MILJÖRAPPORT
Dokumentnummer D 2015-001343 Foto: Daniel Asplund MILJÖRAPPORT STOCKHOLM ARLANDA AIRPORT 2014 Swedavia AB Stockholm Arlanda Airport Organisationsnummer: 556797 – 0818 Anläggningsnummer: 0191 – 72 - 001 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 2(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Revisionsförteckning Rev 01.00 Datum 2015-03-26 Upprättad av ARNMM Information Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 3(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Innehåll 1 VERKSAMHETSBESKRIVNING .................................................................................. 6 1.1 Viktiga händelser under året...................................................................................... 7 1.2 Fastighetsrättsliga förändringar ................................................................................. 7 1.3 Swedavias organisation på Stockholm Arlanda ........................................................ 8 1.4 Flygplatsens påverkan på miljön ............................................................................... 9 2 TILLSTÅNDSBESLUT .................................................................................................... 9 3 GÄLLANDE VILLKOR ................................................................................................. 10 4 ANMÄLNINGSÄRENDEN ............................................................................................ 10 5 TILLSYNSMYNDIGHET .............................................................................................. 10 6 TILLSTÅNDSGIVEN OCH FAKTISKT PRODUKTION ......................................... 10 7 EGENKONTROLLPROGRAM OCH NATURVÅRDSVERKETS FÖRESKRIFTER ............................................................................................................ 10 8 SAMMANFATTNING AV RESULTAT AV MÄTNINGAR, BERÄKNINGAR ELLER ANDRA UNDERSÖKNINGAR ....................................... 11 8.1 Flygtrafik ................................................................................................................. 11 8.1.1 Antal rörelser ............................................................................................. 11 8.1.2 Bananvändning .......................................................................................... 11 8.1.3 Helikoptertrafik .......................................................................................... 13 8.1.4 Nordostliga vindar ..................................................................................... 14 8.1.5 Nordvästliga vindar .................................................................................... 15 8.1.6 Sydostliga vindar ....................................................................................... 16 8.1.7 Sydvästliga vindar ...................................................................................... 17 8.1.8 Flygplanstyper............................................................................................ 18 8.1.9 Flygvägsuppföljning – kontrollprogram .................................................... 20 8.2 Flygbuller ................................................................................................................ 23 8.2.1 Beräkningsmetod och utfall ....................................................................... 23 8.2.2 Ljudmätningar ............................................................................................ 24 8.3 Vatten och mark ...................................................................................................... 25 8.3.1 VA-rapport ................................................................................................. 25 8.3.2 Spillvattenbesiktning.................................................................................. 33 8.3.3 Grundvattenrapport .................................................................................... 34 8.3.4 Swedavias bergtäkt Laggatorp ................................................................... 43 8.3.5 Lagringsplats för schaktmassor .................................................................. 44 8.3.6 Undersökningar och utredningar ................................................................ 44 8.3.7 Forskningsprojektet RE-PATH .................................................................. 46 8.3.8 Periodisk miljöbesiktning .......................................................................... 51 8.3.9 Förekomst av lukt i tunnlar ........................................................................ 51 8.3.10 Föreläggande gällande enskilda avlopp ..................................................... 52 8.3.11 Provtagning av PFAS i enskilda brunnar ................................................... 52 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 4(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.4 9 Referens 8.3.12 Naturinventeringar ..................................................................................... 53 Utsläpp till luft ........................................................................................................ 54 8.4.1 Fordonstrafik inom Stockholm Arlanda .................................................... 54 8.4.2 Marktransporter till och från Stockholm Arlanda ...................................... 55 8.4.3 Flygresenärers färdsätt till Stockholm Arlanda.......................................... 58 8.4.4 Anställdas färdsätt till Stockholm Arlanda ................................................ 59 8.4.5 Flygtrafik och motorprovning .................................................................... 60 8.4.6 Uppvärmning och elanvändning ................................................................ 61 8.4.7 Brandövning............................................................................................... 62 8.4.8 Lösningsmedel ........................................................................................... 63 8.4.9 Halter av luftföroreningar i omgivningen .................................................. 63 8.4.10 Miljöförbättrande åtgärder ......................................................................... 72 ÅTGÄRDER SOM VIDTAGITS UNDER ÅRET FÖR ATT SÄKRA DRIFT OCH KONTROLLFUNKTIONER ............................................................................... 73 9.1 Provytor för inventering av skogsskador ................................................................. 73 9.2 Justering av mätutrustning för utgående spillvatten vid Måby ............................... 73 9.3 Kontroll och förbättrad uppföljning av vattenvolymer ........................................... 73 9.4 Reglering av vattennivån i Halmsjön ...................................................................... 73 9.5 Felaktig uppföljning i grundvattenrör VP4 ............................................................. 74 9.6 PFOS i utgående vatten från Kolsta reningsverk .................................................... 74 10 ÅTGÄRDER SOM GENOMFÖRTS MED ANLEDNING AV EVENTUELLA DRIFTSTÖRNINGAR, AVBROTT, OLYCKOR MM .................. 75 10.1 Överskridna riktvärden på utgående vatten från reningsanläggning B508 Brandstation Öst ...................................................................................................... 75 10.2 Driftproblem i pumpstation för B-glykolvätska ...................................................... 75 10.3 Läckage på dricksvattenledning .............................................................................. 76 10.4 Hantering av miljöincidenter ................................................................................... 76 11 ÅTGÄRDER SOM GENOMFÖRTS UNDER ÅRET MED SYFTE ATT MINSKA VERKSAMHETENS FÖRBRUKNING AV RÅVAROR OCH ENERGI ........................................................................................................................... 77 11.1 Energianvändning.................................................................................................... 77 11.1.1 Fjärrvärmeanvändning ............................................................................... 77 11.1.2 Elanvändning ............................................................................................. 78 11.2 Nyckeltal energianvändning .................................................................................... 78 11.3 Genomförda åtgärder för att minska energianvändningen ...................................... 79 11.4 Planerade åtgärder för ytterligare effektiviseringar ................................................. 79 12 DE KEMISKA PRODUKTER OCH BIOTEKNISKA ORGANISMER SOM KAN BEFARAS MEDFÖRA RISKER PÅ MILJÖN ELLER MÄNNISKORS HÄLSA OCH SOM UNDER ÅRET ERSATTS MED SÅDANA SOM KAN ANTAS MINDRE FARLIGA......................................................................................... 80 12.1 Typer av kemiska produkter .................................................................................... 80 12.2 Kemikaliearbete ...................................................................................................... 80 12.3 Kemikalieförbrukning 2014 .................................................................................... 81 12.4 Kemikalieanvändning vid halkbekämpning av banor ............................................. 82 12.5 Kemikalieanvändning vid flygplansavisning .......................................................... 83 12.5.1 Glykolrapport ............................................................................................. 83 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 5(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 12.6 12.7 12.8 12.9 Referens 12.5.2 Utsläpp till recipienten ............................................................................... 84 Kemikalieanvändning vid gummiborttagning från rullbanor .................................. 84 Kemikalieanvändning vid brandövning .................................................................. 85 Kemikalieanvändning i flygplanstoaletter ............................................................... 85 Övrig kemikalierapportering ................................................................................... 85 13 REDOVISNING AV DE BETYDANDE ÅTGÄRDER SOM GENOMFÖRTS UNDER ÅRET I SYFTE ATT MINSKA VOLYMEN AVFALL FRÅN VERKSAMHETEN OCH AVFALLETS MILJÖFARLIGHET ................................ 86 13.1 Avfallshantering på Arlanda år 2014 ...................................................................... 86 13.2 Avfallsfraktioner från Stockholm Arlanda 2014 ..................................................... 86 13.3 Aktiviteter under 2014............................................................................................. 88 14 ÅTGÄRDER FÖR ATT MINSKA SÅDANA RISKER SOM KAN GE UPPHOV TILL OLÄGENHETER FÖR MILJÖN ELLER MÄNNISKORS HÄLSA ............................................................................................................................. 88 14.1 Åtgärder för minskade utsläpp till mark och vatten ................................................ 88 14.1.1 Mästaåns vattensamverkan ........................................................................ 88 14.1.2 PFOS .......................................................................................................... 88 14.1.3 Miljöteknisk markundersökning intill ramp K ........................................... 89 14.1.4 Miljöutredning söder om Cargo City-området........................................... 89 14.1.5 Omledning av dag- och skogsvatten .......................................................... 90 14.2 Åtgärder för minskade utsläpp till luft .................................................................... 90 14.2.1 Fordon och bränslen ................................................................................... 90 14.2.2 Energi ......................................................................................................... 91 14.2.3 Marktransporter till och från Stockholm Arlanda ...................................... 91 14.2.4 Flygtrafik.................................................................................................... 92 14.3 Åtgärder för minskad energianvändning ................................................................. 93 14.4 Airport Carbon Accreditation .................................................................................. 93 14.5 Åtgärder för att minska bullerexponering och total bulleremission ........................ 93 14.6 Åtgärder för att minska kemikalieanvändningen .................................................... 95 14.6.1 Utbildning för chefer och skyddsombud .................................................... 95 14.6.2 Rådgivning ................................................................................................. 95 14.6.3 Substituera mera......................................................................................... 95 15 MILJÖPÅVERKAN VID ANVÄNDNING OCH OMHÄNDERTAGANDE AV DE VAROR SOM VERKSAMHETEN TILLVERKAR ...................................... 96 BILAGOR Bilaga 1. Domar och beslut, ändringar och tillägg till villkor Bilaga 2. Tillståndsvillkor Stockholm Arlanda Airport Bilaga 3. Ansökningar, anmälningar och andra beslut Bilaga 4. Uppföljning av Handlingsplan för reduktion av utsläpp av koldioxid Bilaga 5. Beräkningsmetod av utsläpp i LTO-cykeln Bilaga 6. Kemikalieförteckning Bilaga 7. Energibesparande åtgärder på Stockholm Arlanda 2008-2014 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 6(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 1 Referens VERKSAMHETSBESKRIVNING Stockholm Arlanda Airport (Stockholm Arlanda nedan) är Sveriges största flygplats med omkring 22,4 miljoner resenärer under 2014. Flygplatsen är även en arbetsplats för omkring 17 000 personer som arbetar i något av de runt 600 olika företag som är etablerade på flygplatsen. Stockholm Arlanda har tre start- och landningsbanor. Dessa trafikeras av runt 80 flygbolag, som flyger till omkring 180 olika destinationer. I Figur 1 nedan syns en överblicksbild över Stockholm Arlanda. Bana 2 (08-26) Halmsjön Bana 1 (01L-19R) Terminal 2-5, Pir F Väg 273 Bana 3 (01R-19L) Väg E4 Figur 1. Översiktsbild Stockholm Arlanda. Swedavia är ett statligt ägt aktiebolag som äger, driver och utvecklar Stockholm Arlanda samt ytterligare nio andra flygplatser som alla ingår i det nationella basutbudet. Därutöver äger Swedavia Göteborg City Airport samt är minoritetsägare i bolaget som driver flygplatsen. Cirka 880 personer är anställda inom Stockholm Arlandas organisation. Inkluderas koncernanställda, placerade på Arlanda, är antalet drygt 1 150 personer. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 7(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 1.1 Referens Viktiga händelser under året Följande viktiga förändringar eller händelser med koppling till miljöarbetet har skett på Stockholm Arlanda under 2014: 1.2 Den 1 mars startade Flygbussarna en ny linje, från Liljeholmen via Södermalm – Kungsholmen – Vasastan – Karolinska sjukhuset till Stockholm Arlanda. Flygbussarna meddelade redan i maj att den nya linjen betraktades som en succé. Från den 8 mars blev det möjligt för resenärer och medarbetare på Stockholm Arlanda att fritt åka Arlanda Express inom flygplatsen; mellan terminalerna 2/3 och 5. Den 1 oktober presenterade Swedavia världens första biogasdrivna snöröjare på Stockholm Arlanda. Den 7-9 oktober hölls huvudförhandlingar i Mark- och miljööverdomstolen angående de villkor som överklagats från mark- och miljödomstolens dom (M 2284-11), främst rörande flygvägar och buller. Den 10 oktober införde Swedavia och APCOA biodiesel i poängsystemet för taxiframkallning på Stockholm Arlanda. Endast miljöbilar har möjligheten att få högre framkallningspoäng, förutsatt att tankad volym uppgår till minst 80 procent biodiesel. Den 7 november genomfördes den första reguljära flighten från Arlanda (till Åre Östersund Airport) med inblandning av biobränsle i tanken. Bränslet var den gången till 10 procent biodrivmedel. Den 10 november kom den första snabbladdaren för elbilar på plats på Stockholm Arlanda. Att tanka upp den el som en personbil förbrukar mellan centrala Stockholm och Stockholm Arlanda tar mindre än en halvtimme med den nya laddaren. Den 21 november meddelade Mark- och miljööverdomstolen dom (M 11706-13) för de villkor som hade överklagas. Domen innebär att dagens inflygningar vid högtrafik till bana 3 kan fortsätta även efter 1 januari 2018. Avseende övriga överklagade villkor har Mark- och miljööverdomstolen bland annat fastställt att bullernivå 65 dB(A) ska gälla. Domen har överklagats av tre parter den 19 december. Swedavia har inte tagit det nya tillståndet i drift. Swedavia följer samma tillstånd och villkor som tidigare tills annat beslut tas. Fastighetsrättsliga förändringar Under 2014 har delar av flygplatsfastigheten, Arlanda 3:1, sålts till bolag ägda av Swedavias fastighetsbolag, Swedavia Real Estate AB. Försäljningen avser ett område i flygplatsens södra del, Arlanda Cargo City, där de nya fastigheterna Arlanda 3:2, 3:3, 3:4 och 3:5 har bildats. Sammantaget omfattar förändringen ett område på ca 365 000 m2. Under 2014 har även fastigheten Arlanda 2:11 sålts och ägs numera av bolag utanför Swedavia koncernen. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 8(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 1.3 Referens Swedavias organisation på Stockholm Arlanda Organisationsschemat nedan beskriver Swedavias organisation på Stockholm Arlanda under 2014, se Figur 2. Flygplatsdirektör på Stockholm Arlanda är KjellÅke Westin. Flygplatsdirektörens ledningsstöd består av ett antal experter i olika frågor, t.ex. miljö. Miljöenheten har under större delen av 2014 bestått av fem miljörådgivare och en miljöchef som ingår i flygplatsens ledningsgrupp. Som hjälp gällande flygbuller och flygvägsuppföljning finns akustiker från Swedavia Konsult. Miljörådgivare i miljöenheten har under året även bemannat miljöcontrollerfunktionen för Operations, Försäljning, Infrastruktur samt Ledningsstöd. Figur 2. Organisationsschema för Stockholm Arlanda 2014. Avdelningen Operations utför de minutoperativa tjänsterna för att få verksamheten att fungera för Swedavias kunder: resenärer, flygbolag och hyresgäster; där resenären är vår primära kund. Operations säljer flygoperativa produkter till främst flygbolagen, men också marktjänstbolagen och andra aktörer för flygoperativa tjänster. Avdelningen Försäljning ansvarar för att på ett effektivt sätt förse resenärerna med produkter och tjänster, såsom parkering, kollektivtrafik, restauranger, butiker, reklamplatser och kommersiell förvaltning. Avdelningen Infrastruktur driver och underhåller byggnader, landningsbanor, parkeringsytor etc. och ska se till att dessa fungerar ur aspekter som teknik, funktion och tillgänglighet. Infrastruktur levererar till Operations och Försäljning. Swedavia Energi AB ingick tidigare i Stockholm Arlandas organisation men är sedan 1 april 2014 ett helägt dotterbolag till Swedavia Real Estate AB. Swedavia Energi erbjuder trygga, effektiva och miljöanpassade energileveranser och energitjänster till alla aktörer på Swedavias flygplatser. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 9(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 1.4 Referens Swedavia Airport Telecom AB (AT) ingick tidigare i Stockholm Arlandas organisation men är sedan 1 april 2014 ett helägt dotterbolag till Swedavia Real Estate AB och ansvarar för drift, underhåll och utveckling av fibernät, kopparnät, teknikrum och datorhallar på Swedavias flygplatser. Swedavia Real Estate AB (REAB) är ett helägt dotterbolag till Swedavia AB och har som uppgift att äga, utveckla och förvalta fastigheter på exploaterbar mark på och omkring Swedavias flygplatser. Flygplatsens påverkan på miljön Verksamheten vid Stockholm Arlanda påverkar miljön bland annat genom utsläpp till luft, vatten, mark samt störningar genom buller. Verksamheten genererar även avfall samt farligt avfall. 2 Utsläpp till luft i form av koldioxid, kväveoxider, kolväten, partiklar, kolmonoxid och svaveldioxid sker främst från flygtrafiken och från vägtrafiken till och från flygplatsen. Utsläpp sker även från servicefordon inne på flygplatsen, vid produktion av fjärrvärme som flygplatsen använder, provning av flygplansmotorer och från brandövningar. Bullerpåverkan från flygtrafiken sker främst vid start och landning på flygplatsens banor samt vid användning av in- och utflygningsvägar enligt överenskomna trafikmönster. Flygplatsens påverkan på närliggande vattendrag sker i huvudsak under vinterhalvåret när flygplan och banor av flygsäkerhetsskäl avisas. Utsläppen till spillvattennätet från flygplatsen består, förutom av det som är normalt för hushållsavloppsvatten, även av glykol, baktericider och mindre mängder olja och tungmetaller. Spillvatten från flygplatsen passerar oljeavskiljare och lokala reningsverk innan det leds till ett kommunalt reningsverk. TILLSTÅNDSBESLUT Flygplatsens tillstånd, enligt miljölagstiftningen, är givna till Swedavia. Ansvarig för verksamheten är Swedavias VD. Miljöansvaret är delegerat till flygplatsdirektören, som i sin tur delegerat ansvaret vidare till de olika avdelningscheferna på flygplatsen och slutligen till respektive enhetschef. Den 15 augusti 1991 lämnade regeringen Luftfartsverket tillstånd, enligt dåvarande 4 kap. lagen om hushållning med naturresurser m.m. (NRL) till att utvidga verksamheten vid Stockholm Arlanda med en tredje rullbana. Beslutet innehåller elva villkor. Den 6 april 1993 lämnade Koncessionsnämnden för miljöskydd Luftfartsverket tillstånd enligt dåvarande miljöskyddslagen till att på Stockholm Arlanda bedriva flygverksamhet och anlägga en tredje rullbana. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 10(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Dessa beslut har följts av rättelser, ändringar och tillägg vilka redovisas i Bilaga 1. I Bilaga 2 redovisas alla nu gällande miljövillkor samt villkorsuppföljning för 2014. Alla tidigare tillstånd gäller som om de vore givna enligt nuvarande miljöbalken. Redovisade tillstånd givna till Luftfartsverket eller LFV har övertagits av Swedavia AB. Därutöver finns ett antal beslut från Länsstyrelsen i Stockholms län samt Sigtuna kommun, dessa redovisas i Bilaga 3. Under 2011 lämnade Swedavia in en ansökan om nytt miljötillstånd till Mark- och miljödomstolen. Den 27 november 2013 meddelade Mark- och miljödomstolen ett nytt miljötillstånd för hela verksamheten på Stockholm Arlanda. Domen överklagades av bl.a. Swedavia. Mark- och miljööverdomstolen vid Svea Hovrätt meddelade dom i de överklagade villkor den 21 november 2014. Domen har överklagats till Högsta domstolen av tre parter. Det nya tillståndet har inte tagits i anspråk. 3 GÄLLANDE VILLKOR Swedavias tillstånd för Stockholm Arlanda är givna enligt Naturresurslagen, Miljöskyddslagen och Miljöbalken. I Bilaga 2 redovisas en sammanställning av gällande villkor. Villkorsuppfyllelsen är kommenterad efter varje villkor. 4 ANMÄLNINGSÄRENDEN Anmälningsärenden och andra beslut fattade under 2014 redovisas i Bilaga 3. För en redovisning av tidigare fattade beslut, se tidigare miljörapporter. 5 TILLSYNSMYNDIGHET Länsstyrelsen i Stockholms län är tillsynsmyndighet. 6 TILLSTÅNDSGIVEN OCH FAKTISKT PRODUKTION Stockholm Arlanda har tillstånd för 372 100 rörelser (starter och landningar) fördelat på tre rullbanor. Under 2014 genomfördes totalt 228 115 rörelser. Detta är en ökning med ungefär 4 procent jämfört med år 2013. Även antalet passagerare ökade med ungefär 8,2 procent till omkring 22,4 miljoner år 2014. 7 EGENKONTROLLPROGRAM OCH NATURVÅRDSVERKETS FÖRESKRIFTER Verksamheten vid Stockholm Arlanda är tillståndspliktig, vilket innebär krav på en årlig miljörapport i enlighet med Naturvårdsverkets föreskrifter om miljörapport (NFS 2006:9). Merparten av de uppgifter som redovisas i denna rapport är resultaten från mätningar, beräkningar och andra undersökningar som är fastställda i Stockholm Arlandas Kontrollprogram, version 5.4. Stockholm Arlanda omfattas inte av följande förordningar och föreskrifter: Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 11(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Förordningen (SFS 2013:252) om stora förbränningsanläggningar, Förordningen (SFS 2013:253) om förbränning av avfall Förordningen (SFS 2013:254) om användning av organiska lösningsmedel. Industriutsläppsförordningen (SFS 2013:250) SNFS 1990:14 (Kontroll av utsläpp till vatten- och markrecipient från anläggningar för behandling av avloppsvatten från tätbebyggelse). SNFS 1994:2 (Skydd för miljön, särskilt marken, när avloppsslam används i jordbruket). NFS 2002:26 (Utsläpp till luft av svaveldioxid, kväveoxider och stoft från förbränningsanläggningar med en installerad tillförd effekt på 50 MW eller mer). NFS 2002:28 (Avfallsförbränning). 