1. No category

STYRET
Traction Norvège
TRACTION NORVÈGE har som sitt
interesseområde Citroën Traction Avant
type 7, 11 og 15 SIX produsert ­mellom
1934 og 1957. Klubben søker å oppspore, restaurere, bevare og holde i
drift biler av denne typen samt å sikre
tilgangen på deler til fornuftige priser
til klubbens medlemmer.
President
Terje Lund
Bergslia 15C, 0854 OSLO
Tlf.: 4000 8000
Epost: terje@ powertrain.no
Visepresident
Audun Jahren
Nyheimveien 9, 3340 Åmot
Tlf.: 32 78 47 92 / 907 34 525
E-post: [email protected]
Sekretær
Helge Guldberg
Lidarende 8, 3482 Tofte
Tlf.: 32 79 40 82 / 916 98691
E-post: [email protected]
Regnskap, materialforvalter
Arve Gaupset
Losbyveien 159, 1475 Finstadjordet
Tlf.: 67 90 32 24 / 901 21 658
E-post: [email protected]
Delelagersjef
Knut Larsen
Østagløttveien 14, 1472 Fjellhamar
Tlf.: 67 90 08 17
E-post: [email protected]
Redaktør
Geirmund Jor
Øvre Lunden 7 0598 Oslo
Tlf: 22 64 04 12/41 64 82 63
E-post: [email protected]
Styremedlem
Ottar Kaasa
Kjærlighetsstien 26 C
3682 Notodden
Tlf.: 97122481
E-post: [email protected]
Klubben har også en Forsikringskomité
som bistår medlemmene i forbindelse
med LMK-forsikring.
Forsikringskomité
Andreas Haare
Bingen, 3330 Skotselv
Tlf.: 32 75 98 38 / 950 31 142
Bernt Chr. Bowitz
Colletts gate 12A, 0169 Oslo
Tlf.: 22 46 56 57 / 920 52 555
E-post: [email protected]
4 | Traction Norvège
Klubben drives av et styre som består av 7
medlemmer. Styret jobber med den daglige
driften av klubben, økonomi, medlemsaktiviteter, informasjonsarbeid og andre saker som
er aktuelle for medlemmene og deres biler. I
tillegg yter enkelt­medlemmer en viktig innsats
for klubben gjennom konkrete prosjektoppgaver,
råd og informasjon, innlegg i klubbladet etc.
Klubbens delelager er rikholdig og inneholder
både nye og brukte deler til fordelaktige priser.
Knut Larsen har svært god oversikt. Knut er en
travel mann og tar imot bestillinger på 67 90
08 17 eller epost: [email protected]
Delelageret er komplettert med masse nye deler.
Siden kronekursen er svak for tiden, må det
påregnes at prisene på nye deler er litt høyere.
For å redusere arbeidet og mulighetene for
feil ber Knut om at: Du alltid oppgir biltype og
årsmodell: F.eks.: 11 N 1952 (ny type). Oppgi
antall av delen og postadressen din. (deler kan
ikke sendes med e-post). Bestillingen samles
mest mulig. Bruk gjerne prislistens betegnelser
på delen (delenummer er sjelden nødvendig).
Knut er glad for bestillinger på e-post, ta gjerne
en telefon om du er usikker på noe.
Bruk bruktdelelageret:
Tractionklubbens store lager av brukte deler
befinner seg i Dalsbygda ved Røros. Nå etterlyser Svenn Robert Stenseth brukere av alle
delene. Bruktlageret er et eldorado for alle
som pusser opp eller bygger om bilene sine.
På lageret ligger et ganske stort antall dører,
skjermer, pansere og andre karosserideler.
Svenn Robert har også motordeler som for
eksempel motorblokker, girkasser osv. Er det
noe du mangler, ta kontakt, så sjekker han om
han kan hjelpe.
”Nye dører”
Svenn Robert tilbyr seg å sveise opp dører
hvis det skulle være interesse for det. Hvis det
skulle være behov for det, er det fortsatt noen
girkasser hos Svenn Robert han kan renovere
for dere. Kontakt Svenn Robert: tlf. 929 57
765 eller: [email protected]
Spesialverktøy: Utlånes mot depositum til
klubbens medlemmer. Henvend deg til Arve
Gaupset, Losbyveien 159, 1475 Finstadjordet.
Tlf.: 67 90 32 24 / 901 21 658
E-post: [email protected]
OBS: Har du spesialverktøy som tilhører klubben i garasjen eller kjelleren? Da må du sende
det tilbake til Arve med en gang. Det er flere
som har behov for det!!
CITROPHILE: Har du et tips eller en idé eller
kanskje et bilde eller en artikkel kan du ta
kontakt med: Geirmund Jor på ­geirmund.jor@
fagforbundet.no eller telefon 416 48 263.
Du kan også se www.citrophile.no for mer
Citroën-materiale, bilder, reportasjer, historikk
og annet inspirerende stoff om Traction og alle
de andre Citroën-modellene.
Se HJEMMESIDEN:
www.traction-norvege.no
der du finner mer informasjon, bilder, annonser
og annen informasjon og tips.
John Selbekk er web-redaktør. Hvis det er noe
du vil ha publisert på hjemmesiden; det være
seg meninger, utbrudd, annonser, may-day
meldinger eller annet kan du ta kontakt med
John enten på hjemmesiden, på e-post: John
Selbekk [[email protected]] eller på telefon
414 22 586; helst etter kl.16.00.
KLUBBMØTER: Klubbmøtene har ikke fast
møtested. Innkalling til hvert møte.
