Traction Norvège Traction Norvège TRACTION NORVÈGE har som sitt interesseområde Citroën Traction Avant type 7, 11 og 15 SIX produsert mellom 1934 og 1957. Klubben søker å oppspore, restaurere, bevare og holde i drift biler av denne typen samt å sikre tilgangen på deler til fornuftige priser til klubbens medlemmer. President Vebjørn Ruud Stenstrupsgate 17, 3616 Kongsberg Tlf.: 32 73 40 97 / 971 74 806 E-post: [email protected] Visepresident Audun Jahren Nyheimveien 9, 3340 Åmot Tlf.: 32 78 47 92 / 907 34 525 E-post: [email protected] Sekretær Helge Guldberg Lidarende 8, 3482 Tofte Tlf.: 32 79 40 82 / 916 98691 E-post: [email protected] Regnskap, materialforvalter Arve Gaupset Losbyveien 159, 1475 Finstadjordet Tlf.: 67 90 32 24 / 901 21 658 E-post: [email protected] Delelagersjef Knut Larsen Østagløttveien 14, 1472 Fjellhamar Tlf.: 67 90 08 17 E-post: [email protected] Redaktør Geirmund Jor Øvre Lunden 7 0598 Oslo Tlf: 22 64 04 12/41 64 82 63 E-post: [email protected] Styremedlem Ottar Kaasa Kjærlighetsstien 26 C 3682 Notodden Tlf.: 97122481 E-post: [email protected] Klubben har også en Forsikringskomité som bistår medlemmene i forbindelse med LMK-forsikring. Forsikringskomité Andreas Haare Bingen, 3330 Skotselv Tlf.: 32 75 98 38 / 950 31 142 Bernt Chr. Bowitz Colletts gate 12A, 0169 Oslo Tlf.: 22 46 56 57 / 920 52 555 E-post: [email protected] 4 Citrophile 38 STYRET Klubben drives av et styre som består av 7 medlemmer. Styret jobber med den daglige driften av klubben, økonomi, medlemsaktiviteter, informasjonsarbeid og andre saker som er aktuelle for medlemmene og deres biler. I tillegg yter enkeltmedlemmer en viktig innsats for klubben gjennom konkrete prosjektoppgaver, råd og informasjon, innlegg i klubbladet etc. Klubbens delelager er rikholdig og inneholder både nye og brukte deler til fordelaktige priser. Knut Larsen har svært god oversikt. Knut er en travel mann og presiserer at han tar imot bestillinger og forespørsler kun etter arbeidstid på 67 90 08 17 eller e-post [email protected] Tekniske spørsmål kan rettes til klubbens styre medlemmer eller til klubbens tekniske konsulent: Reidar Hansen, Grønnebergveien 2, 3250 Larvik. Tlf.: 33 12 72 90. E-post: [email protected] Spesialverktøy: Utlånes mot depositum til klubbens medlemmer. Henvend deg til Arve Gaupset, Losbyveien 159, 1475 Finstadjordet. Tlf.: 67 90 32 24 / 901 21 658 E-post: [email protected] OBS: Har du spesialverktøy som tilhører klubben i garasjen eller kjelleren? Da må du sende det tilbake til Arve med en gang. Det er flere som har behov for det!! CITROPHILE: Har du et tips eller en idé eller kanskje et bilde eller en artikkel kan du ta kontakt med: Geirmund Jor på [email protected] eller telefon 41648263. Du kan også se www.citrophile.no for mer Citroënmateriale, bilder, reportasjer, historikk og annet inspirerende stoff om Traction og alle de andre Citroën-modellene. Se HJEMMESIDEN: http://tn.lmk.no der du finner mer informasjon, bilder, annonser og annen informasjon og tips. John Selbekk er web-redaktør. Hvis det er noe du vil ha publisert på hjemmesiden; det være seg meninger, utbrudd, annonser, may-day meldinger eller annet kan du ta kontakt med John enten på hjemmesiden, på e-post: John Selbekk [john@ selbekk.com] eller på telefon 41422586; helst etter kl.16.00. KLUBBMØTER: Klubbmøtene har ikke fast møtested. Innkalling til hvert møte. SM/DS/Traction-forumet: Har du et teknisk spørsmål du vil diskutere, dele med andre eller få svar på kan du