Smakprov
Fordons- och transportprogrammet Hjulutrustningsteknik Däck & Hjulmekaniker ”Smakprov” från undervisningsmaterialet Smakprov från undervisningsmaterialet till kursen Hjulutrustningsteknik, Däck- och Hjulmekaniker Här följer några sidor från de olika områden som ingår i Fordonsoch transportprogrammets kurs Hjulutrustningsteknik, Däck- och hjulmekaniker. Det är sidor från avsnittet Däcket, Hjulet, Arbetsflöde Personbil, Latsbil och Buss, Skogsmaskinsdäck, Jordbruksdäck och Industri/ Entreprenaddäck. Till några avsnitt finns det film som du kan se i en smartphone om du skannar en QR-kod som finns på sidan. Kurser i ämnet: Hjulutrustning, 200 poäng (kurskod HJUHJU0). Hjulutrustning - specialisering, 100 poäng (kurskod HJUHJT00S). Hjulutrustningsteknik till jordbruksmaskiner, skogsmaskiner eller industri- och entreprenadmaskiner. En komplett beskrivning av kurserna finns på: www.skolverket.se sökord - hjulutrustningsteknik 2 Utdrag från avsnitt: Hjulet Fälgen ” Företag som tillverkar fälgar samarbetar med fordonstillverkare vid konstruktionen av fälgar. Samarbeten sker också med däcktillverkare för att fälgar och däck ska fungera bra ihop. I STROs databok finns information om vilka däck och fälgar som passar ihop. Personbilsfälgar tillverkas i plåt eller lättmetall. Nuförtiden är lättmetall det vanligaste materialet. OV Hump Plåtfälg Däcksäte Däckets anläggningsyta på fälgen För att bygga en plåtfälg svetsar man ihop stansade eller utvalsade delar. Fälgbredd Plåtfälgens delar: INSIDA Anläggningsyta UTSIDA Centrumhål AK Fälgdiameter (räknas från däcksätet) Bultcirkel Fälgcentrum = mitt emellan humparna Monteringsränna Fälghorn PR Monteringsränna Fälgbana ”S M Personbilsfälgar är nästan alltid av modellen dropcenterfälg vilket betyder att de har en monteringsränna i fälgbanan. Monteringsrännan är nödvändig för att kunna utföra montering och demontering. När däckfoten trycks ner i monteringsrännan går det att få motstående däckfot över fälgkanten. blå streck röda streck Negativt (-65mm) Inpressningsdjup (gäller alla fälgar) Fälgens inpressningsdjup är måttet (mätt i millimeter) mellan fälgens anläggningsyta mot navet, och fälgcentrum. Inpressningsdjupet påverkar hur djupt hjulet ligger i hjulhuset. Om inpressningsdjupet är ett negativt tal (anläggningsytan ligger innanför fälgcentrum) så sticker hjulet ut mer än om Fälgens inpressningsdjupet är noll då anläggningsytan och fälgcen- insida trum har samma position. På originalfälgar till en bil är detta inget problem men om hjulets ursprung är okänt är det viktigt att kolla inpressningsdjupet. Om det är för lågt för den aktuella bilmodellen kan hjulet slå i hjulhuset vid stort rattutslag. Inpressningsdjup kallas ibland offset eller fälgtallriksförskjutning. Hjulet 3 Hjulet ”breddar” på bilen Inpressningsdjup: = anläggningsyta = fälgcentrum Neutralt (0) Positivt (+35mm) Fälgens utsida Anläggningsytan och fälgcentrum är samma Hjulet ligger tätt på bilen Utdrag från avsnitt: Däcket Tillverkning OV 2 Tillverkning av byggdelar OV 1 Blandning ” ” Skillnaden mellan olika däckfabrikat handlar mest om vilka gummiblandningar och däckmönster som används. Varje däckfabrikant har sina speciella detaljer som ger deras däck önskade egenskaper. Alla däck tillverkas mer eller mindre som i följande beskrivning. Man bygger först en gummicylinder på en trumma som sedan skjuts ihop och får formen av ett däck. Gummit trycks ut genom former (extruderas) i olika bredder, tjocklekar och profiler. Dessa blir senare byggdelar till däcket. AK PR Stomkorden vävs och gummeras med önskad gummiblandning i en ”kalander” Profil Profil