Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214;VVA015
Kontaktperson: Fredrik Boke, Trafikverket
Skede: Vägplan pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
E20 Götene - Mariestad, VVA015
1. Beskrivning av åtgärden
Infoga diagram, figur eller bild här
Nuläge och brister: Sträckan Götene-Mariestad är idag en vanlig tvåfältsväg utan
mötesseparering. Trafikflödet uppgick år 2006 till 8 500 fordon/dygn närmast Götene och drygt
10 000 närmare Mariestad. Lastbilsandelen uppgår till mellan 17 och 22 %. Hastighetsgränsen
är 80 km/h bortsett från en plankorsning vid Lugnås där hastigheten är 60 km/h och där det
även finns ATK-kamera. Söder om Mariestad ansluter väg 26 till E20 i en trafikplats.
Åtgärdens syfte: Syftet med föreslagna åtgärder är att på ett kostnadseffektivt sätt förbättra
trafiksäkerheten på den befintliga vägen med beaktande av att vägen på lång sikt kan komma att
byggas ut till fyrfältsväg/motorväg.
Förslag till åtgärd: Kostnaden är 1150 mnkr i prisnivå 2013-06.
Åtgärden innebär utbyggnad av väg E20 i ny sträckning till mötesfri landsväg, 2+2 mellan Götene
och Mariestad. Separering sker med räcke och den skyltade hastigheten höjs till 100 km/h.
Åtgärdens väglängd är ca 20 km.
Kostnaden bygger på successivkalkyl från 2012-03-12 med tillägg för ökad andel omkörbarhet
enligt PM E20.
Sida 1 av 4
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.13
Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214;VVA015
Kontaktperson: Fredrik Boke, Trafikverket
Skede: Vägplan pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
Tabell 1 Samhällsekonomiskt analysresultat - sammanfattning
Kalkylresultat:
Nettonuvärde, mnkr
Miljöeffekter som ej
värderats i kalkylen
+
-82
+
Negativt
Övriga effekter som
ej värderats i
kalkylen
Sammanvägd
=> Samhällsekonomisk lönsamhet
Positivt
Olönsam
Tabell 2 Effekter som ingår i den samhällsekonomiska analysen - sammanfattning
Effekter som har värderats i kalkylen
Nuvärde (mnkr) Diagram
Resenärer
Restid personbil: -156,7 kftim/år
909
Godstransporter
Restid lastbil: -21,5 kftim/år
117
Persontransp.företag
Ingen beräknad effekt
Trafiksäkerhet
Dödade och svårt skadade: -2,34 DSS/år
454
Klimat
CO2-utsläpp: 1,282 kton/år
-46
Hälsa
Utsläpp av luftföroreningar
-7
Landskap
0
Landkapseffekter får inte ingå i denna tabell
Övrigt
DoU-kostnad: 5,1 mnkr/år
SamEk Inv.
Annuitetskostnad: 56 mnkr/år
-112
-1 397
-82
Nettonuvärde
Nyckeltal utifrån prissatta effekter
NNK-i=
-0,06
NNK-iKA*=
MELLAN
Informationsvärde NNK =
-0,28
NNK-idu=
-0,05
Effekter som inte har värderats i kalkylen
Berörd/påverkad av effekt
Övrigt
Miljö
2. Samhällsekonomisk analys
Exempel på effekter år 2030
Sammanvägd
bedömning
Bedömning
Kortfattad beskrivning och bedömning
Nygenererad trafik samt förändrade ruttval ger upphov
till icke-försumbara CO2-utsläpp.
Risk för ökat buller till följd av högre hastighet
Klimat
Negativt
Hälsa
Negativt
Landskap
Negativt
Nybyggnad av väg i ny sträckning ökar barriäreffekterna
och gör intrång i landskapet.
Resenärer
Positivt
Stor andel nationell trafik vilket innebär att
restidsnyttorna underskattas i EVA-kalkylen
Godstransporter
Ingen effekt
Effekterna fångas i den samhällsekonomiska kalkylen.
Persontransportföretag
Försumbart
Trafiksäkerhet
Ingen effekt
Effekterna fångas i den samhällsekonomiska kalkylen.
Övrigt
Ingen effekt
Effekterna fångas i den samhällsekonomiska kalkylen.
Negativt
Positivt
Sammanvägt effekter som ej ingår i nuvärde
Negativt
Eventuella tidsvinster för busstrafikföretag ej med i EVAkalkyl
Nybyggnad av fyrfältsväg i ny sträckning innebär
negativa miljöeffekter som inte fångas i beräkningen.
*Känslighetsanalys med högre kostnad; succesivkalkyl 85% eller motsvarande
3. Fördelningsanalys
Tabell 3 Fördelningsanalys - sammanfattning
Kön:
restid,
För- delresningskostn,
aspekt
restidso
säkerhet
Störst
nytta/
fördel
Män
(60%)
(störst)
negativ
Neutralt
nytta/
nackdel
Lokalt/
Regionalt/
KommunLänsvis förNationellt/I
vis fördelning
nterdelning
nationellt
Trafikanter,
transporter,
externt
berörda
Regionalt
Västra
Götaland
Kommuner
Resenärer
utmed
sträckan.
