1. No category

SAMRÅDSUNDERLAG inför samrådsmöte
Väg 25, Kalmar-Halmstad, Österleden,
trafikplats Fagrabäck
Växjö kommun, Kronobergs län
Vägplan, 2015-04-14
Projektnummer: 144731
TMALL 0095 Mall samrådsunderlag v.2.0
Trafikv erket
Postadress: Kungsgatan 8, 352 33 Växjö
E-post: [email protected]
Telefon: 0771-921 921
Dokumenttitel: Samrådsunderlag, Väg 25, Kalmar-Halmstad, Österleden, trafikplats Fagrabäck
Författare: Trafikansvarig Elin Delvéus och miljöansvarig Jessica Andersson, uppdragsansvarig
Reino Erixon. WSP Sverige AB, Box 34, 371 21 Karlskrona
Dokumentdatum: 2015-04-14
Ärendenummer: TRV 2015/14389
Version: 0.1
Kontaktperson: Magne Holm, Projektledare Trafikverket, 010-123 68 71
2
Innehåll
1.
BESKRIVNING AV PROJEKTET
4
1.1. Planläggningsprocessen
4
1.2. Bakgrund
4
1.3. Åtgärdsvalsstudie
4
1.4. Ändamål och projektmål
5
1.5. Kommunal planering
5
1.6. Beskrivning av befintlig väganläggning
5
2.
AVGRÄNSNINGAR
8
3.
FÖRUTSÄTTNINGAR
9
3.1. Landskap och gestaltning
9
3.2. Natur- och kulturmiljö
12
3.3. Rekreation och friluftsliv
16
3.4. Mark och vatten
16
3.5. Boendemiljö och hälsa
17
3.6. Byggnadstekniska förutsättningar
18
4.
19
EFFEKTER OCH DERAS TÄNKBARA BETYDELSE
4.1. Landskap och gestaltning
19
4.2. Natur- och kulturmiljö
19
4.3. Rekreation och friluftsliv
20
4.4. Mark och vatten
20
4.5. Boendemiljö och hälsa
20
4.6. Byggnadstekniska förutsättningar
21
5.
22
FORTSATT ARBETE
3
1. Beskrivning av projektet
1.1.
Planläggningsprocessen
Ett v äg- eller järnvägsprojekt ska planeras en ligt en särskild planläggningsprocess som styrs av l agar
och som slutligen leder fram till en v ägplan eller järnvägsplan.
Trafikverkets planläggningsprocess
Pl anläggningsprocessen startar med framtagande av en åtgärdsvalsstudie som syftar till att välja typ av
åtgärd för att uppnå uppsatta m ål och fylla ett behov. Efter det påbörjas själva planläggningsprocessen
där en vägplan tas fram i ol ika steg och där förslaget successivt fördju pas. Efter den formella
pl anläggningsprocessen tas en bygghandling fram som beskriver hur byggnationen ska genom föras
och sen kan byggnation starta.
N u pågår arbetet med att ta fram ett samrådsunderlag. Samrådsunderlaget ligger till grund för
Län sstyrelsens beslut om projektet kan antas m edföra en betydande miljöpåverkan.
Sam råd är viktigt u nder hela planläggningen. Det i nnebär att Trafikverket tar kon takt och för dialoger
m ed an dra myndigheter, organisationer och berörd allmänhet för att Trafikverket ska få deras
sy n punkter och kunskap. Synpunkterna som kommer in under samråd sammanställs i en
sam rådsredogörelse.
1.2.
Bakgrund
V äg 25 är en nationell stamväg som sträcker sig från Halmstad via Växjö till Kalmar. Vägen är en viktig
l ed för arbetspendling och för långväga person - och godstransporter.
V äg 25 har i dag brister v ad gäller framkomlighet och trafiksäkerhet. Korsningen med väg 27 söderut är
i dag utformad som en cirkulation splats (Fagrabäcksrondellen) och har inte tillräcklig trafikkapacitet.
Gen om fartstrafiken får samsas m ed lokaltrafiken vilket medför att långa köer bildas under vissa tider
på dy gnet och framkomligheten är begränsad. Detta drabbar bland annat kollektivtrafiken och dess
m öjl i gheter att gynna arbetspendling. Befintlig cirkulationsplats har tidigare förbättrats med ett
separat h ögersvängfält men problemet kvarstår och förväntas öka påtagligt även v id en låg
trafikprognosnivå.
V äster och öster om Växjö är väg 25 mötesseparerad m en den aktuella sträckan är inte
m ötesseparerad. Oskyddade trafikanter korsar v äg 25 i plan m ellan Högstorp och Fy llerydss kogen.
Detta m edför att trafiksäkerheten bedöms som otillräcklig.
1.3.
Åtgärdsvalsstudie
Trafi kverket h ar under år 2014 upprättat en åtgärdsvalsstudie (ÅVS) i samråd med Växjö kom mun. I
stu dien beskrivs problem m ed befintlig väganläggning i form av kapacitetsbrister och
trafiksäkerhetsbrister.