En ring av stålwire trycks på ”däckfotsgummit” Stomkorden viks över stålwiren. ”S M ”S M 3 Byggnation AK PR Råvaran är gummi, kisel, kimrök, olika plaster och kemikalier. Det kan ingå drygt 200 olika ingredienser i ett däck. Däckfoten läggs på En platta av gastätt butylgummi - en så kallad innerliner läggs på en trumma. Trumman kan expanderas med en uppblåsbar bälg (eller på mekanisk väg). Den täta innerlinern gör att man inte behöver ha någon slang i däcket. Stomkorden som är en väv av ståltrådar täckta med gummi, rullas på trumman 4 Stomkorden viks över trådkärnan 5 Utdrag från avsnitt: Däcket Profil och mönster ” Däckprofiler på däck med bredden 200 mm: OV Däck har olika profil och mönster beroende på hur de ska användas. Däckprofil 50 = 50% av 200 = Däckets höjd ca 100mm Bredd 200mm Däckprofil Med däckets profil menas förhållandet i procent mellan däcksidans höjd och slitbanans bredd. Ett däck med profilen 50 har därför en höjd som är 50% av bredden det vill säga det är hälften så högt som det är brett. Ett däck med profilen 75 har en höjd som är 75% (tre fjärdedelar) av bredden. PR Ett däck med profilen 100 är lika högt som det är brett. Däckprofil 75 = 75% av 200 = Däckets höjd ca 150mm Bredd 200mm Däckets profil = däckets höjd/slitbanans bredd x 100 Däck med låg profil AK Många av dagens bilmodeller har stora fartresurser vilket kräver kraftiga bromsar. För att få stor bromskraft behövs bromsklossar och -skivor med stor yta. Därför har fälgarnas diametermått ökats. Däckens sidväggar måste vara lägre så att inte hjulets omkrets ska öka i motsvarande grad. För att få samma innervolym/ luftmängd måste däcken därför bli bredare. Däckprofil 100 = 100% av 200 = Däckets höjd 200mm Bredd 200mm När fälgradien ökas används däck med motsvarande lägre profil för att rullomkretsen ska vara intakt 16-tums däck/fälg ”S M Fälgdiametern är samma som däckets innerdiameter 17-tums däck/fälg 18-tums däck/fälg Ett däck med låga däcksidor måste ha styva sidväggar för att kunna bära bilen och samtidigt behålla formen. Däckets styvhet gör bilen stadig att köra men fjädringen försämras. Stötdämpningen sköts därför nästan helt av bilens fjädrar och stötdämpare. Tumstock: centimeter - tum Rullomkrets = så långt däcket rullar på ett varv 6 Däckmönster ” Däckets väggrepp beror framför allt på hur däckmönstret ser ut och vilka gummiblandningar som används i slitbanan. För att däcket ska fungera i många olika situationer ger man mönstret en blandning av olika egenskaper. Här är tre exempel på mönster och namn på några mönsterkomponenter: Mönster 2 - riktningsbestämt mönster Klackar På en traktor är det lätt att se att fram och bakhjul har olika funktioner Klack med lameller Slitagevarnare PR Längsgående mönsterkanaler Mönster 1 - asymmetriskt mönster OV Mönster 1 - symmetriskt standardmönster Tvärgående mönsterkanaler Mönster nr 1 är ett standardmönster. Det är symmetriskt såtillvida att det fungerar likadant i båda rullriktningarna. De längsgående kanalerna dränerar bort vatten. De ger grepp i sidled till exempel när man svänger. Drivhjul AK Mönster nr 2 är ett riktningsbestämt mönster med banor som leder bort vatten och klackar som ger grepp- och bromsförmåga. Rullriktningen markeras med en pil på däcksidan. Klackarna är i varierande storlek för att inte skapa resonansljud. Styrhjul Mönster nr 3 är ett asymmetriskt mönster. På däcksidan finns markeringar för vilken sida som är in- och utsida. Flera mönster ligger bredvid varandra vilket gör att det alltid finns en del av slitbanan som fungerar optimalt. De stora klackarna på utsidan ger stabilitet i kurvtagning. Insidans