och entreprenadmaskiner
MOTORKYLNING OCH LUFTKONDITIONERING JORDBRUKS- OCH ENTREPRENADMASKINER Vad är Thermo Management? Modern Thermo Management omfattar områdena motorkylning och luftkonditionering. Utöver de viktiga uppgifterna förutom säkerställning av optimal motortemperatur i alla driftssituationer, tillhör även uppvärmning och kylning av kupén. De båda områdena skall dock inte betraktas som separata. Komponenter i de båda modulerna som påverkar varandra växelvis, bilar oftast en enhet. Alla använda komponenter måste vara avstämda mot varandra på bästa sätt för en effektiv Thermo Management. Denna broschyr skall ge en överblick över våra moderna kylar- och luftkonditioneringssystem med respektive tekniska bakgrund. Vi presenterar inte bara funktionssätten utan beskriver även ingående olycksorsaker, diagnosmöjligheter och specialfall. Ansvarsfrihet/Bildbevis Informationen i detta dokument är sammanställd av utgivaren, bl.a enligt uppgifter som härstammar från fordonstillverkare och importörer. Uppgifterna behandlas noga för att garantera att de är korrekta. Utgivaren ansvarar dock inte för eventuella misstag eller följder därav. Detta gäller för användning av uppgifter och information som visar sig vara felaktiga eller anges felaktigt eller fel som uppstått när uppgifterna sammanställdes. Utan begränsning av förutnämnda, ansvarar utgivaren inte för förluster vad gäller vinst, företagsvärde eller någon form av därur förekommande ekonomisk förlust. Utgivaren ansvarar inte för skador eller driftsstörningar som kan härleds ur icke beaktande av utbildningsdokumenten eller speciell säkerhetsanvisningar. Bilderna i denna broschyr härstammar till större delen från företagen Behr GmbH & Co. KG och Behr Hella Service GmbH. INNEHÅLL Luftkonditioneringens grundläggande principer Kontroller och service Luftkonditionerings- och kylarenhet Kretsloppet Komponenter i systemet Reparation och service Demonterings- och monteringsanvisningar Feldiagnos 06 07 08 09 15 16 18 Kompressor Kylarsystem – en blick tillbaka Tidigare kylarsystem Nuförtiden 48 49 Kylarsystem Motorns kylsystem Kylvätskekylare Expansionskärl Kylarlock Värmeväxlare Laddluftkylare Oljekylare Visco®-koppling Visco®-fläkt 50 51 52 54 56 57 59 61 63 Demontering/montering och felsökning i kompressorer 20 Reparation och byte av kompressorer 22 Kompressorskador Missljud 26 28 Diagnos, underhåll och reparation 29 34 Kylvätska, frostskydd och korrosionsskydd Kylarunderhåll Spola kylarsystemet Systemets avluftning vid påfyllning Kontroll av kylarsystem med trycktest 64 65 65 66 Typiska skador Kylare Värmeväxlare Kylarsystemtest och diagnos Motorn överhettas Motorn blir inte varm Värmen blir inte tillräckligt varm Spola kylarsystemet Rengöring 67 67 67 68 68 69 69 70 70 Underhåll och reparation Spolning av systemet Läckagesökningsteknik Kompressoljor PAG-OLJA PAO-OLJA 68 OCH PAO-OLJA 68 PLUS UV POE-OLJA Jämförelse mellan oljorna Produktöversikt 36 38 40 41 42 Moderna kylarsystem Kylarsystemets effekt Konstruktion av en modern kylarmodul Motorkylning med vatten 46 47 47 66 LUFTKONDITIONERING I FÖRARKUPÉN I JORDBRUKS- OCH ENTREPRENADMASKINER Förr fanns det enkla skydd för väder och vind, nuförtiden har man förarkupéer med kompletta luftkonditiongssystem. Dessa är en bekväm arbetsplats med skyddsfunktioner mot buller, damm och främmande partiklar som bärs genom luften. Detta kan dock endast garanteras om kupén är tät och stängd och om möjligt hålls stängd under arbetet. Stora kupéer med glasrutor runt om med närliggande fordonskomponenter, (motor, växel, avgassystem) som avger värme innebär kupétemperaturer på upp till 60 °C. Luftkonditioneringens utmaning består i att hålla väderbelastningen för föraren så låg som möjligt och därmed undvika hälsovådliga skador och dålig arbetsmiljö. En dålig arbetsmiljö innebär bristfälligt arbete och olycksrisker, dessutom kan gällande arbetsskyddsföreskrifter inte följas. Åtgärder för att reducera påverkan från väder och vind är bl.a värmeisolerade kupéväggar, tonade rutor, kupépaneler, tvångsventilation, filter och luftkonditionering i kupén. Detta är dock en utmaning beroende på det begränsade utrymmet. Den nödvändiga stora värmeavledningen med luftkonditioneringens nedkylda luftström genom kupén får inte påverka förarens hälsa negativt. Denna utmatning framtvingar en del kompromisser i konstruktionen av luftkonditioneringssystem för kupéer. Även föraren kan säkerställa en så låg uppvärmning och snabbast möjliga ventilation av kupén och därmed undvika hälsovådliga skador: Parkera fordonet i skugga Öppna överhettade kupéer innan arbetet börjar Ställa in luftkonditioneringen på cirkulationsdrift ett tag Inte rikta luftströmmen direkt mot huvudet Den svalnade kupétemperaturen bör inte vara mer än 7 °C under utomhustemperatur resp. kylas till max. 22 C°. Följ underhållsintervallen för kupéfilter och luftkonditionering Rengör kondensatorn, kylare och ventilationgaller regelbundet 5|5 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER KONTROLLER OCH SERVICE Växelvis kontroll och service Kontroll och service är ungefär som liten och stor inspektion: Inforuta Behr Hella Service rekommenderar följande för jordbruks- och entreprenadmaskiner: Gör en kontroll vardera efter 12 månader resp. 750 driftstimmar och service vardera efter 2 år resp. 1500 driftstimmar. Vad gör man när? Vad? Kontroll När? Efter vardera 12 månader resp. 750 driftstimmar Varför? Kupéfiltret filtrerar damm, pollen och smutspartiklar i luften innan den rena och kylda luften strömmar in i kupén. Varje filter har dock begränsad användningstid. Det finns en förångare i varje luftkonditionering. Kondensvatten bildas på dess lameller. Med tiden uppstår bakterier, svamp och mikroorganismer. Förångaren måste desinficeras regelbundet. Vad händer? Okulärbesiktning av alla komponenter Funktions- och prestandakontroll Byte kupéfilter Ev. desinficering av förångaren Vad gör man när? Vad? Service När? Efter vardera 2 år resp. 1500 driftstimmar Varför? Upp till 10% av kylvätska försvinner per år, även i nya luftkonditioneringssystem. Detta är normalt men kyleffekten försämras och kompressorn riskerar att skadas. Kylvätskan befrias från fukt och föroreningar i torkfiltret. Vad händer? Okulärbesiktning av alla komponenter Funktions- och prestandakontroll Byte av torkfilter Ev. desinficering av förångaren Byte av kylvätska Läckagekontroll Byte kupéfilter LUFTKONDITIONERINGS- OCH KYLARENHET Luftkonditionering och kylarsystem som en enhet Även om luftkonditioneringen och motorkylarsystemet är två åtskiljda system. påverkar de ändå varandra. Användningen av luftkonditioneringen belastar dessutom motorkylarsystemet och kylvätsketemperaturen ökar. Detta är speciellt viktigt under sommaren när luftkonditioneringen och kylarsystemet utsätts för hög belastning av omgivningstemperaturen och långa arbetsdagar. Kylvätskan bör därför även kontrolleras i samband med servicen. Tillsatserna i kylvätskan skyddar inte bara mot frost utan även för motorns överhettning. Korrekt sammasättning av kylvätskan ökar kokpunkten till över 120 °C. En enorm prestandareserv. 6|7 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER KRETSLOPPET Expansionsventil Kylmedelscirkulation med expansionsventil Kondensor Kompressor Kupéfläkt Förångare Kondensorfläkt Torkfilter Luftkonditioneringens funktionssätt med expansionsventil Både kylmedels- och kylkretsen behövs för luftkonditioneringens styrning i kupén. En blandning av kall och varm luft gör att man kan åstadkomma önskade klimatförhållanden helt oberoende av yttre förhållanden. Luftkonditioneringen blir därmed en väsentlig faktor för säkerhet och körkomfort. De olika komponenterna i kylmedelskretsen är anslutna via slangar och/eller aluminiumledningar och bildar ett slutet system. Kylmedlet och kylmedelsoljan cirkulerar kompressordrivet i systemet. Kretsloppet är uppdelat i två sidor: Delen mellan kompressor och expansionsventil (gul/röd) kallas högtryckssida. Mellan expansionsventil och kompressor befinner sig lågtryckssidan (blå). Kompressorn komprimerar det gasformiga kylmedlet (som värms starkt) och pressar det genom kondensorn med högt tryck. Här avleds värmen från kylmedlet, det kondenserar och blir flytande istället för gas. Torkfiltret, nästa station, skiljer bort föroreningar och luft från det nu flytande kylmedlet och drar ut fuktigheten. På det viset säkerställs systemets effektivitet och komponenterna skyddas mot skador från föroreningar. Det flytande kylmedlet från torkfiltret når nu expansionsventilen. Denna är skiljepunkten mellan hög- och lågtrycksområdet i kylsystemet. Expansionsventilen som är monterad före förångaren leder det flytande kylmedlet till förångaren. Det förångar till följd av förändrad volym och blir gas igen. Fördunstad kyl frisätts och leds till kupén. För att uppnå en optimal kyleffekt i förångaren sker regleringen av kylmedelsflödet genom expansionsventilen temperaturberoende. Detta säkerställer en fullständig förångning av det flytande kylmedlet, vilket medför att endast gasformigt kylmedel når kompressorn. KOMPONENTER I SYSTEMET Kompressorer Kylsystemets kompressor drivs som regel av motorn via en kilrem eller V-rem. Kompressorn komprimerar resp. leder kylmedlet i systemet. Det finns olika konstruktionssätt. Kylmedlet, som kommer från förångaren, sugs in i gasformigt tillstånd vid lågtryck och låg temperatur, komprimeras. Sedan leds det i gasform vidare med hög temperatur och högtryck till kondensorn. Kompressorns dimension måste anpassas beroende på systemstorlek. Kompressorn är fylld med specialolja för smörjning. En del av oljan cirkulerar med kylmedlet genom kylsystemet. Inforuta Otillräcklig smörjning, framkallad av läckage och kylmedels- och oljeförlust, samt bristande underhåll kan medföra kompressoravbrott (otät axeltätningsring otät huspackning, lagerskador, fastsittande kolvar osv.). Observera att kompressorer beskrivs detaljerat från sidan 18. Kondensorer Kondensorn behövs för att kyla det kompressorvärmda komprimerade kylmedlet. Den heta kylmedelsgasen strömmar i kondensorn och avger värme till omgivningen via rörledningen och lamellerna. Kylningen ändrar kylmedlets tillstånd från gasformig till flytande. Funktionssätt Den heta kylmedelsgasen strömmar uppe i kondensorn och avger värme till omgivningen via rörledningen och lamellerna. Till följd av kylningen lämnar kylmedlet kondensorn vid den undre anslutningen i flytande form. Inforuta Smuts eller stenskott kan medföra miljöfarliga avbrott, till följd av den speciella monteringsplatsen. Särskilt vanliga är defekter på grund av frontalkrockar. Konsekvenser vid fel En defekt kondensor uppvisar följande symtomer: Sämre kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Kondensatorfläkten är ständigt igång 8|9 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER Orsaker för förekommande fel kan vara: Läckage i anslutningarna eller skador Bristfällig värmeväxling till följd av smuts Felsökning Kontrollsteg för att åtgärda fel: Kontrollera om kondensorn är smutsig Kontrollera läckage Trycktest på hög- och lågtryckssida Torkfilter Alltefter anläggningstyp kallas kylsystemets filterelement för torkfilter eller ackumulator. Torkfiltret har till uppgift för att ta bort främmande partiklar och eliminera fuktighet ur kylvätskan. Funktionssätt Det flytande kylmedlet leds till torkfiltret, rinner igenom ett hygroskopiskt torkmedel och leds sedan ut igen ur torkfiltret i flytande form. Torkfiltrets övre del fungerar samtidigt som kompenseringsutrymme, den undre delen som kylvätsketank för att utjämna tryckvariationer i systemet. Inforuta Torkfiltret kan endast ta upp en viss mängd fuktighet, sedan är torkmedlet mättat och kan inte längre ta upp mer fuktighet. Som regel måste torkfiltret bytas efter vardera 2 år resp. när kylmedelskretsen öppnas. Ett för gammalt torkfilter kan medföra allvarliga skador i luftkonditioneringen. Konsekvenser vid fel Ett avbrott i torkfiltret uppvisar följande symtomer: Sämre kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Fel i torkfiltret kan orsakas av: Föråldring Defekt inre filterkudde Läckage i anslutningarna eller skador Felsökning Ta hänsyn till följande steg vid felsökning: Kontrollera underhållsintervallen (efter vardera 2 år res. 1500 driftstimmar) Kontrollera läckage/anslutningarnas stabilitet/skador Trycktest på hög- och lågtryckssida Expansions-/strypventil Expansionsventilen är skiljepunkten mellan hög- och lågtrycksområdet i kylsystemet. Den sitter framför förångaren. För att uppnå en optimal kyleffekt i förångaren sker regleringen av kylmedelsflödet genom expansionsventilen temperaturberoende. Detta säkerställer en fullständig förångning av det flytande köldmediet, vilket medför att endast gasformigt kylmedel når kompressorn. Expansionsventilerna kan vara av olika