EXAMENSARBETE - pure.ltu.se - Luleå tekniska universitet
EXAMENSARBETE Vägprojektering - E45 Gällivare Johan Lundgren Markus Simu 2015 Högskoleexamen Samhällsbyggnad Luleå tekniska universitet Institutionen för samhällsbyggnad och naturresurser Vägprojektering - E45 Gällivare Johan Lundgren Markus Simu Förord Vi som arbetat med denna rapport heter Johan Lundgren och Markus Simu. Arbetet är det avslutande momentet i våra studier inom programmet Samhällsbyggnad på LTU. Vi valde detta arbete på grund av vårt intresse för datorstödd projektering och samhällsutveckling. Vi vill rikta ett stort tack till Tim Johansson, doktorand inom byggproduktion, för den hjälp han bistått med för att göra detta projekt möjligt. Luleå, juni 2015 Johan Lundgren & Markus Simu i Sammanfattning I detta arbete har vi studerat förutsättningar för att lösa en problematisk trafiksituation där trafiken leds genom Gällivare tätort. Trafiken som går genom staden i dagsläget leder till sämre boendemiljö. För att lösa de identifierade problemen valde vi att med datorstöd ta fram förslagsritningar för en ny vägsträckning utanför tätbebyggt område. Sträckan det rör sig om är 5,9 km lång med en hastighetsbegränsning på 90 km/h. All utformning av vägens geometri har utförts i enlighet med trafikverkets krav gällande dimensionering av vägkonstruktioner. Som resultat att visa upp har vi skapat ritningar i plan, profil samt sektion som följer alla dimensioneringskrav. Rapporten redovisar även en kostnadsuppskattning för produktion av vägen. Kostnaden är framräknad till 70 miljoner kronor med hjälp av ett tidigare referensprojekt som trafikverket utfört 2012. Osäkerheter i arbetet framförs i ett eget kapitel, där alla osäkerheterna så som avsaknad av geotekniska undersökningar, felaktig data, trafikmängd mm. redovisas. ii Abstract In this project we have studied the conditions to resolve a problematic traffic situation where traffic is passed through the locality of Gällivare. The traffic that runs through the city in the current situation leads to poorer living quality for the local residents. To solve the identified problems, we chose to create suggestion drawings for a new stretch of a road outside the urban area, using a computer aided design tool. The suggested section is 5.9 km long with a speed limit of 90 km / h. Modelling of the road geometry has been performed in accordance to the Swedish transport administration's requirements for the design of road constructions. As the results shows, we have created drawings in plan, profile and section that follows all modelling requirements. The report also presents a cost estimate for the production of the road. The cost is calculated to 70 million Swedish crowns using a previous reference projects that the Swedish transport administration made in 2012. Uncertainties in the work are presented in a separate chapter, where all uncertainties such as the lack of geotechnical investigations, inaccurate data, traffic etc. are described. iii Beteckningar AGR European Agreement on Main International Traffic Arteries ATB Väg Allmänna tekniska beskrivningar för väg CAD Computer Aided Design DWG Filformat för CAD-modeller E45 Europaväg 45 GBÖ Grusbitumenöverbyggnad GBÖb Grusbitumenöverbyggnad med bindlager Klotoider Övergångskurvor SLU Sveriges lantbruksuniversitet SGU Sveriges Geologiska Undersökning TRVK Trafikverkets kravdokument VGU Vägar och gators utformning ÅDT Årsdygnstrafik ÅDTk Årsdygnstrafik per körfält eller riktning iv Innehåll Förord .......................................................................................................................................... i Sammanfattning ......................................................................................................................... ii Abstract ..................................................................................................................................... iii Beteckningar.............................................................................................................................. iv 1 2 3 Inledning............................................................................................................................. 1 1.1 Bakgrund ..................................................................................................................... 1 1.2 Syfte ............................................................................................................................. 1 1.3 Avgränsning................................................................................................................. 2 Metod ................................................................................................................................. 3 2.1 Arbetsmetod................................................................................................................. 3 2.2 Programvara................................................................................................................. 3 2.2.1 Novapoint ............................................................................................................. 3 2.2.2 PMS Objekt .......................................................................................................... 3 2.2.3 Arcmap ................................................................................................................. 3 Vägprojektering .................................................................................................................. 4 3.1 3.1.1 Lagar..................................................................................................................... 4 3.1.2 Regelverk ............................................................................................................. 4 3.2 Vägformgivning........................................................................................................... 5 3.2.1 Historik ................................................................................................................. 5 3.2.2 Estetik ................................................................................................................... 5 3.2.3 Landskapet ........................................................................................................... 6 3.2.4 Vägens linjeföring ................................................................................................ 6 3.3 4 Förutsättningar ............................................................................................................. 4 Planerings- och Projekteringsprocessen ...................................................................... 6 3.3.1 Förutsättningar ..................................................................................................... 6 3.3.2 Förstudie ............................................................................................................... 7 3.3.3 Vägutredning ........................................................................................................ 7 3.3.4 Detaljprojektering................................................................................................. 7 Trafiksituationen i Gällivare .............................................................................................. 8 4.1.1 Nuvarande trafiksituation ..................................................................................... 8 v 5 4.1.2 Utsläpp ................................................................................................................. 8 4.1.3 Slitage ................................................................................................................... 8 4.1.4 Buller .................................................................................................................... 8 4.1.5 Barriär................................................................................................................... 8 4.1.6 Tidsförlust ............................................................................................................ 8 Arbetsgång ......................................................................................................................... 9 5.1 Arcmap ........................................................................................................................ 9 5.2 Kvartärgeologisk karta .............................................................................................. 11 5.3 Novapoint .................................................................................................................. 11 5.3.1 Horisontal Linjedragning ................................................................................... 11 5.3.2 Vertikal linjedragning ........................................................................................ 13 5.3.3 Sektioner............................................................................................................. 14 5.3.4 Mängdförteckning .............................................................................................. 15 5.3.5 3D-Vy ................................................................................................................. 15 5.4 6 PMS Objekt ............................................................................................................... 16 5.4.1 Trafikberäkning .................................................................................................. 16 5.4.2 Konstruktionens uppbyggnad ............................................................................. 17 5.4.3 Bärighetsberäkning............................................................................................. 18 5.4.4 Tjälberäkning ..................................................................................................... 19 Resultat ............................................................................................................................. 20 6.1 Effekter av ny sträcka ................................................................................................ 20 6.2 Val av linjeföring ....................................................................................................... 20 6.2.1 Horisontal ........................................................................................................... 20 6.2.2 Vertikal ............................................................................................................... 21 6.2.3 Korsningar .......................................................................................................... 21 6.2.4 Parkeringsfickor ................................................................................................. 21 6.3 Dimensionering ......................................................................................................... 21 6.3.1 Trafikberäkning .................................................................................................. 21 6.3.2 Konstruktionens uppbyggnad ............................................................................. 22 6.3.3 Tjälberäkning ..................................................................................................... 22 6.3.4 Bärighetsberäkning............................................................................................. 22 vi 6.3.5 6.4 7 Sektioner............................................................................................................. 22 Kostnadsuppskattning ................................................................................................ 23 Osäkerheter....................................................................................................................... 24 7.1 Geoteknik................................................................................................................... 24 7.2 Broar .......................................................................................................................... 24 7.3 Årsdygnstrafik ........................................................................................................... 24 7.4 Miljöpåverkan ............................................................................................................ 24 7.5 Sektioner med felaktig data ....................................................................................... 24 7.6 Lönsamhet ................................................................................................................. 24 8 Diskussion och slutsatser ................................................................................................. 26 9 Figurförteckning ............................................................................................................... 27 10 Referenser......................................................................................................................... 28 11 Bilageförteckning ............................................................................................................. 30 vii 1 Inledning 1.1 Bakgrund Europaväg 45 är en väg som i Sverige sträcker sig mellan Karesuando i norr och Göteborg i söder. Vägen fortsätter sedan söderut, genom Europa, för att slutligen nå Gela i Italien. Den totala vägsträckningen uppskattas till 4920 km lång. Vägen går inom EU-länder längs med hela dess sträckning, och enbart genom länder deltagande i Schengensamarbetet.1 Sträckan inom Sverige kallas för ”Inlandsvägen”, ett namn som vägen givits då vägsträckan till stora delar går längs med ”Inlandsbanan”, en järnväg som också går genom Sveriges inland. Vägen, vars tidigare namn var ”Riksväg 45”, går rakt genom ett tjugotal tätorter, ofta nära centrum. Gällivare är en av dessa orter. 