klikke deg inn på diskusjonsforumet for Citroënister på http://www.selbekk. com/cgi-bin/yabb/YaBB.cgi eller via en lenke på http://tn.lmk.no og www.citrophile.no. På ”Traction-forumet” kan vi spørre hverandre til råds, motta råd og dermed skape en felles kilde til informasjon og kunnskap. Dette er et tiltak som mange klubber har satt i gang og som er blitt viktige bindeledd for mange. Problemet med en-til-en-kontakt er at den blir mellom de som har kontakten og gjenbruksverdien kan være begrenset. Ved å legge ut spørsmål og løsninger på forumet kan mange få glede av kunnskapen slik at vi på sikt vil til en viss grad kunne bidra til den kunnskapsoverføringen som trengs for at vi fortsatt skal kunne være rimelig selvhjulpne i teknisk sammenheng. ANNONSER KJØP/SALG: Medlemmene kan avertere gratis i Citrophile. Henvend deg til sekretæren eller redaktøren. Du kan også bruke http://tn.lmk.no, www.citrophile.no eller andre kanaler for kjøp og salg. KLUBBMØTER: Klubbmøtene har ikke fast møtested. Innkalling til hvert møte. KLUBBENS BANKKONTONR.: 7877.08.67966 DELELAGERET melder at det er komplettert med masse nye deler. Prisene er stort sett uendret, og noe er sågar blitt billigere enn før! Ta kontakt med Knut Larsen PÅ TELEFON 67 90 08 17 (etter arbeidstid!!) eller e-post [email protected] VIKTIG MELDING FRA DELELAGERET: Knut henstiller forøvrig til alle som bestiller deler at de må skrive adressen sin når de sender bestilling på e-post. Deler kan ikke sendes med e-post……. Telefonnummer er også bra å få i tillegg. CITROPHILE Landstreffet Sommerens treff i Hustadvika er naturlig nok hovedsak i denne utgaven av Citrophile, men vi har masse annet godt stoff også. Vi fortsetter Knut Larsens spennende serie om Tractionens første år og vi har spennende stoff fra mange plasser i landet. Det ble tatt mange flotte bilder på landstreffet, og vi kommer til å bringe flere bilder i neste nummer. De som venter på bilder av alle ekvipasjene trenger ikke føle seg skuffet. Disse bildene blir lagt ut på hjemmesiden, slik at de kan nytes der. E-postadresser: Sekretæren synes det er mye greiere med korrekte e-postadresse og ber alle som har e-postadresse, har byttet eller fått ny adresse om å sende ham informasjon om dette. Send e-postadressen din til [email protected] Traction Norvège Tractionvenner Å rets sommertreff ble akkurat som vi håpet på: – en fantastisk opplevelse. Reisen til og fra treffet ble naturlig nok en større del av den treffopplevelsen på grunn av lengden og det krevende terrenget. Det var imponerende mange som vågde å dra avgårde på en tilsynelatende utfordrende tur for våre gamle biler. De fleste av oss er jo ikke akkurat unge, og som amatørme- kanikere er vi selv ansvarlige for at ting fungerer. Vi takker våre medpassasjerer for tilliten!! Men alle kom vel fram, og så vidt jeg vet, også vel hjem. Og satsingen ble belønnet. Det ble en utrolig opplevelsesrik reise. Vakre daler, storslåtte fjelloverganger og Vestlandets dramatiske natur som viste seg fra sin beste side. Det var enda vakrere og mer imponerende enn bildene i turistbrosjyrene; Krystallklar luft, glitrende fjorder majestetiske fjell. Mange benyttet sjansen til å utvide reisen til og fra treffet for å oppleve mer av landet i det fantastiske været. Selve treffet på Hustavika Gjestegård var seg å være et ideelt sted for dette treffet og vi takker den hyggelige betjeningen for et flott sted god service! Likeledes takker vi vertskapet og betjeningen på Bryggjen i Bud