1. No category

TRAFIKKANALYSE
Reguleringsplan for
Gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen 12-14
Bergen kommune
Opus Bergen AS
07.04.2015
Innhold Innledning ................................................................................................................................................ 2 Dagens trafikksituasjon ........................................................................................................................... 2 Vegstandard ............................................................................................................................................ 3 Kollektivdekning ...................................................................................................................................... 6 Dagens trafikksituasjon ........................................................................................................................... 6 Morgentrafikk ...................................................................................................................................... 7 Ettermiddagstrafikk ............................................................................................................................. 9 Beregning av ÅDT .............................................................................................................................. 10 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Dyrhaugen 12‐14 ............................................................... 11 Oppsummering ...................................................................................................................................... 13 Kilder ..................................................................................................................................................... 13 Vedlegg ‐ Telleskjema ............................................................................................................................ 14 1
Innledning I forbindelse med planforslag for gnr 40 bnr 411 m.fl., Dyrhaugen 12‐14, Bergen kommune, er det utarbeidet en enkel trafikkanalyse. Analysen tar først for seg dagens trafikksituasjon i planområdet og dagens vegstandard. Deretter beskrives fremtidig trafikk ved realisering av planforslaget samt vegstandarden det legges til rette for i planen. Dagens trafikksituasjon Planområdet ligger på Skjold, ca 15 minutters kjøretur sørover fra Bergen sentrum. Figur 1. Planområdet omtrentlig markert med blått punkt. 2
Planområdet har tilkomst via kommunal vei Dyrhaugen, og er lokalisert i et boligområde. Fra veien Dyrhaugen er så traséen videre langs Hjortevegen, og videre på Sætervegen/Fanavegen i vest og Apeltunvegen i øst. Hjortevegen har fartsgrense 40 km/t, mens Fanavegen har fartsgrense 50 km/t. Apeltunvegen har fartsgrense 30 km/t. Planområdet
Fanavegen Dyrhaugen
Sætervege
Hjortevegen Apeltunvegen Figur 2. Bilvegene i området. Blå veger er kommunale, grønne er private. ÅDT er ikke registrert på de kommunale veiene i området. Apeltunvegen har ÅDT på 4800‐5200 på strekningen forbi Hjortevegen, mens Fanavegen har ÅDT på 16000‐19500 i krysset ved Sætervegen (Statens vegvesen, NVDB, tall fra 2012). Det er ikke registrert trafikkulykker innenfor planområdet eller langs veien Dyrhaugen. I krysset Sætervegen/Bjørnevegen, mot Fv 582 Fanavegen, er det registrert én lettere skadet, i en ulykke som involverte personbil mot sykkel. I krysset ut i Fanavegen er det videre registrert 2 trafikkulykker, begge med lettere skader. Den ene ulykken involverte en personbil mot sykkel, mens den andre ulykken involverte 3 personbiler. Vegstandard Veien Dyrhaugen kan defineres som veitype A1; adkomstveg i boligområde med fartsgrense 30 km/t. Vegen er ca 600 meter lang og sløyfeformet, og munner ut i Hjortevegen to steder; øst og vest. Beboerne i Dyrhaugen kan benytte enten den østre eller den vestre strekningen av veien Dyrhaugen 3