1 Europavägar ska följa vissa standardkrav vad gäller utformning och kapacitet. De ska vara minst 8,4 meter breda, vara belagda med asfalt eller betong, vara huvudled, ha en mjuk linjeföring samt sträcka sig utanför tätbebyggda områden2. Eftersom väg E45 i Gällivare i dagsläget sträcker sig rakt genom staden uppfyller den därför inte en av de rekommendationer uppställda av Europavägskonventionen. I utbildningen Samhällsbyggnad på LTU ingår kursen Y0009B, Examensarbete. Det är den avslutande kursen på utbildningen och krävs för att bevilja studenten sin examen. Arbetet ska göras inom området samhällsbyggnad. I slutet på april 2015 kontaktade vi Kerstin Pousette, kursansvarig, för att framföra vårt förslag till examensarbete. Efter att vi resonerat kring våra idéer bestämde vi oss för att göra en CADprojektering av väg. Vi skrev då ett projektdirektiv till vår handledare vilket godkändes kort därefter. 1.2 Syfte Syftet med detta arbete är att projektera en ny vägsträckning, där den nya trafiklösningen ska fungera som en förbifart för Gällivare tätort. Vägen projekteras som en nybyggnad och dimensioneras vad gäller utformning i horisontaldragning, vertikaldragning samt sektioner. Utformningen ska motsvara de krav som ställs i regelverken. 1 2 Wikipedias sida om väg E45 Europavägkonventionens regelverk AGR 1 1.3 Avgränsning Arbetet vi har gjort är avgränsat till den del av väg E45 som passerar Gällivare tätort. Vi ger i denna rapport förslag på en ny vägsträckning, där vi väljer en sträcka som undviker att inkräkta på tätorten. Arbetet avgränsas till delen för datorstödd projektering där vi får göra vissa uppskattningar på grund av storleken/resurserna inom projektet. Geotekniska förutsättningar har vi uppskattat genom att jämföra med geoteknisk data från en vägprojektering för en väg i Sikfors, utförd av Trafikverket. Arbetet har avgränsats till att endast projektera själva vägsträckan och inte ta med två överfarter över järnväg och älv. Denna avgränsning görs på grund av svårigheter att skapa dessa element i programvaran och brist på kunskap inom dimensionering av broar. 2 2 Metod 2.1 Arbetsmetod Hur vi arbetat i detta projekt är i huvudsak genom två steg: Inhämtning av data samt utformningsarbete av vägen. Data som inhämtades var kartmaterial i olika former, information om vägutformning, lagar och regler, mm. Vägutformningsarbetet var det senare skedet. Där använde vi oss av tidigare förvärvade kunskaper inom AutoCAD, Novapoint, PMS objekt samt Arcmap för att skapa en väg med en lämplig dragning och som har rätt dimensionering. 2.2 Programvara 2.2.1 Novapoint Verktyget Novapoint är skapat av Vianova för AutoCAD. Novapoint Bas är den grundläggande modelleringsplattformen för Novapoints tilläggsmoduler för vägar, tunnlar, broar, järnvägar, vatten & avlopp med mera. Novapoint Bas har en styrande roll för modellering och vid vägprojektering ska tilläggsmodulen Väg-Bas och Väg-Prof användas. Väg-Bas innehåller grundläggande verktyg som linjekonstruktion, vägmodell, och presentation. Väg-Prof innehåller samma verktyg som Väg-Bas men även mer avancerade verktyg som Korsningsutforming, Höjdsättning, Massberäkning och 3d-Presentation.3 Projekteringsarbetet sker utifrån terrängdata som genererats av terrängmodellen. Jordartsdata, dvs. typ av jordarter samt deras lagertjocklekar fylls manuellt in i programmet. 2.2.2 PMS Objekt PMS Objekt är ett program framtaget av Trafikverket för beräkning och dimensionering av vägöverbyggnader. Dimensionering och beräkningar görs med avseende till TRVK väg. TRVK väg är Trafikverkets dokument för tekniska krav gällande beräkning och dimensionering av vägkroppar och avvattningssystem.4 Programmets funktion är att fungera som ett beslutshjälpmedel vid vägprojektering. Användaren har själv ansvar för att kraven i TRVK väg efterföljs och att förfrågnings och beställningsunderlag efterlevs.4 2.2.3 Arcmap Arcmap är ett verktyg utvecklat av ESRI för att effektivt kunna hantera insamling, lagring, och bearbetning av lägesbunden information. Med Arcmap går det att skapa och hantera datauppsättningar, producera kartor och utföra olika analyser.5 3 Vianovas produktinformation Trafikverkets informationssida om PMS Objekt 5 Esris informationssida om Arcmap 4 3 3 Vägprojektering 3.1 Förutsättningar 3.1.1 Lagar Lagar och författningssamlingar som reglerar vägplaneringen är väglagen, vägkungörelsen, miljöskadelagen, miljöskyddslagen och hälsoskyddslagstiftningen. Utöver ovanstående lagar tillkommer plan och bygglagen, naturresurslagen och fornminneslagen. Sen tillkommer även krav på miljökonsekvensbeskrivning.6 3.1.2 Regelverk De regelverk som normalt följs vid dimensionering av väg är vägar och gators utformning (VGU), TRVK samt AGR. 3.1.2.1 VGU Vägar och gators utformning (VGU) är ett regelverk som Trafikverket tagit fram i samarbete med Sveriges kommuner och landsting (SKL). Inom Trafikverket är reglerna obligatoriska att använda, medan det inom kommunerna är frivilligt. Reglerna är anpassade i en struktur där en nivåindelning finns i fyra nivåer: myndighetsföreskrift, övergripande krav, krav samt råd.7 Krav-dokumentet är den dokumenttyp som används för upphandling av planering, projektering, byggande, underhåll och drift. I detta dokument finns krav på vägens utformning i alla olika element. Det kan gälla t.ex. minsta kurvradie, högsta lutning, vägbredd, utformning av vägräcke, släntlutningar mm.7 3.1.2.2 TRVK Väg Trafikverkets krav för vägbyggnad (TRVK väg) är ett annat av trafikverkets dokument, som också det går under nivåindelningen ”krav”. TRVK väg är ett dokument som innehåller tekniska krav vid dimensionering och konstruktiv utformning av vägöverbyggnad och avvattningssystem. Dokumentet är gällande sedan 15 juni 2011.8 Den konstruktiva utformningen som TRVK Väg anger krav för gäller t.ex. dimensionering med hänsyn till bärförmåga, avvattning och beständighet. De krav som här ska följas ska försäkra att vägen håller för den förväntade trafiken och att inte tjälen ska skada vägen.8 6 Monica Berntman och Gunnar Lannér, Kap.3 Kompendium i vägprojektering, 1995 Trafikverkets informationssida om VGU 8 Trafikverkets informationssida om TRVK 7 4 3.1.2.3 AGR ”European agreement on main international traffic arteries” (AGR) är ett dokument från Europavägkonventionen som reglerar standarden som ska hållas gällande europavägar (”Eroads”). Tanken är att alla länder ska försöka följa denna standardisering så långt det går inom ramarna för respektive lands nationella regelverk.9 3.2 Vägformgivning 3.2.1 Historik Det vanligaste transportsättet för längre resor har gjorts i århundraden med häst och vagn. Vägens linjeföring i plan och profil samt bredd och materialval gjordes främst med tanke på framkomligheten för vagnen. Eftersom hastigheterna inte var lika höga som idag ställdes lägre krav på sikt, horisontal och vertikalradier.10 Under 1800-talet när Sverige gick från att vara ett jordbrukssamhälle till ett industrisamhälle lades även högre krav på transporterna. Under tidigt 1900-tal utvecklades förbränningsmotorn och gummidäcket som blev början till ett nytt transportmedel. Det nya transportmedlet ställde även högre krav på vägstandarden än häst och vagn. Bilarnas hastighet och lastkapacitet påverkade vägutformningen. Det höjda standardkraven gav upphov till den första motorvägen som byggdes i Italien år 1924. 10 Under samma år påbörjade Tyskland sitt militärstrategiska motorvägsutformningsprogram. Vägarnas linjedragning mellan två punkter bestod av raklinjer och cirkelbågar. Redan efter andra världskriget utvecklades en ny typ av linjeföring där även landskapsarkitekter deltog. Tanken var att vägens linjeföring skulle vara en del av landskapet samt vara estetiskt utformad för trafikanten. Klotoider började används som övergångskurvor.10 Vägbyggandet i Sverige vad begränsat på grund av andra världskriget och först på 1950-talet började vägprojekteringen ta fart. Svenska vägprojektörer utbildades efter den nya tyska modellen. Med den innebar att linjeföringen skulle vara estetiskt utformad med klotoider, övergångskurvor samt följa landskapet, vilket betydde en stor skillnad gentemot tidigare metod där man använde en mer rak linjeföring.10 3.2.2 Estetik Estetiken blev allt viktigare i och med den nya tyska linjeföringen. Estetik är vetenskapen om det sköna i naturen, konsten och formgivningen. Estetiskt utformade vägar vill projektören få att upplevas som tilltalande och harmoniska att färdas efter, det vill säga att vägen skall vara ett med landskapet. Vägen skall ha goda kördynamiska egenskaper, optisk ledning och rätt 9 Europavägkonventionens bestämmelser rörande europavägar Monica Berntman och Gunnar Lannér, Kap.5 Kompendium i vägprojektering, 1995 10 5 geometrisk utformning. Förutom det estetiska skall vägen även uppfylla de tekniska kraven för goda köregenskaper.10 3.2.3 Landskapet Landskapet är under ständig förändring. Yttre påverkan av geologiska och klimatologiska förändringar sker succesivt under lång tid. Årstidsskiftningar, temperaturförändringar, vind och vatteneroderingar är några. Sverige har tre dominerande landskapstyper beroende på var man befinner sig geografiskt. Det mer låglänta och platta landskapet finner man i Sveriges södra delar kring Skåne. Det lätt kuperade landskapet domineras av mellan Sverige och det starkt kuperade landskapet finner man i den norrländska fjällvärlden och efter en del kustremsor.10 3.2.4 Vägens linjeföring Vertikal- och horisontalstakning är exempel på två olika linjeföringsmetoder. Vertikalstakning innebär att vägen dras efter kortast möjliga sträckning utan hänsyn till topologi. Vertikalstakning leder ofta till en rak linjeföring som användes förr och är inte ett naturligt element i landskapet. 10 Med horisontalstakning undviks däremot höjdskillnader, för att istället välja en väg runt om dem. Vägen blir längre, men behagligare att köra på. Vägens linjeföring får en mjukare och behagligare profil eftersom den följer terrängen bättre. Denna metod medför en längre vägsträckning.10 3.3 Planerings- och Projekteringsprocessen 3.3.1 Förutsättningar Det kan finnas olika skäl till att bygga en ny väg. En anledning kan vara att en väg visar upp märkbart hög olycksfrekvens i förhållande till andra vägar. En annan anledning är att följa de trafikpolitiska målen uppsatta av regeringen, som innehåller delmål inom klimat, trafiksäkerhet, folkhälsa, tillgänglighet och transportkvalitet.11 Vid vägprojektering är förutsättningarna sådana att man måste räkna med att en projektering kan ta mellan 5-15 år. Under denna tid går processen stegvis framåt, med ökad detaljeringsgrad. Kommunal markanvändning måste samordnas med vägprojektet och andra projekt som kan påverkas. Den ekonomiska planeringen måste också ständigt uppdateras.11 Vägprojekteringen måste i ett tidigt skede ha klarlagt vilken funktion som vägen ska ha. Intressenternas behov måste tillgodoses och det styr vägens läge och utformning. Ändras behovet måste kanske också funktionen ändras.11 10 Monica Berntman och Gunnar Lannér, Kap.5 Kompendium i vägprojektering, 1995 Monica Berntman och Gunnar Lannér, Kap.6 Kompendium i vägprojektering, 1995 11 6 3.3.2 Förstudie Det första skedet i en vägprojektering är förstudien. För att kunna underlätta projekteringsarbetet och få svar på frågor som t.ex. trafikteknisk standard och avgränsning av området utförs detta steg.11 Syftet med en förstudie är att bygga upp ett underlag till den fortsatta projekteringen. Vad förundersökningen redovisar kan helt och hållet påverka omfattningen och karaktären på projektet. Förundersökningen kan i vissa fall medföra att projektet läggs ned.11 När man utför en förstudie vill man skapa en dialog där olika problem kommer fram och kan diskuteras för att kunna lösa eller kompensera för dessa. En förstudie är också bra då man kan bygga upp ett kontaktnät med myndigheter, intresseorganisationer och allmänheten.11 3.3.3 Vägutredning Efter att en förstudie har utförts kan en vägutredning påbörjas. En vägutredning har som syfte att ge underlag för trafikteknisk standard och val av vägkorridor. Både de ekonomiska och de tekniska lösningarna analyseras under utredningsfasen. I en vägutredning utreder man bland annat förutsättningar, vägalternativ, miljöpåverkan, risker mm. 11 En viktig del i utredningen är att ta reda på de geologiska och geotekniska förhållandena för området. Anledningen till detta är att vägens korridor fortfarande kan påverkas i detta skede. Skulle det visa sig att vald sträcka har dåliga förhållanden som är svåra att bygga på kan det bli kostsamt då uppskattningsvis 20-30 % av de totala anläggningskostnaderna utgörs av kostnader relaterade till de geologiska och geotekniska förhållandena.11 3.3.4 Detaljprojektering I stadiet då detaljprojekteringen kan börja finns nu en grund att stå på från tidigare skeden i processen. I detaljprojekteringen ska vägen utformas. Vägstandarden, dvs. utformningen av vägprofilen har redan bestämts i detta läge. Arbetet består nu av att på detaljnivå passa in vägen i omgivningen genom att göra en slutgiltig vägdragning, bestämma lutningar, bombering, tvärfall mm.11 Efter att detaljprojekteringen är klar ska en arbetsplan finnas färdig. Arbetsplanen ska innehålla beskrivningar, MKB, tekniska PM, förteckning över sakägare, protokoll från markägarsammanträde samt ritningar.11 ________________________________ 11 Monica Berntman och Gunnar Lannér, Kap.6 Kompendium i vägprojektering, 1995 7 4 Trafiksituationen i Gällivare 4.1.1 Nuvarande trafiksituation I dagsläget sträcker sig E45 genom Gällivares stadskärna12, istället för att följa Europavägskonventionen rekommendationer, som säger att europavägar inte ska gå genom tätorter. Sträckningen genom staden gör att all trafik passerar bland annat Gällivare camping, Sjöparkskolan, Gällivare badhus och bostäder. 