4
Å tgärder i form av ett separat högersvängfält, har redan genomförts för att höja kapaciteten i
ci rkulationsplatsen. Den na åtgärd bedöm s inte längre räcka till. Ytterligare förbättringsåtgärder i
befi n tlig cirkulation splats bedöms i nte heller vara tillräckliga och har förkasta ts. Slutsatsen är att
korsn ingspunkten måste lösas m ed en planskild trafikplats.
Å tgärdsvalsstudien slår även fast att v äg 25 skall vara det öv ergripande stråket i systemet med m otivet
att v äg 25 är en n ationell väg och därmed h ar högre status och dignitet än v äg 27.
Å tgärdsvalsstudien föreslår att öv riga krav på v äganläggningen ska v ara:

Kol l ektivtrafiken samt gång- och cykeltrafiken ska ges bättre förutsättningar.

Li l l estadsvägen ska tillhöra det kommunala vägnätet utan anslutning till Österleden.

Österl eden ska dimension eras för 100 km/h.

Separering av gång- och cykeltrafiken.

Ri ktlinjer avseende buller ska klaras.
V ägnamnen ses på karta på sidan 8.
1.4.
Ändamål och projektmål
Ä n damålet, d.v.s. det öv ergripande syftet med projektet, är att minska restider för arbetspendling,
l ån gväga resor och godstransporter samt att säkerställa att det ta sker på ett trafiksäkert vägnät.
Projektmål:

Å tgärden skall bidra till en fullt fungerande trafikplats och ny mötesseparerad väg som
an passas till det övergripande vägnätet för Växjö och som samtidigt passar in i det nationella
v ägsystemet. Åtgärden ska ha kapacitet för framtida trafikökning.

Förbättra framkomligheten för kollektivtrafiken.

Hän syn ska tas till naturreservatet och tillgängligheten dit.

Å tgärden ska på ett attraktivt sätt bidra till stadens gestaltning.
1.5.
Kommunal planering
V äxjö kommun arbetar för n ärvarande m ed en åtgärdsvalsstudie för hela Växjö stad. I projektet har
trafikprognoser tagits fram för scenarier för år 2035 där u tbyggnad av bostäder och verksamheter skett
en l i gt Växjö kommuns öv ersiktsplan. Två scenarier har tagits fram: Grundscenario 1 som innebär en
befol kningsökning i Växjö från 65 000 i nvånare till 84 000 i nvånare samt Grundscenario 2, som
i n n ebär en u tbyggnad av samtliga områden i öv ersiktsplanen och en ökning till 110 000 i nvånare. I
arbetet m ed rubricerat samrådsunderlag har trafikprognoser från Växjö kommun använts som
u n derlag. Grundscenario 1 har v alts som förutsättning i arbetet med trafikanläggningen, m en
m öjl i gheter ska finnas att i framtiden anpassa väganläggningen för Grundscenario 2.
Parallellt med arbetet med v ägplanen kommer Växjö kommun att upprätta detaljplaner för områden
som berörs i anslutning till vägområdet.
1.6.
Beskrivning av befintlig väganläggning
V äg 25 är en tvåfältsväg med h astighetsbegränsning 70 km/h på större delen av den aktuella sträckan,
90 km /h i den norra delen av Österleden. Nordväst om sträckan h ar vägen s.k. 2+1 körfält med
m i tträcke, hastigheten är 90 km/h. Även öster om den aktuella sträckan är vägen mötesseparerad med
5
2+1 körfält med mitträcke. Tillåten hastighet på denna del är 100 km/h. Hastighetsbegränsningen
gen om cirkulation splatsen är 50 km/h.
Befi ntlig korsning är en cirkulation splats m ed fem ben. Ci rkulationsplatsen är en fältig i dag m ed en
radi e på 40 m. Från öster på väg 25 och norrut till Österleden (väg 25/27), finns ett separat
h ögersvängfält. All genomgående trafik på v äg 25 och 27 m åste passera denna punkt m ed relativt låg
h astighet. Ci rkulationsplatsen trafikeras även av en stor andel l okal trafik. I dag bildas köer i högtrafik
m orgon och eftermiddag vid infarterna till Fagrabäcksron dellen. I V äxjö kommuns pågående arbete
m ed åtgärdsvalsstudie för staden har det gjorts en uppräkning av trafiken, där Trafikverkets tidigare
m ätningar av trafiken har räknats upp till dagens n ivå och fördelats ut på vägnätet. Nedanstående
fi gur visar dagens trafik i befintlig cirkulationsplats. V äxjö kommuns trafikprognoser visar på ökad
trafik i korsningen, v ilket medför att cirkulation splatsen i framtiden kommer att bli öv erbelastad m ed
m y cket långa köer i anslutande vägar.
Väg 25/27
Österleden
Väg 25
Fagrabäcksvägen
Högstorpsvägen
Väg 27
Dagens trafik i befintlig cirkulationsplats (ÅVS, Växjö kommun, 2015)
Dagen s köer i högtrafik morgon och eftermiddag v id infarterna till Fagrabäcksrondellen, påverkar
kol l ektivtrafiken negativt. Både restid och punktlighet försämras av köerna, vilket m inskar bussens
kon ku rrenskraft jämfört med bilen. Det försvårar även möjligheten att bedriva en effektiv
kol l ektivtrafik, vilket på sikt kan ge färre turer etc jämfört m ed om förutsättningarna v ore bättre. En
6
stadsbusslinje och en regional busslinje passerar Fagrabäcksrondellen idag. Turtätheten på
stadsbusslinje 4 är ca 50 turer per riktning och vardag. I högtrafiktid morgon och eftermiddag går
bu ssen varje kvart. Region albussarna passerar ca 10 gånger per riktning och vardag.