8 SAMMANFATTNING AV RESULTAT AV MÄTNINGAR, BERÄKNINGAR ELLER ANDRA UNDERSÖKNINGAR 8.1 Flygtrafik Uppgifterna i detta avsnitt avser år 2014 och har hämtats från Swedavias statistik, som utgörs av faktureringsunderlag gentemot flygbolagen, och Swedavias flygvägsuppföljningssystem ANOMS som innehåller radarspår från faktiska flygningar. Ur systemet kan information om flygtid, flygväg, flyghöjd, flygplanstyp, flygbolag m.m. erhållas. Systemet används även för att sammanställa nödvändig information för bullerberäkning. 8.1.1 Antal rörelser Det totala antalet rörelser (starter och landningar) var 228 115, exklusive helikoptertrafik, under 2014. Detta är en ökning med cirka 4 procent jämfört med år 2013. 8.1.2 Bananvändning I Tabell 1 nedan redovisas det beräknade1 antalet starter och landningar på Stockholm Arlanda år 2014, fördelade på dag, kväll, natt och bana. Denna fördelning används i bullerberäkningen. Bananvändningen styrs i huvudsak av vindriktningen, där vindriktningen anger varifrån vinden kommer. I Figur 3 illustreras hur vindriktningen har varit under år 2014. Den vanligaste vindriktningen år 2014 var 180 grader. 1 I systemet för flygvägsuppföljning, ANOMS, finns cirka 98 procent av landningarna och starterna på Stockholm Arlanda år 2014 registrerade. Banfördelningen av dessa har använts vid beräkning av antal rörelser per bana redovisade i Tabell 1. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 12(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Tabell 1. Antalet rörelser per bana och tidsperiod, 1 januari - 31 december 2014 Operation Bana Dag (kl. 07-19) Kväll (kl. 19-22) Natt (kl. 22-06) Landningar 08 235 0 0 26 22 478 6 573 4 377 01L 13 979 5 194 5 496 01R 12 577 1 169 320 19L 17 078 1 642 413 19R 11 937 4 583 6 012 Landningar Totalt 78 284 19 161 16 618 Starter 08 26 767 8 697 6 497 26 4 0 0 01L 14 767 1 398 1 515 01R 65 0 0 19L 1 634 87 3 234 19R 41 741 7 380 266 Starter Totalt 84 978 17 561 11 513 Totalt 163 262 36 722 28 131 330 350 340 6,00% 360 10 20 5,00% 320 310 30 40 50 4,00% 300 60 3,00% 290 70 2,00% 280 1,00% 80 270 0,00% 90 260 År 2014 100 250 110 240 120 230 220 130 140 210 200 190 180 170 160 150 Figur 3. Vindriktningsförhållande vid Stockholm Arlanda år 2014 enligt METAR2. Vind norrifrån anges som 360 grader. 2 METAR står för METeorological Aerodrome Report, en väderrapport inom flyget som talar om hur vädret är på en flygplats. Denna väderraport uppdateras var 30:e minut. 114 063 114 052 228 115 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 13(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 4 – Figur 8 visar så kallade flygtäthetsplottar i fyra vindkvadranter (NO, NV, SO och SV) som huvudsakligen styr bananvändningen på Stockholm Arlanda. Täthetsplottar visar antalet passager av flygspår under höjden 10 000 fot (ca 3 000 meter) i ett rutnät applicerat på området där varje ruta är 100 x 100 meter. Figur 4 – Figur 8 baseras på typiska dagar då angiven kvadrant använts hela dagen. 8.1.3 Helikoptertrafik Utöver antalet rörelser angivna i Tabell 1 ovan finns i Swedavias flygvägsuppföljningssystem totalt 1 781 helikopterrörelser registrerade under 2014. Majoriteten av denna trafik är icke-kommersiell i form av polis. I Figur 4 visas en flygtäthetsbild för helikoptertrafiken. Figur 4. Flygtäthet, huvudsakligen icke-kommersiell helikoptertrafik baserat på 1 781 rörelser år 2014. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 14(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.4 Referens Nordostliga vindar I Figur 5 visas en flygtäthetsbild på en dag med huvudsakligen nordostliga vindar år 2014. Figur 5. Flygtäthet, huvudsakligen vind från 350-100 grader (NO) baserat på 750 flygrörelser den 25 mars 2014. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 15(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.5 Referens Nordvästliga vindar I Figur 6 visas en flygtäthetsbild på en dag med huvudsakligen nordvästliga vindar år 2014. Figur 6. Flygtäthet, huvudsakligen vind från 280-350 grader (NV) baserat på 494 flygrörelser den 12 januari 2014. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 16(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.6 Referens Sydostliga vindar I Figur 7 visas en flygtäthetsbild på en dag med huvudsakligen sydostliga vindar år 2014. Figur 7. Flygtäthet, huvudsakligen vind från 100-170 grader (SO) baserat på 715 flygrörelser den 4 mars 2014. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 17(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.7 Referens Sydvästliga vindar I Figur 8 visas en flygtäthetsbild på en dag med huvudsakligen sydvästliga vindar år 2014. Figur 8. Flygtäthet, huvudsakligen vind från 170-280 grader (SV) baserat på 785 flygrörelser den 20 maj 2014. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 18(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.8 Referens Flygplanstyper I Tabell 2 anges antalet rörelser av de 10 vanligast förekommande flygplanstyperna på Stockholm Arlanda år 2014. Dessa utgjorde tillsammans cirka 78 procent av alla rörelser på flygplatsen, där B738 (Boeing 737-800) var den vanligast förekommande flygplanstypen. Bland dessa tio flygplanstyper är majoriteten tvåmotoriga jetflygplan som tillsammans med de tre turbopropellerflygplanen SB20, SF34 och AT76 utgör listan. Samtliga av dessa flygplanstyper är avsedda för kort- till medeldistansflygningar. Jämfört med föregående år så har ATP ersatts av AT76. Endast 9st rörelser med flygplan ur MD80-serien förekom under 2014. Tabell 2. De 10 vanligaste flygplanstyperna på Stockholm Arlanda år 2014. Flygplanstyper är redovisade med ICAO-beteckningar. Flygplanstyp Antal B738 62 707 B736 27 755 B737 21 449 A320 16 329 B712 9 653 SB20 9 139 A321 8 912 SF34 8 896 A319 6 690 AT76 6 666 Övriga 49 919 Totalt 228 115 Civila flygplanstyper certifieras enligt internationella miljövärdighetsregler som för buller anges i ICAO Annex 16. Dokumentet är indelat i kapitel som anger gränsvärden beroende typ, vikt och certifieringsår. Gränsvärdena har blivit striktare med tiden i syfte att säkerhetsställa att den senast tillgängliga tekniken avseende bullerreducering beaktas vid design av nya flygplan och därmed bidrar till en bullerreducering runt flygplatserna. Sedan år 2006 bullercertifieras civila jetflygplan och tyngre propellerflygplan enligt ICAO Annex 16, kapitel 4. Den 1 april 2002 trädde ett EU-direktiv som förbjuder kapitel 2-flygplan3 som är tyngre än 34 ton, i kraft. Under 2014 utfördes totalt 14 rörelser med kapitel 2flygplan, samtliga av dessa var statsflyg eller hade en startvikt som var lägre än 34 ton. 3 Gäller certifieringsår från 1972 till 1977. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 19(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens I Figur 9 illustreras några olika flygplanstypers marginal till gränsvärden angivna i kapitel 3. Horisontell axel visar flygplanstypens introduktionsår. I figuren illustreras även gränsvärden för de olika kapitlen jämfört kapitel 3. Av figuren framgår det att nuvarande kapitel 4 är ungefär 10 enheter striktare jämfört kapitel 3. Figuren visar en trend där flygplanstyperna blivit tystare med tiden. Som ett led i ett fortsatt arbete med att minska bulleremission, fattade ICAOs råd under 2013 ett beslut om att skärpa bullercertifieringskraven med ytterligare 7 enheter jämfört kapitel 44. Gränsvärdena kommer att anges i Annex 16 kapitel 14 och kommer att gälla nydesignade flygplan från år 2017 eller 2020 beroende på vikt. Figur 9. Illustration av hur utvecklingen av jetflygplan avseende bulleremission sett ut sedan 60talet. Horisontell axel anger flygplanstypens introduktionsår och vertikal axel visar marginal till gränsvärden enligt kapitel 3. Blå linje anger gränsvärden för de olika kapitlena enligt ICAO Annex 16. Flygplanstyper ritade med svarta fyrkanter är ur produktion medan flygplanstyper ritade med röda trianglar är i produktion. Exempelvis uppfyller B788, Boeing Dreamliner, gränsvärden enligt kapitel 3 med en marginal om ungefär 25 EPNdB 5. 4 http://www.aci.aero/News/Releases/Most-Recent/2013/02/18/ACI-Welcomes-New-InternationalAircraft-Noise-Standard. 5 Med EPNdB avses den enhet som svarar mot storheten EPNL. EPNL liknar den A-vägda ljudnivån, men frekvensvägningen är annorlunda och dessutom nivåberoende. Det ingår även två korrektioner i EPNL, dels en för ljudets varaktighet och dels en för närvaro av rena toner. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 20(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.9 Referens Flygvägsuppföljning – kontrollprogram Under året har fyra stycken flygvägsuppföljningsmöten genomförts. Dessa möten är även ett förberedande forum för framtagande av kvartalsvisa rapporter till samarbetsorganet. Deltagande i forumet är representanter från flygtrafikledningen vid Stockholm Arlanda, Swedavia Flygakustik, Avdelningen Airside Business och Miljöenheten vid Stockholm Arlanda. Resultatet av 2014-års uppföljning av flygvägsvillkor enligt flygplatsens kontrollprogram redovisas nedan. Uppfyllelse av flygplatsens miljövillkor redovisas i Bilaga 2. 8.1.9.1 Avgående flyg – inom begränsningslinjer Minst 90 procent av den avgående trafiken ska hålla sig inom de villkorade flygvägarna, Standard Instrument Departure (SID), som har ritats in med begränsningslinjer på karta. Under 2014 var utfallet för flygplan inom SID 96 procent. Månadsvis utfall för 2014 redovisas i Tabell 3. Tabell 3. Starter inom SID vid Stockholm Arlanda under 2014. Månad januari februari mars april maj juni juli augusti september oktober november december År 2014 8.1.9.2 % inom SID 97 % 96 % 96 % 96 % 95 % 96 % 94 % 93 % 95 % 93 % 95 % 95 % 95 % Avgående flyg– flygning över Märsta Miljötillståndet medger att propellerplan dag- och kvällstid får avvecklas inom så kallade lågfartssektorer, förutsatt att den maximala ljudnivån inte överstiger 70 dB(A) över tätort. Med hjälp av flygvägsuppföljningssystem kontrolleras antalet flygningar på lägre höjd än 1 000 m MSL över Märsta tätort. Inga otillåtna starter över Märsta skedde år 2014. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 21(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.9.3 Referens Ankommande flyg – inflygning över 750 meter över hav Nattetid får inte slutlig inflygning påbörjas förrän flygningen är etablerad på centrumlinjen för aktuell landningsbana. Anflygning skall ske på lägst 750 m MSL6. Under 2014 har två otillåtna rörelser skett med ankommande flygplan som flugit lägre än 750 m MSL. 8.1.9.4 Ankommande flyg – inflygning över tätorter Ankommande flygplan får inte överflyga tätorter på lägre höjd än 750 m. Swedavia kontrollerar 19 tätorter runt omkring flygplatsen. Dessa är: Alsike, Bålsta, Bro, Brunna, Håbo-Tibble, Norra Järfälla, Kårsta, Knivsta, Kungsängen, Lindholmen, Märsta, Rimbo, Rosersberg, Sigtuna, Norra Sollentuna, Täby, Uppsala, Vallentuna, och Upplands-Väsby. I Tabell 4 redovisas utfallet för 2014. Av dessa 37 överträdelser var det totalt 1 landning som inte följde villkoret. Övriga 36 landningar som fastnat i kontrollen har skett med anledning av speciella förhållanden såsom säkerhetsskäl. Tabell 4. Ankommande flygplan lägre än 750 meter över tätort (villkor 2 kontroll 4) 2014. Månad januari februari mars april maj juni juli augusti september oktober november december Totalt 8.1.9.5 Antal 1 1 2 0 4 7 2 5 3 5 6 1 37 Ankommande flyg - propellerplan Ankommande propellerflygplans höjd övervakas dag- och kvällstid inom en kvadrat på 51 x 51 km med flygplatsen i centrum. I syfte att kontinuerligt behålla minimiavstånd mellan anflygande plan får passering av tätort inte ske på lägre än 600 m vid landning mellan kl. 07-22. Inga otillåtna anflygningar har skett under året. 6 MSL står för Mean Sea Level och avser höjd över havsyta. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 22(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.1.9.6 Referens Landning bana 08 och start bana 26 Totalt 234 landningar och 1 start har under år 2014 skett västerifrån respektive västerut på bana 2 (den väst-östliga banan, kallad 08-26). Samtliga av dessa 235 rörelser har skett på grund av säkerhetsskäl. 8.1.9.7 Kapitel 2- flygplan nattetid 8.1.9.8 Jetflygplan och propellerflygplan med en maximal startvikt överstigande 9 ton som inte uppfyller kraven i ICAO Annex 16, kapitel 3 eller 5, får inte använda Bana 1 nattetid. Under år 2014 har inga sådana rörelser ägt rum. Starter bana 19R nattetid Starter från bana 19R nattetid övervakas och rapporteras. Under år 2014 har 257 starter skett nattetid. Samtliga på grund av säkerhetsskäl. 8.1.9.9 Anflygning över Upplands Väsby tätort Inflygningar till bana 01L övervakas och antalet inflygningar som flyger utanför överenskommen flygvägskorridor och passerar Upplands Väsby tätort redovisas. Under 2014 förekom 24 inflygningar till bana 01L som överflög Upplands Väsby tätort med en höjd understigande 650m (2 200 fot). Under året förekom även 193 inflygningar till bana 01L som överflög Upplands Väsby tätort med en höjd överstigande 650m (2 200 fot). 8.1.9.10 Vägd dygnsekvivalent ljudnivå Information om detta finns i avsnittet 8.2 ”Flygbuller” nedan. 8.1.9.11 Löwenströmska sjukhuset Landningar på bana 01R mellan kl. 23-06 övervakas i syfte att undvika att bullerexponera Löwenströmska sjukhuset för maximala ljudnivåer överskridande 70 dB(A). Under år 2014 har 63 landningar skett på bana 01R under aktuell tid, samtliga på grund av säkerhetsskäl. 8.1.9.12 Provkörning av motorer Normalt provkörs flygplanens motorer i Swedavias motorprovplats. Swedavia har dock tillstånd att provköra flygplanens motorer vid banände. Nattetid (kl. 22-07) får sådan provkörning ske högst tio gånger per år för de flygplanstyper som inte kan tas in på motorkörningsplatsen. Under 2014 har tre motorprovkörningar genomförts vid banände nattetid. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 23(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens 8.2 Flygbuller 8.2.1 Beräkningsmetod och utfall En flygbullerberäkning av FBN år 2014 genomfördes med beräkningsprogrammet INM version 7.0d. I Figur 10 redovisas FBN 55 och 65 dB(A) jämfört med de tillståndsgivna bullerkurvorna med samma FBN-nivåer. FBN 55 dB(A) år 2014 utbreder sig i huvudsak inom tillståndsgiven kurva. FBN 55 dB(A) skär den tillståndsgivna kurvan norr om Bana 1 men är inom marginalen 3 dB(A) (enligt MD deldom 2003-01-17 M346-01). FBN 65 dB(A) ligger inom motsvarande tillståndsgiven bullerkurva. Antalet boende inom FBN 55 dB(A) år 2014 uppgår till 2 078, se Tabell 5. Figur 10. Beräknad FBN 55 dB(A) (blå kurva) och 65 dB(A) (röd kurva) för år 2014, jämfört med motsvarande tillståndsgivna enligt SOU 1975:56, svarta kurvor. Tabell 5. Antal boende och area inom FBN 55 och 65 dB(A). Flygbullernivå, dB(A) > 55 > 65 Antal boende Area, km2 2 078 4 75 12 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 24(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.2.2 Referens Ljudmätningar Som ett led i Stockholm Arlandas miljöarbete och i syfte av egenkontroll av genomförda bullerberäkningar upprättade flygplatsen två ljudmätstationer under år 2010. I Rosersberg finns sedan år 2012 ytterligare en ljudmätstation upprättad som ägs och förvaltas av Sigtuna kommun. Gemensamt för bullermätstationerna är att de är anslutna till Swedavias flygvägsuppföljningssystem och registrerar kontinuerligt maximala och ekvivalenta ljudnivåer från start- och landningsrörelser. Den momentana ljudnivån som registreras av ljudnivåmätarna kan ses via verktyget WebTrak som hittas på flygplatsens hemsida. Uppmätta ljudnivåer från ljudmätaren i Rosersberg har sammanställts dels i fyra kvartalsrapporter med fokus på maximala ljudnivåer, som finns tillgängliga via Sigtuna kommuns hemsida7 och dels i en sammanställning för hela året avseende ekvivalent ljudnivå, FBN8 se rapport D 2015-001498. Generellt så visar resultaten från mätsammanställningarna en god överenstämmelse med beräknade ljudnivåer. För den vanligast förekommande flygplanstypen, Boeing 737-800 uppgår median av uppmätt maximal ljudnivå för landningspassager till ungefär 76 dB(A) vilket överensstämmer med den beräknade ljudnivån vid aktuell punkt. Även uppmätt FBN för utfall år 2014, som uppgår till ungefär 59 dB(A) överensstämmer också med motsvarande beräkning i aktuell punkt. 7 www.sigtuna.se/Miljo--Natur/Buller/Bullermatstationen-i-Rosersberg. FBN (Flygbullernivå) är en dygnsvägd ekvivalent ljudnivå baserad på ett års trafik, där hänsyn tas till när på dygnet flygrörelsen sker. En kvällshändelse värderas till tre daghändelser, och en natthändelse till tio daghändelser. 8 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 25(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3 Referens Vatten och mark Stockholm Arlanda utför kontinuerlig kontroll av de vatten som flygplatsens verksamhet påverkar. För att minimera miljöpåverkan genomgår dagvattnet och spillvattnet behandling i flygplatsens reningsanläggningar. Vattenkontrollen omfattar dagvatten, spillvatten, grundvatten och dricksvatten samt recipientkontroll. Swedavia har under 2014 anlitat ALcontrol för att utföra en stor del av den provtagning och analyser som genomförs inom ramen för Swedavias egenkontroll, resterande provtagning utförs av Swedavias egna provtagare. I detta avsnitt sammanfattas resultatet av egenkontrollen samt andra utredningar som gjorts under året. Utöver detta ingår en kortfattad redovisning av den verksamhet som bedrivs i Swedavias bergtäkt Laggatorp, som i sin helhet beskrivs i en separat miljörapport för täktverksamheten9. 8.3.1 VA-rapport Detta avsnitt syftar till att sammanfatta resultatet av den kontroll och provtagning som under 2014 gjorts i Stockholm Arlandas recipientvatten, dagvatten, spillvatten och oljeavskiljare i enlighet med gällande kontrollprogram10. Kontroll av dricksvatten har skett i enlighet med kontrollprogrammet för dricksvatten11. En karta över provpunkter för kontroll av dagvatten redovisas i Figur 11. För beskrivning av övriga provpunkter och systemlösningar för de olika tekniska systemen hänvisas till gällande kontrollprogram. Figur 11. Karta över provpunkter för kontroll av dagvatten samt provpunkt F (recipientkontroll). Kartan är tagen från ”Kontrollprogram för Stockholm Arlanda version 5.4”. 9 Miljörapport täktverksamhet Laggatorp 2014, D 2015-001284. Kontrollprogram för Stockholm Arlanda Airport version 5.4, D 2011-020322. 11 Kontrollprogram för dricksvatten Stockholm Arlanda Airport. 10 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 26(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Utförligare beskrivning av genomförd kontroll och resultat går att finna i de underlagsrapporter som beskrivs i Tabell 6. Underlagsrapporterna ska ses som en del av VA-rapporten. Tabell 6. Underlagsrapporter som ligger till grund för VA-rapporten. Rapportnamn Recipientkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport Märstaåns vattensamverkan, årsrapport 2014 Kiselalger i Märstaåns avrinningsområde 2014 Dagvattenkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport Spillvattenkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport Årsrapport för underhåll och tömning av oljeavskiljare vid Stockholm Arlanda Airport 2014 Årsrapport för dricksvatten vid Stockholm Arlanda flygplats 2014 Periodisk spillvattenbesiktning Stockholm Arlanda Airport Dokumentnummer D 2015-000278 Publicerad: 2015-03-10 Publicerad: 2014-12-09 D 2015-000279 D 2015-000281 D 2015-001064 D 2015-001063 D 2015-000958 Analyser av dagvatten och spillvatten har i huvudsak utförts av det ackrediterade laboratoriet ALcontrol samt via provtagning med onlineinstrument. Dricksvattenanalyser har utförts av Norrvatten. Ytterligare kompletterande analyser har utförts av Swedavias egen personal och av IVL (PFOS). För en fullständig redovisning av villkorsuppfyllnaden hänvisas till Bilaga 2. I Tabell 7 redovisas ett urval av de villkor som följts upp avseende dag- och spillvatten. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 27(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Tabell 7. Ett urval av de villkor som följts upp avseende dag- och spillvatten. 8.3.1.1 Villkor12 Halten opolära alifatiska kolväten i utgående vatten från OAD1 ska inte överstiga 5 mg/l (oljeindex). Utvärdering Halten har understigit detektionsgränsen i samtliga analyser. Villkoret är uppfyllt. Utgående vatten från samtliga reningsanläggningar (B529, B457 och B508) ska understiga de riktvärden som fastställts för reningsanläggning B457. Den tillförda glykolen till spillvattennätet får inte överstiga 10 ton glykol mätt som COD per dygn eller 2,56 ton glykol mätt som TOC per dygn. Provtagningen i april vid reningsanläggningen B508 visade på förhöjda koppar-, bly- och kromhalter. Villkoret är ej uppfyllt. Tillförseln av glykol har som mest uppgått till 2,44 ton TOC per enskilt dygn. Villkoret är uppfyllt. Recipientkontroll ytvatten Nedan redovisas resultatet för 2014 års recipientkontroll, ytvatten. 8.3.1.1.1 Märstaån Recipientkontroll i Märstaån har utförts genom provtagning enligt Swedavias kontrollprogram samt enligt det samordnade uppföljningsprogrammet inom ramen för Märstaåns vattensamvekan. Det samordnade uppföljningsprogram omfattar provtagning i Märstaåns mynning samt i de olika delgrenarna. 8.3.1.1.2 Swedavias kontrollprogram Swedavias kontroll av recipientpåverkan i Märstaån har utförts genom provtagning med onlineinstrument i mätpunkt F. Härutöver har kompletterande provtagning och analyser i samma provtagningspunkt utförts av ALcontrol. Årsflödet i punkten F under 2014 (7 154 700 m3) var 11 procent högre 2014 än under 2013 och 33 procent lägre än 2012. Resultatet av provtagningen visar att syrehalten i punkten F har överstigit 7 mg/l under de största delarna av året2. Halter under 7 mg/l uppmättes i maj och juni, som lägst 4,5 mg/l den 25 maj. Under 2014 bedömdes vattnet i punkten F ha ett syrerikt tillstånd förutom under maj och juni då det bedömdes som svagt syretillstånd13. 12 13 För fullständig villkorsformulering se Bilaga 2. För bedömning se underlagsrapport ” Recipientkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport”. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 28(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Årsmedelhalter och totala mängder TOC, fosfor och kväve redovisas i Tabell 8. Halten av kväve och fosfor bedömdes som hög respektive mycket hög, men ej onormalt höga för ett näringspåverkat vattendrag14. Kvävetransporten var högre 2014 än 2013 med en transporterad mängd på 7,8 ton. Fosfortransporten var något lägre än föregående år med en transporterad mängd på 0,38 ton. Årsmedelhalten för TOC bedöms som måttligt hög med en halt på 9,9 mg/l15. Den transporterade mängden TOC under 2014 var 77,6 ton, vilket är mindre än föregående år (89 ton). Veckosamlingsprov var fjortonde dag som analyserades för propylenglykol gav utslag över mätområdet under ett tillfälle 201416. Analyserna för formiat och etylenglykol var samtliga under mätområdet. Tabell 8. Årsmedelhalt och transporterad mängd TOC, kväve och fosfor under 2014 och 2013 i punkten F. Parameter TOC Kväve Fosfor Årsmedelhalt (mg/l) 2014 9,9 1,019 0,052 2013 12,5 0,862 0,056 Mängd (ton) 2014 77,6 7,8 0,38 2013 89 6,2 0,39 Med undantag för arsenik och uran var metallhalterna i punkten F lägre än de gränsvärden och miljökvalitetsnormer som anges i Europaparlamentets och rådets direktiv 2013/39/EU samt i Havs- och vattenmyndighetens skrivelse17 2013-0927. Jämfört med Naturvårdsverkets bedömningsgrunder, Rapport 4913, bedömdes årsmedelhalterna för metaller i punkten F som låga eller mycket låga18. PFOS detekterades vid provtagningen i punkten F. Halterna19 var högre än miljökvalitetsnormen i Europaparlamentets och rådets direktiv 2013/39/EU (0,65 ng/l) som gäller från och med 2015-09-15. 8.3.1.1.3 Samordnad recipientkontroll i Märstaån Den samordnade recipientkontrollen för Märstaån sker inom ramen för Märstaåns vattensamverkan. Undersökningar sker av vattenkemi och kiselalger i Halmsjöbäcken, Kättstabäcken, Odensalabäcken, Roserbergsbäcken och i Märstaåns mynning. Undersökningarna med avseende på kiselager utfördes av Medins Biologi AB. 14 För bedömning se underlagsrapport ”Recipientkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport”. För bedömning se underlagsrapport ”Recipientkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport”. 16 Fjorton dagars samlingsprov som avlutades den 30 december visade 17 mg/l propylenglykol. 17 Rekommendationer angående klassgränser för särskilt förorenande ämnen. 