SM/DS/Traction-forumet: Har du et teknisk
spørsmål du vil diskutere, dele med andre eller
få svar på kan du klikke deg inn på diskusjonsforumet for Citroënister på http://www.selbekk.
com/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi eller via en lenke
på http://tn.lmk.no og www.citrophile.no. På
”Traction-forumet” kan vi spørre hverandre til
råds, motta råd og dermed skape en felles kilde
til informasjon og kunnskap. Dette er et tiltak
som mange klubber har satt i gang og som er
blitt viktige bindeledd for mange. Problemet
med en-til-en-kontakt er at den blir mellom de
som har kontakten og gjenbruksverdien kan
være begrenset. Ved å legge ut spørsmål og
løsninger på forumet kan mange få glede av
kunnskapen slik at vi på sikt vil til en viss grad
kunne bidra til den kunnskapsoverføringen som
trengs for at vi fortsatt skal kunne være rimelig
selvhjulpne i teknisk sammenheng.
ANNONSER KJØP/SALG: Medlemmene
kan avertere gratis i Citrophile. Henvend deg
til sekretæren eller redaktøren. Du kan også
bruke http://tn.lmk.no eller andre kanaler
for kjøp og salg.
KLUBBMØTER: Klubbmøtene har ikke fast
møtested. Innkalling til hvert møte.
KLUBBENS BANKKONTONR.:
7877.08.67966
E-postadresser:
Sekretæren synes det er mye greiere med
korrekte e-postadresse og ber alle som
har e-postadresse, har byttet eller fått
ny adresse om å sende ham informasjon
om dette. Send e-postadressen din til
[email protected]
Citrophile nr. 45
M
Leder
Til klubben i mitt hjerte!
in bedre halvdel og jeg har tilbragt 4
uker på Gran Canaria. Jeg sitter i solen
og skriver med sommerfølelsen allerede inne!
Her er det imidlertid ikke en eneste Traction
å se. Det nærmeste jeg kommer er en Fiat
500 fra 50-tallet.
Vi registrerer at været hjemme angir glatte
veier og snø.
Mine tanker går også til Anne Marie etter
Sveins bortgang.
Snart kommer våren hjemme, og bilene
våre er atter klare for nye opplevelser.
Til høsten blir det treff på Sjusjøen, og
for noen blir det sikkert treff i Stochholm
eller i Danmark. Det er noe rart med våren
for oss tractionister, det begynner liksom å
krible når vi nærmer oss april. Selv gleder
jeg meg veldig til den tiden. Bilen min står
nypusset og reiseklar der ute i garasjen.
Denne vinteren har jeg gjort alle detaljer
klare. Bilen framstår som ny i all sin skrud.
Knuts delelager er fylt opp med nye deler.
Nå finnes det meste på lager!
Jeg holder fortsatt på med å utvikle drivaksler til 15 six, SM og DS. Etter litt testing
er alt klart denne våren. Jeg har planer om å
selge dem i utlandet når de har vært testet
en stund.
Jeg syns det er litt artig med franske aksler
made in Norway !
Nå i disse tungtvannstider er det artig
å tenke på at klubben var på Vemork. Vi
kjørte over brua med juvet til sabotørene
under oss. Jeg mener til og med at jeg så
en Traction i serien.
Lykke til med snarlig sesong!
Med hilsen Terje Lund, President
Svein Olav Rønningen
S
vein Olav døde 7. januar. Han har i
lengre tid vært redusert pga. sykdom.
Til tross for sviktende krefter gledet
han oss alle da han allikevel greide å være
med på sommertreffet i Stavern. Det forteller
om hans sterke interesse for Tractionen og
klubben. Gjennom sin entusiastiske interesse
for bilen var han (og Anne Marie) en viktig
bidragsyter til miljøet i Traction Norvège. De
var også svært aktive i gammelbil-miljøet i
Sandefjord. Anne Marie var med å arrangere
Staverntreffet i 2014, og både Svein Olav
og Anne Marie var sentrale med å arrangere
klubbens sommertreff i Sandefjord i 2009.
Vi ønsker Anne Marie alt godt videre og
håper å se henne bak rattet i Tractionen en
vakker dag.
Vebjørn Ruud
(Tidligere formann og president)
Traction Norvège | 5
Historien om Citroën 23
Citroën 23 var en serie med lette lastebiler som ble produsert i en rekke
versjoner fra 1935 til 1969. Dette var ikke den første lastebilen Citroën
bygde etter at selskapet ble startet i 1919, men den ble en av de mest
produserte lastebilene og var en storselger for Citroën. Her hjemme i
Norge var det nesten ikke noe salg av lastebiler fra Citroën før krigen.
Artikkelen har vært presentert i sin fulle lengde
i Mud & Snow, medlemsbladet til ­Historiske
Mili­tære kjøretøyers forening. Den er skrevet
av Geir Iversen og Kristian Moldenæs. De har
også stått for bildene. – Selvfølgelig vil vi dele,
da vi håper at noen av deres medlemmer har
deler til dette prosjektet, skriver de.
Dette er en Citroën 23 som er merket opp som en
vogn brukt av tyske styrker under krigen. Vognen har
skjermene som ble introdusert i 1940.
Dette er en Citroën 23 U av den serien som ble produsert i 1940 for de franske styrkene. Vognen har både det tyske
kolonnelyset (på venstre side under hovedlyset) og radiator beskyttelsen hvor registreringsnummeret er plassert.
Den hvite firkanten på venstre forskjerm ble brukt til å markere hvilken våpengren vognen tilhørte. Her er det det
en malt en gult rektangel som er symbolet for infanteriet.
