1. No category

KO RT V ERSI O N
Kartläggning av
godsterminaler,
logistikverksamhet
och sysselsättning
i Skåne
Den skånska logistiksektorn i sammandrag
Detta dokument sammanfattar de huvudsakliga slutsatserna i rapporten "Kartläggning av godsterminaler,
logistikverksamhet och sysselsättning i Skåne". Rapporten är framtagen av WSP på uppdrag av Region
Skåne. Rapporten beskriver logistiksektorn i Skåne samt dess förutsättningar utifrån centrala godsnoder
med betydande logistikverksamheter samt större handelsetableringar. Syftet är att samla kunskap kring
noder samt att ge en aggregerad beskrivning.
I rapporten kartläggs därför de olika logistiknodssegment i regionen – hamnterminaler, vägterminaler,
järnvägsterminaler och flygplatsterminaler – utifrån antal, lokalisering, infrastruktur, hanterade volymer,
godsslag samt destinationer, kapacitet och fysiska förutsättningar. Handelsetableringar (detalj- och partihandel samt köpcentra) är stora mottagare av godstransporter och därför relevanta i denna rapport.
För handelsetableringarna har det även gjorts en geografisk kartläggning. Med bakgrund i detta
segments starka koppling mot konsumentmarknaden beskrivs de specifika funktionella krav som ställs
på dessa verksamheter.
Den sysselsättning som direkt genereras av transport- och logistiksektorn samt handelssektorn
presenteras dels aggregerat och dels utifrån geografisk spridning. Den sysselsättning som skapas från
dessa sektorer ställs i relation till den totala regionala arbetsmarknaden.
Logistiksektorn är en viktig del av
arbetsmarknaden
Handel sysselsatte år 2011 drygt 77 000 personer
i Skåne. Handeln är därmed den näst största
näringsgrenen efter vård och omsorg och står därmed för 15 procent av regionens sysselsättning.
Därtill sysselsatte transport och magasinering
nästan 29 000 personer och är regionens sjunde
största näringsgren, genom att stå för 5 procent
av sysselsättningen.
Tyngdpunkten för förvärvsarbetande inom de
båda branscherna (både vad gäller antal och andel
av totalt förvärvsarbetande) ligger i den västra delen
av regionen, främst i kommunerna längs kusten.
Kartan visar andel förvärvsarbetande inom
transport och magasinering per kommun.
Kartan visar andel förvärvsarbetande inom
handel per kommun.
2
Infrastruktur:
Väg och järnväg
Infrastrukturen i Skåne följer till stora delar den
demografiska kartan med en klar koncentration till
de södra och västra delarna av regionen. De främsta
centrumen för transport och logistikverksamhet
ligger i eller kring Malmö och Helsingborg samt
längs sydkustens stora hamnar.
Det nationellt strategiskt viktiga järnvägsnät som
korsar regionen är till övervägande del dubbelspårigt.
Det övergripande järnvägsnätet för godstransporter
genom Skåne har dock en större andel enkelspårig
järnväg än det övergripande persontransportnätet.
En viktig knutpunkt för genomgående tåg är Hässleholm, där flera större stråk möts. För rangering har
Malmö godsbangård en överordnad betydelse
(se sidan 5).
Skåne korsas av Europavägarna E4, E6, E20, E22 samt
E65. De tre förstnämnda tillhör det av Europeiska
kommissionen utpekade transeuropeiska transportnätverket (TEN-T).
Huvudleder för godstransporter på det skånska vägnätet.
Huvudleder för godstransporter på det skånska järnvägsnätet.
3
Logistiknoder:
Hamnar
Skånes närhet till viktiga handelspartners i bland
annat Tyskland, Polen och Danmark har bidragit till
uppkomsten av viktiga knutpunkter för omlastning
till sjötransport. I dag finns totalt sex aktiva kommersiella hamnar i Skåne. Dessa står för cirka 20 procent
av den totala godsvolym som hanteras över kaj i
alla svenska hamnar. En övervikt av högvärdigt gods
finns dock. Gods som motsvarar nästan 40 procent
av det totala importvärdet i Sverige passerar hamnarna
i Skåne och Blekinge samt Öresundsbron.
