1. No category

AB Cyklett
Praktikfall i grundläggande logistik
Version 5.1
Linköpings universitet
Institutionen för Ekonomisk och Industriell utveckling (IEI)
Logistik- och kvalitetsutveckling
Innehållsförteckning Företagsbeskrivning, AB Cyklett Historik Produkter Kunder och försäljning Materialflöde Inköp och materialförsörjning Produktion Distribution 3 3 3 3 4 4 5 6 Uppgifter till AB Cyklett Uppgift 1. Beskrivning och analys av nuläget Uppgift 1a. Flödeskartläggning Uppgift 1b. Kvantifiering av flödet Uppgift 1c. Hur går det ekonomiskt för AB Cyklett? Uppgift 1d. Sammanställning och analys av nuläget Uppgift 2. Förändring av distributionen Uppgift 2a. Kontroll av lagerräntan Uppgift 2b. Bör transporterna läggas ut på T&L Uppgift 2c. Ändring av distributionsstrukturen Uppgift 2d Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys Uppgift 3. Lagerstyrning Uppgift 3a. Beräkning av ordersärkostnaden (ställkostnaden) i slutmonteringen Uppgift 3b. Beräkning av lämpliga orderkvantiteter i slutmonteringen Uppgift 3c. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys 9 10 10 10 10 10 11 11 11 12 12 13 13 Bilaga 1. Tabeller till flödeskartläggningen 15 Bilaga 2. DuPont-­‐scheman 16 Bilaga 3. Fraktsatser, fraktberäkningsregler och körtidsregler 17 Bilaga 4. Inköpta artiklar 24 Bilaga 5. Ordlista 27 ExtraUppgift 4. Förändring av inköp och materialförsörjning Uppgift 4a. Jämförelse av leverantörer Uppgift 4b. Samleverans och koordinerade avrop Uppgift 4c. Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys 28 28 29 29 ExtraUppgift 5. Summering och jämförelse med nuläget Uppgift 5a. Sammanställning och analys av föreslagna förändringar Uppgift 5b. Användning av frigjort kapital Uppgift 5c. Ytterligare förändringar 30 30 30 30 14 2
Företagsbeskrivning, AB Cyklett
Historik
Strömgrens Mekaniska bildades 1947 och blev snabbt en av Ödeshögs största fabriker.
Efter att från början enbart sysslat med tillverkning av harvar utvidgades verksamheten
under 50- och 60-talen till att omfatta allehanda jordbruksredskap samt cyklar,
bensindunkar, navkapslar mm. Dessutom åtog man sig legoarbeten inom de flesta
områden där en mekanisk verkstad kan stå till tjänst. I mitten av 70-talet hamnade
företaget i en kris, där år efter år bjöd på betydande förluster. Den folkkära fabriken
hotades av nedläggning. I sista stund såldes dock hela verksamheten till en optimistisk
smålänning, som snabbt upptäckte att den enda lönsamma delen av företaget var den
relativt blygsamma cykeltillverkningen. Den nye ägaren satsade allt på ett kort,
avvecklade samtliga övriga produkter och ökade volymen i cykeltillverkningen. Då en
stor del av cykeltillverkningen bestod i rent monteringsarbete, renodlades fabriken till
att främst omfatta montering av köpta artiklar. Företaget, som nu bytt namn till AB
Cyklett, lyckades med det ingen trott. Förlustsiffrorna vändes till vinster och under 80talet upplevde man några verkligt goda år. Guldåren är nu förbi, men fortfarande kan
man redovisa hyggliga vinster.
Produkter
Än idag tillverkas enbart cyklar i AB Cykletts fabriker. Man har tre olika modeller:
City, Countryside och Classic. De två förstnämnda är egentligen exakt samma cykel,
förutom att Countryside försetts med grövre däck och robustare pakethållare, medan
City har dubbla lås av hög kvalitet. (Från början hade man enbart en modell,
Countryside, men den sålde dåligt i storstadsregionerna eftersom kunderna inte vågade
lita på att Countryside skulle uppfylla deras mycket speciella krav). Classic är en
enklare, mer tidlös cykel. Classic är AB Cykletts billigaste modell och den riktar sig
främst till något äldre, mindre trendkänsliga cykelköpare.
Alla tre modellerna finns både som herr- och damcykel. Dessutom kan man välja svart
eller röd färg på samtliga modeller. Sammanlagt finns alltså 12 varianter till försäljning.
Kunder och försäljning
Man säljer cyklarna via detaljister, dvs cykelhandlare. Det är dessa man ser som sina
kunder. All försäljning är koncentrerad till fyra regioner: Stockholm, Göteborg, Malmö
och Umeå. I dessa städer har man distributionslager, från vilka regionens kunder servas.
Leveranstiden till kund är satt till tre dagar (om ordern inkommer t.ex. på måndagen
innan klockan 14.00 så har kunden cyklarna på onsdagen) och detta är kunderna nöjda
med. Kunderna lägger dessutom en preliminär order (prognos) för den närmaste
veckan. Antalet kunder per region är relativt litet, då AB Cyklett inte anser sig kunna
3
konkurrera med de stora cykeljättarna överallt. Genom att koncentrera sig på ett fåtal
försäljningsställen kan man dock på dessa ställen framstå som ett ganska stort märke.
Från samtliga kunder kräver man betalning senast 30 dagar efter leverans.
De senaste tre årens försäljning har varit relativt stabil. Fördelat på de olika
produktvarianterna och de olika försäljningsregionerna var fjolårets siffror enligt
följande tabell.
Stockholm
City
Herr Svart
Röd
Dam Svart
Röd
820
270
515
830
Göteborg
600
440
210
755
Malmö
545
180
180
425
Umeå
Totalt
70
0
15
35
2 035
890
920
2 045
5 890
Countryside
Herr Svart
Röd
Dam Svart
Röd
45
0
20
15
20
10
5
10
50
15
30
15
385
210
310
295
500
235
365
335
1 435
Classic
Herr Svart
Röd
Dam Svart
Röd
210
110
45
330
195
80
225
410
145
80
85
210
305
20
105
110
3 210
2 960
1 960
1 860
855
290
460
1 060
2 665
Totalt
9 990
Försäljningen är ganska jämnt utspridd över året, vilket är ovanligt i cykelbranschen.
Anledningen till detta är oklar, men från företaget hävdar man att "En Cyklett är inte
något man impulsköper för att det råkar vara fint väder. En Cyklett är en långsiktig
investering i levnadskomfort, och det vill man ju ha året om." (Av någon anledning har
reklambyrån inte utnyttjat detta citat i marknadsföringen, trots påtryckningar från
företagsledningen.) Försäljningspriser till kund är för City och Countryside 5 000 SEK
och för Classic 3 500 SEK (priser exkl. moms).
Materialflöde
Inköp och materialförsörjning
De flesta av AB Cykletts leverantörer finns i Sverige. Detta är en följd av en medveten
strävan att ha svenska, gärna regionala, leverantörer för att underlätta samarbete och
hålla ner transportkostnaderna. Det finns också många kompetenta tillverkare i Sverige,
så någon risk för kvalitetsproblem p.g.a. denna inköpspolicy anses inte föreligga. Ett
fåtal artiklar köps dock utomlands (främst i Belgien) då dessa inte finns att köpa i
Sverige. Inköpen går generellt till så att ett kontrakt görs upp på 1-2 år, där en total
kvantitet fastställs inom ramavtal. När beställningspunkten för artikeln uppnås gör man
ett avrop, dvs man ber om en leverans. Det som inte är standardartiklar tillverkar
leverantörerna mot AB Cykletts ritningar och tillverkningsunderlag.
