1. No category

Det norske elsykkelmarkedet
Mathallen 29.april 2015
Hans Håvard Kvisle
EVO Konsept AS
Historien fram til 2014
Beskjeden utvikling fra 1994 til begynnelsen av 2010-tallet.
Dårlig tallgrunnlag fra Toll- og avgift og bransjen.
Den kvalifiserte ryktebørsen tilsier at salget de siste åra har vært:
2012: 3.000 elsykler
2013: 5.000 elsykler
2014: 10.000 elsykler
Drevet først fram av idealister (Boreios, El-Bike, Greenspeed, EVO m.fl.),
det suksessrike billigmerket EcoRide og etter hvert sykkelbransjens
leverandører som Stian Sport og Beach Mountain.
2015: De nye aktørene er de gamle
Alle i sykkelbransjen blir elsykkel-leverandører. Halv- og helhjerta.
En bransje med aggressiv prispolitikk og pressa marginer.
Vesentlig årsak til oversalget av sykler i Norge. Trenger et løft!
Firma
Merker
Elsykler?
Stian Sport AS
Merida, E-Green
I lang tid, største aktør, ca 2.000 i 2014
Cycleurope
DBS, Bianchi
Har billigvarianter, solgt 1.000?
Beach Mountain
GT Diavelo
Tidlig ute, antar ca 800 solgte i 2014
Ramo
Scott
I år: Scott med Bosch
Foss Sykler
Trek
I år: Ride+, Bosch, Shimano Steps
Birk Sport
Fuji, Birk m.fl.
I år: Shimano Steps
Sport&Rekreasjon
Kalkhoff, Focus
Erfarne, ca 500 solgte i 2014
Horten Sykkelsport
Giant, Vision
I år: Økende utvalg, inkl Shimano Steps
Hard Rocx
Hard Rocx
I år: HR Electric ny serie
2015: Sportsbutikkenes
store prøveballongår
F.eks. XXL + Gresvig.
Også mer spesialiserte butikker.
Markedet vil flomme over av tilbud på elsykler
Lav terskel for å produsere elsykler – mest tilpassing til ferdig drivlinje.
Internasjonale sykkelprodusenter godt i gang før det norske markedet.
Bosch har dominert
med sin krankmotor,
batteri og kontroller.
Shimano kom med
Steps i år.
Færre med fullintegrerte løsninger.
Salget vil ta av.
Mest spennende – hva slags elsykler?
Vi skiller mellom kvalitetselsykler og billige. Prisspennet øker generelt,
men et kvalitetsskille kan virke å være rundt 15.000 kroner.
Billige: Gjennom varehus (Biltema, Clas, snart IKEA) og f.eks. EcoRide.
Kvalitet: Stort sett det som kommer fra de etablerte sykkelmerkene.
Fordelinga i 2014 antatt å være 50/50% mellom billig og kvalitet.
Hvorfor kvalitetselsykler?
Lengre levetid, bedre batteri / motor / elektronikk, mindre skuffelser og
mer anvendelige.
Hvem er den norske elsyklist?
Det veit vi ikke sikkert. Men vi aner at andelen damer som kjøper
elsykler, er høyere enn for tråsykler.
Elsyklisten bør være mer opptatt av å dekke et reelt transportbehov enn
å ha en hobby / trening.
For at elsykkelsatsinga skal ha stor miljøeffekt: Bilen må erstattes!
Syklene må brukes og ikke parkeres der tråsyklene allerede står.
Vi er derfor tilbake til å velge kvalitet for å utkonkurrere bilen.
En faktor som har betydd mye i land med elsykkelsuksess.
Hvordan får vi flere til å elsykle?
Utfordringa er ikke pris: Dagens kvalitetselsykler gir deg god valuta.
Utfordringa er ikke distribusjon: Men sportsbransjen må ikke ødelegge
markedet. Da må den erstattes av andre som kan selge transport til
prisen den er verdt.
Det har vært snakk om mva-fritak som elbil: Nei takk!
Kunnskapsformidlingen må bli bedre, ikke minst i media: Hva elsykkelen
løser for deg, og hva den erstatter av kostnader i kroner og tid.
Kjennskapen øker meget raskt, men testing må styrkes gjennom
demonstrasjon/utlån.
Det må stimuleres til bruk!
Utfordringer som må løses – er det andre?
Trygg sykkelparkering
Utvidelse av sesongen – helst vintersykling
Bruksstimuli som kilometergodtgjørelse (f.eks. fra arbeidsgiver)
Vedlikehold og ettersyn – mer enn en sykkel
Nye EU-regler gir forutsigbarhet og fremmer kvalitet.
Øker muligheten for elsykler
som takler krevende, norske
forhold.
VIKTIGST: Kan elsykkelen konkurrere ut alle andre transportmidler i
framkommelighet? For det er transportløsninger vi konkurrerer om.
Elsykkelens suksess måles ikke i andel av totalt sykkelsalg,
men økt bruk av sykkel! Fordi det er det beste transportvalg.