Fransk produksjon
Den første Citroën 23 het 23 U og var en
liten standard lastevogn med bakhjulstrekk,
bensinmotor (samme som i Traction Avant)
og en maks lastekapasitet på 2300 kg. I
1936 kommer det en dieselversjon som
får betegnelsen 23 DI. Begge versjonene
har en akselavstand på 3,38 meter og blir
utrustet med en rekke forskjellige påbygg
fra lastebil, tippbiler, skapbiler og busser.
Etter utbruddet av andre verdenskrig blir
all produksjon av kjøretøyer for sivil bruk i
Frankrike stoppet. Det franske forsvaret skal
prioriteres. Citroën 23 U er en av de typene
forsvaret ønsker å fortsette produksjonen av.
I militær tjeneste blir vognen «nedgradert»
til en lasteevne på 1500 kg. Våren 1940
kommer en ny versjon, 23 LU. Den eneste
forskjellen er at 23 LU får en litt lengre
akselavstand med 3,75 meter.
invasjonen av fransk Nord-Afrika i 1943.
Frie franske styrker i Egypt benyttet også
disse vognene høsten 1940.
Fransk tjeneste
Bilen ble godt likt i de franske styrkene og
var i tjeneste helt fra tidlig på høsten 1939
og til Frankrike kapitulerte i juni 1940. De
gjorde en stor innsats i kampene i 1940,
mange av dem overlevde denne perioden.
Den ble brukt til en rekke forskjellige oppdrag. Infanteriet var den største brukeren
av disse vognene, men mange var i bruk
som ambulanser og i andre våpengrener.
De Frie Franske Styrkene benyttet også
disse vognene, spesielt etter erobringen
av Syria i 1942 og også etter den allierte
Etter krigen
En god del av vognene som overlevde krigen
kom i sivil tjeneste rundt om i Europa. Noen
av disse ble solgt av myndighetene på forskjellige måter, andre var blitt «frigjort» når de sto
igjen langs veiene etter at kampene hadde
forflyttet seg videre. For mange bønder og
mindre bedrifter var dette en veldig praktisk
størrelse på en lastebil.
Fram til 1952 så bilen stort sett ut som den
som kom i 1940. I 1953 kom den med ny
hytte og front og i 1955 kom det også en 4
hjulstrekker versjon. Fra 1956 ble det også
6 | Traction Norvège
Tysk produksjon
Citroën-fabrikken lå i Paris og var i den
okkuperte sonen av Frankrike. Tyskerne satte
derfor raskt i gang produksjonen av kjøretøy
igjen. I juli 1941 kommer det en versjon
som fikk betegnelsen 23 RU. Det ble også
laget en versjon med gassgenerator som
fikk betegnelsen 23 LG. Totalt sett ble det
produsert få type 23 for de tyske styrkene.
Tysk tjeneste
Tyskerne var også fornøyd med denne bilen
og den ble klassifisert som krigsbrukbar.
Dette betød at de var egnet for fronttjeneste
og kunne brukes i områder med dårlig
veistandard.
levert varevogner med frammontert førerplass
(bulldogg), i 1958 kom det en halv-bulldog
og etter det var det kun mindre endringer
til produksjonen ble innstilt i 1969.
I Norge
Antagelig kom de første vognene hit til Norge
i 1941 med de tyske styrkene, deretter kom
det flere utover i krigen og i 1945 var det
en del av dem her i landet. Norsk Citroën
A/S klarte i 1945 å få til en avtale med
Direktoratet for fiendtlig eiendom om at
de fikk overta alle Citroën-biler og deler på
samleplassene i Nord-Norge. Totalt sett var
dette en god handel for Citroën i Norge. Fra
1945 til 1948 ble registrert 253 brukte
Citroën lastebiler i Norge.
Type 32 ble nok brukt til godt ut på 1960
tallet. Hvis noen kjenner til flere vogner av
denne typen i Norge eller andre steder så
er jeg veldig interessert i å høre om dem,
skriver forfatteren.
(Artikkelen er kraftig forkortet, men ligger i sin
helhet på www.traction-norvege.no)
Tekniske data (23 U):
Motor: Bensin Citroën Rekke 4
på 1.9 L 42 HK
Hastighet:70 km/t Vekt (tom):2 tonn
Lasteevne:1.5 tonn (militær versjon)
Lengde: 5.08 m Bredde: 1.96 m
Høyde: 2.76 m Besetning: 2 mann
Citrophile nr. 45
Lastevogna i privat eie som familiebil på gården
Oljeskift ute i det
fri ca 1950-tallet
Fra bro­steinsbelagte Parisergater til kronglete grusveier i
Indre-Troms
Her for noen år siden ble jeg kjent med denne noe mangelfulle
lastevogna da den stod lagret hos Troms Forsvars­museum på
Setermoen.
D
e hadde ikke klare planer for
vogna, men ga uttrykk for at den
var for dårlig til å settes i stand. Et av
argumentene var at det var vanskelig
med reservedeler og den lokale frivillige kjøretøygruppa ville ikke påta seg
jobben med renovering. Etter noen
runder med museets leder i samarbeid
med kjøretøyets eier Forsvarsmuseet,
Akershus Festning, ble vi enige om at
denne såpass sjeldne lastevogna absolutt måtte tas vare på, og settes i stand
tilbake til original. At det var ei vogn av
et lite produksjonsantall, trigget meg
enda mer til å engasjere meg i vognas
videre skjebne.