18 Med metaller avses här arsenik, bly, kadmium, krom, nickel, koppar och zink. 19 Halterna som detekterades var 340 och 116 ng/l. 15 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 29(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Provtagningarna indikerade att den ekologiska statusen20 i Märstaån var god under 2014 men att ån, precis som under 2013 och 2012, ligger inom riskzonen för måttligt god status. Halmsjöbäcken bedömdes ha god status men i klassintervallets nedre del och i Kättstabäcken bedömdes statusen som måttligt god liksom under föregående år. Månadsvis provtagning har utförts av Länsstyrelsen. Sammantaget visar undersökningen på låga flöden och den ekologiska statusen med avseende på näringsämnen ligger på gränsen mellan måttlig och god enligt vattenmyndighetens redovisningar. I förhållande till de andra bäckarna (se 8.3.1.1.3) uppvisade Kättstabäcken påtagligt högre halter av kalium, organiskt material och järn. Kaliumhalterna antas bero på flygplatsens användning av kaliumformiat, medan de förhållandevis höga halterna av organiskt material och järn antas främst anta bero på de humusrika vatten som avleds från skogs- och mossområden i bäckens övre delar. 8.3.1.2 Dagvattenkontroll Kontroll av dagvatten från verksamheten under 2014 har utförts genom provtagning med onlineinstrument i mätpunkt ut från Kättstabäckens dagvattenanläggning (KDA), Halmsjöbäckens dagvattenanläggning (HDA), Halmsjöns dagvattenanläggning (HSDA), Halmsjöbäckens bergtunnel (HBT), Södra dagvattenanläggningen (SDA) samt punkt E3 i Halmsjöbäcken. Härutöver har kompletterande provtagning och analyser utförts av ALcontrol. 8.3.1.2.1 Syrehalt Syrehalten i vattnet ut från KDA var den största delen av året över 7 mg/l som dygnsmedelvärde och årsmedelhalten var 10,2 mg/l. Som lägst uppmättes 4,9mg/l mätt som dygnsmedelvärde. I utloppet från HDA var syrehalten lägre där de lägsta uppmätta dygnsmedelhalterna uppmättes till 1,0 och 1,6 mg/l och årsmedelhalt 7,8 mg/l. Samma låga syresituation rådde i HBT som är belägen strax nedströms HDA där syrehalter under 1 mg/l uppmättes under juni (månadsmedelhalt juni var 4,4 mg/l). Årsmedelhalten i HBT var dock 8,0 mg/l. Vid Halmsjöns utlopp var årsmedelhalten av syre 10,4 mg/l. Den 28 augusti uppmättes årets lägsta halt 6,5 mg/l. I HSDA var den lägsta uppmätta syrehalten 8,2 mg/l och årsmedelhalten var 11,4 mg/l. Syrehalten vid placeringen för Södra dagvattenanläggningen (SDA) varierade mellan 0,0 och 15,9 mg/l (årsmedelhalt 9,8 mg/l) och årslägsta syrehalt i E3 uppmättes i oktober och var 6,5 mg/l (årsmedelhalt 10,9 mg/l). 20 För bedömning se underlagsrapporten ”Kiselalger i Märstaåns avrinningsområde 2014”. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 30(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3.1.2.2 Referens Totalt organiskt material (TOC) Årsmedelhalten av organiskt material (TOC) var i utgående vatten 15,0 mg/l vid KDA, 14,7 mg/l i HDA och 10,2 mg/l vid HBT. Årsmedelhalten TOC i HSDA uppgick 2014 till 7,7 mg/l21. I Halmsjöns utlopp var årsmedelhalten 7,3 mg/l och under hela året varierade halten mellan 5,9 och 9,2 mg/l. 8.3.1.2.3 Flöde och transport av organiskt material Årsflödet från KDA var ca 1 169 000 m3 och årstransporten av TOC var 16,3 ton. Flödet var högre än året innan men den totala transporten av TOC var lägre än 201322. Den transporterade årsmängden TOC från KDA under 2014 utgjorde ca 21 procent23 av den transporterade mängden i punkten F. Årsflödet och TOC transporten från HBT var ungefär 2 396 000 m3 och 24,2 ton. Från HDA var årsflödet 1 310 000 m3 och årstransporten av TOC 16,4 ton. Den transporterade årsmängden TOC från HDA under 2014 utgjorde ca 21 procent av den transporterade mängden i punkten F. 8.3.1.2.4 Dagvattenanläggningarnas drift och funktion En treårig prövotidsutredning för anläggningarna KDA, HDA, SDA och HSDA med start vintersäsongen 2014/2015 kommer innebära en ökad provtagning speciellt i dagvattenanläggningarnas inlopp. Data kommer då kunna användas för att uppskatta reningsgrader för samtliga nämnda anläggningar. 8.3.1.2.5 Kättstabäckens dagvattenanläggning, KDA24 Under vintermånaderna 2014 har de tre säsongslagringsdammarna, utjämningsmagasinet och filterbäddarna varit i drift och tagit emot formiatpåverkat vatten. Anläggningen har under perioden november till december 2014 mottagit extrema vattenflöden vilket resulterat i att anläggningen inte kunnat driftats på ett optimalt sätt. På grund av det höga flödet har inte allt vatten uppehållits för rening. Andelen vatten som passerat utan rening anses ändå som liten. 8.3.1.2.6 Halmsjöbäckens dagvattenanläggning, HDA25 Den tredje säsongslagringsdammen färdigställdes under 2013 och hela anläggningen kunde tas i drift till vintersäsongen 13/14. Mätbod för onlinemätning sattes upp i december 2013. Anläggningen har kapacitet att lagra en hel vintersäsongs dagvattenvolym. Inga större driftstörningar har inträffat. 21 För bedömning se underlagsrapport ”Dagvattenkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport”. Flödet från KDA under 2013 var 731 000 m3 årstransporten av TOC från KDA var 20 ton. 23 Motsvarande siffra för 2013 var 23 procent. 24 KDA tar under vintersäsongen emot dagvatten från bana 1, västra delen av bana 2 samt rampytor vid terminalerna 4 och 5. 25 HDA tar under vintersäsongen emot dagvatten från bana 3 med tillhörande taxibanor. 22 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 31(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3.1.2.7 Referens Södra dagvattenanläggningen, SDA26 Södra dagvattenanläggningen färdigställdes under 2013 och driftsattes inför vintersäsongen 13/14. De extremt låga flödena vid SDA under 2014 har försvårat flödesmätningen då utrustningen har svårt att mäta i det låga mätområdet. 8.3.1.2.8 Halmsjöns dagvattenanläggning, HSDA27 Halmsjöns dagvattenanläggning driftsattes i december 2013. Under september slog blixten ned i mätstationen och data för september till och med början på december gick förlorad. Den uppskattade reningsgraden i det vatten som uppehålls inom skärmbassänganläggningen med avseende på TOC bedömdes vara mellan 10 och 40 procent28. 8.3.1.2.9 Halmsjöns utlopp Regleringen av Halmsjöns utlopp byggdes om under 2014 för att bättre kunna reglera och mäta flödet ut från sjön. Anläggningen stod färdig i december 2014. 8.3.1.2.10 Dagvatten oljeavskiljare Samtliga av Swedavias oljeavskiljare har kontrollerats och tömts enligt fastställda rutiner. Provtagning utförs i OAD 1 enligt gällande kontrollprogram. Provtagningen under 2014 visar att halten olja (oljeindex) varit under detektionsgränsen (<0,1 mg/l) vid samtliga mättillfällen. Under 2014 har ny oljeavskiljare installerats (OAD76 och OAD77) vid en utbyggnad av Betaparkeringen söder om hyrbilcenter byggnad B182. Swedavias oljeavskiljarförteckning har utökats med ytterligare en oljeavskiljare OAD75 som är placerad vid Clarion Hotel, som också äger och underhåller oljeavskiljaren. För borttransporterad mängd oljeföroreningar från oljeavskiljare se avsnitt 8.3.2.1.1 Oljeavskiljare spillvatten. Förteckning och karta över oljeavskiljarna återfinns i Årsrapport för underhåll och tömning av oljeavskiljare vid Stockholm Arlanda Airport 2014. 8.3.1.3 Spillvattenkontroll Kontrollerna 2014 utfördes genom provtagning och analys av ALcontrol i enlighet med gällande kontrollprogram. 26 SDA, tar under vintersäsongen emot vatten från ramp- och terminalområden sydost om bana 1. HSDA, tar under vintersäsongen emot dagvatten från östra delen av bana 2. 28 Uppskattning beräknad utifrån manuella stickprov. 27 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 32(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3.1.3.1 Referens Måby Under 2014 var det totala spillvattenflödet från Stockholm Arlanda 689 000m3. Detta är mer än 2013 då flödet var 588 500 m3. Det totala spillvattenflödet som årligen lämnar flygplatsen består av den förbrukade volymen dricksvatten samt nederbörd och smältvatten från B-glykolsystemet och snötippen på airside. Resultaten av de provtagningar och analyser som gjorts på det samlade spillvattnet visar att bly, koppar, krom, zink och nickel förekom i halter som var lägre än varningsvärdena29 för inkommande vatten till Käppala reningsverk. Kadmiumhalten har under 2014 förekommit i en halt (årsmedelhalt 0,39 µg/l) som var högre än vad som är normalt för vanligt hushållsspillvatten30. Särskild uppföljning av kadmiumhalter och mängder gjordes regelbundet under 2014 inom ramen för arbetet med att minska tillförseln av kadmium till spillvattennätet. Årsmängderna av kadmium, bly och krom i spillvattnet var bland de lägre under perioden 2008-2014. Halterna av koppar, nickel, zink och TOC var högre år 2014 jämfört med 2012 och 2013. Kväve- och fosformängderna var de största under perioden 2008-2014. 8.3.1.3.2 Swedavias reningsanläggningar Utgående vatten från Swedavias reningsanläggningar bedöms utifrån de riktvärden som har fastställts för den då temporära reningsanläggningen B457, som numera är permanent. Swedavia har tre reningsanläggningar för spillvatten, B457 (driftområdet), B508 (Brandstation öst) och B529 (Kolsta). Resultatet av provtagningen visar att halterna av klorid, oljeindex samt metallerna kadmium, bly, koppar, krom, nickel och zink i utgående vatten från de tre reningsanläggningarna var lägre än fastställda riktvärden med undantag av några metaller i aprilprovet från B508. Aprilprovet mätte bly-, koppar- och kromhalter över respektive metalls riktvärde31. Som åtgärd såg leverantören över anläggning B508 och utbildade driftpersonalen ytterligare inom drift av reningsanläggningen. Rengöring av provtagningsutrustning och byte av slangar utfördes. Vid den nya provtagningen i juni understeg alla metallhalter de fastställda riktvärdena. Metallmängderna från B457 och B529 var bland de lägsta under perioden 20062014. De beräknade metallmängderna från B508 var generellt högre än tidigare år32. 29 Svenskt vattens publikation P95 ” Råd vid mottagande av avloppsvatten från industri och annan verksamhet”. 30 Enligt varningsvärdena bör inte halten kadmium i spillvattnet överstiga den från vanligt hushåll, det vill säga 0,1 µg/l. Årsmedelhalten för 2012 och 2013 var 0,47 µg/l resp. 0,24 µg/l. 31 Uppmätt blyhalt i april var 260 µg/l. Riktvärdet är 50 µg/l. Uppmätta kromhalter i april var 90 µg/l. Riktvärdet är 50 µg/l. Uppmätta kopparhalter i april var 490 µg/l. Riktvärdet är 200 µg/l. 32 För bedömning se underlagsrapporten ”Spillvattenkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport”. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 33(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Halten av oljeindex i utgående vatten från reningsanläggningarna var lägre än fastställt riktvärde och pH-värdet var inom angivet intervall. Halterna av organiska ämnen (TOC, CODcr och BOD7) var högst i utgående vatten från B529. 8.3.2 Spillvattenbesiktning WSP Environmental har på uppdrag av Swedavia AB utfört periodisk en miljöbesiktning av spillvattensystemet inom Stockholm Arlanda under september 2014. Besiktningen ingår i egenkontrollen och genomförs vart tredje år. Föregående besiktning av nämnda spillvattennät genomfördes under verksamhetsåret 2011. Under besiktningen framkom det att föroreningshalter i utgående obehandlat/behandlat processavloppsvatten (golvskur- och handtvättvatten) från vissa verksamheter inom Stockholm Arlanda överskrider gällande varningsvärden för metaller och olja (oljeindex). Reningsåtgärder och kravställanden för dessa verksamheter är något som redan påbörjats och kommer att fortsätta att utredas av Swedavias VA-enhet under 2015. Utsläppta föroreningshalter i samlat utgående spillvatten vid Måby från hela Stockholm Arlanda har under verksamhetsåren 2011-2014 legat under gällande riktvärden för samtliga analyserade parametrar. Besiktningsmannen betonar att Swedavias målsättning, liksom tidigare ska vara att innehålla gällande riktvärden för utsläpp av föroreningar till spillvattensystemet samt se till att spillvattnet inte innehåller rester av ämnen som dels kan påverka den fortsatta behandlingen av vattnet i det kommunala reningsverket (Käppalaverket) på ett negativt sätt, dels påverka avloppsslammet negativt med avseende på föroreningshalt. Swedavia ska sträva efter att erhålla optimala driftbetingelser i befintliga interna reningsanläggningar samt vid behov komplettera behandlingen av processavlopp med nya enheter som medför att utgående resthalter av förekommande föroreningar kan ligga på en låg och stabil nivå. Som helhet bedömer besiktningsmannen att Swedavia AB:s verksamhet bedrivs målinriktat och ambitiöst inom miljöområdet. Verksamheten uppfyller väl dagens ställda miljökrav från berörda instanser (tillsynsmyndigheten, Sigtuna kommun och Käppalaförbundet). 8.3.2.1.1 Oljeavskiljare spillvatten Samtliga av Swedavias oljeavskiljare har kontrollerats och tömts enligt gällande rutiner. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 34(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Från alla oljeavskiljare, inom såväl spill- som dagvattennätet, har under året totalt 108 ton oljehaltigt avfall transporterats bort vilket är mer än föregående år33. Borttransport har utförts av SITA. Slutlig mottagare är Löt avfallsanläggning. 8.3.2.1.2 Glykolpåverkat vatten Under 2014 har Swedavia i genomsnitt pumpat ut 0,3 ton TOC/dygn från Bglykoldammarna till spillvattennätet. Den utpumpade mängden TOC har inte vid något enskilt dygn överskridit den tillåtna organiska belastningen på 2,56 ton/dygn. Den största mängd som pumpas ut under ett enskilt dygn var 2,44 ton TOC/dygn. 8.3.2.2 Dricksvatten Provtagningen av Swedavias dricksvatten har utförts enligt ”Kontrollprogram för dricksvatten Stockholm Arlanda Airport”. Under 2014 har 593 000 m3 dricksvatten förbrukats/köpts in. Motsvarande siffra för 2013 var 600 000 m3. Under året inträffade fem vattenläckor. Två har uppstått på Hobasledningar (tillverkade av glasfiberarmerad plast) i försörjningstunnel B900. En vattenläcka uppstod vid utbyte av ventiler och ledningar vid Terminal 5 B002. Två läckor har påträffats i driftområdet i närheten av fältgaraget B006. Alla läckor har reparerats omgående efter att material införskaffats. Analysrapporter för kallvattenprover inom ordinarie provtagningsschema med bedömningen tjänligt med anmärkning har föranlett uppföljningsprov vid ett tillfälle. Provtagning av Trihalometaner sker vid uttagsposter för tankning av flygplansvatten. Halterna av Trihalometaner var vid ett av två tillfällen strax över Livsmedelverkets gränsvärde för tjänligt med anmärkning34. 8.3.2.3 Bottenfaunaundersökning Bottenfaunaundersökning görs vart femte år. Senaste året den genomfördes var 2013 och således kommer nästa undersökning genomföras 2018. 8.3.3 Grundvattenrapport I detta avsnitt sammanfattas utförd kontroll av grundvatten. 8.3.3.1 Försörjningstunnlar Under flygplatsen finns ett system av tunnlar med försörjningsstråk för olika media. Tunnlarna dräneras via pumpstationer som leder bort inläckande grundvatten till dagvattensystemet. Stockholm Arlanda har villkor på hur mycket 33 Under 2013 transporterades 69 ton oljehaltigt avfall bort av SITA. Spolning av ledningar och blandningskärl utförs fyra gånger per år för att minimera halterna av trihalometaner 34 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 35(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens grundvatten som får pumpas ut från den nya försörjningstunneln. Tunneln är totalt 2 600 meter och mätningen av inläckage sker vid fyra mätstationer. Villkoret medger bortledning av 5 liter vatten per minut och 100 meter tunnel. Under 2014 har bortledd vattenmängd i genomsnitt uppgått till 6,1 liter per minut och 100 meter tunnel, vilket innebär att villkoret inte är uppfyllt. Den bortledda mängden under 2014 var något högre jämfört med de föregående två åren då 5,0 resp. 5,1 liter pumpades ut per minut och 100 meter tunnel år 2013 respektive 2012. Vatteninläckaget i tunneln är mycket beroende av väderförhållanden och svårt att styra. Swedavia arbetar löpande för att minska inläckaget så att försörjningstunnlarnas funktion bibehålls. 8.3.3.2 Översiktlig grundvattenprovtagning I enlighet med kontrollprogrammet sker översiktlig grundvattenprovtagning i åtta grundvattenrör på flygplatsen, se Figur 12 nedan. Provtagningsfrekvens och parametrar varierar något på de olika provplatserna. I stort mäts grundvattenytans nivå, organiskt material och kalium liksom ämnena enligt SGU:s grundvattenlista. Som en följd av gällande villkor för skyddet av Långåsen mäts även alifatiska och polyaromatiska kolväten (olja respektive PAH) i provpunkterna B2 och C2, norr respektive söder om Bana 3. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 36(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 12. Kontrollbrunnar för grundvatten. Grundvattennivåerna vid de olika provplatserna var generellt låga på grund av högre årsmedeltemperatur än normalt. De flesta undersökta ämnena uppvisade halter som var lägre än SGU:s riktvärden. Undantaget var lösningsmedlet tetrakloreten som söder om bana 1 (rör VP4) uppmättes i halt strax över rapporteringsgräns (0,13 μg/l). Tetrakloretenhalten var dock under SGU:s riktvärde. I grundvatten-stationerna VP4, 8906, Kolsta och BH6 var konduktiviteten högre än riktvärdet och i station VP4 även kloridhalten. I station 8906 var ammoniumhalten dubbelt så hög som riktvärdet 1,5 mg/l. Arsenikhalten i rören VP4 och C2 överskred SGU:s riktvärde. Bedömningen kan dock vara överskattad eftersom dessa riktvärden baseras på prov som filtrerats innan analys, vilket i enlighet med programmet inte sker i denna undersökning. I station VP4 har tidigare års undersökningar visat att natriumhalten varit kraftigt förhöjd, liksom konduktiviteten och kloridhalten, så slutsatsen har varit och är fortfarande att relikt grundvatten förekommer på stationen. Förhöjda halter av kalium och organiskt material (TOC) i station 8906 visar på påverkan av banavisningsmedlet kaliumformiat. Troligen bidrar även andra salter till den höga Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 37(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens konduktiviteten. I grundvattenstationen Kolsta var halterna av sulfat, klorid och kalium förhöjda jämfört med de lägsta halterna inom området. Det tyder på att det är en blandning av olika salter som ger den höga konduktiviteten som var strax över SGU:s riktvärde. På det hela taget bedöms påverkan på grundvattnet inom flygplatsområdet som mycket liten. Ovan beskrivna grundvattenkontroll finns beskriven i rapporten Grundvattenkontroll 201435 och åtgärder finns sammanfattade i avsnitt 9.5 Felaktig uppföljning i grundvattenrör VP4. 8.3.3.3 Energiutvinning från akvifären och Halmsjön Akvifärlagret utgörs av ett grundvattenmagasin i en isälvsavlagring som består av sand och grus och som utgör en del av Stockholmsåsen. Akvifären används som ett säsongslager, med fem kalla brunnar i norr och sex varma brunnar i söder. Sommartid används uppumpat grundvatten från den kalla delen av akvifären för kylningsändamål, varefter det uppvärmda returvattnet pumpas tillbaka till akvifärens varma del för att lagras till vintern då det används för uppvärmning. Kylan används till komfortkyla, kylning av datarum samt kommersiell kyla (kök, restauranger). Värmen används till förvärmning av ventilationsluft och till markvärme. För akvifäranläggningen finns ett särskilt tillstånd. Som komplement till akvifäranläggningen används även vatten från Halmsjön för kyl- och värmeändamål, vilket också är reglerat i särskilt tillstånd. I syfte att uppfylla gällande tillstånd och meddelade villkor för akvifären och Halmsjön behöver kontroll ske av bortledda och återförda vattenvolymer, grundvattennivåer, vattenkemi samt eventuella skador på byggnader, anläggningar och vegetation. Denna egenkontroll är sammanställd i rapporten Grundvatten – Akvifären, Miljörapport 201436. Nedan följer en sammanfattning av denna rapport. De mätpunkter som ovanstående text hänvisar till finns (bland andra mätpunkter) redovisade i Figurerna 13-14 nedan. 35 36 Grundvattenkontroll 2014, dokumentnummer D 2015-000282. Grundvatten – Akvifären, Miljörapport 2014, Swedavia AB, diarienummer D 2015-000948, Grundvattengruppen 2015-03-03. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 38(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Figur 13. Mätpunkters läge längs Långåsen. Referens Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 39(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Figur 14. Mätpunkters läge i akvifären och Halmsjön. Referens Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 40(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3.3.3.1 Referens Grundvattenvolymer till kylnings- och uppvärmningsändamål Under sommardriften togs ca 1 072 000 m³ grundvatten från de kalla brunnarna för kylningsändamål och under vinterdriften togs ca 532 000 m³ grundvatten från de varma brunnarna ut för uppvärmningsändamål, att jämföra med maximalt tillåtna 1 440 000 m3 respektive 1 460 000 m3. Det högsta timflödet uppgick till 536 m3/h, jämfört med maximalt tillåtna 720 m3/h. För spoländamål uttogs ca 3 000 m³ grundvatten, jämfört med maximalt tillåtet 5 000 m3. 8.3.3.3.2 Halmsjövatten till kylnings- och uppvärmningsändamål Som komplement till akvifäranläggningen används Halmsjöns vatten till kylningsoch uppvärmningsändamål. I enlighet med gällande beslut får Swedavia fritt styra fördelningen mellan uttag av värme respektive kyla från Halmsjön, dock utan att överskrida 720 000 m³/år eller 720 m³/h (200 l/s). Den totala vattenvolymen som har tagits från Halmsjön under 2014 för produktion av kyla och värme uppgick till 719 406 m3, där motsvarande volym har återförts till Halmsjön. Det högsta momentana flödet har inte gått att få ut från registrerade värden men kan antas uppgå till installerad pumpkapacitet som är på ca 300 m3/h (ca 83 l/s) d v s knappt 50 procent av det maximalt tillåtna uttaget. 8.3.3.3.3 Grundvattennivå I 2013 års miljörapport för akvifärlagret föreslogs några ändringar som har genomförts under år 2014: Punkt 08-26N har inte visat sig vara en bra punkt för referensmätning av naturliga variationer i grundvattentemperatur. Istället har punkt Rb8611 valts som referenspunkt för grundvattennivå- och temperatur norr om den åssträcka som direkt påverkas av akvifärlagret. Mätpunkten 110919E har tillkommit för att få ett referensvärde från ett område med djupare liggande grundvatten. Denna punkt utgör också en lämplig punkt för referensmätning av grundvattennivån söder om den åssträcka där akvifärlagret är beläget. Mätpunkten Rb1001 har använts för att bestämma ”tröskelnivån” över vilken grundvattenutströmning sker mot öster. Denna punkt har därför inkluderats i kontrollprogrammet. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 41(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Under 2014 har egenkontrollen omfattat de mätpunkter som redovisas i Tabell 9. Tabell 9. Mätpunkter under 2014 för kontroll av grundvattennivå och temperatur. Mätpunkt för Kommentar grundvatten B Rb0604 Rb0605 Rb0607 Rb0608 Rb0609 Rb0614 Rb1001 Rb1006 08-26N VP3 Rb8611 110919E Provpunkten har utgått provpunkten har utgått provpunkten är ny provpunkten har utgått för referensmätning för referensmätning, ny provpunkt för referensmätning, ny provpunkt Grundvattennivåerna i akvifärens mätpunkter har under 2014 hållit sig inom de nivåintervall som är beskrivna i miljökonsekvensbeskrivningen för akvifärlagret och som därmed utgör villkor för tillåtna nivåvariationer under sommar- och vinterdriftfall. Tillåtna grundvattennivåförändringar vid uttagsbrunnarna är 3,5 meter (avsänkta nivåer) och vid infiltrationsbrunnarna 2,5 meter, d.v.s. totalt 6 meter nivåvariation. Under 2014, var liksom under 2013 och 2012, nivåvariationen störst i mätpunkt B (4,56 respektive 3,71 och 4,05 meter). Orsaken till att B-röret visar på stora nivåskillnader är att B-röret ligger nära de varma brunnarna (bl a Rb 0604), se Figur 15 nedan. Grundvattennivåer i de i Figur 14 redovisade grundvattenrören redovisas i Figurerna 15-16. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 42(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 15. Grundvattennivåer norr respektive söder om akvifärlagret (Rb8611 och 110919E) och i observationsrör prepresenterande ”varma” respektive ”kalla” sidan om akvifärlagret (Rb0604 och Rb0614). 