Sam tliga inkommande vägar till cirkulationsplatsen, utom väg 25 från öster, kan korsas planskilt av
osky ddade trafikanter. Boende i Högstorp har stort behov av att nå Fy llerydsskogen men tar inte
om v ägen runt hela cirkulationsplatsen utan korsar vägen i plan.
Det förekom mer mycket cykeltrafik i området, v iktiga m ålpunkter är Fagrabäcksskol an,
Fy l l erydsskogen och bostadsområdet Högstorp. Arbetspendlingen mellan Högstorp och centrum är
stor. Mätningar av cykeltrafiken h ar utförts av Växjö kommun i de två cykelportarna under väg 27
söder om Fagrabäcksrondellen. Båda dessa platser ingår i det röda cykelstråket, se karta nedan.
Cy kel trafiken i den cykelport som ligger n ärmast söder om cirkulationsplatsen uppgick 2012 till ca 730
cy kl ar en vardag, vilket var en minskning med ca 25 % sedan 2010. I den cykelport som ligger l ite
l än gre söderut var cykeltrafiken drygt 210 cyklar per vardag vid båda mätningarna.
Gen om u tredningsområdet passerar två cykelstråk som ingår i huvudcykelnätet, dels det röda stråket
m el lan Högstorp och Öjaby/Räppe/Bergsnäs som passerar v äg 27 på två platser söder om befintlig
ci rkulationsplats och dels friluftsstråket Växjö runt som passerar Österleden planskilt norr om
ci rkulationsplatsen.
Väg 25/27
Österleden
Fagrabäcksrondellen
Väg 25
Väg 27
Strategiskt viktiga gång- och cykelvägar som ingår i huvudvägnätet (Cy kelvägplan för Växjö kommun) De olika
färgade linjerna visar olika cykelstråk med vägvisning. Det blå stråket är friluftsstråket ”Växjö runt”.
7
2. Avgränsningar
I en l i ghet med Trafikverkets åtgärdsvalsstudie föreslås ett utredningsområde som ska kunna inrymma
de åtgärder som föreslås. Utredningsområdet r ymmer delar av väg 25 och v äg 27, Fagrabäcksvägen,
Fagrabäcksron dellen samt delar av Fyllerydsskogen. Dimensionerande för storleken på
u tredningsområdet är målstandarden på 100 km/h på väg 25 som kräver en radie på 700 m samt
u trymme för planskilda på- och avfarter. Det aktuella utredningsområdet kan ses på kartan nedan.
Väg 25/27
Österleden
Lillestadsvägen
Väg 25
Högstorpsvägen
Fagrabäcksvägen
Väg 27
Utredningsområdet, markerad med rosa linje. Naturreservatet är markerad med grönt.
8
3. Förutsättningar
N edan redov isas förutsättningarna för det aktuella projektet samt för utredningsområdet.
3.1.
Landskap och gestaltning
Lan dskapet som i nnefattas i utredningsområdet innehåller flera ol ika aspekter och karaktärsom råden.
Här ry ms naturreservat, skola, villabebyggelse, högt trafikerade vägar, gång-och cykelstråk samt
ci rkulationsplatsen. Om rådet har även en viktig funktion som entré till staden via v äg 25, väg 27 och
Österl eden.
Översiktsbild som sammanfattar några av de centrala delarna i landskapet.
Från öster när vägtrafikanten färdas på väg 25 mot Växjö, ramas vägområdet i nledningsvis in av
gl esare skog i norr, på denna sträcka finns en viktig siktlinje mot kyrktornen i centrala Växjö. Vägen
ram as sedan in av tät skogsmark där Fylleryds naturreservat angränsar till vägen. I söder utmed denna
sträcka döljer en bullervall v illaom rådet Högstorp som ligger mycket n ära väg 25 . Vägområdet är
storskaligt och det finns få signaler som antyder att trafikanten n ärmar sig staden.
9
Fagrabäcksron dellen saknar idag stadsmässig utformning. Ci rkulationsplatsen m ed stora
v ägvisningsskyltar utgör istället entrén till staden, på h åll smälter denna med sin n aturlika plantering
del v is samman med omgivande naturmark.
Väg 25 i riktning mot Fagrabäcksrondellen.
Från väg 27 erbjuds utblickar m ot om givande bebyggelse. Buffertzonen mellan v ägen och omgivande
v i l laområden är gallrad.
Österl eden angränsar mot Fy lleryds n aturreservat på den östra sidan och i v äster m ot om rådet för
Fagrabäcksskolan. Denna v äg har också en storskalig karaktär med få signaler om närheten till stadens
cen trum som bara ligger ca 1,5 km bort.
