1. No category

Datum:
Reviderad:
Objektnamn: Väg 153 Klastorp - Rolfstorp
Objektnummer: 23180004
Planobjekt:
Väg 153, Klastorp – Rolfstorp. Etapp 1
(Väg 153 E6-Gödestad)
KALKYL-PM
1. Bakgrund
Väg 153 mellan Klastorp (E6) och Rolfstorp är utifrån nuvarande standard en starkt trafikerad väg
med ca 6000 fordon per dygn, och stor andel tung trafik. Lastbilsandelen förväntas också öka med
98 % de kommande åren. Vägen går genom tätt befolkad jordbruksbygd och genom två tätorter
Gödestad och Rolfstorp. Vägen bedöms vara byggd på 1930-talet med raksträckor och radiella
kurvor med liten radie. De mest påfallande egenskaperna hos vägen är att den är smal (6,5-7,0 m),
att den har sidoområden med mycket branta diken och slänter, att bebyggelsen i många fall ligger
alldeles invid vägen, att korsningar, väganslutningar och busshållsplatser har dålig utformning. Av
detta framgår att förhållanden för bl.a. gång- och cykeltrafik är oacceptabla.
2. Mål
En ombyggnad och avsevärd förbättring av aktuell sträcka upplevs som nödvändig. Objektet kan
uppdelas i två etapper (enligt Åtgärdsplaneringen 2010-2020: E6-Gödestad och GödestadRolfstorp). Detta kalkyl-PM avser etapp 1 som omfattar delen förbi Gödestad på sträckan km
0/000-5/300. Etapp 2 omfattar delen förbi Rolfstorp på sträckan 5/300- 9/900. Totalt således ca 1
mil ombyggnad. Båda etapperna kan genom provisoriska anslutningarna lätt anslutas till
nuvarande väg. Kostnadsberäkningen är uppdelad i dessa delmål (etapper) och anger kostnaderna
för varje etapp. Befintlig väg har inte bedömts kunna användas vid en ombyggnad förutom till
parallellväg eller gc-väg.
3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet
TIDIGARE UTREDNINGAR
Projektet har tidigare studerats i vägrevision och förstudier. Vid framtagningen av
kostnadsberäkningar har tre alternativ för etapp 1 (alt. a-c) studerats.
Byggkostnader:
Alt a – ca 81 milj. kr
1(7)
Alt b – ca 83milj. kr
Alt c – ca 90 milj. kr
Bild 1. Utredda korridorer
Alternativ a har valts på grund av lägre byggkostnad och mindre markintrång.
VÄGFÖRSLAGET
Väg 153, etapp 1dimensioneras efter 100 km/h och får en bredd av 14 m. Vägen är en så kallad
2+1 väg.
Bild 2. Föreslagen sektion.
Föreslaget planläge är baserat på vägrevision och förstudier samt på fältbesök. Utifrån SGU:s
jordartskarta och bedömning av terräng och lämplighet, väglängd m.m. samt kostnadsberäkning
för varje alternativ har ett alternativ per etapp utvalts (alt. a). Bedömning av vägens plan och profil
har gjorts på befintligt kartmaterial och fältstudier. Cirkulationsplatser, vägskäl, parallellvägar för
2(7)
utfarter, busshållsplatser samt åtgärder för gång- och cykelvägar har ingående penetrerats. Vad
gäller gång- och cykeltrafik föreslås befintlig väg att användas.
En gc-port planeras i etapp 1.
Bild 3. Föreslagen sträckning (grön linje)
AVGRÄNSNINGAR AV OBJEKTET
Projektet omfattar nybyggnad av väg 153 etapp 1 (E6 – Gödestad) med tillhörande
väganläggningar.
Följande anläggningar ingår i objektet:
Breddning av nuvarande väg till 14 m sektion med mitträcke. Totalt 1570 m
Ny väg 153, 14 m sektion med mitträcke. Totalt 3730 m
Nya parallellvägar, belagd 4,0 m. Totalt 3950 m
2 st vägskäl
Provisorisk anslutning vid Gödestad
Cirkulationsplats vid Klastorp (E6)
Ny GC-port med pumpstation
TEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR
Mindre stabilitetsproblem finns utmed vald sträckning. Grundförstärkning på en sträcka av 150 m
erfordras. (se bilaga). Kraftledningar, teleledningar och vattenledningar förväntas inte skapa några
problem i samband med byggnationen av vägen.
En gång- och cykel väg är planerad utefter nuvarande väg.
4. Finansiering
Den tilltänkta finansieringen får i nuläget ske med budgeterade medel.