8.3.3.3.4 Begränsning av grundvattenutströmning öster om åsen Akvifärlagrets vinterdrift innebär att nedkylt vatten infiltreras i den norra delen av akvifären. Detta medför en grundvattennivåhöjning och att utströmning av grundvatten mot öster ökar vintertid. För att förhindra att grundvatten strömmar ut mot öster och tillförs Sigridsholmssjöns avrinningsområde då de kalla brunnarna laddas under vintern genomfördes ett försök under vintern 2012/2013 med att sänka grundvattennivån genom att pumpa grundvatten och avleda detta till Halmsjön. Resultatet av försöket visade att om grundvattennivån sänks till +23,10 m upphör utströmningen av grundvatten från akvifären österut. Swedavia beslutade efter att ha informerat Länsstyrelsen i Stockholms län att pumpning skulle ske under vinterdriftperioden 2013/2014 och under 2014/2015. Den varma hösten 2013 medförde att vinterdrift påbörjades sent (2013-12-05) och den 10 december startade utpumpning av grundvatten för avledning till Halmsjön. Fram till den 31 december 2013 hade 72 500 m3 pumpats till Halmsjön. Nivån låg under denna period under +23,10 m och utflödet på Långåsens östra sida var mycket litet. Även hösten 2014 var varm och vinterdriften påbörjades först den 14 december 2014. Pumpning av grundvatten för avledning till Halmsjön påbörjades den 13 december. Det har i början av 2015 uppdagats att vattenmätaren var sönder. En beräkning av bedömt uttag har därför gjorts med hjälp av avsänkningen i brunnen i förhållende till grundvattennivån i akvifären. Bedömt uttag uppgår till ca 24 l/s. Detta innebär att mellan den 13 december och 31 december har 38 880 m3 grundvatten avletts till Halmsjön. Grundvattennivån har under hela tiden pumpning skett legat under tröskelnivån +23,10 m förutom under Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 43(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens cirka 10 dagar i januari. Dessa dagar var flödet från brunnen något för lågt men justerades så att grundvattennivån sjönk under tröskelnivån +23,10 m. Figur 16. Grundvattennivåer norr respektive söder om akvifärlagret (Rb8611 resp. VP3 och 110919E) samt i observationsrör prepresenterande ”varma” respektive ”kalla” sidan om akvifärlagret (Rb0604 och Rb0614). 8.3.3.3.5 Inventering av skogs- och kärrmarksområden Till följd av akvifäranläggningen har Skogsstyrelsen sedan hösten år 2008 haft i uppdrag att kontrollera effekter och konsekvenser på skog och kärrmarker öster om åsen. Kontrollen sker på två provytor i områden som betingar höga naturvärden och som är registrerade i Skogsstyrelsens nyckelbiotopsinventering. Från sammanfattningen av dessa två rapporter37 framgår att det verkar som uttorkningen av området inte har ökat under denna vinter. Området upplevs dock som torrare än när Skogsstyrelsen inledde inventeringen samt att det verkar som om uttorkningen av området inte ökat under denna sommar trots liten nederbörd. Medeltalet av kronutglesning är högre än medeltalet för Stockholms län. Antalet döda träd har inte ökat markant. 8.3.4 Swedavias bergtäkt Laggatorp Swedavia har avtal med Svevia AB, för att driva Swedavias bergtäkt Laggatorp, som är belägen norr om bana 2. Täkttillståndet medger en årlig produktion på maximalt 750 000 ton. Under år 2014 har inga sprängningar utförts och inget berg 37 Rapport om inventering av träd och mossor vid Långåsen, 2014-06-23, Skogsstyrelsen, Diarienummer SVE 104631 och Rapport om inventering av träd och mossor vid Långåsen, 2014-10-24, Skogsstyrelsen, Diarienummer SVE 104631. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 44(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens brutits. Under 2013 utfördes fler sprängningar än vad som normalt brukar genomföras, med syftet att skapa etableringsmöjlighet av ett asfaltverk i täktschaktet. Därav förelåg ej behov av att bryta berg under 2014. Det är Svevia som innehar tillståndet för asfaltverket som togs i drift under 2014. Tidigare brutet berg har använts till vägbyggnadsmaterial, för tillverkning av asfalt och till vägbyggnad. Samtliga 19 villkor i täkttillståndet är uppfyllda. En utförlig beskrivning av bergtäktsverksamheten finns i en separat miljörapport38. 8.3.5 Lagringsplats för schaktmassor Swedavia Real Estate ansvarar för ett markområde strax söder om fraktområdet Cargo City, där tillfällig lagring av rena schaktmassor är tillåten. Införda och utförda massor ska journalföras samt vattenprovtagning i en kontrollbrunn, kallad Kontrolldamm lermassor, ska utföras två gånger per år. Under 2014 har inga massor förts in eller ut från området. Vattenprovtagning och analys på ofiltrerade prover har utförts vilka visar på vissa förhöjda halter, av bl.a. bly, kväve och fosfor. Med anledning av detta har en miljöutredning påbörjats, se vidare i avsnitt 14.1.4 Miljöutredning söder om Cargo City-området. De förhöjda kvävehalterna bedöms härstamma från sprängstensmassor som finns inom området, och halterna av totalkväve har under 2014 varierat mellan 7200 och 14000 µg/l. Under året har totalfosforhalterna varierat mellan 78 och 300 µg/l, TOC har varierat mellan 53 och 120 mg/l och konduktiviteten har varierat mellan 86 och 124 mS/m. Analyserade petroleumkolväten och PAH:er var generellt under detektionsgränserna. Utförd analys av PFOS visar en liten påverkan (4,5 ng/l). 8.3.6 Undersökningar och utredningar 8.3.6.1 Inventering av kadmium Stockholm Arlandas spillvatten går via Sigtuna kommuns spillvattenledningar till Käppala reningsverk på Lidingö. För att det kväve- och fosforrika slammet från reningsverket ska kunna användas som fosforkälla inom jordbruket behöver mängden kadmium i slammet minskas. Under 2010 upprättade Swedavia, Käppalaförbundet och Sigtuna kommun en åtgärdsplan med syftet att minska förekomsten av kadmium i spillvattnet från Stockholm Arlanda. Åtgärdsplanen har flera delmål varav slutmålet är att kadmiumhalten i utgående spillvatten från Stockholm Arlanda år 2020 inte ska innehålla högre kadmiumhalt än vad avloppsvatten från hushåll gör. Detta innebär en maximal halt av kadmium på 0,1 µg/l vilket med Stockholm Arlandas spillvattenflöde motsvarar ett utsläpp på cirka 50 g kadmium per år. Inom ramen för åtgärdsplanen påbörjades kartläggningen av kadmiumförekomsten i spillvattennätet under 2011. Provtagningen och kartläggningen av intressanta delströmmar i spillvattennätet har fortgått under 2012 där det östra driftområdet har visat sig vara av särskilt intresse. Under 2012 38 Miljörapport täktverksamhet Laggatorp 2014, diarienummer D 2015-001284. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 45(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens genomfördes också en informations- och inventeringskampanj på flygplatsen, där även Käppalaförbundet och Sigtuna kommun deltog. Målgruppen var bland andra flygplatsaktörer med verksamheter i flygplanshangarer, verkstäder, fordonstvättar samt Swedavias fastighetsförvaltare. Totalt besöktes 17 verksamheter. Därtill genomfördes dels en spillvattenprovtagning från en av hangarerna i samband med en så kallad teknisk tvätt av ett flygplans landningsställ, dels stickprovtagning i flertalet vattenlås. Inventeringen visade att handtvättning i samband med hangarverksamhet kan vara en potentiell källa till kadmium. Arbetet fortskred under 2013 då bl.a. undersökningar av handtvättrutiner och vattenlås i hangarbyggnader skett, följt av en dialog med aktuella verksamhetsutövare. Ett 20-tal VA-avtal har upprättats med externa verksamhetsutövare och det har utförts en utredning av olika reningsmetoder för metallrening av B-glykol. Under april 2014 har provtagning av kadmium utförts vid östra driftområdet, höstprovtagningen uteblev dock till följd av hög arbetsbelastning. Östra driftområdet är fortfarande i fokus då det från tidigare provtagningar är känt att kadmiumkällor fortfarande finns inom området. Vid provtagning under spillvattenbesiktningen kunde ytterligare kadmiumkällor identifieras och åtgärder vidtogs. Kravställande på verksamheter under 2014 har fortgått, där SAS, Patria och LIN-hangaren stått i fokus. Den första fasen av projektet metallrening av Bglykol stod färdig december 2014 och uppföljning av filtrets reningsgrad påbörjades. Läs ytterligare i kapitel 8.3.6.2 Anläggning för rening av B-glykol nedan. Under 2014 uppkom även planer på att rena kadmiumförorenat processvatten från hangarer i Swedavias eget reningsverk vid Kolsta. Kadmiumprojektet som är ett samarbete mellan Swedavia, Käppalaförbundet och Sigtuna kommun har blivit uppmärksammat både i branschtidningen Svenskt Vatten och i SVT:s Rapport. 8.3.6.2 Anläggning för rening av B-glykol När ett flygplan har avisats sugs avisningsvätskan (monopropylenglykol) som hamnat på marken upp av en sugbil direkt efteråt. Den avisningsvätska som inte går att suga upp kallas för B-glykol transporteras via ett ledningsnät till två stycken B-glykolsdammar belägna söder om bana 1. Till dessa dammar leds även smältvatten från snötippar. Vätskan i B-glykoldammarna (B-glykolen) leds till spillvattennätet och ingår i det samlade spillvattnet från flygplatsen som leds till Käppala reningsverk. Tidigare har B-glykolen inte renats. Swedavia har under 2014 inlett ett arbete för att utreda möjligheten till metallrening av B-glykolen. Den 10 november 2014 inlämnade Stockholm Arlanda en anmälan till Länsstyrelsen i Stockholms län om utförande av en anläggning för metallrening av B-glykol. Ett positivt beslut erhölls den 15 december 2014. Den planerade anläggningen i form av en filterbädd av torv med inblandning av stenkolsaska kommer att användas i den ena av de två befintliga B-glykolsdammarna söder om Bana 1. Swedavia avser att utföra anläggningen i två etapper. Ungefär en fjärdedel av anläggningen Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 46(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens färdigställdes under 2014 för att kunna provdriftas första kvartalet i 2015. Om anläggningen ger önskat reningsresultat kommer nästa etapp att utföras och vara klar till vintersäsongen 2015/2016. Reningsanläggningen kommer att omfattas av Stockholm Arlandas egenkontroll. 8.3.6.3 Förbättringsåtgärd för spillvattnet från LIN-hangaren Under 2014 genomfördes en spillvattenbesiktning under vilken höga halter av kadmium uppdagades i oljeavskiljaren som tar emot vatten från LIN-hangaren. Som åtgärd proppades oljeavskiljaren provisoriskt för att detta processvatten inte ska nå spillvattennätet. Processvattnet som tillförs oljeavskiljaren (som nu är att betrakta som en tank) transporteras till Löt, SITA’s anläggning för farligt avfall. Under våren 2015 kommer ett reningstest av detta vatten att utföras vid Swedavias egen anläggning Kolsta reningsverk. Om testet faller ut väl kommer detta bli en permanent lösning. 8.3.7 Forskningsprojektet RE-PATH RE-PATH (Risks and Effects of the dispersion of PFAS on Aquatic, Terrestrial and Human populations in the vicinity of International Airports) är ett samfinansierat projekt mellan IVL Svenska Miljöinstitutet och Swedavia. Projektet statades 2009 efter att förhöjda halter av PFAS 39konstaterats vid både Göteborg Landvetter och Stockholm Arlanda. Syftet med projektet har varit att undersöka effekter och risker med spridningen av PFAS från flygplatserna där dessa ämnen har läckt ut från brandövningsplatserna. PFOS har ingått i de brandbekämpningsskum (AFFF)som har använts vid brandövningarna sedan början av 1980-talet fram tills år 2003. Delårsrapporter från år 2009, 2010, 2011 och 2012 har tidigare publicerats på projektets hemsida. En slutrapport för projektet kommer att publiceras under 201540. Under åren 2009 - 2014 har ca 700 prover tagits och proverna har i huvudsak utgjorts av ytvatten, sediment, fisk samt olika fiskorgan. Även några enstaka fåglar och däggdjur har analyserats. De PFAS som har ingått i projektet är: PFBS, PFHxS, PFOS, PFDS, PFOSA, PFHxA, PFHpA, PFOA, PFNA, PFDA, PFUnDA och 6:2 FTS De huvudsakliga slutsatserna från projektet RE-PATH är: 39 40 Brandövningsplatser är viktiga punktkällor i Sverige. Lokalt upp till 100 gånger högre halter i fisk och vatten jämfört med referensområden. Stockholm Arlanda bidrar med cirka 1 kg PFOS (3 kg PFAS)/år till Mälaren. PFAS = per- och polyfluorerade alkylsyror. Woldegiorgis et al., 2010, Norström et al. 2011, Norström et al., 2012, Norström et al., 2013. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 47(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3.7.1 Referens Ingen påvisad risk för människa, enligt nuvarande TDI (tolerabelt dagligt intag). Inga akuta ekotoxikologiska effekter på lokala arter. Långsam avklingning av halterna i närmiljön – risk för sekundär förgiftning. Brandövningsplatser är viktiga punktkällor i Sverige Vid Stockholm Arlanda är det vid den nya brandövningsplatsen som PFASinnehållande brandskum har använts. Spridningen sker främst västerut till Kättstabäcken där högst halter har detekterats, se Figur 17. Spridningen av PFAS når även Halmsjön där halterna i ytvattnet är ca 100 gånger högre jämfört med referenssjön Valloxen. Figur 17. Koncentration av PFOS (ng/l) i ytvatten vid Stockholm Arlanda. Punkterna vid Halmsjöns utlopp har provtagits två gånger per år sedan 2009. En regressionsanalys som gjorts på halterna från dessa fem år visar att halterna av PFOS inte minskar signifikant under denna period. Dock är fem år ett kort intervall för att studera tidstrender och uppföljande mätningar behövs. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 48(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3.7.2 Referens Stockholm Arlanda bidrar med 1 kg PFOS (3 kg PFAS)/år till Mälaren Från och med våren 2013 och ett år framåt togs prover en gång per månad vid provpunkt Broby F som är den punkt där flygplatsens avrinning från Kättstabäcken och Halmsjöbäcken går ihop och sedan rinner vidare till Märstaån och ut i Mälaren. På samma sätt har prover tagits i Uppsala, vid Fyrisåns utlopp till Mälaren. Då mängden PFOS som årligen rinner ut vid dessa båda ställen jämförts visar det sig att från Stockholm Arlanda rinner det ut cirka 1,1 kg PFOS (3 kg PFAS)/år till Mälaren och från Uppsala rinner det ut cirka 1,9 kg PFOS/år till Mälaren. Detta kan även jämföras med hur mycket PFOS som tillförs hela Mälarens yta per år från atmosfären viket motsvarar cirka 1,5 kg/år. Vattnet i Mälaren som kommer från Uppsala och Märstaån passerar Görväln verket där Norrvatten har sin dricksvattenproduktion. Här är halterna av PFOS cirka 6 ng/l. Det tyder på att den PFOS som härstammar från Stockholm Arlanda, Uppsala och övriga diffusa källor till Mälaren späds ut så att detta dricksvatten innehåller PFOS-halter som ligger inom intervallet för vad som detekteras i icke påverkade dricksvatten. 8.3.7.3 Fisk Halten PFOS i abborrarna i Halmsjön utanför Stockholm Arlanda har minskat signifikant (p < 0.05) sedan 2009 men fortfarande är halterna cirka 100 gånger högre jämfört med referenssjön Valloxen där halterna är ca 2-3 ng/g färskvikt, se Figur 18. Figur 18. Halter av PFOS (ng/g färskvikt) i abborre från Halmsjön. Alla individer av fisk har ålders- och könsbestämts. Multivariat modellering i form av PCA (Principal Component Analysis) har utförts med ålder, kön och PFAS halten i muskel som ingående parametrar. Den visade att åldern inte har Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 49(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens någon inverkan på PFAS-halten medan könet visade sig har en inverkan där hannar har en högre halt än honorna. Även exponeringsförsök med sebrafisk på laboratoriet visade att hannar innehöll högre halter jämfört med honorna. 8.3.7.4 Exponering Livsmedelsverket har uppskattat den mängd fisk som kan ätas med olika föroreningsgrad av PFOS utan att TDI (tolerabelt dagligt intag) överskrids. I beräkningar har hänsyn tagits till bidraget från andra livsmedel samt dricksvatten med bakgrundnivåer av PFOS. Enligt dessa beräkningar kan fisken från Halmsjön konsumeras 1,8 -7,4 gånger per månad. Dock råder fiskeförbud i Halmsjön sedan 2008. Ett flertal abborreindivider har under projektets gång analyserats med avseende på PFOS-innehållet i fler organ än muskel, d.v.s. lever, blod, gälar och gonader. Då PFAS binder till proteiner i blodet innehåller blodrika organ betydlig högre halter än muskeln. Från mätningarna kan det uppskattas att en enstaka individ kan innehålla upp till 300 µg PFOS. Även om inte människor i närområdet av dessa flygplatser direkt påverkas av halterna i fisken kan det inte uteslutas att fiskätande däggdjur och fåglar kan få en betydligt högre exponering. Andra studier har visat att minkar fångade i Märstaområdet har de högsta halterna av PFOS som uppmätts i Sverige. 8.3.7.5 Inga ekotoxikologiska effekter på lokala arter I projektet RE-PATH har under åren ett flertal toxicitetstester genomförts. Rom från abborre samt grodyngel har samlats in från Halmsjön samt från referenssjön. Kläckningsfrekvens, immobilitetstest och morfologi har studerats på olika generationer. Inga ekotoxikologiska effekter har kunnat påvisas för dessa lokala arter vid de koncentrationer som vattnet där de härstammar ifrån innehåller. 8.3.7.6 Långsam avklingning av halterna i närmiljön En dynamisk massbalansmodell har använts för att beräkna hur lång tid det tar för mark och vatten i Stockholm Arlanda-området att nå bakgrundsnivåer av PFOS om inga saneringsåtgärder införs. Arbetet har bland annat inneburit att uppskatta vattenflödena inom området och hur de är kopplade till varandra samt att beräkna den totala mängd PFOS som tillförts marken historiskt. Resultaten visar att minst 38 kg PFOS har använts genom tiderna. Hälften av denna mängd finns enligt modellen fortfarande kvar och den största mängden PFOS ligger lagrad i marken men det finns även flera kg PFOS kvar i grundvattnet. I Halmsjön finns den huvudsakliga andelen PFOS i vattenmassan och endast en mindre del i sedimentet. Modellen simulerar att med dagens minskningstakt kommer det ta cirka 200 år för Halmsjön att nå bakgrundsnivåer, se Figur 19. Modellen visar också att den dominerande transportvägen för PFOS ut från flygplatsområdet är via Broby F och därmed går den största delen ut i Mälaren. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 50(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 19. Modellerade halter av PFOS (ng/l) i Halmsjöns ytvatten över tid (blå linje), samt uppmätta halter (röda trekanter), samt en bakgrundsnivå på 2ng/l (rödstreckad linje). 8.3.7.7 Konklusioner PFOS har under alla år som projektet pågått kunnat detekteras i samtliga prover som insamlats runt flygplatserna och även i alla prover tagna i referenssjöar, det vill säga från områden som inte har påverkan av flygplatser, samhällen eller industri. I till exempel Halmsjön är halterna i ytvatten och fisk 100 gånger högre jämfört med referenssjöar. Trots de uppmätta halterna i fisk och vatten bedöms den humana exponeringen vara liten då ingen kommunal dricksvattentäckt är påverkad samt att fisken kan konsumeras. Läckaget från brandövningsplatserna får dock en betydelse som lokal utsläppskälla då det inte kan uteslutas att fiskätande däggdjur skulle kunna påverkas då de konsumerar hela fisken. Då PFOS tillhör en grupp av ämnen där det inte finns några naturliga nedbrytningsvägar kommer dessa ämnen stanna kvar i naturen under lång tid framöver. Det finns idag metoder som renar vatten från PFOS men effektiviteten och kostnaden styrs bl.a. av hur rent vattnet är från andra ämnen som t.ex. humus och metaller. En multikriterieanalys (riskvärdering), det vill säga en värdering av möjliga åtgärder, deras kostnader och eventuella bieffekter i relation till de önskade effekterna skulle behöv göras innan ett beslut om åtgärder tas. Projektet avslutades med ett seminarium om PFAS som hölls på Nalen den 27 januari 2015. IVL presenterade resultaten och slutsatserna från projektet, Swedavia presenterade hur PFAS-frågan har hanterats, vilka åtgärder som har vidtagits och vilka utmaningar som fortfarande återstår i arbetet. Bland de inbjudna fanns bl.a. Länsstyrelser, kommuner, centrala myndigheter, forskare och problemägare. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 51(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.3.8 Referens Periodisk miljöbesiktning I enlighet med kontrollprogrammet har en periodisk miljöbesiktning genomförts på Stockholm Arlanda under 2014. Besiktningen utfördes av konsultföretaget WSP Environmental på uppdrag av Swedavia och omfattade spillvattensystemet. Bland annat kontrollerades vardagliga rutiner, underhåll, kvalitetskontroll, uppföljning av villkor samt påpekanden från föregående besiktningstillfälle (2011). Resultat och analys från VA-utredningen kan läsas i avsnitt 8.3.1 VArapport. 8.3.9 Förekomst av lukt i tunnlar Sedan en tid tillbaka förekommer ett luktproblem periodvis på Stockholm Arlanda. Luktproblemet besvärar personal och passagerare som passerar vissa platser på flygplatsen. Till en början utreddes frågan utifrån ett arbetsmiljöperspektiv och Ocab anlitades för att utföra en omfattande utredning, som pågick mellan januari 2011 och augusti 201241. Provpunkterna omfattade trekantiga rummet i terminal 5, ett flertal tunnlar, ett par platser i centralbyggnaden samt några platser i tunnlarna som hör till Arlandabanan. Provtagningen utfördes i fast material, vatten samt luft. Proverna analyserades med avseende på innehåll av mikroorganismer, ammoniak, svavelväte samt organiska föreningar. Utredningen visade att källan till den upplevda lukten bedöms vara en kemisk förening i form av allylisotiocyanat, som bl.a. finns i senapsfrö och fungerar som växtens försvar. Ämnet bedöms sedan har omvandlats till bl.a. ammoniak och svavelväte. Även tillväxt av mikroorganismer återfanns på ett par ytor. Under 2014 inleddes en utredning ut miljösynpunkt. För att utreda orsaken till de luktproblem som periodvis förekommer på Stockholm Arlanda har COWI anlitats. COWI har som ett första steg arbetat med att identifiera potentiella föroreningar, platser för provtagning och att ta fram ett program för att utvärdera tidsberoendet och periodiciteten i luktproblemet. Ett provtagningsprogram har upprättats i syfte att kontrollera förekomsten av de identifierade ämnena samt att utreda grundvattenvariationerna på platsen. Under november 2014 installerades några grundvattenrör på airside och öster om Terminal 2. Nivåmätning och vattenprovtagning har utförts i grundvattenrör. Då lukterna som förekommer indikerar att någon form av anaerob nedbrytning pågår i vattnet har analyser utförts på avisnings- och halkbekämpningsprodukter som har använts samt på dess nedbrytningsprodukter. Dessa omfattar propylenglykol med dess potentiella nedbrytningsprodukter aldehyder, karboxylsyror och svavelväte samt urea, med dess nedbrytningsprodukter ammonium och ammoniak. Även halkbekämpningsmedlen kaliumformiat och kaliumacetat ingår. 41 Arlanda luktproblem Sammanfattning, 2012-11-05, Ocab. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 52(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens De hittills erhållna resultaten från utredningen finns sammanställda i ett PM42. Ett flertal av de analyserade ämnena påträffades i förhöjda halter i de analyserade grundvattenproverna. Detta visar att det förekommer rester från både användning av nuvarande avisningsmedel liksom från tidigare använda halkbekämpningsmedel. Utredningen pekar också på att de illaluktande föroreningarna under Stockholm Arlanda sannolikt har en stor utbredning. Utredningen kommer att fortgå under 2015, med inriktning på fortsatt studie av säsongsvariationer i föroreningshalter och grundvattennivåer, vilket kan ge mer detaljerad information om vari huvudorsaken ligger. 8.3.10 Föreläggande gällande enskilda avlopp Swedavia äger och förvaltar ett flertal torp, gårdar och bostadshus som finns på markerna runt flygplatsen. I princip samtliga av dessa hus är från tiden före flygplatsen uppfördes. Några av de större mangårdsbyggnaderna är enligt Länsstyrelsens bebyggelseregister klassade som kulturhistoriskt värdefull bebyggelse. Bostäderna har skiftande standard och består av både permanentbostäder och fritidshus. Byggnaderna hyrs ut till privatpersoner och näringsidkare. Miljö- och hälsoskyddskontoret inventerade Swedavias enskilda avloppsanläggningar under 2012 och utfärdade förelägganden om förbud mot utsläpp av avloppsvatten utan godtagbar rening43 efter den 31 december 2016. Föreläggandet innehåller en tid- och åtgärdsplan som Swedavia har inlämnat. Byggkonsulter och entreprenörer är upphandlade och arbetet följer tidplanen. Under 2014 har 14 stycken avlopp åtgärdats. Tolv stycken avlopp återstår att åtgärda under 2015 och 2016 enligt åtgärdsplanen. Av dessa tolv kommer ett till två stycken avlopp inte att åtgärdas då dessa byggnader inte kommer att bebos i fortsättningen på grund av rivningsplaner. I två byggnader som tidigare har haft föreläggande om förbud mot utsläpp utan godtagbar efterföljande rening har anlagt nytt avloppsystem, varvid användningen nu har ändrats. 