4
Totalt har företaget ca 40 leverantörer, som tillsammans levererar ca 100 olika
artikelnummer, se vidare bilaga 4 (finns även som excel-fil). Artiklarna i bilaga 4 är
benämnda med sina respektive artikelnummer. Exempelvis så är artikelnummer
RAM2143 (se Bilaga 4) ramen till en City Herr. Man kan dock urskilja fem leverantörer
som står för huvudparten av både antal artiklar och inköpsvärde. De flesta
leverantörerna är gamla trotjänare, som levererat till AB Cyklett i många år. Mot
samtliga leverantörer har man betalningsvillkoret 30 dagar netto.
Totalt inköpsvärde för samtliga ingående detaljer till respektive modell är:
City
Countryside
Classic
2500 SEK
2650 SEK
1900 SEK
Materialförråd (MF)
Hur mycket som avropas varje gång varierar från artikel till artikel (se bilaga 4).
Beroende på artiklarnas inköpspris, t.ex. avropas ramarna oftare och skruv mer sällan
Produktion
Produktionen sker i jämn takt året runt, även under den så kallade industrisemestern.
Tillverkningen är uppdelad i två steg, förmontering och slutmontering, med
mellanliggande lager.
Förmontering (FM)
I förmonteringen görs enklare sammanställningar av köpta artiklar till större enheter, så
kallade delmontage. T.ex. monteras ingående artiklar till färdiga hjul. Man har också
utrustning som möjliggör korrigering av fel på de flesta köpta artiklar, något som i en
del fall visat sig värdefullt. De flesta av de 20 delmontage som monteras här är
gemensamma för samtliga modeller.
Varje delmontage monteras i batcher som räcker till 1 000 cyklar per gång. Man
monterar alltså t.ex. 1000 st bakhjul åt gången. Detta motsvarar ca fem veckors
förbrukning (eftersom veckoefterfrågan är ca 200 st) och har visat sig vara en lämplig
kvantitet för att få en genomloppstid i förmonteringen på en vecka, från utplock av
material från materialförrådet (MF) till inleverans i mellanlagret (ML).
Av det totala värdet av inköpt material används ungefär hälften i FM, medan
resten går oförädlat till slutmonteringen. Materialförrådet och mellanlager finns i ett
gemensamt lagerutrymme, men man har lagt artiklarna i var sin del av lagret eftersom
förädlingsgraden är olika.
Mellanlager (ML)
I ML har man en säkerhetsnivå på 300 st per delmontage för att slutmonteringen ska
kunna fortsätta, trots eventuella problem i förmonteringen eller inleveranserna till
företaget.
Slutmontering (SM)
I slutmonteringen sammanställs köpta artiklar och förmonterade delmontage till färdiga
cyklar. Här lackeras också ramarna som köps färdigsvetsade och rostskyddsbehandlade.
5
Att man målar i egen regi beror på att målningsanläggningen trots sin ålder fungerar
mycket bra. Beläggningen är också hög, ca 75 %.
Man monterar 100 cyklar åt gången av resp. variant. Visserligen är försäljningen olika
stor av de olika varianterna, men man anser att materialhantering, administration mm
förenklas av att ha enhetliga orderkvantiteter. Lackeringen inleder slutmonteringen och
tar två dagar i anspråk, varefter monteringen sker stegvis i fem stationer.
Genomloppstiden i slutmonteringen, från uttag ur ML till inleverans i färdigvarulagret
(FVL), är två veckor inklusive funktionstest och emballering.
Distribution
Distributionsprocessen initieras av att kunden lägger en beställning, baserat på fasta
order och prognos för den närmaste veckan, till distributionslagret som förmedlar detta
behov till huvudkontoret i Ödeshög. I normalfallet lagras inte cyklarna in i
distributionslagrets lagersystem, eftersom kundernas prognoser hunnit övergå till fasta
order.
Färdigvarulager (FVL)
Beställda cyklar skickas veckovis från färdigvarulagret till respektive distributionslager.
I FVL har man en säkerhetsnivå på 20 st per variant för att gardera sig mot mindre
förseningar i slutmonteringen. Leveranser från FVL till distributionslagren (DL) sker
veckovis med egen lastbil.
Transport
Körsträckor och effektiv körtid (inkl. lastning och lossning) för transport till resp. DL
framgår av nedanstående tabell:
Stockholm
Göteborg
Malmö
Umeå
Avstånd t o r (km)
416
556
800
1 656
Effektiv körtid (tim)
6,5
8
11
23
I genomsnitt ska chaufförerna arbeta max 40 timmar per vecka, men inom en vecka kan
upp till 50 timmar accepteras. Varje chaufför måste varje vecka ha ett sammanhängande
vilopass på minst 45 timmar. Företaget vill låta chaufförerna sova hemma hos sina
familjer förutom vid långresor där övernattning är ofrånkomlig. Övriga körtidsregler
framgår av bilaga 3. Chaufförerna får betalt även för kortare raster, stipulerade enligt
körtidsreglerna, men inte för de långa raster som är avsedda för sömn. Driftskostnad för
transporterna inkl reparationer och underhåll beräknas till 5 SEK/km.
Distributionslager (DL)
Leverans till kund utlovas inom tre arbetsdagar efter beställning till distributionslagret
(DL). För säkerhets skull försöker man dock hålla en säkerhetslagernivå på resp. DL
som täcker två veckors försäljning av resp. variant. Inlagring av inlevererade cyklar, där
fast order inte kommit från någon kund, sker veckovis i distributionslagren.
6
Ekonomi och personal
Totalt arbetar 46 personer på företaget. Dessa fördelar sig på följande sätt:
MF/ML
3 förrådsarbetare (indirekt personal)
FVL
1 förrådsarbetare (indirekt personal)
DL
1 förrådsarbetare per DL (indirekt personal)
Förmontering
9 kollektivanställda + 1 tjänsteman (samtl. direkt personal)
Slutmontering
10 kollektivanställda + 2 tjänstemän (samtl. direkt personal)
Transporter
2 chaufförer (direkt personal)
Inköp
5 tjänstemän (indirekt personal)
Övrigt
9 tjänstemän (indirekt personal)
Kostnaden för olika personalkategorier inkl sociala avgifter mm kalkyleras till:
Förrådspersonal
260 000 SEK/år
Chaufförer
350 000 SEK/år
Verkstadspersonal 300 000 SEK/år
Tjänstemän
350 000 SEK/år
I genomsnitt arbetar företagets anställda 40 timmar i veckan under årets 46 arbetsveckor. Företaget har möjlighet att låna pengar till 10 % ränta. Inlåningsräntan är 5 %.
Kalkylräntan som företaget använder är 16.5 %. Som lagerränta används 25 % för
samtliga förråd. Förra årets omsättning var ca 46 MSEK och det redovisade resultatet
var 0,9 MSEK. Se resultat- och balansräkning nedan för mer detaljerad information.
