Bussväderskydd, anskaffningsbeslut och upphandling av reklamavtal

1(6)
Strategisk utveckling
TJÄNSTEUTLÅTANDE
2015-01-15
Version
1.0
Handläggare
Jens Plambeck
08-686 16 51
[email protected]
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Trafiknämnden
2015-02-03, punkt 4
Bussväderskydd, anskaffningsbeslut och upphandling
av reklamavtal
Ärendebeskrivning
Trafikförvaltningen inkom med tjänsteutlåtande, innehållande förslag till
långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam (SL
2014-0879), tillsammans med förstudie inför upphandling av nya reklamavtal
(SL 2013-4862), till trafiknämndens sammanträde den 29 april 2014. Ärendet
togs inte upp förrän vid trafiknämndens sammanträde den 23 september 2014
och bordlades till den 7 oktober 2014 då ärendet återremitterades.
Trafiknämnden återkom i samband med detta sammanträde med direktiv till
förvaltningen om att ytterligare information var nödvändig och uppdrog till
förvaltningschefen att ta in fler aspekter och avvägningar (i beslutet definierade
frågeställningar) inför beslut om långsiktig inriktning av kundmiljö på
busshållplatser och upphandling av reklamavtal.
I det följande presenteras underlag för beslut samt förslag till beslut om långsiktig
inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt upphandling av reklamavtal.
Som stödjande information belyses och besvaras de av trafiknämnden enligt
uppdrag till förvaltningschefen definierade frågeställningarna.
Beslutsunderlag
•
•
Förvaltningschefens tjänsteutlåtande Bussväderskydd och upphandling av
reklamavtal, daterat 2015-01-15, SL2014-0879
 Bilaga 1, Frågeställning 1-11, SL 2014-0879
 Bilaga 2, Frågeställning 5, (HEMLIG enligt 19 kap 3 § offentlighets- och
sekretesslagen (2009:400) och utsändes enbart till trafiknämndens
ledamöter), SL 2014-0879)
 Bilaga 3, RFI tjänstekoncession, 2015-01-14 SL 2014-0879
Förvaltningschefens tjänsteutlåtande Beslut om långsiktig inriktning
kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam, daterat 2014-09-12 SL
2014-0879 (utskickat till trafiknämnden inför mötet den 23 september,
tilläggsärende punkt 24)
2(6)
Strategisk utveckling
TJÄNSTEUTLÅTANDE
2015-01-15
Version
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
•
 Utredningsrapport avseende långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd
och hållplatser samt reklam, SL 2014-0879
 Bilaga 1, Ekonomi (HEMLIG enligt 19 kap 3 § offentlighets- och
sekretesslagen (2009:400), SL 2014-0879)
Förvaltningschefens tjänsteutlåtande Beslut om förstudie inför upphandling
av nya reklamavtal, daterat 2014-09-12, SL 2013-4862 (utskickat till
trafiknämnden inför mötet den 23 september, tilläggsärende punkt 25)
 Förstudie inför upphandling av nya reklamavtal, SL 2013-4862
 Bilaga 1, Ekonomi (HEMLIG enligt 19 kap 3 § offentlighets- och
sekretesslagen (2009:400), SL 2013-4862)
Förslag till beslut
Trafiknämnden föreslås besluta
att godkänna presenterade och bilagda beslutsunderlag.
att godkänna redovisningen avseende trafiknämndens återremiss om
kompletterande aspekter och avvägningar.
att trafikförvaltningen fortsätter med nuvarande affärsmodell, tjänstekontrakt
inom ramen för trafikavtalen, avseende drift och underhåll av
hållplatsinfrastruktur samt kvalitetssäkrar processerna för uppföljning och
förvaltning.
att godkänna föreslagen långsiktig inriktning för utveckling av
hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
att uppdra till förvaltningschefen att genomföra upphandling (fastställa
förfrågningsunderlag, fatta tilldelningsbeslut, teckna upphandlingskontrakt)
av nya reklamavtal som säkrar intäkter och kvalitet enligt affärsmodell
tjänstekontrakt och i enlighet med rekommenderad affärsinriktning i
förstudie inför upphandling av nya reklamavtal.
Förvaltningens förslag och motivering
Bakgrund
Syfte med förvaltningens utredningar och bilagd rapport är att för trafiknämnden
säkerställa tillräckligt underlag för inriktningsbeslut så att en långsiktigt hållbar
lösning för hållplatsernas kundmiljö och reklam etableras;
• där resenärsnyttan maximeras,
3(6)
Strategisk utveckling
TJÄNSTEUTLÅTANDE
2015-01-15
Version
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
•
•
•
•
•
•
•
där trafikförvaltningen har rådighet över strategiskt viktiga
anläggningstillgångar,
där en kostnadseffektiv förvaltning av anläggningstillgångar säkras,
där möjligheterna till reklam utnyttjas ansvarsfullt och optimalt ur
intäktssynpunkt,
där möjligheten till en långsiktig utveckling av hållplatsernas lokalisering,
utformning och bestyckning säkras (flera väderskydd, cykelparkering, bättre
resenärsinformation och möjligheter till framtida digitalisering av reklam
och trafikinformation etc.),
där reklamaffären bidrar positivt till reseupplevelsen,
där resenärens exponering för reklam följer en accepterad nivå,
där ingångna reklamavtal bidrar till en framtidsanpassad utveckling av
resenärsnyttor i kollektivtrafiken
Mål med detta underlag är att:
• Presentera resultat från fördjupade utredningar avseende trafiknämndens
frågeställningar i återremiss från trafiknämndens möte den 7 oktober 2014.
• Föreslå en långsiktig inriktning avseende hållplatsinfrastrukturens (buss och
pendelbåt) och reklamens utveckling.
• Föreslå en långsiktig inriktning avseende reklamavtal vilken skapar goda
förutsättningar för ökade intäkter och möjliggör en kostnadseffektiv
förvaltning.
Uppdragens mål och vägledande principer har härletts från vision och
övergripande mål i regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län1 och
trafikförvaltningens affärsstrategi2 vilka är styrande för verksamheten. De
övergripande målen, mer specifikt attraktiva resor och effektiva resor med låg
miljö- och hälsopåverkan har verkat som utgångspunkt för dessa uppdrag och
definierat tre nedbrutna mål; utökad resenärsnytta, kostnadseffektivitet och
ökade intäkter.
Huvudfrågan definieras som;
Vilken är den bästa långsiktiga affärsinriktningen för trafikförvaltningens
hållplatsinfrastruktur (buss och pendelbåt) och reklam?
Övriga delfrågor besvaras i sin helhet i bilaga 1 till 3.
Överväganden
Kvalitetsnivån när det gäller drift- och underhåll av hållplatser behöver
förbättras för att nå en attraktiv kundmiljö. Hela resan skall framöver upplevas
som än mer attraktiv för kunden för att främja ett ökat resande.
Regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län, LS 1207-0962 (TN 1201-0032)
SL-2013-00545, Trafikförvaltningens affärsstrategi för den regionala kollektivtrafiken
Stockholms län
1
2
4(6)
Strategisk utveckling
TJÄNSTEUTLÅTANDE
2015-01-15
Version
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Det är viktigt för trafikförvaltningen att bibehålla rådighet över strategiskt
viktiga anläggningstillgångar (t ex väderskydd och hållplatsutrustning) för att
säkra attraktiva reklamytor och en långsiktig utveckling av kundmiljön.
Ett flertal affärsmodeller har analyserats och fördjupas i utredningsrapporten
men endast två affärsmodeller anses som lämpliga:
1. Tjänstekontrakt (nuvarande modell). Denna modell förordas av
förvaltningen.
2. Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen och tjänstekontrakt avseende nyproduktion av
väderskydd.
Rådigheten och det finansiella överskottet kvarstår hos trafikförvaltningen i
båda fallen.
Helhetsansvaret för resan och möjlighet för landstinget att fullt ut kunna
utveckla kundmötet på alla hållplatser finns endast i alternativ 1.
En omedelbar övergång till alternativ 2 innebär en förhöjd risk p.g.a. att;
• alternativ 1 är en inom trafikförvaltningen etablerad affärsmodell,
• alla effekter av ett eventuellt byte av affärsmodell inte är utredda (t.ex.
effekten av och kostnaden för att bryta trafikutövarens helhetsansvar),
• försämrad konkurrens kan försämra avtalsvillkor,
• en helt ny avtalsform ska arbetas fram, upphandlas och förhandlas vilket
bedöms ta mer tid än vad som finns tillgängligt i förhållande till nuvarande
avtalssituation då nuvarande reklamavtal sagts upp för avslut vid årsskiftet
2015/2016 i enlighet med trafiknämndens tidigare beslut3.
Förutsättningar att vårda trafikförvaltningens varumärken finns och styrs
genom trafikavtal med trafikutövare och förstärks genom trafikförvaltningens
möjlighet att utveckla och modernisera hållplatsinfrastrukturen över tid.
Incitament i trafikavtalen ökar intresset hos trafikutövarna att ständigt förbättra
kundnöjdheten bland resenärerna. Intäkter från reklamavtalen möjliggör
finansiering och modernisering av hållplatsinfrastrukturen för
trafikförvaltningen.
Trafiknämnden rekommenderas besluta att bibehålla nuvarande modell,
tjänstekontrakt, avseende drift och underhåll av hållplatsinfrastruktur samt
kvalitetssäkra processerna för uppföljning och förvaltning.
Beslut av TN i samband med beredning av ärende ”Beslut om kortsiktig plan för
uppförande av 600 väderskydd under åren 2013-2014” TN 2011-0257
3
5(6)
Strategisk utveckling
TJÄNSTEUTLÅTANDE
2015-01-15
Version
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
För att långsiktigt kvalitetssäkra kundmiljön vid samtliga hållplatser bör
föreslagna åtgärder genomföras av trafikförvaltningen:
• Fastställ och dokumentera process för avtalsförvaltning och uppföljning.
• Tydliggör process för nyuppsättning, flytt, snöröjning och städning av
hållplatser i samverkan med berörda aktörer.
• Implementera process för lokalisering, bestyckning och utformning av
hållplatser i enlighet med föreslagen långsiktig inriktning av hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
• Upphandla nyttjanderätten till reklam i enlighet med föreslagen
affärsinriktning i förstudie inför upphandling av nya reklamavtal och enligt
följande avtalsområdesindelning:
- Spårtrafik
- Bussväderskydd
- Buss insida
- Buss utsida
Trafiknämnden rekommenderas godkänna föreslagen långsiktig inriktning av
hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
Trafiknämnden rekommenderas säkerställa att trafikförvaltningen får
förutsättningar att genomföra upphandling (fastställa förfrågningsunderlag,
fatta tilldelningsbeslut, teckna upphandlingskontrakt) av nya reklamavtal som
säkrar kvalitet enligt affärsmodell tjänstekontrakt.
Ekonomiska konsekvenser av beslutet
Bedömningar av kostnader, intäkter samt resultat är genomförd och återfinns i
bilagt. Bilagorna är belagda med sekretess, (HEMLIG enligt 19 kap 3 §
offentlighets- och sekretesslagen (2009:400), SL 2014-0879 samt SL 20134862.)
Sociala konsekvenser
Ett av målen med kollektivtrafiken är att den ska vara tillgänglig för alla. De i
beslutsunderlagen föreslagna funktionsstandarderna (A-D) för hållplatser har
speciellt utformats med utgångspunkt från trafikförvaltningens höga krav på
tillgänglighet i kollektivtrafiken både avseende stoppställets information samt
utformning och bestyckning.
Ur ett socialt hållbarhetsperspektiv är det viktigt att det tydligt framgår vem
som är avsändare av information när trafikförvaltningens trafikinformation och
övrig marknadsföring av den upphandlade kollektivtrafiken syns i samband
med kommersiell reklam. Dagens struktur med en referensgrupp och etiskt råd
som bedömer reklamen är viktigt att ha med i framtida avtal och förvaltning.
6(6)
Strategisk utveckling
TJÄNSTEUTLÅTANDE
2015-01-15
Version
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Konsekvenser för miljön
Hänsyn till miljön har i utredningsarbetet och i utarbetade förslag till beslut
beaktats i enlighet med landstingets miljöpolitiska program 2012-2016. Vid
framtida upphandlingar kommer tydliga och funktionella miljökrav definieras i
relevanta förfrågningsunderlag med hänsyn tagen till kommande riktlinje miljö.
Vid val av lokalisering av stoppställe skall miljöbalkens allmänna hänsynsregler
alltid iakttas.
Anders Lindström
Förvaltningschef
Jens Plambeck
Chef Strategisk Utveckling
1(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Handläggare
Carina Holm
Bussväderskydd och upphandling
reklamavtal
Stockholms läns landsting
Trafikförvaltningen
105 73 Stockholm
Leveransadress:
Lindhagensgatan 100
Godsmottagningen
112 51 Stockholm
Telefon: 08–686 16 00
Fax: 08-686 16 06
E-post: [email protected]
Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan
Säte: Stockholm
Org.nr: 232100-0016
www.sll.se
2(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Förord
Trafikförvaltningen inkom med tjänsteutlåtande, till trafiknämndens
sammanträde den 29 april 2014, innehållande förslag till långsiktig inriktning
kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam (SL 2014-0879), samt
förstudie inför upphandling av nya reklamavtal (SL 2013-4862). Ärendet togs
inte upp förrän vid trafiknämndens sammanträde den 23 september 2014 och
bordlades till den 7 oktober 2014.
Trafiknämnden återkom i samband med detta sammanträde med direktiv till
förvaltningen om att ytterligare information var nödvändig och uppdrog till
förvaltningschefen att ta in fler aspekter och avvägningar (i beslutet definierade
frågeställningar) inför beslut om långsiktig inriktning avseende
hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt samt upphandling av reklamavtal.
Denna rapport har som mål och syfte att ge underlag för beslut om långsiktig
inriktning avseende hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt och
upphandling av reklam samt belysa och besvara frågeställningarna enligt
uppdrag till förvaltningschefen.
3(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Innehållsförteckning
1
Sammanfattning ......................................................................................4
2
Syfte och mål ...........................................................................................6
3
Frågeställningar från trafiknämnden...................................................... 7
4
Hållplatsinfrastrukturens betydelse enligt trafikförvaltningens
affärsstrategi........................................................................................... 8
5
Huvudfråga - Affärsmodell .....................................................................9
5.1
Nuvarande modell – Tjänstekontrakt ................................................... 10
5.2
Tjänstekoncession, endast monetär ersättning till trafikförvaltningen 13
5.3
Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen och tjänstekontrakt avseende nyproduktion av väderskydd 13
5.4
Tjänstekoncession, drift och underhåll samt nya väderskydd till
trafikförvaltningen .............................................................................................. 15
5.5
Affärsmodellernas stöd av regionalt trafikförsörjningsprogram och
trafikförvaltningens affärsstrategi....................................................................... 17
6
Slutsatser .............................................................................................. 20
7
Nästa steg .............................................................................................. 21
4(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
1 Sammanfattning
Kundmiljön vid hållplatser med och utan väderskydd är resenärens första möte
med trafikförvaltningen och dess varumärken och är därmed strategiskt viktig
när trafikförvaltningen vill maximera styrkan i sina varumärken. Är miljön
trevlig och skapar resenärsnytta upplevs resan som attraktiv, fler vill åka
kollektivt och därmed kan intäkterna öka. Kundmiljön är en strategiskt viktig
tillgång och rådighet över hur denna ser ut och utvecklas är viktig för
trafikförvaltningen.
Det finns två affärsmodeller som säkerställer att trafikförvaltningen behåller
rådighet över strategiska tillgångar, såsom hållplatsinfrastrukturen, samt kan
kvalitetssäkra att kundmiljön vid hållplatser skapar attraktiva resor:
• Tjänstekontrakt (nuvarande modell)
• Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen och tjänstekontrakt avseende nyproduktion av
väderskydd.
Förutsättningar att vårda trafikförvaltningens varumärken finns och styrs
genom trafikavtal med trafikutövare och förstärks genom trafikförvaltningens
möjlighet att utveckla och modernisera hållplatsinfrastrukturen över tid.
Incitament i trafikavtal ökar intresset hos trafikutövarna att ständigt förbättra
kundnöjdheten bland resenärerna. Intäkter från reklamavtal möjliggör
finansiering och modernisering av hållplatsinfrastrukturen för
trafikförvaltningen.
Tjänstekontrakt är en etablerad affärsmodell hos trafikförvaltningen. Ett byte av
affärsmodell till tjänstekoncession innebär en väsentligt ökad risk p.g.a att
effekterna av att omförhandla nuvarande avtal med trafikutövarna inte är
analyserad samt att nuvarande förutsättningar för att upphandla ett väl
genomarbetat reklamavtal är begränsade då nuvarande reklamavtal sagts upp
för avslut vid årsskiftet 2015/2016 i enlighet med Trafiknämndens tidigare
beslut1.
Beslut av TN i samband med beredning av ärende ”Beslut om kortsiktig plan för
uppförande av 600 väderskydd under åren 2013-2014” TN 2011-0257
1
5(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Trafikförvaltningen rekommenderar att tillsvidare fortsätta med nuvarande
affärsmodell, Tjänstekontrakt där:
• reklamentreprenör ansvarar för reklamförsäljning,
• trafikutövare ansvarar för tillsyn, drift och underhåll av hållplatser med och
utan väderskydd som ingående del i trafikavtal,
• byggentreprenör bygger, projekterar och uppför nya väderskydd.
För att långsiktigt kvalitetssäkra kundmiljön vid samtliga hållplatser bör
dessutom föreslagna åtgärder genomföras av trafikförvaltningen:
• Fastställ och dokumentera process för avtalsförvaltning och uppföljning.
• Tydliggör process för nyuppsättning, flytt, snöröjning och städning av
hållplatser i samverkan med berörda aktörer
• Implementera process för lokalisering, bestyckning och utformning av
stoppställen i enlighet med föreslagen långsiktig inriktning av
hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
• Upphandla nyttjanderätten till reklam i enlighet med föreslagen
affärsinriktning i Förstudie inför upphandling av nya reklamavtal och
enligt följande avtalsområdesindelning:
 Spårtrafik
 Bussväderskydd
 Buss insida
 Buss utsida
Trafiknämnden rekommenderas att tillsvidare fortsätta med nuvarande modell,
tjänstekontrakt, avseende drift och underhåll av hållplatsinfrastruktur samt
kvalitetssäkra processerna för uppföljning och förvaltning.
Trafiknämnden rekommenderas att godkänna föreslagen långsiktig inriktning
av hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
Trafiknämnden rekommenderas säkerställa att trafikförvaltningen får
förutsättningar att genomföra upphandling (fastställa förfrågningsunderlag,
fatta tilldelningsbeslut, teckna upphandlingskontrakt) av nya reklamavtal som
säkrar kvalitet enligt affärsmodell tjänstekontrakt.
6(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
2 Syfte och mål
Syfte med denna rapport är att för trafiknämnden säkerställa tillräckligt
underlag för inriktningsbeslut så att en långsiktigt hållbar lösning avseende
hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt samt nyttjanderätt till upplåtelse
av reklam i kollektivtrafiken i Stockholms län etableras;
• där resenärsnyttan maximeras,
• där trafikförvaltningen har rådighet över strategiskt viktiga
anläggningstillgångar,
• där en kostnadseffektiv förvaltning av anläggningstillgångar säkras,
• där möjligheterna till reklam utnyttjas ansvarsfullt och optimalt ur
intäktssynpunkt,
• där möjligheten till en långsiktig utveckling av hållplatsernas lokalisering,
utformning och bestyckning säkras (flera väderskydd, cykelparkering, bättre
resenärsinformation och möjligheter till framtida digitalisering av reklam
och trafikinformation etc.),
• där reklamaffären bidrar positivt till reseupplevelsen,
• där resenärens exponering för reklam följer en accepterad nivå,
• där ingångna reklamavtal bidrar till en framtidsanpassad utveckling av
resenärsnyttor i kollektivtrafiken
Mål med detta underlag är att:
• Presentera resultat från fördjupade utredningar avseende trafiknämndens
frågeställningar i återremiss.
• Föreslå en långsiktig inriktning avseende hållplatsinfrastrukturens (buss och
pendelbåt) och reklamens utveckling.
• Föreslå en långsiktig inriktning avseende reklamavtal vilken skapar goda
förutsättningar för ökade intäkter och möjliggör en kostnadseffektiv
förvaltning.
Uppdragens mål och vägledande principer har härletts från vision och
övergripande mål i regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län2 och
trafikförvaltningens affärsstrategi3 vilka är styrande för verksamheten. De
övergripande målen, mer specifikt attraktiva resor och effektiva resor med låg
miljö- och hälsopåverkan har verkat som utgångspunkt för dessa uppdrag och
Regionalt trafikförsörjningsprogram för Stockholms län, LS 1207-0962 (TN 12010032)
3 SL-2013-00545, Trafikförvaltningens affärsstrategi för den regionala kollektivtrafiken
Stockholms län
2
7(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
definierat tre nedbrutna mål; utökad resenärsnytta, kostnadseffektivitet och
ökade intäkter.
Huvudfrågan som denna rapport omfattar definieras som;
Vilken är den bästa långsiktiga affärsinriktningen för trafikförvaltningens
hållplatsinfrastruktur (buss och pendelbåt) och reklam?
Övriga delfrågor besvaras i sin helhet i bilaga 1 till 3.
3 Frågeställningar från trafiknämnden
De frågeställningar trafiknämnden önskade svar på i återremissen listas nedan
och besvaras i bilaga 1 (frågeställning 1-11), bilaga 2 (frågeställning 5, Omfattas
av sekretess enligt 19 kap 3 § första stycket offentlighets och sekretesslagen
(2009:400) och utsändes enbart till trafiknämndens ledamöter.) och bilaga 3
(frågeställning 3, RFI Tjänstekoncession).
1. Analys av för- och nackdelar med tjänstekoncessionslösning för reklam i och
underhåll av bussväderskydd med standardhöjning i länet.
2. Känslighets- och riskanalys av planerade reklamintäkter.
3. Omvärldsanalys (RFI) av tjänstekoncession inom kollektivtrafik runt om i
världen.
4. Olika modeller av bussväderskydd samt förutsättning för användning.
5. Beskrivning av dagens kostnader för underhåll och investeringar i
bussväderskydd i relation till reklamintäkter.
6. Analys av möjligheter till alternativ energiförsörjning.
7. Plan för cykelparkeringar i anslutning till bussväderskydd, laddningsmöjligheter för elcykel samt plats för låd-/transportcykel.
8. Bedömning om mängden reklam i kollektivtrafiken bör ökas eller minskas.
9. Beskrivning på vilket sätt konst kan utgöra en större del av resenärsmiljön
inom busstrafiken i framtiden där reklam inte förekommer.
10. Plan för hur digitaliseringen skall beredas plats i kollektivtrafiken och på
vilket sätt detta kan möjliggöra bättre störningsinformation.
11. En avvägning mellan störningsinformation och reklam i digitala skyltar med
analys av ekonomiska konsekvenser och reglering mot trafikutövare och
reklamentreprenörer.
8(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
4 Hållplatsinfrastrukturens betydelse enligt
trafikförvaltningens affärsstrategi
Kundmiljön i och kring hållplatser är resenärens (kundens) första möte med
trafikförvaltningen (och dess varumärken SL, Waxholmsbolaget och
Färdtjänsten). En viktig strategisk plats med möjlighet att stärka varumärket
och helhetsupplevelsen av kollektivtrafikresan. Hållplatserna och dess
väderskydd utgör en viktig del i att resan upplevs som attraktiv, effektiv samt
skapar ökad resenärsnytta.
Med attraktiva miljöer vid hållplatserna skapas trygghet och väntan på bussen
blir behaglig. Finns väderskydd hålls resenärerna torra och varma vid dåligt
väder och är det upplyst känns miljön tryggare. Tydlig information om
tidtabeller och störningsinformation i realtid ger resenärerna möjlighet att
planera resan effektivt och alternativa resvägar kan föreslås vid störningar.
I trafikförvaltningens affärsstrategi4 sägs:
1. Trafikförvaltningen ska maximera styrkan och tydligheten i sina
varumärken i syfte att skapa attraktiva affärer.
2. Trafikförvaltningen ska utveckla affärerna i syfte att öka intäkterna till
verksamheten.
3. Trafikförvaltningen ska avväga och konstruera alla affärer utifrån en god
förståelse för leverantörsmarknaden och utöver ett resenärsperspektiv ha
ett leverantörsperspektiv i alla affärer.
4. Trafikförvaltningen ska ge ett ökat ansvar till leverantören i de fall det är
marknadsmässigt möjligt och det leder till att trafikförvaltningens mål
långsiktigt uppnås.
5. Trafikförvaltningen ska skapa drivkrafter hos leverantören genom
ersättningsmodeller som styr mot trafikförvaltningens mål.
6. Trafikförvaltningen ska eftersträva rådighet över strategiskt viktiga
tillgångar.
7. Trafikförvaltningen ska fördela risker i varje specifik affär på den part som
bäst kan förutse, förebygga och hantera risken, i syfte att minska kostnader.
8. Trafikförvaltningen ska eftersträva en ökad grad av funktionsinriktad
kravställning, utifrån trafikförvaltningens behov och leverantörsmarknadens kapacitet och förmåga.
SL-2013-00545, Trafikförvaltningens affärsstrategi för den regionala kollektivtrafiken
Stockholms län
4
9(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
9.
Trafikförvaltningen ska arbeta för en ökad samverkan kring affärerna i syfte
att nå stordriftsfördelar.
10. Trafikförvaltningen ska arbeta med affärerna genom hela livscykeln med
kontinuerlig erfarenhetsåterföring enligt affärsprocessen.
Kundmiljön vid hållplatserna är strategiskt viktig när trafikförvaltningen vill
maximera styrkan i sina varumärken (princip 1).
Är miljön trevlig och skapar resenärsnytta upplevs resan som attraktiv, fler vill
och väljer att åka kollektivt och därmed kan intäkterna öka (princip 2). Reklam
vid stoppställen möjliggör även ökade intäkter till trafikförvaltningen.
Kundmiljön är en strategisk tillgång och rådighet över hur den ser ut och
utvecklas är viktig för trafikförvaltningen (princip 6). Tekniska framsteg skapar
förutsättningar för digitalisering av hållplatsinfrastruktur. Digitalisering är ett
viktigt steg för en framtidsinriktad kundmiljö och möjliggör trafikinformation i
realtid, underhållning vid väntan genom samhällsinformation, trafikreklam etc.
Reklam upplevs idag som positivt av resenärer5 och finansierar indirekt en del
av investeringarna i väderskydd6. Idag sprids affärsrisken genom att
reklamentreprenörerna hanterar reklamvitrinen på väderskyddet och
trafikutövarna hanterar övriga delar av hållplatsen (princip 7). Båda parter
drivs av egennyttan att hållplatserna ska vara hela och rena och genom
stordriftsfördelar kan de optimera kostnaderna (princip 9).
5 Huvudfråga - Affärsmodell
Trafikförvaltningens nuvarande affärsmodell för hållplatsinfrastruktur för buss
och pendelbåt samt reklam är tjänstekontrakt där;
• reklamentreprenör ansvarar för reklamförsäljning,
• trafikutövare ansvarar för tillsyn, drift och underhåll av hållplatser med och
utan väderskydd som en ingående del i trafikavtal,
• byggentreprenör bygger, projekterar och uppför nya väderskydd.
5
6
SL 2013-4862 Förstudie upphandling av nya reklamavtal
Bilaga 3 frågeställning 5
10(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Nuvarande affärsmodell har enligt trafiknämndens önskemål mer ingående
jämförts med alternativet tjänstekoncession. De tre olika varianter av
tjänstekoncession som identifierats och definierats i Bilaga 17 är;
• Tjänstekoncession, endast monetär ersättning till trafikförvaltningen
• Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen, och tjänstekontrakt avseende nyproduktion av
väderskydd
• Tjänstekoncession, drift och underhåll samt nya väderskydd till
trafikförvaltningen
5.1
Nuvarande modell – Tjänstekontrakt
Bild 1 Intäkts- och kostnadsflöden för Tjänstekontrakt.
5.1.1 Reklam
Dagens reklamavtal är reglerat som ett tjänstekontrakt där reklamentreprenör
har nyttjanderätt till reklamytor på väderskydd8 samt ansvar för tillsyn, drift
och underhåll av reklamvitriner. För nyttjanderätten betalar reklamentreprenör
ett garantibelopp och en hyra, till trafikförvaltningen. Denna modell ger
trafikförvaltningen ett ekonomiskt tillskott till verksamheten som finansierar
övriga kostnader.
5.1.2 Investering i nya väderskydd
Trafikförvaltningen köper in nya väderskydd separat via byggentreprenör.
Bilaga 1 frågeställning 1
Gäller även nyttjanderätten till reklamytor i och i anslutning till spårtrafik och i och på
buss.
7
8
11(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
5.1.3 Drift och underhåll
Ansvar för drift och underhåll av hållplatsinfrastruktur regleras i trafikavtal
med trafikutövarna och inkluderar:
 tillsyn samt drift och underhåll av väderskydd,
 utbyte av analog trafikinformation,
 tillsyn av hållplatsutrustning,
 städning, sandning och skottning av markyta i väderskydd,
 städning av reklamvitrins utsida9,
 klottersanering,
 samt att tillhandahålla och lagerhålla lämplig mängd reservdelar.
Avtalslängd för ett busstrafikavtal är ca 8-10 år. Utöver ansvar för drift och
underhåll har trafikutövaren även ansvar för tillfällig eller permanent flytt av
befintlig hållplats samt återställande av väderskydd vid skada eller
skadegörelse. Även trafikplanering ingår vilket kan innebära omläggning av
trafiklinjer i viss utsträckning.