Resultatet ble slik at Forsvarsmuseet
på Setermoen bestemte seg for å sette
denne lastevogna på vent til eventuelt
andre interesserte ville ta tak i renoveringen av Citroen type 23 fra 1934.
Midt-Troms Museum som er eier og
driver av Troms Forsvarsmuseum på
Setermoen, har i disse dager fått klarsignal
om å få kjøpe et lite verkstedlokale fra
Forsvaret. Jeg håper at museets planer
går i boks, for da er denne Citroen den
første som skal få plass på verkstedgulvet
for gjenoppbygging.
I mellomtiden har den gamle militærvogna stått utstilt i Sandeggenfjøsen
i Målselv. Utrolig artig. Mange gode
kommentarer og historier om gjenbruk
av disse ex. mili­tærvognene etter krigen.
I den anledning fikk jeg låne noen bilder
fra Herr Larsen på Moen i Målselv, som
husket godt etter da hans bestefar og far
hadde ei slik vogn som familiens «på tur
bil» like mye som «traktor på gården» i
mange år.
Jeg kjenner til at det ble i hvert fall solgt
to slike vogner på auksjon etter 2 VK fra
Bardufoss Flystasjons bil-oppsamlingsplass.
De ble i mars 1946 solgt for henholdsvis
kr 1.000,- og kr 1.200,-. Hvor mange av
disse små lastevognene som eksisterer i
dag, er for meg ukjent. Heller ikke denne
type lastevogn har jeg møtt på treff eller
andre arrangement her på berget.
Denne Citroen type 23, liten lastevogn
skal i nærmeste fremtid settes i stand slik
den var rigget for militært bruk rundt
1940. Så er den noen av våre medlemmer
der ute som har et speedometer, eller
andre deler til overs, så er både jeg og
Midt-Troms Museum meget interessert.
La disse små lastevognene fremdeles
rulle!!
✦
Rustskader i døra
Skilt for girskift på fransk
Slepekroker utformet som grisehaler
Takprofiler i god stand. Legg merke til skinnen for presening.
Traction Norvège | 7
Drivakslenes mysterier
er nå avslørt!
Det er kanskje en litt overdreven overskrift, men Traction
Norvèges novembermøte var viet dette emne, og hvem kan
mer om dette emnet enn vår egen president, Terje Lund,
som hele sitt liv har jobbet med dette.
av knut larsen
H
an er en av eierne i firmaet Powertrain
Europe as, som har spesialisert seg på
overhaling av drivaksler og mellomaksler.
Det meste går til lastebiler, men det økende
antall biler med 4-hjulsdrift har åpnet et nytt
marked for bransjen, som ikke er stor her
hjemme, kun 2 firmaer kan hjelpe deg med
dette i Norge.
Da Terje fikk seg Traction for en god del år
siden, tenkte han på at hen ville prøve å lage
drivaksler til også disse bilene. Verkstedet
deres har en mengde maskiner som kan lage
det meste, og i første omgang laget han
aksler til sin egen bil, med moderne CV-ledd
slik dagens biler har. Den gang Tractionen
ble konstruert, ble slike ledd prøvd, men
forkastet på grunn av dårlig holdbarhet. Den
gang skyldtes dette dårlige smøremidler og
at metallurgien ikke var bra nok. Dog ble CVledd tilbudt på ettermarkedet av frittstående
firmaer. Holdbarheten på disse er ukjent.
Fordelen med denne type ledd var (og er)
at det er mulig å svinge hjulene langt mer.
Vi har vel alle merket at svingradiusen på
våre biler ikke er imponerende, når vi vil snu
i gata.
Som sagt, ville Terje lage moderne drivaksler
til sin egen bil, og til de av klubbens med-
Powertrain fikser Il Tempo
Gigante
lemmer som ville ha slike. Dessverre hadde
det sneket seg inn en feil fra en leverandør,
som gjorde at en sveis ikke holdt mål, med
brudd i akselen som resultat. Det ble noen
reklamasjoner og bytting av disse, som nok
må sies å ha vært prototyper, med de svakheter som kan følge med i utviklingsfasen.
Modellen ble endret, og virker nå som de
skal. En bonus er at klubbens medlemmer
nyter godt av at vi kan kjøpe direkte fra
produsent, via klubben, til svært gunstig pris.
Samtidig for klubben en liten fortjeneste av
handelen. Det vil da være mulig å få bedre
sving på Tractionen.
Tilbake til møtet: Terje forklarte de 13
fremmøtte om vanlige universalledds begrensninger, at de fungerer bra på en mellomaksel
med små vinkler, men at på en drivaksel
som skal både fjære og svinge, blir vinkelen
altfor stor. Man vil da få forskjellig hastighet
i leddet, med følgende rykking i rattet. Jeg
tror de aller første 2CV hadde denne løsning
av prishensyn, men at de snart måtte gi opp
dette. Dette er også observert på de såkalte
Vietnam-cabrioleter. På Tractionen ble dette
løst med et dobbelt universalledd, som vil
fungere, men ha noe begrenset levetid og
den tidligere nevnte store svingradius. Den
første bil i serieproduksjon med moderne
CV (constant velocity) ledd med kuler, var
Mini, i 1959. Se for øvrig avsnittet om driv­
aksler i artikkelen om Tractionens utvikling i
Citrophile.
Neste punkt på programmet var å vise
prototypene på drivaksler til 15-6. Denne
akselen har en gummidemper midt på, og Terje
har derfor brukt deler fra en Jaguar-aksel som
har en liknende gummidemping innebygget.