7
RESULTATRÄKNING AB CYKLETT
Belopp i 1000-tals SEK
Rörelsens intäkter och kostnader
Fakturerad försäljning
Tillverknings-, försäljnings-, inköps- och
administrativa kostnader
Rörelseresultat före avskrivningar
Avskrivningar enligt plan
Rörelseresultat efter avskrivningar
45 952
41 431
4 521
670
3 851
Finansiella intäkter och kostnader
Ränteintäkter
Räntekostnader
Resultat före skatt
102
2 077
1 876
Skatt
976
Redovisat resultat
900
BALANSRÄKNING AB CYKLETT
TILLGÅNGAR
Belopp i 1000-tals SEK
SKULDER OCH EGET KAPITAL
Omsättningstillgångar
Likvida medel
Kundfordringar
Förutbetalda kostnader och
upplupna intäkter
Övriga fordringar
Varulager och PIA
Summa omsättningstillgångar
725
867
16 274
23 294
Anläggningstillgångar
Långfristiga fordringar
Maskiner och inventarier
Byggnader
Mark och markanläggningar
Summa anläggningstillgångar
65
8 312
22 114
2 928
33 419
1 016
4 412
Kortfristiga skulder
Växelskulder
Leverantörsskulder
Upplupna kostnader och
förinbetalda intäkter
Skatteskuld
Övriga kortfristiga skulder
Summa k ortfristiga sk ulder
56 713
2 219
1 058
3 604
9 999
Långfristiga skulder
Checkräkningskredit
Avsatt till pensioner
Övriga kortfristiga skulder
8 002
788
13 880
Summa långfristiga sk ulder
22 670
Summa skulder
32 669
Bundet eget kapital
Aktiekapital
Bundna reserver
Summa bundet eget k apital
15 000
3 811
18 811
Fritt eget kapital
Balanserade vinstmedel
Redovisat resultat
Summa fritt eget k apital
Summa tillgångar
1 100
2 018
4 333
900
5 233
Summa eget kapital
24 044
Summa skulder och eget kapital
56 713
8
Uppgifter till AB Cyklett
9
Uppgift 1. Beskrivning och analys av nuläget
Uppgift 1a. Flödeskartläggning
Gör en flödeskartläggning av AB Cykletts materialflöde, från leverantörer till kund.
Uppgift 1b. Kvantifiering av flödet
För att kunna identifiera eventuella problem och svagheter i flödet måste ett antal
nyckeltal ska beräknas. De aktuella nyckeltalen är genomloppstid, medellagernivå,
medellagervärde, medelPIAvärde och lageromsättningshastighet för flödets olika delar.
Observera att framför allt genomloppstid och lageromsättningshastighet varierar mellan
de olika varianterna i vissa delar av flödet och att du då bör beräkna dessa nyckeltal
såväl per variant som på sortimentet som helhet.
Sammanställ nyckeltalen i den tabell som finns i bilaga 1. Alla nyckeltalen finns inte
eller går inte att beräkna. Kryssa de rutor som ni inte behöver beräkna.
Uppgift 1c. Hur går det ekonomiskt för AB Cyklett?
Beskriv AB Cykletts ekonomiska nuläge i ett DuPont-diagram.
(Använd gärna DuPont-diagrammet i bilaga 2 som hjälp. Observera dock att alla
uppgifter som det bifogade DuPont-schemat ”kräver” inte finns att tillgå i
fallbeskrivningen. Gör då rimliga antaganden i de fall detta krävs.)
Räcker DuPont-diagrammet för att beskriva företagets ekonomiska situation?
Komplettera annars med andra nyckeltal. Diskutera utifrån dina svar olika sätt att
förbättra företagets situation.
Uppgift 1d. Sammanställning och analys av nuläget
Sammanställ och analysera AB Cykletts situation utifrån kartläggningen, samt de
flödesrelaterade och ekonomiska nyckeltalen från uppgift 1a-1c. Fundera lite extra på
följande frågor:
• Är nyckeltalen bra?
• Vilka nyckeltal ska man koncentrera sig på att förbättra?
• Vilka delar av flödet bör man koncentrera sig på?
• Vilka tänkbara förändringar är intressant att studera närmare?
Motivera dina åsikter!
10
Uppgift 2. Förändring av distributionen
I denna uppgift ska du utvärdera ett par tänkbara förändringar. De aktuella
förändringarna är dels om man ska lägga ut transporterna på ett utomstående företag
och dels om man ska avskaffa distributionslagren. Innan dessa förändringar utreds ska i
uppgift 2a en kontroll göras om den befintliga lagerräntan är satt på en lämplig nivå, så
att man inte använder ett felaktigt värde i de kommande utvärderingarna. I 2b utreds
sedan om man ska lägga ut transporterna och i 2c om distributionslagren ska avskaffas.
Uppgift 2a. Kontroll av lagerräntan
På företaget diskuterar man om 25 % är en rimlig lagerränta. För att kunna kontrollera
detta har följande fakta tagits fram:
• Företagets avkastningskrav vid investeringar speglas av kalkylräntan som är 16,5 %.
• Det senaste året har man slängt material värt 440 000 SEK p.g.a. skador vid
transport och hantering i förråd och produktion (monteringsskador ej inräknade).
• Vid den årliga inventeringen brukar man alltid hitta en mängd produkter som inte
längre är aktuella för användning och måste kastas bort. Senast kastades material för
380 000 SEK.
• Samtliga lager är försäkrade mot brand, stöld mm till en kostnad av 1,5 % av
lagervärdet.
Är lagerräntan på 25% rimlig eller bör den ändras?
Uppgift 2b. Bör transporterna läggas ut på T&L
Efter hårda interna diskussioner beslutar sig AB Cyklett för att ifrågasätta ”den heliga
kon”, dvs den egna lastbilen. Man begär prisuppgift från Transport & Logistik AB,
T&L, på fjärrtransporterna. I bilaga 3 visas valda delar av T&L:s fraktsatser samt de
fraktberäkningsregler som T&L använder. På förfrågan svarar T&L att AB Cykletts
gods inte behöver klassas som svårstuvat, eftersom cyklarna kan ställas ovanpå annat
gods, om lämpligt sådant finns i sändningen. En emballerad cykel kräver följande
utrymme vid transport: 1,80 x 0,30 x 1,10 m.
AB Cyklett har idag en bil och ett släp. Ekipaget fungerar bra, sina tio år till trots. Det
är helt avskrivet och lånen är betalda. En eventuell försäljning beräknas ge 300 000
SEK för bilen och 100 000 SEK för släpet. En nyinvestering i motsvarande ekipage
kostar ca 1 500 000 SEK för en bil och 500 000 SEK för ett släp och beräknas ha en
ekonomisk livslängd på 10 år.
Bör AB Cyklett låta T&L ta över fjärrtransporterna eller ska man fortsätta köra i egen
regi? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför du tar med vissa kostnader och
betraktar andra som konstanta mellan alternativen)
11
Uppgift 2c. Ändring av distributionsstrukturen
Man har inom företagsledningen insett att tiden från färdigmonterad cykel till leverans
till kund är ganska lång. För att om möjligt sänka den, och därmed minska kapitalbindningen, överväger man att avskaffa distributionslagren (DL), som idag hyrs inkl
utrustning till en kostnad av 413 000 SEK (totalt för alla fyra DL). Kunderna skulle då
få lägga sina order direkt till fabriken i Ödeshög. Idag sker fjärrtransporterna till resp.