kanaler leder undan vatten och ger körstabilitet. ”S M Slitbanans mönsterklackar kan delas upp med lameller vilket ger förbättrade driv- och bromsegenskaper. Lamellerna ger däcket fler kanter som griper mot vägen och gör slitbanan rörligare. Även väggreppet vid vinterväglag förbättras. Negativt med lameller kan vara att stabiliteten försämras. Exempel på drivmönster till lastbil och buss En lastbil kan ha däck med olika mönster/funktioner beroende på årstid, underlag och var på bilen de är placerade. Ofta används däck med utpräglade rullmönster fram på bilen och mönster med grepp på drivhjulen. På buss- och lastbilsdäck kan man göra sajpningar i slitbanan för att få klackar med lameller. Exempel på styr-/rullmönster till lastbil och buss Regroovable betyder att det finns en möjlighet att mönsterskära däcket 7 Lameller/ Sajpningar Utdrag från avsnitt: Arbetsflöde personbil Montering 1 Sätt fast fälgen på maskinens Plastskydd för ”gripklorna”skyddar fälgen Använd ett monteringsverktyg i plast som är skonsamt mot fälgen. AK Gripklor: En aluminiumfälg låses utifrån och in. En plåtfälg inifrån och ut. 2 Montera en ny ventil (utan ventilnål). PR monteringsbord OV ” Börja med att kontrollera att däck och fälg passar ihop och stämmer med arbetsordern. Kontrollera också att däcket som du ska montera är skadefritt. Sätt fast fälgen på monteringsbordet. Montera en ny ventil med ventilmonteringsverktyget. Lägg en skyddande trasa mellan verktyget och fälgen när du drar igenom ventilen. Smörj fälgens insida och däckfotens utsidor med ett tunt och jämnt lager snabbtorkande monteringspasta. Se hela tiden till att anläggningsytor är rena för att undvika repbildning. ”S M 3 Smörj fälghornens insidor 4 Smörj däckfoten Viktigt att använda ett snabbtorkande monteringsmedel så att däcket fixeras på fälgen 8 ” Nu lägger du däcket på fälgen och fäller ner monteringsarmen. Monteringshuvudet ska ligga mot fälgkanten. Se till att ventilen är i ett läge där den åker bort från monteringshuvudet när du roterar fälgen. Annars kan ventil eller en eventuell TPMS-givare skadas. OV 5 Lägg på däcket och fäll ner Tryck ner däckfoten i fälgens monteringsränn på motsatt sida om monteringshuvudet så glider däcket lättare på plats. När däcket sitter som det ska på fälgen rullar du över hjulet till pumpburen. monteringsarmen. Tryck däckets nedre klinch över fälgen. Monteringshuvudet ska ligga mot fälgkanten. PR monteringshuvudet AK Monteringsarm 6 Ventilen ska roteras BORT från 7 Tryck ner däckfoten i monteringsrännan så 8 Rulla hjulet vidare till pumpburen ”S M att den inte åker tillbaks över fälghornet. Vid behov - använd monteringsklämma på fälgen. 9 Utdrag från avsnitt: Arbetsflöde personbil Använd en QR-läsare för att se en film om montering med halvautomatisk monteringsmaskin Klinchpressare Pressverktyg Montering med halvautomatisk monteringsmaskin Lägg däcket på fälgen och tryck den nedre däckfo OV ” Börja med att smörja däckfotens utsidor med ett tunt och jämnt lager monteringspasta. Använd en snabbtorkande pasta så att inte däcket glider på fälgen vid en inbromsning (då förstörs balanseringen). Kontrollera däckets rullriktning eller om det har bestämd insida/utsida så det blir rätt monterat åt rätt håll. Monteringshuvud ten över fälgkan- jämnt lager monteringspasta ”snäpp” 2 Tryck ventilen på plats och dra den AK 1 Stryk på ett tunt och PR ten. Rotera sedan däcket på fälgen så att den däcksida som kommit över fälgkanten hamnar under monteringshuvudet. Trasa som skydd igenom fälgen med ventilmonteringsverktyget ”S M 3 Tryck ner däcket Se till att däcket ligger rätt (inside/outside, rullriktning) på fälgen på fälgen 4 Rotera däcket så att den däcksida som kommit över fälgkanten hamnar under monteringshuvudet 10 ” Sänk ner maskinens klinchpressare och monteringshuvud. Lägg klinchpressaren mot däcksidan och placera pressverktyget på stället där däckfoten ”går in” i fälgen. Tryck den del av däckfoten som ligger under fälghornet, ner i fälgdiket så minskar påfrestningarna på däckfoten under rotationen. OV Rotera däcket. Om det tar emot stoppar du och backar för att kontrollera var problemet kan finnas. Smörj eventuellt däckfoten och försök igen. Lufta upp hjulet så att däckfoten sätter sig på plats på fälgbanan, över fälgens hump. Kontrollera att däckets centreringslinjer ligger parallellt med fälgkanten. Skruva sedan i ventilnålen och lufta upp hjulet till rekommenderat tryck. 5 Sänk ner klinchpressaren 7 Stick in monteringshuvudet 8 Placera pressverktyget på däcksidan där däcket ”går in” i fälgen. Tryck den del av däckfoten som ligger under fälghornet ner i fälgdiket så minskas spänningen i däckfoten. 9 Rotera hjulet ”S M under fälgkanten 6 Lägg klinchpressaren mot fälgsidan AK och monteringshuvudet PR Spruta för säkerhets skull lite vatten på ventilen. Om det bubblar och fräser är ventilen otät och måste bytas. Tryck ut lite luft med fingret för att blåsa bort vattnet och skruva sedan på ventilhatten. Centreringslinjen 10 Lufta upp hjulet utan ventilnål tills 11 Montera ventilnålen och lufta 12 Spruta lite såpvatten på ventilen för däckfoten sätter sig på fälgbanan (över humpen). Kolla så att centreringslinjen löper parallellt med fälgkanten. upp till rekommenderat tryck 11 att kontrollera att den är tät. Släpp sedan ut lite luft så blåser vattnet bort. Utdrag från avsnitt: Arbetsflöde personbil 2 När däcket ”satt sig” som det ska OV (Kontrollera att däckets centreringslinjer ligger parallellt med fälgkanten), luftas det till ett sättryck på max 3 bar. AK PR Pumpa först upp däcket så att det stiger över humpen på fälgbanan - det brukar ske vid ca 3 bar. När däcket ”sätter sig” på fälgen hörs ett skarpt knalljud. Var försiktig - det kan skvätta monteringspasta. Om däcket inte glider upp ordentligt över humpområdet, släpp ur luften och upprepa insmörjningen (Ett för tjockt lager smörjmedel kan orsaka problem). Däckfoten får inte tvingas upp med höga lufttryck. Gå aldrig ifrån en pumpslang som är ansluten till ventil eller utan betryggande avstängningsanordning vid förinställt tryck. ” Uppluftning i pumpbur 1 Lufta upp däcket 4 Till sist: skruva på en skyddshatt för ventilnålen Pumpbur ”S M Pang! En pumpbur ökar säkerheten vid uppluftning. Den dämpar dessutom ljudnivån något och skyddar mot stänk. Kolla hur däcket beter sig under pumpningen. Avbryt pumpningen vid konstiga ljud eller om däcket sväller upp på något ställe. 3 Sätt i ny ventilnål Ta bort luftslangen och låt trycket sjunka till ca 2 bar. Montera ventilnålen och lufta till brukstryck enligt lufttryckstabell. Viktigt om lufttryck! Pumpade däck innehåller mycket energi. Hälften av alla arbetsskador vid däck- och hjulhantering sker vid pumpning. Flera dödsfall har inträffat när luften skickat iväg delar av fälgar eller hela hjul. Även ventilnålar kan lossna och flyga iväg. För att förebygga personskador ska alla hjul pumpas förankrade på monteringsmaskinen, fastsatta på fordon eller i pumpbur. Ha respekt för den kraft som finns i komprimerad luft! Pumpbur med pumpdator När man använder en pumpdator ska ventilnålen vara monterad. Pumpdatorn går upp till övertryck (monteringstryck) för att sedan släppa ut luft till transporttryck. 