Under plané meddelar PNF ”RADIO HEIGHT” när radiohöjdmätaren ger utslag (under 2 500 ft). • PF rimlighetskontrollerar höjden och meddelar ”CHECKED”. I approach briefing fastställer PF ev användning i samband med landning, ex. inställning av index på DH/minima. 4.13.10 – 4.13.12 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 55 4 Flygning 4.13.13 Fortsatt inflygning Kriterier för att fortsätta inflygning under DA/DH eller MDA beskrivs i FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.4.1 Beslut om fortsatt slutlig inflygning. 4.13.14 Avbruten inflygning Kriterier för när en inflygning ska avbrytas finns i FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.6 Go-around. Inflygningen avbryts även då: • gränsvärden för landning överskrids vad avser vind eller bromsverkan (1.9 Vindbegränsningar (sida 16)). • visuella referenser är sådana att en säker landning inte kan genomföras, t ex låg dimma eller snödrev. 4.13.15 Missed approach procedure (MAP) MAP genomförs av PF då förutsättningar för fortsatt inflygning inte längre föreligger. BEFH har alltid en skyldighet att beordra MAP om denne finner fortsatt inflygning olämplig. Efter att MAP initieras görs inga nya försök att fortsätta aktuell inflygning. PNF övervakar förfarandet vid pådrag och lämnar underlag till PF vad avser MAP samt ställer in aktuella navigeringshjälpmedel. 4.13.15.1 Go around FM 382C-56D section 2 Normal Operating Procedures beskriver Goaround. Ett avbrutet landningsförfarande kan delas upp i två olika situationer, beroende av klaffläge. FLAPS 50 % (exempelvis MAP under instrumentinflygning): • Kommendera ”GO-AROUND” • Välj G/A (COMMAND BAR på ADI ger då 7° upp). • Öka effekten och höj nosen. • Välj HDG och kommendera ”FULL POWER”. • Vid positiv ROC, kommendera ”GEAR UP”. • Följ briefad MAP med förfarandet enligt 4.11.2 Genomförande av start (sida 42). • Avses förnyad inflygning kan klaffen behållas i FLAPS 50. FLAPS 100 % (avbrytande i ett sent skede, ex hinder på banan, fåglar m m): • Enligt FLAPS 50 fram till ”FULL POWER”. • Kommendera ”FLAPS 50”. • Därefter enligt FLAPS 50. 56 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.13.13 – 4.13.15.1 4 Flygning När klaffen minskas till 50 % ökar stallfarten. Det krävs en stor förändring av attityd för att förändra flygbanan och få en positiv ROC. Observera att Go-around försvåras då klaff 100 % valts. 4.13.16 Förnyad instrumentinflygning Se FOM-A TpSpecflyg – 2.4.4.6.1.1 Upprepade inflygningar och 16.1.1 Hantering av checklistor (sida 299). 4.14 Landning Landning beskrivs i FM 382C-56D Section 2 Normal Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Gränsvärden för landning återfinns i FM 382C-56D Section 1 Limitations samt Section 4 Performance (SMP 777). 4.14.1 Landningsstrålkastare Landningsstrålkastarna ska gå ut helt innan de tänds. Vid landning med FLAPS 50 % riktas strålkastarna något nedåt. 4.14.2 Sidvind och friktionskoefficient Se 1.10 Prestandabegränsning för tillämpliga konfigurationer (sida 16). 4.14.3 Avbruten landning Se 4.13.15 Missed approach procedure (MAP) (sida 56). 4.13.15.1 – 4.14.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 57 4 Flygning 4.14.4 Genomförande av landning FM 382C-56D section 2 Normal procedures – Normal Checklist, beskriver landning. PF kommenderar FULL FLAPS (klaff 100 %) då han bedömer att landningen kan genomföras Farten reduceras strax innan tröskeln så att rätt THRESHOLD SPEED erhålls. OBS! Observera att risken för stjärtislag ökar om klaff 100 % inte nyttjas. Normalt landas flygplanet alltid med klaff 100 %. Då skäl föreligger landas flygplanet med klaff 50 % för att undvika den kraftiga attitydförändring som sker då klaffen manövreras från klaff 50 % till 100 %. Vid landning flaps 50 % bibehålls approachspeed ända ner till tröskeln. Approachspeed får man genom att addera 10 knop till thresholdspeed för flaps 100 % landning. Flygriktningen och glidbana bibehålls mot sättpunkten. En fortsatt reducering av farten och en successiv alfatillväxt efter passage av bantröskel ger touchdown speed vid sättning. FOM-A TpSpecflyg – 2.4.5.1.6 Sidläge på banan samt sättpunkt, beskriver sättningsförfarandet. Efter sättning skall PF fortsätta ”flyga” flygplanet, sätta ner noshjulet mjukt, använda alla roder för att hålla centrumlinje och säkerställa att trottlarna är i F/I. Har RP varit PF, lämnar denne över ansvaret för inbromsningen till LP med kommandot ”YOUR CONTROLS”. LP lyfter trottlarna till G/I, konstaterar BETA RANGE (lampor/FM callout) och genomför inbromsning med eller utan reversering. RP håller vingarna horisontellt och för ratten succesivt framåt så att tryck finns på noshjulet. 4.14.5 Reversering Anvisning för användning av reversering återfinns i FM 382C-56D section 2 Normal Procedures och i FOM-A TpSpecflyg – 2.4.5.1.8 Reversering. 4.14.6 Studs och gå Om studs och gå avses skall detta ingå i OFFG. Begränsningar regleras i 4.14.7 Begränsningar vid start- och landningsträning (Studs och gå) (sida 59). 58 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.14.4 – 4.14.5 4 Flygning Metodiken beskrivs i FM 382C-56D Normal Procedures. Utöver detta skall följande beaktas: • Sättpunkten bör motsvara en normal landning. Har sättning ej gjorts före 600 m skärmarna (motsvarande) skall Go-around genomföras. • Metodiken skall briefas. • PF initierar gaspådraget under rullning på banan och beordra ”SET TAKE-OFF POWER”. FM läser torque från 10 000 IN LB. • Det är viktigt att PNF uppmärksammar torque både vad gäller för högt och för lågt pådrag. • Om avsikten är att behålla klaff 50 % i varvet skall detta briefas. I detta läge finns risk för överfart med klaff utfälld. • Vid långa flygpass kommer flygplanets vikt och därmed farter att förändras. Punkten ”Review” finns inte med på checklistan. Dock kommer VAPP alltid att bli lägre vilket inte påverkar flygsäkerheten. • Förfarandet vid Go-around skall briefas. 4.14.7 Begränsningar vid start- och landningsträning (Studs och gå) Start och landning genomförs endast i trafikvarv och med följande begränsningar: Friktionskoefficient Sidvindskomposant Medvindskomposant Banlängd Banbredd MLW Väder ≥ 0,40 ≤ 15 kts 0 kts ≥ 1900 m ≥ 35 m 130 000 lbs VMC/dager Följande besättningssammansättning är godkänd. Avsteg kan medges av DC. FO FON FC JA JA, då FC är PNF JA, då FC är PNF JA FCN - - - JA FCR - - - JA Instruktör JA JA JA JA 4.14.8 FOR Instruktör Begränsningar RP landar Begränsningar enligt FOM-A TpSpecflyg – 0.4.2.1 Styrmän gäller. Därefter faställs begränsningar av BFH i OFFG med hänsyn till RP flygtrim och utbildningsnivå. BFH skall beakta sidvindskomposant, friktionskoefficient, bansynvidd och tillgänglig landningssträcka. 4.14.6 – 4.14.8 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 59 4 Flygning 4.15 Efter landning När säker hastighet för taxning intagits kommenderar LP ”AFTER LANDING CHECKLIST”. Då motorerna ”tas ner” i LOW SPEED G/I skall RP passa Condition lever och bevaka motortemperaturen. 4.15.1 Uppställning och parkering Val av ”Brake selector” till ”emergency” får ske under sista delen av intaxningen. När ”emergency” har valts bör rampen inte manövreras innan bromsarna är parkerade. Bromsarna parkeras tills dess bromsklotsar är på plats. Vid uppställning av flygplanet efter sväng bör man köra fram ca 2 m för att huvudhjulsboogien skall rätas upp. Innan kupé bör flygplanets motorer gå i LOW SPEED G/I i 2 min för kylning. 4.16 Flygning under speciella förhållanden 4.16.1 Allmänt 4.16.1.1 Styrande dokument • FM 382C-56D • Flight Manual Performance Data SMP 777 • SKI KAP 3 4.16.1.2 Rådgivande dokument • Service news Vol:7 No4 Oct-Dec 1980 (Desert Operations) • Service news Vol:17 No4 Oct-Dec 1990 (Cold Weather Operations) 4.16.2 Vinterförhållanden 4.16.2.1 Vinterfältförhållanden 4.16.2.1.1 Rullbanans bredd och dess markering Start och landning får inte företas om så mycket snö finns inom en banbredd av 25 m, att chef för flygplan bedömer banan olämplig ur flygsäkerhetssynpunkt. 60 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.15 – 4.16.2.1.1 4 Flygning 4.16.2.1.2 Snö, slask och vatten på banan • Försiktighet iakttas då det finns lös eller blöt snö, slask eller vatten. Detta gäller speciellt vid sidvind och marginella banor. För korrektion se FM 382C-56D Performance Data SMP 777. • Accelerations- och stoppsträckorna kan under sådana förhållanden ökas avsevärt. Start avbryts omedelbart om flygplanet förefaller att inte accelerera enligt värden i FM 382C-56D Performance Data SMP 777. • Noshjulsstyrning behandlas med försiktighet för undvikande av för stora korrektioner, vilka kan få noshjulen att glida och därigenom öka motståndet. Kurskontrollen bör ske med roder och bromsar och med noshjulen i neutralläge. • Snö och slask kan samla sig i landställsutrymmena under taxning och start. Under sådana förhållanden bör man cykla landställen ett antal gånger (efter start) för att undvika att snö/slask fryser fast. 4.16.2.1.3 Bromsverkan • Bromsvärden kan vara mindre tillförlitliga när banan är täckt med ett vattenlager på is, slask eller snö vid temperatur nära 0 °C. • I FM 382C-56D Performance Data SMP 777, finns de begränsningar angivna som tillämpas vid nedsatt bromsverkan. • Om olika bromsvärdesuppgifter längs en bana lämnas, används det lägsta värdet i vad avser sidvindsbegränsningar och medelvärdet av de två bortre tredjedelarna i vad avser start- och landningsviktsberäkningar. • Start och landning vid B/A understigande 0,20 för någon bandel är inte tillåten. 4.16.2.2 Varmkörning av motorer Riktlinjer vid kyla (OAT -5 ºC och kallare). Erfarenheten visar att dessa gränser reducerar felutfallet (propellerläckage): • För varje indikerad minusgrad OAT, varmkör man motorerna 1 minut. Vid -20 ºC ger detta 20 minuters varmkörning. Detta görs för att ge värmen en chans att sprida sig ut till gearbox och propeller. • För att öka motorernas varvtal från Low Speed Ground Idle till Normal Ground Idle inväntas minst +15 ºC indikerad motoroljetemperatur. • För att röra trottlarna och ta ut torque mer än det som finns i Normal Ground Idle så inväntas minst +50 ºC motoroljetemperatur. 4.16.2.3 Allmänna råd under vinterförhållanden • När flygplanet lämnas för kvällen bör man överväga att montera även turbinskydd då vädret snabbt kan slå om. • När flygplanet lämnas och OAT befaras sjunka under ca -30 ºC bör man överväga att demontera flygplanbatteriet då kapaciteten sjunker med minskad OAT. Se Service news Cold Weather Operations vol 17 no 4 oct -90. 4.16.2.1.2 – 4.16.2.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 61 4 Flygning • Vid taxning över snöbelagd bana överväg att slå till rutavisning samt pitotavisning för att undvika att yrsnö vid t ex reversering lägger sig på. • Överväg att ha oljekylarklaffarna stängda under markörning (yrsnö). • Vid start efter användning av avisningsvätska typ-2, skall T/O speed vara >110 kt. 4.16.3 Flygning med isbildningsrisk Flygning i Icing Conditions skall ske enligt : • FM 382C-56D Kap 2B • Flight Manual Performance Data SMP 777 4.16.3.1 Nedisningens effekt Det mest kritiska temperaturläget för isbildning är mellan +3 och –10 °C. Besättningen skall vara väl medveten om den effekt som även det tunnaste lager av snö, frost eller is kan ha på ett flygplans prestanda; speciellt när det befinner sig i en kritisk situation, t ex under start. Vid isbildning påverkas flygplanets prestanda mindre av den ökande vikten än försämringen av vingens, fenans och stabilisatorns aerodynamiska egenskaper. Detta resulterar i försämrad manöverbarhet, högre stallfart, större motstånd och mindre räckvidd hos flygplanet. I händelse av motorbortfall kan det bli omöjligt att bibehålla säker hinderfrihet i samband med start. 4.16.3.2 Olika typer av nedisning av flygplan Följande delar på flygplanet är speciellt utsatta för isbildning och härvid framkallas svårigheter av olika slag: • Vinge- och stabilisatornedisning är den främsta orsaken till de problem som nämnts under 4.16.3.1 Nedisningens effekt (sida 62) ovan, genom att den nedsätter de aerodynamiska egenskaperna. • Roder kan i extrema fall frysa fast och bli svåra eller omöjliga att manövrera. • Vindrutor kan i sällsynta fall nedisas i sådan omfattning att inflygning och landning härigenom hindras. • Pitotrör. Nedisning av dessa orsakar felvisning i sådan utsträckning att flygsäkerheten direkt påverkas, särskilt om nedisning inträffar i samband med start och landning. • Antenner – deras effekt reduceras på grund av isbildningen, vilket resulterar i minskad eller utebliven kommunikation och radionavigation. • Propellerisbildning förändrar bladens profil och ökar effekten av nedisningen på flygplanet som beskrivits ovan. Dessutom kan isbitar lossna från propellrarna, vilket stör deras balans. Kraftiga vibrationer med eventuella strukturella skador som följd kan uppkomma. 62 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.16.2.3 – 4.16.3.2 4 Flygning 4.16.3.3 Is på flygplanet Start får inte ske då: • isbildning under den första delen av stigning efter start kan förutses och vara sådan (rapporterad) att åtgärder för anti-icing kan vara otillräcklig. • isbildning finns på vingar, stabilisatorer eller fena (gäller även frost och blöt snö). Frost på vingens undersida orsakad av kallt bränsle efter flygning på hög höjd undantages. Start bör undvikas vid: • kraftig nederbörd eller underkylt duggregn (regn som orsakar kvarvarande isbeläggning). För att hålla flygplanet rent från snö eller isbeläggning kan det vara nödvändigt att utföra avisning vid eller nära startposition och med passagerare ombord. I samband med längre markkörning eller väntläge före start skall ev snöoch isbeläggning kontrolleras innan start från banan görs. Trimroder och manöverorgan provas vid fulla utslag i båda riktningarna för att upptäcka ev blockering i samband med isbildningsförhållanden på marken. Anvisningar för flygning under isbildningsförhållanden framgår av FM 382C-56D Section 2. 4.16.3.4 Flygning under isbildningsförhållanden Tp84 är godkänd att flyga i områden med isbildning då avisningssystemen är i funktion. Trots detta bör flygning inom sådant område undvikas. Flygning med ett isbelagt flygplan får aldrig uppfattas som ett normalförfarande. • Vid stigning och plané bör vertikalhastigheten hållas så hög som möjligt för att minska tiden (och istillväxt) under isbildningsförhållanden. • Fäll inte ut landningsställ eller vingklaffar för att öka sjunkhastigheten. Dessa kan bli omöjliga att manövrera senare. • Var speciellt vaksam vid bedömning om risk för isbildning vid inflygning och landning. • Kontrollera i god tid att vindrutorna är fria från is före landning. • Kom ihåg att stallfarten är högre än normalt. Om is finns på vingframkanter under landning skall IAS ökas och flygning genomföras utan stora korrektioner. • Under avisning i luften skall avisningsfunktionen följas upp visuellt. • Om is konstateras (ej kan tas bort) på stabilisator, bör landning med 50 % klaff genomföras. • Om temperaturen understiger +5 ºC och det är fuktig väderlek, bör start och landning ske med motoravisning till. 4.16.3.3 – 4.16.3.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 63 4 Flygning 4.16.4 Cold Weather Procedures (Sträng kyla) För Cold Weather Procedures se: FM 382C-56D Kap 2B och Flight Manual Performance Data SMP 777 samt SKI Kap3. Service News Vol17 No4 OctDec -90 Cold Weather Operations. Definition: Vid basering i klimat där temperaturen understiger -20 ºC. 4.16.4.1 Kontroll före flygning Samlade erfarenheter av kyla: • Kyla gör att densiteten ökar se upp med max bränslevikt per tank. • Komplettera med låsspray etc i skåpet. Flygplanlås, låspinnar till nosställ/landställsluckor blir lättare att jobba med. • Se till att samtliga oljetankar är fyllda till max nivåer enligt TM 382C-2-1 (motorer, APU, hydraultankar, propellrar, kylturbiner). Ger systemen bäst förutsättningar. • Var noga vid motorbesiktning angående ”ice lock” i turbin. Känn att man kan manuellt röra propellern. Snö kan ha smält, runnit in i turbinen, och återfrusit. • Kontrollera OAT med hänsyn till min oljetemp. -40 ºC, värm oljetank med värmare annars. • Bedöm om förvärmning av propellern (domen) behövs, göres via hålet i spinnern. • Bedöm om förvärmning av APU:s oljetank behövs. Åtkomst via luckan för påfyllning. • Se till att däck och stötdämpare, ackumulatorer är korrekt fyllda. Trycken sjunker i kyla, packningar stelnar. • Rengör stötdämpare med tryckoljedränkt trasa. Urea och andra kemikalier på banorna går hårt åt tätningar/packningar. • Var speciellt uppmärksam vid tecken på läckage runt svivlar. En liten stund med värmare kan avhjälpa ett mindre läckage. • Ta bort snö och slask i landställsutrymmet. Detta skapar annars problem när det fryser på höjd. • Var noga vid besiktning av struktur, vad gäller igensatta dräneringspunkter, statiska intag, gångjärnspunkter, crew door tätning och sarg. När solen smälter isen och den sedan återfryser kan detta störa vitala funktioner. • Under uppvärmning med ground heaters skall man vara noga med vart värmen riktas så man inte överhettar frontrutor, brandsläckare och annan känslig utrustning • Ficklampor och övrig batteriförsedd utrustning påverkas också negativt av kyla. • INS kan i sin upplinjering statusmässigt stanna upp på grund av stark kyla. Enheten kan kräva uppvärmning innan den fungerar normalt. 64 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.16.4 – 4.16.4.1 4 Flygning • Följ noga upp avisningsproceduren och gör klart med dem som utför avisningen var de inte skall avisa, exempelvis vid luftintag och vindrutor. • Avlämna HOT (hold over time) till BFH (enl. SKI Kap 3). • Stäng dörrar och APU-luckan under avisningen. Montera utloppsskyddet för APU:n. • Normalt får man ett protokoll från avisningspersonalen. På vissa större flygplatser kan protokollet ersättas med ett muntligt avlämnande som fås via radio på en speciell avisningsfreqvens. 4.16.4.2 Motorstart • Om det är sidvind under uppstartningen överväg att ändra startföljd och börja med #2 för att få hydraultryck till noshjulsstyrningen och därefter #3 för att balansera sidvinden. Risk finns för att flygplanet kan vrida sig. • Om accelerationen är onormalt långsam under motorstart, på grund av sen/otillräcklig tändning, överväg kupé och välj sedan fuel enrichment vid andra startförsöket. Tillse att TIT är max 100 grader C. • Efter motorstart bör Ground Controller vara uppmärksam på läckage. Låt oljetemperaturen nå minst +15 ºC innan motorn tas upp till Normal Ground Idle. Var uppmärksam på oljetrycket. • Om Low Prop Oil tänds eller att ett läckage från någon propeller upptäcks, låt motorn gå under uppsikt tills oljetemperaturen är min +70 ºC innan kupé. Därefter görs en kontroll av propelleroljans nivå. • Var försiktig innan manövrering av roder och klaff utförs. Avvakta en stund för att oljan skall hinna värmas upp, och läckage undvikas. 4.16.4.3 Taxi • Om man misstänker att däcken fryst fast i underlaget, använd värmare och lite avisningsvätska för att lösgöra däcken. • En tumregel är 1 minut varmkörning av motorerna per minusgrad. • Min oljetemperatur är +50 ºC innan man rör throttlarna. • Om möjligt taxa i Low Speed Ground Idle. Detta minskar risken att blåsa upp snö och slask i klaffutrymmen osv. • Vid halt underlag är det rekommenderat att använda motor 1 & 4 i Normal Ground Idle och 2 & 3 i Low Speed Ground Idle (two by two). Detta ger bättre möjligheter att manövrera på grund av det försämrade greppet i noshjulen. • Om OAT är under noll grader C, överväg tillslag av pitotvärme och rutavvisning under taxning . • Undvik att ha klaffen ute vid taxning. Detta minskar möjligheten att propellervinden styr upp snö och slask till luftintagen och klaffutrymmet. • Undvik skarpa svängar på löst underlag. Noshjulet kanar i sidled väldigt lätt. Motorstyrning är att föredra. • Var uppmärksam så att hjulen snurrar och inte kanar. Blir man osäker, låt LM gå ut och visuellt besikta att hjulen snurrar. 4.16.4.1 – 4.16.4.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 65 4 Flygning • Vid Run up på snö och isbelagd bana, var uppmärksam på att flygplanet inte flyttar sig. Om flygplanet glider, gör Run up med två motorer åt gången, eventuellt med de andra två motorerna något i reverse. RP kontrollerar att flygplanet står still. • Var uppmärksam på motorvärden vid run up. Ispartiklar kan sätta igen prober och ge felaktiga värden. Om man misstänker detta, slå till motoravisningen och prova igen. Med tillslagen avisning fås lägre torque. 4.16.4.4 Start • Överväg att slå till motoravisning efter run up och ha den tillslagen tills flygplanet kommer i klar luft. • Vid extrem kyla kan det bli så att CROSS OVER och 19600 IN LB sammanfaller, ställ TD switcharna i läge Locked under CROSS OVER så undviks påverkan av detta (TD limiting fungerar ändå) ställ tillbaks TD till AUTO vid safe alt. • Snö och slask kan samla sig i landställsutrymmena under taxning och start. Under sådana förhållanden bör man cykla landställen ett antal gånger (efter start) för att undvika att snö och slask att fryser fast. • Vid sättning av Climb power, var uppmärksam på att max torque troligen nås före TIT 970/1010. • Om avisning är till under stigning, var vaksam på Torqueökningen som blir när man stänger av. 4.16.4.5 Cruise • Övervaka isuppbyggnad på vingar och stabilisator. (Isbildning på vindrutetorkarna är en bra indikering om detta). Verifiera is på stabilisatorn med bakre LM, vid mörker kan det vara svårt att se, ta det som vana att regelbundet kontrollera. • Övervaka temperaturmätarna för leading edge wing och empannage. • Övervaka noga OAT så inte min bränsletemperatur underskrids. Se FM 382C-56D Kap1. 4.16.4.6 Plané • Var uppmärksam på isbildning under plané. Var inte sen med att slå till motoravisning vid molngenomgång. • Överväg tillslag av motoravisning med två motorer åt gången så inte alla 4 påverkas om isbildning finns vid tillslaget. • Vid stigning och plané bör vertikalhastigheten hållas så hög som möjligt för att minska tiden (och istillväxten) under isbildningsförhållanden. • Fäll inte ut landningsställ eller vingklaffar för att öka sjunkhastigheten. Dessa kan bli omöjliga att manövrera senare. 66 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.16.4.3 – 4.16.4.6 4 Flygning 4.16.4.7 Landning • Motoravisningen kan mycket väl vara till hela vägen till utrullningen. • Wing och engine anti-icing kan också behövas under hela landningsfasen, var beredd vid eventuellt pådrag att slå av innan motorpådrag pga torqueökningen. • Noshjulsstyrningen kan ha fryst fast, små rörelser fram och tillbaka kan få den att släppa, om inte så släpper den tydligt efter ett litet tag. Detta kan upplevas som att systemet helt fastnat, briefa gärna innan landningen om möjligheten. • Var uppmärksam på isbildning på frontrutorna, speciellt i mörker då det är svårt att se. 4.16.4.8 Intaxning • Om möjligt taxa i Low Speed Ground Idle för att minska risken för att snö yr upp. • Vid halt underlag är det rekommenderat att använda motor 1 & 4 i Normal Ground Idle och 2 & 3 i Low Speed Ground Idle (two by two). Detta ger bättre möjligheter att manövrera, p.g.a. det försämrade greppet i noshjulen. • Styr försiktigt, noshjulet kanar i sidled lätt och motorstyrning är att föredra. • Ta in klaffen så snart man kan. Detta minskar risken för ackumulering av slask. • Om det finns fler flygplan på plattan, undvik om möjligt att ställa upp bakom något annat flygplan. • Se upp med snövallar vid taxning. • Minimera risken för ”white out” under taxning genom att ha rutavisning tillslagen. • Pitotvärmen kan också med fördel vara till för att undvika igenisning. • Parkera med fördel i vindögat. • Överväg om man behöver förankra flygplanet. Beskrivet i TM 382C-2-1. 4.16.4.9 Efter flygning • FM gör en ”utökad” KE , speciellt i landställsutrymmet med avseende på däck, bromsar och slangar. Observera läckage på svivlar, bromsar, slangar och stötdämpare. Torka ur A/C luftintag osv. • Bromsklossar av vintertyp är att föredra, alternativt sandsäckar blandat med salt. • Var uppmärksam på underlaget, speciellt vid stark vind. • Släpp parkeringsbromsarna efter att man är klar. • Om det är under -30 ºC bör flygplanbatteriet tas ur och förvaras inomhus. Detta är extra viktigt om man ej kan förvänta sig GPU. Elektolyten expanderar när den når fryspunkten. 4.16.4.7 – 4.16.4.9 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 67 4 Flygning • Om flygplanet är tungt kommer det att sätta sig i snön. Var beredd att flytta flygplanet intervallvis om man skall stå ett längre tag. • Montera alla skydd inklusive turbinskydden och stäng eventuellt oilcooler flaps. 4.16.5 Hot Weather Procedures and Sandy/ Dusty Conditions För Hot Weather Procedures and Sandy/Dusty Conditions se: FM 382C-56D Kap 2 , Flight Manual Performance Data SMP 777, SKI Kap3 samt Service news Vol 4 okt/dec 1980, Desert operation. Definition: Vid basering där klimatet är dammigt/sandigt eller där temperaturen överstiger 35 ºC. 4.16.5.1 Kontroll före flygning • Vid behov, före tankning, begär ett vattenprov enligt TM 382C-2-1 Kap3. • Vid behov montera ”Grusbanekit” på flygplanet (Skydd för rör, slangar och bromspaket. Stänkskärm för noshjulsprut). • Vid behov demontera eller skydda antenner på kroppens undersida. • Se till att samtliga oljenivåer är fyllda till max enligt TM 382C-2-1 (motorer, APU, hydraulsystem, propellrar och kylturbiner). • Överväg att sänka däcktrycket vid landning på icke permanentade banor. (Tabell i SKI) • Ventilera flygplanet när så är möjligt för att motverka värmeuppbyggnad. 4.16.5.2 Motorstart • Vid mycket damm och sand i luften torka ur luftintagen innan motorstart, även mellan passen om man bedömer det nödvändigt. Sätt i motorskydd fram och bak vid längre stopp. Partikelrik luft, 736 m3 passerar kompressorn per minut, med motorn i Normal Ground Idle. • Om underlaget är mycket löst, kan man vattna under och framför motorernas luftintag för att binda ytan något. Se ovan. • Alternera start up sekvensen. D.v.s. ändra start ordningen exempelvis till 4, 3, 2, 1. För att sprida slitaget. Vid behov, använd läge Override på givande motor, speciellt vid hög OAT. • Det är troligt med långsam acceleration och lång starttid. Max är 70 sekunder. Var uppmärksam på TIT. 68 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.16.4.9 – 4.16.5.2 4 Flygning • Om accelerationen är långsam upprepande gånger notera vid vilket rpm, ignition inträffar. Ignition bör vara så nära 16 % som möjligt för att ge bästa turbinassistans. På hemmabas, verifiera även att null-justeringen är mot sitt max, 810 ºC. Detta ger bästa fuelflow under crossover som i sin tur minskar risken för enginestall. • Behåll oilcooler flaps i fixed open, tills flygplanet är i luften. Erfarenheten pekar mot flygnivå 150 som lagom att gå över till Auto. Glöm dock inte att övervaka min oljetemp +60 ºC. 4.16.5.3 Taxi • Använd APU enbart när det är nödvändigt för att få elkraft eller luft. • Om möjligt taxa i Low Speed Ground Idle. Det minskar upphettningen av oljan och minskar risken att motorerna suger i sig sand. Om det är praktiskt möjligt, så stäng ner två motorer. Var uppmärksam på eventuellt hydraulbortfall på Utility System. • Om det är nödvändigt att använda Normal Ground Idle, undvik då att gå under G/I detent med trottlarna, vilket får som följd att sand och grus far framåt och sugs in i luftintagen. • Minimera användandet av Cargo Compartment A/C under taxning. • Innan tillslag av A/C-enheterna bör man köra tempcontrol switches manuellt mot läge läge Warm 20-30 sek innan man väljer Auto eller Cool. • Undvik att ha klaffen ute vid taxi. Detta minskar möjligheten att propellervinden styr upp sand och grus till luftintagen och klaffutrymmet. • Undvik skarpa/tvära svängar på löst underlag. Detta är speciellt viktigt efter regn, då underlaget blir lerigt och risken för att ”gräva ner” däcken är stor. Risken ökar med ökad vikt på flygplanet. • Undvik att göra run up på grus eller sandbana om det inte är absolut nödvändigt. Om run up ändå utföres, gör reverse check efter run up. Resultatet blir att mindre mängd sand sugs in i motorerna. • Var uppmärksam på motorvärden när man utför run up. Sandpartiklar kan lätt sätta igen 5:e och 10:e stegets luftavtappningsventiler med torqueminskning som följd. • Minimera användandet av bromsar under taxning. Sämre avkylning och snabbare värmeuppbyggnad uppkommer vid höga yttertemperaturer. 4.16.5.4 Start • Om möjligt, invänta att sandmoln lagt sig efter startande flygplan. • Oilcoolers i fixed open. Sätts i auto över flygnivå 150 eller när oljetemperaturen närmar sig +60 ºC (min temp). • Vid dammigt eller sandigt klimat bör air condition master switch sättas i läge off. Efter starten, övergå till aux vent. • Bleed off till säker höjd. Detta ger bäst förutsättningar för max torque och performance. • Sätt engine inlet anti-ice switcharna i läge off. Isvarningen kan trigga igång under rullfasen p.g.a. hög koncentration av sand. Om motoravisningen går igång får man torqueminskning som följd. 4.16.5.2 – 4.16.5.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 69 4 Flygning • Viktigt att fälla ut klaffen till 50 % igen, om man taxat med den i infällt läge. • På fält med mycket dålig beläggning, lätta trycket på noshjulen genom lite höjdroder 4.16.5.5 Cruise • Trycksätt flygplanet till max difftryck. Detta förhindrar partikelrik luft från att tränga in. • Slå till wing, empennage och motoravisningen efter varje start gjord på sand/grusbana för att minska risken att ventilerna sätts igen p.g.a. hög koncentration av partiklar i bleedluften. 4.16.5.6 Plané • Oil coolers till open fixed under FL 150 , övervaka att min oljetemp +60 ºC inte underskrids. • För att säkerställa eventuellt pådrag sätts A/C master i läge Aux Vent och Engine bleed switchar i off inför landning (Beroende på banans längd eller fälthöjd samt rådande yttertemperatur). 4.16.5.7 Landning • Vid dammiga eller sandiga fält bör A/C master switch sättas i läge off. • Vid dammiga eller sandiga fält tas klaffen in så snart det går för att undvika att sand/grus blåser upp i klaffutrymmet. • Tänk på att vid AD bromsning och för högt nosläge kan slitskyddet på undersidan av flygplankroppen ta i marken. • Efter att nosstället har tagit mark dra ner trottlarna i beta range succesivt och invänta ”Beta” call out för full reverse. • En lastmästare är placerad vid en av paratroopdörrarna för att kunna varna LP när ” reverse molnet ” närmar sig bakkant på vingen genom att säga ”Vingen”. Detta för att undvika att sand sugs in i luftintagen. • Var extra uppmärksam på hydraultrycken för bromssystemen. Grus och stenar kan lätt skada bromsslangar och ledningar. Var beredd på att övergå till emergency brakes om lågt tryck uppstår i normal brakes. • På fält med mycket dålig beläggning, lätta trycket på noshjulen genom lite höjdroder. • Vid landning på grus/sten med risk för skador på flygplanet kan alternativ landningsmetod enligt 4.17.1 Start och landning på rullbana med icke hårdgjord yta (sida 72) övervägas. 4.16.5.8 Intaxning • Om möjligt, taxa i Low Speed Ground Idle. • Undvik skarpa/tvära svängar och använd minimalt med bromsar. Risken att gräva ner sig är stor. Vid möjlighet använd motorstyrning. 70 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.16.5.4 – 4.16.5.8 4 Flygning • Om möjligt ställ upp mot vinden och diagonalt. Detta ger det egna flygplanet ett bra utgångsläge och minskar möjligheten att vi blåser sten och sand på eventuella flygplan bakom oss. • Om det finns fler flygplan på plattan, undvik om möjligt att ställa upp bakom något annat flygplan. • Undvik att ha A/C i gång , det minskar risken för att sand sugs in i luftintagen. • Om möjligt ventilera flygplanet så mycket det går med hänsyn till yttre omständigheter. • Undvik att ha APU igång. Situationen efter att man parkerat får avgöra. • Normalt kuperas tre motorer 1, 2, 3 med motor 4 igång, antingen i Low Speed Ground Idle eller Normal Ground Idle, beroende på om APU-generatorn är inkopplad. • Med motorer gående, öppna crossfeed valves och crossfeed separation valve och ha tankpumparna till. Detta är speciellt viktigt på fält med hög höjd, och med lite bränsle kvar i tankarna. • Vid utebas där alla fyra motorerna stoppas, säkerställ att en propeller ställs i ”buddy start” innan all strömförsörjning stängs av. • Under markstopp, försök att slå av all utrustning som inte måste vara till. (Genererar värme). 4.16.5.9 Kontroll efter flygning • FM gör en ”utökad” KE, speciellt i landställsutrymmet med avseende på däck, bromsar och slangar. Observera skador från stensprut under kroppen, på vingens och stabilisatorns undersida samt i klaff och klaffutrymme. Vid behov torkar ur A/C luftintag. • Innan stängning av ramp, torka av rampcylindrarnas fria kolvlängd med trasa, lätt fuktad med tryckolja 022. • Vid behov montera solskydd för rutorna på flightdeck. • Montera alla dammskydd inklusive turbinskydden, samt stäng motorernas oljekylarklaffar vid behov. 4.17 Non-Standard Operations I Flight Manual 382C-56D Section 5 beskrivs Non Standard Operations. Följande beskrivna procedurer är komplement till Flight Manual 382C-56D Section 5. Användandet av dessa procedurer regleras i BOF. 4.16.5.8 – 4.17 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 71 4 Flygning 4.17.1 Start och landning på rullbana med icke hårdgjord yta 4.17.1.1 Allmänt Start och landning på rullbanor med icke hårdgjord yta genomförs i enlighet med i FM382C-56D samt FOM-B Tp84 beskrivna procedurer avseende normal start och landning. För att minska slitage och skador på flygplanet i samband med operationer på ojämna rullbanor samt rullbanor med sten och grus kan följande metoder användas. Landning med dessa metoder genomförs endast med LP som PF. Prestandaberäkningar genomförs i enlighet med kap. 6 Prestanda (sida 87). 4.17.1.1.1 Styrande dokument • FOM-A • FOM-B Tp84 • Flight Manual 382C-56D 4.17.1.2 Start Start genomförs i enlighet med 4.11 Start (sida 41) med följande tillägg: • RP avlastar noshjulet under rullfasen. När styrfart med sidroder uppnåtts lyftes noshjulet från marken under fortsatt acceleration till rotationsfart och starten fullföljs enligt normalförfarande. Vid eventuellt avbryt före rotation för RP fram ratten så att styrning med noshjul åter blir möjligt. 4.17.1.3 Landning Landning genomförs i enlighet med 4.14 Landning (sida 57) med följande tillägg: Landning med flaps 100 % • LP beordrar ”Flaps 20 %” när huvudhjulen satts i marken. • RP placerar klaffreglaget på 20 % strecket och påbörjar nedräkning ”60, 40 och 20 %” • LP håller noshjulet uppe och kontrollerar flygplanet i riktning med sidoch skevroder. Om så inte är möjligt förs ratten fram till dess att noshjulet når marken, LP meddelar ”your wheel” och normal inbromsning genomförs. • LP inväntar ”40 %” och lyfter då trottlarna till ”Ground Idle”. Om detta görs vid flaps >40 % pressas nosen ner. • FM meddelar ”Beta” • När RP meddelar ”20 %” påbörjar LP reversering. • Efterhand minskas reversering. När nosen blir för ”tung” sätts noshjulet ner. LP kommenderar ”Your wheel” och normal inbromsning genomförs. 72 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.17.1.1 – 4.17.1.3 4 Flygning Landning med flaps 50 % • Landning med flaps 50 % ger ett naturligare ”ad-läge” vid sättning. Väljer man att landa med flaps 50 % genomförs landning enligt metoden för landning flaps 100 % med skillnaden att RP räknar endast ”40 och 20 %”. En LM placeras så att han kan se när ett eventuellt dammoln når vingens bakkant i samband med reversering och meddelar då ”Vingen” LP minskar då på reversering momentant för att snart återta tidigare reversering. Detta upprepas till dess att all reversering avslutats. CG vid landning har stor påverkan på möjligheten att hålla noshjulet uppe vid reversering. Metoden har effekt med CG ner till 25 % och avtar därefter. 4.17.1.3 – 4.17.1.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 73 4 Flygning 4.17.2 Max Effort Take Off För att på ett så säkert sätt som möjligt genomföra Max Effort Take Off skall följande Lathund och procedur användas: 4.17.2.1 Maximum Effort Take Off, Lathund TODA QNH OAT Field elevation Take Off Torque 3A-6 Take Off Factor 3A-8 Min field Length Max Effort 3A-20 Refusal Speed 3A-18/19 Max Effort Vto 3A-39A Max Effort Obst Clearance Speed 3A-39A Vmca 3A-41/42 Acc Check time ≤10 KIAS under Vto 3A-53A 1 2 3 4 5 Kontrollera att du får ut rätt Tq. Timing då bromsarna släpps. Vid checktime läser styrman högt ut aktuell fart (har checkfarten kommit tidigare läses denna ut då istället). Bef tar då över kontrollerna ”-My controls” och jämför utläst fart med breiefad fart. Det får skilja max 3 knop. Om/när ”refusal” passeras, läser styrman ut callout ”-Refusal speed”. Kvitteras av ”-GO” från Bef. OBS! Här är ni ”TakeOff committed” om ni väljer en högre Vrot. 6 7 Bef roterar på styrmans callout ”Rotate” vid briefad Vrot. Styrman guardar hela tiden throttle 1+4, beredd att vid motorbortfall dra av motstående yttermotor till 10000 Tq utan anmodan. 8 Fånga Obstacle Clearance Speed och håll vid behov tills ni är fria från hinder. 9 Accelerera över Vmca. 10 När farten överstigit Vmca stöttar styrman med gående yttermotor enligt bef order. Gäller endast vid ev. motorbortfall. 11 Accelerera till FlapUp Speed och stig vidare med Climb Speed. Check Time/ Speed 74 Vrefusal Vrot Vobst Vmca FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 4.17.2 – 4.17.2.1 5 Felhantering och nödinstruktion 5.1 Allmänt En detaljerad felhanterings- och nödinstruktion återfinns i FM 382C-56D kapitel 3 Emergency Procedures. För att åstadkomma ett mer överskådligt felhanteringsschema har FPL Tp84 Emergency Operating Procedures C-130 (MINNL FPL TP84 NÖD) för flygplan 841-843 respektive flygplan 844-848 tagits fram. Denna benämns EOP och utgör ett utdrag ur FM 382C-56D kapitel 3 Emergency Operating Procedures. Vid felutfall nyttjas EOP C-130 (MINNL FPL TP84 NÖD). BFH är ansvarig för att erforderliga nödåtgärder vidtas. Detta ansvar fråntar inte andra besättningsmäns skyldighet att meddela iakttagelser av onormal natur och att vidta åtgärder i brådskande läge. Vid fel som kan påverka säkerheten i samband med start och landning skall landningsflygplatsen informeras om last eller utrustning ombord som kan påverka räddningsinsats. 5.2 Besättningssamarbete vid felutfall Det är väsentligt att besättningsmedlem har god kunskap om de nödåtgärder som anges i FM 382C-56D Section 3. Därutöver skall speciella nödprocedurer för respektive land och flygplats penetreras. Åtgärder som är markerade med fet stil i EOP C-130/FM 382C-56D Section 3, skall kunnas och får genomföras utantill. Utförs dessa åtgärder utantill, skall de även kontrolleras då nödchecklistan läses. För ett effektivt besättningssamarbete vid felutfall tillämpas följande rutiner då EMERGENCY CHECKLIST läses: • PF flyger och beordrar aktuell nödchecklista. Flyglägesövervakning får inte åsidosättas då nödchecklistan läses. • FM läser EMERGENCY CHECKLIST noggrant. Både rubrik och åtgärd skall läsas. • Aktuell besättningsmedlem (enligt checklistan) utför och kontrollerar åtgärder. 5.1 – 5.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 75 5 Felhantering och nödinstruktion • Besättningsmedlem som läser försäkrar sig vidare om att alla åtgärder utförs genom att själv kontrollera varje åtgärd eller få åtgärd motläst av berörd besättningsmedlem. • Motläsningen skall innehålla genomförd åtgärd och när viss angiven motor, reglage eller system o s v är inblandad även väsentlig del av kontrollåtgärden, t ex ”ENGINE NO 4 FEATHERED”, i enlighet med respektive EMERGENCY CHECKLIST. För att upprätthålla god kunskap om åtgärder i EMERGENCY CHECKLIST, rekommenderas BFH att repetera viktiga förfaranden med besättningen – särskilt åtgärder i samband med nödåtgärder på marken. 5.3 Motorkupé vid nöd Kupé av motor är sällan tidskritiskt och sker först då PF och flygmaskinist är överens. PF beordrar ”SHUT DOWN ENGINE No 1-4”. Vid kupé av motor skall PNF och FM säkerställa att rätt motor kuperas med följande metodik: • PNF väljer aktuell Condition Lever och meddelar ”CONFIRM No 1–4”. • FM bekräftar med ”AFFIRMED”. • PNF verkställer till ”FEATHER”. • PNF väljer aktuell Fire Emergency Control Handle och meddelar ”CONFIRM No 1–4”. • FM bekräftar med ”AFFIRMED”. • PNF verkställer. Beroende på felets art kan kupé föregås av ”NTS CHECK PROCEDURE” enligt FM 382C-56D Section 5 Non standard operations. Vid mindre brådskande fel genomförs kupé enligt ”CRUISE ENGINE SHUT DOWN” i FM 382C-56D Section 5 Non standard operations. 5.4 Felfunktion under start 5.4.1 Allmänt Felfunktion under start beskrivs i Flight Manual Section 3 Emergency Procedures och genomförs med nedanstående tillägg. Besättningsmedlem som observerar ett fel meddelar detta utan dröjsmål, t ex ”PROPULSION FAILURE NUMBER 2”. Om tiden inte tillåter att klargöra felets natur får ”STOP” användas som callout av alla besättningsmedlemmar i cockpit. 76 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 5.2 – 5.4.1 5 Felhantering och nödinstruktion Beslutet om avbruten start eller fortsatt flygning fattas sedan av BFH genom callout ”STOP” eller ”GO”. Då BFH bemannar höger förarplats (enligt 4.1.1.1 Besättningens platser (sida 23)) kan vissa beslut överlåtas till LP, exempelvis STOP/GO. Omfattning av detta skall klart framgå av OFFG. Byte av PF skall ske under sådana förhållanden att ett överlämnande kan ske på ett säkert sätt. Vid allvarliga fel under startfasen, t ex motorstörning, instrumentfel eller fel som indikeras med röd varningslampa, tillämpas följande principer: • Vid fel före Refusal Speed (VR) avbryts normalt starten. • Vid fel efter VR fullföljs starten. Efter VR föranleder endast katastrofala fel avbruten start. Dessa kan vara: • Motorexplosion • Motorbrand • Potentiell kollision 5.4.2 Avbruten start Vid felutfall under start används följande callouts: • ENGINE FIRE NUMBER X- Brand eller Nacelle overheat • PROPULSION FAILURE NUMBER X- motor eller propellerfel • SYSTEM FAILURE (ev följt av felets art ex ADI fel) Om befälhavaren beslutar att avbryta startenmeddelar denne ”STOP MY CONTROLLS”, drar omedelbart throttlarna till ”Ground idle” samt påbörjar inbromsning och/eller reversering med symetriska motorer. Vid de tillfällen BFH bemannar höger förarplats och väljer att behålla beslutsrätten avseende ”STOP/GO”, meddelas ”STOP YOUR CONTROLS”. RP trycker fram ratten för att underlätta noshjulsstyrning och håller vingarna horisontellt. Motor 1 är kritisk motor och ger störst girstörning. Varning! Vid asymmetrisk reversering på hal bana finns risk att girstörning inte kan kontrolleras med bromsar, sidroder och noshjulsstyrning. Varning! Om starten avbryts pga ”PROPULSION FAILURE” skall ENGINE SHUTDOWN PROCEDURE genomföras från FLIGHT IDLE på aktuell motor. 5.4.1 – 5.4.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 77 5 Felhantering och nödinstruktion 5.4.3 Motorbortfall vid start och fortsatt stigning med 3 motorer • PF säkerställer positiv ROC (Rate of Climb) samt kurshållning. • PF begär ”FULL POWER; GEAR UP” och stiger med lägst VOBS. • Kupé genomförs enligt 5.2 Besättningssamarbete vid felutfall (sida 75). • När stället är inne accelerera till Flap retraction speed. 150 KIAS är i nästan alla situationer över VMCA två motorer (förutsätter 5° bankning från död motor). När klaffen är infälld med mer än 15 % minskar rudder boost pressure till 1300 PSI och detta ökar i sin tur VMCA två motorer med 19 knop. För att få rudder boost pressure på 3000 PSI så ska man dra wing flap control circuit breaker och därefter placera klaffreglaget på mer än 15 %. Situationen kan förvärras av att en motor som ger dragkraft kuperas i låg fart där all tillgänglig dragkraft behövs. Vi stort prestandaöverskott och VMC väder för trafikvarv kan klaffen behållas i 50 % läget under trafikvarvet. • FLAPS UP beordras när farten är ≥ Flap retraction speed och RA ≥ 400 ft. Vid tunga startvikter bör klaffen tas in i 10 % steg med en fartökning av 5 knop mellan stegen. • Efter Flap retraction accelerera till best 3-engine climb speed (ca 160 KIAS). • Om hinder ej finns I utflygningssektorn accelerera till lägst VMCA två motorer. • På SAFE ALTITUDE beordrar PF ”EMERGENCY CHECKLIST”. • Därefter följer NORMAL CHECKLIST. • Om ett motorfel uppstår omedelbart efter start eller under stigning till marschhöjd avbryts flygningen och landning sker normalt på startflygplatsen. 5.5 Planerad flygning med tre motorer Start med endast tre fungerande motorer sker enbart när detta är absolut nödvändigt. • Flygningen beordras särskilt av L CF. • Flygningen utförs helt i överensstämmelse med FM 382C-56D Section 5 och med noggranna förberedelser. • Anges i färdplan. 