Det huvudsakliga skälet till nuvarande avtalsmodell är att trafikförvaltningen
över tid övergått till busstrafikavtal med en stor andel resandeincitament VBP
(Verifierad Betalande Passagerare). Syftet med VBP-avtal är att stimulera
trafikutövaren att utveckla kollektivtrafikens attraktivitet, kostnadseffektivisera
verksamheten samt stödja ett ökat resande. I och med detta blir kundmiljön
både i fordon och på hållplatser en viktig del av resenärens totalupplevelse som
påverkar attraktiviteten och i slutänden trafikutövarens intäkter.
5.1.4 Erfarenhet av nuvarande avtalsmodell
För de senaste och framtida busstrafikavtalen bedöms trafikförvaltningen ha de
avtalsmässiga verktyg som krävs för att säkerställa kvalitativ och kostnadseffektiv tillsyn, drift och underhåll av hållplatsinfrastruktur för buss och
pendelbåt. Med detta avses funktionell kravställning avseende hel, ren och
fungerande hållplatsinfrastruktur, viten vid bristande upplevd kvalitet, rätt att
genomföra stickprovskontroller och revisioner, rätt att kräva handlingsplaner
för att rätta brist samt innehållande av ersättning vid brist.
9
Gäller endast reklamvitriner i väderskydd. I nyttjanderättsavatal för reklam avseende
spårtrafik och buss ansvarar reklamentreprenör för hela reklamvitrinen, (in- och
utsida).
12(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
Ärende/Dok. id.
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
En kvalitetskontroll genomförd och dokumenterad under maj-juni 2014 visar
dock väsentliga brister i genomförandet hos trafikutövarna. Detta inbegriper
trafikutövarnas åtgärd när brist är identifierad. Se figur 1 och 2.
Trafikutövare
Antal brister kontroll 1
Antal brister kontroll 2
A
202
192
B
114
109
C
198
202
Bild 2 Sammanställning av antal brister vid kontroller i maj- juni 2014 jämfört med återbesök
2 veckor senare.
Orsaken till bristerna kan sammanfattas i följande antaganden:
 Drift och underhåll av väderskydd är en relativt sett liten del av
omsättningen i busstrafikavtal samt inte trafikutövarens kärnverksamhet
och får därmed inte förväntad uppmärksamhet.
 Brister i trafikförvaltningens verktyg och processer för avtalsförvaltning
och uppföljning.
 Brister i trafikförvaltningens utförande av avtalsförvaltning.
 Befintliga verktyg i busstrafikavtal, såsom viten, används inte.
De viktigaste för- och nackdelarna med nuvarande modell - tjänstekontrakt:
Fördelar
Nackdelar
Helhetsansvar för resa
Utgör liten del av trafikavtal
Trafikutövaren har ett helhetsansvar med
Drift och underhåll är en liten del av
möjlighet att utveckla resenärsmötet inklusive
trafikavtal och får inte förväntad
incitament. Egennyttan att öka intäkterna.
uppmärksamhet.
Rådighet över strategisk tillgång
Inte kärnkompetens
Anläggningstillgångarna (väderskydden)
Aktörer med denna typ av verksamhet har
tillhör trafikförvaltningen.
inte detta område som kärnkompetens.
Positivt netto från reklamintäkter
Oprioriterat verksamhetsområde
Möjliggör nya investeringar av väderskydd.
Verktyg, såsom viten, används inte idag i
förvaltningens uppföljning av avtalen när
brister uppdagas.
Verktyg för uppföljning finns
Verktyg för uppföljning finns i befintliga och
utvecklas i nya trafikavtal.
13(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Fördelar
Nackdelar
Kontinuerlig tillsyn av hållplatsen
Trafikutövaren besöker samtliga stoppställen
på regelbunden basis av förare i linjetrafik
samt för byte av trafikinformation.
5.2
Tjänstekoncession, endast monetär ersättning till
trafikförvaltningen
En tjänstekoncession är ett kontrakt av samma slag som ett tjänstekontrakt.
Den som innehar koncessionen har rätt att erhålla betalning från de kunder som
använder de tjänster som koncessionshavaren erbjuder.
Vad som ska ingå i begreppet tjänstekoncession rörande reklam och väderskydd
kan variera. Att upplåta endast reklamytor ses av flertalet offentliga
institutioner som en tjänstekoncession bl.a. Västtrafik10. Trafikförvaltningens
juridiska enhet har utrett frågan och kommit till slutsatsen att definitionen av
trafikförvaltningens nuvarande reklamavtal är av typen tjänstekontrakt.
Tjänstekoncession med endast monetär ersättning till trafikförvaltningen och
tjänstekontrakt baseras på samma avtalskonstruktion avseende upplåtelse av
nyttjanderätten till reklamytor i väderskydd och därmed kommer denna modell
inte att utredas närmare i denna rapport.
5.3
Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen och tjänstekontrakt avseende nyproduktion av
väderskydd
Tjänstekoncessionen utökas här med att omfatta även drift och underhåll av alla
stoppställen. Den monetära ersättningen vilken utfaller till trafikförvaltningen
beror på att kostnaden för drift och underhållet bedöms väsentligen understiga
värdet av reklamupplåtelsen. Produktion av nya väderskydd sker fortsatt via
byggentreprenör som tjänstekontrakt i likhet med trafikförvaltningens
nuvarande affärsmodell.
10
Bilaga 1 Frågeställning 1 kapitel 2.1
14(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Bild 3 Intäkts- och kostnadsflöden för tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär
ersättning till trafikförvaltningen.
De viktigaste för- och nackdelarna med denna modell för tjänstekoncession och
tjänstekontrakt, jämfört med nuvarande modell är:
Fördelar
Nackdelar
Kontinuerlig tillsyn av väderskydd
Helhetsansvaret bryts
med reklam
Trafikförvaltningens övergripande strategi
Reklamentreprenör besöker skydden på
med helhetsansvar för trafikutövarna att
regelbunden basis för att byta reklam.
hantera hela resan för resenärerna bryts.
Tydligare ansvarsfördelning
Endast 2-4 aktörer
En underhållsorganisation för drift och
Färre marknadsaktörer med möjlighet att
underhåll av alla stoppställen med och utan
hantera både drift och underhåll samt reklam
väderskydd i kollektivtrafiken.
Rådighet över strategisk tillgång
Ny avtalsform tar tid
Anläggningstillgångarna (väderskydden)
En ny avtalsform för väderskydd ska
tillhör trafikförvaltningen
utformas, upphandlas samt förhandlas med
trafikutövare
Kärnkompetens
Sämre kontroll av reklamytornas
Aktör med denna typ av verksamhet som
marknadsvärde
kärnkompetens
Ett koncessionsavtal med drift och underhåll
samt reklam medför att trafikförvaltningen
inte längre har möjlighet att veta vilket värde
reklamen egentligen har.
Kort avtalstid
Avtalstid på omkring 5 år (jämfört med
trafikavtalen 10 år)
15(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Fördelar
Nackdelar
Ekonomiskt överskott
Reklamintäkterna ger ett ekonomiskt tillskott
som kan återinvesteras i nya väderskydd.
5.4
Tjänstekoncession, drift och underhåll samt nya väderskydd till
trafikförvaltningen
Denna modell av tjänstekoncession inkluderar även åtagandet att installera
1 200 st nya väderskydd11. Koncessionshavaren kommer att äga dessa
nyinvesterade väderskydd och därmed behöver avtalstiden i denna modell vara
minst femton (15) år för att vara lönsam för koncessionshavaren.
Bild 4 Intäkts- och kostnadsflöden för Tjänstekoncession, drift och underhåll samt nya
väderskydd.
De viktigaste för- och nackdelarna med denna modell för tjänstekoncession,
jämfört med nuvarande modell är:
Fördelar
Nackdelar
Kontinuerlig tillsyn av väderskydd
Helhetsansvaret bryts
med reklam
Trafikförvaltningens övergripande strategi
Reklamentreprenör besöker skydden på
med helhetsansvar för trafikutövarna att
regelbunden basis för att byta reklam.
hantera hela resan för resenärerna bryts.
11 1200
nya väderskydd är det behov som identifierats i rapporten Långsiktig inriktning
kundmiljö väderskydd och reklam
16(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Fördelar
Nackdelar
Tydligare ansvarsfördelning
Långa avtal
En underhållsorganisation för drift och
Avtalstid på minst 15-20 år. Kostsamt att säga
underhåll av alla stoppställen med och utan
upp i förtid.
väderskydd i kollektivtrafiken.
Kärnkompetens
Längre avtalstid än uttalat behov
Aktör med denna typ av verksamhet som
Trafikförvaltningen binder upp sig i ett
kärnkompetens.
koncessionsavtal som sträcker sig minst 5 år
längre än behovet avtalet skall bekosta sträcker
sig.
Initial resultatförbättring
Svårt att förändra
Trafikförvaltningens resultat förbättras under
Mycket svårt för trafikförvaltningen att
de initiala avtalsåren då reklamentreprenör
påverka mängden reklam under
står för investeringskostnaden i nya
avtalsperioden (minst 15 år).
väderskydd
Ingen rådighet över strategisk tillgång
Anläggningstillgångarna (väderskydden)
tillhör reklamentreprenören och investeringen
är hårt kopplad till avtalets löptid.
Investeringskostnaden i markberedning
och el kvarstår= den större delen
Större delen av investeringskostnaden kvarstår
med oförändrad belastning på
trafikförvaltningen (projektering, markberedning, el-anslutning, etc.)
Digitalisering svårt att förutse
Den tekniska utveckling som sker under en
avtalsperiod (> 15 år) är omöjlig att förutse.
Endast 1-2 aktörer
Färre marknadsaktörer med möjlighet att
hantera både drift och underhåll, reklam samt
investering av nya väderskydd.
17(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
Ärende/Dok. id.
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
5.5
Affärsmodellernas stöd av regionalt trafikförsörjningsprogram och
trafikförvaltningens affärsstrategi
Utvärderingskriterier vid val av inriktning av affärsmodell är definierade enligt
följande12:
- Resenärsnytta.
Bekväma, rena, trygga och tillgängliga stoppställen med relevant,
uppdaterad och korrekt information i realtid.
- Kostnadseffektivitet
Bästa lösning med hänsyn till det totala ekonomiska utfallet.
- Rådighet.
Kontroll över strategiskt viktiga anläggningar.
- Instrument för teknisk utveckling.
Affärsformen gynnar en framtidsanpassad utveckling av stoppställen,
trafikinformation och reklamytor.
- Varumärkesvård.
Positiv påverkan på Stockholms läns landsting och dess tjänstevarumärken
genom moderna, hållbara och trygga stoppställen.
Kriterier
Alternativ 1
Alternativ 2
Alternativ 3
Tjänstekontrakt
Tjänstekoncession,
Tjänstekoncession,
drift och underhåll
drift och underhåll
med monetär
samt nya
ersättning och
väderskydd
tjänstekontrakt för
nyproduktion av
väderskydd
Resenärsnytta
Ja. TU har incitament
Ja/Nej. RE har
Ja/Nej. RE har
och egennytta både för
incitament och
incitament och
kundmiljö och
egennytta för
egennytta för
trafikinformation
väderskydd med
väderskydd med
reklam.
reklam.
Inget incitament/
Inget incitament/
egennytta för
egennytta för
trafikinformation.
trafikinformation
SL 2014-0879 Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt
reklam
12
18(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
Ärende/Dok. id.
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Kriterier
Alternativ 1
Alternativ 2
Alternativ 3
Tjänstekontrakt
Tjänstekoncession,
Tjänstekoncession,
drift och underhåll
drift och underhåll
med monetär
samt nya
ersättning och
väderskydd
tjänstekontrakt för
nyproduktion av
väderskydd
Kostnadseffektivitet
Rådighet
Ja. TF kan investera
Ja/Nej. TF kan
Nej. Inget överskott.
överskott av intäkter
investera överskottet
TF kvarstår med
från reklamavtal i t ex
av intäkter från
kostnaden för
nya väderskydd.
reklamavtal i nya
markarbete mm för
väderskydd.
väderskydd.
Kostnad att bryta
Kostnad att bryta
trafikavtal måste
trafikavtal måste
utredas.
utredas.
Ja. TF äger
Ja. TF äger
Nej. RE äger ny
infrastrukturen
infrastrukturen
infrastruktur
Instrument för
Ja. TF kan använda
Ja. TF kan använda
Ja. RE vill utveckla
teknisk utveckling
överskottet för teknisk
överskottet för
reklamytorna.
utveckling.
teknisk utveckling
Ja. TU genom
Ja för väderskydd
Ja för väderskydd
helhetsansvar för resan
(med reklam).
(med reklam).
Varumärkesvård
TF= trafikförvaltningen. TU= trafikutövare. RE= reklamentreprenören
Affärsmodellen Tjänstekoncession, drift och underhåll samt nya väderskydd,
där reklamutövaren äger väderskydden stöder inte trafikförvaltningens princip
om rådighet över strategiskt viktiga tillgångar. Ur ett ekonomiskt perspektiv är
affärsmodellen inte heller lönsam för trafikförvaltningen. Orsaken är att
ansvaret kvarstår hos trafikförvaltningen för större delen av investeringskostnaden i form av t.ex. markarbete och elanslutning inklusive organisatoriska
resurser för att genomföra och förvalta detta. Dessutom sträcker sig det behov
av väderskydd som trafikförvaltningen i dagsläget kan förutse 10 år fram i tiden
medan avtalstiden för denna affärsmodell har en avtalstid på minst 15-20 år.
Därmed återstår endast två affärsmodeller:
• Alternativ 1, Tjänstekontrakt (nuvarande modell)
• Alternativ 2, Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning
till trafikförvaltningen samt tjänstekontrakt avseende nyproduktion av
väderskydd
19(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Rådigheten och det finansiella överskottet kvarstår hos trafikförvaltningen i
båda fallen.
Helhetsansvaret för resan och möjlighet att utveckla kundmötet på alla
hållplatser finns endast i alternativ 1. Kärnkompetensen för underhållet i
väderskydden (en viss del av alla stoppställen) finns i alternativ 2.
En omedelbar övergång till alternativ 2 innebär en förhöjd risk p.g.a. att;
• alternativ 1 är en inom trafikförvaltningen etablerad affärsmodell,
• alla effekter av ett eventuellt byte av affärsmodell inte är utredda (t.ex.
effekten av och kostnaden för att bryta trafikutövarens helhetsansvar),
• försämrad konkurrens kan försämra avtalsvillkor,
• en helt ny avtalsform ska arbetas fram, upphandlas och förhandlas vilket
bedöms ta mer tid än vad som finns tillgängligt i förhållande till nuvarande
avtalssituation då nuvarande reklamavtal sagts upp för avslut vid årsskiftet
2015/2016 i enlighet med Trafiknämndens tidigare beslut13.
Utifrån de olika affärsmodellerna för tillsyn, drift och underhåll av hållplatser
(alternativ 1 och 2) måste följande beaktas vid upphandling av nya reklamavtal:
Alternativ 1 – Tjänstekontrakt;
• Upphandla nyttjanderätten till reklam i enlighet med föreslagen
affärsinriktning i Förstudie inför upphandling av nya reklamavtal14 och
enligt följande avtalsområdesindelning:
 Spårtrafik
 Bussväderskydd
 Buss insida
 Buss utsida
Alternativ 2 – Tjänstekoncession;
• Upphandla nyttjanderätt till reklam på väderskydd i enlighet med föreslagen
affärsinriktning i förstudie inför upphandling av nya reklamavtal men
endast med en avtalstid om 1+1 år.
• Upphandla nyttjanderätt till reklam på spårtrafik och buss, enligt
rekommenderad affärsinriktning förstudie inför upphandling av nya
reklamavtal.
Beslut av TN i samband med beredning av ärende ”Beslut om kortsiktig plan för
uppförande av 600 väderskydd under åren 2013-2014” TN 2011-0257
14 SL 2013-4862 Förstudie upphandling av nya reklamavtal
13
20(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
6 Slutsatser
Trafikförvaltningen når idag inte önskad kvalitetsnivå när det gäller drift- och
underhåll av hållplatser för att skapa resenärsnytta och attraktiva resor för att
öka resandet i kollektivtrafiken.
Tre affärsmodeller/inriktningar har analyserats:
1. Tjänstekontrakt (nuvarande modell).
2. Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen och tjänstekontrakt avseende nyproduktion av
väderskydd.
3. Tjänstekoncession, drift och underhåll samt nya väderskydd till
trafikförvaltningen.
Det är viktigt för trafikförvaltningen att bibehålla rådighet över strategiskt
viktiga anläggningstillgångar (t ex väderskydd och hållplatsutrustning) för att
säkra attraktiva reklamytor och en långsiktig utveckling av en modern
kundmiljö. Ur ett ekonomiskt perspektiv kvarstår trafikförvaltningen med
merparten av investeringen i nya väderskydd såsom markarbete, el mm vilket
gör att tjänstekoncession inklusive nya väderskydd inte är en lönsam modell.
Endast två affärsinriktningar anses som lämpliga:
• Tjänstekontrakt (nuvarande modell).
• Tjänstekoncession, drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen och tjänstekontrakt avseende nyproduktion av
väderskydd.
Rådigheten och det finansiella överskottet kvarstår hos trafikförvaltningen i
båda fallen.
Förutsättningar att vårda trafikförvaltningens varumärken finns och styrs
genom trafikavtal med trafikutövare och förstärks genom trafikförvaltningens
möjlighet att utveckla och modernisera hållplatsinfrastrukturen över tid.
Incitament i trafikavtalen ökar intresset hos trafikutövarna att ständigt förbättra
kundnöjdheten bland resenärerna. Intäkter från reklamavtalen möjliggör
finansiering och modernisering av hållplatsinfrastrukturen för
trafikförvaltningen.
21(21)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
RAPPORT
2015-01-15
Version 1.0
Ärende/Dok. id.
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Trafiknämnden rekommenderas besluta att tillsvidare fortsätta med nuvarande
affärsmodell, Tjänstekontrakt där:
• reklamentreprenör ansvarar för reklamförsäljning,
• trafikutövare ansvarar för tillsyn, drift och underhåll av hållplatser med och
utan väderskydd som ingående del i trafikavtal,
• byggentreprenör bygger, projekterar och uppför nya väderskydd.
7 Nästa steg
För att långsiktigt kvalitetssäkra kundmiljön vid samtliga hållplatser bör
föreslagna åtgärder genomföras av trafikförvaltningen:
• Fastställ och dokumentera process för avtalsförvaltning och uppföljning.
• Tydliggör process för nyuppsättning, flytt, snöröjning och städning av
hållplatser i samverkan med berörda aktörer.
• Implementera process för lokalisering, bestyckning och utformning av
hållplatser i enlighet med föreslagen långsiktig inriktning av
hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
• Upphandla nyttjanderätten till reklam i enlighet med föreslagen
affärsinriktning i förstudie inför upphandling av nya reklamavtal och enligt
följande avtalsområdesindelning:
 Spårtrafik
 Bussväderskydd
 Buss insida
 Buss utsida
Trafiknämnden rekommenderas besluta att tillsvidare fortsätta med nuvarande
modell, tjänstekontrakt, avseende drift och underhåll av hållplatsinfrastruktur
samt kvalitetssäkra processerna för uppföljning och förvaltning.
Trafiknämnden rekommenderas godkänna föreslagen långsiktig inriktning av
hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
Trafiknämnden rekommenderas säkerställa att trafikförvaltningen får
förutsättningar att genomföra upphandling (fastställa förfrågningsunderlag,
fatta tilldelningsbeslut, teckna upphandlingskontrakt) av nya reklamavtal som
säkrar kvalitet enligt affärsmodell tjänstekontrakt 15.
15
SL 2013-4862 Förstudie upphandling av nya reklamavtal
1(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-15
Version 1.0
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Handläggare
Carina Holm
Bilaga 1,
Bussväderskydd och upphandling reklam
Frågeställning 1-11
Stockholms läns landsting
Trafikförvaltningen
105 73 Stockholm
Leveransadress:
Lindhagensgatan 100
Godsmottagningen
112 51 Stockholm
Telefon: 08–686 16 00
Fax: 08-686 16 06
E-post: [email protected]
Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan
Säte: Stockholm
Org.nr: 232100-0016
www.sll.se
2(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Innehåll
[1] En tydlig och djupgående analys av för- och nackdelar med en tjänstekoncessionslösning för reklam i och underhåll av våra bussväderskydd där
möjligheterna till standardhöjning i hela länet beskrivs.
Sida 3
[2] Känslighets- och riskanalys av planerade reklamintäkter.
Sida 30
[3] En RFI där erfarenheter från andra kollektivtrafikhuvudmän runt om i världen som
testat tjänstekoncessionsmodeller och input från marknadens aktörer redovisas.
Sida 37
[4] En redogörelse för olika modeller av bussväderskydd som redan finns på
marknaden samt av förutsättningarna att använda dessa.
Sida 38
[5] En tydlig och detaljerad beskrivning av dagens kostnader för underhåll och
investeringar i bussväderskydd i relation till de intäkter som reklam i desamma
inbringar.
Sida 41
[6] En analys av möjligheterna till alternativ energiförsörjning där nätanslutning inte
är möjligt och vilka ytterligare resenärsfaciliteter som kan införlivas i väderskydden
så som exempelvis uttag för mobilladdare.
Sida 42
[7] En plan för hur cykelparkeringar i anslutning till bussväderskydd kan tillkomma på
strategiska platser samt om laddningsmöjligheter för elcyklar kan skapas såväl som
platser för lådcykel/transportcykel.
Sida 45
[8] En bedömning av huruvida mängden reklam i kollektivtrafiken kan och bör ökas
eller minskas.
Sida 47
[9] En beskrivning av på vilket sätt konst kan komma att bli en större del av
resenärsmiljön inom busstrafiken i framtiden där reklam inte förekommer.
Sida 50
[10] Plan för hur digital teknik ska beredas plats i kollektivtrafiken och hur man på
bästa sätt kan använda denna utveckling för att erbjuda resenärerna bättre
störningsinformation och kanske även andra tjänster.
Sida 52
[11] Avvägning mellan störningsinformation och reklam i digitala skyltar samt reglering
av ekonomiska konsekvenser gentemot trafik- och reklamentreprenörer.
Sida 54
3(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#1
”En tydlig och djupgående analys av föroch nackdelar med en tjänstekoncessionslösning för reklam i och
underhåll av våra bussväderskydd där
möjligheterna till standardhöjning i hela
länet beskrivs”
4(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Förord
Trafiknämnden beslutade i december 2012 att uppdra åt förvaltningschefen att
återkomma med en samlad och långsiktig inriktning för kundmiljö
bussväderskydd och hållplatser samt reklam i god tid innan nu giltiga avtal
avseende reklam löper ut.
Trafikförvaltningen inkom med tjänsteutlåtande till trafiknämndens
sammanträde den 29 april 2014. Ärendet togs dock inte upp förrän vid
trafiknämndens sammanträde den 23 september 2014 och bordlades till den 7
oktober 2014. Trafiknämnden återkom i samband med detta sammanträde med
frågor till förvaltningen att besvara där en av dessa löd:
”En tydlig och djupgående analys av för- och nackdelar med en
tjänstekoncessionslösning för reklam i och underhåll av våra bussväderskydd
där möjligheterna till standardhöjning i hela länet beskrivs”
Denna rapport ämnar besvara ovanstående fråga.
5(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Innehållsförteckning
1
Sammanfattning ..................................................................................... 7
2
Tjänstekoncession................................................................................. 11
2.1
Tjänstekoncession - endast monetär ersättning till trafikförvaltningen
11
2.2
Tjänstekoncession - drift och underhåll samt monetär ersättning till
trafikförvaltningen .............................................................................................. 12
2.3
Tjänstekoncession - drift och underhåll samt nya väderskydd till
trafikförvaltningen .............................................................................................. 12
3
Marknadsaktörer .................................................................................. 13
3.1
JCDecaux .............................................................................................. 13
3.2
Clear Channel........................................................................................ 13
4
Marknadsstudie .................................................................................... 13
4.1
Drift och underhåll ............................................................................... 14
4.2
Rådighet ................................................................................................ 16
4.3
Konkurrenssituation ............................................................................. 19
4.4
Reklamentreprenörernas övergripande rekommendation ................. 20
5
Förvaltningens analys .......................................................................... 20
5.1
Drift och underhåll ............................................................................... 21
5.2
Rådighet ................................................................................................23
5.3
Trafikförvaltningens administration ....................................................26
5.4
Konkurrenssituation ............................................................................. 27
5.5
Påverkan på helhetsåtagandet då ansvaret för hållplatser och
väderskydd bryts ut ur trafikavtalen .................................................................. 28
6
Slutsatser ..............................................................................................29
6.1
Fördelar med tjänstekoncession med drift och underhåll samt monetär
ersättning till trafikförvaltningen ........................................................................29
6.2
Nackdelar med tjänstekoncession med drift och underhåll samt
monetär ersättning till trafikförvaltningen .........................................................29
6.3
Fördelar med tjänstekoncession med drift och underhåll samt nya
väderskydd till trafikförvaltningen ..................................................................... 30
6(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
6.4
Nackdelar med tjänstekoncession med drift och underhåll samt nya
väderskydd.......................................................................................................... 30
Känslighetsanalys ................................................................................................32
Utomhusreklammarknaden ................................................................................32
Nyetablering av reklamskyltar i regionen ...........................................................32
Digitalisering .......................................................................................................33
Minskad mängd reklam i kollektivtrafiken .........................................................33
Risk- och konsekvensanalys ................................................................................34
Kriterier för riskbedömning ................................................................................34
Sannolikhet .........................................................................................................34
Sannolik (4) ..........................................................................................................34
Möjlig (3) ..............................................................................................................34
2 ...........................................................................................................................34
1 ...........................................................................................................................34
Mindre sannolik (2) ..............................................................................................34
1 ...........................................................................................................................34
4 ...........................................................................................................................34
Osannolik (1) ........................................................................................................34
3 ...........................................................................................................................34
1 ...........................................................................................................................34
Sammanställnig av fördelning risker ....................................................................34
Försumbar (1) ......................................................................................................34
Lindrig
Allvarlig
(2) ................................................................................................34
(3) ....................................................................................................34
Synnerligen allvarlig (4) .......................................................................................34
Konsekvens .........................................................................................................34
Riskanalys, påverkan på planerade reklamintäkter i samband med upphandling
35
Riskanalys, påverkan på planerade reklamintäkter under avtalstiden............... 37
Bakgrund ............................................................................................................ 40
Slutsats 42
7(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Slutsats 45
Slutsats 48
Resenärsperspektiv ............................................................................................ 49
Teknisk utveckling .............................................................................................. 49
Ekonomisk aspekt .............................................................................................. 50
Utveckling av trafiksystemet .............................................................................. 50
Slutsats 51
Bakgrund ............................................................................................................. 52
Slutsats 52
Resenärsperspektiv ............................................................................................. 54
Teknisk utveckling ............................................................................................... 54
Slutsats 55
1
Sammanfattning
En tjänstekoncession är ett kontrakt av samma slag som ett tjänstekontrakt,
med den skillnaden att ersättningen som den ekonomiska aktören erhåller för
tjänsternas utförande består av rätten att utnyttja tjänsten alternativt dels sådan
rätt, dels betalning. Rätten att utnyttja en tjänst innefattar möjligheten för den
ekonomiska aktören att erhålla ersättning i form av betalning från de kunder
som använder de tjänster som tillhandahålls1.
Vad som skall ingå i begreppet tjänstekoncession rörande reklam och
väderskydd kan variera. Att upplåta endast reklamytor ses av flertalet offentliga
institutioner som en tjänstekoncession. Denna typ av tjänstekoncession är
mycket lik trafikförvaltningens befintliga avtal avseende upplåtelse av
nyttjanderätten till reklamytor i väderskydd varför denna typ av
tjänstekoncession inte vidare analyseras i denna utredning.
De två former av tjänstekoncessionsupplägg som identifierats och dessutom
stämts av med marknadsaktörer som relevanta för trafikförvaltningen är:
• Tjänstekoncession där åtagandet inbegriper drift och underhåll av alla
väderskydd samt en monetär ersättning till trafikförvaltningen och
1
Tjänstekoncessioner När, var, hur? Konkurrensverkets rapport 2012:4
8(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
•
tjänstekontrakt avseende nyproduktion av väderskydd2. (Behovet av
monetär ersättning beror på att kostnaden för drift och underhållet bedöms
understiga värdet av reklamupplåtelsen.)
Tjänstekoncession där åtagandet inbegriper drift och underhåll av alla
väderskydd samt uppsättande av 1 200 nya väderskydd åt
trafikförvaltningen. (Det överstigande värdet av reklamen jämfört med
kostnad för drift och underhåll finansierar nya väderskydd.)
Intervjuer har genomförts med de två dominerande reklamentreprenörerna i
Sverige och svaren på olika aspekter kring tjänstekoncession har analyserats.
Även erfarenheter från den avbrutna tjänstekoncessionsupphandlingen av
hållplatsskötsel som AB SL genomförde under 2010 har använts i analysarbetet.
Som utgångspunkt för att bedöma för- och nackdelar har nuvarande
affärsupplägg använts. Nuvarande affärsupplägg innebär att reklamförsäljning
hanteras genom tjänstekontrakt via reklamentreprenör, drift och underhåll
sköts av trafikutövarna som ingående del i trafikavtalen och uppsättande av nya
väderskydd sker via extern leverantör via tjänstekontrakt.
Benämns i det kommande: ”Tjänstekoncession med drift och underhåll samt monetär
ersättning till trafikförvaltningen”.
2
9(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
De viktigaste för- och nackdelarna med en tjänstekoncession där drift och
underhåll utförs av en reklamentreprenör är:
 Reklamentreprenören besöker väderskydden på regelbunden basis för
att byta reklam vilket innebär kontinuerlig tillsyn av underhållsbehov.