utförande. Inforuta Fuktighet och smuts i kylsystemet kan påverka funktionen i expansions- resp. strypventilerna och medföra funktionsstörningar. Ett regelbundet underhåll är viktigt! Funktionssätt Det flytande kylmedlet som kommer från kondensorn via torkfiltret passerar expansionsventilen och sprutas in i förångaren. Fördunstningskylan frigöras genom att kylmedlet förångas. Detta medför att temperaturen sjunker. För att erhålla en optimal kyleffekt i förångaren sker regleringen av kylmedelsflödet genom expansionsventilen temperaturberoende. I slutet av förångaren leds kylmedlet genom expansionsventilen till kompressorn. Ökar köldmediets temperatur i slutet av förångaren sker en volymökning i expansionsventilen. Därigenom ökas kylmedelsflödet (insprutningsmängden) till förångaren. Sjunker kylmedlets temperatur i slutet av förångaren sker en volymminskning i expansionsventilen. Därefter minskar expansionsventilen kylmedelsflödet till förångaren. Konsekvenser vid fel En defekt expansionsventil kan uppvisa följande symtomer: Sämre kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Avbrott kan bero på olika orsaker: Temperaturproblem på grund av överhettning eller nedisning. Föroreningar i systemet Läckage vid komponenten eller anslutningsledningarna Felsökning Vid en felfunktion finns följande kontrollsteg: Okulärbesiktning Akustisk kontroll Kontrollera att anslutningsledningar sitter fast ordentligt Kontrollera tätheten i komponenten och vid anslutningarna Temperaturmätning vid ledningssystemet Mät trycket med påslagen kompressor och med motorn igång 10 | 11 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER Förångare Förångaren används för värmeväxling mellan luften runt förångaren och luftkonditioneringens kylmedel. Funktionssätt Det högtryckssatta flytande kylmedlet sprutas in i förångaren via expansions- resp. strypventilen. Kylmedlet utvidgas. Den uppstående fördunstningskylan avges till omgivningen via den stora förångarytan och leds med fläktluft till kupén. Inforuta På grund av temperaturproblem, föroreningar, fukt och bristande underhåll kan fel på förångaren uppstå. Luftkonditioneringen måste servas resp. desinficeras regelbundet. Konsekvenser vid fel En defekt förångare följande symtomer: Bristfällig kyleffekt Avbrott i luftkonditioneringen Sämre fläkteffekt Orsaker till fel på förångaren kan vara: Rörledningarna i förångaren är blockerad Förångaren läcker (vid anslutningar, skador) Förångaren är smutsig (luftflödet är stört) Felsökning Följande kontrollsteg skall användas vid felsökning: Kontrollera om förångaren är smutsig Kontrollera om förångaren är skadad Kontrollera att anslutningsledningar sitter fast ordentligt Läckagekontroll Mät trycket med påslagen kompressor och med motorn igång. Temperaturmätning vid ingående och utgående ledning Tryckomkopplare och andra omkopplare Tryckomkopplare har till uppgift att skydda luftkonditioneringen för skador till följd av för höga eller för låga tryck. Man skiljer på lågstrycksomkopplare, högtrycksomkopplare och trinary-omkopplare. Trinary-omkopplaren innehåller både högtryck- och lågtrycksomkopplare samt ytterligare en brytarkontakt för kondensorfläkten. Funktionssätt Tryckomkopplaren (tryckvakt) är som regel monterad på luftkonditioneringens högtryckssida. Den kopplar bort strömförsörjningen till kompressorkopplingen vid högt tryck (ca. 26-33 bar ) och kopplar till igen när trycket sjunker (ca. 5 bar). Strömförsörjningen kopplas även bort vid lågt tryck Inforuta Avbrott i tryckomkopplarna kan uppstå till följd av kontaktproblem, kabelbrott eller smuts. Sådana fel kan förebyggas genom regelbundet underhåll av systemet. (ca. 2 bar) för att undvika kompressorskador till följd av bristfällig smörjning. Den tredje brytarkontakten i trinary-omkopplaren styr elkondensorfläkten för att garantera kylmedlets optimala kondensering i kondensorn. Konsekvenser vid fel En defekt eller avbruten tryckomkopplare kan uppvisa följande symtomer: Bristfällig kyleffekt Luftkonditioneringen fungerar inte Kompressorkoppling aktiveras/inaktiveras ofta Luftkonditioneringen fungerar inte. Avbrottet kan bero på olika orsaker: Kontaktfel i elektriska anslutningar Föroreningar i systemet Skador på huset till följd av vibration eller olyckor Felsökning Kontrollsteg för feldiagnos: Okulärbesiktning Kontrollera att anslutningskontakten sitter korrekt Kontrollera om komponenten är skadad Mät trycket med påslagen kompressor och med motorn igång. Kontrollera den demonterade komponenten med kväveflaska, tryckreducerare och multimeter Ventilationsfläkt Ventilationsfläkten används för ventilation. Den ger en klar sikt och angenäm miljö i kupén. En väsentlig förutsättning för god säkerhet och körkomfort. Inforuta Om fläkten slutar att fungera, uppstår ett obehagligt innerklimat och därmed försämras förarens koncentration. Det leder till minskad säkerhet. Dessutom kan avsaknad av ventilation leda till att vindrutan immar igen. Begränsad sikt är en stor säkerhetsrisk. 12 | 13 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER Kopplingar och slangar Kopplingar och slangar förbinder de olika kylmedelförande komponenterna. Kopplingar pressar på slangarna med ett specialverktyg. Dessa finns i många olika utföranden. Kondensorfläkt Kondensorfläkten bidrar till optimal kondensering av kylmedlet i alla fordonets driftstillstånd. Den fungerar som extra- eller kombifläkt framför eller bakom kondensorn eller motorkylaren. Inforuta Avbrott i kondensorfläkten kan uppstå genom elektriska eller mekaniska skador. Därmed försämras kylmedlets omvandling till flytande form. Effektavbrott kan förekomma i luftkonditioneringen. REPARATION OCH SERVICE Säkerhetsanvisningar/hantering av kylmedel Använd alltid skyddsglasögon och skyddshandskar! Vid normal atmosfäriskt tryck och omgivningstemperaturer förångar flytande kylmedel så plötsligt att det kan uppstå köldskador på huden eller i ögonen (risk för blindhet). Spola av respektive ställe med mycket kallt vatten om kontakt ändå uppstår. Gnugga inte. Uppsök omedelbart läkare! Arbetsplatsen måste vara väl ventilerad vid arbeten på kylmedelskretsen. Inandning av högkoncentrerad gasformigt kylmedel medför yrsel- och kvävningsrisk. Arbeten på kylmedelskretsen får inte utföras i smörjgropar. Det gasformiga kylmedlet är tyngre än luft och kan medföra hög koncentration på lågt liggande platser. Rökning förbjuden! Kylmedlet kan omvandlas till giftiga substanser i kombination med cigarettglöd. Kylmedlet får inte komma i kontakt med öppen eld eller het metall. Livsfarliga gaser kan uppstå. Låt aldrig kylmedel försvinna i atmosfären. Innehållet tränger ut med högt tryck när kylmedelsbehållare eller ACsystemet öppnas. Tryckhöjden beror på temperaturen. Ju högre temperatur, desto högre tryck. Undvik all värmepåverkan på AC-systemets komponenter. Fordon får inte värmas över 75 °C efter lackeringsarbeten (torkugn). I annat fall måste kylarsystemet och luftkonditioneringen tömmas först. Håll inte serviceslangarna mot kroppen när de demonteras i fordonet. Kylmedelsrester kan rinna ut. Ångstrålen får inte riktas direkt mot AC-systemet komponenter när fordonet rengörs. Ändra aldrig fabriksinställningen på expansionsventilens regleringsskruv. 14 | 15 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER DEMONTERINGS- OCH MONTERINGSANVISNINGAR AC-system Kontrollera om anslutningar, kopplingar och andra monteringsviktiga egenskaper är identiska innan en reservdel demonteras resp. monteras. Arbeta alltid med två nycklar när anslutningarna lossas och monteras, så att anslutningsledningarna resp. komponenter inte skadas. Använd alltid nya kylmedelskompatibla O-ringar när komponenter byts. Se till att slangar och kablar inte kan skadas av vassa kanter i fordonet eller kommer i kontakt med andra rörliga komponenter. Kompressoroljan har en stark hygroskopisk verkan, därför måste systemet hållas stängt resp. oljan fyllas på strax innan kylmedelskretsen stängs. Kontrollera korrekt oljemängd i systemet när en komponent byts ut i systemet. Fyll eventuellt på olja eller töm ut olja. Fetta in O-ringar och packningar med kylmedelsolja eller speciella smörjmedel för att underlätta monteringen. Använd inte andra fetter eller silikonspray, annars kan det nya kylmedlet omedelbart förorenas. Systemets täthet måste kontrolleras innan påfyllningen utförs. Sedan skall systemet evakueras (ca. 30 minuter) för att säkerställa att all fuktighet försvinner i sytemet. Torkfiltret måste bytas varje gång kylmedelskretsen öppnas, till följd av sin hygroskopiska verkan. Om torkfiltret eller ackumulatorn inte byts regelbundet, kan det hända att filterkudden upplöser och silikatpartiklar sprids i hela systemet och förorsakar allvarliga skador. Systemets anslutningar bör aldrig stå öppna över en längre tid, förslut med pluggar så snabbt som möjligt. Annars kan fuktighet tränga in i systemet med luften. O-ringsats Torkfilter Tryckmanometer Kontrollera systemets funktion och täthet (elektronisk läckagesökning) efter påfyllning med fordonstillverkarens angivna kylmedelsmängd. Samtidigt måste hög- och lågtrycksvärden observeras med manometer och jämföras med föreskrivna värden. Jämför flödestemperaturen i mittutblåset med angivna värden från tillverkaren. Eftersom en och samma kompressor eventuellt kan användas för olika fordon eller system, är det absolut nödvändigt att kontrollera/korrigera oljepåfyllningsmängden och viskositeten innan kompressorn monteras enligt tillverkarens instruktioner. Då måste all olja tappas ur och samlas upp. Därefter skall kompressorn fyllas på nytt med hela den oljemängd som fordonstillverkaren anger (systemoljemängd). Förslut serviceanslutningarnar med pluggar och markera tidspunkten för underhållet med en service-etikett på främre balken. För att oljan skall fördelas jämnt, måste kompressorn roteras 10 x för hand före monteringen. Se till att drivremmen ligger i linje när den monteras. Vissa kompressorer är konstruerad för användning flera gånger. Detta betyder, de kan monteras i olika fordon. Med undantag av antalet spår i magnetkopplingen, föreligger 100% överensstämmelse med den äldre delen. Anvisningar för montering av systemkompressorer Försäkra dig om att alla föroreningar och främmande partiklar försvunnit ur kylmedelskretsen. Spola systemet innan den nya kompressorn monteras. För spolningen lämpar sig, beroende på nedsmutsningsgrad, kylmedel R134a eller en särskild spollösning. Kompressorer, torkare (ackumulatorer) och expansions- resp. gasventiler kan inte spolas. Eftersom man alltid måste utgå från att systemet har blivit nedsmutsat om kompressorn slutar fungera (slitage, spån), och att nedsmutsning inte kan uteslutas, är det absolut nödvändigt att spola systemet när denna komponent byts ut. Säkerställ att inga spollösningsrester blir kvar i systemet. Torka ev. kylmedelskretsen med kväve. Starta motorn och låt den gå på tomgång ett par minuter när kompressorn är monterad och kylmedelskretsen är påfylld. Läs övriga uppgifter noga (bipacksedel, tillverkarens uppgifter, inkörningsföreskrifter). Byt torkfiltret eller ackumulatorn och expansionsventilen resp. strypventilen (slangöppning). Elektronisk läckagesökare PAO-Oil 68 16 | 17 LUFTKONDITIONERINGENS GRUNDLÄGGANDE PRINCIPER FELDIAGNOS Kontroll av kyleffekten Varje verkstad behöver förutom test- och specialverktyg, motsvarande fackkunskaper, t.ex. utbildning. 1. Starta motorn. Aktivera alla fläktnivåer efter varandra. Fungerar fläkten? Ja Nej Detta gäller speciellt för AC-system. Denna instruktion kan endast anses som guide pga. de olika systemen. 5. Kör systemet vid max. kyleffekt och mellanläge för fläkten under flera minuter, utgående lufttemperatur vid mittutblåset 3-8 °C. Ja Nej 6. Vid varm utgångstemperatur: Värmen har inaktiverats? Kupéfilter OK? Kontrollera temperaturbrytare/sensor, termostat (om befintlig) Kontrollera ventilationsmunstycken, värmeventiler, kondensorventilation 2. Kontrollera säkring Kontrollera relä, brytare, kablar för alla komponenter 3. Temperatur till max. kylning Magnetkopplingen aktiverad? Ja Nej 4. Kontrollera kablar/elanslutningar, strömförsörjning (+/-) Kontrollera temperaturbrytare-/ sensor, tryckbrytare Kylmedelsfyllmängden inte korrekt åter till 5. 