78 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 5.4.3 – 5.5 5 Felhantering och nödinstruktion 5.6 Felfunktion under flygning 5.6.1 Allmänt Vid beslut om fortsatt flygning skall hänsyn tas till faktorer som: • Flygplanets tekniska status, aktuell flygvikt och bränslemängd. • Vädret på återstående flygsträcka samt landningsprognoser. • Landningsflygplatsens utrustning. • Terränghöjder. 5.6.2 Fortsatt flygning med en motor ur funktion Hänsyn måste tas till flera faktorer innan beslut kan fattas om fortsätta flygning med en motor ur funktion. Flygning får fortsätta enligt BFH bedömning, förutsatt att: • Hänsyn tagits till att SECOND ENGINE FAILURE kan inträffa. • En omplanering av flygning (med tre motorer) har genomförts. Tjänstetopphöjd (SERVICE CEILING) för två motorer måste under hela flygningen vara lika med eller högre än MORA/MOCA. Vid beräkning av tjänstetopphöjden får dumpning av bränsle ingå i beräkningarna. Höjden på underliggande terräng styr när dumpning måste påbörjas. Landning sker normalt på närmast lämpliga flygplats om: • SHUT DOWN av en motor genomförts p g a fel som kan ha skadat vitala delar på flygplanet eller p g a ENGINE FIRE. • motorfel uppstår på ytterligare en motor. Då flera alternativa flygplatser finns att tillgå, bör den väljas som vädermässigt bedöms underlätta inflygning och landning samt har bäst servicemöjligheter. 5.6.3 Dumpning av bränsle Bränsledumpning kan erfordras i vissa situationer. Utförandet framgår av FM 382C-56D Section 3. Följande omständigheter kan göra bränsledumpning direkt farlig eller olämplig: • Motorbrand (dumpning förbjuden) • Förhållanden med mycket statisk elektricitet • Flygning över tättbebyggda områden 5.6.1 – 5.6.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 79 5 Felhantering och nödinstruktion 5.6.4 Kabintrycksbortfall/RAPID DESCENT Vid flygning på hög höjd skall besättning vara förberedd på explosiv dekompression. Nödplané (RAPID DESCENT) måste då omedelbart inledas för att skydda passagerarna. När RAPID DESCENT genomförs, bör övervägande ske om sväng från luftled eller tilldelad färdväg för att undvika trafik på lägre nivåer. • RAPID DESCENT genomförs med värden och principer enl. FM 382C-56D Section 3. • RAPID DESCENT genomförs inte brantare än vad situationen kräver. Lägre höjd än inledningsvis FL 140-100 bedöms normalt inte behövas. • Vid RAPID DESCENT skall hinderfriheten uppmärksammas. 5.6.5 Smoke & Fume elimination Se 5.9.5 Smoke & Fume elimination (sida 85). 5.7 Felfunktion under landning 5.7.1 Landning med tre motorer Landning med kupérad motor beskrivs i Flight Manual Section 3 LANDING EMERGENCIES - Landing with engines inoperative. Flygplanet har goda flygegenskaper på 3 motorer. Det krävs inga större krafter från pilotens sida att med hjälp av roder och trimmar korrigera de girmoment som uppkommer med lågt motorpådrag. Undvik att göra stora och ofta förekommande effektförändringar, detta leder till störande girmoment. Inflygningen bör planeras så att sväng mot nedstängd motor undviks. Eftersträva 150 KIAS (VMCA två motorer, tungt flygplan) på finalen tills landningen bedöms säker och full klaff beordras. Nyttja om möjligt två symetriska motorer för fartkorrektion. Detta ger minst girstörning. Sidtrimmen bör nollställas innan sättning för att undvika girstörning i samband med motoravdrag vid landning. 5.7.2 Avbruten landning på tre motorer Avbruten landning skiljer sig inte nämnvärt från motorbortfall efter lättning enligt 5.4.3 Motorbortfall vid start och fortsatt stigning med 3 motorer (sida 78). Observera dock att ett GO-AROUND förfarande med full klaff kan bli marginellt. 80 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 5.6.4 – 5.7.2 5 Felhantering och nödinstruktion 5.7.3 Landning med två motorer Landning med kupérade motorer beskrivs i Flight Manual Section 3 LANDING EMERGENCIES - Landing with engines inoperative. Inflygning och final bör läggas upp på ett sådant sätt att flygplanet är så ”rent” som möjligt, fart 160 KIAS. Är motor nr 1 och 2 kupérade innebär detta att klaff och ställ måste manövreras med handkraft. Detta tar tid. Klaff och ställ fälls ut så sent som möjligt. Farten minska under 145 KIAS och full klaff tas ut först när landning bedöms med säkerhet kunna genomföras. Det skall noga övervägas var landning med två motorer sker och under vilka förhållanden 5.7.4 Avbruten landning med två motorer GO-AROUND då farten understiger 150 KIAS samt klaff och ställ är ute genomförs med mycket små marginaler. Det är viktigt att banka 5° från stoppade motorer om de är på samma sida. Med vingarna horisontellt ökar VMCA med 20 KIAS. Observera att klaff och ställ måste manövreras med handkraft om motor nr 1 och 2 är kupérade. 5.8 Urgång ur stall Förbjudna manövrer anges i FM 382C-56D section 1 PROHIBITED MANEUVERS. Tp84 flygegenskaper beskrivs i Flight Manual section 2 FLIGHT CHARACTERISTICS. Stallfarter finns i SMP 777 section 3 STALL SPEED. 5.8.1 Utförande Förfarandet vid urgång ur stall: • Motorpådraget ökas till FULL POWER (övervaka torquevärde). • Flygplanet rollas rätt på vingarna. • Nosen sänks/lyfts till 5° över horisonten (Attitude Nose Up = ANU). • Om klaff är utfälld mer än 50 %, skall den tas in till 50 % på PF order. • Då positiv rate of climb erhållits, meddelar PNF “POSITIVE CLIMB”. • Om landstället är utfällt tas det in på PF order. • Då fart över 140 KIAS nåtts, beordras klaffen in. • När säker fart och höjd nåtts reduceras motorpådraget. • Planflykt eller fortsätt stigningen intas därefter. 5.7.3 – 5.8.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 81 5 Felhantering och nödinstruktion Urgång med minsta möjliga höjdförlust eftersträvas. 5.9 Nödevakuering 5.9.1 Allmänt Samtliga nödevakueringsprocedurer för TP84 beskrivs i FM 382C-56D Section 3 Emergency procedures och är indelade enligt följande: I luften: • Bailout procedures • Ditching procedures • Landing emergency • Smoke & Fume elimination På marken: • Ground evacuation 5.9.2 Befäls- och ansvarsförhållande BFH är chef för luftfartyget och initierar nödevakuering. FOM-A TpSpecflyg – 2.3.22.1 Allmänt, reglerar de fall BFH flyger som RP. RP läser ”GROUND EVACUATION” på BFH order. Lastmästaren är kabinansvarig och svarar för att flygplanet är lastat så att utrymningsvägar är fria, enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.3.17.3.1 Nödutrymning samt att passagerare är informerade om dessa. 82 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 5.8.1 – 5.9.2 5 Felhantering och nödinstruktion 5.9.3 Procedur Signal Ground Evacuation En lång ringsignal (Nödevakuering) Åtgärdsprocedur (FM 382C-56D kap 3) Callout (Intercom/PA) Åtgärd ”EMERGENCY, EVACUATE” • Stanna och parkera flygplanet • Larma TWR • Flöjla motorerna • Utrym flygplanet • Återsamla • Räkna in antal, meddela ev räddningsledare • Skadevård Bailout (Nödutsprång) Tre korta ringsignaler (ljussignaler om fallskärmstrupp är ombord) ”PREPARE FOR BAILOUT” • Sänd nödanrop! • Reducera fart • Gör flygplanet trycklöst • Styr mot obebott område • Autopilot till • Fallskärm på (flytväst, flyghjälm, handskar) • Öppna evakueringsväg Primär: – Öppna cargo door & ramp (om det ej går, öppna deflector doors och paratroop doors) Sekundär: – Jettison Crew door En lång ringsignal (Grönt ljus) ”BAILOUT” • Evakuera flygplanet. • Med huvudet först om crew door används. • Utlös fallskärm: Titta! Fatta! Drag! 5.9.3 – 5.9.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 83 5 Felhantering och nödinstruktion Procedur Signal Ditching/Crash landing (Nödlandning) Callout (Intercom/PA) Åtgärd ”PREPARE FOR …” • Sänd nödanrop! • Utför en positionsbestämning • Starta ELT manuellt • Besättn/Pax-briefing • Utför controllability check för att fastställa minimum safe airspeed. • Gör flygplanet trycklöst. • Kontrollera CG (baktungt att föredra). • Överväg cargo/fuel jettison • Montera escape ladder (Ditching) • Stäng Oxygen shutoff valve (Vid nödlandning på land) • Ta ned nödutrustningspackar och förbandsutrustningspackar, surra intill nödutgången. (Fördela första förbanden på ev passagerare.) • Öppna fwd, center, aft esc hatches, ta ner emerg ropes. (Vid nödlandning på land även side exit och paratroop doors (OBS! Deflector doors).) • Ta på Termisk skyddsdräkt och flytväst (Ditching). • Tänd emergency lights • Ta vara på ficklampan Sex korta ringsignaler ”TEN MINUTES” • Ta på Termisk skyddsdräkt och flytväst (Ditching) • Tänd emergency lights • Utför ett sista nödanrop. • Delge besättning avstånd och bäring till närmsta land eller fartyg (Ditching). • Bleed air valves OFF • Stäng outflow valve manuellt (Ditching). • Dra säkringar för att förhindra onödiga larm (Gear-up landing, ditching). • Ordna klädsel (hjälm, flyghandskar, tät klädsel) • Sitt ned och spänn säkerhetsbältet. • Vänd stolen framåt. Sänk om möjligt (FM & TSO). En lång ringsignal ”BRACE FOR IMPACT” • FC ger order kort före landning • Lås axelremmar • Sittande i lastutrymmet: Båda fötterna i golvet, tag stöd mot varandra i färdriktningen och skydda huvudet. Ditching/Crash landing (Evakuering) ”EMERGENCY, EVACUATE” • Kontrollera varandra och påbörja utrymning så snart flygplanet är stilla. OBS! Vid ditching kan flygplanet studsa på vågor vilket kan upplevas som att flygplanet står still. • Utlös livflottarna med handtag på flight station och bakom höger paratroop door (Ditching) • Utrym flygplanet genom emergency exits enligt FM 382C-56D kap 3, se till att vatten, nödutrustning och förbandsutrustning kommer med ut. • Besättningsfördelning på olika livflottar (Ditching) • Återsamling, räkna över antal och skadevård. 84 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 5.9.3 – 5.9.3 5 Felhantering och nödinstruktion 5.9.4 Nödlandning i vatten (Ditching) Efter nödlandning på vatten skall besättningsmän utrymma till livflottar, som finns placerade i utrymmen på vingens ovansida, enligt följande ordning: LP RP TSO FM LM - vänster inre - höger inre - vänster inre - höger yttre - vänster yttre Vid flygning med enbart besättning ombord, samlas alla i vänster inre flotte. 5.9.5 Smoke & Fume elimination Vid rökutveckling eller brand ombord skall samtliga besättningsmän skydda sig med syrgasmask och rökglasögon. Flyglägesövervakningen måste säkerställas även under skyddsåtgärd. Därefter genomförs följande procedur för att tömma flygplanet på rök: • Flygplanet görs trycklöst. • Lufttillförsel från motorerna stängs av. • ”Forward escape hatch” öppnas och • därefter öppnas ”paratroop door”. Utsuget blir då genom ”forward escape hatch”. Det är viktigt att proceduren genomförs enligt ovan fastställd ordning. Om ”paratroop door” öppnas först blir tryckskillnad så stor över ”forward escape hatch”, att den inte går att få ned. Dessutom är det väldigt svårt att stänga paratroop om inte ”deflektor doors” öppnas (deflektor doors skall normal vara stängda vid rökevakueringen för att få bästa flöde). Vid flygning med ”cupola” monterad istället för ”forward escape hatch” reduceras farten till lägre än 160 KIAS och ”cupolan” tas ned med hjälp av en hävstång placerad i ”cupolans” handtag. 5.9.6 Ground Evacuation Checklista för ”GROUND EVACUATION” finns i FM 382C-56D Section 3 och i EOP C-130. En sammanställning i punktform finns i plastficka på takpanel ovanför RP. 5.9.4 – 5.9.6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 85 5 Felhantering och nödinstruktion Utöver denna checklista bör vissa faktorer beaktas för att minska effekten av exempelvis brand- och rökutveckling. • Flygplanet bör placeras med utrymningsvägarna mot vindriktningen (lovart). Även svag vind har betydelse för hur eldslågor följer flygplanskrovet. • Återsamlingspunkten bör ligga 100 m lovart om flygplanet, och helst i riktning 45° ut från kropp och vinge. 5.10 Åtgärder vid våldshandling eller hot om sådan Se FOM-A TpSpecflyg – 0.10 Säkerhetsskyddstjänst. Så snart misstanke föreligger om våldshandling (kapning, sabotage) skall BFH underrättas. BFH och besättningens åtgärder skall syfta till att bibehålla högsta möjliga säkerhet för de ombordvarande. Detta innebär oftast att så långt som möjligt tillmötesgå ställda krav. Ställ in SSR 7500. BFH är högsta ansvarige för godkännande av åtgärder från utomstående myndigheter och organisation så länge flygplanet står under hans befäl. Rekommendationer vad avser tillvägagångssätt vid kapning eller misstanke om sådan framgår av Airway Manual kap EMERGENCY. Besättningens förfaranden grundas dessutom på aktuellt läge och myndigheters/organisationers möjligheter att agera. Följande principer bör tillämpas vid våldshandling eller hot om sådan: Före start om besättningen finns ombord: • Evakuera snarast! Meddela ATS. Bistå polis i dess arbete. Under pågående flygning: • Landa på närmast lämpliga flygplats. Vid incidenter av detta slag på militär flygplats (område) ansvarar polismyndighet för handläggning och åtgärder. Besättning kan FRIVILLIGT åta sig att taxa flygplanet till anvisad plats om sabotagehot föreligger. 86 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 5.9.6 – 5.10 6 Prestanda 6.1 Allmänt Fullständigt prestandaunderlag för Tp84 finns i FM 382C-56D Section 4, Performance data (SMP 777). Normalt används snabbtabeller som är utdrag ur SMP 777 vid olika flygfaser. Då dessa snabbtabeller inte är tillfyllest eller då förutsättningarna så kräver (se 4.11.1 Allmänt (sida 41)) skall fullständiga prestandaberäkningar genomföras. SMP 777 innehåller tabeller och grafer. Skalningen i vissa tabeller är dock sådan att små skillnader i ingångsvärden kan få stor effekt på utlästa värden. Dessutom innehåller SMP 777 tabeller för fler flygplanversioner, vilket ökar risken för läsning av fel tabell. Av ovanstående skäl, rekommenderas därför att bägge förarna genomför fullständiga beräkningar. Som stöd vid beräkning används Take-Off and Landing Data Card (TOLDcard), se 6.4 Take-off and Landing data card (TOLD-card) (page 89). TOLDcard beskriver även definitioner och uttryck som används i SMP 777. Befälhavaren är ansvarig för att prestandasäkerheten innehålls. 6.2 Start 6.2.1 Allmänt Vi prestandaberäkning för start används den längsta av balanced och unbalanced critical field length (CFL). Prestanda med noshjulstyrning får endast användas då följande är uppfyllt: • Helt torr hårdgjord bana • RCR 23 Vid alla andra tillfällen skall prestanda utan noshjulstyrning användas. 6.2.2 Snabbtabeller I planeringsfasen kan snabbtabeller användas. Vid minsta osäkerhet skall fullständiga beräkningar genomföras. Gällande snabbtabeller är daterade 2012-04-01. 6.1 – 6.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 87 6 Prestanda 6.3 Stigning 6.3.1 Krav på stigprestanda Start får ej utföras om stigförmågan på 3 motorer understiger 300 ft/min upp till följande höjder: • VMC – Gällande trafikvarvshöjd. • IMC – Aktuell procedurhöjd eller gällande MSA. Max startvikt, begränsat av tremotorprestanda presenteras i tabell 3-10 i SMP 777. 6.3.2 Stigning över hinder i utflygningen För beräkning av stigning över hinder vid utflygning, skall 3-motorprestanda användas. Beräkning för stigning över hinder kan göras enligt följande metoder: MTOW ur ”3eng climb gradient”, fot/NM upp till 8000 ft: 1 2 3 4 5 Dividera hinderfri höjd över marken, med stiggradienten (uttryckt i ft/ NM). Ger avstånd i NM Lägg till RWY length i NM Fastställ ”Climb-Out Factor” ur 3A-32 i SMP 777 (QFE-höjd och det totala avståndet) Fastställ ”Climb number” ur 3A-31 sheet 1 i SMP 777 Fastställ Max TOW ur 3A-31 sheet3 I SMP 777 MTOW ur ”3eng climb gradient”, procent upp till 8000 ft: 1 2 3 4 5 Dividera hinderfri höjd över marken, med stiggradienten i decimaltal (7,9 % blir 0,079). Detta ger ett avstånd i fot Lägg till RWY length i fot Fastställ ”Climb-Out Factor” ur 3A-32 i SMP 777 (QFE-höjd och det totala avståndet) Fastställ ”Climb number” ur 3A-31 sheet1 I SMP 777 Fastställ Max TOW ur 3A-31 sheet3 I SMP 777 Vid höjder över 8000 ft: 1 2 3 Fastställ distansen till kravhöjden Gå in (baklänges) i tabell 4-6 i SMP 777 Fastställ Max TOW Kontroll att du är över lägsta stiggradienten på en Omnidirectional departure , 3 or 4-Eng: 1 2 88 Tag fram ”climb number” ur 3A-31 sheet1 i SMP 777 Gör om det till ”climb out factor” ur 3A-31 sheet3 i SMP 777 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 6.3.1 – 6.3.2 6 Prestanda 3 4 Tag fram ”horizontal distance” i fot genom att gå in med ”minimum turning altitude minus fälthöjd” och ”climb out factor” i 3A-32 sheet3 I SMP 777 Dividera höjdskillnaden med den distansen. Det ger gradienten. 6.4 Take-off and Landing data card (TOLD-card) 6.4.1 Allmänt Då fullständiga beräkningar genomförs används följande TOLD-card. Hänvisningarna i parentes avser tabell i SMP 777. Datum: PIC: Flygplan: C-130 TOLD card CONDITIONS PA WIND OAT ISA AT KTS OPER WT RWY HDG FUEL WT RWY LENGTH CARGO WT RCR/RSC GROSS WT RWY SLOPE 3-ENG CLIMB REST ≥ 300 ft/min (3A-10) COMPUTATIONS TORQUE (3A-6) TORQUE RISE TAKE-OFF FACTOR (3A-8) LONGEST CRITICAL FIELD LENGTH (3A-14-17) MIN FIELD LENGTH FOR MAX EFFORT TAKE-OFF (3A-20) GROUND RUN (3A-48--) ACCELERATION CHECK TIME (3A-53--) SEC 6.3.2 – 6.4.1 FROM 0 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) VR -10 KIAS KIAS TO KIAS 89 6 Prestanda TAKE -OFF TORQUE (3A-6) VMCG (3A-40--) VMCA, IN GND EFFECT VMCA, OUT OF GND EFFECT VMCA, OUT OF GND EFFECT 1-ENG INOP (3A-42) 2-ENG INOP (3A-42) VCEF (3A-18) based on CFL V to (3A-37) Not lower than VMCA 1-ENG INOP (3A-41) VR (3A-18) based on TODA OBSTACLE CLEARANCE SPEED (3A-38) 3-ENG CLIMB (4-8) LANDING LANDING SPEEDS FLAPS APPROACH (TH +10) THRESHOLD (9-1) TOUCHDOWN (9-4) 100% 50% 0% LANDING DISTANCE 2 ENG REV 4 ENG REV FLAPS 100% 50% 0% LDG DIST (9-7) GROUND ROLL (9-8) START WT TEMP VMCA Vto LANDNING WT TEMP VTH VTD 6.4.2 Begreppsförklaringar TOLD-card 6.4.2.1 CONDITIONS 6.4.2.1.1 PA (Pressure altitude) Omräkning till standardtryck skall alltid göras. PA beräknas genom att använda faktorn 30 ft/hPa. Lufttryck högre än standard ger ett negativt värde. Exempel 6:1 . Såtenäs QNH 1000 hPa. 13 hPa skillnad mot standard. 13 × 30 = 390 ft. PA = Fälthöjd + Δ Höjd. PA = 180 + 390. PA = 570 ft. 90 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 6.4.1 – 6.4.2.1.1 6 Prestanda Exempel 6:2 . Såtenäs QNH 1020 hPa. 7 hPa skillnad mot standard. -7 × 30 = –210 ft. PA = Fälthöjd + Δ Höjd. PA = 180 + (–210). PA = –30 ft. I flygplanet görs omräkningen enklast genom att ställa in en höjdmätare på 1013.2 hPa och avläsa höjden direkt på den andra höjdmätaren. 6.4.2.1.2 OAT (Outside Air Temperature) Ytterlufttemperaturen i grader Celsius. Beakta att temperaturen på banan kan vara högre än den av ATC rapporterade. 6.4.2.1.3 RUNWAY HDG and LENGTH Banriktning och banlängd erhålls lättast från landningskortet. Banlängden behöver omvandlas till fot. 6.4.2.1.4 RCR/RSC (Runway Condition Reading/Runway Surface Covering) RCR är ett sätt att mäta bromsverkan. Banriktning och banlängd erhålls lättast från landningskortet. Banlängden behöver omvandlas till fot. Bromskoefficient RCR 0,18-0,23 06-07 0,24-0,29 08-09 0,30-0,35 10-11 0,36-0,41 12-13 0,42-0,47 14-15 0,48-0,53 16-17 0,54-0,59 18-19 0,60-0,65 20-21 > 0,66 22-23 RSC är ett värde som beskriver kontamination (snö, slask, vatten) av banan. RSC rapporteras som tiondelar av en tum, där en tum motsvarar RSC 10. För torr snö (loose, dry snow) används 1/3 av det verkliga djupet upp till 3 tum, som motsvarar RSC 10. 1,5 tum är lika med RSC 5 o.s.v. 6.4.2.1.5 SLOPE Banans lutning anges normalt på landningskortet. + % är lutning uppåt och - % är lutning nedåt. 6.4.2.1.6 WIND __________ AT __________ KTS Vindriktning och vindstyrka erhålls från ATC eller TAF. 6.4.2.1.7 OPER WT (Operating Weight) Flygplanets vikt utan bränsle och last. Normalt används 80.000 lbs. Exakt värde, beroende på flygplanindivid, återfinns i PPS färdplaneringssystem. 6.4.2.1.1 – 6.4.2.1.7 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 91 6 Prestanda 6.4.2.1.8 FUEL WT (Fuel Weight) Total bränslemängd i lbs. 6.4.2.1.9 CARGO WT (Cargo Weight) Lastens (last + passagerare) totala vikt i lbs. 6.4.2.1.10 GROSS WT (Gross Weight) Aktuell vikt = Oper WT + Fuel WT + Cargo WT. 6.4.2.1.11 3-ENG CLIMB REST (3-Engine Climb Restriction) Restriktioner på aktuell flygplats vad gäller lägsta stigkrav efter start med tre motorer. Vissa flygplatser kan också ha stigkrav för att utföra en SID. Extra uppmärksamhet skall tillämpas vid flygning i bergterräng. 6.4.2.2 COMPUTATIONS 6.4.2.2.1 TORQUE (3A-6) Maximal tillgänglig torque erhålls från tabell 3A-6 i SMP777. Maximal torque som får användas är 19.600 IN LB. Då OAT är under +20 finns risk att max. torque överskrids, varför gasreglagen skall föras framåt med försiktighet. Noterbart är att rammluftseffekten kommer att ge en ökning i torque under start. Ökningen varierar med OAT men är normalt 600-700 IN LB. 6.4.2.2.2 TAKE-OFF FACTOR (3A-8) Take-off factor erhålls från tabell 3A-8 i SMP777. Denna faktor förenklar vidare beräkningar då den kombinerar tillgänglig torque, PA och temperatur i ett värde. Vid havsnivå och en temperatur på +15 °C är take-off factor = 1. Vid högre temperaturer och/eller högre höjd är den större än 1. 6.4.2.2.3 CRITICAL FIELD LENGTH, CFL (3A-14--) Balanced CFL: Den totala banlängd som krävs för att accelerera till Critical Engine Failure Speed (VCEF) med 4 motorer, vid denna fart få ett motorbortfall, kunna fortsätta starten med 3 motorer alternativt stanna på banan. Unbalanced CFL: Den totala banlängd som krävs för att accelerera till Ground Minimum Control Speed (Vmcg), vid denna fart få ett motorbortfall och avbryta starten och stanna på banan. CFL får inte vara längre än tillgänglig banlängd. Om prestandaberäkningar före start ger en för lång CFL måste flygplanets startvikt reduceras, alternativt skall tillstånd för att utföra en Maximum Effort Take-off (se 4.17.2 Max Effort Take Off (sida 74)) erhållas. 6.4.2.2.4 MIN FIELD LENGTH FOR MAX EFFORT TAKE-OFF (3A-20) Minsta banlängd för att utföra en Max. Effort Take-off (se 4.17.2 Max Effort Take Off (sida 74)) erhålls från tabell 3A-14 i SMP777. För att utföra en sådan 92 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 6.4.2.1.8 – 6.4.2.2.4 6 Prestanda krävs tillstånd från DC. Under detta startförfarande tas en medveten risk då flygplanet initialt stiger med en betydligt lägre fart än normalt (lägre än VMCA). 6.4.2.2.5 GROUND RUN (3A-48) Startrullsträckan erhålls från tabell 3A-48 i SMP777. Denna tabell refererar till start med fyra motorer. Andra tabeller gäller för Max. Effort Take-off (se 4.17.2 Max Effort Take Off (sida 74)), start med 3 motorer etc. 6.4.2.2.6 ACCELERATION CHECK TIME (3A-53) Prestandaberäkningar före start gäller bara om flygplanet accelererar normalt. En motor som ger lägre dragkraft än beräknat eller en broms som ger motstånd påverkar startprestanda. Tabell 3A-53 i SMP777 visar normal accelerationstid med 4 eller 3 motorer till en given fart. Tiden skall kontrolleras från det att bromsarna släpps till en bestämd fart mellan 60-120 KIAS, avrundad till jämnt tiotal. Den högsta fart som inte överstiger VR -10 KIAS används. Utförande beskrivs i Max. Effort Take-off (se 4.17.2 Max Effort Take Off (sida 74)). 6.4.2.3 TAKE-OFF 6.4.2.3.1 GROUND MINIMUM CONTROL SPEED, VMCG (3A-40) VMCG är den lägsta fart vid vilken en yttermotor slutar fungera och flygplanet kan kontrolleras i sidled på startbanan. Följande förutsättningar gäller: • Motor nr. 1 (mest kritisk motor) vindmillande • Maximalt sidroder • Maximal avvikelse från startbanans mittlinje 25 fot • 50 % klaff • Fungerande noshjulsstyrning vid start från torra banor • Ej fungerande noshjulsstyrning vid start från kontaminerade banor 6.4.2.3.2 AIR MINIMUM CONTROL SPEED, VMCA (3A-41) Girtendensen vid motorbortfall orsakas av asymmetrisk dragkraft och motstånd från en vindmillande propeller. Denna gir måste kompenseras med sid- och skevroder, vars effekt blir lägre med minskande fart. VMCA är således den minsta fart vid vilken girtendensen kan kompenseras med maximalt sidroderutslag vid en given bankningsvinkel. 6.4.2.3.2.1 VMCA, 1-ENG INOP För att bestämma VMCA i händelse av en förlorad motor gäller följande förutsättningar i tabell 3A-41 i SMP777: • maximalt tillåtet pådrag på tre motorer • ej fungerande motor vindmillande 6.4.2.2.4 – 6.4.2.3.2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 93 6 Prestanda • maximalt sidroderutslag • 5° bankningsvinkel från felande motor • landställ utfällt • 50 % klaff Mest kritiskt läge uppstår med motor nr.1 ej fungerande och låg flygplansvikt. VMCA ökar med ca. 10 KIAS om flygplanet flygs rakt på vingarna. Om flygplanet har 5 graders bankningsvinkel mot felande motor ökar VMCA med 20-40 KIAS, stigande med ökande startvikt. Om propellern till en felande yttermotor kan flöjlas minskar VMCA med 2-4 KIAS. Minskning av dragkraft på motstående motor till den felande reducerar också VMCA, dock med försämrade stigprestanda. Ovan nämnda tabeller är baserade på ett hydraultryck till sidrodret på 3000 psi. Degradering i hydraulsystemet eller vingklaffreglage i läge 0-21 kan ge högre VMCA. 6.4.2.3.2.2 VMCA, 2-ENG INOP För att bestämma V MCA i händelse av motorbortfall av två motorer på samma vinge gäller följande förutsättningar: • maximal dragkraft på fungerande motorer • felande innermotor flöjlad, felande yttermotor vindmillande • maximalt sidroderutslag • 5° bankningsvinkel från felande motorer • landställ utfällt • 50 % klaff Bortfall på motor 1 och 2 i kombination med låg flygplansvikt ger mest kritiskt läge. Bankningsvinkeln har större påverkan på VMCA än vid 1-motorbortfall, flygning i planflykt ökar VMCA med 16 KIAS vid flygplansvikt 80.000 lbs. VMCA i tabellerna är baserat på ett fungerande hydraulsystem. Degradering i hydraulsystemet eller vingklaffreglage i läge 0-21 kan ge högre VMCA. 6.4.2.3.3 REFUSAL SPEED, VR (3A-18) VR definieras som den högsta fart till vilken flygplanet kan accelerera med maximal dragkraft, avbryta starten och stanna inom tillgänglig bana. Inbromsningen baseras på två symmetriskt reverserande motorer, en motor på marktomgång, en propeller vindmillande och maximal hjulbromsning med fungerande anti-skid. Då VR beräknas bli högre än take-off speed anses VR vara lika med denna. 6.4.2.3.4 CRITICAL ENGINE FAILURE SPEED, VCEF (3A-18) VCEF baseras på Critical Field Length, CFL. Den definieras som den fart till vilken flygplanet kan accelerera med fyra motorer, få ett motorbortfall och kunna fortsätta starten med tre motorer alternativt avbryta starten och stanna på banan. Inbromsningen baseras på samma kriterier som för VR. VCEF får aldrig vara högre än VR. 94 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 6.4.2.3.2.1 – 6.4.2.3.4 6 Prestanda 6.4.2.3.5 TAKE-OFF SPEED, Vto (3A-37) Denna fart är samma för fyra och tre motorer. Den får aldrig vara lägre än VMCA 1-eng inop (in ground effect). Skulle take-off speed beräknas bli lägre höjs den till VMCA. Hänsyn är taget till detta i de farter som återfinns på platehållaren i flygplanet. 6.4.2.3.6 OBSTACLE CLEARANCE SPEED, VOCS (3A-38) VOC är en fart som används för att undvika hinder i utflygningsriktningen. Denna fart är samma för fyra och tre motorer och får inte vara lägre än VMCA 1-eng inop. VOC erhålls från tabell 3A-23 i SMP777. 6.4.2.3.7 3-ENG CLIMB, V3eng (4-8) Normalt används 160 KIAS som stigfart med tre motorer. Vid startvikt nära 155.000 lbs eller om startflygplatsen ligger på hög höjd bör tabell 4-8 i SMP777 användas. 6.4.2.4 Landing Beräkningar inför landning med kortare banlängd skall vara utförda innan plané påbörjas. Vid start från flygplats med kort bana i kombination med hög startvikt bör landningsberäkningar utföras. Detta för att veta om en omedelbar landning är möjlig. 6.4.2.4.1 LANDING SPEEDS 6.4.2.4.1.1 APPROACH SPEED, VAPP Erhålls genom att addera 10 KIAS till Threshold Speed. 6.4.2.4.1.2 THRESHOLD SPEED , VTH (9-1) Farten är beräknad på 50 fots höjd över banans tröskel. I tabell 9-1 i SMP777 erhålls farter för 100 %, 50 % och 0 % klaffläge, såväl som fart vid Maximum Effort Landing. 6.4.2.4.1.3 TOUCHDOWN SPEED, VTD (9-4) Farten vid sättning är mer av teoretiskt intresse. Noterbart är att om farten är under 97 KIAS erhålls ett dragkraftstillskott från propellrarna, vilket förlänger landningssträckan. 6.4.2.4.2 LANDING DISTANCE (9-7) Landningssträckan räknas från passage av banänden på 50 fots höjd med VTH. I tabell 9-7 i SMP777 erhålls landningssträckor för 100 %, 50 % och 0 % klaffläge. 6.4.2.3.5 – 6.4.2.4.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 95 6 Prestanda 6.4.2.4.2.1 2 ENG REV, 4 ENG REV Avser 2 eller 4 reverserande motorer under inbromsningen. Reversering har ingen större inverkan på landningssträckan. Inbromsning utan reversering ger ungefär 200-300 fot längre landningssträcka. 6.4.2.4.2.2 GROUND ROLL (9-8) Rullsträckan räknas från när huvudhjulen tar mark till det att flygplanet står stilla. I tabell 9-8 i SMP777 erhålls rullsträckor för 100 %, 50 % och 0 % klaffläge. 6.5 Start och landning icke hårdgjord bana Vid start och landning på icke hårdgjord yta skall fullständiga beräkningar utföras. Då fastställande av korrekta bromsvärden och rullmotstånd inte är möjligt används RCR-tabellen nedan enligt följande: • RCR-värden används vid planering för att fastställa max start- och landningsvikt för en specifik bana. • Inför flygning skall BFH bilda sig en uppfattning om banans beskaffenhet och med tillgänglig information fastställa ett RCR från tabellen till prestandaberäkningarna. Underlag Torr Våt Grus 15 12 Gräs 12 8 Sand 12 8 Is 8 5 I BOF kan tillstånd ges för andra värden med hänsyn till aktuell banstatus då upprepade operationer genomförs på en tidigare använd bana. Vid låga CBR-värden eller då ett löst toppskikt av exempelvis sand kan fastställas kan detta medföra ökat rullmotstånd i samband med start och landning. 96 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 6.4.2.4.2.1 – 6.5 7 Planering 7.1 Allmänt BFH är ansvarig för att planeringen genomförs i tillräcklig utsträckning. 7.2 Förberedelser 7.2.1 Åtgärdslista inför flygning Tabell 7:1 (sida 97) används av BFH som stöd i planering av flygning. Underlag för respektive flygning återfinns i resursallokeringens planeringsverktyg; ”CAMP Flight Scheduling system” även kallat Avisource. Tabell 7:1 ”Åtgärdslista inför flygning”. Åtgärdslista inför flygning Befälhavare ansvarar för att följande blir utfört Datum: ___________ Flygplan: ___________ Crew: _____________________ ÅTGÄRD OK Schedule (Samverka Diplo; Und, DC Jour) FC FO TSO LM X Samlingspärm X Delgiven säkerhetsplan X X X X X HKV skrivelse/BOG X Bilaga till säkerhetsplan X UND: Underlag och information X X X X X SPINS X X X X X LAST X Tull/Tullhandlingar X Farligt gods. Avstegshandlingar X Pax-, Cargomanifest X GEN DEC/Luftfartygsanmälan X ISP-tillstånd X TILLSTÅND X Diplomatiska tillstånd X PPR X Permit to proceed/ALAN/NALAN X Visum X BOF ev tillägg. 7.1 – 7.2.1 FM FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) X 97 7 Planering ÅTGÄRD FÄRDPLANERING OK FC FO TSO LM X Avisource X FPL X Driftfärdplan X Manualer, Landningskort X EFB uppdaterad X Kartor X Wx X NOTAM X KOMMUNIKATION FM X Kryptonycklar/HF frekvenser X Flygplantelefon X SATCOM X Flygplansdator X COM/COORD CARD X X X Checklist (normal/combat) X X X LOGISTIK X Beställning säkmat X Beställning Combat Aircraft X Info till besättningen X Mat/Dryck/(vattenbehållare) X X Handling X (X) X Vaccinationer X Extra sjukvårdsmateriel. X Pistol X Ammunition X X Säkerhetssele/K X X X X X X Flyghjälm X X X X X Stridsutr (AK5/skyddsmask/övr) X X X X X Crewlist/order X Tankkort Klädsel X X Marktransporter X Hotellrum X Förskott/Valuta X Flygplanrättningar X GPS - databas X Förstärkt reservdelssats Info till OPS X X X HF frekvenser/passningstider Färdplaner Hotellbokningar/kontakter Handling/kontakter 98 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 7.2.1 – 7.2.1 7 Planering ÅTGÄRD OK FC FO TSO FM LM EFTER FLYGNINGEN Lämna in telefoner/dator X Återställande av navväska X Arkivering dokumentation X Reseräkning X Bränsle-Handling-Hotellkvitton X Uppdatera PPS X Uppdatera Avisource/Atlas X FIR/UIR 7.2.2 X X X X Flygning till insatsområde Om flygningen genomförs som insats ges en företagsorder ut. Företagsordern styr planeringen av flygningen utifrån de förutsättningar som råder. Förutom Tabell 7:1 (sida 97) tar besättningen hjälp av Tabell 7:2 (sida 99)”. Tabell 7:2 ”Tilläggslista Insats”. ÅTGÄRD OK FC FO TSO FM LM Företagsorder X CSAR X X X X X ISOPREP X X X X X EPA X Åtgärder vid hot (ROE mm) X X X VMS Typ av bibliotek X System-/BIT-test (gul pistol) X ALE47: Fällprogram X X LADDAT: Typ av facklor X X Typ av remsor X X Kontroll av mängd 100% Extra magasin ALQ156: X X Test med provdon X Antennlampor i cargo X X Utlösningshandtag monterade X X X X Armour 7.2.3 Förtydligande av punkter i åtgärdslistor 7.2.3.1 Diplomatiska tillstånd För att i tid få diplomatiska tillstånd från de länder som routen berör skall underlag lämnas till diplodetaljen så snart flygningen är beslutad. 7.2.1 – 7.2.3.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 99 7 Planering Förutom routen skall underlaget innehålla • FIR/UIR och Gränspassager. Detta är inkluderat i PPS driftfärdplan för routen. Kontrollera att det är FIR/UIR-passage och inte första punkten efter FIR/UIR-passage som anges i PPS driftfärdplan. • Alternativflygplatser. Var uppmärksam att flygningen inte enbart blir hänvisad till militära flygplatser, dessa är inte nödvändigtvis öppna på givet datum. Ha minst ett alternativ så långt bort från flygplatsen att samma vädersituation troligtvis inte råder där. Vissa länder tillåter inte att deras flygplatser används som alternativ om inte destinationen ligger i samma land. I insatsområden reglerar SPINS huruvida en flygplats kan användas som alternativ eller inte. • Eventuella uppgifter om ”VIP” eller ”Dangerous goods”, dessa påverkar tillståndet. Länder i direkt anslutning till routen kan med fördel också tas med för att ge handlingsfrihet i luften vid eventuella routeändringar. Tillståndsnumret skrivs sedan på ATS-färdplanen under ”item18” enligt följande: RMK/MDCN, mellanslag, landskod, mellanslag, tillståndsnummer följt av eventuellt upprepning för nytt land utan några tecken (t ex. ”/”, ”-” eller ”:”, t ex RMK/MDCN EK GFR2012 DE 08713. 7.2.3.2 Underrättelseinformation till besättningen I ett tidigt skede av planeringen inför en flygning till insatsområde kontaktas Underrättelsesektionen för att boka ett möte där aktuell underrättelseinformation för den flygning som skall genomföras ges. BFH kan i vissa fall anse att en briefing på aktuellt hotvarningsbibliotek bör genomföras. Briefingen ges då av EWSG. 7.2.3.3 CSAR I företagsordern framgår om det föreligger några specifika direktiv för uppträdande och/eller genomförande/tillgänglighet av CSAR. 7.2.3.4 Kartunderlag Godkända kartor regleras i FOM-C – 2.3 Kartor. 7.2.3.5 COM-/COORD CARD Om sådant inte finns för en insats i ett specifikt område upprättar besättning ett sådant. 7.2.3.6 Flygplansdator Om behov föreligger medförs flygplansdator med skrivare. Flygplansdatorn beställs hos OPS som ansvarar för att innehållet är uppdaterat med lämplig information samt de senast utkomna databaserna för färdplanering. 100 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 7.2.3.1 – 7.2.3.6 7 Planering 7.2.3.7 Mat och dryck Vid insats i kris eller krigsområde kan det vara nödvändigt att ta med egen mat i form av dygnsportioner samt vatten. Beställning för detta görs hos Sodexho/F7 på därför avsedd blankett. Vid stora beställningar av t ex flaskvatten är det lämpligt att vara ute i god tid då stora vattenmängder normalt sett inte lagerhålls på F 7. 7.2.3.8 Sjukvårdsmateriel Vid behov kan extra sjukvårdsmateriel medföras. Beställning av sådan görs via HSE F7 som packar lämplig väska med hänsyn till aktuell flygning. 7.2.3.9 Vaccinationer Innan flygning skall respektive besättningsmedlem ha iordningställt sitt vaccinationskort med hänsyn till området i vilket flygningen genomförs. Uppstår tveksamhet om vilka vaccinationer som är obligatoriska i området kan HSE F7 rådfrågas i ärendet. 7.2.3.10 Combat Checklist Innan en flygning till insatsområde, annan flygning eller övning där sådana rutiner tillämpas säkerställs att aktuellt flygplan är utrustat med en Combat Checklist. Samtliga besättningsmedlemmar skall vara förtrogna med denna checklista. 7.2.3.11 SATCOM Vid flygning till särskilda områden, ex insatsområde alternativt så kallade otillgängliga platser, bör en SATCOM-telefon medtagas som komplement till den vanliga flygplanstelefonen. 7.2.3.12 Combat Aircraft Beställning Combat Aircraft görs av BFH och lämnas till TFK. 7.2.3.13 ISOPREP Respektive deltagare i flygningen skall se över uppgifterna i sin ISOPREP. Detta sker vanligtvis i samband med underrättelsegenomgång inför flygning. 7.3 Färdplan 7.3.1 PPS driftfärdplan För att säkerställa att en flygning kan genomföras inom gällande begränsningar, med hänsyn till vikt och bränsle, görs en driftfärdplan för planerad route. 7.2.3.7 – 7.3.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 101 7 Planering Bild 7:1 ”Driftfärdplan”, denna sparas i 3 mån efter flygning enligt FOM-A Gemensam – 2.2.4 Arkivering av flygtjänstdokument. Driftfärdplanen sammanställs av besättning eller OPS innan flygning enligt PPS manualen. Normalt förbereder OPS inrikes medan besättning själv gör 102 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 7.3.1 – 7.3.1 7 Planering utrikesplaneringar. Driftfärdplan används sedan under flygning för bränsleuppföljning, anteckning av klareringar m m. 7.3.2 Operationell driftfärdplan 7.3.2.1 ”Mission Log” ”Mission Log” används vid flygningar där en specifik route inte är planerad eller där flygningen är av sådan militär art att en PPS färdplan inte är tillämpbar. Loggen innehåller: • Data för att lämna in en OAT till ATS, de markerade rutorna i övre vänstra hörnet • Besättning • Bränsleplanering (fuel plan) och bränsleuppföljning (actual fuel burn) • Operativt bränsle • ”Avbrytbränsle”, kan räknas ut under flygningen • Vikt och CG vid start respektive landning • Typ av flygning • Fält för notering av klarering/radiofrekvenser • BFH signatur Bild 7:2 ”Mission log”, denna sparas i 3 mån efter flygning enligt FOM-A Gemensam – 2.2.4 Arkivering av flygtjänstdokument. 7.3.2.2 ”Tanker Log” ”Tanker Log” används istället för PPS färdplan under lufttankning. Skillnaden från ”Mission Log” är fälten för uppföljning av lämnat bränsle till mottagande enheter. 7.3.1 – 7.3.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 103 7 Planering Bild 7:3 ”Tanker Log”, denna sparas i 3 mån efter flygning enligt FOM-A Gemensam – 2.2.4 Arkivering av flygtjänstdokument. 7.3.2.3 ”Observers log” Observers log skall föras av observer L/R vid all lufttankning (wet och dry). Denna skall sparas i 3 mån efter flygning enl FOM-A Gemensam – 2.2.4 Arkivering av flygtjänstdokument. Loggen bifogas! 7.4 Övrigt • Vid all bränsleberäkning skall 3 000 Lbs ”Unusable Fuel” tas med i beräkningarna. • En PPS beräkning bygger på inmatade värden och inhämtad vindinformation. Avvikelser från dessa i höjd, route och/eller vikt samt användning av nollvindslogg kräver ökad bränsleuppföljning under flygning. • Vid routeplanering skall Flygplanets Navigationsprestanda (RNP 5) samt höjdmätarprestanda (non RVSM) beaktas. 104 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 7.3.2.2 – 7.4 7 Planering 7.5 Bilagor Följande dokument hittas på I:/central/TSFE/03_HOB_SAT/05_Division/ Gemensam/Div Planering/Arkiv/Säkplan. • Bilaga till säkplan • Beställning Combat Aircraft • Beställning Säkmat 7.5 – 7.5 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 105 8 Massa och balans 8.1 Inledning För att säkerställa att flygplanet inte framförs utanför tillåtna gränsvärden för massa och balans skall före varje flygning en massa- och balansberäkning göras samt ett lastbesked upprättas. Tillåtna gränsvärden för massaoch balans framgår av flygplanets AOM vilka för Tp84 är FM 382C-56D med tillhörande Service Manual Publication 777 (Performance Data). Ordet massa kommer i den fortsatta skrivningen att bytas ut mot det till vardags mer använda ordet vikt. Den korrekta benämningen är dock massa och den mäts i enheten kilogram. Underlag för flygplanets aktuella DOW och DOI med tillhörande utrustningslista och vägningsprotokoll finns förvarade som originaldokument vid MSK. Verifierad och signerad kopia, benämnt ”Sammanställning DOW och DOI”, på data för flygplanets vikt och balans skall finnas i ”Weight and Balance Data Book” till varje flygplanindivid. ”Sammanställning DOW och DOI” presenterar vad som ingår i versionsutrustning så att lastmästaren kan uppfatta vad som är versionsutrustning och säkerställa denna är monterad. Avseende flygplan utrustade med splitterskydd beskrivs de vanligaste konfigurationerna med DOW och DOI för varje alternativ. 8.2 Grunddata 8.2.1 DOW och DOI Beräknas och presenteras i flygplanets Weight and Balance Data Book. 8.2.2 OPW Operating Weight (OPW) är summan av DOW och besättning, besättningens bagage, utökad överlevnadsutrustning, missionsanpassad utrustning och tilläggsutrustning för lastning. OPW är därmed flygplanets vikt utan bränsle och last. Till OPW finns ett direkt kopplat indexvärde. OPW underlättar vid beräkning av flygplanets vikt och balans då det under flygning normalt endast är flygplanbränslet och lasten som varierar. 8.1 – 8.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 107 8 Massa och balans 8.3 Vikter 8.3.1 Enhet för vikt Alla vikter beräknas i enheten pound, förkortas lbs. Alla konverteringar från kg till lbs utförs av Lastmästaren. Då kund utfört konverteringen skall det också framgå vad godsets vikt är i enheten kg. Detta gäller ej då gods lastas i nationer där pound är bruklig enhet för vikt. 8.3.2 Standardvikter 8.3.2.1 Vikt på besättningsmedlemmar Till alla besättningsmedlemmar oavsett kategori används standardvikten 200 lbs för var inkluderande en ”crewbag”. 8.3.2.2 Vikt på passagerare Standardvikt för passagerare inkluderande handbagage är 185 lbs. Har passagerarna lämnat handbagage för placering tillsammans med övrigt bagage, skall vikten 172 lbs användas. Passagerare yngre än 13 år ges standardvikten 75 lbs och passagerare yngre än 2 år ges standardvikten 0 lbs. Fältuniformerad trupp med stridsväst och vapen ges standardvikten 210 lbs. Vid andra utrustningskombinationer hos truppen kan tillfällig standardvikt – se 8.3.3 Tillfällig standardvikt (sida 109) – erhållas av transportchef. Lastmästaren skall bedöma om passagerarna har en från standard avvikande vikt och korrigera värdet vid upprättandet av Lastbesked. Exempelvis har stridsutrustad trupp en högre vikt likaså kan en skolklass ha en lägre vikt. Att uppskatta avvikelser från standardvikt får endast utföras av lastmästaren som har särskild utbildning. 8.3.2.3 Vikt på bagage Då sammanblandning av handbagage och bagage ofta placeras tillsammans på avskild plats från passagerarna skall standardvikten 13 lbs för handbagage och standardvikten 24 lbs för baggage brukas med hänsyn till antalet kollin av var sort. Då ryggsäckar av större modell lastas kan tillfällig standardvikt – se 8.3.3 Tillfällig standardvikt (sida 109) – erhållas av transportchef. Lastmästaren skall uppskatta avvikelser från standard bagagevikt och korrigera vikten vid upprättandet av Lastbesked. Att uppskatta avvikelser från standardvikt får endast utföras av lastmästaren som har särskild utbildning. 8.3.2.4 Vikt på gods Vikten på gods skall endast verklig vikt användas. Med verklig vikt räknas även vikt erhållen ur godsets instruktionsbok eller registreringsbevis. Varje 108 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 8.3.1 – 8.3.2.4 8 Massa och balans enskilt kolli skall ha vikten märk tydligt. Gods med längd överstigande 3 meter skall dessutom ha tyngdpunkten utmärkt. Enstaka kolli med vikt understigande 50 lbs kan accepteras utan viktsmärkning. Beroende på placering i flygplanet kan i en nödsituation även enstaka gods med bedömd total vikt upp till 2500 lbs utan verklig viktuppgift godtas. Sådant gods skall i lastutrymmet placeras där det inte nämnvärt påverkar flygplanets tyngdpunkt. Godsets vikt skall även ökas väl över det uppskattade värdet. Denna möjlighet skall ses en nödåtgärd och inte som utrymme för transportbeställare att inte utföra vägning av gods in för flygtransport. Att uppskatta vikten på enstaka kollin får endast utföras av lastmästaren som har särskild utbildning. 8.3.3 Tillfällig standardvikt Då Försvarsmaktens förband ofta har olika utrustning är det svårt att fastställa en standardvikt för all trupp med buren utrustning och alla modeller av bagage. Vid sådana tillfällen kan verklig vikt vägas från ett urval av passagerarna eller deras bagage och en tillfällig standardvikt användas. Fallskärmstrupp har också varierande utrustningskonfigurationer och därmed varierade vikt. Tillfällig standardvikt erhålls av ansvarig Hoppmästare vid lastning av fallskärmstrupp. 