Presentasjon fra Multiconsult
multiconsult.no E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt ? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 multiconsult.no Monstervei ? •«Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» •«14-felts motorvei» •«Forurensende monstervei» 2 multiconsult.no Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ? Byutvikling • Regional plan for Oslo og Akershus peker på Sandvika og Asker som regionale byer/knutepunkt det skal satses på • 180 000 bor i Asker og Bærum i dag • 30% befolkningsvekst mot 2030 • E18 hindrer byutvikling: arealbeslag, miljøbelastning, dårlig tilrettelagt for miljøvennlig transport 3 multiconsult.no Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ? Byutvikling • E18 hindrer utvikling av arealene rundt viktige knutepunkt som Sandvika og Asker • Arealbeslag • Støy • Luftforurensing • Barriere 4 multiconsult.no Byutvikling - grep • Bjørvika - E18 i tunnel Lokalt hovedvegsystem Kollektiv Sykkel Tett utnyttelse rundt stasjon • Asker - E18 i tunnel Lokalt hovedvegsystem Kollektiv Sykkel Tett utnyttelse rundt stasjon 5 multiconsult.no Asker sentrum – eksempel på løsning • E18 i tunnel • Ny firefelts gate i dagens E18trasé • Ny stor kollektivterminal • Egen bussveg • Ny hovedsykkelveg 6 multiconsult.no Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ? Byutvikling • Asker og Bærums kommuneplaner åpner for 25 000 flere bosatte og 33 000 nye arbeidsplasser • Ny E18 gir i tillegg muligheter for minimum - 10 000 flere bosatte - 9 000 flere arbeidsplasser 7 multiconsult.no Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ? Lokalmiljø • 17 000 personer i Asker og Bærum vil bo innenfor støysonene til E18 i 2030 (i dagens bygg – nybygg kommer i tillegg) • Ny veg kan om lag halvere dette antallet, og gir lokale tiltak til de øvrige • For luftforurensning er det et tilsvarende bilde, men med noe færre utsatte 8 multiconsult.no 9 multiconsult.no 10 multiconsult.no Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ? Kø • E18 Vestkorridoren er en nasjonal stamveg som trolig er landets største trafikale flaskehals, og påfører næringslivet store tap. • Næringslivet i 150 kommuner sør og vest for Oslo taper på køsituasjonen. • Årlig sluses 19 millioner tonn gods gjennom Asker og Bærum. Beregninger viser at godstransporten på vei i Osloregionen vil øke med 31 % i perioden 20082020. • Kø- og forsinkelseskostnader gir næringslivet beregnet tap på 1 mrd. årlig. I 2030 kan kostnadene beløpe seg til over 2 mrd. per år. 11 multiconsult.no Hvorfor bygge nytt vegsystem i Vestkorridoren ? Kø – også for buss…. • Kollektivfeltene på E18 fungerer ikke optimalt. - For mye annen trafikk. - Opphører i alle kryss. • Kø på tilførselsveier og lokale veier hindrer også bussene. 12 multiconsult.no Ny separat bussveg - fri flyt for buss 13 multiconsult.no Busskonseptet i Vestkorridoren • Separat bussveg med høy standard (BRT) fra Asker stasjon til Slependen-Sandvika-Lysaker (og videre til Vækerø). • Ny stor kollektivterminal ved Asker stasjon, for å lette omstigning og mating til tog. • Bedre kobling til Sandvika stasjon. • Ny kollektivterminal Lysaker – omstigning til tog og framtidig Tbane (Fornebubanen). 14 multiconsult.no Hvorfor bussveg ? • Valg av bussveg i stedet for kollektivfelt er begrunnet i følgende forhold: - Framkommelighet: uavhengighet av rushtidskøer og hendelser på E18 – punktlighet for buss . - Arealutvikling – en strukturerende akse for byutvikling. - Attraktivitet – varemerkebygging, visuell identitet, synlighet i bymiljøet – samme filosofi og standard som en bybane. 