7. Kontrollera låg-(NT) och högtryck (HT) vid 2000 – 2500 min-1: NT: 0,5 – 3,0 bar HT: 6,0 – 25,0 bar för effektreglerade kompressorer: NT: ca. 2 bar, konstant Ja Nej 8. Se tabell Felsökning AC-system OK Korrekt analys av tryckmanometervärdet är mycket viktigt. Ett par exempel: Kyl/luftkonditioneringsystem med expansionsventil Lågtryck Högtryck Utgångstemperatur vid mittutblåset Möjliga orsaker högt högt högre, upp till omgivningstemperatur Motorn är överhettad, kondensor smutsig, kondensorfläkt defekt/felaktig rotationsriktning, systemet överfullt normalt till tidvis lågt högt, tidvis högre eventuellt variabelt Expansionsventilen klämmer, tidvis stängd normalt högt en aning högre Föråldrat torkfilter, kondensorn smutsig högt normalt till högt högre beroende på påverkan Ledning från kompressor till expansionsventilen är trång normalt normalt högre För mycket kylmedelsolja i systemet normalt men oregelbundet normalt men oregelbundet högre Fuktighet i systemet, defekt expansionsventil variabelt variabelt variabelt Expansionsventil eller kompressor defekt normalt till lågt normalt till lågt högre Förångare smutsig, kylmedelsbrist högt lågt högre, nästan omgivningstemperatur Expansionsventilen klämmer öppen, kompressor defekt lågt lågt högre, upp till omgivningstemperatur Kylmedelsbrist Lågtryck och högtryck analogt Lågtryck och högtryck analogt Omgivningstemperatur Kylmedelsbrist, kompressor defekt, fel i elsystem AC-system med fast strypning/slangöppning Lågtryck Högtryck Utgångstemperatur vid mittutblåset Möjliga orsaker högt högt högre, upp till omgivningstemperatur Motorn är överhettad, kondensor smutsig, kondensorfläkt defekt/felaktig rotationsriktning, systemet överfullt normalt till högt högt högre Systemet överfyllt, kondensor smutsig normalt normalt till högt variabelt Fuktighet i systemet, fast strypning tidvis blockerad högt normalt högre Fast strypning defekt (area) normalt normalt högre För mycket kylmedelsolja i systemet normalt till lågt normalt till lågt högre Kylmedelsbrist Lågtryck och högtryck analogt Lågtryck och högtryck analogt Omgivningstemperatur Kylmedelsbrist, kompressor defekt, fel i elsystem 18 | 19 KOMPRESSOR DEMONTERING/MONTERING OCH FELSÖKNING I KOMPRESSORER Allmänt AC-kompressorn drivs av fordonsmotorn via en kilrem eller V-rem. Den komprimerar resp. matar kylmedlet i systemet. Det finns olika kompressorkonstruktionssätt. Skruvanslutningar Funktionssätt Kylmedlet, som kommer från förångaren, sugs in i gasformigt tillstånd vid lågtryck och låg temperatur, komprimeras och matas vidare med hög temperatur och vid högtryck till kondensorn. Kugghjul Oljelock Hus Sugtryckventil Topplock Drivaxel Tätning Kolvar Effekter vid avbrott En kompressor som är defekt eller som har slutat fungera märks på följande sätt: Otäthet Missljud Bristfällig eller ingen kyleffekt Registrering av en felkod (systemautomatik) Svängningsskiva Obs! Före montering av en ny kompressor skall oljemängd och viskositet kontrolleras enligt tillverkarens uppgifter! Felet kan bero på olika orsaker: Lagerskador genom defekt spännanordning eller slitage Otäthet i kompressoraxeln eller huset Mekanisk skada på kompressorhuset Kontakt (elektriska anslutningar) För lite kylmedelsolja För lite kylmedel Fasta partiklar (t.ex. spån) Fukt (korrosion etc.) Felsökning Funktionstest och tryckmätning av systemet: Kopplas kompressorn på, sitter anslutningskontakten i, finns det spänning? Kontrollera att drivremmen sitter rätt, om det finns skador och spänningen. Visuell kontroll avseende otäthet. Kontrollera att kylmedelsledningarna sitter fast. Jämför trycken på hög- och lågtryckssidan. Läs felminnet. Viktigt: Utbyte av kompressorn kräver en komplett rengöring av hela systemet och byte av förbrukningsmedel. 20 | 21 KOMPRESSOR REPARATION OCH BYTE AV KOMPRESSORER FELSÖKNING a) Fel i kylkretsen b) Elektriskt fel c) Fel runt kompressorn (remdrift, närliggande aggregat) Ej OK Sug ut kylmedel Demontera kompressorn Kontrollera smuts/ fasta partiklar/ genomsläpplighet i systemet VIKTIGT Spola systemet OK Kontrollera kompressorn i monterat tillstånd PRAKTISKA TIPS a) Magnetkoppling b) Mekaniska skador c) Elektrisk reglerventil d) Otäthet Montera ny eller reparerad kompressor Byt expansions-/ strypventil och torkfilter/ackumulator Med servicestation 1. Generera vakuum 2. Gör en täthetskontroll 3. Fyll på kylmedel VIKTIGT Kontrollera oljemängden före montering → fyll ev. på VIKTIGT Fyll systemet Inkörningsföreskrift PRAKTISKA TIPS Montera ev. filtersil i sugledningen i kompressorn före monteringen PRAKTISKA TIPS Följ tillverkarens anvisningar: a) Vakuumtid b) Kylmedelsfyllmängd 1. Systemtrycktest 2. Täthetstest 3. Systemkontroll Applicera serviceetikett, utför testkörning Dokumentera genomförda arbeten PRAKTISKA TIPS Fyll på läcksökningsmedel se nästa sida 22 | 23 KOMPRESSOR Spola konsekvent Smutspartiklar i AC-kretsloppet kan endast avlägsnas genom en grundlig spolning av hela systemet. För spolningen lämpar sig, beroende på nedsmutsningsgrad, kylmedel R134a eller en särskild spollösning. Kompressorer, torkfilter (ackumulatorer) och expansions- resp. gasventiler kan inte spolas. Eftersom man alltid måste utgå från att systemet har blivit nedsmutsat om kompressorn slutar fungera (slitage, spån), och att nedsmutsning inte kan uteslutas, är det absolut nödvändigt att spola systemet när denna komponent byts ut. Kylmedelsoljor Beakta tillverkarens uppgifter samt bipacksedel/beakta viskositeten. 1. Fördelning av oljemängden. Det finns köldmedelsolja i varje komponent i luftkonditioneringen. Vid en reparation avlägsnas oljan med den utbytta komponenten. Därför är det absolut nödvändigt att fylla på motsvarande oljemängd igen. Grafiken bredvid visar den genomsnittliga fördelningen av oljemängderna i systemet. 2. Beakta oljemängd och specifikation. Beakta oljemängd och viskositet enligt fordonstillverkarens uppgifter innan en ny kompressor monteras eller köldmedelsolja fylls på. 3. Systemoljemängden skall vara i kompressorn Eftersom en och samma kompressor eventuellt kan användas för olika fordon eller system, är det absolut nödvändigt att kontrollera/korrigera oljepåfyllningsmängden innan kompressorn monteras. Då måste all olja tappas ur och samlas upp. Därefter skall kompressorn fyllas på nytt med hela den oljemängd som fordonstillverkaren anger (systemoljemängd). För att oljan skall spridas jämnt, måste kompressorn dras igenom 10 x för hand före monteringen. Detta motsvarar också uppgifterna från kompressortillverkaren Sanden, varvid fordonstillverkarens uppgifter skall beaktas särskilt. Kompressorfiltersilar Principiellt måste varje AC-system spolas vid kompressorbyte för att ta bort smuts och främmande partiklar från systemet. Om smuts skulle bli kvar i systemet trots spolning, går det att undvika skador genom att använda filtersilar i sugledningar. Generellt: genomsnittlig fördelning av oljemängden i kylmedelskretsloppet Kompressor 10% 50% Ledningar/slangar Förångare 20% Kondensor 10% 10% Torkfilter/ ackumulator Fylla på köldmedel i AC-systemet Inkörningsföreskrift för kompressorn: Köldmedel skall principiellt endast fyllas på via ACservicestationen via serviceanslutningen på högtryckssidan för att undvika implosionsartad kondensering i kompressorn. Endast hithörande köldmedel i den mängd/med den specifikation som fordonstillverkaren anger får användas. Ställ luftfördelningen i läget mittutblås och öppna alla mittutblås. Ställ brytaren för friskluftfläkten på mellanläget. Ställ temperaturinställningen på maximal kyleffekt. Starta motorn (utan ha luftkonditioneringen igång) och låt den gå på tomgång utan avbrott minst 2 minuter. Koppla på AC:n med motorn på tomgång under ca. 10 sekunder; stäng av AC:n under ca. 10 sekunder. Upprepa den här proceduren minst 5 gånger. Genomföra kontroll av systemet. Läcksökningsmedel Kompressorskador uppstår även av för lite köldmedel. Av den anledningen är det lämpligt att med jämna mellanrum göra ett AC-underhåll och ev. tillsätta kontrastmedel i systemet. Viktigt! Byt principiellt ut alla O-ringar och fukta med köldmedelsolja före montering. 24 | 25 KOMPRESSOR KOMPRESSORSKADOR Kylar/luftkonditioneringen fungerar inte efter åtgärdande av läcka eller efter servicegenomgång Fall: Efter byte av komponenter och efter normal servicegenomgång av klimatanläggningen, händer det många gånger att anläggningen antingen direkt efter arbetets utförande eller strax efteråt inte längre fungerar som den ska. Vad brukar kunden klaga på? Bilen lämnas vanligen in till verkstaden med klagomålet att ”´luftkonditioneringen fungerar inte längre” resp. ”luftkonditioneringen kyler inte ett dugg”. Vad gör verkstaden? I denna situation är normalt den första åtgärden att kontrollera mängden köldmedium i köldmediekretsen. Då kan man ofta konstatera att mängden köldmedium är för liten. Beroende på systemtyp, försvinner upp till 10% kylmedel ur systemet inom ett år. Innan man fyller på systemet måste man dock fastställa om kylmedlet försvinner på naturlig väg eller om ett läckage föreligger. Vid förmodat läckage får man inte bara fylla på systemet med kylmedel igen. En läckagesökning måste genomföras, t.ex måste systemet fyllas formeringsgas och kontrolleras med en elektronisk läckagesökare. Beroende på resultatet av denna kontroll byts en otät komponent i Bild 1 köldmediekretsloppet ut (bild 1), eller också byts bara torkfiltret. Därefter evakueras anläggningen enligt föreskrifterna och fylls sedan med köldmedium och olja enligt tillverkarens anvisningar. När systemet återigen tas i bruk, kan det hända att kompressorn fortfarande inte ger någon effekt. Om man då tittar på servicestationens tryckvärden, kan man konstatera att värdena på hög- och lågtryckssidan är nära nog identiska (bild 2). I så fall kan man misstänka att köldmediekretsloppets genomflöde i t. ex. expansionsventilen är otillräckligt, eller att det är fel på kompressorn. Det händer att köldmediemängden märkligt nog är för liten trots att hög- och lågtrycksvärdena vid den inledande kontrollen håller sig inom de normala områdena och att problem uppstår först efter det att system har fyllts på igen enligt föreskrifterna. Den situationen kan inträffa därigenom att smutspartiklar eller metallspån vid evakueringen och nypåfyllningen lossnar och fastnar i kompressorns reglerventil (bild 3) eller i expansionsventilen/strypventilen (bild 4) och på så sätt ger upphov till störningar. Särskilt stor är risken för detta om torkfiltret är gammalt eller systemet har innehållit för lite köldmedium. Bild 2 Vad behöver göras? Kompressorn behöver demonteras och oljan tappas ur. Om man därvid konstaterar en ”grå missfärgning” av oljan (vid användning av kontrastmedel: grågrön eller grågul), samtidigt som även små metallpartiklar (bild 5) förekommer, måste köldmediekretsloppet på grund av förekomsten av främmande partiklar sköljas igenom, expansionsventilen och torkfiltret bytas ut och köldmediekretsloppet än en gång evakueras enligt föreskrifterna samt därefter fyllas med köldmedium och olja. Därefter bör systemet återigen fungera som den ska. köldmediet. I och med att kompressorkomponenterna överansträngs utsätts de för metallisk nötning, som leder till att metallpartiklar lossnar vilka helt eller delvis sätter igen den reglerventil som finns inuti kompressorn. Reglerventilens blockering medför att kompressorn inte längre arbetar som den skall. Skadorna kan endast åtgärdas genom att byta kompressorn på korrekt sätt, vilket även omfattar systemets spolning. För övrigt leder bristfällig smörjning till skada på alla kompressorer oavsett typ. Effektstyrda kompressorer är särskilt känsliga för brist på köldmedium resp. olja. Har kunden fått tillräcklig information? Eftersom verkstaden i förväg bara har givit kunden ett kostnadsförslag för läcksökningen och i förekommande fall för byte av de otäta komponenterna eller själva systemservicen, hamnar man i argumentationsproblem gentemot kunden. Denne är då ofta inte beredd att stå för de avsevärda extra kostnaderna för t.ex. byte av kompressorn och av sköljningen. Därför är det särskilt viktigt med ett ingående kundsamtal, varvid de tekniska sakförhållandena och riskerna beskrivs. Anvisningar för verkstaden och reparationsmedarbetaren Om kunden lämnar in bilen för reparation och klagar på låg kyleffekt, bör man uppmärksamma kunden på att kompressorn eventuellt måste bytas. Argumentet är att en eventuellt för låg kylmedelsmängd och därmed avsaknad av smörjning, kan ha förorsakat föregående skador. I osäkra fall bör kompressorn alltid demonteras, och om oljan visar sig vara förorenad ska systemet sköljas innan en ny kompressor monteras. Om kunden har önskemål om annorlunda hantering av problemet, är det lämpligt att verkstaden noterar detta på fakturan eller låter kunden bekräfta det skriftligen. Denna tekniska information har utarbetats i samarbete med kompressortillverkaren SANDEN och gäller alla kompressortillverkare och typer som för närvarande finns på marknaden. Var ligger orsaken till kompressorfelet? I kompressorn finns köldmediekretsloppets enda rörliga delar, och därför måste den ständigt vara försedd med olja. Oljan har ytterligare en uppgift i köldmediekretsloppet, nämligen att kyla kompressorn för att undvika att den överhettas. Om en kompressor under en längre tid drivs med för lite köldmedium (t.ex. på grund av en läcka), leder det till otillräcklig värmeavledning och smörjning