Skånes hamnar är av betydelse främst för de inomeuropeiska handelsflödena och av mindre vikt för
den utomeuropeiska handeln. Karakteristiskt för
Skåne är RoRo-transporternas framträdande roll.
Dessa utförs främst med trailers, som till stor del
genereras och sprids nationellt samt från den norska
marknaden. Generellt har övriga transportsegment
som hanteras i de skånska hamnarna en mer
regional eller lokal avsättning.
Trelleborgs hamn hanterade den största godsvolymen 2013, till allra största delen RoRo-gods.
Malmö hanterar stora volymer av flytande bulk,
främst mineraloljeprodukter. Den enda hamnen
i regionen med betydande containerhantering är
Helsingborgs hamn.
En trend är att funktioner och godshantering
konsolideras till vissa hamnar. Effekten blir att
större aktörer som CMP tar andelar från mindre
aktörer som Åhus hamn.
Skånes kommersiella hamnar.
4
Logistiknoder:
Järnvägsnoder
Järnvägstrafiken i Skåne omfattar främst service för
regionens företag samt transittransporter mellan
Skandinavien och den europeiska kontinenten via
Skånehamnarna eller Öresundsbron. Godstrafiken
går från slutet av 2015 i första hand på Södra
stambanan, Godsstråket genom Skåne (inklusive
Kontinentalbanan), Öresundsbanan, Skånebanan
samt delar av Västkustbanan..
Malmö och Helsingborg är tydliga så kallade
tågbildningsnoder i regionen, medan Hässleholm
fungerar som främst genomfartsnod. Malmös
rangerbangård hanterar 20 procent av rangerarbetet
i Sverige. Den är, tillsammans med Sävenäs
(Göteborg), näst störst efter Hallsberg.
90 I regionen finns fem kombiterminaler varav
terminalen i Norra hamnen i Malmö hanterar
störst volym. De senaste åren har en volymmässig
nedgång för lyft mellan väg och järnväg noterats
för de icke sjöbaserade terminalerna i Malmö och
Helsingborg (Rännarbanan).
Den enklaste formen av godsterminal utgörs av
lastplatser, vars lokalisering i regionen framgår av
figuren nedan.
78 80 70 60 50 43,8 46,4 40 27 30 15,8 14,6 20 10 0 8,6 3,2 3,2 1 Hässleholm Från
Till 1 Ystad 0 9 0 Trelleborg 0 Malmö Helsingborg Via Antal hanterade godståg per tågbildningsplats och medeldygn
– fördelat på ankommande, avgående och passerande tåg.
Figur 1: Antal hanterade godståg per tågbildningsplats och medeldygn – fördelat på
ankommande, avgående och passerande tåg
Lastplatser för järnväg i Skåne, markerade enligt Trafikverkets kategorisering:
A: god standard. B: ej fullgod standard. C: dåligt skick.
5
Logistiknoder:
Vägterminaler
Studien har identifierat 102 terminaler. Merparten
(70 procent) ligger i Malmö och Helsingborg. Totalt
82 procent av terminalerna ligger på västkusten,
vilket förklaras av den omfattande hamnverksamheten där samt av närheten till E6 och E4.
Skåne, och i synnerhet Helsingborg, kan sägas vara
Sveriges centrum för livsmedel för både produktion
och import. 29 terminaler hanterar livsmedel; de
till omsättning största är Everfresh och Bring Frigo
i Helsingborg, Findusfabriken i Bjuv, Bergendahl
Food i Hässleholm samt Pågen Färskbröd i Malmö.
Andra noterbara etableringar är ICA:s terminal i
Arlöv samt Axfoods terminaler i Malmö, Tyringe
och Kristianstad.
36 terminaler utför transportverksamhet i form
av distributions- och fjärrtrafik till och från andra
terminaler.
14 av de identifierade terminalerna har till primärt
syfte att lagerhålla gods, varav den volymmässigt
största är PostNords terminal för tredjepartslogistik
i Helsingborg. 10 terminaler, främst lokaliserade till
Helsingborg, hanterar primärt hamnrelaterat gods.