8.3.11 Provtagning av PFAS i enskilda brunnar Med anledning av fynd av perfluorerade ämnen i dricksvatten gav Livsmedelsverket ut en rekommendation44 under 2014 med en uppmaning till kommuner och dricksvattenproducenter att vid behov undersöka förekomsten av PFAS i dricksvattnet. Enligt rekommendationen ska sju stycken PFAS-ämnen (PFAS7) ingå i analysen, däribland PFOS och PFOA. I rekommendationen har Livsmedelsverket även presenterat en bedömd åtgärdsgräns på 90 ng PFAS7/l. I 42 PM Luktproblem Arlanda – utvärdering av analysresultat, 2014-12-22, COWI (projektnummer A047653). 43 Se Bilaga 3, Pågående miljömål, anmälningsärenden och andra beslut - Stockholm Arlanda Airport 2014. 44 Riskhanteringsrapport 2014-03-12, Livsmedelsverket, Rådgivningsavdelningen. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 53(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens det fall åtgärdsgränsen överskrids rekommenderas vattenproducenten att undersöka orsaken till förekomsten och att vidta åtgärder för att i så stor utsträckning som möjligt minska exponeringen för dessa ämnen via dricksvattnet. Med anledning av Livsmedelsverkets utgivna rekommendation med ingående åtgärdsgräns så finns det en haltnivå att förhålla sig till ur ett hälsoperspektiv. Därför genomförde Swedavia en kontroll av PFAS i ett urval av de enskilda brunnar som finns i Swedavias småfastigheter som hyrs ut till hyresgäster. Analyserna utfördes av IVL Svenska miljöinstitutet och omfattade analys av sex stycken av de PFAS7 som Livsmedelsverket rekommenderar att undersöka. Det ämne som inte ingick i analysen är PFPeA. Detta ämne har erfarenhetsmässigt visat sig förekomma i små mängder varför detta inte påverkar möjligheten att jämföra summahalten av de analyserade sex PFAS (PFAS6) med Livsmedelsverkets rekommenderade åtgärdsgräns. Vattenprovtagningarna utfördes i december 2014 och omfattade elva stycken utvalda enskilda brunnar kring flygplatsområdet samt det kommunala dricksvattnet som levereras till flygplatsen från Norrvatten. Se resultatet i Tabell 10. I åtta av de elva provtagna brunnarna påvisades förekomst av en eller flera av de analyserade ämnena inom PFAS6. I vattenprovet från en tappkran i kontorshuset Versailles på flygplatsområdet uppmättes 9,5 ng PFAS6/l. I fem av de åtta enskilda brunnarna var halten PFAS6 lägre än i det kommunala dricksvattnet. I två av brunnarna, fastighet B114 och B128, var halterna 41 respektive 67 ng PFAS6/l, d.v.s. de låg under åtgärdsgränsen. I en av brunnarna, fastighet B400, var halten 208 ng PFAS6/l. Denna brunn blev obrukbar strax efter provtagningen och kommer inte att tas i bruk igen. Nya analyser kommer att utföras i två nyborrade dricksvattenbrunnar som kommer att ersätta den obrukbara. Under tiden för utredningen förses fastigheten med en alternativ dricksvattenkälla. Det är värt att notera att en analys av ämnena PFOS och PFOA utfördes i den nu obrukbara brunnen ett år tidigare (november 2013), då halterna understeg 1 ng/l för respektive ämne. Läs ytterligare om PFAS i avsnittet 8.3.7 Forskningsprojektet RE-PATH. Tabell 10. Analysresultat av PFAS6 i dricksvatten, koncentration är angiven i ng/l. Fastighet B114 B128 B131 B156 B158 B164 B340 B356 B400 B428 B450 Versailles 40,9 66,5 5,5 5,3 0 0,8 0 0,3 208 0 2,1 9,5 Totalt PFAS6 [ng/l] 8.3.12 Naturinventeringar Under slutet av sommaren 2014 genomfördes en naturinventering av den rödlistade sen fältgentiana (Gentianella campestris var. campestris (EN) på gräsytorna kring bansystemet på Stockholm Arlanda45. Populationen av sen 45 Inventeringsrapporter: Fältgentiana på Stockholm Arlanda Airport 2014-12-07 samt Lejdens Gård 2014-11-06, Faunistica. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 54(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens fältgentiana bedöms vara en av Sveriges största, vilket är spännande då växtplatsen skiljer sin från naturligt välhävdade betesmarker. Inventeringen utfördes av Faunistica AB på uppdrag av Swedavia. Under inventeringen 2013 (2012+2013) registrerades totalt 234 (569) arter varav 10 (18) är rödlistade. Den fälthållning av gräsytorna som bedrivs på flygplatsen skapar en slåttermark som är gynnsam för många arter. Årligen genomförs även karteringar av finnögontröst och fältgentiana på Lejden. Vid karteringen 2014 noterades färre individer finnögontröst och något fler individer fältgentiana jämfört med 2013 års kartering. 8.4 Utsläpp till luft De totala utsläppen av koldioxid och kväveoxider från flygplatsverksamheten, inklusive utsläpp från marktransporter till och från Stockholm Arlanda, redovisas i uppföljningen av villkor 1, se Bilaga 2, Tillståndsvillkor Stockholm Arlanda 2014. 8.4.1 Fordonstrafik inom Stockholm Arlanda De interna fordonen tankar huvudsakligen på Swedavias tankstation inne på Stockholm Arlandas behörighetsområde (airside). Swedavia förvaltar den enda tankstationen på airside. Swedavia tillhandahåller ett förnybart drivmedel, rapsmetylester (RME) och strävar efter att den diesel som används har så hög inblandning av förnybar råvara som möjligt förutsatt att övriga bränslekrav är uppfyllda. År 2014 användes Diesel MK1, ACP Evolution, som innehåller 32 procent förnybar råvara sommartid (april-september) och 30 procent förnybar råvara vintertid (oktober-mars). Mängden bränsle som sålts och utsläppen från bränslet redovisas i Tabell 11. Utanför airside finns andra tankstationer som tillhandahåller E85 och fordonsgas. Under 2014 bestod fordonsgasen till 86 procent av biogas och 14 procent naturgas. Samtliga Swedavias passagerarbussar på Stockholm Arlanda drivs med förnybara drivmedel. Stockholm Arlanda har nio hybridbussar som drivs på 100 procent RME. Hybridtekniken innebär cirka 30 procent lägre bränsleförbrukning. Stockholm Arlanda har även 13 passagerarbussar som drivs med fordonsgas (86 procent biogas 2014). Biogas ger miljönytta eftersom den framställs av förnybar råvara och därmed inte ger upphov till något nettoutsläpp av koldioxid. Vidare är biogasbussars utsläpp av kväveoxider och partiklar lägre jämfört med utsläppen från motsvarande dieseldrivna bussar. Användningen av fordonsgas har ökat med 15 procent år 2014 jämfört med föregående år på grund av en ökad användning av bussar på både landside och airside. Det beror även på ett byte av fyra dieselbussar till biogasbussar, vilket Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 55(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens genererar en ökning av användningen av fordonsgas. Bensinförbrukningen har minskat med 20 procent och dieselförbrukningen har minskat med cirka 14 procent. Minskningen av bensinförbrukningen beror på att bensinbilar fasats ut och ersatts med hybridbilar, elbilar, gasbilar eller dieselbilar. Den huvudsakliga orsaken till den minskade dieselanvändningen är mindre behov av snöröjning p.g.a. det snöfattiga året. För bestämning av utsläpp av kväveoxider (NOX), flyktiga organiska ämnen (VOC), svavel (S) och partiklar har beräkningarna utgått ifrån Trafikverkets prognostiserade emissionsfaktorer (g/km) för år 2014. Koldioxidutsläppen har beräknats utifrån kolinnehållet i bränslet. Utsläppen av koldioxid baseras på bränsleförbrukningen borträknat fem procent inblandning av etanol i bensin och inblandning av 30-32 procent förnybart bränsle i form av bland annat RME och tallolja i diesel, se Tabell 11. Bensin och diesel är av miljöklass 1 och har låg svavelhalt på 0,001 viktprocent. Utsläppen från biogasdrivna bussar och bilar har beräknats med emissionsfaktorer från IVL:s Miljöfaktabok för bränslen. Tabell 11. Mängd tankat fordonsbränsle och beräknade avgasutsläpp från flygplatsfordonen under 2014 (avrundade värden). ”Swedavia” avser Swedavias interna förbrukning, ”Swedavias kunder” avser förbrukningen hos externa aktörer på flygplatsen. Fordonsbränsle 1 Användare/förbrukning Enhet Fordonsgas RME(100 %)2, Biodiesel100 Bensin MK13, 5 % etanol Diesel MK1, ACP Evolution (S)4 Diesel MK1, ACP Evolution (V)5 Nm 3 m 3 m 3 m 3 m Swedavia 3 247 320 210 37 140 314 Swedavias kunder 27 530 453 Totalt 247 320 210 65 670 766 Användare/utsläpp Utsläpp Enhet Swedavia Swedavias Totalt kunder CO2 ton 970 1 780 2 750 NOX ton 12 19 31 S kg 2 2 4 1 Fordonsgasen innehåller 86 procent biogas (förnybart) och 14 procent naturgas. 2 RME står för rapsmetylester, ett förnybart bränsle tillverkat av raps och rybs. 3 MK1 står för miljöklass 1. 4 ACP Evolution diesel Sommar innehåller ca 32 procent förnyelsebar råvara. ACP Evolution diesel Vinter innehåller ca 30 procent förnyelsebar råvara. 8.4.2 Marktransporter till och från Stockholm Arlanda 8.4.2.1 Vägtrafik till Arlanda Vägtrafiken till Arlanda kartläggs genom trafikräkning på tillfartsvägarna. Trafikräkningen omfattar totala antalet fordon med uppdelning på lätta respektive tunga fordon (>3,5 ton) och sker med slangar från Trafikia AB för räkning av fordon. År 2014 utfördes trafikräkningen veckorna 40-43 (29 sep – 26 okt), Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 56(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens huvudsakligen vid samma mätpunkter som tidigare år. Mätpunkterna är markerade på kartan i Figur 20. Mätpunkt 11 tillkom under 2008 för att frakttransporterna som tidigare gick via en mätpunkt 5 (Kolstavägen) 2008 numera går via denna punkt. Under 2010 togs mätpunkt 5 bort och mätpunkt 12 lades till, som följd av att vägen mot Cargo City byggdes om i slutet av 2009. Då mätpunkt 5 togs bort och Swedavia har ringa trafik till Kolsta reningsverk som tidigare passerade mätpunkt 5, har dessa trafikrörelser istället uppskattats och adderats till det totala mätresultatet. Figur 20. Mätpunkter för trafikräkning på Stockholm Arlandas tillfartsvägar perioden 29 sep – 26 okt 2014. Medelantalet fordon per dygn på alla tillfartsvägar redovisas i Tabell 12. Fordon som parkerar på långtidsparkeringarna ingår också i trafiken till flygplatsen och är Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 57(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens därför med i redovisningen. Trafikmängden av lätta och tunga fordon följer liknande mönster vid de olika kontrollpunkterna som föregående år. Tabell 12. Medelantalet fordon på Stockholm Arlandas tillfartsvägar per dygn och i riktning mot flygplatsen under perioden 29 sep – 26 okt 2014 (avrundade siffror). Fordon Tunga Tunga Tillfartsvägar, år 2014 fordon fordon % 2. Skogsvägen 370 130 (34 %) 3. Väg till Statoil 2 940 850 (29 %) 4. Väg mellan väg 273 och terminalerna 1 550 140 (9 %) 6. E4.65 14 310 1 100 (8 %) 7. Väg till Benstockens parkering 400 100 (24 %) 8. Förbindelseväg Skogsvägen - Statoil 270 130 (49 %) 11. Mot bränsledepån* 1 160 510 (44 %) 12. Väg mot Cargo city 200 170 (85 %) Alfa/Beta-parkeringen (infarter) 1 740 Total 22 940 3 130 14 % * Medelantalet fordon per dygn som trafikerade Stockholm Arlandas Kolsta reningsverk är inkluderade i trafikuppgifterna för tillfartsväg 11 (ett fordon/dygn). Trafikmängden av lätta och tunga fordon följer liknande mönster vid de olika kontrollpunkterna som föregående år. Medeldygnstrafiken till flygplatsen uppgick till cirka 22 940 fordon per dygn under mätperioden 29 september – 26 oktober 2014. Detta är en ökning med cirka fem procent jämfört med motsvarande mätperiod under 2013. Den största procentuella och faktiska förändringen av dygnsmedeltrafiken jämfört med föregående år har skett vid mätpunkt 4 och 8, en ökning med cirka 14 procent (motsvarar 187 respektive 33 fordon per dygn). Den tunga trafiken uppgick till totalt cirka 3 130 fordon per dygn under mätperioden, vilket motsvarar en minskning med cirka två procent jämfört med föregående år. Den tunga trafiken utgjorde cirka 14 procent av den totala trafiken under trafikmätningsperioden, vilket var i samma nivå som tidigare år. I Figur 21 åskådliggörs utvecklingen av vägtrafiken till flygplatsen sedan 2003. Ur diagrammet kan utläsas att trafiken till flygplatsen i grova drag har ökat sedan 2003, men att trafikökningen sedan 2011 har avstannat, för att sedan öka igen under 2014. Det bör påpekas att mätningarna för 2006 inte är jämförbara med övriga mätningar eftersom de genomfördes vid en annan tidpunkt på året, samt att det år 2009 skedde en viss dubbelräkning av fordon. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 58(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens 24 000 3 500 22 000 3 000 20 000 2 500 18 000 2 000 16 000 Fordon 14 000 Tunga fordon 12 000 Tunga fordon Fordon Trafikutveckling 1 500 1 000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Figur 21. Resultat från trafikräkningar år 2003–2014. Genomsnittligt antal fordon per dygn i riktning mot flygplatsen. Observera att mätningarna 2006 genomfördes vid annan tidpunkt på året än övriga mätningar. Avgasmängden från vägtrafik till och från Stockholm Arlanda år 2014 har beräknats till cirka 163 300 ton koldioxid (CO2) och cirka 470 ton kväveoxider (NOX), vilket kan jämföras med ca 154 000 ton CO2 respektive 450 ton NOX år 2013. De samlade utsläppen från vägtrafiken har alltså ökat (med cirka 6 procent för CO2 och ca 4 procent för NOX) jämfört med föregående år. Antalet passagerare har ökat med cirka 8,5 procent 2014 jämfört med 2013. Den genomsnittliga andelen miljötaxi uppgick till 95 procent under både 2014 och 2013. 8.4.3 Flygresenärers färdsätt till Stockholm Arlanda Avresande flygresenärer väljer olika färdsätt till Arlanda. I Swedavias resvaneundersökning, som år 2014 omfattade cirka 99 309 avresande passagerare, framgår resenärernas senaste/sista färdsätt till Arlanda, se Tabell 13 (resenärer som färdades med flyg redovisas inte). Tabellen visar att bil (egen bil, hyrbil, taxi/limousin) är det vanligaste transportsättet till Arlanda. Jämförelser mellan passagerares val av marktransportmedel har tidigare år visat på en generellt sett ökande trend för andelen kollektivtrafikresenärer och en minskande trend för andelen bilresenärer. Resultatet för 2014 avviker dock från denna trend och visar istället på en minskning av andelen kollektivtrafikresenärer och en ökning av andelen bilresenärer. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 59(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Tabell 13 Avresande passagerares val av marktransportmedel till Stockholm Arlanda år 2006 – 2014 (avrundade värden). Marktransportmedel Bil Buss Tåg Annat 8.4.4 Andel resenärer i % 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 54 53 52 53 52 50 50 51 18 19 19 19 18 20 19 18 26 26 27 26 27 28 30 29 2 2 2 2 2 2 1 2 Anställdas färdsätt till Stockholm Arlanda Under år 2014 gjordes ingen kartläggning av anställdas färdsätt till Stockholm Arlanda. Resultaten i Tabell 14 nedan är från den resvaneundersökning som utfördes år 2010. Undersökningen omfattade totalt cirka 6 400 personer, vilket innebar samtliga anställda inom Swedavia samt ett urval av företag på flygplatsområdet, utvalda med avseende på bland annat personalintensitet, geografisk spridning och skiftarbetande personal. I Tabellen, redovisas även resultatet från 2006 och 2008 års undersökningar (2006 kartlades endast Swedavias anställdas val av färdmedel). Resultatet visar att Swedavias anställda åker mer tåg än hela gruppen flygplatsanställda (inklusive Swedavia), vilka generellt sett åker något mer bil och buss till arbetet jämfört med gruppen Swedaviaanställda (2010 jämfört med 2008). Av resultatet framgår att andelen tåg- och bussresenärer bland Swedaviaanställda har ökat jämfört med 2008 samtidigt som andelen bilresenärer har minskat. Arbetspendlingen till och från Stockholm Arlanda med bil var totalt sett på samma nivå år 2010 som år 2008. En detaljerad genomgång per företag visar att de företag som bland annat infört subventioner för kollektivtrafikkort, engagerat och involverat medarbetarna i dialog och fått dem att känna sig delaktiga har lyckats minska andelen bilresande till och från Stockholm Arlanda. Tabell 14. Anställdas val av marktransportmedel till Stockholm Arlanda år 2010, 2008 och 2006 (avrundade värden i procent). Andel flygplatsanställda inkluderar Swedavia. Marktransportmedel Bil Buss Tåg Annat Andel Swedaviaanställda År 2006 År 2008 År2010 68 62 53 19 12 15 9 20 28 4 6 4 Andel flygplatsanställda År 2008 År 2010 55 56 20 21 19 20 6 3 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 60(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.4.5 Flygtrafik och motorprovning 8.4.5.1 Flygtrafik Referens Till avgasutsläppen från flygtrafik räknas alla avgasutsläpp i LTO-cykeln (Landing and Take-Off cycle), vilket innebär utsläpp från flygplanen under höjden 3 000 fot (915 meter) inklusive taxning, det vill säga flygplanens transporter på marken. Beräkningar av utsläppen i LTO-cykeln år 2014 har utförts av Totalförsvarets forskningsinstitut (FOI) enligt samma metod som föregående år. Beräkningsmetoden beskrivs i Bilaga 5. År 2011 gjordes en förbättring av beräkningsmetoden. Från ett system baserat på linjär modellering av flygbanor har FOI övergått till ett system som använder ICAO:s Emission Indices och mer realistiska flygbanor. Inför beräkningen av utsläppen från flygtrafiken år 2011 uppdaterades även emissionsdata för nästan samtliga flygplanstyper. Vid jämförelse av utsläppen för år 2011 i Tabell 15 nedan, beräknade före respektive efter uppdatering av beräkningsmodellen, framgår att den uppdaterade modellen ger en tydlig ökning av beräknade CO- och HC-utsläpp samt en minskning av beräknade NOx-, CO2- och SO2-utsläpp. Dessa förändringar kan till stor del förklaras av uppdaterade emissionsdata för flygplanstyperna i gruppen Boeing 737, vilka sammanlagt stod för cirka 40 procent av flygtrafiken 2011. Utsläppsdata för koldioxid (CO2), kvävedioxid (NOx), kolväten (HC), kolmonoxid (CO) och svaveldioxid (SO2) redovisas i tabellen och bygger på beräkningar utifrån Swedavias statistik på de flygplan som startat eller landat på Arlanda under året. Tabell 15. Avgasutsläpp från flygtrafik under 915 meters höjd för olika år (avrundat). År LTO (antal) 2014 2013 2012 20111 20112 2010 113 957 109 811 104 909 106 612 106 612 95 406 CO2 156 420 147 910 143 860 140 920 148 770 129 150 NOx 510 470 460 460 560 490 Utsläpp (ton) HC 120 110 110 100 60 60 CO 900 860 800 730 390 370 SO2 50 50 50 40 50 40 1 Beräknat med FOI:s beräkningsmodell efter uppdatering av emissionsdata för flygplanstyper och införande av mer realistiska flygbanor. 2 Beräknat med FOI:s beräkningsmodell före uppdatering av emissionsdata för flygplanstyper och införande av mer realistiska flygbanor. Flygtrafiken på Stockholm Arlanda har ökat med knappt fyra procent år 2014 jämfört med år 2013. LTO-utsläppen har ökat med knappt sex procent avseende koldioxid och drygt åtta procent avseende kväveoxider. Relativa utsläpp av koldioxid per LTO har ökat med två procent 2014 i jämförelse med föregående år Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 61(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens samtidigt som relativa utsläpp av CO2 per passagerare har minskat med omkring tre procent jämfört med föregående år. Detta som en följd av övergång till mer kostnadseffektiva och utsläppseffektiva flygplan, främst i inrikestrafiken. Flygtrafiken inrikes har traditionellt dominerats av flygplanstyperna Boeing 737 i olika versioner (främst -600 och -800) och McDonnell-Douglas (MD-80-serien, 81/82/83/87). I förhållande till nya generationens Boeing 737 som har modernare motorer, genererar MD-80-serien mer CO2 och NOx men mindre CO. Flygplan i MD-80-serien fasades ut under 2013. Endast ett fåtal flygplan i MD-80-serien trafikerade Stockholm Arlanda under år 2014. Analysen av 2014 års flygtrafik visar att andelen rörelser med nya generationens Boeing 737 i olika versioner uppgick till sammanlagt cirka 50 procent, det vill säga ungefär samma andel som föregående år, se även avsnitt 8.1 Flygtrafik. 8.4.5.2 Motorprovning Efter reparation och/eller underhåll av flygplan är det nödvändigt att prova motorernas funktion. Under år 2014 gjordes sammanlagt 354 motorprovningar på motorprovplatsen och vid änden av rullbanan. För motorprovningarna bokades totalt 361 timmar. År 2013 var motsvarande antal 273 motorprovningar och 288 bokade timmar. Motorprovningen görs med varierande gaspådrag. Fullt pådrag används först efter att motorn blivit varm och bara under korta stunder. SAS verkstad uppger att ett genomsnittligt gaspådrag på cirka 30 procent av maximalt pådrag är ett rimligt antagande för beräkning av utsläppen från motorprovningarna. Utsläppsberäkningen baseras på utsläppsstatistik från 27 stycken flygplanstyper, varav de vanligaste flygplanstyperna som använts till motorprovningarna är Boeing 737 (600 Series), Boeing 737 (800 Series), Saab 2000, BAE Jetstream 61 ATP och Saab 340-A. Tre flygplanstyper saknar underlag för utsläppsstatistik. För dessa har underlag från närmast liknande flygplanstyp använts. I beräkningen antas motorerna vara i drift under all bokad tid. Motorerna är i realiteten dock bara i drift en del av den totala tid som bokats, vilket innebär att utsläppen överskattas i beräkningen. I Tabell 16 redovisas beräknade utsläpp från motorprovningar år 2014. Tabell 16. Avgasutsläpp från motorprovningar på Stockholm Arlanda 2014. Gaspådrag (%) 30 8.4.6 Tid (h) 361 CO2 850 Utsläpp (ton) NOx HC 1,4 0,6 CO 5 Uppvärmning och elanvändning Swedavias och SAS byggnader är anslutna till ett fjärrvärmesystem på flygplatsen som ägs av Swedavia. Swedavias fjärrvärmenät är vid fastighetsgränsen anslutet Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 62(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens till ett fjärrvärmenät som är samägt av AB Fortum Värme och Stockholms stad. Swedavia och SAS äger varsin panncentral som ingår som reserv i fjärrvärmenätet. I dessa pannor används eldningsolja 1 som bränsle. Swedavias panncentral driftas av AB Fortum Värme och startas vi behov. SAS panncentral togs under 2013 ur drift tills vidare. Sedan 2006 har inte Swedavia några egna oljepannor utanför fjärrvärmenätet. Uppgifter om total energiåtgång för Stockholm Arlanda kan läsas i avsnitt 11.1 Energianvändning. Flygplatsens värmeanvändning under året och de utsläpp som värmeproduktionen gett upphov till redovisas i Tabell 17. Utsläppen från energiproduktionen beror på vilka bränslen AB Fortum Värme använt för att producera fjärrvärmen. Från och med år 2013 har ett avtal träffats med AB Fortum Värme om att all fjärrvärme som levereras till Stockholm Arlanda, ska vara koldioxidneutral, det vill säga producerad av förnybara bränslen. Enligt uppgifter från AB Fortum Värme bestod bränslemixen till Swedavia och andra verksamhetsutövare på Stockholm Arlanda år 2014 till huvuddel av träflis och pellets och i mindre omfattning av andra biobränslen. Biobränslet antas inte ge något nettoutsläpp av CO2. Tabell 17. Utsläpp från produktion av den fjärrvärme som använts på Stockholm Arlanda år 2014 samt utsläpp från enskilda oljepannor som inte ingår i fjärrvärmenätet. År 2014 Swedavia, fjärrvärme Arlanda totalt inkl. Swedavia, fjärrvärme Externa enskilda oljepannor (ingår ej i fjärrvärmenätet) Energi (MWh) 43 096 78 445 1 170 Utsläpp (ton) CO2 NOx S 0 3 0,01 758 6 0,3 310 0,3 0,1 Sedan 2005 köper Swedavia ursprungsgarantier motsvarande Swedavias årliga elanvändning, se vidare i avsnitt 11.1 Energianvändning. Från och med år 2011 köper Swedavia även ursprungsgarantier motsvarande den el som säljs vidare till kunder på flygplatsen. Därmed kan Swedavias och Swedavias kunders nettoutsläpp av koldioxid från produktionen av den köpta elen anses vara noll. Uppgifter om elens ursprung samt de åtgärder som Swedavia kontinuerligt arbetar med se vidare avsnitt 11.1 Energianvändning. 8.4.7 Brandövning Under år 2014 användes endast ett förnybart brandövningsbränsle, Sekundol 85. Sekundol 85 är en biobaserad alkoholprodukt som främst innehåller etanol. Utsläppet av fossil koldioxid (från gasolanvändning) vid årets brandövningar var totalt cirka 6,5 ton koldioxid (CO2). Förbrukningsminskningen av brandövningsbränsle de senaste åren har åstadkommits genom en rad aktiviteter. Brandsimulatorerna har justerats till att förbruka mindre bränsle och en Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 63(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens begränsning av bränslemängd per brandscenario har införts. Härutöver har en taktiksal byggts upp för att i kunna simulera övningarna före praktiskt genomförande vid brandövningsplatsen, vilket minimerar onödiga moment och därmed bränsleförbrukningen. 