av kompressorkomponenterna, eftersom oljan transporteras genom systemet tillsammans med Bild 3 Bild 4 Bild 5 26 | 27 KOMPRESSOR MISSLJUD Anvisningar om felsökning vid missljud och kompressorbyte. Följande anvisningar bör absolut följas vid felsökning efter missljud och före varje kompressorbyte: Kontrollera alla byglar och monteringspunkter, om de är spruckna eller bultar och muttrar saknas. Varje vibration som förorsakas kan vara orsaken till missljud i kompressorn. Lyssna om missljuden förändras när du t.ex. trycker på bygeln eller monteringspunkter med en nyckel (bild 1). Missljuden kommer förmodligen inte från kompressorn om de förändras. Kontrollera slangarna och ledningarna för att fastställa om vibrationer från motorn eller pulserande kylmedel når fram till kupén. Håll i slangarna och ledningarna med handen och hör om ljudet eventuellt förändras (bild 2). Kontrollera fläktremmen, spännanordningen, spännrullarna, generatorns frigång och remskivorna på gång, spel och linje. För stora toleranser i slitna komponenter kan förorsaka missljud. För högt högtryck (bild 3) kan förorsaka onormala kompressorljud. Om serviceanslutningen för högtrycket befinner sig bakom en blockering i systemet, kan det händra att högtrycket är högre än manometern anger. Mät temperaturerna vid kondensorn för att analysera detta problem. För mycket eller förorenat kylmedel förorsakar ökat högtryck som i sin tur kan förorsaka missljud i kompressorn. Samma gäller för kylmedel med en för hög andel gaser som inte kan kondensera (luft). Även kondensorn kan vara orsaken till ovanliga ljud. Om inte tillräckligt mycket luft passerar genom kondensorn, kan inte kylmedlet kondensera korrekt och högtrycket ökar. Därmed kan onormal missljud uppstå. Kontrollera alltså om fläkten eller fläktarna ger tillräckligt mycket luft genom kondensorn. Kontrollera även eventuell smuts i kondensorn och kyllamellerna (bild 4). Missljud kan ofta även förorsakas av smutsiga expansionsventiler (bild 5) eller strypventiler. Detta kan t.ex. uppstå som metallspån. Kylmedelsflödet förhindras och ett för högt högtryck uppstår. Defekta expansionsventiler kan t.ex. uppvisa diverse knarrande, pipande eller mullrande ljud som också hör i kupén. Bild 1 Bild 2 Bild 3 Bild 4 Bild 5 SPOLNING AV SYSTEMET Spolning är ett måste! Spolning av AC-systemet är en av de viktigaste arbetena vid reparationer resp. kompressorskador med vilken föroreningar och skadliga substanser elimineras ur AC-kretsen. Spolning krävs för att man skall kunna utföra korrekta reparationer och undvika dyra efterreparationer. Dessutom bevakas garantianspråken gentemot leverantörer och kundnöjdheten säkerställs. Det går dock inte att spola kompressorer, expansionsventiler, strypventiler och torkfilter, dessa måste överbryggas med adapter under spolningen. Efter avslutad spolning måste ventiler och filter bytas ut. Varför spolning? 1. Föroreningar i form av metallspån måste elimineras vid kompressorskador. 2. Förekommande syrarester måste elimineras genom att tillföra fuktighet. 3. Blockeringar förorsakade av elastomer-partiklar måste spolas ut. 4. Förorenat kylmedel eller kylmedelsolja måste spolas ur komplett. Allmänna anvisningar om spolning Läs respektivt driftsinstruktioner, bipacksedlar, uppgifter från fordonstillverkaren, säkerhetsdatablad osv. Följ Teknisk information "Hantering av kylmedel" och "Demonterings- och monteringsanvisningare när respektive säkerhetsbestämmelser tillämpas. Kompressorer, torkfilter/ackumulatorer och expansionsresp. gasventiler kan inte spolas. Säkerställ att all smuts eller skadade komponenter är komplett eliminerade i kylmedelskretsen. Säkerställ att inga spollösningsrester finns kvar i systemet genom att torka komponenterna med tillräcklig mängd kväve (använd inte tryckluft). Fyll kompressorn med korrekt oljemängd/specifikation (speciellt PAO-olja 68 från Behr Hella Service är lämplig). Ta hänsyn till mängden för spolade komponenter. Vrid kompressorn 10 gånger för hand innan den tas i drift. Byt torkfiltret eller ackumulatorn och expansionsventilen resp. strypventilen. Montera eventuellt en filtersil i kompressorns sugledning. 28 | 29 UNDERHÅLL OCH REPARATION Fyll kylmedelskretsen med föreskriven mängd kylmedel efter den föreskriftsmässiga evakueringen. Starta motorn. Vänta tills tomgången stabiliserat sig. Aktivera och inaktivera AC-systemet flera gånger i 10 sekunder. Kontrollera systemtryck, funktion och läckage. Spolning av AC-systemet och komponenter Spolning av AC-system utförs för att eliminera föroreningar och skadliga substanser i kylmedelskretsen. Nedanstående information skall vara till hjälp för användaren vid temat "Spolning av AC-system" genom att ge svar på viktiga punktern, som t.ex.: Varför måste AC-system spolas Vad man menar med begreppet "spolning" i samband med luftkonditionering Vilka typer av föroreningar som kan elimineras genom "spolning" och vilken verkan dessa föroreningar har Vilka spolningsmetoder som finns och hur de används. Varför skall en luftkonditionering egentligen spolas? Smutspartiklar från defekta systemkomponenter (föråldrade filter, torkfilter, se bild, kompressorskador osv) som kylmedlet för med sig kan fördelas i hela systemet. Om t.ex. bara kompressorn byts vid kompressorskador, kan smutspartiklar samlas i den nya kompressorn på kort tid och förstöra de nymonterade systemkomponenterna samt expansionsventilen/ strypventiler eller Multi-Flow-komponenterna, en dyr efterreparation är den logiska konsekvensen. För att undvika detta måste systemet alltid spolas där komponentskador med smuts i kylmedelskretsen till följd av metallspån, gummispån osv. kan vara följden. Spolningen krävs t.o.m av många fordonsresp. kompressortillverkare. Föråldrat torkfilter Vad man menar med begreppet "spolning" i samband med luftkonditionering? Spolning av AC-system betyder att eliminera föroreningar och skadliga substanser i kylmedelskretsen. Spolning krävs för att man skall kunna utföra korrekta reparationer och undvika dyra efterreparationer, kunna göra garantianspråk gentemot leverantörer och säkerställa nöjda kunder. För- och nackdelar med de båda spolmetoderna Spolmedium Kylmedel Spolvätska Spolmetod Systemkomponenterna spolas med hjälp av servicestationen och en ytterligare spolanordning med filter och adaptrar (båda kan levereras separat). Systemkomponenter spolas med hjälp av en extra spolanordning och en kemisk lösning. Rester av spolmedlet måste avlägsnas med kväve och systemet torkas med kväve. Fördelar + + + + Nackdelar - Ingen optimal rengöringseffekt vid fastsittande smuts - Filterelementet i spolutrustningen måste bytas ut regelbundet - Servicestationen är inte tillgänglig för annat när den används Inga kostnader för spolmediet Inga avfallshanteringskostnader för spolmediet Tar bort lösa smutspartiklar och olja Metoden är godkänd av olika fordonstillverkare + Tar bort lösa och fastsittande partiklar och olja + Mycket bra rengöringsresultat - Kostnader för spolmediet - Avfallshanteringskostnader för spolmediet Servicestation Produkter Spolapparat Kondensor 30 | 31 UNDERHÅLL OCH REPARATION Vilka typer av föroreningar som kan elimineras genom "spolning" och vilken verkan dessa föroreningar har? Nötning vid kompressorskador Materialpartiklarna sätter igen expansionsventiler, gasventiler (slangöppningar) eller multi-flow-komponenter (kondensor, förångare). Fuktighet: Expansionsventiler och slangöppningar kan isa igen. På grund av kemiska reaktioner mellan köldmedel och köldmedelsolja med fukt, kan syror bildas, som gör slangar och O-ringar porösa. Systemkomponenterna kan ta skada p.g.a. korrosion. Elastomerer (gummi): Elastomerpartiklarna täpper till expansionsventiler, slangöppningar eller multiflow-komponenter. Förorenad köldmedelsolja eller köldmedel: På grund av förorenat köldmedel, eller blandning av olika kylmedelsoljor, kan syror bildas. Dessa kan göra slangledningar och O-ringar porösa. Som en följd kan andra systemkomponenter skadas av korrosion. 1. Kemiska medel (spolvätska) Anslutningsledningarna eller systemkomponenterna måste spolas separat. Dessa spolas med ett kemiskt medel (spolvätska) med hjälp av en universaladapter på spolpistolen. Spolvätskerester måste elimineras ur kylmedelskretsen efter avslutad spolning med hjälp av kväve och kylmedelskretsen måste torkas. Slitage vid kompressorskada Spolning med spollösning Förorenad olja Rekommendation Bästa effektivitet uppnås med kombinerad användning av spolvätska och kväve. Även fastsittande partiklar och härdade avlagringar spolas bort med spolvätskan. Kylmedelskretsen resp. komponenterna torkas sedan med kväveblåsning. Nackdel Kostnader för kemiska rengöringsmedel och miljö-vänlig avfallshantering samt extra monteringskostnader för montering och demontering av ledningar och komponenter. 2. Kylmedel Vid spolning med kylmedel (R134a) utrustas befintlig servicestastion med adaptrar och filterkomponenter, för att spola kylmedel i flytande form genom kylmedelskretsen. Nackdel Endast lösa smutspartiklar och olja kan elimineras ur systemet. Dessutom behöver man adapterplattor för att kunna spola korrekt. Dessa adapterplattor förorsakar ökade kostnader till följd av nödvändig installation och demontering. Servicestationen är inte tillgänglig för andra fordon under detta tid. Följande uppgifter (% av total oljemängd) används som riktvärde: Kondensator: 10% Torkfilter/ackumulator: 10% Förångare: 20% Slangar/rörledningar: 10% Risk föreligger att garantin går förlorad om ovanstående värden inte respekteras. Observera Tube & Fin och Serpentine-komponenter går oftast att rengöra utan problem medan det ofta inte är möjligt att rengöra komponenter i „Multi-Flow“ (parallellflöde)-teknik. Komponenterna måste bytas om tvivel föreligger att rengöringen verkligen lyckas. Se alltid till att fylla på tillräcklig mängd ny olja om kylmedelskretsen spolades. Tube & Fin Serpentine Multi-Flow 32 | 33 UNDERHÅLL OCH REPARATION LÄCKAGESÖKNINGSTEKNIK Läckagesökningsteknik En av de vanligaste orsakerna för funktionsstörningar på klimatanläggningen är otätheter i köldmediecirkulationen. De leder utan att det märks till en sjunkande fyllnadsnivå och härmed till effektförluster eller t.o.m. totalt driftsavbrott. Just när det gäller köldmedium R134a vet man att detta diffunderar ur gummislangar och anslutningar. Eftersom det inte omedelbart är uppenbart för fackmannen om det rör sig om en otäthet eller den normala köldmedieförlust som uppstår med tiden, är det nödvändigt att göra en grundlig läcksökning. Följande kontrolleras: Alla anslutningar och ledningar Kompressor Kondensor och förångare Torkfilter Tryckbrytare Serviceanslutningar Expansionsventil 3 metoder för läckagesökning rekommenderas: 1. Kontrastmedel och UV-lampa 2. Elektronisk läckagesökning 3. Läckagesökning med skyddsgas Läcksökning med kontrastmedel Kontrastmedel Kontrastmedlet tillförs till köldmediet med olika metoder (t.ex. kontrastmedlet Spotgun, färgpatroner). Spotgun/Pro-Shot Med Spotgun-patronspruta eller Pro-Shot-systemet injiceras exakt den mängd kontrastmedel som behövs. Ytterligare fördel: Kontrastmedlet kan injiceras även om systemet är fylld med köldmedium. Läckagesökningslampor Överflödigt kontrastmedel blir synligt med UV-lampan. Läckagesökning med elektronisk testare / med kväve med skumbildning Elektronisk läckagesökning med läckagesökare Zeigt die Lecks über Signalton an. Der Leckdetektor erkennt halogene Gase und entdeckt selbst kleinste Lecks an schwer erreichbaren Stellen (z. B. Verdampferundichtigkeit). Läckagesökningssats skyddsgas Kontrastmedel Läckagesökning med en kväve-sats Förutom för torkning av systemet kan detta verktyg även användas för läckagekontroll. För denna användning behövs en återfyllningsadapter för servicekopplingen och en slangadapter. Fyll det tomma AC-systemet med kväve (max. 12 bar). Observera sedan under en tid om trycket håller sig konstant, (t.ex. 5-10 minuter). Otätheten avslöjas genom ett fräsande ljud. Det kan också vara bra att tydliggöra läckan med läckagesökningsmedel. Läckagesökningsmedel sprayas på utifrån. På otäta platser bildas skum. Denna metod hittar endast storal läckage på lätt åtkomliga platser. Läckagesökning med skyddsgas-läckagesökare För att hitta otäta platser, fylls det tomma AC-systemet med skyddsgas, en blandning av 95% kväve och 5%väte. Komponenterna läckagekontrolleras med hjälp av en speciell elektronisk läckagesökare. Väte är lättare än luft, därdör måste sensorn långsamt föras ovanför det förmodade läckaget (ledningsanslutningar/komponenter). Skyddsgasen kan avledas till omgivningsluften när läckagesökningen är avslutad. Denna läckagesökningsmetod motsvarar artikel 6, §3 i EU-direktiv 2006/40/EC. Läckagesökningslampa 34 | 35 KYLKOMPRESSOROLJOR Kompressoroljor från Behr Hella Service. Här går det som smort. Olja spelar en viktig roll i kylsystemet: Det spelar ingen roll om det gäller en ny kompressor eller påfyllning under service: Oljan uppfyller "livsviktiga" uppgifter i kylsystemet, precis som blodet i kroppen. Det är dock avgörande att använda en högkvalitativ kompressorolja för säker och konstant drift. Användning av sämre eller felaktig olja, precis som i motorn, medför ökat slitage, tidigare stillestånd i kompressorn och eventuellt ogiltig garanti. Behr Hella Service erbjuder ett brett program med PAG-, PAO- och POE-oljor som är optimalt anpassade till respektive användningssyfte och därmed förlänger kylsystemets livstid avsevärt. Observera: En felaktig tilldelning kan medföra skador. Beakta särskilt fordons- resp. tillverkarspecifika hänvisningar. PAG-OLJA Produktegenskaper PAG-oljor är helsyntetiska, hygroskopiska oljor med polyalkylenglykolbas. De används med olika viskositet redan från fabrik hos många fordons- och kompressortillverkare och kylsystem med kylmedlet R134a. De nya speciella PAG-oljorna 46 YF och 100 YF är lämpliga både för kylmedel R1234yf och R134a. Användning / verkan Fler detaljer PAG-oljor kan blandas med R134a (PAG oljor 46 YF och 100 YF dessutom med R1234yf) och är lämpliga för smörjning av de flesta systemen i personbilar och nyttofordon. Nackdelen med PAG-oljor är att de är hygroskopiska, dvs. tar upp fukt från omgivningsluften. Därför skall öppnade oljeburkar omedelbart förslutas igen och den resterande oljan kan bara lagras under en viss tid. Detta gäller speciellt för nya oljeburkar vid serviceenheten för kylsystemet. Observera dock att välja korrekt viskositetsklass (PAG 46, PAG 100, PAG 150) vid användning av PAG-oljor. Läs alltid informationen från fordonstillverkaren. 