1. No category

Fuji Transonic TWO.1
Transonic er Fujis nyeste sykkelramme på mar-
storebror som har noe mer avansert karbon, og
kedet. Målet har vært å lage en aerodynamisk
som veier litt mindre. Derimot er geometrien
ramme som er lett og stiv. Du har kanskje sett
lik. Om det er verdt å bruke ekstra tusenlapper
Fuji Norcom timetrial-sykkelen på TV. Transonic
på dette, får bli opp til deg.
er søsteren til Norcom og Fuji har brukt en hel
Syklistene på Netap Endura-laget har også
del av hva de har lært i vindtunneller og pro-
gitt tilbakemeldinger om at de ønsker en syk-
syklisters tilbakemeldinger i den nye ramma.
kel som føles trygg i høy fart. Dette har Fuji
Når man studerer Transonic-rammen på
nært hold ser man at det er en hel rekke
sørget for i geometrien.
Jeg liker at Fuji har dimensjonert styre-
aerodynamiske former på den. Gaffelen, sete-
bredde og gaffel offset etter rammestørrelse.
pinnen, underrøret, styrerøret og setestaget
Det betyr en del for deg som trenger liten
er alle laget for å minimere vinddrag. Spesielt
ramme.
spennende synes jeg formen på rammen over
bakbremsen er.
Fuji har ikke gitt noen detaljer på hvor de
har hentet ut størst effekt av aerodynamikk.
De har også lagt ned en hel del arbeid i
kraftoverføringen fra krank til bakhjul. Derfor
er krankhuset digert og kjedestagene er overdimensjonerte og asymmetriske.
Du som er kjenner reagerer kanskje på at
dette er en sykkel med en BB30-krank og som
samtidig bruker en Shimano-krank?
Dette har Fuji løst ved å bruke et Praxis
BB kranklager som gjør det mulig å bruke
Shimanos smalere krankaksler i en BB30-krank.
Selv om rammen er aero har du plass til
større dekk enn 23c. Du kan gå helt opp til 28,
Testsykkelen er en Di2-utstyrt modell, og
hvis du ønsker. Fuji kunne med andre ord byg-
Fortsatt litt rom for større dekk hvis du
Fuji har skjult så mye de kan inne i rammen.
get rammen enda litt tightere, men vi er glade
ønsker.
Blant annet er batteriet til det elektroniske gir-
for at det er rom for litt større dekk.
systemet fra Shimano skjult inne i setepinnen.
veldig komfortable i høy fart i utforkjøringene.
Fuji har også skjult festet til setepinnen for å
Kjørefølelse
bedre de aerodynamiske egenskapene.
Ute på veien oppleves Fuji’n som en trygg og
Denne rammen er ikke den letteste i
Transonic-programmet til Fuji. Du kan kjøpe en
4 I Sykkelmagasinet 2 -2015 Selv i mye vind.
På tross av at dette er en sykkel laget
god sykkel. Den er kanskje litt lite spennende
for fart, klatrer den fint. Bratte vinkler gjør
i bruk, men stabiliteten er knall så vi føler oss
at vi kommer fint over rammen og får en
www.sykkelmagasinet.no
Sykkel
Fuji Transonic TWO.1
Pris
32.900
Sykkelvekt
7,65 kg
Hjulvekt (inkl alt)
2,41 kg
Ramme
C5 karbon, BB30
Gaffel
Fullcarbon 1 1/2
Felg
Oval 733 Aero (alloy)
Nav
Oval
Dekk
Vittoria Zaffiro Pro Slick (23c)
Krank
Ultegra 6800 (52/36)
Bakgir
Shimano Ultegra Di2
Fremgir
Shimano Ultegra Di2
Gir/bremsehendler
Shimano Ultegra Di2
Bremser
Shimano Ultegra
Kassett
Shimano Ultegra (11-28)
Kjede
Shimano Ultegra
men vi elsker det.
Styre
Oval Concepts 310 (alloy)
Batterikapasiteten
Stem
Oval Concepts 313 (alloy)
Setepinne
Transonic Aero (karbon)
Sete
Oval Concepts R500
Snasen designfaktor som skal redusere luft drag.
vektfordeling
som funker godt i
motbakkene.
Man kan si
hva man vil om
elektronisk giring,
er lang og ladetiden
kort. Presisjonen er
suveren og girskiftet går veldig fort
med bare et trykk
Karakter
på knappen. Vekten
Ramme/gaffel (40%)
8,5
forhold til mekaniske
Hjul (20%)
7,5
girsystemer at det
Drivverk/bremser (25%)
8,0
Annet utstyr (15%)*
7,0
SUM
8,0
Klatring (33%)
8,0
Flatmark (33%)
9,5
Sykkelen er gjennomtenkt. Den er godt balansert og den
Utfor (33%)
9,5
er moderne. Elektronisk giring er knall. Veldig lette hjul til
TOTAL
16,9
er også såpass lav i
ville jeg ikke tenkt på.
Dette er definitivt et
trygt kjøp.
Oppsummert
Bremsefester i gaffelen er nødvendig for
å gi riktig luftmotstand på Fuji.
Pluss
prisklassen.
Minus
Litt lite spennende å sykle, setet bør byttes ut.
** Reach: Sier noe om hvor lang ramma er fra kranken og frem til
styrelageret. Noen sykler som er lange kompenserer dette med en
kortere stem slik at du ikke må strekke deg for langt frem til styret.
*** Stack: Sier noe om hvor høy ramma er fra kranken og opp til
styrelageret. En høy ramme gir mer oppreist sittestilling.
PS! Noen styrelagerkopper bygger ekstra centimeter, i tillegg kommer avstandsskiver du kan justere med. Dette vil øke den effektive
høyden. Stack sier noe om potensialet som ligger i ramma for hvor
høyt eller lavt styret kan være. Det anbefales ikke å bruke mer enn
4 cm avs
Ønsker du en aggressiv sittestilling og er fleksibel nok i kroppen til
det, velger du en sykkel som har lang Reach og lav Stack.
**** Sportslighet (stack/reach): Under 1.45 er konkurransegeo, mens
1.45 til 1.55 er sportslig. Over dette klassifiserer vi som komfortabel geometri.
Geometri
Størrelse
46-61 (56 cm testet)
Vinkel, styrerør
73°
Vinkel, seterør
73°
Lengde, styrerør
15,5 cm
Lengde, overrør
56 cm
Lengde, seterør
54 cm
Lengde, kjedestag
40,5 cm
Akselavstand
98,6 cm
Stack**
557
Reach***
389
Sportslighet****
1,43
Importør
Birk Sport
www.sykkelmagasinet.noSykkelmagasinet 2 -2015 I 5