8.3.4 Vikttabeller för last och passagerare 8.3.4.1 Standardvikter och utrustning Här listas standardvikter för vanligt förekommande kategorier av passagerare och flygplanbunden standard- och tilläggsutrustning. 8.3.2.4 – 8.3.4.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 109 8 Massa och balans Passagerare och trupp Vikt i pound Passagerare utan handbagage 172 Passagerare med handbagage 185 Trupp med stridsväst och vapen 210 Tilläggsutrustning Palett HCU-6/E 290 Lastnät engelskt 89 Sidonät till palett HCU-7/E 22 Toppnät till palett HCU-15/C 21 INTEX, palett med gaffeltunnlar 510 10' containerpalett 950 20' containerpalett 1700 Container TP84, ISU90-I 1760 Pallyftare 192 Fordonsplank 38 Dragvinsch 2,8T 172 Winchkabel 86 VM4 H2 1540 Kylskåp 91 Vagn med rullbanor 1070 Ground Loading Ramp 63 A/A 32H-4A Hanteringssystem för paletter Plats Röd Gul Vit Blå Vikt Index FS Moment 1 24 24 24 24 96 –0,4 315 30240 2 24 30 30 24 108 –0,2 430 46440 3 34 30 30 34 128 ±0 550 70400 4 42 42 42 42 168 0,5 670 112560 Ramp 40 40 40 40 160 0,8 795 127200 Summa 164 166 166 164 660 0,7 586 386840 Sammansatta sektioner Vikt Index Ramp 160 0,8 Ramp + 4 328 1,3 Ramp + 3,4 456 1,3 Ramp + 2,3,4 564 1,1 Ramp + 1,2,3,4 660 0,7 Motmedel Vikt Index Laddat flygplan 153 –0,1 Extra magasin i Cargo Compartment 481 +2,7 110 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 8.3.4.1 – 8.3.4.1 8 Massa och balans 8.3.4.2 Vikt och indextabell för passagerare Passagerare inkl handbagage Passagerare exkl handbagage Rampbagage 185 lbs 172 lbs 24 lbs Antal Pax Avrundade värden (50 lbs) Vikt 8.3.4.2 – 8.3.4.2 Index Vikt Avrundad (25 lbs) Index Vikt Index 88 16250 -17,6 15100 -16,4 2100 11,4 86 15900 -17,2 14750 -16,0 2050 11,1 84 15500 -16,8 14400 -15,6 2000 10,9 82 15150 -16,4 14100 -15,3 1950 10,6 81 14950 -17,9 13900 -16,7 1925 10,5 80 14800 -17,7 13750 -16,5 1900 10,4 78 14400 -17,3 13400 -16,0 1850 10,1 76 14050 -16,8 13050 -15,6 1800 9,8 74 13650 -18,2 12700 -16,9 1775 9,6 72 13300 -17,7 12350 -16,5 1725 9,3 70 12950 -17,2 12000 -16,0 1675 9,1 68 12550 -16,7 11650 -15,6 1625 8,8 66 12200 -16,2 11350 -15,1 1575 8,5 64 11800 -15,8 11000 -14,6 1525 8,3 62 11450 -15,3 10650 -14,2 1475 8,0 60 11100 -14,8 10300 -13,7 1425 7,8 58 10700 -14,3 9950 -13,3 1375 7,5 56 10350 -13,8 9600 -12,8 1325 7,2 54 9950 -13,3 9250 -12,4 1275 7,0 52 9600 -12,8 8900 -11,9 1225 6,7 50 9250 -12,3 8600 -11,4 1200 6,5 48 8850 -11,8 8250 -11,0 1150 6,2 46 8500 -11,3 7900 -10,5 1100 6,0 44 8100 -10,8 7550 -10,1 1050 5,7 42 7750 -10,3 7200 -9,6 1000 5,4 40 7400 -9,8 6850 -9,2 950 5,2 38 7000 -9,4 6500 -8,7 900 4,9 36 6650 -8,9 6150 -8,2 850 4,7 34 6250 -8,4 5800 -7,8 800 4,4 32 5900 -7,9 5500 -7,3 750 4,1 30 5550 -7,4 5150 -6,9 700 3,9 28 5150 -6,9 4800 -6,4 650 3,6 26 4800 -6,4 4450 -6,0 600 3,4 24 4400 -5,9 4100 -5,5 575 3,1 22 4050 -5,4 3750 -5,0 525 2,8 20 3700 -4,9 3400 -4,6 475 2,6 18 3300 -4,4 3050 -4,1 425 2,3 16 2950 -3,9 2750 -3,7 375 2,1 14 2550 -3,4 2400 -3,2 325 1,8 12 2200 -3,0 2050 -2,7 275 1,6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 111 8 Massa och balans Passagerare inkl handbagage Passagerare exkl handbagage Rampbagage 185 lbs 172 lbs 24 lbs Antal Pax Avrundade värden (50 lbs) Vikt Index Vikt Avrundad (25 lbs) Index Vikt Index 10 1850 -2,5 1700 -2,3 225 1,3 8 1450 -2,0 1350 -1,8 175 1,0 6 1100 -1,5 1000 -1,4 125 0,8 4 700 -1,0 650 -0,9 75 0,5 2 350 -0,5 300 -0,5 25 0,3 Denna tabell förutsätter jämn fördelning av passagerarna över alla tillgängliga säten. Tabellen räknar med att samtliga säten är monterade längs mittenraden. Då passagerarantalet understiger 82 respektive 76 kan säten vid höger respektive vänster hjulbrunn fällas upp. Tabellen räknar då dessa säten obesatta. 8.4 Vikt och balansberäkningar 8.4.1 Måttsystem och beräkningsgrunder Flygplan Tp84 har ett längsgående – longitudinellt – referensmåttsystem utgående 30,4 tum framför flygplanets nos. Alla momentberäkningar utgår från denna punkt och armen för dessa beräkningar beskrivs som avståndet till nollreferenspunkten uttryckt i enheten tum. All last och bränsle skall adderas till flygplanets OPW på lastbeskedet och flygplanets tyngdpunktsläge skall fastställas genom momentberäkning i förhållande till var den placeras i flygplanet. Bild 8:1 Referensmåttsystem Tp84. Tyngdpunkten presenteras uttryckt i % av vingens aerodynamiska medelkordas längd. Värdet föregås av bokstäverna C.G. från Center of Gravity. 112 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 8.3.4.2 – 8.4.1 8 Massa och balans Bild 8:2 Beräkningsformeln för att bestämma tyngdpunkten för Tp84. Bränslet tyngdpunktsarm är inte den samma för alla fyllnadsnivåer och bränslets moment skall därför erhållas ur tabell i USAF to 1C-130E-5, Section III, Figure 1. Gränsvärden för flygplanets vikt och balans framgår av Flight Manual 382C-56D, section 1, Limitation. Tyngdpunkten kan också bestämmas med hjälp av den för Tp84 anpassade räknestickan – Load Adjuster, se 8.4.3 Bestämning av flygplanets vikt och balans (sida 113) med Load Adjuster F4447-001440. Load Adjuster har gränsvärden för tyngdpunkt markerade i dess funktion. Räknestickan har också funktioner för beräkning av bränslemängdens inverkan på tyngdpunkten. 8.4.2 Lastbesked Tp84 Det godkända lastbeskedet för Tp84 benämns LOAD SHEET. Blanketten har Förrådsbeteckningen M7102-257310. Lastbesked skall inför varje flygning upprättas i två exemplar. Det ena lämnas om möjligt på marken innan start enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.1.8.5.6 Lastbesked. Det andra exemplaret av lastbeskedet skall förvaras i flygplanet tills flygningen är avslutad och därefter arkiveras enligt FOM-A Gemensam – 2.2.4 Arkivering av flygtjänstdokument. Även US DOD DD FORM 365-4 kan användas som lastbesked. Instruktioner för ifyllande framgår av USAF T.O. 1-1B-50, Section V, 5-6. 8.4.3 Bestämning av flygplanets vikt och balans 8.4.3.1 Matematisk beräkning Matematiska momentberäkningar genomförs enligt instruktioner i flygplanets Weight and Balance Data Book. Beräkningarna utförs på Lastbesked Tp84. 8.4.3.2 Load Adjuster F4447-001440 Instruktion enligt USAF T.O. 1-1B-50, Section X. 8.4.1 – 8.4.3.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 113 9 Lastning 9.1 Styrande dokument • Lockheed Loading Manual TM 382C-9 (SWAF) • TO • SKI FPL TP84 (M7780-450340) • H FM TP (M7740-724301) • HFFG • IATA-DGR • SLA TP84 TPF DIV (M7780-454391) 9.2 Lastning och urlastning 9.2.1 Allmänt I och urlastning skall ske enligt • Lockheed Loading Manual TM 382C-9 (SWAF) • TO • SKI FPL TP84 (M7780-450340) 9.2.1.1 Riskzoner Vistelse inom riskzoner är förbjuden utom i samband med lastning och lossning. Undantag beskrivs i 9.2.2 Engine Running On-load and Off-load Procedures (ERO) (sida 117). 9.1 – 9.2.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 115 9 Lastning Obehöriga får inte uppehålla sig närmare flygplanet än 30 m. Fordon skall köras med yttersta försiktighet så att flygplanet inte skadas. Det är förbjudet att passera under flygplanets vingar. 116 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 9.2.1.1 – 9.2.1.1 9 Lastning 9.2.1.2 Rökning Rökning är inte tillåten närmare än 30 m från flygplan eller hangarplatta. Rökning är förbjuden under all flygning. 9.2.2 Engine Running On-load and Off-load Procedures (ERO) 9.2.2.1 Allmänt Med ERO menas lastning/lossning med en eller flera gående motorer. Vid vilka tillfällen som ERO får genomföras och vem som har beslutsrätt i detta avseende regleras i FOM-A TpSpecflyg – 2.2.2 Ta ombord/släppa av passagerare eller last med gående motorer (ERO). ERO beslutas av BFH och kan användas exempelvis när tiden på marken behöver minimeras eller när ett ofrivilligt stop på marken absolut vill undvikas. ERO kan användas för alla typer av laster samt blandning av passagerare/ last. ERO kan utföras såväl från crewdoor som Aft Cargo Ramp, dock bör samtidig ERO från dessa båda undvikas. Normalt används inte paratroop doors. Denna instruktion upphäver inte på något vis normala regler för lastning/ lossning av Tp84 enligt 382C-9 om inte så särskilt anges. Innan beslut om ERO skall BFH överväga följande: • Gods som skall lastas/lossas. Tyngd, storlek, farligt gods, lasthjälpmedel som krävs m.m. • Ljus/väder förhållanden. Använda leading edge lights och annan belysning för att öka säkerheten? • Parkering av flygplanet. Vilka andra aktörer finns runt flygplanet, hur står byggnader, tankanläggningar och annan utrustning runt omkring? Utrymme bakom flygplanet för lastning/lossning? Hur ligger vinden? Sträva efter att ha vinden i nosen för att leda bort värme och avgaser från cargo compartment. • Behöver alla motorer vara igång? Tidsbesparing att ha alla motorer igång? Om alla motorer hålls igång, överväg att ta ner innermotorer i LSGI för arbetsmiljön bakom flygplanet. 9.2.1.2 – 9.2.2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 117 9 Lastning 9.2.2.2 Allmänna procedurer • BFH briefar besättning om genomförande av ERO. • Efter stopp av flygplanet skall bromsarna parkeras och en av förarplatserna skall vara bemannad för övervakning av bromsar, intercom samt radio. • En besättningsmedlem bör finnas längst fram i cargo compartment som observatör. Denne skall vara inkopplad på intercom. 9.2.2.3 Förberedelser för lossning • LM briefar samtliga passagerare om avsikten att genomföra ERO. • ADS armarna får lossas efter läsning av descent checklist. • LM skall briefa förare av fordon om följande innan lossning: – Lossningsföljd samt handsignaler som kommer att användas. – Att funktionsprov av färdbroms skall genomföras innan rampen beträds. – Motorer startas på order av LM. – Att parkeringsbromsen lossas först då LM ger signal att alla lastsäkringar är borttagna. – Efter lossning skall fordonet köras minst 50 fot (15 m) rakt bakåt innan sväng eller 300 fot (90 m) innan stop. • LM skall briefa passagerare om följande innan lossning: – Lossa bakåt på order av LM – Efter lossning skall passageraren gå minst 50 fot (15 m) rakt bakåt innan sväng eller minst 300 fot (90 m) innan stop. • Efter att flygplanet saktat ner till taxi fart får lastsurrning lossas, dock skall minst en surrning framåt samt en bakåt finnas kvar tills BFH meddelat att flygplanet är parkerat. • Efter att flygplanet saktat ner till taxi fart får LM öppna Aft Cargo Ramp and Door till lägst horisontellt läge efter BFH givit OK att öppna. OBS! Skall combat offload av last genomföras innan lossning av fordon och/eller passagerare skall fordonen vara fullt lastsäkrade samt passagerarna sitta fastspända. • Efter BFH meddelat ”flygplanet parkerat” sänker LM rampen till marken och påbörjar lossning och lastning. • Om möjligt skall en LM bibehålla kommunikation med besättningen över intercom systemet under lossning/lastning. • Om båda LM kopplar ur sig från intercom skall en observatör placeras längst fram i cargot enligt 9.2.2.2 Allmänna procedurer (sida 118). • Bedöms så nödvändigt skall en observatör placeras utanför flygplanet för att förhindra att utomstående går in i riskzon framifrån eller från sidan. 118 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 9.2.2.2 – 9.2.2.3 9 Lastning OBS! Även om MOVCON eller motsvarande personal leder lossning/lastning är det LM som har det övergripande ansvaret under hela förloppet. 9.2.2.4 Lossning/Lastning över Aft Cargo Ramp • Passagerare eskorteras ut av LM och överlämnas till MOVCON motsvarande alternativt rör sig till av LM utpekad plats. • Överväg att använda Ground Loading Ramps även ifall det endast är passagerare som skall lossas/lastas. • Fordon anvisas enligt briefade tecken. 9.2.2.5 Lossning/lastning genom Crew Door • LM placerar sig minst 20 fot (6 m) ut från Crew Door med intercom kabeln så denna bildar en 45 graders vinkel från flygplanets längdaxel. • LM tillser att passagerare som lastas eller lossas rör sig framför kabeln. • LM anvisar en punkt dit lossade passagerare skall röra sig. • Visa väntande passagerare med tecken när de skall påbörja ombordstigning. • Normalt lossas/lastas endast passagerare genom Crew Door. 9.2.2.6 Efter Lossning/Lastning • Innan taxning tas samtliga eventuella observatörer in och LM stänger Crew Door samt höjer Aft Cargo Ramp Door till minst horisontellt läge. • När passagerare sitter bältade samt övrig last är säkrad med minst en säkring framåt och bakåt meddelar LM ”klart taxa” till BFH. • Efter att Aft Cargo Door är stängd samt lasten säkrad meddelar LM ”cargot klart” till BFH. • Bedöms så nödvändigt får take off ske utan kopplade ADS-armar. I detta fall skall ADS-armar kopplas så snart situationen tillåter. 9.2.3 Combat offload Combat offload genomförs enligt 16.4 Combat Checklist (sida 301). 9.2.4 Alternativ urlastning av paletter • Använd checklista, (Alternativ urlastning av paletter) i 16.6.2 Alternativ urlastning av paletter (checklist) (sida 335) för att säkerställa kommunikationen inom besättningen. • Urlastningen sker endast från rampen, (position 6). • Max vikt på paletten är 4664 lb. 9.2.2.3 – 9.2.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 119 9 Lastning • Vid högre vikter på palett är det normal urlastning eller combat off load som gäller. • För en bättre arbetsmiljö rekommenderas HSGI och CC/AC i MAX. OBS! Paletter med hög tyngdpunkt kan välta vid urlastningen med skador på lasten som följd. Överväg annat alternativ i så fall. 1 2 Behåll intercom på bakre LM. Parkera bromsarna. 3 PARKING BRAKE - SET Vid behov, flytta bak palett till position 6, lås med left och right hand ramp locks. Handtagen skall vara parkerade med pinnar. OBS! Verifiera att låsklackarna har gått i inlås. 4 5 Lägg formplyfaskivor eller motsvarande på plats mellan yttre rullbanesektionerna och rail-sektion på rampen. Skivorna är ca 120 cm långa, 2 cm tjocka. Skivornas uppgift är att skydda rampen mot slag från palletten när den åker ut. Lägg skivan så att 70 % av den är kvar på rampen och att resten sticker ut för att skydda nedre delen av rampen. Sänk rampen till ca 10 cm över mark 6 7 8 (se till att rampen går fri vid taxning framåt). Säkerställ att området bakom är fritt. Lossa right hand ramp lock. Därefter pinna åter fast handtaget Lossa left hand ramp lock, paletten glider ut. 9 Pinna därefter åter fast handtaget. Anmäl CLEAR TO TAXI, Taxa framåt, Anmäl LOAD CLEAR. 10 Parkera bromsarna. PARKING BRAKE - SET 11 Höj rampen till vågrätt läge. 12 Flytta bak nästa palett till position 6, lås med left och right hand ramp locks. Handtagen skall vara parkerade med pinnar. OBS! Rekommenderat är att minst ett lås på rampen är i låsläge när tung palett flyttas bakåt på sluttande golv. Detta för att förhindra att paletten oavsiktligt åker av rampen. OBS! Verifiera att låsklackarna har gått i inlås. 13 Repetera från pos 4 tills alla paletterna är avlastade. 120 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 9.2.4 – 9.2.4 9 Lastning 9.3 Gods 9.3.1 Allmänt Gods som transporteras med Tp84 skall förberedas enligt H FM TP. Farligt gods skall förberedas enligt gällande HFFG. 9.3.2 Levande djur 9.3.2.1 Transport av levande djur Djur som transporteras ska normalt under flygning vara förvarat i för djuret anpassad bur. Avsteg kan göras av befälhavare om djuret bedöms kunna hanteras säkert under flygningen. Det ska då vara under direkt kontroll medföljande passagerare (exempelvis hundförare). Djuret eller dess anpassade bur ska lastsäkras. Säkerhetsåtgärder ska vidtas för att förhindra att djuret kan påverka flygningen, annan last eller passagerare. Djuret ska kunna tillses under hela flygningen och hundförare eller motsvarande person placeras lämpligen i djurets närhet. Före transport ska en bedömning göras av befälhavaren om lämpligheten att medtaga djuret med hänsyn till stresspåverkan, flygningens längd, kompetens hos besättning/passagerare. 9.3.3 Transport av avliden Enligt TSFE enhetsorder 2/03 samt H FM TP. 9.3.4 Tankkärra 801 Tankkärra (fylld) får flygtransporteras. Fylld tankkärra ska anslutas till flygplanets förgasningsutlopp. Fylld tankkärra motstår 3 g i såväl lod- som vågplanet. Se SLA TP84 Tankkärra 801. 9.3.5 Tankkärra LOX/T (M5047-104011) Tankkärra (fylld) får flygtransporteras. Fylld tankkärra ska anslutas till flygplanets förgasningsutlopp. Fylld tankkärra motstår 3 g i såväl lod- som vågplanet. 9.3.1 – 9.3.5 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 121 9 Lastning 9.4 Anordningar för lastning och lastsäkring 9.4.1 EUR-pall Lyftvagn (F2550-000042) 9.4.2 Paletthantering • Containervåg (MTmF526419) • Lastnät Engelskt (F4447-001950) max 8 g i alla riktningar märkning enligt rutinbeskrivning R.B • Rullgafflar (M5518-705010) • K-loader (AF FPL 84 83-23 alt. AF FPL 84 00-23) 9.4.3 Containerhantering • Pallet 10' (F4447-003365), Pallet 20' (F4447-002994) • Cargopallet INTEX (F4447-003018) • ISU 90 Vit (F4447-003311) Grön (F4447-003213) • Hjul (F4447-003092) • Dragstång TowBar (F4447-003095) • Containervåg (MTmF526419) • K-loader • Transporthjul Winglift WM4 (FMV TO AF FPL 84 00-24) • Containerthöglyft (FMV TO AF FPL 84 00-010717) 9.4.4 Våg • Modulvåg (M3521-705010) • Fordonsvåg set 10T (M3521-714010) • Containervåg (MTmF526419) 9.4.5 Shoring • Fordonsplank (M1203-101010) • Shoringsats 122 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 9.4.1 – 9.4.5 9 Lastning 9.4.6 Övrigt • Bagagebur (AF FPL 84 25-014891) • Kapselvagnshjul – Pivot (F1443-000569) – Fast (F1443-000570) • VIP-säten – 15 stolar (M1245-252020) – 25 stolar (M1245-252010) – Toalett (M1245-252010) 9.4.6 – 9.4.6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 123 10 Lista över konfigurationsavvikelser Avsiktligt blank. 10 – 10 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 125 11 Minimiutrustningslista (MEL) 11.1 Allmänt Ansvaret för Minimiutrustningslista (MEL) Tp84 åvilar FM flygoperatör. Benämning: Minimum equipment list (MEL) TP 84 Utgiven av: FÖRSVARETS MATERIELVERK FMV:FLYG Fastställelse: FM2014-401:1 Utgåva: 2, 2014-01-17 11.2 Tillgänglighet MEL Tp84 med tillhörande instruktioner finns ombord på samtliga flygplan samt tillgänglig på HOB SÅT F7. 11.1 – 11.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 127 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas 12.1 Nödutrustning i Tp84 12.1.1 Allmänt Följande kapitel beskriver Nödutrustningen i Tp84. Utdrag har skett från bland annat följande dokument; Lockheed Martin FM 382C-56D och TM för C-130 Hercules, AF Flyg, UFA Flyg, SKI FPL TP84, UF BEKLÄD, UF Flyg och TFFG. 12.1.2 Nödutrustningslista för Tp84 Följande lista beskriver Nöd- och Överlevnadsutrustning i Tp84 samt de kompletteringar som är möjliga då uppdraget så kräver. Därefter följer en kompletterande beskrivning av de ingående delarna. Utrustning Antal Övrigt/kompletteringar Sjukvårdssats 1 Förstärkt sjukvårdssats Läkemedelssats 1 Förstärkt läkemedelssats First Aid Kit 22 Livbåt (18 pers med nödpacke) 4 Flytväst 14 12.1.1 – 12.1.2 100 Barnflytväst 21 4 Säkerhetssele/K 3 Kan kompletteras med Syrgasnödutrustning/K vid behov Brandsläckare 5 Kan utökas med extra brandsläckare. Brand yxor 2 Aluminiumspett 1 Syrgasmasker 6 Bärbara syrgasflaskor 6 Rökglasögon 6 Ficklampor 6 Vattenbehållare 9 Filtar 3 Verktygsats för att manuellt fälla ut huvudställ och klaff. 2 Låssats till landningsställ 1 Innehåller 2 lås ELT (Emergency Locator Transmitter) 1 Därutöver innehåller varje livbåt en nödsändare. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) Vid flygning med flyghjälm skall personlig syrgasmask användas. Extra filtar 129 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas Utrustning Antal Övrigt/kompletteringar Stege till nödutgång, Cargo Compartment 1 Rep vid nödutgångar 3 Kompletterande utrustning Nödutrustningspacke 146/K (för besättning). Tält och sovsäckar för passagerare. Fallskärm 3 st Fallskärm 24A (bröstfallskärm till förankringssele med nödsyrgasutrustning) 3 st Fallskärm 92B Överlevnadsväst 04 B/T Personlig nödradio Termisk skyddsdräkt M7376-633010 Vapen Väska med personlig utrustning 12.1.2.1 Sjukvårds- och läkemedelssats Sjukvårdssats och läkemedelssats skall medföras ombord. Sjukvårdssats och läkemedelssats är avsedd för besättning och passagerare. Dessa skall vara lätt åtkomliga ombord. • Sjukvårdssatsen är placerad i därför avsett fack i Cargo Compartment (FS 750 höger sida). • Läkemedelssats är placerad i därför avsett fack. • Förstärkt sjukvårds- och läkemedelssats placeras lätt åtkomligt i Cargo Compartment. • Förstahjälpen satser (First Aid Kit) finns placerade; 2 st på Flight Deck och 20 st i Cargo Compartment. Vid flygning till och från underhållsbas där C-inspektion skall utföras, får sjukvårdssats, läkemedelssats och First Aid Kit plockas ur flygplan. 12.1.2.2 Livbåt, Tp84 Livbåt medförs enligt FOM-A TpSpecflyg – 2.1.14.3 Livbåt. Normalt finns 4 st livbåtar placerade i utrymmen på vingens ovansida (2 på var sida flygkroppen). Varje livbåt rymmer 18 personer. Till varje livbåt finns en nödpacke med överlevnadsutrustning för 20 personer. Instruktion för Livbåt TP84 finns i FM 382C-56D, 3-59. Nödutrpacke 136K (FMV TO UFA FLYG 515-4027). 12.1.2.3 Flytvästar Vid flygning måste flytvästar medföras i tillräckligt antal, och typ, för de ombordvarande. 130 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 12.1.2 – 12.1.2.3 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas Normalt finns 100 st Flytväst 14 och 4 st Barnflytväst 21 ombord. Flytvästarna är placerade i därför avsedda fack (Cargo Compartment, upper right and left side). Instruktion för placering av flytväst i Tp84 finns i FM 382C-56D, 3-61. Vid säkerhetsgenomgång innan start informeras passagerarna om placering och handhavande. 12.1.2.4 Säkerhetssele/K Säkerhetssele/K används, utöver nedanstående punkter, vid behov för säkring av besättningsmedlem. • Spaning i spaningskupol/sidodörr • Fällning • Vid kontroll av ”door open warning” • Vid lastsituation enligt 4.1.1.2 Användning av säkerhetsbälten och hjälm (sida 23) Vid öppnande av ramp/dörr, under flygning, skall personal som befinner sig bakom vingen i Cargo Compartment vara säkrad med Säkerhetssele/K eller bära fallskärm (15.4 Fällning av personal och materiel (sida 154)). Säkring med hjälp av Säkerhetssele/K får ske via ögla i golvet, i för säkring avsett schackel eller i hoppvajer. Till Säkerhetssele/K finns Syrgasnödutrustning/K att tillgå då flygningen kräver tillgång till nödsyrgas. Instruktion för Säkerhetssele/K, Syrgasnödutrustning/K, taktiska remmar, förankringsremmar, förankringsrem SPEC (FMV TO AF FLYG 512-000007). 12.1.2.5 Brandsläckare Det finns två typer av brandsläckare ombord enligt följande fördelning (se Bild 12:1 (sida 135)): Flightdeck Cargo Compartment 1 Halonsläckare 2 st Halonsläckare och 2 st vattensläckare Halonsläckare har en räckvidd av 4 m med 7 s effektiv verkanstid. Vattensläckare har en räckvidd av 8 m med 17 s effektiv verkanstid. När flygningen så kräver utrustas Tp84 med extra brandsläckare av pulvertyp (P12). 12.1.2.6 Brandyxor 2 st Brandyxor finns placerade i Cargo Compartment (FS 245, FS 737). 12.1.2.7 Aluminiumspett Bakom bakre lastmästarstol finns ett aluminiumspett monterat i en horisontal hållare. 12.1.2.3 – 12.1.2.7 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 131 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas 12.1.2.8 Syrgasmasker Syrgasmasker är placerade vid respektive besättningsmedlems position och är kopplade till flygplanets syrgassystem via syrgasregulator. 12.1.2.9 Bärbara syrgasflaskor 6 st bärbara syrgasflaskor finns ombord. Vid varje syrgasflaskas position finns en påfyllningsslang. Flaskorna kan användas som syrgasregulator då de kopplas till syrgassystemet via påfyllningsslangen. 12.1.2.10 Rökglasögon Rökglasögonen är placerade vid varje besättningsmedlems position och är avsedda att användas tillsammans med de flygplanbundna syrgasmaskerna. Rökglasögonen går ej att nyttja då flyghjälm bärs. 12.1.2.11 Ficklampor Ficklampor finns placerade vid varje besättningsmedlems position. 12.1.2.12 Vattenbehållare 2 st vattenbehållare finns i Galley. Dessa fylls med vatten vid KF. Vid KM fylls behållarna om behov av ytterligare vatten uppstår (SKI FPL TP84). Ytterligare vattenbehållare finns i Cargo Compartment, som fylls med vatten vid behov. Vid flygning över områden med extremt klimat och/eller då tiden för en räddningsinsats förväntas bli ett dygn eller mer skall alla vattenbehållarna fyllas med vatten. Vattenbehållarna skall tas med vid äntring av livbåt. 12.1.2.13 Filtar Vid flygning över områden med extremt klimat och/eller då tiden för en räddningsinsats förväntas bli ett dygn eller mer skall Tp84 utrustas med extra filtar. Filtarna skall tas med vid äntring av livbåt. Vid flygning till och från underhållsbas där C-inspection utförs plockas filtarna ur flygplan. 12.1.2.14 Verktygsats för klaff och ställutfällning 2 st verktygssatser för att manuellt fälla ut klaff och landningsställ skall finns ombord. Instruktion för att manuellt fälla ut klaff och ställ finns i FM 382C-56D, 3-41. Innan manuell utfällning av klaff och/eller landningsställ påbörjas skall åtgärderna i EMERGENCY CHECKLIST utföras. 12.1.2.15 Lås till landningsställ 1 sats med 2 lås till ”Main Landing Gear” finns i Cargo Compartment. Instruktion för montering av låsen finns i FM 382-56D, 3-49. 132 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 12.1.2.8 – 12.1.2.15 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas Innan montering av lås skall åtgärderna enligt EMERGENCY CHECKLIST utföras. 12.1.2.16 ELT Emergency Locator Transmitter skall vara installerad i flygplanet. Nödsändare 722 (FMV TO UFA FLYG 515-4033). 12.1.2.17 Stege Stegen monteras vid Cargo Compartment Centre nödutgång (tak) om det är möjligt med hänsyn till last. 12.1.2.18 Rep Vid varje nödutgång i taket på Tp84 skall ett rep vara monterat. 12.1.2.19 Nödutrustningspacke 146/K 6 st Nödutrustningspacke 146/K finns normalt ombord i flygplanindivid 844 tom 848 på främre, övre, högra bår i Cargo Compartment. Nödutrustningspacke 146/K till flygplanindivid 841 tom 843, samt för extra besättningsmedlemmar, finns vid behov att låna från Säkmat TSFE F7. Vid flygning till och från underhållsbas där C-inspektion utförs plockas Nödutrustningspacke 146/K ur flygplan. Nödutrpacke 146 Underhållsåtgärder (FMV TO UFA FLYG 515-4035). 12.1.2.20 Fallskärm Se FOM-A TpSpecflyg – 2.1.14.2 Fallskärm. Ytterligare krav regleras i BOF. Instruktion för nödutsprång ur Tp84 finns i FM 382C-56D Kap 3, sidorna 51-52. Underhållsinstruktion Fask24A (FMV TO UFA FLYG 512-016077). Underhållsinstruktion Fask 92B (FMV TO UFA FLYG 512-010335). 12.1.2.21 Överlevnadsväst 04B/T Medförandet av Överlevnadsväst 04B/T regleras i BOF. BFH beslutar om Överlevnadsväst 04B/T och tillhörande Skyddsväst, skall bäras eller finnas lätt tillgänglig ombord. Överlevnadsväst 04B, Skyddsväst Underhållsåtgärder (FMV TO UFA FLYG 511-4059). 12.1.2.22 Personlig Nödradio 126 Medförandet av Personlig Nödradio 126 regleras i BOF. Nödradio 126 (FMV TO UFA FLYG 515-4034). 12.1.2.15 – 12.1.2.22 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 133 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas 12.1.2.23 Termisk skyddsdräkt Vid flygning över områden med extremt klimat eller då tiden för en räddningsinsats förväntas bli ett dygn eller mer bör termisk skyddsdräkt medföras till besättningen. Instruktion för termisk skyddsdräkt (FMV TO UF BEKLÄD 300-000103). 12.1.2.24 Vapen Medtagande av tjänstevapen under flygning regleras i BOF. 12.1.2.25 Väska med personlig utrustning Vid flygning i krigszon, flygning över områden med extremt klimat eller då tiden för en räddningsinsats förväntas bli ett dygn eller mer, bör en väska med personlig utrustning medföras av varje besättningsmedlem. BFH beslutar i samråd med besättning om innehåll med hänsyn till uppgiften och flygningens art. Väskan skall finnas lätt tillgänglig ombord. Passagerare medföra klädsel/utrustning enligt BFH direktiv. Det kan vara lämpligt att komplettera flygplanets nödutrustning med tält och sovsäckar för passagerare. 134 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 12.1.2.23 – 12.1.2.25 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas 12.1.3 Nödutrustningens placering i Tp84 Bild 12:1 Nödutrustningens placering i Tp84. 12.1.3 – 12.1.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 135 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas 12.1.4 Kontroll av utrustning innan flygning Kontroll av överlevnads-, nöd- och specialutrustning inklusive flytsyremängd och syrgasutrustning inför flygning utförs vid kontroll före flygning (KF) enligt SKI FPL TP84. Vid kontroll mellan flygning (KM) utförs kontroll av flytsyre mängd (se SKI FPL TP84). 12.2 Personlig flygsäkerhetsutrustning i Tp84 12.2.1 Bakgrund Flygning med Tp84 kan sträcka sig över flera typer av klimatzoner. Således är det av stor vikt att rätt klädsel medförs och bärs på därför avsett vis. Det är viktigt att medföra klädsel som är anpassad för klimatet både vid tjänstgöring och vid fritid. Under flygning i områden med extrema förhållanden kan avsteg från godkänd flygklädsel behöva göras. 12.2.2 Allmänt Godkänd flygklädsel regleras i FOM-A Gemensam – 1.5.3 Klädsel och annan personlig utrustning. 12.2.3 Passagerare med uppgift under flygningens genomförande Passagerare med uppgift under flygnings genomförande (transportledare, följebefäl, provledare m m) skall normalt tilldelas flygsäkerhetsutrustning enligt samma norm som gäller för besättning under aktuell flygning, samt ges erforderlig instruktion i dess användning. Avsteg beslutas av DC 12.2.4 Policy beträffande personliga tillhörigheter Besättningsmedlem får medföra bagage och personliga tillhörigheter som behövs i samband med tjänstgöring och fritid under uppgiftens lösande. Transport av annat personligt gods beslutas av BFH. Detta får inte medföra merkostnader för Försvarsmakten. Godset transporteras på egen risk. 136 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 12.1.4 – 12.2.4 13 Nödevakueringsförfaranden 13.1 Allmänt Enligt 5.9 Nödevakuering (sida 82). 13.1 – 13.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 137 14 Systembeskrivning luftfartyg Taktisk och teknisk systembeskrivning samt instruktioner för manövrering och handhavande återfinns i följande publikationer: • Flight Manual 382C-56D • Technical Manual 382C-2-1--15 • GPS Manual KLN 89/89B Pilot's Guide P/N 006-08786-000 • LTN-92 INS Pilot's Guide 14 – 14 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 139 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.1 Lufttankning (AAR - Air-To-Air Refuelling) All lufttankning i Försvarsmakten följer de procedurer, begränsningar och rutiner som regleras i ATP-3.3.4.2. Detta kapitel reglerar endast de moment där nationell särlösning är nödvändig eller en restriktivare hållning anses nödvändig. Hänvisning till aktuellt avsnitt i ATP-3.3.4.2 sker genom länkning under respektive kapitel. Aktuell utgåva av ATP-3.3.4.2 återfinns i sin helhet under FOM-C, Flygoperationellt underlag. Lufttankning sker normalt i avlyst övningsområde (FV övningsområden). Rutinmässig lufttankning över befolkade områden skall normalt undvikas. Lufttankningsoperationen leds normalt av STRIL alt ATS medan rörelser runt tankern leds av tankerbefälhavaren. OBS! Observera att detta kapitel måste samläsas med ATP-3.3.4.2 vid genomförande av lufttankning. 15.1.1 Planläggning 15.1.1.1 Allmänt Lufttankning innebär flygning i förband (blandförband). Vid flygövningsverksamhet där fler än ett förband deltar utses en av de ansvariga L CF att vara övningsledare flyg. Denne svarar därmed för samordningen av flygtjänsten under aktuell övningsverksamhet. Vid flygövningar som planeras och leds centralt utses en samordningsansvarig övningsledare flyg (exercise director air). Denne samordnar alla i övningen ingående, nationella och internationella, flygförband avseende flygoperationell verksamhet. Kravet är att denne är eller har varit L CF. Respektive L CF behåller dock ordinarie flygtjänstansvar inom sin enhet/ förband enligt FOM-A Gemensam – 1.3.5.3 Övningsledare Flyg. Normalt krävs inget upprättat R-/D-område eller navigationsvarning för lufttankningsverksamhet när den bedrivs i luftrumsklass C. Vid behov eller vid tankning i annan luftrumsklass och annan för luftfart farlig verksamhet, skall underlag och begäran för denna verksamhet skickas till FTS/Luftfartssektionen enligt MIL AIP GEN 1-1-2 mom 1.1.3.3.2. 15.1 – 15.1.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 141 15 Uppgiftspecifika procedurer Då ordinarie övningsområden avses nyttjas beställs dessa enligt ordinarie rutiner. Om R-/D-område eller navigationsvarning upprättats, beställs luftrum enligt underlag för dessa. Då lufttankning bedrivs under sträckflygning (RV Golf ”En Route”), enligt ATP-3.3.4.2 ANNEX 2G (CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2G RV GOLF (EN ROUTE)) skall samverkan ske mellan MFC och ATCC. 15.1.1.2 Metoder generellt Tillåtna RV-procedurer vid lufttankning med JAS39 är i prioritetsordning – Alpha, Echo, Golf och Foxtrot. Lufttankning skall ske på höjder 1000 ft AGL – 25000 ft AMSL. Vid tankning på höjder under 5000 ft AGL skall aktuell utbildningsstatus på mottagande piloter beaktas och samråd skall ske mellan befälhavaren på Tp84 och mottagande flygplan. Befälhavare på Tp 84 skall då påminna mottagande flygplan om närheten till underliggande terräng. Vid planläggning av lufttankning skall tätbefolkade områden undvikas. Lufttankning genomförs för närvarande ej under mörker. 15.1.1.3 Väderinformation Tankern kan under pågående tankningsoperation vara behjälplig med uppdaterad väderinformation till mottagande enheter efter samråd med aktuell BFH. 15.1.1.4 Planerings- och operativa minima Minima VMC: Vid samling skall separation på 1000 ft vertikalt och 1 NM horisontellt bibehållas om inte ögonkontakt etableras. Minima IMC: Vid samling skall separation på 500 ft vertikalt och 0,5 NM horisontellt bibehållas om inte ögonkontakt etableras. Denna procedur för reducerad separation finns beskriven i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION I - RENDEZVOUS PROCEDURES. 15.1.1.5 Färdplan Vid ifyllande av färdplan skall under punkt 18 RMK anges: • Att lufttankning genomförs (AAR) • Plats eller område • Tid • Höjd 142 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.1.1.1 – 15.1.1.5 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:1 Exempel på färdplan. 15.1.1.6 Krav på vidmakthållande av status Kvalifikationskrav enligt 17.2.1 Kvalificeringskrav AAR (sida 343). 15.1.1.5 – 15.1.1.6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 143 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.1.1.7 Separation 15.1.1.7.1 Allmänt Vid lufttankningsverksamhet disponerar befälhavare på tanker en luftrumsvolym som innefattar ±1000 ft vertikalt och en radie 1 NM horisontellt. För att säkerställa separation till övrig trafik (civil/militär som inte ingår i lufttankningsverksamheten) krävs extra separation. När lufttankningsverksamhet genomförs utökas därför ordinarie separationer i kontrollerat luftrum. Lufttankningsverksamhet påbörjas när tanker meddelar att slangen manövreras ut. Då ska höjd- och/eller radarseparation mellan tanker och övrig (inte lufttankande) trafik säkerställas enligt 15.1.1.7.2 Separationstillägg (sida 144). Ordinarie separation får åter nyttjas först när tanker meddelar att slangen manövrerats in. 15.1.1.7.2 Separationstillägg Tanker-fsl ansvarar för att: • höjdseparationen mellan tanker och övrig (inte lufttankande) trafik samt till områdesgränser ökas med 1000 ft (300 m). • • sidseparationen mellan tanker och övrig (inte lufttankande) trafik samt till områdesgränser ökas med 1 NM. 15.1.1.8 Övriga förberedelser 15.1.1.8.1 Utrustning • FPL 84002 • POD 904 E (Cobham/FRL) • Kamerainstallation/Registrerutr. 15.1.1.8.2 Styrande dokument • Lockheed Flight Manual FM 382C-56D (SWAF) Checklista för lufttankning (16.6.4 Air to air refueling checklist 842 (sida 337)) • FMV TO MF FPL 84 44-018108 • FMV TO AF FPL 84 25-013980 • SKI FPL TP 84 (M7780-450340) • ATP-3.3.4.2 15.1.1.8.3 Dokumentation • Ombordmonterade kameror för videoupptagning under lufttankning • Registreringsutrustning för lagring och återgivning av lufttankningskontakter 144 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.1.1.7.1 – 15.1.1.8.3 15 Uppgiftspecifika procedurer • 7.3.2.2 ”Tanker Log” (sida 103) • 7.3.2.3 ”Observers log” (sida 104) 15.1.2 Genomförande 15.1.2.1 Allmänt Anslutning får ske både VMC och IMC. 15.1.2.2 Start och utflygning Vid genomförande av startförfarande enligt RV Foxtrot ”Accompanied Departure” enligt ATP-3.3.4.2 (CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2F RV FOXTROT 2.F.2. – 2.F.4., är sämsta väder 2000 ft AGL/ 8 km. 15.1.2.3 Höjdmätarinställning Enligt ATP-3.3.4.2 (CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2A RV ALPHA (ANCHOR RV) 2.A.2. 15.1.2.4 Tankning 15.1.2.4.1 Samling Syftet med dessa procedurer (Rendezvous Procedurs – RV) är att mottagande flygplan skall få visuella referenser till tankern. Procedurer för samling beskrivs i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION I - RENDEZVOUS PROCEDURES. Samling med tankern kan ske VMC och IMC (se 15.1.1.4 Planerings- och operativa minima (sida 142)). Procedurer som tillämpas med JAS39 är: • Rendez-vous (RV) Alfa ATP-3.3.4.2 (CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2A RV ALPHA (ANCHOR RV) 2.A.2. • RV Echo ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2E RV ECHO (TIMING) • RV Golf ATP-3.3.4.2 ANNEX 2G (CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2G RV GOLF (EN ROUTE)) • RV Foxtrot ATP-3.3.4.2 (CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2F RV FOXTROT) Fram till och en position 1000 ft under 1 NM bakom tanker, bibehåller förbandschef/formationsledare för mottagande enhet, ansvaret för separation, färdtillstånd och navigering. Vid visuell kontakt och efter tillstånd av BFH på tanker, påbörjas närmande till Observation area. Från denna punkt övertar BFH på tanker ansvaret som formationsledare för förbandet. Observera att BFH på tanker endast äger rätt att styra eget förband innanför radie 1 NM från tankern. Detta bör 15.1.1.8.3 – 15.1.2.4.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 145 15 Uppgiftspecifika procedurer uppmärksammas då ”Clear to join” ges innan mottagare nått en position 1 NM akter om tankern. Mottagande flygplan äger då inte rätt att avvika från tidigare erhållen klarering. 15.1.2.4.2 Anslutning, överföring och frånkoppling Då mottagande enhet befinner sig innanför 1 NM/1000 ft och erhållit ”Clear to join”, ansvarar tankerns BFH för förbandet som formationsledare. Detta innefattar förbandetsutseende, separation, förflyttningar inom förbandet samt klareringar. Procedurer beskrivande anslutning, överföring och frånkoppling tillämpas helt enligt vad som beskrivs i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION I - RENDEZVOUS PROCEDURES samt i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION II - ”FORMATION PROCEDURES” Innan mottagare lämnar området kring tankern (< 1 NM, +1000 ft) skall klarering för fortsatt flygning inhämtats från aktuellt ledningsorgan. Detta kan genomföras av chef för mottagande formation eller med hjälp av tankerns BFH. 15.1.2.4.3 Begränsningar • Silent procedures som beskrivs i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION I - RENDEZVOUS PROCEDURES 2.6. REFUELLING – PROBE AND DROGUE c. tillämpas endast efter tillstånd från CF. 15.1.2.5 Flygsäkerhet Flygsäkerhetshotande situationer, och åtgärder för att hantera dessa, beskrivs i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION IV - SAFETY PROCEDURES samt i UtbA AAR. 15.1.2.6 Riskanalys Riskanalys samt riskminimerande åtgärder för denna verksamhet återfinns i UtbA AAR. 15.1.2.7 Förlorad kontakt med tanker och/eller andra mottagare Speciell uppmärksamhet skall ägnas åt till ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION IV - SAFETY PROCEDURES 2.29. OPTIONS TO REDUCE THE LIKELIHOOD OF EMPLOYING LOSS OF VISUAL CONTACT (LOST WINGMAN) PROCEDURES) som behandlar tappad visuell kontakt inom förbandet. Observera att dessa åtgärder för att säkerställa separation, skiljer från de som normalt används enligt FOM-A Stridsflyg – 3.2.4.1.1 Förlorad ögonkontakt. Detta förfarande används från det att man erhållit ”Clear to join” och påbörjat förflyttning innanför tankerbefälhavarens ansvarsområde. Utanför 146 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.1.2.4.1 – 15.1.2.7 15 Uppgiftspecifika procedurer detta område gäller normalt förfarande enligt FOM-A Stridsflyg – 3.2.4.1.1 Förlorad ögonkontakt. 15.1.2.8 Kommunikation Tankern passar ett antal frekvenser förutom för samordning och ledning av operationen. Normalt används en frekvens för anflygning och en annan under själva tankningsfasen. All radiotrafik sker på engelska och skall ske enligt ATP-3.3.4.2. Frekvensanvändning under lufttankning regleras enligt Best Sb FV. Kommunikation, mellan mottagare och tanker, mottagare/mottagare och mellan tanker/mottagare och Stri/ATS, regleras i sin helhet i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION V – COMMUNICATIONS. Terminologiexempel återfinns i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2O EMISSION CONTROL. Ljussignaler från tanker finns beskrivna i ATP-3.3.4.2 CHAPTER 1 GENERAL PROCEDURES SECTION III – REFUELLING EQUIPMENT, e(1). Observera att detta är NATO standard ljussignaler. Dessa kan variera och information om respektive tankers signaler skall inhämtas vid aktuell tankerbriefing. Vid förlorad radioförbindelse mellan tanker och mottagare skall åtgärder enligt ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES SECTION V – COMMUNICATIONS 2.50 LOSS OF RADIO CONTACT följas. Omfattningen av radar/radio användning vid lufttankning, s.k. Emission Control, regleras genom ATP-3.3.4.2 CHAPTER 2 FIXED WING PROCEDURES ANNEX 2O EMISSION CONTROL. 15.1.2.9 Begränsningar Tillsvidare genomförs endast lufttankning med radiokommunikation mm enligt EMCON 1 och 2. 15.1.3 Checklistor 16.6.4 Air to air refueling checklist 842 (sida 337). 15.1.4 Miljöpåverkan 15.1.4.1 Mörker Utges senare. 15.1.2.7 – 15.1.4.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 147 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.2 TLZ Uppgifter om uppträdande vid TLZ återfinns i TTP TP-84. 15.3 Rems- och fackelfällning 15.3.1 Genomförande 15.3.1.1 Remsor Allmänt handhavande av remsor regleras för närvarande i H FM Frekvensplanering kap 12.11.3 Bestämmelser för remsfällning (http:// info.fmlog.mil.se/tjanster/fmpubl/pubdok/bokpaket/h_fm_frekvens/ index.html). 15.3.1.2 Facklor 15.3.1.2.1 Planläggning, organisation, ansvar Permanenta målplatser som är tillåtna för fackelfällning enligt MålB. Andra områden för fackelfällning bestäms och godkänns enligt de rutiner som gäller vid anordnande av tillfälliga målplatser. Tillfällig målplats se FOM-A Gemensam – 13.2 Definitioner. Fällning av facklor får genomföras över havsområden utom Vänern och Vättern enligt L CF bestämmande, utan att D- eller R-område behöver upprättas. 15.3.1.2.1.1 Kontroll och övervakning av riskzon Vid fällning av facklor finns följande bestämmelser för övervakning av stor och liten riskzon. I de fall permanenta eller tillfälliga målplatser utnyttjas för fällning av facklor samt riskzonen kontrolleras och övervakas av målchefen (dvs säkerhetschefen enligt SäkI G definition) gäller bestämmelserna i kap 4 mom. 7. I övriga fall gäller följande. OBS! Vid fällning utanför målplatser ansvarar alltid piloten för avspaning och övervakning av riskzon. Fsl kan endast bistå med uppgifter. 148 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.2 – 15.3.1.2.1.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 1 2 Lägsta molnbas/sikt vid avspaning av stor riskzon är 1000 ft (300 m)/8 km. Stor riskzon avspanas halvdagsvis av flygplan som avdelas för denna avspaning med Fsl:s medverkan, Flera fartyg i området (motsv) och väderförhållanden kan föranleda att avspaningen sker oftare. Parallellavståndet mellan avspaningsstråken bör vara ca 5 NM (10 km). Ett fartygs läge och kurs rapporteras till Fsl genom att flygplanet intar läge rakt över fartyget och meddelar detta till Fsl. 3 4 Ett fartygs (motsv) läge inom stor riskzon plottas av Fsl på PPI på grundval av information från radar och/eller avspanande flygplan. Därefter med hjälp av en skalenlig mall på PPI, fastställer Fsl om liten riskzon är fri. I de fall väderförhållandena och fällhöjden medger, tillåts piloten i ett fällande flygplan att själv avspana liten riskzon före fällning av facklor. Piloten är då ansvarig för att zonen är fri under hela fällningen. Förutom avspaning med flygplan, avspanas luftrummet över riskzonen och (om möjligt) riskzonen med en markradarstation. Fsl varnar piloten om att fällningen bör avbrytas om flygplan och/eller fartyg som inte deltar i övningen upptäcks inom området eller som bedöms att beröra detta. 