DL med egen lastbil, medan distributionstransporterna till resp. kund sköts av lokala
transportföretag.
I det fall T&L får ta hand om AB Cykletts fjärrtransporter, erbjuder de sig också att
sköta omlastning och distributionstransporter för alla regioner, till en kostnad som totalt
är 40 000 SEK lägre än vad de lokala transportföretagen som i dagsläget används kan
erbjuda för motsvarande tjänst.
Om man fortsätter köra i egen regi innebär ett avskaffande av DL behöver
transportplaneringen ses över. Som underlag för detta finns bland annat följande
information:
• Lastkapaciteten för bil resp. släp ges av innermåtten (längd x bredd x höjd) i meter.
Lastbil: 7,00 x 2,43 x 2,15
Släp:
7,35 x 2,43 x 2,15
• Cyklarna måste transporteras stående och får inte staplas på varandra. Om en del
gods inte får plats vid ett visst tillfälle, förväntas DL:s säkerhetslager täcka upp
detta. Gods som ska till Stockholm kan vid akut behov skickas med Umeå-bilen, om
plats finns på den.
Vid ett eventuellt avskaffande av DL kommer hälften av DL-personalen att erbjudas
anställning i Ödeshög, medan resten tyvärr måste avskedas.
Företagsledningen anser att det är mycket viktigt att bibehålla den nuvarande
leveranstiden till kund (leverans 2 ggr/vecka).
Lönar det sig för AB Cyklett att avskaffa DL enligt de förutsättningar som beskrivs
ovan? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför du tar med vissa kostnader och
betraktar andra som konstanta mellan alternativen)
Vilka effekter, förutom förändrade kostnader, får man vid ett avskaffande av DL?
Uppgift 2d Sammanställning av beslutade förändringar och lönsamhetsanalys
Sammanställ de åtgärder du kommit fram till i uppgift 2a-2c. Redovisa förväntade
förändringar i kostnader och leveransservice.
Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 2. Förklara noggrant
hur post för post i DuPont påverkas av förändringarna.
12
Uppgift 3. Lagerstyrning
Den materialförsörjningsansvarige på AB Cyklett har efter en givande konferens börjat
ifrågasätta gamla invanda rutiner. Han vill nu försöka styra slutmonteringen på ett mer
ekonomiskt riktigt sätt genom att ta hänsyn till efterfrågan, vilket troligtvis kommer att
leda till minskade lagernivåer i färdigvarulagret (FVL). För att kunna göra detta på ett
bra sätt krävs bland annat att man vet hur mycket en omställning i slutmonteringen
kostar, vilket man inte har kontroll över idag.
Uppgift 3a. Beräkning av ordersärkostnaden (ställkostnaden) i slutmonteringen
En beordring i slutmonteringen kräver i genomsnitt följande resurser (tiderna avser total
mantid):
• Utskrift av plocklistor, monteringsunderlag mm, 25 SEK.
• Uppstartningstid för varje batch i monteringen, 5 min per station (ej målning).
• Materialplanering, styrning och övervakning, 45 min.
• Utplock ur ML, 35 min.
• Inlagring i FVL, 20 min.
• I målningen krävs rengöring och färgbyte när man ska byta från röd till svart eller
vice versa. Detta tar 45 minuter och kräver rengöringsmedel för 30 SEK. Det
förekommer ingen styrning för att få flera batcher av samma färg efter varandra,
utan slumpen styr ordningen på batcherna.
• Funktionstest tar 30 min per batch (stickprov).
Beräkna ordersärkostnaden för slutmonteringen.
Uppgift 3b. Beräkning av lämpliga orderkvantiteter i slutmonteringen
Utred om de nuvarande orderkvantiteterna i slutmonteringen är lämpliga ur ekonomisk
synvinkel. (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför du tar med vissa kostnader och
betraktar andra som konstanta mellan alternativen)
Om du kommer fram till att orderkvantiteterna bör ändras, redogör då för hur
lagernivåer och kapitalbindning påverkas i SM och FVL, samt hur de totala kostnaderna
förändras?
13
Uppgift 3c. Sammanställning
lönsamhetsanalys
av
beslutade
förändringar
och
Sammanställ de åtgärder du kommit fram till i uppgift 3a-3b. Redovisa förväntade
förändringar i kostnader och leveransservice.
Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 3. Förklara noggrant
hur post för post i DuPont påverkas av förändringarna
14
Bilaga 1.
Tabeller till flödeskartläggningen
MLN
MLV
LOH
GLT
MPIAV
("cyklar")
(MSEK)
(ggr/år)
(v)
(MSEK)
MLN
MLV
LOH
GLT
MPIAV
("cyklar")
(MSEK)
(ggr/år)
(v)
(MSEK)
MF
FM
ML
SM
FVL
DL
TOT
MF
FM
ML
SM
FVL
DL
TOT
Förklaringar
MF =
FM =
ML =
SM =
FVL =
DL =
Materialförråd
Förmontering
Mellanlager
Slutmontering
Färdigvarulager
Distributionslager
MLN =
MLV =
LOH =
GLT =
MPIAV =
Medellagernivå
Medellagervärde
Lageromsättningshastighet
Genomloppstid
Medel-PIA-värde
(Produkter I Arbete)
15
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Bilaga 2. DuPont-scheman
Ränteintäkter
Materialkostn.
+
Lönekostn.
Förs. intäkter
+
-
Vinst f avskrivn.
Summa kostn.
Avskrivningar
+
Övriga kostn.
Vinst f fin. kostn.
/
Vm
Förs. intäkter
×
Lager + PIA
+
Fordringar
RTOT
Förs. intäkter
Oms. tillgångar
/
+
+
Tot..kapital
Likvida medel
Anl. tillgångar
KOH
Ränteintäkter
Materialkostn.
+
Lönekostn.
Förs. intäkter
+
-
Vinst f avskrivn.
Summa kostn.
Avskrivningar
+
Övriga kostn.
Vinst f fin. kostn.
/
Vm
Förs. intäkter
×
Lager + PIA
+
Fordringar
RTOT
Förs. intäkter
Oms. tillgångar
/
+
+
Tot..kapital
Likvida medel
Anl. tillgångar
KOH
16
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Bilaga 3.