8.4.8 Lösningsmedel I villkor 10 i tillståndsbeslutet enligt Miljöskyddslagen (6 april 1993) föreskrivs det att ”utsläppsmängden till luften av lösningsmedel m.m. (VOC) från LFVs verkstäder och kylaggregat får sammanlagt uppgå till högst 12 t/år, varav högst 5 t aromater”. Villkoret uppfylldes med god marginal då VOC-utsläppen till luft från Swedavias verkstäder och kylaggregat år 2014 var cirka 1,2 ton varav 0,2 ton aromater. Utsläppet av VOC inom villkor 10 har minskat med cirka 0,5 ton jämfört med 2013. Utsläppen har beräknats utifrån den faktiska förbrukningen av olika kemiska produkter i Swedavias verkstäder, deras innehåll av olika VOC, andel aromater och deras densitet. 8.4.9 Halter av luftföroreningar i omgivningen 8.4.9.1 Mätningar av luftföroreningar Swedavia mäter kontinuerligt halterna av luftföroreningar med passiva provtagare vid totalt 13 provpunkter, markerade på kartan i Figur 22 nedan. De olika parametrar som mäts är kvävedioxid (NO2), ozon (O3), flyktiga organiska ämnen (VOC) och partiklar med diameter mindre än 2,5 μm (PM2,5). Halterna anges i mikrogram per kubikmeter luft. Årsmedelvärden för NO2, O3, VOC och PM2,5 redovisas i Tabell 18. Under 2014 har en inventering av skogskador genomförts på två skogsytor (nr 17 och 16) genom bedömning av andel tappade barr på gran och tall. Skogsytan markerad nr 17 på kartan är en ny yta för år 2014 och ersätter yta nr 7 som avverkades hösten 2013. På en av skogsytorna (nr 16) samt på öppet fält (nr 10) mäts nedfall av luftföroreningar. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 64(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 22. Provpunkter för mätning av luftföroreningshalter (NO2, O3, VOC, PM2,5), nedfall av luftföroreningar samt undersökning av skogsskador vid Stockholm Arlanda 2014. Kvävedioxid- och ozonprovtagarna i de olika provpunkterna byts varje månad (månadsprover). Mätning av partiklar sker under en vecka per månad. Mätning av VOC sker fyra veckor på sommaren respektive vintern. Tabell 18 Halter (g/m3) av luftföroreningar som årsmedelvärde år 2014. Provpunkt 1 2 3 4 5 6 8 9 11 12 13 14 15 NO2 10 (12) 5,3 (5,4) 5 (5) 5,8 (6,7) 5 (5) 3,8 (4,9) 12 (15) 4,6 (5,4) 15 (15) 5,6 (7,1) O3 VOC* 56 (57) 56 (53) 0,36 (0,36) 0,50 (0,41) 0,50 (0,41) 0,48 (0,41) 0,40 (0,55) PM2,5 6,5 (6,5) I tabellen anges 2013 års värden inom parentes. *För VOC, åtta veckors mätning, har halten av bensen i g/m3 angivits. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 65(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Kvävedioxid NO2-halterna har liksom tidigare år varit högst nära terminalerna, vid större vägar och vid parkeringar där det är mest marktrafik, jämför Tabell 18 (årsmedelvärden) och Figur 22. Månadsmedelvärdena av NO2-halten för de olika provpunkterna sammanslagna överensstämmer med månadsmedelvärdena för föregående år, se Figur 23. Månadshalterna av NO2 varierar med årstiden och är som högst på vintern. En anledning kan vara att uppvärmningsbehovet i regionen är störst på vintern, vilket innebär ökad energiproduktion med ökade utsläpp och därmed en högre bakgrundshalt i luften. Kvävedioxid 25 20 µg/m3 8.4.9.2 Referens 15 10 5 0 NO2 Riktvärde miljökvalitetsmål Figur 23. Månadsmedelvärden av NO2 under perioden januari 2006 till december 2014 samt riktvärde för miljökvalitetsmålet Frisk luft. Riktvärdet avseende årsmedelvärde för kvävedioxid för att uppnå det nationella miljökvalitetsmålet Frisk luft innebär att halten 20 µg/m3 inte ska överskridas. Det sammanlagda årsmedelvärdet av NO2 för samtliga mätpunkter vid flygplatsen uppgick till 7 µg/m3 år 2014 och underskred därmed miljökvalitetsmålets riktvärde. Även NO2-halten som årsmedelvärde för samtliga enskilda provpunkter var lägre än miljökvalitetsmålets riktvärde. Mätresultatet kan också jämföras med miljökvalitetsnormen till skydd för människors hälsa som är 40 µg/m3 i årsmedelvärde. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 66(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Marknära ozon Marknära ozon (O3) bildas genom kemiska reaktioner mellan kväveoxider och flyktiga organiska ämnen (VOC). Halterna är vanligtvis högre under vår och sommar samt på eftermiddagar, eftersom reaktionen påskyndas vid inverkan av solljus och höga temperaturer. Ozonbildning tar lång tid vilket innebär att ozonet som har mätts upp på Stockholm Arlanda har bildats på grund av utsläpp från andra områden. Stockholm Arlandas lokala avgasutsläpp ger en tillfällig sänkning av ozonhalten eftersom ozon förbrukas när kväveoxid (NO) omvandlas till kvävedioxid (NO2). Med anledning av brist på mätdata för att kunna stämma av mot gällande riktvärden för marknära ozon till miljökvalitetsmålet Frisk luft, avseende timmedelvärde respektive åttatimmarsmedelvärde, har jämförelse gjorts mot det tidigare generationsmålet. Det tidigare generationsmålet för marknära ozon innebar att O3-halten inte bör överstiga 50 µg/m3 i medelvärde under sommarhalvåret (apr.– okt.) år 2020. Medelhalten för sommarhalvåret på Stockholm Arlanda har varit högre än det tidigare generationsmålet varje år de senaste åren, och medelhalten under 2014 var 61 µg/m3, se Figur 24. Månadsmedelvärdena av ozonhalten år 2014 låg på en något lägre nivå än halterna under 2013, även månadsmedelvärdena under sommarhalvåret (april till oktober). Marknära ozon 100 90 80 70 µg/m3 8.4.9.3 Referens 60 50 40 30 20 10 0 O3, månad O3, sommar Generationsmål, sommar Figur 24. Månadsmedelvärden och sommarmedelvärden av marknära ozon under perioden januari 2006 till december 2014 samt tidigare generationsmål till miljökvalitetsmålet Frisk luft. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 67(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Miljökvalitetsnormen till skydd för människors hälsa innebär att det ska eftersträvas att ozon efter 2009 inte förekommer i högre halter än 120 µg/m3 som åttatimmarsmedelvärde. 8.4.9.4 Flyktiga organiska ämnen Flyktiga organiska ämnen, VOC (Volatile Organic Compounds), är vanliga bränslerester i avgaser från förbränningsmotorer. De olika VOC som mätts vid mätpunkterna är n-oktan, n-nonan, bensen, toluen, meta/paraxylen, ortoxylen, etylbensen och butylacetat. Mätpunkterna är placerade vid Sky City, terminal 2 och vid Grind 1, vilka är mycket trafikerade områden. Mätpunkt 15 ligger vid Bana 3 och mätpunkt 9 ligger i flygplatsområdets utkant och används som referenspunkt. Syftet med mätpunkterna är att mäta upp halterna där många människor vistas och att undersöka var på Arlanda de högsta VOChalterna finns. Mätningar utfördes vecka 22–25 och vecka 46–49. Halterna varierar med årstiden och är för flertalet av VOC-föreningarna högre vintertid än sommartid. Resultatet från mätningarna visar att VOC-halterna liksom tidigare år generellt är högre vid de trafikerade områdena Sky City, Terminal 2, och Grind 1 jämfört med referensprovpunkten. Halterna av xylen och etylbensen är högst vid Bana 3. Halterna vid Bana 3 i övrigt ligger något över halterna vid referenspunkten utom för toluen där de är lägre än vid referenspunkten. Medelvärdena av de uppmätta VOC-halterna vid de olika mätpunkterna presenteras i Figur 25. Figur 25. Medelvärden under 2014 för olika VOC (μg/m3) utifrån mätningar gjorda vecka 22-25 och vecka 46-49 vid fem mätpunkter. Av de uppmätta VOC-föreningarna är bensen den enda som är kopplad till en miljökvalitetsnorm samt till miljökvalitetsmålet för Frisk luft. Liksom tidigare år Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 68(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens är medelhalten för bensen vid samtliga mätpunkter väsentligt lägre än både miljökvalitetsnormen; 5 µg/m3 som årsmedelvärde, och miljökvalitetsmålets riktvärde; 1 µg/m3 som årsmedelvärde, se Figur 25. Överlag har halterna av VOC ökat under 2014 jämfört med året innan. En bidragande orsak till detta är att antalet flygrörelser samt vägtrafiken (medeldygnstrafik till Arlanda) har ökat med 4 respektive 6 procent jämfört med föregående år. Utöver detta har antalet flygresenärer ökat samtidigt som andelen resenärer som väljer att resa med bil och taxi till Stockholm Arlanda ökat jämfört med föregående år. Halterna av bensen har ökat med 18 till 20 procent vid samtliga mätpunkter utom vid mätpunkt för Bana 3 där halten minskat med 28 procent jämfört med år 2013. Halterna av toluen har ökat med 33 procent vid Sky City, 18 procent vid Terminal 2 och 40 procent vid Grind 1. Halterna av n-Oktan har ökat mellan 27 och 61 procent för samtliga mätpunkter. Jämfört med år 2013 har årsmedelhalterna av butyl-acetat minskat med cirka 16 procent vid mätpunkten Grind 1 och vid mätpunkterna Sky City, Bana 3 och Terminal 2 är halterna butylacetat oförändrade jämfört med år 2013. Halterna av etylbensen har ökat med mellan 25 och 105 procent för samtliga mätpunkter. Årshalten av M+P-xylen har ökat med 8 procent vid Sky City, 6 procent vid Grind 1 och 26 procent vid Bana 3. Halterna av O-xylen har i sin tur ökat med 70 procent vid Sky City, 31 procent vid Terminal 2, 75 procent vid Grind 1 och 48 procent vid Bana 3. n-Nonan har ökat med 19 procent vid Sky City, 69 procent vid Grind 1 och 17 procent vid Bana 3 jämfört med året innan. Vid resterande mätpunkter har halterna sjunkit jämfört med året innan. 8.4.9.5 Partiklar Partiklar i utomhusluft uppkommer naturligt, t.ex. genom spridning av damm och sand, och genom mänsklig verksamhet, t.ex. som en följd av vägtrafik samt förbränning av olje- eller biobränslen. Inandningsbara partiklar har i typiska fall en storlek på cirka 10 µm (0,01 mm) eller mindre. Luftens innehåll av partiklar med sådana dimensioner brukar betecknas som PM10 (Particulate Matter 10). På senare år har kunskapen om hälsofaran med finare partiklar ökat, och i november 2005 infördes ett delmål för halten PM2,5 till miljökvalitetsmålet Frisk luft. I och med preciseringen av miljökvalitetsmålet för partiklar PM2,5 som fastställdes av regeringen 2012 gäller riktvärdet att halterna 25 µg/m³ som dygnsmedelvärde och 10 µg/m³ som årsmedelvärde för partiklar (PM2,5) ska underskridas. Sedan år 2010 finns även en miljökvalitetsnorm (MKN) för partiklar PM2,5, som innebär att halten 25 µg/m3 som årsmedelvärde bör eftersträvas till och med den 31 december 2014 och inte får överskridas från och med den 1 januari 2015. Halterna av PM2,5 i bakgrundsluften orsakas till stor del av långväga transporterade partiklar. Under 2004 och 2005 utförde Swedavia mätningar av halten PM10 (µg/m³) på en mätpunkt utanför huvudingången till Terminal 4 under en vecka per månad. Årsmedelhalten av PM10 låg båda åren under såväl miljökvalitetsnorm som delmålet till miljökvalitetsmålet Frisk luft. Sedan 2006 har mätningar av halten PM2,5 utförts vid samma mätpunkt under en vecka per månad, för att få ett mått på förekomsten av dessa finare partiklar. Syftet med mätningarna är att få en Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 69(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens indikation på partikelhalterna på platser där människor vistas och där halterna förmodas vara särskilt höga. Alla mätningar har utförts med en metod som utarbetats av IVL Svenska Miljöinstitutet AB (IVL). Kort beskrivet sugs en viss mängd luft per dygn genom ett filter, för varje dygn under mätveckan. Filtren vägs på specialvåg före och efter mätning. Årsmedelvärdet av de uppmätta halterna PM2,5 utanför huvudingången till Terminal 4 under 2014 uppgick till 8,8 μg/m3, vilket är något högre jämfört med tidigare år (6,5 μg/m3 år 2013, 8,1 μg/m3 år 2012). Årsmedelvärdet är lägre än såväl miljökvalitetsnormen (25 μg/m3) som riktvärdet till det nationella miljökvalitetsmålet Frisk luft (10 μg/m3) avseende årsmedelhalt. Miljökvalitetsmålets riktvärde 25 μg/m3 som dygnsmedelvärde överskreds inte vid tre av dygnen (3 av 77 dygn). Den högsta dygnsmedelhalten uppmättes till 34 µg/m3 under ett dygn i februari. Mars var den månad som hade det högsta månadsmedelvärdet (17 µg/m3). Variationer i partikelhalten samt medelvärde per mätvecka redovisas i Figur 26. Provtagning i juni uteblev på grund av att en provtagare var monterad felaktigt. Provtagning i augusti uteblev på grund av vatten i mätutrustningen. Figur 26. Veckomedelvärdet av partikelhalten, PM2,5, (μg/m3) vid huvudingången till Terminal 4 utifrån mätningar en vecka per månad under 2014. Felstaplar är SE (SE=Standardavvikelse/√n). I augusti till september 2012 utförde Swedavia mätningar av antalet ultrafina partiklar (UFP) inne på flygplatsområdet; en vecka vid Gate 4, Terminal 5 och två veckor vid Gate 32, Terminal 4. Resultaten från mätningarna redovisades i miljörapporten för 2012 och finns sammanställda i separata rapporter. Inom ramen för ACI EUROPE Environmental Strategy Committee medverkade Swedavia under 2012 att genomföra en studie om ultrafina partiklar. Resultatet redovisas i en rapport som innehåller beskrivning av vad UFP är, redovisning av resultat från mätningar av UFP från ett antal flygplatser i Europa och USA, Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 70(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens jämförelser med andra typer av verksamheter, redovisning av mätmetoder och en diskussion kring regelverk. Rapporten publicerades i februari 201346. 8.4.9.6 Nedfall av luftföroreningar Länsstyrelsen i Stockholms län mäter nedfall av luftföroreningar och markförsurning på flera provytor i länet. En av provytorna ligger vid Stockholm Arlanda (nr 16 i Figur 22). Där sker mätning av torrdeposition och provtagning av markvatten. Mätning av våtdeposition sker på öppet fält (nr 10). Provtagningen sker samma tid som övrig provtagning i länet, utförs av Skogsstyrelsen och finansieras av Swedavia. Mätdata från alla provytorna sammanställs varje år i en årsrapport ”Övervakning av luftföroreningar i Stockholms län” av IVL Svenska Miljöinstitutet AB. Rapportering sker på våren efter varje hydrologiskt år, som varar från oktober till och med september. I det följande återges en sammanfattning för Stockholm Arlanda från den senaste rapporteringen. 8.4.9.6.1 Försurning Nedfallet av sulfatsvavel till granskog vid Stockholm Arlanda ligger under eller i nivå med motsvarande nedfall vid andra platser med granskog i Stockholmsområdet. Nedfallet av sulfatsvavel har minskat signifikant vid samtliga fyra skogsytor i länet, inklusive Arlanda, sedan 1999, då mätningarna startade vid Stockholm Arlanda. Halterna av sulfatsvavel i markvattnet har legat relativt högt vid granskogen vid Stockholm Arlanda, samt på två andra platser, jämfört med alla övriga platser i Stockholmsområdet. Sulfatsvavelhalterna vid Stockholm Arlanda har inte minskat sedan mätningarna startade, men halterna ligger i nuläget bland de lägsta i landet. Det kan dock finnas andra skäl till höga svavelhalter, förutom nedfall. pH i markvattnet har vid Stockholm Arlanda legat relativt högt, jämfört med andra platser i länet. Vid Arlanda har pH i markvattnet varierat mellan 4,5 – 6,3 sedan mätstarten (om pH är under 5 är markvattnet försurat). Den syraneutraliserande förmågan (ANC) i markvattnet vid Stockholm Arlanda har varierat mellan -0,1 till 0,7 sedan mätningarna startade. I huvudsak har ANC legat på positiva värden vilket tyder på att det inte föreligger någon betydande försurning av markvattnet vid Stockholm Arlanda. Sammantaget tyder mätningarna av markvattenkemi inte på någon betydande försurning i granskogen vid Stockholm Arlanda. 46 Ultrafine Particles at Airports, Discussion and assessment of ultrafine particles (UFP) in aviation and at airports in 2012, ACI EUROPÉ Environmental Strategy Committee, https://www.acieurope.org/policy/position-papers.html?view=group&group=1&id=7. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 71(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 8.4.9.6.2 Referens Kvävenedfall Nedfallet av oorganiskt kväve, d.v.s. nitrat (NO3) och ammonium (NH4), med nederbörden vid Stockholm Arlanda varierar betydligt mellan åren. Under 2013/14 var kvävedenedfallet som våtdeposition 4,8 kg/ha vilket är strax under den kritiska belastningsgränsen som finns för kvävenedfall till barrskog47. Om man till det lägger torrdepositionen på ca 10-20 procent medför det att gränsvärdet för kvävenedfall till barrskog sannolikt överskreds vid Stockholm Arlanda under 2013/14. Detta var även fallet för kvävenedfallet vid Farstanäs, som också ligger en bit utanför själva Stockholmsområdet. Vid Bergby som ligger mellan Stockholm Arlanda och Stockholm var kvävedepositionen något lägre och gränsvärdet överskreds troligen inte där under 2013/14. Nitrat förekommer inte i några förhöjda halter i markvattnet vid granskogen i Stockholm Arlanda. Detta tyder på att en eventuell upplagring av kväve i skogsmarken inte nått den nivå där det börjar läcka ut till markvattnet. Inte heller ammonium förekommer i några förhöjda halter vid Stockholm Arlanda. Sammanfattningsvis har bedömningen gjorts att nedfallet till och inverkan av försurande och övergödande ämnen (kväve) på skogsmarken vid Stockholm Arlanda inte på något betydande sätt skiljer sig jämfört med andra motsvarande platser i Stockholmsområdet. 8.4.9.7 Skador på skog Varje år inventerar Skogsstyrelsen barrförlust på skogsytor, provytor, i hela Stockholms län. Att ett träd har färre barr än ett friskt träd är symtom på skogsskador. På uppdrag av Swedavia inventeras också provytor som ligger nära Stockholm Arlanda (nr 7 t o m år 2012, nr 16 och nr 17 f o m 2014 i Figur 22). Provyta nr 7 med gran och tall avverkades hösten 2013 och ersattes med provyta nr 17 med endast granar år 2014. På provyta nr 16 växer både gran och tall. Inventeringen görs på gran och tall och på samma individer varje år. På varje träd görs en uppskattning av hur stor andel barr som saknas på de kvistar som borde bära barr. Träden klassas som skadade först när barrförlusten överstiger 20 procent. Figur 27 och 28 nedan visar andelen gran respektive tall med 0-20 procent barrförlust, 21-40 procent barrförlust, 41-60 procent barrförlust och 61-100 procent barrförlust under åren 2006 till 2014, för hela länet samt för Stockholm Arlandas två provytor sammanslagna. Utglesningen i länet är på relativt låg nivå, knappt 85 procent av granarna och 90 procent av tallarna har utglesning under 20 procent. Arlandas provytor har något färre skadade granar och tallar jämfört med länets provytor i genomsnitt. Barrförlusten för granar och tallar på Arlandas provytor har minskat något jämfört med föregående år. 47 5 kg N/ha och år, IVL (2014) Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 72(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 27. Granars barrförlust vid Stockholm Arlanda jämfört med Stockholms län under perioden 2007–2014. Figur 28. Tallars barrförlust vid Stockholm Arlanda jämfört med Stockholms län under perioden 2007–2014. 8.4.10 Miljöförbättrande åtgärder Swedavia arbetar sedan många år tillbaka med olika åtgärder för att begränsa utsläppen till luft där fokus är att minska flygplatsens klimatpåverkan. Swedavia arbetar med åtgärder inom den egna verksamheten, flygplatsdriften, men även genom att ge incitament till andra aktörer på flygplatsen att begränsa sina utsläpp. Detta har resulterat i betydande utsläppsminskningar, framför allt genom energieffektiviseringar och minskade utsläpp från marktransporter. Sedan år 2006 har Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 73(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Swedavia mer än halverat koldioxidutsläppen från verksamheter knutna till driften av flygplatsen. Detta arbete för år 2014 beskrivs vidare i avsnitt 11. 9 ÅTGÄRDER SOM VIDTAGITS UNDER ÅRET FÖR ATT SÄKRA DRIFT OCH KONTROLLFUNKTIONER 9.1 Provytor för inventering av skogsskador Swedavia har två provytor för inventering av skogsskador på Stockholm Arlanda, vilka Skogsstyrelsen enligt egenkontrollen inventerar en gång per år. Nordväst om bana 1 har Swedavia haft en provyta för inventering av skogsskador (se nr 7, Figur 22, avsnitt 8.4.9.1 Mätningar av luftföroreningar). Under oktober 2013 avverkades denna skogsyta innan den årliga utvärderingen ägde rum. Avverkningen var möjlig då skogsytan inte var registrerad i skogsbruksplanen och därmed inte var skyddad mot avverkning. I samarbete med Skogsstyrelsen har en ny provyta utsetts under 2014 (se nr 17, Figur 22, avsnitt 8.4.9.1) vilken nu också är registrerad i skogsbruksplanen. Även den andra skogsproytan (se nr 16, Figur 22, avsnitt 8.4.9.1 Mätningar av luftföroreningar), är registrerad i skogsbruksplanen. 9.2 Justering av mätutrustning för utgående spillvatten vid Måby Halten kadmium var generellt högre i det samlade spillvattnet från flygplatsen under 2014 jämfört med föregående år. Åtgärder vidtogs vid provtagningspunkt Måby för att säkerställa att inte slam kontaminerade provtagningen. Kontroll av flödesmätare och provtagningsutrustning sker kontinuerligt för att säkerställa en representativ provtagning. 9.3 Kontroll och förbättrad uppföljning av vattenvolymer Efter installation av ny flödesmätare i Måby spillvattenstation den 21 januari 2014 har högre flöden påvisats. För att säkerställa att flödesmätningen är korrekt kommer en kontinuerlig uppföljning påbörjas av flöden från B-glykoldammen, av dricksvattenförbrukningen samt spillvattenflödet i Måby. Det höga flöde som mätts upp under 2014 beror troligen på en dricksvattenläcka som runnit direkt ner i en spillvattenbrunn, se avsnitt 10.3 Läckage på dricksvattenledning. 9.4 Reglering av vattennivån i Halmsjön Mark- och Miljödomstolen lämnade den 17 april 2013 Swedavia tillstånd48 att utföra ansökt ombyggnation av regleringsdammen samt ändring i regleringen av vattennivån i Halmsjön. Domen omfattar bl.a. att ersätta regleringsdammens planksättningar och övriga anordningar med ett reglerbart mätskibord med en vinkelspets som är justerbar, att anordna möjlighet att ytterligare påsadla skibordet samt omfattar ett antal vattenhushållningsbestämmelser för reglering av vattenståndet i Halmsjön. 48 Nacka Tingsrätt, Mark- och miljödomstolen, dom Mål nr M 2833-12, 2013-04-17. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 74(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Under 2014 har ombyggnationen utförts och den nya regleringen har tagits i drift. I mätstationen vid Halmsjöns utlopp mäts flödets- och vattennivån kontinuerligt vid utloppet. Stickprov tas en gång i veckan och skickas till ALcontrol för analys av TOC (totalt organiskt kol), total-kväve och total-fosfor. 9.5 Felaktig uppföljning i grundvattenrör VP4 Under februari 2015 uppdagades det att provtagaren från ALcontrol inte tagit prover i grundvattenrör VP4 utan ett rör cirka 200 meter västerut. Felaktigheten omfattade två provtagningar, en i november 2014 och en i januari 2015. En felbeskrivning av detta har skrivits i grundvattenrapport för 2014 där båda rören är utmärka på karta i Figur 12. Som åtgärd har en representant från VA-enheten följt med provtagaren till samtliga grundvattenrör i gällande kontrollprogram för att säkerställa att inte förväxlingar har gjorts vid andra provtagningspunkter. Provtagning i grundvattenrör VP4 återupptogs så fort avvikelsen uppdagades. 9.6 PFOS i utgående vatten från Kolsta reningsverk Under november 2014 utfördes en provtagning på utgående vatten från Swedavias interna reningsverk B529 Kolsta i syfte att analysera PFOS. Till Kolsta leds spillvatten från Brandstation City, uppsamlat brandövningsvätska från flygplatsens brandövningsplats samt spillvatten från fordonstvättar vid Räddningsstation Kolsta (extern verksamhet). Provtagningen pågick mellan den 3 till 30 november och halten PFOS uppgick till 4 260 ng/l. En uppföljning av inoch utgående vatten (Kolsta) kommer att utföras, med utgångspunkt på en kompletterande provtagning och analys för att därefter bedöma utrednings- och åtgärdsbehovet. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 75(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens 10 ÅTGÄRDER SOM GENOMFÖRTS MED ANLEDNING AV EVENTUELLA DRIFTSTÖRNINGAR, AVBROTT, OLYCKOR MM 10.1 Överskridna riktvärden på utgående vatten från reningsanläggning B508 Brandstation Öst Villkoret för utgående vatten från samtliga reningsanläggningar (B529, B457 och B508) ska understiga de riktvärden som fastställts för reningsanläggning B457. Provtagningen i april 2014 vid reningsanläggningen B508 visade på förhöjda koppar, bly och kromhalter vilket var generellt högre än tidigare år49. Reningsanläggningen omhändertar och behandlar vatten från fordonstvättverksamheten i Brandstation Öst. Länsstyrelsen och Käppalaförbundet underrättades omedelbart efter att överträdelsen upptäcktes, och de medgav fortsatt drift av anläggningen under tiden för utredningsarbetet. Vid uppföljande provtagning i juni underskred samtliga metallhalter riktvärden. Detta efter att entreprenören sett över anläggningen och utbildat driftpersonalen ytterligare inom drift av reningsanläggningen, samt efter att rengöring av provtagningsutrustning och byte av slangar utförts. Då flödet genom reningsanläggningen är mycket lågt har den inträffade driftstörningen inte inneburit att metallmängder av någon större betydelse har släppts ut. Swedavia har inte kunnat se några effekter nedströms i ledningsnätet som följd av driftstörningen. Den 20 oktober 2014 lämnade Länsstyrelsen beslut50 att de inte vidtar någon ytterligare åtgärd med anledning av driftstörningen. 