15 multiconsult.no Ny hovedsykkelveg Asker -Lysaker • Hovedsykkelveg med god standard • Stor grad av planskilte kryssinger • Sekundært gang- og sykkelnett for mating til knutepunkter og hovedsykkelveg 16 multiconsult.no Eksempel: Sykkelvegtrasé i Asker – betjener de viktige målpunktene 17 multiconsult.no Hva skjer med kapasiteten i vegsystemet? • Dagens hovedvegsystem – antall felt på E18 3+2+1 3+2+1 3+2+1 3+2+1 2+2 18 multiconsult.no Hva skjer med kapasiteten ? • Nytt hovedvegsystem Lysaker– antall felt før og etter utbygging 19 multiconsult.no Ingen trafikkøkning mot Oslo • Trafikkøkning på E18 mot Oslo er beregnet til 7 000 kjøretøyer sammenliknet med 0-alternativet (dagens veg i 2030). Uten bompenger - 88 000 vs 81 000 - Netto økning ca 5 000, da trafikken på andre veger over Lysakerelva går ned • Med bompenger som foreslått i finansieringsanalysen går trafikken over snittet ved Lysaker betydelig ned 20 multiconsult.no Hvorfor blir det samlet flere felt ? • Tunneler må i all hovedsak bygges med 3+3 felt på grunn av sikkerhetskrav • Krav om beredskapsveg for stengt tunnel, 2+2 felt. Denne fungerer også som lokalveg for ny byutvikling • Antall gjennomgående felt mot Oslo endres kun fra 3+2 i dag til 3+3 ved ny veg 21 multiconsult.no Antall felt – eksempel Bjørvika • Bjørvika før utbygging – 8 felt 22 multiconsult.no Antall felt – eksempel Bjørvika • Bjørvika etter utbygging – 12/14 felt Antall felt er ikke alt – form og funksjon har betydning 23 multiconsult.no Antall felt - Asker • Asker sentrum før utbygging – 6 felt 24 multiconsult.no Antall felt - Asker • Asker sentrum etter utbygging alt. 1.A – 8 til 10 felt 25 multiconsult.no Antall felt - Ramstadsletta 26 multiconsult.no Realisering av E18 Vestkorridoren • Kommunedelplan vedtatt i Bærum, vedtak i Asker i 2016 • Første etappe (Lysaker – Ramstadsletta i Bærum) inne i Nasjonal transportplan (NTP) med oppstart 2018. Reguleringsplan pågår • Realisering krever godkjenning av bompengeopplegg – både lokalt og i Stortinget • 34-40 mrd totalkostnad - Om lag 20-25% av kostnadene (basert på beregning i Asker) er kollektiv- og sykkeltiltak - 10% av kostnadene er grunnerverv • Finansiering - 5 mrd avsatt i Oslopakke 3 - Lav statlig andel (tilsvarer om lag mva-andelen) - Resten er forutsatt bompengefinansiert 27 multiconsult.no Alternativer til utbygging? • Kollektivframkommelighet og sykkel kan løses uten å gjøre noe med dagens veg: bygge sykkelveg og bussveg - Det vil imidlertid ha høy kostnad (anslått 25-40% av totalkostnad for E18), og store konflikter med bebyggelse - Vanskelig å få gjennom lokalt pga liten effekt for lokalmiljø, sannsynlig liten lokal vilje til bompengefinansiering - Mer realistisk å løse deler av buss- og sykkelvegene i forkant av E18 • Potensialet for byutvikling utløses først og fremst ved å legge E18 i tunnel – spesielt i Asker sentrum og Sandvika • De 40 milliardene som foreslås til utbyggingen kan ikke uten videre omdisponeres til andre formål – siden størstedelen av inntektene kommer fra bompenger 28 multiconsult.no Dilemmaer • Byutvikling blir vesentlig lettere med tunnelløsninger - Tunnelløsninger gir flere felt og totalt sett mer veg - Mer veg kan gi mer trafikk • Trafikantbetaling er det mest effektive virkemiddelet for å redusere trafikken - Svært vanskelig å få innført trafikantbetaling uten å gjøre noe med vegen 29 multiconsult.no Monsterveg eller miljøprosjekt ? Gevinster • Store lokale miljøgevinster på tunnelstrekningene • Svært stor forbedring for miljøvennlig transport • Nye muligheter for miljøvennlig byutvikling rundt de store knutepunktene – dette vil over tid redusere bilbruken • Bussveg gir mulighet for lokal knutepunktsutvikling • Bedre framkommelighet på vegnettet – viktig for næringstransport Ulemper • Inngrep og mindre miljøgevinst på strekninger som ikke har tunnel • Et stort antall boliger må innløses • Bedre framkommelighet gjør det også lettere å bruke privatbil restriktive tiltak er nødvendig • Kostbart prosjekt – også for brukerne 30 multiconsult.no Alt. 1A – nye bruer for E18 og lokalveg over jernbanen i Asker sentrum multiconsult.no Alt. 1A – bussveg, sykkelveg og nedsenket E18 ved Undelstad multiconsult.no Alt. 1A – bussveg og firefelts lokal gate øst for sentrum multiconsult.no Alt. 1A – bussveg, sykkelveg og lokk over E18 ved Undelstad multiconsult.no Alt. 1A – bussveg og ny kollektivterminal ved Asker stasjon multiconsult.no Alt. 2B – bussveg og lokalveg ved Grønlia multiconsult.no Alt. 2B – hovedsykkelveg på lokk over bussveg og lokalveg ved Hofstad skole multiconsult.no Alt. 2B –bussveg og holdeplass ved Holmenkrysset multiconsult.no Alt. 2B – hovedsykkelveg på lokk over bussveg og lokalveg ved Grønlia
© Copyright 2024