Ru n t och i anslutning till Fagrabäcksron dellen finns v iktiga stråk för gående- och cyklister. Dessa leder
bl and annat till centrum, villaområden, skola och naturreservat. Ett av de v iktigaste är det stråk som
l eder under Österleden till Fy lleryds n aturreservat. Detta är en del av cykelleden Växjö runt och är
äv en karaktäriserat som ett av stadens grön a stråk och kopplat till öv rig grönstruktur. Högstorp som
geografiskt sett l igger närmast Fylleryds naturreservat har i dag ingen gång- och cykelväg som
förbi nder området med n aturreservatet.
10
Den del av Fy lleryds n aturreservat som berörs av utredningsom rådet är till stor del bevuxen med äldre
tal lskog. Om rådet innehåller även flera fuktigare partier däribland Biskopsgöl en i nordväst, omgiven
av y ngre björkskog. I n ärheten av göl en finns även sumpskog. I om rådet finns förutom nämnda
karaktärsområden yngre skog som v äxer på tidigare odl ingsmark. En mängd småstigar, det större
gån g-och cykelstråket under Österleden samt elljusspår korsar om rådet.
I besl u tet för Fylleryds naturvårdsom råde anges en zon för i nfrastruktur n ärmast v äg 25 och
Fagrabäcksron dellen, se nedanstående karta. Naturreservatet beskrivs mer under 3.2 Natur- och
ku l turmiljö.
Översiktsbild som visar olika vegetationskaraktärer i området.
11
Den del av Fy lleryds n aturreservat som berörs av utredningsom rådet har en kuperad terräng med flera
m oränhöjder. De l ägsta partierna finns bland annat runt Biskopsgölen och i de sydvästra delarna av
om rådet. De y tor som tidigare utgjort odlingslandskap är flackare än öv riga delar och bär spår av
u tdi kning. På flera ställen finns mindre stenbrott med schaktytor och huggna stenar efter stenbrytning
i äl dre tid.
Översiktsbild som visar områdets topografi.
3.2.
Natur- och kulturmiljö
Det aktu ella u tredningsområdet för en ny trafikplats ligger i sydvästra kanten av naturreservatet
Fy l l eryd. Om rådet ligger nordöst om Fagrabäcksrondellen. Fyllerydsområdet, som ligger i östra delen
av V äxjö m ellan Högstorp och Sandsbro, har under l ång tid nyttjats för fritid och motion. Det landskap
som i n nefattas av Fy lleryds n aturreservat har varit skogsbevuxet i ca 100 år. Den västra delen av
n aturreservatet ägdes tidigare av kyrkan och fungerade som Biskopsbostället Östrabos utmark. Fram
ti l l om kring 1870 hade skogen en karaktär av björkhage där bränning, bete och v edhuggning
förh indrade återväxten.
Fy l l erydsområdets v ästra del är ett skogklätt starkt kuperat moränlandskap. Längre österut planar
om rådet u t och kring gården Stora Fylleryd anlades 1992 en golfbana. I n ordost sluttar terrängen ner
m ot Toftasjön.
12
Fy l l eryds naturreservat är ett kommunalt i nfört reservat, beslut 1998-08-13. Syftet med
n aturreservatet v ar att långsiktigt bevara området så att Växjöbornas behov av rekreationsmark skulle
ti l lgodoses. Bakgrunden var även att förhindra att området skulle delas upp av en framtida
v ägkorridor. I beslutet för Fylleryds naturvårdsreservat anges en zon för framtida infrastruktur
n ärmast väg 25 och Fagrabäcksron dellen. I beslutet anges att den exakta gränsdragningen mot
trafikplatsen i nte är klarlagd, främst beroende på att den framtida trafiklösningen ännu i nte är utredd.
Grän sen anges därför som en zon. Fram till dess en ny trafikplats byggs gäller den y ttre delen av zon en
(n ärmast v äg 25). Minimalt i ntrång i skogen skall eftersträvas och att inte ta mer mark i anspråk än
v ad zon en maximalt anger.
Reservatet är ett av Växjös mest varierande och utnyttjade rekreationsområden med t.ex. det 11 km
l ån ga Trestugespåret och det 5 km l ånga belysta motionsspåret. Det finns också en belyst slinga på 2,1
km . I Fy llerydsskogen finns det också gott om intressanta och promenadvänliga småstigar.
Trots att huvudsyftet m ed n aturreservatet är friluftslivet , så hindrar i nte det att naturvärden och
ku l turvärden skall bevaras och även u tvecklas. Några mindre våtmarker av typen sumpskog, mossar
och al kärr ska skötas så att det djur - och v äxtliv som förekommer där gynnas. Skogsbruket skall
bedri vas med stor naturhänsyn för att på lite längre sikt skapa n aturvärden i form av gamla träd och
trädslagsvariation . In om området finns en en orm rikedom av blåbär.
Naturreservatets avgränsning. Den gröna zonen i söder markerar den zon som anges i beslutet som zon för
framtida infrastruktur.
Föru tom naturreservat, omfattas även delar av Fyllerydsområdet av ett område som är m edtaget i
N aturvårdsprogrammet samt ett område som utgör naturvärde i Skogsstyrelsens inventeringar. Enligt
13
Skogsstyrelsen utgörs naturvärdet av den gamla tallskogen. De om råden som klassas som naturvärde
redov i sas på kartan nedan, med gulrandig skraffering.