(Observera dock att antalet terminaler med hamnrelationer sannolikt är mycket högre.)
36 40 35 30 25 20 15 10 5 0 29 al
Pr
Pr
im
är
in
Liv
s
gt
er
m
"V
ä
Antal terminaler per kategori.
Identifierade vägterminaler i Skåne.
6
10 8 7 3 2 2 2 er
" m
e
im
de
t s
är
l y>
t h
e am
la
gr
nr
in
el
g at
er
at
go
ds
Fly
gg
od
s Br
ev
St
/p
yc
ak
ke
et
-­‐/p
ar
Ig
o
Bi
ds
lte
rm
in
al
er
Ce
nt
ra
lla
ge
r M
öb
el
la
ge
r 14 Logistiknoder:
Flygplatser
De större flygplatserna i Skåne är Ängelholm-Helsingborg Airport, Kristianstad Österlen Airport samt
Malmö Airport. Av dessa hanterar endast Malmö
Airport en betydande mängd flyggods. Även Copenhagen Airport, Kastrup är viktig för flygfrakten i
regionen. På grund av det korta avståndet mellan
flygplatserna väljer de stora fraktföretagen att etablera
sig på antingen Copenhagen Airport eller Malmö
Airport.
På Malmö Airport flyger främst mindre passagerarflygplan, vilket gör att kapaciteten för gods i passagerarflyg är begränsad. I dag utgår inga längre flygningar från Malmö. Gods som ska från Skåne till
destinationer utanför Europa flyger i stället från
Arlanda eller Kastrup eller går med lastbil till en
större flygplats på kontinenten. Via Malmö Airport
flögs drygt 22 tusen ton gods, främst utrikes, år
2013. Utöver detta fraktas en stor mängd flyggods
på väg till bland annat Köpenhamn via Malmö
Flygfraktterminal i Fosie.
Copenhagen Airport är en stor flygplatsnod av
betydelse för hela Skandinavien. Vid flygplatsen
hanterades 2013 totalt nästan 361 tusen ton flyggods. Av detta stod flyggods på väg för den största
andelen, 42 procent. Gods i passagerarflyg (belly
cargo) stod för en något större andel av totala
godset än vad gods i fraktflyg gjorde, 30 respektive
22 procent. Till följd av uppgången i passagerarplansstorlekar kan större volymer gods nu fraktas
per avgång, och andelen gods i passagerarflyg ökar
därmed gentemot fraktflyg.
Regionens flygplatser.
7
Handelsetableringar:
Parti- och detaljhandel
Partihandel (grossistverksamhet) är handel med stora
volymer av varor, framför allt mellan tillverkningsindustrin och detaljhandeln. Godstransporterna sker
företrädesvis med lastbil.
Merparten av arbetsställena återfinns längs Skånes
västra kust, från Trelleborg via Malmö-Lund, Landskrona och Helsingborg upp till Höganäs.
Totalt finns i Skåne 3 187 arbetsställen kopplade
till partihandel: cirka 40 procent i Malmö och drygt
15 procent i Helsingborg.
En stor andel av partihandelsföretagen i Skåne
är små och 57 procent av företagen omsätter under
10 miljoner kronor. Endast 9 procent omsätter över
100 miljoner kronor.
Detaljhandel innebär försäljning av varor till konsument. Vanligaste distributionsformen är butik och
postorder. Till butikerna levereras varor oftast med
lastbil. Varorna lämnar butikerna med konsumenter
som går, cyklar, åker kollektivt eller kör bil, cirka 70
procent.
Detaljhandeln i Skåne är fokuserad till centralorterna med ett tydligt fokus på Malmö, Lund
och Helsingborg. Totalt 4 490 arbetsställen har
identifierats: drygt 43 procent i Malmö och drygt
12 procent i Helsingborg.
Många detaljhandelsföretag är små; 47 procent
omsätter under 5 miljoner kronor. Endast 9 procent
omsätter över 100 miljoner kr.