for flott servering og en fantastisk fiskesuppe! Atlanterhavsvegen var som forventet en stor opplevelse som ble forsterket av det praktfulle været! For egen del ble jeg overrasket hvor greit det gikk å kjøre med tractionen på en slik lang tur. Når jeg tidligere har kjørt på motorveier for å komme til treff i Sverige har det blitt litt trøttsamt med bare å ligge jevnt oppunder 100 km/t. Men veiene denne gangen var slik at det var naturlig å holde mellom 70 og 95 km/t, dvs. noenlunde samme fart som den øvrige trafikk. Og bakkene opp og bakkene ned viste seg ikke å være noe problem. Riktignok merket jeg det relativt store spranget mellom 2. og 3. gear i de slake lange oppoverbakkene. Når det gjaldt bensinforbruket lå det overraskende lavt: 0,82 på mila! I det hele tatt inspirerte reisen til sommertreffet til flere langturer med tractionen! Med hilsen formann Vebjørn Som etter årsmøtet må tituleres som «president»! 1934 Citroen Rosalie 15 AL. Papler Cabriolet til salgs Dette er en unik bil og med dette karosseriet og med 2,8 l sekssylindret motor. Det blir hevdet at dette er den eneste i verden. Bilen er restaurert over flere år og selges helst til entusiast. Ca 90% er blitt restaurert og forholdsvis lite arbeid igjen. Trenger noe montering, lakk og en forskjerm. Pris kr 90.000,Kontakt Geir på 481 00 860 eller [email protected] Geir Vegusdal Citrophile 38 5 Traction Norvège Best landstreff ever! Foto: Eirik Holm Foto: Ottar Kaasa 6 Citrophile 38 Foto: Ottar Kaasa Traction Norvège Det ble en strålende helg på alle måter. Traction Norvège sitt 42. landstreff vil gå over i historien som et arrangement i den ypperste elite! Selv Hustadvika, kanskje Norges mest værharde havområde, tok på festskrud da 42 franske kjøretøy inntog Hustadvika Gjestegård på den ytterste nakne ø nordvest i Norge. Tekst Ottar Kaasa T reffdeltakerne kom over Valdresflya og Geir anger. De kom gjennom Gudbrandsdalen og Romsdalen og noen på kystvegen fra nord. Felles for alle var det fantastiske været vi ble møtt med. Hustadvika og havet utenfor med havblikk! God mat og drikke ble vi også servert på fredagskvelden. Vi må selvfølgelig ikke glemme det sosialt felleskap med Tractionen som det naturlige midtpunkt. Lørdag var det kjøredag nordover på Atlanter havsveien og deretter sørover til det gamle fiskeværet Bud. Her ble det servert en aldeles utsøkt fiskesuppe med dertil lokalhistorisk informasjon. Lite ante vi at Bud hadde vært landets hovedstad i samfulle tre uker under riksforsamlingen i år 1533. På parkeringsplassen under Foto: Ottar Kaasa Ergan fort ble alle ekvipasjene med deres sjåfør og passasjerer fotografert av Erik med god hjelp av Vera. Årsmøte foregikk i rolig atmosfære. Vebjørn Rud leder klubben også i inneværende periode. Nå som president. På samme møte ble Audun Jahren tilbudt visepresidenttittelen. Dette sa han umiddelbart ja til! Festen senere på kvelden inneholdt det meste. Mat, drikke, utlodning og taler. Det var fortsatt havblikk utenfor lokalene da festen var over og en gul gyllen måne sto opp og kastet ekstra glans over kvelden. Søndag var det hjemreise. De fleste brukte to dager på turen. Noen flere dager. Våre venner fra Sverige, Danmark og Nederland var de som reiste lengst. Felles for alle var igjen været. Det ville liksom ikke gi seg! Vindstille og varme over hele Sør Norge holdt seg til alle var vel hjemme og trykt under egen dyne. Tusen takk til alle for en fantastisk helg. Spesielt takk til Vebjørn og Signe. Takk til Alma