36 | 37 KOMPRESSOROLJOR OCH VERKTYG PAO-OLJA 68 OCH PAO-OLJA 68 PLUS UV Produktegenskaper PAO-olja 68 är inte hygroskopisk, dvs. den ta inte upp någon fuktighet från omgivningsluften, i motsats till övriga oljor. Den kan användas alternativt istället för de olika PAG-oljorna som erbjuds för R134a*. Därför behöver man i de flesta fallen bara lagra en olja istället för tre olika PAG-oljor. PAO-olja 68 är används sedan över 10 år i praktiken och bidrar till ökad effekt för luftkonditioneringar. Den uppvisar inga som helst negativa verkningar på luftkonditioneringens komponenter. Samma gäller för användning inom servicestationer för luftkonditioneringar (intygat av tillverkaren med Sealed Tube test enligt norm ASHRAE 97). Oljan finns utan (PAO-olja 68) tillsats och med tillsats av kontrastmedel (PAO-olja 68 Plus UV). Samma garant gäller för användning av PAO-olja 68 och PAOolja 68 Plus UV i kompressorer från Behr Hella Service. (* utom för elektriska kompressorer.) Användning / verkan PAO-olja 68 Molekylerna i PAO-olja 68 fastnar på alla ytor i systemet, förtränger andra molekyler och bildar en tunn film på systemkomponenternas inre ytor. Eftersom molekylerna inte strävar efter att förbindas är denna oljefilm endast en molekyl "tunn". I motsats till många andra oljor, finns därför ingen risk att oljeblockering bildas i kompressorn när man använder PAO-olja 68 och följdaktligen ingen minskad kyleffekt. Eftersom PAO-olja 68 endast bildas en låg förbindelse med kylmedlet, cirkulerar alltid bara en liten del av oljan genom systemet. Restmängden stannar där den egentligen hör hemma, nämligen i kompressorn. Tätningen förbättras med oljefilmen i komponenterna resp. friktionen mellan de rörliga komponenterna i kompressorn minskar. Detta betyder sänkt driftstemperatur och mindre slitage. Detta bidrar i hög grad till driftsäkerhet och lägre ljudnivå och ger lägre användningstid resp. lägre eneriförbrukning i kompressorn. PAO-olja 68 Plus UV PAO-olja 68 Plus UV har samma positiva egenskaper som PAOolja 68. Dessutom innehåller oljan ett koncentrerat, högverksamt kontrastmedel som används för UVläckagesökning. Fördelen med den låga vol %-koncentration i kontrastmedlet innebär att oljans egenskaper förblir desamma i större omfattning och systemkomponenter eller serviceinstrument utsätts inte för negativ påverkan. Redan 10 vol % av systemoljemängden räcker gott och väl för att uppnå en tillräcklig effekt vid felsökningen. Detta motsvarar t.ex. endast 18 ml PAO-olja 68 Plus UV vid en totalmängd på 180 ml i systemet. Naturligtvis kan PAO-olja 68 Plus UV dessutom användas som ensam olja för att fylla på hela systemet, utan att detta påverkar negativt. Fler detaljer Kan PAO-olja 68 användas vid omställningar? Är PAO-olja 68 kompatibel med andra oljor? 1 Hur är PAO-olja 68 Plus UV testad? PAO-Öl 68 Plus UV är testad av tillverkaren och oberoende institut. Så testades t.ex. den kemiska stabiliteten i samband med kylmedlet och de olika O-ringmaterialen med hjälp av en s.k. „sealed tube test“, enligt normen ASHRAE 97. 2 Alla tester visar positiva resultat så att negativ påverkan på komponenter i luftkonditioneringen eller servicestationen för kylsystemet är uteslutna. Därmed kan PAO-olja 68 Plus UV fyllas direkt i en komponent, t.ex. kompressorn eller tillsättas till kylvätskekretsen via servicestationen för kylsystemet. PAO-olja 68 Blandad PAG och PAO-olja 68 Skild PAG och PAO-olja 68 PAO-olja 68 angriper inte fluoroelastomera material, t.ex. slangar eller packningar. Eftersom PAO-olja 68 är kompatibel med många andra smörjoch kylmedel kan PAO-olja 68 användas för både påfyllning eller ersättning för den totala systemoljemängden. Till följd av den egna molekylstrukturen och densiteten blandar sig PAO-olja 68 till en viss grad med andra oljor, men separerar igen "i viloläge" och ingår därmed ingen varaktig förbindelse. Därmed garanteras att oljornas viskositet bibehålls och den totala viskositeten inte förändras (se bild 1 och 2). PAO-olja 68 uppvisar ett stort driftsområde (-68 till 315°C) med sin unika kombination av högraffinerad syntetisk olja och speciella tillsatser som ökar kvaliteten. Kan man använda PAO-olja 68 vid fuktighetsproblem? PAO-olja 68 är inte hygroskopisk, dvs. den ta inte upp någon fuktighet från omgivningsluften, i motsats till övriga oljor. Man kan motverka fuktighetsproblem, t.ex. nedisning av komponenter eller syraförekomst genom att endast använda PAO-olja 68. Användningsmöjligheterna och lagringstiden för PAO-olja 68 är väsentligt högre än för vanliga oljor. Specialiteter och egenskaper Ingen risk för oljeblockering i kompressorn och följdaktligen ingen minskad kyleffekt Tätningen förbättras med en oljefilm i komponenterna Lägre friktion mellan komponenterna Sänkt energiförbrukning i kompressorn Unik kombination av högraffinerad syntetisk olja och speciella tillsatser som ökar kvaliteten Mycket stort driftsområde (-68 till 315°C) Låg vol %-koncentration för det högaktiva kontrastmedlet PAO-olja 68 Plus UV, därmed skonande och skyddande för servicekomponenter och serviceutrustning 38 | 39 KOMPRESSOROLJOR OCH VERKTYG POE-OLJA Produktegenskaper Elektriska kylkompressorer i hybridfordon drivs med hjälp av en invändig elmotor som arbetar i högspänningsområdet. Kompressoroljan i de här kompressorerna kommer bland annat även i kontakt med spolen hos den här elmotorn. Därför måste den uppfylla vissa krav: Den får inte ha negativ effekt på materialen som finns i kompressorn. Den måste ha en viss elektrisk kortslutningshållfasthet. POE-oljan från Behr Hella Service uppfyller dessa krav. Användning / verkan Fler detaljer Kan användas till alla hybridfordon med elektrisk kompressor som har fyllts med POE-olja hos tillverkaren. Fylld i "Spotgun“-patroner och därför optimalt skyddad mot kontakt med fuktighet (problem: POE-olja är hygroskopisk) Med Spotgun-verktyg (patronspruta) kan den antingen fyllas på direkt i fordonet (med hjälp av adapterslang med lågtrycksanslutning) eller fyllas över i oljebehållaren på servicestationen för kylsystemet. Spotgun-patron med 120 ml innehåll. Varje enskild patron är insvetsad i en aluminiumpåse. I aluminiumpåsen finns dessutom en liten påse med torkmedel (torkgranulat) för att skydda oljan optimalt mot fuktighet. JÄMFÖRELSE MELLAN OLJORNA Oljetyp Användning Anmärkning PAG-oljor för kylmedel R134a Det finns olika PAG-oljor för användning med kylmedel R134a med olika viskositet. Standard PAG-oljor är inte lämpliga för kylmedel R1234yf och eldrivna luftkonditioneringskompressorer PAG-oljor är hygroskopiska och kan därför inte förvaras länge i öppnade burkar. PAG-olja YF för kylmedel R1234yf Det finns dessutom olika PAG-oljor för användning med kylmedel R134yf med olika viskositet. PAG-olja YF är lämplig både för kylmedel R1234yf och R134a Det speciella med dessa PAG-oljor från Behr Hella Service är att de inte bara är lämpliga för användning med kylmedel R1234yf utan även kan användas med kylmedel R134a. PAG-oljor är hygroskopiska och kan därför inte förvaras länge i öppnade burkar. PAO-olja för kylmedel R134a och andra kylmedel Alternativt kan den användas istället för de olika PAG-oljorna som erbjuds för R134a (med fördelen att den inte är hygroskopsisk, dvs. den tar inte upp någon fuktighet från omgivningsluften, i motsats till andra oljor). De 3 olika PAO-oljorna (AA1, AA2 och AA3) som erbjuds av Behr Hella Service kan användas tillsammans med många olika kylmedel (se produktöversikt). För tillfället är det dock inte möjligt att använda de erbjudna PAO-oljor från Behr Hella Service tillsammans med R1234yf och heller inte godkända för användning i elektriska kompressorer i hybridfordon. POE-olja för kylmedel R134a Kan användas till alla hybridfordon med elektrisk kompressor som har fyllts med POE-olja hos tillverkaren (det finns även eldrivna kompressorer för hybridfordon som är fyllda med en speciell PAG-olja från fabrik). Inte lämplig för kylmedel R1234yf 40 | 41 KOMPRESSOROLJOR OCH VERKTYG PRODUKTÖVERSIKT Produkt Användning Kompressortyp Kylmedel Viskositetsklass Innehåll Artikelnummer PAG-olja (burk) Kylsystem* Kylsystem* Kylsystem* alla typer** alla typer** alla typer** R134a R134a R134a PAG I (ISO 46) PAG II (ISO 100) PAG III (ISO 150) 240 ml 240 ml 240 ml 8FX 351 213-031 8FX 351 213-051 8FX 351 213-041 PAG-olja (spotgunpatron) Kylsystem* Kylsystem* Kylsystem* alla typer** alla typer** alla typer** R134a R134a R134a PAG I (ISO 46) PAG II (ISO 100) PAG III (ISO 150) 240 ml 240 ml 240 ml 8FX 351 213-061 8FX 351 213-081 8FX 351 213-071 PAG-olja YF Kylsystem* Kylsystem* alla typer** alla typer** R1234yf, R134a R1234yf, R134a PAG I (ISO 46) PAG II (ISO 100) 240 ml 240 ml 8FX 351 213-121 8FX 351 213-131 PAO-olja 68 Kylsystem* alla typer** (utom vingcellkompressorer) R134a, R413a, R22, R12 AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) 500 ml 1,0 l 5,0 l 8FX 351 214-031 8FX 351 214-021 8FX 351 214-101 Kylbilar (färskvarufordon) Kolvkompressorer** R134a, R507a, R500, R12 Kylbilar (frysbilar) Kolvkompressorer** R507a, R502, R22 Kylsystem* alla typer** (utom vingcellkompressorer) R404a, R407c, R401b, R401c, R409a, R409b AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX 351 214-061 Kylbilar (färskvarufordon) Kolvkompressorer** R404a, R407c, R409b Kylbilar (frysbilar) Kolvkompressorer** R404a, R407c, R402a, R403a, R408a Kylsystem* Vingcellkompressorer** R134a, R413a AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX 351 214-081 Produkt Användning Kompressortyp Kylmedel Viskositetsklass Innehåll Artikelnummer PAO-olja 68 Plus UV Kylsystem* alla typer** (utom vingcellkompressorer) R134a, R413a, R22, R12 AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) AA1 (ISO 68) 500 ml 1,0 l 5,0 l 8FX 351 214-201 8FX 351 214-211 8FX 351 214-221 Kylbilar (färskvarufordon) Kolvkompressorer** R134a, R507a, R500, R12 Kylbilar (frysbilar) Kolvkompressorer** R507a, R502, R22 Kylsystem* alla typer** (utom vingcellkompressorer) R404a, R407c, R401b, R401c, R409a, R409b AA2 (ISO 32) 1,0 l 8FX 351 214-261 Kylbilar (färskvarufordon) Kolvkompressorer** R404a, R407c, R409b Kylbilar (frysbilar) Kolvkompressorer** R404a, R407c, R402a, R403a, R408a Kylsystem* Vingcellkompressorer** R134a, R413a AA3 (ISO 100) 1,0 l 8FX 351 214-281 Hybridfordon Elektriska kompressorer R134a 120 ml 8FX 351 213-111 POE-olja * personbilar, nyttofordon, jordbruksmaskiner och entreprenadmaskiner ** utom för elektriska kompressorer 42 | 43 MOTORKYLNING I JORDBRUKS- OCH ENTREPRENADMASKINER Av det ursprungligen enklar kylsystemet finns nuförtiden ett kompakt termohanteringssystem. Kylarmodulerna i moderna släpfordon och arbetsmaskiner innehåller flera komponenter: Förutom motorns kylvätskekylare finns här även värmeväxlar för AC-systemet, laddluft, växel, bränslesystem och hydraulik. Det logiska kravet på större kylare för de starkare motorerna står dock i motsts till den aktuella kompakta konstruktionsformen för fordon. Dessa kräver lutande motorhuvuar för bättre synfält, en större rattinslag för maximal vändkrets och mera utrymmer för fronthydrauliken. Platsen för kylarkomponenterna