 Avtalstid på omkring 5-7 år.
 En underhållsorganisation för drift och underhåll av alla väderskydd i
kollektivtrafiken vilket ger färre kontaktytor och tydligare
ansvarsfördelning.
 Aktörer med denna typ av verksamhet som kärnkompetens.
 Trafikförvaltningens övergripande strategi med ansvar för
trafikutövarna att hantera hela resan för resenärerna bryts.
Ovan för- och nackdelar är samma vid en tjänstekoncession som, förutom drift
och underhåll, även inbegriper åtagande att installera 1 200 nya väderskydd3.
Den enskilt största nackdelen med en tjänstekoncession, där det även ingår
uppsättande av nya väderskydd, är de långa avtalstider på minst 15 år som
krävs. Denna långa avtalstid anser båda reklamentreprenörerna samt även
trafikförvaltningen behövs för att kunna återbetala investeringen i nya
väderskydd, men bidrar samtidigt till flera negativa följdorsaker. Nedan
presenteras de viktigaste för- och nackdelarna med en tjänstekoncession där
drift och underhåll samt uppförande av 1 200 nya väderskydd utförs av
reklamentreprenör:
 Trafikförvaltningens resultatbudget förbättras under de initiala
avtalsåren då reklamentreprenör står för investeringskostnaden i nya
väderskydd.
 Avtalstid på minst 15 år.
 Trafikförvaltningen har identifierat ett behov av 1 200 nya väderskydd
under en 10 års period vilket medför att trafikförvaltningen binder upp
sig i ett koncessionsavtal som sträcker sig minst 5 år längre än vad
behovet avtalet skall bekosta sträcker sig.
 Svårt att förändra reklammängden under minst 15 år.
 Med de långa avtal som krävs, samt att ersättningen trafikförvaltningen
erhåller inte består av några monetära medel utan mer av en typ av
byteshandel (väderskydd, drift och underhåll mot rätt att sälja reklam),
gör det mycket svårt att hantera ett potentiellt förtida avtalsupphörande.
Då detta bör hanteras vid avtalstecknande minskar möjligheterna att
komma överens och därmed få till stånd ett avtal.
1 200 nya väderskydd är det behov som identifierats i rapporten Långsiktig inriktning
kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam, SL 2014-0879.
3
10(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)


De stora kostnaderna vid uppsättande av nya väderskydd kvarstår för
trafikförvaltningen då endast kostnaden för det fysiska väderskyddet
samt bottenplatta är det som bör ingå i ett koncessionsavtal. Detta
medför att trafikförvaltningen även fortsatt behöver budgetera för
kostnader i samband med uppförande av nya väderskydd vilket påverkar
resultaträkningen negativt.
Den tekniska utveckling som sker under en period som sträcker sig 20 år
framåt i tiden är omöjlig att förutse. Den digitala utvecklingen inom
utomhusreklamen har bara börjat och att i ett koncessionsavtal reglera
hur ersättningen till trafikförvaltningen över tid ska spegla marknadsutvecklingen är mycket svårt.
11(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
2
Tjänstekoncession
En tjänstekoncession är ett kontrakt av samma slag som ett tjänstekontrakt,
med den skillnaden att ersättningen som den ekonomiska aktören erhåller för
tjänsternas utförande består av rätten att utnyttja tjänsten alternativt dels sådan
rätt, dels betalning. Rätten att utnyttja en tjänst innefattar möjligheten för den
ekonomiska aktören att erhålla ersättning i form av betalning från de kunder
som använder de tjänster som tillhandahålls. För att en tjänstekoncession ska
föreligga krävs att den ekonomiska aktören tar på sig en ”betydande del” av den
risk som är förknippad med utnyttjandet av tjänsten. Tjänstekoncessioner kan
alltså inte föreligga om en otillräcklig del av risken överförs från den
upphandlande myndigheten eller enheten till den ekonomiska aktören4.
Tjänstkoncessionskontrakt kopplat till nyttjanderätten till reklam i
kollektivtrafiken kan ske på olika sätt. Tre olika former av tjänstekoncession
som anses relevanta för trafikförvaltningen beskrivs nedan med utgångspunkt
från de behov trafikförvaltningen kommit fram till i rapporten Långsiktig
inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam.
2.1
Tjänstekoncession - endast monetär ersättning till
trafikförvaltningen
I det fall trafikförvaltningen upplåter ytor i kollektivtrafiken till reklamentreprenör och erhåller pengar i ersättning för detta betraktas detta inte som
en tjänstekoncession av trafikförvaltningen5. Andra offentliga institutioner
såsom t ex Västtrafik har dock en annan syn på denna typ av upplåtelse av
reklamytor. De benämner denna tjänstekoncession6.
Trafikförvaltningens nuvarande avtalsform för samtliga reklamavtal är
tjänstekontrakt vilket är så likt en tjänstekoncession med endast monetär
ersättning att detta upplägg inte närmare kommer att analyseras i denna
rapport. Hur trafikförvaltningen hanterar drift och underhåll samt uppförande
av väderskydd beskrivs närmare i rapporten Långsiktig inriktning kundmiljö
väderskydd och hållplatser samt reklam.
Tjänstekoncessioner När, var, hur? Konkurrensverkets rapport 2012:4
Trafikförvaltningens juridiska avdelning
6 Förfrågningsunderlag avseende Förmedling av reklamytor för Västtrafik AB, Dnr 11457-14
4
5
12(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
2.2
Tjänstekoncession - drift och underhåll samt monetär
ersättning till trafikförvaltningen
Ett upplägg med tjänstekoncession som möjliggör en standardhöjning av
väderskydden skulle kunna bestå av att reklamentreprenör ges nyttjanderätten
till reklamytor i väderskydd i utbyte mot dels drift och underhåll av stoppställen
samt ersättning i form av kontanta medel. Att ersättningen inte endast är drift
och underhåll beror på att reklamvärdet är högre än drift- och
underhållskostnaderna. I bilaga 1 Ekonomi7 redovisas drift- och
underhållskostnader samt intäkter. (Omfattas av sekretess enligt 19 kap 3 §
första stycket offentlighets och sekretesslagen (2009:400).)
Uppförande av nya väderskydd ligger därmed kvar hos trafikförvaltningen och
hanteras på samma sätt som med nuvarande affärsupplägg. Vidare läsning om
hur uppsättande av nya väderskydd hanteras med detta affärsupplägg hänvisas
till rapport Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt
reklam. Kortfattat kan nämnas att den monetära ersättningsdelen från
reklamförsäljning har möjlighet att finansiera uppförande av nya väderskydd.
Detta tjänstekoncessionsupplägg (drift och underhåll samt monetär ersättning)
kommer i rapporten analyseras angående för- och nackdelar endast avseende
drift och underhåll.
2.3
Tjänstekoncession - drift och underhåll samt nya väderskydd
till trafikförvaltningen
Den ersättning som trafikförvaltningen får från reklamentreprenör i en
tjänstekoncession kan bestå av både drift och underhåll samt uppförande av nya
väderskydd. Detta upplägg är den mest långtgående formen av
tjänstekoncession.
Som tidigare nämnts är utgångspunkten för detta upplägg det behov av
uppsättande av 1 200 nya väderskydd enligt rapport Långsiktig inriktning
kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam. I detta tjänstekoncessionsupplägg erläggs ingen ersättning i form av monetära medel utan
istället sker ersättningen helt av byteshandel. Reklamentreprenör får rätt till
reklamupplåtelse på väderskydd i utbyte mot drift och underhåll av stoppställen
samt nya väderskydd. Det sätt på vilket denna typ av koncessionsupplägg
regleras är avtalslängden.
Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam, SL 20140879.
7
13(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
3
Marknadsaktörer
I Sverige finns idag två stora reklamentreprenörer som totalt dominerar
marknaden för utomhusreklam på väderskydd, Clear Channel Sverige AB (Clear
Channel) och JCDecaux Sverige AB (JCDecaux). Tillsammans har de över 90
procent av marknaden avseende reklam på väderskydd i Sverige. Förutom dessa
två finns andra företag som antingen vill komma in på marknaden eller redan
finns och ser möjlighet att växa.
3.1
JCDecaux
JCDecaux startade sin verksamhet i Paris 1964 med just uppförande och skötsel
av väderskydd i utbyte mot rätten att få sätta upp reklam8. Affärsmodellen har
utvecklats sedan dess och inbegriper idag betydligt fler områden men just
väderskydd i kollektivtrafiken tillhör deras kärnverksamhet. Drift och underhåll
sköts med egen anställd personal och företaget har även egen tillverkning av
väderskydd.
3.2
Clear Channel
Clear Channel grundades 1972 och etablerades på 90-talet på den svenska
marknaden. Clear Channel har koncessionsavtal med ett flertal kommuner i
Sverige gällande både drift och underhåll samt uppförande av väderskydd9.
Clear Channel utför drift och underhåll via lokala samarbetspartners.
4
Marknadsstudie
Då JCDecaux och Clear Channel tillsammans är de totalt dominerande
reklamaktörerna avseende reklam på väderskydd i Sverige har dessa två
tillfrågats avseende ett antal områden som är relevanta vid en djupare analys av
tjänstekoncession som affärsform.
8
9
www.jcdecaux.se
www.clearchannel.se
14(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
4.1
Drift och underhåll
4.1.1
Drift och underhåll - väderskydd med reklam
Tillfrågade reklamentreprenörer framför att det ligger i reklamentreprenörens
intresse att hålla väderskydd i gott skick för att ha möjlighet att sälja reklam. Ett
illa underhållet väderskydd drar ner intrycket av reklamen i väderskyddet vilket
gör reklamytan mindre attraktiv att sälja. En fördel med att låta reklamentreprenör ansvara för drift och underhåll i väderskydd med reklam är att de
på regelbunden basis ändå besöker väderskydden i reklamsyfte, (för att byta ut
reklamenheter). Besöket för byte av reklamenhet kan alltså kombineras med
utförande av underhållsåtgärder. Med anledning av företagens stora erfarenhet
av drift och underhåll av väderskydd anser de sig även vara de mest lämpade
aktörerna att ta hand om trafikförvaltningens väderskydd.
4.1.2
Drift och underhåll - väderskydd utan reklam
Skillnaden mellan väderskydd utan reklam och väderskydd med reklam ligger i
det egenintresse avseende skötsel som reklamentreprenör har för de med
reklam. Detta gör det viktigt att belysa skillnaderna mellan de två typerna av
väderskydd.
Reklamentreprenörerna framhäver att det mest kostnadseffektiva sättet att
underhålla väderskydd utan reklam är att låta dem ansvara för drift och
underhåll även för dessa. Detta då väderskydd utan reklam ofta är placerade i
samma områden eller i närheten av skydd med reklam samt att det skulle
behövas två drift- och underhållsorganisationer om reklamentreprenören inte
även underhåller dessa.
4.1.3
Drift och underhåll - stoppställen utan väderskydd
I kollektivtrafiken finns det ca 8 000 stoppställen vilka saknar väderskydd.
Detta är hållplatser med få påstigande och utgörs i de flesta fall endast av en
stolpe med toppskylt. Underhållet av dessa är begränsat och sträcker sig till
utbyte av tidtabeller och allmän trafikinformation samt viss tillsyn och
rengöring.
Båda reklamentreprenörerna är överens om att det är tveksamt att stoppställen
utan väderskydd bör ingå i en tjänstekoncession då underhållet är begränsat och
den tillsyn som främst krävs är av karaktären tillsyn.
En av reklamentreprenörerna nämner att stoppställen utan väderskydd kan
vara lämpligt ur trafikförvaltningens synpunkt att inkludera i en tjänste-
15(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
koncession och ser inte att ett åtagande där dessa ingår skulle påverka en
koncessionsupphandling i större utsträckning.
4.1.4
Drift och underhåll - kringutrustning
Drift och underhåll av stoppställen inbegriper flera delar. Detta då stoppställen
är utrustade på olika sätt beroende på hur många resenärer de hanterar.
Underhåll av kringutrustning är exempelvis Access-automater, trafikinformationsdisplayer, cykelställ osv.
Reklamentreprenörerna anser att en eventuell hantering av kringutrustning i
väderskydd bör vara tydligt definierad. En reklamentreprenör anser att
utrustning såsom Access-automater och trafikinformationsdisplayer inte bör
ingå i tjänstekoncessionens ansvarsområde då detta kräver en helt annan
kompetens än vad som krävs för att städa och underhålla det fysiska
väderskyddet. I det fall reklamentreprenör förväntas hantera denna typ av
utrustning behöver en underhållsorganisation med kompetens för andra
uppgifter än att underhålla det fysiska väderskyddet byggas upp. Det som kan
ingå i koncessionsåtagandet kan däremot vara tillsyn och felrapportering av
kringutrustning.
Den andra tillfrågade reklamentreprenören anser av samma anledning att
Access-automater inte bör ingå i en tjänstekoncession men däremot
trafikinformationsdisplayer.
Båda entreprenörer anser att annan kringutrustning såsom cykelställ är lik det
underhåll som själva väderskyddet kräver varför denna typ av utrustning
mycket väl kan ingå i en tjänstekoncession.
4.1.5
Viten
Vid brister på underhåll av stoppställen krävs att trafikförvaltningen har
påtryckningsmöjligheter på koncessionshavaren utan att behöva säga upp
avtalet med de konsekvenser detta medför. Viten är en sådan typ av
påtryckningsmedel.
Ingen av reklamentreprenörerna ser problem med att i ett avtal ha med
paragrafer om viten som i omfattning följer branschpraxis. De vill dock
poängtera att åtaganden som regleras av viten skall vara rimliga och väl
förankrade av personer som har kunskap att bedöma möjligheten att uppfylla
uppställda krav.
16(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
4.2
Rådighet
4.2.1
Avtalslängd
Längden på ett koncessionsavtal beror till stor del på vilka åtaganden som läggs
på koncessionshavaren. I grunden kan sägas att de möjliga intäkter som reklamentreprenör kan få från reklamförsäljning sätter ramarna för hur långa avtal
som krävs. I det fall det i koncessionsavtal finns krav på mycket dyra
investeringar i exempelvis uppsättande av nya väderskydd de första avtalsåren
behöver reklamentreprenör ett långt avtal med flera år där intäkterna från
reklamen kan betala tillbaka denna investering. På motsvarande sätt behöver ett
koncessionsavtal där åtaganden inte innebär dyra investeringar inte sträcka sig
under flera år. Skillnaderna mellan ett koncessionsavtal med krav på nya
väderskydd och ett koncessionsavtal där endast drift och underhåll ingår blir
därför mycket stora med avseende på längden av respektive avtal.
Båda reklamentreprenörerna anser att avtalstiden för koncessionsavtal med
krav på investeringar i exempelvis väderskydd ligger på minst 15 till 20 år. Ett
koncessionsavtal med endast drift och underhåll samt monetär ersättning bör
ha en längd om minst 5 år. Att i förväg uppskatta dessa tider är dock enligt båda
svårt och beror på vad som ingår i koncessionsåtagandet totalt sett.
4.2.2
Mängd reklam
Förändring av mängden reklam har ett mycket nära samband med avtalslängden. Reklamentreprenörer räknar i sina anbud med att kunna sälja en viss
mängd reklam under avtalstiden. Beräkningar på framtida intäkter från
reklamförsäljningen ligger till grund för vad reklamentreprenör kan erbjuda i
form av exempelvis nya väderskydd. I det fall trafikförvaltningen önskar
möjlighet att under avtalstid ändra mängden reklam kommer reklamentreprenörs riskpremie bli hög och påverka potentiell ersättning till
trafikförvaltningen negativt något som båda reklamentreprenörer är överens
om.
4.2.3
Avtalsupphörande
Vid tecknande av tjänstekoncession är det mer eller mindre praxis med
skrivelser som medför att den offentliga förvaltningen vid avtalsslut har
möjlighet att överta den utrustning som ingått i koncessionen utan att erlägga
ersättning. Avtalstiden för många koncessionsavtal är ofta lång vilket medför att
den utrustning som koncessionshavaren tillhandahåller är avskriven vid
avtalsslut.
17(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Båda reklamentreprenörer är av uppfattningen att trafikförvaltningen vid ett
affärsupplägg med tjänstekoncession skulle kunna kravställa att få ta över
väderskydden vid avtalets upphörande utan ersättning. För att detta ska vara
möjligt krävs dock långa avtal som gäller under minst 15 år.
Vid förtida avtalsupphörande är reklamentreprenörernas uppfattning att detta
kan regleras genom att trafikförvaltningen får köpa väderskydden till bokfört
värde. Eventuella krav på ersättningar för förlorade vinster eller goodwillförlust
kan även tillkomma men att närmare precisera detta utan att ha alla detaljer
och förutsättningar låter sig inte göras.
4.2.4
Gränsdragning - ansvarsfördelning nya väderskydd
Uppsättande av nya väderskydd inbegriper flera kostnadsposter förutom det
fysiska väderskyddet. Vid en standardhöjning av busshållsplatser ingår förutom
nytt väderskydd även i de flesta fall kostnader relaterade till elförsörjning,
projektledning, markarbete och kringutrustning.10 Förutom dessa kostnader
behöver flertalet busshållsplatser tillgänglighetsanpassas och i vissa fall flyttas
vilket medför stora kostnader som ligger under kommunens eller vägverkets
ansvarsområde. Även kostnader avseende kringutrustning är betydande,
exempelvis uppgår kostnaden för en Access-automat på omkring 200 000 kr11.
Reklamentreprenörens ansvar i en tjänstekoncession har därmed mycket stor
betydelse.
Om tjänstekoncessionen ska omfatta markarbete, el och projektledning behöver
placeringen av samtliga nya väderskydd redan i upphandlingsunderlaget
definieras. Detta då varje uppställningsplats av nytt väderskydd är unikt och
den fysiska platsen påverkar vilka kostnader som kan tänkas uppkomma.
Totalkostnaden bestämmer i sin tur vilken avtalslängd som behövs för att
finansiera åtagandet. Denna synpunkt delar båda reklamentreprenörer. Deras
rekommendation är därför att endast bottenplatta och det fysiska väderskyddet
ingår i en tjänstekoncession med uppförande av nya väderskydd. Detta är även
den mest spridda formen av ansvarsfördelning i denna typ av koncessionsavtal i
Sverige.
10 Bilaga
1: Fråga 5 ”En tydlig och detaljerad beskrivning av dagens kostnader för
underhåll och investeringar i bussväderskydd i relation till de intäkter som reklam i
desamma inbringar.”
11 Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam, SL 20140879
18(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Åsikter om vilka komponenter av kringutrustning såsom trafikinformationsdisplayer och interaktiva skärmar som ska ingå i en koncession skiljer sig åt
mellan reklamentreprenörerna. Något absolut ställningstagande av var
gränsdragningen för kringutrustning skall gå har heller inte efterfrågats i denna
studie. Dock kan sägas att åsikten att Access-automater inte bör ingå i en
tjänstekoncession delas av båda reklamentreprenörerna.
4.2.5
Placering - nya väderskydd
En förutsättning för utplacering av nya väderskydd är från trafikförvaltningens
synvinkel att detta styrs av antalet påstigande resenärer samt möjlighet till
utökad resenärsnytta.
Reklamentreprenörerna har båda uttalat sin förståelse för detta. Den ena
reklamentreprenörens synvinkel avseende placering är att de bör få bestämma
vilka av väderskydden som skall bestyckas med reklamvitrin. Den andra
reklamentreprenören vill betona risken med att en reklamentreprenör även har
kommersiella intressen angående placeringen vilket innebär att de kan
förväntas påverka placeringen där reklamvärdet är som högst.
4.2.6
Design - nya väderskydd
Vid tjänstekoncession med uppsättande av nya väderskydd krävs ett beslut om
väderskyddens design. Trafikförvaltningens befintliga väderskydd har
upphandlats via en väderskyddstillverkare. Trafikförvaltningens ambition är att
nya väderskydd – förutsatt att de inte skall se likadana ut som idag - ska
harmonisera med befintliga skydd.
Båda reklamentreprenörerna har egna modeller av väderskydd vilka de kan
erbjuda. Båda reklamentreprenörernas synpunkt avseende design/utförande på
nya väderskydd är att de vid en eventuell tjänstekoncession med uppsättande av
nya väderskydd skulle anpassa sig efter trafikförvaltningens önskemål. Den ena
reklamentreprenören framhäver även att deras väderskydd ligger i framkant
vad avser utrustning och förberedelse för morgondagens behov. I det fall
trafikförvaltningen avser fortsätta med samma typ av väderskydd som i
dagsläget ifrågasätter dock den ena reklamentreprenören vitsen med att låta en
reklamentreprenör köpa in dessa och att trafikförvaltningen i så fall lika gärna
kan fortsätta upphandla dessa enligt dagens modell.
4.2.7
Teknisk utveckling
Den tekniska utvecklingen medför att krav på väderskydd förändras över tid.
Exempel på detta kan vara nya resenärsfaciliteter såsom laddare för
19(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
mobiltelefoner, interaktiva skärmar, alternativ elförsörjning etc. En tydlig trend
inom de flesta verksamheter är digitalisering. Den kontinuerliga teknikutvecklingen innebär att kostnader för digital utrustning ständigt blir lägre
samtidigt som utbyggnaden av tillgång till internet möjliggör en
kostnadseffektiv kontroll och styrning av digitala enheter. Inom reklambranschen är detta tydligt med utvecklingen av digitala medier och inom
utomhusreklammarknaden ökar antalet digitala ytor.12
Reklamentreprenörerna framhäver att de båda har möjlighet att redan vid
uppsättande av nya väderskydd integrera nya faciliteter såsom sedumtak och
mobilladdare eller förbereda dessa med exempelvis kabeldragning för framtida
behov. De ser också en potential i ökade intäkter med digitala reklamytor i
väderskydd. I dagsläget tillåter inte Stockholm Stad digital reklam utomhus. Ett
försök pågår i staden vilket kommer ge besked huruvida digital utomhusreklam
skall tillåtas i framtiden.13
I det fall digitala reklamskyltar tillåts av Staden ser reklamentreprenörerna
detta som en möjlighet för trafikförvaltningen att även kunna visa trafikinformation varvat med reklambudskap. De anser dock att det krävs en avtalstid
på omkring 5-7 år efter investeringen är genomförd för att de ska ha möjlighet
att bekosta och bestycka väderskydd med digitala reklamskyltar.
4.3
Konkurrenssituation
Uppfattningen om hur stor marknadskonkurrensen förväntas vara vid
upphandling av nyttjanderätten till reklam på trafikförvaltningens väderskydd
skiljer sig åt mellan de två reklamentreprenörerna. Den ena anser att det endast
är de två som klarar av att konkurrera om reklamrättigheterna på väderskydden
överhuvudtaget, oavsett avtalsform. Den andra reklamentreprenören
uppskattar att det kan finnas ett antal aktörer som har möjlighet att lägga anbud
på ett avtal avseende enbart reklamrättigheter vid koncessionsavtal som
inbegriper drift och underhåll minskar antalet aktörer till omkring 2-4 stycken.
Båda reklamentreprenörerna är överens om att det endast är de två som har
kapacitet och möjlighet att hantera ett koncessionsavtal som även inbegriper
uppsättande av nya väderskydd.
Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam, SL 20140879
13 www.stockholm.se/TrafikStadsplanering/Gator-och-torg/Anvanda-offentligplats/Digital-utomhusreklam/
12
20(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
4.4
Reklamentreprenörernas övergripande rekommendation
Den ena tillfrågade reklamentreprenören anser att det mest lämpliga
affärsupplägget för en tjänstekoncessionsupphandling är ett åtagande av drift
och underhåll för väderskydden samt en monetär ersättning till
trafikförvaltningen. Den andra reklamentreprenören anser att det mest
lämpliga affärsupplägget för en tjänstekoncessionsupphandling är ett åtagande
av drift och underhåll för väderskydden samt uppsättande av nya väderskydd.
5
Förvaltningens analys
AB SL:s (SL) styrelse fattade den 11 november 2009 beslut om att uppdra åt
verkställande direktör att genomföra tjänstekoncessionsupphandling avseende
program för kvalitetslyft samt helhetsåtagande för skötslen av hållplatserna i
busstrafiken i Stockholms län. Bakgrunden till detta beslut var att hanteringen
av väderskydd tidigare hade legat på flera olika aktörer vilket fick till följd att
ingen tog ett helhetsansvar för väderskydden. SL såg även möjlighet till
kostnadsbesparingar med en samlad hantering av väderskydden. I
upphandlingen efterfrågades i korthet utbyte av samtliga väderskydd i trafiken,
dvs. 4 500 nya väderskydd, samt drift och underhåll av samtliga ca 12 000
stoppställen. Koncessionshavaren förväntades ta ett helhetsansvar för
stoppställena i vilket även exempelvis biljettautomater, hållplatsinformation,
dynamiska trafikinformationsskyltar innefattades.
Mot bakgrund av de anbud som inkom och de förhandlingar som genomfördes
kunde SL konstatera att det inte var möjligt att teckna avtal avseende en
tjänstekoncession med ett helhetsåtagande med någon av anbudsgivarna.
Anledningar till varför upphandlingen avbröts
Vid förhandling om avtalet var SL och anbudsgivarna oeniga kring ett flertal av
de mer betydande frågorna14:
• Ansvarsbegränsningar vilka säkerställde att SL inte exponerades för ett
obegränsat ansvar som SL på förhand inte kunde bedöma.
• Rätt till uppsägning för part vid andra partens avtalsbrott.
• Utköpsbestämmelser avseende utrustning där anbudsgivaren t ex. inte
medgav att SL skulle kunna köpa ut väderskydden om anbudsgivaren
misskött sitt uppdrag i sådan omfattning att SL hävde avtalet.
Se även Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam, SL
2014-0879.
14
21(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
•
•
•
Omfattning på viten, exempelvis kunde SL och reklamentreprenören inte
komma överens kring viten för bristande underhåll på befintlig utrustning.
Ansvarsfördelning av tryck och distribution av tidtabeller i stationshallar och
terminaler.
Rätt till beslut om placering av väderskydd som SL menade skulle styras
endast med utgångspunkt från resenärsperspektivet utan hänsyn till
reklamläge.
Likheter med eventuell ny koncessionsupphandling
I rapporten Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt
reklam har förvaltningen identifierat ett behov av uppförande av 1 200
väderskydd. I vissa av dessa väderskydd finns behov av Access-automater,
interaktiva skärmar och cykelställ förutom den utrustning som även ingick i den
avbrutna upphandlingen 2010. Även om skillnader föreligger är upphandlingsförsöket 2010 lämpligt att använda som referenspunkt angående tjänstekoncession. Även om anbudsgivarna i sina anbud sa sig uppfylla alla krav var
det inte förrän vid förhandlingar som oenigheterna enligt ovan uppkom.
5.1
Drift och underhåll
5.1.1
Drift och underhåll - väderskydd med reklam
Med en reklamentreprenör som hanterar drift och underhåll av väderskydd med
reklam är det troligt att dessa sköts klanderfritt och förmodligen bättre än andra
underhållsaktörer skulle göra. Reklamentreprenörens egenintresse med väl
underhållna väderskydd för att kunna sälja reklam leder därmed till minskat
tillsynsbehov från trafikförvaltningen.
5.1.2
Drift och underhåll - väderskydd utan reklam
En reklamentreprenör som hanterar drift och underhåll av väderskydd utan
reklam kan ses som vilken underhållsaktör som helst av väderskydd. Detta då
det egenintresse som finns kopplat till väderskydd med reklam inte finns för de
utan reklam. Trafikförvaltningen behöver för dessa skydd tillse att underhåll
sköts enligt gällande krav i avtal på samma sätt som för vilken annan
underhållsleverantör. Det skall framhävas att ingenting talar för att en
reklamentreprenör skulle utföra drift och underhåll sämre än någon annan
aktör utan det är snarare troligt att reklamentreprenörens erfarenhet av skötsel
av väderskydd leder till en kostnadseffektiv och väl utförd tjänst.
22(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
5.1.3
Drift och underhåll - stoppställen utan väderskydd
Reklamentreprenörernas syn på att stoppställen utan väderskydd inte bör ingå i
en tjänstekoncession för drift och underhåll anser trafikförvaltningen behöva
utredas närmare vid förberedande av en eventuell tjänstekoncessionsupphandling av detta slag. Vid den avbrutna upphandlingen 2010 ingick
stoppställen utan väderskydd i åtagandet och vid förhandlingarna var det inga
oklarheter kring skötseln av dessa. En stor del av åtagandet avseende
stoppställen utan väderskydd är hantering av trafikinformation och tidtabeller.
Vilken aktör som är mest lämpad att hantera detta bör utredas vidare men
påverkar inte helhetsbilden av en tjänstekoncessionslösnings för- och
nackdelar.
5.1.4
Drift och underhåll - kringutrustning
En tjänstekoncessionslösning där drift och underhåll av stoppställen ingår
innebär att totalansvar för stoppställen samlas hos en organisation vilket
innebär att antalet beröringspunkter mellan olika aktörer inklusive
trafikförvaltningen minskar. Detta skulle underlätta ansvarsförhållandet då det
klart och tydligt framgår vilken aktör som skall kontaktas vid brister.
Denna syn måste sättas i relation till vem som är lämpligast att hantera
underhåll av olika kringutrustningar i väderskydd. En reklamentreprenör har
exempelvis liten eller ingen erfarenhet och kompetens rörande Accessautomater vilka dessutom behöver tillgång till trafikförvaltningens datasystem.
Trafikinformationsdisplayer är en annan fråga där uppfattningen skiljer sig åt
mellan reklamentreprenörerna.
En möjlig väg att gå är att koncessionshavaren endast har ett rapporteringsansvar för vissa komponenter samt eventuell allmän tillsyn i form av enklare
underhållsarbeten. Ansvar för cykelställ i anslutning till väderskydd kan
däremot exempelvis ligga i koncessionshavarens ansvarsområde då detta mer
liknar underhållsåtagandet av det fysiska väderskyddet.