og den fantastiske og alltid velkledde konferansieren Lisbeth. Takk til Bryggjen i Bud, Hustadvika Gjestegård og til alle deltakerne og eierne av våre flotte franske biler. Bestyreren på Gjestgiveriet får nest siste ord. Hun sa ved avreisen . . . Her ute har vi fem dager med dette været i året. Nå har vi hatt fire av dem denne helga . . . Vi skriver om og gjør IOC tidligere så mektige leder Juan Antonio Samaranchs ord til våre egne; Best landstreff ever! Citrophile 38 7 Traction Norvège D et er ikke alltid det går som det skal. Denne brudgommen har det mer i teorien. Bruden derimot tok ansvar og rettet opp feil i kjølesystemet på veg til festen. Brudgommen er Dag Jostein Klever. Bruden er Monica Larsen. Begge fra Notodden. De giftet seg i Heddal stavkirke 22. juni, og ble på bryllupsdagen fraktet rundt i denne B11 Normale. Til stor glede for bruden, brudgommen og sjåføren. Foto Ottar Kaasa Bilen til Roy Opås tar form! D ette er et svært bra eksemplar av en -47 modell. Som du ser av bildene er det kun de noen rusthull ved utgang tannstan og tilsvarende på andre sida. Bak er det noen små hull i øvre delen av innerskjermen. Det er alt! Bilen kom faktisk kjørende til Notodden en gang på -70 tallet. Det var Roys far som eide bilen. Siden den kom til Notodden har den for det meste stått lagret. Nå håper Roy og vi andre at bilen triller på vegen om ett år (etter tre)! Bilen er sandblåst og grunnet. Roy sier han vil tilbakeføre den i original stand. Han har begynt å få nye deler . . . . 8 Citrophile 38 Foto: Ottar Kaasa Traction Norvège Sensommaren Det har varit mycket snack om Norge under sensommaren här i huset. Lena och jag anmälde oss tidigt till Norska sommarträffen i Hustadvika. D en 20 augusti bar det av. 110 mil kan tyckas långt, men i glada vänners sällskap och några övernattningar gick resan i ett huj. I Grängesberg fick vi sällskap av alltid glada och positiva Eleonore och Gunnar Damberg och i Elverum slog vi oss ihop med Ann-Marie och Gunnar Gullberg och Barbro och Harry Berg. Resan blev på så vis en minnesvärd upplevelse i sig. I Kristiansund tog vi oss under fjorden via den 5,7 km. långa Atlantshavstunneln. Ca 2 km utför i 10% lutning ställer krav på både motor och bromsar. Jag är glad att jag löd arrangörernas uppmaning att byta bromsolja och se över bromsarna. Eftersom vi kom norrifrån blev det enklast att ta Atlanthavsvägen, en helt fantastisk vägsträckning som jag önskar att alla någon gång i livet får möjlighet att uppleva. Vägen är av The Guardian utnämnd till värdens vackraste väg, den är också utsedd till århundradets Norska konstruktion. Hustadvika Gjestgård ligger längst ut i kustbandet med en så överväldigande utsikt över havet och fjällen att man nästan glömmer bort att andas. Att köra Atlanthavs vägen med en B11 är en upplevelse men att göra det tillsammans med 43 andra 11:or, 30 norska, 11 svenska, 2 danska och en holländsk, ger en extra dimension. Under lördagen hann vi också med ett besök i fiskelägret Bud som under en kort tid på 1530-talet faktiskt blev utnämnt till Norges huvudstad. Anledningen var ett riksmöte lett av ärkebiskopen. Man brukar säga att en bild säger mer än tusen ord, så vi ger plats åt Janne Olsons fina bilder från träffen. Skall bara avsluta med att tacka arrangörerna och personalen på Gjestgården för en fantastiskt väl förberedd och genomförd sommarträff. Också ett stort tack till Vera Faaberg och Eirik Holm för bilddokumentationen. Jag säger som Gunnar Gullberg sa vid