4.1.2 Utsläpp En av de direkta effekterna biltrafik får för samhället är utsläpp. Vid ofullständig förbränning i ett motorfordon som drivs av fossila bränslen bildas partiklar och kolväten. Partiklar bildas även från friktionen mellan väg mot däck och däck mot bromsar. Har bilen dessutom dubbdäck river den upp än mer partiklar.13 Partiklar och kolväten är giftiga och en orsak till de allvarligaste hälsoproblemen föranledda av vägtrafik i form av hjärt- och kärlsjukdomar samt påverkan på lungfunktionen.13 Genom att nuvarande vägdragning går genom innerstaden påverkas många människor av dessa utsläpp. 4.1.3 Slitage Slitage på vägen, med kostnader för underhålls- och reparationsåtgärder blir till slut ett problem för alla vägar. Mer trafik leder till snabbare slitage, vilket gör att underhållsåtgärder måste ske mer frekvent. 4.1.4 Buller Bullerpåverkan för boende i tätorten leder i längden till ökad trötthet, nedsatt koncentration och sämre prestationsförmåga. Vid en nysträckning av vägen antas bullernivåerna minska i takt med trafikmängden.13 4.1.5 Barriär Vägar som går genom en stadskärna skapar en barriäreffekt i staden, så även i Gällivare. Att korsa vägen kan kännas som ett hinder och många väljer därför att själva ta bilen, även för kortare resor. Mer trafik ökar känslan av den avskärmande effekten och blir ett hinder får gångoch cykeltrafik.13 4.1.6 Tidsförlust Hastighetsbegränsningen på väg E45 är mestadels 100 km/h. När vägen närmar sig Gällivare sänks hastigheten gradvis till 70, 50 och för en kort sträcka där vägen passerar Sjöparkskolan sänks hastigheten till 30 km/h. För passerande trafik innebär detta förstås en tidsförlust. Nuvarande sträckning är inte bara en omväg kilometermässigt, utan även kraftigt begränsad vad gäller hastigheten. 12 13 Se bilaga 1 Naturvårdsverket – Transporter och trafik 8 5 Arbetsgång 5.1 Arcmap Ritningsunderlag för projekteringen i form av grundkarta skapas genom fastighetskartan. Fastighetskartan kan hämtas från Sveriges lantbruksuniversitet (SLU). Figur 1 Markering av område för beställning av raster och vektordata från SLU. Efter att ha markerat det område som är önskat att beställa data över från SLU markeras det med en blå ruta, se figur 1. Efter att ha markerat området går det under fliken ”select data” att välja vilken typ av information som ska beställas. För detta projekt räckte det med höjddata och fastighetskartan. Efter att ha beställt och packat upp filerna börjar arbetet med att skapa grundkartan, det görs genom att fastighetskartan vektor och tillhörande filer importeras till Arcmap. Sedans slås alla filer samman och en kartbild skapas med byggnader, vägar, järnvägar, ledningar, sjöar, vattendrag, fornlämningar och topografi, se figur 2. 9 Figur 2 Importering, bearbetning och exportering till CAD. Utifrån de data som lästs in i Arcmap sker sedan en export via verktyget ”Arctoolbox”: Arctoolbox Convertion tool to CAD Export to CAD Därefter väljs all information som finns inläst i Arcmap för att skapa samma karta i DWGformat. Detta görs för att kunna arbeta med rätt underlag när vägen ska ritas i Novapoint. Nu finns grundkartan exporterad i en 2D-ritning som DWG-format. För att kunna arbeta med kartan i Novapoint måste en 3D-ritning av grundkartan genereras. 3Dritningen skapas i programmet FME (Feature Manipulation Engine) från Safe softwares för att konvertera ett raster i geotiff (en bild med terrängdata) till höjdsatta nivåkurvor i DWG. 10 5.2 Kvartärgeologisk karta För att få en överskådlig bild över markförhållanden kan SGUs databas användas. Efter att gränsat av bilden till Gällivare, och den tilltänkta vägsträckan, är det möjligt att läsa av hur det översta jordlagret ser ut, se figur 3. Det går på så sätt att redan i ett tidigt skede undvika att vägen korsar områden med olämpliga markförhållanden som t.ex. mycket vatten. Figur 3 Kvartärgeologisk karta över Gällivare 5.3 Novapoint 5.3.1 Horisontal Linjedragning För att kunna skapa en väg i Novapoint laddas först rätt data in, i detta fall i form av en fastighetskarta innehållande fastigheter, byggnader, vägar, höjdkurvor etc. Linjedragningen inleds sedan genom att skissa ut en väg med kommandot ”Line”. Detta för att få ut en första, ungefärlig sträcka, se figur 4. 11 Figur 4 Lindjedragning Nästa steg i arbetet med den horisontala linjesträckningen är att justera dessa linjer för att sedan kunna sammanfoga dem. För att erhålla en god kördynamik behövs mjuka kurvor i vägen. De element som används är cirkelbågar. Detta görs med kommandot ”Fillet”. Redan här, i samband med användningen av kommandot kan radiestorlek bestämmas. Lämplig radiestorlek väljs med hänsyn till VGU. Linjerna sammanfogas sedan i inbördes ordning från första utritade linje till sista. När det är gjort har den första färdiga versionen av vägsträckan genererats, se figur 5. Figur 5 Sammanfogning av linjeelement Den färdiga linjen läses in i linjekonstruktionen och programmet registrerar linjen som en vägsträcka. Justeringar av delelement och möjligheten att infoga klotoider så kallade övergångskurvor finns i detta verktyg14. 14 Se bilaga 2 12 5.3.2 Vertikal linjedragning Efter att ha skapat väglinjen i horisontalplan är det nu tid för att ge linjen sin vertikala sträckning. Horisontallinjen läses in och vyn ändras i linjekonstruktionen under fliken vertikal. Nu ska vertikalgeometrin för hela sträckan vara synlig. Här bör man granska geometrin noggrant samt skissa hur väglinjen ska utformas. Beroende på hur linjedragningen utförs går det med den att justera berg och jordschakter samt bankfyllnad. Momentet innan gör man för att kunna konstruera en linjedragning som följer terrängen i så stor utsträckning som möjligt men ändå inte gör avkall från VGU’n. Ritandet sker med kommandot ”draw line”. Till att börja med ritas raklinjer efter terrängens kupering för att sedan använda kommandot ”fillet” för att infoga en cirkelbåge med lämplig radie mellan raklinjerna, se figur 6. Här ska en linjedragning som följer den befintliga terrängen med så liten +/- marginal som möjligt försöka uppnås, samtidigt som radien på cirkelbågarna följer minimumkraven i VGU. Både i början och slutet ska vertikallinjen anslutas mot befintligväg gällande koordinater och lutning. När linjen har justerats så att den uppfyller kraven i VGU väljs kommandot ”OK Rita ut” i linjekonstruktionen och de data som är skapade kommer sparas automatiskt i ritningen, se figur 6. Figur 6 Vertikal linjedragning 13 5.3.3 Sektioner Efter att ha ritat ut vertikallinjen finns det i programmet möjlighet genom att ange vägstandard och terrängdata skapa tvärsektioner för vägen. Genom att studera dessa i tvärsektionsverktyget går det att kontrollera hur sektionerna ser ut efter vägens alla delar. Det går även att studera hur vägen går i skärning eller bank samt hur slänterna ser ut, se figur 7. Figur 7 Tvärsektionsvy Möjligheten att ändra sektionsgeometrin är tillgänglig genom ”vägytor”-menyn. Här kan geometrin som går att skåda ur sektionsvyn förändras. Bredd och lutning på alla olika element: körfält, vägren, stödremsa etc. går här att justeras i efterhand, se figur 8. Figur 8 Vägytor 14 5.3.4 Mängdförteckning Mängdberäkningen i Novapoint är baserad på tidigare angivna data. Programmet beräknar där den utfyllnad som krävs på de sektioner vägen går på bank och den schaktning som krävs på sektioner i skärning. Själva mängdförteckningen exporteras sedan som en Excelfil med värden på gjorda beräkningar och stapeldiagram för sträckan. 5.3.5 3D-Vy För att visualisera vägytor, bank, diken och terräng går det i Novapoints modul Väg-Prof att generera en 3D-modell. Det ger en bättre översikt hur vägens linjeföring ser ut i terräng, se figur 9. Figur 9 3D-vy i Novapoint 15 5.4 PMS Objekt 5.4.1 Trafikberäkning Trafikberäkningen görs enligt TRVK väg. Där ÅDTk per körfält fylls i. Mätningar av ÅDTk finns att hämta på Trafikverkets hemsida15. För det här projektet valdes en punkt efter E45 söder om Gällivare. Mängden tung trafik finns i samma inmätningsdata från Trafikverket och för den mätpunkten är andelen tunga fordon uppmätta till 17 %. Antagen trafikförändring lastbilar 2,0 % och antagen trafikförändring personbilar 1,0 % är defaultvärden som är lämpliga att använda sig av om data saknas. Antalet standardaxlar 2,0 är ett defaultvärde vilket är lämpligt att använda sig av om andelen tung trafik är låg och man saknar data för aktuell vägsträcka, se figur 10. Figur 10 Trafikberäkning 15 Trafikverkets vägtrafikflödeskarta 16 5.4.2 Konstruktionens uppbyggnad Konstruktionens uppbyggnad är av typen GBÖb med krossat förstärkningslager. Val av uppbyggnad GBÖ/GBÖb beror på vilken trafikmängd som trafikerar vägen och vilken tjocklek det bitumenbundna bärlagret är dimensionerat för, se figur 11. Figur 11 Konstruktionens uppbyggnad 17 5.4.3 Bärighetsberäkning Bärighetsberäkningen visar förhållandet mellan beräknad och tillåten töjning i terrassen. Här ska beräknad töjning och tillåten töjning ligga så nära varandra som möjligt för att undvika att överdimensionera vägen vilket medför extra höga kostnader. Beräkningen som görs här ligger så nära tillåten töjning i underkant bitumenlager som möjligt. Det betyder att vägen inte är överdimensionerad eller underdimensionerad då kontrollampan i sådant fall varit grön respektive röd, se figur 12. Figur 12 Bärighetsberäkning 18 5.4.4 Tjälberäkning Tjälberäkning baseras på vissa parametrar som län, mätstation, vägens position, och tjälfarliga material i undergrunden. I det här projektet ligger vägen i Norrbottens län och avsnittet ligger i Gällivare Norrbotten dvs. klimatzon 5. Närmaste mätstation är Svappavaara (2527) På samma sätt som för bärighetsberäkningen visas beräknat tjällyft och max tillåtet tjällyft, se figur 13. Det gäller att inte överdimensionera skyddslagret eftersom det skulle öka både utskiftningsdjup och lagertjocklek vilket resulterar i höga ekonomiska kostnader. Figur 13 Tjälberäkning 19 6 Resultat 6.1 Effekter av ny sträcka Den önskvärda effekten av att bygga en ny vägsträcka på väg E45, förbi Gällivare tätort, är att den trafik som inte ska in till staden väljer den nya sträckningen för att passera staden. En nybyggnad skulle betyda att de rekommendationer, som Europavägkonventionen ger ut, följs. Att leda bort trafik från tätorten gör att de människor som bor centralt utsätts mindre vad gäller utsläpp och buller. Utsläppen i sig skulle inte minska, men de leds bort från var de kan vara till direkt skada för människor. Barriäreffekten i centrum skulle minska då mindre trafik rör sig på vägen och människor skulle känna att staden är mer öppen och uppleva en ökad tillgänglighet. Slitaget på den nuvarande vägdelen som går genom Gällivare skulle minska då mindre trafik skulle använda sträckan dagligen. Det leder till minskade underhålls- och reparationsarbeten. Nya underhålls- och reparationsarbeten skulle uppkomma i och med en ny dragning av vägen, så kostnaderna skulle troligtvis inte minska. Vad gäller längden på den nya sträckan så är den ungefär 2000 meter kortare än befintlig väg genom tätorten16. En ny vägsträckning skulle dessutom ha en tillåten hastighet på 100 km/h med undantag för anslutning till de två rondellerna, där hastigheten skulle begränsas till 50 km/h. 6.2 Val av linjeföring 6.2.1 Horisontal Sättet vi drog vår väglinje på kan ses som en mjukstakning17. Linjeföringen är en slags kompromiss för att undvika alltför stora höjdskillnader, men ändå inte ta stora omvägar 18. Vi hade flera faktorer som var avgörande för valet. På sträckan låg två bergspartier vi ville undvika. Detta för att inte tvingas schakta alltför mycket och på så sätt kunna hålla nere kostnaden. Vägen behövde även anpassas för att möta de två korsande vägarna i en lämplig vinkel, inom intervallet 85-115 gon19. Vägen distanseras på ett lämpligt avstånd från tätorten, då det ligger till grund för projektet, så linjedragningen har en marginal för att inte inkräkta på närliggande bostäder. Vad gäller radiestorlekar i horisontalkurvor följs kraven i VGU20. Dragningen har en minimiradie på 700 meter för cirkelbågarna. För att sedan jämna ut kurvorna mellan cirkelbågar och raksträckor ligger klotoider infogade, med samma radie som cirkelbågarna.21 16 Se bilaga 3 Monica Berntman och Gunnar Lannér, Kap.5 Kompendium i vägprojektering, 1995 18 Se bilaga 4 19 Trafikverket VGU Kap 4.1.2.4 Korsningsvinkel 20 Trafikverket VGU Kap 3.1.6.2 Horisontalgeometri 21 Se bilaga 2 17 20 6.2.2 Vertikal Vad gäller den vertikala linjedragningen förekommer det relativt stora höjdskillnader inom två sektioner på sträckan. Vid sektion 0-1500 meter samt sektion 3800-4400 finns höjdskillnader upp mot 60 meter22. Det var därför viktigt att följa vertikalkurvorna så länge lämpliga radier kunde uppnås. Dragning av vertikal linjeföring gjordes med raksträckor och cirkelbågar med en minimiradie på 6000 meter och större för att följa kraven23. För att få en så mjuk vertikal linjeföring som möjligt valde vi att försöka upprätthålla en radie på cirkelbågarna till ca 10000 meter24. Massberäkningen är en beräkning som genomförs baserad på de terrängdata vi angett och vertikallinjen vi utformat visade en jordschakt på ca 150000 kubikmeter, en bergschakt på ca 52000 kubikmeter samt en fyllningsvolym på ungefär 105000 kubikmeter 25. Med det material som schaktats ut går det att räkna med att de till viss del kan användas som fyllningsmaterial. Detta gäller främst bergmassorna som kan krossas för att sedan användas som ett bra lager för att bygga upp vägen. 