Denne er dog ikke ferdig utprøvet, men vår
utmerkede sekretær har påtatt seg vervet
som testkjører. Den ytre splinen, som går
inn i trommelen, må lages spesielt, da den
ikke er å få som standard i dag. Foreløpig
brukes ytre del av originalaksler.
Et annet produkt er også under utvikling,
og det er aksler til DS og SM. Disse er i prinsippet like, men har litt forskjellig lengde.
Det er spennende prosjekter hos firmaets
hobbyavdeling. Det blir nok ikke noen milli­
onproduksjon, men en liten hobby for Terje
som pensjonist, til glede for oss som driver
med disse gamle bilene.
Vi takker Terje for å dele litt av sin kunnskap
med oss på denne kvelden.
Knut
Edel årgang
Dette bildet er av Nils Skarland og meg, før starten på
NVK's 1914-løp i sommer.
Løpet er til minne om da det
ble fritt å kjøre bil i Norge.
Før dette måtte man søke
veimyndighetene for å ta seg
en tur på offentlig vei, hilser
Knut Larsen
Smeden
Bildet viser Kjeld "Smeden"
Larsen i sin første Sport på
Blefjell påsken 1962. Det
kommer en større sak i neste
nummer av Citrophile.
8 | Traction Norvège
Citrophile nr. 45
Blir det liv?
Min 11 Sport 1950
– andre kapittel Gromlyd i Lensbygda
Plutselig er det deadline for neste utgave av Citrophile, derfor bare
noen linjer som får utgjøre kapittel 2 i gjenopplivings-prosjektet.
I
romjula ble gromlyden tryllet fram. En
fantastisk opplevelse! Motoren, som jeg
overtok fra Nils Peter Sundt etter at den
hadde stått på lager siden overhaling i 1989,
holdt mål! På bilde nr. 1 drar mekaniker Tore
Lien i startknappen, og motoren spinner.
De fine blå setene er det min mor som har
æren for – det var den fargen vi hadde, og
da måtte vi bruke det stoffet. Hun var en
selvlært tryllekunstner med symaskinen!
Som bilde nr. 2 viser har motor og motorrom
fått en grundig oppussing. Tore har gjort
Falsk luft
D
a jeg våren 2014 skulle starte opp bilen
etter vinter­lagring, tente den med én
gang, men døde straks ut av mangel på
bensin i røra. (Ikke uvanlig, ingen panikk.)
Prøvde å pumpe fram bensin, men da jeg
synes jeg ikke fikk dette ordentlig til, tenkte
mange andre nødvendige grep underveis,
bl.a. overhaling av bremsesystemet. Hva venter nå? Ikke så rent lite av spennende utfordringer før målet er nådd. Som
det går fram av bildene er den gule fargen
fortsatt intakt. Skal bilen forbli gul, som en
form for original (min original fra 1970!)
eller skal den bli som den egentlig skal
være? Og hva vil biltilsynet si når jeg ber om
registrering? Papirer fra tidligere registrering
i Danmark, og betalt tollavgift ved innførsel
for mange år siden - holder det mål?
Tekst og foto: Mogens Bisgaard
Er det forresten noen som har et eller to
eller kanskje fire brukbare dekk til overs (165
X 400).
Nye dekk er dyre - i første omgang…
Hilsen Mogens Bisgaard, Lensbygda.
Tekst & Foto: Vebjørn Ruud
jeg skulle gjøre som jeg alltid gjorde «i gamle
dager» på min tidligere traction når bilen
hadde stått lagret lenge; Ta av luftfilteret (to
bolter) og gi'n en dram direkte oppi forgasseren. Dette fungerte alltid den gang: – da
tente den og gikk såpass lenge på drammen
at bensinen ble dratt fram i
systemet.
Denne gangen tente den
også som forventet på drammen, men gikk usedvanlig
dårlig etterpå. Min svoger
Claes og jeg forsøkte oss fram
med og uten choke. Diverse
forsøk resulterte i at motoren
døde ut etter feiltenninger,
smell og flammer opp fra
forgasseren. Det ble både
litt skummelt og mer og mer
uforståelig. Bensinpumpa ble
sjekka og var ok. Vi forsøkte
også å stille på tenningstid-
spunktet. (Dette viste seg selvfølgelig å være
et feilspor. Hvorfor skulle dét ha endret seg i
løpet av vinteren? Men når en ikke skjønner
hva som kan være galt, prøver en også ut
teorier som en egentlig vet ikke kan stemme.)
Doktor Oddvar Pålerud fra Hokksund
ble tilkalt. Men også han skjønte ikke til å
begynne med hva som kunne være galt,
etter at han hadde justert tilbake og sjekket
at tenningstidspunktet egentlig hadde vært
riktig. Da pekte doktor Pålerud på boltehullet i manifolden for festet av luftfilteret hvor
det nå ikke stod noen bolt. «Falsk luft!» sa
Oddvar. Ganske riktig, når Oddvar skrudde
inn bolten gikk motoren som normalt!
Årsak: En eller annen gang må det ha
vært skudd inn en bolt på denne manifolden
som har vært litt for lang, slik at det bånnen
i boltehullet i støpjernet var trykt inn, og
dermed laget en flott passasje for falsk luft
inn til innsugningen når bolten var skrudd
ut. OBS! OBS!
✦
Traction Norvège | 9
Skryt fra
Frankrike
Værgudene var
ikke på Traction
da klubben
møttes til sitt Norveges parti
årlige landstre
Regnet høljet
ff.
ned på de til
sammen 44
som hadde fun
bilene
net veien til
Stavern.