15.3.1.2.2 Säkerheten vid fällning Gällande förutsättningar: 1 2 3 4 5 6 7 8 Den maximala fällhöjden för fackelfällning är 10 000 ft AMSL över hav och 10 000ft AGL över land1 Fackelfällning genomförs i VMC/dager2 Vid målplatser görs fackelfällning med visuell vatten-/ markkontakt eller att målchefen har visuell kontakt med flygplan som fäller facklor. Fackelfällning över land sker bara vid liten brandrisk. Liten brandrisk bedöms av målplatschef. Vid samverkan/samövning med marktrupp eller marina enheter skall personal/fartyg befinna sig = 400 meter utanför liten riskzon. Osäkring får ske tidigast inom ett avspärrat område eller inom stor riskzon när förutsättningar för liten riskzon kan innehållas. Säkring sker när liten riskzon inte kan innehållas och när avspärrat område/stor riskzon lämnas. Vid fällning över fritt hav får fackelfällning inte göras närmare främmande fartyg/båt än 5 km och med fjärmande kurs. 15.3.1.2.2.1 Riskområden bakom fackelfällande Tp84 Riskområdet bakom fackelfällande flygplan består av en kon med en toppvinkel av ca 45º. Konens spets börjar i flygplanets noskon och dess längd är 1. 2. 15.3.1.2.1.1 – 15.3.1.2.2.1 CF beslutar om fackelfällning och stor riskzon (s.k. R-område) i de fall fackelfällning skall genomföras under följande omständigheter: • Höjd > 10 000 ft AMSL / AGL • IMC • VMC/mörker Se fotnot 1 (sida 149) FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 149 15 Uppgiftspecifika procedurer 250 m. För Tp84 blir konen osymmetrisk då vingarna skall innefattas av riskområdet. Området gäller för max belastning 3G, se Bild 15:2 (sida 150). Bild 15:2 Begränsningslinjer Tp84. 15.3.1.2.2.2 Fackelfällning vid större grupperingsdjup Om det finns krav på mindre grupperingsdjup än 250 m, följer det bakomvarande flygplanet enligt följande alternativ: • Minst 300 m vid sidan av det fackelfällande flygplanets flygbana. Fackelfällande flygplan Tp84 får manövrera med högst 3G, se Bild 15:3 (sida 151). • Minst 100 m över det fällande flygplanet. Om detta alternativ används, beräknas tidsseparationen mellan det fackelfällande planet och det efterföljande flygplanet i enlighet med 15.3.1.2.2.4 Liten riskzon (sida 151). Säkerhetsavstånd bakom fackelfällande flygplan framgår av Tabell 15:1 (sida 151). 150 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.3.1.2.2.1 – 15.3.1.2.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:3 Fackelfällning vid större grupperingsdjup än 250 m. 15.3.1.2.2.3 Riskzon under fackelfällande flygplan Riskzonen relateras till fackelfällande flygplans flygbana och utgörs av liten eller stor riskzon. Säkerhetsavståndet bakom det fackelfällande flygplanet som funktion av höjdunderläge framgår av följande tabell. Tabell 15:1 Fackelfällande flygplan flyger i planflykt. Tabellen redovisar det kortaste tillåtna avstånd till fackelfällande flygplan. Avståndet ger en frigång av 100 m över en fackla som inte är tänd. Höjdunderläge för efterföljande flygplan (Hj) och fackelfällande flygplan (Hm) Minsta avstånd i km till fackelfällande flygplan Samma höjd Hj=Hm 2,8 100 m under Hj=Hm -100 m 3,4 200 m under Hj=Hm -200 m 3,8 500 m under Hj=Hm -500 m 5,4 1000 m under Hj=Hm -1000 m 7,9 1500 m under Hj=Hm -1500 m 10,3 15.3.1.2.2.4 Liten riskzon På grund av svårigheterna att exakt bestämma fällningsläge, planeras all fackelfällning som seriefällning längs en viss färdlinje. Vid beräkning av liten riskzon tas hänsyn till fällhöjd enligt bilderna Bild 15:4 (sida 152) och Bild 15:5 (sida 152) samt till vindavdrift beroende på falltid och vindhastighet enligt Tabell 15:4 (sida 153). Vid flygning på rakbana består riskzonen av ett stråk, vars bredd är A meter (A/2 meter på ömse sidor av markprojektionen av flygplanets flygbana) 15.3.1.2.2.2 – 15.3.1.2.2.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 151 15 Uppgiftspecifika procedurer vid fällning upp till 10 000ft AMSL/AGL. Riskzonen börjar rakt under flygplanet när första facklan fälls och slutar på avståndet B meter rakt framför flygplanet när den sista facklan fälls. Se Bild 15:4 (sida 152) samt Tabell 15:2 (sida 152). Bild 15:4 Riskzon vid flygning på rakbana vid fällning av facklor. Tabell 15:2 Flygplan Tp84 (riskzon vid flygning på rakbana). Fällhöjd Måttet A i meter Måttet B i meter ≤ 3300 ft AMSL/AGL 400 m 750 m 3301-6550 ft AMSL/AGL 600 m 1500 m 6551-10000 ft AMSL/AGL 800 m 2250 m Vid flygning i sväng består riskzonen av ett stråk, vars bredd är C meter (C/2 meter på ömse sidor av markprojektionen av flygplanets flygbana) vid fällning upp till 10 000 ft AMSL/AGL. Stråket börjar rakt under flygplanet när första facklan fälls och slutar på D meter rakt framför flygplanet när den sista facklan fälls. Se Bild 15:5 (sida 152) samt Tabell 15:3 (sida 152). Bild 15:5 Riskzon vid flygning i sväng vid fällning av facklor. Tabell 15:3 Flygplan Tp84 (riskzon vid flygning under sväng). Fällhöjd Måttet C i meter Måttet D i meter ≤ 3300 ft AMSL/AGL 800 m 750 m 3301-6550 ft AMSL/AGL 1400 m 1500 m 6551-10000 ft AMSL/AGL 2000 m 2250 m Vindavdrift. Riskzonen flyttas i vindriktningen den distans, som vindhastigheten i meter/sekunder multiplicerad med falltiden i sekunder enligt följande tabell. 152 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.3.1.2.2.4 – 15.3.1.2.2.4 15 Uppgiftspecifika procedurer Tabell 15:4 Falltid som funktion av fällhöjd. Fällhöjd Falltid i sekunder ≤ 1650 ft 21 s 1651-3300 ft 31 s 3301-4900 ft 41 s 4901-6550 ft 51 s 6551-8200 ft 61 s 8201-10000 ft 71 s 15.3.1.2.2.5 Stor riskzon Stor riskzon består av området inom vilket fackelfällning sker. Liten riskzon är rörlig utmed flygbanan inom stor riskzon. Vid planering av övningsområdets storlek tas hänsyn till svårigheterna att exakt bestämma flygbanan samt tillåten vindavdrift för maximal vind för fälld fackla. 15.3.2 Miljöpåverkan NIL 15.3.1.2.2.4 – 15.3.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 153 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4 Fällning av personal och materiel Innehållsförteckning: • 15.4.1 Allmänt (sida 154) • 15.4.2 Säkerhetsbestämmelser (sida 156) • 15.4.3 Fällning över ramp (sida 166) • 15.4.4 Fällning genom Paratroop door (sida 228) • 15.4.5 Markeringsfällning (sida 247) • 15.4.6 Nödåtgärder (sida 253) • 15.4.7 Utrustning (sida 256) 15.4.1 Allmänt Innehållsförteckning: • 15.4.1.1 Uppbyggnad av kapitlet (sida 154) • 15.4.1.2 Fällningsmetoder (sida 155) • 15.4.1.3 Begreppsförklaringar (sida 156) Detta kapitel gäller fällning av personal och materiel från flygplan Tp84. Uppbyggnaden medger utveckling för kommande fällningssystem. Följande dokument och publikationer har tjänat som underlag: • Technical Manual (TM 382C-9 – Loading Instructions) • Flight Manual (FM 382C-56D) • SMP 777 Performance Data Underkapitlet avser ge en samlad instruktion för förberedelser, riggning, lastning, kontroller, flygning och fällning från Tp84 och är framtagen för besättningar och hoppmästare. • FOM Fsk-A 15.4.1.1 Uppbyggnad av kapitlet Kapitel 15.4 Fällning av personal och materiel (sida 154), är uppbyggd efter ett flöde, för att underlätta förberedelser av ett fällningsuppdrag: 1 2 3 Kapitlet inleds med en allmän del, som rör metoder och begrepp. Underkapitel 15.4.2 Säkerhetsbestämmelser (sida 156), är generella bestämmelser, restriktioner och rekommendationer som bör studeras inför all fällning. Därefter följer detaljbeskrivningarna för respektive fällningsmetod: – 15.4.3 Fällning över ramp (sida 166), – 15.4.4 Fällning genom Paratroop door (sida 228), – 15.4.5 Markeringsfällning (sida 247). Under markeringsfällning hänvisas till den flygprofil som ska övas. Här presenteras även specifika säkerhetsbestämmelser och restriktioner för aktuell fällningsmetod. 154 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4 – 15.4.1.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 4 Kapitlet 15.4.6 Nödåtgärder (sida 253), beskriver åtgärder vid olika typer av felfunktioner. Underkapitlet CDS-fällning, har dessutom en egen mer utförlig nödinstruktion, pga de speciella förutsättningar som då gäller. 15.4.1.2 Fällningsmetoder Fällningar från TP 84 genomförs som kombinationer av nedanstående metoder, profiler och fallskärmtyper. Beskrivningarna i kapitel; 15.4.3 Fällning över ramp (sida 166) och 15.4.4 Fällning genom Paratroop door (sida 228) reglerar detaljer. • Fällning från Paratroop doors Paratroop doors används för att fälla personal och laster upp till 230 kg. lasten knuffas i detta fall ut. Fallskärmarnas utdragsremmar ska vara av typen Non-Break-Away. • Fällning över Ramp Över ramp genomförs fällning av personal och materiel. • Tyngdkraftsfällning Vid tyngdkraftsfällning rullar lasten ut av sin egen tyngd på rullbanesystemet. Lasten måste vara anpassad till rullbanesystemet t ex båtramp, kolli 95, A-22. Detta genomförs under CDS-fällning. • Kombinerad fällning Vid kombinerad fällning lämnar fallskärmshoppare flygplanet på samma final direkt efter att materiel har fällts. Lastens utdragsremmar ska vara av samma typ som hopparnas, alternativt vid rampfällning vara av typen Break-Away. • Utdragsfällning Vid utdragsfällning är lasten placerad på plattformar som före fällning är låsta i flygplanet. Vid fällning frigörs plattformarna av en utdragsskärm som då övervinner låsrullbanorna i flygplanet och drar ut lasten. En eller flera plattformar kan fällas på varje final. För att nå fällningspunkten används i huvudsak 3 anflygningsprofiler: • Planfällning Höjden ändras inte under inflygning, fällning och utflygning. Exempel på detta är s.k. skolvarv. • Fällning efter upptagning Inflygning sker på taktiskt låg höjd, med en upptagning till fällningshöjd. Nedgång till taktisk låg höjd genomförs efter fällning. • Fällning efter taktisk plané Inflygning sker på taktiskt säker höjd. Taktisk plané (högfarts- eller lågfartsplané) genomförs till fällningshöjd. Stigning till taktiskt säker höjd genomförs efter fällning. Denna metod beskrivs inte i FOM, utan redovisas i TTP. 15.4.1.1 – 15.4.1.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 155 15 Uppgiftspecifika procedurer Kapitel 15.4.7 Utrustning (sida 256) beskriver de fallskärmstyper som är godkända vid fällning. I huvudsak kan de delas in i: • Hoppning med automatfallskärm • Hoppning med manuell fallskärm. Vid denna typ av hoppning genomförs normalt ingen fällning med upptagning. 15.4.1.3 Begreppsförklaringar ADS AGL AMSL BSA CARP CDS CVRS CRRS FL FP FPL FOM Freebag GND HAHO HALO H FM Tp Flyg HL HM IP LAPES MSL PI TE Aerial Delivery System Above Ground Level Above Mean Sea Level (Över havsytans medelnivå) Lastbarriär (Buffer Stop Assembly) Calculated Aerial Release Point (Computed Air Release Point) Container Delivery System Centerline Vertical Restraint System (CVRS-utrustning) Combat Rubber Raiding Craft Fällningsledare Fällpunkt Flygplan Ledning av flygtjänst Påse för reservfallskärm Ground High Altitude High Opening (skärmöppning på hög höjd) High Altitude Low Opening (skärmöppning på låg höjd) Handbok Försvarsmaktens transporter - Flyg- och helikopter Hoppledare Hoppmästare Identification Point Low Altitude Parachute Extraction Systems Mean Sea Level Point of Inpact Trailing Edge 15.4.2 Säkerhetsbestämmelser Innehållsförteckning: • 15.4.2.1 Grunder (sida 157) • 15.4.2.2 Fällningsledning (sida 157) • 15.4.2.3 Besättning (sida 158) • 15.4.2.4 Säkring av personal och passagerare (sida 160) • 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160) 156 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.1.2 – 15.4.2 15 Uppgiftspecifika procedurer • 15.4.2.6 Laster (sida 163) • 15.4.2.7 Fällningsrestriktioner (sida 164) • 15.4.2.8 Kommunikation (sida 164) • 15.4.2.9 Beslut att verkställa fällning (sida 165) • 15.4.2.10 Avbrytande av fällning (sida 165) • 15.4.2.11 Övrigt (sida 166) 15.4.2.1 Grunder Både L CF TP84 och CF Fsk ansvarar för fällningsverksamheten. • Beslutet om flygning (BOF) regleras i FOM-A Gemensam – 2.1.5.2.1 Beslut om flygning (BOF) • Beslutet om fällning (BOF) fattas av CF Fsk. • Vid markeringsfällning har beslutsrätten, Beslut om fällning, delegerats DC TP84/L CF TP84. Observera att båda besluten benämns BOF. Avsteg under fällningsverksamhet kan således behöva hanteras av båda organisationerna. Ett sådant exempel kan vara fällningshöjd. Order för flygningens genomförande (OFFG) genomförs av FC, medan order för fällningens genomförande (OFFG) görs av Fällningsledaren. Observera att båda ordergivningarna benämns OFFG. Det åligger besättningen att följa de delar av FOM Fsk-A som berör TP84 besättning i samband med fällning. Vid driftstörning i samband med fällning, som resulterar i utredning, bör samverkan ske med FlygE Fsk för att fastställa fortsatt handläggning. 15.4.2.2 Fällningsledning Vid fällning ska fällningsledning enligt FOM Fsk-A kap 1.1.3.4 utses. Fällningsledningens uppgift är bland annat att innan fällning samverka för att fastställa de parametrar som påverkar fällningen. Luftfartygets Befälhavare (FC) ingår i fällningsledningen, tillsammans med Fällningsledare (FL), Hoppledare (HL), Hoppmästare (HM), Lastmästare (LM) och Riggare. Före fällning bör FC och TSO delta i Fällningsledarens order för fällningens genomförande (OFFG). Samverkan ska dock vara genomförd innan fällning påbörjas. Enligt FOM Fsk-A 5.4.1 Förberedelser före ilastning, ansvarar HM 1 för att Fällningsorder är skriven och undertecknad av Fällningsledaren. Två kopior lämnas till besättningen och originalet arkiveras av Fällningsledare. DC TP84 ansvarar för att en av kopiorna arkiveras 3 månader med övrig uppdragsinformation på TP84 division. Fällningsordern reglerar faktorer som påverkar fällningen, såsom Landningsplats, typ av fällning, fällningshöjd, fällningsfart, tid mm. 15.4.2 – 15.4.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 157 15 Uppgiftspecifika procedurer Fällningsledningen kan enligt FOM Fsk-A kap 12.2, fatta beslut om att inte använda Hoppledare vid fällning. Detta beslut ska framgå av beslut om fällning. Luftfartygets befälhavare kan, enligt FOM Fsk-A kap 3.2.4 Fällningsledarens ansvar, ersätta Fällningsledaren vid materielfällning av enskilt kolli med en maximal vikt av 50 kg (markeringsfällning). FC med stöd av säkerhetspersonal på marken övertar i detta fall även HL ansvar och uppgifter, se 15.4.5.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser (sida 247), för markeringsfällning. 15.4.2.3 Besättning Vid fällning ska besättningen bestå av FC, FO, TSO, FM, LM och BLM. Vid fällning av personal tillkommer 1 - 4 st HM. Efter genomförd fällning kan HM genomföra eget uthopp utan att det finns en annan HM i tjänst ombord. I detta fall får hoppning endast genomföras med manuellt utlöst fallskärm samt att ingen utrustning/last medförs. 15.4.2.3.1 Luftfartygets befälhavare (FC) Befälhavaren genomför OFFG innan flygning. Särskild vikt ska läggas vid faktorer som påverkar fällningen och eventuellt avbrytförfarande. FC ansvarar för att fällning av personal och materiel genomförs enligt fällningsorder. 15.4.2.3.2 Lastmästare (LM) Vid beskrivningen av fällning benämns lastmästarpositionerna med Främre lastmästare och Bakre lastmästare. Detta fråntar inte det ansvar som åligger Lastmästare (LM) och Biträdande lastmästare (BLM) under flygning. Flygplanets vikt och CG-läge ska kontinuerligt följas upp under flygning. OBS! Före varje start ska beräkningar med avseende på tyngdpunktens vandring under flygningen göras. Beakta flygplanindividernas olikheter med avseende på tyngdpunktsläge. Lastmästaren visiterar lasten och anmäler till FC när materielen är klar att fälla. Vid fällning ska Främre LM dessutom: • följa upp flygplanets vikt och CG-läge, före under och efter fällning. • övervaka Cargo compartment • vara Bakre LM behjälplig 158 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.2.2 – 15.4.2.3.2 15 Uppgiftspecifika procedurer Vid fällning ska Bakre LM dessutom: • se till att all personal/passagerare bakom vingen i Cargo compartment är säkrad vid öppning av ramp/dörr. • beordra lossning av spännband • övervaka Cargo compartment 15.4.2.3.2 – 15.4.2.3.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 159 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.2.4 Säkring av personal och passagerare Varning! Att inte säkra personal och passagerare vid ramp- och Paratroop door öppning medför livsfara. Varning! All personal som befinner sig bakom vingen i Cargo Compartment ska vara säkrad vid öppning av ramp eller sidodörr. Följande säkringsbestämmelser gäller för personal, bakom vingen i Cargo Compartment, då ramp eller sidodörr är öppen: 1 2 3 4 5 LM ska vara säkrad med säkerhetssele kopplad till flygplanet. HM ska vara säkrad med säkerhetssele kopplad till flygplanet alternativt räddningsfallskärm. Hoppare med automatutlösning av fallskärm ska vara uppkrokad med hoppvajer. Hoppare med manuell utlösning av fallskärm ska bära fallskärm. Vid flyghöjd under aktuell fallskärms lägsta fällningshöjd ska hoppare vara fastspända med säkerhetsbälte. Passagerare ska vara fastspända med säkerhetsbälten. 15.4.2.5 Säkerhetsområden 15.4.2.5.1 Säkerhetsområden vid fällning För att minska risken för fälld personal, materiel och tredje part, ska Landningsplats och beräknat Fällområde samt In- och utflygningskorridor definieras inför fällning. 15.4.2.5.2 Landningsplats (DZ) Landningsplatsens utformning och krav, syftar huvudsakligen på att minska risken för fälld personal och materiel. Den utgår från den planerade punkt som materielen/personalen avser landa på och består av ett landningsområde och i förekommande fall (vid personalfällning) en säkerhetsbård. Landningsplatsen fastställs av Hoppledare (HL) och finns beskriven i FOM Fsk-A, kapitel 5.3.5 Krav på landningsplatsen (DZ). Områdets storlek är beroende av; typ av fallskärm, typ av fällning, fällningens höjd samt den mängd utrustning/personal som ska fällas. Tabellerna i FOM Fsk-A 5.3.5.3.2 Markvind på landningsplatsen, reglerar storleken. 15.4.2.5.3 Fällområde Fällområdet syftar till att minimera risken för tredje part vid felfunktion i samband med fällning. Det utgör i huvudsak det område, där materiel utan bärande skärm förväntas landa. Positionen är främst beroende av höjd och vindriktning. Storleken är densamma som landningsområdet, se FOM Fsk-A 5.3.5.3.2 Markvind på landningsplatsen. Den beräknade fällpunkten utgör början på fällområdet. I de 160 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.2.4 – 15.4.2.5.3 15 Uppgiftspecifika procedurer fall Landningsplatsen och Fällområdet inte överlappar varandra (ex vid kraftig vind), räknas även området däremellan som Fällområde. TSO ansvarar för att beräkna fällpunkten. HL ansvarar för att fastställa Fällområdet. Vid fällning från högre höjder genomförs en bedömning av Fällområdets position med hänsyn tagen till ett fritt fallande kolli. 15.4.2.5.4 In- och utflygningskorridor In- och utflygningskorridoren syftar till att minska risken för tredje part, under den tid då rampen är öppen. Den utgör flygbanan innan, under och efter fällningen. Korridoren bör ej läggas över tätbebyggt område och kända folksamlingar. Under genomförandet av flygningen bör skärpt uppmärksamhet riktas i flygplanets färdlinje för att undvika större samlingar av bebyggelse och personer. Det åligger FC att planera och genomföra fällningen så att in- och utflygningskorridoren tar hänsyn till ovanstående faktorer. 15.4.2.5.3 – 15.4.2.5.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 161 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.2.5.5 Bilder på säkerhetsområdena Bilderna Bild 15:6 (sida 162) och Bild 15:7 (sida 162) nedan, beskriver principer av ovanstående områden vid olika typer av fällningar och vindriktningar. Bild 15:6 . Bild 15:7 . 162 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.2.5.5 – 15.4.2.5.5 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.2.5.6 Riskzoner i samband med lastning och urlastning För hantering av passagerare och materiel hänvisas till kapitel 9.2 Lastning och urlastning (sida 115). 15.4.2.6 Laster 15.4.2.6.1 Lastbärare och riggning Materielfällning genomförs som kollifällning, där lasten packas på eller i lastbäraren, som förses med ett automatutlöst fallskärmssystem. Förekommande kollin är: • Kolli 95 • Fällningsplattform 1 • Båtplattform • Laster riggade enligt U.S. Air Force T.O. 13C7-serie. Lasterna skall vara riggade enligt gällande TO UFS/UFA. Lastbärarna beskrivs i 15.4.7 Utrustning (sida 256). Några exempel på laster riggade enligt USAF T.O. 13C7 är: • A-7, A-21, A-22 och A-23 USAF TO 13C7-1-11 • Airdrop Platform Type V USAF TO 13C7-1-5 • Combat Rubber Raiding Craft (CRRC) USAF TO 13C7-51-21 15.4.2.6.2 Lastvikter vid fällning Max vikt på last vid fällning regleras i TM 382C-9 Loading Instructions. När kollin skall fällas genom Paratroop door eller över ramp måste minsta tillåtna vikt beräknas. Tabell 15:5 Minimivikt. Paratroop door 11 lbs/sqft (54 kg/m2) Ramp 28 lbs/sqft (136 kg/m2) Beräkning av minimivikt: De två (2) högsta värdena (i meter) av bredd, längd och höjd (utan skärm) ska multipliceras. Därefter multipliceras resultatet med 54 (Paratroop door) alternativt 136 (ramp). Resultatet = minimivikt i kg. Exempel 15:1 Exempel på beräkning av minimivikt för behållare vid rampfällning. Höjd (utan skärm) 0,7 m Längd 1,1 m Bredd 0,5 m 0,7 × 1,1 × 136 = 105 kg Min tillåten vikt för denna behållare = 105 kg. 15.4.2.5.6 – 15.4.2.6.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 163 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.2.7 Fällningsrestriktioner Varning! Maximalt 20 st fallskärmspåsar får hänga i en uthoppsvajer. För att säkerställa vinschens kapacitet vid invinschning, får maximalt 20 st fallskärmspåsar hänga i en uthoppsvajer utanför flygplanet (se TM 382C-9 Loading instructions, Table 11-1 Static Line Retriever Winch Loads). • Vid CDS-fällning ska flygplanet vara utrustat med vinsch typ ABLE. • Om en Air deflector door inte kan öppnas, får denna sidas Paratroop door inte användas. • Om en Static line retriever är ur funktion, får denna sidas Paratroop door inte användas. Vid materielfällning gäller följande restriktioner: • Tyngdkraftsfällning Lasten måste vara anpassad till rullbanesystemet, t ex båtramp, kolli 95, A-22. • Fällning från Paratroop doors A-7 och A-21 kollin med en maxvikt 230 kg (500 lb) samt markeringskolli benämns allmänt som ”dörrkollin”. De kan fällas genom Paratropp doors. Vid fällning tillämpas 15.4.4.1 Personalfällning (materiel) genom Paratroop door, automatfallskärm (sida 228), automatfallskärm. Endast ett kolli ur varje dörr får fällas per final. Fallskärmarna ska vara riggade med utdragsremmar utan lås- och bryttråd. Vid materielfällning gäller följande restriktioner: • Utdragsfällning En eller flera plattformar kan fällas på varje final. Vid materielfällning gäller följande restriktioner: • Kombinerad fällning Materielfallskärmarna vid kombinerad fällning ska vara packade i samma typ av innerpåse som personalfallskärmarna om utdragsremmar utan lås- och bryttråd används, alternativt kan materielfallskärmar vid fällning över rampen vara försedda med utdragsremmar med lås- och bryttråd. 15.4.2.8 Kommunikation Signaler alternativt märken som utplacerats på marken, kan läggas ut som ett I, X eller T (kan även markeras med ljussignaler). 164 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.2.7 – 15.4.2.8 15 Uppgiftspecifika procedurer Hoppledaren ska anmäla ”KLART ATT FÄLLA” före fällning. Detta kan ske via radio och/eller signaler/märken på marken. Metod och märkning ska framgå av Fällningsorder. Radiosamband bör eftersträvas. • T och X = klart att fälla (T kan även ange landningsriktning för hopparen) • I = Inta väntläge • Ingen märkning = Avbryt och återgå Vid markeringsfällning gäller bestämmelser enligt 15.4.5.2.1 Säkerhetspersonal (sida 247). 15.4.2.9 Beslut att verkställa fällning FC fattar beslut om att verkställa fällningen. Detta beslut grundas på information från luftrumskontrollen (t.ex. ATC), fällningsledningen, besättningen samt på de för fällningen överenskomna parametrarna (t.ex. Fällningsorder). Detta verkställs genom att: 1 2 3 FC beordrar ”GRÖNT LJUS” i flygplanets internkommunikationssystem. PNF sätter därefter GRÖNT LJUS. Bakre LM/Främre LM kontrollerar att grön JUMP LIGHT lyser och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. Om fällning ska ske enbart på kommandot ”GRÖNT LJUS” eller på tänd grön JUMP LIGHT (ex vid taktisk flygning), ska detta särskilt briefas och beordras av FC. 15.4.2.10 Avbrytande av fällning OBS! Samtlig personal som ingår i fällningen har skyldighet att påkalla/ meddela ett avbrytförfarande om säkerheten så kräver! Avbrytande av fällning kan bero på flera orsaker, exempelvis: • händelse som kan påverka säkerheten, • fel på flygplan, materiel eller utrustning, • signaler/märken saknas (i förekommande fall). Befälhavaren (FC) beordrar fällningsförbud då fällningen inte kan genomföras med betryggande säkerhet (exempelvis på indikationer från befattningshavare enligt nedan), genom att kommendera: 1 2 ”AVBRYT AVBRYT” alternativt, ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om kommandot ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. PNF sätter då RÖTT LJUS och LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. Hoppledaren (HL) beordrar fällningsförbud genom att kommendera: 1 2 15.4.2.8 – 15.4.2.10 ”AVBRYT AVBRYT” på radion eller, tar in utlagda signaler/märken (i förekommande fall). FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 165 15 Uppgiftspecifika procedurer Besättningsman, inkl. Hoppmästare (HM) initierar avbrytförfarande genom att meddela: 1 ”AVBRYT AVBRYT” 15.4.2.11 Övrigt Varning! Slående hoppvajer kan medföra risk för personskada. Dubbel intercom-kabel för inkoppling av HM ansluts vid behov på främre LM intercom-panel. Endast utrustning godkänd för Tp84 får anslutas. 15.4.3 Fällning över ramp Innehållsförteckning: • 15.4.3.1 Personalfällning (materiel) över ramp, automatfallskärm (sida 166) • 15.4.3.2 Personalfällning över ramp, manuell fallskärm (sida 176) • 15.4.3.3 CDS-fällning med och utan personalfällning (sida 181) • 15.4.3.4 Personalfällning hög höjd (HAHO/HALO) (sida 212) 15.4.3.1 Personalfällning (materiel) över ramp, automatfallskärm 15.4.3.1.1 Allmänt Detta kapitel beskriver i huvudsak personalfällning över ramp. Materialfällning kan genomföras i kombination med personalfällningen, men ska då utföras med begränsningar enligt 15.4.2.7 Fällningsrestriktioner (sida 164). Fällningen genomförs som planfällning eller med upptagning. Beskrivning av fällning efter taktisk plané utges senare. 15.4.3.1.1.1 Utrustningslista Last • Hoppare • Hoppmästare 2 - 3 Utrustning som medtages av transporterat förband: • Säkerhetsselar • Reservskärm • Plastbackar (vid behov) • Hoppmästarväska 166 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.2.10 – 15.4.3.1.1.1 15 Uppgiftspecifika procedurer Utrustning på avtransporterande och mottagande bas: Utrustning i Tp84: • Industritejp 50 mm (M7175-820850) • Spypåsar • Säkerhetsselar • FJS-låda (F1472-000663) FMV TO AF FPL 84 25-11 • Lås- och brytband 6 mm (M1015-163006) • Låstråd 0,8 mm (M1030-817139) 15.4.3.1.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser 15.4.3.1.2.1 Säkerhetsområde Se 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160). 15.4.3.1.2.2 Begränsningar Observera de kalenderbundna höjdrestriktioner som regleras i FOM-A TpSpecflyg – 4.1.4.2 Begränsning av flyghöjd inom område 1–3. 15.4.3.1.1.1 – 15.4.3.1.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 167 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.1.3 Klargöring av Cargo Compartment Klargöring av Cargo Compartment genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 168) – nr. 9 (sida 169) nedan: 1 Kontrollera beställningsblankett från HM-div med avseende på riggning och antal hoppare. Se till att flygplanet är utrustat enligt utrustningslista. Kontrollera innehåll i FJS-lådan. Kontrollera att säkerhetsselarna med tillbehör inte är skadade. Fäll ned Anchor arms, montera och kontrollera hoppvajrarna samt fixera vajerstoppen, enligt nr. 4.i (sida 168) – nr. 4.v (sida 169), se Bild 15:8 (sida 168). 2 3 4 Bild 15:8 Principskiss, hoppvajerns montering. i ii Kontrollera att vajer mellan Anchor arm och flygplanskroppen är sträckt då Anchor arm är nedfälld. Kontrollera att låspinnen är korrekt monterad och att vantskruven är låst. Montera hoppvajer på höger sida mellan ögla #5 på FS 245 och ögla #3 på höger Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid FS 850 genom att mäta enligt Bild 15:9 (sida 168). Bild 15:9 Fixering av vajerstoppet vid FS 850. iii iv 168 Montera vajer för säkring av HM på vänster sida mellan ögla #2 på FS 245 och ögla #2 på vänster Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid FS 710. Kontrollera samtliga vajrar med avseende på brustna kardelar. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om fler är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.1.3 – 15.4.3.1.3 15 Uppgiftspecifika procedurer v 5 Sträck samtliga vajrar och kontrollera att inte mer än tre gängor är synliga på vantskruven. Lås vantskruven med låstråd 0,8 mm. Montera och kontrollera indragningsvajrarna. Kontrollera ut- och inkörningsfunktionen, enligt nr. 5.i (sida 169) – nr. 5.iii (sida 169): i Montera indragningsvajern och stroppar på höger sida enligt Bild 15:10 (sida 169). Bild 15:10 Montering av indragningsvajer. ii 6 7 Kontrollera vajern med avseende på brustna kardelar. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om flera är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. iii Kontrollera vinscharnas ut- och inkörningsfunktion på samtliga manöverhandtag samt strömställarna på FS 245. Demontera nödpackarna på höger sida. iv Kontrollera schacklet för säkring av bakre LM avseende montering, skador och låsning. Åtgärder i rampområdet, enligt nr. 7.i (sida 169) – nr. 7.viii (sida 169): i ii iii 8 9 15.4.3.1.3 – 15.4.3.1.3 Ta ner kvarvarande vajertrummor. Ta bort eventuell övrig lös utrustning. Tejpa fästen för vajertrummor, klämmor på vertikalstöttor, vajerstoppen på hoppvajrarna och door release handle. iv Ta bort eventuella bårfästen på Paratroop door Litter track. v Säkra toaletten med spännband och tejpa dörr till urinoar. vi Kontrollera rött/grönt ljus på samtliga ställen samt att dimläget är från vid dager. vii Kontrollera att ADS-lampan fungerar. viii Plocka bort eventuell utrustning i dom tre främre lådorna på rampdörren. Se till att lastrumsgolvet är rent och fritt från FOD. Se till att samtliga golvöglor som inte används är nedfällda i golvet. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 169 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.1.4 Lastning Lastning genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 170) – nr. 6 (sida 170) nedan: 1 2 3 4 5 6 HM kontrollerar riggning. Lasta eventuella ryggsäckar. Truppen lastar. LM kontrollerar att ADS-armarna är kopplade. HM lämnar två kopior av Fällningsordern till besättningen (gul kopia till FC och röd kopia till LM). Kontrollera att lastrumsgolvet är fritt från skräp och lös utrustning. 15.4.3.1.5 Fällning 15.4.3.1.5.1 Beskrivning av personalfällning (materiel) över ramp med automatskärm, planfällning 1 Fällningsbriefing. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: 2 – Mängd last/antal hoppare – Fällningshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) – Fällningsfart – Flapsetting – Avbrytförfarande inklusive flapsetting. Kontroll av spolen mot vajerstoppet: i 3 LM kontrollerar att spolen på indragningsvajern är fastknuten till vajerstoppet med lås- och brytband 6 mm. Vid upprepad fällning skall denna knytas om mellan varje fällning. 5 minuter kvar till fartreduktion. 4 5 i TSO meddelar ”FEM MINUTER KVAR”. ii LM kvitterar ”FEM MINUTER KVAR”, och meddelar HM. iii HM beordrar truppen att göra sig klar. iv HM visiterar truppen och anmäler klart till LM. PNF upprättar radiosamband med HL (vid behov). Fartreduktion vid 6 NM/2,5 minuter kvar till fällpunkt: 6 i TSO meddelar ”FARTREDUKTION”. ii PF sätter ≥ 0-tourque. iii PNF trycker på HORN SILENCE-knappen. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii iv 170 PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED, FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.1.4 – 15.4.3.1.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 7 Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. Rampöppning (Fart ≤ 150 KIAS): i ii 8 PF beordrar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA”. Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA” och öppnar rampen. Förberedelser av cargot: i ii iii 9 Bakre LM kommenderar ”ANCHOR ARMS NER”. Främre LM fäller ner ANCHOR ARMS. Bakre LM intar position och övervakar fällningen med avseende på felfunktion. Han meddelar därefter ”CARGOT KLART”. iv FC kvitterar ”CARGOT KLART”. TSO meddelar ”1 MINUT KVAR”. ”FINAL” meddelas om det är upprepade fällningar. i Bakre LM meddelar HM 1 minut kvar. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. 10 Fällning: i ii iii iv v vi vii TSO kommenderar ”RÖTT LJUS” vid 15 sek kvar till fällning. PNF sätter RÖTT LJUS. Bakre LM kontrollerar indikering på lampor och kvitterar ”RÖTT LJUS”. TSO alt HL meddelar ”FÄLLPUNKT”. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd och fart) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. PNF sätter GRÖNT LJUS. Bakre LM kontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. OBS! FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. TSO/FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” då sista fällpunkten passeras eller då fällningstiden gått ut. • PNF sätter RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. viii ix 15.4.3.1.5.1 – 15.4.3.1.5.1 Bakre LM räknar när truppen lämnar flygplanet samt anmäler ”LAGET UTE, RÖTT LJUS”. PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 171 15 Uppgiftspecifika procedurer 11 Fällning genomförd: i ii iii PF bibehåller rakbana. HM tar in innerpåsarna. Bakre LM kommenderar ”SVART LJUS” när innerpåsarna är inne. iv PNF kvitterar ”SVART LJUS” och släcker rött ljus. 12 Stängning av Ramp: i ii iii iv PF beordrar ”STÄNG RAMPEN”. Bakre LM kommenderar ”ANCHOR ARMS UPP”. Främre LM fäller upp ANCHOR ARMS. Bakre LM stänger rampen och anmäler ”RAMPEN STÄNGD”. Vid upprepad fällning (skolvarv) återgå till pkt nr. 1 (sida 170), nr. 2 (sida 170), nr. 4 (sida 170) och fortsätt därefter från pkt nr. 6 (sida 170). 13 Flap retraction vid fart >150 – ≤183 KIAS: i ii iii 172 PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.1.5.1 – 15.4.3.1.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.1.5.2 Flygprofil personalfällning (materiel) över ramp med automatskärm, planfällning Bild 15:11 Beskrivning av personalfällning (materiel) över ramp med automatskärm, planfällning. 15.4.3.1.5.2 – 15.4.3.1.5.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 173 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.1.5.3 Beskrivning av personalfällning (materiel) över ramp med automatskärm, upptagning Inför fällning ska FC, PF och TSO definiera upptagningsprofilen, med avseende på höjdskillnad till fällningshöjd, tid på rakbana mm. Normalt sker upptagning 15 sekunder innan Fällpunkt. 1 Fällningsbriefing. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: 2 – Mängd last/antal hoppare – Fällningshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) – Fällningsfart – Flapsetting – Avbrytförfarande inklusive flapsetting. Kontroll av spolen mot vajerstoppet: i 3 LM kontrollerar att spolen på indragningsvajern är fastknuten till vajerstoppet med lås- och brytband 6 mm. Vid upprepad fällning skall denna knytas om mellan varje fällning. 5 minuter kvar till fartreduktion. 4 5 i TSO meddelar ”FEM MINUTER KVAR”. ii LM kvitterar ”FEM MINUTER KVAR”, och meddelar HM. iii HM beordrar truppen att göra sig klar. iv HM visiterar truppen och anmäler klart till LM. PNF upprättar radiosamband med HL (vid behov). Fartreduktion vid 6 NM/2,5 minuter kvar till fällpunkt: 6 i TSO meddelar ”FARTREDUKTION”. ii PF sätter ≥ 0-tourque. iii PNF trycker på HORN SILENCE-knappen. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii iv 7 PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED, FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. Rampöppning (Fart ≤ 150 KIAS): i ii 174 PF beordrar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA”. Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.1.5.3 – 15.4.3.1.5.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 8 Förberedelser av cargot: i ii iii 9 Bakre LM kommenderar ”ANCHOR ARMS NER”. Främre LM fäller ner ANCHOR ARMS. Bakre LM intar position och övervakar fällningen med avseende på felfunktion. Han meddelar därefter ”CARGOT KLART”. iv FC kvitterar ”CARGOT KLART”. TSO meddelar ”1 MINUT KVAR”. ”FINAL” meddelas om det är upprepade fällningar. i Bakre LM meddelar HM 1 minut kvar. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. 10 Fällning: i ii iii TSO kommenderar ”RÖTT LJUS” vid 3 sek kvar till upptagning. PNF sätter RÖTT LJUS. Bakre LM kontrollerar indikering på lampor och kvitterar ”RÖTT LJUS”. Upptagning sker 3 sek efter att TSO kommenderat ”RÖTT LJUS”. Rekommenderad upptagning: iv v vi vii viii + Fart ca 140 KIAS innan upptagningen + Torquesetting ca 15000 IN LB (OBS! Beakta risken för ”overtorque”) + Tippattityd ca 15° + Fånga fällningsfart under stigningen + Fånga fällningshöjden TSO alt HL meddelar ”FÄLLPUNKT”. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd och fart) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. PNF sätter GRÖNT LJUS. Bakre LM kontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. OBS! FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. TSO/FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” då sista fällpunkten passeras eller då fällningstiden gått ut. • PNF sätter RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. ix 15.4.3.1.5.3 – 15.4.3.1.5.3 Bakre LM räknar när truppen lämnar flygplanet samt anmäler ”LAGET UTE, RÖTT LJUS”. PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 175 15 Uppgiftspecifika procedurer 11 Fällning genomförd: i ii iii iv PF bibehåller rakbana och påbörjar mjuk övergång till plané, för att sjunka till taktisk flyghöjd. HM tar in innerpåsarna. Bakre LM kommenderar ”SVART LJUS” när innerpåsarna är inne. PNF kvitterar ”SVART LJUS” och släcker rött ljus. 15.4.3.2 Personalfällning över ramp, manuell fallskärm 15.4.3.2.1 Allmänt Detta kapitel beskriver fällning över ramp då manuell fallskärm används. Fällningen avser manuell hoppning upp till och med 13000 ft (4000 m). Fällningen genomförs som planfällning. 15.4.3.2.1.1 Utrustningslista Last • Hoppare • Hoppmästare 2 – 3 Utrustning som medtages av transporterat förband: • Hoppmästarfallskärm • Säkerhetsselar • Oxybox (vid behov) Utrustning på avtransporterande och mottagande bas: Utrustning i Tp84: • Industritejp 50 mm M7175-820850 • Spypåsar • Säkerhetsselar 15.4.3.2.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser Spotning kan utföras av HM vilket innebär visuellt fastställande av fällpunkt. Civila fallskärmshoppare med gällande licens kan erhålla tillstånd av CF Fsk att utföra hopp från Försvarsmaktens flygplan. 15.4.3.2.2.1 Säkerhetsområde Se 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160). 176 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.1.5.3 – 15.4.3.2.2.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.2.2.2 Begränsningar Observera de kalenderbundna höjdrestriktioner som regleras i FOM-A TpSpecflyg – 4.1.4.2 Begränsning av flyghöjd inom område 1–3. Följande begränsningar tillkommer vid personalfällning från ramp med manuell fallskärm: 1 Max 25 hoppare på rampen samtidigt vid uthopp, på grund av max tillåten rampbelastning. 15.4.3.2.3 Klargöring av Cargo Compartment Klargöring av Cargo Compartment genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 177) – nr. 6 (sida 177) nedan: 1 2 3 4 5 Kontrollera beställningsblankett från HM-div avseende riggning och antal hoppare. Se till att flygplanet är utrustat enligt utrustningslista. Kontrollera säkerhetsselarna med tillbehör. Kontrollera schacklet för säkring av bakre LM, med avseende på montering, skador och låsning Åtgärder i rampområdet, enligt nr. 5.i (sida 177) – nr. 5.vi (sida 177): i ii iii iv 6 7 Ta ner kvarvarande vajertrummor. Ta bort eventuell övrig lös utrustning. Tejpa door release handle. Kontrollera rött/grönt ljus på samtliga ställen samt att dimläget är från vid dager. v Kontrollera att ADS-lampan fungerar. vi Plocka bort eventuell utrustning i dom tre främre lådorna på rampdörren Kontrollera att lastrumsgolvet är rent och fritt från FOD. Kontrollera att samtliga golvöglor som inte används är nedfällda i golvet. 15.4.3.2.4 Lastning Lastning genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 177) – nr. 5 (sida 177) nedan: 1 2 3 4 5 15.4.3.2.2.2 – 15.4.3.2.4 HM kontrollerar riggning. Hopparna ilastar. LM kontrollerar att ADS-armarna är kopplade. HM lämnar två kopior av Fällningsordern till besättningen (gul kopia till FC och röd kopia till LM). Kontrollera att lastrumsgolvet är fritt från FOD och lös utrustning. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 177 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.2.5 Fällning 15.4.3.2.5.1 Beskrivning av personalfällning över ramp med manuell fallskärm 1 Fällningsbriefing. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: 2 – Mängd last/antal hoppare – Fällningshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) – Fällningsfart – Flapsetting – Avbrytförfarande inklusive flapsetting. Förberedelse före hoppning. 3 4 5 i HM beordrar truppen att göra sig klar. ii HM visiterar truppen och anmäler klart till LM. PNF upprättar radiosamband med HL (vid behov). PF reducerar fart. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii iv PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED, FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. Rampöppning (Fart ≤ 150 KIAS): 6 i ii PF beordrar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA”. Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA” och öppnar rampen. Förberedelser av cargot: 7 i Bakre LM intar position och övervakar fällningen med avseende på felfunktion. Han meddelar därefter ”CARGOT KLART”. ii FC kvitterar ”CARGOT KLART”. TSO meddelar ”FINAL” vid upprepade fällningar. 8 i Bakre LM meddelar HM, ”FINAL”. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. 9 Fällning: i ii 178 TSO kommenderar ”RÖTT LJUS” vid 2 minuter kvar till fällning. PNF sätter RÖTT LJUS. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.2.5.1 – 15.4.3.2.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer iii iv v vi vii viii Bakre LM kontrollerar indikering på lampor och kvitterar ”RÖTT LJUS”. TSO alt HL meddelar ”FÄLLPUNKT”. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd och fart) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. PNF sätter GRÖNT LJUS. Bakre LM kontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. HM ger tecken till hopparna att lämna flygplanet. OBS! FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. TSO/FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” då sista fällpunkten passeras eller då fällningstiden gått ut. • PNF sätter RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. ix Bakre LM räknar när truppen lämnar flygplanet samt anmäler ”LAGET UTE, RÖTT LJUS”. x PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. 10 Fällning genomförd: i Bakre LM kommenderar ”SVART LJUS”. ii PNF kvitterar ”SVART LJUS” och släcker rött ljus. Vid upprepad fällning återgå till pkt nr. 1 (sida 178), nr. 2 (sida 178), nr. 3 (sida 178) och fortsätt därefter från pkt nr. 6 (sida 178). 11 Stängning av Ramp: i PF beordrar ”STÄNG RAMPEN”. ii Bakre LM stänger rampen och anmäler ”RAMPEN STÄNGD”. 12 Flap retraction vid fart > 150 – ≤ 183 KIAS: i ii iii 15.4.3.2.5.1 – 15.4.3.2.5.1 PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 179 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.2.5.2 Flygprofil personalfällning över ramp med manuell fallskärm 15.4.3.2.6 Felfunktion vid fällning Se 15.4.6 Nödåtgärder (sida 253). 180 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.2.5.2 – 15.4.3.2.6 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3 CDS-fällning med och utan personalfällning 15.4.3.3.1 Allmänt Vid CDS-fällning (tyngdkraftsfällning) flygs flygplanet med positiv tippvinkel, varvid en lutning av lastrumsgolvet erhålls. Då lastmästaren kapar den sista säkringen (sekundärsäkringen), vilken håller lasten kvar, rullar den ut via rullbanesystemet av egen tyngd. Med följande beskrivning som grund kan fällning av materiel ske tillsammans med fällning av personal. Fällningen genomförs som planfällning. 