6.2.3 Korsningar För att få en bra lösning för de två korsningarna längs med vägen valde vi rondeller som lösning26. Detta val gjordes för att ge trafiken förutsättningar att flöda på ett bra sätt, då även de korsande vägarna är huvudleder. 6.2.4 Parkeringsfickor För sträckan har vi infogat två parkeringsfickor. Parkeringsfickorna är dimensionerade enligt VGU, med en bredd på fem meter, en påfartssträcka på 30 meter, en längd på 25 meter samt en avfartssträcka på 20 meter27. Parkeringsfickorna ligger på sektion 4700-4775 samt sektion 2200-2275 28. 6.3 Dimensionering Vid dimensionering med PMS Objekt fick vi ut resultat för trafikberäkning, konstruktionens uppbyggnad, bärighetsberäkning och tjälberäkning. 6.3.1 Trafikberäkning Utifrån förutsättningarna vad gäller trafik med mätdata rörande ÅDT och andel tung trafik kunde vi i PMS Objekt beräkna antalet ekvivalenta standardaxlar till 4132000 stycken29. 22 Se bilaga 5 Trafikverket VGU Kap 3.1.6.7 Vertikalgeometri 24 Se bilaga 6 25 Se bilaga 7 26 Se bilaga 4.2 och 4.4 27 Trafikverket VGU Kap 6.1.2 Utformning av parkeringsficka 28 Se bilaga 4 29 Se bilaga 8.1 23 21 6.3.2 Konstruktionens uppbyggnad Vägkonstruktionen är uppbyggd enligt standardtypen GBÖb med lagertjocklekar: bitumenbundet slitlager 40 millimeter, bindlager 40 millimeter, bitumenbundet bärlager 80 millimeter, obundet bärlager 80 millimeter samt ett förstärkningslager av krossat material på 420 millimeter 30. Vi har valt att modifiera vår överbyggnad efter typen GBÖb genom att lägga till ett isolerlager av cellplast på 100 millimeter. Anledningen till isolerlagret av cellplast är att vägen ligger i klimatzon 531 och består enligt SGUs jordartskarta av ett ytlager med torv32. Eftersom data saknas för de undre markförhållandena uppskattar vi att jordarten tillhör finkorniga jordar av tjälfarlighets klass 4a33. 6.3.3 Tjälberäkning Modifieringen har vi gjort för att klara kraven i ATB för tjällyftning34. Eftersom vi valt att lägga till cellplast som isolerlager behöver vi inte schakta bort lika mycket tjälfarlig jord. Det gör att förstärkningslagret kan minskas och kostnaderna hållas nere. Tjockleken på lagret med cellplast är dimensionerat för att klara det maximala tillåtna tjällyftet på 60 millimeter. Vår konstruktions maximala tjällyft hamnar på 56 millimeter 35. 6.3.4 Bärighetsberäkning För att klara av maximal töjning i bitumenlager och terrassyta har vi gjort en bärighetsberäkning som baseras på de lagervärden vi fyllt i. Beräkningen visar att vägen klarar den ÅDT vi tidigare antagit med en marginal på ca 100 000 stycken ekvivalenta standardaxlar36. 6.3.5 Sektioner Utöver dimensioneringen i PMS Objekt gjorde vi även en dimensionering i Novapoint för att generera tvärsektioner över vägen. Tvärsektionerna visar vald sektions släntbredd, vägskevning, bombering, skärning och höjder.37 30 Se bilaga 8.2 Trafikverket ATB Väg Kap A10 Klimat 32 SGUs Jordartskarta 33 Trafikverket TRVK Väg Kap 4.3 Ingående materials klassificering 34 Trafikverket ATB Väg Kap A 6.3 35 Se bilaga 8.3 och 8.4 36 Se bilaga 8.5 37 Se bilaga 9 31 22 Vägen är utformad enligt följande: körfältsbredden ligger på 3.5 meter, vägren på 0.25 meter och stödremsa på 0.5 meter38. Detta medför att vi täcker de krav som ställs av VGU39 och de krav som ställs av Europavägskonventionen40. För att klara vägens avvattning dimensionerar vi för en bomberingslutning på 2,5 % för höger respektive vänster körfält41. Vid sektioner i kurvor dimensioneras en skevning på maximalt 5.5 % med en lutning som övergår gradvis41. I de sektioner längslutningen är låg dimensionerar vi en minsta resulterande lutning på 0,5 % 41. Lutningskraven motiveras av krav från VGU42. 6.4 Kostnadsuppskattning Vi har gjort en grov kostnadsberäkning baserad på tidigare projekt från trafikverket som referens43. Kostnadsberäkningen tar upp delar som schaktning, röjning, fyllning, marköverbyggnad och övriga kostnader. Genom att använda enhetspriser från referensprojektet och multiplicera dessa med längden för vår sträcka fick vi ut en uppskattad total anläggningskostnad på ca 70,1 miljoner kronor44. 38 Se bilaga 10 Trafikverket VGU Kap 1 Sektion landsbygd - vägrum 40 AGR Kap 5.3.2 Geometric characteristics 41 Se bilaga 10 42 Trafikverket VGU Kap 3.1.6.8 Lutning 43 Trafikverket kostnadsberäkning väg 890 44 Se bilaga 11 39 23 7 Osäkerheter 7.1 Geoteknik En klar brist på underlag i detta arbete är saknaden av geotekniska undersökningar efter den tilltänkta nya sträckan. De geotekniska förutsättningarna är helt avgörande för huruvida marken är möjlig att bygga på. Visar det sig att marken är så dålig att extrema förstärkningsåtgärder som t.ex. pålning skulle krävas skulle kostnaden öka drastiskt. 7.2 Broar Vi har med hjälp av grundkartan kommit fram till att två stycken broar behövs efter vägsträckan. Broarna ska bilda viadukter över järnvägen och vassaraälven. Eftersom vi har bristande kunskap i hur bro-elementen ritas upp i programvaran samt brist på kunskap inom dimensionering av broar har vi valt att fullfölja väglinjen istället för att dela upp den i flera element. Trots att vi saknar erfarenheter av brodimensionering finns Broarna inkluderade i kostnadsuppskattningen. Kostnadsuppskattningen är baserade på tidigare referensobjekt från trafikverket. 7.3 Årsdygnstrafik Vad gäller beräkningarna i PMS Objekt är de baserade på ett antaget värde för ÅDT på vägen. Det värde vi använde oss av var från en punkt på E45 söder om Gällivare. Värdet kommer från en trafikmätning som Trafikverket gjorde 2014. Från denna punkt vet vi egentligen inte hur stor andel av trafiken som passerar Gällivare och hur stor del som är på väg till Gällivare. En bättre utredning, som visar hur stor och vilken sorts trafik som skulle använda den nya vägen skulle vara välbehövlig vid aktualisering av projektet. 7.4 Miljöpåverkan Ett vägbygge i den här storleken kommer påverka den kringliggande miljön. I detta arbete har vi inte gjort någon grundlig miljökonsekvensbeskrivning (MKB) och det framgår därför inte vilka miljökonsekvenser detta bygge skulle kunna få. 7.5 Sektioner med felaktig data Ritningsunderlaget vi skapat innehåller en del felaktig data. I detta arbete har vi skapat en vägmodell utan avbrott för korsningar av vägar, järnväg och vatten. Detta gjordes för att slippa hantera många små och osammanhängande bitar av sträckan. Konsekvensen detta får är vissa felaktigheter i massberäkningarna, men vi bedömer dessa att vara så pass obetydliga att vi inte kompenserar för dem. 7.6 Lönsamhet För att veta huruvida aktualisering av detta vägprojekt skulle vara lönsamt krävs en samhällskostnadsanalys, t.ex. av typen ”Economic value added” (EVA), som ger ett 24 ekonomiskt lönsamhetsmått. Genom att utföra en beräkning enligt EVA och sedan ställa resultatet mot vår beräknade kostnad för vägbygget skulle man kunna se om projektet är lönsamt ur ett samhällsekonomiskt perspektiv. 25 8 Diskussion och slutsatser Det är svårt att dra för många slutsatser vad gäller de effekter den nya vägen verkligen får innan den faktiskt är byggd. En effekt vi med säkerhet kommer att uppnå är att den nya vägen följer Europavägskonventionens standard för europavägar. En annan säker effekt som kommer att uppnås är kortare körsträcka i antal kilometer och en högre tillåten hastighet. Dessa effekter kommer att leda till en minskad körtid för passage. Under projekteringen av den nya vägsträckan stötte vi på ett antal problem vad gällde exempelvis avsaknad av information. På grund av detta fick vi göra vissa antaganden bl.a. vad gäller markförutsättningarna. Utöver problemen i problemformuleringen är projektet utfört enligt de krav och regler som ställs för vägdimensionering och bör därför kunna fungera som en bygghandling. Enligt vår bedömning är projektet fullt möjligt att utföra. Den stora frågan är att motivera hur nyttan ställs mot ekonomiska och miljömässiga konsekvenser. För att det ska vara möjligt att genomföra den nya vägsträckningen måste större utredningar kring positiva och negativa effekter påvisas. Detta för att utgöra ett bra beslutsunderlag som kan ligga till grund för beslutsfattare. 26 9 Figurförteckning Figur 1 Markering av område för beställning av raster och vektordata från SLU. Figur 2 Importering, bearbetning och exportering till CAD. Figur 3 Kvartärgeologisk karta över Gällivare Figur 4 Linjedragning Figur 5 Sammanfogning av linjeelement Figur 6 Vertikal linjedragning Figur 7 Tvärsektionsvy Figur 8 Vägytor Figur 9 3D-vy i Novapoint Figur 10 Trafikberäkning Figur 11 Konstruktionens uppbyggnad Figur 12 Bärighetsberäkning Figur 13 Tjälberäkning 27 10 Referenser Europavägkonventionen (2008). Europavägkonventionens bestämmelser rörande europavägar (AGR) Kap 5.3.2 Geometric characteristics, hämtat 2015-05-01, http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf Environmental Sciences Research Institute (ESRI). ESRI’s informationssida om Arcmap, hämtad 2015-04-28, http://www.esri.se/om-gis/sa-har-funkar-det Monica Berntman och Gunnar Lannér (1995), Kap.3 Kompendium i vägprojektering Monica Berntman och Gunnar Lannér (1995), Kap.5 Kompendium i vägprojektering Monica Berntman och Gunnar Lannér (1995), Kap.6 Kompendium i vägprojektering Naturvårdsverket (2014), Informationssida om transporter och trafik, hämtad 2015-04-20, http://www.naturvardsverket.se/Miljoarbete-i-samhallet/Miljoarbete-i-Sverige/Uppdelat-efteromrade/Transporter-och-trafik/ Sveriges Geologiska Undersökning (SGU) (2006), jordartskarta, hämtad 2015-04-14, http://apps.sgu.se/kartvisare/kartvisare-jordarter-norra-sverige-250-tusen-sv.html Trafikverket (2012) VGU Kap 1 Sektion landsbygd – vägrum Trafikverket (2012) VGU Kap 4.1.2.4 Korsningsvinkel Trafikverket (2012) VGU Kap 3.1.6.2 Horisontalgeometri Trafikverket (2012) VGU Kap 3.1.6.7 Vertikalgeometri Trafikverket (2012) VGU Kap 6.1.2 Utformning av parkeringsficka Trafikverket (2012) VGU Kap 3.1.6.8 Lutning Trafikverket (2014) Vägtrafikflödeskartan, hämtad 2015-04-29, http://vtf.trafikverket.se/SeTrafikinformation# Trafikverket (2005) ATB Väg Kap A10 Klimat Trafikverket (2011) TRVK Väg Kap 4.3 Ingående materials klassificering Trafikverket (2005) ATB Väg Kap A 6.3 Trafikverket (2015) kostnadsberäkning väg 890, hämtad 2015-05-04, http://www.trafikverket.se/contentassets/6c939b4cd08b4b9d83ecfe18d4af7419/kostnadsber_v ag_890.pdf 28 Trafikverket (2015), Information omvägar och gators utformning, hämtad 2015-04-30, http://www.trafikverket.se/vgu Trafikverket (2012), Information om Trafikverkets kravdokument, hämtad 2015-04-20, http://www.trafikverket.se/Foretag/Bygga-och-underhalla/Vag/Tekniskadokument/Vagteknik/TRVKTRVR-kravrad/ Vianova, Information om Novapoint Väg Prof,, hämtad 2015-05-02, http://www.vianova.se/Produkter/NovapointDCM/Novapoint-Vaeg-Prof#.VVNN8mccRaQ Wikipedia (2015), Information om Europaväg 45, hämtad 2015-05-01, http://sv.wikipedia.org/wiki/E45 29 11 Bilageförteckning Bilaga 1 Översikt nuvarande sträcka Bilaga 2 Linjekonstruktion horisontal Bilaga 3 Översikt nydragning av E45 Bilaga 4.1 Planritning sektion 0-1200 Bilaga 4.2 Planritning sektion 1200-2400 Bilaga 4.3 Planritning sektion 2400-3600 Bilaga 4.4 Planritning sektion 3600-4800 Bilaga 4.5 Planritning sektion 4800-5900 Bilaga 5.1 Profilritning sektion 0-600 Bilaga 5.2 Profilritning sektion 600-1200 Bilaga 5.3 Profilritning sektion 1200-1800 Bilaga 5.4 Profilritning sektion 1800-2400 Bilaga 5.5 Profilritning sektion 2400-3000 Bilaga 5.6 Profilritning sektion 3000-3600 Bilaga 5.7 Profilritning sektion 3600-4200 Bilaga 5.8 Profilritning sektion 4200-4800 Bilaga 5.9 Profilritning sektion 4800-5400 Bilaga 5.10 Profilritning sektion 5400-5900 Bilaga 6 Linjekonstruktion vertikal Bilaga 7 Mängdförteckning Bilaga 8.1 Trafikberäkning PMS Objekt Bilaga 8.2 Konstruktionens uppbyggnad PMS Objekt Bilaga 8.3 Tjälberäkning PMS Objekt Bilaga 8.4 Bärighetsberäkning PMS Objekt Bilaga 9.1 Tvärsektionsritning sektion 0-500 30 Bilaga 9.2 Tvärsektionsritning sektion 600-1100 Bilaga 9.3 Tvärsektionsritning sektion 1200-1700 Bilaga 9.4 Tvärsektionsritning sektion 1800-2300 Bilaga 9.5 Tvärsektionsritning sektion 2400-2900 Bilaga 9.6 Tvärsektionsritning sektion 3000-3500 Bilaga 9.7 Tvärsektionsritning sektion 3600-4100 Bilaga 9.8 Tvärsektionsritning sektion 4200-4700 Bilaga 9.9 Tvärsektionsritning sektion 4800-5300 Bilaga 9.10 Tvärsektionsritning sektion 5400-5800 Bilaga 10.1 Sektionsdata 0-180 Bilaga 10.2 Sektionsdata 200-380 Bilaga 10.3 Sektionsdata 400-660 Bilaga 10.4 Sektionsdata 680-860 Bilaga 10.5 Sektionsdata 880-1060 Bilaga 10.6 Sektionsdata 1080-1320 Bilaga 10.7 Sektionsdata 1340-1520 Bilaga 10.8 Sektionsdata 1540-1780 Bilaga 10.9 Sektionsdata 1800-2000 Bilaga 10.10 Sektionsdata 2020-2200 Bilaga 10.11 Sektionsdata 2220-2480 Bilaga 10.12 Sektionsdata 2500-2680 Bilaga 10.13 Sektionsdata 2700-2880 Bilaga 10.14 Sektionsdata 2900-3140 Bilaga 10.15 Sektionsdata 3160-3340 Bilaga 10.16 Sektionsdata 3360-3580 31 Bilaga 10.17 Sektionsdata 3600-3820 Bilaga 10.18 Sektionsdata 3840-4020 Bilaga 10.19 Sektionsdata 4040-4280 Bilaga 10.20 Sektionsdata 4300-4480 Bilaga 10.21 Sektionsdata 4500-4680 Bilaga 10.22 Sektionsdata 4700-4960 Bilaga 10.23 