Exakt gränsdragning för ansvarsområdena avseende vilken aktör som skall
hantera driften och underhållet i väderskydd av olika kringutrustningar bör
utredas närmare vid förberedande av en eventuell tjänstekoncessionsupphandling. Var gränsdragningen skall gå bör vara en kompromiss mellan
minimering av antal inblandade aktörer och aktörernas lämplighet att utföra
uppgiften.
23(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
5.1.5
Viten
För att trafikförvaltningen ska ha påtryckningsmöjligheter vid brister är viten
mer eller mindre en förutsättning för att kunna ingå ett koncessionsavtal.
Reklamentreprenörerna har båda utryckt sin förståelse och har inga invändningar mot detta.
Under avtalsförhandlingarna vid den avbrutna koncessionsupphandlingen 2010
var just viten en av de största frågorna som även ledde till att SL kunde
konstatera att det inte var möjligt att komma överens. Vid liknande
upphandlingar av reklamupplåtelse som skett sedan 2010 har reklamentreprenörer accepterat viten i de fall brister avseende drift och underhåll
framkommer. Detta kan antingen ses som en förändring från reklamentreprenörernas ståndpunkt angående viten eller att de skrivningar som gällde
viten 2010 inte var lämpligt formulerade. Oavsett vilket bör det i ett eventuellt
koncessionsavtal ingå skrivningar om viten vid påtalade brister av underhåll.
Det är dock viktigt att viten är satta i proportion till vad som är möjligt att
åstadkomma rent praktiskt. Tekniskt kunnig personal behöver granska
inställelsetider så att dessa ligger i linje med vad som är rimligt att utföra.
5.2
Rådighet
5.2.1
Avtalslängd
Reklamentreprenörernas uttalande om att det krävs långa avtal på minst 15 till
20 år för ett koncessionsavtal där åtagandet inbegriper uppförande av nya
väderskydd är en uppfattning som även trafikförvaltningen delar. Rapporten
Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam visar
på ett behov av 1 200 nya väderskydd under en 10 års period. Det är i dagsläget
svårt att bedöma behovet av ytterligare väderskydd efter denna tidsperiod med
tillräckligt stor noggrannhet. Detta innebär att ett koncessionsavtal som
sträcker sig 15 år skulle minska trafikförvaltningens möjlighet till förändringar
under de sista 5 åren.
I ett koncessionsavtal där endast drift och underhåll ingår i åtagandet behöver
avtalstiden inte vara längre än minst 5 år enligt båda reklamentreprenörerna.
En avtalstid på omkring 5 år är även lämpligt ur förvaltningens perspektiv då
detta ger möjlighet till uppföljning och lärdomar under avtalstiden och ger
samtidigt möjlighet till justering av avtalsform och innehåll vid förändringar i
omvärlden. Optioner för avtalsförlängning vid väl fungerande samarbete och
utförd tjänst kan även inkluderas.
24(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
5.2.2
Mängd reklam
Med den långa avtalstid reklamentreprenörerna ser som krav för att ingå
koncessionsavtal med uppförande av väderskydd är det mycket svårt att
förändra reklammängd under avtalets löptid. Reklamentreprenören har i
anbudet räknat med en viss mängd reklam under avtalstiden för att kunna
säkerställa att gjorda investeringar under avtalstiden täcks. Att under
avtalstiden besluta om minskad mängd reklam leder till att reklamentreprenören måste kompenseras för förlorad möjlighet att sälja reklam. Detta
förhållande föreligger även vid ett koncessionsavtal där endast drift och
underhåll ingår, men eftersom dessa avtal har en relativt kort löptid (omkring 5
år) kan problematiken lättare hanteras genom att förändring sker vid
kommande upphandling.
Andra avtalsformer där en monetär ersättning till trafikförvaltningen utgör
grunden för avtalet, istället för en form av byteshandel som
koncessionsförfarande innebär, gör det lättare att förändra ersättningen vid
förändringar under avtalstiden t ex kan 20 procent mindre reklam resultera i 20
procent lägre ersättning. I fallet där koncessionshavaren erbjuder ett antal
väderskydd är liknande förfarande betydligt svårare att hantera.
5.2.3
Avtalsupphörande
Att ägandet för väderskydden, i ett koncessionsavtal med uppförande av nya
väderskydd, övergår till trafikförvaltningen vid avtalsslut eller vid en viss
framförhandlad tidpunkt är både reklamentreprenörer och trafikförvaltningen
överens om. Den stora svårigheten är däremot hur hållplatsinfrastrukturen ska
hanteras vid ett eventuellt förtida upphörande.
Förtida upphörande kan bero på att någon part brister i sina åtaganden vilket
ger den andra parten rätt att i förtid säga upp avtalet. I det fall avtalstiden kan
anses som lång, över 10 år, kan det även finnas behov av rätt till uppsägning
utan att den andra parten har begått något avtalsbrott. Problemet som då
uppstår är att reklamentreprenör investerat i nya väderskydd vilka ska betalas
av i form av reklamförsäljning under resterande del av avtalet. I de flesta
koncessionsavtal har reklamentreprenör ägandeskap för dessa väderskydd
under avtalstiden vilket innebär att trafikförvaltningen måste köpa ut
väderskydden. Vid avtalstecknandet behöver därför priset för väderskydden vid
olika tidpunkter regleras för att undvika att trafikförvaltningen hamnar i en
mycket dålig förhandlingsposition där reklamentreprenör kan ta bort samtliga
väderskydd och lämna resenärer utlämnade till regn och rusk.
25(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Förutom hur hållplatsinfrastrukturen skall hanteras vid ett eventuellt förtida
avtalsupphörande uppkommer frågor om eventuella ersättningar för t ex.
utebliven vinst, goodwill-förlust etc. Under upphandlingen 2010 var det inte
möjligt att nå en överenskommelse som reglerade dessa situationer varför ett
avtal inte kunde komma till stånd.
5.2.4
Gränsdragning - ansvarsfördelning nya väderskydd
I det fall trafikförvaltningen, inför en eventuell upphandling, i förväg inte kan
definiera var de omkring 1 200 nya väderskydden ska uppföras och vilka
eventuella behov av el och markarbete detta kräver förväntas riskpremien som
reklamentreprenör måste räkna med bli mycket stor. Detta fall gäller vid en
tjänstekoncession med helhetsåtagande vid uppförande av nya väderskydd.
En tjänstekoncession där åtagandet av nya väderskydd sträcker sig till endast
själva det fysiska väderskyddet samt bottenplatta minskar riskpremien
betydligt. Reklamentreprenörerna kan då förutse kostnaderna som uppstår vid
uppsättandet av de nya väderskydden.
Vilken kringutrustning som skall ingå en tjänstekoncession med uppsättande av
nya väderskydd behöver utredas ytterligare inför eventuell upphandling.
5.2.5
Placering - nya väderskydd
Det är avgörande för trafikförvaltningen att ha möjlighet att bestämma var nya
väderskydd ska placeras. Placering av nya väderskydd ska endast ske med
utgångspunkt från perspektivet där resenärens bästa står i fokus. Detta har
reklamentreprenörerna visat förståelse för och accepterat vid genomförda
möten. Det skall dock framhävas att vid den avbrutna upphandlingen 2010
uttalade anbudsgivarna respekt för SL:s behov av att säkerställa resenärsnytta,
dock framstod argumenten vid förhandlingarna från anbudsgivarna som att det
kommersiella intresset i viss mån måste få överskugga resenärsperspektivet,
vilket inte låg i linje med SL:s uppdrag.
5.2.6
Design - nya väderskydd
Trafikförvaltningen önskar att nya väderskydd harmoniserar med befintliga. En
tjänstekoncession som enbart består av drift och underhåll och där anskaffning
av nya väderskydd upphandlas av entreprenör ger trafikförvaltningen full
kontroll på utformning. Att vid en tjänstekoncession med uppförande av nya
väderskydd låta reklamentreprenör i viss mån styra utformning av skydd anses
inte utgöra någon större risk enligt trafikförvaltningen. I upphandlingsunderlaget kan detta styras i önskad riktning och reklamentreprenörerna har
26(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
visat sig vara mycket tillmötesgående rörande dessa frågor. I den avbrutna
upphandlingen 2010 var parterna överens i denna fråga.
5.2.7
Teknisk utveckling
Trafikförvaltningen ser fördelar med digitala reklamskyltar i väderskydd. De
kan både öka resenärsnyttan genom att möjliggöra trafikinformation, ge ett
modernare intryck av kollektivtrafiken samt generera potentiellt högre intäkter
till trafikförvaltningen. Med tanke på den långa avtalstid som krävs för ett
koncessionsavtal där det ingår uppförande av nya väderskydd är det mycket
svårt, näst intill omöjligt, att planera för hur den digitala utvecklingen kommer
se ut under 15 till 20 år. Detta ger trafikförvaltningen mycket litet utrymme att
påverka hur en digitalisering av väderskydden skall se ut under minst 15 år.
Förhållandet att i ett avtal reglera hur en digital utveckling i väderskydden skall
se ut är lika svårt för alla typer av reklamupplåtelseavtal men ingen avtalsform
kräver de långa avtalsformer som en tjänstekoncession med uppförande av nya
väderskydd kräver.
5.3
Trafikförvaltningens administration
Oavsett vilket affärsupplägg som väljs, där drift och underhåll av väderskydd
inte hanteras av trafikförvaltningens egen personal, krävs viss administration.
En av de främsta uppgifterna trafikförvaltningen har är att följa upp avtal och
säkerställa att beslutade överenskommelser efterlevs och att tjänsten som köps
håller hög kvalitet. Denna uppföljning krävs antingen drift och underhåll
hanteras av trafikutövare, reklamentreprenör eller annan entreprenör. Den
skillnad som dock finns är avseende reklambestyckade väderskydd. Att dessa
väderskydd är väl underhållna ligger i reklamentreprenörens eget intresse vilket
med all sannolikhet minskar behovet av tillsyn på dessa. Trafikutövarna å sin
sida borde ha intresse av att samtliga väderskydd är i gott skick då detta
påverkar resenärsupplevelsen som i sin tur påverkar den ersättning
trafikutövarna erhåller från trafikförvaltningen15. Detta verkar, trots till synes
starkt samband, inte vara tillräcklig motivation för trafikutövarna att hålla
väderskydden i gott skick.
Om reklamentreprenörs åtagande, vid tjänstekoncession med helhetsåtagade
med uppförande av nya väderskydd, endast består av ansvar för bottenplatta
och det fysiska väderskyddet, kvarstår trafikförvaltningens arbete med mark, el
och tillgänglighetsarbete. Mark- och elarbete samt tillgänglighetsanpassning av
Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam. SL 20140879
15
27(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
busshållplats står ofta för den absolut största delen av arbete och kostnaden vid
uppförande av nya väderskydd i samband med standardhöjningar av
stoppställen. Om reklamentreprenör förväntas stå även för dessa investeringar
krävs att trafikförvaltningen i samband med upphandling noga utrett var de
1 200 nya väderskydden ska placeras samt vilka el- och markarbeten som krävs
för varje placering. Om detta inte presenteras i samband med upphandling
kommer reklamentreprenör inte ha möjlighet att beräkna kostnaden för ett
helhetsåtagande vilket innebär en stor risk för reklamentreprenören. Detta
riskpåslag riskerar påverka anbuden från reklamentreprenör negativt med lägre
ersättning till trafikförvaltningen som följd.
Utredningsarbetet att inför en upphandling bestämma var de 1 200
väderskydden skall placeras, samt utreda vilka el- och markarbeten som behövs,
kommer initialt kräva en mycket stor insats av trafikförvaltningens
administration. Det är dessutom troligt att det under avtalstiden kommer ske
förändringar avseende läge för väderskydden vilket innebär dubbelt
utredningsarbete för dessa väderskydd. Det åtagande, vid en
koncessionsupphandling med uppsättande av nya väderskydd, som därmed är
möjlig är att reklamentreprenör endast står för det fysiska väderskyddet med
bottenplatta. Detta förfarande är även det som reklamentreprenörerna själva
förespråkar och som är mer eller mindre praxis för koncessionsavtal rörande
väderskydd i Sverige.
Den ersättning trafikförvaltningen förväntas erhålla i ett koncessionsavtal är
motsvarande kostnaden för det fysiska väderskyddet samt bottenplatta. Denna
kostnad ligger på mellan 60 000 till 100 000 kr per väderskydd vilket framgår
av bilaga1 (frågeställning 5) samt vid samtal med en av reklamentreprenörerna.
Detta medför att den totala kostnaden för de 1 200 nya väderskydd som
trafikförvaltningen får i utbyte mot det överskott reklamen inbringar under en
minst 15-årig avtalsperiod är cirka 96 mkr16. Dessa 96 mkr ska sättas i relation
till det överskott reklamen inbringar per år samma period.
5.4
Konkurrenssituation
Marknadskonkurrensen ser olika ut beroende på vilka åtaganden som ingår i en
tjänstekoncession. När det gäller tjänstekoncession med både drift och
underhåll samt uppförande av nya väderskydd har trafikförvaltningen samma
åsikt som de två tillfrågade reklamentreprenörerna att det med största
sannolikhet endast är dessa aktörer som har kapacitet och möjlighet att åta sig
ett sådant koncessionsavtal. Av dessa två är det endast en som förespråkar detta
16
1 200 nya väderskydd till en kostnad av 80 000 kr styck = 1200 x 80 tkr = 96 mkr
28(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
affärsupplägg varför konkurrensen kan ses som mycket liten. Liten konkurrens
innebär risk för en potentiellt sämre affär för trafikförvaltningen.
Avseende en koncession där endast drift och underhåll ingår i åtagandet skiljer
sig reklamentreprenörernas bedömning av marknadsläget åt. Förvaltningens
analys av läget pekar på att antalet potentiella aktörer för detta affärsupplägg
ligger på 2 till 4 reklamentreprenörer. Konkurrensen är därmed högre än vid en
koncession där även uppförande av väderskydd ingår.
5.5
Påverkan på helhetsåtagandet då ansvaret för hållplatser och
väderskydd bryts ut ur trafikavtalen
De tidigaste trafikavtalen som upphandlades av AB SL hade hög grad av
detaljstyrning och tjänsterna inskränkte sig till själva trafikutövandet.
Successivt utvecklades avtalen, trafikutövarna fick ett större ansvar och under
de senaste åren har trafikförvaltningen övergått till så kallade
funktionsupphandlingar där detaljstyrningen minskat och trafikutövaren getts
ett helhetsåtagande för att genomföra trafikuppdraget.
Intentionen med ett helhetsåtagande för hela trafikuppdraget, är att skapa
drivkrafter för trafikutövaren att effektivisera verksamheten och genom
stordriftsfördelar leverera en mer kostnadseffektiv trafik. Genom
ansvarsförskjutning bör trafikförvaltningen kunna tillvarata leverantörens
kreativitet och få mer ändamålsenliga och effektiva gränssnitt att hantera.
Affärsstrategin17 fastslår att huvudinriktningen i affärerna ska vara att ansvar
förskjuts till leverantören och att ansvaret fördelas utifrån respektive parts
kärnverksamhet, samhällsuppdrag, tillgångar och livscykelkostnad. Med
utgångspunkt från detta resonemang bör det finnas möjlighet att bryta ut
förvaltningsansvaret för hållplatser och väderskydd ur trafikavtal då detta inte
kan anses vara trafikutövarnas kärnverksamhet.
Ett ökat helhetsåtagande innebär i princip alltid ökade risker för leverantören.
För hållplatser och väderskydd finns det troligen risker för trafikutövaren att
både ha och inte ha ansvaret. Ett ytterligare åtagande som inte ingår i
huvudverksamheten kan innebära operativa risker. Men en ersättning för
trafikleveransen som kan påverkas av leveransen i fastighetsansvaret kan
innebära affärsmässiga risker.
17
Affärsstrategi, TN2-2013-00543
29(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
6
Slutsatser
Som jämförelse för att möjliggöra bedömning av för- och nackdelar av
tjänstekoncessionsupplägg med möjlighet till standardhöjningar i länet har
nuvarande affärsform använts. I nuvarande affärsform hanteras reklam genom
tjänstekontrakt med reklamentreprenör, drift och underhåll sköts av
trafikutövarna som ingående del i trafikavtalen och uppförande av nya
väderskydd sker med upphandlad leverantör via tjänstekontrakt.
Ett flertal aspekter har analyserats i denna rapport, men där resultat visar på att
det varken finns en för- eller en nackdel jämfört med nuvarande affärsupplägg
tas denna inte med nedan förutom i de fall något speciellt behöver poängteras.
6.1
•
•
•
•
•
•
•
Fördelar med tjänstekoncession med drift och underhåll
samt monetär ersättning till trafikförvaltningen
Med en reklamentreprenör som utför drift och underhåll av väderskydd med
reklam finns tydligt egenintresse att hålla resenärsmiljön i gott skick.
Reklamentreprenören besöker väderskydd på regelbunden basis för att byta
reklam vilket medför kontinuerlig tillsyn av underhållsbehov.
Trafikförvaltningen får förutom drift och underhåll av väderskydden även en
monetär ersättning vilken kan användas till den löpande verksamheten.
Behov av endast en underhållsorganisation för drift och underhåll av
samtliga väderskydd i kollektivtrafiken vilket innebär färre kontaktytor mot
trafikförvaltningen och klargör ansvarsfördelningen.
Med reklamentreprenörer som utför drift och underhåll av väderskydd
ligger underhållsansvaret hos aktörer vilka har denna typ av verksamhet
som sin kärnkompetens.
Med drift och underhåll i koncessionsavtal behövs endast en avtalslängd på
omkring 5 år jämfört med trafikavtal vilka ofta sträcker sig över minst 10 år.
Kort avtalstid (omkring 5 år) medför möjlighet att förändra affärsupplägget
vid förändringar i omvärlden utan att behöva omförhandla avtalen.
6.2
•
•
Nackdelar med tjänstekoncession med drift och underhåll
samt monetär ersättning till trafikförvaltningen
Trafikförvaltningens övergripande strategi med ansvar för trafikutövarna att
hantera hela resan för resenärerna bryts.
Jämfört med att upplåta nyttjanderätt till reklam i väderskydd genom
separat reklamavtal minskar konkurrensen vid upphandling då det endast
förväntas vara 2-4 reklamentreprenörer som har möjlighet att hantera både
30(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
•
•
drift och underhåll samt reklam. Lägre konkurrens medför i de flesta fall
lägre ersättning till upphandlande part.
Ett koncessionsavtal med drift och underhåll samt reklam medför att
trafikförvaltningen inte längre har möjlighet att veta vilket värde reklamen
egentligen har.
Fortsatt utredningsarbete krävs inför eventuell upphandling och vid
framtagande av förfrågningsunderlag då koncessionsförfarande är ett nytt
affärsupplägg för trafikförvaltningen.
6.3
•
•
Samtliga fördelar som med en tjänstekoncession med drift och underhåll
förutom fördelar som har med avtalslängd att göra.
Trafikförvaltningens resultatbudget förbättras under de initiala avtalsåren
då reklamentreprenören står för investeringskostnaden av nya väderskydd.
6.4
•
•
•
•
•
•
Fördelar med tjänstekoncession med drift och underhåll
samt nya väderskydd till trafikförvaltningen
Nackdelar med tjänstekoncession med drift och underhåll
samt nya väderskydd
Samtliga nackdelar som vid tjänstekoncession med drift och underhåll.
Avtal rörande drift och underhåll samt reklam som kräver en avtalstid på
minst 15 år.
Trafikförvaltningen har identifierat ett behov av 1 200 nya väderskydd under
en 10 års period vilket medför att trafikförvaltningen binder upp sig i ett
koncessionsavtal som sträcker sig minst 5 år längre än vad behovet avtalet
skall bekosta sträcker sig.
Liten konkurrens med förmodligen endast två reklamentreprenörer som kan
hantera hela affärsupplägget. Med liten konkurrens riskerar
trafikförvaltningen sämre anbud och riskerar därmed att inte utnyttja den
fulla potentialen av reklamvärdet i avtalet.
Det blir mycket svårt för trafikförvaltningen att påverka mängden reklam
efter ingånget avtal. Detta innebär att reklammängden blir mycket svårt att
förändra under minst en 15-årig period.
Trafikförvaltningens administrationskostnader vid uppförande av nya
väderskydd minskar inte nämnvärt då stor del av arbetet vid uppförande av
nya väderskydd inte bör ingå i koncessionsavtalet. Trafikförvaltningen måste
därför fortfarande ansvara för projektplanering, förberedelse för elförsörjning, upphandlande av underentreprenörer samt samordning av de
olika inblandade parterna.
31(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
•
•
•
•
•
Med de långa avtal som krävs samt att ersättningen trafikförvaltningen
erhåller inte består av några monetära medel utan mer är en typ av
byteshandel (väderskydd, drift och underhåll mot rätt att sälja reklam) gör
det mycket svårt att hantera ett potentiellt förtida avtalsupphörande.
Trafikförvaltningen kan inte självständigt bestämma design och utformning
av nya väderskydd då detta behöver göras i samråd med reklamentreprenör.
De stora kostnaderna vid uppsättande av nya väderskydd kvarstår då endast
kostnaden för det fysiska väderskyddet samt bottenplattan är det som bör
ingå i ett koncessionsavtal. Det medför att trafikförvaltningen även fortsatt
behöver budgetera kostnader för nya väderskydd vilket påverkar
resultaträkningen negativt.
Förändringar under avtalstiden blir mycket svårt att hantera då detta
behöver regleras med hjälp av erhållna väderskydd istället för genom
förändringar av monetär ersättning till trafikförvaltningen.
Den tekniska utveckling som sker under en period som sträcker sig 15-20 år
framåt i tiden är omöjlig att förutse. Den digitala utvecklingen inom
utomhusreklamen har bara börjat och att i ett koncessionsavtal reglera hur
ersättningen till trafikförvaltningen ska spegla marknadsutvecklingen är
mycket svårt.
32(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#2
Känslighets- och riskanalys av planerade
reklamintäkter
Känslighetsanalys
Ett flertal faktorer kan påverka de planerade reklamintäkterna, både ur ett
makro- och mikroperspektiv. Känslighetsanalysen är gjord efter parametrar
som kan anses relevanta ur trafikförvaltningens perspektiv.
Utomhusreklammarknaden
Utomhuskategorin har under de senaste 20 åren legat stabilt på omkring 4
procent av den totala reklammarknaden18. En förändring av reklammarknaden
påverkar utomhusreklamkategorin på motsvarande sätt och därmed
trafikförvaltningens intäkt. En nedgång på reklammarknaden påverkar direkt
ersättningen till trafikförvaltningen negativt. Ett exakt procentsatsförhållande
är svårt att estimera då ersättningen är en kombination mellan en fast och rörlig
del samt om nedgången är generell eller om den påverkas olika mycket i olika
områden.
Nyetablering av reklamskyltar i regionen
I Stockholmsregionen finns det flera aktörer vilka har möjlighet att upplåta ytor
för reklamändamål. Trafikförvaltningen, Stockholm stad, enskilda kommuner,
Trafikverket samt även privata fastighetsägare är exempel på dessa. Fler
reklamskyltar som riktar sig mot samma befolkningsunderlag leder till större
konkurrens om reklamköparnas medieinvesteringar. Då den totala
medieinvesteringen i utomhusreklam inte förväntas öka över tid innebär den
ökade densiteten av skyltar i ett område att försäljningssumman per skylt
minskar och därmed även den förväntade intäkten till trafikförvaltningen.
En ökning av reklamskyltar av samma format som finns på bussväderskydd,
(eurosize), med 1 000 nya reklamytor minskar potentiellt ersättningen till
trafikförvaltningen med omkring 10 procent19.
18
19
Förstudie upphandling nya reklamavtal. SL 2013-4862
Baserat på ett totalt bestånd av 8 000 reklamskyltar (eurosize) i Stockholmsregionen
33(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Digitalisering
Under de kommande åren förväntas de digitala skyltarna stå för en växande del
av utomhusreklambärarna. En digital reklamskylt som är mycket bra placerad
d.v.s. där flödet av människor som kan se denna är stort, har potential att öka
reklamförsäljningen tre gånger mer än en analog skylt. Som tidigare nämnts
förväntas inte den totala medieinvesteringen i utomhusreklam öka markant
utan resultatet av den ökade digitaliseringen innebär att analog reklam minskar
med motsvarande grad som den digitala ökar. Trafikförvaltningen behöver
därmed modernisera egna reklamytor för att inte förlora marknadsandelar av
total utomhusreklam i stockholmsregionen.
Utan en digitalisering av trafikförvaltningens reklamytor minskar intäkterna då
den digitala tillväxten i regionen ökar. Morgondagens reklamytor är digitala och
det är viktigt för trafikförvaltningen att vara redo och modernisera ytorna i tid
för att inte intäktsbortfallet ska bli för stort. Digitala ytor har potential att öka
intäkterna till trafikförvaltningen.
Minskad mängd reklam i kollektivtrafiken
Mängden reklam i kollektivtrafiken kan ändras av olika anledningar.
Exempelvis kan resenärernas uppfattning om reklam förändras eller att
politiska beslut fattas vilka innebär begränsningar av reklamtryck i den
offentliga miljön. Att minska mängden reklam i kollektivtrafiken minskar även
reklamentreprenörernas ersättning till trafikförvaltningen.
Vid en eventuell minskning av den möjliga reklammängden påverkas även
trafikförvaltningens ersättning proportionellt direkt negativt.
34(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
Diarienummer
BILAGA 1
2015-01-08
Version
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Risk- och konsekvensanalys
Kriterier för riskbedömning
Då detta område inte tidigare analyserats finns inga troliga frekvenser/
konsekvenser för respektive utfall att tillgå, varför sådana klasser har framtagits
vid analys. Riskbedömning har skett med utgångspunkt från kriterier som finns
framtagna i riskmatrisen, vilken presenteras i tabell 1.
Sannolikhet
Siffrorna visar totalt antal risker inom varje segment. Vid en placering i rött
område bör åtgärd vidtas omedelbart.
Sannolik (4)
2
Möjlig (3)
1
Mindre sannolik (2)
4
Osannolik (1)
Sammanställnig av
fördelning risker
Försumbar
(1)
1
Lindrig
(2)
3
1
Allvarlig
(3)
Synnerligen
allvarlig (4)
Konsekvens
Tabell 1: Riskkarta över planerade reklamintäkter
35(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Riskanalys, påverkan på planerade reklamintäkter i
samband med upphandling
Nr
Risk
S K Värde
Konsekvens
Sannolikhet
Möjliga åtgärder
Liten förhandlings-
Affärsinriktningen i förstudien20
Analys av
anbud
möjlighet och lägre
bygger på att reklamytorna är
reklammarknaden i
på
potentiell intäkt
uppdelade på flera avtal. Med
Sverige och
total
endast ett stort avtal blir
Stockholmsområdet
affär
konkurrensen liten vid en
för att säkerställa att
upphandling. I Sverige är det i
en avtalsstruktur har
dagsläget endast två företag med
goda konkurrens-
både organisation och
möjligheter.
SxK
1
Få
2 3
6
ekonomiska möjligheter att
hantera detta. Uppdelning av
Åtgärd genomförd i
avtal gjord för att öka
samband med
konkurrensen genom att fler
genomförd förstudie.
aktörer har möjlighet att
konkurrera om avtalen.
3
Få
Sämre avtal med
Dialog med marknadens aktörer
Analysera
anbud
1
3
3
lägre garantibelopp
i samband med förstudie visar
marknadens intresse
på avtal
(intäkter)
på ett mycket stort intresse med
för föreslagen
för
anledning av reklamytornas
avtalsstruktur.
bussvä
möjlighet att nå invånare i hela
dersky
Stockholms län.
dd
Åtgärd genomförd i
samband med
genomförd förstudie.
4
Få
Sämre avtal med
Dialog med marknadens aktörer
Analysera
anbud
1
3
3
lägre garantibelopp
i samband med förstudien visar
marknadens intresse
på avtal
(intäkter)
på ett stort intresse bland både
för föreslagen
för
etablerade och framför allt nya
avtalsstruktur.
Buss
aktörer avseende potentialen i
insida
de digitala ytorna i fordonen.
Åtgärd genomförd i
samband med
genomförd förstudie.
20
Förstudie inför upphandling av nya reklamavtal, SL 2013-4862
36(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Nr
Risk
S K Värde
Konsekvens
Sannolikhet
Möjliga åtgärder
SxK
5
Få
2 3
6
Sämre avtal med
Dialog med marknadens aktörer
Analysera
anbud
lägre garantibelopp
i samband med förstudien visar
marknadens intresse
på avtal
(intäkter)
på ett stort intresse. Eftersom
för föreslagen
för
avtalet är mindre omfattande
avtalsstruktur.
Buss
bedöms de kunna ge möjlighet
utsida
för betydligt fler aktörer att
Åtgärd genomförd i
lägga anbud på.
samband med
genomförd förstudie.
6
FFU21
3 4
12
Med för detaljstyrt
I föreslagen affärsinriktning22
Säkerställa att krav är
för
FFU lämnas liten
definieras de för affären viktiga
rimliga i förhållande
detalj-
möjlighet för
parametrarna att ta hänsyn till
till affärens
styrt
reklamentreprenör
vid framtagande av FFU.
övergripande mål.
Bristande tid för
För att ge rimlig tid till
Förstudie inför
kort tid
upphandling vilket
upphandling, avtalsstart och
upphandling av nya
för
leder till färre och
potentiell överklagan krävs att
reklamavtal beretts
upphan
sämre anbud.
anskaffningsbeslut skyndsamt
för TN 7 oktober 2014
tas av trafiknämnden. (Avtals
men återremitterats
upphörande per 31 december
för vidare utredning.
att utveckla affären
och därmed
potentiellt framtida
intäktsvärde.