15.4.3.3.1.1 Utrustningslista Last: Med CVRS • A-7, A-21 med 122 cm (48”) breda glidplan A-22, A-23 • Fällningsplattform 1/S med 122 cm (48”) breda glidplan • Kolli 95/S med 122 cm (48”) breda glidplan. • Combat Expendable Platform Utan CVRS • A-7, A-21 med min 107 cm (42”) breda glidplan A-22, A-23 • Fällningsplattform 1/S • Kolli 95/S • Combat Expendable Platform, • båt med båtfällningsutrustning 1 Utrustning som medtages av transporterat förband • Sekundärsäkring (vid behov) F9051-000008 • Säkerhetsselar • Reservskärm (vid behov) • Frigöringsutrustning 2/S (vid behov) M8520-703110 • Plastbackar (vid behov) • Hoppmästarväska (vid behov) 15.4.3.3.1 – 15.4.3.3.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 181 15 Uppgiftspecifika procedurer Utrustning i Tp84 • Industritejp 50 mm M7175-820840 • Spypåsar • Rullbanor • BSA Lastbarriär (vid behov) F9850-000001 • CVRS-utrustning (vid behov) F9850-000030 • Frigöringssats typ 26 (vid behov) • FJS-låda F1472-000663 • Lås- och brytband 6 mm M1015-163006 • Låstråd 0,8 mm M1030-817139 15.4.3.3.1.2 Grunder vid CDS-fällning För att uppnå lämplig lutning på lastrumsgolvet ska flygplanets tippvinkel vara mellan +5° och +7° (nos upp) under fällningen. Är tippvinkeln lägre än +5° riskerar man att lastens rörelse i flygplanet avstannar helt eller att lastens utbredning på marken blir för stor. Är tippvinkeln större än +7° riskerar lasten att rulla ut för fort med följd att avståndet mellan enskilda kollin blir för litet. Detta kan leda till att kollin kolliderar inbördes i luften. För att uppnå lämplig tippvinkel (+5 till +7°) vid fällning, ska Tabell 15:6 (sida 201) nyttjas. Tabellen anger vilket flapsetting som ska användas som funktion av aktuell flygplanvikt och antal kollin som avses fällas. Användning av tabellen säkerställer att tippvinkeln är inom lämpligt intervall vid fällning. Tabellen är framtagen för fällningsfart 130 KIAS. Trots att tabellen visar att flapsetting ökar med ökad flygplanvikt, varierar marginalen till stall från 34 till 12 kt (power off). Marginalen minskar med ökad flygplanvikt. Marginalen till stall är dessutom mindre om 1 - 4 kollin än om 11 - 16 kollin ska fällas vid samma flygplanvikt. Orsaken är att ju fler kollin man fäller desto större blir CG-vandringen. Tippvinkelökningen blir därför större då fler kollin rör sig bakåt, än då fällning sker med färre kollin. Denna ökning kompenseras delvis genom att använda mer klaff. Exempel 15:2 . Flygplanvikt 110 000 lbs Fällning av 1-4 kollin ger 4 % klaff och en stallfart på ca: 108 KIAS Fällning av 11-16 kollin ger 19 % klaff och en stallfart på ca: 103 KIAS Flygplanvikt 155 000 lbs Fällning av 1-4 kollin ger 33 % klaff och en stallfart på ca: 117 KIAS Fällning av 11-16 kollin ger 49 % klaff och en stallfart på ca: 113 KIAS Vid fällning med låga flygplanvikter (under 104 000 lbs), kommer lasten att rulla ut långsammare p.g.a. tippvinkeln understiger lämpligt intervall. Fällning under denna vikt rekommenderas därför inte. När lasten börjar rulla kommer tyngdpunkten att vandra bakåt, varvid nosläget tenderar att höjas. För att inte ökningen av tippvinkeln ska bli för stor, 182 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.1.1 – 15.4.3.3.1.2 15 Uppgiftspecifika procedurer ska höjningen mötas av ett mjukt nos ned kommando. Detta kommando får inte ansättas för tidigt eftersom lastens rörelse då riskerar att avstanna. Tyngdpunktsvandringen bakåt, ökar ju tyngre last som fälls. Vid fällning av mycket tunga laster krävs därför ett stort nos ned kommando. Eftersom tyngdkraftsfällning baseras på att tippvinkeln ligger inom givet intervall, rekommenderas att eventuella höjdkorrektioner sker med stor försiktighet efter att ”Rött ljus” är valt. Höjdkorrektioner i samband med ”Grönt ljus” bör undvikas. Personal får fällas direkt efter att lasten lämnat flygplanet. När lasten har lämnat flygplanet väljs klaff 50 % för att öka marginalen till stall. 15.4.3.3.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser 15.4.3.3.2.1 Säkerhetsområde Se 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160). 15.4.3.3.2.2 Begränsningar Observera de kalenderbundna höjdrestriktioner som regleras i FOM-A TpSpecflyg – 4.1.4.2 Begränsning av flyghöjd inom område 1–3. Följande begränsningar ska tillämpas vid CDS-fällning: 1 2 3 Maximal flygplanvikt vid tyngdkraftsfällning (CDS) är 155 000 lbs. Lägsta rekommenderade fart för infällning av klaff är 150 KIAS. Om frigöringssats typ 26 ska användas, måste flygplanet vara utrustat med vinsch av typen ”ABLE” för att säkerställa funktionen. Se Bild 15:12 (sida 183). Bild 15:12 Vinsch ”typ ABLE”. 15.4.3.3.1.2 – 15.4.3.3.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 183 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.3 Klargöring av Cargo Compartment Klargöring av Cargo Compartment genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 184) – nr. 13 (sida 193) nedan: 1 Ta bort erforderligt antal säten. Om lasten är vid eller framför hjulbrunnarna ska säten vid hjulbrunnarna tas bort. Se till att flygplanet är utrustat enligt utrustningslista. Kontrollera innehåll i FJS-lådan. Kontrollera att säkerhetsselarna med tillbehör inte är skadade. Sätt dit erforderligt antal rullbanesektioner. Demontera instigningsstegen och dess balk på den sida som avses fällas från, vid dubbel rad båda sidorna. 2 3 4 OBS! Främre barriär används ej vid fällning av båt med båtfällningsutrustning 1 samt fällning av ett kolli 95. 5 Sätt dit främre barriär. Placeringen kan variera beroende på typ av last. För last som väger mer än 5000 lbs (2268 kg), se nr. 5.i (sida 184). För last som väger mindre än 5000 lbs, se nr. 5.ii (sida 185). i Rulla in lås barriären, Buffer Stop Assembly (BSA), och lås främre stoppet. Minst fyra lås ska vara i ingrepp. Om lasten väger mer än 26650 lbs (12088 kg) ska barriären säkras med sex stycken 10000 lbs kedjor. Se till att kedjorna är fria för lasten. Se Bild 15:13 (sida 184). Bild 15:13 Främre barriär, Buffer Stop Assembly (BSA) >5000 lbs. OBS! Kedjan ersätter inte surrning framåt. Kedjan ska endast förhindra lasten att rulla framåt vid felfunktion. Kedjan ska ha ett slack för att förhindra skador på flygplanet. 184 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 15 Uppgiftspecifika procedurer ii Om lasten väger mindre än 5000 lbs kan främre barriären ersättas med en 10000 lbs kedja. Fäst 10000 lbs kedja mellan D-ringar på flygplanväggen, se Bild 15:14 (sida 185). Bild 15:14 Alternativ främre barriär <5000 lbs. 6 Kontrollera rullbanelås och flänsar map där glidplan ska passera: i ii iii iv v Samtliga rullbanelås bakom främre barriären på höger sida är i olåst läge och säkrade med sprintar. Samtliga rullbanelås bakom främre barriären på vänster sida är i olåst läge. Låsflänsarna på låsrullbanorna är i olåst läge. Rampens Emergency Realease Handles är säkrade i sitt nedre läge. Låsklackarna och låsflänsarna på rampen är i olåst läge samt säkra låsklackarna med nylonlina typ 3. Se Bild 15:15 (sida 185). Bild 15:15 Låsklack säkrad med nylonlina typ 3. 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 185 15 Uppgiftspecifika procedurer 7 Montera CVRS-sektioner OBS! Max en D-ring får saknas på golvet per 80” eller per 63” sektion. Två D-ringar i följd på golvet får inte saknas. Ingen D-ring på golvet får saknas per 60” eller per 40” sektion. i Besiktiga alla delar med avseende på skadade delar vid tveksamhet byt ut delen. Endast last med glidplan 122 cm (48”) breda glidplan säkras uppåt av CVRS all övrig last måste säkras uppåt med spännband. CVRS sektionerna på rampen monteras vid behov enligt LM bedömning. ii Montera Aft Ramp Assembly, placera urtagen i CVR över D-ringarna i mitten med den avsmalnande änden bakåt. Lyft upp Dringarna och placera block i urtagen framför och bakom varje Dring. Säkra blocken genom att föra in kilen med den flata sidan nedåt över låshålen genom D-ringen över blocken. Slå in kilarna med gummiklubba, sätt in låspinnen så nära kilen som möjligt. Se Bild 15:16 (sida 186). Bild 15:16 Montering av block, kil och låspinne (pin-pin). iii 8 186 Montera Forward Ramp Assembly så att styrpinnarna passar mot Aft Ramp Assembly och montera blocken, kilarna och låspinnarna. iv Montera Aft Cargo Compartment Assembly så att den passar mot rampsektionen och montera blocken, kilarna och låspinnarna. v Montera erforderligt antal 80” och 40” CVRS-sektioner så att CVRS går framför ”alternativ främre barriär” kedja eller så nära BSA som möjligt och montera blocken, kilarna och låspinnarna. Frigöring med vinsch: FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 15 Uppgiftspecifika procedurer i Montera erforderligt antal brytblock. + Utan CVRS: 430, 530, 617 alternativt 737. + Med CVRS: 359, 430, 550 alternativt 617. FS 737 Montera ett 120” band enligt Bild 15:17 (sida 187). Bild 15:17 Remmar och brytblock FS 737. FS 359/430 två 114” band enligt Bild 15:18 (sida 187). Bild 15:18 Remmar och brytblock FS 359/430. FS 617 Montera ett 43” band enligt Bild 15:19 (sida 188). 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 187 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:19 Remmar och brytblock FS 617. FS 530/550 Montera ett 95” band enligt Bild 15:20 (sida 188). Bild 15:20 Remmar och brytblock FS 530/550. FS 430 Montera ett 24” band enligt Bild 15:21 (sida 189). 188 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:21 Remmar och brytblock FS 430. ii iii 9 Sätt dit vinschvajer och kniv. Kontrollera att kniven har god skärpa. Prova kniv och vinsch genom att knyta ett skarvband i en golvögla och genom kniven. Kapa därefter skarvbandet med hjälp av vinschen. iv Häng upp vinschvajern i taket med lämpligt antal stroppar så att vinschvajern inte kommer i konflikt med lasten eller utdragsremmarna. Montera hoppvajrar enligt nr. 9.i (sida 189) – nr. 9.ix (sida 191): i ii Fäll ned Anchor arms. Kontrollera att vajer mellan Anchor arm och flygplanskroppen är sträckt. Kontrollera att låspinnen är korrekt monterad och att vantskruven är låst. Montera hoppvajrarna, samt fixera vajerstoppen. + CDS nr. 12.2.1 - nr. 12.2.2 se Bild 15:22 (sida 190). + Varning! Hoppare med automatfallskärm får inte fällas över rampen med vajerstopp vid FS 749 och FS 773. CDS med personal nr. 12.2.3 - nr.12.2.5 se Bild 15:23 (sida 190). 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 189 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:22 Principskiss, hoppvajrarnas montering endast CDS. iii Montera hoppvajer på höger sida mellan ögla #6 på FS 245 och ögla #4 på höger Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid: iv + FS 749 när utdragremmar utan lås- och bryttråd används (Non Breakaway). + FS 893 när utdragremmar med lås- och bryttråd används (Breakaway, Release-Away). Montera hoppvajer på vänster sida mellan ögla #1 på FS245 och ögla #1 på vänster Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid: + FS 773 när utdragremmar utan lås- och bryttråd används (Non Breakaway). + FS 893 när utdragremmar med lås- och bryttråd används (Breakaway, Release-Away). Bild 15:23 Principskiss, hoppvajrarnas montering CDS med personal. 190 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 15 Uppgiftspecifika procedurer v Montera hoppvajer på höger sida mellan ögla #5 på FS 245 och ögla #3 på höger Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid FS 850 genom att mäta enligt Bild 15:24 (sida 191). Bild 15:24 Fixering av vajerstoppet vid FS 850. vi OBS! Om lasten är hög går det ej att montera vajer för säkring av HM. Säkring sker då i en golvögla. vii Montera vajer för säkring av HM på vänster sida mellan ögla #2 på FS 245 och ögla #2 på vänster Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid FS 710. Montera hoppvajer för på vänster sida mellan ögla #1 på FS 245 och ögla #1 vänster Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid: viii ix 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 + FS 773 när utdragremmar utan lås- och bryttråd används (Non Breakaway). + FS 893 när utdragremmar med lås- och bryttråd används (Breakaway, Release-Away). Kontrollera samtliga vajrar med avseende på brustna kardelar. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om flera är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. Sträck samtliga vajrar och kontrollera att inte mer än tre gängor är synliga på vantskruven. Lås vantskruven med låstråd 0,8 mm. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 191 15 Uppgiftspecifika procedurer 10 OBS! Indragningsvajer monteras endast om personal ska fällas. Montera och kontrollera indragningsvajer på höger sida. Kontrollera utoch inkörningsfunktionen, enligt nr. 10.i (sida 192) – nr. 10.iii (sida 192): i Montera indragningsvajern och stroppar på höger sida enligt Bild 15:25 (sida 192). Bild 15:25 Montering av indragningsvajer endast vid personalfällning. ii Kontrollera vajern med avseende på brustna kardelar. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om flera är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. iii Kontrollera vinscharnas ut- och inkörningsfunktion på samtliga manöverhandtag samt strömställarna på FS 245. 11 Kontrollera schacklet för säkring av bakre LM/HM avseende montering, skador och låsning. OBS! Rampdörrens tre främre förvaringslådor måste vara tomma om dörren ska öppnas under flygning. 12 Åtgärder i rampområdet, enligt nr. 12.i (sida 192) – nr. 12.viii (sida 192): i ii iii iv v vi vii viii 192 Ta ner kvarvarande vajertrummor. Ta bort eventuell övrig lös utrustning. Tejpa fästen för vajertrummor, klämmor på vertikalstöttor, vajerstoppen på hoppvajrarna och door release handle. Ta bort eventuella bårfästen på Paratroop door Litter track. Säkra toaletten med spännband och tejpa dörr till urinoar. Kontrollera rött/grönt ljus på samtliga ställen samt att dimläget är från vid dager. Kontrollera att ADS-lampan fungerar. Plocka ur eventuell utrustning i dom tre främre lådorna på rampdörren. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 13 Se till att lastrumsgolvet är rent och fritt från FOD. 14 Se till att samtliga golvöglor som inte används är nedfällda i golvet. 15.4.3.3.4 Lastning Varning! Om personal ska fällas samtidigt och kollinas utdragsremmar är av typen utan lås och bryttråd, måste dessa krokas i samma vajer som hopparna samt vara försedd med samma typ av innerpåse som hopparna. Om kollinas fallskärmar är riggade med lås och bryttråd kan annan vajer än personalens användas. Lastning genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 193) – nr. 14 (sida 199) nedan: 1 Besiktiga lasten med avseende på: – – – – att det är godkända kolli riggande enligt manual glidplanens kondition och fastsättning fallskärmarnas position och fastsättning typ av utdragsremmar med eller utan lås- och bryttråd Samma typ måste användas för samtliga kolli som fälls samtidigt. Se Bild 15:26 (sida 193). Bild 15:26 Utdragsremmar. 2 3 4 15.4.3.3.3 – 15.4.3.3.4 Se till att samtliga kollin lastas så att fallskärmarnas utdragsremmar är vända framåt. Se till att samtliga kollin är centrerade på rullbanan. När samtliga kollin är lastade, montera frigöringssats 26 enligt nr. 4.i (sida 194) – nr. 4.vi (sida 196): FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 193 15 Uppgiftspecifika procedurer Anm 1 Frigöringssats 26 tillgodoser all surrning bakåt av lastvikter enligt följande: Utan CVR: • 0 - 13000 lbs (1 st) • 13001 - 25000 lbs (2 st) Med CVR per rad: • 0 - 13000 lbs (1 st) • 13000 - 25000 lbs (2 st) Anm 2 Webbing typ 8 kan ersätta webbing typ 26 vid fällning. LM frigör då lasten manuellt med kniv vid grönt ljus. Montering av webbing typ 8 sker enligt frigöringssats 26 där sträckarna får ersätts med minst dubbelt halvslag med låsknut på varje sida. Webbing typ 8 tillgodoser säkring bakåt av lastvikter upp till 4000 lbs. i A22 på golv. För bandet genom en sträckare, därefter runt bakre hörnen på lasten över de horisontala banden nära lastens vertikala tyngdpunkt samt under dom yttre vertikala banden, och anslut den andra sträckaren, se Bild 15:27 (sida 194) Bild 15:27 A22. A22 på rampen, se Bild 15:28 (sida 195). 194 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.4 – 15.4.3.3.4 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:28 . ii iii Kolli 95 För bandet genom en sträckare, därefter runt bakre hörnen på kollit nära lastens vertikala tyngdpunkt genom dragöglorna på kollit och anslut till den andra sträckaren. Se Bild 15:23. Alternativt kan sekundärsäkring F9051-000008 användas. Bild 15:23 utges senare Fällningsplattform 1/S För bandet genom en sträckare, därefter genom de bakre öglorna på plattformen och anslut till den andra sträckaren. Se Bild 15:29 (sida 195). Bild 15:29 Fällningsplattform 1/S. iv 15.4.3.3.4 – 15.4.3.3.4 Alternativt kan sekundärsäkring F9051-000008 användas. Fäst sträckarna i D-ring i mittsektionen samt i D-ring på låsrullbanan, sträck bandet hårt för att säkerställa snabb frigöring av lasten samt se till att det är minst 1,5 varv på sträckaren för att bandet inte ska glida i sträckaren. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 195 15 Uppgiftspecifika procedurer v vi Fäst en nylonlina typ 3 i sträckaren på låsrullbanan, sträck linan till en vägg D-ring alternativt till en säkerhetsbältsring för att förhindra att sträckaren faller ner och fastnar i lasten vid fällning. Montera skärkniv på bandet i mitten av flygplanet och anslut och sträck vinschvajern enligt: Bild 15:30 (sida 196). Bild 15:31 (sida 196). Bild 15:32 (sida 197). Bild 15:30 Kniv monterad på typ 26 band. Bild 15:31 Kniv ansluten till vinsch för fällning av ett kolli. 196 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.4 – 15.4.3.3.4 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:32 Kniv ansluten till vinsch för fällning av dubbla rader. 5 Båt med båtfällningsutrustning 1: i Lasta båten/båtarna med fören i flygriktningen. + Vid fällning av en båt placeras båten så långt bak i flygplanet som möjligt. + Vid fällning av två båtar placeras den främre båten så långt fram i flygplanet som möjligt och den bakre så långt bak i flygplanet som möjligt. ii OBS! För att undvika skador på båten/motorerna är det av största vikt att spännbandet över motorerna placeras enligt Bild 15:20 (sida 188). Spänn därefter spännbandet med försiktighet. Säkra båten/båtarna och montera sekundärsäkring på den båt som ska fällas först. Se: Bild 15:33 (sida 198). Bild 15:34 (sida 198). Bild 15:35 (sida 199). 15.4.3.3.4 – 15.4.3.3.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 197 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:33 Band, palettstopp och sekundärsäkring. 2 st 5000 lbs band från ramen till D-ringar på rullbanelåsen och 2 st sekundärsäkringar från båten till Dringar i golvet samt 2 st palletstop. Bilden är ett montage. Bild 15:34 1 st 5000 lbs draget över motorerna. 198 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.4 – 15.4.3.3.4 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:35 Primärsäkring 4 stycken 5000 lbs spännband. 6 7 Kroka upp utdragsremmarna enligt Bild 15:26 (sida 193), en loop 6 mm lås- och bryttråd mellan schackel och kolli. Säkra lasten. Var aktsam vid säkring så att inte fallskärmsmaterielen skadas. Framåt säkras lasten av BSA. Om alternativ barriär används måste lasten säkras framåt. Uppåt säkras lasten av CVRS-balken förutsatt att glidplan av rätt sort används, dock måste kolli placerade i COMPARTMENT K alltid säkras uppåt. 8 9 10 11 12 13 14 15.4.3.3.4 – 15.4.3.3.4 Godkänd riggare kontrollerar lasten avseende på: i att lasten är rättvänd, ii att skärmen och brytband är oskadade, iii att utdragsremmarna är korrekt uppkrokade. HM kontrollerar riggning. Lasta eventuella ryggsäckar. Truppen lastar i höger Paratroop doors alternativt via rampen. Se till att ADS-armarna är kopplade. HM lämnar två kopior av Fällningsordern till besättningen (gul kopia till FC och röd kopia till LM). Kontrollera att lastrumsgolvet är fritt från skräp och lös utrustning. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 199 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.5 Fällning Varning! Varning! All personal som inte har någon arbetsuppgift i Cargo Compartment skall normalt befinna sig framför barriären. Vid fällning av enkelrad får dock personal avsedd för hoppning vistas bakom barriären vid sidan av kolli 95, Fällningsplattform 1/S, samt laster som säkras av CVRS. Varning! Om personal ska fällas tillsammans med CDS, måste lasten lämna flygplanet först. OBS! Studera 15.4.3.3.1.2 Grunder vid CDS-fällning (sida 182) och Tabell 15:6 (sida 201) innan fällning med avseende på stallfarter, flapsetting och metodik. Studera vid behov stallfarter enligt SMP 777 figur 3A-59A t.o.m. 3A-61C. 200 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.5 – 15.4.3.3.5 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.5.1 1 Beskrivning av CDS-fällning FC initierar fällningsbriefing: i Främre LM meddelar ”FLYGPLANVIKT VID FÄLLNING, XXX LBS”. PNF kvitterar ”XXX LBS”. PNF använder flygplanvikt vid fällning samt antal kollin som ska fällas och tar fram aktuell flapsetting ur Tabell 15:6 (sida 201) och meddelar ”FLAPSETTING XX”. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: ii iii iv + + + + + Mängd last/antal hoppare Fällningshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) Fällningsfart Flapsetting Avbrytförfarande inklusive flapsetting. Tabell 15:6 Klaffläge för CDS-fällning vid fart 130 KIAS. FLYGPLANVIKT FLAPSETTING POWER OFF STALL (%) (KIAS) 1 – 4 kollin 5 – 10 kollin 11 – 16 kollin Flap 0 % Flap 50 % 90 000 a) 2 7 99 83 95 000 a) 5 10 101 85 100 000 a) 8 13 104 88 105 000 1 11 16 107 90 110 000 4 14 19 109 92 115 000 7 17 22 112 94 120 000 11 20 25 114 96 125 000 14 23 28 117 98 130 000 17 25 31 119 100 135 000 20 28 34 121 102 140 000 23 31 37 124 105 145 000 27 34 40 126 106 150 000 30 37 43 128 108 155 000 33 40 46 131 110 b) 36 43 49 133 112 a) När 1–4 kollin ska fällas, rekommenderas flygplanvikt högre än 104 000 lbs. Om fällning sker vid flygplanvikt under 104 000 lbs, använd flap 0 % och räkna med längre utrullningstid. b) Max flygplanvikt vid fällning är 155 000 lbs. 2 Kontroll av spolen mot vajerstoppet: i 15.4.3.3.5.1 – 15.4.3.3.5.1 LM kontrollerar att spolen på indragningsvajern är fastknuten till vajerstoppet med lås- och brytband 6 mm. Vid upprepad fällning skall denna knytas om mellan varje fällning. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 201 15 Uppgiftspecifika procedurer 3 7 minuter kvar till fartreduktion: i ii iii 4 5 TSO meddelar ”SJU MINUTER KVAR”. Främre LM kvitterar ”SJU MINUTER KVAR”. HM beordrar truppen att göra sig klar samt visiterar och anmäler klart till LM. iv Bakre LM tar bort säkringar, FÖRUTOM SEKUNDÄRSÄKRINGEN. Förflyttar sig till framför barriären, alternativt vid sidan av lasten om CVRS används och endast en rad fälls. Därefter han kopplar in sig på främre intercom-panelens dubbelkabel. v HM och trupp förflyttar sig till framför barriären, alternativt vid sidan av lasten om CVRS används och endast en rad fälls. PNF upprättar radiosamband med HL (vid behov). Fartreduktion vid 6 NM/2,5 minuter kvar till fällpunkt: 6 i TSO meddelar ”FARTREDUKTION”. ii PF sätter ≥ 0-tourque. iii PNF trycker på HORN SILENCE-knappen. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii iv 7 PF beordrar ”SET FLAPS XX”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED,FLAPS XX SELECTED” och väljer FLAPS XX. PNF kontrollerar FLAPS XX och meddelar ”FLAPS XX SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. Rampöppning (Fart ≤ 150 KIAS): Varning! All personal ska befinna sig framför barriären alternativt vid sidan av lasten om CVRS används och endast en rad fälls. Bakre LM kan om det bedöms lämpligt öppna ramp och dörr från bakre panelen, exempelvis vid fällning av enkelrad. i ii iii iv v 202 PF beordrar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA”. Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA”. PNF slår till AUX PUMP och meddelar ”AUX PUMP ON”. FM öppnar ramp och dörr samt meddelar ”ÖPPNAR”. FM meddelar ”ÖPPET” vid grön lampa. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.5.1 – 15.4.3.3.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 8 Förberedelser av cargot: i ii Främre LM fäller ner ANCHOR ARMS. Främre LM intar position vid FS245 och förbereder sig att köra aktuell vinsch. Bakre LM intar position och övervakar fällningen med avseende på felfunktion, alternativt förbereder att manuell frigöra lasten med kniv. Han meddelar därefter ”CARGOT KLART”. FC kvitterar ”CARGOT KLART”. iii iv 9 OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. Fällning: i ii iii iv v vi vii viii TSO kommenderar ”RÖTT LJUS” vid 15 sek kvar till fällning. PNF sätter RÖTT LJUS. Främre LM kontrollerar indikering på lampor och kvitterar ”RÖTT LJUS”. TSO alt HL meddelar ”FÄLLPUNKT”. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd, fart och nosläge) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. PNF sätter GRÖNT LJUS. Främre LM kontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. OBS! Vid avbrytförfarande ska flapsetting ökas för att minska golvlutningen. Öka flaps med 20 %, dock lägst till 50 %. Bibehåll fart och höjd. Se vidare under 15.4.3.3.6 Felfunktion vid CDS-fällning (sida 208). Flapsetting för avbrytförfarande ska briefas innan fällning. Främre LM startar vinschen för berört fällningsalternativ. Vinschen ska köras till dess att kniven har skurit av sekundärsäkringen alternativt Bakre LM skär av sekundärsäkringen manuellt. ix Bakre LM meddelar ”LASTEN RULLAR, RÄKNAR HOPPARNA”. x Bakre LM meddelar ”LASTEN UTE, RÖTT LJUS” när lasten och hopparna är ute. xi PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. 10 Flapsetting: i ii iii iv 15.4.3.3.5.1 – 15.4.3.3.5.1 PF kommenderar ”FLAPS 50”. PNF meddelar FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 203 15 Uppgiftspecifika procedurer Varning! Beakta risken för felaktig flapmanövrering mot läge 0 % i detta skede. 11 Intagning av utdragsremmar och påsar: Om utdragsremmar (påsar) hänger kvar förflyttar sig HM/Bakre LM bakåt i flygplanet. Säkring ska ske i en D-ring, motsvarande framför bakkant vinge alternativt i vajer avsedd för säkring av HM. i ii HM/Bakre LM tar in eventuella utdragsremmar (påsar). Främre LM meddelar ”SVART LJUS” när utdragsremmarna (påsarna) är inne. iii PNF släcker RÖTT LJUS och kvitterar ”SVART LJUS”. 12 Stängning av Ramp: i ii PF beordrar ”STÄNG RAMP”. Främre LM kör upp ANCHOR ARMS och meddelar ”ARMARNA UPPE”. iii FM påbörjar stängning av Ramp och Dörr och meddelar ”STÄNGER”. iv FM meddelar ”RAMP STÄNGD” när DOOR OPEN-lampan släckts. v PNF slår ifrån AUX PUMP och meddelar ”AUX PUMP-OFF”. 13 Flap retraction vid fart >150 - ≤ 183 KIAS: i ii iii 204 PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.5.1 – 15.4.3.3.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.5.2 15.4.3.3.5.2 – 15.4.3.3.5.2 Flygprofil CDS-fällning FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 205 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.5.3 Beskrivning av CDS-fällning CARP För att säkerställa att alla parametrar förbereds, inför CARP-fällning, ska ett CARP-protokoll upprättas. Se 15.4.3.3.5.4 CARP-protokoll (sida 206). Fällningen genomförs enligt 15.4.3.3.5.1 Beskrivning av CDS-fällning (sida 201). 15.4.3.3.5.4 206 CARP-protokoll FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.5.3 – 15.4.3.3.5.4 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.5.5 15.4.3.3.5.5 – 15.4.3.3.5.5 Flygprofil CDS-fällning CARP FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 207 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.6 Felfunktion vid CDS-fällning 15.4.3.3.6.1 Beskrivning av avbrytförfarande av CDS-fällning Vid ”AVBRYT AVBRYT” ska flapsetting ökas för att minska golvlutningen. Detta för att få stopp på lasten. Flaps ska ökas med 20 %, dock lägst till 50 %. Fart och höjd ska inledningsvis bibehållas. Aktuell Flapsetting vid avbrytförfarande ska briefas innan fällning av PF. Undvik att flyga över områden med bebyggelse, termik och turbulens. Om ingen rad frigörs ska LM omedelbart meddela ”AVBRYT AVBRYT”. Vid fällning av dubbla rader och en av raderna ej frigörs, ska LM vänta med att meddela ”AVBRYT AVBRYT” till dess att lasten i den frigjorda raden har lämnat flygplanet. Om ramp och dörr ej kan stängas från cockpit ska LM säkra lasten från att rulla ut, tillse att säkringslinan till Lastmästarselen fästs i D-ring i golvet så att det är möjligt att fortsätta bakåt till manöverpanelen för ramp/dörr. Om lasten har fastnat på rampen, beordras FM att avbryta stängning av ramp och dörr när rampdörren har släppt från upplåset. LM säkrar lasten och stänger rampen från bakre panelen. Om felet berodde på att ”Static line retriver vinsch” inte fungerade och inga skador uppstått på sekundärsäkringen kan den andra vinschen användas. Om skador finns på sekundärsäkringen ska den återställas innan förnyat fällningsförsök. 208 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.6.1 – 15.4.3.3.6.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.6.2 Beskrivning av åtgärder då lasten fastnat, men ej på rampen Initiering av avbrytande sker av besättningsman som upptäcker situation som kan leda till att flygsäkerheten äventyras. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten äventyras. FC kommenderar då ”AVBRYT AVBRYT” samt ”RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. • PNF sätter då RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. 1 Flapsetting: i ii iii iv 2 PF kommenderar ”SET FLAPS XX” samt bibehåller höjd och fart. Flaps ska ökas med 20 %, dock lägst till 50 %. PNF meddelar ”FLAPS XX SELECTED” och väljer FLAPS XX. PNF kontrollerar FLAPS XX och meddelar ”FLAPS XX SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. Besättningsman som initierat avbrytförfarandet informerar om felets art. FC beslutar om fortsatt handlingsväg. Ska fällningen avbrytas fortsätt med nr. 2 (sida 209). Rampstängning: i ii 3 PF kommenderar ”STÄNG RAMPEN” Främre LM kör upp ANCHOR ARMS och meddelar ”ARMARNA UPPE”. iii FM påbörjar stängning av ramp och dörr och meddelar ”STÄNGER”. iv FM meddelar ”RAMP STÄNGD” när DOOR OPEN-lampan släckts. v PNF slår ifrån AUX PUMP och meddelar ”AUX PUMP-OFF” vi Bakre LM kontrollera och kvittera ”RAMPEN STÄNGD”. Lastsäkring: i ii 15.4.3.3.6.2 – 15.4.3.3.6.2 Bakre LM beordrar eventuella hoppare att stå kvar framför eller vid sidan om lasten. Bakre LM säkrar lasten samt meddelar ”LASTEN SÄKRAD”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 209 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.6.3 Beskrivning av åtgärder då lasten fastnat på rampen Initiering av avbrytande sker av besättningsman som upptäcker situation som kan leda till att flygsäkerheten äventyras. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten äventyras. FC kommenderar då ”AVBRYT AVBRYT” samt ”RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. • PNF sätter då RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. 1 Flapsetting: i ii iii iv 2 Besättningsman som initierat avbrytförfarandet informerar om felets art. FC beslutar om fortsatt handlingsväg. Ska fällningen avbrytas fortsätt med punkt 2. Påbörja rampstängning: i ii iii 3 PF kommenderar ”SET FLAPS XX” samt bibehåller höjd och fart. Flaps ska ökas med 20 %, dock lägst till 50 %. PNF meddelar FLAPS XX SELECTED” och väljer FLAPS XX. PNF kontrollerar FLAPS XX och meddelar ”FLAPS XX SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. PF kommenderar ”STÄNG RAMPEN” Främre LM kör upp ANCHOR ARMS och meddelar ”ARMARNA UPPE”. FM påbörjar stängning av ramp och dörr och meddelar ”STÄNGER”. När dörren har släppt från upplåset: iv Bakre LM meddelar ”STOPPA STÄNGNING”. v PNF slår ifrån AUX PUMP och meddelar ”AUX PUMP-OFF” Lastsäkring: i 4 Bakre LM beordrar eventuella hoppare att stå kvar framför eller vid sidan om lasten. ii Bakre LM säkrar lasten samt meddelar ”LASTEN SÄKRAD”. Fortsatt rampstängning: i 210 Bakre LM stänger rampen från bakre panelen och meddelar ”RAMPEN STÄNGD”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.3.6.3 – 15.4.3.3.6.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.3.6.4 15.4.3.3.6.4 – 15.4.3.3.6.4 Flygprofiler för åtgärder då lasten fastnat FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 211 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4 Personalfällning hög höjd (HAHO/HALO) 15.4.3.4.1 Allmänt 15.4.3.4.1.1 Utrustningslista Last • Hoppare 1 – 3 Patruller • Hoppmästare 2 – 3 Utrustning som medtages av transporterat förband: • Säkerhetsselar • Reservskärm • Frigöringsutrustning 2/s M8520-703110 • Hoppmästarskärm • Oxybox • Syrgasutrustning M7382-803010 Utrustning på avtransporterande och mottagande bas: • Markström anpassad för TP84 (115V/400Hz) • Tankkärra 801 (Flytsyre) M5047-801010 Utrustning i Tp84: • Industritejp 50 mm M7175-820850 • Spypåsar • Säkerhetsselar med nödsyrgas • Fallskärm med nödsyrgas • FJS-låda F1472-000663 • Lås- och brytband 6 mm M1015-163006 • Slangsats höghöjdsfällning • Låstråd 0,8 mm M1030-817139 • Bältesförlängare 212 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.1.1 – 15.4.3.4.1.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.1.2 Tecken till trupp Bild 15:36 Tecken till trupp. 15.4.3.4.1.3 Beräkning av fällpunkt Patrullchefen tillsammans med besättningen svarar för beräkning av Fällpunkten. Patrullchefen ska delges vilken inflygningskurs som kommer att väljas. Detta för att veta vilken vridning hopparna ska göra för att komma på rätt kurs mot landningspunkten. 1 2 Vid HAHO genomförs fällning normalt med 90° kursskillnad till medelvindriktningen. Andra riktningar kan förekomma enligt patrullens önskemål. Vid HALO genomförs fällning normalt med 180° kursskillnad till medelvindriktningen. Andra riktningar kan förekomma enligt patrullens önskemål. Hopparna utlöser normalt fallskärmen på 1500 m. Utlösning av skärmarna sker med 100 m separation mellan hopparna. Under mörker med 200 m separation mellan hopparna. OBS! Om andra enheter än m och m/s nyttjas i beräkningen, ska alla värden omräknas till samma enhet. Se Tabell 15:7 (sida 215). Beräkningen bygger på tid i bärande fallskärm mellan 500 m under uthoppshöjd ner till 1000 m över landningsplatsen. De sista 1000 m är en marginal för hopparen att välja en alternativ landningsplats samt en marginal för osäkra vinduppgifter. Intervallet = Uthoppshöjd – 1500 m. Medelvindriktning och medvindskomposant mäts i intervallet uthoppshöjd -500 m samt landningshöjd +1000 m. 15.4.3.4.1.2 – 15.4.3.4.1.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 213 15 Uppgiftspecifika procedurer För att räkna ut medvindskomposanten divideras sammanlagd vindstyrka med antalet mätningar i intervallet. Exempel 15:3 . Förutsättning: Fällningshöjd 8 000 m Vindar på: 10 000 m 8 000 m 6 000 m 4 000 m 2 000 m 0m 050°/50 m/s 030°/40 m/s 010°/30 m/s 340°/30 m/s 320°/20 m/s 270°/10 m/s Endast höjdvindar inom intervallet 1000 – 7500 m ska användas i beräkningen. I det här fallet sätts höjdvinden på 7500 m till samma som 8000 m annars skulle vindberäkningar saknas för intervallet 7500 – 6000 m. För höjdintervallet 1000 – 2000 m används höjdvindarna på 2000 m. Markvinden ska inte tas med i beräkningen. • Medvindskomposant (mellan 7500 – 1000 m) = sammanlagd vindstyrka (94 m/s) dividerat med antalet mätningar i intervallet (4) = 23,5 m/s. • Sjunkhastighet = 5 m/s (beroende av fasktyp) • Egendrift = 10 m/s (beroende av fasktyp) 214 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.1.3 – 15.4.3.4.1.3 15 Uppgiftspecifika procedurer Hopparens flygsträcka = Intervallet × (egendrift + medvindskomposant) Hopparens flygsträcka = Sjunkhastighet 6500 × (10 + 23,5) = 43 550 m 5 Fällpunkt = Landningsplats bäring 360 avstånd 43,55 km Styrriktning = 180 grader (360 – 180) Tabell 15:7 Omvandlingstabell. m/s Knop [kts] km/t m/s Knop [kts] km/t 1 1,9 3,6 24 46,7 86,4 2 3,9 7,2 25 48,6 90,0 3 5,8 10,8 26 50,5 93,6 4 7,8 14,4 27 52,5 97,2 5 9,7 18,0 28 54,4 100,8 6 11,7 21,6 29 56,4 104,4 7 13,6 25,2 30 58,3 108,0 8 15,5 28,8 31 60,3 111,6 9 17,5 32,4 43 62,2 115,2 10 19,4 36,0 33 64,1 118,8 11 21,4 39,6 34 66,1 122,4 12 23,3 43,2 35 68,0 126,0 13 25,3 46,8 36 70,0 129,6 14 27,2 50,4 37 72,0 133,2 15 29,2 54,0 38 73,1 136,8 16 31,1 57,6 39 75,8 140,4 17 33,0 61,2 40 77,8 144,0 18 35,0 64,8 41 79,7 147,6 19 37,0 68,4 42 81,6 151,2 20 38,9 72,0 43 83,6 154,8 21 40,1 75,6 44 85,5 158,4 22 42,8 79,2 45 87,5 162,0 23 44,7 82,8 15.4.3.4.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser 15.4.3.4.2.1 Säkerhetsområde Se 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160). 15.4.3.4.1.3 – 15.4.3.4.2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 215 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.2.2 Begränsningar Följande begränsningar gäller vid fällning över FL 100 (3000 m). 1 2 3 4 Vid fällning på höjder mellan FL100 (3000 m) och FL130 (4000 m), får flygtiden över FL100 inte överstiga 30 minuter utan syrgas. Vid fällning över FL130 (4000 m) ska samtliga ha tillgång till syrgas. Besättningen ska ha flyghjälm och syrgasmask. Vid fällning på högre höjder än FL180 (5500 m) ska förandning med 100 % syrgas genomföras. Denna ska vara slutförd före passage av 10000 ft kabinhöjd. Syrgasandning ska behållas under hela flygningen, och får inte avslutas förrän kabinhöjden är under 10000 ft. Vid fällning över FL230 (7000 m) ska besättningen ha flyghjälm och syrgasmask samt bära fallskärm alt säkerhetssele/K, med ansluten nödsyrgas. Maximal höjd för hoppning begränsas av syrgassystemets maximala specificerade höjd. Hoppning är inte tillåten i Cumulonimbusmoln eller i moln där ”aktivitet” kan förväntas. Hopparnas säkerhetsmarginal bedöms av patrullchefen. 15.4.3.4.2.3 Övrigt Hoppledare ansvarar för att samordning med berört ATS är genomförd vad avser förutsättningarna för hoppningen. Genomförandet av transpondertest regleras i samråd mellan FC och HM i OFFG före flygningen. Medföljande passagerare (observatör) ska ha genomfört utbildning på syrgasmateriel enligt FJS utbildningsplan. 216 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.2.2 – 15.4.3.4.2.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.3 Klargöring 15.4.3.4.3.1 Klargöring av Flight deck Klargöring av Flight deck genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 217) – nr. 7 (sida 217) nedan: 1 Kontrollera med FC på vilken höjd fällning kommer att ske. Vid fällning över 23000 ft (7000 m) ska fallskärm med nödsyrgas bäras. Navigatör och Lastmästare använder sele med nödsyrgas. 2 Se till att två portabla syrgasflaskor monteras bakom höger förarstol. Se Bild 15:37 (sida 217) Bild 15:37 Syrgasflaskor flight deck. 3 4 5 6 7 15.4.3.4.3.1 – 15.4.3.4.3.1 Anslut en förlängningsslang till varje portabel syrgasflaska bakom höger förarstol. Se Bild 15:37 (sida 217). Anslut en förlängningslang till varje portabel syrgasflaska på höger och vänster förarplats. Kontrollera trycket i de portabla syrgasflaskorna. Vid behov, fyll på enligt SKI. Kontrollera mängden flytande oxygen. Vid en förandningstid av 75 minuter, får mängden flytande oxygen inte understiga 20 liter när förandningen börjar. Plastflaskor med rengöringsmedel, nafta o s v ska placeras upprätt och med korken något uppskruvad. Om detta inte är möjligt, ska dessa tas ur flygplanet. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 217 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.3.2 Klargöring av Cargo Compartment Klargöring av Cargo Compartment genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 218) – nr. 13 (sida 219) nedan: 1 Kontrollera beställningsblankett från HM-div med avseende på riggning och antal hoppare. Se till att flygplanet är utrustat enligt utrustningslista. Kontrollera innehåll i FJS-lådan. Montera förlängningsslangar för LM syrgasregulator. Kontrollera att säkerhetsselarna med tillbehör inte är skadade. Vid HAHO, fäll ned anchor arms, montera och kontrollera hoppvajer enligt nr. 5.i (sida 218) – nr. 5.v (sida 218). Se Bild 15:38 (sida 218). 2 3 4 5 Bild 15:38 Principskiss, hoppvajrarnas montering. i ii Kontrollera att vajer mellan Anchor arm och flygplanskroppen är sträckt då Anchor arm är nedfälld. Kontrollera att låspinnen är korrekt monterad och att vantskruven är låst. Montera hoppvajer på högra sida mellan ögla #5 på FS 245 och ögla #3 på höger Anchor arm. Fixera vajerstoppet så att bakkanten på fallskärmspåsen hamnar vid FS 1093 (2” framför höjdrodret). Detta innebär att vajerstoppets läge ska anpassas till aktuell typ av fallskärmspåse vid klargöring av cargo. OBS! Vajerstoppet får inte fixeras längre bak än FS 893. iii iv v 218 Montera vajer för säkring av HM på vänster sida mellan ögla #2 på FS 245 och ögla #2 på vänster Anchor arm. Fixera vajerstoppet vid FS 710. Kontrollera hoppvajern med avseende på brustna kardelar. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om fler är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. Sträck hoppvajern och kontrollera att inte mer än tre gängor är synliga på vantskruven. Lås vantskruven med låstråd 0,8 mm. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.3.2 – 15.4.3.4.3.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 6 Montera och kontrollera indragningsvajrarna. Kontrollera ut- och inkörningsfunktionen, enligt nr. 6.i (sida 219) – nr. 6.iii (sida 219): i Montera indragningsvajern och stroppar på höger sida enligt Bild 15:39 (sida 219). Bild 15:39 Montering av indragningsvajer. ii 7 8 9 Kontrollera vajern med avseende på brustna kardelar. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om flera är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. iii Kontrollera vinscharnas ut- och inkörningsfunktion på samtliga manöverhandtag samt strömställarna på FS 245. Kontrollera schacklet för säkring av bakre LM avseende montering, skador och låsning. Ta ner ryggnät där truppen ska sitta. Åtgärder i rampområdet, enligt nr. 9.i (sida 219) – nr. 9.vi (sida 219): i ii iii 10 11 12 13 15.4.3.4.3.2 – 15.4.3.4.3.2 Ta ner kvarvarande vajertrummor. Ta bort eventuell övrig lös utrustning. Tejpa fästen för vajertrummor, klämmor på vertikalstöttor, vajerstoppen på hoppvajrarna och door release handle. iv Säkra toaletten med spännband och tejpa dörr till urinoar. v Kontrollera rött/grönt ljus på samtliga ställen samt att dimläget är från vid dager. vi Kontrollera att ADS-lampan fungerar. Fäst whiteboard-tavlan vid bakre LM-plats. Anslut dubbel intercom-kabel på främre LM intercom-panel. Se till att lastrumsgolvet är rent och fritt från FOD. Se till att samtliga golvöglor som inte används är nedfällda i golvet. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 219 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.4 Lastning Lastning genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 220) – nr. 10 (sida 220) nedan: 1 2 3 HM kontrollerar riggning. LM placerar och surrar syrgaskonsoler enligt HM önskemål. Truppen lastar i flygplanet och sitter på respektive plats. Ryggsäck placeras i sätet mellan hopparna. 4 Truppen ansluter syrgasslangarna. 5 Truppen påbörjar förandning på order av HM. 6 Var uppmärksam, se upp på och besvara tecken. Se Bild 15:36 (sida 213). 7 LM kontrollerar att ADS-armarna är kopplade. 8 HM lämnar två kopior av Fällningsordern till besättningen (gul kopia till FC och röd kopia till LM). 9 LM kontrollera att lastrumsgolvet är fritt från skräp och lös utrustning. 10 FC kommenderar besättning att påbörja förandning. 15.4.3.4.5 Fällning 15.4.3.4.5.1 Förandning (Preoxygenering) Varning! Om förandningen avbryts kort tid (några enstaka andetag upp till max 15 s) får förandning återupptas och flygningen fullföljas. Om detta inte kan ske måste förandningen startas från början, eller flygningen genomföras på höjder som inte kräver förandning. Varning! Om tryckfallssymptom typ 1 (hudsymptom/bends), skulle uppträda, ska besättningsman eller hoppare avstå från ytterligare flygning denna dag. Om symptom av allvarlig art, typ 2 (nervsymptom/kraftigt illamående/cirkulationspåverkan) skulle uppträda, ska flygningen omedelbart avbrytas, och kontakt tas med flygläkare innan ytterligare flygning får företas. Varning! Pga. stor tryckskillnad kan det vara riskfyllt att öppna täta behållare. Är innehållet exempelvis varm kan personskador uppstå. OBS! Besättningen ska aktivt ha uppsikt och via intercom intermittent kontrollera varandra, med avseende symptom på syrgasbrist. OBS! Flygplanets portabla syrgasflaskor tillsammans med de flygplanfasta syrgasmaskerna är avsedda som nödutrustning Fysisk ansträngning under förandningen (upp till FL 100) underlättar kväveutsköljningen från blodet och är således en fördel. Efter FL 100 bör den fysiska ansträngningen minskas. Observera att tyngre arbete, å andra sidan 220 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.4 – 15.4.3.4.