Sektionsdata 4980-5160 Bilaga 10.24 Sektionsdata 5180-5380 Bilaga 10.25 Sektionsdata 5400-5640 Bilaga 10.26 Sektionsdata 5660-5840 Bilaga 10.27 Sektionsdata 5840-5850 Bilaga 11 Kostnadsberäkning 32 Bilaga 1 Bilaga 2 Bilaga 4.1 Bilaga 4.2 Bilaga 4.3 Bilaga 4.4 Bilaga 4.5 Bilaga 5.1 Bilaga 5.2 Bilaga 5.3 Bilaga 5.4 Bilaga 5.5 Bilaga 5.6 Bilaga 5.7 Bilaga 5.8 Bilaga 5.9 Bilaga 5.10 Bilaga 6 Bilaga 7 Mängder Sammansatt Sammanfattning Modell: K:\SBN\G0001B\HT14\Johan och Markus\Vägprojektering-Europaväg45\PLAN1 Startsektion: 0,00 Slutsektion Verkligt utförda mängder (m3) 5850,00 Senast ändrad: 12.05.2015 Återfyllning 0 0% Volymer Terrassering Jordschakt Bergschakt Djupsprängning Fyllning Återfyllning Sidomassor Jordschakt Bergschakt Fylling Övriga massor Urgrävning Matjord Vegetation Beklädnad Terrängmodellering, schakt Terrängmodellering, fyllning Släntkilar Avrundning, schakt Avrundning, fyllning Ingår i terrassering Dränering, jordschakt Dränering, bergschakt Dränering, fyllning Tilläggsytor, jordschakt Tilläggsytor, bergschakt Tilläggsytor, fyllning Överbyggnad Slitlager Bindlager 1 Bindlager 2 Bärlager 1 Bärlager 2 Förstärkningslager 1 Förstärkningslager 2 Mtrl.skiljande lager Teoretisk volym Korrektions faktor Verklig volym m3 147451 38301 0 95848 0 1,00 1,40 1,10 - m3 147451 53621 0 105433 0 m3 0 0 0 - m3 0 0 0 Area och längd Djupsprängning 0 0 % Bergschakt 53621 17 % m3 0 0 6781 0 0 0 0 610 52 m3 0 0 0 0 0 0 m3 2049 2129 0 4499 4820 30577 0 8585 Fyllning 105433 34 % m2 50216 52178 0 54190 58205 62219 0 83294 Area Mittremsa (Ytgrupp 0) Körbana (Ytgrupp 1) Vägren (Ytgrupp 2) Tilläggsytor (Ytgrupp 3) Diken (Ytgrupp 4) Bergskärning (Ytgrupp 5) Jordskärning (Ytgrupp 6) Fylling (Ytgrupp 7) Terrass, jordschakt Terrass, bergschakt Terrass, fyllning Bergs överyta Bergschaktdjup ≤1 m m2 0 40986 9274 0 48247 12526 27989 47333 44605 14860 28891 28152 13696 Längd Diken, jordskärning Diken, bergskärning Dränering, jordskärning Dränering, bergskärning Dränering, fyllning m 5700 2520 0 0 0 Jordschakt 147451 48 % Bilaga 8.1 Skapad med PMS Objekt version 5.0 Utskriftsdatum: 2015-05-05 21:05 Projektinformation - E45-Gällivare-Cellplast Skapat: 2015-04-22 18:35 Kommentarer till projektet ——————————————————————————————————————————————— Avsnittsinformation - Gällivare Avsnitt nr: Avsnittstyp: Skapat datum: Vägnummer: Klimatzon: Referenshastighet(km/h): Antal körfält: Län: Dimensioneringsperiod(år): Avsnittslängd(m): Vägbredd(m): Vägrensbredd(m): Vägtyp: Körfältsbredd riktning 1: Körfält: Stödremsa: Skapat av: Organisation: 2 NYBYGGNAD 2015-04-22 18:58 E45 Klimatzon 5 100 2 Norrbotten 20 5900 9 0,5 Normal sektion 3,5 "Riktning 1" 0,5 Markus Simu & Johan Lundgren Luleå Tekniska Universitet Kommentarer till avsnittet ——————————————————————————————————————————————— Anmärkningar Inga anmärkningar finns för avsnittet. Trafikberäkning avsnitt Beräkningsmetod: Beräkning enligt TRVK VÄG ÅDTk: 1 180 Antagen trafikförändring per år(%): 2 Andel tunga fordon(%): 17 Standardaxlar per tungt fordon(B): 2 Justerat Bf = (B x fa x fb x fc): 2,277 = 2,0 x 1,1 x 1,15 x 0,9 Beräknat antal standardaxlar: 4 131 867 ——————————————————————————————————————————————— Bilaga 8.2 Konstruktionens uppbyggnad överbyggnadstyp: Egen överbyggnadstyp: Materialtyp, övre terrass: Tjälfarlighetsklass övre terrass: Överbyggnaden ej sparad men förändrad! JA 4c - Lera 3 - Måttligt tjällyftande Lager Lageröversikt Lager 1 2 3 4 5 6 T 8 9 Tjocklek(mm) 40 40 80 80 420 100 940 1100 0 Förändrat NEJ NEJ NEJ NEJ NEJ JA NEJ NEJ NEJ Namn Bitumenbundet slitlager Bindlager Bitumenbundet bärlager Obundet bärlager Förstärkningslager krossat material Cellplast 4c - Lera 5c - Silt 4a - Blandkornig jord > 30% ÖVRE Total tjocklek ovanför övre terrassyta: 760 ——————————————————————————————————————————————— Styvhetsmoduler [MPa] Lager 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Vinter 17000 15000 16500 1000 450 10 4125 25 1000 Tjällossning 9500 10000 7000 300 450 10 1750 25 30 Sommar 4000 4000 3500 450 450 10 875 25 50 Höst 11000 10000 9000 450 450 10 2250 25 50 ——————————————————————————————————————————————— Övriga egenskaper Lager Lyft r ofr fr 1 NEJ 0,01 2200 0,17 0,13 2 2 2 NEJ 0,01 2200 0,17 0,13 2 2 3 NEJ 0,01 2200 0,17 0,13 2 2 4 NEJ 0,03 2000 0,25 0,24 1,33 1,02 5 NEJ 0,03 2000 0,25 0,24 1,33 1,02 6 NEJ 0,01 28 0,98 0,01 0,036 0,036 7 JA 0,24 1600 0,4 0,96 1,52 2,51 8 JA 0,25 1700 0,36 1 1,65 2,64 9 JA 0,2 1700 0,36 0,94 1,61 2,5 ——————————————————————————————————————————————— ——————————————————————————————————————————————— Bilaga 8.3 Bärighetsberäkning Beräkningsmetod: GBÖb Korrigeringsfaktor för dränering(FD): 1,0 Antal axellaster, ackumulerad avseende: Krav i underkant bitumenlager Ntill, bb: Nekv: Kvot: 4 243 405 4 131 867 0,97 Terrassytekrav Ntill, te: Nekv * 2: Kvot: 6 126 977 727 275 780 8 263 734 0,00 Vertikala trycktöjningar(strain) Töjning i terrassytan, enstaka last(strain) Beräknad: Största tillåtna: Kvot: 0,0000 0,0021 0,00 Töjningar i detalj(strain) Dragtöjning i bitumenlager, ackumulerad Vinter 0,000063 Tjällossning 0,000124 Sommar 0,000164 Höst 0,000101 Trycktöjning i terrassytan, ackumulerad Vinter -0,000002 Tjällossning -0,000001 Sommar 0,000003 Höst -0,000002 Trycktöjning i terrassytan, enstaka last Vinter Tjällossning Sommar Höst -0,000005 -0,000003 0,000007 -0,000004 ——————————————————————————————————————————————— Bilaga 8.4 Figur 1 Antal axellaster, avser töjning i bitumenlager och terrassyta Figur 2 Trycktöjning i terrassyta, av enstaka last ——————————————————————————————————————————————— Bilaga 8.5 Tjälberäkning VViS Id: Beräknat lyft(mm): Maximalt beräknat tjäldjup(mm): Maximalt korrigerat tjäldjup(mm): Max tillåtet lyft(mm): Lyfthastighet ovan terrass(mm/dag): Lyfthastighet under terrass(mm/dag): Grundvattentemperatur(C): Kvot: VViS stationsnamn: N koordinat: E koordinat: H koordinat: Använd säsong: 2527 56 780 780 60 0,5 1,5 3,0 0,93 Svappavaara 7512280 759326 403 10/11 Figur 3 Max tillåtet tjällyft och beräknat tjällyft ——————————————————————————————————————————————— Säsong Lyft [mm] Utskiftningsdjup [mm] Utskiftningsdjup korr. [mm] 2004/2005 28 780 780 2005/2006 34 780 780 2006/2007 33 780 780 2007/2008 11 780 780 2008/2009 28 780 780 2009/2010 48 780 780 2010/2011 56 780 788 ——————————————————————————————————————————————— Bilaga 9.1 Bilaga 9.2 Bilaga 9.3 Bilaga 9.4 Bilaga 9.5 Bilaga 9.6 Bilaga 9.7 Bilaga 9.8 Bilaga 9.9 Bilaga 9.10 Bilaga 10.1 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 0 390.00 .760 -10.84 389.38 -7.88 390.04 -.025 -8.83 388.75 -7.63 389.05 -2.50 390.00 .760 10.51 389.22 7.88 390.04 -.025 8.83 388.75 7.63 389.05 -2.50 20 389.88 .760 388.63 -7.63 388.93 389.88 .760 388.63 7.63 388.93 -11.10 -2.50 12.82 -2.50 389.39 -7.88 389.92 -.025 -8.83 390.25 7.88 389.92 -.025 8.83 40 389.76 .760 388.51 -7.63 388.81 389.76 .760 388.51 7.63 388.81 -11.07 -2.50 12.56 -2.50 389.25 -7.88 389.80 -.025 -8.83 390.00 7.88 389.80 -.025 8.83 60 389.64 .760 388.50 -7.41 388.80 389.64 .760 388.39 7.63 388.69 -10.94 -.98 12.92 -2.50 389.29 -7.66 389.80 -.010 -8.61 390.06 7.88 389.68 -.025 8.83 80 389.51 .760 388.56 -7.12 388.86 389.51 .760 388.26 7.63 388.56 -10.27 1.52 13.54 -2.50 389.16 -7.37 389.87 .015 -8.32 390.25 7.88 389.56 -.025 8.83 100 389.39 .760 388.55 -6.95 388.85 389.39 .760 388.09 7.73 388.39 -10.04 3.14 14.87 -3.14 389.12 -7.20 389.86 .031 -8.15 390.68 7.98 389.38 -.031 8.93 120 389.27 .760 388.50 -6.85 388.80 389.27 .760 387.88 7.90 388.18 -9.72 4.20 16.11 -4.20 388.96 -7.10 389.81 .042 -8.05 391.01 8.15 389.17 -.042 9.10 140 389.15 .760 388.45 -6.76 388.75 389.15 .760 387.66 8.10 387.96 -9.77 5.26 18.16 -5.26 388.97 -7.01 389.76 .053 -7.96 391.16 8.35 388.95 -.053 9.30 389.03 .760 -9.11 388.64 5.50 389.03 .760 18.86 8.15 387.82 -5.50 388.05 -6.99 389.65 .055 391.36 8.40 388.81 -.055 388.91 .760 -8.81 388.52 5.50 388.91 .760 18.59 8.15 387.70 -5.50 388.00 -6.99 389.53 .055 391.00 8.40 388.69 -.055 160 -6.74 387.52 180 -6.74 387.40 Page 1 9.35 9.35 Nivå (m) Bilaga 10.2 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 200 388.79 .760 388.10 -6.74 388.40 388.79 .760 387.28 8.15 387.58 220 -6.74 387.17 240 -6.74 387.12 260 -6.74 387.10 280 -6.80 387.19 300 -6.89 387.36 320 -6.99 387.55 -8.07 5.50 17.24 -5.50 388.10 -6.99 389.41 .055 -7.94 390.20 8.40 388.56 -.055 9.35 388.68 .760 -10.74 388.29 5.50 388.68 .760 14.92 8.15 387.47 -5.50 387.29 -6.99 389.31 .055 389.58 8.40 388.46 -.055 388.62 .760 -10.00 388.23 5.50 388.62 .760 17.21 8.15 387.42 -5.50 387.42 -6.99 389.25 .055 390.13 8.40 388.40 -.055 388.61 .760 -13.92 388.22 5.50 388.61 .760 17.55 8.15 387.40 -5.50 386.43 -6.99 389.23 .055 390.20 8.40 388.39 -.055 388.64 .760 -16.44 388.21 4.82 388.64 .760 16.74 8.02 387.49 -4.82 385.79 -7.05 389.22 .048 390.58 8.27 388.48 -.048 388.71 .760 -13.37 388.21 3.76 388.71 .760 15.48 7.83 387.66 -3.76 386.59 -7.14 389.22 .038 390.21 8.08 388.65 -.038 388.82 .760 -11.95 388.25 2.70 388.82 .760 13.83 7.66 387.85 -2.70 387.01 -7.24 389.26 .027 389.67 7.91 388.85 -.027 8.86 388.07 -7.48 389.21 .005 -8.43 390.38 7.88 388.97 -.025 8.83 340 388.93 .760 387.91 -7.23 388.21 388.93 .760 387.68 7.63 387.98 -9.52 .47 16.24 -2.50 9.35 9.35 9.35 9.22 9.03 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 360 389.04 .760 -10.87 388.51 -7.81 389.12 -.020 -8.76 387.83 -7.56 388.13 -2.03 389.04 .760 20.99 392.95 7.88 389.09 -.025 8.83 387.79 7.63 388.09 -2.50 380 389.15 .760 387.90 -7.63 388.20 389.15 .760 387.90 7.63 388.20 -10.90 -2.50 19.29 -2.50 388.56 -7.88 389.20 -.025 -8.83 392.12 7.88 389.20 -.025 8.83 Page 2 Nivå (m) Bilaga 10.3 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 400 389.26 .760 388.01 -7.63 388.31 389.26 .760 388.01 7.63 388.31 -10.99 -2.50 20.11 -2.50 388.72 -7.88 389.31 -.025 -8.83 392.77 7.88 389.31 -.025 8.83 420 389.37 .760 388.12 -7.63 388.42 389.37 .760 388.12 7.63 388.42 -11.33 -2.50 21.32 -2.50 389.00 -7.88 389.42 -.025 -8.83 394.05 7.88 389.42 -.025 8.83 440 389.48 .760 388.23 -7.63 388.53 389.48 .760 388.23 7.63 388.53 -11.74 -2.50 21.93 -2.50 389.31 -7.88 389.53 -.025 -8.83 395.06 7.88 389.53 -.025 8.83 460 389.59 .760 388.34 -7.63 388.64 389.59 .760 388.34 7.63 388.64 -12.60 -2.50 24.71 -2.50 389.86 -7.88 389.64 -.025 -8.83 396.82 7.88 389.64 -.025 8.83 480 389.70 .760 388.45 -7.63 388.75 389.70 .760 388.45 7.63 388.75 -12.32 -2.50 23.80 -2.50 389.83 -7.88 389.75 -.025 -8.83 396.38 7.88 389.75 -.025 8.83 500 389.80 .760 388.55 -7.63 388.85 389.80 .760 388.55 7.63 388.85 -12.48 -2.50 24.03 -2.50 390.00 -7.88 389.84 -.025 -8.83 396.73 7.88 389.84 -.025 8.83 389.85 .760 -14.64 388.90 -2.50 389.85 .760 23.93 7.63 388.90 -2.50 387.15 -7.88 389.90 -.025 396.85 7.88 389.90 -.025 8.83 520 -7.63 388.60 540 389.91 .760 388.66 -7.63 388.96 389.91 .760 388.66 7.63 388.96 -10.27 -2.50 25.78 -2.50 389.00 -7.88 389.95 -.025 -8.83 397.89 7.88 389.95 -.025 8.83 560 389.96 .760 388.71 -7.63 389.01 389.96 .760 388.71 7.63 389.01 -10.54 -2.50 25.59 -2.50 389.19 -7.88 390.00 -.025 -8.83 397.92 7.88 390.00 -.025 8.83 580 390.01 .760 388.76 -7.63 389.06 390.01 .760 388.76 7.63 389.06 -11.49 -2.50 22.66 -2.50 389.72 -7.88 390.06 -.025 -8.83 396.92 7.88 390.06 -.025 8.83 600 390.06 .760 388.81 -7.63 389.11 390.06 .760 388.81 7.63 389.11 -11.40 -2.50 24.10 -2.50 389.73 -7.88 390.11 -.025 -8.83 397.38 7.88 390.11 -.025 8.83 620 390.09 .760 388.83 -7.63 389.13 390.09 .760 388.83 7.63 389.13 -10.57 -2.50 23.25 -2.50 389.33 -7.88 390.13 -.025 -8.83 396.43 7.88 390.13 -.025 8.83 390.06 .760 -18.14 389.11 -2.50 390.06 .760 23.79 7.63 389.11 -2.50 386.48 -7.88 390.10 -.025 395.89 7.88 390.10 -.025 386.42 -7.88 390.03 -.025 640 -7.63 388.81 660 -7.63 389.99 389.04 .760 -18.09 -2.50 Page 3 8.83 Bilaga 10.4 388.74 680 -7.63 388.62 700 -7.63 388.46 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 389.99 .760 20.61 393.79 7.88 390.03 7.63 389.04 -2.50 -.025 389.88 .760 -20.29 388.92 -2.50 389.88 .760 16.17 7.63 388.92 -2.50 385.76 -7.88 389.92 -.025 391.92 7.88 389.92 -.025 389.71 .760 -26.68 388.76 -2.50 389.71 .760 19.38 7.63 388.76 -2.50 384.00 -7.88 389.76 -.025 392.88 7.88 389.76 -.025 8.83 8.83 8.83 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 720 389.51 .760 -21.86 385.00 -7.88 389.55 -.025 -7.63 388.56 -2.50 389.51 .760 19.25 392.53 7.88 389.55 -.025 8.83 388.26 7.63 388.56 -2.50 740 -7.63 388.01 760 -7.63 387.71 780 -7.63 387.37 800 -7.63 386.98 820 -7.63 386.54 389.26 .760 -19.28 388.31 -2.50 389.26 .760 20.71 7.63 388.31 -2.50 385.39 -7.88 389.30 -.025 393.19 7.88 389.30 -.025 388.96 .760 -24.73 388.01 -2.50 388.96 .760 19.91 7.63 388.01 -2.50 383.73 -7.88 389.00 -.025 392.66 7.88 389.00 -.025 388.62 .760 -27.06 387.67 -2.50 388.62 .760 24.23 7.63 387.67 -2.50 382.81 -7.88 388.66 -.025 394.19 7.88 388.66 -.025 388.23 .760 -28.16 387.28 -2.50 388.23 .760 17.65 7.63 387.28 -2.50 382.14 -7.88 388.27 -.025 390.52 7.88 388.27 -.025 387.79 .760 -26.63 386.84 -2.50 387.79 .760 19.73 7.63 386.84 -2.50 382.09 -7.88 387.84 -.025 391.05 7.88 387.84 -.025 8.83 -9.62 -2.50 23.98 -2.50 386.14 -7.88 387.36 -.025 -8.83 392.82 7.88 387.36 -.025 8.83 .760 -13.11 -2.50 384.47 -7.88 386.83 -.025 840 387.32 .760 386.06 -7.63 386.36 387.32 .760 386.06 7.63 386.36 860 -7.63 386.79 385.84 Page 4 8.83 8.83 8.83 8.83 Nivå (m) Bilaga 10.5 385.54 880 -7.63 384.97 900 -7.63 384.35 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 386.79 .760 25.36 393.13 7.88 386.83 7.63 385.84 -2.50 -.025 8.83 386.22 .760 -19.37 385.27 -2.50 386.22 .760 25.48 7.63 385.27 -2.50 382.33 -7.88 386.26 -.025 392.65 7.88 386.26 -.025 385.60 .760 -19.35 384.65 -2.50 