tacktalet, ” vi kommer tillbaka”. Jo, en sak till, i samband med träffen har Norska klubben sitt årsmöte och i år beslutades bl.a. att forman i fortsättningen skall tituleras president, något för Svenska klubben att ta efter? Alla beslut i klubben stadfästs med applåder, kanske också något att ta efter? I Vaxholm, Bengt o Lena. Alle foto: Janne Olson Citrophile 38 9 Traction Norvège Tractionens første år del 3 Vi har ennå ikke sett på det siste, alvorlige elementet i kabalen: Drivakslene G Tractionens første år er skrevet av Kut Larsen og er i til sammen fire deler. Artiklene vil komme i Citrophile fortløpende. Når hele serien er publisert vil den bli lagt ut som et samlet dokument på Traction Norveges hjemmesider. Artikkelen bygger på informasjon fra: Citroën Traction Avant, av Jon Presnell, André Citroën, av John Reynolds, Le Grand Livre, av Olivier de Serres, samt diverse gammel kunnskap hos forfatteren selv. régoire hadde, naturlig nok fått ansvaret for dette kritiske punktet. Som tidligere nevnt, var det Tracta-leddet som skulle brukes. Dette hadde jo fungert utmerket hos DKW og Adler siden 1931, dog krevde det nøyaktig maskinering. Grégoire hadde imidlertid laget en ”forbedret” utgave som han ville bruke i Tractionen. Leddet var prinsipielt noe av det samme som brukes på moderne biler, nemlig av ”constant velocity” typen. Det er et grunnleggende problem forbundet med drivaksler med vanlige universalledd, at det blir ujevn hastighet når leddet bøyes, noe som fører til rykninger i rattet og store mekaniske belastninger. På en mellomaksel på en bakhjulsdreven bil er dette ikke noe stort problem, da vinkelen er liten. På et hjul som både svinger og fjærer, blir vinkelen altfor stor. Tracta-leddet fikser Jean-Albert Grégoire Tracta-ledd dette, og det ble brukt i de første prototypene, men Grégoire hadde ”forbedret” leddet sitt for at montering og utbytting skulle bli lettere. Dette var totalt mislykket, og senere undersøkelser bekrefter at leddet rett og slett ikke kunne virke. Grégoire ville da gå tilbake til sitt opprinnelige Tracta-ledd, men stemningen i konstruksjonsavdelingen var da så ekstremt dårlig at Lefebvre ikke ville høre noe mer om Tracta-ledd. Løsningen ble da å montere Rzeppa-ledd ytterst på drivakselen. Dette er den type ledd som er standard på alle forhjulsdrevne biler siden Mini kom med det i 1959. På denne tiden imidlertid, var leddet ikke utprøvet, metallurgien ikke god nok, og smøringen utilstrekkelig, inntil molybdenfettet kom på markedet. Resultatet ble derfor ikke vellykket, dette heller. Trolig hadde man spart seg mye bryderi og utgifter om man hadde gått tilbake til det opprinnelige Tracta-leddet, som jo fungerte, men så ble ikke gjort. I stedet ble Tractionen introdusert med defekte drivaksler med svært kort levetid, sammen med en god del andre svakheter. På dette tidspunktet var imidlertid det viktigste blitt å få bilen ferdig og ut i butikkene, selv om viktige detaljer var direkte dårlige. Penger måtte inn i kassa, så fikk man heller ta seg av problemene etter hvert som de dukket opp. Citroën hadde rett og slett ikke noe valg. Kundene fikk være testførere uten betaling. Kunne dette gå bra ? Nå er det kanskje riktig å lage en oppsummering: Hva var nytt og uprøvd? Selvbærende karosseri: Egentlig ikke noe nytt, Lancia fikk dette alt i 1922 på Lambda-modellen, men Citroëns produksjonsmetode var ny, med hele karosserisiden i ett stykke., sveiset sammen elektrisk med store sveisemaskiner. Karosseriet