7
För
dling
3 3
9
2015 enligt beslut23. )
Förfrågningsunderlag
Förstudie inför upphandling av nya reklamavtal, SL 2013-4862
23 Beslut av TN i samband med beredning av ärende ”Beslut om kortsiktig plan för
uppförande av 600 väderskydd under åren 2013-2014” TN 2011-0257
21
22
37(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
Diarienummer
BILAGA 1
2015-01-08
Version
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Nr
Risk
S K Värde
Konsekvens
Sannolikhet
Möjliga åtgärder
SxK
8
Befintli
3 3
9
För att undvika en
För att minimera risken och
Förstudie inför
ga
situation där
därmed intäktsbortfallet bör
upphandling av nya
reklam
reklamavtalen
anskaffningsbeslut för
reklamavtal beretts
avtal
omförhandlas utan
spårtrafik, buss utsida, buss
för TN 7 oktober 2014
omförh
påtryckningsmöjlig-
insida samt väderskydd fattas
men återremitterats
andlas
het att säga upp
snarast.
för vidare utredning.
med
avtalen med kort
risk för
varsel, bör beslut
nedsätt
fattas huruvida
ning av
avtalen skall
garanti
förlängas eller sägas
belopp
upp i god tid innan
avtalsslut.
Riskanalys, påverkan på planerade reklamintäkter under
avtalstiden
Nr
Risk
S K Värde
Konsekvens
Sannolikhet
Möjliga åtgärder
SxK
1
Utomh
Ersättningen till
Med del av ersättningen till
usrekla
2 2
4
trafikförvaltningen i
trafikförvaltningen som
mmark
form av
garantibelopp säkerställs en
naden
reklamintäkter
minimumnivå på intäktssidan
sänks.
under avtalstiden.
Kan leda till
Genom att säkerställa att
Kontinuerliga
anses
politiskt beslut att
reklamen och ytorna utvecklas
uppföljningar av
negativ
minska eller
smakfullt och att
resenärers åsikter om
t ur
förbjuda reklam.
trafikinformationen prioriteras
reklam i
resenär
Reklamintäkterna
kan detta undvikas.
kollektivtrafiken.
sperspe
minskar eller
Avtal med kortare
ktiv
försvinner i
löptid och möjlighet
samband med detta.
till förlängning ger
går ner
2
Reklam
1
4
4
Inga
trafikförvaltningen
möjlighet att förändra
reklamtryck inom
rimlig tid.
38(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Nr
Risk
S K Värde
Konsekvens
Sannolikhet
Möjliga åtgärder
SxK
3
Reklam
1
3
3
Ersättningen till
Klausul om moderbolags- eller
Ny upphandling av
entrepr
trafikförvaltningen
bankgaranti i avtal
reklamavtalsområde
enören
försvinner.
som konkursade
går i
bolag innehade utförs
konkur
skyndsamt.
s
4
Alltför
Investering i ny
Reklamavtalen bör inte sträcka
Avtal med kortare
långa
teknologi under
sig över en alltför lång
löptid och möjlighet
reklam
avtalstiden uteblir
tidshorisont utan möjlighet till
till förlängning ger
uppsägning.
trafikförvaltningen
avtal
2 3
6
möjlighet att hålla sig
uppdaterad om
trender/utveckling
inom reklammarknaden.
39(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#3
”En RFI där erfarenheter från andra
kollektivtrafikhuvudmän runt om i
världen som testat
tjänstekoncessionsmodeller och input
från marknadens aktörer redovisas.”
Utredningsrapport genomförd av Capgemini. Bilägges som separat dokument,
Bilaga 3.
40(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#4
”En redogörelse för olika modeller av
bussväderskydd som redan finns på
marknaden samt av förutsättningarna att
använda dessa.”
Bakgrund
I dagsläget finns ett antal olika typer av väderskydd inom länet. I innerstaden
och närförorter används typ ”City 90” med grönlackerade aluminiumprofiler
och glasväggar, från en specifik leverantör Team Tejbrant. Längre ut från
centrum används ett väderskydd av trä med trafikförvaltningens egen design. I
vissa kommuner är väderskydden upphandlade via koncession och har då en
annan design. Trafikförvaltningen strävar efter att få en enhetlig utformning på
väderskydd genom hela systemet. Det bidrar till igenkänning och underlättar
drift och underhåll.
Det finns en mängd bussväderskydd på marknaden vilka alla är i princip
jämförbara med dagens väderskydd, typ ”City 90” med aluminiumprofiler och
glasväggar, men med lite olika design. Ingen leverantör är uppenbart bättre eller
sämre med avseende på de krav trafikförvaltningen ställer på väderskydd.
Exempel
Smekab Auero
Smekab Nimbus
41(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Smekab Nimbus
KNM Delsbo
KNM Kungsbacka
KNM Vemo 84
Omni Primo
Jansson&Partner Köln
42(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Slutsats
Anledningen till att trafikförvaltningen vill utveckla en egen design är att inte
vara hänvisad till en specifik leverantörs design. Som ägare av designen kan
trafikförvaltningen utveckla och anpassa väderskydden till framtida krav och
behov utan att vara hindrad av en specifik leverantörs begränsningar av
produktionsmetod mm. Förfrågningsunderlag utformas så att det går att vända
sig fler byggnadsentreprenörer och då kunna välja ett fördelaktigt anbud.
Att utveckla en egen design underlättar styrandet av innehållet i de olika
typerna A-D. Långsiktigt kan man då utveckla design och innehåll i
väderskydden och samtidigt behålla igenkänningsfaktorn.
43(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#5
”En tydlig och detaljerad beskrivning av
dagens kostnader för underhåll och
investeringar i bussväderskydd i relation
till de intäkter som reklam i desamma
inbringar.”
Se vidare Bilaga 2. HEMLIG.
Omfattas av sekretess enligt 19 kap 3 § första stycket offentlighets och
sekretesslagen (2009:400) och utsändes separat enbart till trafiknämndens
ledamöter.
44(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#6
”En analys av möjligheterna till alternativ
energiförsörjning där nätanslutning inte
är möjligt och vilka ytterligare
resenärsfaciliteter som kan införlivas i
väderskydden så som exempelvis uttag
för mobilladdare”
De alternativ för energiförsörjning som finns på platser där nätanslutning inte
är möjlig kan vara:
• solceller
• vindkraft
• batteri (i kombination med ovanstående)
Vindkraft kommer under 2015 att testas i liten skala (några enstaka skydd) och
sedan utvärderas. En nackdel med vindkraftdrivna bussväderskydd är dock att
anordningen är något skrymmande och väl synlig, vilket kan göra den såväl
stöldbegärlig som utsatt för förstörelse/vandalisering. Tekniken i sig är dock
inte speciellt dyr och effekten förväntas kunna bli minst så god som när solceller
används.
Solceller för energiförsörjning av väderskydd har funnits på marknaden flera år
och utvecklingen inom området går snabbt framåt och kostnaden för
tillverkning minskar. Solcellerna integreras i väderskyddets tak och kopplas till
ett batteri på undersidan av taket
Både solceller och vindkraft behöver alltid kompletteras med någon form av
batteri för att säkerställa 100 procent drift av viktiga funktioner i väderskyddet,
som exempelvis trafikinformation och belysning. Batteriet kopplas på när den
andra energikällan inte fungerar (dvs. när ingen sol lyser respektive ingen vind
blåser).
Flera försök med solcellsdrivna väderskydd har genomförts under senaste åren
på hos trafikförvaltningen och i övriga landet. Just nu finns ett pågående försök
med solceller monterade på 4 st av trafikförvaltningens väderskydd på utvalda
platser i Huddinge, Nynäshamn, Salem och Värmdö. Dessa har suttit monterade
45(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
sedan i april 2013. Detta är s.k. linjeskydd som inte har nätanslutning idag utan
enbart drivs av solceller och batteri.
Resultatet av försöket hittills har varit relativt positivt och under perioden om 2
år som dessa solceller har suttit uppe (inkl en vinterperiod) har batteriet inte
behövt bytas eller återladdas. Dock räknas det med att man behöver ”boost:a”
upp batterierna med ett par års mellanrum eller under/efter en lång och mörk
vinter. (Några uppgifter om felanmälningar finns inte).
Noterbart är att ljusstyrkan i ett solcellsskydd är ganska markant mycket lägre
än i ett eldrivet bussväderskydd, där effektuttaget är betydligt större. Det finns
heller ingen möjlighet i dagsläget att upprätthålla belysning i en reklamvitrin
med hjälp av solceller. Det sker dock en kontinuerlig utveckling av såväl
solceller som olika former av belysning, varför det inte ska uteslutas att det är
möjligt inom en inte alltför avlägsen framtid (några år).
En utvärdering av reellt värde av trafikförvaltningens utplacerade solcellsskydd
kan göras först efter en ordentlig vinter, eftersom den mest kritiska perioden är
när det är få soltimmar samtidigt som solpanelerna periodvis är snötäckta
(vintern 2013-2014 var nästan snöfri och därför dålig som måttstock).
En ny variant av solceller kommer att testas under vintern 2014/2015
tillsammans med Västtrafik. Trafikförvaltningen kommer att kunna använda
resultatet som underlag i det egna utvecklingsarbetet med alternativa
energikällor.
Slutsats
Solceller som alternativ energikälla till väderskydd är ett ekonomiskt
fördelaktigt alternativ på platser i kollektivtrafiken där det inte finns möjlighet
att dra fram en elservis.
Att förse väderskydd med uttag för mobilladdare är tekniskt sett genomförbart
men det är inte fastställt att det är något som ger ett mervärde för resenärer. På
fordon i kollektivtrafiken, exempelvis pendeltåg, finns uttag för att ladda sin
mobiltelefon eller dator. Detta ger en service för resenärer som är ”på resa”.
Man kan utnyttja tiden som resan medför med att t ex ladda sin telefon. Om alla
får tillgång till gratis el vid bussväderskydd kan detta skapa otrygghet mm om
det blir ett tillhåll och funktionen kan utnyttjas. Det skulle dessutom ta upp till
en timme att ladda telefonen vid ett väderskydd.
46(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Trafikförvaltningen ser inte att laddmöjlighet för väderskydd ska utredas vidare
utan ser istället en möjlighet att sprida den service vi erbjuder på pendeltåg till
andra fordon i kollektivtrafiken.
Trafikförvaltningen tittar även på möjligheten att erbjuda möjlighet att
installera basstationer för kommunikation på hållplatsinfrastruktur.
47(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#7
”En plan för hur cykelparkeringar i
anslutning till bussväderskydd kan
tillkomma på strategiska platser samt om
laddningsmöjligheter för elcyklar kan
skapas såväl som platser för
lådcykel/transportcykel.”
I process för lokalisering, utformning och bestyckning24 av hållplatser tydliggörs
trafikförvaltningens ambition att långsiktigt bereda plats för cykel i och i
anslutning till kollektivtrafikens hållplatsinfrastruktur för buss och pendelbåt.
Den strategiska planen för cykelparkeringar ligger inom politiskt uppdrag för
åtgärder att uppfylla trafikförsörjningsprogrammet samt regional cykelplan.
Separat politiskt ärende kommer upp i trafiknämnden i februari.
Ärendet behandlar kombinationsresandet cykel/kollektivtrafik. En rapport har
tagits fram under hösten där slutsatserna ligger till grund för ärendet. Det
handlar dels om regionalt lånecykelsystem dels om cykelparkering vid
strategiska kollektivtrafikknutpunkter.
Det är önskvärt med en p-norm för lådcyklar samt att undersöka vilka andra
cykelsorter det finns som har behov av speciell parkering, t ex elcyklar osv.
I Trafikförvaltningens riktlinjer för infartsparkering (Ri-park) bör det framgå
under avsnitt för cykel: Att vid planering för varje ny cykelparkering bör göras
en avvägning av hur stort antal ”annorlunda” cykeltyper som kan beredas
plats för.
Generellt är det kommunens ansvar att tillhandahålla cykelparkering vid
busshållplatser, trafikförvaltningen har ingen möjlighet att ställa krav på detta
eftersom förvaltningen inte är markägare, men det finns möjlighet att göra
ställningsstaganden som används för att påverka kommunen
Långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser samt reklam, SL 20140879
24
48(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Slutsats
Riktlinjen för infartsparkering ska uppdateras under våren 2015 och
ovanstående p-norm för specialcykelfordon kommer att benämnas i den nya
texten.
Övrigt avseende cykelparkeringar presenteras detaljerat i initial
utredningsrapport långsiktig inriktning kundmiljö väderskydd och hållplatser
samt reklam.
49(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#8
”En bedömning av huruvida mängden
reklam i kollektivtrafiken kan och bör
ökas eller minskas”
Resenärsperspektiv
Enligt undersökningen om reklam i SL:s miljöer som genomfördes 201225 är
den generella grundinställningen bland resenärer att reklam i kollektivtrafiken
är positivt. Reklamen har ett underhållningsvärde och hjälper till att fördriva
tiden under resan. Resenärerna upplever också att de själva kan välja bort
reklamen om de önskar.
Resenärerna anser att reklam och trafikinformation är en helhet och inte bör
hanteras som två separata frågor. Reklamen är en bifråga och resenärerna har
stor förståelse för att den finns i kollektivtrafiken och ser det som ett naturligt
inslag. Reklam får gärna finnas i anslutning till trafikinformation men
trafikinformationen måste alltid ha prioritet. I största möjligaste mån bör
trafikinformation särskiljas från reklam och samhällsinformation.
Resenärerna accepterar även en utökning av reklam i kollektivtrafiken, förutsatt
att det görs på ett smakfullt och behagligt sätt samt att det finns en tydlig
koppling till bra trafikinformation.
För att säkerställa rätt nivå av reklamexponering bör resenärers åsikter om
reklam i det offentliga rummet kontinuerligt följas upp.
Teknisk utveckling
Rådande trend inom hela samhället och även inom utomhusreklammarknaden
är övergången från analog till digital teknik. Detta speciellt beroende på att
kostnader för digital utrustning (infrastruktur) ständigt blir lägre samtidigt som
utbyggnaden av tillgång till internet möjliggör en kostnadseffektiv kontroll och
styrning av digitala enheter. Inom reklambranschen är den digitala utvecklingen
inom utomhusreklam tydlig och antalet digitala ytor ökar kontinuerligt. Mer
25
Reklam i SL:s trafikmiljöer, Augur, 2012
50(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
detaljerad information återfinns i utredningsrapporten till Förstudie inför
upphandling av nya reklamavtal26.
Det digitala teknikskiftet är långsiktigt den viktigaste möjligheten till modern
och attraktiv kommunikation, ökade intäkter och resenärsnytta. En fördel med
digital reklamyta jämfört med analog är att flera annonsörer kan synas på
samma yta vilket innebär att antalet reklamytor i kollektivtrafiken långsiktigt
kan begränsas utan att mängden reklam och därmed intäkterna minskar.
Ekonomisk aspekt
Utomhusreklam är attraktivt där den kan ses av ett betydande antal människor.
Det betyder att den regionala marknaden i området skiljer sig åt på ett
avgörande sätt. Reklamytor är primärt intressanta i centrala lägen där många
människor vistas och har möjlighet att ta del av reklambudskapet. Samtidigt
måste antalet reklamytor uppgå till en kritisk massa för att vara intressant för
annonsörerna. Marknadens intresse för en ökning av reklamytor i ytterområden
är därför mycket lågt. I innerstaden finns däremot visst intresse att öka
mängden digital reklam, speciellt på platser med omfattande resenärsflöden.
En minskad mängd reklam i kollektivtrafiken innebär en intäktssänkning för
trafikförvaltningen. Hur stor sänkningen blir är svårt att säga men en
minskning av mängden reklam med X % minskar även ersättningen med X %.
Utveckling av trafiksystemet
Befolkningen i Stockholms län beräknas växa med cirka 26 000 personer varje
år fram till 202327. Detta ställer krav på en utökad kollektivtrafik i form av
exempelvis Citybanan, Spårväg City, utbyggd tunnelbana, etc. En utbyggd och
utökad kollektivtrafik ger möjlighet till ökad total mängd reklam genom att nya
reklamytor skapas utan att öka densiteten av antalet ytor inom samma område.
Med fler resenärer och med nya reklamytor i den del av kollektivtrafiken som
byggs ut finns möjligheter för ökad ersättning till trafikförvaltningen.
26
27
SL 2013-4862
Länsprognos, Stockholms län 2011-2040, TMR/Stockholm läns landsting
51(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Slutsats
Det finns ingen anledning att minska mängden reklam i kollektivtrafiken
eftersom resenärerna uppskattar reklamen samtidigt som intäkterna till
trafikförvaltningen då skulle minska.
En ökning av mängden digitala reklamytor som på ett harmoniskt vis smälter in
i omgivningen är därför den rekommenderade vägen framåt. Speciellt med
hänsyn till att antalet reklamytor minskar utan att varken ersättning eller
kundnöjdhet påverkas negativt.
Totala mängden reklam kan öka i form av nya ytor i en utbyggd kollektivtrafik
med en bibehållen reklamexponering gentemot den enskilde resenären.
Trafikförvaltningen bör kontinuerligt genomföra kundundersökningar för att
säkerställa att reklamexponeringen följer en accepterad nivå.
I det fall trafikförvaltningen önskar möjlighet att förändra reklamexponering
över tid bör kortsiktiga avtal med reklamentreprenör övervägas för att undvika
för högt riskpåslag och därmed lägre intäkter till trafikförvaltningen.
52(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
#9
”En beskrivning av på vilket sätt konst
kan komma att bli en större del av
resenärsmiljön inom busstrafiken i
framtiden där reklam inte förekommer.”
Bakgrund
Trafikförvaltningen har en lång tradition av konst i resenärsmiljön, framförallt i
tunnelbanan men på senare tid även i andra trafikslag. Konsten är mycket
uppskattad av resenärerna och bidrar också till att stärka varumärket SL.
Till skillnad från reklamen genererar inte konsten några direkta intäkter utan
endast indirekta genom att en attraktiv miljö genererar fler resenärer.
Konsten har till skillnad från reklamen speciella krav avseende drift och
underhåll. När trafikförvaltningen implementerar ny konst i resenärsmiljön
ställs väldigt hårda krav på att konstverken ska vara tåliga mot vandalism. Det
finns också speciella upphovsrättsliga lagar för konsten som gör den svår att
ersätta om den förstörs.
Därför måste man alltid överväga i vilka typer av miljöer det lämpar sig med
konst. Traditionellt sett implementerar trafikförvaltningen konst i miljöer som
är kontrollerbara, inne i eller i direkt anslutning till stationer eller på
plattformar som är innanför spärrlinjen.
Slutsats
Idag finns det finns konst i resenärsmiljön för buss i ett antal bussterminaler
där fungerar det utmärk genom att det är en kontrollerbar miljö. Det arbetet
fortsätter kontinuerligt när nya terminaler byggs ska konst implementeras.
53(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Det är svårt tillföra konst i vanliga busshållplatser, vi har inte rådighet över
marken och man måste ta hänsyn till tillgänglighetsaspekterna som innebär att
konsten inte får hindra eller försvåra för resenärer med funktionshinder. Det
medför att väggarna i princip är den enda platsen man kan använda för konst.
I hållplatslägen med i huvudsak glasade väderskydd vill man dessutom behålla
genomsiktligheten. Om man i typen glasade väderskydd skulle ersätta något av
glasen med konst finns en stor risk att konstverket blir vandaliserat vilket kräver
ett stort arbete med drift och underhåll. Det är dyrt och komplicerat att ersätta
ett förstört konstverk om det ens är möjligt.
54(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
# 10
”Plan för hur digitala teknik ska beredas
plats i kollektivtrafiken och hur man på
bästa sätt kan använda denna utveckling
för att erbjuda resenärerna bättre
störningsinformation och kanske även
andra tjänster.”
Resenärsperspektiv
I den dagliga trafiken finns många typer av resenärer, både de som är vana att
resa med kollektivtrafiken som har lärt sig både att hitta och att söka
information men också exempelvis barn, äldre, turister eller personer med
funktionsnedsättning som har en annan förförståelse och andra förutsättningar.
Det är därför viktigt att varje del i resekedjan fungerar för kunden. En rad
komponenter måste vara på plats för att kollektivtrafikresenären ska få den
totala serviceupplevelsen. Det handlar om service i vid bemärkelse, dvs. att alla
möten, kontaktytor och informationsutbyten med kunderna före, under och
efter resan ska fungera1.
Resenärerna behöver alltid kunna få tillgång till information om trafiken – start
och mål, under vägen, färdsättet, byten, tider, avvikelser, biljetter och priser.
Detta ska gälla oavsett trafikslag och trafikutövare.
Teknisk utveckling
Rådande trend inom hela samhället och även inom utomhusmarknaden är
övergången från analog till digital teknik. Detta speciellt beroende på att
kostnader för digital utrustning (infrastruktur) ständigt blir lägre samtidigt som
utbyggnaden av tillgång till internet möjliggör en kostnadseffektiv kontroll och
styrning av digitala enheter. Trenden pekar dessutom tydligt mot ökande mobilt
internet och därmed ökad penetration av smart phones/mobila enheter. Detta
ska sättas i förhållande till de fasta installationer som finns vid hållplatser och
stationer idag, dvs hur en kvalitetshöjning av planerad trafikinformation ska gå
till, antingen i befintlig- eller i ny utrustning.
55(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Pågående och planerade aktiviteter
Status för arbetet med trafikinformation, arbete som pågår och förväntas vara
klart i samband med leverans av utvecklingsplan kundservice/ april 2015.
- Analys av kundbehov, avstämning med relevanta
kundundersökningar och potential att använda Big Data-teknologi pågår
- Intressentanalys, pågår
- Ekonomisk kalkyl, kan presenteras i samband med leverans av
utvecklingsplan kundservice med försäljning/trafikinformation kvartal
1,2015
- Riskanalys/ särskilda affärsrisker, analys av möjlighet att leverera
trafikinformation i realtid, dvs en kvalitetshöjning av dagens
trafikinformation.
Slutsats
Trafikförvaltningens behovsgrupper kommer ligga till grund för prioritering av
både kanal och tjänsteutbud i desamma för att kunna nå målen om ökad
marknadsandel av resande samt ökade intäkter. Förväntningar på framtida
tjänster för störningsinformation och även andra tjänster kommer till stor del
bestå av digitala tjänster.
Svaret på frågan om vilka erbjudanden som ska presenteras kommer delvis att
besvaras i utvecklingsplan för kundservice under 2015.
56(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
# 11
”Avvägning mellan störningsinformation
och reklam i digitala skyltar samt
reglering av ekonomiska konsekvenser
gentemot trafik- och reklamentreprenörer”
I trafikförvaltningens strategi för affärer tydliggörs att affärer ska utvecklas i
syfte att öka intäkterna till verksamheten. Trafikförvaltningen ska även arbeta
för att utforma attraktiva affärer och återkommande utvärdera möjligheter till
nya intäktskällor.
Avseende reklam framgår i affärsstrategin att trafikförvaltningen ska skapa
förutsättningar för ökade reklamintäkter genom att erbjuda moderna och
attraktiva annonseringsmöjligheter. Reklamintäkternas tillväxt och
kundmiljöns utveckling skall vidare balanseras mot resenärsnytta och attraktiv
kollektivtrafik. Resenärsnyttan får med andra ord aldrig bli lidande, snarare
skall reklam öka resenärsnyttan, reseupplevelsen och förbättra resandemiljön.
För att säkerställa rätt nivå av reklamexponering bör resenärers åsikter om
reklam i det offentliga rummet kontinuerligt följas upp.
Avvägning störningsinformation och reklam
Huvudtanken är att trafikinformation, i vilken störningsinformation ingår, ska
styra behovet av informationsskyltar i kollektivtrafikmiljön och att reklamen
därmed får anpassa sig efter givna förutsättningar. Det är med andra ord inte
reklam och de digitala ”reklamskyltarna” som ska styra ett framtida behov av
utökad trafikinformation och/eller modernisering av trafikinformationsinfrastrukturen.
Trafikförvaltningens nyttjanderättsavtal avseende reklam är i dagsläget
utformade så att trafikförvaltningen har rätt till en viss procent av tillgänglig tid
på digitala reklamskyltar. Denna tid används för att visa allmän SLinformation, planerad störningsinformation, produkt (biljett) information samt
annan
57(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
information av vikt. Det finns inget som hindrar att en del av den tid som
trafikförvaltningen har till sitt förfogande även kan användas till akut
störningsinformation.
Undersökningen som trafikförvaltningen genomförde 201228 visade att den
generella grundinställningen till reklam i SL-trafiken är positiv. Reklamen har
ett underhållningsvärde och resenärerna har stor förståelse för att den finns i
miljöerna och ser det som ett naturligt inslag. Resenärerna uppfattar att de
själva kan välja bort reklamen om de så önskar.
Resenärerna är redan långt fram i tanken när det gäller digital information.
Lokala reklamerbjudanden kan med fördel mixas med generella erbjudanden,
väder, nyheter, samhällsinformation mm parallellt med aktuell
trafikinformation. Vidare anses reklam och trafikinformation vara en helhet
som inte bör hanteras som två separata frågor. Reklam får gärna finnas i
anslutning till trafikinformation men trafikinformationen måste alltid ha
prioritet.
Trafikförvaltningens kundmiljöer är allmänna platser och måste utvecklas
varsamt och med stor lyhördhet för de olika behov som finns hos resenärer.
Balans och enhetlighet bör eftersträvas.
Stationer, perronger och hållplatser
I dagsläget visas inte akut störningsinformation på de digitala reklamskyltarna
belägna i tunnelbanesystemet. Detta beroende på att skyltarna endast är
uppkopplade via 3G-nätet och saknar därmed den driftssäkerhet som krävs för
realtidskritisk störningsinformation.
Då dagens uppkoppling är tillräcklig från reklamens synvinkel föreligger inte
något behov av ytterligare investering av säkrare uppkoppling. Om däremot
reklamskyltarna förväntas kunna säkerställa trafikförvaltningens behov av
utökad trafikinformation i realtid bör en driftsäkrare uppkoppling säkerställas.
Fordon
För att kunna särskilja reklam och trafikinformation är rekommendationen att
installera dubbla skärmar bredvid varandra i de fall installation görs i fordon.
Där dubbla skyltar finns, visar den ena skylten reklam, nyheter, väder och
28
Reklam i SL:s trafikmiljöer, Augur, 2012
58(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
allmän trafik-/trafikantinformation medan den andra skylten endast visar
trafikinformation i realtid inklusive akuta störningar. Med dubbla skyltar krävs
ingen vidare avvägning mellan störningsinformation och reklam.
I de fall där endast en skärm är möjlig att installera och dennas primära
funktion inte är trafikinformation bör denna följa samma princip som på
stationer, perronger och hållplatser. Trafikförvaltningen bör ha tillgång till en
viss procent av tillgänglig tid på skyltar och reklamentreprenör resterande tid.
Ekonomisk reglering gentemot trafik- och reklamentreprenörer
I förstudie inför upphandling av nya reklamavtal29 utreds hur den analoga och
digitala reklaminfrastrukturens ägande- och ansvarsförhållande ska fördelas
mellan de olika parterna. Inriktningen i förstudien innebär att ägande av digital
reklaminfrastruktur ligger på reklamentreprenör och övergår till
trafikförvaltningen i samband med avtals upphörande. I efterföljande
upphandling kravställs att ny reklamentreprenör övertar ägande och ansvar.
Mer detaljerad information återfinns i förstudiens utredningsrapport.
I nyttjanderättsavtalen avseende reklam utgår ingen ersättning för det utrymme
i de digitala reklamskyltarna, viss procent av tillgänglig tid, som
trafikförvaltningen har till sitt förfogande. Hur stor trafikförvaltningens del av
tillgänglig tid bör vara styrs av resenärsupplevelse, trafikförvaltningens behov
av intäkter samt möjlighet att visa trafik-/trafikantinformation. Om
trafikförvaltningen väljer att minska sin andel av tid på reklamskyltarna och
därmed frigör mer utrymme för reklam, torde detta kunna resultera i en något
högre ersättning. Se även svar på frågeställning 830 . På motsvarande sätt
minskar ersättningen om trafikförvaltningens andel av tillgänglig tid på
skyltarna ökar.
Avseende den ekonomiska regleringen mot trafikentreprenörer styrs detta via
rörliga incitament i trafikavtalen. Denna rörliga del bygger på resultat avseende
kundnöjdhet inom trafikavtalsområdet. Ett högre värde på kundnöjdhet ger
trafikentreprenören högre ersättning från trafikförvaltningen. I trafikavtal, där
trafikförvaltningen inte äger eller ansvarar för skyltar,31 tydliggörs att
trafikentreprenör ska äga rätt till tid i digitala skyltar i fordon. Hur denna tid
skall regleras är baserat på att trafikentreprenör ska kompenseras för eventuellt
bortfall av tid som trafikförvaltningen använder där trafikinformation inte visas.
SL 2013-4862
En bedömning av huruvida mängden reklam i kollektivtrafiken bör ökas eller minskas
31 I dagsläget endast E22
29
30
59(59)
Strategisk utveckling
Affärsutveckling
BILAGA 1
2015-01-08
Version
Diarienummer
SL 2014-0879
Infosäk. klass
K1 (Öppen)
Slutsats
Trafikförvaltningens andel av tillgänglig tid på dagens digitala reklamskyltar på
stationer, perronger och hållplatser innebär att potentiell ersättning från
reklamentreprenör minskar men ger samtidigt det utrymme som anses behövas
för att nå ut med dagens behov avseende planerade trafikstörningar och övrig
trafikinformation. Om realtidskritisk information även önskas visas på dessa
skyltar krävs initialt säkrare uppkoppling av desamma.