Regntungt
D
landstreff i
Siste utgave av La Traction ­Universelle
nr. 103 har stoff som bør interessere
norske tractionister. Bladet har en
fyldig omtale av Citrophile, der de
trekker fram både ­Stavern-treffet og
bilen til Bengt Inge Ask, for å nevne
noe.
Ellers nevner de at Knut Larsen har en artikkel
om Tractioner i Rally Mote Carlo, pluss at
de har fått med seg annet stoff som vi har
i bladet. Bladet gir forresten også ros til de
mange dyktige fotografene som leverer til
Citrophile. Det har de rett i, fortsett å sende
bilder og stoff til bladet. Slikt blir det blad av.
TeksT: geirmuN
Geirmund Jor.
d Jor
ulike bygningen
e hadde vært
brukt til. Han
tok oss med i
marin
den gamle marin emuseet som ligger på
ebasen, og fortal
bygninger og
te om
drift ved basen
.
Årets kortesje
var
restauranten Sydve lagt til Helgeroa og
sten.
Etter
at også
Jahrens bil hadd
e fått start, rykke Audun
i gang. Den
t
korte
sjen
oppr
kortesjen skulle innelige planen var at
kjøre innom Møle
til Helgeroa.
n på vei
Stede
en endemorene t er kjent som en del av
fra
kraftig vind gjord istiden, men striregn og
e et mulig opph
lite fristende.
old i Mølen
6 | Traction Norv
ège
PÅ VEIEN
ETTER
21 ÅR
B
ladet bruker ganske mye spalteplass på
Bent Inge sin bil. De skriver blant annet
at Bengt Inge hentet bilen i frankrike i 1986
og at arbeidet med restaurering kom i gang i
1993. De er imponert av bilen som de rett og
slett kaller ”magnifiqe”, og det har de jo rett
i. Der er imponert over at Rogalandsgjengen
har holdt ut i over to tiår med å få bilen klar.
Biltur i regn. Foto
Stavern
en kanskje viktig
ste hendelsen
landstreffet er
på
Under årsmø
selve årsmøtet
tet fikk medlemm
fra å juge litt
(bortsett
om
nye hjemmesid
ene
selvsagt). Årsm bil og sparke i dekk, da
er (se egen sak). se TNs
øtet valgte Terje
at det skal bli
Håpet er
president, etter
vesentlig enkle
Lund til ny
re å publisere
at Vebjørn Ruud
saker på hjem
om avløsning.
mesid
hadde bedt
Resten av styret
få mer oppdaterte a og at vi dermed kan
tillit og klubb
fikk fornyet
sider.
en har dermed
et solid styre
også det komm
ende året. Alle
Marint miljø
formaliteter
ble funnet i
orden og både
Lørdag morg
regnskap og
årsberetning ble
en
funne
ning i festningso startet med en omvisKnut Larsen kunne t i orden. Delelagersjef
mrådet på Fredr
med en enga
melde at lagere
iksvern
sjert og kunn
og oppfordret
t er velfyllt
skapsrik guide
medlemmene
Guiden, obers
.
til å handle fra
klubben derso
t og tidligere
m de trenger
kommandant
på
Fredriksvern,
noe.
Per Inge Olsen
detalj om marin
fortalte i
ebasens histor
ie og hva de
Kortesjen kjørte
derfor rett til Helge
ankom for en
gangs skyld beste roa og
stedet i god tid
mmelsesforan skjema.
Regn både ute
og inne
Årets treff ble
spart for de helt
delsene. En
store henbrann i redak
tøren
lysbryter og
et brudd i innfe s hovedstingen av
dynamoen til
Kjetil
dramatiske hydep Hvaal var i grunnen de
unktene, og bra
var vel det.
Det var neppe
bare redaktøren
på ny demonstre
s bil som
rte at den ikke
så veldig godt
liker regn
og slapp mest
eparten av
vannet inn og
ned på føtter
og sko. Det
var i grunnen
godt med en
liten pause og
en deilig lunsj.
Litt etter hvert
parkert på Fredr
ble
iksvern, det var bilene
tidligere nevn
te årsmøte og klart for
tilhørende
delelagersalg.
Et av flere høyd
epunkt unde
dagen var da
r festmidCarina Rohd
in fant fram
gitaren og sang
for TN. Carin
a deltok på
treffet samm
en med Ande
rs Rohdin og
deres 1954 famil
iale.
Søndag ble som
alltid preget av
Mange hadd
e langt å kjøre oppbrudd.
og
fortsatt tungt
føret var
, selv om det
var lettere enn
på lørdag. Litt
utpå formiddag
alle kommet
en hadde
seg i bilene og
Frediksvern
kunne vende
tilbake til sitt
daglige virke
som politiskole
.
CiTr ophi le
Nr. 43
TRACT
I R IONEN
MONTEALLYE
-CARLO
TeksT: BeNT iNge Ask / geirmuNd Jor • foTo: BeNT iNge Ask
an har fortalt hele historien på Rogalandsgjengens blogg for www.vinkelbloggen.
blogspot.no, sammen med en utrolig flott
samling bilder. For meg starter den lange
veien med en blyanttegning, eller mer en
skisse, skriver Bent Inge og fortsetter
– Profilen var umiskjennelig, det ble fortalt
om selvmordsdører, reservehjul hengende
bak, gangsterbil og en flittig brukt håndsveiv. Det var far som tegnet og fortalte og
en fransk drøm vokste i et tenåringshode.
Til tross for en ivrig fotofar, finnes ikke et
eneste kjent bilde av bilen som var hans
første motoriserte kjærlighet.