Fraktsatser, fraktberäkningsregler
och körtidsregler
(Fraktsatser och fraktberäkningsregler
är utdrag ur T&L:s fraktsatstabell)
17
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Från Ödeshög
till
T&L Inrikes fraktsatser FTI
B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 3
Viktklass
1
2
3
4
5
fr o m kg
100
300
500 1000
2500
6
5000
7
7000
8
10000
9
15000
10
21000
11
28000
Falkenberg
Falköping
Falun
Fellingsbro
Filipstad
Finspång
B-01
B-01
B-03
B-04
B-03
B-03
295
195
296
146
205
55
KM
KM
KM
KM
KM
KM
30900
26600
32800
27700
29400
22500
23500
20000
24800
20600
22000
16400
17900
15400
18900
15800
16900
12900
13400
11700
14000
12000
12700
10000
8300
7000
8600
6900
7500
5300
5700
4600
5900
4400
5000
3300
4800
3900
4900
3600
4200
2800
3900
3100
4000
2900
3400
2200
3300
2700
3300
2500
2800
1700
3000
2400
3000
2200
2500
1600
3000
2400
3000
2200
2500
1600
Fjäkinge
Flen
Floby
Forsbacka
Forserum
Forshaga
B-04
B-02
B-07
B-04
B-03
B-04
332
116
209
328
133
221
KM
KM
KM
KM
KM
KM
35400
24100
33000
35400
25900
31100
26200
17800
24600
26200
19200
23400
20000
13900
18800
20000
14900
17800
14900
10700
14000
14900
11400
13300
9400
6100
8100
9400
6400
8000
6300
3900
5200
6300
4200
5200
5200
3200
4400
5200
3500
4300
4300
2500
3500
4300
2800
3500
3700
2100
2900
3700
2300
3000
3200
1900
2600
3200
2100
2600
3200
1900
2600
3200
2100
2600
Fredrika
Fristad
Frövi
Färgelanda
Gamleby
Getinge
B-08
B-02
B-04
B-03
B-02
B-04
818
207
141
308
82
288
KM
KM
KM
KM
KM
KM
49500
28400
27700
33600
23200
33700
38500
21300
20600
25200
17100
25500
31400
16400
15800
19200
13400
19300
25400
12400
12000
14300
10400
14300
17200
7400
6900
8900
5800
8800
12100
4900
4400
6100
3600
5900
10000
4100
3600
5000
3000
4900
8300
3300
2900
4100
2400
4000
7100
2800
2500
3400
2000
3400
6300
2500
2200
3100
1800
3000
6300
2500
2200
3100
1800
3000
Gislaved
Gnesta
Gnosjö
Grums
Grängesberg
Gränna
B-02
B-06
B-02
B-04
B-03
B-03
202
146
192
238
217
91
KM
KM
KM
KM
KM
KM
28400
29500
27500
31100
29400
24200
21300
21900
20600
23400
22000
17800
16400
16800
15900
17800
16900
13900
12400
12700
12000
13300
12700
10700
7400
7100
7200
8000
7500
5900
4900
4600
4700
5200
5000
3700
4100
3700
3900
4300
4200
3100
3300
3000
3100
3500
3400
2500
2800
2500
2700
3000
2800
2000
2500
2300
2400
2600
2500
1800
2500
2300
2400
2600
2500
1800
Grästorp
Gullspång
Gällivare
Gävle
Göteborg
Götene
B-02 247 KM
B-04 156 KM
B-08 1282 KM
B-03 335 KM
B-04 278 KM
B-02 197 KM
30100
27700
56300
34500
32800
27500
22700
20600
45700
25500
24800
20600
17400
15800
38800
19600
18800
15900
13000
12000
32800
14600
14000
12000
8000
6900
23300
9200
8600
7200
5300
4400
16900
6300
5700
4700
4400
3600
13900
5200
4700
3900
3600
2900
11600
4300
3800
3100
3100
2500
10000
3600
3300
2700
2800
2200
8900
3200
2900
2400
2800
2200
8900
3200
2900
2400
18
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Från Ödeshög
till
T&L Inrikes fraktsatser FTI
B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 7
Viktklass
1
2
3
4
5
fr o m kg
100
300
500
1000
2500
6
5000
7
7000
8
10000
9
15000
10
21000
11
28000
Lessebo
Lidhult
Lidingö
Lidköping
Lilla Edet
Limmared
B-02
B-06
B-05
B-01
B-03
B-03
229
261
214
218
293
197
KM
KM
KM
KM
KM
KM
29200
34600
31200
27500
32800
28500
22000
26100
23300
20700
24800
21300
16900
19800
17800
15900
18900
16400
12700
14700
13400
12100
14000
12300
7700
8800
7800
7200
8600
7300
5100
5900
5100
4800
5900
4800
4200
4800
4300
4100
4900
4000
3400
3900
3500
3300
4000
3200
2900
3300
2900
2800
3300
2700
2600
3000
2500
2500
3000
2400
2600
3000
2500
2500
3000
2400
Lindesberg
Linköping
Ljunby
Ljusdal
Ljusne
Lomma
B-03
B-03
B-01
B-04
B-04
B-03
155
65
240
469
416
390
KM
KM
KM
KM
KM
KM
26800
23400
28300
38700
37800
36600
19900
17100
21400
28500
27500
26500
15400
13400
16400
22300
21300
20600
11700
10400
12400
17200
16200
15600
6700
5600
7500
11300
10500
10000
4400
3500
5000
7800
7100
6900
3600
2900
4200
6400
5900
5700
2900
2300
3400
5300
4900
4700
2400
1900
2900
4600
4200
4000
2200
1700
2600
4000
3700
3600
2200
1700
2600
4000
3700
3600
Los
Ludvika
Luleå
Lund
Lycksele
Lysekil
B-09 459 KM
B-03 233 KM
B-03 1090 KM
B-04 377 KM
B-08 898 KM
B-03 360 KM
46100
30200
47100
37100
50300
35400
34100
22700
37800
26900
39300
25800
26600
17400
32000
20600
32300
19900
20300
15000
27100
15600
26200
15000
12700
7800
19600
9900
17800
9400
8800
5200
14400
6700
12600
6500
7300
4300
11900
5600
10400
5400
6100
3500
9900
4600
8600
4400
5300
2900
8500
3900
7400
3700
4700
2600
7700
3500
6600
3300
4700
2600
7700
3500
6600
3300
Långsele
Lönsboda
Lövånger
Malmbäck
Malmö
Malung
B-06
B-04
B-03
B-03
B-05
B-03
665
286
915
143
400
348
KM
KM
KM
KM
KM
KM
43500
33700
44800
26800
38400
35400
33000
25500
35400
19900
27800
25800
26500
19300
29600
15400
21500
19900
21200
14300
24600
11700
16300
15000
14200
8800
17500
6700
10300
9400
10100
5900
12800
4400
7000
6500
8300
4900
10600
3600
5800
5400
6900
4000
8800
2900
4800
4400
5900
3400
7500
2400
4100
3700
5300
3000
6800
2200
3600
3300
5300
3000
6800
2200
3600
3300
Malå
Mariannelund
Mariafred
Mariestad
Markaryd
Mellansel
B-08
B-02
B-05
B-01
B-01
B-03
982
108
171
168
289
738
KM
KM
KM
KM
KM
KM
51800
24100
29400
25700
30900
41700
40900
17800
21900
19300
23500
32000
33900
13900
16800
14900
17900
26100
27900
10700
12700
11400
13400
21200
19200
6100
7300
6700
8300
14700
13700
3900
4700
4400
5700
10500
11300
3200
3900
3700
4800
8700
9400
2500
3200
3000
3900
7200
8100
2100
3600
2500
3300
6200
7200
1900
2300
2300
3000
5600
7200
1900
2300
2300
3000
5600
19
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Från Ödeshög