Vid installation av digitala skyltar i fordon är rekommendationen från
trafikförvaltningen att dubbla skärmar monteras bredvid varandra. Detta för att
säkerställa att trafikentreprenörens behov av trafikinformation alltid ska kunna
uppfyllas vilket samtidigt innebär att ytterligare ekonomisk kompensation inte
kan anses vara nödvändig.
Trafikförvaltningen bör kontinuerligt genomföra kundundersökningar för att
säkerställa att reklamexponeringen följer en accepterad nivå.
I det fall trafikförvaltningen önskar möjlighet att förändra reklamexponering
över tid bör kortsiktiga avtal med reklamentreprenör övervägas för att undvika
för högt riskpåslag och därmed lägre intäkter till trafikförvaltningen.
RFI tjänstekoncession
”En RFI där erfarenheter från andra kollektivtrafikhuvudmän runt
om i världen som testat tjänstekoncessionsmodeller och input från
marknadens aktörer redovisas.”
Innehållsförteckning
1.
Sammanfattning ................................................................................................... 4
2.
Bakgrund .............................................................................................................. 5
3.
2.1.
Syfte ............................................................................................................................ 5
2.2.
Uppdrag ....................................................................................................................... 5
2.3.
Definitioner .................................................................................................................. 5
Genomförande ...................................................................................................... 6
3.1.
Metod och urval ........................................................................................................... 6
3.2.
Avgränsningar ............................................................................................................. 6
3.3.
4.
5.
3.2.1.
Trafikhuvudmän ............................................................................................. 6
3.2.2.
Andra affärsmodeller ..................................................................................... 7
3.2.3.
Endast väderskydd ........................................................................................ 7
3.2.4.
Hypotesgenerande studie ............................................................................. 7
Städer som är med i studien ....................................................................................... 8
3.3.1.
Sverige .......................................................................................................... 8
3.3.2.
Norden ........................................................................................................... 8
3.3.3.
Europa ........................................................................................................... 9
3.3.4.
Asien .............................................................................................................. 9
3.3.5.
Nordamerika ................................................................................................ 10
Affärsmodeller .................................................................................................... 11
4.1.
Tjänstekoncessionskontrakt ...................................................................................... 11
4.2.
Tjänstekontrakt .......................................................................................................... 12
4.2.1.
Outsourcing ................................................................................................. 12
4.2.2.
Managementavtal ........................................................................................ 13
Reklammarknaden för utomhusreklam och bussväderskydd ........................ 14
5.1.
Reklammarknaden .................................................................................................... 14
5.2.
Utomhusreklam ......................................................................................................... 14
5.3.
Gatumöbler ................................................................................................................ 14
5.4.
Bussväderskydd i Sverige ......................................................................................... 14
5.5.
Utomhusreklam i Sverige .......................................................................................... 15
5.5.1.
Historia ........................................................................................................ 15
5.5.2.
Aktörer ......................................................................................................... 16
5.6.
Internationella aktörer................................................................................................ 16
5.7.
Hur marknadsaktörerna tjänar pengar ...................................................................... 17
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
1
6.
Erfarenheter av tjänste-koncessionskontrakt för bussväderskydd ................ 19
6.1.
Motiv för tjänstekoncessionskontrakt ........................................................................ 19
6.2.
Investeringskalkyl ...................................................................................................... 20
6.3.
Omfattning av kontraktet ........................................................................................... 20
6.4.
Ägande av väderskydd .............................................................................................. 21
6.5.
Upphandling .............................................................................................................. 21
6.6.
Installation av bussväderskydd ................................................................................. 22
6.7.
7.
6.6.1.
Busshållplats och gatuanpassningar ........................................................... 22
6.6.2.
Fundament och mark för bussväderskyddet ............................................... 22
6.6.3.
Kanalisation för elkabel ............................................................................... 22
6.6.4.
Elinstallation ................................................................................................ 23
6.6.5.
Kostnad för elkonsumtion ............................................................................ 23
6.6.6.
Ansöka om bygglov ..................................................................................... 23
6.6.7.
Val av modell på bussväderskydd ............................................................... 24
Underhåll av bussväderskydd ................................................................................... 24
6.7.1.
Väderskydd med reklam .............................................................................. 24
6.7.2.
Väderskydd utan reklam .............................................................................. 24
6.7.3.
Tömning av papperskorgar ......................................................................... 24
6.7.4.
Snöröjning ................................................................................................... 25
6.7.5.
Uppföljning av underhåll .............................................................................. 25
6.8.
Viten .......................................................................................................................... 25
6.9.
Förändring av bussväderskydd ................................................................................. 25
6.10.
Trafikinformation i väderskydden ............................................................................. 26
6.11.
Organisation ............................................................................................................. 26
6.12.
Avslut av koncessionskontrakt ................................................................................. 26
Genererade hypoteser ....................................................................................... 28
7.1.
Se till att förstå affärsmöjligheten .............................................................................. 28
7.2.
Renodla och dela upp kontrakten ............................................................................. 29
7.3.
Följ gällande lagstiftning och teckna korta avtal ....................................................... 30
7.4.
Blanda inte in byggnationer av hållplats.................................................................... 30
7.5.
Låt staden välja väderskydd från befintligt utbud ...................................................... 30
7.6.
Säkra valfrihet om ägarskap vid kontraktstidens slut ................................................ 31
7.7.
Låt reklamaktören sköta om väderskydden .............................................................. 31
7.8.
Ställ få krav och sätt rejäla viten på rätt saker .......................................................... 32
7.9.
Skapa en liten organisation med få och fokuserade gränssnitt ................................ 32
7.10.
Byt reklamaktör under sommaren ............................................................................ 33
7.11.
Låt bussbolagen köra buss ...................................................................................... 33
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
2
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
3
1. Sammanfattning
Trafiknämnden i Stockholms Läns Landsting önskade ta del av erfarenheter från andra
kollektivtrafikhuvudmän runt om i världen som testat tjänstekoncessionsmodeller.
Som metod har valts samla in de efterfrågade erfarenheterna genom intervjuer med avsikt att
genomföra en kvalitativ studie. För ändamålet valdes städer som har koncessionskontrakt men ännu
ej förnyat, de som har förnyat och de som avslutat ett tjänstekoncessionskontrakt för att täcka ett
koncessionskontrakts livscykel. De valda städerna kontaktades med hjälp av de två största
reklamaktörerna på marknaden för att på bästa sätt allsidigt belysa frågan om koncessionskontrakt.
Som respondenter vid intervjuerna har valts kontraktsansvarig hos koncessionsgivaren i respektive
stad, vilken i de flesta fall är staden eller kommunen.
Studien beskriver inte världsmarknadens utseende i termer av andelar av världens städer som valt en
viss affärsmodell eller agerar på ett visst sätt, utan är en hypotesgenererande studie som med de
samlade erfarenheterna tar fasta på det bästa hos olika städers koncessionskontrakt.
För att sätta in koncessionskontrakt för bussväderskydd i ett sammanhang har EU:s under 2014
antagna direktiv för koncessionskontrakt och reklamaktörernas affärsmodell beskrivits i studien.
Några av trafikhuvudmännens erfarenheter av tjänstekoncessionskontrakt är att
■
■
■
■
■
■
■
Städer som använt sig av tjänstekoncessionskontrakt för bussväderskydden är mycket nöjda med
underhållet både av reklambärande och reklamfria väderskydd som omfattas av kontraktet.
För att underlätta upphandling väljer städer att hålla bussväderskydden i separata
koncessionskontrakt istället för att blanda in andra nyttor, till exempel toaletter och hyrcykelsystem.
Avtalslängden för nya koncessionskontrakt med nya bussväderskydd varierar från 10 till15 år
Staden ansvarar för gatuanpassningar och själva busshållplatsens utformning med tillhörande
markarbeten. Koncessionstagaren ansvarar för underhållet av bussväderskyddet och fundament.
Bygglovsansökan för bussväderskydd kan hanteras antingen av staden eller av
koncessionstagaren. Flera städer upplever att det är effektivast om staden ansöker om bygglov
och driver frågan.
Det behövs en liten organisation och arbetsinsats för att driva avtalet från stadens sida. Ofta 1-2
medarbetare som arbetar med frågan och ej heltid.
Städer som valt att avsluta sina kontrakt och gå ifrån att använda tjänstekoncession har gjort det
när investeringskalkylen visat att det lönsammare att köpa väderskydden själva och har inte
upplevt några större problem med att återgå till eget ägande av väderskydden.
Med erfarenheterna från de städer som medverkar är best practice för en koncessionsgivare
för att lyckas med koncessionskontrakt att
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
Se till att förstå affärsmöjligheten
Renodla och dela upp kontrakten
Följ gällande lagstiftning och teckna korta avtal
Blanda inte in byggnationer av hållplats
Låt staden välja väderskydd från befintligt utbud
Säkra valfrihet om ägarskap vid kontraktstidens slut
Låt reklamaktören sköta väderskydden
Ställ få krav och sätt rejäla viten på rätt saker
Skapa en liten organisation med få och fokuserade gränssnitt
Byt reklamaktör under sommaren
Låt bussbolagen köra buss
Respektive hypotes om bästa agerande beskrivs närmare i studien med förklaringar liksom städernas
samlade erfarenheter av koncessionskontrakt exemplifieras och redovisas.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
4
2. Bakgrund
2.1. Syfte
Tolka, utreda och besvara inkomna direktiv från Trafiknämnden med utgångspunkt från liggande
utredningsplan för långsiktig utveckling avseende kundmiljö, geografisk placering samt behov i utbyte
mot reklamintäkter.
2.2. Uppdrag
Till Trafiknämndens sammanträde ha genomfört en RFI där erfarenheter från andra
kollektivtrafikhuvudmän runt om i världen som testat tjänstekoncessionsmodeller och input från
marknadens aktörer redovisas.
2.3. Definitioner
I texten förekommer ett antal roller synonymt för att minska upprepningar och med ambitionen att
göra det mer lättläst. Det är dels att koncessionsgivare och stad används synonymt i den ena rollen,
liksom koncessionstagare och reklamaktör i den andra för att beskriva koncessionskontraktets två
roller.
I de fall leverantör förekommer är det för att tydliggöra att det är en roll i ett tjänstekontrakt.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
5
3. Genomförande
3.1. Metod och urval
Vi har valt samla in de efterfrågade erfarenheterna genom intervjuer med avsikt att genomföra en
kvalitativ studie. Vi har valt ut städer som har koncessionsavtal men ännu ej förnyat, de som har
förnyat och de som avslutat ett tjänstekoncessionskontrakt. Anledning är att vi vill beskriva
tjänstekoncessionskontrakt utifrån ett livscykelperspektiv med städer som har erfarenhet av hur en
tjänstekoncession upphandlas, följs upp och avslutas.
Som respondenter vid intervjuerna har vi strävat efter att få den person som är ansvarig för
koncessionskontraktet hos koncessionsgivaren i den aktuella staden. I många fall är det till skillnad
från i Stockholm inte kollektivtrafikhuvudmannen som ansvarar för bussväderskydden utan snarare
staden eller kommunen. Således arbetar den intervjuade personen ofta för staden eller kommunen.
För att kunna genomföra studien på ett effektivt sätt har de två dominerande aktörerna på marknaden,
Clear Channel och JCDecaux, kontaktats med önskemål om att med deras hjälp hitta städer som
tecknat koncessionskontrakt för bussväderskydd och befinner sig i olika faser under ett kontrakts
livscykel.
Genom att avsiktligt låta marknadens två dominerande och konkurrerande aktörer tillhandahålla
kontaktpersoner till städer som de har en relation till, har ambitionen varit att få olika beskrivningar av
hur koncessionskontrakt fungerar.
Avsikten med studien är att hitta olikheter genom att inkludera allt från stora till små städer,
geografiskt spridda städer, städer som gått ihop i en regional trafikorganisation (liknande AB SL),
marknader som är olika med avseende på andelen utomhusreklam och städer som befinner sig i olika
faser av ett koncessionskontrakt.
Med grund i de svårigheter SL upplevt vid förhandling om ett nytt tjänstekoncessionsavtal 2010 och
ett antal antaganden om relevanta områden att belysa togs ett antal öppna frågor fram, vilka testades
via telefonintervju på en handfull städer. Resultaten av dessa samtal resulterade i att frågor
omformulerades, togs bort och lades till för att därefter utgöra den kombination av frågor som slutligen
använts i studien.
Intervjuer har med de modifierade frågorna genomförts per telefon och e-post till cirka 15 olika städer
som därefter erbjudits möjlighet att läsa de nedtecknade svaren för att säkerställa eliminerandet av
faktafel och kompletteringar där svar helt eller delvis saknats.
Svaren från respektive stad redovisas inte separat med anledning av att flera städer uttryckligen
önskat att inte citeras eller framkomma enskilt. Istället har svaren från de olika städerna ställts mot
varandra för att se likheter och skillnader, både i resultat och orsak.
Studien är därmed kvalitativ med ambitionen att skapa hypoteser om hur en koncessionsgivare bör
agera för att maximera värdet och förenkla tilldelning av koncession. Resultatet utgör en grund till
endera vidare undersökningar eller användas av städer som är intresserade av koncessionskontrakt,
för att skapa effektiva, lagliga och utvecklande avtal.
3.2. Avgränsningar
3.2.1. Trafikhuvudmän
Uppdragsgivaren anger trafikhuvudmännens erfarenhet som fokus för studien. Att göra den
avgränsningen är riskabel då det internationellt är vanligt att en stad gör tjänstekoncessionskontrakt
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
6
för bussväderskydden. För att inte bortse från relevant erfarenhet har studien även valt att innefatta
trafikhuvudmännens uppdragsgivare, en stad eller motsvarande offentlig myndighet.
3.2.2. Andra affärsmodeller
Studien undersöker inte andra kontraktsformer som exempelvis tjänstekontrakt utan fokuserar på
erfarenheter av koncessionskontrakt sett över ett livscykelperspektiv.
3.2.3. Endast väderskydd
Studien beskriver inte koncessionskontrakt som endast omfattar annat än väderskydd, som till
exempel. Anslagstavlor, toaletter eller cyklar, men inkluderar andra nyttigheter och ersättningar så
länge väderskydd är en del av kontraktet.
3.2.4. Hypotesgenerande studie
Studien beskriver inte världsmarknadens utseende i termer av andelar av världens städer som valt en
viss affärsmodell eller agerar på ett visst sätt. Det är inte heller en beskrivning av hur olika företag
fungerar som leverantör av tjänster, eller en beskrivning av hur olika kulturer påverkar val av
affärsmodell eller utformning av avtal.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
7
3.3. Städer som är med i studien
3.3.1. Sverige
3.3.1.1. Umeå
Umeå med 80 000 invånare har 190 bussväderskydd, men vet inte antalet med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1992 och genomförde 2012 en ny tilldelning.
Motpart Clear Channel.
3.3.1.2. Malmö
Malmö med 280 000 invånare har 279 bussväderskydd med reklam. De har haft koncessionskontrakt
avseende bussväderskydd sedan 1989, vilket har förlängts med tillägg i omgångar. Motpart
JCDecaux.
3.3.1.3. Göteborg
Göteborg med 550 000 invånare har 730 bussväderskydd med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1990 som gäller till 2016. Motpart JCDecaux.
3.3.1.4. Gävle
Gävle med 71 000 invånare har 300 bussväderskydd, varav 240 med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1991, har förlängt i omgångar och genomförde
2014 en ny tilldelning. Motpart JCDecaux.
3.3.1.5. Lund
Lund med 83 000 invånare har 280 bussväderskydd, varav 100 med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1990, har förlängt flera gånger och
genomförde 2014 en ny tilldelning som gäller från 2015. Motpart JCDecaux.
3.3.2. Norden
3.3.2.1. Tammerfors
Tammerfors med 220 000 invånare har 450 bussväderskydd, varav 360 med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 2013. Motpart Clear Channel och JCDecaux.
3.3.2.2. Oslo
Oslo med 600 000 invånare har 300 bussväderskydd, i princip alla med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1999 och har under 2014 genomfört en ny
tilldelning. Motpart JCDecaux.
3.3.2.3. Fredericia
Fredericia med 40 000 invånare har 85 bussväderskydd, alla numera utan reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1999 och försökte 2014 genomföra en ny
tilldelning som inte resulterade i ett avtal varför staden numera driver bussväderskydden i egen regi.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
8
3.3.3. Europa
3.3.3.1. Bremen
Bremen med 550 000 invånare har 1058 bussväderskydd, varav 654 med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1983. Motpart JCDecaux.
3.3.3.2. Amsterdam
Amsterdam med 800 000 invånare har 1 800 buss- och spårvagnsväderskydd som omfattas av ett
koncessionskontrakt. De har tidigare haft koncessionskontrakt avseende bussväderskydd 1998-2012
och genomförde 2013 en ny tilldelning. Motpart JCDecaux.
3.3.3.3. Haag
Haag med 500 000 invånare har 880 buss- och spårvagnsväderskydd, alla med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1987 och genomförde 2014 en ny tilldelning
och flyttade över ansvaret från staden till en organisation för regional transport i 10 städer . Motpart
Clear Channel.
3.3.3.4. Gent
Gent med 243 000 invånare har 554 bussväderskydd, varav 540 med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 1999 och genomförde 2014 en ny tilldelning.
Motpart Clear Channel.
3.3.3.5. Antwerpen
Antwerpen med 480 000 invånare har 800 bussväderskydd, alla med reklam. De har två
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan 2005 och 2011. Motpart Clear Channel.
3.3.3.6. Angoulême
Angouleme med 42 000 invånare har bussväderskydd, alla med reklam. De har haft
koncessionskontrakt avseende bussväderskydd sedan. Motpart Clear Channel.
3.3.4. Asien
3.3.4.1. Yokohama
Yokohama med 3,7 miljoner invånare har ca 1000 busshållplatser varav ca 200 med reklambärande
väderskydd. Motpart MCDecaux (JCDecaux).
3.3.4.2. Sydney
Sydney med 3,6 miljoner invånare, Sydney Trains, har haft koncessionskontrakt avseende reklamytor
på tågstationer, i tunnelbanan, i tåg och längs med järnvägar sedan 90-talet och genomförde 2013 en
ny tilldelning med ökat fokus på digitala skyltar och ett nytt sätt att arbeta med reklamaffären. Motpart
Clear Channel.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
9
3.3.5. Nordamerika
3.3.5.1. Chicago
Chicago med 2,7 miljoner invånare har 2072 bussväderskydd som omfattas av koncessionskontrakt,
varav 1219 med reklam. De har haft nuvarande koncessionskontrakt avseende bussväderskydd
sedan 1998 och förlängde avtalet 2012. Motpart JCDecaux.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
10
4. Affärsmodeller
En upphandlande myndighet/enhet behöver göra en affärsmässig bedömning av vilken kontraktsform
som är mest lönsam för skattebetalarna innan val av kontraktsform görs. Den affärsmässiga
bedömningen behöver omfatta de finansiella flödena, ränta och risk för att sammantaget ge underlag
för ett faktabaserat beslut om hur en verksamhet skall bedrivas och vilken kontraktsform som skall
väljas.
4.1. Tjänstekoncessionskontrakt
Koncession innebär ett medgivande att bedriva viss verksamhet. Exempel på medgivanden från
statsmakten är försäkringsverksamhet, bankverksamhet, naturgas, renskötsel, friskolor och Engelska
Ostindiska kompaniet.
Begreppet koncessionskontrakt finns i EU-rätten och dess regelverk har utförligt beskrivits av
1
Konkurrensverket för att reda ut skillnaden mellan tjänstekoncessionskontrakt och tjänstekontrakt
eftersom felaktigt förfarande kan resultera i skadeståndskrav på grund av otillåten direktupphandling.
Tjänstekoncessionskontrakt lyder inte under LOU och LUF, vilket tjänstekontrakt gör, men kraven är
omfattande vad gäller insyn i tilldelningsprocessen vid gränsöverskridande intresse. På samma sätt
som vid LOU och LUF får exempelvis ändringar i kontrakt inte vara betydande eftersom det i så fall
kräver ett nytt tilldelningsförfarande.
Vid tjänstekoncessionskontrakt tilldelar en upphandlande myndighet/enhet en ekonomisk aktör en rätt
att nyttja en tjänst, även om en mer förståelig beskrivning är en rätt att bedriva en verksamhet. Vid
tjänstekontrakt köper en upphandlande myndighet/enhet istället en tjänst från en ekonomisk aktör, en
tjänst som är en del av en verksamhet som den upphandlande myndigheten/enheten driver. Därmed
blir det naturligt att den upphandlande myndigheten/enheten vid tjänstekontrakt styr vad den
ekonomiska aktören får göra, medan det vid tjänstekoncessionskontrakt finns en viss frihet i vad som
får göras.
Vid tjänstekoncessionskontrakt värderar den upphandlande myndigheten/enheten värdet av att den
ekonomiska aktören tilldelas rätten att driva en verksamhet som större än om den upphandlande
myndigheten/enheten själv skulle driva samma verksamhet. Det finns inga regler eller praxis för hur
tilldelningen skall ske utan kan ske i enlighet med de som används vid tjänstekontrakt som lägsta pris
och det ekonomiskt mest fördelaktiga anbudet.
Vid tjänstekoncessionskontrakt tar den upphandlande myndigheten/enheten inte betalt av den
ekonomiska aktören för att den driver en verksamhet i sig, men möjligheten finns att ta betalt för
tjänster som den ekonomiska aktören behöver för att bedriva verksamheten, som exempelvis
lokalhyra.
Vid tjänstekoncessionskontrakt får den ekonomiska aktören ersättning av de som använder
verksamhetens tjänster, kunderna, och det kan ske som direkt betalning från kund till
koncessionstagare eller indirekt via myndighet som i ett valfrihetssystem. Betalning kan även ske från
upphandlande myndighet/enhet och ersättningen kan vara en kombination av direkt eller indirekt
betalning. Hur ersättningen är utformad är enligt EU-praxis inte avgörande men det är betalningarnas
sammanlagda värde under en kontraktsperiod som skall bedömas utifrån tröskelvärden och för
infordrande av anbud via annonsering.
Den avgörande skillnaden mellan tjänstekoncessionskontrakt och tjänstekontrakt är skillnaden i risk
(verksamhetsrisk). För att ett tjänstekoncessionskontrakt skall kunna föreligga måste den ekonomiska
1
Tjänstekoncessioner När, var, hur? Rapport 2012:4
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
11
aktören ta på sig en betydande del av risken för att nyttja tjänsten, det vill säga att bedriva
verksamheten. Det finns ingen praxis på området men EU-rätten uttrycker det som att risken skall
vara oupplösligt förbunden med tjänsten och att den ekonomiska aktören skall vara utsatt för
”marknadens nycker” med vilket menas konkurrens, bristande efterfrågan, kundförluster, ej
kostnadstäckning och skadeansvar. Det innebär att avtalsspecifik riskreducering, som exempelvis
ingen hyra, volymgarantier och förlusttäckning, kan medföra att koncession ej föreligger. Dock ingår
inte generell risk som exempelvis dålig ledning och ändrad lagstiftning.
2
EU-direktivet anger en detaljerad reglering av de förfaranden som leder fram till tjänstekoncessioner
likväl som andra typer av koncessioner. De föreslagna reglerna påminner i stor utsträckning om de
regler som i dagsläget gäller för offentlig upphandling respektive upphandling inom
försörjningssektorerna. Det har funnits en osäkerhet i tolkning av begreppet koncession varför EUdirektivet preciserar vad som inte avses och på vilket sätt olika aktörer skall agera.
Direktivet anger fem år som en gräns för hur länge en koncession får löpa. Dock medges längre tid för
att koncessionstagaren skall ha möjlighet att rimligen kunna få tillbaka investerat kapital och en
avkastning. Samtidigt sägs att upphandlande myndigheter och enheter alltid bör kunna tilldela
koncession för kortare tid än vad som krävs för att få tillbaka investeringarna.
Möjlighet att göra ändringar beror på typ av verksamhet och omgärdas av värdeökningsgränser och
krav på att det i det ursprungliga koncessionskontraktet klart och exakt anges ändringsklausuler, dess
omfattning, art och villkor. Alla ändringar eller optioner som skulle medföra en ändring av
koncessionens övergripande karaktär är inte tillåtna.
EU-direktivet anger även att det är obligatoriskt att offentliggöra beslut om tilldelningar av
koncessioner samt att sådana beslut ska kunna överprövas och därmed bli föremål för rättslig
prövning i domstol.
4.2. Tjänstekontrakt
Ett tjänstekontrakt är ett kontrakt där risken kvarstår helt eller till stor del hos den upphandlande
parten, vilket diskvalificerar det som koncessionskontrakt, samt avtalsformer där ersättning utgår från
den upphandlande parten till en utförande enhet för olika tjänster. Några exempel på former för
tjänstekontrakt är outsourcing och managementavtal.
4.2.1. Outsourcing
Outsourcing är ett engelskt lånord och betyder att ett företag låter ett annat företag sköta en eller flera
processer. På det sättet kan företaget fokusera på sin kärnverksamhet. Motsatsen till outsourcing är
insourcing. Outsourcing definieras enligt Svenska Akademiens ordlista över svenska språket (SAOL)
som "utläggning av verksamhet på entreprenad".
Exempel
Ett företag som utvecklar DVD-apparater men låter ett annat företag producera dem.
Ett flygbolag som köper in tjänster som städning av ett städbolag.
Ett landsting som låter en privat vårdcentral erbjuda sjukvård som landstinget bekostar.
■
■
■
Orsaker till outsourcing
De fasta kostnaderna kan omvandlas till rörliga kostnader, till exempel genom att en fabrik säljs
och produkten istället legotillverkas (kontraktstillverkas).
■
2
Europaparlamentets lagstiftningsresolution om tilldelning av koncessioner (COM(2011)0897 – C/-0004/20122011/0437(COD))
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
12
■
■
■
Det ses som en möjlighet att minska kostnader och därigenom öka vinsten.
Svårigheter att attrahera kompetent personal.
Den tekniska utvecklingen kan göra att företaget "inte hänger med" och att det därför outsourcar
verksamhet som ett sätt att uppnå högre kvalitetsnivåer på tjänster/produkter.
Grundläggande är att det finns en köpare som definierar vad som skall göras och betalar för det.
4.2.2. Managementavtal
Managementavtal är vanligt inom exempelvis branscher som musik och hotell. När det gäller hotell är
det ett slags agentavtal där hotellfastighetsägaren äger hotellrörelsen och där en operatör driver
hotellet för fastighetsägarens räkning och får ersättning av olika slag för detta arbete. Avtalen är ofta
långa och sträcker sig över årtionden. Operatören är ej ansvarig för kostnader och investeringar, vilket
innebär en potentiell konflikt med fastighetsägaren. I musikbranschen får ofta managern fullmakt att
rättshandla för artistens räkning. För att utföra vissa tjänster är det vanligt att provision utgår men
även fast tidsarvode.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
13
5. Reklammarknaden för
utomhusreklam och
bussväderskydd
5.1. Reklammarknaden
Marknaden för reklam delas upp på flera sätt, men för denna studie är den mest relevanta
uppdelningen per kanal, och då är uppdelningen traditionellt gjord mellan TV, Internet, tidningar, radio
och utomhus. Värdet för hela reklammarknaden i världen uppskattades 2013 till 499 miljarder dollar.
5.2. Utomhusreklam
Utomhusreklamens marknadsandel uppskattas till 6,9 % av den totala reklammarknaden, vilket
motsvarar 34,3 miljarder dollar. Det är dock stora regionala skillnader mellan världsdelar i hur stor
andel utomhusreklamen har av regionens totala reklamkaka. I Asien och Oceanien är
utomhusreklamen 10,1 % av regionens totala reklammarknad. För övriga världsdelar är motsvarande
andel för utomhusreklam Europa 6,6 %, Nordamerika 4,7 % och resten av världen 4,2 %.
Utomhusreklam delas i sin tur upp i områdena anslagstavlor (Billboard), transport och gatumöbler
(Street furniture) och sett till de 34,3 miljarderna står anslagstavlor för 48 %, transport 31 % och
3
gatumöbler 21 % .
4
I Sverige uppskattas värdet av utomhusreklam till en miljard kronor årligen, där Clear Channel har 55
5
%, JCDecaux 25%, Wallstreet 10%, Visual Art 5% och övriga 5 % .
AB SL:s andel av den totala marknaden uppskattas till 25 % och ingår i dag i Clear Channels andel av
marknaden.
5.3. Gatumöbler
Bussväderskydd ingår i gatumöbler tillsammans med andra ”möbler” som exempelvis toaletter,
bänkar, papperskorgar och cyklar. Det uppskattade totala marknadsvärdet i världen är 7,2 miljarder
dollar. Någon siffra för gatumöbler specifikt i Sverige har inte gått att få fram och därmed ej heller
värdet för bussväderskydd.
5.4. Bussväderskydd i Sverige
De första regnskydden i Sverige tros kommit upp i början av 1940-talet. Då fanns ett avtal mellan
Stockholms Spårvägar och Pressbyrån om samarbete och finansiering av uppsättande av väderskydd
vid buss- och spårvagnshållplatser. Många skydd, de så kallade Blomskydden, byggdes efter ritningar
gjorda av dåvarande stadsträdgårdsmästaren i Stockholm stad, Holger Blom.
3
Årsredovisning 2013 JCDecaux
4
IRM, Totala reklaminvesteringar 2013: http://www.irm-media.se/reklamstatistik/tabell_reklamstatistik2005
5
Claes Kugelberg, Clear Channel
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
14
Andra varianter av bussväderskydd förutom Blomskydden är Friesskydd, främst i plåt men även i trä,
sträckmetallskydd, Concteraskydd, City90-skydd och linjeskydd/modulskydd.
De första bussväderskydden med reklam var Concteraskydden från Team Tejbrandt Miljöprodukter
som 1987 tecknade ett avtal med AB SL om 850 nya regnskydd varav hälften med reklam.