begränsas därmed starkt. Luftkapaciteten, dvs. luftens strömningshastighet måste ökas för att generera nödvändig kyleffekt, även vid begränsat utrymme. På varandra följande värmeväxlare utgör dock ett stort strömningsmotstånd för kylluften och sänker därmed luftkapaciteten. Därför måste kylarfläkten generera mer effekt, vilket kan betyder upp till 10% av fordonets märkeffekt. En obehindrad luftström genom kylaren och värmeväxlaren är speciellt viktigt för att generera nödvändig kyleffekt. Jordbruksarbeten genererar oftast enorma mängder damm och smuts. Denna smuts sugs in i kylaren eftersom en ökad vakuumeffekt genereras av kylluftens höga strömningshastighet. Tilluftsgallret och kylarens yta utsätts för hög nedsmutning. Om kyleffekten reduceras, ökar istället driftstemperaturer för motor, växel och hydraulik. Även ACsystemets effekt sjunker. I extrema fall kan det vara risk för motorskador. Som regel används kylarsystem med Visco®-fläktar i jordbruksoch entreprenadmaskiner. Dessa har fördelen att de endast används vid fullt vridmoment resp. fullt varvtal när en hög kyleffekt krävs. Fläktvarvtalets regleringe styrs via Visco®kopplingen. Effektbehovet för en Visco®-fläkt ökar dock överproportionellt mot ökat varvtal. Därmed fördubblas driveffekten redan när fläktvarvtalet ökar med 25%. Fläktens varvtal ökar även vid nedsmutsning i kylarsystemet, vilket även leder till ökad bränsleförbrukning. Luftströmmens omfattning beror inte bara på fläktens varvtal utan även på läget för fläktbladen. Nuförtiden arbetar även kylarsystem med fläktar som har variabel fläktbladsinställning. Ändrad vinkel har ungefär samma effekt som ökad varvtal. Den ökade driveffekten är dock lägre än vid ett ökat varvtal. Följdaktligen är regelbunden rengöringar av kylarsystemets komponenter mycket viktigt. För att kunna utföra denna rengöring så effektivt och tidsbesparande som möjligt underlättas tillgängligheten till komponenterna med olika omvandlingsmekanismer. Insugningsytorna i kylargrillen har stora dimensioner och förses med hålplåtar och kylarfilter för att minimera nedsmutsningen och förbättra rengöringen. Luftströmmen vänds och en automatiskt rengöring av värmeväxlare och insugningsytor är möjlig. Fläkten kopplar om för en viss tid, dvs, den suger inte utan den blåser. Kylarens, värmeväxlarens och fläktgallrets ytor rengörs genom att damm och smuts leds ut i omgivningen igen. MODERNA KYLARSYSTEM KYLARSYSTEMETS PRESTANDA All värme som en motor och dess anslutande system producerar, måste avledas. Motorns drifttemperatur får i dag bara ha en liten tolerans för att kontrollera drift och omgivande temperatur (motor och kupé). En förhöjd drifttemperatur kan försämra avgasvärdena. Detta kan leda till felaktig motorstyrning. Dessutom måste ett kylarsystem som producerar lite värme användas för att värma bilens passagerare på vintern och svalka av dem på sommaren på motorvarianter som direktinsprutning, diesel och bensin. Alla dessa faktorer måste tas med i beräkningen vid utveckling av ett nytt termohanteringssystem. Till detta kommer också kravet på högre effekt och effektivitet på mindre utrymme. KONSTRUKTION PÅ EN MODERN KYLARMODUL Ett typiskt exempel på dagens kylarmoduler. Dessa består av kylmedelskylare, motoroljekylare, kondensor, växellådsoljekylare, servostyrningskylare och kondensorfläkt. Motoroljekylare Tryckbox med elfläkt Ramlock Servostyrningskylare Kondensormodul Fästram Kylvätskekylare i aluminium Växellådsoljekylare Sugbox för motorfläkt MOTORKYLNING MED VATTEN Genererade temperaturer (upp till 2.000 °C) som uppstår när vid bränsleförbränningen är skadliga för motordriften. Därför kyls den till driftstemperatur. Den första typen av kylning med vatten var termosifonkylningen. Det lättare uppvärmda vattnet stiger via ett stigrör till kylarens övre del. Fartvinden kyler vattnet som sjunker ner igen och rinner till motorn. Detta kretslopp fungerar så länge motorn är i drift. Kylaren stöds av fläkten och en reglering är inte möjlig. Senare accelereras vattencirkulationen med en vattenpump. Nackdelar: Lång varmkörningstid Låga motortemperaturer under den kalla årstiden I vidareutvecklingen av motorer används en kylvattenreglering = termostat. Vattencirkulationen via kylaren regleras beroende på kylvattentemperaturen. 1922 wird er wie folgt beschrieben: „Diese Vorrichtungen bezwecken eine schnelle Erwärmung des Motors und Vermeidung von Erkalten desselben”. Man talar redan här om en termostatreglerad kylning med funktioner: Kort varmkörningstid Konstant driftstemperatur 46 | 47 KYLARSYSTEM - EN BLICK TILLBAKA TIDIGARE KYLARSYSTEM Tidigare kylarsystem Ca. 1910 med vattenpump Kylare Stigrör Fr.o.m. 1922 Motor Vattenpump NUFÖRTIDEN Kylarsystem idag Termostaten gav en avgörande förbättring och därmed möjliga "kortsluten" kylmedelskrets. Så länge motorns driftstemperatur inte föreligger, rinner vattnet inte via kylaren utan tillbaka till motorn med kortaste möjliga sträcka. Denna reglering finns idag i alla system. Grafiken visar vilken påverkan motortemperaturen har på effekten och bränsleförbrukningen. Motorns korrekta driftstemperatur har idag inte bara att göra med effekt och förbrukning, utan betyder även mycket för utsläppen. Pe = Effekt be = Bränsleförbrukning T = Motortemperatur Omständigheten att trycksatt vatten inte kokar vid 100 °C utan först vid 115 °C till 130 °C utnyttjas för motorkylningen. Kylkretsen är trycksatt med 1,0 - 1,5 bar. Vi talar om slutna kylarsystem. Systemet har dessutom ett expansionskärl som endast är fyllt till hälften. Vatten används inte som kylmedel utan en blandning av vatten och kylmedelstillsats. Vi talar nu om kylmedel som erbjuder frostskydd, en högre kokpunkt och korrosionsskyddar motorns lättmetalldelar. 48 | 49 KYLARSYSTEM MOTORKYLNINGSSYSTEMET Som alla vet har motorrummet blivit mycket trångt, vilket leder till att kraftig hetta byggs upp och måste avledas. För att kyla av motorrummet ställs höga krav på moderna kylsystem. På grund av detta har stora framsteg gjorts inom kylningsområdet under den senaste tiden. Kraven på kylsystemet är: Förkortad varmkörningsfas. Snabb uppvärmning av kupén. Låg bränsleförbrukning Längre livslängd på komponenterna Grunden i alla motorkylningssystem består av följande komponenter: Kylvätskekylare Termostat Kylmedelspump (mekanisk eller elektrisk) Expansionskärl Ledningar Motorfläkt (fläktremsdriven eller Visco®) Temperatursensor (motorstyrning och indikering) 8 5 9 7 6 1 3 2 4 8 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Kylvätskekylare Kylvätskepump Kylarfläkt Termostat Värmeväxlare Värmeväxlarventil (tillval) Motor Luftström Oljekylare KYLVÄTSKEKYLARE Allmänt Kylvätskekylaren monteras i fordonsfrontens luftström och skiljer sig i sin konstruktion. De har som sin uppgift att transportera värmen som uppstår vid förbränningen i motorn, och som tas upp av kylvätskan, till ytterluften. Ytterligare kylare kan finns i eller vid kylvätskekylaren, t.ex. för automatväxel. 1 Uppbyggnad/funktionssätt 2 Den viktigaste delen i en kylmodul är kylvätskekylaren (KVK). Den består av kylarcellsystem och vattenbehållare med alla nödvändiga anslutningar och fästselement. Själva kylarcellsystemet sätts samman av kylarnätet - ett rör-/ flänssystem - rörgolv samt sidodelarna. Konventionella kylvätskekylare har ett kylvätsketråg av glasfiberförstärkt polyamid, som innan den placeras på rörgolvet får en tätning och flänsas. Aktuellt trendigt är även kylare, helt i aluminium med lägre vik och lägre monteringsdjup. Dessutom är de återvinningsbara till 100%. Kylmedlets kylning sker via kyllameller (nät). Ytterluften som strömmar genom kylarnätet drar ut värmen ur kylmedlet. Denna konstruktion skiljer på fallströms- och motströmskylare. Vattnet rinner in uppifrån i kylaren och rinner ut nertill i fallströmskylare. I motströmskylare rinner vattnet in i kylarens sida och ut på den andra sidan. Vattentanken är delad om inlopp och utlopp ligger på samma sida i motströmskylare. Kylaren genomströmmas med kylmedel, motströms i övre och undre delen. Motströmskylare har en låg konstruktion och används speciellt i personbilar. 5 4 3 4 6 2 5 1 1. 2. 3. 4. 5. 6. Vattentank Packningar Kyllameller (nät) Sidoplåtar Golv Kylrör 50 | 51 KYLARSYSTEM Konsekvenser vid fel En defekt kylare kan uppvisa följande symtom: Bristfällig kyleffekt Ökad motortemperatur Kylarfläkten går permanent Bristfällig effekt i AC-systemet Orsakerna kan vara följande: Kylvätskeförlust eller skada på kylaren (stenskott, olycka) Kylvätskeförlust på grund av korrosion eller otäta anslutningar Bristfällig värmeväxling på grund av yttre eller inre nedsmutsning (smuts, insekter, kalkavlagring) Förorenat eller föråldrat kylvatten Felsökning Kontrollsteg för felidentifiering: Kontrollera yttre smuts på kylvätskekylaren, rengör ev. med reducerad tryckluft eller vattenstråle. Kom inte för nära kyllamellerna Kontrollera kylaren vad gäller yttre skaodr och läckage (slanganslutningar, flänsar, lameller, plasthus) Kontrollera om kylmedlet är förorenat/missfärgat (t.ex. olja, defekt packning) och kontrollera dess frostskydd Kontrollera kylmedelsflödet (blockering av främmande material, tätningsmedel, kalkavlagringar) Mät kylmedels ingångs- och utgångstemperatur med hjälp av IR-termometer EXPANSIONSKÄRL Allmänt Expansionskärlet i kylsystemet består oftast av plast och är till för att ta upp kylmedlet som expanderar. Som regel är det inmonterad så att det är den högsta punkten i kylsystemet. För att kontrollera kylmedelsnivån är det genomskinlig och har "min"- och "max"-markeringar. Dessutom kan även en elektronisk nivågivare finnas. Via ventilen i expansionskärlets kylarlock sker en tryckutjämning i kylsystemet. Uppbyggnad/funktionssätt En ökning av kylmedelstemperaturen leder till en tryckökning i kylsystemet eftersom kylmedlet expanderar. Därigenom stiger trycket i expansionskärlet, varpå övertrycksventilen i kylarlocket öppnas och släpper ut luft. När kylmedelstemperaturen normaliseras uppstår ett undertryck i kylsystemet. Kylmedel sugs tillbaka från behållaren. Härigenom skapas även i behållaren ett undertryck. Som följd öppnas undertrycksutjämningsventilen i behållarens kylarlock. Luft strömmar in i behållaren tills en tryckutjämning har uppnåtts. Konsekvenser vid fel Ett defekt expansionskärl resp. ett defekt kylarlock kan uppvisa följande symptom: Kylmedelsförlust (läckage) på diverse systemkomponenter eller på själva expansionskärlet Ökad kylmedels- eller motortemperatur Expansionskärlet eller andra komponenter har spruckit/ rämnat Orsakerna kan vara följande: Övertryck i kylsystemet pga. en defekt ventil i kylarlock Materialutmattning Felsökning Kontrollsteg för felidentifiering: Kontrollera kylmedelsnivå och frostskydd Observera om kylmedlet är missfärgat/förorenat (olja, tätningsmedel, kalkavlagringar) Kontrollera termostat, kylare, värmeväxlare, slangledningar och slanganslutningar vad gäller läckage och funktion Trycktesta eventuellt kylarsystemet Observera luftinsläpp i kylarsystemet, lufta ev. kylarsystemet enligt fordonstillverkarens instruktioner Expansionskärlets kylarlock bytas om alla ovanstående punkter är OK. Kylarlocket kan inte testas. 52 | 53 KYLARSYSTEM KYLARLOCK Allmänt Det gör kanske inte så mycket väsen av sig, kylarlocket, men det fyller en viktig funktion. Förutom att försluta påfyllningsöppningen i kylaren eller utjämningsbehållaren gastätt skall det se till att inte ett för högt övertryck och inget undertryck uppstår i kylsystemet. Därför är påfyllningslocket utrustat med en undertrycks- och övertrycksventil. Övertrycksventilen syftar till öka trycket med ca 0,3-1,4 bar. På basis av detta ökar kylvätskans koktemperatur till 104 – 110 °C och kylsystemets prestanda förbättras. Under avkylningen skulle ett undertryck uppstå i hermetiskt slutna system. Det är undertrycksventilens uppgift att förhindra detta. Uppbyggnad/funktionssätt En hög kylmedelstemperatur leder till en tryckökning i kylsystemet eftersom kylmedlet expanderar. Kylmedlet pressas in i behållaren. Trycket i behållaren stiger. Därigenom stiger trycket i expansionskärlet, varpå övertrycksventilen i kylarlocket öppnas och släpper ut luft. När kylmedelstemperaturen normaliseras uppstår ett undertryck i kylsystemet. Kylmedel sugs tillbaka från behållaren. Härigenom skapas även i behållaren ett undertryck. Som följd öppnas undertrycksutjämningsventilen i behållarens kylarlock. Luft strömmar in i behållaren tills en tryckutjämning har uppnåtts. Regler vid öppnande av kylarlocket Låt kylsystemet svalna till en kylmedelstemperatur under 90°C När motorn är varm står kylsystemet under tryck Om kylsystemet öppnas plötsligt föreligger risk för skållskador! Vrid upp kylmedelslocket fram till säkerhetsspärren och vid skruvade utföranden ½ varv, och släpp ut övertrycket Bär skyddshandskar, skyddsglasögon och skyddsklädsel! Funktionskontroll Testa funktionen hos ventilen till kylarlocket med hjälp av lämplig testutrustning (enligt fordonstillverkarens uppgifter). 