till
T&L Inrikes fraktsatser FTI
B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 10
Viktklass
1
2
3
4
5
fr o m kg
100
300
500
1000
2500
6
5000
7
7000
8
10000
9
15000
10
21000
11
28000
Skoghall
Skultuna
Skurup
Skutskär
Skänninge
Skärblacka
B-03
B-04
B-06
B-04
B-01
B-02
219
199
403
338
35
35
KM
KM
KM
KM
KM
KM
29400
29400
36900
35400
19800
20700
22000
22000
28800
26200
14400
15000
16900
16800
22300
20000
11400
11900
12700
12600
16900
14900
9100
9400
7500
7500
10700
9400
4800
5000
5000
4800
7300
6300
2900
3000
4200
4000
6000
5200
2500
2500
3400
3700
5000
430
1900
1900
2800
2800
4200
3700
1600
1600
2500
2400
3800
3200
1500
1500
2500
2400
3800
3200
1500
1500
Skövde
Smedjebacken
Smålandsstenar
Sollefteå
Sorsele
Staffanstorp
B-01
B-04
B-02
B-04
B-08
B-04
170
241
222
677
992
386
KM
KM
KM
KM
KM
KM
25700
32000
29200
41700
51800
37500
19300
24100
22000
31700
40900
27200
14900
18300
16900
25500
33900
21000
11400
13600
12700
20500
27900
15900
6700
8300
7700
14000
19200
10200
4400
5400
5100
9900
13700
6900
3700
4500
4200
8200
11300
5700
3000
3700
3400
6800
9400
4700
2500
3200
2900
5900
8100
4100
2300
2800
2600
5200
7200
3600
2300
2800
2600
5200
7200
3600
Stenungsund
Stockholm
Stockviksverken
Storebro
Storfors
Storuman
B-01
B-07
B-03
B-01
B-04
B-08
320
208
550
102
183
922
KM
KM
KM
KM
KM
KM
31700
33000
39000
23200
29400
51000
23900
24600
29100
17200
22000
40100
18200
18800
23200
13400
16800
33100
13700
14000
18200
10400
12600
27000
8600
8100
12200
5900
7500
18500
5900
5200
8600
3800
4800
13200
4900
4400
7100
3200
4000
10900
4000
3500
5900
2500
3200
9000
3400
2900
5000
2100
2800
7700
3100
2600
4500
1900
2400
6900
3100
2600
4500
1900
2400
6900
Storvik
Strängnäs
Strömnäsbruk
Strömstad
Strömsund
Sundbyberg
B-04
B-03
B-02
B-03
B-08
B-05
306
166
275
397
759
212
KM
KM
KM
KM
KM
KM
34500
27600
30900
36600
48200
31200
25900
20600
23400
26500
37000
23300
19600
15900
17900
20600
30000
17800
14600
12000
13400
15600
23900
13400
9100
7000
8300
10000
15900
7800
6100
4600
5600
6900
11200
5100
5000
3800
4600
5700
9200
4300
4100
3100
3700
4700
7600
3500
3500
2500
3200
4000
6500
2900
3100
2300
2900
3600
5800
2500
3100
2300
2900
3600
5800
2500
Sundsvall
Sunne
Surahammar
Svalöv
Svedala
Sveg
B-03
B-05
B-04
B-05
B-05
B-09
559
268
189
365
402
503
KM
KM
KM
KM
KM
KM
39000
33700
29400
38000
38700
47000
29100
25400
22000
27500
28100
35000
23200
19300
16800
21100
21800
27600
18200
14400
12600
16000
16600
21300
12200
8700
7500
10000
10600
13500
8600
5800
4800
6800
7200
9400
7100
4800
4000
5700
6000
7800
5900
3900
3200
4700
5000
6500
5000
3300
2800
3900
4200
5600
4500
2900
2400
3500
3700
5100
4500
2900
2400
3500
3700
5100
20
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Från Ödeshög
till
T&L Inrikes fraktsatser FTI
B-03 Fraktsatser öre/100 kg, 940201 (F061:1-940131) sida 12
Viktklass
1
2
3
4
5
fr o m kg
100
300
500
1000
2500
6
5000
7
7000
8
10000
9
15000
10
21000
11
28000
Trelleborg
Trollhättan
Trosa
Tumba
Tyringe
Töreboda
B-05
B-02
B-08
B-06
B-03
B-01
419
274
147
188
329
149
KM
KM
KM
KM
KM
KM
38700
30900
33000
31200
34500
24900
28100
23400
24600
23300
25500
18600
21800
17900
18900
17800
19600
14400
16600
13400
14100
13300
14600
11100
10600
8300
7700
7700
9200
6400
7200
5600
4800
5000
6300
4200
6000
4600
3900
4100
5200
3500
5000
3700
3100
3300
4300
2800
4200
3200
2600
2800
3600
2400
3700
2900
2300
2500
3200
2200
3700
2900
2300
2500
3200
2200
Tösse
Uddevalla
Ullared
Ullånger
Ulricehamn
Umeå
B-05
B-02
B-04
B-04
B-01
B-02
297
300
264
668
177
828
KM
KM
KM
KM
KM
KM
34600
31800
32800
41700
25700
42300
26100
24100
24800
31700
19300
33100
19800
18400
18800
25500
14900
27400
14700
13700
14000
20500
11400
22700
8900
8500
8600
14000
6700
16100
6000
5800
5700
9900
4400
11600
5000
4800
4700
8200
3700
9600
4100
3900
3800
6800
3000
8000
3400
3300
3300
5900
2500
6900
3000
3000
2900
5200
2300
6200
3000
3000
2900
5200
2300
6200
Upplands Väsby
Uppsala
V Frölunda
Vadstena
Vaggeryd
Vagnhärad
B-06
B-03
B-03
B-01
B-02
B-06
234
245
278
49
161
140
KM
KM
KM
KM
KM
KM
32900
31100
31900
20600
26600
28600
24700
23400
24100
15100
19900
21200
18800
17900
18400
11900
15400
16300
14000
13300
13700
9400
11700
12400
8200
8100
8400
5000
6900
6800
5400
5400
5700
3100
4500
4400
4400
4500
4700
2700
3700
3600
3600
3700
3800
2100
3000
2900
3000
3100
3200
1700
2500
2400
2700
2800
2900
1600
2300
2200
2700
2800
2900
1600
2300
2200
Valdemarsvik
Vallentuna
Vansbro
Vara
Varberg
Vargön
B-04
B-06
B-04
B-02
B-01
B-02
81
236
291
231
293
267
KM
KM
KM
KM
KM
KM
25100
32900
33700
29200
30900
30900
18500
24700
25500
22000
23500
23400
14300
18800
19300
16900
17900
17900
11000
14000
14300
12700
13400
13400
6100
8200
8800
7700
8300
8300
3700
5400
5900
5100
5700
5600
3100
4400
4900
4200
4800
4600
2500
3600
4000
3400
3900
3700
2100
3000
3400
2900
3300
3200
1800
2700
3000
2600
3000
2900
1800
2700
3000
2600
3000
2900
Vetlanda
Vikmanshyttan
Vilhelmina
Vimmerby
Vindeln
Vingåker
B-01
B-04
B-09
B-01
B-05
B-02
145
267
852
95
866
90
KM
KM
KM
KM
KM
KM
24900
32800
52700
22300
45900
23200
18600
24800
41200
16500
35900
17100
14400
18800
33900
12900
29700
13400
11100
14000
27500
10100
24500
10400
6400
8600
18700
5600
17100
5800
4200
5700
13400
3500
12300
3600
3500
4700
11100
3000
10200
3000
2800
3800
9300
2400
8500
2400
2400
3300
8100
2000
7300
2000
2200
2900
7300
1800
6500
1800
2200
2900
7300
1800
6500
1800
21
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
FRAKTBERÄKNINGSREGLER
Allmänt
Frakten beräknas per sändning efter vikt
eller volym, som omvandlas till vikt.