Arbetstillfällen i partihandel.
Arbetsställen i detaljhandel.
8
Handelsetableringar:
Köpcentra och handelsområden
Köpcentra och handelsområden genererar varuleveranser till butiker, restauranger och kontor.
Vissa etableringar har gemensam mottagning av
gods medan andra har lastgator eller egna lastkajer/
dörrar för respektive hyresgäst.
I Skåne finns cirka 35 köpcentra och handelsområden inom olika kategorier; köpcentra (i och
utanför stadskärna), handelsområden och så kallade
outletcentra. Flertalet av etableringarna återfinns i
eller utanför centrala Malmö och Helsingborg.
Sett till omsättning är handelsområdet Svågertorp söder om Malmö det största. Här finns endast
30-talet hyresgäster. Försäljning sker i första hand
via butik men även postorder/onlineförsäljning
är betydande och ökar i omfattning. Näst störst är
köpcentrat Emporia i Malmö, som även är störst i
regionen vad gäller antal hyresgäster.
Samtliga av regionens största köpcentra och
handelsområden ligger i nära anslutning till någon
av de större vägarna: E6/E20 eller E22.
Handelscentra i Skåne (omsättning i miljoner kronor).
9
Sammanfattning
Skåne kan ses som Sveriges port till kontinenten
med viktiga noder som bidrar till konsolideringsoch omlastningsmöjligheter för långväga gods.
Noderna fungerar även som distributionsnoder för
den regionala marknaden.
En väl fungerande logistik är en förutsättning för
näringslivets utveckling. Samtidigt är logistiksektorn
i Skåne en livskraftig bransch i sig och står för cirka
fem procent av den totala sysselsättningen i regionen.
Inom den transportintensiva handelssektorn (detaljoch partihandel) sysselsätts cirka 15 procent.
Handelsetableringar och köpcentra är stora mottagare av godstransporter. Vid lokalisering av handelsetableringar är distributionsmöjligheterna av central
betydelse. Det är dock svårt att få fram relevanta data
om hur många transporter som en etablering av viss
storlek alstrar, eftersom få samlar in uppgifter om
detta.
Skånes hamnar står för merparten av den totala
trailertrafiken till och från Sverige. Tillsammans
med trafiken över Öresundsbron bidrar de till
Skånes funktion som viktig transitregion för främst
europeisk handel. Kommande investeringar i form
av Fehmarn Bält-förbindelsen kan leda till viss
överflyttning av volymer från hamnarna till främst
landtransport mot kontinenten.
Regionens fem kombiterminaler är belägna längs
syd- och västkusten och två av dem har direktförbindelse till hamnterminal (Malmö och Helsingborg).
Utöver kombiterminalerna har fem tågbildningsplatser identifierats och beskrivits i huvudrapporten.
Vid Malmö godsbangård hanteras stora godsvolymer
till/från kontinenten via Öresundsförbindelsen, och
den fyller således en central funktion för Sveriges
internationella tågtrafik. Övriga tågbildningsplatser
hanterar främst regionala och nationella tågsätt.
Infrastruktur och terminaler för vägtransporter,
noder såväl som de större stråken (E4, E6/E20), är
samlade längs Skånes västra kust. Terminalerna är i
de flesta fall specialiserade. Ett flertal av de identifierade terminalerna hanterar livsmedel i någon form
och fungerar som distributionsnoder också för resten
av Sverige.
Antal arbetstillfällen
Partihandel
3 187
Detaljhandel
4 490
Logistiknoder
Antal
Sjöfart
Hamnar
6
Järnväg
Tågbildningsplatser
Kombiterminaler
Lastplatser
5
5
11
Väg
Vägterminaler
102
Flyg
Flygplatser
3
10
11
Det här är kortversionen av en kartläggning
av godsterminaler, logistikverksamhet och
sysselsättning i Skåne som Region Skåne beställt.
Rapporten behandlar både centrala godsnoder
med betydande logistikverksamheter och större
handelsetableringar. Den är en del av underlaget
i arbetet med en strategi för den hållbara
gods- och logistikregionen Skåne.
12