1. Definiera öppningstrycket genom tryckökning. 2. Undertrycksventilen måste ligga mot gummipackningen och kunna lyftas lätt samt fjädra tillbaka när den släpps. Behr Hella Service rekommenderar utbyte av kylarlocket vid varje kylarbyte. 54 | 55 KYLARSYSTEM VÄRMEVÄXLARE Allmänt Värmeväxlaren sitter i fordonskupéns värmepaket och genomströmmas av kylvätska. Kupéluften leds genom värmeväxlaren och värms upp. Uppbyggnad/funktionssätt Värmeväxlaren består, precis som kylvätskekylaren, av ett mekaniskt rör/lamellsystem. Trenden går dock mot konstruktioner helt i aluminium. Kylvätska flödar genom värmeväxlaren. Flödesmängden regleras vanligtvis av mekaniskt eller elektriskt styrda ventiler. Kupéluftens uppvärmning sker via värmeväxlarens kyllameller (nät). Konsekvenser vid fel En defekt resp. bristfälligt fungerande värmeväxlare kan uppvisa följande symtom: Bristfällig uppvärmningseffekt Kylvätskeförlust Lukt (söt) Imma på fönstren Bristfällig luftgenomströmning Felsökning Kontrollsteg för felidentifiering: Observera lukt och immiga rutor Kontrollera kupéfiltret Kontrollera läckage i värmeväxlaren (slanganslutningar, flänsar, nät) Observera föroreningar/missfärgning av kylvätskan Kontrollera kylmedelsflödet (blockering av främmande material, kalkavlagringar, korrosion) Mät kylmedlets ingångs- och utgångstemperatur Observera blocering/främmande material i ventilationssystemet Kontrollera spjällstyrning (cirkulationsluft/friskluft) Den luftström som alstras av kupéns fläkt resp. fartvinden leds genom den av den heta kylvätskan genomströmmade värmeväxlaren. Den värmda luften leds sedan till kupén. Orsakerna kan vara följande: Bristfällig värmeväxling på grund av yttre eller inre nedsmutsning (korrosion, kylmedelstilsatser, smuts, kalkavlagring) Kylvätskeförlust på grund av korrosion Kylvätskeförlust på grund av otäta anslutningar Nedsmutsat kupéfilter Förorening/blockering i ventilationssytemet (löv) Defekt spjällstyrning LADDLUFTKYLARE Allmänt Effektökning i hela varvtalsområdet, minskad bränsleförbrukning, förbättrad verkningsgrad för motorn, sänkning av avgasvärden, termisk avlastning av motorn - det finns många skäl till att kyla förbränningsluft från laddade motorer med laddluftkylare. I princip skiljer man mellan två kylmetoder. Direkt laddningsluftkylning, då intercoolern sitter i framvagnen och kyls av den omgivande luften (fartvinden) och indirekt laddningsluftkylning, då kylvätskan strömmar genom intercoolern och avleder värmen. Uppbyggnad/funktionssätt Beroende på konstruktion motsvarar laddluftkylaren en kylmedelskylare. Det avkylande mediet är inte kylmedel i laddluftkylaren (LLK) utan komprimerad, het luft (upp till 150 °C) från turbokompressorn. I princip leds värme bort från laddluften genom ytterluften eller motorns kylmedel. Laddluften kommer in i laddluftkylaren och genomströmmas vid direkt laddluftkylning av fartvinden, kyls av och fortsätter till motorns insugsområde. Kylmedelskylda laddluftkylare kan i princip monteras var som helst, tack vare den mindre konstruktionen. Till exempel kan den kylmedelskylda laddluftkylaren och insugsområdet bilda en enhet vid indirekt laddluftkylning. Utan en extra kylkrets kan laddluften endast sänkas till en temperatur i närheten av kylmedelstemperaturen. Med hjälp av en särskild kylmedelskrets till laddluftkylaren som är oberoende av motorns kylmedelskrets kan motorns effekt öka ytterligare genom ökad lufttäthet. I detta kretslopp finns en lågtemperatur-kylmedelskylare och laddluft-kylmedelskylare. Laddluftens returvärme överförs först till kylmedlet och sedan i lågtemperaturkylaren till den omgivande luften. Lågtemperatur-kylaren finns i fordonets frontdel. Eftersom lågtemperaturkylaren kräver betydligt mindre plats än vanliga luftkylda laddluftkylare frigörs utrymme i fronten. Därutöver bortfaller de stora laddluftledningarna. Illustration Direkt laddluftkylning Indirekt laddluftkylning / insugsrör med integrerad laddluftkylare 56 | 57 KYLARSYSTEM Direkt laddluftkylning Laddluftkylare kylvätskepump Motor kylvätskepump Lågtemperatur-kylvätskekylare Motor kylvätskekylare Konsekvenser vid fel En defekt laddluftkylare kan uppvisa följande symtom: Bristfällig motoreffekt. Kylvätskaförlust (vid kylvätskekyld laddluftkylare) Ökade utsläpp av miljöfarliga ämnen Ökad bränsleförbrukning Felsökning Kontrollsteg för felidentifiering: Kontrollera kylmedelsnivån. Kontrollera om kylmedlet är förorenat/missfärgat och kontrollera dess frostskydd. Var uppmärksam på yttre skador och föroreningar Kontrollera systemkomponenter och anslutningselement (slanganslutningar) med avseende på läckor. Kontrollera kylmedelspumpen. Kontrollera fläkten och extrafläkten. Kontrollera genomströmningsmängden (blockering pga. främmande material, korrosion) Orsakerna kan vara följande: Skadade eller blockerade slang-/kylmedelsanslutningar. Kylmedelsförlust eller inträngande luft pga. läckage. Yttre skador (stenskott, olyckor). Förminskad luftgenomströmning (smuts) Bristfällig värmeväxling pga. invändig förorening (korrosion, tätningsmedel, kalkavlagringar). Fel på kylmedelspumpen (på lågtemperaturkylmedelskylare). OLJEKYLARE Allmänt Stora fördelar uppnås genom kylning av termiskt högbelastade oljor (motor, växel, servostyrning) med oljekylare resp. att man kan säkerställa ett nästan identiskt temperaturspektrum. Intervall för oljebyten förlängs och olika komponenterns livslängd ökar. Oljekylaren finns i/vid motorkylaren eller direkt på motorblocket, beroende på förutsättningar. Man skiljer på luft- och kylmedelskylda oljekylare. Uppbyggnad/funktionssätt En vanlig kylning räcker inte längre för högbelastade fordonsaggregat. Motoroljans kylning är t.ex. mycket ojämn eftersom den beror på yttertemperaturen och fartvinden. Luftkylda oljekylare som ligger inom fordonsfrontens luftström bidrar till en tillräcklig kylning av oljetemperaturen. Vätskekylda oljekylare är anslutna till motorns kylmedelskrets och ger en optimal temperaturreglering. Kylmedel genomströmmar oljekylaren. Kylmedlet drar ut värme ur oljan när motorn är varm och kyler oljan. Kylmedlet blir varmt snabbare än oljan när motorn är kall och tillför därmed värme till oljan. Oljan uppnår snabbare sin driftstemperatur. Snabbt uppnådd driftstemperatur resp. konstant driftstemperatur är speciellt viktigt i automatväxlar och servostyrning. Annars föreligger risken att t.ex. styrningen blir trög eller för lätt. Rörkylare ersätts idag allt mer med kylare, helt i aluminium. Dessa erbjuder en större ytkylning i mindre utrymmet och kan monteras på olika ställen i motorrummet. 58 | 59 KYLARSYSTEM Konsekvenser vid fel En defekt oljekylare kan uppvisa följande symtom: Bristfällig kyleffekt Oljeförlust Ökad oljetemperatur Förorenat kylmedel Felsökning Kontrollsteg för felidentifiering: Kontrollera olje- och kylmedelsnivån Kontrollera oljekylaren på yttre smuts, skador (sprickor) Kontrollera om kylmedlet är förorenat/missfärgat och kontrollera dess frostskydd. Kontrollera yttre läckage (anslutningar) Kontrollera genomströmningsmängden (blockering pga. främmande material, korrosion, oljeslam) Orsakerna kan vara följande: Bristfällig värmeväxling på grund av yttre eller inre nedsmutsning (insekter, smuts, oljeslam, korrosion) Oljeförlust pga. skador (olycka) Inträngande olja i kylarsystemet (inre läckage) Oljeförlust på grund av otäta anslutningar VISCO®-KOPPLING Allmänt Visco®-kopplingen är en del i Visco®-fläkten. Den har till uppgift att beroende på temperatur framställa dragkraften mellan drivningen och fläkthjulet och påverka dess varvtal. På kopplingen sitter en plastfläkt som alstrar en luftström efter behov. Visco®-fläktar används övervägande i längsmonterade, personbilar med högt cylinderantal och lastbilar. Uppbyggnad/funktionssätt Visco®-kopplingen drivs oftast direkt av motorn via en axel (bild 1). Om det inte behövs någon kylluft stänger Visco®-kopplingen av och går med lågt varvtal. När behovet ökar flyter silikonolja från förrådet in till arbetsutrymmet. Där överförs drivmomentet slitagefritt genom vätskefriktion till fläkten, vars varvtal ställs in steglöst efter driftförhållandena. Inkopplingspunkten ligger på ca 80 °C. På traditionella Visco®kopplingar slår kylarens frånluft mot ett bimetallelement (bild 2), vars termiska bearbetning påverkar öppning och stängning av en ventil via ett stift och en ventillyftarm. Beroende på ventilinställningen och därmed oljemängden i arbetsutrymmet ställs de överföringsbara vridmomenten och fläktvarvtalen in. Oljepåfyllningsmängden är 30 – 50 ml (personbil). Bild 1 Även när arbetsutrymmet är helt fyllt finns en skillnad mellan driftvarvtal och fläktvarvtal (slirning). Den värme som uppstår därigenom leds till den omgivande luften genom kylflänsarna. På en elektriskt styrd Visco-®koppling sker styrningen direkt via sensorer. En regulator bearbetar värden och en klockad styrström leder dem till den integrerade elektromagneten. Det ledningsbundna magnetfältet reglerar ventilen för styrning av det interna oljeflödet via ett ankare. En extra sensor för fläktvarvtalet sluter reglerkretsen. Bild 2 60 | 61 KYLARSYSTEM Konsekvenser vid fel Elanslutning En defekt Visco®-koppling kan uppvisa följande symtom: Förhöjd motortemperatur och kylmedelstemperatur Kraftigt missljud Fläkthjulet går på högsta effekt under alla driftförhållanden Orsakerna kan vara följande: Bristfällig dragkraft på grund av olja som läcker ut Oljeförlust på grund av otäthet Förorenat kylområde eller bimetallelement Inre skador (t.ex. regleringsventil) Lagerskada Skadat fläkthjul Permanent maximal dragkraft på grund av defekt koppling Returhål Varvtalssensor Primärskiva Vipparm Magnetlager Ankarplatta Förråd silikonolja Hus Elektromagnet Elektroniskt reglerad Visco®-koppling Felsökning Kontrollsteg för felidentifiering: Kontrollera kylmedelsnivå och frostskydd Kontrollera Visco®-fläkten med avseende på yttre föroreningar och skador Kontrollera lager med avseende på spel och missljud Kontrollera om olja läcker ut Kontrollera Visco®-kopplingen genom att vrida den för hand med motorn avstängd. Vid kall motor ska fläkthjulet gå lätt att vrida och vid varm motor ska det gå trögt att vrida Om det är möjligt, kontrollera kopplingens slirning genom varvtalsjämförelse mellan fläkt-/drivaxelvarvtal. Vid maximal dragkraft får skillnaden för direktdriven fläkt uppgå till max 5 %. Använd en optisk varvtalsmätare med reflexband (bild 3) Kontrollera elanslutningen (elektroniskt styrd Visco®koppling) Kontrollera luftledare/luftledplåtar Se till så att det finns tillräcklig luftgenomströmning i kylaren VISCO®-FLÄKT Allmänt För värmeavledning i starka motorer behöver man förutom effektiva kylare, även fläktar och fläktmotorer som effektiv tillhandahåller kylluften. Visco®-fläktar består av ett fläkthjul och en Visco®-koppling. De används på längsmonterade motorer och monteras framför kylaren (i färdriktningen) och drivs via en fläktrem eller direkt av motorn. Uppbyggnad/funktionssätt Fläkthjulet består mestadels av plast och är fastskruvad med Visco®-kopplingen. Antal och läge på fläktvingarna varierar beroende på konstruktion. Visko®-kopplingens hus är byggt av aluminium och har ett stort antal kylflänsar. Regleringen av Visco®-fläkten kan ske genom en rent temperaturberoende, självreglerande bimetallkoppling. Kylvätskekylarens omgivningstemperatur är regleringsenhet. En annan variant är den elstyrda Visco®-kopplingen. Den regleras elektroniskt och elektromagnetiskt. För reglering används ingångsstorlekarna på olika sensorer. Ytterligare information finns i den tekniska informationen om Visco®-kopplingen. Konsekvenser vid fel En defekt Visco®-fläkt kan uppvisa följande symtom: Kraftigt missljud Förhöjd motortemperatur och kylmedelstemperatur Orsakerna kan vara följande: Skadat fläkthjul Oljeförlust/otäthet Förorenat kylområde eller bimetallelement Lagerskada Felsökning Kontrollsteg för felidentifiering: Kontrollera kylmedelsnivån. Kontrollera fläkthjulet på skador Kontrollera om olja läcker ut Kontrollera lager med avseende på spel och missljud Kontrollera montering av fläkthjul och Visco®-koppling Kontrollera stabilitet och befintliga luftledare/luftledplåtar 62 | 63 DIAGNOS, UNDERHÅLL OCH REPARATION KYLVÄTSKA, FROSTSKYDD OCH KORROSIONSSKYDD Kylmedel är ett överordnat begrepp för den kylarvätska som finns i kylarsystemet. Kylarvätska skyddar mot frost, rost, överhettning, och har en smörjande effekt. Det har till uppgift att ta upp motorvärmen och leda bort den via kylaren. Kylarvätskan är en blandning av vatten och frostskydd (glykol/etanol) som är försett med diverse olika tillsatser (bitterämnen, silikat, antioxidanter, antiskumningsmedel) och