385.60 .760 24.95 7.63 384.65 -2.50 381.72 -7.88 385.65 -.025 391.89 7.88 385.65 -.025 8.83 8.83 920 384.94 .760 383.69 -7.63 383.99 384.94 .760 383.69 7.63 383.99 -8.83 -2.50 23.00 -2.50 383.69 -7.88 384.99 -.025 -8.83 389.90 7.88 384.99 -.025 8.83 940 384.24 .760 382.99 -7.63 383.29 384.24 .760 382.99 7.63 383.29 -10.21 -2.50 24.10 -2.50 383.30 -7.88 384.28 -.025 -8.83 389.81 7.88 384.28 -.025 8.83 960 383.48 .760 382.23 -7.63 382.53 383.48 .760 382.23 7.63 382.53 -9.83 -2.50 22.26 -2.50 382.36 -7.88 383.53 -.025 -8.83 389.00 7.88 383.53 -.025 8.83 980 382.69 .760 381.44 -7.63 381.74 382.69 .760 381.53 7.46 381.83 -9.96 -2.50 22.02 -1.30 381.63 -7.88 382.73 -.025 -8.83 387.27 7.71 382.83 -.013 8.66 381.84 .760 -22.78 380.89 -2.50 381.84 .760 21.22 7.15 381.17 1.20 377.10 -7.88 381.89 -.025 386.50 7.40 382.17 .012 380.95 .760 -21.62 379.96 -3.01 380.95 .760 16.12 6.96 380.40 3.01 376.48 -7.96 380.95 -.030 383.71 7.21 381.41 .030 380.02 .760 -27.29 378.94 -4.07 380.02 .760 11.06 6.86 379.54 4.07 374.09 -8.13 379.93 -.041 380.36 7.11 380.55 .041 379.09 .760 -25.74 377.92 -5.13 379.09 .760 14.92 6.77 378.68 5.13 373.50 -8.32 378.90 -.051 381.47 7.02 379.69 .051 1000 -7.63 380.87 1020 -7.71 380.10 1040 -7.88 379.24 1060 -8.07 378.38 8.35 8.16 8.06 7.97 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Page 5 Nivå Bilaga 10.6 Avstånd (m) 1080 -8.15 377.52 1100 -8.15 376.68 1120 -8.15 375.90 1140 -8.15 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 378.21 .760 -15.67 375.12 -8.40 377.99 377.00 -5.50 378.21 .760 14.59 380.47 6.99 378.83 6.74 377.82 5.50 (m) (m) -.055 .055 377.37 .760 -10.32 376.17 -5.50 377.37 .760 12.58 6.74 376.98 5.50 375.62 -8.40 377.15 -.055 378.63 6.99 378.00 .055 376.59 .760 -32.19 375.38 -5.50 376.59 .760 9.81 6.74 376.20 5.50 369.37 -8.40 376.37 -.055 376.46 6.99 377.21 .055 7.94 7.94 7.94 375.85 374.64 375.85 375.46 .760 -30.71 -5.50 .760 9.94 5.50 369.00 -8.40 375.63 -.055 374.66 6.99 376.47 .055 375.16 373.95 375.16 374.77 .760 -27.95 -5.50 .760 12.65 5.50 369.00 -8.40 374.94 -.055 373.29 6.99 375.78 .055 1180 374.52 .760 -11.22 373.01 -8.15 373.31 -5.50 374.52 .760 11.25 6.74 374.13 5.50 373.57 -8.40 374.29 -.055 373.00 6.99 375.14 .055 1200 373.92 .760 372.41 -8.15 372.71 373.92 .760 373.23 6.74 373.53 -9.76 -5.50 10.23 5.50 372.41 -8.40 373.70 -.055 -9.35 374.00 6.99 374.54 .055 7.94 1220 373.34 .760 371.83 -8.15 372.13 373.34 .760 372.65 6.74 372.95 -14.87 -5.50 16.76 5.50 372.96 -8.40 373.12 -.055 -9.35 376.00 6.99 373.96 .055 7.94 1240 372.76 .760 371.25 -8.15 371.55 372.76 .760 372.07 6.74 372.37 -14.61 -5.50 17.03 5.50 372.47 -8.40 372.54 -.055 -9.35 375.58 6.99 373.38 .055 7.94 1260 372.18 .760 370.67 -8.15 370.97 372.18 .760 371.49 6.74 371.79 -16.13 -5.50 17.22 5.50 372.76 -8.40 371.95 -.055 -9.35 375.00 6.99 372.80 .055 7.94 1280 371.60 .760 370.09 -8.15 370.39 371.60 .760 370.91 6.74 371.21 -11.68 -5.50 13.56 5.50 370.88 -8.40 371.37 -.055 -9.35 373.34 6.99 372.22 .055 7.94 371.02 .760 -10.96 369.81 -5.50 371.02 .760 10.45 6.74 370.63 5.50 369.10 -8.40 370.79 -.055 371.20 6.99 371.64 .055 7.94 369.02 -8.40 370.21 -.055 -9.35 370.04 6.99 371.06 .055 7.94 6.74 1160 -8.15 6.74 1300 -8.15 370.33 1320 370.43 .760 368.93 -8.15 369.23 370.43 .760 369.75 6.74 370.05 -10.23 -5.50 9.28 5.50 Page 6 -9.35 (m) Bilaga 10.7 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 1340 369.85 .760 -11.73 369.16 -8.40 369.63 368.35 -8.15 368.65 -5.50 369.85 .760 11.49 370.56 6.99 370.48 369.16 6.74 369.46 5.50 -.055 -9.35 .055 7.94 1360 369.27 .760 367.76 -8.15 368.06 369.27 .760 368.58 6.74 368.88 -12.32 -5.50 9.53 5.50 368.88 -8.40 369.05 -.055 -9.35 369.00 6.99 369.90 .055 7.94 1380 368.69 .760 367.18 -8.15 367.48 368.69 .760 368.00 6.74 368.30 -11.79 -5.50 10.37 5.50 368.03 -8.40 368.47 -.055 -9.35 368.84 6.99 369.32 .055 7.94 1400 368.12 .760 366.61 -8.15 366.91 368.12 .760 367.43 6.74 367.73 -13.39 -5.50 12.21 5.50 368.26 -8.40 367.90 -.055 -9.35 369.19 6.99 368.74 .055 7.94 1420 367.59 .760 366.08 -8.15 366.38 367.59 .760 366.90 6.74 367.20 -13.85 -5.50 12.33 5.50 367.96 -8.40 367.37 -.055 -9.35 368.72 6.99 368.21 .055 7.94 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 1440 367.10 .760 -12.90 367.00 -8.40 366.88 -.055 -9.35 365.60 -8.15 365.90 -5.50 367.10 .760 12.28 368.21 6.99 367.73 .055 7.94 366.42 6.74 366.72 5.50 1460 366.66 .760 365.16 -8.15 365.46 366.66 .760 365.97 6.74 366.27 -13.27 -5.50 10.74 5.50 366.74 -8.40 366.44 -.055 -9.35 367.00 6.99 367.29 .055 7.94 1480 366.27 .760 364.76 -8.15 365.06 366.27 .760 365.58 6.74 365.88 -16.08 -5.50 11.53 5.50 367.00 -8.40 366.05 -.055 -9.35 367.00 6.99 366.89 .055 7.94 1500 365.92 .760 364.41 -8.15 364.71 365.92 .760 365.23 6.74 365.53 -16.78 -5.50 12.23 5.50 367.00 -8.40 365.70 -.055 -9.35 367.00 6.99 366.54 .055 7.94 1520 365.61 .760 364.11 -8.15 364.41 365.61 .760 364.92 6.74 365.22 -13.89 -5.50 12.84 5.50 366.00 -8.40 365.39 -.055 -9.35 367.00 6.99 366.24 .055 7.94 Page 7 Nivå (m) Bilaga 10.8 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 1540 365.35 .760 -14.26 365.93 -8.40 365.13 363.84 -8.15 364.14 -5.50 365.35 .760 11.46 366.05 6.99 365.98 364.66 6.74 364.96 5.50 -.055 -9.35 .055 7.94 1560 365.14 .760 363.63 -8.15 363.93 365.14 .760 364.45 6.74 364.75 -12.91 -5.50 10.85 5.50 365.04 -8.40 364.92 -.055 -9.35 365.53 6.99 365.76 .055 7.94 1580 364.97 .760 363.46 -8.15 363.76 364.97 .760 364.28 6.74 364.58 -13.18 -5.50 10.18 5.50 365.00 -8.40 364.75 -.055 -9.35 365.02 6.99 365.59 .055 7.94 1600 364.84 .760 363.33 -8.15 363.63 364.84 .760 364.15 6.74 364.45 -12.63 -5.50 11.01 5.50 364.60 -8.40 364.62 -.055 -9.35 365.31 6.99 365.47 .055 7.94 1620 364.75 .760 363.24 -8.15 363.54 364.75 .760 364.06 6.74 364.36 -13.56 -5.50 11.64 5.50 364.97 -8.40 364.53 -.055 -9.35 365.53 6.99 365.37 .055 7.94 1640 364.66 .760 363.15 -8.15 363.45 364.66 .760 363.97 6.74 364.27 -14.91 -5.50 12.75 5.50 365.56 -8.40 364.44 -.055 -9.35 366.00 6.99 365.28 .055 7.94 1660 364.57 .760 363.06 -8.15 363.36 364.57 .760 363.88 6.74 364.18 -15.98 -5.50 12.93 5.50 366.00 -8.40 364.35 -.055 -9.35 366.00 6.99 365.19 .055 7.94 1680 364.48 .760 362.97 -8.15 363.27 364.48 .760 363.79 6.74 364.09 -14.66 -5.50 11.89 5.50 365.25 -8.40 364.26 -.055 -9.35 365.39 6.99 365.10 .055 7.94 1700 364.39 .760 362.88 -8.15 363.18 364.39 .760 363.70 6.74 364.00 -14.34 -5.50 11.88 5.50 365.00 -8.40 364.17 -.055 -9.35 365.29 6.99 365.01 .055 7.94 1720 364.30 .760 362.79 -8.15 363.09 364.30 .760 363.61 6.74 363.91 -12.71 -5.50 11.38 5.50 364.10 -8.40 364.08 -.055 -9.35 364.95 6.99 364.92 .055 7.94 1740 364.21 .760 362.70 -8.15 363.00 364.21 .760 363.52 6.74 363.82 -12.70 -5.50 10.09 5.50 364.00 -8.40 363.99 -.055 -9.35 364.22 6.99 364.83 .055 7.94 1760 364.12 .760 362.61 -8.15 362.91 364.12 .760 363.43 6.74 363.73 -11.63 -5.50 9.64 5.50 363.37 -8.40 363.89 -.055 -9.35 363.90 6.99 364.74 .055 7.94 1780 364.03 .760 -11.06 362.52 -8.15 362.82 -5.50 364.03 .760 8.14 6.74 363.64 5.50 363.00 -8.40 363.80 -.055 -9.35 363.29 6.99 364.65 .055 Novapoint Side: Väg Design Sys Page 8 Bilaga 10.9 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 1800 363.94 .760 -11.24 363.00 -8.40 363.71 -.055 -9.35 362.43 -8.15 362.73 -5.50 363.94 .760 10.20 364.00 6.99 364.56 .055 7.94 363.25 6.74 363.55 5.50 1820 363.85 .760 362.34 -8.15 362.64 363.85 .760 363.16 6.74 363.46 -11.61 -5.50 10.38 5.50 363.10 -8.40 363.62 -.055 -9.35 364.00 6.99 364.47 .055 7.94 1840 363.75 .760 362.25 -8.15 362.55 363.75 .760 363.07 6.74 363.37 -11.60 -5.50 9.53 5.50 363.00 -8.40 363.53 -.055 -9.35 363.48 6.99 364.38 .055 7.94 1860 363.66 .760 362.16 -8.15 362.46 363.66 .760 362.98 6.74 363.28 -11.78 -5.50 9.08 5.50 363.00 -8.40 363.44 -.055 -9.35 363.17 6.99 364.29 .055 7.94 1880 363.57 .760 362.07 -8.15 362.37 363.57 .760 362.88 6.74 363.18 -11.97 -5.50 8.90 5.50 363.00 -8.40 363.35 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.20 .055 7.94 1900 363.48 .760 361.98 -8.15 362.28 363.48 .760 362.79 6.74 363.09 -12.15 -5.50 9.10 5.50 363.00 -8.40 363.26 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.11 .055 7.94 1920 363.39 .760 361.88 -8.15 362.19 363.39 .760 362.70 6.74 363.00 -13.57 -5.50 11.28 5.50 363.62 -8.40 363.17 -.055 -9.35 364.00 6.99 364.02 .055 7.94 1940 363.30 .760 361.79 -8.15 362.09 363.30 .760 362.61 6.74 362.91 -15.24 -5.50 12.87 5.50 364.36 -8.40 363.08 -.055 -9.35 364.70 6.99 363.93 .055 7.94 1960 363.21 .760 361.70 -8.15 362.00 363.21 .760 362.52 6.74 362.82 -12.94 -5.50 10.99 5.50 363.12 -8.40 362.99 -.055 -9.35 363.67 6.99 363.84 .055 7.94 1980 363.12 .760 361.61 -8.15 361.91 363.12 .760 362.43 6.74 362.73 -11.26 -5.50 9.31 5.50 362.20 -8.40 362.90 -.055 -9.35 362.74 6.99 363.75 .055 7.94 2000 363.03 .760 361.52 -8.15 361.82 363.03 .760 -11.14 -5.50 10.01 362.04 -8.40 362.81 -.055 -9.35 6.99 363.66 .055 7.94 363.00 Page 9 Nivå (m) Bilaga 10.10 362.34 6.74 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 362.64 5.50 2020 362.94 .760 361.43 -8.15 361.73 362.94 .760 362.25 6.74 362.55 -11.51 -5.50 9.40 5.50 362.14 -8.40 362.72 -.055 -9.35 362.61 6.99 363.57 .055 7.94 2040 362.85 .760 361.40 -8.03 361.70 362.85 .760 362.12 6.79 362.42 -10.49 -4.88 9.00 4.88 361.66 -8.28 362.69 -.049 -9.23 362.25 7.04 363.43 .049 7.99 362.76 361.70 362.76 362.26 .760 -10.64 -3.82 .760 10.06 3.82 361.00 -8.09 362.69 -.038 361.47 7.14 363.27 .038 362.67 361.70 362.67 362.10 .760 -10.46 -2.76 .760 11.40 2.76 361.00 -7.92 362.69 -.028 361.00 7.24 363.11 .028 362.58 361.63 362.58 361.86 .760 -10.14 -2.50 .760 10.05 .62 361.00 -7.88 362.62 -.025 361.15 7.47 362.87 .006 362.49 361.54 362.49 361.59 .760 -2.50 .760 -1.88 -9.78 361.00 -7.88 362.53 -.025 9.14 361.19 7.79 362.58 -.019 362.40 .760 -9.42 361.45 -2.50 362.40 .760 9.79 7.63 361.45 -2.50 361.00 -7.88 362.44 -.025 361.26 7.88 362.44 -.025 2060 -7.84 6.89 2080 -7.67 6.99 2100 -7.63 7.22 2120 -7.63 7.54 2140 -7.63 361.15 8.83 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 2160 362.31 .760 -9.19 360.97 -7.88 362.35 -.025 -7.63 361.36 -2.50 362.31 .760 10.03 361.28 7.88 362.35 -.025 8.83 361.06 7.63 361.36 -2.50 2180 362.22 .760 360.97 -7.63 361.27 362.22 .760 360.97 7.63 361.27 -9.46 -2.50 10.53 -2.50 361.00 -7.88 362.26 -.025 -8.83 361.44 7.88 362.26 -.025 8.83 2200 362.14 .760 360.89 -7.63 361.19 362.14 .760 -9.76 -2.50 9.89 361.00 -7.88 362.19 -.025 -8.83 361.05 7.88 Page 10 362.19 -.025 8.83 Nivå (m) Bilaga 10.11 360.89 7.63 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 361.19 -2.50 2220 362.11 .760 360.86 -7.63 361.16 362.11 .760 360.78 10.96 361.08 -10.54 -2.50 14.91 -2.50 361.34 -7.88 362.16 -.025 -8.83 361.78 11.21 362.07 -.025 12.16 2240 362.13 .760 360.88 -7.63 361.18 362.13 .760 360.75 12.63 361.05 -10.69 -2.50 16.87 -2.50 361.43 -7.88 362.17 -.025 -8.83 361.90 12.88 362.05 -.025 13.83 2260 362.19 .760 360.94 -7.63 361.24 362.19 .760 360.84 11.38 361.14 -10.31 -2.50 15.13 -2.50 361.30 -7.88 362.23 -.025 -8.83 361.74 11.63 362.14 -.025 12.58 -8.85 361.00 -7.88 362.30 -.025 8.85 361.00 7.88 362.30 -.025 2300 362.33 .760 361.08 -7.63 361.38 362.33 .760 361.08 7.63 361.38 -10.07 -2.50 11.43 -2.50 361.32 -7.88 362.37 -.025 -8.83 362.00 7.88 362.37 -.025 8.83 2320 362.40 .760 361.15 -7.63 361.45 362.40 .760 361.15 7.63 361.45 -10.51 -2.50 11.29 -2.50 361.61 -7.88 362.44 -.025 -8.83 362.00 7.88 362.44 -.025 8.83 2340 362.47 .760 361.22 -7.63 361.52 362.47 .760 361.22 7.63 361.52 -10.65 -2.50 11.15 -2.50 361.75 -7.88 362.51 -.025 -8.83 362.00 7.88 362.51 -.025 8.83 2360 362.54 .760 361.29 -7.63 361.59 362.54 .760 361.29 7.63 361.59 -11.01 -2.50 11.42 -2.50 362.00 -7.88 362.58 -.025 -8.83 362.21 7.88 362.58 -.025 8.83 2380 362.61 .760 361.36 -7.63 361.66 362.61 .760 361.46 7.43 361.76 -11.35 -2.50 11.37 -1.13 362.24 -7.88 362.65 -.025 -8.83 362.45 7.68 362.76 -.011 8.63 2400 362.68 .760 361.43 -7.63 361.73 362.68 .760 361.71 7.13 362.01 -11.58 -2.50 11.14 1.37 362.43 -7.88 362.72 -.025 -8.83 362.75 7.38 363.02 .014 8.33 2420 362.75 .760 361.45 -7.72 361.75 362.75 .760 361.90 6.96 362.20 -12.28 -3.08 11.10 3.08 362.76 -7.97 362.74 -.031 -8.92 363.00 7.21 363.21 .031 8.16 2440 362.82 .760 361.43 -7.89 361.73 362.82 .760 362.04 6.86 362.34 -13.09 -4.14 12.12 4.14 363.05 -8.14 362.72 -.041 -9.09 363.70 7.11 363.35 .041 8.06 2460 362.89 .760 361.41 -8.09 361.71 362.89 .760 362.18 6.77 362.48 -13.45 -5.20 11.83 5.20 363.11 -8.34 362.69 -.052 -9.29 363.73 7.02 363.49 .052 7.97 -14.00 363.40 -8.40 Page 11 362.74 -.055 -9.35 2280 -7.63 7.63 2480 362.26 361.31 362.26 361.31 362.96 .760 -2.50 .760 -2.50 .760 Bilaga 10.12 361.45 362.27 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt -8.15 361.75 -5.50 362.96 .760 11.56 363.70 6.99 363.58 6.74 362.57 5.50 2500 363.03 .760 361.52 -8.15 361.82 363.03 .760 362.34 6.74 362.64 -14.65 -5.50 11.91 5.50 .055 7.94 363.79 -8.40 362.81 -.055 -9.35 363.95 6.99 363.65 .055 7.94 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 2520 363.10 .760 -14.92 364.00 -8.40 362.88 -.055 -9.35 361.59 -8.15 361.89 -5.50 363.10 .760 13.27 364.70 6.99 363.72 .055 7.94 362.41 6.74 362.71 5.50 2540 363.17 .760 361.66 -8.15 361.96 363.17 .760 362.48 6.74 362.78 -14.78 -5.50 17.74 5.50 364.00 -8.40 362.95 -.055 -9.35 367.00 6.99 363.79 .055 7.94 2560 363.24 .760 361.73 -8.15 362.03 363.24 .760 362.55 6.74 362.85 -15.15 -5.50 13.67 5.50 364.26 -8.40 363.02 -.055 -9.35 365.03 6.99 363.86 .055 7.94 2580 363.28 .760 361.78 -8.15 362.08 363.28 .760 362.59 6.74 362.89 -15.89 -5.50 13.50 5.50 364.67 -8.40 363.06 -.055 -9.35 365.00 6.99 363.91 .055 7.94 2600 363.31 .760 361.80 -8.15 362.10 363.31 .760 362.62 6.74 