Fraktens storlek bestäms därutöver av
postnummerorten, till/från, vilken återfinns i
T&L Swednets ortförteckning. Sändningar
till öar vilka saknar bro- eller
färjeförbindelse fraktberäknas endast till
utskeppningshamnen. I vissa fall kan dock
efter särskild överenskommelse sändningar
till sådana öar befordras genom T&L:s
försorg mot särskild ersättning.
Dessutom debiteras tillägg för
tillvalstjänster utöver fraktåtagandet samt
övriga kostnader som förorsakats oss (Se
Priser, Tillval och tillägg).
Definitioner
Med sändning förstås på en fraktsedel upptaget gods från en avsändare på viss plats
till en mottagare på viss annan plats vilket
lämnas till transport vid ett tillfälle.
Sändningens storlek begränsas av
fordonets lastförmåga och gällande
vägtrafikföreskrifter.
Skrymmande gods är gods med vikt mindre
3
än 250 kg per m . Frakt beräknas efter 250
3
kg per m .
För svårstuvat gods, som på grund av föremålets eller emballagets art inte möjliggör
normal samlastning med annat gods
beräknas frakten med hänsyn till det
lastutrymme godset kräver efter 1 650 kg
per flakmeter. Med flakmeter avses en
längdmeter på flaket med lastutrymmets
fulla bredd och höjd.
Med långgods avses gods vars längd överstiger 6 meter. Fraktberäkning sker efter
minst 200 kg fraktdragande vikt per
längdmeter med en decimals precision.
Med verklig vikt eller bruttovikt avses den
vikt vågen registrerar för sändningen
inklusive emballage och lasttillbehör. Med
skrymmevikt menas en sändnings volym
(längd x bredd x höjd) uttryckt i kubikmeter
med en decimals precision, inklusive
emballage och lasttillbehör multiplicerat
med 250 kg, eller vid flakmeterberäkning,
antalet flakmeter med en decimals
precision multiplicerat med 1 650 kg.
Med fraktgrundande vikt avses den största
av verklig vikt och skrymmevikt.
Med avrundad vikt avses den
fraktgrundande vikten avrundad uppåt till
jämnt 10-tal kg för sändningar mellan 100
och 2 500 kg och till jämnt 100-tal kg för
sändningar över 2 500 kg. För smågods
sker avrundning uppåt till närmaste helt
kilo.
Ortförteckning
Förteckningen upptar i alfabetisk ordning
och i postnummerordning alla orter som
trafikeras enligt T&L Swednet Inrikes
Transportvillkor. Endast ett ortnamn får
användas för avsändnings- respektive
mottagningsort.
Avstånd
Avståndsuppgifterna hämtas från
Vägverkets officiella tabell över vägavstånd
i Sverige. Sändningar till och från Gotland
har avståndsberäknats över Nynäshamn
eller Oskarshamn. Farligt gods till och från
Gotland avståndsberäknas alltid över
Oskarshamn.
22
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Körtidsregler
En chaufför:
45min
11h
4,5h
4,5h
4,5h
4,5h
1h
11h
Två arbetspass om 10h får utföras per vecka om ensam chaufför
Två chaufförer:
A
B
4,5h
45min
11h
4,5h
OBS! Körning under det tredje (sjätte, osv.) dygnet måste föregås av 11 timmars vila
23
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Bilaga 4. Inköpta artiklar
Art nr. RAM2143 RAM3975 RAM404 RAM4166 RAM4465 RAM6554 XXX1019 XXX1246 XXX1310 XXX1559 XXX1941 XXX201 XXX2223 XXX2540 XXX2793 XXX2988 XXX3346 XXX3541 XXX3817 XXX4093 XXX4371 XXX4388 XXX4648 XXX5391 XXX5606 XXX5814 XXX6473 XXX6933 XXX7298 XXX7490 XXX7718 XXX7828 XXX7919 YYY1149 Inköpspris Inköpskvantitet Säkerhetslager (SEK) (st) (st) 595,68 400 100 535,56 400 100 601,19 400 100 593,17 400 100 569,12 400 100 592,67 400 100 7,01 8000 2000 4,51 8000 2000 17,03 2000 500 3,01 8000 2000 17,53 2000 500 57,61 600 150 4,51 8000 2000 8,52 8000 2000 111,22 600 150 6,01 8000 2000 8,02 8000 2000 104,71 600 150 5,01 8000 2000 100,70 600 150 8,52 8000 2000 4,51 8000 2000 17,03 2000 500 105,21 600 150 20,04 2000 500 6,01 8000 2000 5,01 8000 2000 21,04 2000 500 5,51 8000 2000 110,72 600 150 5,01 8000 2000 88,17 600 150 96,19 600 150 119,74 600 150 24
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
YYY1403 YYY1471 YYY1590 YYY1794 YYY1882 YYY2011 YYY2265 YYY263 YYY3019 YYY3093 YYY3806 YYY3830 YYY4892 YYY491 YYY5006 YYY5163 YYY531 YYY5772 YYY6012 YYY628 YYY6298 YYY6394 YYY6470 YYY66 YYY6830 YYY6895 YYY7352 YYY7454 YYY7455 YYY7686 YYY7808 YYY7924 YYY802 YYY892 YYY958 ZZZ1226 ZZZ1231 ZZZ187 ZZZ2028 ZZZ2060 ZZZ2231 ZZZ2298 8,52 4,01 72,64 21,54 7,01 24,55 110,72 102,20 7,01 8,52 21,04 15,53 3,01 4,51 122,24 4,01 20,04 50,10 4,51 9,52 70,14 8,52 3,01 3,01 24,05 7,51 8,52 19,54 64,13 2,50 69,14 8,52 3,01 6,01 9,02 7,51 86,67 3,01 71,64 9,52 6,01 5,51 8000 8000 600 2000 8000 2000 600 600 8000 8000 2000 2000 8000 8000 600 8000 2000 600 8000 8000 600 8000 8000 8000 2000 8000 8000 2000 600 8000 600 8000 8000 8000 8000 8000 600 8000 600 8000 8000 8000 2000 2000 150 500 2000 500 150 150 2000 2000 500 500 2000 2000 150 2000 500 150 2000 2000 150 2000 2000 2000 500 2000 2000 500 150 2000 150 2000 2000 2000 2000 2000 150 2000 150 2000 2000 2000 25
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
ZZZ2548 ZZZ2857 ZZZ2897 ZZZ3024 ZZZ3328 ZZZ3404 ZZZ3607 ZZZ4246 ZZZ5173 ZZZ5239 ZZZ5266 ZZZ5351 ZZZ5699 ZZZ5861 ZZZ6699 ZZZ6734 ZZZ688 ZZZ7571 ZZZ766 ZZZ7726 ZZZ7761 ZZZ810 ZZZ842 ZZZ85 3,51 4,01 8,52 4,51 23,05 3,51 17,53 10,02 22,04 24,55 19,04 6,01 8,02 2,50 110,22 107,71 24,55 22,04 83,67 21,04 7,51 70,64 100,70 4,51 8000 8000 8000 8000 2000 8000 2000 8000 2000 2000 2000 8000 8000 8000 600 600 2000 2000 600 2000 8000 600 600 8000 2000 2000 2000 2000 500 2000 500 2000 500 500 500 2000 2000 2000 150 150 500 500 150 500 2000 150 150 2000 26
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Bilaga 5. Ordlista
För att undvika onödiga missförstånd finns några ord och förkortningar samlade här.