avhengig av destinasjon. Det vestre vegkrysset er inkludert i planområdet. Den delen av veien Dyrhaugen som er inkludert i planområdet er 5,6 meter bred ved Dyrhaugen 12‐14 og 5,8 meter bred på strekningen sørover mot Hjortevegen. Det er ikke fortau langs veien, men det er etablert fartsdempere. I dag er det ca 63 enheter som har deler av Dyrhaugen som adkomstvei til bolig. Ved krysset Hjortevegen/Dyrhaugen ligger en dagligvarebutikk (Spar Skjoldtun) og en frisørsalong (Annettes salong). Figur 3. Veien Dyrhaugen i retning mot Hjortevegen. Foto mot sør/sørvest. Figur 4. Gangvegen mot Mårdalen. Foto mot nord/nordøst. 4
Figur 5. Veien Dyrhaugen forbi nr 12 og 14. Den gule garasjen tilhører nr 12. Foto mot øst/sørøst. Figur 6. Sidevegen/avkjørselen i svingen i planområdet, ved gangvegen mot Mårdalen. Veien er stengt med bom like bak den parkerte bilen på bildet. 5
Kollektivdekning Planområdet ligger ca 550 meters gange fra bybanestoppene Mårdalen (nord for planområdet) og Skjold (sørvest for planområdet). I tillegg går buss nr 76 Smørås‐Apeltunvegen‐Nesttun, ca hvert 20. min i rushtidene om hverdagene, ellers hver halvtime, og én gang i timen fra kl 18.09 til midnatt. Dagens trafikksituasjon Det er ikke målt ÅDT på veien Dyrhaugen. Det ble derfor gjennomført manuelle tellinger i planområdet for å kartlegge dagens trafikksituasjon. Tellingene ble utført over to dager, med registreringer i 15 minutters intervaller. Det ble talt fra ett tellepunkt, der formålet var å gi et bilde av hvor stor trafikk det er på den vestre strekningen av veien Dyrhaugen ned til Hjortevegen, både av myke og harde trafikanter. I følge Statens Vegvesens Håndbok om trafikkberegninger ligger de fire første dagene i uka vanligvis rundt det samme forholdstallet, mens de 3 siste dagene i uka varierer med veiens funksjon og hvor mye rekreasjonstrafikk veien eller gaten har. De to tellingene som ble gjennomført i planområdet ble derfor gjort på en tirsdag og en torsdag for å få et så representativt bilde av situasjonen som mulig, og for å fange opp skoleelever og andre myke trafikanter. Det ble talt tirsdag 17.03.15 kl 14.00‐17.00 for å registrere ettermiddagstrafikken, og torsdag 19.03.15 kl 07.00‐
10.00 for å registrere morgentrafikken. Tellingene ble gjort i svingen i veien Dyrhaugen, på stedet som vist med stjerne i figur 7. Tellingene involverte alle myke og harde trafikanter. Det ble ikke observert buss, tungtransport eller motorsykler/mopeder på de to telledagene. Inndelingen ble derfor som følger: syklist voksen, syklist barn, gående voksen, gående skoleungdom, gående barn, gående med barnevogn, og bil. Summen per time er summert opp i vedlagte skjemaer. Når det i det følgende er snakk om bilturproduksjon omfatter dette begrepet bare biler. Tidsrommene da det ble målt størst bilturproduksjon var henholdsvis kl 8 ‐ 9 om morgenen og kl. 16 – 17 på ettermiddagen. For bilene ble tellingene gjort for veien Dyrhaugen på strekningen mellom Dyrhaugen 14 og krysset ved Hjortevegen. For myke trafikanter var mulighetene flere, og det ble her telt følgende strekninger: 1.
2.
3.
4.
5.
Dyrhaugen‐Hjortevegen Mårdalen‐Hjortevegen Mårdalen‐Dyrhaugen øst Dyrhaugen øst‐sideveg Mårdalen‐sideveg Denne inndelingen ble gjort for å få et så detaljert bilde som mulig av bevegelsesmønsteret til de myke trafikantene i området. Sidevegen (se figur 7) er stengt med bom, og er derfor ikke åpen for gjennomkjøring med bil. Sidevegen er likevel åpen for gjennomgang for myke trafikanter. 6