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer avsevärt ökar risken för tryckfallssymptom. Detta ska därför undvikas innan denna typ av flygning då det minskar tiderna i tabellerna med mer än hälften. Kyla ökar risken, -28 °C motsvarar en höjdökning med 1500 m. Låg ålder, hög fysisk kondition och liten fettmassa minskar känsligheten för tryckfallssymptom, medan motsatsen ökar risken. Nedanstående tabell förutsätter att besättningsmedlemmarna befinner sig i vila eller endast lätt arbete (mindre än 20 % av maximal arbetsförmåga). Fysiskt arbete efter höghöjdsexponeringen ökar inte risken för tryckfallssymptom. Tabell 15:8 Förandningstider. Höjd (m) Höjd (fot) Minimitid förandning (minuter) Exponeringstid per flygning (minuter, anm. 2) Antal flygningar per 12 h period – 5500 – 18000 0 obegränsad obegränsad 5501 – 6000 18001 – 19700 15 240 obegränsad 6001 – 7500 19700 – 24600 30 90 2 7501 – 9000 24600 – 29500 45 60 2 9001 – 10500 29500 – 34400 60 30 2 10501 – 11000 34400 – 36100 75 15 1 Anm 1 Besättningsmedlem ska inte exponeras för trycklös flygning på eller över 9000 m mer än 3 gånger på en sjudagars period. Anm 2 Som exponeringstid räknas all tid över kabinhöjd 3000 m. Stig- och sjunktiderna ska göras så korta som möjligt. Särskilt gäller det höjderna över 9000 m. Varje mellanliggande period på låg höjd med bibehållen syrgasandning minskar risken för tryckfallssymptom högst väsentligt, även vid luftandning. 15.4.3.4.5.2 Kabintryckshantering Kabintrycket kan regleras enligt följande två alternativ. Alternativ 1 Flygplanet trycksätts från start. Maximal kabinhöjd 10000 ft (3000 m) bibehålls fram till 25 min kvar till fällningen. Därefter ökas kabinhöjden tills flygplanet blir trycklöst (No pressure) senast vid 10 min kvar till fällning. Kabinhöjdsökning mer än 3000 ft/min bör undvikas. Alternativ 2 Flygplanet behålls trycklöst från start (No pressure). 15.4.3.4.5.1 – 15.4.3.4.5.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 221 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.5.3 Kontroll av patrullens transponder Kontroll av transponder utförs efter samråd med ATC för att säkerställa att den fungerar innan uthopp. Transponder kontrolleras när fpl har nått 1500 m AMSL. Den genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 222) – nr. 6 (sida 222) nedan: 1 2 PF meddelar fartreduktion. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii 3 PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF väljer FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SELECTED”. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. Varning! Att inte säkra personal/passagerare medför livsfara. Rampöppning i ii 4 PF beordrar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA” Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA” och öppnar rampen. iii LM meddelar ”RAMPEN ÖPPEN”. Transponderkontroll i 5 HM placerar transpondern som ska provas på rampen, samt ställer väljaren i STY. ii PNF begär av ATC att få prova truppens transponder. iii PF kommenderar ”FLYGPLANETS TRANSPONDER STBY”. iv PNF sätter flygplanets transponder i STBY och kvitterar ”FLYGPLANETS TRANSPONDER STBY”. v PF kommenderar ”PATRULLENS TRANSPONDER I ALT”. vi HM sätter Patrullens transponder i ALT och kvitterar ”PATRULLENS TRANSPONDER I ALT”. vii ATC bekräftar transpondersvar. viii PF kommenderar ”PATRULLENS TRANSPONDER I OFF”. ix HM sätter Patrullens transponder i OFF och kvitterar ”PATRULLENS TRANSPONDER I OFF”. x PF kommenderar ”FLYGPLANETS TRANSPONDER I ALT”. xi PNF sätter flygplanets transponder i ALT och kvitterar ”FLYGPLANETS TRANSPONDER ALT”. Rampstängning i 6 PF beordrar ”STÄNG RAMPEN”, varvid Bakre LM stänger rampen. ii Bakre LM meddelar ”RAMPEN STÄNGD”. Flap retraction vid fart >150 - ≤ 183 KIAS: i ii iii 222 PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.5.3 – 15.4.3.4.5.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.5.4 Beskrivning av personalfällning HAHO/HALO OBS! Fällningskursen bör vara intagen senast 4 minuter före fällpunkten. 1 Fällningsbriefing. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: 2 – Mängd last/antal hoppare – Fällningshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) – Fällningsfart – Flapsetting – Avbrytförfarande inklusive flapsetting. 25 minuter kvar till fartreduktion. i ii 3 TSO meddelar ”TJUGOFEM MINUTER KVAR”. LM kvitterar ”TJUGOFEM MINUTER KVAR” och meddelar HM. iii FM påbörjar med att göra fpl trycklöst. iv FM meddelar ”FLYGPLANET TRYCKLÖST”. Fartreduktion vid 10 minuter (alternativt 6 minuter) kvar till Fällpunkt. Vid fällningshöjder över 8000 m bör fartreduktion påbörjas (pga rampöppningsproblem) då 10 minuter återstår till fällpunkt. På eller under 8000 m påbörjas fartreduktion vid 6 minuter kvar. i 4 TSO meddelar ”TIO MINUTER KVAR (ALT 6 MINUTER…), FARTREDUKTION”. ii LM kvitterar ”TIO MINUTER KVAR (ALT 6 MINUTER…)” och meddelar HM. iii PF sätter ≥ 0-tourque. iv PNF trycker på HORN SILENCE-knappen. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii iv 5 PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED,FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. Rampöppning (rekommenderad fart för rampöppning på dessa höjder är ≤ 140 KIAS): i ii 15.4.3.4.5.4 – 15.4.3.4.5.4 PF beordrar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA”. Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA” och öppnar rampen. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 223 15 Uppgiftspecifika procedurer 6 Förberedelser av cargot: 7 i Bakre LM kommenderar ”ANCHOR ARMS NER”. ii Främre LM fäller ner ANCHOR ARMS. iii LM meddelar ”RAMPEN ÖPPEN”. Nedräkning av minuter kvar till Fällpunkt. i TSO meddelar varje hel minut under perioden 9 – 2 minuter kvar till Fällpunkt. ii LM kvitterar och meddelar HM. iii Truppen krokar upp, kontrollerar sprintar, syrgasmanometer och övrig utrustning samt ställer transpondern i STBY. 4 minuter kvar till Fällpunkt. 8 4 minuter kvar till Fällpunkt är sista tidpunkt för insväng till fällkurs. Kontroll av transponder utförs i samråd med ATC för att säkerställa dess funktion innan uthopp. i ii HM begär tillstånd att starta patrullens transponder. FC ger klartecken, varvid HM startar patrullens transponder. OBS! TCAS kan komma att ge TA/RA då patrullen slår till sin transponder. 9 2 minuter kvar till Fällpunkt. i ii iii iv TSO meddelar ”2 MINUTER KVAR, RÖTT LJUS”. PNF sätter rött ljus. Bakre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. Truppen kopplar ifrån syrgaskonsolen och gör sig redo på rampen. v HM anmäler truppen klar. vi Bakre LM anmäler ”CARGOT KLART”. vii FC kvitterar ”CARGOT KLART”. 10 10 sekunder kvar till Fällpunkt. i ii iii iv 224 TSO meddelar ”Fällpunkt” då 10 sekunder återstår till Fällpunkt. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd och fart) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. Grönt ljus sätts 10 sekunder före den beräknade uthoppspunkten för att ge truppen reaktionstid. Bakre LM kontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. TSO räknar ner till 0. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.5.4 – 15.4.3.4.5.4 15 Uppgiftspecifika procedurer 11 OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. Fällning: i HM ger tecken för uthopp. OBS! FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. TSO/FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” då sista fällpunkten passeras eller då fällningstiden gått ut. • PNF sätter RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. ii Bakre LM räknar när truppen lämnar flygplanet samt anmäler ”LAGET UTE, RÖTT LJUS”. iii PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. 12 Fällning genomförd: i ii iii PF bibehåller rakbana HM tar in innerpåsarna. Bakre LM kommenderar ”SVART LJUS” när innerpåsarna är inne. iv PNF kvitterar ”SVART LJUS” och släcker rött ljus. 13 Stängning av Ramp: i PF beordrar ”STÄNG RAMPEN”. ii Bakre LM kommenderar ”ANCHOR ARMS UPP”. iii Främre LM fäller upp ANCHOR ARMS. iv Bakre LM stänger rampen och anmäler ”RAMPEN STÄNGD”. 14 Flap retraction vid fart > 150 – ≤ 183 KIAS: i ii iii 15.4.3.4.5.4 – 15.4.3.4.5.4 PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 225 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.5.5 226 Flygprofil personalfällning HAHO/HALO FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.3.4.5.5 – 15.4.3.4.5.5 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.3.4.6 Felfunktion vid fällning Specifika nödåtgärder vid höghöjdsfällning. Fel på syrgasutrustning: 1 2 Håll andan påkalla HM. Om felet inte kan åtgärdas avbryt, sänk kabinhöjden och ge nödsyrgas. Tryckfallssjuka Bends. Smärta på grund av kvävgasbubblor som fastnar i exempelvis leder. 1 2 3 4 5 Om möjligt ligg ner. 100 % syrgas. Sänk kabinhöjden. Om smärtan kvarstår, fortsätt med syrgas i 1 h. Om besvären kvarstår, kontakta läkare. Medvetslöshet 1 2 3 4 Lägg ner personen. Ta av syrgasmask. Ge nödsyrgas. Sänk kabinhöjden. Bedöm orsak. Hyperventilation Exempelvis yrsel, stickningar i händerna eller stela fingrar. Om detta fortgår kan kramp uppstå och senare medvetslöshet. Då upphör hyperventileringen och personen vaknar. 1 2 3 15.4.3.4.6 – 15.4.3.4.6 Anmäl vid minsta misstanke. Kontrollera egen andning. Vid onormalt hög andningsfrekvens, håll andan. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 227 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4 Fällning genom Paratroop door Innehållsförteckning: • 15.4.4.1 Personalfällning (materiel) genom Paratroop door, automatfallskärm (sida 228) • 15.4.4.2 Personalfällning genom Paratroop door, manuell fallskärm (sida 242) 15.4.4.1 Personalfällning (materiel) genom Paratroop door, automatfallskärm 15.4.4.1.1 Allmänt Detta kapitel beskriver i huvudsak personalfällning genom Paratroop door. Materialfällning kan genomföras i kombination med personalfällningen, men ska då utföras med begränsningar enligt 15.4.2.7 Fällningsrestriktioner (sida 164). Fällningen genomföras som planfällning eller med upptagning. Beskrivning av fällning efter taktisk plane utges senare. 15.4.4.1.1.1 Utrustningslista Last • Hoppare • Hoppmästare 2 - 4 • Kolli för dörrfällning Utrustning som medtages av transporterat förband: • Säkerhetsselar • Reservskärm • Frigöringsutrustning M8520-703110 Utrustning i Tp84: • Whiteboard • Industritejp 50 mm M7175-820850 • Spypåsar • Säkerhetsselar • Skyddsplåt dörr höger FFVUL-100222 • Skyddsplåt dörr vänster FFVUL-100223 • Hopplattformar • Lås- och brytband 6 mm M1015-163006 • Låstråd 0,8 mm M1030-817139 15.4.4.1.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser 15.4.4.1.2.1 Säkerhetsområde Se 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160). 228 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4 – 15.4.4.1.2.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4.1.2.2 Begränsningar Observera de kalenderbundna höjdrestriktioner som regleras i FOM-A TpSpecflyg – 4.1.4.2 Begränsning av flyghöjd inom område 1–3. Följande begränsningar ska tillämpas vid personalfällning från Paratroop door: 1 Vid hopp från endast en sida bör höger Paratroop door nyttjas. 15.4.4.1.3 Klargöring av Cargo Compartment Klargöring av Cargo Compartment genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 229) – nr. 10 (sida 230) nedan: 1 2 3 4 Kontrollera beställningsblankett från HM-div med avseende på riggning och antal hoppare. Se till att flygplanet är utrustat enligt utrustningslista. Kontrollera innehåll i FJS-lådan. Kontrollera att säkerhetsselarna med tillbehör inte är skadade. Fäll ned Anchor arms och center supports. Montera och kontrollera hoppvajrarna samt fixera vajerstoppen, enligt nr. 4.i (sida 229) – nr. 4.v (sida 229). Se Bild 15:40 (sida 229). Bild 15:40 Principskiss, hoppvajrarnas montering. i ii iii iv v 15.4.4.1.2.2 – 15.4.4.1.3 Kontrollera att vajer mellan Anchor arm och flygplanskroppen är sträckt då Anchor arm är nedfälld. Kontrollera att låspinnen är korrekt monterad och att vantskruven är låst. Montera hoppvajer för truppen på höger sida mellan ögla #4 på FS 245 och ögla #3 på höger Anchor arm via center supports inre spår. Fixera vajerstoppet bakom center support. Montera vajer för säkring av HM och LM eller för fällning av trupp ur vänster Paratroop door på vänster sida mellan ögla #3 på FS 245 och ögla #2 på vänster Anchor arm via center supports inre spår. Om vajern ska användas för fällning ska vajerstoppet fixeras bakom center support. Kontrollera samtliga vajrar med avseende på brustna kardelar. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om fler är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. Sträck samtliga vajrar och kontrollera att inte mer än tre gängor är synliga på vantskruven. Lås vantskruven med låstråd 0,8 mm. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 229 15 Uppgiftspecifika procedurer 5 Montera och kontrollera indragningsvajer/rar. Kontrollera ut- och inkörningsfunktionen, enligt nr. 5.i (sida 230) – nr. 5.vi (sida 230): i 6 Kör ut indragningsvajrarna anslut till spolarna för förlängningarna. Tejpa snabblåsen och kontrollera med avseende på brustna kardeler. Maximalt fyra brustna per 2,54 cm på en sträcka av 7,6 cm. Om fler är skadade eller vid osäkerhet ska vajern bytas. ii Kontrollera funktionen på samtliga ut-/in-handtag samt strömställarna på FS 245. Montera stropp F1472-000668 enligt följande: iii iv från bårfäste FS 350 till indragningsvajern. v Säkra spolen mot center support med lås- och brytband 6 mm. Se Bild 15:41 (sida 231). vi Fäst indragningsvajern till clipsen på hjulbrunnens vägg. Fällning från vänster Paratroop door, enligt nr. 6.i (sida 230) – nr. 6.iii (sida 230): i ii iii 7 8 9 Demontera LM-stolen. Demontera förlängningen för aux-hydraulsystemets dränering. Säkring av LM och HM sker i golvöglor avpassat så att dom inte är i vägen för hoppare samt att LM och HM inte ramlar ut. Kontrollera rött/grönt ljus på samtliga ställen samt att dimläget är från vid dager. Fäst whiteboard-tavlan vid bakre LM-plats. Montera hopplattformar, enligt nr. 9.i (sida 230) – nr. 9.iii (sida 230): i Demontera bakre delen av låsrullbanorna på vänster och höger sida. ii Kontrollera hopplattformarnas gångjärn, fjädrande hakar och halkskyddsbeläggning avseende skador och funktion. iii Montera hopplattformarna enligt Bild 15:42 (sida 231). 10 För att skydda fallskärmarnas utdragslinor: i ii Fpl 841 - Tejpa bakre kanten i dörrhålet på Paratroop door med industritejp. Fpl 842-848 - Montera skyddsplåt. Se Bild 15:43 (sida 232). Flygplan 841 har annan profil på stag där skyddsplåt monteras. Fästen passar således ej. iii iv 230 Fäll upp samtliga säten bakom hjulbrunnarna. Se till att röret på sätet närmast Paratroop door är infällt bakom profilen. Se Bild 15:44 (sida 233) Se till att lastrumsgolvet är rent och fritt från FOD. Se till att samtliga golvöglor som inte används är nedfällda i golvet. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.1.3 – 15.4.4.1.3 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:41 Spole säkrad mot center support (visar vänster sida). Bild 15:42 Hopplattform lås med låstråd 0,8 mm. 15.4.4.1.3 – 15.4.4.1.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 231 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:43 Skyddsplåt höger sida (gäller flygplan 842-848). Flygplan 841 har annan profil på stag där skyddsplåten monteras. Fästen passar således inte. 232 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.1.3 – 15.4.4.1.3 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:44 Säte närmast Paratroop door (visar h-sida). 15.4.4.1.4 Lastning Lastning genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 233) – nr. 5 (sida 233) nedan: 1 2 3 4 5 15.4.4.1.3 – 15.4.4.1.4 HM kontrollerar riggning. Hopparna ilastar via vänster Paratroop door alternativt via rampen. LM kontrollerar att ADS-armarna är kopplade. HM lämnar två kopior av Fällningsordern till besättningen (gul kopia till FC och röd kopia till LM). Kontrollera att lastrumsgolvet är fritt från skräp och lös utrustning. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 233 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4.1.5 Fällning 15.4.4.1.5.1 Beskrivning av personalfällning (materiel) via Paratroop door med automatfallskärm, planfällning 1 Fällningsbriefing. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: 2 – Mängd last/antal hoppare – Fällningshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) – Fällningsfart – Flapsetting – Avbrytförfarande inklusive flapsetting. Kontroll av spolen. i 3 LM kontrollerar att Anchor arms är nedfällda och att hoppvajern är monterad i center supports inre spår. ii LM kontrollerar att spolen på indragningsvajern är fastknuten till center support med lås- och brytband 6 mm. Vid upprepad fällning skall denna knytas om mellan varje fällning. Se Bild 15:41 (sida 231) 5 minuter kvar till fartreduktion. 4 5 i TSO meddelar ”FEM MINUTER KVAR”. ii LM kvitterar ”FEM MINUTER KVAR”, och meddelar HM. iii HM beordrar truppen att göra sig klar. iv HM visiterar truppen och anmäler klart till LM. PNF upprättar radiosamband med HL (vid behov). Fartreduktion vid 6 NM/2,5 minuter kvar till fällpunkt: 6 i TSO meddelar ”FARTREDUKTION”. ii PF sätter ≥ 0-tourque. iii PNF trycker på HORN SILENCE-knappen. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii iv 234 PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED, FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.1.5.1 – 15.4.4.1.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 7 Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. Öppning av Paratroop door (Fart ≤ 150 KIAS): i ii iii iv 8 PF beordrar ”KLART ÖPPNA AIR DEFLECTOR DOOR”. PNF kvitterar och öppnar Air deflector door. Bakre LM meddelar ”AIR DEFLECTOR DOORS ÖPPNA”. PF kommenderar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA PARATROOP DOOR”. v Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA PARATROOP DOOR” och öppnar Paratroop door samt fäller ut hopplattformen och skyddsplåten. vi Bakre LM anmäler ”CARGOT KLART”. vii FC kvitterar ”CARGOT KLART”. TSO meddelar ”1 MINUT KVAR”. ”FINAL” meddelas vid upprepade fällningar. i Bakre LM meddelar HM 1 minut kvar. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. 9 Fällning: i ii iii iv v vi vii TSO kommenderar ”RÖTT LJUS” vid 15 sek kvar till fällning. PNF sätter RÖTT LJUS. Bakre LM kontrollerar indikering på lampor och kvitterar ”RÖTT LJUS”. TSO alt HL meddelar ”FÄLLPUNKT”. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd och fart) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. PNF sätter GRÖNT LJUS. Bakre LM kontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. OBS! FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. TSO/FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” då sista fällpunkten passeras eller då fällningstiden gått ut. • PNF sätter RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitter ”RÖTT LJUS”. viii ix 15.4.4.1.5.1 – 15.4.4.1.5.1 Bakre LM räknar när truppen lämnar flygplanet samt anmäler ”LAGET UTE, RÖTT LJUS”. PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 235 15 Uppgiftspecifika procedurer 10 Fällning genomförd: i ii iii PF bibehåller rakbana HM tar in innerpåsarna. Bakre LM kommenderar ”SVART LJUS” när innerpåsarna är inne. iv PNF kvitterar ”SVART LJUS” och släcker rött ljus. Vid upprepad fällning (skolvarv) återgå till pkt nr. 1 (sida 234), nr. 2 (sida 234), nr. 4 (sida 234) och fortsätt därefter från pkt nr. 6 (sida 234). 11 Stängning av Paratroop door: i ii PF beordrar ”STÄNG PARATROOP DOOR”. Bakre LM fäller in skyddsplåten och hopplattformen samt stänger Paratroop door och anmäler ”PARATROOP DOOR STÄNGD”. iii PF kommenderar ”STÄNG AIR DEFLECTOR DOORS”. iv PNF stänger Air deflector doors. v BAKRE LM meddelar “AIR DEFLECTOR DOORS STÄNGDA”. 12 Flap retraction vid fart >150 – ≤183 KIAS: i ii iii 236 PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.1.5.1 – 15.4.4.1.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4.1.5.2 15.4.4.1.5.2 – 15.4.4.1.5.2 Flygprofil personalfällning (materiel) via Paratroop door med automatfallskärm, planfällning FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 237 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4.1.5.3 Beskrivning av personalfällning (materiel) via Paratroop door med automatfallskärm, upptagning Inför fällning ska FC, PF och TSO definiera upptagningsprofilen, med avseende på höjdskillnad till fällningshöjd, tid på rakbana mm. Normalt sker upptagning 15 sekunder innan Fällpunkt. 1 Fällningsbriefing. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: 2 – Mängd last/antal hoppare – Fällingshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) – Fällningsfart – Flapsetting – Avbrytförfarande inklusive flapsetting. Kontroll av spolen. i 3 LM kontrollerar att Anchor arms är nedfällda och att hoppvajern är monterad i center supports inre spår. ii LM kontrollerar att spolen på indragningsvajern är fastknuten till center support med lås- och brytband 6 mm. Vid upprepad fällning skall denna knytas om mellan varje fällning. Se Bild 15:41 (sida 231) 5 minuter kvar till fartreduktion. 4 5 i TSO meddelar ”FEM MINUTER KVAR”. ii LM kvitterar ”FEM MINUTER KVAR”, och meddelar HM. iii HM beordrar truppen att göra sig klar. iv HM visiterar truppen och anmäler klart till LM. PNF upprättar radiosamband med HL (vid behov). Fartreduktion vid 6 NM/2,5 minuter kvar till fällpunkt: 6 i TSO meddelar ”FARTREDUKTION”. ii PF sätter ≥ 0-tourque. iii PNF trycker på HORN SILENCE-knappen. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii iii iv 238 PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED, FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.1.5.3 – 15.4.4.1.5.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 7 Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. Öppning av Paratroop door (Fart ≤ 150 KIAS): i ii iii iv 8 PF beordrar ”KLART ÖPPNA AIR DEFLECTOR DOOR”. PNF kvitterar och öppnar Air deflector door. Bakre LM meddelar ”AIR DEFLECTOR DOORS ÖPPNA”. PF kommenderar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA PARATROOP DOOR”. v Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA PARATROOP DOOR” och öppnar Paratroop door samt fäller ut hopplattformen och skyddsplåten. vi Bakre LM anmäler ”CARGOT KLART”. vii FC kvitterar ”CARGOT KLART”. TSO meddelar ”1 MINUT KVAR”. i Bakre LM meddelar HM 1 minut kvar. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. 9 Fällning: i ii iii TSO kommenderar ”RÖTT LJUS” vid 3 sek kvar till upptagning. PNF sätter RÖTT LJUS. Bakre LM kontrollerar indikering på lampor och kvitterar ”RÖTT LJUS”. Upptagning sker 3 sek efter att TSO kommenderat ”RÖTT LJUS”. Rekommenderad upptagning: iv v vi vii 15.4.4.1.5.3 – 15.4.4.1.5.3 + Fart ca 140 KIAS innan upptagningen + Torquesetting ca 15000 IN LB (OBS! Beakta risken för ”overtorque”) + Tippattityd ca 15° + Fånga fällningsfart under stigningen + Fånga fällningshöjden TSO alt HL meddelar ”FÄLLPUNKT”. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd och fart) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. PNF sätter GRÖNT LJUS. Bakre LM kontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 239 15 Uppgiftspecifika procedurer OBS! FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. TSO/FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” då sista fällpunkten passeras eller då fällningstiden gått ut. • PNF sätter RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitterar ”RÖTT LJUS”. viii Bakre LM räknar när truppen lämnar flygplanet samt anmäler ”LAGET UTE, RÖTT LJUS”. ix PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. 10 Fällning genomförd: i PF bibehåller rakbana och påbörjar mjuk övergång till plané, för att sjunka till taktisk flyghöjd. ii HM tar in innerpåsarna. iii Bakre LM kommenderar ”SVART LJUS” när innerpåsarna är inne. iv PNF kvitterar ”SVART LJUS” och släcker rött ljus. Vid upprepad fällning (skolvarv) återgå till pkt nr. 1 (sida 238), nr. 2 (sida 238), nr. 4 (sida 238) och fortsätt därefter från pkt nr. 6 (sida 238). 11 Stängning av Paratroop door: i ii PF beordrar ”STÄNG PARATROOP DOOR”. Bakre LM fäller in skyddsplåten och hopplattformen samt stänger Paratroop door och anmäler ”PARATROOP DOOR STÄNGD”. iii PF kommenderar ”STÄNG AIR DEFLECTOR DOORS”. iv PNF stänger Air deflector doors. v BAKRE LM meddelar “AIR DEFLECTOR DOORS STÄNGDA”. 12 Flap retraction vid fart >150 – ≤183 KIAS: i ii iii 240 PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.1.5.3 – 15.4.4.1.5.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4.1.5.4 Flygprofil personalfällning (materiel) via Paratroop door med automatfallskärm, upptagning 15.4.4.1.6 Felfunktion vid fällning Se 15.4.6 Nödåtgärder (sida 253). 15.4.4.1.5.4 – 15.4.4.1.6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 241 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4.2 Personalfällning genom Paratroop door, manuell fallskärm 15.4.4.2.1 Allmänt Fällningen genomförs som planfällning. 15.4.4.2.1.1 Utrustningslista Last • Hoppare • Hoppmästare 2 - 4 Utrustning som medtages av transporterat förband: • Säkerhetsselar Utrustning på avtransporterande och mottagande bas: Utrustning i Tp84: • Whiteboard • Industritejp 50 mm M7175-820850 • Spypåsar • Säkerhetsselar • Hopplattformar • Låstråd 0,8 mm M1030-817139 15.4.4.2.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser 15.4.4.2.2.1 Säkerhetsområde Se 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160). 15.4.4.2.2.2 Begränsningar Observera de kalenderbundna höjdrestriktioner som regleras i FOM-A TpSpecflyg – 4.1.4.2 Begränsning av flyghöjd inom område 1–3. Följande begränsningar ska tillämpas vid personalfällning från Paratroop door: 1 Vid hopp från endast en sida bör höger Paratroop door användas. 15.4.4.2.3 Klargöring av Cargo Compartment Klargöring av Cargo Compartment genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 242) – nr. 10 (sida 243) nedan. Refererade bilder återfinns under kapitel 15.4.4.1.3 Klargöring av Cargo Compartment (sida 229): 1 2 3 242 Kontrollera beställningsblankett från HM-div med avseende på riggning och antal hoppare. Se till att flygplanet är utrustat enligt utrustningslista. Kontrollera att säkerhetsselarna med tillbehör inte är skadade. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.2.1 – 15.4.4.2.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 4 Fällning från vänster Paratroop door, enligt nr. 4.i (sida 243) – nr. 4.ii (sida 243): Demontera LM-stolen. Säkring av LM och HM sker i golvöglor avpassat så att de inte är i vägen för hoppare samt att LM och HM inte ramlar ut. Kontrollera rött/grönt ljus på samtliga ställen samt att dimläget är från vid dager. Fäst whiteboard-tavlan vid bakre LM-plats. Montera hopplattformar, enligt nr. 7.i (sida 243) – nr. 7.iii (sida 243): i ii 5 6 7 i Demontera bakre delen av låsrullbanorna på vänster och/eller höger sida. ii Kontrollera hopplattformarnas gångjärn, fjädrande hakar och halkskyddsbeläggning avseende skador och funktion. iii Montera hopplattformarna enligt Bild 15:42 (sida 231). 8 Fäll upp samtliga säten bakom hjulbrunnarna. 9 Se till att röret på sätet närmast Paratroop door är infällt bakom profilen. Se Bild 15:44 (sida 233). 10 Se till att lastrumsgolvet är rent och fritt från FOD. Se till att samtliga golvöglor som inte används är nedfällda i golvet. 15.4.4.2.4 Lastning Lastning genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 243) – nr. 5 (sida 243) nedan: 1 2 3 4 5 15.4.4.2.3 – 15.4.4.2.4 HM kontrollerar riggning. Hopparna ilastar via vänster Paratroop door alternativt via rampen. LM kontrollerar att ADS-armarna är kopplade. HM lämnar två kopior av Fällningsordern till besättningen (gul kopia till FC och röd kopia till LM). Kontrollera att lastrumsgolvet är fritt från skräp och lös utrustning. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 243 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.4.2.5 Fällning 15.4.4.2.5.1 Beskrivning av personalfällning via Paratroop door med manuell fallskärm, planfällning 1 Fällningsbriefing. PF briefar fällmomentet. Briefingen bör innehålla: 2 – Mängd last/antal hoppare – Fällningshöjd (verklig höjd och tryckhöjd) – Fällningsfart – Flapsetting – Avbrytförfarande inklusive flapsetting. 5 minuter kvar till fartreduktion. 3 4 i TSO meddelar ”FEM MINUTER KVAR”. ii LM kvitterar ”FEM MINUTER KVAR”, och meddelar HM. iii HM beordrar truppen att göra sig klar. iv HM visiterar truppen och anmäler klart till LM. PNF upprättar radiosamband med HL (vid behov). Fartreduktion vid 6 NM/2,5 minuter kvar till fällpunkt: 5 i TSO meddelar ”FARTREDUKTION”. ii PF sätter ≥ 0-tourque. iii PNF trycker på HORN SILENCE-knappen. Flapsetting (sker normalt vid fart ≤ 183 KIAS): i ii PF beordrar ”SET FLAPS 50”. PNF kontrollerar fart, meddelar ”SPEED CHECKED, FLAPS 50 SELECTED” och väljer FLAPS 50. PNF kontrollerar FLAPS 50 och meddelar ”FLAPS 50 SET”. FM kvitterar ”FLAPS CHECKED”. iii iv Varning! Att inte säkra personal/passagerare vid öppning av ramp eller Paratroop door medför livsfara. 6 Öppning av Paratroop door (Fart ≤150 KIAS): i ii iii iv v vi vii 244 PF beordrar ”KLART ÖPPNA AIR DEFLECTOR DOOR”. PNF kvitterar och öppnar Air deflector door. Bakre LM meddelar ”AIR DEFLECTOR DOORS ÖPPNA”. PF kommenderar ”SÄKRA, KLART ÖPPNA PARATROOP DOOR”. Bakre LM kvitterar ”SÄKRADE, KLART ÖPPNA PARATROOP DOOR” och öppnar Paratroop door samt fäller ut hopplattformen och skyddsplåten. Bakre LM anmäler ”CARGOT KLART”. FC kvitterar ”CARGOT KLART”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.2.5.1 – 15.4.4.2.5.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 7 TSO meddelar ”FINAL” vid upprepade fällningar. i Bakre LM meddelar HM; FINAL. OBS! Besättningsman som upptäcker avvikelse, meddelar ”AVBRYT AVBRYT” då risk finns för att flygsäkerheten eller fällningen äventyras. 8 Fällning: i ii iii iv v vi vii TSO kommenderar ”RÖTT LJUS” vid 2 minuter kvar till fällning. PNF sätter RÖTT LJUS. Bakre LM kontrollerar indikering på lampor och kvitterar ”RÖTT LJUS”. TSO alt HL meddelar ”FÄLLPUNKT”. FC kontrollerar fällparametrar (position, höjd och fart) och beordrar därefter ”GRÖNT LJUS”. PNF sätter GRÖNT LJUS. Bakre LMkontrollerar tänd grön JUMP LIGHT och kvitterar ”GRÖNT LJUS”. OBS! FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” om fällningen måste avbrytas då ”GRÖNT LJUS” redan kommenderats. TSO/FC kommenderar ”AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS” då sista fällpunkten passeras eller då fällningstiden gått ut. • PNF sätter RÖTT LJUS. • Bakre LM/Främre LM kvitter ”RÖTT LJUS”. viii 9 Bakre LM räknar när truppen lämnar flygplanet samt anmäler ”LAGET UTE, RÖTT LJUS”. ix PNF sätter RÖTT LJUS och kvitterar ”RÖTT LJUS”. Fällning genomförd: i ii Bakre LM kommenderar ”SVART LJUS”. PNF kvitterar ”SVART LJUS” och släcker rött ljus. Vid upprepad fällning (skolvarv) återgå till pkt nr. 1 (sida 244), nr. 3 (sida 244) och fortsätt därefter från pkt nr. 6 (sida 244). 10 Stängning av Paratroop door: i ii iii iv v 15.4.4.2.5.1 – 15.4.4.2.5.1 PF beordrar ”STÄNG PARATROOP DOOR”. Bakre LM fäller in skyddsplåten och hopplattformen samt stänger Paratroop door och anmäler ”PARATROOP DOOR STÄNGD”. PF kommenderar ”STÄNG AIR DEFLECTOR DOORS”. PNF stänger Air deflector doors. BAKRE LM meddelar “AIR DEFLECTOR DOORS STÄNGDA”. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 245 15 Uppgiftspecifika procedurer 11 Flap retraction vid fart >150 – ≤183 KIAS: i ii iii PF beordrar ”FLAPS UP”. PNF väljer FLAPS UP och meddelar ”FLAPS UP, SELECTED”. PNF meddelar ”FLAPS UP SET”. 15.4.4.2.5.2 246 Flygprofil personalfällning via Paratroop door med manuell fallskärm, planfällning FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.4.2.5.1 – 15.4.4.2.5.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.5 Markeringsfällning Innehållsförteckning: • 15.4.5.1 Allmänt (sida 247) • 15.4.5.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser (sida 247) • 15.4.5.3 Riggning av markeringsdunk (sida 248) • 15.4.5.4 Klargöring av Cargo Compartment (sida 251) • 15.4.5.5 Lastning (sida 252) • 15.4.5.6 Fällning (sida 252) • 15.4.5.7 Felfunktion vid fällning (sida 252) 15.4.5.1 Allmänt Markeringsfällning avser fällning av fallskärmsförsett kolli (exempelvis vattendunk). Markeringsfällning syftar till att vidmakthålla kompetensen för fällning från TP84 Hercules. Fällning kan ske genom Paratroop door eller över ramp. Fällningen genomföras som planfällning eller med upptagning. Beskrivning av fällning efter taktisk plané utges senare. 15.4.5.1.1 Utrustningslista Last: • A7 kolli, maximal total vikt 50 kg. • Markeringsdunk Utrustning som medtages av transporterat färband Utrustning på avtransporterande och mottagande bas Utrustning i Tp84 • Säkerhetsselar • Lås- och brytband 6 mm M1015-163006 • Låstråd 0,8 mm M1030-817139 15.4.5.2 Kompletterande säkerhetsbestämmelser Vid markeringsfällning gäller regler enligt FOM Fsk-A. FC svarar för fällningsledarens skyldigheter i enlighet med FOM Fsk-A. Samtliga kollin för fällning ska vara individmärkta och försedda med riggningsprotokoll. 15.4.5.2.1 Säkerhetspersonal Vid markeringsfällning ska säkerhetspersonal finnas vid fällplatsen för att kontrollera säkerheten i Landningsområde och Fällområde. 15.4.5 – 15.4.5.2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 247 15 Uppgiftspecifika procedurer Aktuell personal ska utbildas och godkännas av CF Fsk i samråd med L CF TP84. En förteckning över godkänd personal finns hos L CF TP84. För att bibehålla kompetensen ska personalen genomföra denna typ av fällningsverksamhet minst var 6:e månad. Säkerhetspersonalen ska: • markera fällplatsen, • kontrollera att ingen obehörig befinner sig i planerat Landningsområde och Fällområde under fällningen, • via flygradio ge ”KLART FÖR FÄLLNING”, • samt omhänderta fällda kollin. 15.4.5.2.2 Säkerhetsområde Se säkerhetsområde 15.4.2.5 Säkerhetsområden (sida 160). Vad avser landningsplatsens storlek, ska FOM Fsk-A tabell för CDS tillämpas. 15.4.5.2.3 Begränsningar Observera de kalenderbundna höjdrestriktioner som regleras i FOM-A TpSpecflyg – 4.1.4.2 Begränsning av flyghöjd inom område 1–3 . Följande begränsningar ska tillämpas vid markeringsfällning: 1 2 3 4 Lägsta fällningshöjd 100 m (338 ft). Högsta tillåtna markvindstyrka 10 m/s. Maximal vikt på kolli är 50 kg. Endast ett kolli får fällas vid grönt ljus. 15.4.5.3 Riggning av markeringsdunk Förvaring av kollin och skärmar sker normalt i container för att säkerställa skydd mot yttre åverkan. Uppföljning av godkänd personal för riggning finns på divisionens uppföljningsdokument. Det finns i dagsläget inget krav på repetitionsutbildning vid längre frånvaro. 248 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.5.2.1 – 15.4.5.3 15 Uppgiftspecifika procedurer Riggning, d.v.s. montering av materielfallskärm 03 på vattendunk med remställ ska genomföras av godkänd personal, enligt punkterna nr. 1 (sida 249) – nr. 6 (sida 250) nedan: 1 2 3 Kontrollera dunken och selen med avseende på sprickor, slitage och trasiga sömmar. Fyll vatten till ca 4/5 av dunkens volym skruva åt locket. Kontrollera skärmpacken (materielfallskärm 03) med avseende på yttre skador, trasiga gummiband samt lås- och brytbanden till skärmpacken och kalotten, se Bild 15:45 (sida 249) Bild 15:45 Fallskärm 03 vy uppifrån. 4 Montera schaklet genom selens båda öglor och fallskärmens båda Dringar. Lås schaklet med säkringspinnen, se Bild 15:46 (sida 249) Bild 15:46 Fallskärm 03 kopplad till dunk. 15.4.5.3 – 15.4.5.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 249 15 Uppgiftspecifika procedurer 5 6 Lyft skärmen och kontrollera att den sitter fast i dunken, lägg skärmen ovanpå dunken. Säkra skärmpacken till dunken med lås- och brytband 6 mm, se Bild 15:47 (sida 250) Bild 15:47 Lås- och brytband. Bild 15:48 Kolli för markeringsfällning. 250 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.5.3 – 15.4.5.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.5.3.1 Riggningsprotokoll Riggningsprotokoll ska upprättas över färdiga kollin. Personal godkänd för riggning genomför riggningskontroll och upprättar ett riggningsprotokoll. I detta ska framgå: 1 2 3 vem som genomfört riggningskontrollen, när riggningskontrollen är genomförd, samt individnummer på kolli. Protokollet ska delges befälhavaren före fällning. Protokollet sparas i minst 3 månader tillsammans med uppdragets övriga dokument i därför avsett arkiv. Protokoll för riggnings- och mottagningskontroll av kolli för markeringsfällning Protokollet delges befälhavaren före fällning. Arkivering genomföras i minst 3 månader. Kolli Riggningskontroll nr Signatur 15.4.5.4 Datum Mottagningskontroll Datum Signatur Klargöring av Cargo Compartment Klargöring av Cargo Compartment genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 251) – nr. 6 (sida 251) nedan: 1 2 3 Se till att flygplanet är utrustat enligt utrustningslista. Kontrollera att säkerhetsselarna med tillbehör inte är skadade. Åtgärder vid rampfällning enligt nr. 3.i (sida 251) – nr. 3.iii (sida 251). 4 i Ta bort vajertrummorna. ii Ta bort övrig lös utrustning. iii Kontrollera att ADS-lampan fungerar. Åtgärder vid fällning från Paratroop door. 5 6 15.4.5.3.1 – 15.4.5.4 i Demontera stegen från höger Paratroop door. Kontrollera rött/grönt ljus på samtliga ställen samt att dimläget är från vid dager. Se till att lastrumsgolvet är fritt från skräp och lös utrustning. Se till att samtliga golvöglor som inte används är nedfällda i golvet. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 251 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.5.5 Lastning Lastning genomförs enligt pkt nr. 1 (sida 252) – nr. 4 (sida 252) nedan: 1 LM mottar undertecknat riggningsprotokoll och genomför mottagningskontroll genom att visiterar samtliga kollin enligt nr. 1.i (sida 252) – nr. 1.iii (sida 252): i 2 3 4 Kontrollera fallskärm med utdragsrem samt lastens remställ med avseende på skador. ii Kontrollera till att fallskärmen är kopplad med schackel till lastens remställ. Kontrollera att lås- och bryttråden 6 mm är hel. iii LM signerar protokollet när mottagningskontrollen är genomförd och delger befälhavaren underlaget innan flygning. LM lastar och säkrar samtliga kollin på lämplig plats. LM kontrollerar att ADS-armarna är kopplade. 15.4.5.6 Fällning Flygning genomförs enligt följande fällningsprofiler: • 15.4.3.1.5.1 Beskrivning av personalfällning (materiel) över ramp med automatskärm, planfällning (sida 170) • 15.4.3.1.5.3 Beskrivning av personalfällning (materiel) över ramp med automatskärm, upptagning (sida 174) • 15.4.3.3.5.1 Beskrivning av CDS-fällning (sida 201) • 15.4.4.1.5.1 Beskrivning av personalfällning (materiel) via Paratroop door med automatfallskärm, planfällning (sida 234) • 15.4.4.1.5.3 Beskrivning av personalfällning (materiel) via Paratroop door med automatfallskärm, upptagning (sida 238) Bakre LM ansvarar vid fällning, förutom för de ordinarie uppgifterna i aktuell flygprofil, att: 1 2 3 fallskärmens utdragsrem är fäst till lämplig D-ring, kasta ut kollit vid grönt ljus, samt att ta in utdragsremmarna. 15.4.5.7 Felfunktion vid fällning Se 15.4.6 Nödåtgärder (sida 253). 252 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.5.5 – 15.4.5.7 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.6 Nödåtgärder Innehållsförteckning: • 15.4.6.1 Vådautlösning av fallskärm (i flygplan) (sida 253) • 15.4.6.2 Utlösning av reservfallskärm ”reservdrag” (sida 253) • 15.4.6.3 Vådautlösning av fallskärmsrök (sida 253) • 15.4.6.4 Hang-up (sida 253) • 15.4.6.5 Nödhopp personal (sida 255) • 15.4.6.6 Nödlandning (sida 255) 15.4.6.1 Vådautlösning av fallskärm (i flygplan) Vid eventuell vådautlösning i flygplan ska: • strävan vara att behålla fallskärmtyget ombord. • löst fallskärmtyg fångas och dras in så snabbt som möjligt. • hopparen tas in så långt fram i flygplanet som möjligt. 15.4.6.2 Utlösning av reservfallskärm ”reservdrag” Vid utlösning av reservfallskärm efter uthopp ska: • den som upptäcker ”reservdraget” meddela detta till berörd personal (HL, pilot, HM, LM). • flygplanet om möjligt följa hopparen visuellt för att fastställa landningsplats och eventuella åtgärder från hopparens sida. • landningsplats för huvudfallskärm och ”freebag” om möjligt fastställas. • PNF orientera HL om hopparens verksamhet, landningsplats mm. 15.4.6.3 Vådautlösning av fallskärmsrök Vid eventuell vådautlösning av fallskärmsrök i flygplanet ska: • dörr eller ramp öppnas. • rökfackla (motsvarande) placeras utanför flygplanet. 15.4.6.4 Hang-up I samband med fällning med automatfallskärm, kan hoppare vid sk. ”Hang-up” bli hängande i utdragsremmarna bakom flygplanet. Följande åtgärder vidtas: 1 2 3 4 5 6 15.4.6 – 15.4.6.4 Besättningsman som upptäcker ”Hang-up”, meddelar ”AVBRYT AVBRYT, HANG -UP”. FC kommenderar då ” AVBRYT AVBRYT, RÖTT LJUS ”. PNF sätter RÖTT LJUS. Bakre LM/Främre LM kvitterar ” RÖTT LJUS”. PNF meddelar HL. PF intar cirka 500 meters höjd. Eventuella svängar utförs försiktigt. Flygning över vatten undviks. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 253 15 Uppgiftspecifika procedurer 7 Frigöringsutrustningen iordningställs enligt checklista i väska för frigöringsutrustning. i ii iii Kontroll 1 Att karbinhaken är fäst i golvet i den med gult markerade, enligt Bild 15:49 (sida 254). Kontroll 2 Att vajerslingan löper genom samtliga karbinhakar vars automatremmar hänger ute i fria luftströmmen, enligt Bild 15:50 (sida 254). Kontroll 3 Att vajerslingan är ihop kopplad i vajerlåset. Den röda markeringen på vajerslingans handel skall ligga an mot vajerlåset, enligt Bild 15:51 (sida 254). Bild 15:49 Kontroll 1. Bild 15:50 Kontroll 2. Bild 15:51 Kontroll 3. 254 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.6.4 – 15.4.6.4 15 Uppgiftspecifika procedurer I samband med fällning med automatfallskärm, kan hoppare vid sk. ”Hang-up” bli hängande i utdragsremmarna bakom flygplanet. Följande åtgärder vidtas: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Kvarvarande hoppare och eventuella passagerare flyttas till den sida där vajern inte kapas och så långt fram som möjligt. Montera spännband på hoppvajern i syfte att minska eventuell ”pisksnärt”. FC väljer ut lämplig fällningsplats (om möjligt ordinarie). HM meddelar ”Klart för fällning”. FC kommenderar ”GRÖNT LJUS ”. Bakre LM kvitterar ” GRÖNT LJUS ”. HM kapar vajern. PF manövrerar kvar i området för att observera hopparen. PNF informerar HL om läget. 15.4.6.5 Nödhopp personal Beslut om nödhopp fattas av FC och meddelas via flygplanets högtalare och om möjligt kompletterat med följande ringsignaler. • 3 korta ringsignaler = förbered nödhopp • 1 lång ringsignal = hoppa Vid nödhopp vidtas följande åtgärder: 1 2 PF intar normal fällningsfart. HM gör klart för nödhopp (visitation kan utgå). Nödhopp genomförs över ramp eller genom Paratroop doors. Om möjligt fälls eventuell utrustning. 15.4.6.6 Nödlandning Beslut om nödlandning fattas av FC samt meddelas via flygplanets högtalare och om möjligt kompletterat med följande ringsignaler. • 6 korta ringsignaler = förbered nödlandning • 1 lång ringsignal = nödlandning Vid nödlandning vidtas följande åtgärder: 1 2 3 15.4.6.4 – 15.4.6.6 Memorera vilken nödutgång som skall användas. Säkerhetsbälte och hjälm ska vara påtagna (hoppare). Inta nödlandningsställning. Se Bild 15:52 (sida 256). FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 255 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:52 Nödlandningsställning. 4 5 6 7 Var beredd att ta av fallskärmsutrustning efter landning. Utrym snarast. Var beredd att medföra skadade. Återsamling minst 50 m från flygplanet. I de fall landning skall ske i vatten, får flytvästarna inte utlösas i flygplanet. 15.4.7 Utrustning Innehållsförteckning: • 15.4.7.1 Lastbärare (sida 256) • 15.4.7.2 Last-/materielfallskärmar (sida 269) • 15.4.7.3 Personfallskärmar (sida 281) • 15.4.7.4 Övrig utrustning (sida 290) 15.4.7.1 Lastbärare 15.4.7.1.1 A-7 container 15.4.7.1.1.1 Allmänt A-7 container är ett system för fällning av materiel. Den består av fyra stycken 4,8 m (188'') långa remmar och fyra stycken D-ringar. Vid behov kan flera remmar användas. A-7 kan fällas från paratroop door alternativt över ramp. Vid fällning från paratroop door skall fallskärmarna vara av typen utan låsoch bryttråd (non-breakaway), om lastvikten överstiger 160 kg (300 lbs) krävs tre stycken medhjälpare som assisterar HM/LM. 256 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.6.6 – 15.4.7.1.1.1 15 Uppgiftspecifika procedurer Vid rampfällning kan glidplan användas som är minst 107 cm (42'') breda normalt monterade rullbanor, alternativt 51 cm (20'') smalt monterade rullbanor längden kan variera. Referens TO C7-1-11. 15.4.7.1.1.2 Data Max vikt (utan skärm) Två band Tre band Fyra band Min vikt rampfällning på glidplan Max bredd/längd/höjd vid fällning från paratroop door 136 kg 181 kg 227 kg 91 kg 122 × 76 × 167 cm 300 lbs 400 lbs 500 lbs 200 lbs (48'' × 30'' × 66'') Bild 15:53 A-7 Remmar och D-ringar. 15.4.7.1.1.1 – 15.4.7.1.1.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 257 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:54 A-7 utan glidplan för dörrfällning. Bild 15:55 A-7 med glidplan för rampfällning låg sjunkhastighet. 