ble for øvrig stivet opp tidlig i prosessen, da det var for mykt. Forhjulstrekk: Som nevnt over, uvanlig, men ikke noe nytt, da DKW og Adler brukte dette med hell, riktignok i motorsvake biler. Cord i USA hadde også prøvd seg, med mindre hell. 10 Citrophile 38 Traction Norvège Rzeppa Constant Velocity Joint Motor: Da det skulle bli en supermoderne bil, var det helt uaktuelt å lage en sideventilert motor til Tractionen. Toppventilert måtte det bli. Ikke helt nytt, men svært få biler i denne klassen kunne tilby dette. I tillegg valgte man løse, ”våte” sylindere, noe som gjorde motoroverhalinger lettere, noe som ikke var uvanlig å gjøre, med den tids oljekvaliteter. Hydrauliske bremser: Ikke nytt dette heller, da hydraulikk var kjente saker. Dette skapte, så vidt vites, ikke særlige problemer i seg selv, men sammen med drivakslene ble det bekymringer med bremsene, som man godt kunne klart seg uten. De aller fleste konkurrentene hadde mekaniske bremser til sent på 30-tallet, hos noen til utpå 50-tallet. Kilder: Citroën Traction Avant, av Jon Presnell, André Citroën, av John Reynolds, Le Grand Livre, av Olivier de Serres, samt diverse gammel kunnskap hos meg selv. Design: Det er helt klart at Tractionen var en bil som på nesten alle måter var helt ulik alle andre biler på denne tiden. Bilkjøpere er av natur konservative, ville de godta en slik bil – og kjøpe den? Husk at bil var vesentlig dyrere enn i dag, og å kjøpe en så uprøvd konstruksjon var et økonomisk eventyr for egen regning og risiko. Lettere å søke noe kjent og trygt! Chassis nr 433 416 D et er nok en del av leserne av dette bladet som har sett tractionen om har stått i en hage ved Nordagutu stasjon på sørlandsbanen. Nå er den blitt et definitivt vrak. Oppspist av jernmark som den ble gjennom flere år i dårlig utemiljø. Den tidligere eieren er død, og bilen ble forsøkt fraktet til bilhuggeren i Bø i Telemark av arvingene. Det ville seg liksom ikke. Bakdelen av bilen løsnet fra resten av ramma og lå henslengt ved siden og under panseret. Alt var gjennomrustet. Bilen er en 1939 Sport og har delvis gått på Notodden og delvis i Sauherad. Det var gjort en del ombygginger av interiør. Blant annet var det satt inn nye uoriginale seter, og dashbordet var utstyrt med flere instrumenter og sigarettenner(!). Dørene var trukket om på uoriginalt vis. Oddvar Pålerud og undertegnede besiktiget vraket etter en telefon fra eieren av en Citroen AC 4 Torpedo i Bø. Han spør for øvrig etter nettsteder og personer som har kontakter eller deler til denne bilen. Om noen har tips kontakt artikkelforfatteren. Vennlig hilsen Ottar Kaasa Løst og fast Morten Bull har etter hvert funnet ut av de elektroniske tennings-problemene sine på sin 15-six. Nye medlemmer: Tor Arne Thorsen Medøveien 26, 3145 Tjøme Mobil 93 21 65 58 e-post: [email protected] har kjøpt har kjøpt Niels Henrik Abels 7C-36. reg.nr. D-112. Familien har 2CV fra før Nils Ivar Alstad Høybøgata 2, 3681 Notodden har kjøpt Leif Huses hvite Normale. Tor Georg Wesche Hofstad, 7520 Hegra Mobil 906 78 156 har kommet tilbake som medlem. Han har kjøpt en nesten ferdigsveiset Sport fra Lillehammer. Nå får 11BL-37’en hans selskap… Rune Vimme Tjeltaveien 240, 4054 Tjelta Har kjøpt «låvebilen» fra Gol. Sekretærens 15-Six -49 er også på veien igjen. Full motoroverhaling, pluss differensialjobb + deler, nye drivaksler, ny radiator etc, pluss sikkerhetsseler var på plass før turen til Hustadvika. 170 mil uten et feilslag… Citrophile 38 11