Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214; BVMA024
Kontaktperson: Christina Ripa, 010-124 20 40, [email protected]
Skede: Bygghandling pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
1. Beskrivning av åtgärden
Falköping-Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160
km/tim och ökad kapacitet, BVMA024
Jönköpingsbanan (Källa: Trafikverket)
Nuläge och brister: Jönköpingsbanan är enkelspårig med täta mötesstationer (totalt nio på sträckan
Sandhem-Nässjö). Banan har god geometri och trafikeras främst av regionaltåg och godståg. Banan
har relativt högt kapacitetsutnyttjande och inte fullt så konkurrenskraftiga restider som skulle vara
möjligt.
Åtgärdens syfte: Åtgärden syftar till att bygga samtidig infart och höjd STH. Detta kommer leda till
bättre restider, snabbare tågmöten och minskad störningskänslighet/ökad kapacitet.
196,651 mnkr i prisnivå 2013-06.
Förslag till åtgärd: Kostnaden är
Åtgärden betår i att bygga samtidig infart på nio befintliga mötesstationer och höja STH till 160 km/h.
Åtgärdens restidsförbättring består av minskad kapacitetsbelastning genom samtidig infart, kortare tid
för tågmöten och höjd hastighet till STH 160.
Sida 1 av 4
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15
Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214; BVMA024
Kontaktperson: Christina Ripa, 010-124 20 40, [email protected]
Skede: Bygghandling pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning
Kalkylresultat:
Nettonuvärde, mnkr
Miljöeffekter som ej
värderats i kalkylen
+
517
+
Positivt
Övriga effekter som ej
Sammanvägd Samhällsekonomisk
värderats i kalkylen
=> lönsamhet
Försumbart
Lönsam
Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning
Effekter som har värderats i kalkylen
2. Samhällsekonomisk analys
Exempel på effekter år 2030
Nuvärde (mnkr)
Resenärer
Åktid: -168 ktim/år
513
Godstransporter
Tågdriftskostnader: -0,7 mnkr/år
58
Persontransp.företag
Tågdriftskostnader: -3,2 mnkr/år
90
Trafiksäkerhet
Dödade och svårt skadade: -0,2 DSS/år
117
Klimat
CO2-utsläpp: 0,191 kton/år
7
Hälsa
Utsläpp av lutföroreningar
0
Landskap
Diagram
Landkapseffekter får inte ingå i denna tabell
Övrigt
DoU-kostnad: 0,2 mnkr/år
-19
SamEk Inv.
Annuitetskostnad: 9,9 mnkr/år
-247
Ej angett
517
Nyckeltal utifrån prissatta effekter
NNK-i=
2,09
Informationsvärde NNK =
NNK-iKA*=
HÖG
1,94
NNK-idu=
2,00
Effekter som inte har värderats i kalkylen
Övrigt
Miljö
Berörd/påverkad av effekt
Bedömning
Klimat
Försumbart
Hälsa
Positivt
Landskap
Försumbart
Resenärer
Positivt
Godstransporter
Försumbart
Persontransportföretag
Försumbart
Trafiksäkerhet
Försumbart
Övrigt
Försumbart
Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde
Sammanvägd
bedömning
Kortfattad beskrivning och bedömning
Ingår i kalkylen
Positivt
Minskat buller
Styv tidtabell positivt, men störrningar under byggtid
Störrningar under byggtiden
Försumbart
Störrningar under byggtiden
Ingår i kalkylen
Försumbart
*Spannet bygger endast på huvudalternativets NNK och NNK med högre kostnad
3. Fördelningsanalys
Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning
Kön:
restid,
För- delresningskostn,
aspekt
restidsos
äkerhet
Lokalt/
Regionalt/
KommunLänsvis förNationellt/I
vis fördelning
nterdelning
nationellt
Trafikanter,
transporter,
externt
berörda
Näringsgren
Trafikslag
Ålder
Åtgärdsspecifik fördelnings
aspekt
Störst
nytta/
fördel
Neutralt
Regionalt
Jönköpings
Jönköping
län
Resenärer
Neutralt
Järnväg
Personer
mellan 18
och 65 år
Ej bedömt
(störst)
negativ
nytta/
nackdel
Neutralt
Neutralt
Neutralt
Neutralt
Neutralt
Gång
Neutralt
Ej bedömt
Neutralt
Sida 2 av 4
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15
Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214; BVMA024
Kontaktperson: Christina Ripa, 010-124 20 40, [email protected]
Skede: Bygghandling pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning
Medborgarnas resor
Näringslivets transporter
Tillgänglighet regionalt/ länder
Bidrag till
FUNKTIONSMÅLET
Jämställdhet
Tillförlitlighet
Positivt bidrag
Tryggt & bekvämt
Positivt bidrag
Tillförlitlighet
Positivt bidrag
Nöjdhet & kvalitet
Positivt bidrag
Pendling
Positivt bidrag
Tillgänglighet storstad
Positivt bidrag
Interregionalt
Positivt bidrag
Jämställdhet transport
Positivt bidrag
Lika möjlighet
Positivt bidrag
Funktionshindrade
Kollektivtrafiknätet
Inget bidrag
Barn och unga
Skolväg
Inget bidrag
Gång & cykel, andel
Inget bidrag
Kollektivtrafik, andel
Positivt bidrag
Överflyttning transportslag
Positivt bidrag
Energi: transportsystemet
Positivt bidrag
Kollektivtrafik, gång och cykel
Klimat
Energi: fordon
Inget bidrag
4. Transportpolitisk målanalys
Energi: infrastrukturhållning
Bidrag till
HÄNSYNSMÅLET
Hälsa
Positivt
Befolkning
Positivt
Luft
Positivt
Vatten
Inget bidrag
Mark
Inget bidrag
Materiella tillgångar
Landskap
Trafiksäkerhet
Negativt bidrag
Människors hälsa
Bedöms inte fn
Landskap
Inget bidrag
Biologisk mångfald, växtliv, djurliv
Inget bidrag
Forn- och Kulturlämningar, Annat
kulturarv, Bebyggelse
Inget bidrag
Döda & svårt skadade
Positivt bidrag
Målkonflikter
Ej några kända målkonflikter
Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning
Positiv NNK och positiva ej prissatta effekter bedöms som samhällsekonomiskt hållbara.
Kapacietsåtgärder på Jönköpingsbanan ökar förutsättningar för spårbunden trafik och kan leda till
överflyttning från vägtrafiken och vilket är bra för miljön och klimatet.
Sida 3 av 4
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15
Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214; BVMA024
Kontaktperson: Christina Ripa, 010-124 20 40, [email protected]
Skede: Bygghandling pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
5 Process, Bilagor & Referenser
Process för denna Samlade effektbedömning:
1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av:
2014-10-31; Christina Ripa, trafikanalytiker på Trafikverket (PLsyu)
2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar:
P Sterky och L Andersson, Ramböll (2013-04-02); E Lindborg, SSYp (2013-04-25), C Ripa, SSYp (2014-1031), C Ripa, PLsyu (2015-02-05) och C Ripa, PLsyu (2015-02-10)
3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar:
Kapacitetsanalytiker Per Konrad (Plek) och trafikanalytiker Christina Ripa (SSYp)
4. Skickad till kvalitetsgranskning av:
2014-10-31; Christina Ripa, PLsyu
2015-02-05; Christina Ripa, PLsyu
2015-02-10; Christina Ripa, PLsyu
5. Kvalitetsgranskning av enheten för Samhällsekonomi och modeller:
2014-11-25; Therése Olsson, samhällsekonom, PLet
2015-02-10; Therése Olsson, samhällsekonom, Plet
2015-02-11; Therése Olsson, samhällsekonom, Plet
6. Godkänd av:
2015-02-13, Peo Nordlöf, enhetschef Samhällsekonomi och trafikprognoser, Trafikverket och 2015-02-24
Håkan Persson, enhetschef Strategisk planering, Trafikverket
Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning
se www.trafikverket.se/seb
Bilaga 2: Kalkylförutsättningar Bansek Hastighetshöjning Falköping Nässjö, 2015-02-05
Bilaga 3: Effektsamband Sandhem-Nässjö, 2015-02-05
Bilaga 4: Kostnadskalkyl BVMA024_Sandhem-Nässjö_hastighetsanpassning-Ny (daterad 2013-02-25)
Bilaga 5: Kostnader plankorsningsåtgärder för Sandhem (daterad 2013-04-17)
Bilaga 6: Bansek-körning, daterad 2015-02-05
Bilaga 7: Resultatfiler Bansek, 2015-02-05
Bilaga 8: Förifylld Bansek SEB 2015-02-10
Bilaga 9: TF601
Sida 4 av 4
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.15