10.2 Driftproblem i pumpstation för B-glykolvätska Den 30 december 2014 visade ett tvåveckors samlingsprov från mätpunkt F förekomst av propylenglykol. Glykol brukar detekteras i mätpunkten någon gång per år, men vid detta tillfälle var halten något högre än tidigare, 17 mg/l. Swedavia utredde då orsaken till förekomsten i vattendraget och orsaken tros vara ett problem i glykolpumpstationen (beteckning GB11) som ombesörjer remoteavisningsytan vid bana 3. Innan avisningssäsongen startade renoverades pumparna och efterföljande provkörning påvisade god funktion. Larm för hög vattennivå uppkom dock den 8 december, vilket resulterade i att en mindre volym vatten breddades till våtmarksområdet i Halmsjöbäckens dagvattenanläggning (HDA). Det visade sig då att pumparna inte pumpade iväg någon B-glykol till Bglykoldammarna. Som åtgärd stängdes överfallet till utloppet från våtmarken för att minska utflödet från våtmarken. Genom att styra om flödet till luftningsdammen i HDA-anläggningen och leda det vidare till en av 49 För bedömning se underlagsrapporten ”Spillvattenkontroll 2014 Stockholm Arlanda Airport”. Beslut, beteckning 555-25557-20014 och 555-25555-2014, Länsstyrelsen i Stockholms län, 2014-10-10. 50 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 76(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens lagringsdammarna undveks breddning till våtmarken. Vattnet förvaras i lagringsdammen tills det organiska innehållet har brutits ned. Den första teorin till breddningen var att det orsakades av stopp i ledningen, men en provtryckning i ledningen utfördes och det kunde konstateras att inget stopp förelåg. Genom att installera kraftigare pumpar kunde flödet åter styras om till det normala flödet till B-glykoldammarna. Det inträffade bedöms inte ha inneburit någon negativ miljöpåverkan. 10.3 Läckage på dricksvattenledning Vecka 48 upptäcktes ett läckage vid lågtryckszonen i östra driftområdet51. Vid upptäckten av denna läcka uppdagades ännu en läcka vid högtryckszonen vid Arlandamacken. Denna läcka har förmodligen uppstått flera månader innan upptäckten. Vattnet från läckan rann till stor del ner i en spillvattenbrunn vilket förmodligen ökat spillvattenflödet under 2014. 10.4 Hantering av miljöincidenter Swedavia arbetar kontinuerligt för att minska uppkomst och konsekvenser av miljöincidenter på flygplatsen. Miljöincidenter utgörs som regel av spill och läckage av bränsle eller olja från flygplan och fordon, men kan även vara kopplad till ett problem med någon utrustning. Vid alla incidenter ska den som orsakat eller upptäckt ett spill eller läckage kontakta flygplatsens räddningstjänst. Räddningstjänsten bär huvudansvaret för saneringsåtgärden men den som orsakat incidenten ska påbörja saneringsarbetet omedelbart. När det finns risk för att ett spill kan nå exempelvis en dagvattenbrunn tillkallas VA-jouren som dels bedömer huruvida det föreligger risk för att spillet kan nå mark, spill- eller dagvatten, dels kan vidta ytterligare åtgärder för att begränsa konsekvenserna av spillets spridning. I Airport Regulations (AR) ställs krav på flygplatsaktörerna att utöva egenkontroll av fordon och utrustning. ATOS ronderar på flygplatsen och underrättar räddningstjänst och påbörjar saneringen vid behov. Spill rapporteras i Swedavias händelserapporteringssystem och Swedavias revisionsteam granskar aktörers beredskap och rutiner för hantering av spill. Under 2014 rapporterades 40 incidenter som berörde mark eller vatten ur miljöhänseende, varav majoriteten orsakades av externa aktörer på flygplatsen. Av dessa incidenter var 25 stycken kopplade till spill av flygbränsle, och de flesta av dessa orsakades av någon form av utrustningsproblem på flygplanen. Knappt tio stycken incidenter under året bestod av oljespill, kopplade till markfordon och utrustningar. En missad uppsugning av avisningsvätska efter utförd glykolavisning rapporterades under året. Ett mindre läckage av glykol från markvärmesystemet uppstod utanför huvudentrén till Sky City i samband med ett grävarbete. De resterande incidenterna bestod exempelvis av driftproblem i någon anläggning, vilka omhändertagits utan någon negativ miljöpåverkan som följd. 51 För mer information se ”Årsrapport för dricksvattenförsörjning Arlanda 2014”. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 77(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Helhetsbedömningen är att de rapporterade incidenterna under året inte har inneburit någon märkbar negativ miljöpåverkan. 11 ÅTGÄRDER SOM GENOMFÖRTS UNDER ÅRET MED SYFTE ATT MINSKA VERKSAMHETENS FÖRBRUKNING AV RÅVAROR OCH ENERGI Den första april 2014 flyttades energiverksamheten till ett av Swedavia helägt dotterbolag, Swedavia Energi AB. Stockholm Arlanda har gett Swedavia Energi uppdraget att leverera värme, el och kyla till flygplatsen och även ansvara för drift och underhåll av Swedavias klimatanläggningar. Swedavia Energi ska dessutom jobba för att stödja Swedavias miljömål på Stockholm Arlanda, ”Minskad energianvändning med 2 procent per år i snitt 2014-2017”. Energieffektivisering sker genom investering i ny teknik, driftoptimering och förändring av lokalanvändarnas beteendemönster. 11.1 Energianvändning På Stockholm Arlanda sker huvudsakligen uppvärmning med fjärrvärme som produceras av biobränsle. Från och med år 2013 har Swedavia ett avtal med AB Fortum Värme som innebär att all fjärrvärme som levereras till Swedavia och Swedavias kunder på Stockholm Arlanda ska vara koldioxidneutral, det vill säga producerad av förnybara bränslen. Swedavia köper sedan 2005 ursprungsgarantier motsvarande den egna årliga elanvändningen på flygplatsen. Ursprungsgarantier upphandlas från elproducenter som producerar el från enbart förnybara källor, det vill säga från vind, sol, vatten och/eller biobränslen. Sedan 1 januari 2011 köper Swedavia även ursprungsgarantier motsvarande den el som säljs vidare till andra kunder på flygplatsen. År 2014 köpte Swedavia vindel motsvarande cirka en fjärdedel av Swedavias elanvändning. För resterande del av flygplatsens elanvändning köpte Swedavia ”vanliga” ursprungsgarantier. Vid kylning av terminaler och andra byggnader används huvudsakligen lokala resurser i form av det akvifärlager som togs i drift under 2009 tillsammans med vatten från Halmsjön. 11.1.1 Fjärrvärmeanvändning I Tabell 19 redovisas fjärrvärmeanvändningen på Stockholm Arlanda under de senaste fem åren. Jämfört med 2013 har Swedavias fjärrvärmeanvändning minskat med 6,8 procent under 2014. Vid normalårskorrigering av värmeanvändningen har dock en liten ökning (1,1 procent) skett. Åtgärder som genomförts under året för att minska värmeanvändningen redovisas under avsnitt 11.3 Genomförda åtgärder för att minska energianvändningen. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 78(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Tabell 19. Fjärrvärmeanvändning (MWh) på Stockholm Arlanda 2010-2014. 2014 2013 2012 2011 2010 Swedavia 43 096 46 257 46 488 40 987 55 406 Arlanda (totalt) 78 445 84 825 84 230 79 298 104 288 År 11.1.2 Elanvändning Swedavias elanvändning på Stockholm Arlanda uppgick till 63 839 MWh under 2014, vilket innebär en minskning med 2,4 procent jämfört med föregående år, se Tabell 20. Stockholm Arlandas totala elanvändning under 2014 var 137 137 MWh, vilket är en minskning med 2,7 procent jämfört med föregående år. Tabell 20. Elanvändning (MWh) på Stockholm Arlanda 2010- 2014. År Swedavia Arlanda (totalt) 11.2 2014 2013 2012 2011 2010 63 839 65 385 66 611 66 616 70 910 137 135 140 984 141 392 140 609 143 977 Nyckeltal energianvändning I Tabell 21 nedan redovisas Swedavias energianvändning på flygplatsen i relation till antalet passagerare och antal kvadratmeter lokalyta. Nyckeltalen används som mått på Swedavias energieffektiviseringsarbete på flygplatsen. Nyckeltalen beräknas både med faktiska och normalårskorrigerade värden. Tabell 21. Swedavias energianvändning på Stockholm Arlanda 2010-2014 i relation till antalet passagerare och lokalyta. Nyckeltal Energianvändning/år 2014 2013 2012 2011 2010 Totalt Swedavia Arlanda [kWh]/passagerare 4,8 5,4 5,8 5,6 7,5 Terminaler Värme [kWh]/kvm 66 79 78 72 94 Terminaler Värme+El inkl. verksamhetsel [kWh]/kvm 204 218 226 220 248 2014 2013 2012 2011 2010 4,9 5,4 5,7 5,7 7,0 Terminaler Värme [kWh]/kvm 75 83 79 81 84 Terminaler Värme+El inkl. verksamhetsel [kWh]/kvm 213 222 227 229 238 Nyckeltal Energianvändning/år (Normalårskorrigerad) Totalt Swedavia Arlanda [kWh]/passagerare Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 79(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Nyckeltalen visar på en minskning av Stockholm Arlandas totala energianvändning per passagerare, både avseende faktiska och normalårskorrigerade värden. 11.3 Genomförda åtgärder för att minska energianvändningen Energieffektivisering har blivit en del av kärnverksamheten på flygplatsen. Swedavia Energi arbetar kontinuerligt med nya åtgärder som leder till minskad energianvändning. Under 2014 har Swedavia Energi fortsatt utbytet av LED-armaturer, t ex av ytterbelysning vid T2 och i Sky Citys P-garage och lastkaj. Totalt finns nu ca 13 300 armaturer installerade på flygplatsen. Provinstallationer har dessutom skett i bl. a Terminalerna 2 och 4. Utbyte av vanliga armaturer mot LED har gett en minskning av elanvändningen på flygplatsen med cirka 4,5 GWh sedan 2009. Anläggningar för värme, kyla och ventilation optimeras kontinuerligt. I Bilaga 7 presenteras en sammanställning av de energibesparande åtgärder som Swedavia Energi genomfört på Stockholm Arlanda under perioden 2008-2014. I sammanställningen framgår även pågående arbeten. I juni år 2009 togs akvifäranläggningen i Långsåsen, intill flygplatsen, i drift. Akvifären är ett stort vatten- och grusmagasin som används för kyl- och värmeförsörjning till flygplatsen. Under sommaren levererar akvifären kyla till flygplatsens byggnader samtidigt som den lagrar värme. På vintern används den lagrade värmen till markvärmesystemet på flygplanens uppställningsplatser och till att förvärma ventilationsluft i byggnader. Under 2014 har ca 14,2 GWh använts för kylning och ca 3,0 GWh för uppvärmning. Akvifäranläggningen har inneburit en betydande minskning av flygplatsens el- och värmeanvändning. 11.4 Planerade åtgärder för ytterligare effektiviseringar Exempel på åtgärder som ska genomföras under 2015 för att ytterligare minska energianvändningen på flygplatsen är: Byte av huvudfläktar i Terminal 5 Nytt styrsystem för värme/kyla/ventilation i Centralbyggnad Nord Ny rumsreglering i Terminal 4 Dessutom kommer arbetet med LED-installationer att fortsätta, planerade installationer är: Terminal 2: P-hus och lastkaj Bagage Nord Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 80(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens 12 DE KEMISKA PRODUKTER OCH BIOTEKNISKA ORGANISMER SOM KAN BEFARAS MEDFÖRA RISKER PÅ MILJÖN ELLER MÄNNISKORS HÄLSA OCH SOM UNDER ÅRET ERSATTS MED SÅDANA SOM KAN ANTAS MINDRE FARLIGA 12.1 Typer av kemiska produkter Swedavia använder 368 olika kemiska produkter på Stockholm Arlanda, varav huvuddelen utgörs av produkter i små mängder avsedda för verkstads- och fastighetsarbete. Kemikalierna utgörs dels av normala konsumentprodukter, dels produkter för professionella användare. Användningen omfattar även ett antal mer specifika produkter, såsom halkbekämpningskemikalier. De typer av kemiska produkter som dominerar inom Swedavias verksamhet är: Brandsläckningsmedel Drivmedel Frysskydd Färgprodukter Halkbekämpningsmedel Mineraloljor Vägmarkeringsfärg Vägsalt Andra kemikalier av betydande omfattning som t ex avisningsglykol och flygfotogen köps in och hanteras av andra företag på flygplatsen. 12.2 Kemikaliearbete För kemikaliehanteringen finns övergripande rutiner om bland annat inköp, substitution och praktisk hantering. Alla kemiska produkter finns dokumenterade i databasen iChemistry och förrådsregistret IFS. Särskild uppmärksamhet riktas mot produkter som finns med i Kemikalieinspektionens begränsnings- och PRIOdatabaser (utfasnings- eller riskminskningsämnen) samt i ECHAs kandidatförteckning. Swedavias kemikaliegrupp kontrollerar regelbundet om nya ämnen tillkommit i KEMIs begränsningsdatabas och på ECHAs kandidatförteckning. Om en uppdatering berör Swedavia kontaktas berörd flygplats för att påbörja arbetet med att fasa ut den produkt som innehåller ämnet ifråga. Under 2014 har smörjoljan Q8 Mahler som innehåller ett ämne på ECHAs kandidatförteckning fasats ut från verksamheten. Den produkt som nu används, Agrol Tera Truck, innehåller inga ämnen som finns på kandidatförteckningen. Ett tiotal miljö- och/eller hälsofarliga kemiska produkter har tagits bort från verksamheten under 2014. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 81(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Swedavia har ett strukturerat arbetssätt för inköp, riskbedömning och förvaring av kemiska produkter. När ett behov av en ny kemisk produkt uppstår undersöker användaren först om en produkt för ändamålet redan används inom Swedavia. Om en sådan produkt inte finns tillgänglig tar användaren fram ett förslag på en produkt som uppfyller funktionskraven och lämnar in en ansökan till Swedavias Kemikaliegrupp för en miljö- och hälsobedömning. Om produkten godkänns ska sedan en lokal riskbedömning göras ur arbetsmiljö- och miljösynpunkt, anpassad efter den applikation och det arbetsställe som den hanteras vid. På Stockholm Arlanda förvaras kemiska produkter invallade eller i utrymmen med tät tröskel och utan golvbrunn. Att förvaringen uppfyller gällande regler och villkor följs upp genom regelbundna miljöronder och interna revisioner. Även externa revisioner hos andra verksamhetsutövare på flygplatsen genomförs. Denna uppföljning har under senare år bidragit till en ökad medvetenhet bland personalen och antalet avvikelser vid revisioner har minskat. 12.3 Kemikalieförbrukning 2014 En sammanställning av ett antal kemikalier som hanterats i större volymer på flygplatsen under 2014 redovisas i Tabell 22 nedan. Swedavias interna kemikalieförbrukning redovisas i Bilaga 6. Tabell 22. Kemikalier som hanterats i större volymer inom Stockholm Arlanda 2014. Mängder från 2013 inom parantes. Produkt Flygfotogen Jet A-1 Dieselbränslen RME 100 % Bensin 95 MK1 Fordonsgas Brandövningsbränsle, Sekundol 85 Brandövningsbränsle, Gasol Skumsläckmedel, brandövning Avisningsglykol Typ 1 Avisningsglykol Typ 2 Halkbekämpningsmedel, Kaliumformiat Halkbekämpningsmedel, Natriumformiat Vägsalt för halkbekämpning Toalettdesinfektionsmedel, TG 320 AF Vägmarkeringsfärg, vattenbaserad Avfettningsmedel Spolarvätska Mängd 749 460* (635 047*) m3 1436 (1818**) m3 210 m3 65 (81) m3 175 ton 42 (42) m3 2,2 (1,2) m3 4,2 (5,3) m3 493* (650*) m3 171* (215*) m3 976 (1320) m3 11 (16) ton 227 (183) ton 3,9 (3,0) m3 11,7 (17,3) m3 2,3 (3,3) m3 1,2 (1,6) m3 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 82(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Motoroljor 2,1 (3,4) m3 Bilschampo 1,0 (0,6) m3 Lösningsmedel vid borttagning av gummi 0 (0) m3 från banor * Köps in och hanteras av annat företag på flygplatsen. ** RME-bränsle inräknat år 2013. Det kan noteras att förbrukningen av avisning- och halkbekämpningsprodukter fortsatt har minskat i volym från 2013 till 2014, vilket beror på mildare vintersäsonger. Minskningen av den totala drivmedelsförbrukningen för markfordon på Stockholm Arlanda under 2013 har fortsatt även under 2014. Minskningen av dieselförbrukning beror främst på milda vintersäsonger som medfört minskat behov av snöröjning. 12.4 Kemikalieanvändning vid halkbekämpning av banor För att hålla rullbanor och taxibanor isfria under vintern används främst mekanisk halkbekämpning, vilket sker med hjälp av fältfordon utrustade med stålborstar och blåsaggregat s.k. PSB-maskiner (Plog, Sop, Blås). Vid de tillfällen mekanisk halkbekämpning är otillräcklig för att hålla erforderliga friktionsvärden sker även kemisk halkbekämpning. För kemisk halkbekämpning av banor används formiatbaserade banavisningsmedel. Formiat är ett salt baserat på myrsyra som är biologiskt lättnedbrytbart, dock under förbrukning av syre. Formiat har låg giftighet för vattenlevande organismer. På Stockholm Arlanda används främst en vattenlösning av kaliumformiat. På försök används även mindre mängder natriumformiat i granulatform. Banavisningsmedlen levereras från Taminco (tidigare Kemira). Under vintersäsongen 2013/2014 användes 1 175 ton formiat, vilket innebär en minskning med 48 procent jämfört med föregående säsong, då förbrukningen var ovanligt hög (2 250 ton formiat 2012/2013). Halkbekämpning är en viktig säkerhetsfråga och användningen av formiat styrs uteslutande av väderförhållandena, vilket är anledningen till att förbrukningen varierar. Störst användning sker vid lätt nederbörd och när temperaturen är kring noll. Att behovet varierar från säsong till säsong framgår av Figur 29 nedan. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 83(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 29. Förbrukning av banavisningsmedel (ton) under vintersäsongerna 2000/2001 – 2013/2014. 12.5 Kemikalieanvändning vid flygplansavisning För avisningen av flygplan används propylenglykol uppblandad med vatten. Sedan cirka 10 år tillbaka används två typer av glykol, dels den vanligaste tunna blandningen (typ 1), dels en något tjockare blandning (typ 2). Propylenglykol är biologiskt lättnedbrytbart, dock under förbrukning av syre. Avisning av flygplan görs av fyra externa avisningsföretag på särskilt anvisade platser. Glykol som rinner av flygplanen sugs upp med sugbil och lagras i tankar och benämns A-glykol. A-glykolen används sedan dels i externa reningsverk där den används som extra kolkälla, dels i en testanläggning för glykolåtervinning. Den glykol som inte kan sugas upp benämns B-glykol och samlas upp via rännor och ett särskilt ledningssystem, varefter det samlas i flygplatsens B-glykoldammar vid glykoluppsamlingsanläggningen. Från B-glykoldammarna pumpas det sedan vidare till Käppala reningsverk. Vid B-glykoldammarna finns också en snötipp för glykol- och formiatpåverkad snö. Smältvatten från denna snötipp avleds till Bglykoldammarna. 12.5.1 Glykolrapport I syfte att kontrollera efterlevnaden av gällande villkor med avseende på utsläpp av glykol till dagvattnet görs en särskild glykolrapport efter varje avisningssäsong. Behovet av avisningsmedel varierar kraftigt beroende på väderleken. Användningen under 2014 redovisas i Figur 30 nedan. Under säsongen 2013/2014 användes sammanlagt ca 617 ton 100-procentig glykol vilket är en halvering jämfört med föregående säsong (1 383 ton 2012/2013). Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 84(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Figur 30. Användning av glykol under vintersäsongerna 1991/1992 – 2013/2014. Uppsamling med sugbil utfördes vid 99,7 procent av alla flygplansavisningar under säsongen 2013/2014. 12.5.2 Utsläpp till recipienten Enligt undersökningar och beräkningar som Swedavia tidigare utfört beräknas cirka 10 procent av använd glykol antingen följa med flygplanen upp i luften eller på annat sätt diffust försvinna till luft i samband med avisningen. Baserat på provtagningar av den uppsamlade A- och B-glykolen beräknas uppsamlingen till ca 73 procent av totalt använd mängd glykol. Kvarstående mängd glykol som riskerar att nå dagvattnet uppgår till 17 procent. Den beräknade uppsamlingsgraden bedöms dock vara en underskattning då den mängd glykol som bryts ner i ledningssystemet och glykoldammarna inte finns med i massbalansberäkningen. Noterbart är att provtagningen av A- och B- glykolen har skett på utgående ledning från aktuella uppsamlingsdammar. Utsläppet till recipienten under säsongen 2013/2014 beräknas därmed ha uppgått till 17 procent vilket innebär att gällande villkor (max 10 procent) har överskridits. 12.6 Kemikalieanvändning vid gummiborttagning från rullbanor Tidigare användes på Stockholm Arlanda ett organiskt lösningsmedel för att avlägsna gummirester från betongen på rullbanorna. Denna användning ersattes i början av 90-talet med en kemikaliefri teknik vilken genomförs genom högtrycksspolning med vatten och sopning med sopvalsar. Följaktligen har det under 2014 inte använts några organiska lösningsmedel för att ta bort gummirester från rullbanorna. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 85(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 12.7 Referens Kemikalieanvändning vid brandövning Brandövningar sker på den särskilda övningsplatsen norr om västra delen av Bana 2. Övningsområdet är försett med gummiduk i marken så att allt släckvatten tas omhand för rening i en av Swedavias reningsanläggningar innan det släpps vidare till det kommunala spillvattennätet. Under 2014 användes endast ett förnybart brandövningsbränsle, Sekundol 85. Det är en biobaserad alkoholprodukt som främst innehåller etanol. Under året användes cirka 25 m3 Sekundol som brandövningsbränsle samt 2,2 ton gasol till tändning av brandövningsbränslet. Förbrukningen av Sekundol var cirka 5 procent högre och förbrukningen av gasol cirka 75 procent högre jämfört med föregående år (24 m3 Sekundol resp. 1,2 ton gasol under 2013). Flygplatsens räddningskår stod för 32 procent av förbrukningen av Sekundol, och Brand- och räddningsskolan stod för den resterande delen. Vid de flesta övningar används endast Sekundol som bränsle och vatten som släckmedel. I samband med övningar med brandsläckningsskum används dels ett detergentbaserat övningsskum till cirka 1,5 procent inblandat i vatten, dels ett fluorfritt skarpt brandskum med 3 procents inblandning. Sekundol ersatte i april 2010 flygfotogen, Jet-A1, som tidigare använts. Utsläppen av fossil koldioxid från brandövningar på flygplatsen har därför minskat jämfört med tidigare år. 12.8 Kemikalieanvändning i flygplanstoaletter I flygplanstoaletterna tillsätts baktericider för att hindra bakterietillväxt och smittspridning. Toaletterna i ankommande flygplan töms med sugbil, varefter innehållet töms i en central pumpgrop för vidare avledning till det kommunala spillvattennätet. I anslutning till tömningsstationen sker tillblandning av ny sanitetsvätska till de flygplan som önskar påfyllning. I december 2014 gjordes en rapport om sanitetsvätska i flygplanstoaletter (Dnr D 2014-006997). Koncentrationen på den sanitetsvätska som släpps till det kommunala spillvattennätet från Stockholm Arlanda har minskat jämfört med 2011. Rapporten som togs fram i december 2014 visar inte någon större förändring av vilken typ av baktericid som tillförs spillvattnet. Därmed kan den karaktärisering av toalettvatten som gjordes 1999 även fortsättningsvis vara relevant för att beskriva avfallets påverkan på spillvattnet. Denna karaktärisering påvisar att toalettvattnet hade toxiska egenskaper, men att detta inte utgör ett problem med hänsyn tagen till den spädning som sker vid avledningen till spillvattennätet. 12.9 Övrig kemikalierapportering Stockholm Arlanda upprättar årligen en köldmedierapport som skickas till tillsynsmyndigheten, Länsstyrelsen i Stockholms län, senast den 31 mars. Utöver Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 86(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens köldmedierapporten ska även en kemikalieförteckning årligen rapporteras till Käppalaverket, med inrapportering senast den 28 februari. 13 REDOVISNING AV DE BETYDANDE ÅTGÄRDER SOM GENOMFÖRTS UNDER ÅRET I SYFTE ATT MINSKA VOLYMEN AVFALL FRÅN VERKSAMHETEN OCH AVFALLETS MILJÖFARLIGHET 13.1 Avfallshantering på Arlanda år 2014 Merparten av avfallshanteringen på Stockholm Arlanda utförs av Swedavias kontrakterade entreprenörer. Huvudentreprenören, Ragn-Sells, sköter all avfallshantering åt Swedavia på flygplatsen utom slam från fett- och oljeavskiljare, ledningsrensningar och reningsverk som ligger på en annan entreprenör (SITA). Städning av lokaler utförs av ett antal olika städentreprenörer. Städning i flygplanen handlas upp av flygbolagen, och det insamlade avfallet därifrån omhändertas av huvudentreprenören. Den enda avfallshantering som Swedavia utför i egen regi är allmän städning av flygplatsområdet, tömning av sopbehållare samt underhållsrensning av hydrantsystemet. Avfallsinsamlingen är ordnad så att resenärer och verksamhetsutövare uppmanas att källsortera. Beroende på plats erbjuds olika möjligheter med avseende på kärl, följande fraktioner kan sorteras: returpapper inklusive tidningar wellpapp hårda plastförpackningar övriga plastförpackningar färgade glasförpackningar ofärgade glasförpackningar metallförpackningar blandade små batterier kompost trä brännbart avfall deponirester (t ex porslin) Avfallsentreprenören transporterar det insamlade avfallet till Swedavias mottagnings- och omlastningsstation (Kretsloppscentralen) strax utanför airside. Där kan även verksamhetsutövare på området lämna avfall varje dag mellan kl 07-09 då centralen är bemannad. Farligt avfall t.ex. olika oljor, färger, lampor, batterier med mera sorteras av huvudentreprenörens personal. 