Neutralt
Neutralt
Neutralt
Klimat
Sida 2 av 4
Näringsgren
Underlag
saknas för
att
identifiera
specifik
Underlag
saknas för
att
identifiera
specifik
Trafikslag
Ålder
Åtgärdsspecifik fördelnings
aspekt
Bil
Personer
mellan 18
och 65 år
Ej relevant
Neutralt
Neutralt
Ej relevant
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.13
Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214;VVA015
Kontaktperson: Fredrik Boke, Trafikverket
Skede: Vägplan pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
Tabell 4 Transportpolitisk målanalys - sammanfattning
Medborgarnas resor
Näringslivets transporter
Tillgänglighet regionalt/ länder
Bidrag till
FUNKTIONSMÅLET
Jämställdhet
Positivt bidrag
Tryggt & bekvämt
Positivt bidrag
Tillförlitlighet
Positivt bidrag
Nöjdhet & kvalitet
Positivt bidrag
Pendling
Positivt bidrag
Tillgänglighet storstad
Positivt bidrag
Interregionalt
Positivt bidrag
Jämställdhet transport
Negativt bidrag
Kollektivtrafiknätet
Barn och unga
Skolväg
Klimat
Inget bidrag
Lika möjlighet
Funktionshindrade
Kollektivtrafik, gång och cykel
4. Transportpolitisk målanalys
Tillförlitlighet
Inget bidrag
Positivt bidrag
Gång & cykel, andel
Inget bidrag
Kollektivtrafik, andel
Inget bidrag
Överflyttning transportslag
Negativt bidrag
Energi: transportsystemet
Negativt bidrag
Energi: fordon
Inget bidrag
Energi: infrastrukturhållning
Människors hälsa
Positivt
Befolkning
Bidrag till
HÄNSYNSMÅLET
Hälsa
Negativt
Luft
Inget bidrag
Vatten
Mark
Inget bidrag
Materiella tillgångar
Bedöms inte fn
Negativt
Landskap
Landskap
Trafiksäkerhet
Negativt bidrag
Positivt&Negativt
Biologisk mångfald, växtliv, djurliv
Forn- och Kulturlämningar, Annat
kulturarv, Bebyggelse
Döda & svårt skadade
Positivt&Negativt
Inget bidrag
Positivt bidrag
Målkonflikter
Åtgärdens positiva effekter med ökad tillgänglighet och ökad trafiksäkerhet måste vägas mot
intrång i landskapet och ökade utsläpp.
Bidrag till en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning
Åtgärden bidrar till en förbättrad trafiksäkerhet och förväntas gynna regional och nationell
tillgänglighet. Samtidigt är åtgärden svagt olönsam samhällsekonomiskt och innebär ökade
utsläppsmängder och intrång i landskap. Åtgärdens bidrag till samhällsekonomisk effektivietet
och en långsiktigt hållbar transportförsörjning bedöms därför som osäker.
Sida 3 av 4
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.13
Ärendenummer; Objektnummer: TRV 2014/60214;VVA015
Kontaktperson: Fredrik Boke, Trafikverket
Skede: Vägplan pågår
Status: Granskad och godkänd av Trafikverket
5 Process, Bilagor & Referenser
Process för denna Samlade effektbedömning:
1. Samhällsekonomisk kalkyl genomförd av:
Roland Petersson, Sweco, 2014-12-19
2. Upprättare av preliminära förslag på texter och bedömningar:
Fredrik Boke, Trafikverket/Roland Petersson, Sweco, 2014-12-19
3. Expertgrupp som granskat, justerat och godkänt slutliga texter och bedömningar:
Expertgrupp, Trafikverket; Alexander Hellervik, Bengt Johansson, Kerstin Boström, Laila Einarsson,
Fredrik Boke
4. Skickad till kvalitetsgranskning av:
2015-02-10, Fredrik Boke, Trafikverket
5. Kvalitetsgranskning av enheten för Samhällsekonomi och modeller:
2015-02-20, Veronika Martini, samhällsekonom, Trafikverket
2015-02-20, Peter Palholmen, trafikanalytiker, Trafikverket
6. Godkänd av:
2015-02-20, Peo Nordlöf, enhetschef Samhällsekonomi och trafikprognoser, Trafikverket
2015-02-22, Håkan Persson, enhetschef Strategisk planering, Trafikverket
Bilaga 1: Introduktion till Samlad effektbedömning
se www.trafikverket.se/seb
Referens 1: Åtgärdsvalsstudie E20, genom Västra Götaland, underlagsPM samhällsekonomi 2012-0917
Bilaga 2: PM E20 inriktning för investering, 2014-02-05
Bilaga 3: Grundrapporter för Huvudanalys samt Känslighetsanalyser, 2014-12-19
Bilaga 4: ATK-justerade hastigheter
Bilaga 5: Omräkning kostnad
Bilaga 6: Åtgärdsvalsstudie E20, Slutrapport 2012-09-17
Bilaga 7: Teknisk dokumentation: Utbyggnad av E20 Alingsås - Hova, Systemanalys
Sida 4 av 4
TDOK 2012:58 Samlad effektbedömning v. 1.13