Väg 25/27
Österleden
Lillestadsvägen
Väg 25
Högstorpsvägen
Fagrabäcksvägen
Väg 27
Naturreservatets gränser utgörs av den gröna linjen. Naturvärdena enligt Skogsstyrelsens bedömning utgörs av
den gulrandiga skrafferingen.
Hel a om rådet omfattas av riksintresse enligt 4 kap 6 § m iljöbalken (Mörrumsån). Riksintresseområdet
om fattas av avrinningsområdet för Mörrumsån i nom Kronbergs l än.
Gen erellt strandskydd på 100 meter gäller för Biskopsgölen.
En l igt Länsstyrelsens och riksantikvarieämbetets GIS -databas, om fattas inte utredningsområdet av
n ågra andra dokumenterade bevarandevärda natur- och kulturvärden. In ga registrerade
14
forn l ämningar berörs. Dock finns rester av stenbrott inom delar av reservatet (samt inom
u tredningsområdet). Dessa är dock i nte registrerade som fornlämningar enligt Kulturmiljölagen.
I Fy l l erydsreservatet finns ett antal rödlistade arter. Kartan nedan visar l okaler för de rödlistade arter
som Län sstyrelsen har identifierat. Endast en lokal ligger i nom utredningsom rådet, i anslutning till
Fagrabäcksron dellen. Den na lokal klassas som ”Nära hotad” enligt Artdatabanken.
Väg 25/27
Österleden
Lillestadsvägen
Väg 25
Högstorpsvägen
Fagrabäcksvägen
Väg 27
Kartan redovisar lokaler för rödlistade arter inom de södra delarna av Fyllerydsskogen.
15
3.3.
Rekreation och friluftsliv
Fy l l erydsskogen är med sitt tätortsnära läge v iktig u r rekreations- och friluftslivssynpunkt, se även
kapi tel 4.2 Natur- och kulturmiljö. Om rådet innehåller bl.a. motionsspår, mou ntainbike-slinga,
gol fbana och flera föreningslokaler. Många idrottsföreningar bedriver verksamhet i om rådet och
an v änder skogsstigarna för ol ika typer av träning. Fyllerydsskogen används även av flera närliggande
skol or för idrottslektioner och exkursioner.
3.4.
Mark och vatten
In om u tredningsom rådet ligger Biskopsgölen. Om rådet kring gölen består huvudsakligen av
m ossm ark som norr om vattenområdet var odlad för ca 40 år sedan. Söder om gölen har tidigare skett
torv täkt och m arken är nu l övbeväxt. Avveckling av gran har gett olikåldrig fuktig björkskog. I göl en
h äckar bland annat kricka och knipa. Idag är göl en relativt otillgänglig för allmänheten på grund av
i gen växning av strandzon en samt den sanka marken. Enligt uppgift från kommunen har gölen idag
en dast ett tillopp, i nget utlopp. Detta kommer v idare att utredas.
Bi skopsgölen omfattas av de generella strandskyddsbestämmelserna. I v ägplanen kommer att
redov i sas hur strandskyddets i ntressen påverkas och den y ta som kan komma att tas i anspråk i nom
strandskyddsområdet redov isas.
En l igt www.vattenkartan.se om fattas inte utredningsområdet av miljökvalitetsnormer för v atten. Inte
h el ler berörs några vattenskyddsområden. I om rådet förekommer diken.
In om u tredningsom rådet finns en utpekad punkt, utpekad av Länsstyrelsen, som potentiellt
föroren ad. Punkten utgörs av macken som ligger sydväst om Fagrabäcksrondellen.
Biskopsgölen
16
3.5.
3.5.1.
Boendemiljö och hälsa
Buller
Bu l ler från vägar är stora miljöproblem som påverkar många människor. Följande riktvärden för
trafikbuller bör normalt inte öv erskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid
n y byggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur:

30 dBA ekv ivalentnivå i nomhus

45 dBA m aximalnivå inomhus n attetid

55 dBA ekvivalentnivå u tomhus (vid fasad)

70 dBA m aximalnivå v id u teplats i anslutning till bostad
Bu l ler från vägar beskrivs med två mått, dels maximal ljudnivå och dels ekvivalent ljudnivå. Den
m aximala ljudnivån är den h ögsta nivå som uppkommer då ett fordon passerar och är oberoende av
an talet fordon . Den ekvivalenta ljudnivån är det sammanvägda m edelvärdet av alla fordonspassager
u n der dygnet. Lju dnivån mäts i enheten decibel (dBA). Skalan är logaritmisk och i nnebär att en
fördu bblad trafikmängd medför en ökning av den ekvivalenta ljudnivån på ca 3 dBA. För det
m än skliga örat innebär 3 dBA en knappt hörbar förändring. För att uppleva en fördubbling eller
h al vering av ljudnivån krävs att förändringen är 8-10 dBA. Vid tillämpning av riktvärdena ska hänsyn
tas till v ad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt.
Det fi n ns en befintlig bullervall längs med södra sidan av v äg 25, mot Högstorpsområdet, öster om
Fagrabäcksron dellen.
3.5.2.
Luftföroreningar
Med l u ftföroreningar avses ämnen och föroreningar som är skadliga för m änniskors hälsa, klimat
och /el ler natur - och kulturmiljö. Vägtrafiken är en stor föroreningskälla vad avser koldioxid,
kv äveoxider och kolväten. Trafiken genererar också andra föroreningar, bl.a. svaveldioxid och
partiklar.
