Presentasjon fra Multiconsult

multiconsult.no
E18 Vestkorridoren
Monstervei eller miljøprosjekt ?
Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker
Frokostmøte i Asker 20.8.2015
multiconsult.no
Monstervei ?
•«Oslo vil flomme over av
personbiltrafikk fra Asker og Bærum»
•«14-felts motorvei»
•«Forurensende monstervei»
2
multiconsult.no
Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ?
Byutvikling
• Regional plan for Oslo og Akershus
peker på Sandvika og Asker som
regionale byer/knutepunkt
det skal satses på
• 180 000 bor i Asker og Bærum
i dag
• 30% befolkningsvekst mot
2030
• E18 hindrer byutvikling:
arealbeslag, miljøbelastning,
dårlig tilrettelagt for
miljøvennlig transport
3
multiconsult.no
Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ?
Byutvikling
• E18 hindrer utvikling av arealene rundt viktige knutepunkt som
Sandvika og Asker
• Arealbeslag
• Støy
• Luftforurensing
• Barriere
4
multiconsult.no
Byutvikling - grep
• Bjørvika
-
E18 i tunnel
Lokalt hovedvegsystem
Kollektiv
Sykkel
Tett utnyttelse rundt stasjon
• Asker
-
E18 i tunnel
Lokalt hovedvegsystem
Kollektiv
Sykkel
Tett utnyttelse rundt stasjon
5
multiconsult.no
Asker sentrum – eksempel på løsning
• E18 i tunnel
• Ny firefelts gate i dagens E18trasé
• Ny stor kollektivterminal
• Egen bussveg
• Ny hovedsykkelveg
6
multiconsult.no
Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ?
Byutvikling
• Asker og Bærums kommuneplaner åpner for 25 000 flere
bosatte og 33 000 nye
arbeidsplasser
• Ny E18 gir i tillegg muligheter
for minimum
- 10 000 flere bosatte
- 9 000 flere arbeidsplasser
7
multiconsult.no
Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ?
Lokalmiljø
• 17 000 personer i Asker og Bærum vil bo innenfor støysonene til
E18 i 2030 (i dagens bygg – nybygg kommer i tillegg)
• Ny veg kan om lag halvere dette antallet, og gir lokale tiltak til de
øvrige
• For luftforurensning er det et tilsvarende bilde, men med noe
færre utsatte
8
multiconsult.no
9
multiconsult.no
10
multiconsult.no
Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ?
Kø
• E18 Vestkorridoren er en nasjonal stamveg som
trolig er landets største trafikale flaskehals, og
påfører næringslivet store tap.
• Næringslivet i 150 kommuner sør og vest for Oslo
taper på køsituasjonen.
• Årlig sluses 19 millioner tonn gods gjennom Asker og
Bærum. Beregninger viser at godstransporten på vei
i Osloregionen vil øke med 31 % i perioden 20082020.
• Kø- og forsinkelseskostnader gir næringslivet
beregnet tap på 1 mrd. årlig. I 2030 kan kostnadene
beløpe seg til over 2 mrd. per år.
11
multiconsult.no
Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ?
Kø – også for buss….
• Kollektivfeltene på E18
fungerer ikke optimalt.
- For mye annen trafikk.
- Opphører i alle kryss.
• Kø på tilførselsveier og lokale
veier hindrer også bussene.
12
multiconsult.no
Ny separat bussveg - fri flyt for buss
13
multiconsult.no
Busskonseptet i Vestkorridoren
• Separat bussveg med høy standard (BRT) fra Asker stasjon til
Slependen-Sandvika-Lysaker (og videre til Vækerø).
• Ny stor kollektivterminal ved Asker stasjon, for å lette omstigning
og mating til tog.
• Bedre kobling til Sandvika stasjon.
• Ny kollektivterminal Lysaker – omstigning til tog og framtidig Tbane (Fornebubanen).
14
multiconsult.no
Hvorfor bussveg ?
• Valg av bussveg i stedet for kollektivfelt er begrunnet i følgende
forhold:
- Framkommelighet: uavhengighet av rushtidskøer og hendelser
på E18 – punktlighet for buss .
- Arealutvikling – en strukturerende akse for byutvikling.
- Attraktivitet – varemerkebygging, visuell identitet, synlighet i
bymiljøet – samme filosofi og standard som en bybane.
15
multiconsult.no
Ny hovedsykkelveg Asker -Lysaker
• Hovedsykkelveg med god standard
• Stor grad av planskilte kryssinger
• Sekundært gang- og sykkelnett for
mating til knutepunkter og
hovedsykkelveg
16
multiconsult.no
Eksempel: Sykkelvegtrasé i Asker
– betjener de viktige målpunktene
17
multiconsult.no
Hva skjer med kapasiteten i vegsystemet?
• Dagens hovedvegsystem – antall felt på E18
3+2+1
3+2+1
3+2+1
3+2+1
2+2
18
multiconsult.no
Hva skjer med kapasiteten ?