Modell
Variant
Delmontage
Sats
MF
ML
FVL
DL
FM
SM
GLT
LOH
MLN
MLV
MPIAV
City, Classic resp. Countryside
Kombination av färg, kön och modell, t.ex. röd dam Classic.
Artikel sammansatt (=monterad) av köpta artiklar.
Det antal som behövs av en artikel till en cykel
Materialförråd (av köpta artiklar)
Mellanlager (av delmontage)
Färdigvarulager
Distributionslager
Förmontering
Slutmontering
Genomloppstid
Lageromsättningshastighet
Medellagernivå
Medellagervärde
Medel-PIA-värde, dvs medelvärde av Produkter I Arbete
27
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
ExtraUppgift 4. Förändring av inköp
och materialförsörjning
Uppgift 4a. Jämförelse av leverantörer
Sadeln till Classic har i alla år köpts av en liten Ödeshögsfirma. Man betalar 40 SEK/st
för sadlarna och köper 600 st åt gången. Ordersärkostnaden är 350 SEK och säkerhetslagret är satt till 150 st (25 % av partistorleken). Nu har leverantören plötsligt aviserat
en villkorslös prishöjning på nästan 20 %. Detta har fått den ansvarige inköparen att
begära in offerter från ett antal företag.
Efter att ha sorterat bort de företag som inte uppfyller de uppsatta kvalitetskraven och de
som bedöms ha alltför dålig ekonomi, återstår tre möjliga leverantörer, vilkas anbud
skiljer sig åt på ett antal punkter. Bland annat varierar den utlovade ledtiden, vilket får
inköparen att fundera på dess betydelse. Man kommer fram till att ledtiden på något sätt
bör påverka säkerhetslagret (SL). Då inte leveransprecisionen är känd för något av
företagen (det finns inte ens uppföljning av den befintliga leverantören) bestämmer man
sig lite godtyckligt för att SL ska täcka förbrukningen under halva ledtiden.
Nuvarande leverantör levererar sadlarna gratis. I övriga fall tänker AB Cyklett anlita
T&L och betalar enligt deras fraktsatser (se bilaga 3). En sadel väger 300 g och sadlarna
kan packas tätt, 1000 st per m3.
De tre alternativen skiljer sig åt på följande sätt.
Partistorlek
(st)
1. Ödeshög
jämna 200-tal
2. Linköping
Valfritt
3. Uddevalla
Valfritt
Pris
(SEK/st)
Ledtid
(v)
47
8
51
50, om Q>500
58, om Q<500
3
6
Dessutom är Uddevallasadeln (alt 3) lite annorlunda konstruerad. Det innebär ingen
kvalitetsskillnad, men sadelmonteringen beräknas gå två minuter fortare tack vare detta.
Vilken leverantör bör väljas, med hänsyn till uppgifterna ovan? (Gör en totalkostnadsanalys, förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta
mellan alternativen)
Vilka andra faktorer kan tänkas spela in vid valet av leverantör?
28
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
Uppgift 4b. Samleverans och koordinerade avrop
Från ett närbeläget företag köps idag fyra olika artiklar. Dessa avropas var för sig, men
nu finns funderingar på att koordinera avropen. Idén är att beställa hem alla fyra
artiklarna samtidigt och därmed spara administrativt arbete. Då alla fyra artiklarna
används i samtliga modeller vill man i fortsättningen avropa ett antal "cykelkit", dvs så
många av varje artikel som monteras på en cykel.
Berörda personer gör bedömningen att det nedlagda arbetet vid varje beordringstillfälle
inte påverkas av att ordern innehåller fyra artiklar istället för en. Undantaget är
godsmottagning och inläggning i materialförråd (MF) som kräver lika mycket tid per
artikel som förut. Arbetet med dessa två moment motsvarar tillsammans 30 SEK per
artikel, vilket är 10 % av nuvarande ordersärkostnad.
Artikel
Bromshandtag
Lykthållare
Ekerreflex
Pedalreflex
Pris
Kvantitet
(SEK/st) (st/cykel)
5,10
1
2,00
1
1,15
2
0,28
4
Leverantören är positiv till idén och tycker att även han bör kunna tjäna på detta. Han är
dock inte beredd att i det här skedet diskutera prissänkningar. Transportkostnaden antas
försumbar eftersom leverantören ligger nära AB Cykletts fabrik.
Cykletts ledning har för avsikt att inom kort utreda en förändring av de aktuella
inköpskvantiteterna. Det är därför aktuellt att studera en koordinering av avrop enligt en
mer ekonomisk orderkvantitet än den som används idag.
Lönar det sig att koordinera avropen på dessa fyra artiklar? (Gör en totalkostnadsanalys,
förklara varför ni tar med vissa kostnader och betraktar andra som konstanta mellan
alternativen)
Hur påverkas orderkvantiteter och kostnader?
Uppgift 4c. Sammanställning av beslutade förändringar och
lönsamhetsanalys
Sammanställ de åtgärder du kommit fram till i uppgift 4a-4b. Redovisa förväntade
förändringar i kostnader och leveransservice.
Gör en lönsamhetsanalys med DuPont av vad som skett i uppgift 4. Förklara noggrant
hur post för post i DuPont påverkas av förändringarna
29
Innehållet får inte spridas utan tillstånd från Linköpings universitet
ExtraUppgift 5. Summering och
jämförelse med nuläget
Uppgift 5a. Sammanställning och analys av föreslagna
förändringar
Antag att samtliga förändringar som har räknats och diskuterats fram i uppgift 2-4
genomförs. Hur påverkas utgångsläget från uppgift 1 av detta? Redogör för hur samtliga
nyckeltal som från uppgift 1 förändras.
Uppgift 5b. Användning av frigjort kapital
Det kapital som frigjorts i uppgift 2-4 har placerats i de likvida medlen i DuPontdiagrammet. Du ska nu beskriva vad som händer i DuPont om du tar en del av de
frigjorda medlen och:
Investerar i modern produktions- och hanteringsutrustning
Betalar av skulder
Välj en lämplig summa att spendera av de likvida medlen utifrån de förutsättningar du
nu har. Gör de antaganden du tycker är lämpliga när det gäller investeringen.
Uppgift 5c. Ytterligare förändringar
Vilka ytterligare logistiska förändringar tycker du bör övervägas i AB Cyklett?
Motivera!
30