En l igt öv ersiktsplanen för Växjö kom mun anges att luftföroreningshalter i Växjö stad kommer från
l okal a och mer avlägsna källor. Andelen från lokala källor v arierar från ämne till ämne. Ett u tsläppt
ton av en luftförorening kan ge väsentligt ol ika halter beroende på om det släpps ut nära marken, från
trafik, eller från en hög skorsten, vilka meteorol ogiska förhållanden som råder vid utsläppstillfället, om
u tsläppet sker i en svacka eller på en höjd etc.
Ri sken för ett överskridande av miljökvalitetsnormerna för luft i kommunen är i dagsläget liten (enligt
kom m unens öv ersiktsplan).
3.5.3.
Trafiksäkerhet och barriäreffekter
Trafi kolycksstatistik för utredningsområdet h ar tagits ut ur STRADA (Swedish Traffic Accident Data
A cqu i sition) för tioårsperioden 2005 -2014. STRADA är ett nationellt information ssystem om skador
och ol y ckor. Trafikolyckor inrapporteras till systemet både från polis och sjukvård. Under perioden har
det i n träffat 37 olyckor som rapporterats i n till STRADA. De v anligaste olyckstyperna är upphinnandeoch si ngelolyckor där det h ar inträffat åtta st av varje typ. Av ol yckorna medförde fem ol yckor
al l varliga skador för i nblandade personer, en av dessa var en cykelol ycka, två v ar singelolyckor, en
m ötesol ycka och en korsningsolycka. Tre ol yckor medförde en dast egendomsskador m edan öv riga 29
17
ol y ckor medförde lindriga skador. Få av olyckorna inträffade på sträcka, flertalet inträffade i ol ika
korsn ingspunkter. Flest ol yckor har i nträffat i anslutning till c irkulationsplatsen, 13 st, av dessa var det
en dast en singelolycka som medförde allvarliga skador.
V äg 25 utgör redan i dag en stor barriär mellan Växjö stad och Fyllerydsskogen både öster och norr om
Fagrabäcksron dellen. Under Österleden finns det tre planskilda gång- och cykelportar på den ca 2,5
km l ånga sträckan mellan Fagrabäcksrondellen och trafikplatsen v id Norrleden, där väg 23 ansluter.
Det förekom mer dock r elativt mycket gångtrafik över v ägen m ellan de planskilda korsningarna, bl.a.
söder om Bi skopsgölen, vilket medför stora trafiksäkerhetsrisker. (Biskopsgölen är markerat på karta
på si dan 12.)
Öster om Fagrabäcksron dellen finns i nga möjligheter att korsa v äg 25 planskilt mellan Högstorp och
Fy l l erydsskogen. Det m edför en stor barriäreffekt att antingen behöva passera vägen i plan, vilket är
fören at med stora trafiksäkerhetsrisker, alternativt ta en om väg runt hela cirkulationsplatsen.
3.5.4.
Risk och säkerhet
Tran sporter med farligt gods förekommer i dag på väg 25 och 27. Länsstyrelsen i Kron obergs län följer
de rekom mendationer om skyddsavstånd från primära leder för farligt gods som Länsstyrelsen i Skåne
l än tagit fram (RIKTSAM, 2007):
0-30 m Beby ggelsefritt
30-70 m Sm åhusbebyggelse, centrum, kon tor, i drottsanläggningar
70-150 mV ård, skol a, tät flerbostadsbebyggelse
>150 m fri markanvändning
Sm åhusbebyggelsen i Högstorp ligger ca 30 m från väg 25, där finns en bullervall mellan bostäderna
och v ägen vilket kan tjäna som skydd vid en eventuell olycka med farligt gods. Fagrabäcksskolan ligger
på ett avstånd av ca 55-60 m från Österleden. Flerfamiljshusen i Biskopsgården längs med Österleden
l i gger ca 65-70 m från vägen och har garagebyggnader placerade mellan huskropparna och v ägen, som
kan fungera som ett visst skydd vid en olycka.
3.6.
Byggnadstekniska förutsättningar
In om det aktuella utredningsområdet för den nya sträckningen av v äg 25, har två större områden med
organisk jord (ca 1 – 3,5 m) påträffats, dels väster och söder om Biskopsgölen och dels norr om
n u v arande v äg 25 och v äster om avtagsväg till VAIS-torpet. Resterande del av om rådet utgörs
h u vudsakligen av kuperad och blockrik skogsmark, troligtvis morän direkt under v egetation sskiktet.
Lokal t har berg i dagen samt mindre lågpunktsområden m ed stående vattenspegel, dock mindre än 0,5
m organisk jord, påträffats.
18
4. Effekter och deras tänkbara betydelse
4.1.
Landskap och gestaltning
Föresl agna åtgärder kan bidra till att ge Växjö stad en ny stadsentré och en ny stadsport till staden.
Idag finns flera utvecklingsmöjligheter av gestaltningen av entrérummet. Via n y utformning av
exem pelvis sidoområden och cirkulation splats kan öv ergången mellan l and och stad i llustreras på ett
m er ty dligt sätt, och utifrån ett tema kan Växjös karaktär och om givande l andskap återspeglas.