362.92 -14.32 -5.50 14.83 5.50 363.91 -8.40 363.08 -.055 -9.35 365.68 6.99 363.93 .055 7.94 2620 363.33 .760 361.82 -8.15 362.12 363.33 .760 362.64 6.74 362.94 -14.46 -5.50 11.94 5.50 364.00 -8.40 363.11 -.055 -9.35 364.26 6.99 363.95 .055 7.94 2640 363.35 .760 361.84 -8.15 362.14 363.35 .760 362.66 6.74 362.96 -15.25 -5.50 12.63 5.50 364.42 -8.40 363.13 -.055 -9.35 364.63 6.99 363.97 .055 7.94 2660 363.37 .760 361.86 -8.15 362.16 363.37 .760 362.68 6.74 362.98 -15.58 -5.50 12.11 5.50 364.61 -8.40 363.15 -.055 -9.35 364.39 6.99 364.00 .055 7.94 -16.30 364.99 -8.40 Page 12 363.17 -.055 -9.35 2680 363.39 .760 Nivå (m) Bilaga 10.13 361.89 362.70 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt -8.15 362.19 -5.50 363.39 .760 13.28 365.00 6.99 364.02 6.74 363.00 5.50 .055 7.94 2700 363.42 .760 361.91 -8.15 362.21 363.42 .760 362.73 6.74 363.03 -15.69 -5.50 11.24 5.50 364.70 -8.40 363.19 -.055 -9.35 364.00 6.99 364.04 .055 7.94 2720 363.44 .760 361.93 -8.15 362.23 363.44 .760 362.75 6.74 363.05 -12.80 -5.50 9.19 5.50 363.28 -8.40 363.22 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.06 .055 7.94 2740 363.46 .760 361.95 -8.15 362.25 363.46 .760 362.77 6.74 363.07 -12.19 -5.50 9.15 5.50 363.00 -8.40 363.24 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.08 .055 7.94 2760 363.48 .760 361.97 -8.15 362.27 363.48 .760 362.79 6.74 363.09 -12.15 -5.50 9.11 5.50 363.00 -8.40 363.26 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.11 .055 7.94 2780 363.50 .760 362.00 -8.15 362.30 363.50 .760 362.81 6.74 363.11 -12.11 -5.50 9.06 5.50 363.00 -8.40 363.28 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.13 .055 7.94 2800 363.53 .760 362.02 -8.15 362.32 363.53 .760 362.84 6.74 363.14 -12.06 -5.50 9.02 5.50 363.00 -8.40 363.30 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.15 .055 7.94 2820 363.55 .760 362.04 -8.15 362.34 363.55 .760 362.86 6.74 363.16 -12.02 -5.50 8.97 5.50 363.00 -8.40 363.33 -.055 -9.35 363.00 6.99 364.17 .055 7.94 2840 363.57 .760 -11.93 362.06 -8.15 362.36 -5.50 363.57 .760 8.06 6.74 363.18 5.50 362.98 -8.40 363.35 -.055 -9.35 362.85 6.99 364.19 .055 2860 363.59 .760 -11.76 362.08 -8.15 362.38 -5.50 363.59 .760 10.25 6.74 363.20 5.50 362.92 -8.40 363.37 -.055 362.33 6.99 364.22 .055 -9.35 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 2880 363.60 .760 -16.48 365.28 -8.40 363.38 -.055 -9.35 Page 13 Nivå (m) Bilaga 10.14 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt -8.15 362.39 -5.50 363.60 .760 11.59 362.00 6.99 364.23 6.74 363.21 5.50 362.09 2900 363.57 .760 -13.53 362.15 -7.96 362.45 -4.54 363.57 .760 11.55 6.82 363.12 4.54 2920 -7.78 .055 363.96 -8.21 363.44 -.045 361.94 7.07 364.13 .045 -9.58 362.01 -8.03 363.45 -.035 -9.16 363.49 362.46 363.49 362.97 .760 -3.48 .760 3.48 12.21 361.65 7.17 363.98 .035 363.37 362.42 363.37 362.77 .760 -10.49 -2.50 .760 12.48 2.32 361.70 -7.88 363.41 -.025 361.41 7.28 363.78 .023 363.20 362.25 363.20 362.43 .760 -11.43 -2.50 .760 12.43 -.18 361.30 -7.88 363.25 -.025 361.15 7.56 363.43 -.002 362.99 362.04 362.99 362.04 .760 -11.80 -2.50 .760 9.77 -2.50 361.00 -7.88 363.04 -.025 361.51 7.88 363.04 -.025 362.74 361.79 362.74 361.79 .760 -10.78 -2.50 .760 10.78 -2.50 361.00 -7.88 362.78 -.025 361.00 7.88 362.78 -.025 362.44 361.49 362.44 361.49 .760 -2.50 .760 -2.50 -9.58 361.00 -7.88 362.48 -.025 9.58 361.00 7.88 362.48 -.025 3040 362.12 .760 360.87 -7.63 361.17 362.12 .760 360.87 7.63 361.17 -15.84 -2.50 10.47 -2.50 364.00 -7.88 362.16 -.025 -8.83 361.32 7.88 362.16 -.025 8.83 3060 361.80 .760 360.55 -7.63 360.85 361.80 .760 360.55 7.63 360.85 -19.82 -2.50 14.12 -2.50 365.67 -7.88 361.84 -.025 -8.83 362.82 7.88 361.84 -.025 8.83 3080 361.48 .760 360.23 -7.63 360.53 361.48 .760 360.23 7.63 360.53 -17.18 -2.50 13.10 -2.50 364.03 -7.88 361.52 -.025 -8.83 361.99 7.88 361.52 -.025 8.83 3100 361.16 .760 359.91 -7.63 360.21 361.16 .760 359.91 7.63 360.21 -10.90 -2.50 10.58 -2.50 360.57 -7.88 361.20 -.025 -8.83 360.41 7.88 361.20 -.025 8.83 360.84 359.89 360.84 359.89 .760 -10.98 -2.50 .760 11.38 -2.50 359.05 -7.88 360.88 -.025 358.95 7.88 360.88 -.025 360.52 359.56 360.52 359.56 .760 -2.50 .760 -2.50 -9.89 359.00 -7.88 360.56 -.025 10.90 358.75 7.88 360.56 -.025 6.92 2940 -7.63 7.03 2960 -7.63 7.31 2980 -7.63 7.63 3000 -7.63 7.63 3020 -7.63 7.63 3120 -7.63 7.63 3140 -7.63 7.63 Page 14 Bilaga 10.15 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 3160 360.19 .760 -9.55 358.94 -7.63 359.24 -2.50 360.19 .760 9.25 7.63 359.24 -2.50 359.00 -7.88 360.24 -.025 -8.83 358.84 7.88 360.24 -.025 3180 359.87 .760 358.62 -7.63 358.92 359.87 .760 358.62 7.63 358.92 -10.33 -2.50 11.17 -2.50 359.00 -7.88 359.92 -.025 -8.83 359.42 7.88 359.92 -.025 8.83 3200 359.55 .760 358.30 -7.63 358.60 359.55 .760 358.30 7.63 358.60 -17.81 -2.50 17.61 -2.50 362.42 -7.88 359.60 -.025 -8.83 362.32 7.88 359.60 -.025 8.83 3220 359.23 .760 357.98 -7.63 358.28 359.23 .760 357.98 7.63 358.28 -23.32 -2.50 24.82 -2.50 364.00 -7.88 359.28 -.025 -8.83 365.02 7.88 359.28 -.025 8.83 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 3240 358.91 .760 -27.43 365.88 -7.88 358.96 -.025 -8.83 357.66 -7.63 357.96 -2.50 358.91 .760 26.20 365.22 7.88 358.96 -.025 8.83 357.66 7.63 357.96 -2.50 3260 358.59 .760 357.34 -7.63 357.64 358.59 .760 357.34 7.63 357.64 -30.29 -2.50 29.38 -2.50 368.31 -7.88 358.63 -.025 -8.83 367.00 7.88 358.63 -.025 8.83 3280 358.27 .760 357.02 -7.63 357.32 358.27 .760 357.02 7.63 357.32 -29.97 -2.50 28.90 -2.50 369.00 -7.88 358.31 -.025 -8.83 367.39 7.88 358.31 -.025 8.83 3300 357.95 .760 356.70 -7.63 357.00 357.95 .760 356.70 7.63 357.00 -30.02 -2.50 28.61 -2.50 368.70 -7.88 357.99 -.025 -8.83 367.36 7.88 357.99 -.025 8.83 3320 357.63 .760 356.39 -7.60 356.69 357.63 .760 356.38 7.63 356.68 -28.72 -2.30 28.18 -2.50 366.20 -7.85 357.69 -.023 -8.80 366.39 7.88 357.67 -.025 8.83 3340 357.31 .760 356.26 -7.27 356.56 357.31 .760 356.06 7.63 356.36 -25.15 .20 25.79 -2.50 363.37 -7.52 357.56 .002 -8.47 363.26 7.88 357.35 -.025 8.83 Page 15 Nivå (m) Bilaga 10.16 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 3360 356.99 .760 356.11 -7.01 356.41 356.99 .760 355.73 7.64 356.03 -16.58 2.58 17.23 -2.58 359.92 -7.26 357.42 .026 -8.21 359.55 7.89 357.02 -.026 8.84 3380 356.67 .760 355.86 -6.90 356.16 356.67 .760 355.32 7.81 355.62 -11.27 3.64 11.78 -3.64 357.07 -7.15 357.17 .036 -8.10 356.33 8.06 356.61 -.036 9.01 356.35 .760 -8.53 355.91 4.70 356.35 .760 10.45 7.99 355.21 -4.70 355.48 -7.06 356.92 .047 355.16 8.24 356.20 -.047 356.03 .760 -9.64 355.64 5.50 356.03 .760 10.64 8.15 354.82 -5.50 354.91 -6.99 356.65 .055 354.79 8.40 355.80 -.055 355.71 .760 -9.41 355.32 5.50 355.71 .760 10.79 8.15 354.50 -5.50 354.65 -6.99 356.33 .055 354.55 8.40 355.48 -.055 355.38 .760 -9.37 355.00 5.50 355.38 .760 10.96 8.15 354.18 -5.50 354.34 -6.99 356.01 .055 354.31 8.40 355.16 -.055 355.06 .760 -9.44 354.67 5.50 355.06 .760 11.13 8.15 353.86 -5.50 354.00 -6.99 355.69 .055 354.07 8.40 354.84 -.055 354.74 .760 -10.46 354.35 5.50 354.74 .760 10.70 8.15 353.53 -5.50 353.42 -6.99 355.37 .055 353.53 8.40 354.52 -.055 3400 -6.81 354.91 3420 -6.74 354.52 3440 -6.74 354.20 3460 -6.74 353.88 3480 -6.74 353.56 3500 -6.74 353.23 3520 -6.74 8.15 3540 -6.74 8.15 3560 -6.74 8.15 3580 -6.74 8.15 354.42 354.03 354.42 353.21 .760 -13.23 5.50 .760 9.86 -5.50 352.41 -6.99 355.05 .055 352.79 8.40 354.20 -.055 354.10 353.71 354.10 352.89 .760 -16.34 5.50 .760 12.90 -5.50 351.31 -6.99 354.73 .055 351.71 8.40 353.88 -.055 353.78 353.39 353.78 352.57 .760 -19.51 5.50 .760 17.67 -5.50 350.20 -6.99 354.41 .055 350.19 8.40 353.56 -.055 353.46 353.07 353.46 352.25 .760 -23.03 5.50 .760 20.11 -5.50 349.00 -6.99 354.08 .055 349.26 8.40 353.24 -.055 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 Page 16 9.19 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 Bilaga 10.17 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 3600 353.14 .760 -21.75 349.00 -6.99 353.76 .055 -6.74 352.75 5.50 353.14 .760 23.88 348.00 8.40 352.92 -.055 8.15 351.93 -5.50 3620 -6.74 352.85 352.46 352.85 351.64 .760 -20.59 5.50 .760 19.70 -5.50 349.00 -6.99 353.47 .055 348.75 8.40 352.63 -.055 352.60 352.22 352.60 351.40 .760 -17.03 5.50 .760 17.73 -5.50 349.64 -6.99 353.23 .055 349.00 8.40 352.38 -.055 -9.88 5.50 12.35 352.31 -6.99 353.03 .055 350.14 8.40 352.18 -.055 3680 352.25 .760 351.56 -6.74 351.86 352.25 .760 350.74 8.15 351.04 -10.46 5.50 16.01 -5.50 352.44 -6.99 352.87 .055 -7.94 353.69 8.40 352.02 -.055 9.35 3700 352.13 .760 351.44 -6.74 351.74 352.13 .760 350.63 8.15 350.93 -10.13 5.50 13.59 -5.50 352.16 -6.99 352.76 .055 -7.94 352.37 8.40 351.91 -.055 9.35 3720 352.07 .760 351.38 -6.74 351.68 352.07 .760 350.56 8.15 350.86 -8.59 5.50 12.98 -5.50 351.41 -6.99 352.69 .055 -7.94 352.00 8.40 351.84 -.055 9.35 352.04 .760 -9.35 351.65 5.50 352.04 .760 11.03 8.15 350.83 -5.50 351.00 -6.99 352.67 .055 351.00 8.40 351.82 -.055 352.06 .760 -9.44 351.67 5.50 352.06 .760 10.99 8.15 350.85 -5.50 351.00 -6.99 352.69 .055 351.00 8.40 351.84 -.055 352.11 .760 -8.93 351.72 5.50 352.11 .760 10.89 8.15 350.91 -5.50 351.18 -6.99 352.74 .055 351.00 8.40 351.89 -.055 9.35 8.15 3640 -6.74 8.15 3660 352.40 .760 351.71 -6.74 352.01 352.40 .760 8.15 351.19 -5.50 3740 -6.74 350.53 3760 -6.74 350.55 3780 -6.74 350.61 -7.94 9.35 9.35 3800 352.17 .760 351.48 -6.74 351.78 352.17 .760 350.66 8.15 350.96 -9.08 5.50 11.67 -5.50 351.67 -6.99 352.79 .055 -7.94 351.45 8.40 351.94 -.055 9.35 3820 352.22 .760 351.53 -6.74 351.83 -9.64 5.50 352.00 -6.99 352.84 .055 -7.94 Page 17 Nivå (m) Bilaga 10.18 350.71 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 352.22 .760 12.68 352.00 8.40 352.00 8.15 351.01 -5.50 -.055 9.35 3840 352.27 .760 351.58 -6.74 351.88 352.27 .760 350.76 8.15 351.06 -9.53 5.50 12.58 -5.50 352.00 -6.99 352.89 .055 -7.94 352.00 8.40 352.05 -.055 9.35 3860 352.32 .760 351.63 -6.74 351.93 352.32 .760 350.81 8.15 351.11 -11.34 5.50 12.47 -5.50 352.96 -6.99 352.95 .055 -7.94 352.00 8.40 352.10 -.055 9.35 3880 352.37 .760 351.68 -6.74 351.98 352.37 .760 350.86 8.15 351.16 -16.25 5.50 14.40 -5.50 355.46 -6.99 353.00 .055 -7.94 353.02 8.40 352.15 -.055 9.35 3900 352.43 .760 351.74 -6.74 352.04 352.43 .760 350.92 8.15 351.22 -14.20 5.50 15.64 -5.50 354.49 -6.99 353.05 .055 -7.94 353.69 8.40 352.20 -.055 9.35 3920 352.51 .760 351.82 -6.74 352.12 352.51 .760 351.00 8.15 351.30 -12.43 5.50 14.09 -5.50 353.69 -6.99 353.13 .055 -7.94 353.00 8.40 352.29 -.055 9.35 3940 352.64 .760 351.93 -6.77 352.23 352.64 .760 351.16 8.09 351.46 -12.33 5.21 13.91 -5.21 353.74 -7.02 353.24 .052 -7.97 353.09 8.34 352.44 -.052 9.29 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 3960 352.81 .760 -12.73 354.00 -7.11 353.35 .042 -8.06 352.04 -6.86 352.34 4.15 352.81 .760 13.96 353.48 8.15 352.71 -.042 9.10 351.42 7.90 351.72 -4.15 3980 353.03 .760 352.18 -6.96 352.48 353.03 .760 351.73 7.72 352.03 -12.54 3.09 13.88 -3.09 354.00 -7.21 353.49 .031 -8.16 353.83 7.97 353.02 -.031 8.92 4000 353.26 .760 352.30 -7.13 352.60 353.26 .760 352.01 7.63 352.31 -12.47 1.40 13.55 -2.50 354.00 -7.38 353.61 .014 -8.33 354.00 7.88 353.31 -.025 8.83 4020 353.50 .760 352.36 -7.43 352.66 -12.67 -1.10 354.00 -7.68 353.65 -.011 -8.63 Page 18 Nivå (m) Bilaga 10.19 352.25 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 353.50 .760 12.49 353.70 7.88 353.54 7.63 352.55 -2.50 -.025 8.83 4040 353.73 .760 352.48 -7.63 352.78 353.73 .760 352.48 7.63 352.78 -12.61 -2.50 11.89 -2.50 354.00 -7.88 353.78 -.025 -8.83 353.64 7.88 353.78 -.025 8.83 4060 353.97 .760 352.72 -7.63 353.02 353.97 .760 352.72 7.63 353.02 -12.14 -2.50 12.04 -2.50 354.00 -7.88 354.01 -.025 -8.83 353.95 7.88 354.01 -.025 8.83 4080 354.20 .760 352.95 -7.63 353.25 354.20 .760 352.95 7.63 353.25 -11.87 -2.50 12.12 -2.50 354.10 -7.88 354.25 -.025 -8.83 354.22 7.88 354.25 -.025 8.83 4100 354.44 .760 353.19 -7.63 353.49 354.44 .760 353.19 7.63 353.49 -12.01 -2.50 12.80 -2.50 354.40 -7.88 354.48 -.025 -8.83 354.80 7.88 354.48 -.025 8.83 4120 354.67 .760 353.42 -7.63 353.72 354.67 .760 353.42 7.63 353.72 -13.50 -2.50 13.72 -2.50 354.58 -7.88 354.72 -.025 -8.83 354.62 7.88 354.72 -.025 8.83 4140 354.91 .760 353.66 -7.63 353.96 354.91 .760 353.66 7.63 353.96 -13.76 -2.50 10.26 -2.50 355.00 -7.88 354.95 -.025 -8.83 354.00 7.88 354.95 -.025 8.83 4160 355.14 .760 353.89 -7.63 354.19 355.14 .760 353.89 7.63 354.19 -17.29 -2.50 16.80 -2.50 357.00 -7.88 355.19 -.025 -8.83 356.74 7.88 355.19 -.025 8.83 4180 355.38 .760 354.13 -7.63 354.43 355.38 .760 354.13 7.63 354.43 -11.32 -2.50 13.75 -2.50 355.00 -7.88 355.42 -.025 -8.83 355.49 7.88 355.42 -.025 8.83 4200 355.61 .760 354.36 -7.63 354.66 355.61 .760 354.36 7.63 354.66 -10.86 -2.50 10.86 -2.50 355.00 -7.88 355.66 -.025 -8.83 355.00 7.88 355.66 -.025 8.83 4220 355.85 .760 354.60 -7.63 354.90 355.85 .760 354.60 7.63 354.90 -13.38 -2.50 14.73 -2.50 355.53 -7.88 355.89 -.025 -8.83 356.37 7.88 355.89 -.025 8.83 4240 356.08 .760 354.83 -7.63 355.13 356.08 .760 354.83 7.63 355.13 -9.92 -2.50 10.41 -2.50 355.00 -7.88 356.12 -.025 -8.83 355.24 7.88 356.12 -.025 8.83 -9.09 355.00 -7.88 356.36 -.025 9.09 355.00 7.88 356.36 -.025 4280 356.55 .760 -9.84 355.30 -7.63 355.60 -2.50 356.55 .760 9.36 7.63 355.60 -2.50 355.43 -7.88 356.59 -.025 355.17 7.88 356.59 -.025 4260 -7.63 7.63 356.32 355.37 356.32 355.37 .760 -2.50 .760 -2.50 Page 19 -8.83 Bilaga 10.20 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 4300 356.79 .760 -10.64 356.07 -7.88 356.83 355.54 -7.63 355.84 -2.50 356.79 .760 10.25 355.87 7.88 356.83 355.54 7.63 355.84 -2.50 -.025 -8.83 -.025 8.83 