Gangveg mot Mårdalen Sideveg Dyrhaugen Dyrhaugen øst Hjortevegen Figur 7. Veiene i området. Tellepunktet er markert med stjerne. Morgentrafikk Figur 8 viser største timetrafikk (kl 8‐9) for biler i morgentrafikken ved tellepunktet. Bilturproduksjonen i største time om morgenen på veien Dyrhaugen mellom nr 12‐14 og Hjortevegen ved Spar‐butikken er observert til totalt å være 19 biler. Mesteparten av trafikken på dette tidspunktet går i retning fra Dyrhaugen mot Hjortevegen, med 14 kjøretøy. I motsatt retning passerte 5 kjøretøy. Mellom kl. 7‐8 ble det registrert en bilturproduksjon på i alt 11 biler. Syv av disse kjørte i retning fra Dyrhaugen mot Hjortevegen. Morgentimen med minst bilturproduksjon var timen fra 9‐10. Da ble det registrert fire biler; tre i retning Dyrhaugen‐Hjortevegen og én i motsatt retning. Flere av bilene kom fra eller kjørte til eiendommer som lå i Dyrhaugen mellom krysset ved Hjortevegen og tellepunktet, og passerte dermed ikke tellepunktet. Disse bilistene er likevel talt med i registreringen. 7
Mot Dyrhaugen 5 biler Mot Hjortevegen 19 biler Figur 8. Turproduksjon for bil, største time for morgentrafikk kl. 08:00 – 09:00 ved tellepunktet, markert med rød stjerne (Opus Bergen AS). Myke trafikanter Gående gikk i hovedsak langs vestre side av bilvegen i retning sør (mellom Hjortevegen og tellepunktet), og nordre side av bilvegen i retning øst (mellom tellepunktet og østre del av veien Dyrhaugen). I morgentimene mellom klokken 7 og 10 passerte totalt 40 gående og 7 syklister tellepunktet. Av de gående ble 16 observert i retning mot Hjortevegen, mens 10 gående ble observert i motsatt retning. I tillegg ble 10 gående observert mellom Mårdalen og østre delen av Dyrhaugen. Av disse ble fire observert i retning Mårdalen, mens seks gikk i motsatt retning. Fire gående ble observert på strekningen sidevegen‐østre del av Dyrhaugen. Av de myke trafikantene var det 8 gående og ett syklende barn, 7 skoleelever, og 2 voksne med barnevogner. Til sammen ble 18 gående observert forbi Dyrhaugen 12‐14 i morgentimene; omtrent halvparten av de gående. Bare fire av de gående gikk imidlertid hele strekningen fra Dyrhaugen 12‐14 til Hjortevegen. De fleste gående gikk strekningen mellom krysset ved Hjortevegen og gangveg til Mårdalen (23 gående). 8
Av syklistene er 6 observert i retning Dyrhaugen‐Hjortevegen, mens ingen er observert i motsatt retning. Én syklist ble observert på strekningen fra østre del av Dyrhaugen mot Mårdalen. Ettermiddagstrafikk Figur 9 viser største timetrafikk (kl 16‐17) for biler i ettermiddagstrafikken ved tellepunktet. I største time var bilturproduksjonen på totalt 21 biler. Retningsfordelingen er i ettermiddagstrafikken størst i retning Hjortevegen‐Dyrhaugen (17 mot 4), motsatt retning av morgentrafikken. Selv om største time for bilproduksjon er mellom klokken 16 og 17, er det ikke store forskjeller mellom dette tidsrommet og tidsrommet mellom kl 15 og 16. Det er da observert til sammen 19 biler. I timen mellom kl 14‐15 ble det observert til sammen 7 biler. Mot Dyrhaugen 17 biler Mot Hjortevegen 4 biler Figur 9. Turproduksjon for bil, største time for ettermiddagstrafikk kl. 16:00 – 17:00 ved tellepunktet, markert
med rød stjerne (Opus Bergen AS). 9