3(7)
5. Kalkylarbetet
Kalkylarbetet har utförts som förenklad analys med intern moderator. Kalkylgruppens
sammansättning har bestått av följande:
Anders Sternhufvud, VVÄ, Projektledare
Niklas Andersson, VV. Konsult, Avdelningschef
P.O. Larsson, VVÄ, Byggsakkunnig
Arne Lundin, VVÄ, Byggsakkunnig
Ola Olsson, VV. Konsult, Uppdragsledare och projektör
Jarl Samuelsson, VV Konsult, Kalkylator
Tomas Bennet, VV Konsult, Geotekniker
Louise Järnek, VV Konsult, Landskapsarkitekt
Till hjälp i kalkylarbetet vad gäller kostnader per arbete har nyprojekterad etapp för väg 41 delen
Veddige – Järlöv delvis använts. Samråd har skett med bro-, geoteknik-, miljö-, väg-, och
byggsakkunniga. Tidigare kostnadsbedömning för väg 153 har utförts 1997. Denna bedömning
sträckte sig dock endast fram till Rolfstorp och inte förbi Rolfstorp. Byggkostnaden bedömdes då
till ca: 100 milj. Trovärdigheten i redovisad kostnadskalkyl får bedömas som relativt god i detta
utredningsskede. Beräkningarna har utförts av personer med stor erfarenhet av bl.a. vägbyggnad,
vägprojektering, bro, geoteknik och miljö.
6. Kostnader och osäkerheter
Kostnadsbedömningen är baserad på befintligt kartmaterial, fältstudier och bedömningar. De
främsta osäkerheterna finns synligt i följande ”tio-i-topp-lista”:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Markhöjder
Geoteknik inkl. åtgärder
Planutrymme
Profil
Bro
Jordschakt
Bergschakt
Bankfyllnad
Markvägar
Trummor och ledningar
Procentuella schabloner i kalkylen har främst varit vissa byggherrekostnader samt de generella
osäkerheterna. För att ta hand om de största osäkerheterna fordras främst en terrängmodell över
området samt geotekniska undersökningar.
4(7)
7. PL’s kommentarer
Befintlig väg har ”dömts” ut då den dels inte klarar de geometriska kraven för en väg med en
hastighet av 100 km/h. Men även på grund av att den inte är dimensionerad för den trafikmängd
som förespås som den dimensionerande år 2040. En breddning av en väg med relativt dålig
bärighet idag bör i mina ögon inte breddas för en trafik som förutspås öka markant (framförallt
den tunga trafiken).
8. Bilagor
Bilaga 1
Bilaga 2
Geotekniska förutsättningar (etapp 1 och 2)
Planskisser Väg
5(7)
BILAGA 1
Sidan 1 (2)
Väg 153, förbifart Gödestad
Geotekniska förutsättningar – översiktlig beskrivning
Ev. grundvattenskyddsområde
Grundvattenskyddsområde
Teckenförklaring
Rött –
Berg i dagen
Ljusblått – Morän
Orange – Sand
Gult –
Fast lera
Ljusgult – Lös lera/ Gyttja
Brunt –
Torv
Allmänt
Grundläggningsförhållandena är mestadels goda utmed de alternativa sträckningarna. Dock
förekommer områden med gyttja/lös lera där grundförhållandena bedöms vara dåliga. Urgrävning
kan vara aktuellt inom dessa partier. Väglinjer i plan kommer i en detaljprojektering eventuellt att
behöva justeras för att minimera intrång i områden med dåliga grundförhållanden.
I övrigt dominerar fast lera (ej sättningsbenägen). Även partier med sand, morän och berg
förekommer vilket ger möjlighet till bra massor för bankfyllning eller återfyllning efter
urgrävning.
Alternativ 1a
6(7)
BILAGA 1
Ett mindre område med lös lera/gyttja passeras där urgrävning bedöms bli aktuellt på en sträcka
Sidan 2 (2)
av 100 m och till ett ansatt djup av 2 m. Partiet skulle kunna undvikas med en mindre justering av
vägsträckningen.
I övrigt är grundläggningsförhållandena goda utmed sträckan. Fast lera dominerar. Partier med
sand, morän och berg förekommer.
Alternativ 1b
Ett mindre område med torv passeras där urgrävning bedöms bli aktuellt på en sträcka av 150 m
och till ett ansatt djup av 2 m. Partiet skulle kunna undvikas med en mindre justering av
vägsträckningen.
I övrigt är grundläggningsförhållandena goda utmed sträckan. Fast lera dominerar. Partier med
sand, morän och berg förekommer.
Alternativ 1c
Vägsträckningen passerar över ett större parti av lös lera/gyttja. Urgrävning antas behövas på en
sträcka av 500 m och till ett medeldjup av 4 m .
Grundläggningsförhållandena i övrigt är goda med fast lera dominerar partier med sand, morän
och berg.
Alternativ 2a
Mindre parti med lös lera/gyttja kan innebära urgrävning på ca 100 m sträcka med ansatt djup till
2 m. I övrigt dominerar fast lera utmed sträckningen (bra grundförhållanden).
Alternativ 2b
Sträckan passerar över ett sämre parti med lös lera/gyttja vilket kan innebära urgrävning på ca 400
m sträcka med ansatt djup till 2 m. Annars dominerar fast lera utmed sträckningen. Ytligt berg
förekommer vid Pussen, Mårtensgård och Håkanstorp. Grus/sand (isälvsmaterial) förekommer i
Rolfstorp.
Tomas Bennet, Vägverket Konsult
7(7)