Restaureringen var planlagt å ta et år.
Nå etter 21 år, 20 år lenger enn planlagt,
er bilen ferdig. Hadde jeg begynt på ny om
jeg hadde kjent tidsperspektivet? Ubetinget
ja! Bilen var i sin tid veien inn i et fantastisk
flott miljø og et vennskap jeg setter utrolig
høyt. Fars blyanttegning skal bli ferdig, det
bestemte jeg meg for i 1993, og det lover
jeg å holde skriver Bent Inge i artikkelen
”Den lange veien” på vinkelbloggen.
Min vinkelhistorie startet med en -73 2CV
4 i 1986. Mange biler og år etter fikk jeg
endelig muligheten til å realisere drømmen om
min egen Traction Avant. Blyantskribleriene
skulle bli til ekte fransk stål!
Året var 1993 og på Sommerens Vakreste
Eventyr, en entusiastbilmesse på Auto
2000. – Gi bud, sto det i frontvinduet. Den
stod parkert side om side med min egen -86
2CV Dolly. Pris ble avtalt og bil skiftet eier.
Kort sagt: Citroën 11C, C for Commerciale. Rullet ut fra fabrikken 4. August
1954. Havnet i Bretagne, fikk en lettere
restaurering på 70-tallet med tidsriktig lakk
Jor
Traction Norv
ège | 7
Her er historien om en særdeles lang restaurering og et sjeldent flott resultat. Det handler om bilen til Bent Inge
Ask. Det er 11 Commerciale fra 1954. Bilen kom til Norge fra Frankrike i 1986 og har vært i Bent Inges eie og under
restaurering siden 1993! Med stor tålmodighet og god hjelp fra Rogalandsgjengen, kan jeg nyte første sesong bak
rattet i egen bil, skriver han.
H
Foto Geirmund
utvendig og innvendig. Hentet til Norge
en kald desemberdag i 1986 av Denis
& Patrice. Forsøkt tauet i gang med det
uunngåelige knust girkassehus-resultatet.
Bilen var med andre ord ikke kjørbar ved
overtagelse i september 1993.
Som ung og totalt uten skruerfaring tok jeg
godt i og estimerte et restaureringsarbeid på et
år. Jeg var kommet inn i varmen i Citroënklubben og skulle tilbringe de neste 52 onsdagene
sammen med hyggelige Citroënister! – Og
nå 20 år og 1000 onsdager etter, tilbringer
jeg fremdeles onsdagene sammen med de
samme gode vennene, og Commercialen
er fremdeles ikke ferdig, skrev Bent Inge
Ask i fjor. Men i sommer rullet bilen og en
fornøyd eier inn på Fredriksvern i Stavern.
Citrophile gratulerer.
D
De fl
es
eldste te biltyper
rally
, og T har deltat
ractio
t
nen er i dette ve
rden
intet
Teks
T: kN
unnt s
uT la
ak.
e første
rseN
årene
no
ede i k ingen , fra 1911
Ci
1926
, er de
Voitu
t, natu
finner troëner å
re
på en tte-klasse vi en 5C se, men rlig
n,
kjørin
all
ccm Ci 3. plass i og Mme V på 2. pl eren 50 g deltok
ho
ha
70 km troën, antak vedløpet Marika ko ass i
m
kjørte . plass m n i rally
/t
m
eli
!
ed
g
Av an
ed
tiden
et
en B1
en 14 inn
dr
1935 som kjent en Trac og endt
ka
på en n nevnes e gode resu 2, med to 50
tio
pp
står til /36. En ve 400.000 n i –36. e på
Citro 5. plass m en Berlesc ltater fra de fart
H
rd
da
km
Har
ën tro
ed
o
Ellers gs dato ensrekord på et år an
produs
før Se så ikke Ci
net på en C6 i som kom nne
som
Sjøquis ser vi den .
19
er
in
visstn , i
to
te
n
29
pp
(!) so
etter bastian Lo troën vunn
biler
sv
t
(det
en
ok
m
år
i
I 1951på en 20. enske rallyk
På lis gjorde de Europa) ogav listene året
i 1959 i moder eb gjorde et dette
jør
pl
te
er Ra
ne
Gaut
lø
komm ass i en
ov
en M
uche
mann, ne finner t samme
telloni , men da tid? Jo da rent bord pet
11CV ymond
er et
athies er
m
og
ta
vi
ed
Le
r en
godt
i 19
i 19
C6 i 19 en
cot, so også en
98. pl
til Pa bak ratte med en ID . Seieren i år
Tractio 53 sette 4. plass resulta 50.
ul
passas ass med m kom in ikke helt uk 32.
t,
DS 21 i Toivone t. Så var 19, med kom
r
en
de
etter n-plasserin en Marionmed sin 15 da
n
n
Ca
. I sa
en Fo
seg ikk jerer! Slå Citroën på en ut jent
på
g
mme tro til i 19t et opph s-6
tid
m
de
,
ed
rd Ze
delta
rolig
BU
de
e med
en 3. enes be
66, m old,
ph
r
Lanciae12 første slengen
dette n!! Som SS med 16
ed
plasse også i de yr og en Jag plass i 19 ste
va
pl
r.
as
vi vet
r
, for i
en
de
La
se
nå be
på
sin ve
ga
nordm ring 18. pl følgende uar Mk7 53,
gynt. ncias para ne, samm t 6 DS'er
rdensre han
.