5.5. Utomhusreklam i Sverige
5.5.1. Historia
Sveriges äldsta affischbolag William & Co grundades 1879 och ägnade sig under 1800- och början av
1900-talet främst år skylt- och affischreklam på SJ:s och de enskilda järnvägarnas stationer.
Bolaget köptes i början av 20-talet av Klerck och Strandberg, som var ett dotterbolag till Pressbyrån,
och utökade verksamheten till affischering på tavlor och plank runt om i Stockholm. 1921 utökades
verksamheten med tidningsdistribution.
1930 köptes William & Co av Pressbyrån som då hade affischreklam på spårvagnshållplatser i
Stockholms förorter.
1932 slogs William & Co samman med Wennergrens Journalexpedition & Reklam och bildade
Wennergren - Williams AB Verksamheten bestod av bland annat import av utländska tidningar,
abonnemangsförmedling av facktidskrifter, import och försäljning av modetidningar och mönster,
tillverkning och försäljning av presentartiklar och utomhusreklam.
Därmed kan man säga att den första någorlunda ordnade riksannonseringen startade. I slutet av 40talet hade man en hygglig rikstäckning och en organiserad uppsättning via lokala affischombud runt
om i Sverige. Det var först efter andra världskriget, 1947, som Wennergren - Williams fick någon
konkurrent att tala om. Då startade Folkreklam (ARE) som skulle tillgodose folketshusföreningarnas
6
och folkparkernas behov av affischplatser.
ARE-bolagen (AB förenade ARE-bolagen) bildades 1947. Det var Sven Rydstedt som var dess
egentliga grundare. Han drev tidigare ett litet reklamföretag, Ryno-Reklam, och byggde med viss
framgång upp reklamtavlor på större arbetsplatser som han sedan sålde för kommersiell reklam. Sven
Rydstedts hade en idé om att sätta upp en affischtavla på varje Folkets Hus och en affischpelare i
varje Folkets Park. På så sätt skulle Arbetarrörelsen förfoga över Sveriges största reklamföretag. Han
lyckades intressera Sven Andersson, som då var ombudsman (S) i Göteborg, för denna affärsidé. En
avdelning inom Folkrörelsernas Program AB bildades med namnet Folkreklam som blev upphovet till
ARE. Redan efter ett års verksamhet omsatte Folkreklam mer än programbolaget.
Under slutet av 1940-talet slöts en rad avtal med bland annat AB SL och Göteborgs spårvägar om
reklamrätten på bussar och spårvagnar.
1970 förvärvade Socialdemokratiska partiet samtliga aktier som tillhört Folkets Husföreningarnas
Riksorganisation och fördelningen av aktieinnehavet blev 85 % Socialdemokraterna och 15 %
Folkparkernas Centralorganisation.7
Under 50 talet etablerades en rad nya utomhusreklamföretag och konkurrensen ökade om pelar- och
tavelplatser runt om i Sverige. Det innebar att under 50- och 60 talet skedde en rad olika uppköp av
lokala affischeringsföretag, från norr till söder, och nätverk och rikstäckande produkter skapades.
I ca 100 år fanns det endast klistrade format i Sverige, men 1989 introducerades det bakbelysta
formatet Eurosize som bland annat finns i busshållplatserna runt om i landet. När man betraktar den
Svenska stadsmiljön idag, så är svårt att föreställa sig den utan reklamfinansierade busshållplatser.
6
Clear Channel, Clear Channels historia I Sverige
7
Wikipedia, http://sv.wikipedia.org/wiki/ARE_(reklamföretag)
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
15
5.5.2. Aktörer
5.5.2.1. JCDecaux
1989 startade JCDecaux sin verksamhet i Sverige, genom ett gemensamt ägt bolag mellan AB
förenade ARE-bolagen och JCDecaux. Samma år ingicks ett avtal med Malmö stad om att förse
staden med reklamfinansierade väderskydd, samhällsinformationstavlor och helautomatiska
gatutoaletter. Avtalet var unikt i sitt slag i Sverige och stad efter stad följde Malmös exempel. I mars
1997 förvärvade JCDecaux samtliga aktier i AB Förenade ARE-bolagen.8
JCDecaux har på koncernnivå gått med vinst alla fyra senaste år.
9
5.5.2.2. Clear Channel
Clear Channel är ett stort internationellt företag som formellt kom till Sverige 2001. Det gjordes genom
att More Group den första november 2001 bytte namn till Clear Channel. Vilket var ett företag Clear
Channel hade köpt redan 1998. Historiskt kopplas närvaron i Sverige till att More Group Sverige AB
1996 köpte upp Wennergren-Williams som i sig var en sammanslagning av två anrika företag då
Wennergren-Williams 1989 köpte Valles Affischering.
10
Clear Channel har på koncernnivå gått med förlust tre av de senaste fyra åren .
5.5.2.3. Mindre aktörer
Wallstreet och Visual Art är två företag som är de närmast största aktörerna i Sverige.
5.6. Internationella aktörer
I dag dominerar Clear Channel och JCDecaux marknaden för utomhusreklam både i Sverige och
internationellt, men det finns flera lokala aktörer i respektive land vilket visas med nedanstående
11
exempel på aktörer i några utvalda länder för utomhusmöbler vilka konkurrerar med de två stora på
respektive marknad. Det finns även aktörer i Afrika, Latinamerika, Mellanöstern, Ryssland.
Exterion Media - Frankrike
Ströer – Tyskland, Polen, Turkiet
Degesta – Tyskland
AMS – Polen
IEPE – Spanien
Emociona Comunicación – Spanien
Redext – Spanien
Karma – Turkiet
Sehir Isiklari – Turkiet
CBS Outdoor – Canada, USA
Pattisson Outdoor – Canada
Astral Media – Canada
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
8
JCDecaux hemsida http://www.jcdecaux.se/om-jcdecaux/historia/
9
JCDecaux årsredovisningar
10
http://money.cnn.com/quote/financials/financials.html?symb=CCO
11
JCDecaux årsredovisning 2013.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
16
5.7. Hur marknadsaktörerna tjänar pengar
Ett reklamföretag säljer exponering av budskap från företag och organisationer. För utomhusreklam
och även bussväderskydd beräknas exponeringen med variablerna räckvidd, frekvens och densitet.
Räckvidd är hur många unika personer som ser reklamen, frekvens hur många gånger varje person
ser reklamen och densitet avser hur många reklamskyltar som finns inom ett visst område och
därmed en unik person kan tänkas komma i kontakt med samma budskap. Räckvidd och frekvens är
positivt medan densitet endast är positivt till en viss nivå.
Till målgruppen för reklam på bussväderskydd räknas förutom de som åker buss och använder
bussväderskydden, även de som passerar förbi och då är främst bilisterna målgruppen. Då kan det
lätt förstås att bussväderskydd längs av bilar väl trafikerade vägar generellt sett är attraktiva för
reklamföretagen.
För att attrahera reklamköpare är det nödvändigt att paketera exponering mot rätt målgrupp, vilket är
det värde som reklamföretagen skapar när de införskaffar rättigheter för att placera utomhusreklam på
exempelvis bussväderskydd. Reklamföretagen ser oftast inte till ett enskilt bussväderskydd eftersom
reklamköparen förväntar sig att budskapet exponeras på ett optimalt sätt inom ett större område.
Förmågan att paketera exponeringar möjliggörs genom att sluta avtal med företag och organisationer
som har ytor, likt bussväderskydd, som passar in i reklamaktörens paketeringsstrategi. Och det är
dessa olika paket som reklamföretagen aktivt säljer till reklamköparna och som mäts och följs upp för
att påvisa effekt i reklamköparens försäljning och varumärkesvärde. Därför är bussväderskydd olika
värda och vissa inte något alls för ett reklamföretag.
Men förutom exponering av reklamplatsen på bussväderskydden måste platsen där reklamen visas
vara hel och ren, d.v.s. inte bara själva reklamvitrinen där reklamen sitter och att reklamen är belyst
när det är mörkt, utan även den omedelbara närheten som bussväderskyddet utgör liksom gatumiljön
runt bussväderskyddet. Anledningen till att reklamföretagen månar om detta är att reklamköparna
förväntar sig en presentation som framhäver det egna företaget eller dess produkter på ett positivt
sätt.
Om det kommer till en reklamköpares kännedom att de reklamytor de betalar för inte når upp till den
förväntade nivån på hel och ren, tvingas reklamaktören att betala tillbaka pengar till reklamköparen
vilket de naturligtvis inte önskar eftersom det minskar vinsten. Det är därför reklamföretagen även vill
ta ansvar för och, med egen eller inhyrd personal, säkerställa att reklamvitrinen, bussväderskyddet
och dess omedelbara närmiljö är hel, ren, trygg och fungerar. Och eftersom belysningen är en del av
presentationen av reklamen vill reklamföretagen även ta ansvar för och säkerställa att det är rätt
belysning och att den fungerar vid rätt tillfälle.
För digital reklam är motsvarande krav från reklamköparen att rätt reklam visas vid rätt tillfälle och på
de platser runt om i Sverige eller där kampanjen körs. Det ställer krav på möjligheten att optimera
visningen, med programvara i den digitala skylten, att det är tydligt vem som är ansvarig för att
skyltarna fungerar och den ansvarige direkt kan åtgärda problem utan att vara beroende av en annan
aktör som inte har samma drivkraft för den typen av problem. Det är helt enkelt själva grundvalen för
att reklamaffären skall kunna fungera.
För att kunna sätta upp reklam behöver reklamaktören någonstans att sätta reklamvitrinen eller den
digitala skylten och när det gäller bussväderskydd är det på någon del av bussväderskyddet, vilket
oftast är en sida som inte skymmer resenärens möjlighet att se när bussen kommer. Det format som
används är standardiserat och används av alla reklamaktörer. Reklamvitrinen som är reklamaktörens
intresse och väderskyddet som är stadens intresse möts i form av ett väderskydd med reklamvitrin.
Det skulle ur reklamaktörens perspektiv även kunna ses som en reklamvitrin med tillbyggnation.
Här finns ytterligare en möjlighet för reklamaktören att tjäna pengar genom att tillhandahålla ett
väderskydd med reklamvitrin och att väderskyddet tillhör reklamaktören. Eftersom väderskydden med
rätt underhåll kan hålla i många år efter att ett koncessionskontrakt gått ut, innebär det att förlängning
av ett avtal utan nya nyttigheter till staden ökar vinsten för reklamaktören. Och i de fall reklamaktören
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
17
äger väderskyddet och tar ned det efter avslutat koncessionskontrakt, har de fått väderskyddet betalt
och kan återanvända det på annan plats utan samma investeringsbehov men med möjlighet att sluta
villkor som om de hade investerat i väderskyddet.
De bussväderskydd som inte betingar ett värde för reklamaktören som annonsplats kan ha ytterligare
ett värde för reklamaktören om de har möjlighet att till staden direkt sälja nya bussväderskydd eller
som en del i ett tjänstekoncessionskontrakt låta staden indirekt betala för dem.
På samma sätt kan drift och underhåll av bussväderskydd som inte är värdefulla ur reklamhänseende
ändå vara intressanta för reklamaktören då de kan uppnå stordrift och en mer effektiv hantering om
de redan sköter om drift och underhåll av bussväderskydden med reklam.
Av dessa skäl är det ekonomiskt fördelaktigt för en reklamaktör att paketera till ett komplett
erbjudande, förutsatt reklamaktören har finansiell styrka för ett helhetsåtagande.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
18
6. Erfarenheter av tjänstekoncessionskontrakt för
bussväderskydd
I detta avsnitt redovisas de erfarenheter som de intervjuade städerna delat med sig av under
intervjuer, med komplettering från reklamaktörer. Inom EU har tjänstekoncessionskontrakt varit
otydliga och först 2014 kom det direktiv som reglerar koncessioner. Denna förändring har inte fått
genomslag hos en del städer i studien medan andra antingen nyligen upprättat nya
tjänstekoncessionskontrakt som en följd av direktivet.
6.1. Motiv för tjänstekoncessionskontrakt
Svaret på frågan varför man som stad använder kontraktsformen tjänstekoncession för sina
bussväderskydd tenderar att få något skilda svar och man kan se ett samband mellan de givna
svaren och var i livscykeln staden befann sig när beslutet att använda sig av koncessionskontrakt
fattades.
De viktigaste argumenten som anges är följande:
1. Staden sparar pengar genom att bussväderskydden finansieras genom reklam
2. Staden ges möjlighet att byta ut ett stort antal bussväderskydd i ett svep utan behöva stå för
investeringskostnaden
3. En betydligt mindre organisation och arbetsinsats krävs från stadens sida för att driva ett
koncessionskontrakt jämfört med att hantera bussväderskydd som ägs av staden
4. Staden slipper administration och ekonomisk risk i samband med underhåll av bussväderskydden
5. Ett väl fungerande koncessionsavtal innebär mycket hög kvalitet med avseende på underhåll och
renlighet
I de städer där man ingått i ett tjänstekoncessionskontrakt för första gången har man i flera fall gått
från att ha helt reklamfria bussväderskydd. Det finns flera exempel på städer som beskriver en
situation under slutet av 80- och början av 90-talet där man dels hade ett mycket begränsat antal
skydd över huvud taget och att de skydd som fanns led av eftersatt underhåll. Staden har då blivit
kontaktad av en reklamaktör som erbjudit att sätta upp nya bussväderskydd och ansvara för allt
underhåll och dessutom stå för investeringskostnaden, mot att man får sätta upp reklam i alla eller i
en del av bussväderskydden. I flera fall har tjänstekoncession direktupphandlats utan
konkurrensutsättning eller en egen investeringskalkyl. Svaret på frågan om varför man valt
tjänstekoncession blir till stor del svar på varför man valt att ha reklamfinansierade bussväderskydd
över huvud taget, det vill säga det första argumentet ovan. Detta kan tolkas som att man vid tillfället
då kontraktet skapades inte hade övervägt att själva äga bussväderskydden och istället hyra ut
endast reklamvitrinen.
Det andra argumentet gäller i stort sett för hela livscykeln. Både städer som ingår i ett
koncessionskontrakt för första gången och de som haft koncessionskontrakt sedan tidigare ser en
stor fördel med att slippa stå för investeringskostnaden för nya bussväderskydd. Utan
koncessionskontrakt hade städerna haft svårare att byta ut ett större antal bussväderskydd i ett svep.
Att en stad väljer att byta ut samtliga bussväderskydd behöver inte innebära att de gamla
bussväderskydden anses uttjänta utan kan handla om att man vill ha ett tjänstekoncessionskontrakt
av någon annan anledning och ser ett fullständigt utbyte av väderskydden som en naturlig del av
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
19
koncessionskontraktet. I något fall har staden valt att byta ut samtliga bussväderskydd i samband
med en ny upphandling i syfte att möjliggöra en rättvis konkurrens i samband med ny tilldelning.
Det tredje argumentet återfinns även det under hela livscykeln. Bland de städer som haft
koncessionskontrakt sedan tidigare och övervägt att äga bussväderskydden själva ser man det ofta
ett stort arbete med att upprätta en organisation för att hantera egna bussväderskydd.
Inom tjänstekoncessionskontrakt ansvarar koncessionstagaren för allt underhåll och alla reparationer
och står för alla kostnader. Koncessionstagaren reparerar bussväderskydden och byter exempelvis ut
glas vid fall av vandalism och byter ut väderskydd som totalförstörts, vilket gör att staden dels slipper
det administrativa arbetet och dels förskjuter ekonomisk risk till koncessionstagaren.
Slutligen har alla städer som tillfrågats svarat att underhållet av bussväderskydden som omfattats av
koncessionskontraktet har hållit mycket hög kvalitet, både när det gäller kontinuerlig rengöring och
reparationer inom avtalad tid.
6.2. Investeringskalkyl
Endast ett fåtal har gjort en beräkning av affären, men de som har gjort det använder den i
förhandlingen med reklamaktören och för att ändra koncessionskontraktets omfattning och
uppdelning.
I vissa av de fall där man anger att man hos staden gjort en investeringskalkyl inför upphandlingen
har man kommit fram till att de inkomna anbuden på en tjänstekoncession inte ger tillräckligt högt
värde. Man får helt enkelt inte så bra anbud, sett ur stadens synvinkel, som man borde få utifrån
investeringskalkylen.
6.3. Omfattning av kontraktet
Koncessionskontraktet som omfattar stadens bussväderskydd omfattar ofta även andra nyttor, till
exempel:

Papperskorgar, ofta i anslutning till bussväderskydd men även fristående

Toaletter

Bänkar

Hyrcykelsystem
Vilka av dessa nyttigheter som bär reklam skiljer sig något, men framförallt toaletter och i vissa fall
hyrcykelsystem används som bärare av reklam.
Även fristående reklambärare, exempelvis så kallade stadsinfotavlor eller stadspelare kan finnas med
i kontraktet. För stadsinfotavlorna finns ofta avtalat att staden får använda utrymmet, till viss del, för
att nå ut med egna budskap. Exempel finns där staden får använda utrymmet ett bestämt antal veckor
eller att använda den ena av bärarens två sidor.
Det finns exempel på städer som tidigare haft koncessionskontrakt där andra gatumöbler, med eller
utan reklam, inkluderats i samma koncessionskontrakt som för bussväderskydden och som nyligen
genomfört en ny upphandling efter att en avtalstid löpt ut. För att förenkla kontrakten och lättare kunna
jämföra olika anbud vid ny upphandling har man valt att separera de olika typerna av nyttor så att
exempelvis bussväderskydden har ett eget koncessionskontrakt.
Man är alltså fortfarande positiv till övriga nyttor, såsom exempelvis hyrcykelsystem eller toaletter,
men anser att koncessionskontrakt där nyttorna blandas försvårar upphandlingen och minskar
konkurrensen.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
20
6.4. Ägande av väderskydd
I huvuddelen av de städer som ingått inom ramen för den här rapporten äger koncessionstagaren
bussväderskydden under kontraktstiden.
I de allra flesta fall fortsätter reklamaktören att äga bussväderskydden när avtalet avslutas och åtar
sig att montera ned och forsla bort samtliga väderskydd. Det finns dock exempel där kontraktet ger
staden en valmöjlighet att antingen ta över ägarskapet över väderskydden när kontraktet avslutas,
eller att låta reklamaktören montera ned och forsla bort dem.
I något exempel har man dock upphandlat bussväderskydd och underhåll av bussväderskyddet
separat och för reklamaffären upphandlat tjänstekoncession på endast reklamvitrinen. På detta sätt
kan även mindre reklamaktörer lämna anbud på reklamaffären och man får en ökad konkurrens vilket
anses resulterat i bättre anbud sett ur stadens synvinkel. Värt att anmärka är att reklamaktören i detta
fall endast står för underhåll av reklamvitrinen och har till skillnad mot fallet med tjänstekoncession för
hela bussväderskyddet inte samma rådighet över att reklamen presenteras i en attraktiv miljö.
Digitala reklamskyltar på bussväderskydd är sällsynt, men flera anser att det är något som kommer att
komma inom en snar framtid och som kan öka reklamintäkterna. Ett hinder för digitala skyltar, som
kan ha snabba bildväxlingar och rörliga bilder, är att de kan anses störande i stadsmiljön. Både rent
estetiska aspekter, men även trafiksäkerhet vägs in. I de fall som observerats där digitala skyltar
används har dessa ägts av reklamaktören under kontraktstiden. Staden har, vid kontraktets utgång,
valet att antingen överta utrustningen eller låta reklamaktören montera ned den. Eftersom livslängden
på en digital skärm inte beräknas överstiga kontraktslängden nämnvärt ses skärmarna som i princip
uttjänta och tas oftast ned i och med att kontraktet löper ut.
6.5. Upphandling
EU:s direktiv för koncessionskontrakt kom 2014 och klargör vad som är ett koncessionskontrakt och
formerna för en korrekt upphandling. Direktivet har växt fram under flera år vilket påverkat flera
städers koncessionskontrakt så till vida att de sagt upp avtal och gjort ny upphandling. Andra har
förlängt utan ny upphandling det vill säga i praktiken gjort en direktupphandling av stora värden vilket
torde bryta mot EU-direktivet.
Ett av målen med direktivet är att öka konkurrensen och flera städer menar att de får mer värde
genom att dela upp ett tidigare tjänstekoncessionskontrakt i mindre delar för att fler skall ha möjlighet
att lämna anbud.
Ett exempel på uppdelning i flera avtal är att separera reklamfria bussväderskydd från de med reklam.
Ofta upphandlas ett en tjänstekoncession på ett antal bussväderskydd där endast en del av
bussväderskydden är tänkta att bära reklam. Eftersom man räknar med ett överskott från de
reklambärande bussväderskydden, då inkomsterna från reklamplatserna överstiger reklamaktörens
kostnader för underhåll, är det möjligt att få med reklamfria bussväderskydd. Det kräver dock att
reklamaktören har förmåga att leverera och stå för investeringskostnaden för både de reklambärande
och reklamfria bussväderskydden och anbud kommer inkommer ofta endast från de två stora
reklamaktörerna som nämns i denna rapport. Genom att dela upp kontraktet i mindre delar gör man
det möjligt även för mindre aktörer att lämna anbud. De reklamfria bussväderskydden handlas då upp
separat, liksom uppsättningen av dem och dess underhåll.
Ett annat sätt att dela upp avtalen är som tidigare nämnts att renodla tjänstekoncessionskontrakt till
att innehålla färre nyttor, till exempel endast bussväderskydd och informationstavlor eller till och med
endast bussväderskydd.
I EU-direktivet stipuleras att värdet för ett koncessionskontrakt avser koncessionstagarens intäkter
under hela kontraktsperioden och direktivet uttrycker en ambition för koncessionskontraktens längd till
fem år om det inte kan motiveras att längre tid krävs för att ge koncessionstagaren möjlighet till en
rimlig avkastning.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
21
Städerna har en spridning på avtalens längd för nya koncessionskontrakt från 10 till 15 år. De äldre
koncessionskontrakten, som tecknades under slutet av 80- och början av 90-talet hade ofta längre
avtalstider, upp mot 20 år eller till och med längre. De långa koncessionskontraktstiderna motiveras
med att reklamaktören inkluderat nya bussväderskydd.
6.6. Installation av bussväderskydd
6.6.1. Busshållplats och gatuanpassningar
Huvudinställningen är att staden ansvarar för utformningen av själva busshållplatsen och nödvändiga
gatuanpassningar, medan koncessionstagaren är ansvarig för att leverera och installera
bussväderskyddet. Mindre justeringar, i direkt anslutning till väderskyddet, ansvarar i vissa fall
koncessionstagaren, medan större markarbeten ansvaras för och bekostas av staden.
Ett exempel på större markarbete kan vara att marken behöver höjas i syfte att öka tillgängligheten
genom att underlätta för exempelvis rullstolsburna personer att stiga ombord på bussen.
Ett annat exempel på större markarbeten vid en busshållplats kan vara omfattande schaktning i syfte
att jämna ut marken i de fall busshållplatsen, och således väderskyddet, placeras på sluttande gata.
Även om detta markarbete i princip är nödvändigt endast på grund av väderskyddet anses det alltså
vara stadens ansvar.
Av de städer som ingått i den här studien är det ingen som har med större markarbeten i sina
koncessionskontrakt. De intervjuade personerna hos respektive stad ser det som naturligt att staden
ansvarar och bär kostnaden för större markarbeten och gatuanpassningar. Från reklamaktörernas
sida vill man inte heller ha med dessa markarbeten i kontraktet eftersom det är stadens ambition som
avgör omfattningen av markarbetena, vilket gör detta till en ekonomisk risk som reklamaktören inte
kan råda över. Markarbeten i samband med nyetablering och ombyggnation av busshållplatser är
dessutom förenade med stora kostnader jämfört med själva väderskydden, som också är svåra att
uppskatta.
6.6.2. Fundament och mark för bussväderskyddet
Var ansvarsgränsen går mellan bussväderskydd, som koncessionstagaren ansvarar för, och för
resten av busshållplatsen, som kommunen eller staden ansvarar kan skilja sig något. I de allra flesta
fall anses bussväderskyddets fundament vara en del av koncessionstagarens ansvar. Ofta används
en prefabricerad betongplatta på vilken bussväderskyddet är monterat på förhand. Detta innebär att
bussväderskyddet i sin helhet kan lyftas på plats från en lastbil till en schaktad grop som
iordningställts av staden i samband med övrigt markarbete. Koncessionstagaren samverkar direkt
med byggprojektledaren för att tillse att bussväderskyddet levereras vid rätt tidpunkt.
När det gäller utbyte av väderskydd vid en busshållplats som i övrigt inte kräver några
gatuanpassningar eller annat markarbete av kommunen kan koncessionstagaren i vissa fall montera
ett nytt väderskydd på en befintlig platta, alternativt åta sig att själva schakta en grop för det nya
väderskyddets fundament. Denna typ av väl avgränsade markarbeten kan ses som en del av
kontraktsförhandlingen när det gäller utbyte av bussväderskydd och tycks fungera väl eftersom
kostnaden på förhand kan uppskattas med hygglig noggrannhet.
6.6.3. Kanalisation för elkabel
För kanalisation och framdragning av el till bussväderskydden ansvarar i de flesta fall staden, även
om det finns exempel på städer där koncessionstagaren står för åtminstone viss framdragning.
Arbetet med kanalisationen sker i de flesta fall i samband med de markarbeten som staden ansvarar
för. I de fall då koncessionshavaren ansvarar för framdragning av el samverkar koncessionshavaren
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
22
med byggprojektledningen för platsen för att tillse att arbetet kan synkroniseras mot övriga
markarbeten.
I något fall där koncessionstagaren ansvarar för framdragning av el till bussväderskydden har
koncessionstagaren, för att uppfylla stadens krav, behövt anlita en underleverantör som är godkänd
av staden för installation av el.
I de allra flesta fall kopplas bussväderskydden in på stadens nät för gatubelysning. Detta innebär att
framdragningen av el till bussväderskyddet ofta blir relativt kort då gatubelysning ofta finns i närheten.
Om en egen elservis krävs behöver man inte sällan lägga ner betydligt längre kanalisation till
närmaste servisledning. Dessutom innebär det att ett skåp med mätare behöver installeras vid varje
plats.
6.6.4. Elinstallation
Elinstallationen ansvaras för av koncessionstagaren. Detta ses som en naturlig del av arbetet då det
är koncessionstagaren som äger bussväderskyddet och även ansvarar för elsäkerheten.
Dessutom har koncessionstagaren, som säljer reklamplatserna i bussväderskydden, ett ansvar mot
sina kunder när det gäller belysning av reklamen. Utebliven belysning i bussväderskydden innebär,
enligt reklamaktörerna, i förlängningen uteblivna intäkter om reklamföretaget inte kan uppfylla de
nivåer av fungerande belysning som garanterats deras kunder, vilket gör att det är av största intresse
att utebliven belysning åtgärdas så snabbt som möjligt.
6.6.5. Kostnad för elkonsumtion
I ungefär hälften av städerna som medverkat står koncessionstagaren för elkonsumtion. Normalt finns
inte elmätare kopplade till bussväderskydden, vilket kan bero på att de är kopplade till stadens nät för
gatubelysning.
I de fall koncessionstagaren står för elförbrukningen använder man sig istället av schablonbelopp som
bygger på beräknad elkonsumtion. I något fall har man tillfälligt installerat elmätare vid ett antal olika
väderskydd för att under en tidsperiod samla in data till grund för schablonbeloppet.
6.6.6. Ansöka om bygglov
Att ansöka om bygglov för väderskydden kan ligga antingen hos staden eller hos koncessionstagaren.
Av de städer som valt att låta koncessionstagaren driva bygglovsansökan uppfattar man det som
positivt att slippa det administrativa arbetet.
I andra städer värdesätter man att själva ha kontroll på hela processen då det kan handla om flera
bygglov som alla är relaterade till busshållplatsen. Ett annat argument är att det är nära mellan
avdelningarna som ansvarar för bussväderskydden och de som hanterar bygglovsansökningar vilket
gör att det är lättare att följa processen och driva frågan från stadens sida. Speciellt när det gäller
bygglov för reklambärande utrustning kan det vara fördel om en person som arbetar med
koncessionskontraktet från stadens sida driver frågan och kan förklara sammanhanget när det gäller
reklam i attraktiva lägen och att inte reklamaffären hindras.
I något fall har bygglovshanteringen i ett första koncessionskontrakt sköts av reklamföretaget, men vid
en ny tilldelning har staden tagit tillbaka hanteringen med motiveringen att det blir mer effektivt för alla
parter.
Det finns även exempel internationellt på städer där man inte kräver bygglov för bussväderskydden
annat än i särskilda områden, exempelvis äldre stadsdelar med stort kulturellt värde.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
23
6.6.7. Val av modell på bussväderskydd
När det gäller utformning av bussväderskydd erbjuder de stora reklamaktörerna vardera ett stort antal
modeller av bussvärskydd som deras kunder kan välja mellan. I de flesta fall har städerna i samråd
med koncessionstagaren valt ett antal modeller ur reklamaktörens katalog som sedan kan anpassas
något för att uppfylla stadens krav på exempelvis dimensioner och hållfasthet. Exempelvis kan en
sittmöbel behöva bytas ut eller modifieras, ett väderskydd kan ofta kapas om restriktioner för
dimensioner föreligger på grund av busshållplatsens beskaffenhet.
Ofta väljer man ett antal olika modeller som bedöms passa in olika stadsdelar utifrån den rådande
arkitekturen.
I något fall, där det handlar om en ny upphandling har staden ställt relativt få krav på själva
väderskydden. Krav på dimensioner, transparens och hållfasthet har specificerats varpå
anbudsgivarna själva får ge förslag på lämpliga väderskydd ur deras respektive produktkatalog.