258 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.1.1.2 – 15.4.7.1.1.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.1.2 A-21 container 15.4.7.1.2.1 Allmänt A-21 container är ett system med en justerbar behållare för fällning av materiel. för diverse materiel. Den består av ett remsystem och täckduk. Remmarna är försedda med ett centrallås för enkelt handhavande. A-21 kan fällas från paratroop door alternativt över ramp. Vid fällning från paratroop door skall fallskärmarna vara av typen utan låsoch bryttråd (non-breakaway), om lastvikten överstiger 160 kg (300 lbs) krävs tre stycken medhjälpare som assisterar HM/LM. Vid rampfällning krävs glidplan som är minst 107 cm (42'') breda, längden kan variera. Referens TO C7-1-11. 15.4.7.1.2.2 Data Vikt (utan skärm) Dörrfällning Ramp Fyra band Max bredd/längd/höjd vid fällning från paratroop door 41 – 227 kg 90 – 227 kg 227 kg 122 × 76 × 167 cm 90 – 500 lbs 200 – 500 lbs 500 lbs (48'' × 30'' × 66'') Bild 15:56 A-21 remmar och täckduk. 15.4.7.1.2.1 – 15.4.7.1.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 259 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:57 A-21 riggad för dörrfällning. Bild 15:58 A-21 riggad för ramp fällning låg sjunkhastighet. 260 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.1.2.2 – 15.4.7.1.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.1.3 A-22/S fällningscontainer 15.4.7.1.3.1 Allmänt Fällningscontainer Typ A-22/S används för fällning av olika typer av materiel och förnödenheter. Till fällningscontainern hör ett remsystem, en täckduk och fyra bärremmar. Remstället placeras på ett glidplan av plywood för att kunna fällas från rampen på Tp84. Täckduken placeras inuti remsystemet och har till syfte att täcka lasten. Fällning kan ske både med och utan täckduk. Fällningscontainern förses, via bärremmarna, med en eller flera materielfallskärmar. Om fler än en materielfallskärm ska användas, förses dessa med en förlängningsstropp. Fällningscontainer Typ A-22/S kan lastas med mellan 227 kg och 1000 kg. 15.4.7.1.3.2 Identifiering Tabell 15:9 Systemenhet. Förrådsbeteckning Förrådsbenämning Referensbeteckning M8409-411010 Fällningscontainer Typ A-22/S AIRSA 2-2500 Tabell 15:10 Systemkomponenter Fällningscontainer Typ A-22/S. Förrådsbeteckning Förrådsbenämning Referensbeteckning F9051-000124 Glidplan A-22 AIRSA 2-2502 F9051-000122 Täckduk A-22 AIRSA 2-2503 F9051-000123 Bärrem A-22 AIRSA 2-2504 F9051-000134 Förlängnstropp A-22 AIRSA 2-2505 F9051-000121 Remsystem A-22 AIRSA 2-2509 15.4.7.1.3.3 Data Tabell 15:11 Data. Vikt (remsystem, bärremmar och täckduk) ca 20 kg. Enkel Vikt (utan skärm) 227 – 1000 kg Bredd 122 cm Längd 122 cm Höjd (inklusive fallskärm) 210 cm Förlängd Vikt (utan skärm) 408 – 1000 kg Bredd 122 cm Längd 183 cm Höjd (inklusive fallskärm) 210 cm Dubbel Vikt (utan skärm) 408 – 1000 kg 15.4.7.1.3.1 – 15.4.7.1.3.3 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 500 – 2200 lbs 48'' 48'' 83'' 900 – 2200 lbs 48'' 72'' 83'' 900 – 2200 lbs 261 15 Uppgiftspecifika procedurer Bredd 122 cm 48'' Längd 244 cm 96'' Höjd (inklusive fallskärm) 210 cm 83'' Glidplan Glidplan tillverkas av vattenfast plywood. Vikt under 725 kg (1600 lbs) 19 mm (3/4'') plywood Vikt över 725 kg (1600 lbs) 25 mm (1'') plywood Bild 15:59 A-22/S med fallskärm. 262 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.1.3.3 – 15.4.7.1.3.3 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:60 A-22/S förlängd med fallskärm. Bild 15:61 A-22/S dubbel med fallskärm. 15.4.7.1.4 A-23 container 15.4.7.1.4.1 Allmänt A-23 container är en modifierad A-22 avsedd för HAARS (High-Altitude Airdrop Resupply System). Fällning sker på hög höjd och kollit faller med 15.4.7.1.3.3 – 15.4.7.1.4.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 263 15 Uppgiftspecifika procedurer stabiliseringsskärm till höjd där ett höjdavkännande system öppnar huvudkalotten. Ref TO C-7-11. 15.4.7.1.4.2 Data Vikt (utan skärm) Bredd Längd Höjd (utan skärm) Glidplan Vikt under 725 kg (1600 lbs) Vikt över 725 kg (1600 lbs) Längd/bredd 230 – 1000 kg 122 cm 122 cm 158 cm 500 – 2200 lbs 48'' 48'' 62'' 19 mm (3/4'') plywood 25 mm (1'') plywood 122 × 122 cm (48'' × 48'') Bild 15:62 A-23 med fallskärmssystem och glidplan. 264 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.1.4.1 – 15.4.7.1.4.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.1.5 Plattform typ V (ej driftsatt) 15.4.7.1.5.1 Allmänt Plattform typ V är framtagen som ersättning för plattform II. Plattform typ V är avsedd för fällning av tyngre och större materiel t ex fordon. Plattformarna finns i ett flertal olika längder samt versioner för fällning i vatten. Vid all fällning av plattform typ V används utdragsmetoden. Ref TO C7-1-5. Bild 15:63 Plattform typ V. Bild 15:64 Exempel på lastad plattform typ V. 15.4.7.1.5.1 – 15.4.7.1.5.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 265 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.1.6 Kolli 95 15.4.7.1.6.1 Allmänt Kolli 95 är ett system med 1-3 behållare som sätts samman till ett kolli. Systemet är främst framtaget med syftet att vara lätthanterligt både vid fällning och framför allt efter landning. Kolli 95/K består av: M7037-151110 M7037.151119 M7037-151129 15.4.7.1.6.2 Låda, kolli 95 Remsats kolli 95 Tillbehörssats kolli 95 Identifiering och Data 15.4.7.1.6.2.1 Identifering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning KOLLI 95/K M7037-151111 15.4.7.1.6.2.2 Data Vikt (utan skärm) 1 behållare 2 behållare 3 behållare Bredd Längd Höjd (utan skärm) 200-800 kg 300-800 kg 450-800 kg 93 cm 235 cm 60 cm 440-1765 lbs 660-1765 lbs 990-1765 lbs 37'' 93'' 24'' Bild 15:65 Bild på kolli 95. 266 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.1.6.1 – 15.4.7.1.6.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.1.7 Fällningsplattform 1/S 15.4.7.1.7.1 Allmänt Fällningsplattform 1/S används för fällning av materiel samt lättare fordon, t ex motorcyklar och snöskotrar. Fällningsplattform består av en bottenplatta som beroende på typ av last förses med antingen en metallbur eller ett kapell. Fällningsplattform 1/S består av: M8405-510110 F1468-000078 15.4.7.1.7.2 Materielfällningssats /S Plattform Identifiering och Data 15.4.7.1.7.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning Fällningsplattform 1/S M8405-510010-1 15.4.7.1.7.2.2 Data Vikt plattform (inkl bur) Vikt materielfällningssats Vikt maximal last Längd plattform Bredd plattform Höjd plattform (med burgavlar) 150 kg 32 kg 1000 kg 3290 mm 1184 mm 1585 mm Bild 15:66 Fällningsplattform 1/S med monterad metallbur. 15.4.7.1.7.1 – 15.4.7.1.7.2.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 267 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.1.8 Båtfällningsutrustning 1/S 15.4.7.1.8.1 Allmänt Båtfällningsutrustning 1/S är ett system avsett för fällning av Gummibåt 306 /T från TP84. Gummibåt 306 /T lastas och surras på en båtramp och förses med remställ, materielfallskärmar och lastfrigörare. Vid fällning kan gummibåten vara lastad med upp till 445 kg. Efter landning i vatten frigörs gummibåten från båtrampen med enkel frikopplingsprodedur. Båtrampen är försedd med flyttuber som håller den flytande vid övningsfällningar. Vid skarpt läge kan hål borras i flyttuberna för att båtrampen ska sjunka. 15.4.7.1.8.2 Identifiering och data 15.4.7.1.8.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning Båtfällningsutrustning 1/S M8409-410010 15.4.7.1.8.2.2 Data Min vikt komplett med fallskärm Max vikt komplett med fallskärm Längd Bredd Höjd (utan fallskärm) 790 kg 1135 kg 5,3 m 2,1 m 0,7 m Bild 15:67 Lastning av Båtfällningsutrustning 1/S. 268 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.1.8.1 – 15.4.7.1.8.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.2 Last-/materielfallskärmar 15.4.7.2.1 Materielfallskärm 1B (G12) 15.4.7.2.1.1 Allmänt Materielfallskärm 1B används för fällning av materiel som lastas i behållare eller på plattformar. Materielfallskärm 1B har en diameter om 19,5 m och används för laster mellan 227 kg och 1000 kg. Materielfallskärm 1B används med Hjälpskärm 1 MT. Materielfallskärm 1B bör förses med frigöringsmekanism för att inte skada lasten vid hård markvind. 15.4.7.2.1.2 Identifiering och Data 15.4.7.2.1.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning MTRLFASK 1B M5672-010020 Tabell 15:12 Systemkomponenter. Förrådsbeteckning Förrådsbenämning Referensbeteckning F9051-000142 Kalott med linor och bärringar AIRSA 2-8002 F9051-000141 Packhölje AIRSA 2-8001 M5672-851011 Hjälpskärm 1MT AIRSA 2-8003 Förlängningsrem AIRSA 2-8006 F9051-000136 Centrallina 15.4.7.2.1.2.2 Data Diameter Yta Vikt 19,5 m (64 fot) 340 m2 ca 60 kg Tabell 15:13 Fällningsfart (KIAS) och lägsta fällningshöjd. Antal fallskärmar Utlösningsmetod Fällningsfart KIAS Lägsta fällningshöjdm över mark 1 Hjälpskärm 120 - 140 180 2-3 Utdragskärm 140 300 Tabell 15:14 Min- och maxlast. 15.4.7.2.1.1 – 15.4.7.2.1.2.2 Antal fallskärmar Min vikt i kg Max vikt i kg 1 227 1000 2 900 1500 3 1350 2500 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 269 15 Uppgiftspecifika procedurer Diagram sjunkhastighet FASK 1B (G12) Bild 15:68 Förhållandet mellan lastvikt, sjunkhastighet och antalet kalotter (bärförmåga). 270 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.2.1.2.2 – 15.4.7.2.1.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:69 Materielfallskärm 1B riggad med Hjälpskärm 1 MT. 15.4.7.2.2 Fallskärm 03 15.4.7.2.2.1 Allmänt Fallskärm 03 är ursprungligen reservfallskärm 39 MT som modifierats. Fallskärmen är främst avsedd för lättare laster och fälls både från paratroop door och ramp. Fallskärmen utlöses alltid med utdragsrem. 15.4.7.2.2.2 Identifiering och Data 15.4.7.2.2.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 03 M5671-030031 15.4.7.2.2.2.2 Data Kalott yta Vikt ca 42 m2 4,6 kg Fällningsfart 120 - 140 KIAS 15.4.7.2.1.2.2 – 15.4.7.2.2.2.2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 271 15 Uppgiftspecifika procedurer Lägsta fällningshöjd 100 m Min- och maxlast Min 50 kg Max 150 kg Bild 15:70 Fallskärm 03. 15.4.7.2.3 Fallskärm 05A 15.4.7.2.3.1 Allmänt Fallskärm 05A är ursprungligen truppfallskärm 72 MT som modifierats. Fallskärmen kan användas antingen ensam eller i klase. När fallskärmen an- vänds ensam eller i klase om två skall utdragsrem användas. Vid fällning med fler än två fallskärmar kan hjälpskärm användas. Fallskärm 05A kan fällas genom sidodörr max klase om två skärmar. 272 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.2.2.2.2.2 – 15.4.7.2.3.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.2.3.2 Identifiering och Data 15.4.7.2.3.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 05A M5671-050010 15.4.7.2.3.2.2 Data Kalott yta Vikt ca 87 m2 10,5 kg Tabell 15:15 Fällningsfart (KIAS) och lägsta fällningshöjd. Antal fallskärmar Utlösningsmetod Fällningsfart KIAS Lägsta fällningshöjdm över mark 1-7 Utdragsrem 120 - 140 100 Tabell 15:16 Min- och maxlast . 15.4.7.2.3.2.1 – 15.4.7.2.3.2.2 Antal fallskärmar Min vikt i kg Max vikt i kg 1 65 200 2 150 350 3 350 500 5 500 800 7 800 1100 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 273 15 Uppgiftspecifika procedurer Diagram sjunkhastighet FASK 05 Bild 15:71 Förhållandet mellan lastvikt, sjunkhastighet och antalet kalotter (bärförmåga) Fallskärm 05A. Bild 15:72 Fallskärm 05A. 274 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.2.3.2.2 – 15.4.7.2.3.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.2.4 Materielfallskärm 6A (grön)/6B (vit) 15.4.7.2.4.1 Allmänt Fallskärmen kan användas antingen ensam eller i klase. Fallskärmen 6A/B kan fällas genom paratroop door max en skärm. Utdragsremmen har en brottlänk vid schaklet på hoppvajern varvid endast schaklet kvarstannar i flygplanet vid fällning. 15.4.7.2.4.2 Identifiering och Data 15.4.7.2.4.2.1 Identifiering Förrådsbenämning MTRLFASK 6A Förrådsbeteckning M5672-060010 MTRLFASK 6B M5672-060020 15.4.7.2.4.2.2 Data Kalott yta Vikt 151,25 m2 29,1 kg Tabell 15:17 Fällningsfart (KIAS) och lägsta fällningshöjd. Antal fallskärmar Utlösningsmetod Fällningsfart KIAS Lägsta fällningshöjdm över mark 1-2 Utdragsrem 120 - 140 90 2-3 Utdragsrem 120 - 140 120 Tabell 15:18 Min- och maxlast vikt i kg. 15.4.7.2.4.1 – 15.4.7.2.4.2.2 Antal fallskärmar Min Max 1 150 450 2 425 650 3 600 1000 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 275 15 Uppgiftspecifika procedurer Diagram sjunkhastighet FASK 06 Bild 15:73 Förhållandet mellan lastvikt sjunkhastighet och antalet kalotter (bärförmåga). Bild 15:74 Materielfallskärm 6A/6B. 276 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.2.4.2.2 – 15.4.7.2.4.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.2.5 Materielfallskärm 7A (grön) / 7B (vit) 15.4.7.2.5.1 Allmänt Fallskärm 7A/B kan endast fällas från ramp på grund av hög minlastvikt. Utdragsremmen har en brottlänk vid schaklet på hoppvajern varvid endast schaklet kvarstannar i flygplanet vid fällning. 15.4.7.2.5.2 Identifiering och Data 15.4.7.2.5.2.1 Identifiering Förrådsbenämning MTRLFASK 7A MTRLFASK 7B M5672-070010 M5672-070220 Förrådsbeteckning 15.4.7.2.5.2.2 Data 340 m2 70 kg Kalott yta Vikt Tabell 15:19 Fällningsfart (KIAS) och lägsta fällningshöjd. Antal fallskärmar Utlösningsmetod Fällningsfart KIAS Lägsta fällningshöjdm över mark 1 Utdragsrem 120 - 140 100 Tabell 15:20 Min- och maxlast vikt i kg. 15.4.7.2.5.1 – 15.4.7.2.5.2.2 Antal fallskärmar Min Max 1 450 1135 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 277 15 Uppgiftspecifika procedurer Diagram sjunkhastighet FASK 07 Bild 15:75 Förhållandet mellan lastvikt och sjunkhastighet (bärförmåga). Bild 15:76 Materielfallskärm 7A/7B. 278 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.2.5.2.2 – 15.4.7.2.5.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.2.6 Materielfallskärm 9 (G14) 15.4.7.2.6.1 Allmänt Materielfallskärm 9 används för fällning av icke ömtålig materiel och förnödenheter. Materielfallskärmens kalott har en diameter om 10,4 m. Materielfallskärm 9 kan fällas enskilt eller i klase. Då fallskärmen används enskilt kan den bära en last på upp till 225 kg. Materielfallskärm 9 består av kalott med bärlinor, packhölje, utdragsrem och hjälpskärm. Fallskärmssystemet utvecklas enligt principen “kalottenförst”. Utdragsremmen är i ena änden försedd med en schackel. Schackeln fästs i flygplanets vajer. Utdragsremmens andra ände fästs i kalottens topp, antingen med en brottknut (non-breakaway) eller tubnylon (breakaway). Då fallskärmen riggas för breakaway förses den även med en brottknut mellan utdragsremmen och det schackel som fästs i flygplanets vajer. Vid riggning med breakaway blir alltså endast schacklet kvar i flygplanet, utdragsremmen följer med fallskärmen ned. Packhöljet fixeras vid lasten med hjälp av fyra par förankringsband. Packhöljet följer alltså med lasten ned, oavsett om fallskärmen riggats med breakaway eller non-breakaway. 15.4.7.2.6.2 Identifiering och Data 15.4.7.2.6.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning MTRLFASK 9 M5672-090010 Tabell 15:21 Systemkomponenter. Förrådsbeteckning Förrådsbenämning Referensbeteckning F9051-000144 Kalott med bärlinor AIRSA 2-8052 F9051-000143 Packhölje AIRSA 2-8051 F9051-000139 Utdragsrem AIRSA 2-8053 15.4.7.2.6.2.2 Data Diameter Yta Vikt 15.4.7.2.6.1 – 15.4.7.2.6.2.2 10,4 m (34 fot) 84 m2 ca 17kg FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 279 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:77 Materielfallskärm 9. 15.4.7.2.7 Materielfallskärm 10 (26-fot) 15.4.7.2.7.1 Allmänt Materielfallskärm 10 används uteslutande för fällning av icke ömtålig materiel. Kalotten, som är tillverkad av bomullsväv, är av typen ringslot och har en diameter på 7,9 m. Fallskärmen är konstruerad för fällning med hög sjunkhastighet. Materielfallskärm 10 kan användas för fällning av laster upp till 1000 kg. 15.4.7.2.7.2 Identifiering och Data 15.4.7.2.7.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning MTRLFASK 10 M5672-100010 Tabell 15:22 Systemkomponenter. Förrådsbeteckning Förrådsbenämning Referensbeteckning F9051-000145 Packhölje AIRSA 2-9001 F9051-000146 Kalott med bärlinor AIRSA 2-9002 F9051-000140 Utdragsrem AIRSA 2-9003 280 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.2.6.2.2 – 15.4.7.2.7.2.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.2.7.2.2 Data Diameter Konstruktion Vikt 7,9 m (26 fot) Ringslot (Bandskärm) ca 12 kg Bild 15:78 Materielfallskärm 10. 15.4.7.3 Personfallskärmar 15.4.7.3.1 ÖVNINGS- OCH UTBILDNINGSFALLSKÄRMAR 15.4.7.3.1.1 Allmänt Vingfallskärmar avsedda för utbildning och övning, med olika prestanda på huvudskärmen beroende på vad man vill uppnå. Öppning av fallskärmen sker antingen manuellt av hopparen eller med utlösningsrem till flygplanet. 15.4.7.3.1.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.1.2.1 Identifiering Förrådsbenämning FALLSKÄRM 10A-F, 11A-D, 12A-C, 14A-E, 15A-C och 18A-E Förrådsbeteckning Ursprungsbeteckning 15.4.7.3.1.2.2 Data Fällningsfart Lägsta fällningshöjd Sjunkhastighet 15.4.7.2.7.2.2 – 15.4.7.3.1.2.2 120 - 140 KIAS 600 m 5 m/s FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 281 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.3.2 TANDEMFALLSKÄRM 16C 15.4.7.3.2.1 Allmänt Fallskärm 16C är ett komplett system för tandemhoppning där pilot och passagerare har var sin sele och är ihopkopplade. I systemet ingår en räddningsutlösare av typen Cypres. Under frifall stabiliseras hopparna med en bromsfallskärm som utlöses manuellt av piloten. 15.4.7.3.2.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.2.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 16C M5671-160030 15.4.7.3.2.2.2 Data Fällningsfart Lägsta fällningshöjd Sjunkhastighet 120 - 140 KIAS 1500 m 4,5 m/s 15.4.7.3.3 HÖGHÖJDSFALLSKÄRM 17F 15.4.7.3.3.1 Allmänt Fallskärm 17F är ett komplett system för HAHO/HALO, i systemet ingår en räddningsutlösare av typen Cypres. Vid HALO stabiliseras hopparen med en bromsfallskärm som utlöses med utdragsrem till flygplanet, vid HAHO utlöses fallskärmen med utdragsrem till flygplanet. 15.4.7.3.3.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.3.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 17F M5671-170060 15.4.7.3.3.2.2 Data Fällningsfart Lägsta fällningshöjd Sjunkhastighet 282 120 - 140 KIAS 1500 m 4,2 m/s FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.3.2.1 – 15.4.7.3.3.2.2 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.3.4 HÖGHÖJDSFALLSKÄRM 17G 15.4.7.3.4.1 Allmänt Fallskärm 17G är ett komplett system för HALO. I systemet ingår en räddningsutlösare av typen Cypres. Under frifall stabiliseras hopparen med en bromsfallskärm som utlöses manuellt av hopparen. 15.4.7.3.4.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.4.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 17G M5671-170070 15.4.7.3.4.2.2 Data Fällningsfart Lägsta fällningshöjd Sjunkhastighet 120 - 140 KIAS 1500 m 5 m/s 15.4.7.3.5 RESERVFALLSKÄRM 38B 15.4.7.3.5.1 Allmänt Fallskärm 38B är avsedd som reservfallskärm för användning tillsammans med fallskärm 78. Bild 15:79 Fallskärm 38B (sedd ovanifrån). 15.4.7.3.4.1 – 15.4.7.3.5.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 283 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.3.5.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.5.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 38B M5671-380020 15.4.7.3.5.2.2 Data Kalottyta Vikt Fällningsfart Lägsta fällningshöjd Min- och maxlast Sjunkhastighet 58 m2 7,00 kg 120 - 140 KIAS 90 m 77 - 160 kg 6,0 m/s 15.4.7.3.6 FALLSKÄRM 78A (vit) / 78B (grön) 15.4.7.3.6.1 Allmänt Fallskärm 78 är konstruerad för insats av personal på begränsade luftlandsättningsområden, med hög tillförlitlighet på låg höjd. Bild 15:80 Fallskärm 78A/T. 284 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.3.5.2.1 – 15.4.7.3.6.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.3.6.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.6.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 78A/T, 78B/T M5671-070011 M5671-070021 15.4.7.3.6.2.2 Data Kalottyta Vikt Fällningsfart Lägsta fällningshöjd Min- och maxlast Sjunkhastighet 123 m2 18,5 kg 120 - 140 KIAS 76 m 90 - 160 kg 5,1 m/s 15.4.7.3.7 FALLSKÄRM 79 15.4.7.3.7.1 Allmänt Fallskärm 79 är ett fallskärmssystem som kan användas på varierande höjder. Räddningsutlösare typ CYPRES ingår. Systemet kan användas med: • dubbelbag automat • bromsskärm automat • bromsskärm manuell • handmatad hjälpskärm OBS! Fällningshöjder varierar beroende på vald utlösningsmetod. 15.4.7.3.6.2.1 – 15.4.7.3.7.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 285 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:81 Fallskärm 79. 15.4.7.3.7.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.7.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 79A, 79B M5671-790011 M5671-790021 15.4.7.3.7.2.2 Data Kalottyta Vikt Fällningsfart Sjunkhastighet Ca 45 m2 Ca 25 kg 90 - 140 KIAS 4,2 m/s 15.4.7.3.7.2.3 Fallskärm 79A (Grön utsida) Dubbelbag, automat (Röd utdragsrem): Fällningshöjd 300 meter AGL - 7400 meter AMSL 250 kg totalvikt OBS! Räddningsutlösare ska vara avslagen vid uthopp under 1000 meter AGL. I kris och krig gäller: 286 300 meter AGL - 10700 meter AMSL 193 kg totalvikt. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.3.7.1 – 15.4.7.3.7.2.3 15 Uppgiftspecifika procedurer OBS! Reservfallskärmen kan ge höga utlösningschocker över 7400 meter AMSL. Räddningsutlösare ska vara avslagen vid uthopp under 1000 meter AGL. Bromsskärm (Drogue), automat. (Blå utdragsrem): Fällningshöjd: 1100 meter AGL - 7400 meter AMSL 250 kg totalvikt I kris och krig gäller: 1100 meter AGL - 10700 meter AMSL, 193 kg totalvikt OBS! Reservfallskärmen kan ge höga utlösningschocker över 7400 meter AMSL. Bromsskärm (Drogue), manuell: Fällningshöjd: 1100 meter AGL - 7400 meter AMSL, 250 kg totalvikt I kris och krig gäller: 1100 meter AGL - 10700 meter AMSL, 193 kg totalvikt OBS! Reservfallskärmen kan ge höga utlösningschocker över 7400 meter AMSL. Handmatad hjälpskärm: Fällningshöjd: 1100 meter AGL - 7400 meter AMSL, 250 kg totalvikt I kris och krig gäller: 1100 meter AGL - 10700 meter AMSL, 193 kg totalvikt OBS! Huvudfallskärmen kan ge höga utlösningschocker över 7400 meter AMSL. 15.4.7.3.7.2.4 Fallskärm 79B. (Svart utsida) Dubbelbag, automat (Röd utdragsrem) Fällningshöjd: 1100 metr AGL - 10700 meter AMSL, 193 kg totalvikt. 1100 meter AGL - 7400 meter AMSL, 250 kg totalvikt. 15.4.7.3.7.2.3 – 15.4.7.3.7.2.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 287 15 Uppgiftspecifika procedurer OBS! Reservfallskärmen har en utvecklingssträcka på ca 300 meter. I kris och krig gäller: 300 meter AGL - 10700 meter AMSL,193 kg totalvikt OBS! Reservfallskärmen har en utvecklingssträcka på ca 300 meter. Räddningsutlösare ska vara avslagen vid uthopp under 1000 meter AGL. Bromsskärm (Drogue), automat. (Blå utdragsrem): Fällningshöjd: 1100 meter AGL - 7400 meter AMSL, 250 kg totalvikt. I kris och krig gäller: 1100 meter AGL - 10700 meter AMSL, 193 kg totalvikt OBS! Reservfallskärmen har en utvecklingssträcka på ca 300 meter. Huvudfallskärmen kan ge höga utlösningschocker över 7400 meter AMSL. Bromsskärm (Drogue), manuell: Fällningshöjd: 1100 meter AGL - 7400 metr AMSL, 250 kg totalvikt I kris och krig gäller: 1100 meter AGL - 10700 meter AMSL, 193 kg totalvikt. OBS! Reservfallskärmen har en utvecklingssträcka på ca 300 meter. Huvudfallskärmen kan ge höga utlösningschocker över 7400 meter AMSL. Handmatad hjälpskärm: Fällningshöjd: 1100 meter AGL - 7400 meter AMSL, 250 kg totalvikt I kris och krig gäller: 1100 meter AGL - 10700 meter AMSL, 193 kg totalvikt OBS! Reservfallskärmen har en utvecklingssträcka på ca 300 meter. Huvudfallskärmen kan ge höga utlösningschocker över 7400 meter AMSL. Aktivering av fallskärmsutlösare: 288 580 meter vid en lägsta hastighet av 125 km/h FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.3.7.2.4 – 15.4.7.3.7.2.4 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.3.8 FALLSKÄRM 80A 15.4.7.3.8.1 Allmänt Fallskärm 80 A är ett fallskärmssystem med styrbar rundkalott. Fallskärm 80A utvecklas endast med hjälp av automatrem. Till Fallskärm 80A används Fallskärm 40A som reservfallskärm. Bild 15:82 Fallskärm 80A. 15.4.7.3.8.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.8.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 80A M5671-800010 15.4.7.3.8.2.2 Data Kalottyta Vikt Fällningsfart Lägsta fällningshöjd Min- och maxlast Sjunkhastighet 15.4.7.3.8.1 – 15.4.7.3.8.2.2 Ca 80 m2 Ca 13 kg 90 - 150 KIAS 244 meter, 800 fot AGL --4,8 m/s FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 289 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.3.9 FALLSKÄRM 40A 15.4.7.3.9.1 Allmänt Fallskärm 40A används som reservfallskärm till Fallskärm 80A. Bild 15:83 Fallskärm 40A. 15.4.7.3.9.2 Identifiering och Data 15.4.7.3.9.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning FALLSKÄRM 40A M5671-400010 15.4.7.3.9.2.2 Data Kalottyta Vikt Fällningsfart Fällningshöjd Min- och maxlast Sjunkhastighet 40 m2 Ca 6 kg 90 - 130 KIAS --70 - 160 kg 6,5 m/s 15.4.7.4 Övrig utrustning 15.4.7.4.1 OXYGENSYSTEM HÖGHÖJDSHOPPNING (HAHO/ HALO) 15.4.7.4.1.1 Allmänt Syrgassystemet används vid höghöjdshoppning eftersom luften då är för syrefattig. Den delen av systemet som bärs av användaren kallas PHAOS 290 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.3.9.1 – 15.4.7.4.1.1 15 Uppgiftspecifika procedurer (Parachutist High Altitude Oxygen Supply), systemet blandar automatiskt syre och luft. I systemet ingår även ett förandningssystem OXCON (Oxygen Console) som ger 100 % syrgas på alla höjder. Godkänd upp till 35000 fot. 15.4.7.4.1.2 Identifiering och Data 15.4.7.4.1.2.1 Identifiering Förrådsbenämning Förrådsbeteckning Referensbeteckning Syrgasutrustning M7382-803010 PAFLLI 605100-0 15.4.7.4.1.2.2 Data Syrgasenhet Twin 44 cu.In Längd Bredd Höjd Vikt (fylld) 390 mm 50 mm 200 mm 2,2 kg Syrgasenhet 88 cu.In Diameter, flaska Längd Bredd, ventilhus Höjd Vikt (fylld) 95 mm 430 mm 230 mm 95 mm 3,3 kg Syrgaskonsol OXCON Längd Bredd Höjd Vikt (fylld) 15.4.7.4.1.1 – 15.4.7.4.1.2.2.3 925 mm 450 mm 413 mm ca 45 kg FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 291 15 Uppgiftspecifika procedurer Syrgasslang 120 in Längd Diameter Vikt 3,05 m 13 m 0,85 kg Syrgasslang 216 in Längd Diameter Vikt 5,5 m 13 mm 0,5 kg Fyllningsutrustning Diameter, slang Längd, slang och ventil Bredd ventildel Vikt 10 mm 1,7 m 180 mm 0,95 kg Hopphjälm 223A-C Längd Bredd Höjd Vikt 292 250 mm 250 mm 280 mm 0,9 kg FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.4.1.2.2.4 – 15.4.7.4.1.2.2.7 15 Uppgiftspecifika procedurer Syrgasmask 160A-D Längd Bredd Höjd Vikt ca 170 mm ca 130 mm ca 120 mm 0,35 kg 15.4.7.4.2 FALLSKÄRMSUTLÖSARE TYP CYPRES Varning! Hoppmästare ska via fällorder meddela om begränsning föreligger i flygprofilen avseende faskutlösaren. 15.4.7.4.2.1 Allmänt CYPRES (Cybernetic Parachute Release System) är ett system som löser ut fallskärmen när användaren understiger en viss höjd med för hög fart. Båda parametrar ska samtidigt vara uppfyllda. Det finns ett antal olika varianter på Cypres som nedan är indelade i två kategorier. Systemet arbetar med en mikroprocessor som bearbetar värdet på det barometriska trycket och vid behov aktiverar en mindre krutladdning i frigörings- enheten. 15.4.7.4.2.1.1 Militära Cypreser i operativ mod Inga begränsningar i flygprofilen. Varning! Flygplanet får inte trycksättas. OBS! Flygplanet får efter start inte sjunka under den höjd som hopparnas landningsplats har. Se Bild 15:84 (sida 294). • Faskutlösaren fungerar inte om fällningshöjden understiger 400 m. • Faskutlösaren bör stängas av vid utebliven hoppning i samband med plané innan landning. 15.4.7.4.1.2.2.8 – 15.4.7.4.2.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 293 15 Uppgiftspecifika procedurer Bild 15:84 Flygprofil militär Cypres i övningsmod, icke militär Cypres samt övriga FASK-utlösare. 15.4.7.4.3 CENTERLINE VERTIKAL RESTRAINT SYSTEM CVRSUTRUSTNING 15.4.7.4.3.1 Allmänt CVRS-utrustningen är konstruerad för att användas i Tp84. Systemet använder block och kilar för att säkra balksektionerna till flygplanets D-ringar, som ersättning för dessa finns det D-ringar på balkarna med 10.000 lbs hållfasthet. CVRS-utrustningen ersätter all säkring uppåt och i sida förutsatt att lasten har 48 tum breda glidplan samt är korrekt riggad. 15.4.7.4.3.2 Identifiering och Data 15.4.7.4.3.2.1 Identifiering Förrådsbenämning svensk: Förrådsbenämning engelsk: Förrådsbeteckning: 294 CVRS-utrustning Centerline Vertical Restraint System F9850-000030 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.4.2.1.1 – 15.4.7.4.3.2.1 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.4.3.2.2 Data Pos Namn 1 2 3 4 5 6 7 8 Aft ramp assembly Forward ramp assembly Aft cargo compartment assembly Interchangeable main assembly Interchangeable main assembly Block Wedge Låspinne (Pin-Pin) Längd tum 60 60 Antal Vikt lbs Vikt kg 1 1 37 36 17 16 63 1 43 20 80 4 56 25 40 2 28,5 13 54 27 27 15.4.7.4.4 BUFFER STOP LASTBARRIÄR 15.4.7.4.4.1 Allmänt Lastbarriären ska användas vid CDS-fällning. Lastbarriären fixeras med fyra rullbanelås och kan kompletteringssäkras med sex stycken kedjor 10 000 lbs. För kapacitet, se 15.4.7.4.4.2.2 Data (sida 296). 15.4.7.4.3.2.2 – 15.4.7.4.4.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 295 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.4.7.4.4.2 Identifiering och Data 15.4.7.4.4.2.1 Identifiering Förrådsbenämning svensk: Förrådsbenämning engelsk: Förrådsbeteckning: Lastbarriär Buffer Stop F9850-000001 15.4.7.4.4.2.2 Data Längd Bredd Höjd Vikt 52,5'' 108'' 42,5'' 700 lbs 15.4.7.4.4.2.3 Kapacitet Lastbarrären tillgodoser 3g säkring enligt: • Fyra rullbanelås för lastvikter upp till 26650 lbs • Fyra rullbanelås och sex stycken 10000 lbs kedjor för lastvikt upp till 37248 lbs. 296 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 15.4.7.4.4.2.1 – 15.4.7.4.4.2.3 15 Uppgiftspecifika procedurer 15.5 Kontrollflygning 15.5.1 Allmänt Tillämpningsregler för kontrollflygning återfinns i 15.5 Kontrollflygning (sida 297). 15.5.2 Kontrollflygprotokoll Tp84 • Swedish Airforce C-130 Hercules-Aircraft Functional Checks Recording • Swedish Airforce C-130 Hercules-Functional Check Flight 15.5.1 – 15.5.2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 297 16 Checklistor 16.1 Allmänt För att säkerställa ett korrekt handhavande skall följande checklistor finnas tillgängliga på flight-deck: • NORMAL CHECKLIST inkluderande SHORT STOP CHECKLIST • EMERGENCY CHECKLIST • COMBAT CHECKLIST Dessa checklistor ingår i flygplanets standardutrustning och förvaras på lämplig plats när de inte används. Vid behov medför besättningen tillämplig uppgiftsspecifik checklista som komplement till Normal checklist och Combat checklist. Flygmaskinisten ansvarar för att COCKPIT CHECKLIST (del av NORMAL/COMBAT CHECKLIST) är utförd. RP läser checklistan med början vid START UP. Beakta följande: • Listan läses tydligt och korrekt åtgärd läses tillbaka först efter att denna är utförd. • Ny punkt påbörjas ej förrän föregående är avslutad. • Det är av yttersta vikt att listan ej läses rutinmässigt. • Checklistan läses ordagrant. Vedertagna förkortningar kan förekomma (t ex TD-VALVES). • Listan läses av PNF. Då RP är PF sker överlämning efter det att BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST är COMPLETED resp då AFTER LANDING CHECKLIST ska läsas. 16.1.1 Hantering av checklistor Checklistor efter start påbörjas tidigast på Safe Altitude (1000 fot AAL). Vid taktisk flygning får detta förfarande frångås. För att säkerställa en korrekt checklisthantering i samband med upprepade inflygningar och Go-around tillämpas följande metodik: Vid upprepade instrumentinflygningar skall full lista tillämpas, dvs efter Go-around läses: • AFTER TAKE OFF CHECKLIST Vid upprepade instrumentinflygningar med Touch and Go används: • Full lista fram till landning • TOUCH AND GO CHECKLIST – ON THE RUNWAY 16.1 – 16.1.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 299 16 Checklistor • Efter lättning läses AFTER TAKE OFF CHECKLIST • Därefter enligt normal start. Vid start- och landningsträning skall full lista läsas inför den första landningen. Vid studs och gå används därefter: • TOUCH AND GO CHECKLIST Innan sista landningen skall full lista läsas. Vid fullstopplandning med avsikt att starta direkt läses följande checklistor: Alt 1. • AFTER LANDNING CHECKLIST följt av • START UP CHECKLIST från punkt 25 (Crew aboard). • Därefter enligt normal start. Alt 2. • Engine running on/offload HSGI checklist • Därefter enligt normal start Vid fullstopplandning med avsikt att genomföra ERO läses följande checklistor: Alt 1. • AFTER LANDNING CHECKLIST följt av • START UP CHECKLIST från punkt 25 (Crew aboard). • Därefter enligt normal start. Alt 2. • Engine running on/offload HSGI checklist • Därefter enligt normal start. Observera att alternativ 2 endast bör användas i samband med ett kort stopp med motorerna i High (exempelvis vid urlastning på bana). 16.2 Normal Checklist Används vid flygningar då COMBAT CHECKLIST ej används, jfr nedan. Expanded checklist för denna finns i FM 382C-56D section 2 Normal Procedures. • Befälhavaren får delegera åtgärder till annan besättningsman om detta bedöms nödvändigt. • Alla åtgärder från START UP CHECKLIST till och med SHUT DOWN CHECKLIST anges högt oavsett vem som utför åtgärderna. • När en åtgärd anges skall besättningsman titta på reglage, utföra åtgärd och motläsa denna. 300 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.1.1 – 16.2 16 Checklistor • Av praktiska skäl kan en åtgärd utföras i förväg och läsas av vid aktuellt moment i checklistan. • Om ett felaktigt svar ges, anges rätt svar högt av den som läser checklistan och åtgärden kontrolleras. • Varje checklista avslutas med ”CHECKLIST COMPLETED”. Besättningsman som läser checklistan ansvarar för att denna läses korrekt och skall avkräva rätta svar för varje åtgärd innan han anmäler ”CHECKLIST COMPLETED”. SHORT STOP CHECKLIST (de ej gråmarkerade punkterna) är en del av NORMAL CHECKLIST och kan användas vid flygning till/från flygplatser där kort markstopp kan förväntas och strömförsörjning ej avbryts. 16.3 Emergency Checklist Hantering av Emergency Checklist beskrivs i 5.2 Besättningssamarbete vid felutfall (sida 75), närmare bestämt vid EOP (Emergency Operation Procedures). 16.4 Combat Checklist Används vid flygning i områden där särskilda hot föreligger, eller vid övning/träning inför sådan flygning. Begreppen LM 1 och LM 2 används för att benämna Främre respektive Bakre lastmästare. Under insats och övning inför insats får DC besluta om förenklad hantering av checklistor. Revision 9 2010/04 16.2 – 16.4 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 301 16 Checklistor 16.4.1 COCKPIT CHECKLIST Completed by FM 1 LOOSE EQUIPMENT INSTALLED 2 NOSE LOCK, PITOT COVERS REMOVED 3 TAS PROBE HEATER OFF 4 CIRCUIT BREAKERS CHECKED 5 LANDING GEAR DOWN 6 AIR CONDITION SET 7 APU PANEL SET 8 ANTI-ICING PANEL SET 9 BLEED AIR OFF 10 FUEL ENRICHMENT OFF 11 FIRE HANDLES IN 12 OIL COOLERS AS REQUIRED 13 PARATROOP LEFT/RIGHT 14 PROPELLER PANEL SET 15 THROTTLES GROUND IDLE 16 SYNCH-MASTER OFF 17 TD-VALVE AUTO 18 RAMP & DOOR OFF 19 ELECTRICAL PANEL SET 20 START APU (IF NOT EXT. AC) APU CLEAR/SET 21 APU GENERATOR CHECKED ON 22 INS NAV 23 EFB ON 24 AIR CONDITION (IF WARM UP) NO PRESS 25 EQUIPMENT WARM UP SET 26 C/M CIRCUIT BREAKERS CHECKED 27 ALQ 156 STBY 28 ALE 47 STBY 29 APR 39 ON 30 COCKPIT CHECKLIST COMPLETED 302 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.4.1 – 16.4.1 16 Checklistor 16.4.2 16.4.2 – 16.4.2 START UP 1 CREW STATIONS SET ALL 2 OXYGEN SET ALL 3 NOSE LOCK, PITOT COVERS REMOVED FM 4 CABIN SIGNS ON FM 5 PASSENGER AND SAFETY BRIEF CABIN SECURE LM2 6 START APU APU CLEAR/SET LM/FM 7 GENERATOR CHECKED ON FM 8 HF RADIOS AS REQUIRED TSO/RP 9 LIGHTS SET LP/FM/RP 10 INVERTERS SET FM 11 ALE 47 STBY TSO 12 ALQ 156 STBY TSO 13 APR 39 TEST TSO 14 INS SET TSO/RP 15 EFB AS REQUIRED LP/RP 16 FUEL QUANTITY & PANEL AMOUNT/SET LP/FM 17 CARGO DOOR & RAMP CLOSED LM2 18 HYDRAULIC PANEL SET RP 19 PARKING BRAKE SET LP 20 LOW SPEED BUTTONS LOW FM 21 CHOCKS REMOVED LM 22 ANTI-COLLISION ON FM 23 CLEAR NO 3 (AIR COND OFF) 3 CLEAR/TURNING NO 3 LM/LP/FM 24 DC POWER BATTERY FM 25 PROP IN START POS MARKER REMOVED FM/RP 26 CLEAR NO 4 4 CLEAR/TURNING LM/LP/FM 27 EXTERNAL POWER AND GROUND REMOVED/CLEAR WIRE LM 28 CLEAR NO 2 AND 1 2 AND 1 CLEAR/TURNING LM/LP/FM 29 CREW ABOARD ABOARD, CLOSED, CHECKED LM 30 AIR CONDITION AS REQUIRED FM 31 CROSSFEED VALVE CLOSED FM 32 LEADING EDGE NORMAL FM 33 FLAPS 50 PERCENT RP 34 HYDRAULIC PRESS/QUANT/FLAPS CHECK RP/LM1/L M2 35 ALTIMETERS STATE SETTING LP/RP/TS O 36 ALL EXITS FORWARD/AFT CHECKED FM/LM2 37 PRESSURIZATION PRESET/AS REOUIRED FM 38 TRIM TABS SET/ NORMAL LP 39 AUTOPILOT DISENGAGED LP 40 OIL COOLERS AS REQUIRED RP FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 303 16 Checklistor 41 BLEED AIR CHECKED ON FM 42 START-UP CHECKLIST COMPLETED RP IF START-UP IN COMBAT AREA PROCEED TO 16.4.16 TAXI IN COMBAT AREA (sida 310). 16.4.3 TAXI 1 AREA CLEAR LEFT, RIGHT LP/RP 2 TAXI LIGHTS ON FM 3 BRAKES CHECKED LP 4 FLIGHT INSTRUMENTS LEFT, RIGHT LP/RP 5 GENERATORS & LOADS CHECKED FM 6 PROP & ENG. ANTI ICE CHECKED FM 7 FUEL SYSTEM CHECKED FM 8 FEATHER MOTORS CHECKED FM 9 REVERSE CHECKED FM 10 TAXI CHECKLIST COMPLETED RP 16.4.4 BEFORE TAKE-OFF 1 ENGINE RUN UP COMPLETED FM 2 LOW SPEED BUTTONS NORMAL FM 3 ELECTRICAL PANEL SET FM 4 APU SET FM 5 APR 39 COMPLETED TSO 6 ALE 47 AS REQUIRED TSO 7 ALQ 156 OPERATE TSO 8 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 9 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 10 CREW BRIEFING COMPLETED PF/PNF 11 FLIGHT CONTROLS RUDDER/COLUMN LP/RP 12 FLAPS 50 PERCENT RP 13 HYDRAULIC PRESS/QUANT/FLAPS CHECK RP/LM1/ LM2 14 SAFETY BELTS SET ALL 15 BLEED AIR AS REQUIRED FM 16 UNDERFLOOR HEATING FAN ON FM 17 ANTI-ICING SET FM 18 LIGHTS SET FM 19 ANTI SKID COMPLETED FM 20 INSTRUMENTS AND COMPASS CHECKED LP/FM/R P/TSO 304 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.4.2 – 16.4.4 16 Checklistor 21 TRANSPONDER – TCAS AS REQUIRED RP 22 BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST COMPLETED RP 16.4.5 AFTER TAKE-OFF 1 “GEAR UP” SELECTED PNF 2 AUX PUMP OFF PNF 3 LIGHTS SET FM 4 GEAR IS UP INDICATORS CHECKED PNF 5 “FLAPS UP” SELECTED FLAPS UP/ RUDDER PRESS PNF 6 SYNCH MASTER NO 2/3 FM 7 BLEED AIR AS REQUIRED FM 8 PRESSURIZATION AS REQUIRED FM 9 CABIN SIGNS AS REQUIRED LP/FM 10 TCAS AS REQUIRED PNF 11 ALTIMETERS STATE SETTING LP/RP 12 HOT MIC OFF ALL 13 AFTER TAKE-OFF CHECKLIST COMPLETED PNF 16.4.6 16.4.4 – 16.4.6 BEFORE ENTERING COMBAT AREA 1 ALQ 156 OPERATE TSO 2 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 3 ALE 47 AS REQUIRED TSO 4 APR 39 AS REQUIRED TSO 5 FLACK JACKET ON ALL 6 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 7 ALE 47 SAFE LIGHT AS REQUIRED LM1 8 FUEL PANEL AS REQUIRED FM 9 SYNCHMASTER AS REQUIRED FM 10 LIGHTS AS REQUIRED FM 11 AIR CONDITION AS REQUIRED FM 12 BLEED AIR AS REQUIRED FM 13 RADAR AS REQUIRED TSO 14 GALLEY FLOOR AS REQUIRED LM1 15 COCKPIT NOTHING LOOSE ALL 16 CABIN SIGNS ON FM 17 CARGO CABIN SECURE LM2 18 SAFETY BELTS SET ALL 19 ENTERING CHECKLIST COMPLETED PNF FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 305 16 Checklistor IF NO LANDING IN COMBAT AREA proceed to 16.4.19 LEAVING COMBAT AREA (sida 312). 16.4.7 DESCENT IN COMBAT AREA 1 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 2 ALE 47 AS REQUIRED PF/TSO 3 ALE 47 SAFE LIGHT CHECKED LM1 4 TCAS AS REQUIRED PNF 5 GPWS AS REQUIRED PF/FM 6 SYNCHMASTER OFF FM 7 FUEL PANEL TANK TO ENGINE FM 8 OIL COOLERS AS REQUIRED FM 9 PRESSURIZATION SET/AS REQUIRED FM 10 BLEED AIR SET/AS REQUIRED FM 11 TD VALVES AS REQUIRED FM 12 GALLEY SET LM1 13 CARGO SECURED LM2 14 LANDING DATA LANDING WEIGHT/SPEED PF/PNF 15 APPROACH BRIEFING COMPLETED PF/PNF 16 DESCENT CHECKLIST COMPLETED PNF 16.4.8 APPROACH IN COMBAT AREA 1 ALTIMETERS STATE SETTING PF/PNF 2 NAV SELECT STATE SELECTION PF/PNF 3 HOT MIC SET ALL 4 FLAPS STATE PERCENT PF/PNF 5 APPROACH CHECKLIST COMPLETED PNF 16.4.9 BEFORE LANDING IN COMBAT AREA 1 GEAR DOWN SELECTED PNF 2 HYDRAULIC PANEL SET PNF 3 LANDING LIGHTS AS REQUIRED FM 4 GEAR IS DOWN CHECK INDICATORS PNF 5 ANTISKID COMPLETED FM 6 REVIEW STATE SPEEDS PNF/PF 7 FULL FLAPS AS REQUIRED PF/PNF 8 AIR CONDITION AS REQUIRED FM 9 BEFORE LANDING CHECKLIST COMPLETED PNF 306 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.4.6 – 16.4.9 16 Checklistor ERO or Combat Off-Load – Proceed with 16.4.10 ON GROUND IN COMBAT AREA (sida 307) Engine Shut Down – Proceed to 16.4.13 AFTER LANDING IN COMBAT AREA (sida 309) 16.4.10 ON GROUND IN COMBAT AREA 1 LIGHTS AS REQUIRED FM 2 TRIM TABS SET NORMAL RP 3 FLAPS 50 PERCENT RP 4 APU SET/ON SPEED FM 5 ELECTRICAL SET FM 6 ANTI-ICING/TAS PROBE HEATER OFF FM/LP 7 CLEAR VISION WINDOW OPEN RP ON GROUND ACTIONS RP HOLD CHECKLIST UNTIL READY THEN COMPLETE 8 ALL EXITS FWD/AFT FM/LM2 9 FLAPS 50 PERCENT RP 10 HYDRAULIC PRESS/QTY/FLAPS RP/LM1/ LM2 11 LOW SPEED BUTTONS NORMAL FM 12 ELECTRICAL SET FM 13 APU SET FM 14 ALQ 156 OPERATE TSO 15 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 16 CREW BRIEFING AND CM SETTING COMPLETED/ALE 47 XXX PF/TSO 17 BRAKES CHECKED LP 18 INSTRUMENTS AND COMPASS CHECKED LP/FM/R P 19 SAFETY BELTS SET ALL 20 REVERSE CHECKED LP/FM 21 ANTI-SKID COMPLETE LP/FM 22 ANTI-ICING AS REQUIRED FM 23 LIGHTS AS REQUIRED FM 24 ON GROUND CHECKLIST COMPLETED RP AFTER ERO proceed to 16.4.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA (sida 312). 16.4.9 – 16.4.10 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 307 16 Checklistor 16.4.11 ENGINE RUNNING ON/OFF-LOAD HIGH SPEED GI 1 LIGHTS AS REQUIRED FM 2 TRIM TABS SET NORMAL RP 3 FLAPS 50 PERCENT RP 4 CREW BRIEFING (TAKE OFF) COMPLETED LP/RP HOLD CHECKLIST UNTIL GROUND ACTIONS COMPLETED IF COMBAT OFFLOAD, COMPLETE THIS CHECKLIST AND CONTINUE WITH COMBAT OFFLOAD OFF-LOAD CHECKLIST. RP 5 ALL EXITS FWD/AFT FM/LM2 6 ALQ 156 OPERATE TSO 7 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 8 FLAPS 50 PERCENT RP 9 HYDRAULIC PRESS/QTY/FLAPS RP/LM1/ LM2 10 INSTRUMENTS AND COMPASS CHECKED LP/FM/R P 11 ON GROUND CHECKLIST COMPLETED RP AFTER ERO proceed to 16.4.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA (sida 312). 16.4.12 COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST 1 CREW BRIEFING COMPLETED LP 2 RAMP AND DOOR CLEAR TO OPEN LP 3 PARKING BRAKE SET LP 4 RIGHT HAND RAMP LOCK RELEASED LM 2 5 THROTTLES SET LP 6 LEFT HAND RAMP LOCK RELEASED LM 2 7 IF FLOOR LOAD EMERGENCY LM 1 RIGHT HAND LOCKS 8 LEFT HAND LOCKS RELEASED LM 1 9 OFF LOAD CLEARANCE CLEAR TO OFF LOAD LM 2 LOAD CLEAR LM 2 10 ALL EXITS FWD / AFT FM/LM 2 11 OFF LOAD CHECKLIST COMPLETED RP AFTER COMBAT OFF LOAD proceed to 16.4.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA (sida 312). 308 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.4.11 – 16.4.12 16 Checklistor 16.4.13 AFTER LANDING IN COMBAT AREA 1 ALQ 156 STBY/OFF TSO 2 ALE 47 STBY/OFF TSO 3 APR 39 ON/OFF TSO 4 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 5 TRANSPONDER/TCAS STBY/OFF RP 6 RADAR STBY/OFF TSO 8 FLAPS 50 PERCENT/UP RP 9 TRIM TABS SET LP 10 LIGHTS SET/AS REQUIRED FM 11 BLEED AIR AS REQUIRED FM 12 AIR CONDITION AS REQUIRED FM 13 APU SET FM 14 ELECTRICAL PANEL SET FM 15 ANTI-ICING SET FM 16 TAS PROBE HEATER OFF LP 17 FUEL PANEL SET FM 18 OIL COOLERS OPEN/FIXED FM 19 HUNG FLARE CHECK AS REQUIRED LM2 20 AFTER LANDING CHECKLIST COMPLETED RP IF ALL ENGINES ARE SHUT DOWN CONTINUE TO 16.4.24 SHUT DOWN (sida 314). 16.4.14 1–3 ENGINE SHUTDOWN IN COMBAT AREA 1 BRAKE SELECT EMERGENCY RP 2 NOSE WHEEL & PARKING BRAKE CENTERED AND SET LP 3 TAXI LIGHTS SET/AS REQUIRED FM 4 CABIN SIGNS OFF FM 5 N.T.S. SWITCH N.T.S. RP 6 SHUT DOWN STATE ENGINES RP/LP/F M 7 AUX PUMP AS REQUIRED RP 8 BLEED AIR AS REQUIRED FM 9 SHUT DOWN CHECKLIST COMPLETED RP NEXT CHECKLIST 16.4.15 START UP IN COMBAT AREA (sida 310). 