as
demar
en
I de
vinterlø enn får vå s i 1955 år, med Han
kordsj i ra med 4
be
det no t moderne
,
r
lly ha
Sunb pet, da M eneste se det året so ste
dde
eam
2CV, en Tractio historisk
Talbot alling og ier i dette m vi
Fadu
vente Ami og GS ner og DS e rallyet st
.
m seireharde
de ga på seg nå , men topp 'er, samt iller
r i en
no
mle kr
.
re
igere Det er do sultatene en
fremde g artig
lar
å
les er
med! se at
✦
8 | Tr
actio
Drø
✦
n No
rvèg
e
Traction Norvège | 9
Ci Tr
op hi
le Nr
. 44
Bladet har også en omfattende
artikkel om en tidligere norskeid
traction 7C roadster fra 1934. De
kan fortelle at bilen ble kjøpt fra
Sverige til Frankrike. Vi bringer
faksimile av bilde av bilen, men lover
å komme tilbake til denne bilen ved
en senere anledning.
Ellers er det vel verd å merke seg
to annonser fra bladet som vi bare
bringer i faksimile. Den første er
en 15-Six-cab fra 1939 (ombygget
fra sedan), til 150.000.- EURO.
Med avgifter over 1,5 mill kroner,
men du verden, en flott bil ser det
ut til. (Det skulle vel egentlig bare
mangle?) I følge annonsen er den
Lecoq bleu nuit. Interesserte kan
kontakte Patrik Friedli
+33 (0) 3 80 24 92 10
10 | Traction Norvège
Citrophile nr. 45
mmer
d
Velkommen til
Traction Norveges Sommertreff
21.-23. august 2015
Rustad Hotell og Fjellstue, Sjusjøen
www.rustadhotel.no
Rustad Hotell&Fjellstue ligger ved Sjusjøen, 18 km fra Lillehammer, 830 m.o.h.
Plass til 80–90 personer fordelt på enkelt- og dobbeltrom i hotell. Dersom nødvendig
blir rom i fjellstuen tatt i bruk, samt hytter.
Pris: 1995,- pr. pers inkl. middag fredag, frokost lørdag, middag lørdag og frokost
søndag. Enkeltroms-tillegg 100,- pr. pers pr døgn. Treffavgift: 400,- kr/deltaker.
T-skjorte + rallyskilt ++
Påmelding til Helge Guldberg
Tlf. 916 98 691
eller [email protected]
Påmeldingsfrist: 1 juli
21–23. august 2015
Traction Norvege sommertreff Rustad Hotell og Fjellstue, Sjusjøen
Kontakt Helge Guldberg
916 98 691
[email protected]
Hjemmeside endelig oppe
www.traction-norvege.no
Løst og fast
– Nytt om medlemmer og biler
Svenn Robert Stenseth’s 15 Six-51 er kommet til innredningsstadiet. Det elektriske er
nå på plass, og treverket innenfor interiøret
er klargjort. Tak-montasjen står for tur.
Svenn Robert har overtatt en 11 Familiale
fra Oddvar Pålerud, og Svenn Robert gleder
seg til å sette i gang med sveisejobben.
Ex-president Vebjørns 11B- har nå flyttet
hjem til Kongsberg, for innredning etc.
Oddvar Pålerud har klargjort en 11D-motor
og 4-trinns gearkasse. Vebjørn er i sluttfasen
på garasjebyggingen sin, og bilen må vente
til garasjen er innflyttbar.
Sekretærens 11BL-37 har fått en del
nye plater, og vil få mere utover våren.
Karosseriplate-formingskurs og TIG-sveisekurs
hjelper. Forstillingen er nå klar, og masse
nye deler er innkjøpt. Tidshorisonten for
ferdig bil er fortsatt uklar.
Det er nå utsendt innbetalingsinfo for
medlemskontingent. Mange av våre
medlemmer har mailadresse, og for å spare
penger og arbeid ble dette utsendt per mail.
18 medlemmer som vi ikke har e-postadresse
til har mottatt Bulletin Traction + giroblankett
i posten. Har du mailadresse og har mottatt
Bulletin Traction i posten, så send info om
e-postadressen til sekretæren.
Vi ønsker nye medlemmer
velkommen:
Geir Stien
Grunnvassbotn, 9402 Harstad
Har en 11BL-47 og en -38 Commerciale
(sammen med Ervik).
og hans kamerat
John Markus Ervik
Høgda, 9402 Harstad
Har en 11BL-37, 11BL-52 og -38
­Commerciale (sammen med Stien).
Av andre arrangementer
fremover:
M
ange har ventet tålmodig på at traction-norvege.no skulle komme opp å stå, slik
det ble lovet i Stavern. Mange har ment det har tatt urimelig lang tid, og det
har de jo rett i. Nå er sidene endelig ferdige og oppe, og vi anbefaler alle medlemmer
om å gå inn og ta en titt.
De mange som har ventet på bildene som Eirik Holm tok av alle ekvipasjene i sommer
er også endelig ferdige med å vente. Nå ligger de der, alle sammen. Det gjør også
noen andre bilder fra sommertreffet, men langt fra alle.
Vi minner også om at det finnes en Facebook-side, Traction Norvege, så der er det fritt
fram til å legge ut både historier og bilder.
9. mai
NVK’s vår-delemarked Ekeberg-markedet
21–23. august
Traction Norvege’s sommertreff. Denne gang
Rustad Hotell, Sjusjøen ved Lillehammer.
Mere info kommer i neste Citrophile…
19. september
NVK’s høst-delemarked Ekeberg-markedet
Husk medlemskontingenten!
Traction Norvège | 11