I några fall under slutet av 80- och början av 90-talet har städer tillsammans med koncessionstagaren
tagit fram en egen design som är unik för staden. Eftersom dessa bussväderskydd får en högre
tillverkningskostnad har man kompletterat med billigare alternativ ur produktkatalogen. I samtliga
dessa städer kan man se en trend där man slutat sätta upp nya exemplar av den unika modellen för
att istället välja mer prisvärda alternativ.
6.7. Underhåll av bussväderskydd
6.7.1. Väderskydd med reklam
Ansvaret för att göra rent och vid behov reparera bussväderskydden ligger helt naturligt hos
koncessionstagaren som förutom att uppfylla de krav som ställs i koncessionskontraktet mot staden
även har ett ansvar mot sina kunder, som betalar för reklamplatserna.
Reklamföretagen uttrycker att de själva föredrar att ha ansvaret att utföra reparation och tvätt för att
själva kunna råda över den miljö som reklamen presenteras i. Detta inkluderar även ansvaret och
möjligheten att åtgärda elfel i bussväderskydden eftersom belysningen är en värdefull del av
reklamplatsen.
6.7.2. Väderskydd utan reklam
I många fall ansvarar koncessionstagaren för ett antal bussväderskydd som inte har någon
reklamvitrin. Detta kan vara en del av de nyttor som koncessionstagaren ger staden inom ramen för
koncessionskontraktet och som uttryckligen skall vara reklamfria bussväderskydd, eller så handlar det
om bussväderskydd för vilka koncessionstagaren valt att ta bort reklamen då bussväderskyddet inte
har tillräckligt attraktivt läge.
Ingen av de medverkande städerna har upplevt någon skillnad i underhållet av de reklambärande och
de reklamfria bussväderskydden som omfattas av koncessionskontraktet.
Det finns även exempel på städer där man separerat de reklamfria bussväderskydden från
koncessionskontraktet genom att upphandla dem separat och äga dem själva. Underhållet
upphandlas då som ett vanligt tjänstekontrakt som även reklamaktören som har hand om de
reklambärande väderskydden kan lämna anbud på.
6.7.3. Tömning av papperskorgar
I ett flertal städer ingår papperskorgar som placeras i direkt anslutning till bussväderskydden. Av de
medverkande städerna finns dock inga exempel på att koncessionstagaren står för tömning av
papperskorgarna. Detta sköts istället inom ramen för stadens övriga renhållning, vilket ses som
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
24
naturligt av både städer och koncessionstagare. De fordon som används av reklamaktörerna för
underhåll innehåller dessutom högtryckstvätt och verktyg, men saknar plats någon mängd av sopor.
Detta gör att koncessionstagaren skulle behöva antingen anlita en underleverantör, alternativt utöka
fordonsparken med helt nya typer av fordon för att kunna ta hand om tömningen av papperskorgarna.
6.7.4. Snöröjning
I de fall snöröjning normal behövs, ansvaras det för av staden som snöröjer busshållplatsen inom
ramen för snöröjningen av gator och torg.
6.7.5. Uppföljning av underhåll
Hos samtliga städer som medverkat uttrycks en stor nöjdhet med kvaliteten på såväl utrustning som
underhåll av de bussväderskydd som ingår i koncessionskontraktet.
Hos de flesta av de medverkande städerna saknas egen systematisk uppföljning av kvaliteten med
motivering att det sällan är några problem. Felanmälan från allmänheten kan gå antingen direkt till
koncessionstagaren eller via staden som vidarebefordrar i de fall det är fråga om
koncessionshavarens bussväderskydd.
I mindre städer som har välfungerande koncessionskontrakt ses inte detta som något större
bekymmer då antalet felanmälningar från allmänheten är mycket lågt. I något fall har staden lanserat
en app för smartphone där allmänheten kan anmäla fel.
I några fall använder staden egen personal för att genomföra kontroller av underhållet. I något fall har
man köpt in tjänsten från en leverantör.
I övrigt brukar det ofta finnas anvisningar på hur allmänheten kan anmäla exempelvis krossat glas
anslaget i bussväderskyddet. Detta kan exempelvis innebära ett telefonnummer direkt till
koncessionstagaren som meddelas och kan agera direkt. I dessa fall minskas felanmälningarna som
kommer fram till staden ytterligare.
6.8. Viten
Vitesnivån ses av flera inte som någon viktig fråga när det gäller underhållet av bussväderskydden.
Eftersom koncessionstagaren har ett ekonomiskt intresse i att tillse att bussväderskydden utgör en
tilltalande miljö där deras kunder som köper reklamplatsen vill synas, sköts ofta underhållet på ett
tillfredsställande sätt.
Några städer uppfattar dock att reklamaktören i perioder sänkt nivån på underhållet, vilket man
misstänkt att reklamaktören gjort för att spara pengar när reklamförsäljningen gått sämre.
En stad lyfter fram kraftiga viten som en mycket viktig del då man vid samtal med andra städer i
landet sett fall där koncessionstagaren vid etablering inte färdigställt bussväderskydden till den av
staden önskade nivån. Koncessionstagaren får heller ej sätta upp reklam innan väderskyddet
godkänts vilket i kombination visat sig vara ett effektivt påtryckningsmedel från staden för att få
koncessionstagaren att färdigställa väderskydden.
6.9. Förändring av bussväderskydd
Det är vanligt att staden har rätt att inom koncessionskontraktet begära flyttar av väderskydd som
ansvaras för och bekostas av koncessionstagaren. Hur många flyttar som ingår varierar mellan 0 och
5 % av det totala antalet bussväderskydd som ingår i kontraktet.
När det gäller förändringar och modernisering av bussväderskydden kan det vara problematiskt om
man inte tagit höjd för det i det ursprungliga kontraktet. Varje förändring blir då ett tillägg i kontraktet
som dels kostar staden pengar, men som även kan strida mot de lagar och regler kring offentlig
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
25
upphandling som finns i landet. Det finns exempel på städer där man ångrar att man hade en för stel
syn på bussväderskydden vid upphandlingen och inte tog höjd för exempelvis informationstavlor eller
annat som koncessionstagaren kunde erbjuda och som man i efterhand inte kunde lägga till.
Anpassningar är riskfaktor enligt reklamaktörerna. Måste ta höjd för förändringarna vilket ger sämre
ersättning till staden.
6.10.
Trafikinformation i väderskydden
I normalfallet står trafikutövaren både för eventuella digitala tavlor samt tryck och distribution av
pappersmaterial, även om det finns exempel där trafikutövaren tillhandahåller informationen och där
koncessionstagaren står för distribution i samband med att reklamaffischerna byts ut.
Biljettsystem är i de fall det förekommer utanför koncessionskontraktet och är ett ansvar hos
trafikutövaren. I många fall saknas biljettautomater helt i bussväderskydden och man använder som
trafikutövare andra försäljningskanaler, exempelvis appar.
En av reklamaktörerna har gett exempel på att man installerat skrivare i sina fordon som i övrigt
används för underhåll av bussväderskydden. På så sätt har man kunnat skriva ut tidtabeller som
tillhandahållits i PDF-format av trafikutövaren och sätta upp dessa i väderskydden i samband med det
normala underhållet.
6.11.
Organisation
I regel krävs endast ett fåtal personer från stadens sida för att hantera koncessionskontraktet. I
typfallet 2-3 medarbetare som regelbundet arbetar med frågan, dock ej heltid.
I huvudsak består kontakten mot koncessionstagaren av avstämningsmöten några gånger per år för
att diskutera förändringsplaner och uppföljning av åtaganden, projektledning vid bygglov och flytt av
bussväderskydd samt felanmälningar som tas emot av staden och vidarebefordras till
reklamföretaget. Från stadens sida deltar främst kontraktansvarig men även andra personer beroende
på de aktuella frågeställningarna.
I något fall har man valt att hålla en tätare kontakt med veckovisa möten för att stämma av kring
aktuella flyttar av bussväderskydd, byten och övrigt underhållsbehov utöver mötena som nämnts
ovan.
Det finns även exempel på städer där kompetens tagits in i staden för att leda reklamaffären. I dessa
fall är staden starkt engagerat i strategi och diskussion om hur reklamaffären kan utvecklas och
försäljningen öka. Mötena är frekventa och syftar till att ta bort hinder i staden som skulle innebära
minskade reklamintäkter.
6.12.
Avslut av koncessionskontrakt
När man som stad skall göra ny tilldelning av koncessionskontrakt och där man tidigare just har haft
en tjänstekoncession kan det vara svårt att få en sund konkurrens vid upphandlingen om man låter
reklamaktören som haft det tidigare kontraktet ha kvar sina väderskydd. Det blir liten konkurrens
eftersom den tidigare koncessionstagaren får en mycket stor fördel mot andra anbudsgivare i och
med att denne inte behöver ta med lika mycket investeringskostnader i sin kalkyl.
Ett exempel på lösning som observerats är att avsluta det tidigare kontraktet och låta
koncessionstagaren ta bort alla sina väderskydd för att upphandla tjänstekoncession med nya
bussväderskydd. På så sätt har man eliminerat den förste reklamaktörens fördel gentemot de andra
och kan få en sund konkurrens. En nackdel med denna lösning är att fullt funktionsdugliga
bussväderskydd tas bort, vilket kan ses som ineffektivt ur ett större perspektiv.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
26
Inom ramen för denna rapport har även observerats städer där man helt gått ifrån
tjänstekoncessionskontrakt innehållande väderskydd. Dessa städer har gjort en egen
investeringskalkyl över vad kontraktet borde vara värt, och i något fall har man endast haft en
reklamaktör kommit med ett anbud som inte varit tillräckligt bra.
Man har då låtit reklamaktören ta bort sina väderskydd och istället upphandlat väderskydd som ägs av
staden. Underhållet har upphandlats som tjänstekontrakt och för reklamaffären har man upphandlat
tjänstekoncession för själva reklamvitrinen. Genom denna modell får man som stad något mer
administrativt arbete, men i det stora hela har man inte upplevt några problem med gå ifrån att ha
koncession för bussväderskydden i sin helhet.
Detta är särskilt anmärkningsvärt eftersom städer som haft koncessionsavtal för bussväderskydden
sedan lång tid tillbaka uttrycker en bävan inför arbetet med att gå tillbaka till att äga
bussväderskydden själva och upphandla tjänster för underhåll och reklam separat.
En praktisk erfarenhet är att säkerställa att bytet av koncessionstagare och väderskydd görs under
sommaren för att minska besväret för resenärerna som dels är färre på sommaren och då vädret är
bättre.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
27
7. Genererade hypoteser
För att få ut största möjliga nytta av ett koncessionskontrakt avseende bussväderskydd har vi baserat
på erfarenheterna från städer runt om i världen genererat ett antal hypoteser om hur en
koncessionsgivare skall agera för att lyckas med koncessionskontrakt avseende reklamaffären i
bussväderskydd.
Det är:
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
■
Se till att förstå affärsmöjligheten
Renodla och dela upp kontrakten
Följ gällande lagstiftning och teckna korta avtal
Blanda inte in byggnationer av hållplats
Välj väderskydd från befintligt utbud
Säkra valfrihet om ägarskap vid kontraktstidens slut
Låt reklamaktören sköta väderskydden
Ställ få krav och sätt rejäla viten på rätt saker
Skapa en liten organisation med få och fokuserade gränssnitt
Byt reklamaktör under sommaren
Låt bussbolagen köra buss
Självklart är förutsättningen att berörda kommuner och AB SL i ett tidigare arbete redan bestämt hur
linjedragningen skall se ut, vilket antal väderskydd som behövs och var de skall placeras.
Reklamaffären har inget som helst att göra med om det behövs ett väderskydd utan det avgörs av
kommunerna och AB SL utifrån vad det får kosta att skydda en resenär från risken för vädrets makter
mellan två bussar.
I och med att kommunerna och AB SL bestämmer placering och när ett väderskydd överhuvudtaget
skall placeras ut, med avseende på antal resenärer och deras väl och ve, har ramarna satts både för
potentiella reklamintäkter, samt investeringsbehov och kostnader för bussväderskydden.
Det är först nu det går att diskutera en reklamaffär som en bieffekt av det finns ytor på vissa
bussväderskydd, inte alla, som är kommersiellt intressanta för en annonsör. Det har uppstått en
affärsmöjlighet.
7.1. Se till att förstå affärsmöjligheten
Det första en framgångsrik koncessionsgivare säkerställer är att förstå reklamaffären, dess situation
och möjliga utveckling och att ett bussväderskydd ur reklamaktörens perspektiv är en annonstavla
som har en annorlunda konstruktion i form av ett väderskydd.
Den framgångsrike koncessionsgivaren förstår också att de väderskydd som inte kan användas av
reklamaktören för annonsering inte har något värde för reklamaktören, utan är endast en kostnad och
gärna exkluderas ur reklamaktörens synvinkel.
När reklamaktören identifierat antalet väderskydd som har ett annonseringsvärde kan den totala årliga
reklamintäkten bedömas. Det värdet multiplicerat med antalet år för ett koncessionskontrakt skall
också användas för beräkning av tröskelvärdet som avgör upphandlingsförfarande.
Det är denna totala intäkt som en koncessionstagare använder för att bekosta sin verksamhet och få
ett överskott i form av vinst och använder i sin kalkyl.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
28
Den framgångsrike koncessionsgivaren gör samma investeringskalkyl, för att förstå hur stort
överskottet under hela kontraktsperioden blir när reklamaktörens kostnader för löpande underhåll av
antalet bussväderskydd, reklamförsäljning, administration och vinst räknats bort.
En framgångsrik koncessionsgivare förstår både intäkts- och kostnadsdrivare och andra
värdeskapande aktiviteter för reklamaktören och förmår att använda dem för att få ut mesta möjliga
överskott.



En del kostnader är av engångskaraktär, men dess resultat kan återanvändas och utgör ett
värde i ett nytt kontrakt, som exempel behöver den kanalisation för elkabel som gjorts en
gång till ett väderskydd inte göras för ett nytt kontrakt.
På motsvarande sätt förstår man värdet av att minimera osäkerhet som koncessionsgivaren
rår över. Exempelvis leder god insikt om det egna behovet av att flytta väderskydd till att
reklamaktören inte behöver göra riskpåslag som i onödan minskar överskottet.
Det är även uppenbart att ett väderskydd har ett värde vid kontraktets slut eftersom det kan
användas under lång tid efter att en koncessionsperiod är slut och återanvändas på annan
plats efter att de monterats. Väderskydden har betalats av annonsörerna. Samtidigt kan
koncessionstagaren skriva ned investeringar i väderskydd på fem till sju år.
När koncessionsgivaren gjort kalkylen kvarstår ett överskott som med kvarvarande stora affärsrisk
som kommer röra möjligheten att sälja reklamytorna till annonsörer under kontraktsperiodens olika
konjunkturer.
Nu är det upp till den framgångsrike koncessionsgivaren att bestämma om överskottet som till sin
helhet är koncessionsgivarens skall komma tillbaka i form av nyttor eller pengar. Nyttor är exempelvis
nya väderskydd i den omfattning som överskottet räcker till, och eftersom koncessionsgivaren vet hur
mycket olika slags väderskydd kostar att köpa in och sätta upp är det lätt att räkna ut hur många
väderskydd som överskottet räcker till.
Det blir också uppenbart att beslutet att behålla befintliga väderskydd innebär ett finansiellt tillskott
varje år. Den framgångsrike koncessionsgivaren ser till att flytta över risken på reklamaktören genom
att kräva en miniminivå på den årliga ersättningen och öka incitamentet för staden att bidra till att
utveckla reklamaffären genom att kräva en procentuell andel av försäljning därutöver.
7.2. Renodla och dela upp kontrakten
Även utan en reklamaffär kvarstår behovet av bussväderskydd och om antalet bussväderskydd som
inte har ett reklamvärde är stort särskiljer den framgångsrike koncessionsgivaren dessa från
reklamaffären. Det är en annan verksamhet och leder in på hur kontrakt bör upphandlas.
Det är redan i dag få aktörer som är verksamma inom reklamaffären för väderskydd och med få
aktörer blir det automatiskt sämre konkurrens vilket ger sämre överskott i kalkylen, det är ett av de
områden som EU trycker på för att förändra för att ge fler och mindre aktörer även över gränserna
möjligheten att konkurrera till nytta för skattebetalarna.
Det uppnås genom att dela upp kontrakt i mindre delar, men samtidigt i naturliga enheter. Den
framgångsrika koncessionsgivaren för väderskydd väljer att hålla ihop reklam i, och underhåll av
bussväderskydd i ett avtal.
För de bussväderskydd som inte har ett annonseringsvärde för en koncessionsaffär, och som därmed
kvarstår i egen regi, delar den framgångsrike koncessionsgivaren upp kontrakten i tre delar; inköp,
uppsättning och underhåll av bussväderskydd. Det görs i form av tjänstekontrakt och ger fler aktörer
chansen att lämna offert. Det kan leda till att koncessionstagaren för reklamaffären vinner ett eller fler
även av dessa, men då kommer konkurrensen att ha pressat fram ytterligare värde till
koncessionsgivaren då upphandling ger störst nytta. Eftersom den framgångsrike koncessionsgivaren
förstår reklamaffären och hur stort överskott som kan förväntas, ger en upphandling även svar på om
offerterna är rimliga, eller om det är mest ekonomiskt att själv både köpa in väderskydd, underhåll och
reklamaffären separat.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
29
På samma sätt skall kontrakten renodlas så att inte andra nyttor än bussväderskydd blandas in i ett
koncessionskontrakt för att skapa transparens. Andra nyttor eller produkter och tjänster kan därmed
upphandlas separat som tjänstekontrakt om de inte har ett eget reklamvärde.
7.3. Följ gällande lagstiftning och teckna korta
avtal
Inom EU klargörs i direktiv kring koncessionskontrakt att risken för verksamheten måste överföras till
koncessionstagaren och att det är värdet på intäkterna för koncessionstagaren under hela
avtalsperioden som skall bedömas för att hanteras korrekt. Det finns en tänkt femårsgräns, men den
kan tillåtas vara längre om det kan motiveras för att en rimlig avkastning skall vara möjlig, vilket gäller
exempelvis om koncessionstagaren måste göra stora investeringar i väderskydd.
En framgångsrik koncessionsgivare som förstår affären och förutsättningarna för det enskilda
koncessionskontraktet ser att avtalstider i det nedre intervallet 10-15 år är möjliga vid utbyte av alla
väderskydd. Och i de fall ingen stor investering görs av koncessionstagaren i väderskydd finns ingen
anledning till långa avtalstider utan tider mellan 3-5 år är rimliga.
Det går inte heller att ändra på ett koncessionskontrakts innehåll utan att ta hänsyn till värdet av
förändringen sett till kvarvarande löptid och värde, vilket i sig med stor sannolikhet kommer kräva en
ny upphandling.
7.4. Blanda inte in byggnationer av hållplats
Det är en sak att bygga en busshållplats, anpassa den till bussars längd, anslutning till gångvägar,
passa in i närmiljön och eventuella behov för tillgänglighetsanpassning. Det är en helt annan sak att
tillhandahålla ett skydd mot regn, snö och sol.
Kostnaden för att anlägga en busshållplats styrs av lagstiftning, stadens ambitioner och trafikbolagets
krav. Och eftersom att anlägga eller bygga om en busshållplats har med gatumiljön att göra är det av
den anledningen en fråga som staden skall besluta om och betala. Det innebär oftast en mycket stor
kostnad och en risk som staden och trafikbolaget helt styr. Kostnaden är så stor att skulle det ha varit
en naturlig del av ett koncessionskontrakt för bussväderskydd inte finns möjlighet för en affär för en
koncessionstagare, istället skulle det bli ett tjänstekontrakt där staden skulle betala.
Det finns dock möjlighet för staden att samtidigt som de bygger en hållplats, att till potentiellt
värdefulla hållplatser dra fram kanalisation för elkabel för att undvika merarbete och kostnad i
framtiden, istället få ett större överskott i ett koncessionskontrakt. Det är även självklart att för det fall
någon slags bygglovshantering krävs sköter staden detta effektivast på egen hand. Det betyder att
det även staden som med sedvanlig organisation sköter projektledningen vid om- och nybyggnation
av busshållplatser.
Den framgångsrike koncessionsgivaren tar alltså inte med ny- eller ombyggnation i ett
koncessionskontrakt.
7.5. Låt staden välja väderskydd från befintligt
utbud
Den framgångsrike koncessionsgivaren låter varje stad välja sin modell av väderskydd utifrån de
alternativ som finns i reklamaktörens utbud. Det är billigare att inte kräva egen design och i de fall
anpassning önskas bör staden betala för det separat.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
30
Det finns ett stort utbud av väderskydd hos reklamaktörerna och de volymer de har utplacerade runt
om i världen har oftast testats och finns i bruk med omfattande information om hållbarhet och
funktionalitet.
Väderskydd är en fråga om stadsmiljö, förutsatt dimensioneringen överensstämmer med antalet
resenärer och kan hantera trafikinformation, och skall därför hanteras på så sätt för att minska
konflikterna med stadens utformning, vilken kan variera med bebyggelse och ambition, exempelvis i
gamla stadsdelar.
7.6. Säkra valfrihet om ägarskap vid
kontraktstidens slut
Ägarskap skall tillhöra koncessionstagaren under kontraktstiden. Befintliga väderskydd som inte skall
bytas ut och fortsätt skall användas behöver i ett nytt koncessionskontrakt överföras till
koncessionstagaren under avtalsperioden för att denne skall ha fullt ansvar. Vid kontraktsperiodens
slut skall koncessionsgivaren ges valfrihet att behålla väderskydden och låta ägarskapet återgå, eller
att kräva att reklamaktören tar bort dem. Med detta undviker koncessionsgivaren inlåsningseffekter
och samtidigt är det rimligt att, när reklamintäkterna finansierat investeringen, denna tillgång inte
automatiskt övergår till koncessionstagaren som samtidigt har kunnat skriva av tillgångarna och
därmed kostnadsfritt kan återanvända välskötta väderskydd.
En framgångsrik koncessionstagare låter reklamaktören driva och utveckla digitala skyltar helt på
egen hand eftersom den digitala skylten är en del av reklamaffären. Samtidigt är
marknadsutvecklingen snabb och digitala tillgångar blir mycket snabbt ålderstigna, högst fem år, utan
något värde kvarvarande värde, varför de skall tas bort vid kontraktets upphörande.
7.7. Låt reklamaktören sköta om väderskydden
Koncessionskontrakt ger den framgångsrika koncessionsgivaren möjlighet att i mångt och mycket låta
koncessionstagaren sköta sig själv och innebära nära nog obefintligt arbete för koncessionsgivaren
avseende de väderskydd som ingår i koncessionskontraktet.
Det betyder att allt underhållsarbete som rör väderskyddet och dess omedelbara närhet skall
ansvaras för och utföras av reklamaktören som exempelvis väderskydd som utsatts för vandalism, har
krossade eller repade glas, körts sönder, är smutsiga, har klottrade eller nötta bänkar etcetera. Det är
även reklamaktören som skall ta emot anmälningar om händelser som behöver åtgärdas och skall ha
mandat att direkt agera för att åtgärda dessa.
Även arbetet med, och kostnaderna för kanalisation för elkabel, i de fall det inte redan är förberett vid
byggandet av busshållplatsen, är det reklamaktörens ansvar att ordna detta även om det kommer
minska överskottet i kalkylen. Likaså är elinstallation och elförbrukning en del av reklamaffären och
inget koncessionsgivaren engagerar sig i, utan ses som kostnader som reklamaktören skall hantera.
Detsamma gäller lagstiftning som ställer krav på handikappanpassning av bussväderskydden.
Reklamföretagen har även stor erfarenhet av att tillhandahålla ramper för handikappade för av och
påstigning vilket också skall lösas av koncessionstagaren på de platser det finns lagkrav.
På samma sätt skall reklamaktören sätta upp trafikinformation i väderskyddet, oavsett om det är i form
av papper eller digital distribution i reklamvitrin.
Uppsättningen av väderskydd sköter reklamföretagen om eftersom de äger dem under
kontraktsperioden och de har personal som driver projekten oavsett storlek för att sköta utbyte av hela
eller delar av väderskydden. Det visar sig att det har att göra med de lokala förutsättningarna om det
är mest effektivt att bygglovshantering för väderskydden skall skötas av staden (koncessionsgivaren)
eller reklamaktören.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
31
Det enda som reklamaktören inte skall hantera är att tömma eventuella papperskorgar vilket sköts av
separat renhållningsföretag på uppdrag av staden liksom gatustädning och snöröjning.
Med detta blir kraven på koncessionstagaren enkla eftersom trycket på reklamaktören att sköta om
väderskydden kommer från annonsören.
7.8. Ställ få krav och sätt rejäla viten på rätt
saker
När reklamaktören får ta hela ansvaret för bussväderskyddet vad avser ägarskap, städning,
belysning, uppdatering av trafikinformation, byte av glas och reparation visar erfarenheten att den
upplevda kvaliteten hos resenärer och städer blir mycket hög.
Det har dock visat sig att det finns anledning att ställa krav på att väderskyddet vid uppsättning har
nått till den kvalitetsnivå som avsetts, innan reklam tillåts sättas upp, och att om det inte åtgärdats
inom en viss tid ha mycket kännbara viten.
Viten som avser kvaliteten i väderskydd med reklam har visat sig inte vara en stor fråga eftersom det
ligger i reklamaktörens eget intresse att upprätthålla hög kvalitet för att annonsören skall
överhuvudtaget betala. Det bör dock finnas med och bör konstrueras som viten som bygger på
ackumulerade fel, istället för enskilda ärenden, där endast mycket kort tid för åtgärd från
reklamaktören tillåts.
7.9. Skapa en liten organisation med få och
fokuserade gränssnitt
Ett koncessionskontrakt innebär att låta en annan part driva en affär och ta ansvar för detta, det vill
säga att risken flyttas helt eller till absolut största delen över till koncessionstagaren från
koncessionsgivaren. Det medför naturligt att koncessionsgivaren inte har många arbetsuppgifter att
utföra under kontraktets löptid. De aktiviteter som en framgångsrik koncessionsgivare av
bussväderskydd måste ha omfattar uppföljning av kvalitet och strategisk utveckling av reklamaffären.
Uppföljning av kvalitet



Person som åker runt och gör stickprovskontroll av kvaliteten, särskilt intensivt vid byte av
koncessionstagare.
Månadsvisa uppföljningsmöten med reklamaktören som redovisar utfall i enlighet med ett satt
KPI där kvalitet och åtgärder diskuteras
Låt klagomål från allmänheten gå direkt till reklamaktören för de väderskydd som de ansvarar
för, löses enkelt med uppgivande av telefonnummer på busshållplatsen.
Strategisk utveckling




Kvartalsvisa möten för att diskutera reklammarknadens situation och vad som skulle kunna
göras för att utveckla affären.
Redogörelse för stadens kommande förändringar som påverkar de busshållplatser som ryms
inom koncessionskontraktet.
Ta bort hinder inom staden som försämrar reklamaffären, t.ex. digitala skyltar.
Hantering av kontraktsfrågor och upphandling.
Arbetstidens omfattning för att hantera detta varierar men i normalfallet krävs ej mer än ett par
personer.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
32
7.10.
Byt reklamaktör under sommaren
En kan tyckas obetydlig fråga är när det är lämpligast att byta reklamaktör och vad det praktiskt
innebär för det fall det beslutats om att de befintliga väderskydden skall bytas ut. För en resenär är
väderskyddet av stor betydelse som skydd för vind, regn och snö vilket det otvivelaktigt är mest av
under hösten, vintern och tidig vår. Det råkar sammanfalla med de tidpunkter då det brukar vara flest
resenärer och därmed är flest som påverkas för det fall ett väderskydd inte är på plats. För Nordiska
förhållanden innebär vintern dessutom att markarbeten blir mer omständliga vilket ytterligare lägger
sten på börda.
Av den anledningen skall det anges i koncessionskontraktet att nedmontering skall ske sommartid.
Därtill behöver koncessionsgivaren noga övervaka hur bytet genomförs, både vad avser nedtagning
och den nya koncessionstagarens uppsättning.
7.11.
Låt bussbolagen köra buss
Det är tydligt att inga städer på något sätt blandar in trafikbolagen i underhållet av väderskydden.
Antingen utförs underhållet av reklamaktören som en del av koncessionskontraktet, eller så har
staden upphandlat en aktör som sköter underhållet i de egna väderskydden.
Det gränssnitt som finns mellan staden eller dess trafikorganisation (bussbolag) och väderskydden är
att de förser reklamaktören med trafikinformation och det är det enda som behöver finnas. Det
betyder i praktiken att bussbolagen endast stannar till för att ta upp eller lämna av passagerare eller
kör förbi väderskydden.
RFI tjänstekoncession  2014-01-14
33
Om Capgemini
Med fler än 140,000 anställda i 40 länder är Capgemini en av världens
främsta leverantörer av management-, teknik- och outsourcingtjänster. 2013
rapporterade gruppen en omsättning på 10,1 miljarder Euro.
Tillsammans med våra kunder, skapar och levererar vi på Capgemini
verksamhets- och tekniklösningar som motsvarar kundernas affärsbehov
och de resultat vi vill uppnå.
En stark multikulturell organisation har get oss möjligheten att utveckla ett
unikt sätt att samarbeta, Collaborative Business Experience™, som bygger
®
på Rightshore , vår globala leveransmodell.
Mikael Flovén
Managing Consultant
Phone:+46 (0) 722 454 665
[email protected]
Robin Engvall
Consultant
Phone:+46 (0) 727 133 213
[email protected]
www.capgemini.com
The information contained in this document is proprietary.
Copyright © 2014 Capgemini. All rights reserved.
®
Rightshore är ett registrerat varumärke som tillhör Capgemini.