Idag klassas gång- och cykelvägen under Österleden som ett av stadens grön a stråk. Dessa skall enligt
Grön strukturprogrammet som tagits fram för staden, stärkas och tydliggöras. I
Grön strukturprogrammet står angående Fy lleryds n aturreservat: ”För att stärka infrastruktur,
se rvice och tillgängligheten bör områdets angöringspunkter utvecklas och e ntréerna tydliggöras ”.
Det fi n ns i samband med vägprojektet goda möjligheter att underlätta för gående och cyklister att ta
si g till Fylleryds naturreservat, vilket medför att tillgängligheten till n aturreservatet ökar och en tréerna
förstärks.
En l andskapsanalys och ett gestaltningsprogram kommer att u pprättas, som underlag för val och
u tformning av alternativ.
4.2.
Natur- och kulturmiljö
Oav sett val av utformning kommer intrång att göras i Fyllerydsskogen. In trånget bedöms kunna
påv erka naturreservatet genom exempelvis ökade bullernivåer, i anspråktagande av mark etc. I n uläget
u ppskattas intrånget till ca 2 %, och sker i nom delar som idag redan bedöm s vara påverkade
(exem pelvis av buller, luftutsläpp) av de trafikförhållanden som råder inom närområdet.
I reservatsföreskrifterna för n aturreservatet Fylleryd (1998-08-13) anges att v erksamhet i nte får
bedri vas som förändrar områdets topografi eller l andskapets allmänna karaktär, ändra
drän eringsförhållandena, spränga, schakta, gräva, dika eller utfylla. I föreskrifterna anges en zon
n ärmast väg 25 och Fagrabäcksron dellen där en framtida trafiklösning ska vara l okaliserad. I dagsläget
är det i nte klarlagt i detalj hur mycket m ark som behöver tas i anspråk, men det är troligt att den zon
som an ges i föreskrifterna inte är tillräcklig. Enligt Växjö kommun kan dispens krävas från
föreskrifterna om trafikplatsen ligger i nom angiven zon. Om föreslagna åtgärder sträcker sig u tanför
den an givna zonen kan det bli aktuellt att ansöka om upphävande av den del av naturreservatet som
berörs.
Hu r stort intrånget i skogen blir och hur stora konsekvenserna blir, är i dagsläget svårt att v eta,
i n trånget kommer att studeras i detalj i samband med att åtgärderna projekteras. Intrångets storlek
beror på v al av hastighetsbegränsning och utformning av trafikplatsen. Trafikverket avser också att
u pprätta en n aturvärdesinventering för att i dentifiera värdena samt dess l okalisering i
Fy l l erydsskogen.
I n u l äget berör inte utredningsområdet några fornlämningar som är registrerade av
Ri ksantikvarieämbetet. I Fyllerydsområdet har det dock påträffats en stor del lämningar, speciellt i
an slutning till golfbanan. I föreskrifterna för naturreservatet anges att vid all u tbyggnad krävs tillstånd
en l i gt Kulturmiljölagen. Det kan därför inte uteslutas att arkeol ogiska undersökningar krävs inom
u tredningsområdet och att tillstånd enligt Kulturmiljölagen krävs.
19
4.3.
Rekreation och friluftsliv
Oav sett val av utformning kommer intrång att behöva göras i Fyllerydsskogen. I n uläget uppskattas
i n trånget till ca 2 %, och sker inom delar som redan idag bedöms v ara påverkade av de
trafikförhållanden som råder inom n ärområdet. Den del som bedöms påverkas m est av intrånget är
det skogsområde som ligget n ärmast staden, vilket får till följd att avståndet till skogen kommer att
öka för besökare från Växjö stad. Hur detta kommer att påverka allmänhetens tillgänglighet till
Fy l l erydsskogen beror till stor del på utformning och l okalisering av gång- och cykelanslutningar till
om rådet. Goda gång- och cykelanslutningar kan m edför a att tillgängligheten kan komma att öka till
n aturområdet jämfört med idag.
Den n y a väganläggningen kan komma att påverka befintligt elljusspår samt mountainbike-slingan så
att dessa delvis får dras i n y sträckning.
4.4.
Mark och vatten
In om u tredningsom rådet finns en punkt, utpekad av Länsstyrelsen som potentiellt förorenad. Punkten
u tgörs av den befintliga bensinmacken strax sydväst om Fagrabäcksrondellen. Om denna berörs
kom m er en särskild utredning för att klargöra förekomsten av förorenad mark att upprättas.
Utby ggnaden kommer att ske delvis inom strandskyddat om råde (Biskopsgöl en). I vägplanen kommer
att redovisas hur strandskyddets intressen påverkas och den yta som kan komma att tas i anspråk
i n om strandskyddsom rådet att redov isas.
In om u tredningsom rådet finns diken. Hu r dessa kommer att påverkas skall utredas i kommande
pl an eringsskede. En anmälan om vattenverksamhet eller m arkavvattning kan behöv a göras.
In ga vattendrag som om fattas av m iljökvalitetsnormer (MKN) för vatten eller vattenförekomst samt
v attenskyddsområden kommer att påverkas.
4.5.