Myke trafikanter Bilturproduksjonen er høyest på ettermiddagen, og det er også på ettermiddagen det er flest gående på strekningene. I ettermiddagstimene mellom klokken 14 og 17 er det observert totalt 77 gående og 10 syklister som passerer markert tellepunkt. Av gående er 18 observert i retning mot Hjortevegen, mens 38 gående er observert i motsatt retning. I tillegg ble 5 gående observert på strekningen mellom Mårdalen og østre delen av Dyrhaugen. Av disse ble én observert i retning Mårdalen, mens fire gikk i motsatt retning. Syv gående ble observert på strekningen sidevegen‐østre del av Dyrhaugen. I tillegg ble 9 gående observert mellom Mårdalen og sidevegen. Av de myke trafikantene var det seks gående og to syklende barn, 12 skoleelever, og 7 voksne med barnevogner. Barn og skoleelever utgjør med dette en noe lavere andel av de myke trafikantene i ettermiddagstimene enn i morgentimene. Til sammen ble 13 gående observert forbi Dyrhaugen 12‐14 i ettermiddagstimene; omtrent 1/6 av de gående. Bare ni av de gående gikk hele strekningen fra Dyrhaugen 12‐14 til Hjortevegen. De fleste gående gikk strekningen mellom krysset ved Hjortevegen og gangveg til Mårdalen (37 gående). Av syklistene er tre observert i retning mot Hjortevegen, mens to er observert i motsatt retning. To syklister ble observert på strekningen mellom østre del av Dyrhaugen og Mårdalen, én i hver retning. Beregning av ÅDT For å beskrive dagens turproduksjon tas det utgangspunkt i trafikktellingene. Veger utenom byområder (jf. vegvesenets håndbok s. 33) har en dimensjonerende time på mellom 12 % og 20 % av døgntrafikken. Det er på den talte strekningen tatt utgangspunkt i en faktor på 16 %. Skjold er et etablert boligfelt uten kontorer, forretninger og lignende, med unntak av dagligvareforretningen i krysset ved Hjortevegen. Trafikktellingen viste ikke en time som utpekte seg markant. Timene mellom 9‐10 og 14‐15 hadde likevel svært lave tall, med henholdsvis 4 og 7 bilturer. Med grunnlag i utførte korttidstellinger og typiske variasjonskurver gitt i Statens vegvesens håndbok 146, Trafikkberegninger (1988), beregnes ÅDT som følger: ÅDT = registreringsperiodens trafikkvolum korreksjonsfaktor hvor registrert volum er registrert volum i perioden t, korreksjonsfaktor = a * b * c 10
Den timen det ble registrert størst biltrafikk var timen mellom kl. 16 og 17, da turproduksjonen var på 21 bilturer. Veien Dyrhaugen er av kategori M1 i SVVs håndbok 146. 


a = antatt andel av døgntrafikken i perioden t (største time om ettermiddagen antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 16 % av døgntrafikken) = 0,16. b = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsdøgnet (tirsdag og torsdag om våren antas å ha et trafikkvolum tilsvarende henholdsvis 109 og 113 % av ukedøgntrafikken, gjennomsnitt 111 %) = 1,11 c = antatt, relativ belastning i forhold til gjennomsnittsuken (ukedøgntrafikk i uke 12 antas å ha et trafikkvolum tilsvarende 99 % av årsdøgntrafikk) = 0,99 Dette gir følgende trafikktall (ÅDT‐tall lavere enn 200 skal avrundes til nærmeste 50): ÅDT = 21 / (0,16*1,11*0,99) = 119,4 ≈ 100 Dagens situasjon på veien Dyrhaugen, bilturer Største Største time ÅDT ettermiddag (dimensjonerende time time 16 % av morgen døgntrafikken) 100 (16) 21 19 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Dyrhaugen 12‐14 I planforslaget for Dyrhaugen 12‐14 legges det til rette for ca 16 nye leiligheter, samt riving av de to eksisterende boligene som står i området. Dette medfører en økning på 14 boenheter ved en realisering av planforslaget. Beregning av turproduksjon utføres med bakgrunn i erfaringstall fra arealbruk (her bolig) samt antallet nye enheter. Det er kun boliger som utgjør turproduksjonen i planområdet. Det er tatt utgangspunkt i vegvesenets modell fra håndbok 146 Trafikkberegninger. I håndboken er det angitt et intervall på 2,5 – 5 bilturer per bolig per døgn. 11