12 Centreringslinjen ” OV Bullerskydd PR Hörselskydd Trumhinna Många arbetsmoment på en däckverkstad bullrar. Det kan vara mutterdragare som slamrar eller högfrekventa pysljud från luftning av däck. Det är alltid bäst att ta bort källan till buller, men ibland kan det vara svårt. För att vara säker på att skydda din hörsel måste du ha hörselskydd hela arbetsdagen. Ljudvågor AK I verkstaden pågår flera typer av arbeten samtidigt. Då räcker det inte att ha hörselkåporna på när du själv gör något som bullrar. Det enda sättet att skydda din hörsel är att ha hörselskydd hela arbetsdagen. Ljudfilter Moderna hörselskydd är individanpassade och gjorda för att bäras hela arbetsdagen. De reglerar ljudet elektroniskt och fungerar både när det bullrar och när du till exempel pratar i telefon. ”S M Arbetsgivaren ska tillhandahålla hörselskydden och se till att du kan använda dem på rätt sätt. Det är sedan din skyldighet att använda hörselskydden under hela arbetsdagen. Decibel Din hörsel kan skadas om du utsätts för buller över 85 dB(A) under en längre tid. Starka impulsljud kan ge dig en hörselskada direkt. Exempel på ljudnivåer vid olika moment i en däckverkstad. Ljud vid avluftning av däck 80-100 dB(A) Ljud från mutterdragare 97 dB(A) Ljud vid slag på fälg 90-103 dB(C) Ljud från luftsmäll vid pumpning 100-120 dB(C) dB(A) - konstant ljud och dB(C) - tillfälligt ljud 13 Däck- hjulmekanikern i detta läromedel har en blå prick i örat - det ska föreställa ett individanpassat hörselskydd. ” Utdrag från avsnitt: Lastvagn, buss och lättare industrifordon OV Regummering Regummering Historik PR Att kassera ett däck så fort slitbanan är nedsliten är ett stort slöseri med pengar och råvaror. Regummering är det miljömässigt bästa återvinningsalternativet för uttjänta däck. Alla regummeringsföretag i Sverige ska inspekteras en gång per år och får vid godkänt resultat märka sina däck med ett P-märke. Det innebär att de regummerade däcken uppfyller samma krav som för nya däck. I slutet på 1950-talet började man förse nedslitna däckstommar med en förvulkad slitbana i något befintligt originalmönster. Metoden var egentligen från 1920-talet men hade av olika anledningar slutat användas. Man tog nu upp metoden igen och utvecklade den. Bandregummering AK Ett däck utan slitbana kallas i regummeringsvärlden för ”stomme”. Förvulkningsmetoden innebär att man lägger en förvulkad slitbana med önskat mönster på stommen. Inga ingrepp görs i sidväggarna. När man förvulkaniserar slitbanan använder man upp till 90 bars tryck vilket innebär att man får en slitbana som är mycket avnötningståligt. Om man vill få bättre väggrepp kan klackarna i slitbanan ”sajpas” med en sajpningsmaskin. P P-märke visar att däcket godkänts i enlighet med ECE-reglemente 109 (regummerade lastvagnsdäck) En stomme är ett däck utan slitbana Sajpningar Sajpningsmaskin Så här bandregummerar man däck (det finns andra metoder) ”S M Detaljer som till exempel tider, tryck och gradtal kan variera mellan olika vulkaniseringssystem. Däckstommarna sorteras och förses med ID-taggar som de behåller genom hela regummeringsprocessen. Här rullas de sedan upp på en så kallad däckstacker som reser däckstapeln upp på pallen. 