Projektkatalog Effektiva och uppkopplade transportsystem
FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem Uppdaterad: 2015-04-07 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 1 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 INNEHÅLLSFÖRTECKNING Förord ..................................................................................................................................................... 1 Pågående projekt .................................................................................................................................... 2 2010-‐02864 Guidad integrerad fjärr-‐ och verkstadsdiagnos .............................................................. 4 2011-‐01804 Marknadsskapande för värdebaserade affärsmodeller i lågkostnadsländer ................. 5 2011-‐01805 Tystare transporter för effektivare distribution ............................................................. 7 2011-‐03684 INNOMERGE ................................................................................................................... 8 2011-‐04436 Energieffektiv styrning av arbetsuppdrag för anläggningsmaskiner ............................ 10 2012-‐03592 PayPer ........................................................................................................................... 11 2012-‐03657 Vett5:2 .......................................................................................................................... 12 2012-‐03665 Iris ................................................................................................................................. 13 2012-‐04379 Vett 5 bantad ................................................................................................................ 14 2012-‐04631 Learning Fleet ............................................................................................................... 15 2013-‐01282 DUO2:2 ......................................................................................................................... 16 2013-‐02638 Feasability study of the electrification of the urban goods distribution transport system, part 2 ................................................................................................................................... 17 2013-‐02655 Optimerad masstransport i dynamiska miljöer ............................................................ 18 2013-‐04708 Road Status Information (RSI) – demonstrator ............................................................ 19 2013-‐04724 FFI safe roadtrains for efficient transports ................................................................... 20 2013-‐05545 In4Uptime ..................................................................................................................... 22 2013-‐05616 Transporteffektivitet och miljöapplikationer Living Lab (TEEA-‐LL) ............................... 23 2013-‐05624 Data-‐driven optimering för intelligenta och effektiva transporter (DOIT) ................... 24 2014-‐01381 EL FORT -‐ El Flottor Optimering i Real-‐Tid .................................................................... 25 2014-‐03942 DiaGuide 2 -‐ Metodik och verktyg för modellbaserad guidad fjärr-‐ och verkstadsdiagnostik .......................................................................................................................... 26 2014-‐03946 REACH -‐ Accesshantering i realtid för ökad transporteffektivitet ................................ 27 2014-‐05354 Optimerade fordon baserat på kundanvändning ......................................................... 28 2014-‐06200 Optimerade fordon baserat på kundanvändning ......................................................... 29 2014-‐06245 Effektivt underhåll för hållbara transportlösningar -‐ EMATS ....................................... 30 2014-‐06250 Effektivt underhåll för hållbara transportlösningar -‐ EMATS ....................................... 31 2014-‐06252 Energieffektiva flistransporter med längre och tyngre fordon till Söderenergi ........... 32 2014-‐06264 Avancerad ruttplaneringsmodul för klimat-‐ och miljökalkyler ..................................... 33 2015-‐00611 Automated safe and efficient transport system ........................................................... 34 Avslutade projekt .................................................................................................................................. 35 2008-‐04102 Doktorandstudier i datadriven modellering inom kvalitet och tillgänglighet för kommersiella fordon ........................................................................................................................ 38 2009-‐ 00014 Modulsystem för Energieffektiva timmertransporter; En trave till, steg 2 ................ 41 2009-‐ 00048 Sigyn II (förstudie) ........................................................................................................ 43 2009-‐00256 Remote Diagnostic Tools and Services ......................................................................... 46 2009-‐00283 Energieffektiva fordonskombinationer ........................................................................ 47 2009-‐01173 Maxi-‐Cube, steg 1 ......................................................................................................... 49 2009-‐01424 Distribuerad reglering av fordonståg ............................................................................ 51 2009-‐01425 Förstudie Transporteffektivitet .................................................................................... 53 2009-‐01431 Förstudie kring trådlös kommunikation mellan tunga fordon och vägsida .................. 56 2009-‐01437 SET – Säkra Effektiva Transporter ................................................................................. 57 2009-‐01600 Green road Freight Corridors ....................................................................................... 60 2009-‐01722 SIGYN II ......................................................................................................................... 63 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 2 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-‐04127 Simuleringsverktyg för optimering av miljö-‐ och kostnadseffektivitet ......................... 67 2009-‐04132 Effektiva och integrerade transportprocesser .............................................................. 69 2009-‐04841 Vett, steg 3 ................................................................................................................... 71 2010-‐00657 Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet (BIFI 1) .......................................................................................................................................................... 74 2010-‐01327 Depend-‐utveckling av forsknings-‐ och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd ........................................................................................................................................... 76 2010-‐01340 Energieffektiv Navigation för tung trafik ...................................................................... 78 2010-‐01342 DUO 2 Energieffektiva fordonskombinationer ............................................................. 80 2010-‐01343 ETTE tekniska möjliggörare för effektiva transporter ................................................... 82 2010-‐01803 Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system .......................................................................................................................................................... 85 2010-‐02092 Open transport effectiveness Service platform (OTESP) .............................................. 87 2010-‐02828 Vett, steg 4 ................................................................................................................... 89 2010-‐02849 Duo trailer ..................................................................................................................... 91 2010-‐02855 Bifi 2 (Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet) .......................................................................................................................................................... 93 2011-‐01144 IQ-‐fleet – intelligent styrning av fordon och flottor ..................................................... 95 2011-‐01803 Feasibility study of the electrificatgion of the urban goods distribution transport system ............................................................................................................................................... 97 2012-‐03666 Distribuerad reglering av fordonståg II ......................................................................... 98 2012-‐04633 Förstudie, real-‐time video streaming over VANETs for increased road traffi efficiency and safety ......................................................................................................................................... 99 2013-‐02629 Implementering av ny lastbärare i ett befintligt tekniskt system ............................... 100 2013-‐05593 Elektrisk bergtäkt: Förstudie ....................................................................................... 102 2013-‐05601 ePTO (elektriskt driven Power Tacke Off) ................................................................... 103 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2014-‐11-‐20 Förord I föreliggande projektkatalog återfinns alla projekt som finansierats inom FFI Effektiva och uppkopplade transportsystem sedan år 2009. Projekten är uppdelade efter om de är pågående eller avslutade projekt. En kort statistisk beskrivning inleder katalogen. Alla uppgifter om projekten i katalogen är offentliga och kontrollerade med respektive projektledare. Katalogen är tillgänglig för intresserade. Katalogen uppdateras efter varje rådsgruppsmöte, som vanligtvis genomförs fyra gånger per år. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 1 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Pågående projekt Diarenr Projekt Part Start Slut Projekt-‐ budget (kr) 2011 feb 2014 sep 7 878 488 Bidrag från FFI (kr) 3 418 924 Internationella högskolan i Jönköping, Scania 2012 mars 2015 sept 13 154 609 6 560 265 1. 2010-‐02864 Guidad integrerad fjärr-‐ och verkstadsdiagnos 2. 2011-‐01804 Marknadsskapande för värdebaserade affärsmodeller i lågkostnadsländer (affärsmodeller) 3. 2011-‐01805 Tystare transporter för effektivare distribution Scania Volvo AB 2011 sept 2014 dec 9 036 000 4 000 000 4. 2011-‐03684 INNOMERGE (affärsmodeller) Volvo AB 2012 mars 2014 dec 12 000 000 6 000 000 5. 2011-‐04436 Energieffektiv styrning av arbetsuppdrag för anläggningsmaskiner 6. 2012-‐03592 PayPer Volvo Construction 2013 jan 2015 juli 6 600 000 3 240 000 Volvo Technology 2012 nov 2015 juli 6 000 000 3 000 000 7. 2012-‐03657 Vett5:2 Volvo Technology 2013 april 2013 dec 5 360 000 2 500 000 8. 2012-‐03665 Iris Scania 2012 nov 2017 okt 23 658 899 9. 2012-‐04379 Vett 5 bantad Volvo Technology 2012 nov 2013 dec 11 000 000 4 500 000 10. 2012-‐04631 Learning Fleet Volvo Technology 2013 mars 2015 dec 11 200 000 5 600 000 11. 2013-‐01282 DUO2:2 Energieffektiva fordonskombinationer 12. 2013-‐02638 Feasability study of the elctrification of the urban goods distribution transport system, part 2 13. 2013-‐02655 Optimerad masstransport i dynamiska miljöer 14. 2013-‐04708 Road Status Information (RSI) -‐ demonstrator 15. 2013-‐04724 FFI safe roadtrains for efficient transports Volvo Technology 2013 juli 2015 juni 24 000 000 12 000 000 Volvo technology 2013 nov 2015 april 3 150 000 1 575 000 Volvo Construction Equipment AB Klimator AB 2014 jan 2017 jan 6 000 000 3 000 000 2014 feb 2015 juni 9 690 000 3 587 000 Volvo Technology 2013 dec 27 891 000 13 935 950 16. 2013-‐05545 In4Uptime Volvo Technology 2014 feb 2016 feb 10 848 000 5 460 460 2014 feb 2016 nov 2 997 250 IVL 17. 2013-‐05616 Transporteffektivitet och miljöapplikationer Living Lab (TEEA-‐LL) FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 2017 dec 5 994 500 11 643 051 2 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Scania CV 18. 2013-‐05624 Data-‐driven optimering för intelligenta och effektiva transporter (DOIT) 19. 2014-‐01381 EL FORT -‐ El Flottor Volvo Optimering i Real-‐Tid Technology 2014 mars 2016 dec 12 961 237 6 960 237 2014 juli 2017 juni 4 900 000 2 750 000 20. 2014-‐03942 DiaGuide 2 -‐ Metodik och verktyg för modellbaserad guidad fjärr-‐ och verkstadsdiagnostik 21. 2014-‐03946 Accesshantering i realtid för ökad transporteffektivitet (FIFFI) fordon 22. 2014-‐05354 Optimerade baserat på kundanvändning 23. 2014-‐06200 Kordination av tunga fordonsplatooner i vägtrafik 24. 2014-‐06245 Effektivt underhåll för hållbara transportlösningar -‐ EMATS 2014-‐06250 Effektivt underhåll för 25. hållbara transportlösningar -‐ EMATS 26. 2014-‐06252 Energieffektiva flistransporter med längre och tyngre fordon till Söderenergi 2014-‐06264 Avancerad 27. ruttplaneringsmodul för klimat-‐ och miljökalkyler 28. 2015-‐00611 Automated safe and efficient transport system Scania 2014 okt 2017 sept 28 992 002 13 883 752 Chalmers 2014 sept 2016 dec 7 793 605 4 327 173 AB Volvo 2015 jan 2016 aug 3 780 000 1890 000 KTH 2015 feb 2017 aug 6 275 900 3 135 000 Volvo technology 2015 april 26 348 550 13 174 276 Lindholmen Science Park 2015 feb 2015 dec 880 000 Skogsforsk 2015 feb 2018 dec 3 877 000 1 919 000 Nätverket för 2015 Transport och april Miljön 2016 feb 1 005 000 500 000 Volvo Technology AB 2017 dec 2015 jan 2018 mars 21 960 542 440 000 10 260 542 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 3 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-02864 Guidad integrerad fjärr- och verkstadsdiagnos • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: 2010-‐02864 2011 feb 2014 sep 7 878 488 kr 3 418 924 kr Scania (Mattias Nyberg), Linköpings universitet • Doktorander: ? Projektbeskrivning To cope with the challenges of increased system complexity and increased frequency of new and changed systems, it will become necessary to have a computerized troubleshooting support system with guided diagnostics to help the mechanic. The current project will investigate how such guided diagnostics should be built for heavy-‐vehicle workshops. Previous studies have been based on an optimization of repair time and cost of spare parts. However, for the driver and vehicle owner, costs related to uptime are also important or even supersedes the actual workshop costs. The consequence is that the troubleshooting problem can not be isolated to the workshop. Instead we need to consider the whole chain, ranging from that a fault is detected on-‐board the vehicle, to that the vehicle is repaired and leaves the workshop. Thus, to maximize uptime and minimize the workshop costs, the guided diagnostics should recommend not only mechanic workshop actions, but also, via remote diagnostics, driver actions. In this way we obtain a guided integrated remote and workshop diagnostics. The project contains a research part and a prototyping part. The research part is mainly a continuation of ongoing PhD-‐projects for two PhD students in collaboration with Linköping University. Research will be conducted on methodologies for modeling the vehicle such that a diagnostic model suitable for guided diagnostics can be created. Also, research will be conducted on methodologies for optimal planning in the context of remote and workshop diagnostics. The prototyping part aims to apply all of the project results to a real system and build a demonstration system with the purpose of being a major input to an industrialization of the results. The main applicant is Scania CV AB and Linköping University is the only other party. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 4 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2011-01804 Marknadsskapande för värdebaserade affärsmodeller i lågkostnadsländer • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2011-‐01804 2011 mars 2015 sept 13 154 609 kr 6 560 265 kr, Projektet är delvis finansierat av FFI styrelse (3 000 000 kr) och delvis av FFI Transporteffektivitet. Medel avseende 2012 och 2013 kommer från styrelsen medan medel för åren 2014 och 2015 kommer från FFI Transporteffektivitet. Scania, Jönköpings internationella högskola (Leif-‐Magnus Jensen) 1 (Veronika Pereseina) Projektbeskrivning In Swedish industries value based business models offering customers an extended services package rather than just a product are increasingly important. For Swedish firms this represents a business opportunity. Diffusion to new customers and new markets can be difficult, however, since the customer must recognize and exploit the additional value and choose these over simpler and initially lower cost alternatives. In the vehicle industry the Swedish market has provided opportunities to develop effective and efficient vehicles and innovative business models involving extended service commitments on the side of manufacturers. We are specifically interested in one example of such business model namely the Total Operating Economy (TOE) model offered by the Swedish vehicle manufacturer Scania. Gaining acceptance for and increasing the understanding of extended service models such as the TOE will not only increase the competitiveness of the Swedish vehicle manufacturing industry but has a number of benefits for the specific customer and the market .The main benefits are related to a) efficiency, b) environment and c) safety. (a) It will increase overall transport efficiency since such models focus on uptime and efficient use of a smaller number of vehicles than more basic vehicle use. (b) more fuel efficient vehicles have a positive environmental impact, as does using fewer vehicles with more uptime compared to a larger fleet of less reliable vehicles. (c) high quality vehicles with a high standard of maintenance leads to improved traffic safety. These benefits are even more pronounced in the large emerging markets where the majority of vehicles are of a more basic type and, old without significant supporting services. Despite the benefits of the package, companies in emerging markets seem to focus on the product and its price rather than the extended service offering. China is one of the world’s largest and fastest growing markets for transportation vehicles and offers huge potential for vehicle manufacturers that are able to identify and appropriately target relevant customer segments. The Chinese market is in many ways different to the Swedish market for transportation vehicles, however. In particular, vehicle buyers tend to emphasize low vehicle price rather than life-‐cycle value. Although there is a growing awareness of quality differences between vehicles from different manufacturers, extended business models such as the TOE concept have attracted little interest. However, other markets such as Poland are gradually adopting the high-‐value FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 5 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 business models demonstrating that the model can be transplanted to economies changing from a planned to a more market driven economy. Arguably, the key to understanding the potential of extended service business models in China lies in understanding its adoption in similar markets. In this project we focus on the market for trucks in particular, and analyze implementation of high-‐ value business models building in the Swedish, Polish, Taiwanese and mainland Chinese markets. It is a collaborative strategic project between the Centre of Logistics and Supply Chain Management and Scania. In a three-‐year project, four international case studies of high-‐value business models implementation are planned. Results will be relevant to diffusion and sales of extended service concepts in different types of markets, and consequently to efficiency, environmental impact and traffic safety. The process of gaining acceptance for high-‐value business models is relevant to many industries in Sweden, in particular as many suppliers act as problem-‐solvers rather than providers of goods. Thereby, the results are expected to generate specific interest and will be spread in open as well as transport industry-‐specific seminars. The collaboration is a unique international mix of local academics and practitioners engaged in the case studies. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 6 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2011-01805 Tystare transporter för effektivare distribution • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2011-‐01805 2011 (ept 2014 (ec 9 036 000 kr 4 000 000 kr Volvo Tech (Krister Fredriksson), Volvo Lastvagnar, YKI kemiska institutet, Jaba group, Chalmers 1 (Penny Bergman) Projektbeskrivning Den tunga fordonsindustrin har sedan 60-‐talet kontinuerligt haft fokus på NVH området (NVH: Noise, Vibration and Harschness) för att förbättra miljön både för föraren men även för att minska belastningen på samhället. Man vet även idag att ljud är en hälsorisk och att det har en inverkan på säkerheten och är därmed en del av nollvisionen. Samtidigt som fordonen har utvecklats till att ha en mycket lägre inverkan på samhället har mängden fordon idag ökat till en nivå att man för en diskussion om att ändra flödet för vissa typer av gods. En frågeställning är hur man kan effektivisera godsleveranser till tätbebyggda områden utanför vanlig arbetstid med mycket låg samhällspåverkan. Kan man göra så att godsflödet till tex livsmedelsaffärer kan skötas nattetid skulle det innebära en stor vinst för samhället och för åkerinäringen. Genom att trafikflödena är betydligt lägre nattetid spar man restid, minskar bränsleförbrukningen och avgasemissionerna, samt att man ökar trafiksäkerheten. För att kunna ställa om godsflöden till andra tider på dygnet behöver man dels en mer samlad bild av vilken kravbild som behöver ställas på ett sådant tungt fordon och dels en mer holistisk uppfattning över vilka andra förändringar i samhället som krävs för en sådan förändring. För nästa generation motorer (Emissionskrav Euro 6) förväntas skärpta bullerkrav och en ny mätmetod för fordon och det är en del i utvecklingen. Man vill även införa ett PIEK krav för i och urlastningspunkter nattetid, men för att möjliggöra nattdistribution behöver man utöver dessa två kommande krav göra en mer djupgående analys av fordonets ljudinverkan på samhället. Denna analys behöver resultera i en kartläggning av vilka krav man behöver ställa på ett fordon i olika zoner i tätbebyggda områden, definiera hur ett körkollektiv ser ut för dessa zoner och skapa en lämplig kravbild för en körcykel samt att även definiera mätmetoder för den cykeln. För att komma ner till de nya låga ljudnivåerna behövs även en analys av nya dämpmaterial, möjligheter att utnyttja mer sofistikerade funktioner för styrning av drivlinan, samt att analysera hur man kan utnyttja ny funktionalitet så som GPS information för styrning av ljudnivån. ). FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 7 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2011-03684 INNOMERGE • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2011-‐03684 2011 mars 2014 dec 12 000 000 kr 6 000 000 kr (varav 3 000 000 kr från styrelsen). Volvo Technology (Daniel Zachrisson, Atul Yadav), Chalmers, Högskolan i Halmstad, Andreassons åkeri i Veddinge ? Projektbeskrivning This project addresses the challenges related to the major growth opportunities expected to be found in emerging markets of South America, Africa, India and East Asia for Swedish truck OEMs. The local transport industry in these markets is typically entrepreneurial and innovative, but also fragmented and with very high expectation on short return on investment time. Many of the premium brand solutions successfully developed for the mature markets will need a “re-‐design” both in terms of technology content but also, and perhaps more important, of the way these solutions are offered to market by new and innovative business models based on a profound understanding of the business conditions in emerging markets. The main focus of the project will be on understanding the business conditions for uptime offerings (maintenance and service concepts, business models etc) and subsequently develop and adapt them to the requirements of the local end customers. The connections to the emerging markets will be done through the Volvo-‐Eischer Truck joint-‐venture in India and by engaging local academia through the cooperation between Chalmers and Indian Institute of Technology in Dehli and correspondingly for China with Volvo-‐Linggong and Chalmers/Tongy university in Shanghai. The main objective of the project are: • Building knowledge on how advanced technologies and business models can be transferred to an emerging market context in order to speed up the adoption of more sustainable truck solutions (environment and traffic safety) • In more detail, the project will use uptime and traffic safety as the main application areas and will include the development and testing of business models and technology for on-‐ board diagnostics • Develop a Process for reverse innovation, i.e. how innovations can be transferred back to more mature markets • Develop cooperation with Swedish, Indian and Chines academia Project impact and contribution We foresee a reduction in CO2 emission levels and hence decreased fuel consumption due to improved fuel efficient driving and also due to vehicles with better health status. Moreover, we believe that the methodology and tools developed in this project will contribute to a safer traffic environment and a more professional transportation industry. Furterhmore, we expect to transfer the technology concepts to Volvo product development for industrialization. Furthermore we expect transfer the business model results to Volvo and its joint ventures. On a more technical level, we expect to validate our ability to predict different types of common faults. As a result of our ability to FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 8 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 predict failure before they occur we expect the availability of each vehicle (Uptime) will be improved with 50 %. This is mainly due to that we are able to assist the operator to know when to service the vehicle and preventing the vehicle for secondary damages. Ultimately competing on emerging markets is the biggest challenge ahead for Western commercial vehicle manufacturers. Develop business models and methods which enable Swedish based engineers to innovate an improve performance of low spec vehicles assembled in emerging markets is critical for industry competitiveness and job security for knowledge intensive engineering jobs in Scandinavia. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 9 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2011-04436 Energieffektiv styrning av arbetsuppdrag för anläggningsmaskiner • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2011-‐004436 2013 jan 2015 aug 6 600 000 kr 3 240 000 kr Volvo Construction Equipment AB (Henrik Nordin), Linköpings universitet ? Projektbeskrivning Det finns många typer av arbetsplatser där anläggningsmaskiner används som en del av produktionsprocessen. På vissa typer av arbetsplatser som tex dagbrott och bergtäkter växer intresset av att optimera hela produktionskedjan inklusive dess transporter med avseende på energieffektivitet och produktivitet. I projektet fokuserar vi på anläggningsmaskiner såsom hjullastare och dumper som en del i en sådan produktionskedja. De aktiviteter som pågår inom produktionsoptimering idag följer i huvudsak två spår. Det ena använder sig av fixa värden eller starkt förenklade modeller på respektive maskins effektivitet/produktivitet som funktion av arbetsuppgift för att optimera en arbetsplats logistik. Det andra spåret fokuserar på en maskin och hur den ska användas så effektivt som möjligt. Detta projekt kommer fokusera på de delmoment som utförs tillsammans av flera arbetsmaskiner och hur de ska köras på så effektivt vis som möjligt. Detaljerade modeller som fångar maskinernas dynamik kommer att utvecklas. En viktig del är att studera hur anläggningsmaskinen används som en del av produktionskedjan och reda ut vilka begränsningar som dagens maskiner utgör. Genom denna studie kan förslag tas fram hur maskiner ska förändras för att förbättra arbetsplatsens totala produktion och transporter. Resultatet kommer att utnyttjas i första hand som stöd för produktionsstyrning av arbetsplatsens transporter och som förarstöd. I andra hand används resultaten i arbetet med att göra delmoment semi-‐ till fullautonoma. Användning av projektresultat Projektresultaten kommer att användas för att utveckla nya tjänster som möjliggör ett förbättrat transportflöde på en arbetsplats och därmed högre produktivitet och lägre bränsleförbrukning. Som en del av detta kommer resultaten användas i utformningen av framtida operatörsstöd och hur dessa ska samverka med site management-‐system som används för uppföljning och styrning av arbetsplatsens produktion. De optimal trajektorierna kommer att kunna användas som referensbanor i de autonoma fordon som Volvo CE just nu utvecklar. Dessutom kommer de framtagna modellerna att kunna användas för att förbättra prediktioner av arbetsplatsens produktivitet och förbrukning. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 10 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2012-03592 PayPer • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2012-‐03592 2012 nov 2014 dec 6 000 000 kr 3 000 000 kr Volvo Technology (Julia Jonasson, Erik Allenström), Volvo Bussar, Karlstads universitet (SAMOT), Värmlandstrafik, Hallandstrafik, Nobina AB ? Projektbeskrivning I många branscher har man övergått till prestationsbaserade kontrakt och affärsmodeller (t ex IT, telekom, flyg). Denna typ av affärsmodeller har ännu ej i full skala nått kollektivtrafikbranschen. Samhällets och medborgarnas krav på mer miljövänlig, effektiv och prisvärd kollektivtrafik tvingar kollektivtrafikorganisatörer och kollektivtrafikoperatörer att titta på nya innovativa metoder. De olika aktörerna tvingas samverka i större utsträckning och hitta alternativ till de rådande hårt reglerande kontrakten som inte ger utrymme för nya och effektivare arbetssätt. Dessa krav vidarebefordras även till fordonstillverkarna som även har sina egna skäl att börja erbjuda prestationsbaserade affärsmodeller. Konkurrensen, inte minst från asiatiska lågkostnadstillverkade, förväntas öka under de kommande decennierna och ett attraktivt och effektivt eftermarknadserbjudande med starkt kvalitetfokus och låg livscykelkostnad är ett sätt att klara denna utmaning. Detta projekt syftar till att utveckla och testa affärsmodeller och stödjande teknik som tillåter kollektivtrafikorganisatörer att betala operatörerna baserat på deras prestationer, t ex antal passagerarkilometer, CO2-‐utsläpp, kundnöjdhet och andra kvalitetsmått så som punktlighet och bekväm körning. På samma vis skall operatörerna kunna betala fordonstillverkare beroende på tillgänglighet och faktisk användning av fordon. Huvudsökande i projektet är Volvo Technology. Andra deltagare är Volvo Bussar, Karlstad Universitet, Värmlandstrafik AB, Hallandstrafiken AB and Nobina AB. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 11 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2012-03657 Vett5:2 • • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Tidigare projekt: Doktorander: 2012-‐03657 2013 april 2015 dec 5 360 000 kr 2 500 000 kr Volvo Technology (Lennart Cider, Lena Larsson), WABCO Automotive AB, Epsilon, SSAB Tunnplåt, Parator industri, VBG Group Truck Eqc. Vett 2 (2009-‐ 00014), Vett 3 (2009-‐04841), Vett 4 (2010-‐02828), Vett 5 (2011-‐03625) 0 Projektbeskrivning Behovet av energieffektiva transporter med låga CO2 utsläpp är stort. För att minska de totala CO2 utsläppen kan mängden virke som transporteras per ekipage ökas utan att ge högre vägslitage eller minskad säkerhet. Projektet utvärderar ett modulsystem med nya dragfordon och trailers som kan minska CO2 utsläppen med 25% räknat per ton x km transporterat virke. Samarbete mellan fordonstillverkare, Skogforsk, VTI, Trafikverket etc finns etablerat. 3 kompletta fordonskombinationer (3 lastbilar, 2 dolly, 3 linkar 4 semitrailers) skall hållas i drift och uppdateras med nya tekniska lösningar. Fokus är på framkomlighet och bränsleförbrukning. Denna etapp av projektet syftar också till att tjäna som underlag för en ny trafikförordning 2017 som möjliggör effektivare utnyttjade av existerande infrastruktur. Denna del: Nya trailers samt förbättring av väggrepp. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 12 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2012-03665 Iris • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2012-‐03665 2012 nov 2017 okt 23 658 899 kr 11 643 051 kr Scania (Jonas Biteus), Stockholms universitet, Linköpings universitet 2 Projektbeskrivning För uppnå hög transporteffektivitet är det av vikt att veta om ett fordon kommer klara ett uppdrag utan haveri. Man måste veta både hur fordonet mår nu och i framtiden, vi kallar detta för fordonets hälsostatus. Genom att bedöma ett fordons hälsostatus kan beslut tas både om huruvida ett fordon måste åka till verkstad för att inte få ett haveri, om ett uppdrag kan påbörjas och vilket underhåll som skall utföras nu och i framtiden för att undvika haverier. Projektet syftar till att: Undersöka hur man kan förutsäga fordonets hälsostatus; använda hälsostatus för att planera underhåll så att oplanerade stillestånd minimeras; Skapa ett system som optimerar underhållsplaner utifrån bland annat hälsostatus och kundpreferenser; Skapa ett system som ger beslutsunderlag till förare och flottplanerare; Skapa ett system som på ett intuitivt sätt förmedlar information och åtgärder till aktörerna. Projektet är ett samarbete mellan Scania, Stockholms universitet och Linköpings universitet. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 13 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2012-04379 Vett 5 bantad • • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Tidigare projekt: Doktorander: 2012-‐04379 2012 nov 2013 dec 11 000 000 kr 4 500 000 kr Volvo Technology (Lennart Cider, Lena Larsson), WABOCO Automotive AB, Epsilon, SSAB Tunnplåt, Parator industri, VBG Group Truck Eqc. Vett 2 (2009-‐ 00014), Vett 3 (2009-‐04841), Vett 4 (2010-‐02828), Vett 5 (2011-‐03625) ? Projektbeskrivning Behovet av energieffektiva transporter med låga CO2 utsläpp är stort. För att minska de totala CO2 utsläppen kan mängden virke som transporteras per ekipage ökas utan att ge högre vägslitage eller minskad säkerhet. Projektet utvärderar ett modulsystem med nya dragfordon och trailers som kan minska CO2 utsläppen med 25 % räknat per ton x km transporterat virke. Samarbete mellan fordonstillverkare, Skogforsk, VTI, Trafikverket etc finns etablerat. 3 kompletta fordonskombinationer (3 lastbilar, 2 dolly, 3 linkar 4 semitrailers) skall hållas i drift och uppdateras med nya tekniska lösningar. Fokus är på framkomlighet och bränsleförbrukning. Denna etapp av projektet syftar också till att tjäna som underlag för en ny trafikförordning 2017 som möjliggör effektivare utnyttjade av existerande infrastruktur. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 14 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2012-04631 Learning Fleet • • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Tidigare projekt: Doktorander: 2012-‐04631 2013 mars 2015 dec 11 500 000 kr 5 600 000 kr Volvo technology (Hans Deragården) 0 ? Projektbeskrivning Genom att effektivt använda digital kartdata i fordons system och tjänster kan ökad mobilitet, transporteffektivitet och säkerhet uppnås. Dagens lösningar erbjuder inte ett strukturerat sätt att koppla statisk kartdata med dynamisk information och händelser eller incidenter. En lösning för detta skulle ge signifikant möjlighet att förbättra flera fordonssystem och tjänster (t.ex. flott och fordons optimering, säkerhetsfunktioner, ökad fordonstillgänglighet, förare tränings system). Detta är målet med 'learning fleet' konceptet; att identifiera och validera: • Ett struktuerat och effektivt sätt att koppla statisk kartdata med dynamisk information och händelser • Hur information kan delas mellan olika system och fordon (fordonsflottor) • Mervärdet med ett antal applikationer och dess tillhörande tjänser och affärsmodel FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 15 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-01282 DUO2:2 • • • • • • • • Dnr: 2013-‐01282 Projektstart: 2013 juli Projektavslut: 2015 (uni Projektbudget: 24 000 000 kr Bidrag från FFI: 12 000 000 kr Deltagare: Volvo technology (Lennart Cider), VBG truck, Wabco, Kallebäcks transport, SSAB tunnplåt, Schenker JOST, JLT, ÅF Doktorander: 0 Koppling till DUO2 -‐ Energieffektiva fordonskombinationer med andra projekt: dnr: 2010-‐01342., Energieffektiva fordonskombinationer” (dnr 2009-‐00283) och ”MaxiCube, Steg 1” (dnr 2009-‐01173) samt erfarenheter från ETT-‐projektet Projektbeskrivning Detta projektförslag är en fortsättning det tidigare projektet DUO2 -‐ Energieffektiva fordonskombinationer med Diarienummer: 2010-‐01342. Totalt sett har arbetet i steg 1 varit mycket framgångsrikt dock har tillståndsgivningen från Transportstyrelsen har fördröjt arbetet. Projektet startade maj 2010 och skulle ha avslutats i december 2012. Den första kombinationen DUO-‐trailer var färdigbyggd juni 2011 men fick inte köras under testförhållanden förrän i februari 2012. Vi har fått en förlängning beviljad till och med juni 2013. Den andra kombinationen DUO-‐kärra har i mars 2013 ännu inte föreskriften klar. Vi har valt att fördröja byggnationen till dess att prövningen av föreskriften framskridit längre. Vi har förhoppning att föreskriften kommer att vara klar under våren 2013, den är ute på en första remissomgång sedan 2013-‐03-‐08. Detta projekt fungerar bland annat som bas i förarbetet för ny trafikförordning 2017 som kan komma att tillåta längre och tyngre fordon på ett utpekat vägnät i Sverige. En fortsättning är nödvändig för att kunna köra och utvärdera det nya ekipaget DUO-‐kärra. Det första ekipaget behöver nu uppdateras för att motsvara kommande miljölagkrav Euro 6 samt införa de erfarenheter som hittills framkommit. Tillståndsgivningen har varit fördröjt och fördyrat projektet men samtidigt har det förtydligat och förankrat de föreslagna lösningarna bättre inom berörda myndigheter samt projektpartners. Vi kommer att söka en ny föreskrift för DUO-‐trailer under den kommande perioden. Detta för att kunna köra även dagtid och alternativa vägar. Vi tar fram krav på typfordon för Duo-‐kärra och Duo-‐ trailer som kommer användas för kommande Demoprojekt och grund för ny trafikförordning. Syftet med DUO2-‐projektet: Att utveckla och testa fordonskombinationerna DUO-‐kärra ”dubbelkärran” (lastbil-‐kärra-‐kärra) och DUO-‐trailer ”dubbeltrailer” (dragbil-‐semitrailer-‐dolly-‐ semitrailer) samt driva fältprov med dessa fordonskombinationer på sträckan Göteborg-‐Helsingborg-‐ Malmö. Projektet är även en forskningsplattform för VTIs studier som kommer att utvärdera samhällsnyttan med att i större skala tillåta fordonskombinationer av dessa slag. Projektet baseras i hög grad på resultat från projekten DUO2 -‐ Energieffektiva fordonskombinationer (dnr 2010-‐01342), ”Energieffektiva fordonskombinationer” (dnr 2009-‐00283) och ”MaxiCube, Steg 1” (dnr 2009-‐01173) samt erfarenheter från ETT-‐projektet. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 16 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-02638 Feasability study of the electrification of the urban goods distribution transport system, part 2 • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: • Koppling till andra projekt: • • • • • • 2013-‐02638 2013 nov 2015 april 3 150 000 kr 1 575 000 kr Volvo Technology (Sofia Löfstrand), Schenker, Göteborgs universitet, Victoria institutet ? 2012-‐01803 Projektbeskrivning The results from the FFI project “Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system” (2012-‐01803) indicates that there is reason to expect a gradual transition from conventional vehicles to electrified commercial vehicles within the time period 2015 to 2025. During this period electrified trucks are predicted to become cost competitive from a TCO perspective in several urban good distribution applications. The feasibility of electric and hybrid trucks for city distribution relies on finding the right balance for the route distance of each shift and the frequency of battery charging. Added to that, it is important to maximize the usage of the truck to balance the high initial cost to a relatively low running cost. Based on the results from current FFI project, this project aims to investigate how urban goods distribution fleets can be electrified and how new logistics solutions and incentives can influence the transition in a positive way. From the project we expect: (i) a description and evaluation of four possible fleet electrification scenarios considering type of trucks, logistics set-‐up and future environmental regulations for the year 2025 (ii) (ii) a report on the benefits of ICT services in each of the four electrification scenarios developed in WP1, and an analysis of implementation timing of the services for an electrified fleet, (iii) (iii) a comparison case for one or more urban goods distribution companies in France and a best practise investigation on research and demonstration projects in Europe concerning the electrification of urban goods distribution, and (iv) (iv) a method description of the work in WP1 and WP2, how the different scenarios were evaluated and how the work with the stakeholders was conducted. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 17 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-02655 Optimerad masstransport i dynamiska miljöer • • • • • • • • Dnr: 2013-‐02655 Projektstart: 2014 jan Projektavslut: 2017 jan Projektbudget: 6 000 000 kr Bidrag från FFI: 3 000 000 kr Deltagare: Volvo Construction (Erik Uhlin), KTH Doktorander: 1 Koppling till andra projekt: 2009-‐04127 Projektbeskrivning Resultat från projektet ´Simuleringsverktyg för optimering av miljö-‐ och kostnadseffektivitet´ visar att det är möjligt att simulera och optimera masstransporter i såsom de utförs i bergtäkter, gruvor och större infrastrukturprojekt. I denna projektfortsättning kommer vi att fokusera på att kunna utföra optimering och simulering i dynamiska miljöer. Över tid kommer många av de viktigaste parametrarna som beskriver ett masstransportprojekt att förändras. Detta betyder i sin tur att den maskinkonfiguration som är optimal vid projektstart kanske inte är det senare i projektet. Studier visar att styrning av till exempel fordonshastighet dramatiskt kan öka ett anläggningsfordons bränsleeffektivitet. Optimering av fordonens geografiska körcykler kan också förbättra fordonens prestanda. Genom att inkludera dessa metoder i en övergripande optimering borde ge effekter på den totala energiförbrukningen samt Total Cost of Ownership (TCO) för ett projekt. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 18 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-04708 Road Status Information (RSI) – demonstrator • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: • Koppling till andra projekt: • • • • • • 2013-‐04708 2013 nov 2015 juni 9 690 000 kr 3 587 000 kr RoadIT (Michael Bergqvist), Klimator (Torbjörn Gustavsson), Volvo Cars, Trafikverket, VCC 0 Projektbeskrivning Vinterväghållningen i Sverige kostar årligen drygt 2 miljarder. Genom att kombinera data från fordon med meteorologisk information från VViS blir det möjligt att på ett effektivt sätt bestämma vägens standard vad det gäller halka/friktion. Med den nya RSI-‐tekniken går det att optimera vinterväghållningen genom att entreprenörer får tillgång till en förädlad information om rådande väder och väglag i hela aktuella vägnätet. Föreliggande projekt har som syfte att för användargrupperna demonstrera nyttan med RSI genom att skapa en demonstrator av tekniken. Under projektets gång analyseras hur informationen bäst presenteras för olika användare och även vilken utvecklingspotential ett nationellt system skulle kunna ha med avseende på effektivare vinterväghållning, uppföljning av utförda åtgärder. Vidare hur ett landsomfattande system skulle kunna byggas utifrån typ av fordon som ska lämna data och hur informationen skulle kunna användas av andra grupper som t ex och transportnäringen. Satsningen på RSI är unik i sitt slag i världen och projektet avser att göra Sverige till ledande inom området och samtidigt ge svenska varumärken en unik konkurrenskraft. Satsningen möjliggörs genom samverkan mellan stora företag inom fordonsbranschen och små företag som nischat sig inom branscher där fordonstillverkarna normalt inte arbetar. Forskningsresultat inom klimatologi som kommer direkt från svenska universitet kan genom ett samarbete med en stor industriell part komma ut på marknaden i stor skala genom en satsning som RSI. Projektet är ett demonstrationsprojekt som efterlyses i beskrivningen av FIFFI. Det FoI-‐områden som projektet har bäring för är Nyttiggörande av XFCD samt området integrerade informationstjänster. Målet är att demonstrera RSI för användargrupperna för att skapa förståelse och maximal spridning av möjligheterna med ett system som RSI, samt ta fram upphandlingsmetodik. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 19 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-04724 FFI safe roadtrains for efficient transports • • • • • • • • Dnr: 2013-‐04724 Projektstart: 2013 dec Projektavslut: 2017 dec Projektbudget: 6 000 000 kr Bidrag från FFI: 3 000 000 kr Deltagare: Volvo Technology (Hans Deragården), Chalmers, Kapsch Doktorander: ? Koppling till andra projekt: 0 Projektbeskrivning Målet med projektet är att möjliggöra säkra fordonståg som har potential att minska miljöbelanstingen med 10-‐20%[3], med bibehållen eller ökad säkerhet. Fokus i projektet ligger på teknikutveckling och att bidra till standardutveckling för att möjliggöra säker kontroll av fordon i ett fordonståg där fordonen utbyter information med varandra trådlös och på så sätt är elektroniskt ihopkopplade. Trådlös kommunikation mellan fordon möjliggör nya applikationer som syftar till att öka trafiksäkerheten och bättre utnyttja befintligt vägnät genom trafikeffektivitetshöjande applikationer. Den interna laterala och longitudinella kontrollen av fordonet ställer nya krav på sensorer. Speciellt sensorer för lateral mätning är en utmaning eftersom dagens sensor mäter på vägmarkeringar framför fordonet med en kamera men på grund av de korta följeavstånden i fordonståget kommer det behövas andra lösningar. En annan stor utmaning är även regleringen av fordonet samt att säkerställa det som kallas strängstabilitet dvs att undvika att hela systemet av fordon kommer i självsvängning på olika sätt. Människa-‐maskin interaktionen är en central komponent i fordonståget. Funktioner definieras av vad föraren upplever och interagerar med. Interaktionen mellan förare och system måste vara intituitiv och transparent för att undvika missförstånd i planerade och oplanerade situationer som kan uppstå. Exempel på dessa situationer kan vara när det egna eller andra fordon ansluter och lämnar fordonståget samt när situationer uppstår som gör att föraren behöver ta över full manuell kontroll. Just intention och handling måste vara kompatibel mellan förare och system. När fordonet deltar i fordonståget måste föraren vara medveten om systemtillståndet. Systemet måste även ha kunskap om föraren tillstånd för att kunna avgöra vilka handlingsskiften som är möjliga och anpassa automationen därefter. Forskningen på de olika delarna i projektet kommer att resultera i en vägtågsutrustning för tre stycken fordon, av typen ”nordisk kombination”, i en iterativ process med ökad funktionalitet som kommer att fältprovas i ett separat fältprovsprojekt. Ett urval av forskningsfrågor som kommer besvaras under projektets gång är: • Hur garanteras säkerhet i fordonståg? • Vilken nivå automatiserad körning (i ledar-‐ respektive följefordon) är lämplig? • Vilken utbyte av data behövs för att skapa ett fordonståg? • Vad är den minsta mängd med data som behövs utbytas mellan fordonen för att upprätthålla fordonståget? • Hur undviks självsvängning i fordonståget? • Vilka sensormätninga och -‐teknologier behövs för lateral och longitudinell kontroll kan upprätthållas? FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 20 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • • 2015-‐04-‐07 Vilka sensoriska modaliteter (syn, hörsel, känsel) kan användas för förmedling av information till föraren? Hur kan systemet bli kompatibelt mellan förare och system map förar-‐ och systemintentioner samt förar-‐ och systemutförda handlingar. Samråd med det utvalda åkeriet för fältprovsprojektet kommer att ske inom ramen för detta projekt för att säkra en fungerande systemlösning. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 21 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-05545 In4Uptime • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: • Koppling till andra projekt: • • • • • • 2013-‐05545 2014 feb 2016 feb 10 848 000 kr 5 460 460 kr Volvo Technology (Fredrik Bode), Recorded Future, Svenska Innovationsinstitutet, Högskolan i Halmstad 0 Projektbeskrivning Ett problem som begränsar spridningen av servicekontrakt och relaterade tjänster är svårigheten att korrekt prissätta och anpassa erbjudanden till kundens och fordonens individuella behov. Vad som styr behoven är främst användningen av enskillda fordon. Ökad kunskap om kunden och användningen av fordon minskar osäkerheter och risker samt ökar precisionen i servicekontrakt och uptime-‐tjänster. Det leder också till ökade marginaler för operatörer samt att minska transportindustrins negtiva påverkan på trafikflöden och trafikskador. Vårt sätt att angripa problemet är att integrera och analysera en mängd olika datakällor, inspirerat av big data-‐konceptet. Resultatet kommer att öka precisionen i kunderbjudanden och bidra till ökad uptime. Önskad datum för projektets start är 2014-‐02-‐10. Projektet förväntas pågå i 24 månader. Total budget är 11 MSEK, varav FFI-‐finansieringen är 5,5 MSEK (55%). FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 22 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-05616 Transporteffektivitet och miljöapplikationer Living Lab (TEEA-LL) • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: • Koppling till andra projekt: • • • • • • 2013-‐05616 2014 feb 2016 nov 5 994 500 kr 2 997 250 kr IVL Svenska Miljöinstitutet (Sebastian Bäckström), Volvo Technology, Scania CV, Viktoria Swedish ICT, 0 Projektbeskrivning Projektet bygger upp ett levande ICT-‐testlab, ett ´Living Lab´, i vilket ett antal fallstudier genomförs med syfte att nyttiggöra den ökade tillgängligheten av fordonsgenererad aktivitets-‐ och driftsdata inom hela transportbranschen (t.ex. bränsleförbrukning, bränslekvalitet, körsträckor, körmönster/stil, lastmängd, gods och leveransdata samt positioneringsdata). Målsättningen är att skapa förutsättning för aktörerna i transportbranschen att gemensamt och öppet ta fram de metoder, analysverktyg och prototyper som behövs för att transportbranschens olika aktörer ska kunna utveckla sin miljöeffektivitet och därmed accelerera omställningen till ökad hållbarhet. På grund av trafikens stora miljöpåverkan utgör möjligheten att tillhandahålla allt mer avancerade miljöprodukter och tjänster en central del i fordonstillverkarnas utveckling av sitt produkterbjudande, vilket tillsammans med övriga aktörer inom transportsektorn (bränsleproducenter, infrastrukturhållare, varuägare m.fl.) bidrar till nationens arbete med att nå de uppsatta miljömålen. Resultatet från projektets fallstudier utgörs av prototyper och demonstratorer för effektivare och säkrare kalkyler av transporters prestanda, vilket är nödvändigt för att scenarioberäkna eller följa upp åtgärder för ökad effektivisering. Projektet söks och leds av Svenska Miljöinstitutet IVL i samarbete med huvudprojektpartners Volvo, Scania och Viktoriainstitutet och med medverkan av Bring, DSV, ÖGS, Fraktkedjan, PREEM, Postrack, NTM, Axelerate, Hogia, Malmö Högskola och Chalmers. Projektet föreslås påbörjas Q1 2014 och avslutas under Q4 2016 och genomföras till en kostnad om 5 994 500 varav 2 997 250 (50%) söks som ett kontantstöd från FFI-‐programmet. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 23 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-05624 Data-driven optimering för intelligenta och effektiva transporter (DOIT) • • • • • • • • Dnr: 2013-‐05624 Projektstart: 2014 mars Projektavslut: 2016 dec Projektbudget: 12 961 237 kr Bidrag från FFI: 6 960 237 kr Deltagare: Scania CV (Magnus Adolfson), SICS Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Big data analytics möjliggör utvinnande av värdefull information från enorma, snabbväxande, ickehomogena och brusiga data mängder. I många branscher är förmågan att anpassa sig och dra nytta av detta en viktig framgångsfaktor och konkurrensfördel. Detta är synnerligen sant för fordonsindustrin och området Intelligenta Transportsystem (ITS) där noggrann and relevant information är nödvändig för tids-‐ och kostnadsoptimala beslut i exempelvis energioptimal fordonsruttning och avancerade farthållare. Detta projekt kommer att kombinera och vidareutveckla koncept inom big data analytics och optimering för att utveckla datadrivna och optimerande beslutstödssystem för ITS. På detta sätt omfattar projektet både forskning inom området big data analytics och avancerad industriell tillämpning av dessa resultat i ett för fordonsindustrin mycket relevant forskningsområde. Detta förutses resultera i bättre beslut med avseende på tid och kostnad vilket i sin tur bidrar till ökad transporteffektivitet. Projektet utförs av Scania och SICS mellan första kvartalet 2014 och slutet av 2016. Total budget är 13 MSEK där 7 MSEK söks från programmet. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 24 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-01381 EL FORT - El Flottor Optimering i Real-Tid • • • • • • • • Dnr: 2014-‐01381 Projektstart: 2014 juli Projektavslut: 2017 juni Projektbudget: 4 900 000 kr Bidrag från FFI: 2 750 000 kr Deltagare: Volvo Technology (Katrin Sjöberg), Chalmers Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Projektet ämnar initiera ett system med mål att stödja användningen av elektriska distributionslastbilar i stadsmiljö. Genom att optimera användningen av hela flottan, istället för att fokusera på enskilda fordon. Systemet tar hänsyn till trafikinformation i realtid, såsom trafikstockningar, och fordonsinformation, till exempel batteritillstånd och lastinformation, för att dynamiskt tilldela uppdrag och rutter till varje fordon. Resultatet är att varje fordon kommer att få lämpliga uppdrag dynamiskt och kommer att köra längs rutter optimerade i realtid, vilket ökar effektiviteten av hela flottan och potentiellt bidrar positivt till trafikflödet. De viktigaste innovationerna med tanke på det nuvarande ´state of the art´ är fokus på elfordons specifika egenskaper, fokus på hela flottan och realtidsplanering. Metodologin tar ruttoptimering närmare fordonet genom att använda specifika befintliga fordonsparametrar. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 25 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-03942 DiaGuide 2 - Metodik och verktyg för modellbaserad guidad fjärr- och verkstadsdiagnostik • • • • • • • • Dnr: 2014-‐03942 Projektstart: 2014 okt Projektavslut: 2017 sept Projektbudget: 28 998 002 kr Bidrag från FFI: 13 883 752 kr Deltagare: Scania CV (Jonas Biteus), SICS, KTH, LiU Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: 2010-‐02864 Projektbeskrivning ´Guidad integrerad fjärr-‐ och verkstadsdiagnos´ (DiaGuide) har visat möjligheten att använda modellbaserad guidad diagnostik för att effektivisera felsökning och minska störningar på grund av fordonshaverier. För att höja den tekniska mognadsgraden för konceptet i DiaGuide behövs dock mer tillämpad forskning på metod och verktyg för skapande av modeller för guidad diagnos. Dessutom behövs mer tillämpad forskning på samverkan mellan verkstadstjänster, mekaniker och den guidade diagnosen, strukturerad hantering av produktinformation för diagnos och interaktiv fjärrkommunikation för fjärrtester. Det nya projektet ´DiaGuide 2´ förväntas höja den tekniska mognadsgraden av konceptet i DiaGuide från teknisk forskning (TRL 3-‐4) till teknisk validering och demonstration i relevant miljö (TRL 5-‐6). För att effektivt åstadkomma denna höjning kommer projektet fokusera på en demonstratormiljö för tjänster baserat på guidad diagnos bestående av fordon, backoffice-‐system och användargränssnitt. För två komplexa system på en tung Euro6-‐lastbil, elektroniska bränsleinsprutningssystemet samt det distribuerade elektroniska bromssystemet, ska modeller för guidad diagnostik implementeras och dess användbarhet utvärderas i verkstadsmiljö. Projektet är ett samarbete mellan Scania, SICS, KTH och LiU där Scania är huvudsökande. Projektets totala budget är på 29,0 mnkr varav 13,9 mnkr söks från programmet. Vi söker finansiering för att täcka utgifterna för de akademiska parterna, 22% av industrins kostnader för utrustning och externa tjänster. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 26 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-03946 REACH - Accesshantering i realtid för ökad transporteffektivitet • • • • • • • • Dnr: 2014-‐03946 Projektstart: 2014 sept Projektavslut: 2016 dec Projektbudget: 7 793 605 kr Bidrag från FFI: 4 327 173 kr Deltagare: Chalmers (Stefan Jacobsson), Consenso Engineering, Doktorander: 1 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Projektet ämnar möjliggöra avancerad, digital interaktion i realtid mellan infrastruktur/facilitet och fordon i syfte att effektivisera intermodala godstransportsystem genom dynamisk accesshantering och guidning. Tänkta användare är aktörer inom intermodala transportsystem såsom åkerier och terminaloperatörer som med befintlig digital teknik uppnår nya nyttor. Projektet samverkar genom parter från akademi, industri och samhälle. I projektet deltar både större och mindre organisationer (SME:er) samt myndigheter. Chalmers är huvudsökande och AB Consenso är projektledare. Övriga projektdeltagare är AB Volvo, Scania CV AB, Trafikverket, FKG Fordonskomponentgruppen AB, Jernhusen Godsterminaler AB, EVRY Forest & Logistics Solutions AB samt Ahréns Transport AB. Projektet har en planerad löptid på knappt 2,5 år och planeras från 2014-‐09-‐01 till 2016-‐12-‐31, med en budget på 7,24 MSEK varav 4,04 MSEK sökes från FIFFI. Logistik-‐ och transportstiftelsen (LTS) är motfinansiär med 0,75 MSEK som täcker kostnaderna för handledning och hantering av industridoktorand. Projektet finansierar främst en industridoktorand för att nå en licentiatexamen med handledning från Chalmers tekniska högskola. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 27 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-05354 Optimerade fordon baserat på kundanvändning • • • • • • • • Dnr: 2014-‐05354 Projektstart: 2015 jan Projektavslut: 2016 aug Projektbudget: 3 780 000 kr Bidrag från FFI: 1 890 000 kr Deltagare: AB Volvo (Bengt Johannesson) Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: 2010-‐02830 Projektbeskrivning Den enskilt största orsaken till variationen i livslängd för de flesta komponenter på en lastbil är användningen. Denna kan skilja sig från gruvkörning i Afrika till blomtransporter i väst-‐Europa, från distributionskörningar inne i stadskärnor till s.k. road trains över Australiens kontinent eller från timmerkörning i polarområden till vägbyggen vid ekvatorn. Denna enorma spännvidd innebär att fordonens specifikation och utrustning måste anpassas för att passa den enskilda kundens transportuppdrag. Vidare utnyttjar kunderna ofta fordonet maximalt med avseende på lastförmåga och tid. Det gäller alltså att optimera fordonets egenskaper för maximering av transporteffektivitet samtidigt som produktkostnaden begränsas. Detta kräver en minimering av materialåtgång vid tillverkning, vilket går hand i hand med viktsoptimering av fordonet vilket i sin tur leder till minskad bränsleförbrukning och miljöpåverkan. Parallellt med att förbättra dimensioneringsunderlaget, dvs att förutse belastningssituationen, finns idag även ett ökat fokus på aktiv uppföljning av den faktiska utfallet genom loggning av fordonsanvändningen. Detta skapar bl.a. möjlighet att i realtid prediktera serviceintervall och på så sätt ytterligare förebygga oplanerade stopp och haverier. Projektet är en direkt fortsättning på doktorandprojektet ´Optimerade fordon baserad på kundanvändning, 2010-‐09-‐24´. Doktoranden Roza Maghsood presenterade sin licentiatavhandling i ämnet under september 2014. Syftet med det sökta projektet är att få medel för att kunna slutföra doktorandarbetet och därmed nå fram till doktorsexamen FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 28 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-06200 Optimerade fordon baserat på kundanvändning • • • • • • • • Dnr: 2014-‐06200 Projektstart: 2015 feb Projektavslut: 2017 aug Projektbudget: 6 275 900 kr Bidrag från FFI: 3 135 000 kr Deltagare: KTH (Xiaoliang Ma) Doktorander: 1 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Tidigare forskning kring tunga fordons platooner har visat på stora bränslebesparingspotentialer. Dock har dessa arbeten huvudsakligen fokuserat på de platoonade fordonen och hur dessa skall styras, liten eller ingen hänsyn har tagits till omgivande trafik och dess eventuella påverkan. Samtidigt finns liten kunskap kring hur tunga fordons platooner påverkar övrig trafik i form av säkerhet, energieffektivitet, etc. Syftet med detta projekt är att utvidga forsknings fronten genom att inkludera övrig trafik. Projektet kommer studera hur övrig trafik påverkar styrningen och bildandet av platooner. Kordineringsstrategier och besluts arkitekturer som tar hänsyn till trafiken kommer att utvecklas. För att möjliggöra studier kring koordineringsstrategier i blandad trafik, kommer en trafiksimuleringsplattform utvecklas. En simuleringsplattform som inkluderar modeller för att beskriva interaktionen mellan personbilar och platooner. Denna plattform kommer även att användas för att studera hur tunga fordons platooner påverkar trafiksystemet som helhet med avseende på energi effektivitet, vägkapacitet och även miljö aspekter. En viktig del i denna studie är att översätta resultaten till socialekonomi termer som är kan användas av beslutsfattare för att förstå och utveckla strategier med syfte att implementera automatiska tunga fordons platooner i Sverige. Projektet är ett samarbetsprojekt mellan KTH och Scania CV och merparten av arbetet kommer att utföras av två doktoranden. Dessa två påbörjade sina forskningsstudier inom projektet iQFleet och intuitionen är att de skall slutföra sina avhandlingar inom detta projekt. Projektet beräknas starta tidigt 2015 och fortlöpa till aug 2017. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 29 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-06245 Effektivt underhåll för hållbara transportlösningar - EMATS • • • • • • • • Dnr: 2014-‐06245 Projektstart: 2015 april Projektavslut: 2018 mars Projektbudget: 26 348 550 kr Bidrag från FFI: 13 174 276 kr Deltagare: Volvo technology (Magnnus Svensson) Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Hållbara transportlösningar kräver anpassningar verkstadsprocesserna för att kunna hantera nya typer av fordon (t.ex. hybridfordon och autonoma fordon) tillsammans med existerande fordon. Fordonsunderhållet är en del av transportlösningen vilket gör att vi måste hitta koncept som dels effektiviserar själva verkstaden men även integrerar fordonsunderhållet med åkeriernas transportsystem. För att hantera en större variantflora av fordon måste nya metoder för service, diagnostisering och planering i verkstaden tas fram. Med dessa metoder följer även förbättrad arbetsmiljö för mekanikern. Förutom att vi tar fram nya verkstadskoncept kommer vi integrera informationsflödet mellan olika verkstadssystem. Allt från reservdelshantering och kundmottagning till verktygen som används för service och diagnos. Vi kommer även använda en kollaborativ robot som är uppkopplad mot verkstadssystemen. Projektresultaten kommer demonstreras i en verkstad tillsammans med de olika partnerna i projektet. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 30 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-06250 Effektivt underhåll för hållbara transportlösningar - EMATS • • • • • • • • Dnr: 2014-‐06250 Projektstart: 2015 feb Projektavslut: 2018 dec Projektbudget: 880 000 kr Bidrag från FFI: 440 000 kr Deltagare: Limndholmen Science Park (Maria Lindholm) Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Framkomlighet för godstransporter i urbana områden är i dag ett problem på in-‐ och kringfartsleder främst under pendlingstider, ´peak hours´, då trängseln är som störst. Det finns potential att förbättra utnyttjandet av infrastrukturen i storstadsområden genom att effektivisera godstransporter kring städer, här kallad in-‐ och kringfartslogistik. Dessa transporter är idag helt demokratiska, vilket innebär att det inte finns några framkomlighetsfördelar med att använda miljövänliga fordon eller exempelvis genom att ha hög fyllnadsgrad. Genom att undersöka möjligheter att prioritera godstrafik i trafiksystemet för bättre utnyttjande av infrastrukturen förväntas en positiv inverkan på transporternas klimatpåverkan samt positiv inverkan på tillgänglighet och framkomlighet för näringslivets samhällsnyttiga godstransporter. Projektet, som är en förstudie, skall resultera i ökad kunskap om in-‐ och kringfartslogistik och hur den påverkar samhällsnyttan, ge riktlinjer och möjligheter för bättre utnyttjande av dagens, samt design av framtida, infrastruktur. Utvärderingsmodeller och mätmetoder är viktiga inslag i förstudien för att kunna mäta både ett ursprungsläge samt effekter vid kommande tester. Projektet kommer också att stärka samverkan mellan akademi, näringsliv och samhällsaktörer och fungera som bas för fortsatt samarbete i kommande demonstrationsprojekt inom området. En förstudie, där resultatet över in-‐ och kringfartslogistik dokumenteras kommer att levereras i slutet av projektet. Huvudsökande för projektet är Closer/Lindholmen Science Park och samverkande parter är DB Schenker, Trafikverket, AB Volvo, Chalmers, KTH och Scania. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 31 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-06252 Energieffektiva flistransporter med längre och tyngre fordon till Söderenergi • • • • • • • • Dnr: 2014-‐06252 Projektstart: 2015 feb Projektavslut: 2018dec Projektbudget: 3 877 000 kr Bidrag från FFI: 1 919 000 kr Deltagare: Skogsforsk (Johanna Enström) Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Syftet med projektet är att studera konsekvenserna av en 34 m lång och 98 ton tung flisbil med avseende på energieffektivitet, åkarens ekonomi, funktionalitet samt studera vågsystemets noggrannhet. Detta är viktig information för beslutsfattare, åkare och fordonstillverkare. För åkare och tillverkare är det viktigt att öka kunskapen kring under vilka förutsättningar som längre och tyngre lastbilar är lönsamma. Den ekonomiska lönsamheten är en förutsättning för att den förväntade utsläppsminskningen (20 %) ska kunna realiseras. Idag finns endast 5 fordon som, enligt föreskrift från Transportstyrelsen, får vara längre än 25,25m. För att öka kunskapsnivån om dessa transporter krävs fler fordon att studera. Det aktuella fordonet körs idag som 74-‐tons flisbil mellan järnvägsterminalen i Nykvarn och Igelstaverket i Södertälje. Fordonet är tekniskt förberett för att förlängas med en link. Skogforsk utför nu studier av fordonet i 74-‐tons utförande och avser också att leda det sökta forskningsprojektet kring en förlängd lastbil. Att på samma sträcka kunna studera en och samma lastbil först i 74-‐tons utförande och sedan i 98-‐tons utförande ger goda möjligheter att dra slutsatser om energieffektivitet, ekonomi och funktionalitet. Projektbilen blir också ett tillgängligt studieobjekt för andra angränsande projekt kring tyngre och längre fordon, exempelvis rörande trafiksäkerhet och informationssystem. En föreskrift av Transportstyrelsen krävs för projektets genomförande. En ansökan om detta finns hos Transportstyrelsen, där en handläggningstid på ca 9 månader beräknas. Under tiden görs praktiska förberedelser och kontakter med berörda kommuner tas. Arbetet i projektet bör därför påbörjas redan våren 2015. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 32 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2014-06264 Avancerad ruttplaneringsmodul för klimat- och miljökalkyler • • • • • • • • Dnr: 2014-‐06264 Projektstart: 2015 april Projektavslut: 2016 feb Projektbudget: 1 005 000 kr Bidrag från FFI: 500 000 kr Deltagare: Nätverket för Transport och Miljön (Göran Löfgren) Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Idag råder internationell konsensus att miljö-‐ och klimatproblem från bl.a. transporter måste minskas och följaktligen växer kraven på att regelbundet redovisa transporternas miljöpåverkan. Eftersom dessa kalkyler i stor utsträckning sker manuellt med stöd av Excel etc. uppstår flaskhalsar avseende data, datafångst och manuella insatser. En konsekvens blir ett fokus på kalkylerna istället för att koncentrera sig på förbättringsarbetet. Projektet syftar till att för transportköpande och transportsäljande organisationer möjliggöra automatiserade miljökalkyler för transportkedjor baserat på existerande information affärssystem. Detta stödjer ett praktiskt systematiskt förbättringsarbete att minska transporternas miljöpåverkan. Eftersom ett flertal verksamheter saknar data om transportens geografiska ruttning och val av trafikslag vilket är väsentligt för miljökalkylen utgör detta ett hinder för automatiserade miljökalkyler som integreras i verksamhetens affärsystem. Med en avancerad ruttningsfunktion kan detta hinder för mer automatiserade miljökalkyler undanröjas, vilket därmed kommer möjliggöra automatiserade och verksamhetsintegrerade miljökalkyler, vilket möjliggör ökat fokus på förbättringsarbete. Basen för projektet är kalkylstödet, NTMCalc 3.0 med en tillhörande web service som möjliggör kommunikation mellan olika affärsystem och NTMCalc. Med en avancerad ruttningsfunktion möjliggörs en automatiserad och tillförlitlig miljökalkyl. Sökande är NTM, Norconsult Astando AB och Volvo Projektet löper fram till och med februari 2016 då det ska vara fullt implementerat i NTMCalc. Total kostnad för projektet beräknas till 1 005 000 kronor varav 500 000 finansieras med offentliga medel. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 33 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2015-00611 Automated safe and efficient transport system • • • • • • • • Dnr: 2015-‐00611 Projektstart: 2015 jan Projektavslut: 2017 dec Projektbudget: 21 960 542 kr Bidrag från FFI: 10260 542kr Deltagare: Volvo technology AB (Johan Tofeldt) Doktorander: 0 Koppling till andra projekt: Projektbeskrivning Den teknologi som kommer att ha störst inverkan på säkerhet och effektivitet i framtiden är förarlösa (autonoma) fordon. Den har möjlighet att bli en ´disruptive technology´ och totalt förändra fordonsbranschen för kommersiella fordon och transport branschen. Volvos största drivkrafter inom detta område är säkerhet och effektivitet. Volvo kommer att utnyttja sina produkter inom anläggningsmaskinsområdet för att utveckla tekniken och sedan överföra den till produkter för allmän väg, vilket möjliggör för Volvo att snabbare och säkrare utveckla autonoma fordon för allmän väg. Detta projekt möjliggör alltså snabbare och säkrare framtida utveckling av autonoma fordon för allmän väg. I projektet kommer vi att använda en plattform med autonoma fordon för att höja både säkerheten och effektiviteten. Vi kommer att validera plattformen både i en gruva och på allmän väg för att försäkra oss om plattformens allmängiltighet och skalbarhet. I gruvan kommer vi att köra fullständigt förarlösa gruvlastbilar i blandtrafik med människor och manuella fordon. På allmän väg kommer vi att köra sopbilar kortare sträckor autonomt under övervakning av en operatör. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 34 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Avslutade projekt Diarenr Projekt Part Start Slut Projekt-‐ budget (kr) Från FFI (kr) Doktorandstudier i datadriven modellering inom kvalitet och tillgänglighet för kommersiella fordon Modulsystem för Energieffektiva timmertransporter; En trave till, steg 2 AB Volvo 2009 2012 mars 4 000 000 2 000 000 AB Volvo 2009 2010 juni 8 000 000 4 087 000 1. 2008-‐04102 2. 2009-‐00014 3. 2009-‐00048 Sigyn II (förstudie) Volvo Personvagnar 2009 2009 maj 2 498 380 1 249 190 4. 2009-‐00256 Remote Diagnostic Tools and Services Volvo AB 2009 2014 april 20 000 000 10 000 000 5. 2009-‐00283 Energieffektiva fordonskombinationer AB Volvo 2009 2010 aug 1 600 000 800 000 6. 2009-‐01173 Maxi-‐Cube, steg 1 AB Volvo 2009 2010 april 10 325 000 5 325 000 7. 2009-‐01424 Distribuerad reglering av fordonståg Scania 2009 2013 april 16 196 500 8 098 301 8. 2009-‐01425 Förstudie Transporteffektivitet AB Volvo 2009 2011 mars 3 500 000 1 750 000 9. 2009-‐01431 Förstudie kring trådlös kommunikation mellan tunga fordon och vägsida SP 2009 2010 mar 1 620 000 810 000 SET – Säkra Effektiva Volvo AB Transporter Green road Freight Volvo AB Corridors SIGYN II Volvo Personvagnar 2009 2013 apr 6 000 000 3 000 000 2009 april 2009 2013 jun 2013 japr 37 577 000 18 788 500 13. 2009-‐04127 Simuleringsverktyg för optimering av miljö-‐ och kostnadseffektivitet Volvo Construction 2009 aug 2013 okt 12 000 000 6 000 000 14. 2009-‐04132 Effektiva och integrerade transportprocesser Odette 2010 2012 april 8 315 000 3 485 000 15. 2009-‐04841 Vett, steg 3 AB Volvo 2009 2011 apr 12 202 000 5 104 000 10. 2009-‐01437 11. 2009-‐01600 12. 2009-‐01722 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 7 680 000 3 840 000 35 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem Diarenr 2015-‐04-‐07 Projekt Part Start Slut 16. 2010-‐00657 Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet (BIFI 1) Klimator 2010 2011 okt 9 149 000 4 804 000 17. 2010-‐01327 Depend-‐utveckling av forsknings-‐ och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd DUO2 -‐ Energieffektiva fordonskombinationer Scania 2010 dec 2014 juli 9 450 000 4 700 000 Volvo AB 2010 2014 feb 19 200 000 8 330 000 Volvo Cars 2011 jan 2013 sep, 26 419 000 13 209 500 Volvo AB 2011 aug 2013 novl 2 850 000 1 425 000 Volvo AB 2011 sept 2014 mars 6 000 000 3 000 000 22. 2010-‐02828 ETTE tekniska möjliggörare för effektiva transporter Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system Open transport effectiveness Service platform (OTESP) Vett, steg 4 AB Volvo 2010 2012 apr 7 800 000 2 900 000 23. 2010-‐02849 Duo trailer Schenker 2011 jan 2013 okt 24. 2010-‐02855 Bifi 2 (Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet) iQFleet -‐ Intelligent styrning av fordon och flottor SEMCON Caran AB 2011 2012dec 14 452 000 5 891 100 Scania 2011 juli 2014 april 27 444 096 11 640 000 Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system Distribuerad reglering av fordonståg II AB Volvo 2011 aug 2014 juni 2 900 000 1 425 000 Scania 2013 mars 2014 april 2 569 640 1 050 320 18. 2010-‐01342 19. 2010-‐01343 20. 2010-‐01803 21. 2010-‐02092 25. 2011-‐01144 26. 2011-‐01803 27. 2012-‐03666 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation Projekt-‐ budget (kr) Från FFI (kr) 5 080 000 2 780 000 36 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem Diarenr 2015-‐04-‐07 Projekt Part Start Slut Pre-‐study: Real-‐time video streaming over VANETs for increased road traffic efficiency and safety Implementering av ny lastbärare i ett befintligt tekniskt system AB Volvo 2013 april 2013 dec 272 000 136 000 Chalmers 2013 sept 2014 aug 787 058 370 808 30. 2013-‐05593 Elektrisk Förstudie AB Volvo 2014 feb 2014 aug 2 300 000 900 000 31. 2013-‐05601 ePTO (elektriskt driven Volvo Technology Power Tacke Off) 2014 feb 2014 okt 28. 2012-‐04633 29. 2013-‐02629 bergtäkt: Projekt-‐ budget (kr) Från FFI (kr) 1 620 000 810 000 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 37 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2008-04102 Doktorandstudier i datadriven modellering inom kvalitet och tillgänglighet för kommersiella fordon • • • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander (antal): Publikationer (antal): Koppling till andra projekt: 2008-‐04101 2009 2012 mars 4 000 000 kr 2 000 000 kr Volvo Technology (Jörgen Hansson), Henrik Kaijser), Högskolan i Halmstad 1 1 artikel, 6 konferensbidrag Projekt Remote Diagnostic and Maintenence (2005-‐2009) samt till Dnr 2009-‐00256 Projektbeskrivning Projektet fokuserar på att utveckla och förfina metoder för avvikelsedetektering av system eller komponenter på fordon. Vi går mot allt högre krav på fordonstillgänglighet (uptime) vilket kräver att bättre metoder för att detektera om någonting håller på att gå sönder måste tas fram. Idag finns det metoder för att detektera om någonting har gått sönder på fordonen, föraren kan få upp ett meddelande i instrumentklustret att det är ett fel på en viss komponent, on-‐board diagnostics. Det är även möjligt att logga data på fordonen för att sen när fordonet kommer in till verkstaden läsa ut den loggade datan för att kunna identifiera servicebehovet. Dessa metoder är bra men det baseras på att det finns någon som har suttit och bestämt vilka fel som kan uppstå på förhand, innan fordonet har börjat att producerats. Detta medför en rad begränsningar, speciellt vid uppdateringar av fordonen eller när nya varianter tas fram så kräver det att även diagnosfunktionerna uppdateras. För att bli bättre på att skatta servicebehovet och fordonets hälsostatus är det önskvärt att vi hittar ett sätt att kunna övervaka olika system utan att på förhand ha bestämt vilka signaler vi ska mäta och vilka tröskelvärden vi ska sätta på specifika signaler. Vi skulle helt enkelt vilja ha en metod som bygger på ´unsupervised monitoring´, vilket innebär att vi inte baserar våra modeller på tidigare experiment eller någon fysikalisk modell utan vi bygger våra modeller av hur systemen verkligen fungerar i fordonsapplikationen. Modellerna byggs genom självlärande algoritmer (modeller) vilket innebär att vi endast definierar vilken typ av modeller vi är intresserad av att bygga och en uppsättning signaler som är relevanta för att övervaka systemet. De självlärande algoritmerna tar fram en lågdimensionell representation av det system som undersöks (en modell). Denna modell baseras alltså på signalrelationer som beskriver hur det verkliga systemet fungerar i verkligheten. Den framtagna modellen (framförallt modellparametrarna) kan sedan jämföras med andra fordon. Metoden består av 3 steg: 1. Ta fram de mest relevanta signalerna som beskriver systemet 2. Ta fram en modell av som beskriver systemet av de valda signalerna 3. Jämför modellparameterarna från olika fordon eller från ett fordon över tid. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 38 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Det finns ett stort behov att utveckla metoder för att detektera om någonting håller på att gå sönder på fordonen, proaktiv diagnos istället för reaktiv diagnos. Kan vi se till att vi gör service på fordonen när det verkligen behövs förbättrar vi för alla intressenter inom området. Målen i detta projekt är att utveckla metoderna för ´unsupervised monitorning´ för att kunna skatta om något system kommer att gå sönder. Detta görs i nära samarbete med akademin och en akademisk examen var planerad i projektet tillsammans med ökad kunskapsuppbyggnad inom området. Mål för projektet är: • Doktorsexamen • Akademiska publikationer • Demonstrationsanläggning för test av den föreslagna metoden för ökad tillgänglighet och kvalitet av kommersiella fordon • Kompetenshöjning • Fördjupat samarbete mellan Volvo och Högskolan i Halmstad Resultat De resultat som vi har fått fram i projektet är att metoden fungerar på olika system på fordonet men utvärderingen pågår fortfarande. De system som vi har tittat närmare på och skrivit artiklar utifrån ärframförallt baserad på data med injicerade fel. • • • • • Kompetensuppbyggnad – en doktorsexamen är planerad till 2012 och en rad publikationer och presentationer har genomförts. Vi har också arrangerat två ”special session” på ITS-‐WC både 2010 och 2011. Projektet har även presenterats vid en institution på MIT (Massachusetts Institute of Technology). Projektet har även bidragit med samarbete mellan Universitet i Japan och i Sverige. Minskade res-‐ och transporttider genom färre störningar och ökad framkomlighet den metod som har tagits fram och förfinats i projektet bidrar till att vi får ökad kännedom om fordonens hälsostatus och kan på så vis minska antalet oplanerade stop och förbättra serviceplaneringen. Detta bidrar starkt till färre störningar och ökad framkomlighet. Ökad konkurrenskraft för svensk fordonsindustri – den metod som vi har jobbat med är unik i sitt slag och har stor potential att användas inom fordonsindustrin på såväl mogna marknader som på tillväxtmarknader. Förbättrad service, underhåll samt förbättrade produkter och tjänster – Genom att vi tar fram en metod vars syfte är att skatta servicebehovet på olika system på fordonet så kan vi använda den informationen för att återkoppla till produktutveckling och till att ta fram nya tjänster. Nya affärsmöjligheter skapade – Med en metod som den framtagna så har vi möjligheter att hitta nya användningsområden. Just nu har vi fokuserat på att ta fram uptime relaterade tjänster på fordonen men vi skulle på samma sätt kunna ta fram nya tjänster kopplade till andra system, både inom och utanför fordonsindustrin. Vi har bland annat visat att metoden kan appliceras för att användas för att skatta om en hårddisk kommer att gå sönder. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 39 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • 2015-‐04-‐07 Andelen fordon i fordonsflottan som är”uppkopplade” ökas till 50% till 2020 – Den metod som har utvecklats i projektet har bidragit till att öka motiveringen och värdet av att ha trådlös kommunikation genom att demonstrera fördelar med uppkopplade fordon. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 40 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009- 00014 Modulsystem för Energieffektiva timmertransporter; En trave till, steg 2 • • • • • • • Dnr Projektstart Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander: 2009-‐ 00014 2009 2010 juni 8 000 000 kr 4 087 000 kr Volvo Tech (Lennart Cider), Parator industri, SCA skog, Epsilon, Stora Enso, SSAB Tunnplåt, TimmerlogistikVäst AB, Bergs Fegen, Bjälmsjö Skogsmaskiner, Hiab Sverige AB, Reaxcer AB, Exte Fabriks AB, Parker Hannifin manufacturing, Skogsforsk 0 Projektbeskrivning Sverige har stort kunnande om skogsindustri & timmer transporter. Behovet av att ta nästa steg inom energieffektiva transporter är stort. ETT-‐projektet syftar till att minska CO2 utsläppen genom att mängden virke som transporteras per ekipage ökas utan högre vägslitage eller minskad säkerhet. Ett modulsystem med lastbils och släp -‐moduler som kan minska CO2 utsläppen med ca 20 % räknat per tonkm transporterat virke utvecklas och utvärderas. Samarbetet mellan fordonsindustri, skogsindustri, transportindustri, myndigheter och forskningsinstitut är genom VETT-‐STEG1 projektet väl etablerat. Skogforsk har (2006-‐2007) bedrivit en förstudie av vilka möjligheter som finns för att effektivisera transporten från skog till fabrik under titeln En Trave Till (ETT). ETT-‐projektet går vidare och VETT projekten är de delar av ETT-‐projektet som tar fram provekipagen, tekniska lösningar och genomför fältproven. VETT-‐STEG1 avslutades i dec 2008 med att ett provekipage är klart för fältprov. VETT-‐STEG2 startade 2009-‐01-‐01,soch syftade till att ta fram provekipage2, driva fältproven samt fortsatt framtagning av tekniska lösningar och utvärdera dessa. Fältproven kommer att pågå fram till 2012-‐06-‐30. Ekipagen kommer att gå i olika transportförhållanden. Vi kommer att kontinuerligt utreda av nya tekniska lösningar och i mån av möjlighet uppdatera bilarna. Något fordonsmodul kan också komma att bytas ut under projektets gång. Resultat Under titeln En Trave Till (ETT) har Skogforsk (2006-‐2007) bedrivit en förstudie av vilka möjligheter som finns för att effektivisera transporten från skog till fabrik. ETT-‐projektet går vidare och VETT-‐ projekten är den del av ETT-‐projektet som tar fram provekipagen, tekniska lösningar och genomför fältprov. VETT-‐STEG1 avslutades i december 2008 med att ett provekipage (ETT-‐Bilen) är klart för fältprov. VETT-‐STEG2 startade 2009-‐01-‐01. Projektet syftar till att ta fram provekipage (ST-‐Kran och ST-‐Drag), driva fältproven samt fortsätt framtagning av tekniska lösningar och utvärdera dessa. Fältproven FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 41 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 kommer att pågå fram till 2012-‐06-‐30. Ekipagen kommer att gå i olika transportförhållanden. Vi kommer att kontinuerligt utreda nya tekniska lösningar och i mån av möjlighet uppdatera bilarna. ETT-‐Bilen har tillstånd att köra den 16 mil långa sträckan mellan Överkalix och Piteå med en totalvikt på 90 ton och en längd på 30 meter. ST-‐Drag och ST-‐Kran har tillstånd att köra i stora delar av vägnät i Bohuslän-‐Dalsland-‐Värmland med en totalvikt på 74 ton och en längd inom 25,25 meter. Viktigt under året var tillståndsgivningen för ST-‐bilarna. Främst var det broarnas bärighet men även vägstandard som behövde utredas. Projektet har under 2009 kunnat påvisa att ETT-‐bilen minskar den specifika förbrukningen med ca 20 %. Vinsterna med ST-‐systemet håller på att utredas. VETT-‐STEG 3 (2010) har beviljats medel från FFI. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 42 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009- 00048 Sigyn II (förstudie) • Dnr • Projektstart • Projektslut • Projektbudget • Bidrag från FFI • Deltagare: • Doktorander 2009-‐00048 2009 2009 maj 2 498 380 kr 1 249 190 kr Volvo Personvagnar (Kristina Bjelkstål/Fredrik Törner), Alkit Communications AB, Volvo Information Technology, Know IT, SP, Volvo Technology 1 (Dennis Nilsson) • Koppling till andra projekt Dnr 2009-‐01722 Projektbeskrivning SIGYN II prestudy is a vertical project that aims to find partners, goals and work packages for the SIGYN II project with start Q2 2009. The project is for the moment divided into six subprojects where different actors have different interest: • • • • • SUB1: Project Coordination SUB2: Security cOncept and IT Architecture (SOTA) SUB3: Safety Analysis and concept for Diagnostics and software Download (SADD) SUB4: TrAfic Control and Test car mAnagement (TACTA) SUB5: Methods and Architecture for Shared field data Analysis (MASA) • SUB6: Connected car Impact on Repair shops and After sales (CIRA) Connected Car by SIGYN might be possible to offer new business by providing new services by a unique concept where the customer and the internal organization are in the centre of attraction. Year 2005 a preliminary study, called LOKE, was produced. The study was carry through by Volvo Cars and resulted in the fact that SIGYN became reality in spring 2006. SIGYN was made in collaboration with Volvo Cars, Volvo IT and CHALMERS. Pre-‐SIGYN II is a pre-‐study of SIGYN II which is a continuation of the SIGYN project. SIGYN is about remote diagnostic, download of software and measurement from a rationalization and quality perspective. SIGYN I has been thinking big, cross functional and worked hard to reach an increased co-‐operation during the complete lifecycle of the car in order to be able to realize some of the big questions of a possible future Connected Car. The project has developed a demonstration solution that makes it possible to communicate and execute services in vehicles. Wireless fault tracing of customer cars together with remote download enables quicker and more precise fault tracing as well as repairs. The possibilities to predict quality problems and outcome of warranty by collecting data and/or carry out services remote become obvious. At the same time the techniques make it possible to offer new services to our customer by updating the software in the vehicle or by enabling inactive functions. The electric system in Volvo cars and how it is combined with the information structure from early test cars to cars in the aftermarket is a goldmine when it comes to transport efficiency and R&D. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 43 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 More advanced studies are needed to make further progress. A safe and secured connected vehicle could make it possible to: Efficient collect field data for quality, environment and safety Monitor and manage test car status, environmental impact and traffic control Improve quality by easier involvement of design engineers Find synergies within the vehicle industries to reuse field data for transport efficiency Perform remote diagnostics, measurement and software download secure and safe Analyse and present massive amounts of vehicle diagnostics data lean, for different categories of non-expert users • Set the roadmap for future concepts, solutions, standards as well as methods and tools • • • • • • Resultat Denna förstudie har identifierat och definierat problemställningar, detaljplanerat arbetspaket och involverat akademin inom följande områden med avseende på den uppkopplade bilen: • Datasäkerhet för systemet inklusive kommunikation • Systemsäkerhet för grundläggande koncept • Monitorering av status och managering av testbilar (i.e Trådlös Diagnos, SWDL och mätning i kombination med trafikflödesövervakning och logistik) • Volymtester av datainsamlig från fordon inklusive analysmetoder och distribuering av data till externa partners(Vägverket, akademin, OEM:er mfl) • Robust kommunikation V21 samt kommunikationskanaler mellan bil, VCC Server och Service Provider • IT-‐plattform och portal för intranet/extranet, samt migrering av befintliga system • Bil-‐plattform inklusive Master-‐ECU hårdvara och mjukvara • Framtida kundmottagande på eftermarknad och påverkan på nuläget Förstudien har genomförts genom att, inom ramen för de fem ursprungliga arbetspaketen (TACTA, CIRA, SOTA, SADD, MASA), hållit serier av workshops med de involverade företagens representanter. Varje arbetspakets ledare har under projektets gång koordinerat sinsemellan för att åstadkomma helheten. Under förstudien har behovet av akademiska partners identifierats och Viktoria Institutet samt Chalmers har bjudits in att delta i det förberedelsearbetet. Detta har resulterat i att tre forskningsutövare är partners i huvudprojektet SIGYN II (SP, Viktoria och Chalmers) där de skall bidra med sin kompetens respektive utbilda en doktorand. Under förstudien förfinades sub-‐projektsbeskrivningarna och sub-‐projektet MASA fick strykas på grund av budgetanpassningar. Huvudprojektet har fått följande projektstruktur definierad: • SPO Projektledning och akademi, en doktorand (VCC, Chalmers) • TACTA Skall studera skalningseffekter och hantering av mätuppdrag (VCC, Alkit) • CIRA Skall analysera hur den uppkopplade bilen påverkar eftermarknad. (VCC, Viktoria Inst.) FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 44 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 • SOTA Skall utveckla ett koncept för att hantera säkerhets (security) aspekter av den uppkopplade bilen. (VCC, Semcon/EIS) • SADD Skall utveckla ett koncept för att hantera säkerhets (safety) aspekter av den uppkopplade bilen. (VCC, KnowIT, SP) FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 45 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-00256 Remote Diagnostic Tools and Services • Dnr • Projektstart • Projektslut • Projektbudget • Bidrag från FFI • Deltagare • Doktorander: • Koppling till andra projekt: 2009-‐00256 2009 jan 2014 apr 20 000 000 kr 10 000 000 kr Volvo Group Trucks Technology ((Henrik Kaijser) Niclas Karlsson), Högskolan i Halmstad 3 (Rune Prytz Andersson, Asif Akram, Soumitra Chowdhury) Dnr 2008-‐04101 Projektbeskrivning Feldetektering och diagnostik ombord på fordon under drift är möjliggörande tekniker för att uppnå högre tillgänglighet, tillförlitlighet för kommersiella fordon och effektivare transporter. Trots flera års forskning på området har det inte, tills helt nyligen, funnits någon realistiskt metod för feldetektering och diagnostik ombord på fordon i realtid, för en rimlig kostnad. Volvo Technology och Högskolan i Halmstad har tillsammans utvecklat en effektiv metod för feldetektering ombord. Metoden bygger på självorganiserande algoritmer på fordonen som koordineras över en telematiklänk. Metoden har fungerat väldigt bra i tester. Målet med projektet är att ta två viktiga nästa steg mot att uppnå målet med ökad fordonstillgänglighet och tillförlitlighet med prediktivt underhåll: att kombinera feldetekteringen med diagnosmetoder och att utveckla och utforska möjliga tjänster som kan bygga på tekniken. Resultat Projektet gick i stort ut på att försöka hitta en ny metod för fjärrdiagnos som kan visas leda till ökad tillförlitlighet och därmed effektivare transporter. Detta skulle uppnås genom att analysera varje individ i en flotta av fordon och jämföra resultatet med resten av flottan (självorganiserad avvikelsedetektion). En viktig aspekt är att vår ansats inte förlitar sig på några ytterligare sensorer utan helt på data som redan skickas runt på kommunikationsbussarna ombord på fordonen. Vi har i detta projekt under 2,5 år jobbat med data från en flotta med bussar i västra Sverige och några konkreta exempel på fel som detekterats är: överhettning i en cylinder, NOx-‐sensorer som slutat fungera och kompressorproblem. Utöver detta har vi tittat på hur man skulle kunna designa tjänster baserade på nyvunnen kunskap i och med användandet av ovan beskriven teknik. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 46 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-00283 Energieffektiva fordonskombinationer • • • • • • Dnr Projektstart Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare 2009-‐00283 2009 2010 aug 1 600 000 kr 800 000 kr Volvo Tech (Anders Berger) • Doktorander: 0 Projektbeskrivning This project proposal aims at making road freight transports more sustainable by improving the energy and transport efficiency. It will focus on the possibilities and constraints of using longer vehicle combinations in scheduled route transports of mixed goods. The first step is a pre-‐study in order to investigate if this is feasible from a user requirement view and technical view and identify a concept(s) that can be interesting for further analysis. An import part of the pre-‐study is also to put together a consortium that will make it possible to realise the concept as a demonstrator and promote the results. The second step is refinement of the selected concept and detailed evaluation of different propulsion strategies, vehicle dynamics and safety. The last step is field test and validation. Volvo is responsible for the pre-‐study, but will involve Schenker, Swedish Road Administration and VTI to identify the user and market requirements and to coordinate the evaluation with other projects with similar objectives. The end result is vehicle prototype that should be evaluated in terms of transport efficiency and environmental impact. Analysis of the benefits and constraints will be used to identify need for further vehicle development, implementation and for future research. A second main objective is to facilitate a common understanding among all stakeholders concerning the future of longer vehicle combination. The total project duration is 3 years, but this proposal focus on the first year. The budget forthe first year is 1.6 MSEK with a contribution of 0.8 MSEK from Vinnova. Resultat Godstransporter i Europa förväntas öka med mer än 50 % fram till år 2020, jämfört med år 2 000 För att miljömässigt hantera detta krävs effektiviseringar i transportsystemen. En sådan effektivisering är bland annat att genom att öka mängden gods per fordon minska bränsleförbrukningen räknat per transporterad godsmängd. Projektet Energieffektiva fordonskombinationer undersöker just den möjligheten. Det första steget av projektet, Energieffektiva fordonskombinationer DuoTrailer, innefattade en förstudie i vilken förutsättningarna för och den ekonomiska och miljömässiga potentialen hos längre fordon undersöktes och kartlades. Resultatet av denna förstudie var att förutsättningarna för att framföra längre fordonskombinationer på större vägar och mellan godsterminaler är goda samt att både transport-‐ och kostnadseffektiviteten skulle kunna öka med mellan 10 och 15 % vardera. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 47 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Studien av fordonsstabilitet innefattade dels ett antal idag tillåtna fordonskombinationer för referens och validering och dels två längre fordonskombinationer. DuoTrailer var en av de två längre kombinationer som studerades. Resultatet var att trots att de båda undersökta kombinationerna visade något sämre stabilitetsegenskaper än de idag vanligast förekommande fordonsekipagen, så visade de betydligt bättre stabilitet än vissa andra idag tillåtna fordonsekipage. Under efterkommande steg kommer DuoTrailer-‐proj ektet slås samman och drivas gemensamt med MaxiCube-‐projektet, dnr. 2009-‐01173, för att på ett effektivt sätt skapa en bredare kunskapsbas kring längre fordon i blandgodstransport. Detta sammanslagna projekt går under namnet Duo2 och kommer att innefatta färdigställande av testfordon samt fältprover och utvärdering. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 48 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-01173 Maxi-Cube, steg 1 • • • • • • • Dnr Projektstart Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander: 2009-‐01173 2009 2010 apr 10 325 000 kr 5 325 000 kr (återbetalt 280 054 kr) Volvo Tech (Lennart Cider), Scania, Epsilon, VBG group, Kinnarps 0 Projektbeskrivning I Midterm Review 2006 av Europeisk transportpolitik infördes begreppet ”Comodality”, dvs. att varje transportslag skall utvecklas efter sina möjligheter var för sig och i samspel med varandra. Detta projekt faller mycket väl inom denna ambition. Grunden utgörs av växelflaksmoduler lämpade såväl för transporter på landsväg, järnväg och fartyg, de uppfyller högt ställda krav för intermodala transporter. Detta projekt syftar till att ytterligare utveckla denna teknologi och att omsätta den i praktiska fältprov. Användandet av EMS (European Modular System) har starkt utvecklats under de senaste åren: användandet i Sverige och Finland har ökat, Holland och Danmark har nyligen i större skala börjat använda EMS fullt ut. I Sverige har försök med innovativa modulkombinationer påbörjats t.ex. En Trave Till projektet. VTI studie ”Sam-‐modalitet i praktiken” kommer att utvärdera kostnader och nyttor för samhället av dessa projekt. Projekten skall ses som grund för att på sikt generar stora miljövinster genom längre EMS-‐kombinationer. Kinnarps har som många andra nationella/internationella leverantörer av eget volymgods kommit fram till att 7,82x3,20x2,55 m är den växelflaksmodul som passar bäst för dessa transporter. Detta koncept kallas för MaxiCube, Jumbo/Mega Swapbody. Här används begreppet MaxiCube. Märk att 7,82 m växelflak är med som definierad längd i EMS-‐systemet. Syftet med MaxiCube-‐projektet är att testa dubbelkärra (lastbil-‐kärra-‐kärra) med 3x7,82 m växelflak. Layoten på fordonet skall vara sådan så att man möter 18,75 m totallängdskrav med en kärra. Under projektets första steg avser vi att tillsammans med Vägverket/Transportstyrelsen analysera och definiera vilka kriterier som skall gälla för trafik med bil-‐kärra-‐kärra. Projektet kommer att ta fram kombinationer bestående av en bil och två släp. Volvo, VBG och Kinnarps kommer att bygga ett ekipage. Scania och Kinnarps kommer att uppdatera befintliga Scaniafordonsmoduler. Företagen Vi förväntar sig oss att demonstrera ett minskat CO2-‐ utsläpp på minst 20 % per transporterad volymenhet, samma transportarbete kan utföras med färre fordon. De avser göra detta med bibehållen eller ökad säkerhet och utan ökat vägslitage. Denna FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 49 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 ansökan avser steg 1 under 2009. Projektet beräknas pågå från mars 2009 till och med slutet av 2011. Investeringsbehov hos företagen och hos infrastrukturhållare kommer att undersökas. Vi kommer under projektets gång att titta på överföringsteknik mellan olika transportslag som underlättar intermodala transporter, Sedan tidigare finns goda kontakter med Green Cargo inom detta område. Resultat Detta projekt syftar till att radikalt minska utsläppen av CO2 från volymtransporter. Hypotesen är att längre kombinationer ger en ökad transporteffektivitet som inte bara minskar utsläppen av CO2 utan även ökar trafiksäkerheten, minskar vägslitage och reducerar köbildning för en given transportvolym. Arbetet har till syfte att färdställa ett fältprovfordon som tas i drift under 2010. Fordonet är en jämnlastbil med dubbelkärra med en totallängd av 27,5 m. Denna fordonslängd är för närvarande inte godkänd i reguljär trafik men projektet syftar till att ta fram underlag för att i framtiden tillåta denna typ av fordonskombinationer. Projektet kommer att pågå fram till 2012. Utvecklingsstegen är: förstudie, konceptval, byggnation, fältprov, utvärdering samt ge förslag till regelförändringar för en bredare implementation. Driva fältprovstrafik Projektet kommer ta fram nya innovativa tekniska lösningar och utgör en forskningsplattform för VTIs sammodalitetsprojekt1. Produkter som är ett resultat av projektet Ett antal nya system utvecklas för att kunna genomföra fältprovet på ett säkert och framgångsrikt sätt. Produkterna blir användbara och överförbara även till andra typer av transporter och fordonskombinationer. • • • Ny dragbalk inkl installation samt stödben för automatiserad hantering av två kärror. Teknisk lösning för mätning av kopplingskrafter Optimerad hjulupphängning som kombinera låg körhöjd med bra lyfthöjd Kärrkoncept baserad på lastbilskomponenter. 1 Sammodalitet i praktiken, diarienummer 2008-04271 FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 50 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-01424 Distribuerad reglering av fordonståg • • • • • • • • • Dnr Projektstart Projektavslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander Publikationer Koppling till andra projekt 2009-‐01424 2009 2013 april 16 196 500 kr 8 098 301 kr Scania (Henrik Pettersson), KTH 1 7 vetenskapliga artiklar -‐ Projektbeskrivning Projektet fokuserar på att utveckla och testa lämpliga reglerarkitekturer och reglerstrategier för autonom styrning av fordonståg. För att möjliggöra säker och effektiv framförande av fordonståget, så måste varje lastbil reglera sin relativa position och hastighet genom att ta hänsyn till vad omgivande andra bilar i tåget gör. Forskningsarbetet kommer att studera tre systemarkitekturer av växande komplexitet: i den första arkitekturen får lastbilarna information om övriga fordon endast genom egna sensorer (radar, laser etc), i den andra arkitekturen får lastbilarna dessutom information genom att de kan kommunicera med varandra (vehicle-‐to-‐vehicle communication, V2V) och i den tredje arkitekturen får lastbilarna dessutom information genom att de kan kommunicera med en fix infrastruktur (vehicle-‐to-‐infrastructure communication, V2I). För alla arkitekturer kommer prestanda under bibehållna säkerhetskrav att studeras. Strategier för felhantering och rekonfigurering mellan arkitekturerna (graceful degradation) kommer också att undersökas i detalj. Arbetet kommer bestå av modellering, systemanalys, simulering och utvärdering med lastbilar. En viktig del i detta arbete kommer vara att kvantifiera degraderingen vid bortfall av information från sensorer och kommunikationssystem. Projektet är ett samarbete mellan Scania och KTH. Det huvudsakliga arbetet kommer att genomföras av en industridoktorand. Resultat Inom ramen för projektet har ett antal delmål /frågeställningar belysts och undersökts. Arbetet har dels genomförts med teoretiska studiet och datorsimuleringar, dels med fysiska tester i den i projektet framtagna forskningsplattformen. Resultaten från projektet har presenterats i en lic-‐ avhandling, 7 vetenskapliga artiklar och konferensbidrag samt 6 civilingenjörs examensarbeten. I kort har följande resultat uppnåtts: • • • Har visat att man med i dag befintliga system och relativt stora avstånd mellan fordonet (1-‐3 sekunder) kan spara mellan 4-‐7 % bränsle. System arkitektur för distribuerad reglering av enskilda fordon i ett fordonståg såväl som administrering och koordinering av alla fordon i tåget har föreslagits. En modellbaserad metod för att fastställa minsta möjlig avstånd som fordonen i tåget kan hålla och samtidigt garantera att det egna fordonet kan undvika kollision har utvecklats och FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 51 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • • 2015-‐04-‐07 verifierats. Metoden baseras på antal fysiska egenskaper hos fordonet så som bromsförmåga, fördröjningar i kommunikationen, vikt etc. Ett antal styrstrategier med fokus på optimal styrning har utvecklats och utvärderas. Resultaten visar god potential för reglering med LQR-‐ regulatorer samt reglerbaserad reglering. Försök med MPC-‐ reglering har även gjorts, resultaten visar dock på att denna typ av regulatorer är svår att realisera i ett fysiskt fordon pga höga krav på beräkningskraft. Fysiska test med reglering och V2x kommunikation har visat på vikten av bra modellbaserade filter. Filter som kan hantera temporära informationsbortfall i kommunikationen. Projektets mål relativt programmets mål Projektet har visat på hur fordons tåg kan realiseras på ett trafiksäkert sätt samt hur stor energibesparingspotensialen är. Projektet har även bidraget till att öka kunskapen kring V2x kommunikation och optimal reglering. Kunskap som är av vikt vid framtagande av ny produkteter och påskynda arbetet kring cooperativa system och funktioner. Projektet har stärkt samarbetet mellan Scania CV AB och akademin, i första hand KTH reglerteknik, och resulterat i: • En lic-‐avhandling • 6 civilingenjörs examensarbeten. • 7 vetenskapliga artiklar Projekteffekter • • • Resultaten och kunskap från DRF har varit av avgörande för att FFI projektet iQFleet startades. Kunskap från DRF har även varit en förutsättning för Scanias medverkan och engagemang i projektet Co-‐Act. Co-‐Act är ett projekt som startades för att samordna Chalmers, Halmstad högskola och KTHs deltagande i tävlingen GCDC (2011), en tävling i cooperativ körning organiserad av TNO. Arbetet utfördes av forskare och studenter på respektive skola med support av Volvo (Halmstad och Chalmers) och Scania CV AB (KTH). Projektet har sedan fortsatt med studentarbeten då även med Linköpings tekniska högskola supportat av Scania deltagit. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 52 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-01425 Förstudie Transporteffektivitet • • • • • • • • Dnr Projekttid Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander Koppling till andra projekt 2009-‐01425 2009 2011 mar 3 500 000 kr 1 750 000 kr Volvo Lastvagnar (Sofia Ohnell), Volvo 3P, Scania 0 -‐ Projektbeskrivning In the short and mid term perspective, transport efficiency constitutes the means with the largest potential to decrease CO2 emissions and increase the energy efficiency in transportation. Transport efficiency includes numerous stakeholders, but so far there has been a lack of platforms for cooperation on holistic transport system solutions. As certain stakeholder demands can be contradictive to other stakeholder interests, it is vital to consider the logistics systems from all stakeholder perspectives: vehicle manufacturers, society, logistics and transport operators, as well as transport buyers and freight owners. The purpose of this pre-‐study is to establish a dialogue with a broad network of stakeholders regarding transport efficiency. The pre-‐study will analyse requests from industry and society regarding future needs impacting the transport efficiency, and by that guide the prioritization of future projects within the field, both in terms of new technology development and new logistics system development. The areas identified for further research will be discussed with institutes and universities in Sweden. Using a horizontal approach in studying transport efficiency with a holistic view, the aim is to identify top level potentials, obstacles and barriers, drivers as well as good examples of logistics solutions. The fact that two major Swedish companies are leading this study and intend to collaborate in a broad network with both small and large Swedish companies is unique. We strongly believe that it will unify Sweden in the context of transport development. Among the expected project results are: • • • • Clarification of transport efficiency by the stakeholder model Prioritized areas for further development and/or possible future implementation Transport efficiency experts network including academia, industry and authorities. Increased competence within industry partners’ and network organizations. Main applicant is Volvo AB, with Scania as project partner. All work will be done together by the main applicant and project partner. The project also plans to engage master’s thesis students for part of the work, and the network will consist of numerous companies and organizations in the aforementioned stakeholder categories. Total project period is estimated to April 17 2009 to 30 June 2010. Total project budget is estimated to 3.5 million SEK of which 1.75 million SEK are requested from public funds. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 53 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Resultat Detta projekt har utförts mot bakgrund av det ökade intresset för transporteffektivitet och behovet av att belysa begreppet som sådant från olika aktörers synvinklar. Projektet har utformats som en förstudie, med syfte att: Studera olika aktörers syn på transportsystemet kopplat till transporteffektivitets-‐begreppet med avseende på såväl barriärer och hinder som drivkrafter och möjlig-‐görare, för att kunna ge förslag på fortsatt arbete i form av forskningsprojekt eller industriprojekt efter förstudiens slut. Projektet har omfattat dels en litteraturstudie kring begreppen effektivitet och transport-‐effektivitet, dels intervjuer och workshops med olika typer av aktörer i transportsystemet (transportköpare, transportörer och transportförmedlare, samt samhällsaktörer). De slutsatser som projektet kommit fram till är i korthet följande: • Begreppet transporteffektivitet är otydligt vilket försvårar utvecklingen av ett hållbart transportsystem Behov av gemensamma mål och mätetal som säkerställer riktningen mot ett hållbart transportsystem Behov av systemsyn för ökad förståelse mellan de olika typerna av aktörer • Samverkan som möjlighet för ökad effektivitet i transportsystemet • • I studien har ett flertal möjligheter och barriärer för ökad transporteffektivitet framkommit, varav de mest intressanta är: • • • • • • • • Innovation i transporttjänster Operativ planering av transporttjänster Informationshantering och överföring mellan aktörer Utveckling av emballage och lastbärare Samlastning och samordning av transporter Förändrad lagstiftning Intermodala transporter Teoretiska projekt, ex. inom de områden som nämns i detta avsnitt, i kombination med praktiska försök samt storskaliga implementeringsprojekt har om de kombineras, stora möjligheter att generera konkret förändring. Om arbetsformen genomsyras av bred förankring i olika intressentgrupper, kan implementeringsfasen underlättas avsevärt och möjligheterna till konkret förändring kan realiseras. De fyra huvudsakliga fråge-‐ställningar som identifierats för fortsatt arbete är: 1. 2. 3. 4. Hur påverkas transporteffektiviteten av olika aktörers syn på denna? Hur kan mål för transportsystemets effektivitet utformas och mätas? Hur påverkar konsumtionsmönster och produktionssystemen transport-‐effektiviteten? Hur och i vilken form kan samverkan mellan olika typer av aktörer förbättra transportsystemets effektivitet? Som avslutning på projektet konstateras att en systemförändring sällan sker genom endast ett projekt som behandlar ett visst område. På grund av transportsystemets komplexitet och relation till FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 54 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 andra system, såsom produktionssystem eller faktorer som konsumtionsmönster är det ofta nödvändigt att många kringliggande faktorer eller parallella barriärer samtidigt bearbetas, för att en förändring skall ske. Detta kräver ett samlat agerande och en grundlig analys där såväl strategiska som operativa parametrar måste beaktas. För vissa frågeställningar och mål kan därför effektiviteten i att driva många, inte helt sammankopplade och relativt korta projekt ifrågasättas, om avsikten är att skapa förutsättningar för en bestående systemförändring. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 55 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-01431 Förstudie kring trådlös kommunikation mellan tunga fordon och vägsida • • • • • • Dnr Projekttid Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare 2009-‐01431 2009 2011 mars 3 500 000 kr 810 000 kr SP (Lars Strandén), Scania, Lindholmen • Doktorander 0 Projektbeskrivning De ingående parterna i denna ansökan är Scania CV AB, TSS Test Site Sweden (ingående i Lindholmens Science Park) och SP Sveriges Tekniska Forskningsinstitut (huvudsökande). Projektet gäller trådlös kommunikation mellan tunga vägfordon dvs bussar, lastbilar och andra typer av tunga fordon och kommunikation med vägsida. Trådlös kommunikation mellan fordon och infrastruktur skapar möjligheten att realisera ett antal funktioner med potential att drastiskt öka både transporteffektiviteten och trafiksäkerheten och samtidigt minska miljöpåverkan. För att kunna stödja och utveckla trådlös kommunikation krävs kompetensuppbyggnad vilket i sin tur leder till högre kvalitet i produkter och möjliggör att svensk fordonsindustri även i fortsättningen kan ligga långt framme beträffande teknikutvecklingen. Detta projekt är en förstudie som ska ge en tillräcklig bakgrund och plattform för en kommande ansökan för det tänkta huvudprojektet. Syftet med förstudien är att bygga upp kompetens och få tydliggjort hur situationen med avseende på trådlös kommunikation, nationellt och internationellt, ser ut för tunga fordon. Under arbetets gång kommer ett antal rapporter och specifikationer tas fram. Dessutom kommer en testmiljö i Södertälje planeras men vissa grundläggande tester kommer att kunna göras redan i förstudien. Resultat Projektet är en förstudie med den huvudsakliga uppgiften att bygga upp kunskap. Detta har verkligen skett och på ett antal olika områden. Speciellt viktigt har varit att förstå trenderna. Ett exempel på detta är att forskar-‐världen mera anser att tekniken idag finns framme och fokus närmast och de kommande åren istället är på hur systemen ska produktifieras och bli allmänt accepterade. Affärsmodellen är därmed helt avgörande. Ansökan för det tänkte huvudprojektet ligger inte inom tidsramen för denna förstudie. Undersökning av nätverkssimulatorer är en extra uppgift som tillkommit under projektets gång. Denna var inte planerad från början men är en viktig del för företag i och med att man kan göra simuleringar innan konstruktioner tas fram. Projektets mål relativt programmets mål Denna förstudie är svår att relatera till konkreta mål. Istället ska den ses som en plattform och möjliggörare för samhälleliga, företagsmässiga och privata vinster och möjligheter. Allmänt sett så har förstudien fokuserat på säkerhet och transporteffektivitet. Projekteffekter Möjlighet finns till fortsatt samverkan mellan de ingående parterna och andra i och med trådlös kommunikation, i kooperativt syfte, är garanterat att komma. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 56 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-01437 SET – Säkra Effektiva Transporter • • • • • • • Dnr Projektstart Projektavslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander 2009-‐01437 2009 2013 feb 6 000 000 kr 3 000 000 kr Volvo Technology (Mikael Söderman), Volvo Lastvagnar, ORYX simulations, Umeå Universitet (Designhögskolan) 0 Projektbeskrivning Säkra och Effektiva Transporter, SET, är ett forskningsprogram i samarbete mellan AB Volvo och Umeå universitet. Forskningssamarbetet har huvudsakligen skett med Designhögskolan vid Umeå universitet. Sedan starten 1997 har 51 forskningsprojekt genomförts, varav 43 projekt är dokumenterade i rapporter som finns tillgängliga på forskningsprogrammets företagsinterna hemsida. En styrgrupp med representanter för såväl AB Volvo som Umeå universitet leder forskningsarbetet. Det senaste projektet i programmet Säkra och Effektiva Transporter (SET) (Dnr 2009-‐014 37) har arbetat med tre huvudområden: • • • Bränsleeffektiv körning (lastbil) Manövrering i komplexa miljöer (lastterminaler o.dyl.) för ökad säkerhet och effektivitet. Simulatorutveckling: hård-‐ och mjukvarautveckling för tester och utvärderingar av koncept utvecklade i projektet inom områdena ovan. Projektet har bestått av fyra delområden som på olika sätt angripit problemställningarna: 1. Utveckling av gränssnitt (HMI/GUI) som stöder lastbilsförare att köra bränsleeffektivt. 2. Utveckling av modell för s.k.Change Management som stöder åkerier att planera, genomföra och följa upp långsiktiga mål och resultat med bränsleeffektiv körning. Bestående bränslebesparingar är svåra att uppnå, trots avancerad teknik som bl.a. instruerar förarna att köra bränsleeffektivt ochfta faller föraren tillbaka till sitt ”gamla” körbeteende 3. Utveckling av konceptet som kommunicerar bränsleeffektiv körning till omgivningen. Syftet är att dels skapa acceptans hos omgivningen (fordon som t.ex. åker långsammare), dels att skapa goodwill för det enskilda åkeriet (bidrar till minskade CO2 utsläpp). 4. I takt med ökat ensamarbete och tidspress vid lastning/lossning ökar behoven av hjälpmedel för tunga fordon. Projektet utvecklade koncept för manövrering av komplexa fordonskombinationer vid lassning/lossning och samtidigtminska ledtiderna, och öka säkerheten. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 57 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Resultat 1 Bränsleeffektiv körning för minskade bränslekostnader och utsläpp av CO2 1. "Eco Driving". En förstudie av befintliga system på marknaden för s.k. ecodriving. Underlag till konceptutveckling av HMI:er för bränsleeffektiv körning (Myra, 2011). 2. ”HMI-‐concepts for eco-‐driving”. Utveckling av HMI-‐koncept för bränsleeffektiv körning. Dessa har testats och utvärderats av yrkeschaufförer i körsimulator (Johansson, 2012). 3. "Managerial issues for implementing eco-‐driving in haulage companies". Utveckling av en modell för förändringsarbete på åkerier för långsiktiga bränlsebesparingar. Arbetet beskriver bl.a. ett antal nyckelfaktorer för förändringsarbete, samt arbetsprocess, och mål-‐ och rollbeskrivningar. Resulteten har bidragit till utvecklingen av en tjänst som AB Volvo laserar på marknaden under 2013 (se http://www.volvotrucks.com/trucks/sweden-‐market/sv-‐ se/services/fueladvice/pages/fuel-‐advice.aspx, http://www.youtube.com/watch?v=r0gLbnJr5vA (Esberg, Söderman, Opperud, 2011). 4. “Driver related factors for fuel efficient driving”. Denna rapport går igenom faktorer för bränsleeffektiv körning som föraren kan påverka. Faktorerna kategoriseras i Pre-‐, On-‐ and Post-‐trip , samt delas in i Operational, Tactical and Strategic key performance indicators (KPIs). (Söderman, 2012). 5. "Development of an eco-‐ driving advisory system concept ". Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, som studerade egenskaper och funktioner för ett eco-‐driving system för lastbilsförare, samt utvecklade koncept som utvärderades av lastbilsförare (Ingemansson and Mahdavian, 2011). 6. "Volvo Eco Identity 2025", Examensarbete vid Designhögskolan vid Umeå universitetav explorativ art som undersökte och utvecklade olika identitetsskapande designelement som kan stärka Volvos varumärke och dess kärnvärden (fokus på Environmental care) (Byun, 2011). 2 Säkra och effektiva transporter. Manövrering vid rangering för kortare ledtider och ökad säkerhet och minskade kostnader 1. "Semi-‐trailer Work Sequences". En förstudie av kritiska situationer vid på/avkoppling av trailer m.m. Arbetet har bidragit till viktig kunskap om förarens olika arbetsmoment, om säkerhet och effektivitet. Arbete har legat tillunderlag för vidare konceptutveckling (Mannergren, 2010) 2. “Reversing and Connecting concepts”. Momenten (i) backa in till lastkaj och (ii) koppla av/på släpet innebär ofta risker för både förare och omgivning. Momenten är tidskritiska och viktiga för transportkedjans effektivitet. Rapporten redovisar olika koncept för dessa moment med fokus på säkerhet och effektivitet på (Johansson, 2012). 3. "CMS replacing rearview mirrors". Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, som undersökte möjligheterna att ersätta backspeglar med kameror/monitors. Redovisar flera lösningar för att optimera placering och synvinklar i olika manövreringssituationer (Fornnell Fagerström och Gårdlund, 2012. 4. "Future work light offers". Examensarbete vid Luleå universitet, som undersökte behovet av belysning vid på-‐/avlastning och vid manövrering i låga hastigheter. Resultaten visade olika lösningar som vid senare tillfälle kan bli föremål för test i simulator (Dahl, 2012). 5. "Low speed maneuvering aids for long vehicle combination". Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola,som identifierade ett antal nyckelproblem för manövrering av långa fordon vid bl.a godsterminaler, samt utvecklade lösningar för ökad säkerhet,och effektivitet. Flera lösningar testades och utvärderades i simulator. Fem lösningar lämnades in för patentansökan (Borre, Larsson, 2012). FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 58 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 6. "Truck driver usage of main driving controls". Examensarbete vid Chalmers tekniska högskola, som undersökte ergonomiska aspekter t.ex fysisk kraft för att manövrera bl.a ratt, pedaler, växelspak. (Praven, 2012). 3 Simulatorutveckling Ett viktigt resultat från SET-‐projektet är framtagningen av en lastbilssimulator (hårdvara och mjukvara) för att testa och utveckla de koncept som utvecklades i projektet, t.ex. HMI-‐koncepten för bränsleeffektiv körning, samt koncepten för manövrering i komplexa miljöer. Bidrag till FFI-mål SET-‐projektet har adresserat flera av programmets (Transporteffektivitet) övergripande mål. 1. Möta miljö-‐ och klimatutmaningen Projektet har utvecklat HMI-‐koncept som stöder bränsleeffektiv körning. Projektet har visat på hur olika faktorer påverkar för bränsleförbrukningen, hur dessa faktorer relaterar till olika aktörer på ett åkeri, samt utvecklat en arbetsmodell för hur åkerier kan uppnå långsiktiga bränslebesparingar. 2. Ökad trafiksäkerhet Flera faktorer för bränsleeffektiv körning korrelerar med faktorer för säker körning, t.ex. lägre hastighet, god framförhållning, mjuka inbromsningar. Körbeteendet, oavsett det handlar om att spara bränsle eller att köra säkert, handlar även om -‐ attityd-‐ och motivationsfaktorer. Säkerhet har även varit centralt i arbetena om Rangerhjälpmedel. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 59 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-01600 Green road Freight Corridors • • • • • • Dnr Projektstart Projektavslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare 2009-‐01600 2009 2013 maj 7 680 000 kr 3 840 000 kr Volvo Technology (Anders Berger), Scania, Trafikverket • Doktorander 0 Projektbeskrivning Projektet "Gröna Korridorer för Godstransporter på Väg" (förkortat GRFC efter den engelska titeln: Green Road Freight Corridors) mål är att ta fram en operationaliserbar definition och utveckla en kunskapsplattform och som delvis kompletterar den programtext för området som återfinns inom FFIs program för Transporteffektivitet. Vidare ämnade projektet beskriva forsknings-‐ och utvecklingsbehov inom området samt bygga nätverk i syfte att skapa en kunskapsplattform genom att underlätta samordning, kommunikation och spridning av resultat och erfarenheter mellan projekt och till relevanta intressenter. Huvudsaklig arbetsmetod har varit att arrangera större öppna arbetsmöten där forskare, industri och myndigheter kan träffas för att bygga nätverk och diskutera hur korridortanken kan omsättas i praktiken. Dessutom har projektmedarbetarna varit mycket aktiva deltagare andra projekt, konferenser och initiativ där korridortanken varit central och projektet har både inhämtat och delat med sig av erfarenheter och planerade aktiviteter. Projektet och dess medlemmar har lagt stort fokus på att kommunicera, samarbeta och utbyta kunskap och erfarenheter med övriga initiativ inom området ”Gröna korridorer”, både på nationellt och internationellt plan. Projektet har deltagit i olika projekt och fora och varit drivande i att sprida medvetenhet och kunskap om området. Projektet har även varit en bas för att aktivt delta i olika tekniska plattformar på EU-‐nivå (ERTRAC, EUCAR, EIRAC etc) där det för närvarande pågår ett intensivt arbete för att förbereda/påverka innehållet i EU nästa ramprogram, Horizon 2020. Projektet bidrar därmed till att korridorkonceptet finns med i framtida skrivningar och vidare till att nätverk av aktörer på EU-‐nivå etableras samt att Sveriges erfarenheter och synpunkter tas tillvara. Dessutom ger detta en unik möjlighet att harmonisera färdplaner och forskningsprioriteringar på Europanivån med de färdplaner som nu utvecklas på nationell nivå. Resultat Projektet ´Gröna Korridorer för Godstransporter på Väg´ har haft som mål är att ta fram en operationaliserbar definition och utveckla en kunskapsplattform samt beskriva forsknings-‐ och utvecklingsbehov inom område. Vidare har syftet varit att bygga nätverk i syfte att genom att underlätta samordning, kommunikation och spridning av resultat och erfarenheter mellan projekt och till relevanta intressenter. En viktig del av projektet har varit att sprida kunskap och delta i diskussionen både nationellt och internationellt kring hur Gröna Korridorer ska kunna förverkligas. Detta har skett i ett antal olika FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 60 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 former som nyhetsbrev, föredrag, konferenser, föreläsningar, medverkan i rele-‐vanta projekt, deltagande i svenska och europeiska forum för transportområdet samt inte minst som medarrangör av demonstrationsdagar där exempel på lösningar för Gröna Korridorer lyfts fram. Härigenom har projektet Gröna Korridorer kommit att bli en betydelse-‐full referens och kontaktpunkt för initiativ inom området och har aktivt bidragit till att det nu finns ett livskraftigt nätverk inom industrin, myndigheter och akademin som kan fortsätta utveckla korridor-‐konceptet. Ett försök till sammanfattning av nyvunnen kunskap och dokumenterade resultat inom området Gröna Korridorer och specifikt med avseende på vägtransporter ger en något splittrad bild. Å ena sidan har Gröna korridorer fungerat som en test-‐ och demonstrationsplattform för att belysa goda exempel av pågående projekt inom ramen för effektivare och miljövänligare transporter. Det underlättar exempelvis möjligheterna att utvärdera effekterna av olika tekniska lösningar och utveckling av informationssystem i syfte att förbättra informations-‐flödet i transportkedjan mellan olika transportslag och aktörer. Å andra sidan har konceptet Gröna Korridorer inte fått det breda genomslag som krävs för att på allvar tala om ett genom-‐brott eller paradigmskifte. Det är snarare så att korridortanken fortsatt befinner sig på ett ´pilot-‐ och demoprojektstadie´ där ett fåtal aktörer tillsammans identifierar behov, skapar specifika lösningar och påvisar konkreta resultat i termer av ökad transporteffektivitet och minskad miljöpåverkan. En orsak till bristen på bredare genomslag kan vara att beskrivningen av konceptet Gröna korridorer anses vara otydligt och diffust för att skapa förankring och förtroende hos näringslivet, annars finns en risk med att koncept blir något av ett ´myndighetsinitiativ´. Trots detta har kunskapen och medvetenheten om potentialen i ett systemövergripande korridorperspektiv ökat vilket bland annat resulterat i två nationella initiativ som syftar till att lyfta utvalda korridoridéer från pilotprojekt till nationellt genomförande; dels en nationell färdplan för ´high capacity transports´ (HCT) på ett utpekat vägnät, dels ett 3-‐årigt special-‐program inom FFI med fokus på ´Integrerad utveckling av fordon och trafikinfrastruktur´. För att underlätta att Gröna Korridorer tar ´steget från vision till verklighet´ är vår rekommendation att det fortsatta arbetet bör omfatta följande områden: • • • • • Komplettera den tidigare angreppsättet som kännetecknats av ´top-‐down´ och i stort drivet av myndigheter med ett mer bottom-‐up perspektiv där godsflöden, transportköpare, speditörer och transportörer i större utsträckning deltar i och driver utvecklingen. Involvera mindre och medelstora aktörer inom det lokala och regionala näringslivet (varuägare och transportörer) och som i huvudsak utnyttjar korridoren för lokala eller regional transporter. Behåll ett fortsatt fokus på den ´nordiska triangeln´ (E4, E6, E18, E20 som binder ihop Stockholm, Göteborg, Malmö och Norrland) men komplettera synsättet med att identifiera även regionala och lokala korridorer (hamnar, knutpunkter) där en fokuserad strategi kan ge stora vinster och bidra till kraftig ökad transporteffektivitet. Betona hållbarhet snarare än enbart miljöaspekter vilket skulle implicera ett mer balanserat fokus på livskraftiga affärsmodeller med en större anpassning till rådande marknadsvillkor och krav på effektivitet. Lokal förankring med tydliga affärsmål är en väg till utveckla och implementera korridortankar. Utveckla modeller för horisontell samverkan mellan ej konkurrerande transportköpare längs korridorerna och i huvudnoderna i syfte att öka fyllnadsgrader och minska antalet tomtransporter på väg. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 61 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • • 2015-‐04-‐07 En fortsatt utveckling och harmonisering av regelverk inom EU så att både krav och incitament även kan gälla för internationella transporter och ge möjlighet till industristandarder och storskalighet. En ökad medvetenhet och kunskap kring transportsystemets roll i samhället krävs. Universitetens roll är avgörande och både grundutbildning och forskning inom transport och logistik behöver förstärkas. Nya former för samverkan mellan akademin, industrin och myndigheter behöver utvecklas. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 62 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-01722 SIGYN II • • • • • • Dnr Projektstart Projektavslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare • Doktorander 2009-‐01722 2009 2013 jan 37 577 000 kr 18 788 500 kr Volvo Personvagnar (Anna Sundalen), Alkit Communications AB, Know IT AB, SP, EIS by Semcon, Victoria institutet, Chalmers 1 (Pierre Klerberger) • Tidigare projekt 2009-‐00048 Sigyn II förstudie Projektbeskrivning SIGYN II är en fortsättning av projektet SIGYN. Elsystemet i Volvobilar och hur detta är kombinerat med informationsstrukturen från tidiga testbilar till bilar på eftermarknad är en guldgruva för transporteffektivitet och produktutveckling. I SIGYN specificerades ett demonstrationskoncept för trådlös utläsning av diagnos, mätning och mjukvarunedladdning. Ytterligare studier krävs för att kunna utnyttja detta på bästa sätt, framförallt när det gäller studier av IT-‐och personsäkerhet för de identifierade tjänsterna inom projektet. En säker uppkopplad bil möjliggör bland annat: • • • • • • Effektiv fältdatainsamling för kvalitet, miljö och säkerhet. Övervakning och managering av testbilars status, miljöpåverkan och trafikövervakning. Förbättrad kvalitet genom enklare involvering av designingenjörer. Synergieffekter inom fordonsindustrin för att återanvända data för transporteffektivitet. Minskade transporter till verkstäder och effektivisering av verkstadsbesök. Framtida lockelser för kunder åt verkstäder och eftermarknad. Resultat Bidrag till FFI-mål SIGYN II har bidragit till följande FFI mål: • • • • • • • • • • • Andel i fordonsflottan som är uppkopplade ökas till 50 % till 2020 Nya affärsmöjligheter skapas Ökad konkurrenskraft för svensk fordonsindustri Förbättrad service och underhåll samt förbättrade produkter och tjänster Förbättrad image, attraktionskraft och status för transportbranschen Ökat samarbete med andra nationella forskningsprogram Ökad kompetens inom området Möta miljö-‐ och klimatutmaningen Tillfredsställda mobilitetskrav för människor och gods Förbättrad samhälls-‐ och näringslivsekonomi Ökad trafiksäkerhet. Projektet har bidragit till FFI-‐målen genom: FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 63 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • • • • 2015-‐04-‐07 Säkra och robusta tjänster för fjärrdiagnostik och fjärrmjukvarunedladdning som kommer att göra fordonen mer attraktiva för kunderna. Trådlösa tjänster som möjliggör nya affärsmodeller för fordonstillverkare och serviceorganisationer och därmed stärker den svenska fordonsindustrin gentemot sina konkurrenter. Förbättrad kvaliteten på eftermarknadstjänster. Trådlösa tjänster för eftermarknad bidrar till effektivare verkstadsbesök. Det innebär ett enklare och bekvämare bilägande för kunden och bidrar till en minskad miljöbelastning då onödiga transporter till verkstäder kan elimineras. En säker och tillförlitlig teknik för det uppkopplade fordonet som kommer att öka transportbranschens förmåga att vara "up-‐to-‐date" med det moderna samhället och som samtidigt tar ansvar för viktiga frågor såsom funktionssäkerhet, informationssäkerhet och integritet. En ökad medvetenhet och kompetensen inom: • • • • IT-‐säkerhetsfrågor och lösningar anpassade för fordonsindustrin. Standarder för funktionssäkerhet och relaterade riskanalyser. Trådlösa kommunikationsteknologier. Diagnos-‐ och IP-‐baserade kommunikationsprotokoll. Resultaten har bidragit till att forma forskning och technologi i Europa där två blivande EU FP7 forskningsprojekt (SIPROSS och ARCHOSS) refererar till och nyttjar resultat från SIGYN II. Testfordon som är tillgängliga online, vilket leder till mer tester som utförs på kortare tid, vilket förbättrar effektiviteten och minskar CO2-‐utsläppen. Dessutom kräver utvecklingen av hybrid-‐och elbilar extra stora behov av datainsamling, till exempel för batteritestning. Effektiva metoder och trådlösa tjänster för datainsamling stöder utvecklingen av miljövänliga fordon. Att öka konkurrenskraften genom att skapa förutsättningar för en kunskapsdriven produktutveckling, vilket möjliggörs genom förbättrade metoder för insamling av data från både test-‐ och kundfordon. Resultaten av SIGYN II-‐projektet främjar innovativa lösningar, där nya produkter och tjänster kan utvecklas med tillgång av realtidsdata från fordon i drift. Förbättrade metoder för monitorering och positionering av testfordon. Detta ökar säkerheten för testförare, eftersom deras fordon kan spåras i händelse av olyckor. De insamlade uppgifterna kan dessutom användas i produktutveckling för att konstruera säkrare fordon. Beskrivning av projektresultat Informationssäkerhet: Informationssäkerhetskonceptet utvecklat inom SIGYN II bygger på kryptografiska mekanismer med syftet att säkerställa integritet på innehåll och fastställa ursprung av data på flera nivåer. De kryptopgrafiska mekanismerna appliceras på olika nivåer för att stödja en fördelning av ansvar (att inte placera allt ansvar på en person/företag) och att kunna stödja säkerhet ”end-‐to-‐end” för respektive enhet i telematikmönstret NGTP 2.0. De viktigaste delarna i konceptet är: • • • Mjukvaran är säkrad "end-‐to-‐end" från mjukvaruarkivet till den mottagande styrenheten Meddelandets innehåll är säkrad "end-‐to-‐end" från källa till mottagare. Länkar skyddas från den mottagande noden i fordonets nätverk till betrodda nätverk. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 64 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • 2015-‐04-‐07 Att använda flera lager av säkerhet (försvar på djupet) för att undvika säkerhetsfel eller lindra konsekvenserna av en incident. Funktionssäkerhet: En säkerhetsanalys har genomförts och ett säkerhetskoncept utvecklats enligt ISO26262. Den grundläggande strategin för funktionssäkerhetskonceptet är att varje fordonssystem (item) implementerar säkerhetsmekanismer baserade på, och till den ASIL (Automotive Safety Integrity Level) nivå som definieras av funktionaliteten hos det specifika systemet. För att realisera detta koncept måste ytterligare information lämnas till fordonet om dess aktuella placering, det vill säga om det befinner sig inom ett verkstadsområde eller inte. Med denna information, som är skyddad med en ”end-‐to-‐end” skyddsmekanism, kan varje fordonssystem fastställa och genomföra nödvändiga säkerhetsåtgärder och restriktioner. Detta gör att endast tjänster som klassificerats som säkra kan exekveras i en publik miljö, samtidigt som avancerade diagnostiska tjänster tillåts då bilen befinner sig inom ett verkstadsområde. Som en extra säkerhetsåtgärd måste fordonets användare ta ansvar för fordonets drift i de situationer där fjärrdiagnostik eller trådlös mjukvarunedladdning utförs. Detta styrs av en specifik initieringssekvens där fordonets användare bekräftar att han/hon är närvarande vid bilen. Användaren informeras om effekterna av de tjänster som skall utföras och avgör sedan när själva operationerna skall startas. För att säkerställa en robust exekvering vid fjärrprogrammering har kontroller av mottagen data implementerats i den interna testaren. Innan programmeringssekvensen tillåts fortsätta kontrolleras bland annat fordonets status samt att mottagen data är komplett och korrekt. Monitorering och tjänster för testbilar: En principstudie har genomförts med avseende på ramverk för automatiserade dataanalyser, där data som samlats in från fältet automatiskt (eller halvautomatiskt) processas när den laddas upp till servern. Som en hjälp till ingenjören och för att påskynda analysarbetet. Behovet av bättre hantering av testfordon analyserades och de särskilda tjänster som behövs för denna hantering definierades. I de grundläggande tjänsterna som anges i detta arbete ingår möjligheten att visualisera positionen för alla testfordon (dvs. genom GPS-‐ positionering och systemet GIS) och att ha direkt tillgång till information om testfordonens status (inklusive batterispänning, körsträcka, statistik på användning och diagnosfelkoder). Den uppkopplade bilens påverkan på verkstäder och eftermarknad: Ett antal tjänster har analyserats och ett urval identifierades för vidare utredning. Urvalet baserades på marknadsundersökningar som visar statistik över parametrar som styr kundernas val av verkstad och deras tendenser att återvända till samma verkstad. Genom dessa tjänster kan verkstäderna bättre förutsäga vilka komponenter som är den bakomliggande orsaken till fel. Detta innebär att processer för logistisk och kostnader kan beräknas mycket mer exakt. Vilket leder till en minskning av onödiga transporter av reservdelar, irrelevanta för det verkliga problemet, och en ökad noggrannhet avseende kostnad och leveranstid till bilägarna. Det ger också verkstaden en möjlighet att förutse den framtida arbetsbelastningen. För en vanlig verkstad, är det allmän praxis att vara helt uppbokad de närmaste två veckorna. Efter det är arbets-‐ belastningen mer osäker. Med kunskap om bilarnas aktuella hälsoläge och prediktering av kommande servicebehov är det möjligt att planera 2-‐3 månader framåt med en rimlig precisionsnivå. Detta kan användas för att jämna ut perioder med hög arbetsbelastning som till exempel däckbyte under våren och hösten. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 65 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Med hjälp av fjärrtjänster för mjukvarunedladdning behöver bilägarna inte besöka verkstaden för att utföra mjukvaruuppdateringar vilket sparar både tid och bränsle för Volvo personvagnars kunder. Eftersom verkstäderna kan vara proaktiva, kan säkerheten på vägarna ökas då fordon med trasiga komponenter spenderar mindre tid på vägarna. Förutom möjligheten att erbjuda ett enkelt bilägande för Volvos kunder så kommer dessa tjänster i helhet bidra till en ökad trafiksäkerhet och minskad miljöpåverkan. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 66 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-04127 Simuleringsverktyg för optimering av miljö- och kostnadseffektivitet • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander 2009-‐04127 2009 2013 aug 12 000 000 kr 6 000 000 kr Volvo Construction (Jonas Larsson, Uwe Muller, Erik Uhlin), KTH 2 Projektbeskrivning Materialtransporter i bergtäkter och gruvor utförs av anläggningsmaskiner. Transporteffektiviteten för dessa transporter mäts i kostnad per transporterat ton, även kallad Total Cost of Ownership (TCO). Målet för detta projekt är att kunna göra robusta och exakta skattningar och optimering av TCO för ett givet transportscenario som innefattar anläggningsmaskiner i gruvor och bergtäkter. Förväntade projektresultat: • Ett simuleringsverktyg för masstransporter i bergtäkter som kan utvärdera både produktion och kostnad. • • • • Publicerade forskningsartiklar relaterade till storskalig simulering av logistik och förarbeteende kopplat till produktion. Publicerade forskningsartiklar om användandet av simuleringsverktyget relaterat till ITS och ´smarta´ transportlösningar inom anläggningsindustrin. En lista over möjliga säljbara tjänster Kvartalsrapporter från projektledningen rörande projektresultaten Resultat Ett simuleringsverktyg har utvecklats. Parallellt har viss supportdata för kostnadsestimeringar tagits fram. Ett huvudsakligt användningsområde för det utvecklade verktyget är inom produktutveckling. Genom att använda ett simuleringsverktyg för masstransporter ökar sannolikheten att fatta rätt beslut när det gäller nya maskiner eller koncept. När integrationen mellan omgivande miljö och maskin ökar är det fördelaktigt att kunna simulera interaktionen mellan dessa, snarare än att simulera enskilda körcykler för den individuella maskinen. Typiska exempel på applikationer är ITSoch M2X-‐kommunikation eller elektrifiering/hybridisering där laddnings och laddningsstrategier kan komma att måsta utvecklas med hjälp av simulering. En annan användaraspekt gäller försäljning av produkter. Användandet av ett simuleringsverktyg för masstransporter med optimeringsfunktionalitet ökar sannolikheten att sälja rätt maskiner till kunder. Fältstudier visar att många bergtäkter har överkapacitet på sina anläggningsmaskiner, avseende storlek såväl som antal. Projektet har genomförts i samarbete mellan Volvo Construction Equipment och KTH. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 67 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 KTH har huvudsakligen varit ansvariga för utvecklingen av logistiksimuleringar och optimeringsalgoritmer. Volvo har lett utvecklingen av dynamiska simuleringsmodeller för maskiner och förare samt för utredningsarbete av dataresurser för kostnader såsom service, reparationer och slitdelar. Det utvecklade simuleringsverktyget, där en logistikmodul från KTH kombineras med fordonsmodellerna från Volvo, visar på goda resultat när det gäller att beräkna TCO för masstransporter. Det har också använts med goda resultat i utvecklingsarbetet på Volvo i Eskilstuna. Två doktorander har arbetat i projektet; en på KTH och en industridoktorand på Volvo/KTH. Forskningen har haft flera olika inriktningar. Artiklar har publicerats bland annat rörande integrationen mellan logistiksimuleringar och detaljerade, dynamiska maskinmodeller. En ny, alternativ logistikmodul har tagits fram för att utvärdera energieffektiviteten och möjliga laddningsstrategier för elektrifiering av bergtäktstransporter. En stor del av forskningen på KTH har fokuserat på användandet av genetiska algoritmer (GA) för optimering av TCO och produktivitet. Förarens inverkan på kostnader och effektiveten i anläggningsarbeten har också studerats. Gällande tjänsteutveckling har 2 examenarbeten fastställt att en tjänsterbjudande baserat på LEANmetoder i bergtäkter skulle vara både lämpligt och realistiskt att erbjuda. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 68 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-04132 Effektiva och integrerade transportprocesser • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2009-‐04132 2010 2012 apr 8 315 000 kr 3 485 000 kr Odette (Sten Lindgren), Autoliv, Lindholmen Science Park, AB Volvo, Meridion, Volvo Cars, Bulten AB, Kongsberg Automotive Gestamp HardTech, Haldex, Plastal, AB SKF, Schenker, DHL Freight, DSV Road, Chalmers, Victoriainstitutet, Tullverket 0 Projektbeskrivning Sverige och Europa och det förekommer stora skillnader mellan olika branscher och mellan olika transportslag. Fordonsindustrins transportprocesser är inte standardiserade utan varje fordons-‐ tillverkare tillämpar i princip ett eget transportkoncept, vilket skapar onödig komplexitet och administration hos både transportföretag och leverantörer. I Sverige har få gemensamma initiativ genomförts för att utveckla och förbättra transportadministration, ett undantag är Pharos-‐projektet som resulterade i en informationsstandard för vägtransporter. Det finns nu behov av att uppdatera Pharos samtidigt som det finns tillkommande krav på ökad informationshantering genom ökad användning av intermodala transportupplägg, reducerad miljö-‐ påverkan och ökad transportsäkerhet. Syftet med projektet är därför att identifiera och analysera möjligheter att utveckla och harmonisera administrativa processer, affärssamverkan och process-‐ integration mellan transportföretag, industri och myndigheter för att öka transport-‐effektiviteten med hänsyn till nya krav och tillämpningar inom miljö och transportsäkerhet. Detta möjliggörs genom utveckling av samverkansmodeller, affärskommunikation och ökad användning av IT. Med hänsyn till projektets syfte och inriktning planeras följande projektleveranser: • • • • • Utvecklade modeller för affärssamverkan och informationsutbyte mellan samtliga parter (uppdatering och breddning av Pharos). Informationsmodeller och övergripande EDI-‐specifikationer för informationsutbyte mellan industri, transportföretag och myndigheter för att stödja effektiva samverkansformer mellan parterna. Förslag på utvecklade planeringskoncept och affärsmodeller för intern tillämpning hos transportföretag. Förslag på nya säkerhetstillämpningar hos transportföretag och myndigheter baserat på ökat informationsutbyte. Miljöparametrar och förslag på miljödeklarationer för transporter. Projektet har en stark förankring och sammansättning med deltagande från både fordonstillverkare, komponentleverantörer, transportindustri, högskolor och forskningsinstitut samt myndigheter. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 69 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Samverkan kommer att ske med aktuella forsknings-‐ och utvecklingsprojekt för att säkerställa kunskapsutbyte med den internationella kunskapsfronten. Resultat Bakgrunden till EIT-‐projektet är att det idag saknas effektiv samverkan och affärskommunikation mellan parterna inom transportkedjan, inte minst gällande för godstransporter inom fordonsindustrin. En bättre affärssamverkan är en förutsättning för att uppnå de miljö-‐ och transportrelaterade samhällsmålen. Utgångspunkten med arbetet inom EIT-‐projektet är att möjliggöra en snabb och kostnadseffektiv realisering av utvecklade koncept inom projektets huvudområden, vilka är transporteffektivitet, miljöpåverkan och transportsäkerhet. Detta möjliggörs genom att utgå från befintliga processer och systemlösningar, återanvända och vidareutveckla dessa där behov föreligger. Då större barriärer skall övervinnas krävs att nya integrationsteknologier introduceras. EIT-‐projektets lösningskoncept kan sammanfattas enligt följande: 1) Varuägare (avsändare) föder in godsinformation till transportsystemet och inom transportsystemet sprids informationen vidare till kontrakterade transportutförare. Detta möjliggörs genom att processer och affärskommunikation implementeras enligt projektets förslag. 2) Transportföretag etablerar processer och systemstöd för planering samt operativ styrning för ökat kapacitetsutnyttjande samt en effektivare och säkrare hantering av gods med särskilda krav (farligt gods, livsmedel, läkemedel, etc.). 3) Intelligenta fordonssystem integreras och förses med tjänster för guidning av fordonets framförande, baserat på ett elektroniskt kartmaterial samt med hänsyn till last, drivmedel, fordonsegenskaper, etc. 4) Enligt projektets lösningskoncept för kvantifiering av miljöpåverkan från godstransporter kan detta beräknas enligt tre olika metoder. Den mest exakta baseras på att miljöpåverkan beräknas genom att fordonssystemen registrerar bränsleförbrukning (energianvändning) per transportuppdrag så att emissioner kan beräknas och fördelas på utförda transporter. En mycket viktig slutsats är att många av de identifierade utvecklingsbehoven inom projektets tre huvudområden kan realiseras med liknande och samverkande utvecklingsinsatser, vilket reducerar implementeringskostnaden. De process-‐ och scenariomodeller som har tagits fram inom EIT-‐ projektet utgör tillsammans med EIT -‐ Datamodell ett referensverk för samverkan, oavsett roll, bransch eller transportslag. Baserat på detta material skapas en bättre insikt och förståelse kring hur olika transportupplägg och scenarion med fördel designas och implementeras. Då ett affärsmeddelande skall tas fram för att stödja ett integrationsscenario kan detta enkelt generas från datamodellen, vilket säkerställer en konsistent informationshantering. Modellerna kan användas oavsett vilken roll, part eller transportslag man representerar. Pehr-‐Ola Pahlen deltog i arbetet och hade stor nytta av det i sitt avhandlingsarbete. Pehr-‐Olas hade dock inte detta arbete specifikt for sin avhandling. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 70 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2009-04841 Vett, steg 3 • • • • • • • Dnr Projekstart Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander: 2009-‐04841 2009 2011 apr 12 202 000 kr 5 104 000 kr Volvo Tech (Lennart Cider), HIAB industrier, Parator, Epsilon, VBG group, Timmerlogistik Väst, Bergs Fegen, Bjälmsjö skogsmaskiner, Reaxcer, Exte Fabriks AB, SCA AB, WABCO automotive AB, Intermercato AB, Michelin Nordic AB, VSG, Parker Hannifin Manufacturing AB, SSAB, Stora Enso 0 Projektbeskrivning Hittills har projektet byggt 3 fordonskombinationer: 1. ETT: En Trave Till, 90 tons kombination. Provstart 5 januari 2009, Körsträcka 27 000 mil (2009-‐12-‐09) i ”Linjetrafik” Överkalix-‐Piteå. 2. ST-‐KRAN: Större Travar-‐Kranbil, 74 tons kombination. Provstart 14 maj 2009. ST-‐kran bilen kör ut virket från skogen till omlastningsplats. 7500 mil (2009-‐12-‐09) 3. ST-‐DRAG: Större Travar-‐Dragbil, 74 tons kombination. Provstart 17 augusti 2009. ST-‐kran bilen kör virket från omlastningsplats till industri. 3900 mil (2009-‐19-‐09) ST-‐KRAN och -‐DRAG kör i Dalsland, Värmland, Bohuslän och Västergötland, Proven skall pågå under ca 3 år. Hittills har vi studerat bränsleförbrukning, framkomlighet och prestation. Under 2010 kommer fokus att vara på: • Stödja Skogforsk och VTIs forskning med underlag och utveckla: o Insamling och automatisk överföring av data till forskarna. o Bränslesimuleringsportal, öppen för forskarna. • Utveckla väggrepps funktionalitet utan att öka vägslitage ( • Ytterligare minska bränsleförbrukningen per tonkm • Utreda vad som behöver göras för att visionen -‐20 % CO2 från rundvirkes transporter i Sverige 2020 skall kunna bli verklighet. (ihop med Skogforsk och VV och VTI) • Studera fordonskostnader, förareffektivitet, fordonseffektivitet etc enligt Skogforsk forsknings plan. Resultat Vi står i dag inför en global utmaning att radikalt minska utsläppen av växthusgaser. Detta kommer bland annat till uttryck i de miljömål som satts upp på nationell och internationell nivå. I Sverige är målet attminska utsläppen med 40 % i relation till nivån 1990 och på EU-‐nivå med 20 % jämfört med 2005. Svensk fordonsindustri började under 2007 samverka med initiativ från svensk skogindustri att radikalt minska CO2-‐utsläppen från skogliga transporter. Valet av denna typ av transport motiveras FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 71 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 av att drygt 25 % av de tunga vägtransporterna är skogsrelaterade. Vidare är erfarenheter och resultat från denna typ av transport är överförbara till andra transportområden. Detta forskningssamarbete sker tack vare bidrag från Gröna Bilen och FFI. Projektet indikerar radikal minskning av CO2-‐ utsläpp inom existerande infrastruktur. Vissa broar är begränsande för totalvikt. Detta blir en central fråga för en framtida implementation. Projektets resultat har rönt stor uppmärksamhet nationellt och internationellt. Under 2011 kommer logistik, besparingspotential, tekniklösningar och säkerhet att fortsätta utvärderas. Från 2012 finns förslag att vidga försöken med fler områden och typer av transporter. Detta för att kunna få underlag för en ny trafikförordning som medger en full implementation. Om svensk skogsindustri ska kunna bidra till en renare miljö krävs energieffektivare virkestransporter. Med detta som utgångspunkt tog Skogforsk 2006 initiativ till ett projekt som syftar till att genom en utveckling av transporttekniken och ökade bruttovikter minska det totala antalet virkestransporter i Sverige och därmed även dieselförbrukning, CO2-‐utsläpp och andra emissioner. Ett krav var att detta skulle kunna genomföras utan negativ påverkan på vägslitage och trafiksäkerhet. Dagens konventionella virkesfordon har en bruttovikt på 60 ton och är 24 meter långa. Fordonen utgörs vanligen av en 3-‐axlig lastbil med utrymme för en virkestrave och ett 4-‐axligt släp med två virkestravar. Totalt i Sverige finns det ca 1 900 virkesfordon. Projektet fick namnet En Trave Till (ETT) och syftar till att med längre fordon med större bruttovikt än dagens virkesfordon kunna ta med sig ytterligare en 6 meter lång virkestrave, d.v.s. fyra istället för de konventionella tre. Eftersom travarna på ETT-‐fordonet dessutom är större skulle två ETT-‐fordon kunna ersätta tre konventionella virkesfordon. ETT-‐projektet kompletterades efter ett halvår med ett delprojekt som fick namnet Större Travar (ST), där virkesfordonen kombineras på ett sätt som ökar den transporterade nyttolasten, men samtidigt håller sig inom gällande bestämmelser för fordonslängder. Ett samlingsnamn för båda projekten är ETT-‐Modulsystem för skogstransporter. Inom projektet valde vi att använda lastbärarmodulerna dolly, link och trailer från EMS (European Modular System), vilket är ett standardiserat utförande av lastbärarenheter som fordonsindustrin idag tillämpar. Innan projektet startade tog Skogforsk kontakt med Parator som fick i uppdrag att rita upp ett fordon för fyra travar. Efter litteraturstudier och teoretiska beräkningar av stabilitet, vändradie och förväntat vägslitage för ett sådant fordon genomfördes byggnationen av detta under 2008 och 2009 under ledning av Volvo. I december 2008 var ETT-‐fordonet färdigt och kunde börja rulla i januari 2009. Samtidigt hade dåvarande Vägverkets föreskrift för det nya, 30 meter långa fordonet färdigställts, så att det under försöksperioden var tillåtet att framföra detta med 90 tons bruttovikt på allmän väg. I ST-‐systemet används två olika virkesfordon, dels en 4-‐axlig kranbil med dolly och trailer och dels en dragbil med link och trailer. Kranbilen lastar virket i skogen och kör det till en rangerplats. Dragbilen kör virket mellan rangerplatsen och industrin. På detta vis utnyttjas de båda fordonens olika fördelar på ett optimalt sätt, vilket gör att nyttolasten kan ökas och bränsleförbrukningen minskas. Eftersom både kranbil och dragbil med last har en bruttovikt på 74 ton krävdes även här att Trafikverket medgav dispens för framförande av fordonen på allmän väg. Alla fordon som testas i projektet är utrustade med axeltrycksmätare, alkolås och datorsystem som medger analyser i realtid av transportarbetet. Projektet har drivits i ett omfattande samarbete mellan ett 30-‐tal olika företag och myndigheter och resulterat i tre nya skogliga modulfordon som på ett effektivt sätt minskar miljöpåverkan och antal virkesfordon som krävs för att transportera virket. ETT-‐fordonet kör 65 tons last mellan Överkalix och Piteå. ST-‐fordonen startade körningarna i Dalsland, Bohuslän och Värmland i augusti 2009. Under 2009 och 2010 har fordonens produktion och bränsleförbrukning följts upp genom studier och FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 72 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 mätningar. Resultatet efter 20 månaders körningar med ETT-‐fordonet visar att dieselförbrukningen och CO2-‐utsläppen har minskat med drygt 20 %. Resultatet efter 14 månaders körningar med ST-‐ fordonen visar följande att dieselförbrukningen och CO2-‐utsläppen har minskat med mellan 8 och 15 %. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 73 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-00657 Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet (BIFI 1) • • • • • • • Dnr Projektstart Projektslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare Doktorander: 2010-‐00657 2010 2011 okt 9 149 000 kr 4 804 000 kr Klimator (Anders S Johansson), Semcon, Värmlands Åkeriservice, Trafikverket 0 Projektbeskrivning Miljöbelastningen och samhällskostnaderna är i dagsläget onödigt höga för transporter beroende på driftstörningar i transportsystemet. Vägar med god bärighet är en förutsättning för att skörda Svenska naturresurser. Vid till exempel tjällossning tinar marken och vägar stängs av för tunga transporter under flera veckor och därmed lamslås hela landskapet. För att mildra effekterna av avstängningarna bygger industrin upp lager och planerar sina transporter med extra omlastningar. Industrin arbetar med allt mera ”just in time” lösningar av ekonomiska och miljömässiga skäl. Lager och extra omlastningar motverkar dessa strävanden. SkogForsk har beräknat kostnaderna för dessa åtgärder till 650 miljoner SEK årligen. Förändrat klimat kommer att öka denna problematik. I dagsläget saknas metodik för att objektivt bedöma bärigheten i hela vägnätet i realtid. En modell för detta skulle väsentligt kunna ändra avstängningsstrategin och därmed öka tillgängligheten. Syftet med BiFi-‐projektet är att utveckla ett verktyg för att utnyttja befintligt vägnät på ett mer optimalt sätt och därmed öka transporteffektiviteten och minska miljöbelastningen. Inom projektet utvecklas en fordonsbaserad modell för att bedöma bärigheten och speciellt identifiera vägavsnitt som har bristande bärighet på grund av t ex tjällossning, kraftiga regn eller liknande. Nyttan av denna modell är att informationen gällande bärighet kan hanteras mer dynamiskt och rationellt. Detta resulterar i att vägavstängningar kan minimeras och därmed kan vägnätet och fordon utnyttjas mer optimalt. Målet med projektet är att via den nya modellen: • Minska transportkostnaderna för industrin • Möjliggöra ett effektivare utnyttjande av vägnätet • Minska energikostnader och miljöpåverkan • Öka trafiksäkerheten Vi har i ett EU projekt gjort inledande försök med behandling av signaler från fabriksmonterade fordonssensorer. Dessa försök har varigt mycket lyckade och vi avser nu att utveckla denna metodik så att de fungerar generellt och genomföra en implementering. I huvudprojektet ingår Semcon (leder och är ansvarig för ansökan), Klimator och Vägverket. Vidare finns en vetenskaplig resurs kopplad till projektet via samarbete med Luleå Tekniska Universitet, Högskolan Dalarna och Göteborgs Universitet. Till projektet kommer också en referensgrupp att knytas med deltagare från Transportnäringen (Värmlandsåkarna) och representanter från Skogs-‐ och fordonsindustrin. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 74 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Resultat Ett entydigt resultat visar att tekniken för att kartlägga ytuppmjukning av grusvägar är möjligt via BiFi tekniken. Under del 1 av BiFi projektet har en algoritm och utrustning för att mäta ytuppmjukning tagits fram. För att kunna prognostisera statusen på vägarna är den modell som har tagits fram helt avgörande. För att avgöra att avgöra i vilken grad den nya tekniken är användningar har referensmätningar varit en viktig del av projektet. Projektets mål, såsom angavs i ansökan Projektet förväntas leda till ett verktyg för att kunna bestämma vägars bärighet på ett objektivt och detaljerat sätt. Detta kan möjliggöra att vägavstängningar på grund av bärighetsrestriktioner kan minskas med 25 % och dagar då vägar på grund av detta är helt avstängda kan minskas med 50 %. Uppnådda projektmål Slutsatser och uppnådda mål från analysen av BiFi del 1 - BiFi-‐systemet ger en bild av bärighetsläget som stämmer väl överens med de referensmätningar som gjorts. Visuell kartering säger lite om bärighet – otillräckligt som beslutsunderlag. Det finns inga raka grusvägar – Även en på kartan, till synes, rak grusväg ger BiFi indikationer. BiFi-‐mätningarna är en bättre metod än visuell kartering då metoden är snabbare, kostnadseffektivare och mer objektiv. DCPn visar att det förekommer stora spatiala variationer i bärighet som inte detekteras vid visuell inspektion. För framtida referensmätningar är DCP att föredra framför FWD vid nedsatt bärighet/tjällossning. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 75 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-01327 Depend-utveckling av forsknings- och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: 2010-‐01327 2010 sep 2013 sep 9 450 000 kr 4 700 000 Scania (Linus Bredberg), Linköpings universitet, VTI • Antal doktorander: 1 Projektbeskrivning Utvecklingen av fordonsintegrerade förarstöd har hittills fokuserat till stor del på trafiksäkerhetsrelaterade system. Under senare år har dock utvecklingen av miljörelaterade förarstöd, t.ex. ECO-‐driving support, tagit fart. Oavsett mål och syfte med förarstödet så behöver dess effekt m a p trafiksäkerhet, miljöpåverkan och framkomlighet för enskilda förare och trafiksystemet som helhet utvärderas innan det implementeras i vägtrafiksystemet. Det är viktigt att tidigt kunna bedöma vilken potential ett nytt förarstöd har. Syftet med projektet är att utveckla en forsknings-‐ och utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd. Plattformen ska utvecklas genom att koppla samman modeller och verktyg för förarbeteendestudier (körsimulatorer, fältprov, acceptansstudier, etc.), trafiksimulering samt bränsleförbrukning och emissioner. Plattformen som projektet levererar kommer att utgöra ett kraftfullt verktyg i industrins utvecklingsprocess för att på ett effektivt sätt kunna utvärdera potentialen och acceptansen hos nyutvecklade förarstöd. I valideringssyfte kommer plattformen i detta projekt användas för att utvärdera potentialen för miljörelaterade förarstöd som utifrån information om topologin framför fordonet, autonomt anpassar hastigheten ur ett bränslebesparingsperspektiv. Resultat Projektets huvudsyfte var att skapa en utvärderingsplattform för miljörelaterade förarstöd genom att kombinera verktyg och modeller för utvärdering av förarbeteende (körsimulatorer, fältförsök, intervjuer, fokusgrupper), utvärdering av framkomlighet i trafiksystemet (trafiksimulering) och utvärdering av miljöpåverkan (bränsle-‐ och emissionsmodeller). Arbetet med utvärderingsplattformen har utgått från en bränsleminimerande farthållare. Farthållaren har integrerats i VTIs lastbilssimulator och ett försök med 25 lastbilschaufförer genomfördes. Syftet med simulatorförsöket var att studera bränsleförbrukning under tre olika betingelser; manuell körning, körning med ´vanlig´ farthållare samt körning med bränsleminimerande farthållare. Simulatorförsöket följdes sedan ett fältförsök där 66 förare deltog. Under fältförsöket genomfördes en korttids-‐ och en långtidsuppföljning i form av webenkäter för att utvärdera föraracceptans och förarbeteende. Dessa kompletterades senare med en fokusgruppsstudie för inhämtande av ytterligare information som behövdes för att skapa en modell för förarnas interaktion med FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 76 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 farthållaren. Den utvecklade förarmodellen har implementerats i trafiksimuleringsmodellen Vissim. Trafiksimuleringsmodellen har sedan använts för att utvärdera effekter på restid, reshastighet, etc. för olika andelar förarstödsutrustade lastbilar. Effekterna på bränsleförbrukning och emissioner har sedan utvärderats genom att koppla utdata från trafiksimuleringsmodellen till emissionsmodellen PHEM. Projektet hade två förväntade huvudresultat: 1. En ny utvärderingsmetod för utvärdering av förarstöd. 2. Underlag som svarar på vilka faktorer som påverkar en förares acceptans gentemot miljörelaterade förarstöd. En stor del av arbetet med att ta fram utvärderingsmetoden har genomförts inom ramen för ett doktorandprojekt. Utvecklingen av gränssnitt och integrering av förarstödet i körsimulator och fältfordon har genomförts utanför doktorandstudier. Dessa moment har genomförts enligt tidplan och använts för att möte delmål 2 ovan. Doktorandstudierna har dock inte löpt på enligt plan och projektet har därför i diskussion och samförstånd mellan projektparter och Vinnova förlängts i två omgångar (först ett år och sedan ytterligare ett halvt år). Gränssnitt och integrering av förarstödet i en trafiksimuleringsmodell samt utvecklingen av en förarmodell för att ta hänsyn till förarnas interaktion med förarstödet har genomförts. Det arbete som pågår och därmed inte ännu är avklarat är färdigställande av de trafiksimuleringsanalyser som ska genomföras samt färdigställande av dokumentation i form av en licentiatavhandling. I nuläget finns goda förhoppningar om att licentiatavhandlingen ska färdigställas under våren 2015. Delmål två har uppnåtts och rapporterats i form en rapport ´Utvärdering av användarnas upplevelse av LACC´. Den utvecklade metoden för att integrera förarstöd förarstöd för bränslesnål körning. Projektet har dels resulterat i ett ramverk för att kombinera simuleringsmodeller av förarbeteende, förarstöd, drivlina och trafik och dels i en utvärdering av ett specifikt förarstöd som syftar till att minimera bränsleförbrukning för tunga fordon. Det utvecklade ramverket för att kombinera trafiksimuleringsmodeller och simuleringsmodeller för förarstöd, drivlina, fordonsdynamik har dessutom vidareutvecklats och används även i EU-‐projektet ecoDriver. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 77 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-01340 Energieffektiv Navigation för tung trafik • Dnr: Projektstart Projektslut Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2010-‐01340 2010 2012 feb 4 910 000 kr 2 537 375 kr Scania, NAVTEQ, VTI, Triona AB, Michael L Sena Consulting AB (Michael Sena) 0 • Publikationer: 0 • • • • • • Projektbeskrivning För att uppnå EU kommissionens mål på 27 % energibesparing inom transportsektorn till år 2020 krävs energieffektivitet. Att förare av tunga fordon använder vanliga personbilsnavigatorer innebär dels att tunga fordon körs på olämpliga vägavsnitt med trafiksäkerhetsrisker som effekt och dels onödigt energikrävande ruttval. Det finns ett antal områden som behöver belysas för att i förlängningen kunna ge åkerier och förare av tunga fordon bästa möjliga stöd för energieffektiv och säker navigation. Projektet omfattar en förstudie där områden som datahantering, ruttoptimering, systemarkitektur, affärsmodeller, vägavgifter, etc. kartläggs liksom samspelet mellan aktörer, roller, gränssnitt, krav på funktionalitet, tillgängliga data och plattformar, etc. I förstudien ingår också rekommendationer för framtiden och förslag på hur en verifiering av rekommendationerna bör genomföras. En verifiering som kan omfatta simuleringar och/eller fältförsök bör genomföras i ett fortsatt projekt direkt efter det nu föreslagna projektet. Resultatet av projektet förväntas ge ett substantiellt underlag och en bas som i förlängningen gör det möjligt för kommersiella aktörer att genomföra energieffektiv navigation för tunga fordon genom att: • • • Identifiera och klarlägga krav på funktionalitet samt olika aktörers samspel och roller i dataförsörjningskedjan och gällande betalflöden Ge förslag på förbättrade algoritmer för navigation som är anpassade för tunga fordon Göra det möjligt att i mycket högre utsträckning än idag kunna dra nytta av data och plattformar som redan finns att tillgå. Detta förväntas ge effekter på såväl miljö och ekonomi som på säkerhet. Resultat The objective of the project is to build a substantial base of knowledge regarding energy efficient navigation for heavy vehicles. This will pave the way for truck manufacturers to offer integrated navigation solutions and for fleet operators in include navigation and route optimization adequately suited for heavy vehicles in their offerings. To reach the overall objective, the project has addressed the following: FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 78 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • • • 2015-‐04-‐07 Identify and clarify the requirements on the functionality and the interaction between different actors and roles in the data supply chain and the current payment flows. Analyze current navigation and route optimization algorithms, determine what is required for adapting these to heavy vehicle route planning, and provide suggestions for improved algorithms for navigation which are specifically designed for heavy vehicles. Make it possible to take advantage of data and platforms that are already available. Today this is done in a very limited way. A new generation of navigation systems designed for heavy vehicles is expected to reduce the negative effects on the environment while improving the safety and economy for fleet owners and drivers. To ensure the commercial interest of large operators, a global perspective is set. At the same time, opportunities are identified where data and solutions from local actors can be utilized. The results show that optimization for fuel definitely is possible. However, for a commercial product, a model is needed which combines optimization for: • • Lowest amount of fuel usage Fastest route • The use of major roads How to weight these factors against each other will be a task for each navigation provider. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 79 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-01342 DUO 2 Energieffektiva fordonskombinationer • • • • • • • • Dnr: 2010-‐01342 Projektstart: 2010 Projektavslut: 2014 feb Projektbudget: 19 220 150 kr Bidrag från FFI: 8 330 000 kr Deltagare: Volvo Tech (Lennart Cider), Epsilon, VBG truck, Wabco, Kallebäcks transport, SSAB tunnplåt, Schenker Tidigare projekt: Energieffektiva fordonskombinationer (dr nr 2009-‐00283) MaxiCube steg 1 (dnr 2009-‐01173) ETT-‐projektet (dnr 2009-‐04841) Doktorander: 0 Projektbeskrivning Godstransporter på väg står för en ökande andel av utsläppen av växthusgasen CO2. Sverige har för bundit sig att minska utsläppen av CO2. Målsättningen med projektet är att minska utsläppen av koldioxid i relativa tal genom att minska antalet fordon och att öka godsvolymen per fordon. I detta projekt undersöker vi fordonskombinationer på upp till 32 m och upp till 80 ton. Hypotesen är att HCT-‐fordon ska ytterligare minska bränsleförbrukningen. Två Volvo-‐ekipage utvecklas i DUO2 – projektet (dr nr 2010-‐01342) för att gå i fältförsök hos DB Schenker (Kallebäcks Transport). Proven skall pågå under ca 2 år på sträckan Göteborg-‐Malmö. Ingående Fordonsmoduler kommer även användas vid regional distribution kring knutpunkterna (Göteborg och Malmö). Resultat I projektet har, med föreskrift och dispens från myndigheter, en fordonskombination med dragbil som drar två semitrailrar istället för endast en semitrailer tagits fram och körts under snart 18 månader. Målet om minskat utsläpp har uppnåtts. Projektet har visat på en minskning på 27% i både CO2 och bränsle per transporterad godsmängd. Detta sker utan någon negativ påverkan på trafiksäkerhet, fordons eller infrastruktur. Vidare fungerar logistiken utmärkt då fordonskonceptet bygger på existerande transportenheter, s.k. moduler. Projektet kommer att fortsätta med ytterligare en etapp där den existerande kombinationen uppdateras samt en helt ny typ av fordonskombination. Visionen är att fordonskombinationer av typ Duo2 och andra högkapacitets transporter (HCT) ska tillåtas i allmän trafik och på så sätt nå målet om kraftigt minskade utsläpp av växthusgaser från vägtransporter. NVF rapporten 1/2013 sammanfattar att i stället för småskaliga försök med godkännande av varje enskild fordonskombination så bör framgångsreceptet snarast skalas upp i omfattning, eftersom ett större antal högkapacitetsfordon kan göra stor nytta för samhället. De viktigaste slutsatserna är att Duotrailer: • Kan ge kraftigt minskade utsläpp av CO2 i relativa tal • Fungerar i praktiken då det bygger vidare på dagens moduler • Har inte visat på några negativa effekter på trafiksäkerhet • Tar upp mindre vägyta, mindre trängsel, för samma mängd transporterad last FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 80 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Vi har visat att bränsleförbrukningen och CO2 utsläppen kan sänkas med 27% räknat per transporterad enhet jämfört med Europeiska standardfordon. Vid en fullskalig implementation kommer de här framtagna lösningarna kraftigt bidra till Sveriges mål att minska CO2 utsläppen. Projektet har tagit fram två högkapacitets fordonskombinationer med ökad transportvolym genom att öka fordonslängden. Den ena har varit i drift under 18 månader i en i stort sett problemfri terminalkörning mellan Göteborg och Malmö. Den andra är färdigbyggd och väntar på tillstånd från Transportstyrelsen att driftsättas. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 81 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-01343 ETTE tekniska möjliggörare för effektiva transporter • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Styrelsefinansierat: Deltagare: 2010-‐01343 2011 (jan) 2013 (sep) 26 419 000 kr 13 209 500 kr 100 % Volvo personvagnar (Torbjörn Andersson), Actia Nordic, Smarteq, SP, AB Volvo • Doktorander: 1 (Mikael Nilsson, Volvo Personvagnar) Projektbeskrivning The ETTE project target is to use AB Volvo and Volvo Cars existing telematic platforms TGW2 and TEM3G, and modify this to implement 802.11p standard and 4G/ LTE (Long Term Evolution). To implement 802.11p we have applying standards from European research results and follows IEEE 802.11p standard. Project target is as well to develop a testbench environment for this technology for verification of complex communication in lab. To establish this Car 2 Car (C2C) or Car 2 Infrastructure (C2I) platform, this technology can enable: • • • • Fewer accidents on road and actively contributing to Trafikverket zero vision. Increased traffic capacity/ efficiency and by that reduced CO2. New business opportunities created and enhancing the competitiveness. Improved service, maintenance, and improved products. Resultat ETTE study make software implementation of dominant wireless technologies are IEEE 802.11(Wi-‐Fi) and 3G/LTE, where 802.11p is a “profile” of 802.11 for enabling cooperative intelligent transport system (C-‐ITS). As well as look in to establish a verification method development for this standards. The work is planning to result in new functionality and services for after sales and product development that will come to a benefit for Volvo Cars and AB Volvo future customers. It is also an enabler to improve and rationalize product development for all partners. The results have contributed in preparing the automotive business for the adoption to connectivity with a significant impact on participating parties' ability to understand automotive working environment. Knowledge not only regarding connectivity has been built up within the participating parties, also regarding electrical architecture. Knowledge invaluable for future work and collaboration one of them are new FFI project WCAE (Wireless Communication in Automotive Environment). Project has done three video clips as proof of concept based on two defined usecase of 11p standard. Usecase that have shown • Stationary Vehicle Warning between car and truck. http://youtu.be/gtRnihqjuZk FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 82 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • 2015-‐04-‐07 Hazard Location Notification between two cars. http://youtu.be/oOhdofhECfM Based on vehicle range and performance measurement, this project have given good knowledge of this technology possibilities and challenges to deploy Car2Car according to signed MoU between vehicle OEMs and infrastructure. For truck installation: It would be challenge to vehicle to vehicle/ infrastructure reward for trucks with cargo, when signal level reward will be very limited. This question will continue to look in to in RealComH project, there we have share some of our result. There is a need of unique RF cables for V2X and WLAN, 4G (2600MHz) compared to traditional cables used today in the automotive industry due to high losses. Investigation of Test Bench development for 11p standard The experiments have provided many results. They show that the MPS technique is indeed a viable technique for external car communication tests. Disturbances are at a fairly low level at the SMP, and at a very low level in the semi-‐anechoic room. This means that it is possible to accurately control the signal environment in the MPS, i.e. it is possible to implement various channels as desired. The passive measurements have also resulted in knowledge of what calibrations need to be performed on the MPS before each measurement. The active signaling tests have showed that the MPS can be used to characterize a radio transmitter/receiver in a controlled way. Sensitivity to average power, time dispersion, and Doppler shift can be studied, individually or in combination. Antenna verification in vehicle In both passive and active tests it turned out that coverage is strongly influenced by the vehicle on which the antenna is mounted and is very limited by large metallic objects such as the container of a truck. It was also observed that during the range test, the received signal strength could be well approximated with the relatively uncomplicated channel model called two-‐ray path loss model. A model which combines the Line Of Sight (LOS) component with the ground reflection component (reflected in asphalt in this case). FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 83 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 Figure 1: Range Test object Volvo S60 in the middle of Skidpad and measurement vehicle driving around it following circle lines on different radiuses on the Skidpad. Upper right shows the measurement vehicle Example of results: received power at ETTE_ANT antenna mounted on car (figure 2) and FH Truck (figure 3). Colorbar unit: dBm. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 84 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-01803 Feasibility study of the electrification of the urban goods distribution transport system • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2010-‐01803 2011 aug 2013 april 2 850 000 kr 1 425 000 kr Volvo Tech (Sofia Löfstrand), Göteborgs universitet, Trafikverket, Göteborgs Energibolag, Schenker, Victoriainstitutet 0 Projektbeskrivning With its energy efficiency, lower running costs, low emissions and reduced noise, the concept of electrification of urban transport might well be a win-‐win situation for all stakeholders involved. The proposed project will study the feasibility of the electrification of urban goods transport by involving all relevant actors in the transport value chain. In addition, leading research actors will contribute with research and input on policy implications, information and communication technology and business perspectives. As a result of the project, valuable knowledge is generated on the possible business opportunities for the project parties in electrified goods distribution. The improved understanding of the cost and benefits (economical as well as environmental) of urban vehicle electrification will be new and helpful input for authorities and organizations responsible for funding, regulations and incentives to their future programmes. From the project we expect: (i) a well defined urban transport reference case, (ii) s modeling approach and initial simulation model incorporating vehicle energy use, associated emissions as well as business aspects, (iii) a (limited) number of scenarios for the electrification of the reference transport application, (iv) specification of the information and communication systems required for realization of the scenarios, (v) details of the full value chain in the scenarios and possible business models for all actors, (vi) assessments of the scalability of the selected electrification concepts and requirements for their deployment including implications of different policies and (vii) an outline for a demonstration project of the most promising concept. Resultat The study indicates that we will start to see a transition from conventional to electrified commercial vehicles within the time period 2015 to 2025. During this period electrified trucks are predicted to become cost competitive from a TCO perspective in several urban good distribution applications. Since the vehicle utilization is critical for establishing the business case, the transition to electrified vehicles can be expected to go quicker for other urban vehicles with much higher yearly mileage and/or high energy use per kilometer, e.g. city buses and refuse trucks. The EU target of 2030 is already now technically feasible and again the study show that by that time the electrified vehicles may well also be the most economically choice. However, reaching such a high market penetration as the target ´essentially CO2-‐free city logistics´ indicates will require significant support with appropriate policies in the timeframe 2015-‐2025. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 85 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 To boost the transition from conventional to electric and hybrid trucks for city distribution in the city of Gothenburg, there are several options that would be beneficial for transporters. For example, charging stations easily accessible for charging during day time, or excluding electric vehicles from the congestion charge. ICT and business model innovations will have an important role to support the development in the transition period in minimizing financial risks and uncertainties experienced by the vehicle customers. Further, authorities on all levels need, short term, to increase the understanding of the benefits as well as the limitations of electrified urban vehicles and develop policies supporting the unique modes of operation zero tail-‐pipe emission can offer and high vehicle utilization. The source to be able to describe a well-‐defined urban transport reference case was Schenker and their contractor TGM. To collect data for the reference case, interviews, in-‐vehicle observations and vehicle logging was performed. Based on the TGM fleet, typical transport routes could be described and scenarios for electrification were developed. Included in the 16 scenarios were, except detailed route data, also charging and utilization strategy. For the scenarios a novel modeling approach was used to select vehicle powertrains from a total cost of ownership (TCO) point of view. Optimization is used to identify the best candidate for vehicle electrification in a specific scenario. By interviews and site visits to TGM, information and communication systems needed to be able to charge electricity and manage payment for this, as well as to support the company and drivers when using electrified vehicle, where identified. To explore the effects that hybrid-‐ and electrified trucks may have on business models, interview with the different project partners and a workshop was held. Also, results from other projects concerning electrified vehicles were studied. The results produced in WPI-‐WPIV functioned as basis to assess the scalability of the electrified concept. The project has evaluated the feasibility of electrified solutions, based on the driveline-‐ and running cost of the trucks. To be able to make an outline of a demonstration project, the conclusion is that there is a need to analyze the business model in further detail and include parameters such as cost for service and maintenance, residual value and evaluate possible solutions with the transport company. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 86 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-02092 Open transport effectiveness Service platform (OTESP) • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: 2010-‐02092 2011 sept 2014 mars 6 000 000 kr 3 000 000 kr Volvo Technology (Fredrik Cederstav), DHL, IB Transport, Fleetch och Optidev 0 Projektbeskrivning Vehicle services depending on an end-‐to-‐end telematics service delivery platform are rapidly becoming a reality. Commercial systems are already available that solves the individual service deliverable but the open service platform for robust and secure automotive services has not yet been realised, taking both the rapid development of mobile devices and the slower development of automotive systems into consideration. During the recent year also the developments of mobile applications, called “apps” have increased dramatically. The demand for services is also increasing for automotive, transport and logistics business and with that the expectations on quality assured professional services. This highlights the need to explore and develop and validate business services for increased transport efficiency identifying the needs for competences, processes, methods, tools, components and architectures that will meet future needs of end-‐to-‐end services product development. Of key importance for future service development and deployment is securing robust and dependable delivery of third party services, together with in-‐house services shared on the same platform to save costs. Examples of third-‐party professional services could be navigation, traffic information, transport and goods management and logistics. These services should co-‐exist in the services delivery system together with vehicle and driver management services developed in-‐house at OEMs. Enabling third party service development and deployment requires external software development kit (SDK), guidelines and referens implementation. Additional to this, there is a strong need for certification of service applications which are aimed to be studied in this project. The overall project is expected to run during a period of three years where the interaction of the transport user needs is continuously matched against the services delivery system capability. Resultat Projektet har levererat en integrationsplattform för realtidsstyrning av fordon med hjälp av fordons-‐ och godsdata mellan tre olika fordonstillverkare. Dessa tre fordon, av olika brands, har varit uppkopplade via ett kompletterande tredjepartssystem och fordonen har kunnat följas i realtid. I arbetet har även ingått en studie av verklig miljöbelastning för godstransporter i kommersiell drift. Denna studie har levererat en förbättrad kunskap om miljörapporter och vad som kan komma att krävas för att arbeta fram en framtida CO2 allokering av gods. För att förankra synen på nuvarande och framtida tjänster inom telematik, integrations-‐plattformar och miljödata i branschen, gjordes en intervjuserie med sex åkerier i södra Sverige. Resultaten visar att intresset för miljörelaterade telematiktjänster kopplat till fordons-‐ och godsdata är mycket stort i Sverige. Dock indikerar denna FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 87 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 undersökning att intresset för integrationsplattformar och realtidsdata ej slagit igenom i branschen ännu. Undersökningen är dock begränsad i och med att endast sex åkerier intervjuades. Projektet har också levererat två exempel på nya tjänster kopplat till dels föraren och dels trailerns fyllnadsgrad. Avslutningsvis gjordes en affärsstrategisk analys för framtida tjänster, en specifikation för systemkrav och arkitekturen för den tekniska integrationsplattformen. Projektet har bidragit till att stärka branschens kunskap inom telematiktjänster, kravbild på tillgång till fordons-‐ och godsdata samt gett viktig input och lärdom till fortsättningsprojektet TEEA-‐LL som startades den 3 Februari 2014. Figur 1: Generisk dataintegrationsarktiektur Projektet har visat på att det idag är möjligt att länka ihop telematikdata från olika tillverkare av både lätta och tunga fordon via öppna eller åtminstone halvöppna plattformar. Data från fordonen är alltså relativt okomplicerat att ta fram redan idag. Vad gäller att hämta (logga) data om godset och integrera detta med fordonsdata återstår fortfarande en del arbete i branschen. Tekniskt sett är detta möjligt men olika juridiska svårigheter kan finnas kvar på grund av att ägandeskapet av godsdatan är oklar. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 88 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-02828 Vett, steg 4 • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: 2010-‐02828 2010 2012 apr 7 800 000 kr 2 900 000 kr Volvo Tech (Lennart Cider), Parator, SCA, Epsilion, Stora Enso, SSAB Tunnplåt, VBG Truck, TimmerLogistikVäst, Bergs Fegen, Reaxcer, Exte Fabrics, Intermercato, Bjälmsjö skog och transport, Cargotech, WABCO, EDS träfrakt, Parker Hannifin, Skogforsk • Doktorander: 0 Projektbeskrivning Det industriella problem som skall lösas är: Möta Sveriges mål att kraftigt reducera CO2-‐utsläppen från landsvägstransporter samt skogsindustrins mål att minska bränsleförbrukningen för timmertransporter. Syftet med projektet är: ”ETT-‐modulsystem för skogstransporter” projektet syftar till att minska CO2 utsläppen genom att öka mängden virke som transporteras per ekipage utan att vägslitage ökar eller att trafiksäkerheten minskar. Detta projekt har utvecklat ett modulsystem med lastbils-‐ och släpmoduler. Modulsystem kan minska CO2-‐utsläppen med upp till 25 % räknat per tonkm transporterat virke. Skogforsk leder ”ETT-‐modulsystem för skogstransporter”. VETT projektet är fordonsdelen av detta projekt och är även forskningsplattform för VTIs Sam-‐modalitet i praktiken. VETT-Steg4 projektet skall åstadkomma följande: • • • • • • • • • • • Fortsatt arbete med: fältprov, tre fordonsekipage forskningsdata till bland annat Transportstyrelsen, VTIs, Skogforsks och Volvos forskning modulsystemet och rekommendation för fortsatta försök baserade på projektresultat underlag för framtagning av produkter och tjänster som har utvecklats inom projektet underlag för dragdimensionerings standardisering bränslebesparingsåtgärder mätt i bränsleförbrukning per tonkm väggrepp, framkomlighet och stabilitets egenskaper loggning och visning av axellaster bromsning och statuspresentation av fordon med flera släp chaufförernas erfarenheter av projektet • trafiksäkerheten Huvudsökande är AB Volvo genom Volvo Technology AB. Övriga partners är: Bergsfegen, Bjälmsjö, Epsilon Utvecklingscenter Väst AB, Eds Träfrakt, EXTE, HIAB, Intermercato, Michelin, Parator, Parker, Reaxcer, SCA, Stora Enso, SSAB, TLV, Vidaretransportgruppen (VSG), WABCO och VBG. Övriga FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 89 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 intressenter är: Skogforsk, Skogsindustrierna, VTI, Trafikverket, Transportstyrelsen, Bilprovningen, Sveriges Åkeriföretag, Högskolor och Universitet. Samarbetet mellan fordonsindustri, skogsindustri, forskningsinstitut är genom VETT-‐Steg1-‐3 väl etablerat. transportindustri, myndigheter och Projektets omfattning, tid och kostnad: Projektet pågår under 2011-‐01-‐01 till 2011-‐12-‐31 och är en fortsättning på VETT-‐Steg3 (2010). Projektserien planeras att avslutas under 2012 med VETT-‐Steg5. Resultat Projektet har uppfyllt målet att visa på kraftig reduktion av CO2 från timmertransporter. Vi har visat på reduktion på mer än 20 % CO2. Målet har nåtts med samtidigt med att bivillkoren för framkomlighet, lastkapacitet, produktivitet, säkerhet, vägpåverkan, förareffektivitet och väggrepp. Tre längre/tyngre fordonskombinationer har testats i verklig drift under en treårsperiod på allmänna vägar i Sverige. Provtrafiken har kunna skett med dispens/föreskrift från annars gällande trafikförordning. Projektet har utvecklat nya tekniklösningar och verifierat under genomförandet. Projektet har uppmärksammats nationellt och internationellt. En uppskattning på resultatspridningen är att projektet har presenterats vid åtminstone 45 konferenser, seminarier eller likande med närmare 6 000 deltagare fram till och med 2011. Vidare har det presenterats i tidningar, tidskrifter, radio och TV där antalet mottagare av projektinformationen är svåruppskattad. Vid skogsindustriernas ETT konferens den 9 mars 2012 deltog mer än 180 besökare där inledningstalare var Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-‐Svärd. GD för Trafikverket poängterade att denna typ av fordon är vägen framåt för att på ett bra sätt utnyttja redan gjord satsning i infrastrukturen. Nyligen (2012-‐04-‐02) visades ETT och DUO2 ekipagen på rapports huvudsändning och även flera regionala sändningar. Ett mycket tydligt och positivt budskap presenterades. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 90 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-02849 Duo trailer 2010-‐02849 2011 jan 2013 juni 5 080 000 kr 2 780 000 kr Schenker (Fredrik Börjesson, Sara Ranäng), Kallebäcks • Dnr Projektstart Projektavslut Projektbudget Bidrag från FFI Deltagare transport, Epsilon Doktorander • Koppling till andra projekt Dnr 2010-‐01342 Energieffektiva fordonskombinationer • • • • • • 0 Projektbeskrivning Det industriella problem som skall lösas är att möta Sveriges mål att kraftigt minska CO2 utsläppen från landsvägstransporter, minska trängsel samt förbättra möjligheten för co-‐modalitet. Syftet med DUO-‐ trailer projektet var: • Att driva fältprov på sträckan Göteborg – Malmö och testa fordonskombinationerna ”dubbelkärran” (lastbil-‐kärra-‐kärra) och ”dubbeltrailer” (dragbil-‐semitrailer-‐dolly-‐ semitrailer). • Projektet är även en forskningsplattform för VTIs studie ”Sam-‐modalitet i praktiken” som kommer att utvärdera samhällsnyttan med att i större skala tillåta fordonskombinationer av dessa slag. Projektet förväntas åstadkomma följande: • Kraftigt minskade CO2 utsläpp räknat per m3km med 15 % • Ökad förar-‐/fordonseffektivitet, upp till 40 % mer m3km per förare/fordon. • Minskad trängsel med 30 %. • Vi avser att göra detta med bibehållen/ökad säkerhet och utan ökat vägslitage. • Schenker och Kallebäcks Transport bygger två fordonsekipage i samarbete med Volvo, VBG, WABCO, Norrborns Industri och SKAB. Resultat Projektet ´DUO Trailer´(dr nr 2010-‐02849) initierades för att möta Sveriges mål att kraftigt minska CO2 utsläppen från landsvägstransporter, minska trängsel samt förbättra möjligheten för co-‐ modalitet. Projektet är ett kompletterande projektansökan till projektet ´Energieffektiva fordonskombinationer´(dr nr 2010-‐01342)och därför är rapporterna Måluppfyllelse och Slutrapport gemensamma för dessa projekt. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 91 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 De viktigaste slutsatserna är att Duotrailer: • Kan ge kraftigt minskade utsläpp av CO2 i relativa tal • Fungerar i praktiken då det bygger vidare på dagens moduler • Inte har visat några negativa effekter på trafiksäkerhet • Tar upp mindre vägyta, mindre trängsel, för samma mängd last I projekten har fältprov på sträckan Göteborg-‐Malmö genomförts för att testa fordonskombinationen ´dubbeltrailer´ (dragbil-‐semitrailer-‐dolly-‐semitrailer). En andra fordonskombination ´dubbelkärran´ (lastbil-‐kärra-‐kärra) planerades också att testas ment tyvärr försenades kombinationen ´dubbelkärra´ av tillståndsgivning och har därför ej kunnat testas inom ramen för dessa projekt. Projekten beräknades att pågå 2011-‐01-‐01 till 2012-‐12-‐31, den tid som ansökan avser men försenades med minst ett år på grund av lång handläggningstid hos Transportstyrelsen så projektet har beslutat att förlänga provtiden till och med 2014 för att få en längre testperiod. Detta planeras att ske inom ramen för projektet Duo2-‐ etapp 2 (Dnr. 2013-‐0128) Projekten är även en forskningsplattform för VTIs studie ´Sam-‐modalitet i praktiken´ som kommer att utvärdera samhällsnyttan med att i större skala tillåta fordonskombinationer av dessa slag. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 92 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2010-02855 Bifi 2 (Bärighetsinformation genom fordonsintelligens för ökad transporteffektivitet) • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: • Koppling till projekt: dnr 2010-‐00657 • • • • • • 2010-‐02855 2011 2012 dec 14 452 000 kr 5 891 100 kr SEMCON Caran AB (Anders S Johansson), Klimator, Högskolan i Dalarna, Trafikverket, Värmlands Åkeriservice, Luleå tekniska Högskola, Volvo Personvagnar, Göteborgs universitet 0 Projektbeskrivning Projektet har som mål att via integrering av mätdata från fordon och befintliga vägväderdata möjliggöra minskning av tiden för vägavstängningar och därmed öka transporteffektiviteten. Dynamisk reglering kan i väsentlig grad öka användningen av fordonsflottan. Att använda information från fordon och komplettera med data från fasta mätstationer har utvecklats och testats i projekt -‐ SRIS. Huvudsyftet inom det projektet var att öka kunskapen gällande aktuellt väglag och projektresultatet visar tydligt att kombination av data på detta sätt kan bidra till en förbättrad bild både vad det gäller utbredning av ett visst väglag men också för en bedömning av hur allvarligt det är sett ur ett trafiksäkerhetsperspektiv. Vägavstängningar på grund av nedsatt bärighet sker idag grundat på värden erhållna från tjäldjupsmätare och erfarenhet. Eftersom stora variationer förekommer i bärighetsnedsättningar, beroende på vägtekniska egenskaper liksom klimatvariationer, är vägavstängningar svårt att hantera på ett dynamiskt sätt. Till detta kommer att informationen från tjäldjupsmätare är mycket gles och enbart täcker in en specifik faktor som kan ge upphov till nedsatt bärighet. Bristande information gör att stora marginaler måste utnyttjas för att undvika skador på vägar och kraftigt reducerad framkomlighet. I rapporten från SkogForsk redovisas att avstängningen i en region kan ha en varaktig på upp till 10 veckor. Detta medför att transportmöjligheten blir kraftigt nedsatt och stora lager måste byggas upp för att säkerställa tillgång till t ex timmer. I huvudprojektet ingår Semcon (leder och är ansvarig för ansökan), Klimator, Trafikverket, Värmlandsåkarna, Högskolan Dalarna, Luleå tekniska universitet och Göteborgs universitet. Till projektet kommer också en referensgrupp att knytas med deltagare från transportnäringen och representanter från Skogs-‐ och fordonsindustrin. Resultat och sammanfattning BiFi är ett framgångsrikt projekt som har resulterat i en produkt för information om bärighetsförhållanden på grusvägar. Resultatet från BiFi-‐ projektet visar att tekniken för detektion och kartläggning av ytuppmjukning av grusvägar fungerar. BiFi-‐systemet kan användas som ett FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 93 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 operativt verktyg för att bestämma vägars bärighet och därmed fungera som ett beslutsunderlag för vägavstängningar och underhållsbehov. Projektet har genomförts i två delar under 2010 – 2012. Under den första delen av BiFi-‐projektet har en algoritm och utrustning för att mäta ytuppmjukning tagits fram. För att kunna prognostisera statusen på vägarna är den klimatmodell som tagits fram helt avgörande. Fälttester och kontrollmätningar understryker att det finns en samstämmighet mellan bärighetsläget och de värden som BiFi-‐levererar. Den andra delen i BiFi – har varit inriktat på operativa fälttester i olika områden och miljöer. Testerna har gjorts med avseende på funktionalitet i systemets olika komponenter det vill säga, bildata, klimatmodell, tolkmodell och användargränssnitt, i olika rumsliga och tidsmässiga skalor. Testverksamheten i fält har genomförts i Sunne/Arvika och Kramfors där postens bilflotta har använts som fordonsbaserad mätplattform. Data från fordon och klimatmodell har presenterats i ett webbaserat användargränssnitt. Helheten av de olika delarna i systemet är ett verktyg som kan implementeras i operativ verksamhet. Resultatet efter BiFi visar följande: o Framgångsrikt samarbete mellan olika typer av aktörer där akademi, företag och myndighet har kunnat matcha behov och aktuella frågeställningar med tester och analyser. o BiFi – projektet har resulterat i att det finns en produkt som levererar nuläge och prognos om problem med bärighet i tre riskklasser: låg, medel, hög. o BiFi fyller ett användarbehov – ger beslutsunderlag för vägavstängningar och bärighetsrestriktioner. o BiFi visar information som är skalbar efter användarens behov – från övergripande nationell nivå till detaljer om specifika vägavsnitt. o Informationen som levereras från BiFi-‐systemet överensstämmer bra med fälttester och observerad data. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 94 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2011-01144 IQ-fleet – intelligent styrning av fordon och flottor • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: 2011-‐01144 2011 juli 2014 april 27 444 096 kr 11 640 000 kr Scania (Anders W Johansson, Samuel Wikström), KTH, VTI • Doktorander 4 Projektbeskrivning Projetet avser att bidra till ett mer uthålligt transportsystem genom att minska bränsleförbrukning och CO2 för tunga godstransporter på väg. Platooning kommer provas i större skala i en grön korridor (E4an Södertälje-‐Helsingborg). Effekter på energiåtgång, transportplanering, övrig trafik samt förarupplevelse kommer att undersökas. Projektet innehåller också en större satsning på ny forskning inom ITS-‐området. Fyra nya doktorander på KTH kommer att forska på hur hur fordon kan regleras mer energieffektivt samt hur omgivande trafikmiljöer kan predikteras. Detta stärker samarbetet mellan industri och akademi och grundlägger framtida kompentensförsörjning för svensk fordonsindustri. This project consists of two parts; evaluation of the concept of platooning in a green corridor together with extended traffic research through four new PhD students at KTH. Resultat IQFleet har genom utvärderingen av fordonståg i verkliga trafikförhållanden, statistiskt kunna fastställa en effekt på 4-‐6% minskad energiåtgång för följande fordon vid körning i fordonståg2 med 2 sekunders tidslucka mellan fordonen. IQFleet har givit nya insikter kring förarnas upplevelse av körning i fordonståg. Fältförsöken inom IQFleet har inneburit att föraryrket förvandlats från en individuell arbetsuppgift till mer av en gruppuppgift, på gott och ont. Chaufförerna är inte särskilt positiva till detta men har blivit alltmer positiva vartefter försöket fortskridit. Fördelar som de ser med att köra på detta sätt är att de har sällskap på vägen och att de kan få hjälp om något händer. En hel del tycker dessutom att det är ganska bekvämt att köra på detta sätt. Nackdelar med detta är att de blir beroende av andra vilket inte alltid uppskattas då lastbilschaufför traditionellt anses vara ett fritt yrke. Man ansåg att tekniken inte alltid körde fordonen på det sätt som de ansåg var det rätta då systemet inte varit optimerat för att undvika dragspelseffekter i kuperad terräng. Man var även orolig för vad som hände om tekniken inte fungerade. Många hade observerat att de blev en aning passiva och funderade på om de hade tillräcklig bromsberedskap om det skulle behövas. Utmaningarna för konceptet fordonståg från ett förarperspektiv är att ta fram ett system som är och upplevs säkert, pålitligt och bränslebesparande. Det kommer att finnas en skepsis mot systemets säkerhet som troligtvis minskar med erfarenhet (under förutsättning att systemet är säkert). Det är också viktigt att jobba med kommunikation och gränssnitt så att förarna upplever att de har koll på läget och förstår vad systemet gör samt vad som händer framför och bakom kolonnen. Det är också av intresse att underlätta kommunikation mellan förare inom fordonståget. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 95 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 IQFleet har starkt bidragit till att säkra Sverige konkurrenskraft inom fordonsindustrin genom att stärka samverkan mellan industri (Scania), Akademi (KTH) och institut (VTI). Projektet skapade helt avgörande förutsättningar för att Scania och KTH nyligen kunnat starta samarbetsprojektet COMPANION3, delfinansierat av EU:s ramprogram. COMPANIONprojektet löper under 3års tid och kommer ytterligare stärka samarbetet mellan Scania, KTH och övriga internationella parter i projektet. Genom projektresultatet bidrar transporteffektivitetsprogrammet: projektet också till följande specifika mål inom • Reduktion av CO2 för godstransporter. Projektet har kunnat verifiera de energibesparande effekterna av körning i fordonståg samtidigt som kunskap samlats in kring hur funktionaliteten för fordonståg kan utvecklas vidare. • Ökad andel fordon i fordonsflottan som är ”uppkopplade”. Genom den verifierade potentialen för energibesparing kan fordonståg bli en applikation för uppkopplade fordon som starkt driver penetrationen av fordon utrustade med fordonskommunikation • Ökad trafikkapacitet i befintliga strukturer. fordonståg kan möjliggöra förbättrade flöden i täta trafiksituationer vilket ökar kapaciteten i befintlig infrastruktur. Därtill kan initiativ som påbörjats inom ramen för IQFleet för att dela information kring framkomlighet mm ytterligare bidra till effektivare utnyttjande av infrastrukturen. Detta kan också leda till minskade transporttider genom att trafikstörningar undviks och förebyggs. • Ökad systemsyn. Projektet har bidragit till en ökad systemsyn genom att betrakta fordon som del av ett fordonståg samt fordonståget som del av transportsystemet som helhet. Kunskapen inhämtad i IQFleet ledde fram till inriktningen på projektet COMPANION med mycket starkt fokus på samverkan i transportsystemet för att nå effekter som inte går att nå då man enbart betraktar enskilda transporter. • Ökad trafiksäkerhet. Genom funktionalitet för fordonståg får föraren stöd i att undvika olyckor genom att bromsa fordonet tidigare än en förare kan klara av. Projektet har starkt bidragit till att öka kunskapen kring körning i fordonståg och hur förare upplever att den påverkar trafiksäkerheten för fordonen i fordonståget samt omgivande trafik. • Nya affärsmöjligheter skapade. Genom den verifierade potentialen för energibesparing har fordonståg visats vara en affärsmöjlighet för såväl fordonstillverkare som andra aktörer. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 96 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2011-01803 Feasibility study of the electrificatgion of the urban goods distribution transport system • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander 2011-‐01803 2011 aug 2014 juni 2 900 000 kr 1 425 000 kr Volvo Tech (Sofia Löfstrand), Viktoria Institute, Göteborgs Universitet, DB Scchenker, Göteborg Energi, Trafikverket 1 Projektbeskrivning och resultat The recent EU white paper on transport sets the target to achieve essentially CO2-‐free city logistics in major urban centres by 2030. Local, regional as well as federal authorities will likely push the use of zero emission vehicles in city centres by means of regulations and incentives. With its energy efficiency, lower running costs, low emissions and reduced noise, the concept of electrification of urban transport might well be a win-‐win situation for all stakeholders involved. The project has studied the feasibility of the electrification of urban goods transport by involving all relevant actors in the transport value chain. In addition, leading research actors has contributed with research and input on policy implications, information and communication technology and business perspectives. The study indicates that we will start to see a transition from conventional vehicles to electrified commercial vehicles within the time period 2015 to 2025. During this period electrified trucks are predicted to become cost competitive from a TCO perspective in several urban good distribution applications. Since the vehicle utilization is seen to be critical for establishing the business case, the transition to electrified vehicles can be expected to go quicker for other urban vehicles with much higher yearly mileage and/or high energy use per kilometer, e.g. city buses and refuse trucks. The EU target of 2030 is already now technically feasible and again the study show that by that time the electrified vehicles may well also be the most economically choice. However, reaching such a high market penetration as the target “essentially CO2-‐free city logistics” indicates will require significant support with appropriate policies in the timeframe 2015-‐2025. To boost the transition from conventional to electric and hybrid trucks for city distribution in the city of Gothenburg, there are several options that would be beneficial for transporters. For example, charging stations easily accessible for charging during day time, one possibility is to have charging available at loading areas during distribution. Another is to exclude electric vehicles from the congestion charge. ICT and business model innovations will have an important role to support the development in the transition period in minimizing financial risks and uncertainties experienced by the vehicle customers. Further, authorities on all levels (local cities to national) need, short term, to increase the understanding of the benefits as well as the limitations of electrified urban vehicles and develop policies supporting (i) the unique modes of operation zero tail-‐pipe emission can offer and also (ii) high vehicle utilization. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 97 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2012-03666 Distribuerad reglering av fordonståg II • • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Tidigare projekt: Doktorander: 2012-‐03666 2013 mars 2014 april 2 569 640 kr 1 050 320 kr Scania (Henrik Pettersson), KTH (Karl-‐Henrik Johansson) Distribuerad reglering av fordonståg (2009-‐01424) 1 (Assad Alam) Projektbeskrivning Trafikintensiteten är hög på Europas större vägar och förväntas öka. Energibehovet för transporter på dessa vägar är enormt och växande. Ett möjligt bidrag till att lösa dessa problem är att låta lastbilar färdas tätare i så kallade fordonståg (platoons). ´Distribuerad reglering av fordonståg II´ (DRFII) är ett fortsättning på ´Distribuerad reglering av fordonståg´ (DRF), med syftet att färdigställ det i DRF påbörjade doktorandarbetet. Huvudfokus i projektet är att analysera hur en styrarkitektur för en distribuerad reglering av ett fordonståg av tunga fordon skall designas och realiseras. Projektet utgår från resultat från DFR och fokus på följande frågeställningar: • • • Hantering package loss i V2V-‐kommunikationen. Hantering av mellan fordonstågets medlemmar varierande prestandabegränsningar, tex med avseende på topologi. Verifiering av reglerstrategier i fysisk realiserbar miljö. DRFII är ett samarbete mellan Reglerteknik KTH och Scania CV AB. Resultat Resultaten från projektet baseras på två huvudarbeten som genomförts under året som DRFII löpt. En simuleringsstudie av fordonståg med varierande prestanda med avseende på topografin. Fullskalliga tester på testbana och på väg med tre 40 ton fordon. Testerna på väg genomfördes under en period på 2 veckor i november 2013. Sträckan som kördes var E20 mellan Läggesta (avfart Mariefred) och Eskilstuna och tillbacka. Testerna på väg visade att man fick en bränslebesparing på 5-‐8 % på sträckor där vägens lutning var måttlig Projektet har även bidraget till att öka kunskapen kring V2x kommunikation och optimal reglering. Kunskap som är av vikt vid framtagande av ny produkteter och påskynda arbetet kring cooperativa system och funktioner. Projektet har stärkt samarbetet mellan Scania CV AB och akademin, i första hand KTH reglerteknik, och resulterat i 1 konferensartikel presenterad och 3 journalartiklar (ej ännu publicerade). Resultaten kommer även att presenteras tillsamman med resultat från projektet ”Distribuerad Reglering av Fordonståg” i Assad Alams doktorsavhandling. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 98 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2012-04633 Förstudie, real-time video streaming over VANETs for increased road traffi efficiency and safety • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: 2012-‐04633 2013 april 2013 dec 272 000 kr 136 000 kr Volvo technology (Katrin Sjöberg) • Doktorander: 0 Projektbeskrivning och resultat Denna förstudie syftade till att identifiera forskningsfrågor när realtidsvideoströmmar ska skickas i ett fordonsnätverk för att öka trafiksäkerheten samt trafikeffektiviteten. Med fordonsnätverk avses kommunikation mellan fordon direkt i ad hoc mode, alltså det existerar ingen central infrastruktur såsom en basstation i nätverket. Den teknik som ska användas för denna typ av trådlös kommunikation mellan fordon är IEEE 802.11p, vilken är en gren av den trådlösa nätverksstandarden som idag existerar i våra hem och i våra kontorsmiljöer IEEE 802.11 (WiFi). Det har allokerats ett frekvensband på 5.9 GHz för fordonskommunikation som har delats in i ett antal 10 MHz frekvenskanaler. Några av dessa frekvenskanaler har ännu inte tilldelats någon specifik datatrafik därför tror vi på att avsätta en av dessa till realtidsvideo mellan fordon för att öka förarens informationshorisont. Realtidsvideoströmmar i trådlösa nätverk som saknar central struktur ställer nya krav på videoströmning. Ett antal forskningsfrågor har identifierats i förstudien som finns beskrivna i slutrapporten givet de begränsningar som den trådlösa standarden 802.11p sätter i form av datatakt och den utmanande trådlösa miljön med en väldigt hög bärvågfrekvens (skapar mycket flervågsutbredning) med temporära höga paketfelssannolikheter. Förstudien har utmynnat i en slutrapport med forskningsfrågor, två akademiska artiklar, ett antal presentationer samt nya samarbeten med experter på realtidsvideoströmmar. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 99 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-02629 Implementering av ny lastbärare i ett befintligt tekniskt system • • • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: Koppling till andra projekt 2013-‐02629 2013 sep 2014 aug 787 058 kr 370 808 kr Chalmers (Kajsa Hulthén), Göteborgs universitet, Linnéuniversitetet, Green Wood logistivs, M3B Sweden, Extendo, Tranås wagnfabrik, Tomas Boklunds åkeri, Holmen skog AB, Joab Försäljnings AB, GMM container Sweden 0 Projektbeskrivning och resultat Denna förstudie har syftat till att vidareutveckla, analysera och värdera en ny lastbärare i den skogliga försörjningskedjan samt skapa förståelse för hur lastbäraren, tillsammans med en effektiv informationshantering, kan skapa möjlighet till en effektiv och flexibel försörjningskedja. Bakgrunden är att teknikutveckling i form av en ny typ av lastbärare kombinerad med delvis befintlig teknik, i form av fordon och informationsteknologi, kan skapa nya förutsättningar för effektivisering av materialflöden likväl som resursutnyttjande i skogsindustrin – “från skog till användning av produkt”. Antagandet har varit att detta kan skapa möjligheter till minskad kapitalbindning, bättre slutkvalitet på produkten, minskad miljöpåverkan, samt minskat svinn. Det övergripande målet med förstudien har varit att vidareutveckla en lastbärare som kan bidra till skapandet av mer effektiva (resurssnåla) försörjningskedjor, med mindre miljöbelastning till följd. För att åstadkomma detta identifierades ett antal delmål: • Vidareutveckla lastbärarprototypen. • Demonstrera det nya lastbärarkonceptets tekniska utformning. • Identifiera potential för införandet av en ny lastbärare i en försörjningskedja. • Visa på hur den utvecklade tekniken kan stödja processutveckling via o effektivisering genom nya tjänster baserade på den nya lastbäraren, o förbättrad spårbarhet och informationsutbyte, samt o kvalitetsförbättring hos skogsråvaran. Teknikutvecklingen har skett i tät interaktion mellan de olika industriella parterna. Under ett antal workshops har olika teknikutvecklingsförslag diskuterats och värderats. Lastbäraren har utvecklats i följande steg: (1) Dataunderlag om vedvikter i olika geografiska delar av Sverige har bearbetats liksom uppgifter om olika virkessortiments vikter, för att fastställa vilken lastvolym och lastvikt som är önskvärd, (2) Timmerbankarna har utvecklats till att bli nedfällbara på ett sätt som ökar lastkapaciteten, (3) Lastbärarens uppfällbara rullar har testats i fält och analyserats, (4) Lastbärartornen har modifierats på flera sätt och det finns idéer kring fortsatt modifiering som löser FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 100 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 problematik kring stapling av lastbärare samt skoterförares siktförhållanden, (5) En konstruktionsritning har tagits fram för en framstamsöverdel somskall skruvas fast på den befintliga framstammen för att förhindra att rullflaksväxlarens framstam blir för låg, (6) För att lösa behovet av en genomgående lastväxlarvagn kan man utgå från dagens typ av 4-‐axlig lastväxlarvagn av rullbanetyp, där rangering av båda timmerramarna kan ske från såväl fram-‐ som bakänden av vagnen, (7) Placeringen av serviceboxen för spännbanden och dess konstruktion ändrades till att boxen öppnades från sidan istället för från ovansidan. För att bättre utröna lastbärarens potentiella roll i den skogliga försörjningskedjan har ett antal studier och försök genomförts. Det har genomförts ett fältförsök där lastbäraren har använts i en verklig situation vid en avverkning för att därigenom testa teknikkonceptet och identifiera möjliga förbättringar av lastbäraren. Vid försöket användes de fyra lastbärare som vid denna tidpunkt fanns tillgängliga men som var byggda med något varierande konstruktion. Det praktiska försöket omfattade alla moment från det att virket är upparbetat av skördaren och ligger på marken till att timret lossas på mottagande industri. Under försöket upptäcktes ett flertal utvecklingsmöjligheter tekniskt men också kring hur lastbärare bör hanteras och rangeras i skogen och på vägarna. För att skapa en förståelse för lastbärarens potentiella roll i ett befintligt industriellt sammanhang så gjordes också en studie utifrån ett specifikt företags försörjningskedja, Holmen Skogs region Iggesund. Genom flödeskartläggning av en försörjningskedja där lastbäraren användes och en befintlig konventionell försörjningskedja kunde resursförbrukningen för de två alternativen jämföras. Det var också av intresse att försöka utreda mer i detalj de möjligheter och hinder som ett införande av en ny lastbärare skulle innebära i ett visst sammanhang. Möjligheter identifierades inom följande områden: (1) Flöde, (2) Hantering, (3) Minskat spill och värdeminskning. Utmaningar identifierades inom följande områden: (1) Koordineringsproblematik, (2) Sortiment, (3) Tekniska aspekter och kostnader, (4) Fordon, (5) Hantering och rangering av lastbärare. Det har också gjorts en analys av den skogliga försörjningskedjan som indikerar att entreprenörerna i skogsindustrin har en mycket ansträngd situation. För att kunna analysera de situationer som diskuterats ovan har ett ramverk utvecklats. Ramverket tar sin utgångspunkt i att den nya lastbäraren har potential att förbättra effektiviteten i den skogliga försörjningskedjan. En hypotes är att en ny lastbärare skulle kunna vara en del i en helhetslösning som kan adressera den heterogenitet och osäkerhet som finns i den skogliga försörjningskedjan på ett nydanande och mer effektivt sätt (både vad gäller flödeseffektivitet och resurseffektivitet). För att kunna hantera denna heterogenitet och komplexitet krävs ett holistiskt interorganisatoriskt ramverk som kan analysera hela kedjan från skog till slutprodukt och lastbärarens roll i densamma. Slutligen, förutom behovet av teknisk vidareutveckling finns fortfarande många oklarheter kring de möjligheter och utmaningar som finns vid en implementering av lastbäraren i befintliga försörjningssystem. Detta behöver analyseras och värderas i en huvudstudie. I denna behövs vidare konceptutveckling, utveckling av affärsmodeller och analys mellan lastbärare och infrastruktur. Lastbäraren behöver alltså förstås som en ny teknik i ett befintligt system. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 101 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-05593 Elektrisk bergtäkt: Förstudie • • • • • • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: 2013-‐05593 2014 feb 2014 aug 2 300 000 kr 900 000 kr Volvo Constrcution (Erik Uhlin), Skanska • Doktorander: 0 Projektbeskrivning och resultat Denna förstudie avser analyser för en elektrifiering av en bergtäkt, och de tekniska utmaningar som följer därav. Projektet är en förstudie till ett fortsättningsprojekt som avser elektrifiering av en komplett bergtäkt. Målet med fortsättningsprojektet är att bygga en demonstrationstäkt där grus och makadam kan produceras utan koldioxidutsläpp under användarfasen. Preliminära beräkningar för en Svensk bergtäkt visar på besparingar på 65% för energikostnader samt minskade koldioxidutsläpp med upp emot 1.5 miljoner kg per år. Detta förstudieprojekt levererar detaljerade planer för ett sådant projekt. Förstudien kommer att med ett systemperspektiv presentera vilka nya maskiner, metoder, styr-‐/reglersystem, och affärslösningar som kommer att behöva utvecklas. Steget från fossilbränsledrivna till elektriska täkter, kommer ett flertal nya teknologier att måste utvecklas, både med avseende på nya fordon med också gällande infrastrukturen på bergtäkten. Projektarbetet har baserats på studiebesök på olika bergtäkter, där nuvarande maskinpark studerats samt TCO (kostnad per transporterat ton) beräknats. Därefter har möjliga lösningar för elektrifiering diskuterats samt nya processlogistiska lösningar tagits fram, inklusive nya maskinkoncept. Parallellt med detta har behovet av Site Managementsystem utretts samt teori kring schemaläggning analyserats. De övergripande slutsatserna är följande: • • • TCO, alltså kundens kostnad för transporterat ton har beräknats och för de lösningar och täkter som studerats är denna siffra gynnsam. För motsvarande lösningar som ovan är Affärspotentialen för Volvo god. Den Tekniska Utmaningen det innebär att realisera lösningarna bedöms som hanterbar. De huvudsakliga projektleverablerna är: • • Projektrapport Ansökan för Demonstratorprojekt. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 102 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem 2015-‐04-‐07 2013-05601 ePTO (elektriskt driven Power Tacke Off) • Dnr: Projektstart: Projektavslut: Projektbudget: Bidrag från FFI: Deltagare: Doktorander: • Koppling till andra projekt: • • • • • • 2013-‐05601 2014 feb 2014 okt 1 620 000 kr 810 000 kr Volvo Technology (Fredrik Cederstav), HIAB, Volvo Truck Center Sweden, Turebergs Åkeri 0 Projektbeskrivning Projektet avser att kravsätta, utveckla och utvärdera en elektriskt driven chassimonterad PTO (Power Take Off) med kran inklusive eldrivna stödbensfunktioner för inledande tester redan under våren 2014. I arbetet ingår att utveckla en fungerande systemlösning inklusive batterier, hydraulpump, styr-‐ och reglerteknik samt laddare. Tillämpningen är avgränsad till ´allmänt kranarbete inom bygg-‐ och anläggningsbranschen´. Att elektrifiera kraftuttaget (PTO, Power Take Off) istället för att använda konventionell dieseldrift innebär stora vinster med avseende på buller, miljöpåverkan och arbetsmiljö främst i urbana miljöer. Elektriskt drivna kranar och kraftuttag för byggarbetsplatser och avfallshantering blir mer och mer efterfrågade i svenska städer. Ökade miljökrav vid upphandling gör att fossilfri drift av kranar kommer att efterfrågas. Efterfrågan på dessa lösningar ökar också på grund av att antalet arbetsmoment där kranar används växer och utrustningen blir alltmer sofistikerad. Exempel på tillämpningar kan vara på byggarbetsplatser (inom-‐ och utomhus), monteringshallar, stationär produktion, arbeten i trånga stadskärnor, arbeten i miljözoner, lastning/lossning av behållare för återvinningsstationer, sophämtning utanför arbetstid (tyst sophämtning) och tömning av s.k. ´mollucker´ (avfallsbehållare för hushåll under markplanet). Resultat Projektet har utvecklat och utvärderat en elektriskt driven chassimonterad PTO (Power Take Off) med kran, inklusive eldriven stödbens-‐funktion. Kapaciteten är på 40 kWh. I arbetet har ingått att utveckla och integrera en fungerande systemlösning inklusive batterier, hydraulpump, styr-‐ och reglerteknik, ljudisolerad kåpa samt laddare. Utvärdering av ljud-‐ och bullernivåer, täthet samt energiförbrukning har gjorts vid verkliga driftsförhållanden. Kranen har med framgång visats på ett antal konferenser och mässor både i Sverige och utomlands. Resultaten visar att en eldriven kran kan ge en energibesparing på runt 70 % jämfört med en konventionell dieseldrift och en ljudnivå som ligger ungefär 8 dB lägre. Detta uppfattas subjektivt som en halvering mot konventionell dieseldrift. Förutom att kranen är nollemitterande vad gäller koldioxid, partiklar och kväveoxider sparas cirka 13 liter bränsle per arbetsdag vid kranarbete. I praktiken kan det troligtvis bli ännu mer på grund av att uppehåll och pauser i konventionellt kranarbete kostar bränsle, medan med eldrift så slår kranen av helt. En utvärdering gjordes också av affärsvillkor för vidareutveckling och försäljning samt en utvärdering av en batterienhet med minskad kapacitet (20 kWh) i kombination med snabbladdare. Konceptet är nu klart att säljas i Sverige och Norden. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 103 Projektkatalog: Effektiva och uppkopplade transportsystem • • • • • • 2015-‐04-‐07 Projektet har visat på potentialen med eldrivna påbyggnader både för en förbättring av arbets-‐ och boendemiljö. Projektet har visat att det går att väldigt snabbt bygga upp en struktur för nya tekniska lösningar inkl. produktionskapacitet i Sverige genom ett nära samarbete inom fordonsbranschen om underleverantörer involveras tidigt i processen. Projektet har visat att det inom landet finns tillräcklig kapacitet för att leverera konkurrensmässiga nya, innovativa lösningar om än i liten skala. Projektet har visat att det finns synergier med befintliga FoU-‐projekt inom landet, ex.vis Off-‐peak projektet i Stockholm och Sendsmart, d.v.s. tyst avfallshantering i Göteborg. Projektet har visat att det går att driva banbrytande FoU av hög klass i Sverige. Projektet har stärkt samverkan mellan underleverantörer och fordonstillverkare i Sverige Projektets resultat kan även användas för att visa bredden och flexibiliteten med teknologin för att på sikt införa andra snarliknande ePTO-‐lösningar ex.vis som påbyggnader i form av eldrivna pumpar (cementblandare, mjölkfordon, slamsugning, drivning av kardanaxel vid t ex asfaltsläggning/rangering i stadsmiljö etc.) där krav eller önskemål om miljövänliga alternativ eftersökes. FFI – Fordonsstrategisk Forskning och Innovation 104
© Copyright 2024