13.2 Avfallsfraktioner från Stockholm Arlanda 2014 I Tabell 23-25 nedan redovisas en sammanställningar över de avfallsfraktioner från Stockholm Arlanda under 2014, samt var dessa produkter omhändertogs. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 87(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Tabell 23. Materialåtervinning Stockholm Arlanda 2014 (mängd i ton). Kategori / Fraktion Blandat metallskrot Mottagare Högbytorp/Västerås Mängd 8,52 Avfall från fettavskiljare Högbytorp 328 Biologiskt nedbrytbart avfall Högbytorp 256,75 Glykolrester Hårda plastförpackningar Högbytorp Edstippen 754 28,81 Metallförpackningar Högbytorp 9,68 Färgat glas Högdalen 143,39 Ofärgat glas Högdalen 28,99 Pallemballage Lunda 20,93 Papper/kontorspapper Hallstavik/IL Rosersberg Lunda 127,25 Wellpapp 323,84 Tabell 24. Energiåtervinning Stockholm Arlanda 2014 (mängd i ton). Kategori / Fraktion Blandat avfall till sortering Mottagare Högbytorp Mängd 41,49 Brännbart verksamhetsavfall Uppsala värmev./Brista Uppsala värmev./Brista Högbytorp/Edst./ Brista 2875,7 Hushållsavfall Utsorterat trä 1690,53 31,99 Tabell 25. Deponi och farligt avfall Stockholm Arlanda 2014 (mängd i ton). Kategori / Fraktion Avfall till deponi Batterier, bly (Pb) Småbatterier osorterade Mottagare Högbytorp Högbytorp Högbytorp Mängd 2,13 8,45 0,84 Elektronik Lysrör Elkretsen Högbytorp 30,88 2,42 Lösningsmedel Högbytorp 1,24 Färgavfall Högbytorp 0,5 Färgburkar Högbytorp 4,05 Metallhydroxidslam Högbytorp 8,94 Olje- och bränslefilter Högbytorp 1,02 Spill/avfallsolja Högbytorp 9,3 Avfall från sandfång/ grusränna/oljeavskiljare Annat oljehaltigt avfall Övrigt farligt avfall (fr a sopsand) Högbytorp 8,0 Högbytorp Högbytorp 14,96 370,05 Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 88(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 13.3 Referens Aktiviteter under 2014 Swedavia arbetar för att en större andel av flygplatsens avfall ska materialåtervinnas. Under 2014 har följande aktiviteter genomförts: Rekrytering av avfallsingenjör. Avfallsingenjören tillträdde den 1 april 2014. Uppdatering av rutiner och AR rörande avfallshantering i syfte att förtydliga anvisningar för sortering av avfall. Beställning av väderskyddstält för elavfall på Kretsloppscentralen, leverans sker i februari 2015. Genomgång av samtliga källsorteringsrum, målning av väggar och golv eller sanering beroende på behov. Tydlig märkning av vilka fraktioner som ska sorteras i källsorteringsrummen. Information till kunder och hyresgäster genom uppsökande verksamhet. Uppstart av ett pilotprojekt för hämtning av avfall hos kund. 14 ÅTGÄRDER FÖR ATT MINSKA SÅDANA RISKER SOM KAN GE UPPHOV TILL OLÄGENHETER FÖR MILJÖN ELLER MÄNNISKORS HÄLSA 14.1 Åtgärder för minskade utsläpp till mark och vatten 14.1.1 Mästaåns vattensamverkan Under 2014 har Swedavia fortsatt sitt deltagande i Märstaåns vattensamverkan, en samverkansgrupp för en förbättrad vattenkvalitet i Märstaån och Steningeviken som består av bl.a. Länsstyrelsen, Sigtuna kommun och ett antal näringsidkare inklusive Swedavia. Syftet är att karakterisera tillståndet i Mästaåns olika grenar, att utgöra underlag för bedömning av ekologisk och kemisk status i Märstaån samt att fortsätta den långsiktiga tidsserieövervakningen i Märstaåns mynning. Uppföljningen består av vattenkemisk provtagning och provtagning av påväxtalger, se avsnitt 8.3.1.1.3 Samordnad recipientkontroll i Märstaån. 14.1.2 PFOS För några år sedan har ett relativt nytt miljöproblem identifierats på Swedavias flygplatser. Användningen av brandsläckningsskum har bidragit till att ett stabilt miljögift, PFOS (perfluoroktansulfonat), har spridits i miljön kring flygplatsen. År 2008 utfärdade Stockholm Arlanda förbud mot att använda brandsläckningsskum innehållande PFOS. Under 2011 skärptes lagstiftningen genom förbud mot användning av brandsläckningsskum innehållande PFOS. Se mer information om projektet RE-PATH i avsnitt 8.3.7 Forskningsprojektet RE-PATH. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 89(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 14.1.3 Referens Miljöteknisk markundersökning intill ramp K Under 2014 har en miljöteknisk markundersökning genomförts på ett markområde i det östra driftområdet i anslutning till ramp K och verksamhetsområdet där företaget Aviator (tidigare Nordic Aero) är lokaliserade. Aviators verksamhet består bl.a. av en verkstad samt anläggning för glykolåtervinning som står på en betongplatta som avvattnas till ett närliggande dike via en oljeavskiljare. Undersökningen initierades i samband med planer på att anpassa detta outnyttjade markområde för att skapa ett större verksamhetsområde för Aviators verksamhet. Markområdet är beväxt med gräs och sly och innefattar ett dike som i ett par olika dikesgrenar leder mot Halmsjön via en pumpstation. Markundersökningen utfördes av Sweco under våren och sommaren 2014 och resultatet finns sammanställt i en rapport52. Resultatet visade att marken är godkänd för mindre känslig markanvändning, att spår av tyngre alifater >C16-C35 endast fanns i ett av de åtta undersökta provgroparna, i övrigt förekom inga detekterbara halter av petroleumkolväten eller PAH. Ett vattenprov togs i diket och detta visade förekomst av höga halter alifatiska kolväten samt spår av PAH. Med anledning av resultatet arbetar Swedavia vidare med frågeställning rörande diket. Kompletterande provtagning har utförts i och efter oljeavskiljaren från plattan vid glykolåtervinningsplatsen, i diket samt i pumpstationen varifrån vattnet leds mot Halmsjön. Analysresultaten visade främst tydlig förekomst av glykol, vilket tyder på att föroreningar kommer med dagvattnet från Aviators verksamhet intill det aktuella området. Analyserna visade också att halten glykol avtog snabbt med avståndet från oljeavskiljaren och att det inte föreligger en risk för negativ miljöpåverkan i Halmsjön. Arbetet fortgår i dialog med Aviator, där första steget är att identifiera och stoppa läckage av oönskade föroreningar till diket, för att därefter fortsätta med lämpliga åtgärder i diket. 14.1.4 Miljöutredning söder om Cargo City-området Under 2013 gav Länsstyrelsen tillstånd till tillfällig lagring av rena schaktmassor på ett markområde söder om fraktområdet Cargo City. Markområdet används inte till någon verksamhet utan består av en större obebyggd yta som inte är hårdgjord. Ett av försiktighetsmåtten i tillståndet var att upprätta en kontrolldamm för vattenprovtagning nedanför lagringsplatsen, vilken upprättades och provtagningspunkten heter Kontrolldamm lermassor. Vattenanalyser har påvisat förekomst av bl.a. förhöjda halter av bly. Upprepade provtagningar har därför utförts i mätpunkten som visar att halterna varierar kraftigt, men fortsätter att vara förhöjda. Swedavia har därför inlett ett arbete för att utreda dess orsak. I västra kanten av det aktuella markområdet där mätstationen Kontrolldamm lermassor ligger löper Halmsjöbäcken som ansluter till Märstaån. Förhöjda halter av metaller har inte kunnat noteras i detta vatten varför Swedavias bedömning är att situationen inte är akut men bör utredas. Arbetet fortgår under 2015. 52 Översiktlig miljöteknisk markundersökning, Stockholm Arlanda Airport, Expansionsområde för Nordic Aero, 2014-07-22, uppdragsnummer 1182007. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 90(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 14.1.5 Referens Omledning av dag- och skogsvatten Under våren 2014 inlämnade Swedavia en anmälan53 till Sigtuna kommun om ändring av bergtäktsverksamheten. Swedavia erhöll ett positivt beslut den 1 september 201454 som innebär att skogsvatten från markområdet norr om täkten samt dagvatten från schaktet kan ledas sydost till Halmsjön. De praktiska anläggningsarbetena färdigställdes under 2014 och omfattade dikesarbeten, anläggande av två sedimentationsbassänger ovanför schaktet samt en pumpgrop i schaktet. Tidigare rann skogsvattnet ned i schaktet vid stor nederbörd eller snösmältning och vattnet pumpades åt väster mot Kättstabäcken. Fortsättningsvis sker provtagning av utgående vatten från dammarna enligt Svevias egenkontrollprogram. Kontrollen omfattar årlig provtagning av pH, oljeindex, totalkväve samt suspenderat material. Ytterligare detaljer om omledningen av skogs- och dagvatten finns att läsa i miljörapporten för täktverksamheten55. 14.2 Åtgärder för minskade utsläpp till luft Stockholm Arlanda arbetar med olika åtgärder för att minska utsläppen till luft där fokus de senaste åren har varit att minska flygplatsens utsläpp av fossil koldioxid. Samtliga åtgärder finns sedan år 2008 sammanställda i ”Handlingsplan avseende LFVs (numera Swedavias) åtgärder för att Stockholm Arlanda utsläpp av koldioxid ska uppnå flygplatsens miljövillkor”, diarienummer LFV 2008–006271. Många av åtgärderna redovisade i handlingsplanen för perioden 2008-2011 är genomförda, inte längre aktuella eller framflyttade i tiden. Under år 2012 kompletterades och uppdaterades denna handlingsplan med åtgärder för reduktion av utsläppen av fossil koldioxid från flygplatsverksamheten år 2012-2015 (Handlingsplan för reduktion av utsläpp av koldioxid år 2012-2015, diarienummer D 2012-001367). Den övergripande inriktningen i den ursprungliga handlingsplanen kvarstår. En komplettering har även gjorts för att synliggöra att många av åtgärderna även reducerar utsläppen av kväveoxider och partiklar. En redovisning av framdriften för åtgärderna i handlingsplanen år 2014 finns i Bilaga 4. Handlingsplanen omfattar åtgärder för att minska Stockholm Arlandas totala utsläpp av koldioxid, kväveoxider och partiklar, se exempel nedan. 14.2.1 Fordon och bränslen Swedavia har arbetat med mål och aktiviteter för att minska utsläppet av koldioxid från fordon och bränslen. Under 2014 har exempelvis nya räddningsfordon tagits i drift, varav nu samtliga 6 stycken räddningsfordon är av bästa miljöklass (diesel). 53 Anmälan om ändring av bergtäktsverksamhet vid fastigheten Arlanda 3:1 i Sigtuna kommun, dokumentnummer D 2014-002201, 2014-05-28. 54 Beslut med anledning av ändring av tillståndspliktig miljöfarlig verksamhet – Lagring av avbaningsmassor samt ändrad dagvattenhantering, Swedavia AB, Arlanda 3:1, Sigtuna kommun, dokumentnummer D 2014-004621 2014-09-01. 55 Miljörapport täktverksamhet Laggatorp, dokumentnummer D 2015-001284 (2014). Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 91(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Fyra biogasbussar togs i drift under året. Dessutom har Swedavia nio hybridbussar som driftsattes år 2012 och har körts med 100-procentig RME sedan april 2013. I oktober presenterade Swedavia världens första biogasdrivna snöröjningsmaskin (biogas och diesel) och i november inleddes det första testet med denna i Östersund. Utvecklingsarbetet av maskinen har skett i samarbete med fordonstillverkarna Aebi Schmidt och Volvo. Planen är att det kommer att gå totalt åtta biogasdrivna maskiner i drift till 2016. Utbildning i sparsam körning har genomförts för bussförare och personal som arbetar som bussförare eller med fälthållning som t ex snöröjning. Vad gäller lätta fordon har under 2014 ett investeringsbeslut fattats för utbyte av resterande 30 lätta fordon. Beställning har lagts och leverans inväntas under årsskiftet 2014/2015. Av dessa 30 fordon är 8 stycken elfordon. Det finns en plan för att säkerställa tillgång på biogas på airside till 2017 i samband med nytt driftområde. Under 2014 tillhandahåller Stockholm Arlanda diesel med ca 30 procent förnybar inblandning för både interna och externa kunder. 14.2.2 Energi Swedavia har även arbetat med mål och aktiviteter för att minska utsläppen av koldioxid från energianvändningen på Stockholm Arlanda. Till exempel levereras nu återigen 100 procent förnybar fjärrvärme till flygplatsen genom avtal med Fortum. Genomförda driftoptimeringar under 2014 är bland annat energieffektivare kylproduktion, installation av fjärrkyla till BVC (B217). energieffektivare markvärmekörning, injustering av flöden i rör- och ventilationssystem samt utbyte till effektivare cirkulationspumpar och värmeåtervinning samt ventilation. Härutöver har ca 1 500 äldre armaturer bytts ut till LED-belysning under 2014. Se vidare i avsnitt 11.3 Genomförda åtgärder för att minska energianvändningen samt Bilaga 7. 14.2.3 Marktransporter till och från Stockholm Arlanda Swedavia har som målsättning att öka andelen resenärer som reser kollektivt till flygplatsen och på så sätt minska utsläppen av bland annat koldioxid från marktrafiken. År 2014 reste 47 procent av flygresenärerna med tåg eller buss till/från flygplatsen. Året innan, 2013 var andelen 49 procent. Sedan 2008 arbetar Swedavia tillsammans med elva andra aktörer utifrån ett Letter of Intent för att öka tillgängligheten och minska miljöpåverkan från transporter till och från Arlanda. Swedavia träffar regelbundet kollektivtrafikoperatörer för att verka för ökad andel förnybara bränslen samt förbättrade linjer, avgångstider och information för resenärer och anställda. Swedavia erbjuder också alla sina anställda att resa subventionerat med kollektivtrafiken. Antalet utnyttjade kollektivtrafikbidrag 2014 ökade med 35 procent jämfört med 2013. För att främja körning med miljöbilar finns på flygplatsen cirka 90 stycken laddplatser för elbilar där parkering och laddning varit gratis 2014. Sedan 2011 har Swedavia dessutom krav Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 92(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens på 100 procent miljötaxi för taxibolagen som trafikerar Arlanda. Det innebär att för att få hämta upp resenärer på Arlanda måste taxibolagen trafikera flygplatsen med miljötaxi (dispens lämnas dock till s.k. ”stortaxi”). 14.2.4 Flygtrafik Som tidigare tillämpas emissionsrelaterade avgifter för flygplan. Den emissionsrelaterade avgiften, som är en del av startavgiften, ökar med ökande utsläpp av kväveoxider och kolväten och fungerar som ett incitament för flygbolagen att använda flygplan med renare motorer på Stockholm Arlanda. Swedavias leverantör av flygtrafiktjänst, LFV, arbetar för att minska miljöpåverkan från flygtrafiken vid Arlanda. Tidigare gjordes bland annat detta genom så kallade gröna inflygningar, vilket kräver mindre gaspådrag och därmed minskar bullret och bränsleförbrukningen. Under år 2014 genomfördes 2 640 gröna inflygningar från marschhöjd till landning, vilket reducerade koldioxidutsläppet med cirka 470 ton. Dessa gröna inflygningar följde någon av de fastställda inflygningsvägarna med ”inbyggd” CDO (kontinuerligt sjunkande). En ”grön” inflygning kan även genomföras utan att följa en fastställd inflygningsväg. För 2015 har Swedavia och LFV avtalat om att ändra de KPI:er som ska redovisas. De nya KPI:erna bedöms ge en bättre bild av den faktiska miljöpåverkan än det tidigare begreppet ”grön inflygning”, eftersom gröna inflygningar endast fick genomföras under begränsade perioder. Exempel på andra åtgärder för att minska utsläppen från flygtrafiken är arbetet med införande av verktyg som ska resultera i dels optimerade taxningstider och minimerade motortider för flygplanen när de är på marken, men även effektivare flygoperationer i luften. Verktyget ökar förutsägbarheten för starter och landningar genom att bl.a. föreslå köhantering i samband med avgång. Swedavia verkar också för att tillhandahålla infrastruktur för förnybara drivmedel för flygplan och har gått in i ett Nordiskt Samarbete (NISA) med ett antal företag för att möjliggöra en kommersiell produktionsanläggning för biobränsle till flyg. Swedavia har bl.a. samarbete med SAS för att möjliggöra flygningar med inblandning av förnybart bränsle i flygbränslet. En provflygning med 10 procents inblandning av biobränsle har gensomförts och vidare arbete pågår. Till handlingsplanen hör arbete med att utveckla incitament som stimulerar efterfrågan på biobränsle, exempelvis differentierad prismodell. Swedavia har tagit fram en strategi för ett fossilfritt flyg och en inriktning och mål gällande biobränsle för flyget. Fortsatt konkretisering av inriktning och finansiering sker i Swedavias strategiska hållbarhetsplan som beslutas av styrelsen i april 2015. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 93(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 14.3 Referens Åtgärder för minskad energianvändning Se avsnitt 11 Åtgärder som genomförts under året med syfte att minska verksamhetens förbrukning av råvaror och energi. 14.4 Airport Carbon Accreditation Stockholm Arlanda är sedan november 2009 certifierad på högsta nivån enligt ett internationellt program, Airport Carbon Accreditation, som mäter och graderar flygplatsers arbete med att minska sin klimatpåverkan. Sedan 2012 har Stockholm Arlanda som första flygplats i världen ett treårigt certifikat för perioden 20122014. Under 2014 skickades Carbon Footprint för Stockholm Arlanda in och koldioxidcertifiering är även fortsättningsvis på högsta nivån (3+). Under året har Swedavia arbetat med förnyad ansökan om treårigt certifikat på högsta nivån för perioden 2015-2017. Flygplatsorganisationen ACI (Airport Council International) i samarbete med WSP Environmental står bakom programmet som kallas Airport Carbon Accreditation, ACA. Programmet följer den internationella standarden World Resources Institute (WRI) ”Greenhouse Gas Protocol”. Flygplatsers klimatarbete kan certifieras på fyra olika nivåer. Stockholm Arlanda klimatarbete är sedan 2009 certifierat på den högsta nivån 3+, neutrality. Denna nivå innebär att flygplatsen är helt klimatneutral avseende koldioxidutsläpp från den egna verksamheten. De egna utsläppen i verksamheten som ännu inte kunnat minskas med egna åtgärder kompenseras genom att Swedavia investerar i projekt i utvecklingsländer. Motsvarande utsläppsminskning kan då istället ske inom ramen för dessa projekt. För att bli certifierad på högsta nivån i programmet måste också alla andra steg på skalan uppfyllas. Grundkraven är en redovisning av flygplatsens koldioxidutsläpp som flygplatsen har kontroll över men också de utsläppskällor som flygplatsen kan påverka. Samtliga utsläppskällor verifieras sedan enligt ISO 14064 (Greenhouse Gas Accounting) av en oberoende revisor. Vidare ingår att bevisa en effektiv koldioxidhantering och att påvisa kontinuerliga utsläppsminskningar. För att uppnå nivå 3 måste flygplatsen engagera andra företag som agerar på flygplatsen, såsom flygbolag, cateringföretag och kollektivtrafikbolag i klimatarbetet. 14.5 Åtgärder för att minska bullerexponering och total bulleremission De åtgärder som flygplatsen arbetar med för att minska bullerexponering och total bulleremission som framförallt belastar kringboende vid flygplatsen finns sammanställda i flygplatsens NMP, Noise Management Plan. Stockholm Arlandas aktiviteter i NMP följer ett internationellt vedertaget åtgärdsprogram för flygplatsers bullerhantering, den så kallade Balanced Approach, enligt punkt 1-4 nedan. Flygplatsen har utöver dessa punkter lagt till två punkter, punkt 5 och 6. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 94(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens 1. Avgifter En översyn av Swedavias befintliga avgiftsmodeller för startavgifter kopplade till buller och emissioner har genomförts. I uppdraget ingick även att se över möjligheterna att ytterligare förbättra miljöincitamenten för flygbolagen. Resultatet ger att bulleravgiften totalt sett fördubblas. Detta görs dels genom att decibeltrösklarna i formeln för både avgående och ankommande trafik sänks, dels genom en justering av Unit Rates för att bland annat bättre motsvara påverkan på bosatta runt flygplatsen, till exempel kontroll av flygbuller och isolering av hus nära flygplatsen. Avgiften i sig har dessutom ett viktigt signal- och incitamentsvärde mot flygbolagen. 2. Operativa åtgärder Åtgärder för att minska bullret med olika procedurer, banfördelning, etc. Under 2014 infördes en rekommendation om att en bullerreducerande startprocedur, NADP 2, ska användas på Stockholm Arlanda. 3. Restriktioner Stockholm Arlanda har restriktioner i sina villkor. Exempelvis får kapitel 2flyg inte använda bana 1 nattetid. Ett annat exempel är att flygplatsen inte låter några flygplan landa på bana 3 söderifrån kl. 23-07, eftersom det inte får bullra mer än 70 dB(A) över Löwenströmska området under denna tid. Starter från bana 1 (19R) är inte tillåtna före kl. 07.00. Resultatet av villkorsuppföljningar redovisas i Bilaga 2. 4. Markanvändning Inom ramen för bevakning av Riksintresset Stockholm Arlanda bevakar och yttrar sig Swedavia rörande samtliga bygglovsärenden inom riksintresseområdet. Inom ramen för projektet ”Bullerisolering Arlanda flygplats”, (ISOL-projektet) inventerar och bullerisolerar Swedavia de bostäder som enligt villkor i flygplatsens miljötillstånd har rätt till bullerisolerande åtgärder. Under 2014 utfördes bullerisolerande åtgärder på 18 hus. Åtta av dessa är goodwill-åtgärder på hus utanför, men nära det begränsningsområde för bostäder som ingår i flygplatsens bullerisoleringsvillkor. Bullerisoleringsprojektet avslutades 2014. Därefter omhändertas flygplatsens bullerisoleringsfrågor i ett förvaltningsuppdrag, till dess att ett nytt bullerisoleringsvillkor blir gällande. 5. Uppföljning och Kontroll Swedavia Konsult utför uppföljning och kontroll genom bullerkartläggningar/mätningar/beräkningar. Egenuppföljning och kontroll regleras också i flygplatsens miljövillkor vilka redovisas i avsnitt 7 samt Bilaga 2. 6. Kommunikation Bullerklagomål samt Information till omgivningen. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 95(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM Referens Under året hade flygplatsen ett mål att i 85 procent av fallen svara på enklare klagomål inom tre arbetsdagar. Detta mål nåddes inte helt då trenden under året har varit klagomål av lite mer omfattande karaktär, flygplatsen nådde trots detta upp till den uppsatta svarstiden i 80 procent av fallen. Via arlanda.se är det möjligt för grannar och intresserade att använda WebTrak - ett webbaserat system där man kan följa flygtrafiken till/från flygplatsen. Det går även att skicka in bullerklagomål via systemet. Flygplatsen jobbar kontinuerligt med att få ner den fördröjning som finns i systemet så att informationen finns tillgänglig snabbare. Flygplatsen har under året genomfört följande aktiviteter i sitt arbete med information till allmänheten: 14.6 10 st. lokala och regionala möten. 4 nr. av Tidningen Nya Arlanda. 82 procent nöjda grannar, enligt den enkät som flygplatsen genomför årligen. Åtgärder för att minska kemikalieanvändningen För att minska de risker som kan ge upphov till olägenheter för miljön och människors hälsa vid kemikaliehantering har några åtgärder vidtagits under 2014. 14.6.1 Utbildning för chefer och skyddsombud En utbildning för chefer och skyddsombud om riskbedömning av kemikalier ur arbetsmiljö- och miljöperspektiv har getts av Stockholm Arlandas miljörådgivare för kemikalier och kemikaliesystemadministratör. Vid utbildningen lärde sig deltagarna bland annat att göra riskbedömning i Swedavias kemikaliehanteringssystem iChemistry. 14.6.2 Rådgivning Miljörådgivaren och kemikaliesystemadministratören har gjort besök vid några avdelningar/enheter på flygplatsen. Vid besöken har chefer och medarbetare fått hjälp med sin kemikalieinventering och fått svar på specifika frågor kring hantering av avdelningens/enhetens kemikalier. 14.6.3 Substituera mera Under hösten 2014 genomfördes aktiviteten Substituera Mera inom hela Swedavia-koncernen med syfte att minska antalet farliga kemiska produkter. Aktiviteten, som uppmärksammades på intranätet och vid ett särskilt informationstillfälle, föll väl ut och ett tiotal kemiska produkter rensades bort från verksamheten. Dokumenttyp Datum Ver.rev Dokumentnummer Sida RAPPORT 2015-03-26 01.00 D 2015-001343 96(96) Godkänd Sekretess K-Å W Enhet Upprättad av Stockholm Arlanda Airport ARNMM 15 Referens MILJÖPÅVERKAN VID ANVÄNDNING OCH OMHÄNDERTAGANDE AV DE VAROR SOM VERKSAMHETEN TILLVERKAR Punkten är inte tillämplig på flygplatsverksamheten eftersom verksamheten går ut på att generera tjänster. Någon tillverkning av varor sker inte.
© Copyright 2024