14 ” Stommarna torkas OV De sorterade och märkta stommarna läggs på torkning. Stommarna ska vara helt torra innan regummeringen kan börja. Finns det fukt kvar kan däcket till exempel drabbas av slitbaneseparation och måste kasseras. Avsyning och kvalitetskoll AK PR Stommen sätts i en däckspridare för att granskas. Noteringar görs om invändiga skador som ska repareras. Stenar och annat plockas bort från slitbanan för att inte skada kratsverktygen. Noteringar görs i datasystemet om stommens ägare och hur stommen ska behandlas. Uppgifter om vilken banbredd och vilken bana som ska läggas på skrivs in. Om stommen visar sig vara i för dåligt skick för regummering görs en notering att kunden ska kontaktas om detta. Noteringar om stommens ägare, önskat mönster och liknande skrivs in i datorn Den gamla slitytan kratsas bort Kratshuvud till kratsningsmaskinen Kratsning Varje stomme dokumenteras individuellt ”S M Däckets gummiyta och slitbana kratsas bort. Kratsningen av stommen styrs av ett dataprogram som har nödvändig data om alla förekommande däcktyper. Det kan vara uppgifter om slitbanebredd, omkrets och vilken kratsning som ska användas. Den gamla däckmärkningen tas bort och småskador på däcksidan kratsas upp. Hack och tecken på skador i slitbanan slipas upp för att hitta dold rost. En finslipning görs för att få bort vassa kanter innan däcket sugs rent från smuts och gummispån. Stommen går vidare till reparation efter en sista avsyning. Skador slipas upp En stomme på transportbandet 15 Utdrag från avsnitt: Skogsmaskinsdäck OV ” Demontering 1 Använd en QR-kodläsare för att se en film i din mobil Rulla upp hjulet på monteringsmaskinens rörliga bottenplatta och fäst hjulet med maskinens fasthållningsklor i fälgens navhål PR Ett förlängningsskaft ger extra kraft om ventilskyddet sitter hårt AK 2 Lossa ventilskyddet och ta ut ventilkäglan Ventilhus Ventilskydd Ventilhuset skruvas ur med en tång Ventilhus Ventilens stoppmutter Ventilkägla Innerslang Innerslang Tryck in ventilplattan ”S M 3 Tryck in ventilplattan i hjulet med ett träskaft eller liknande. Slangen kan gå sönder om ventilen sitter fast när däckfoten lossas från fälgen. 4 5 Pressa av den främre däckfoten från fälgbanan med maskinens demonteringsskiva Smörj däckfoten med demonteringspasta. På äldre däck är gummit hårt. Då är smörjningen extra viktig. 16 ” 6 PR OV Flytta monteringsskivan till hjulets baksida. Rotera hjulet och pressa av bakre däckfoten från fälgbanan 7 8 Tryck in maskinens spetsiga monteringshuvud mellan däckfot och fälgkant. Sätt in ett monteringsjärn bredvid monteringshuvudet och tryck det mot hjulet. Rotera försiktigt, stegvis för att få däckfoten att krypa över fälgkanten AK 9 Viktigt att ventilen roterar BORT från monteringshuvudet 10 Flytta demonteringsplattan till hjulets baksida. Dra ut däcket på fälgen. Tag hjälp av maskinens flyttbara bottenplatta. 11 12 När däckjärnet närmar sig däckets högsta ”S M När hela yttre däckfoten kommit över fälgkanten kan du lätt plocka ut slangen ur däcket Tryck in maskinens spetsiga monteringshuvud mellan däckfot och fälgkant inne i däcket. Sätt in monteringsjärnet bredvid monteringshuvudet och tryck det mot fälgen. Rotera hjulet försiktigt stegvis. 17 punkt stoppar du rotationen. Ryck till lätt i däcket så ställer det sig på golvet. Utdrag från avsnitt: Jordbruksdäck PR OV ” Däckens bredd och lufttryck påverkar jordpackningen: Brett däck med normalt lufttryck (1,6 bar) Brett däck med lågt lufttryck (0,6 bar) ”S M AK Standarddäck med normalt lufttryck (1,6 bar) Ett högt tryck på liten yta medför hårdare och djupare jordpackning Alven Tätt packad plogsula Lättare packad plogsula Grunden Ett lågt tryck på stor yta orsakar mindre jordpackning och ger bättre grepp = mindre bränsleåtgång Högt tryck medför jordpackning i de undre jordlagren (alven) Jordbruksdäck Matjordslagret 18 Lågtrycksdäck PR OV ” En större volym för luften i däcken innebär att de kan bära samma last fast med ett lägre lufttryck. För att klara detta måste däckets sida och skuldra ha extra stor bärighet. Om man skulle köra ett