• Nytt hovedvegsystem Lysaker– antall felt før og etter utbygging
19
multiconsult.no
Ingen trafikkøkning mot Oslo
• Trafikkøkning på E18 mot Oslo er beregnet til 7 000 kjøretøyer
sammenliknet med 0-alternativet (dagens veg i 2030). Uten
bompenger
- 88 000 vs 81 000
- Netto økning ca 5 000, da trafikken på andre veger over Lysakerelva går ned
• Med bompenger som foreslått
i finansieringsanalysen
går trafikken over snittet ved
Lysaker betydelig ned
20
multiconsult.no
Hvorfor blir det samlet flere felt ?
• Tunneler må i all hovedsak bygges
med 3+3 felt på grunn av
sikkerhetskrav
• Krav om beredskapsveg for stengt
tunnel, 2+2 felt. Denne fungerer
også som lokalveg for ny byutvikling
• Antall gjennomgående felt mot Oslo
endres kun fra 3+2 i dag til 3+3 ved
ny veg
21
multiconsult.no
Antall felt – eksempel Bjørvika
• Bjørvika før utbygging – 8 felt
22
multiconsult.no
Antall felt – eksempel Bjørvika
• Bjørvika etter utbygging – 12/14 felt
Antall felt er ikke alt – form og funksjon har betydning
23
multiconsult.no
Antall felt - Asker
• Asker sentrum før utbygging – 6 felt
24
multiconsult.no
Antall felt - Asker
• Asker sentrum etter utbygging alt. 1.A – 8 til 10 felt
25
multiconsult.no
Antall felt - Ramstadsletta
26
multiconsult.no
Realisering av E18 Vestkorridoren
• Kommunedelplan vedtatt i Bærum, vedtak i Asker i 2016
• Første etappe (Lysaker – Ramstadsletta i Bærum) inne i Nasjonal
transportplan (NTP) med oppstart 2018. Reguleringsplan pågår
• Realisering krever godkjenning av bompengeopplegg – både lokalt og i
Stortinget
• 34-40 mrd totalkostnad
- Om lag 20-25% av kostnadene (basert på
beregning i Asker) er kollektiv- og
sykkeltiltak
- 10% av kostnadene er grunnerverv
• Finansiering
- 5 mrd avsatt i Oslopakke 3
- Lav statlig andel (tilsvarer om lag
mva-andelen)
- Resten er forutsatt bompengefinansiert
27
multiconsult.no
Alternativer til utbygging?
• Kollektivframkommelighet og sykkel kan løses uten å gjøre noe
med dagens veg: bygge sykkelveg og bussveg
- Det vil imidlertid ha høy kostnad (anslått 25-40% av
totalkostnad for E18), og store konflikter med bebyggelse
- Vanskelig å få gjennom lokalt pga liten effekt for lokalmiljø,
sannsynlig liten lokal vilje til bompengefinansiering
- Mer realistisk å løse deler av buss- og sykkelvegene i forkant av
E18
• Potensialet for byutvikling utløses først og fremst ved å legge E18
i tunnel – spesielt i Asker sentrum og Sandvika
• De 40 milliardene som foreslås til utbyggingen kan ikke uten
videre omdisponeres til andre formål – siden størstedelen av
inntektene kommer fra bompenger
28
multiconsult.no
Dilemmaer
• Byutvikling blir vesentlig lettere med tunnelløsninger
- Tunnelløsninger gir flere felt og totalt sett mer veg
- Mer veg kan gi mer trafikk
• Trafikantbetaling er det mest effektive virkemiddelet for å
redusere trafikken
- Svært vanskelig å få innført trafikantbetaling uten å gjøre noe
med vegen
29
multiconsult.no
Monsterveg eller miljøprosjekt ?
Gevinster
• Store lokale miljøgevinster på tunnelstrekningene
• Svært stor forbedring for miljøvennlig transport
• Nye muligheter for miljøvennlig byutvikling rundt de store
knutepunktene – dette vil over tid redusere bilbruken
• Bussveg gir mulighet for lokal knutepunktsutvikling
• Bedre framkommelighet på vegnettet – viktig for næringstransport
Ulemper
• Inngrep og mindre miljøgevinst på strekninger som ikke har tunnel
• Et stort antall boliger må innløses
• Bedre framkommelighet gjør det også lettere å bruke privatbil restriktive tiltak er nødvendig
• Kostbart prosjekt – også for brukerne
30
multiconsult.no
Alt. 1A – nye bruer for E18 og lokalveg over jernbanen i Asker sentrum
multiconsult.no
Alt. 1A – bussveg, sykkelveg og nedsenket E18 ved Undelstad
multiconsult.no
Alt. 1A – bussveg og firefelts lokal gate øst for sentrum
multiconsult.no
Alt. 1A – bussveg, sykkelveg og lokk over E18 ved Undelstad
multiconsult.no
Alt. 1A – bussveg og ny kollektivterminal ved Asker stasjon
multiconsult.no
Alt. 2B – bussveg og lokalveg ved Grønlia
multiconsult.no
Alt. 2B – hovedsykkelveg på lokk over bussveg og lokalveg ved Hofstad skole
multiconsult.no
Alt. 2B –bussveg og holdeplass ved Holmenkrysset
multiconsult.no
Alt. 2B – hovedsykkelveg på lokk over bussveg og lokalveg ved Grønlia