Figur 10. Tabell hentet fra SVVs håndbok 146. I gjennomsnitt foretar hver person i Bergensområdet 3,57 turer per dag (Reisevaneundersøkelsen for bergensområdet 2008 (RVU 2009)). Det største transportbehovet for en voksen er transport til og fra jobb. Disse to turene er 56 % av alle daglige turer til en gjennomsnittlig voksen i arbeid (RVU 2009). Det er god kollektivdekning i området, med nærhet til bybanestopp. Fremtidig turproduksjon fra boliger i planområdet kan med dette settes til 3,0 bilturer i snitt per døgn. 14 boliger x 3,0 bilturer = 42 ÅDT ≈ 50 Håndbok 146 estimerer 1530‐1630 som største time for boliger, 16 % av ÅDT. For den fremtidige turproduksjonen som er utregnet er trafikkmengden i dimensjonerende time 8 bilturer. Ved en realisering av planforslaget vil da den fremtidige trafikken være som følger: 100 + 50 = 150 ÅDT. Fremtidig trafikk er utregnet med grunnlag i at alle beboerne i Dyrhaugen 12‐14 bare benytter den vestre delen av veien Dyrhaugen. I realiteten vil trafikken fordeles mellom den østre og den vestre delen av veien, og trafikken på den vestre strekningen vil dermed være lavere enn det beregnede tallet. Den reelle fremtidige bilturproduksjonen mellom Dyrhaugen 12‐14 og Hjortevegen ved dagligvarebutikken blir da lavere enn oppgitt. Statens Vegvesens Håndbok 146 ble utarbeidet på 1980‐tallet. Dagens situasjon er annerledes med tanke på bensinpriser, avgifter på bil og normer for parkering. Dette igjen har endret kjørevaner og tenkemåte, og tallene i håndboken er trolig noe høye. Trafikkanalyser som er utarbeidet av OPUS Bergen AS i forbindelse med andre reguleringsplaner kan også tyde på dette. Planforslaget legger opp til en forbedring av trafikksituasjonen for myke trafikanter ved å regulere fortau langs hele den vestre siden av veien Dyrhaugen opp mot gangvegen til Mårdalen. Trafikktellingene viste at flesteparten av de myke trafikantene gikk denne strekningen. Veiarealet utvides til eiendomsgrensen i vest. Dette medfører at kjørevegen blir bredere lengst sør enn i dagens situasjon; 6,1 meter, mens kjørevegen ellers blir smalere enn dagens situasjon. På strekningen fra Hjortevegen til svingen mot øst er fortauet 2,5 meter bredt hele veien, mens kjørebanen i hovedsak er minimum 5 meter bred. Unntaket er den nordligste delen av denne strekningen, der veibredden er 3,5 meter. Veien Dyrhaugen er definert som veitype A1; adkomstveg i boligområde med fartsgrense 30 km/t. Veien har form av en sløyfe, og brukerne kan benytte østre eller vestre del av veien etter 12
planlagt destinasjon. ÅDT på veien er lav, og bredden på veien er i tråd med normkravene for veitype A1. Oppsummering Reguleringen av veien i planforslaget følger normkravene for dimensjonering av veitype A1. Planlagt tiltak vil for hele planområdet medføre en økning i trafikk på inntil 50 bilturer i årsdøgngjennomsnitt, med 8 bilturer i dimensjonerende time. Maksimal fremtidig trafikk ved en realisering av planforslaget er regnet ut til 100 +50 = 150 ÅDT. Fremtidig trafikk er imidlertid utregnet med grunnlag i at alle beboerne i Dyrhaugen 12‐14 bare benytter den vestre delen av veien Dyrhaugen, og trafikken på den vestre strekningen vil i realiteten være lavere enn det beregnede tallet siden beboerne også kan benytte den østre delen av sløyfevegen. Kilder Håndbok 146 Trafikkberegninger. Statens Vegvesen 1988. Håndbok 017 Veg‐ og gateutforming. Statens Vegvesen 2013. 13
Vedlegg ‐ Telleskjema 14
Biltelling Dyrhaugen 17.03.15
Generelle kommentarer:
De voksne gående var i hovedsak pensjonister.
En postbil stoppet i veien ved Spar-butikken, trolig for varelevering, noe som så ut til å gi en noe uoversiktlig
situasjon.
En privatbil parkerte i veien ved krysset for å handle.