standarddäck med så lågt lufttryck skulle stommen kollapsa av påfrestningarna i däcksidan. Lågtrycksdäcken körs med ett lufttryck runt 0,6 bar (jämför normaldäckets ca 1,6 bar). Däcket ”flyter” därför ut ännu mer och får en väldigt stor kontaktyta. Detta är extra viktigt på vattenmättad jord som lätt packas vid överåkningar med högt marktryck. Det finns flexibla lågtrycksdäck som fungerar bra med samma låga lufttryck både vid körning på åker och väg. Rundbalspress Implementdäck/redskapsdäck Implementdäck ”S M AK ”Implement” betyder redskap, verktyg eller tillbehör. Implementdäck är breda och har rundade kanter och kan bära stor last med minimal påverkan på underlaget. Implementdäck sitter till exempel på rundbalspressar, plogar, vagnar, skottkärror och åkgräsklippare. Många redskap har ofta implementdäck på stödhjulen. Traktorer som används på ömtåligt underlag som till exempel golfbanor körs med implementdäck. Sprutaggregat Radodlingsdäck Vid en del odlingstyper vill man göra ett så litet hjulavtryck som möjligt för att få maximal odlingsyta. Det gäller speciellt för grödor som odlas i rader. Det kan till exempel vara raps, potatis, morötter eller sockerbetor. Radodlingsdäcket är högt och smalt och har extra rundade skuldror för att vara skonsamt mot underlaget. Ett liknande smalt däck används ofta vid sprutning av växtlighet för att minska skadan när man kör ute i den växande grödan. Vill man få minskad jordpackning vid radodling kan man byta Radodling till hjul med en större omkrets. De har en längre kontaktyta mot underlaget. 19 Radodlingsdäck Utdrag från avsnitt: Industri-/Entreprenaddäck Montering femdelad fälg ” 1 PR OV Kontrollera att den koniska lägesringen, sidoringarna och låsringen är hela. Kassera och byt ringar om de är angripna av rost. Byt kilringen om den förlorat sin spänst. Vid byte av ringar ska du försäkra dig om att de har rätt dimension. Ringarna måste vara avpassade för fälgen för att monteringen ska bli säker. 2 Slipa bort rost och smuts från alla ringar och från fälgen. 3 AK Stryk på ett jämnt och tunt lager monteringspasta på fälgens däcksäten. Se till att INTE smörja spåret för o-ringen (om spåret smörjs kan o-ringen glida loss när lägesringen sätts på plats). Sätt den inre sidringen på plats på fälgen. ”S M 4 Lyft på ett nytt däck på fälgen med kranen Haka på däcket på yttre fälgkanten Den nedre delen av däcket kommer på plats av den egna vikten eller med ett lätt tryck med foten 5 Tryck på däcket med kranarmen så att det kommer på plats på fälgens inre däcksäte. Håll emot däckets nedre del så att det inte hakar upp sig. Häng på den yttre sidringen på fälgen. Industri/Entreprenad 20 6 ” Stryk lägesringens yttersida med ett jämnt och tunt lager monteringspasta. Sätt lägesringen på plats mellan sidring och fälg. Se till att lägesringens och fälgens ”urtag” för låsklacken kommer i läge mittför varandra. OV Lägesringens och fälgens ”urtag” för låsklacken ska vara mittför varandra 7 Tryck på den koniska lägesringen med kranspetsen samtidigt 8 PR som du ”hjälper till” på motsatt sida med monteringsjärnet. Tryck så långt att spåret för o-ringen friläggs. Smörj med monteringspasta runt spåret. O-ringsdike Yttre sidring/fälghorn Konisk lägesring ”S M AK Lägg på en ny o-ring och smörj ovanpå den med monteringspasta. O-ringen har till uppgift att täta mellan fälg och lägesring. 9 Montera låsringen Ytor som ska smörjas med monteringspasta: Inre sidringens ovansida Yttre sidringens ovansida Fälgens yttre kant Fälgens inre kant Koniska lägesringens ovansida O-ringen ovansida smörjes. O-ringens spår ska inte smörjas 21
© Copyright 2024