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 4320 357.02 .760 -11.61 356.78 -7.88 357.06 -.025 -8.83 355.77 -7.63 356.07 -2.50 357.02 .760 11.12 356.54 7.88 357.06 -.025 8.83 355.77 7.63 356.07 -2.50 4340 357.26 .760 356.01 -7.63 356.31 357.26 .760 356.01 7.63 356.31 -14.79 -2.50 13.74 -2.50 357.90 -7.88 357.30 -.025 -8.83 357.32 7.88 357.30 -.025 8.83 4360 357.49 .760 356.24 -7.63 356.54 357.49 .760 356.24 7.63 356.54 -15.55 -2.50 14.39 -2.50 358.49 -7.88 357.53 -.025 -8.83 357.87 7.88 357.53 -.025 8.83 4380 357.73 .760 356.48 -7.63 356.78 357.73 .760 356.48 7.63 356.78 -16.41 -2.50 14.88 -2.50 359.16 -7.88 357.77 -.025 -8.83 358.36 7.88 357.77 -.025 8.83 4400 357.96 .760 356.71 -7.63 357.01 357.96 .760 356.71 7.63 357.01 -16.58 -2.50 15.51 -2.50 359.52 -7.88 358.00 -.025 -8.83 358.90 7.88 358.00 -.025 8.83 4420 358.20 .760 356.94 -7.63 357.24 358.20 .760 356.94 7.63 357.24 -16.50 -2.50 15.76 -2.50 359.74 -7.88 358.24 -.025 -8.83 359.29 7.88 358.24 -.025 8.83 4440 358.43 .760 357.18 -7.63 357.48 358.43 .760 357.18 7.63 357.48 -16.70 -2.50 16.16 -2.50 360.00 -7.88 358.47 -.025 -8.83 359.70 7.88 358.47 -.025 8.83 4460 358.62 .760 357.37 -7.63 357.67 358.62 .760 357.37 7.63 357.67 -16.34 -2.50 16.34 -2.50 360.00 -7.88 358.66 -.025 -8.83 360.00 7.88 358.66 -.025 8.83 4480 358.77 .760 357.52 -7.63 357.82 358.77 .760 357.52 7.63 357.82 -16.05 -2.50 16.05 -2.50 360.00 -7.88 358.81 -.025 -8.83 360.00 7.88 358.81 -.025 8.83 Page 20 Nivå (m) Bilaga 10.21 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 4500 358.87 .760 -15.68 359.92 -7.88 358.91 357.62 -7.63 357.92 -2.50 358.87 .760 15.47 359.81 7.88 358.91 357.62 7.63 357.92 -2.50 -.025 -8.83 -.025 8.83 4520 358.93 .760 357.68 -7.63 357.98 358.93 .760 357.68 7.63 357.98 -14.58 -2.50 14.40 -2.50 359.44 -7.88 358.97 -.025 -8.83 359.35 7.88 358.97 -.025 8.83 4540 358.94 .760 357.69 -7.63 357.99 358.94 .760 357.69 7.63 357.99 -13.69 -2.50 13.77 -2.50 359.00 -7.88 358.99 -.025 -8.83 359.04 7.88 358.99 -.025 8.83 4560 358.91 .760 357.66 -7.63 357.96 358.91 .760 357.66 7.63 357.96 -10.98 -2.50 13.75 -2.50 358.36 -7.88 358.96 -.025 -8.83 359.00 7.88 358.96 -.025 8.83 4580 358.84 .760 357.59 -7.63 357.89 358.84 .760 357.59 7.63 357.89 -10.44 -2.50 11.62 -2.50 358.02 -7.88 358.88 -.025 -8.83 358.61 7.88 358.88 -.025 8.83 4600 358.72 .760 357.47 -7.63 357.77 358.72 .760 357.47 7.63 357.77 -10.63 -2.50 13.54 -2.50 358.00 -7.88 358.77 -.025 -8.83 358.75 7.88 358.77 -.025 8.83 4620 358.60 .760 357.35 -7.63 357.65 358.60 .760 357.35 7.63 357.65 -10.88 -2.50 13.99 -2.50 358.00 -7.88 358.64 -.025 -8.83 358.91 7.88 358.64 -.025 8.83 4640 358.46 .760 357.21 -7.63 357.51 358.46 .760 357.21 7.63 357.51 -13.32 -2.50 15.70 -2.50 358.23 -7.88 358.50 -.025 -8.83 359.60 7.88 358.50 -.025 8.83 4660 358.28 .760 357.03 -7.63 357.33 358.28 .760 357.03 7.63 357.33 -15.03 -2.50 18.90 -2.50 359.00 -7.88 358.32 -.025 -8.83 361.03 7.88 358.32 -.025 8.83 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 4680 358.05 .760 -14.59 358.36 -7.88 358.09 -.025 -8.83 356.80 -7.63 357.10 -2.50 358.05 .760 19.58 361.80 7.88 358.09 -.025 8.83 356.80 7.63 357.10 -2.50 Page 21 Nivå (m) Bilaga 10.22 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 4700 357.77 .760 -13.60 357.69 -7.88 357.82 356.52 -7.63 356.82 -2.50 357.77 .760 19.61 361.09 7.88 357.82 356.52 7.63 356.82 -2.50 -.025 -8.83 -.025 8.83 4720 357.45 .760 356.07 -12.63 356.38 357.45 .760 356.20 7.63 356.50 -15.88 -2.50 20.22 -2.50 356.73 -12.88 357.37 -.025 -13.83 361.49 7.88 357.49 -.025 8.83 4740 357.08 .760 355.71 -12.63 356.01 357.08 .760 355.83 7.63 356.13 -14.83 -2.50 20.07 -2.50 355.84 -12.88 357.00 -.025 -13.83 362.14 7.88 357.13 -.025 8.83 4760 356.67 .760 355.36 -10.13 355.66 356.67 .760 355.42 7.63 355.72 -12.00 -2.50 24.02 -2.50 355.40 -10.38 356.65 -.025 -11.33 362.80 7.88 356.71 -.025 8.83 4780 356.21 .760 354.96 -7.63 355.26 356.21 .760 354.96 7.63 355.26 -15.19 -2.50 19.76 -2.50 356.75 -7.88 356.25 -.025 -8.83 360.40 7.88 356.25 -.025 8.83 4800 355.71 .760 354.45 -7.63 354.75 355.71 .760 354.45 7.63 354.75 -9.63 -2.50 21.06 -2.50 354.53 -7.88 355.75 -.025 -8.83 363.71 7.88 355.75 -.025 8.83 355.15 .760 -70.38 354.20 -2.50 355.15 .760 24.32 7.63 354.20 -2.50 338.52 -7.88 355.20 -.025 363.54 7.88 355.20 -.025 354.56 .760 -70.96 353.61 -2.50 354.56 .760 22.03 7.63 353.61 -2.50 337.77 -7.88 354.60 -.025 360.63 7.88 354.60 -.025 353.91 .760 -73.76 352.96 -2.50 353.91 .760 21.94 7.63 352.96 -2.50 336.43 -7.88 353.96 -.025 358.84 7.88 353.96 -.025 4820 -7.63 353.90 4840 -7.63 353.31 4860 -7.63 352.66 4880 -7.63 7.63 4900 -7.63 7.63 4920 -7.63 7.63 4940 -7.63 7.63 4960 -7.63 353.22 352.27 353.22 352.27 .760 -75.35 -2.50 .760 9.82 -2.50 335.34 -7.88 353.27 -.025 351.72 7.88 353.27 -.025 352.49 351.54 352.49 351.54 .760 -73.86 -2.50 .760 16.50 -2.50 334.98 -7.88 352.53 -.025 349.32 7.88 352.53 -.025 351.71 350.76 351.71 350.76 .760 -74.63 -2.50 .760 18.11 -2.50 334.00 -7.88 351.75 -.025 348.13 7.88 351.75 -.025 350.88 349.93 350.88 349.93 .760 -71.34 -2.50 .760 14.22 -2.50 334.00 -7.88 350.92 -.025 348.28 7.88 350.92 -.025 350.00 349.05 350.00 .760 -62.76 -2.50 .760 11.62 335.27 -7.88 350.05 -.025 349.78 7.88 Page 22 350.05 -.025 8.83 8.83 8.83 8.83 Bilaga 10.23 348.75 4980 -7.60 347.83 5000 -7.27 346.87 7.63 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 349.05 -2.50 349.08 .760 -59.55 348.15 -2.34 349.08 .760 19.30 7.63 348.13 -2.50 335.16 -7.85 349.14 -.023 352.25 7.88 349.13 -.025 348.12 .760 -12.43 347.37 .16 348.12 .760 20.61 7.63 347.17 -2.50 346.08 -7.52 348.37 .002 352.49 7.88 348.16 -.025 8.83 346.92 -7.26 347.53 .026 -8.21 350.85 7.89 347.14 -.026 8.84 5020 347.11 .760 346.23 -7.01 346.53 347.11 .760 345.85 7.64 346.15 -10.35 2.57 19.76 -2.57 8.83 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 5040 346.05 .760 -10.14 345.88 -7.15 346.55 .036 -8.10 345.24 -6.90 345.54 3.63 346.05 .760 18.23 348.35 8.06 346.00 -.036 9.01 344.71 7.81 345.01 -3.63 5060 -6.81 343.54 344.98 .760 -8.52 344.54 4.69 344.98 .760 19.52 7.99 343.84 -4.69 344.11 -7.06 345.55 .047 347.83 8.24 344.83 -.047 9.19 5080 343.90 .760 343.22 -6.74 343.52 343.90 .760 342.40 8.15 342.70 -12.19 5.50 20.50 -5.50 344.06 -6.99 344.53 .055 -7.94 347.57 8.40 343.68 -.055 9.35 5100 342.83 .760 342.14 -6.74 342.44 342.83 .760 341.32 8.15 341.62 -9.63 5.50 18.93 -5.50 342.61 -6.99 343.46 .055 -7.94 345.14 8.40 342.61 -.055 9.35 341.76 .760 -24.30 341.37 5.50 341.76 .760 18.05 8.15 340.55 -5.50 336.98 -6.99 342.38 .055 343.59 8.40 341.54 -.055 340.69 .760 -29.13 340.30 5.50 340.69 .760 15.35 8.15 339.48 -5.50 334.70 -6.99 341.31 .055 341.17 8.40 340.47 -.055 333.31 -6.99 340.24 .055 339.71 8.40 Page 23 339.39 -.055 5120 -6.74 340.25 5140 -6.74 339.18 5160 -6.74 339.62 339.23 339.62 .760 -30.42 5.50 .760 14.58 9.35 9.35 9.35 Nivå (m) Bilaga 10.24 338.11 5180 -6.74 337.04 5200 -6.74 335.96 5220 -6.74 334.89 5240 -6.74 8.15 5260 -6.74 8.15 5280 -6.74 8.15 5300 -6.74 8.15 5320 -6.74 329.53 5340 -6.74 328.46 5360 -6.74 327.39 5380 -6.74 326.32 8.15 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 338.41 -5.50 338.54 .760 -33.49 338.15 5.50 338.54 .760 12.03 8.15 337.34 -5.50 331.47 -6.99 339.17 .055 338.00 8.40 338.32 -.055 337.47 .760 -41.95 337.08 5.50 337.47 .760 14.61 8.15 336.26 -5.50 328.28 -6.99 338.10 .055 337.62 8.40 337.25 -.055 336.40 .760 -39.15 336.01 5.50 336.40 .760 15.06 8.15 335.19 -5.50 327.91 -6.99 337.02 .055 336.81 8.40 336.18 -.055 335.33 334.94 335.33 334.12 .760 -42.80 5.50 .760 9.74 -5.50 325.92 -6.99 335.95 .055 333.72 8.40 335.11 -.055 334.26 333.87 334.26 333.05 .760 -36.90 5.50 .760 14.49 -5.50 326.33 -6.99 334.88 .055 331.46 8.40 334.03 -.055 333.18 332.79 333.18 331.97 .760 -31.99 5.50 .760 16.33 -5.50 326.48 -6.99 333.81 .055 329.93 8.40 332.96 -.055 332.11 331.72 332.11 330.90 .760 -24.60 5.50 .760 11.80 -5.50 327.26 -6.99 332.74 .055 329.99 8.40 331.89 -.055 331.04 .760 -13.85 330.65 5.50 331.04 .760 11.04 8.15 329.83 -5.50 328.87 -6.99 331.66 .055 330.00 8.40 330.82 -.055 329.97 .760 -21.05 329.58 5.50 329.97 .760 14.36 8.15 328.76 -5.50 326.00 -6.99 330.59 .055 329.93 8.40 329.74 -.055 328.89 .760 -27.26 328.51 5.50 328.89 .760 11.90 8.15 327.69 -5.50 323.38 -6.99 329.52 .055 328.29 8.40 328.67 -.055 327.82 .760 -28.28 327.44 5.50 327.82 .760 11.81 8.15 326.62 -5.50 322.05 -6.99 328.45 .055 327.17 8.40 327.60 -.055 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Page 24 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 9.35 Bilaga 10.25 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 5400 326.79 .760 -24.34 322.00 -6.99 327.41 .055 -6.74 326.40 5.50 326.79 .760 11.84 326.15 8.40 326.57 -.055 9.35 325.28 8.15 325.58 -5.50 5420 -6.74 8.15 5440 -6.74 8.15 5460 -6.74 322.46 5480 -6.74 325.80 325.41 325.80 324.59 .760 -21.80 5.50 .760 9.72 -5.50 321.65 -6.99 326.43 .055 324.20 8.40 325.58 -.055 324.86 324.47 324.86 323.65 .760 -20.64 5.50 .760 10.15 -5.50 321.00 -6.99 325.49 .055 323.15 8.40 324.64 -.055 323.97 .760 -17.07 323.58 5.50 323.97 .760 11.13 8.15 322.76 -5.50 321.00 -6.99 324.60 .055 322.98 8.40 323.75 -.055 323.13 322.74 323.13 321.92 .760 -17.69 5.50 .760 11.95 -5.50 320.00 -6.99 323.75 .055 320.97 8.40 322.91 -.055 322.33 321.94 322.33 321.12 .760 -15.41 5.50 .760 11.52 -5.50 319.77 -6.99 322.96 .055 320.28 8.40 322.11 -.055 321.58 321.19 321.58 320.37 .760 -14.43 5.50 .760 9.53 -5.50 319.27 -6.99 322.21 .055 320.03 8.40 321.36 -.055 320.88 320.49 320.88 319.67 .760 -13.02 5.50 .760 9.60 -5.50 318.92 -6.99 321.51 .055 319.31 8.40 320.66 -.055 320.23 319.84 320.23 319.02 .760 -11.87 5.50 .760 10.80 -5.50 318.56 -6.99 320.85 .055 318.36 8.40 320.01 -.055 319.62 319.23 319.62 318.42 .760 -13.63 5.43 .760 9.82 -5.43 317.51 -7.00 320.24 .054 318.00 8.38 319.41 -.054 319.07 318.60 319.07 317.96 .760 -14.47 4.37 .760 9.84 -4.37 316.70 -7.09 319.62 .044 317.48 8.18 318.95 -.044 .760 -15.97 3.31 .760 9.91 -3.31 315.77 -7.18 319.03 .033 317.00 8.00 318.53 -.033 7.75 318.56 318.03 318.56 317.54 5640 318.07 .760 315.78 -7.32 Page 25 318.45 .019 8.15 5500 -6.74 8.15 5520 -6.74 8.15 5540 -6.74 8.15 5560 -6.74 8.15 5580 -6.75 8.13 5600 -6.84 7.93 5620 -6.93 -13.75 9.35 Nivå (m) Bilaga 10.26 -7.07 316.82 5660 -7.36 316.34 5680 -7.63 315.86 5700 -7.63 315.37 5720 -7.63 314.89 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 317.45 1.92 318.07 .760 9.93 317.00 7.88 318.12 7.63 317.12 -2.50 -.025 8.83 317.59 .760 -14.51 316.79 -.58 317.59 .760 10.46 7.63 316.64 -2.50 315.00 -7.61 317.78 -.006 316.78 7.88 317.63 -.025 317.11 .760 -16.25 316.16 -2.50 317.11 .760 9.87 7.63 316.16 -2.50 314.00 -7.88 317.15 -.025 316.00 7.88 317.15 -.025 316.62 .760 -11.05 315.67 -2.50 316.62 .760 11.14 7.63 315.67 -2.50 314.82 -7.88 316.67 -.025 316.15 7.88 316.67 -.025 316.14 .760 -11.40 315.19 -2.50 316.14 .760 11.06 7.63 315.19 -2.50 314.25 -7.88 316.18 -.025 315.63 7.88 316.18 -.025 8.83 314.51 -7.88 315.70 -.025 -8.83 315.94 7.88 315.70 -.025 8.83 5740 315.66 .760 314.41 -7.63 314.71 315.66 .760 314.41 7.63 314.71 -9.76 -2.50 14.00 -2.50 8.83 8.83 8.83 Novapoint Side: Väg Design Sys FRÅN SEK .00 POINT Fluktutsättning TILL SEK 5850.00 E 9 PROJEKT : PROJEKT : PLAN1 Syst 2015-05-12 Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön-----+ Släntskiva------------+ Dike----------+ Terrasskant-----+ TvärAvstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) 5760 315.17 .760 -9.10 313.92 -7.88 315.22 -.025 -8.83 313.92 -7.63 314.22 -2.50 315.17 .760 11.43 314.85 7.88 315.22 -.025 8.83 313.92 7.63 314.22 -2.50 5780 314.69 .760 313.44 -7.63 313.74 314.69 .760 313.44 7.63 313.74 -9.86 -2.50 10.39 -2.50 313.58 -7.88 314.73 -.025 -8.83 313.85 7.88 314.73 -.025 8.83 5800 314.21 .760 312.96 -7.63 313.26 314.21 .760 312.96 7.63 313.26 -9.36 -2.50 10.20 -2.50 312.96 -7.88 314.25 -.025 -8.83 313.27 7.88 314.25 -.025 8.83 313.72 .760 -10.72 312.77 -2.50 313.72 .760 10.53 7.63 312.77 -2.50 312.00 -7.88 313.77 -.025 312.95 7.88 313.77 -.025 311.91 -7.88 Page 26 313.28 -.025 5820 -7.63 312.47 5840 313.24 .760 -9.16 8.83 Nivå (m) Bilaga 10.27 -7.63 311.99 5850 -7.63 311.75 PLAN1-Fluktutsättning senaste_E9.txt 312.29 -2.50 313.24 .760 9.77 312.10 7.88 313.28 7.63 312.29 -2.50 313.00 .760 -9.22 312.05 -2.50 313.00 .760 10.08 7.63 312.05 -2.50 -.025 311.65 -7.88 313.04 -.025 312.00 7.88 313.04 -.025 Page 27 8.83 8.83 Bilaga 11 Arbete Enhet Mängd á‐Pris Kostnad BROAR FÖR VÄGTRAFIK Bro över vassaraälven Bro över järnvägsspår Delsumma 2500000 3500000 6000000 2 100000 100000 TILLFÄLLIGA TRAFIKANORDNINGAR Tillfälliga trafikanordningar st TRÄDFÄLLNING OCH RÖJNING Röjning Avverkning m² skm³ 146200 8200 2 292400 150 1230000 1522400 SCHAKT Jordschakt Jordschakt för trummor och diken Bergschakt m³ m³ m³ 150400 750 52300 70 10528000 100 75000 500 26150000 36753000 FYLLNING, LAGER I MARK M M Bankfyllning Återfyllning efter urschakt m³ m³ 98000 1040 30 2940000 35 36400 2976400 MARKÖVERBYGGNADER M M Förstärkningslager Skyddslager Obundet bärlager t=100 mm Obundet bärlager t=150 mm Slitlager av asfaltbetong m³ m³ m² m² m² 29800 81600 51400 55500 47200 35 35 28 40 60 1043000 2856000 1439200 2220000 2832000 10390200 VEGETATIONSYTOR, SÅDD Släntbehandling m² 45000 2 90000 90000 547000 ANLÄGGNINGSKOMPLETTERINGAR Vägmärken och vägmarkering Vägräcken Räckesavslutningar m st 900 12 500 6000 25000 450000 72000 RÖRLEDNINGAR I ANLÄGGNING In och utloppsbrunnar till trummor Trummor D400 Trummor D800 st m m 2 150 230 15000 800 2200 30000 120000 506000 656000 10700000 1075800 11775800 Summa Diverse och oförutsett ca 10% Byggherrekostnader 10‐12% Totalt 70810800
© Copyright 2024