är färgat. Bitterämnena skall förhindra att kylarvätskan dricks av misstag. Silikaterna bildar ett skyddsskikt på metallytorna och förhindrar bl.a. kalkavlagringar. Antioxidanterna förhindrar korrosion av komponenterna. Antiskumningsmedlen förhindrar att kylarvätskan skummar. Glykolen smörjer komponenterna, håller slangar och packningar smidiga och ökar kylarvätskans kokpunkt. Blandningsförhållandet vatten/frostskydd bör ligga på 60:40 till 50:50. Detta motsvarar som regel ett frostskydd på -25 °C till -40 °C. Det minimala blandningsförhållandet bör vara 70:30 och det maximala blandningsförhållandet 40:60. Genom att ytterligare öka frostskyddandelen (t.ex. 30:70) uppnås ingen sänkning av fryspunkten längre. I motsats, ett frostskyddsmedel som används outspätt fryser redan vid ca. -13 °C och avleder inte tillräckligt med motorvärme vid temperaturer över 0 °C. Motorn skulle överhettas. Eftersom glykol har en mycket hög kokpunkt, kan kylarvätskans kokpunkt ökas upp till 135 °C genom rätt blandningsförhållande och motsvarande övertryck i kylarsystemet. Därför är det viktigt med en tillräcklig andel frostskydd också i varma länder. Tillverkarens rekommendationer ska alltid följas. En vanlig blandning kan vara 40/60 % eller 50/50 % när rent vatten används (dricksvattenkvalitet). Kylarvätskan eller tillsatserna i den utsätts för ett visst slitage, dvs. en del av tillsatserna förbrukas under årens gång. Om t.ex. korrosionsskyddstillsatserna är förbrukade, brunfärgas kylmedlet. John Deere, Massey Ferguson och Valtra anger t.ex. ett bytesintervall på 2000 timmer resp. 2 år. Hos John Deere kan t.ex. bytesintervallet förlängas till 6 år resp. 6000 timmar med en speciell kylvätska (Cool-Gard II och Premix). Generellt bör kylarvätska bytas ut om det finns föroreningar (olja, korrosion) och vid fordon som inte är fyllda med long lifekylarvätska. Följ ovillkorligen tillverkarens instruktioner vad gäller specifikationer, bytesintervall, blandningsförhållande och blandningsmöjligheter för frostskyddsmedel. Kylarvätska är hälsofarligt och får inte komma ut i grundvattnet eller tappas ut via oljeavskiljare. Den skall samlas upp och avfallshanteras på korrekt sätt. KYLARUNDERHÅLL Kylaren behöver inget underhåll eftersom ett skydd redan har lagts på inuti och utanpå vid tillverkningen (speciellt för Behr). Rengöring med ångstråle med lågt tryck (inifrån och ut) är möjlig, som på kondensorer. Rengöringen kan även göras med reducerad tryckluft från utsidan. SPOLA KYLARSYSTEMET Vid föroreningar i kylarvätskan måste kylarvätskan tömmas ut och kylsystemet spolas. Föroreningar kan vara: Olja (defekt topplockspackning) Rost (inre korrosion motor) Aluminium (inre korrosion kylare) Främmande material (tillsatser/tätningsmedel) Främmande partiklar (defekt kylmedelspump) Beroende på nedsmutsning skall kylarsystemet rengöras med varmt vatten eller även med speciell spolvätska. Det finns olika spolningsätt, beroende på fordonstillverkare och symptom. Nedsmutsningens omfattning och tillverkarens uppgifter anger metoden och använd spolvätska. Man bör dock observera att inte alla komponenter kan spolas till följd av konstruktionen (t. ex. plattrör) och att komponenterna måste bytas. Detta gäller speciellt för följande komponenter: Termostat Kylare Elektriska ventiler Kylarlock Värmeväxlare Om det inte längre är möjlig att kontrollera kylmedelsnivån i expansionskärlet pga. smuts (olja, rost) måste kärlet bytas. Termostaten och kylarlocket bör alltid bytas. Vid användning av speciella kylarsystemrengörare bör man vara uppmärksam på att dessa inte angriper tätningsmaterial och inte hamnar i grundvattnet resp. inte avleds via oljeavskiljare. Rengöringsmedel måste samlas upp tillsammans med kylmedlet och avfallshanteras separat. Fyll på systemet med kylmedel efter spolningen enligt fordonstillverkarens uppgifter (specifikation, blandningsförhållande), avlufta och kontrollera funktion och läckage i systemet. 64 | 65 DIAGNOS, UNDERHÅLL OCH REPARATION SYSTEMETS AVLUFTNING VID PÅFYLLNING Luftintrång i kylarsystem i fordon är ett globalt problem. Dessa luftblåsor förorsakas av kylarens positionering resp. expansionskärlets placering i nivå med motorn eller t.o.m under denna. Komplett avluftning av kylarsystemet efter en reparation eller byte av kylvätska blir ett allvarligt problem. Luft i kylarsystemet sänker kylmedelscirkulationen betydligt och kan medföra överhettad motor och därmed dyra skador. Ett vakuumpåfyllningsinstrument är lösningen Med detta kan man: Eliminera luftblåsor Söka läckagepunkter Göra en snabb påfyllning av kylarsystemet Kontroll av kylarsystemet med tryckoch tryckfallstest Det rekommenderas att använda ett trycktestinstrument för att kontrollera kylarsystemet på läckage. Kylarsystemet trycksätts med en handpump. Observera tryckmanometern, ett tryckfall tyder på läckage i kylarsystemet. Pumpen kan anslutas till nästan alla vanliga lastbilar, personbilar, jordbruks- och entreprenadmaskiner med en universal- eller fordonsspecifik adapter. Kylarsystemet kan fyllas med kontrastmedel först för att lokalisera knepiga läckage. Airlift ansluts till kylaren eller till expansionskärlet med bifogad adapter. Därefter ansluts en tryckluftsslang som normalt används för tryckluftsverktyg. Kylarsystemet evakueras via en specialventil och ett högt undertryck genereras. Sedan ansluts bifogad sugslang och den nya vatten-frostskyddsblandningen fyllas på via en ren kylmedelsbehållare (hink, kanna). Samtidigt kan man kontrollera tätheten i hela systemet med hjälp av manometern som mäter undertrycket i Airlift. TYPISKA SKADOR Bilderna visar typiska skador som uppstår pga. olika orsaker. Kylare Alla fel leder till minskad effekt i kylaren. Reparationer är inte brukliga på moderna kylmedelskylare eftersom svetsning av aluminium är svårt och eventuellt kan leda till blockering av de trånga kanalerna. Tätningsmedel får inte användas eftersom det leder till blockering och minskad effekt. Avlagringar av motorolja kommer från motorolja som har trängt in i kylmedelskretsloppet genom skador på topplockspackningen. Kalkavlagringar på grund av att rent vatten har använts (utan kylvätska). Värmeväxlare Kalkavlagringar och användning av tätningsmedel kan medföra blockeringar i värmeväxlare, precis som i kylarsystem. Dessa kan delvis elimineras genom spolning med bestämda rengöringsmedel. Följ anvisningarna från fordonstillverkaren. 66 | 67 DIAGNOS, UNDERHÅLL OCH REPARATION KYLARSYSTEMTEST OCH DIAGNOS Vid störningar i kylarsystemet, som t.ex. otillräcklig värmeeffekt, motorn når inte driftstemperatur eller överhettning, är det möjligt att fastställa felorsaken med enkla medel. Till att börja med bör kylarsystemet undersökas vad gäller tillräcklig kylmedelsnivå, föroreningar, frostskydd och läckage. Kontrollera även fläktremmens resp. kilremmens spänning. Därefter kan felsökningen fortsätta enligt följande, beroende på symptom genom att obsevera komponenter resp. temperaturer: Överhettad motor: Är föreliggande temperatur realistisk? (kontrollera ev. kylvattnets temperatursensor och avläsningsinstrument) Är kylarsystemet resp. förkopplade komponenter (kondensor) fria från föroreningar för att garantera en obegränsad luftgenomströmning? (rengör ev. komponenter) Går kylarfläkten resp. extrafläkten? (aktiveringspunkt, säkring, termobrytare, kontrollera fläktens styrning, kontrollera mekaniska skador) Öppnar termostaten? (kontrollera temperaturen före och efter termostaten, demontera ev. termostaten och kontrollera i vattenbad) Är kylaren blockerad? (kontrollera temperaturen vid kylarens in- och utgång, kontrollera flödesmängd) Går kylmedelspumpen? (kontrollera om pumphjulet sitter löst på axeln) Fungerar över- resp. undertrycksventil på kylarlocket resp. expansionskärlet? (använd ev. testpump, kontrollera om kylarlocket packning är skadad resp. befintlig) Motorn blir inte varm: Är föreliggande temperatur realistisk? (kontrollera ev. kylvattnets temperatursensor och avläsningsinstrument) Är termostaten konstant öppen? (kontrollera temperaturen före och efter termostaten, demontera ev. termostaten och kontrollera i vattenbad) Går kylarfläkten resp. extrafläkten permanent? (aktiveringspunkt, säkring, termobrytare, kontrollera fläktens styrning) Värmen blir inte tillräckligt varm: Når motorn driftstemperatur resp. blir kylvattnet varmt? (utför ev. först kontrollstegen under "motorn blir inte varm") Öppnar värmeventilen? (elektrisk aktivering resp. kontrollera bowden och ventil) Är värmeväxlaren blockerad? (kontrollera temperaturen vid värmeväxlarens in- och utgång, kontrollera flödesmängd) Fungerar spjällstyrningen? (kontrollera spjällens lägen och anslag, friskluft- och cirkulationsluftsfunktion, kontrollera luftutblås) Går kupéfläkten? (missljud, fläktnivå) Är kupéfläkten smutsig resp. luftgenomströmningen säkrad? (kontrollera kupéfiltret, kontrollera felluft i ventilationskanalerna) 68 | 69 DIAGNOS, UNDERHÅLL OCH REPARATION Spola kylarsystemet Vid föroreningar i kylsystemet måste kylarvätskan tömmas ut och kylsystemet spolas. Föroreningar kan vara: Olja (defekt topplockspackning) Rost (inre korrosion motor) Aluminium (inre korrosion kylare) Främmande material (tillsatser/tätningsmedel) Främmande partiklar (defekt kylmedelspump) Undersökningar på defekta kylare har visat att den mest förekommande nedsmutsningen är rostslam. Orsakerna för dess förekomst är ingen eller otillräcklig rengöring under en reparation i kylarsystemet eller påfyllning av felaktigt frostskyddsmedel samt återanvändning av det urtömda kylmedlet. Rostslam kan avlagras och blockera trånga kanaler och verkar som påskyndande faktor för korrosion när blanka metallytor beläggs (anodisk verkan med frätning) och verkar dessutom som slipmedel i kylmedelskretsen, speciellt i punkter där flödesriktningen ändras. Rengöring Beroende på nedsmutsning skall kylarsystemet rengöras med varmt vatten eller även med speciell spolvätska. Det finns olika tillvägagångssätt, beroende på fordonstillverkare och symptom. Som regel måste kylarsystemet spolas i samband med byte av kylmedel och termostaten och avluftningslocket måste bytas. Tillvägagångssättet hos t.ex. John Deere är enligt följande: Låt kylmedlet svalna Ställ in tändningsnyckeln i läge Run Vrid temperaturbrytaren till "varmt" Töm kylarsystemet via tömningsventilerna Demontera termostaten Fyll kylarsystemet med speciell rengöringslösning enligt tillverkarens anvisningar Låt motorn gå i 15 minuter och töm sedan det avsvalnade kylarsystemet Fyll på kylarsystemet med rent vatten, låt motorn gå i 15 minuter och töm sedan det avsvalnade kylarsystemet igen. Byt termostat och kylarlock Fyll kylarsystemet med frostskydd-vattenblandning enligt tillverkarens anvisningar Lufta systemet, kontrollera läckage och kontrollera kylvattennivån Tändningen måste vara påslagen och temperaturegleringen inställd på högsta nivå under hela processen för tömning, spolning och påfyllning. Detta garanterar en komplett tömning av systemet. Kontrollera kylvattennivån igen efter ett par driftstimmar De flesta rengöringsmedlen baserar på beståndsdelar av myr-, oxal-, eller saltsyra som aldrig får stanna kvar i kylarsystemet. Efterspola grundligt! Ibland uppstår otätheter och läckage som inte syntes tidigare, efter rengöringen. Detta beror oftast på rengöringsmedlets aggressivitet. Den egentliga orsaken är dock en redan befintlig defekt som endast var tät beroende på smutsavlagringar. Behr Hella Service rekommenderar att genomföra en rengöring varje gång innan en ny komponent monteras i kylkretsen. Vid användning av speciella kylarsystemrengörare bör man vara uppmärksam på att dessa inte angriper tätningsmaterial och inte hamnar i grundvattnet resp. inte avleds via oljeavskiljare. Rengöringsmedel måste samlas upp tillsammans med kylmedlet och avfallshanteras separat. Fyll på systemet med kylmedel efter spolningen enligt fordonstillverkarens uppgifter (specifikation, blandningsförhållande), avlufta och kontrollera funktion och läckage i systemet. Frostskyddsmedel = Rostskyddsmedel! Nedsmutsningens omfattning och tillverkarens uppgifter anger metoden och använd spolvätska. Man bör dock observera att inte alla komponenter kan spolas till följd av konstruktionen (t.ex. plattrör) och att komponenterna måste bytas. Detta gäller speciellt för följande komponenter: Termostat Kylare Elektriska ventiler Kylarlock Värmeväxlare Om det inte längre är möjlig att kontrollera kylmedelsnivån i expansionskärlet pga. smuts (olja, rost) måste kärlet bytas. Termostaten och kylarlocket bör alltid bytas. 70 | 71 För försäljning och ytterligare information: KG Knutsson AB 19181 Sollentuna Tel. 08-923000 Fax 08-923032 Internet: www.kgk.se © BEHR HELLA SERVICE GmbH, Schwäbisch Hall J00886/04.15/ Der tages forbehold for saglige og prismæssige ændringer
© Copyright 2024