4.5.1.
Boendemiljö och hälsa
Buller
En bu llerutredning kommer att genomföras för v äg 25 och trafikplatsen när u tformningen har
bestämts. Riktlinjer för buller vid väsentlig ombyggnad 55 dBA vid fasad ska eftersträvas vid
n ärliggande bostäder. För att u ppnå riktlinjerna kommer u tformningen anpassas genom placeringen
av v ägen i höjdled för att få naturlig dämpning samt byggande av bullervallar. Den n ya sträckningen av
v äg 25 kommer även att ligga på ett l ängre avstånd från bebyggelsen jämfört med idag, vilket är
posi ti vt ur bullersynpunkt. Om nämnda åtgärder inte skulle visa sig vara tillräckliga finns m öjligheter
att u tföra åtgärder på fönster och v entilationsdon för att klara gällande riktvärden inomhus.
4.5.2.
Luftföroreningar
Å tgärder kommer att föreslås som ökar framkomligheten och därmed minskar köbildningen i nom
u tredningsområdet. Därmed bedöms risken för överskridande av miljökvalitetsnormerna avseende
kv ävedioxid och PM10 (partiklar), att minska. Gen erellt överskrids miljökvalitetsnormerna avseende
kv ävedioxid och PM10 framför allt i hårt trafikerade miljöer i stadsmiljö m ed slutna gaturum, vilket
i n te är fallet på denna plats. Ingen risk bedöms finnas för att öv riga m iljökvalitetsnormer för luft
kom m er att överskridas. I samband med att miljökonsekvensbeskrivning för projektet upprättas
kom m er effekterna för luftföroreningar att vidare utredas.
20
A n läggandet av goda gång- och cykelanslutningar till Fyllerydsskogen kan medföra positiva
kon sekvenser i form av att fler personer kan välja att ta cykeln i stället för bilen. På samma sätt kan
bättre kollektivtrafik minska bilpendling in till centrum.
4.5.3.
Trafiksäkerhet och barriäreffekter
Trafi ksäkerheten kommer att förbättras på väg 25 trots att hastigheten kommer att höjas eftersom
v ägen kommer att förses med mitträcke som tar bort risken för mötesol yckor samt eftersom
pl an korsningarna på sträckan försvinner.
Trafi ksäkerheten för den l okala trafiken bedöms också bli bättre då genomfartstrafiken separeras. Dels
m i n skar trafiken i cirkulation splatsen och dels försvinner genomfartstrafik som ofta har en annan
h astighet och fokus jämfört med den l okala trafiken.
Trafi ksäkerheten för gång- och cykeltrafiken förbättras för trafik mellan Högstorp och Fyllerydsskogen
n är en planskild korsning kan ordnas.
V äg 25 kommer även i framtiden att utgöra en barriär mellan staden och Fy llerydsskogen. Genom väl
u tformade och gena GC-förbindelser kan barriäreffekterna m inskas i stor utsträckning.
4.5.4.
Risk och säkerhet
Tran sporter med farligt gods kommer att gå på väg 25 och 27 även i framtiden. Risken för en olycka
m ed farligt gods på väg 25 bedöms minska efter om byggnaden, trots höjd hastighet på sträckan.
Gru n den för detta är att plankorsningarna försvinner oc h att v ägen blir säkrare m ed mitträcke, dessa
åtgärder m inskar risken för både mötes- och korsningsolyckor. Väg 25 flyttas även l ängre bort från
beby ggelsen vilket medför att kon sekvenserna vid en ev entuell ol ycka bedöms bli m indre allvarliga.
Ri sken för en olycka med farligt gods på v äg 27 bedöm s också minska eftersom genom fartstrafiken på
v äg 25 separeras från korsningspunkten, hur stor minskningen blir avgörs av vilken utformning av
trafikplatsen som v äljs.
4.6.
Byggnadstekniska förutsättningar
N är utformningen av de nya v ägarna och broarna är klara kommer en utförlig geoteknisk
u n dersökning och u tredning att utföras. Resultatet kom mer u tmynna i grundläggningsmetoder t.ex.
u rgrävning av organisk jord, pålning, sprängning etc.
21
5. Fortsatt arbete
V ägplanens samrådsunderlag kommer att samrådas m ed Växjö kommun, Länsstyrelsen i Kronobergs
l än samt de enskilda som särskilt berörs. Samrådet sammanställs i en samrådsredogörelse.
Sam rådsunderlaget och samrådsredogörelsen ligger till grund för att Länsstyrelsen i Kronobergs län
ska kunna ta beslut om huruvida projektet kan antas medföra en betydande miljöpåverkan eller inte.
Efter att Länsstyrelsen tagit sitt beslut om betydande miljöpåverkan fortsätter planläggningen med
projektering av detaljerad utformning av n ya vägar och trafikplats.
Y tterligare ett samråd m ed allmänheten kommer att genom föras hösten 2015. Vägplanen kommer att
fastställas under våren 2016.
Trafi kverket planerar att påbörja byggandet av n y väg 25 samt trafikplats u nder år 2017.
22
23
Traf ikv erket, Kungsgatan 8, 352 33 Växjö
Telef on: 0771-921 921, Texttelef on: 010-123 50 00
www.traf ikv erket.se