16.4.13 – 16.4.14 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 309 16 Checklistor 16.4.15 START UP IN COMBAT AREA 1 CABIN SIGNS ON FM 2 HF RADIOS AS REQUIRED TSO/RP 3 INVERTERS SET FM 4 FUEL PANEL SET FM 5 AUX PUMP ON RP 6 TD-VALVE AUTO FM 7 OIL COOLERS AS REQUIRED FM 8 LOW SPEED BUTTONS LOW FM 9 AIR CONDITION OFF FM 10 STARTING ENGINES STATE ENGINE TURNING LP 11 CREW ABOARD ABOARD, CLOSED, CHECKED LM1 12 AIR CONDITION AS REQUIRED FM 13 CROSSFEED VALVES CLOSED FM 14 LEADING EDGE NORMAL FM 15 FLAPS 50 PERCENT RP 16 HYDRAULIC PRESS, QUANTITY, FLAPS RP/LM1/ LM2 17 ALL EXITS FORWARD/AFT FM/LM2 18 BLEED AIR AS REQUIRED FM 19 START UP CHECKLIST COMPLETED RP 16.4.16 TAXI IN COMBAT AREA 1 AREA CLEAR LEFT/RIGHT LP/RP 2 TAXI LIGHTS AS REQUIRED FM 3 BRAKES CHECKED LP 4 FLIGHT INSTRUMENTS LEFT/RIGHT LP/RP 5 GENERATOR AND LOADS CHECKED FM 6 PROP & ENG ANTI-ICING CHECKED FM 7 FUEL SYSTEM CHECKED FM 8 FEATHER MOTORS CHECKED FM 9 REVERSE CHECKED FM 10 TAXI CHECKLIST COMPLETED RP 310 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.4.15 – 16.4.16 16 Checklistor 16.4.17 BEFORE TAKE OFF IN COMBAT AREA 16.4.17 – 16.4.17 1 ENGINE RUNUP COMPLETED FM 2 LOW SPEED BUTTONS NORMAL FM 3 ELECTRICAL PANEL SET FM 4 APU SET FM 5 APR 39 TEST COMPLETED TSO 6 ALE 47 PRGM/AS REQUIRED PF/TSO 7 ALQ 156 OPERATE TSO 8 J3 - J6 LIGHTS CHECKED LM1 9 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 10 FLIGHT CONTROLS RUDDER/COLUMN LP/RP 11 FLAPS 50 PERCENT RP 12 HYDRAULIC PRESS/QTY/FLAPS CHECKED RP/LM1/ LM2 13 CREW BRIEFING COMPLETED PF/PNF 14 BLEED AIR AS REQUIRED FM 15 AIRCONDITION AS REQUIRED FM 16 GALLEY FLOOR SET LM1 17 UNDERFLOOR HEATING FAN ON FM 18 ANTI ICING SET FM 19 LIGHTS SET FM 20 ANTI SKID COMPLETED FM 21 TRANSPONDER/TCAS AS REQUIRED RP 22 SAFETY BELTS SET ALL 23 GPWS AS REQUIRED PF/FM 24 INSTR. & COMPASS LEFT/CENTER/RIGHT LP/FM/R P 25 BEFORE TAKE OFF CHECKLIST COMPLETED RP FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 311 16 Checklistor 16.4.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA # 1-7 BY HEART 1 ALE 47 AS REQUIRED LP/TSO 2 ALE SAFE LIGHT CHECKED LM1 3 ”GEAR UP” SELECTED PNF 4 AUX PUMP OFF PNF 5 LIGHTS SET FM 6 GEAR IS UP INDICATORS CHECKED PNF 7 ”FLAPS UP” SELECTED/RUDDER PRESS PNF 8 BLEED AIR AS REQUIRED FM 9 TCAS AS REQUIRED PNF 10 GPWS AS REQUIRED PF/FM 11 AIR CONDITION AS REQUIRED FM 12 ALTIMETERS STATE SETTING PF/PNF 13 OILCOOLERS AS REQUIRED FM 14 SYNCHMASTER AS REQUIRED FM 15 HOT MIC OFF ALL 16 AFTER TAKE- OFF CHECKLIST COMPLETED PNF 16.4.19 LEAVING COMBAT AREA 1 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 2 C/M SYSTEM AS REQUIRED TSO 3 SYNCH MASTER NO 2/3 FM 4 BLEED AIR AS REQUIRED FM 5 PRESSURIZATION AS REQUIRED FM 6 LIGHTS SET FM 7 FUEL PANEL AS REQUIRED FM 8 RADAR AS REQUIRED TSO 9 CABIN SIGNS AS REQUIRED LP/FM 10 FLACK JACKETS OFF/AS REQUIRED ALL 11 LEAVING COMBAT AREA CHECKLIST COMPLETED PNF 312 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.4.18 – 16.4.19 16 Checklistor 16.4.20 DESCENT 1 TCAS AS REQUIRED PNF 2 CABIN SIGNS ON FM 3 PRESSURIZATION SET FM 4 FUEL PANEL AS REQUIRED FM 5 TD VALVES AS REQUIRED FM 6 GALLEY SET/LANDING WEIGHT LM1 7 SAFETY BELTS SET ALL 8 LANDING DATA STATE SPEEDS PNF 9 APPROACH BRIEFING PERFORMED PF 10 DESCENT CHECKLIST COMPLETED PNF 16.4.21 APPROACH 1 ALTIMETERS STATE SETTING PF/PNF 2 NAV SELECT STATE SELECTION PF/PNF 3 CARGO CABIN SECURE LM2 4 HOT MIC SET ALL 5 FLAPS STATE PERCENT PF/PNF 6 APPROACH CHECKLIST COMPLETED PNF 16.4.22 BEFORE LANDING 16.4.20 – 16.4.22 1 GEAR DOWN SELECTED PNF 2 HYDRAULIC PANEL SET PNF 3 LANDING LIGHTS AS REQUIRED FM 4 GEAR IS DOWN INDICATORS CHECKED PNF 5 SYNCH MASTER OFF FM 6 ANTI-SKID COMPLETED FM 7 REVIEW STATE SPEEDS PNF 8 FULL FLAPS SET PNF 9 AIR CONDITION NO PRESS FM 10 BEFORE LANDING CHECKLIST COMPLETED PNF FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 313 16 Checklistor 16.4.23 AFTER LANDING 1 C/M SYSTEM OFF TSO 2 SAFETY PIN INSTALLED LM1 3 TRANSPONDER/ TCAS STBY/OFF RP 4 FLAPS UP RP 5 RADAR STBY/OFF TSO/FM 6 LIGHTS SET FM 7 AIR CONDITION SET FM 8 APU SET/ON SPEED FM 9 ELECTRICAL SET FM 10 ANTI ICING SET FM 11 TAS PROBE HEATER OFF LP 12 FUEL PANEL SET FM 13 OIL COOLERS OPEN/FIXED RP 14 HUNG FLARE CHECK AS REQUIRED LM2 15 AFTER LANDING CHECKLIST COMPLETED RP 16.4.24 SHUT DOWN 1 BRAKE SELECT EMERGENCY RP 2 AIR CONDITION OFF FM 3 CLEAR VISION WINDOW OPEN RP 4 TAXI LIGHTS OFF FM 5 NOSE WHEEL & PARKING BRAKE CENTERED, SET LP 6 INS AS REQUIRED RP 7 EFB AS REQUIRED LP/RP 8 N.T.S. SWITCH N.T.S. RP 9 PROP IN BUDDY POS AS REQUIRED FM 10 SHUTDOWN COMPLETED LP 11 GENERATORS OFF FM 12 BLEED AIR OFF FM 13 OXYGEN OFF ALL 14 TD VALVES NULL FM 15 CHOCKS IN PLACE LM 16 PARKING BRAKE RELEASED LP 17 HYDRAULIC PANEL SET RP 18 INVERTERS OFF FM 19 CABIN SIGNS SET FM 20 HF-RADIOS STBY TSO/RP 21 APU GENERATOR OFF FM 22 APU SET FM ”CLEAR TO EXIT” 314 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.4.23 – 16.4.24 16 Checklistor 23 ANTI COLLISION OFF FM 24 SHUT DOWN CHECKLIST COMPLETED RP 16.4.25 BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED BY FM 1 FEATHER CHECK AS REQUIRED 2 EQUIPMENT OFF 3 LIGHTS SET 4 APU GENERATOR OFF (IF REQUIRED) 5 APU SET (IF REQUIRED) 6 BUS TIE SWITCH NORMAL 7 DC POWER/DC VOLTMETER OFF/MAIN DC BUS 8 EMER EXIT EXTING DEPRESSED 9 BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED 16.4.26 CLEAN UP CHECKLIST COMPLETED BY FM 16.4.24 – 16.4.26 1 BLEED AIR OFF 2 GENERATOR TRIP, OFF 3 FUEL BOOST PUMP OFF 4 CROSSFEED VALVE CLOSED 5 PROP GOVERNOR MECH GOV 6 SYNCH MASTER NO 2/3 7 TD VALVE NULL 8 THROTTLE FULL FORWARD 9 OIL COOLER CLOSE, FIXED 10 CLEAN UP CHECKLIST COMPLETED FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 315 16 Checklistor 16.5 Combat checklist expanded Revision 9 2010/04 16.5.1 COCKPIT CHECKLIST Completed by FM 1 LOOSE EQUIPMENT INSTALLED, (EX FIRE EXT, OR OTHER MISSION RELATED EQ) 2 NOSE LOCK, PITOT COVERS REMOVED 3 TAS PROBE HEATER OFF 4 CIRCUIT BREAKERS CHECKED 5 LANDING GEAR DOWN 6 AIR CONDITION SET 7 APU PANEL SET 8 ANTI-ICING PANEL SET 9 BLEED AIR OFF 10 FUEL ENRICHMENT OFF 11 FIRE HANDLES IN 12 OIL COOLERS AS REQUIRED, OPEN/FIXED NORMAL POSITION FOR ENG START 13 PARATROOP LEFT/RIGHT 14 PROPELLER PANEL SET 15 THROTTLES GROUND IDLE 16 SYNCH-MASTER OFF 17 TD-VALVE AUTO 18 RAMP & DOOR OFF 19 ELECTRICAL PANEL SET 20 START APU (IF NOT EXT. AC) APU CLEAR/SET 21 APU GENERATOR CHECKED ON 22 INS NAV. COLD W OPS, PRIOR TO DEICING A/C, SET PP >2MIN, NAV <45MIN THEN OFF. AFTER DEICING SET NAV <2 S 23 EFB ON 24 AIR CONDITION (IF WARM UP) NO PRESS, ONLY OPERATE ONE A/C SYSTEM AT TIME 25 EQUIPMENT WARM UP SET 26 C/M CIRCUIT BREAKERS CHECKED 27 ALQ 156 STBY 28 ALE 47 STBY, CHECK INVENTORY AND STATUS GO 29 APR 39 ON 30 COCKPIT CHECKLIST COMPLETED 316 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5 – 16.5.1 16 Checklistor 16.5.2 16.5.2 – 16.5.2 START UP 1 CREW STATIONS SET, MOBILE PHONES OFF, FLACK JACKET AS REQ, HELMET/OXY.MASK AS REQ, COCKPIT NOTHING LOOSE ALL 2 OXYGEN SET, ON 100% OXYGEN ALL 3 NOSE LOCK, PITOT COVERS REMOVED FM 4 CABIN SIGNS ON FM 5 PASSENGER AND SAFETY BRIEF CABIN SECURE LM2 6 START APU APU CLEAR/SET LM/FM 7 GENERATOR CHECKED ON FM 8 HF RADIOS AS REQUIRED TSO/RP 9 LIGHTS SET, INTERIOR LIGHTS LP/FM/R P 10 INVERTERS SET FM 11 ALE 47 STBY TSO 12 ALQ 156 STBY TSO 13 APR 39 TEST TSO 14 INS SET, NAV, NAV DATA INSERTED TSO/RP 15 EFB AS REQUIRED LP/RP 16 FUEL QUANTITY & PANEL AMOUNT/SET LP/FM 17 CARGO DOOR & RAMP CLOSED LM2 18 HYDRAULIC PANEL SET RP 19 PARKING BRAKE SET LP 20 LOW SPEED BUTTONS LOW FM 21 CHOCKS REMOVED LM 22 ANTI-COLLISION ON FM 23 CLEAR NO 3 (AIR COND OFF) 3 CLEAR/TURNING NO 3 LM/LP/F M 24 DC POWER BATTERY FM 25 PROP IN START POS MARKER REMOVED FM/RP 26 CLEAR NO 4 4 CLEAR/TURNING LM/LP/F M 27 EXTERNAL POWER AND GROUND REMOVED/CLEAR WIRE LM 28 CLEAR NO 2 AND 1 2 AND 1 CLEAR/TURNING LM/LP/F M 29 CREW ABOARD ABOARD, CLOSED, CHECKED LM 30 AIR CONDITION AS REQUIRED, NORMAL POS NO PRESS, CBRN THREAT LEAVE OFF FM 31 CROSSFEED VALVE CLOSED FM 32 LEADING EDGE NORMAL FM 33 FLAPS 50 PERCENT RP 34 HYDRAULIC PRESS/QUANT/FLAPS CHECK RP/LM1/ LM2 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 317 16 Checklistor 35 ALTIMETERS STATE SETTING LP/RP/T SO 36 ALL EXITS FORWARD/AFT CHECKED FM/LM2 37 PRESSURIZATION PRESET/AS REOUIRED FM 38 TRIM TABS SET/ NORMAL LP 39 AUTOPILOT DISENGAGED LP 40 OIL COOLERS AS REQUIRED RP 41 BLEED AIR CHECKED ON FM 42 START-UP CHECKLIST COMPLETED RP IF START-UP IN COMBAT AREA PROCEED TO 16.5.16 TAXI IN COMBAT AREA (sida 327). 16.5.3 TAXI 1 AREA CLEAR LEFT, RIGHT LP/RP 2 TAXI LIGHTS ON FM 3 BRAKES CHECKED LP 4 FLIGHT INSTRUMENTS LEFT, RIGHT LP/RP 5 GENERATORS & LOADS CHECKED FM 6 PROP & ENG. ANTI ICE CHECKED FM 7 FUEL SYSTEM CHECKED FM 8 FEATHER MOTORS CHECKED FM 9 REVERSE CHECKED FM 10 TAXI CHECKLIST COMPLETED RP 318 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.2 – 16.5.3 16 Checklistor 16.5.4 BEFORE TAKE-OFF 1 ENGINE RUN UP COMPLETED FM 2 LOW SPEED BUTTONS NORMAL FM 3 ELECTRICAL PANEL SET FM 4 APU SET FM 5 APR 39 COMPLETED TSO 6 ALE 47 AS REQUIRED TSO 7 ALQ 156 OPERATE TSO 8 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 9 SAFETY PIN AS REQUIRED, DEPENDING ON DISTANS TO AOO LM1 10 CREW BRIEFING COMPLETED PF/PNF 11 FLIGHT CONTROLS RUDDER/COLUMN LP/RP 12 FLAPS 50 PERCENT RP 13 HYDRAULIC PRESS/QUANT/FLAPS CHECK RP/LM1/ LM2 14 SAFETY BELTS SET ALL 15 BLEED AIR AS REQUIRED, NORMAL ON FM OFF IF REQ. BY PERFORMANCE OR CBRN THREAT 16.5.4 – 16.5.4 16 UNDERFLOOR HEATING FAN ON FM 17 ANTI-ICING SET FM 18 LIGHTS SET FM 19 ANTI SKID COMPLETED FM 20 INSTRUMENTS AND COMPASS CHECKED LP/FM/R P/TSO 21 TRANSPONDER - TCAS AS REQUIRED RP 22 BEFORE TAKE-OFF CHECKLIST COMPLETED RP FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 319 16 Checklistor 16.5.5 AFTER TAKE-OFF 1 ”GEAR UP” SELECTED PNF 2 AUX PUMP OFF PNF 3 LIGHTS SET FM 4 GEAR IS UP INDICATORS CHECKED PNF 5 ”FLAPS UP” SELECTED FLAPS UP/ RUDDER PRESS PNF 6 SYNCH MASTER NO 2/3 FM 7 BLEED AIR AS REQUIRED, NORMAL ON FM OFF IF REQ. BY PERFORMANCE OR CBRN THREAT 8 PRESSURIZATION AS REQUIRED, NORMAL AUTO FM OFF IF REQ. BY PERFORMANCE OR CBRN THREAT 9 CABIN SIGNS AS REQUIRED LP/FM 10 TCAS AS REQUIRED PNF 11 ALTIMETERS STATE SETTING LP/RP 12 HOT MIC OFF ALL 13 AFTER TAKE-OFF CHECKLIST COMPLETED PNF 320 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.5 – 16.5.5 16 Checklistor 16.5.6 BEFORE ENTERING COMBAT AREA 1 ALQ 156 OPERATE TSO 2 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 3 ALE 47 AS REQUIRED TSO 4 APR 39 AS REQUIRED TSO 5 FLACK JACKET ON ALL 6 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 7 ALE 47 SAFE LIGHT AS REQUIRED LM1 8 FUEL PANEL AS REQUIRED FM 9 SYNCHMASTER AS REQUIRED, OFF IF BELOW PORTÉ, AVOIDS INTERRUPTION ON ENGINES, DOPPLER EFFECT FM 10 LIGHTS AS REQUIRED, NORMAL EXTE- FM RIOR LIGHTS OFF, (SPINS) 11 AIR CONDITION AS REQUIRED, NO PRESS BELOW 10000 FT AGL, AUX VENT IF NO CBRN THREAT, OFF IF CBRN THREAT 12 BLEED AIR AS REQUIRED, OFF AT PASSA- FM GE 8000 FT OR IF CBRN THREAT CONSIDER ANTI-ICING! 13 RADAR AS REQUIRED, THREAT LEVEL! TSO 14 GALLEY FLOOR AS REQUIRED LM1 15 COCKPIT NOTHING LOOSE ALL 16 CABIN SIGNS ON FM 17 CARGO CABIN SECURE LM2 18 SAFETY BELTS SET ALL 19 ENTERING CHECKLIST COMPLETED PNF FM IF NO LANDING IN COMBAT AREA proceed to 16.5.19 LEAVING COMBAT AREA (sida 330). 16.5.6 – 16.5.6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 321 16 Checklistor 16.5.7 DESCENT IN COMBAT AREA 1 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 2 ALE 47 AS REQUIRED, CONSIDER GROUND THREAT! PF/TSO 3 ALE 47 SAFE LIGHT CHECKED LM1 4 TCAS AS REQUIRED PNF 5 GPWS AS REQUIRED PF/FM 6 SYNCHMASTER OFF FM 7 FUEL PANEL TANK TO ENGINE FM 8 OIL COOLERS AS REQUIRED HOT W OPS, OPEN AT 15000 FT, MIN OIL TEMP + 60 °C FM 9 PRESSURIZATION SET/AS REQUIRED FM 10 BLEED AIR SET/AS REQUIRED FM 11 TD VALVES AS REQUIRED FM 12 GALLEY SET LM1 13 CARGO SECURED LM2 14 LANDING DATA LANDING WEIGHT/SPEED PF/PNF 15 APPROACH BRIEFING COMPLETED, TACTICS, COUN- PF/PNF TERMEASURE 16 DESCENT CHECKLIST COMPLETED 16.5.8 PNF APPROACH IN COMBAT AREA 1 ALTIMETERS STATE SETTING PF/PNF 2 NAV SELECT STATE SELECTION PF/PNF 3 HOT MIC SET ALL 4 ”FLAPS” STATE PERCENT PF/PNF 5 APPROACH CHECKLIST COMPLETED PNF 322 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.7 – 16.5.8 16 Checklistor 16.5.9 BEFORE LANDING IN COMBAT AREA 1 ”GEAR DOWN” SELECTED PNF 2 HYDRAULIC PANEL SET PNF 3 LANDING LIGHTS AS REQUIRED, NORMAL OFF (SPINS) FM 4 GEAR IS DOWN CHECK INDICATORS PNF 5 ANTISKID COMPLETED FM 6 REVIEW STATE SPEEDS PNF/PF 7 ”FULL FLAPS” AS REQUIRED PF/PNF 8 AIR CONDITION AS REQUIRED, OFF/STRIP OPS, AUX VENT/PAVED STRIP OPS FM 9 BEFORE LANDING CHECKLIST COMPLETED PNF ERO or Combat Off-Load - Proceed with 16.4.10 ON GROUND IN COMBAT AREA (sida 307) Engine Shut Down - Proceed to 16.5.13 AFTER LANDING IN COMBAT AREA (sida 326) 16.5.9 – 16.5.9 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 323 16 Checklistor 16.5.10 ON GROUND IN COMBAT AREA ENGINE RUNNING ON/OFFLOAD – LSGI 1 LIGHTS AS REQUIRED FM 2 TRIM TABS SET NORMAL RP 3 FLAPS 50 PERCENT RP 4 APU SET/ON SPEED FM 5 ELECTRICAL SET FM 6 ANTI-ICING/TAS PROBE HEATER OFF FM/LP 7 CLEAR VISION WINDOW OPEN RP ON GROUND ACTIONS RP HOLD CHECKLIST UNTIL READY THEN COMPLETE 8 ALL EXITS FWD/AFT FM/LM2 9 FLAPS 50 PERCENT RP 10 HYDRAULIC PRESS/QTY/FLAPS RP/LM1/ LM2 11 LOW SPEED BUTTONS NORMAL FM 12 ELECTRICAL SET FM 13 APU SET FM 14 ALQ 156 OPERATE TSO 15 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 16 CREW BRIEFING AND CM SETTING COMPLETED/ALE 47 XXX PF/TSO 17 BRAKES CHECKED LP 18 INSTRUMENTS AND COMPASS CHECKED LP/FM/R P 19 SAFETY BELTS SET ALL 20 REVERSE CHECKED LP/FM 21 ANTI-SKID COMPLETE LP/FM 22 ANTI-ICING AS REQUIRED FM 23 LIGHTS AS REQUIRED FM 24 ON GROUND CHECKLIST COMPLETED RP AFTER ERO proceed to 16.5.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA (sida 329). 324 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.10 – 16.5.10 16 Checklistor 16.5.11 ENGINE RUNNING ON/OFF-LOAD HIGH SPEED GI 1 LIGHTS AS REQUIRED FM 2 TRIM TABS SET NORMAL RP 3 FLAPS 50 PERCENT RP 4 CREW BRIEFING (TAKE OFF) COMPLETED LP/RP HOLD CHECKLIST UNTIL GROUND ACTIONS COMPLETED IF COMBAT OFFLOAD, COMPLETE THIS CHECKLIST AND CONTINUE WITH COMBAT OFFLOAD OFF-LOAD CHECKLIST. RP 5 ALL EXITS FWD/AFT FM/LM2 6 ALQ 156 OPERATE TSO 7 J3-J6 LIGHTS CHECKED LM1 8 FLAPS 50 PERCENT RP 9 HYDRAULIC PRESS/QTY/FLAPS RP/LM1/ LM2 10 INSTRUMENTS AND COMPASS CHECKED LP/FM/R P 11 ON GROUND CHECKLIST COMPLETED RP AFTER ERO proceed to 16.5.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA (sida 329). 16.5.12 COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST 1 CREW BRIEFING COMPLETED, MIN FRONT CLEARANCE 90 M LP 2 RAMP AND DOOR CLEAR TO OPEN LP 3 PARKING BRAKE SET LP 4 RIGHT HAND RAMP LOCK RELEASED LM 2 5 THROTTLES SET, NOT LESS THEN LP 6 LEFT HAND RAMP LOCK RELEASED LM 2 7 IF FLOOR LOAD EMERGENCY LM 1 5000 IN/LBS RIGHT HAND LOCKS 8 LEFT HAND LOCKS RELEASED LM 1 9 OFF LOAD CLEARANCE CLEAR TO OFF LOAD LM 2 LOAD CLEAR LM 2 10 ALL EXITS FWD / AFT FM/LM 2 11 OFF LOAD CHECKLIST COMPLETED RP AFTER COMBAT OFF LOAD proceed to 16.5.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA (sida 329). 16.5.11 – 16.5.12 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 325 16 Checklistor 16.5.13 AFTER LANDING IN COMBAT AREA 1 ALQ 156 STBY/OFF TSO 2 ALE 47 STBY/OFF TSO 3 APR 39 ON/OFF TSO 4 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 5 TRANSPONDER/ TCAS STBY/OFF RP 6 RADAR STBY/OFF TSO 8 FLAPS 50 PERCENT/UP RP INVENTORY CHECKED STRIP OPS FLAP UP 9 TRIM TABS SET LP 10 LIGHTS SET/AS REQUIRED FM 11 BLEED AIR AS REQUIRED, NORMAL ON FM CBRN THREAT LEAVE OFF 12 AIR CONDITION AS REQUIRED/NO PRESS FM CBRN THREAT LEAVE OFF 13 APU SET FM 14 ELECTRICAL PANEL SET FM 15 ANTI-ICING SET FM 16 TAS PROBE HEATER OFF LP 17 FUEL PANEL SET FM 18 OIL COOLERS OPEN/FIXED FM 19 HUNG FLARE CHECK AS REQUIRED LM2 20 AFTER LANDING CHECKLIST COMPLETED RP IF ALL ENGINES ARE SHUT DOWN, CONTINUE TO 16.5.24 SHUT DOWN (sida 332). 16.5.14 1 – 3 ENGINE SHUTDOWN IN COMBAT AREA 1 BRAKE SELECT EMERGENCY RP 2 NOSE WHEEL & PARKING BRAKE CENTERED AND SET LP 3 TAXI LIGHTS SET/AS REQUIRED FM 4 CABIN SIGNS OFF FM 5 N.T.S. SWITCH N.T.S. RP 6 SHUT DOWN STATE ENGINES, CHECK FUEL RP/LP/F SUPPLY ON RUNNING ENG M 7 AUX PUMP AS REQUIRED, DEPENDING ON TIME ON GROUND RP 8 BLEED AIR AS REQUIRED FM 9 SHUT DOWN CHECKLIST COMPLETED RP NEXT CHECKLIST 16.5.15 START UP IN COMBAT AREA (sida 327). 326 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.13 – 16.5.14 16 Checklistor 16.5.15 START UP IN COMBAT AREA 1 CABIN SIGNS ON FM 2 HF RADIOS AS REQUIRED, STBY/SIL TSO/RP 3 INVERTERS SET FM 4 FUEL PANEL SET FM 5 AUX PUMP ON RP 6 TD-VALVE AUTO FM 7 OIL COOLERS AS REQUIRED FM 8 LOW SPEED BUTTONS LOW, SELECT HSGI ON RUNNING ENG. FM 9 AIR CONDITION OFF FM 10 STARTING ENGINES LP STATE ENGINE TURNING, BLEED TO OVERRIDE ON RUNNING ENG 11 CREW ABOARD ABOARD, CLOSED, CHECKED LM1 12 AIR CONDITION AS REQUIRED, ON CBRN THREAT LEAVE OFF FM 13 CROSSFEED VALVES CLOSED FM 14 LEADING EDGE NORMAL FM 15 FLAPS 50 PERCENT RP 16 HYDRAULIC PRESS, QUANTITY, FLAPS RP/LM1/ LM2 17 ALL EXITS FORWARD/AFT FM/LM2 18 BLEED AIR AS REQUIRED, NO PRESS CBRN LEAVE OFF FM 19 START UP CHECKLIST COMPLETED RP 16.5.16 TAXI IN COMBAT AREA 16.5.15 – 16.5.16 1 AREA CLEAR LEFT/RIGHT LP/RP 2 TAXI LIGHTS AS REQUIRED FM 3 BRAKES CHECKED LP 4 FLIGHT INSTRUMENTS LEFT/RIGHT LP/RP 5 GENERATOR AND LOADS CHECKED FM 6 PROP & ENG ANTI-ICING CHECKED FM 7 FUEL SYSTEM CHECKED FM 8 FEATHER MOTORS CHECKED FM 9 REVERSE CHECKED FM 10 TAXI CHECKLIST COMPLETED RP FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 327 16 Checklistor 16.5.17 BEFORE TAKE OFF IN COMBAT AREA 1 ENGINE RUNUP COMPLETED FM 2 LOW SPEED BUTTONS NORMAL FM 3 ELECTRICAL PANEL SET FM 4 APU SET FM 5 APR 39 TEST COMPLETED TSO 6 ALE 47 PF/TSO PRGM/AS REQUIRED, CONSIDER THREAT INVENTORY AND STATUS CHECK 7 ALQ 156 OPERATE TSO 8 J3 - J6 LIGHTS CHECKED LM1 9 SAFETY PIN AS REQUIRED LM1 10 FLIGHT CONTROLS RUDDER/COLUMN LP/RP 11 FLAPS 50 PERCENT RP 12 HYDRAULIC PRESS/QTY/FLAPS CHECKED RP/LM1/ LM2 13 CREW BRIEFING COMPLETED PF/PNF 14 BLEED AIR AS REQUIRED, OFF PERFORMANCE/AVOID BLEED AIR MANIFOLD LEAK DUE TO HIT FM 15 AIRCONDITION AS REQUIRED, OFF STRIP OPS, AUX VENT PAVED STRIP OPS, CBRN THREAT LEAVE OFF FM 16 GALLEY FLOOR SET LM1 17 UNDERFLOOR HEATING FAN ON FM 18 ANTI ICING SET, DIRT STRIP, LEAVE ENG A/I SWITCHES IN OFF DUE TO POSSIBLE CYCLING WITH LOSS OF ENG POWER FM 19 LIGHTS SET FM 20 ANTI SKID COMPLETED FM 21 TRANSPONDER/TCAS AS REQUIRED RP 22 SAFETY BELTS SET ALL 23 GPWS AS REQUIRED PF/FM 24 INSTR. & COMPASS LEFT/CENTER/RIGHT LP/FM/R P 25 BEFORE TAKE OFF CHECKLIST COMPLETED RP 328 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.17 – 16.5.17 16 Checklistor 16.5.18 AFTER TAKE-OFF IN COMBAT AREA # 1-7 BY HEART. 16.5.18 – 16.5.18 1 ALE 47 AS REQUIRED LP/TSO 2 ALE SAFE LIGHT CHECKED LM1 3 ”GEAR UP” SELECTED PNF 4 AUX PUMP OFF PNF 5 LIGHTS SET FM 6 GEAR IS UP INDICATORS CHECKED, CHECK INDICATORS AND HYDRAULIC PRESSURE PNF 7 ”FLAPS UP” SELECTED/RUDDER PRESS PNF 8 BLEED AIR FM AS REQUIRED, NORMAL ON, CBRN THREAT LEAVE OFF, ABOVE 8000 FT ON, CHECK BLEED PRESSURE, ENG A/I SWITCHES TO ON, DIRT STRIP OPS CYCLE WING/ENG A/I 9 TCAS AS REQUIRED PNF 10 GPWS AS REQUIRED PF/FM 11 AIR CONDITION AS REQUIRED, NORMAL AUX VENT, CBRN THREAT LEAVE OFF, MAN PRESS/AUTO PRESS ABOVE 10000 FT AGL (PORTÉ) FM 12 ALTIMETERS STATE SETTING PF/PNF 13 OILCOOLERS AS REQUIRED, NORMAL AUTO, ABOVE 15000 FT LATEST MIN OIL TEMP +60 °C FM 14 SYNCHMASTER AS REQUIRED FM 15 HOT MIC OFF ALL AFTER TAKE- OFF CHECKLIST COMPLETED PNF FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 329 16 Checklistor 16.5.19 LEAVING COMBAT AREA 1 SAFETY PIN AS REQUIRED, NORMAL INSTALLED LM1 2 C/M SYSTEM AS REQUIRED, ALQ 156, ALE 47, APR 39 TSO 3 SYNCH MASTER NO 2/3, ABOVE PORTÉ FM 4 BLEED AIR AS REQUIRED, NORMAL ON, CBRN THREAT LEAVE OFF FM 5 PRESSURIZATION AS REQUIRED, NORMAL AUTO, CBRN THREAT LEAVE OFF, CHECK CABIN ALTITUDE FM 6 LIGHTS SET FM 7 FUEL PANEL AS REQUIRED FM 8 RADAR AS REQUIRED TSO 9 CABIN SIGNS AS REQUIRED LP/FM 10 FLACK JACKETS OFF/AS REQUIRED ALL HELMET/OXY MASK 11 LEAVING COMBAT AREA CHECKLIST COMPLETED PNF 16.5.20 DESCENT 1 TCAS AS REQUIRED, NORMAL BELOW PNF 2 CABIN SIGNS ON FM 3 PRESSURIZATION SET FM 4 FUEL PANEL AS REQUIRED FM 5 TD VALVES AS REQUIRED FM 6 GALLEY SET/LANDING WEIGHT LM1 7 SAFETY BELTS SET ALL 8 LANDING DATA STATE SPEEDS PNF 9 APPROACH BRIEFING PERFORMED PF 10 DESCENT CHECKLIST COMPLETED PNF 16.5.21 APPROACH 1 ALTIMETERS STATE SETTING PF/PNF 2 NAV SELECT STATE SELECTION PF/PNF 3 CARGO CABIN SECURE LM2 4 HOT MIC SET ALL 5 ”FLAPS” STATE PERCENT PF/PNF 6 APPROACH CHECKLIST COMPLETED PNF 330 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.19 – 16.5.21 16 Checklistor 16.5.22 BEFORE LANDING 1 ”GEAR DOWN” SELECTED PNF 2 HYDRAULIC PANEL SET PNF 3 LANDING LIGHTS AS REQUIRED FM 4 GEAR IS DOWN INDICATORS CHECKED PNF 5 SYNCH MASTER OFF FM 6 ANTI-SKID COMPLETED FM 7 REVIEW STATE SPEEDS PNF 8 ”FULL FLAPS” SET PNF 9 AIR CONDITION NO PRESS, (STBY) FM 10 BEFORE LANDING CHECKLIST COMPLETED PNF 16.5.23 AFTER LANDING 1 C/M SYSTEM OFF TSO 2 SAFETY PIN INSTALLED LM1 3 TRANSPONDER/ TCAS STBY/OFF RP 4 FLAPS UP RP 5 RADAR STBY/OFF TSO/FM 6 LIGHTS SET FM 7 AIR CONDITION SET FM 8 APU SET/ON SPEED FM 9 ELECTRICAL SET FM 10 ANTI ICING SET FM 11 TAS PROBE HEATER OFF LP 12 FUEL PANEL SET FM 13 OIL COOLERS OPEN/FIXED RP 14 HUNG FLARE CHECK AS REQUIRED LM2 15 AFTER LANDING CHECKLIST COMPLETED RP ALQ 156, ALE 47, APR 39 16.5.22 – 16.5.23 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 331 16 Checklistor 16.5.24 SHUT DOWN 1 BRAKE SELECT EMERGENCY RP 2 AIR CONDITION OFF FM 3 CLEAR VISION WINDOW OPEN RP 4 TAXI LIGHTS OFF FM 5 NOSE WHEEL & CENTERED, SET LP PARKING BRAKE ”CLEAR TO EXIT” 6 INS AS REQUIRED RP 7 EFB AS REQUIRED LP/RP 8 N.T.S. SWITCH N.T.S. RP 9 PROP IN BUDDY POS AS REQUIRED FM 10 SHUTDOWN COMPLETED LP 11 GENERATORS OFF FM 12 BLEED AIR OFF FM 13 OXYGEN OFF ALL 14 TD VALVES NULL FM 15 CHOCKS IN PLACE LM 16 PARKING BRAKE RELEASED LP 17 HYDRAULIC PANEL SET RP 18 INVERTERS OFF FM 19 CABIN SIGNS SET FM 20 HF-RADIOS STBY TSO/RP 21 APU GENERATOR OFF, IF EXT. POWER FM 22 APU SET, IF EXT. POWER FM 23 ANTI COLLISION OFF FM 24 SHUT DOWN CHECKLIST COMPLETED RP 16.5.25 BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED BY FM 1 FEATHER CHECK AS REQUIRED 2 EQUIPMENT OFF 3 LIGHTS SET 4 APU GENERATOR OFF (IF REQUIRED) 5 APU SET (IF REQUIRED) 6 BUS TIE SWITCH NORMAL 7 DC POWER/DC VOLTMETER OFF/MAIN DC BUS 8 EMER EXIT EXTING DEPRESSED 9 BEFORE LEAVING THE AIRPLANE COMPLETED 332 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.5.24 – 16.5.25 16 Checklistor 16.5.26 CLEAN UP CHECKLIST COMPLETED BY FM 1 BLEED AIR OFF 2 GENERATOR TRIP, OFF 3 FUEL BOOST PUMP OFF 4 CROSSFEED VALVE CLOSED 5 PROP GOVERNOR MECH GOV 6 SYNCH MASTER NO 2/3 7 TD VALVE NULL 8 THROTTLE FULL FORWARD 9 OIL COOLER CLOSE, FIXED 10 CLEAN UP CHECKLIST COMPLETED 16.6 Övriga checklistor I Flight Manual 382C-56D Section 2 Normal Procedures beskrivs även följande checklistor: • Air refueling checklist • Navigator checklist • Loadmaster checklist 16.5.26 – 16.6 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 333 16 Checklistor 16.6.1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Walk around Checklist (pilot) NLG scissors assy Coupled NLG tires Checked Battery compartment door Closed Pitot static masts and heads Checked Radome and nose exterior Checked ALE47 dispensers Magazines or cover plates installed Oxygen filler valve door Closed A/C air intake/exhaust Checked Static air ports Checked Exterior structure General condition Right MLG brakes Leaks Right MLG tires Checked Right MLG door Locked Engines and props General and leaks External fuel tank (if installed) General and leaks Aft fuselage and empennage Checked SPR panel door Closed Right hand air deflector door Checked Exterior structure General condition Wing and flaps General structure Cargo door and ramp Checked and leaks ALE47 dispensers Magazines or cover plates installed Left hand air deflector door Checked 9 port valve door Closed Engines and props General and leaks External fuel tank (if installed) General and leaks Exterior structure General conditions Left MLG brakes Checked Left MLG tires Checked Left MLG door Locked APU exhaust Checked Static air ports Checked APU general Leaks and doors closed Exterior structure General condition Not valid in Walk around checklist (Pilot) Only valid for 842 with air refueling pods 334 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.6.1 – 16.6.1 16 Checklistor 16.6.2 Alternativ urlastning av paletter (checklist) Checklistan används som stöd för kommunikationen inom besättningen. Urlastningsförfarandet sker enligt 9.2.4 Alternativ urlastning av paletter (sida 119). 16.6.1 – 16.6.2 1 CREW BREIFING COMPLETED LP 2 PARKING BRAKE SET LP 3 TAXI CLEARANCE CLEAR TO TAXI LM2 LOAD CLEAR LM2 4 PARKING BRAKE SET LP 5 OFFLOAD CHECKLIST COMPLETED RP FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 335 16 Checklistor 16.6.3 Engine running on/offload HSGI checklist 1 TAXI AND LANDING LIGHTS AS REQUIRED FM 2 TRIM TABS SET NORMAL LP 3 FLAPS 50 PERCENT RP 4 ANTI ICING SET FM 5 ON GROUND ACTIONS. HOLD CHECKLIST UNTIL READY THEN COMPLETE 6 ALL EXITS FWD/AFT FM/LM 7 FLAPS 50 PERCENT RP 8 HYDRAULIC PRESS/QTY/FLAPS RP/LM 9 CREW BRIEFING (TAKE OFF) COMPLETED PF 10 INSTRUMENTS AND COMPASS CHECKED LP/FM/R P 11 LIGHTS SET FM 12 ANTI SKID COMPLETED FM 13 BLEED AIR AS REQUIRED FM 14 ANTI ICING SET FM 15 ON GROUND CHECKLIST COMPLETED RP 336 RP FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.6.3 – 16.6.3 16 Checklistor 16.6.4 Air to air refueling checklist 842 16.6.4.1 Precontact checklist 1 OBSERVERS CHECK IN ”LEFT /RIGHT OBSERVER” LO/RO 2 CREW BRIEFING/ RADIOSETTINGS ”COMPLETED” P 3 PRESSURAZATION ”SET” FE 4 ALTIMETER ”SET” STATE SETTING P,CP,N 5 HF RADIOS ”STBY” CP/N 6 TCAS ”TA ONLY” CP 7 EXTERIOR LIGHTS ”SET” FE A ANTI COLL ”UP/LWR ON” B NAVIGATION LIGHTS ”STEADY/BRIGHT” C FORMATION LIGHTS ”DAY BOTH, NIGHT BOTH/ BRIGHT” D LEADING EDGE LIGHTS ”DAY AS REQ, NIGHT ON” E INFLIGHT REFUELING LIGHTS ”DAY BOTH, NIGHT BOTH/ BRIGHT 8 POD BITE CHECK INFLIGHT ”COMPLETED” FE A PCP POWER ON FE NOTE: MOM LOST ADC PUSH RESET SWITCH, POD FAIL IGNORE B A/C SWITCH ”DEPRESS” BAR ILLUMINATES FE C DUMP PUMPS ”ON” CHECK FUEL STATUS/ FE FUEL MANAGMENT D LEAK CHECK ”COMPLETE” LO/RO F FUEL PRESSLOW IND (PCP) ”OFF” FE G OFFLOAD RESET SWITCH ”DEPRESS” >2s <5s 8888 DISPLAYS DURING PRESS SWITCH RELEASED, SINGLE RIGHT HANDED ZERO = OK 8888/zero FAIL POD IS NOGO ! H PCP BITE SWITCH ”DEPRESSED” >2s <5s OFFLOAD DISPLAYS ”b1” If not B1 POD FAIL NOGO ! 16.6.4.1 – 16.6.4.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 337 16 Checklistor I PCP IND & LIGHTS CHECK HOSE STOWED ”ON” FE POD SIGNAL ”ON” ALT 1s INTERVALL ADS LIGHTS ”BRIGHT/DIM” ALT 1s BRK AWAY”ILLU” SHUT/BAR ”ILLU” HOSE RESET ”ILLU” OFFLOAD /PRESET IND ”8888” RAT OVERSPEED ”ON” FUEL TEMP HIGH ”ON” FUEL PRESS HIGH ”ON” FUEL PRESS LOW ”ON” J PCP SWITCHES TEST TRAIL/REWIND ”TRAIL THEN RWD” FE ADV LTS ”DEPRESS ONCE” BRK AWAY ”DEPRESS ONCE” SEL ”DEPRESS ONCE” INCR ”DEPRESS ONCE” DECR ”DEPRESS ONCE” POD A/C VALVE ”DEPRESS TWICE” HOSE RESET ”DEPRESS ONCE” K PCP BITE SWITCH ”DEPRESS & RELEASE” FE 0FFLOAD COUNTER MOM IND b3 L PCP BITE SWITCH ”DEPRESS < 2s FE CHECK FUEL FLOW CHECK RATSPEED CHECK FUEL TEMP M 338 PCP RESET SWITCH ”DEPRESS” PRECONTACT CHECKLIST COMPLETED FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.6.4.1 – 16.6.4.1 16 Checklistor 16.6.4.2 Contact checklist 9 AIRSPEED 9.1 GPS ON, (DURING OT&E FLIGHTS) ”ON” N 10 TD CONTROL SWITCHES ”LOCKED” FE 11 PROP ICE CONTROL SWITCHES ”AS REQ” FE FE 12 13 ”AS REQ” P MAIN TANK AND/ ”ON AS REQ” OR AUX/EXT DUMP PUMP SWITCHES CHECK FUEL SUPPLY/MANAGMENT PCP A/C FUELVALVE ”OPEN” BAR ILLU FE ”CHECKED OFF” FE At ”drycontacts” PCP fuelvalve is closed if ”O” is indicated on the offload/ preset window 14 PCP FUEL PRESSURE LOW IND IF ON, POD NO GO ! 14.1 CAMERA SET ”REC” RO/LO 15 EXTEND HOSES ”EXTENDED” FE LIMITATIONS FOR ICING CONDITIONS ! A HOSE STOWED EXT. EXTENDING RIGHT/LEFT HOSE FE B RED POD LIGHT ON RIGHT/LEFT IN TURN RO/LO C RED POD LIGHT ON HOSE IN TRAIL RO/LO AMBER LIGHT RIGHT/LEFT FE D 16 EXTERIOR LIGHTS ”SET” FE A ANTI COLL LIGHTS DAY UP/ON LWR OFF FE B NAV LIGHTS STEADY/DIM FE C FORMATION LIGHTS DAY BOTH, NIGHT BOTH/DIM FE D ADVISORY LIGHTS DAY BOTH, NIGHT BOTH/DIM FE NIGHT BOTH OFF E INFLIGHT REFUELING LIGHTS DAY BOTH, NIGHT BOTH/DIM FE SELECTING PRESET VALUE FOR FUEL DEL. ”FUEL QTY PRESET” FE PRESET/OFFLOAD COUNTER ”SINGLE RIGHT ZERO” PCP SEL SWITCH ”DEPRESS RELEASE WITHIN 5s” PRESET COUNTER ”DISLAYS 8888 OR OLD PRESE RIGHT DIGIT FLASHING” PCP INCR OR DECR SWITCH DEPRESS TO DESIRED VALUE THEN RELEASE SWITCH PCP SEL SWITCH DEPRESS RELEASE WITHIN 5s With multiple contacts clear preset window ! ”> 5s PRESS SEL AND CLEAR” FE REPEAT WITH NEXT DIGIT(s) 16.6.4.2 – 16.6.4.2 TANKER READY FOR CONTACT COMMS/SIGNALS CONTACT CHECKLIST COMPLETED FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) P 339 16 Checklistor 16.6.4.3 Post contact checklist 17 EXTERIOR LIGHTS ”SET” FE A ANTI COLL LIGHTS UP/LWR ON FE B NAV LIGHTS STEADY/BRIGHT FE C FORMATION LIGHTS NIGHT ONLY BOTH ON/BRIGHT FE D LEADING EDGE LIGHTS NIGHT ONLY ON FE E INFLIGHT REFUELING LIGHTS NIGHT ONLY BOTH/BRIGHT FE 18 PCP POD A/C VALVE BAR LEGEND OUT, SHUT LEGEND ON FE 19 RETRACT HOSES ”RETRACTED” FE A AMBER OFF/RED ON REWINDING RIGHT/LEFT HOSE FE B HOSE REWINDING HOSE STOWED RIGHT/LEFT FE C HOSE STOWED IND ON CHECK HOSE STOWED LEGENDS ON FE D STOP CAMERA ”CAMERA SET OFF” RO 20 MAIN TANK AND/OR AUX/ ”ON AS REQ” FE EXT DUMP PUMP SWITCHES DEPENDS ON TIME BETWEEN CUSTOMER! POST CONTACT CHECKLIST COMPLETED 340 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 16.6.4.3 – 16.6.4.3 16 Checklistor 16.6.4.4 Post air refueling checklist 21 RECIEVER AIRCRAFTS ”CLEAR” RO/LO 22 EXTERIOR LIGHTS SET FE A ANTI COLL LIGHTS UP/LWR ON FE B NAV LIGHTS STEADY/BRIGHT FE C FORMATION LIGHTS OFF FE D LEADING LIGHTS AS REQ FE E IN FLIGHT REFUELING LIGHTS OFF FE 23 PCP POD FUEL VALVES A/C ”DEPRESS A/C SWITCH BAR OFF/SHUT ILLU” FE 24 RETRACT HOSES ”RETRACTED” FE A RED LIGHT ON REWINDING RIGHT/LEFT HOSE FE B HOSE REWINDING HOSE STOWED RIGHT/LEFT FE C HOSE STOWED IND ON CHECK HOSE STOWED LEGENDS ON FE D STOP CAMERA ”CAMERA SET STOP” FE 25 MAIN TANK AND/OR AUX/EXT TANK DUMP ”OFF” FE SWITCHES 16.6.4.4 – 16.6.4.4 26 AIR SPEED AS REQ P 27 TD SWITCHES ”AUTO” FE 28 HF RADIOS ”AS REQ” 29 TCAS ”AS REQ” CP 30 PROP ICE CONTROL SWITCHES ”AS REQ” FE 31 FUELSTATE/MANAGMENT CHECKED/AS REQ FE 32 GPS OFF (DURING OT&E FLIGHTS) ”GPS OFF” N POST AIR REFUELING CHECKLIST COMPLETED FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 341 17 Kvalifikationskrav 17.1 Allmänt Följande krav skall vara uppfyllda för att genomföra motsvarande flygning/moment. Då besättningsmedlem inte uppfyller krav beskrivna i detta kapitel skall återinflygning för aktuell typ av flygning/moment genomföras enligt direktiv från DC. Direktivet skall även innehålla besättningspersons status efter genomförd återinflygning samt eventuella restriktioner. 17.2 Kvalificeringskrav flygning/ moment 17.2.1 Kvalificeringskrav AAR Tabell 17:1 Kvalificeringskrav AAR (Siffran i tabellen anger antal dagar sedan senast genomförd flygning/moment). FC, FO, FM, TSO, LM AAR 120a) a) Minst en kontakt (dry/wet) skall genomföras. FM som inte är current skall genomföra egenstudier SKI AAR, EOP AAR och Checklista AAR och därefter 1 flygpass i DK med current FM. 17.1 – 17.2.1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 343 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Tabell B1:1 Ändringsuttryck FOM. Uttryck svenska Expression english Betydelse Meaning english Förtydligande Clarification Vi utvecklar befintlig text/stycke. We develop an existing text/paragraph. Nytt avsnitt/underavsnitt New section/subsection Vi lägger till helt nytt avsnitt/underavsnitt. A new section/ subsection is added. Rättad Revised Ett FEL som rättats. A fault correction. Uppdaterad Updated T ex datum, skrivelsenr, dokumentnamnsbyten, omlitterering, osv. E.g. date, document number, change of document name, revise of heading number, etc. Senaste ändringar finns i Ändringshistorik – FOM-B Tp84. Tabell B1:2 Sammanställning av ändringar i tidigare versioner. Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum 2.28d FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2015-08-13 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. Alla kapitel Generell ändring i text och bild: 2.28c Korrigering av ny Flygsäkerhetsinspektör till Anders Janson. 2015-08-07 • Ersatt ”GND” med ”AGL”. • Ersatt ”MSL” med ”AMSL”. B1 – B1 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 345 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum Uttrycket Förbandsflygning ersätter uttrycket Formationsflygning. Detta rör främst kapitel 3 i respektive flygslagsdel men har även rättats i samtliga tillämpliga FOM-delar. Ersättningen syftar till flera saker: • att minimera risken för sammanblandning av tidigare Formationschef och Formationsledare med tillhörande ansvar och befogenheter genom att skilja Förbandschef* och Formationsledare. • att tydliggöra att formation är ett utseende som ett förband kan uppträda i (se Formationstyper i respektive flygslagsdel samt FOM-A Gemensam – 4.2.4 Formationstyper). Vid behov kan kompletterande information ges av FOM-handläggaren via CF. * = här avses icke t ex C F21 eller C LEDR. 2.28 2.27c 2.27 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 9.3 Gods Uppdaterignar 11.1 Allmänt Uppdaterad 15.1.1 Planläggning Uppdaterignar, inkl nya underavsnitt FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 15.1 Lufttankning (AAR - Air-To-Air Refuelling) Uppdateringar 15.2 TLZ Borttagning av all text. Ersatt med ny information om var TLZ återfinns. 15.4.2.7 Fällningsrestriktioner Borttagning av text till Kombinerad fällning. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 9.3.2.1 Transport av levande djur Nytt underavsnitt 4.16.2.3 Allmänna råd under vinterförhållanden Uppdaterad 15.1 Lufttankning (AAR - Air-To-Air Refuelling) Ändring av text ”ATP-56(B)” till ”ATP-3.3.4.2” samt korrigering av länkar. 2015-06-01 2015-03-09 2015-02-01 15.4 Fällning av perso- Uppdaterad (borttagning av whiteboard) nal och materiel 15.4.1.3 Begreppsförk- Uppdaterad (borttagning av vissa belaringar grepp) 346 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) B1 – B1 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version Avsnitt/Paragraf Ändring 15.4.3.1.1.1 Utrustningslista Uppdaterad 15.4.3.1.3 Klargöring av Cargo Compartment Uppdaterad 15.4.3.2.3 Klargöring av Cargo Compartment Uppdaterad 15.4.3.3.3 Klargöring av Cargo Compartment Uppdaterad 15.4.3.3.5 Fällning Uppdaterad 2.26 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2014-10-01 2.25d FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2014-06-26 15 Uppgiftspecifika procedurer Ändring av länkar med anledning av ny version av ATP-56. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2.25 Datum 2014-06-01 1.9 Vindbegränsningar Uppdaterad 4.1.1.2 Användning av säkerhetsbälten och hjälm Uppdaterad 5.4.2 Avbruten start Uppdaterad 5.5 Planerad flygning med tre motorer Uppdaterad 5.6.2 Fortsatt flygning med en motor ur funktion Uppdaterad 6.2.1 Allmänt Uppdaterad 7.5 Bilagor Uppdaterad 9.3.5 Tankkärra LOX/T Nytt underavsnitt. (M5047-104011) 12.1.2.3 Flytvästar Uppdaterad 15.4.3.3.3 Klargöring av Cargo Compartment Uppdaterad 16.1.1 Hantering av checklistor Uppdaterad 16.4 Combat Checklist Uppdaterad 2.24c B1 – B1 17.2.2 Kvalificeringskrav TLZ Borttagning av underavsnitt FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 4.14.4 Genomförande av landning Uppdaterad 4.15.1 Uppställning och parkering Uppdaterad 4.17.2.1 Maximum Effort Take Off, Lathund Uppdaterad, inkl behovsutskrift FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 2014-02-19 347 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum 5.3 Motorkupé vid nöd Uppdaterad 6.3.2 Stigning över hin- Uppdaterad der i utflygningen 15.1.1.7 Separation Uppdaterad 15.4.3.1.3 Klargöring av Cargo Compartment Uppdaterad FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 9.3.1 Allmänt Uppdaterad länk. 15.5 Kontrollflygning Förtydligande 15.5.2 Kontrollflygprotokoll Tp84 Uppdatering av: 2.23 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2013-10-01 2.22b FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2013-06-19 4.8.5 Nyttjande av external airpower Uppdaterad 15.4.3.1.5.3 Beskrivning av personalfällning (materiel) över ramp med automatskärm, upptagning Uppdaterad 17.1 Allmänt Uppdaterad FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 5.4.1 Allmänt Uppdaterad 15.5 Kontrollflygning Nytt underkapitel. 2.24 2.22 2014-02-01 2013-06-01 • Tillfört nya Gem-länkar i webbgränsytan. 2.21c FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2013-03-18 15.4 Fällning av perso- Uppdaterad nal och materiel 2.21 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2013-02-01 2.20j FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2013-01-01 Kapitel 7 Förtydligande av att det finns två på höjden varande flyginformationsregioner. Förkortningen UIR tillagd för den högre av de två på ett flertal ställen. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 7.2.3.1 Diplomatiska tillstånd Uppdaterade färdplanbestämmelser. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2.20g 2.20 348 2012-11-15 2012-10-01 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) B1 – B1 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version Avsnitt/Paragraf Ändring 4.11.2 Genomförande av start Förtydliganden 4.13 Inflygning Uppdatering av två bilder 5.4 Felfunktion under start Förtydliganden Datum 5.7.1 Landning med tre Förtydligande motorer 6.2.1 Allmänt Förtydliganden 6.2.2 Snabbtabeller Förtydliganden samt borttagning av samtliga snabbtabeller. 6.4 Take-off and Land- Förtydliganden ing data card (TOLDcard) 7.3.2.3 ”Observers log” Nytt underkapitel 2.19 17.2.1 Kvalificeringskrav AAR Förtydliganden FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2012-06-01 15.4 Fällning av perso- Förtydligande nal och materiel 2.18 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2012-02-01 15.4 Fällning av perso- Uppdatering av bilder. nal och materiel 2.17 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2011-10-01 2.16g FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2011-10-01 12.1.2.19 Nödutrustningspacke 146/K Uppdatering av DITO-länk. 12.1.2.21 Överlevnadsväst 04B/T 2.16 2.15i FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 5.9.5 Smoke & Fume elimination Uppdatering av rutiner. 7.2.1 Åtgärdslista inför flygning Åtgärdslista uppdaterad. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 2011-06-01 2011-04-13 15.4 Fällning av perso- Uppdaterad nal och materiel 16.4.12 COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST Uppdateradade 16.5.12 COMBAT OFF-LOAD CHECKLIST 2.15f B1 – B1 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 12.1.2.21 Överlevnadsväst 04B/T Uppdatering av DITO-länk. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 2011-03-14 349 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum 2.15 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 2011-02-01 Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt ensning av begrepp. 4.1.2.3 TSO uppgifter Uppdaterat 4.1.2.4 Flygmaskinistens uppgifter Uppdaterat 4.2.3 HF Uppdaterat 4.2.4 Kryptoutrustning Nytt underkapitel 4.6 Electronic Flight Bag (EFB) Nytt underkapitel 4.13.8 Procedurbeskrivning Cirkling Nytt underkapitel 4.14.8 Begränsningar RP landar Omarbetat underkapitel 4.16 Flygning under speciella förhållanden Omarbetat underkapitel 4.17 Non-Standard Operations Omarbetat underkapitel 6.4.2 Begreppsförklaringar TOLD-card Omarbetat underkapitel 7 Planering Omarbetat underkapitel 15.4 Fällning av perso- Nytt underkapitel nal och materiel 16 Checklistor Rättade rollbenämningar Webbutgåva av FOMB Tp84 Tillfört PDF-filer för utskrifter av checklistor, snabbtabeller osv. A4-format; kapitel 4. PDF:er finns även samlade, under respektive kapitel, i det vänstra navigeringsfönstret i emil. 2.14i 2.14h 2.14d 2.14 350 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 12.2.2 Allmänt Uppdatering av TO-länk till DITO. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt ensning av begrepp. 12 Nöd- och överlevnadsutrustning inklusive syrgas Uppdatering av TO-länkar till DITO. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 12.2.2 Allmänt Uppdatering av DITO-länk. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 15.3.1.2.1 Planläggning, organisation, ansvar Förtydligande av beslutsrätt 17.2.1 Kvalificeringskrav AAR Förtydligande 2011-01-10 2011-01-01 2010-10-26 2010-10-04 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) B1 – B1 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version 2.13b Avsnitt/Paragraf Ändring Webbutgåva av FOMB Tp84 Ny layout på PDF-filer för utskrifter av checklistor, snabbtabeller osv. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. Datum 2010-06-03 16.4 Combat Checklist Uppdaterad – Revision 9 2010/04. 2.13 2.12i 2.12h 2.12d 2.12c 16.5 Combat checklist expanded Uppdaterad – Revision 9 2010/04. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum och ny version. 9.3.2 Levande djur Förtydligande FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 12.2.6 Service Uppdatering av DITO-länk. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 15.1 Lufttankning (AAR - Air-To-Air Refuelling) Nytt underkapitel 16.6.4 Air to air refueling checklist 842 Nytt underkapitel 17.2.1 Kvalificeringskrav AAR Nytt underkapitel Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt ensning av begrepp. FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. 6.5 Start och landning icke hårdgjord bana Nytt underkapitel (flyttat från kapitel 15.2.2 Start och landning icke hårdgjord bana) 15 Uppgiftspecifika procedurer Kapitel 15.2.2 Start och landning icke hårdgjord bana är flyttat till kapitel 6. 16.1.1 Hantering av checklistor Korrekturfel FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Ny version. Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt ensning av begrepp. 2010-06-01 2010-04-08 2010-04-06 2010-03-11 2010-03-04 Uppdatering av bilder. 4.13 Inflygning Förtydligande 4.14.4 Genomförande av landning Förtydligande 15.3 Rems- och fackel- Nytt underkapitel fällning 2.12 B1 – B1 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum. Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt ensning av begrepp. 15 Uppgiftspecifika procedurer Nytt kapitel 16 Checklistor Nytt kapitel (information i underavsnitten är flyttad från kapitel 4 Flygning). FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) 2010-02-01 351 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version Avsnitt/Paragraf Ändring Datum 17 Kvalifikationskrav Nytt kapitel Webbutgåva av FOMB Tp84 Tillfört PDF-filer för utskrifter av checklistor, snabbtabeller osv. A5-format; kapitel 6 och 16. A4-format; kapitel 7, 8 och 12. PDF:er finns även samlade, under respektive kapitel, i det vänstra navigeringsfönstret i emil. Länkar till Excelfiler är tillförda i 7.3.2 Operationell driftfärdplan. 2.11 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum. 2009-10-01 Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt uppensning av begrepp. 2.10d FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Uppdaterad 2009-07-07 2.10 FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum. 2009-06-01 2.09i 16.4 Combat Checklist Uppdaterade. 2009-04-29 16.5 Combat checklist expanded 2.09g 12.2 Personlig flygsäkerhetsutrustning i Tp84 Uppdaterad (länkar och text) med anled- 2009-04-16 ning av nya utgåvor av TO. 2.09e Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt uppensning av begrepp. 4.17.1 Start och landning på rullbana med icke hårdgjord yta Nytt underkapitel FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum. Ändringsuttryck FOM Förtydligande – ny tabell med ändringsuttryck är införd. Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt uppensning av begrepp. 4.3.2.1 Allmänt Förtydligande 4.4.2.1 Flight Director System (FD) Rättad 4.7.1.1 Inställning av stolar och reglage Förtydligande 5.9.6 Ground Evacuation Förtydligande 8.3.2.2 Vikt på passagerare Rättad 8.3.4.1 Standardvikter och utrustning Rättad 8.3.4.2 Vikt och indextabell för passagerare Förtydligande 2.09 2009-04-01 2009-02-01 12.1.2 Nödutrustnings- Rättad lista för Tp84 16.4 Combat Checklist Förtydligande 352 FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) B1 – B1 Bilaga 1 Tidigare ändringshistorik – FOM-B Tp84 Version 2.08 2.07 B1 – B1 Avsnitt/Paragraf Ändring 16.5 Combat checklist expanded Nytt underkapitel FOM-B Transportflygplan 84 – Titelsida Nytt fastställelsedatum. Alla kapitel Generell uppdatering av korrekturfel samt uppensning av begrepp. 0.1 Publikationer och dokument ombord Uppdaterad 4.14.7 Begränsningar vid start- och landningsträning (Studs och gå) Uppdaterad 5.9.6 Ground Evacuation Förtydligad 9.2.4 Alternativ urlastning av paletter Namnändring 13.1 Allmänt Länk uppdaterad. FOM-B Transportflygplan 84 Första utgåvan på emil. FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) Datum 2008-11-01 2008-09-01 353 354 Thomas Härdelin, Saab AB (publ.) Support and Services Björn Brundin, Saab AB (publ.) Support and Services FOM-B Transportflygplan 84 (Oktober 2015 – Januari 2016) Version: 2.29d (Oktober 2015 – Januari 2016 – 2015-10-21) Boken är producerad i samarbete med Saab AB (publ.) Support and Services. Redaktörer
© Copyright 2024