Sted
Fra Dyrhaugen mot
Hjortevegen
14.00-14.15
Bil = 1
14.15-14.30
Bil = 1
14.30- 14.45
14.45-15.00
Bil = 1
Voksen = 1
Fra Hjortevegen mot
Dyrhaugen
Skoleungdom = 1
Skoleungdom = 1
Voksen = 1
Bil = 1
Voksen = 1
Bil = 1
Voksen = 1
Bil = 2
Voksen = 1
Fra ØST
(Dyrhaugen) mot
gangveg Mårdalen
Voksen = 1
Fra gangveg
Mårdalen mot ØST
(Dyrhaugen)
Voksen = 1
Barnevogn = 1
Fra ØST
(Dyrhaugen) mot
sidevegen
Fra sidevegen mot
ØST (Dyrhaugen)
Fra sidevegen mot
Mårdalen
Fra Mårdalen mot
sidevegen
Spar-Mårdalen
Voksne = 2
Voksen = 1
Barn = 1
Barnevogn = 1
Voksen = 1
Voksen = 1
Barnevogn = 1
Voksen = 2
Voksen = 3
Barn = 1
Mårdalen-Spar
Voksen = 1
Barnevogn = 1
Fra sidevegen mot
Spar
Fra Spar mot
sidevegen
Voksen syklende = 1
Totalt:
28 gående
7 biler
1 syklist
Voksen = 2
Biltelling Dyrhaugen 17.03.15
Generelle kommentarer:
Sted
Fra Dyrhaugen mot
Hjortevegen
15.00-15.15
Voksen = 1
15.15-15.30
Bil = 2
15.30- 15.45
Bil = 1
15.45-16.00
Bil = 2
Skoleungdom = 1
Fra Hjortevegen mot
Dyrhaugen
Bil = 3
Skoleungdom = 1
Bil = 5
Voksen = 1
Bil = 3
Barn = 1
Bil = 2
Fra ØST (Dyrhaugen) mot
gangveg Mårdalen
Voksne = 2
Fra gangveg Mårdalen
mot ØST (Dyrhaugen)
Bil = 1
Fra ØST (Dyrhaugen) mot
sidevegen
Fra sidevegen mot ØST
(Dyrhaugen)
Fra sidevegen mot
Mårdalen
Fra Mårdalen mot
sidevegen
Spar-Mårdalen
Voksen = 1
Mårdalen-Spar
Voksen = 1
Voksen syklende = 1
Fra sidevegen mot Spar
Fra Spar mot sidevegen
Totalt:
30 gående
19 biler
3 syklister
Skoleungdom = 2
Voksen = 1
Barnevogn = 1
Skoleungdom = 1
Voksen = 1
Barnevogn = 1
Skoleungdom = 1
Voksen syklende = 1
Voksen = 1
Barn syklende = 1
Voksen = 1
Voksen = 3
Barn = 1
Voksen = 2
Voksen = 4
Voksen = 1
Biltelling Dyrhaugen 17.03.15
Generelle kommentarer:
Sted
Fra Dyrhaugen mot
Hjortevegen
16.00-16.15
Bil = 2
16.15-16.30
Bil =1
16.30- 16.45
16.45-17.00
Bil =1
Fra Hjortevegen
mot Dyrhaugen
Bil = 5
Voksen = 2, begge
joggende
Bil = 1
Bil = 5
Barn = 1
Barnevogn = 1
Bil = 6
Barn = 1
Voksen syklende = 1
Fra ØST
(Dyrhaugen) mot
gangveg Mårdalen
Voksen syklende = 1
Fra gangveg
Mårdalen mot ØST
(Dyrhaugen)
Fra ØST
(Dyrhaugen) mot
sidevegen
Fra sidevegen mot
ØST (Dyrhaugen)
Voksen = 1
Fra sidevegen mot
Mårdalen
Fra Mårdalen mot
sidevegen
Spar-Mårdalen
Voksen = 1
Voksen = 3
Voksen syklende = 1
Voksen = 1
Mårdalen-Spar
Voksen = 1
Voksen = 1
Fra sidevegen mot
Spar
Fra Spar mot
sidevegen
Voksen = 1
Totalt:
Voksen syklende = 1
19 gående
21 biler
6 syklister
Voksen = 1
Barn syklende = 1
Skoleungdom = 1
Voksen = 2
Voksen = 1
Voksen syklende = 1
Biltelling Dyrhaugen 19.03.15
Generelle kommentarer:
Sted
Fra Dyrhaugen mot
Hjortevegen
07.00-07.15
Bil = 2
Voksen gående= 1
Fra Hjortevegen mot
Dyrhaugen
Bil = 1
07.15-07.30
Bil = 2
07.45-08.00
Bil = 1
Skoleelev gående= 1
Syklende= 2
Bil = 2
Syklende= 1
Fra ØST
(Dyrhaugen) mot
gangveg Mårdalen
07.30- 07.45
Bil = 3
Skoleelev gående= 1
Barnevogn= 1
Fra gangveg
Mårdalen mot ØST
(Dyrhaugen)
Fra ØST
(Dyrhaugen) mot
sidevegen
Fra sidevegen mot
ØST (Dyrhaugen)
Fra sidevegen mot
Mårdalen
Fra Mårdalen mot
sidevegen
Spar-Mårdalen
Voksen gående= 2
Mårdalen-Spar
Syklende= 1
Fra sidevegen mot
Spar
Fra Spar mot
sidevegen
Totalt:
9 gående
11 biler
5 syklister
Voksen gående= 1
Barnevogn= 1
Voksen gående= 1
Syklende= 1
Biltelling Dyrhaugen 19.03.15
Generelle kommentarer:
- Ein del born på veg til skulen
Sted
Fra Dyrhaugen mot
Hjortevegen
08.00-08.15
Bil = 3
08.15-08.30
Bil = 5
08.30- 08.45
Bil = 4
Fra Hjortevegen mot
Dyrhaugen
Bil = 3
Bil = 1
Bil = 1
Fra ØST (Dyrhaugen) mot
gangveg Mårdalen
Skoleelev gående= 1
Fra gangveg Mårdalen
mot ØST (Dyrhaugen)
Barn = 2
Voksen gående = 1
Voksen gående= 2
Fra ØST (Dyrhaugen) mot
sidevegen
Barn = 1
Voksen gående = 1
Fra sidevegen mot ØST
(Dyrhaugen)
Barn = 1
Fra sidevegen mot
Mårdalen
Fra Mårdalen mot
sidevegen
Spar-Mårdalen
Barn = 2
Voksen gående = 2
Mårdalen-Spar
Fra sidevegen mot Spar
Fra Spar mot sidevegen
Totalt:
Barn = 2
Voksen gående = 1
23 gående
19 biler
0 syklister
08.45-09.00
Bil = 2
Voksen gående = 1
Barn = 2
Voksen gående = 2
Skoleelev gående= 1
Voksen gående = 1
Biltelling Dyrhaugen 19.03.15
Generelle kommentarer:
- for det meste voksne gående.
Lite trafikk
Sted
Fra Dyrhaugen mot
Hjortevegen
09.00-09.15
Bil = 2
09.15-09.30
Bil = 1
Fra Hjortevegen mot
Dyrhaugen
Fra ØST (Dyrhaugen)
mot gangveg Mårdalen
Skoleelev gående= 1
09.30- 09.45
Syklende barn = 1
09.45-10.00
Skoleelev gående= 1
Bil = 1
Voksen gående= 1
Fra gangveg Mårdalen
mot ØST (Dyrhaugen)
Fra ØST (Dyrhaugen)
mot sidevegen
Skoleelev gående= 1
Fra sidevegen mot ØST
(Dyrhaugen)
Fra sidevegen mot
Mårdalen
Fra Mårdalen mot
sidevegen
Spar-Mårdalen
Voksen gående= 2
Mårdalen-Spar
Fra sidevegen mot Spar
Fra Spar mot sidevegen
Totalt:
Voksen gående= 1
8 gående
4 biler
2 syklister
Voksen gående= 1
Syklende = 1
ADRESSE:
Strandgaten 59
5004 Bergen
EPOST:
[email protected]
TELEFON:
55 21 41 50
WEB:
www.opus.no
PROSJEKTNUMMER
P14005
OPPDRAGSANSVARLIG
Tore Jensen
MEDARBEIDERE
Ambjørg Reinsnos
Kristine Øvitsland Våge
DYRHAUGEN 12-14
ADRESSE:
Gnr 40 bnr 411 m.fl.,
Fana bydel
Bergen kommune
PLANNR. 63960000
REGULERINGSPLAN
OPPDRAGSGIVER
Townhouse SKjold AS