PF Samferdsel 16.04.2015
Ny riksvegdiagonal i Groruddalen –
hvilke muligheter og utfordringer gir det?
Prosjekt transport og byutvikling
Prosjektleder Ingun Risnes
Vegavdeling Oslo
Statens vegvesen Region øst
«Nullvekstmålet»
Hvordan skal vi møte framtidas utfordringer på
hovedvegnettet i Oslo?
● Miljøutfordringene knytta til lokal luftforurensning,
støy og klimagassutslipp betyr at vi må endre kurs
● Nasjonale og lokale mål innebærer:
• Nullvekst i personbiltrafikk
» miljøvennlig transport må ta veksten i
persontransporten
• Hovedvegsystemet må samtidig ta høyde for
vekst i næringstransport
» næringstransporten vil øke i takt med den
sterke befolkningsveksten
• Lokal luftforurensning og støy fra vegtrafikken
må reduseres slik at vi når nasjonale mål
16.04.2015
Miljømålene innebærer
Et paradigmeskifte for oss som
vegplanleggere
● Trafikkanalyser gir ikke «de riktige svarene»:
– Vi kan ikke tilfredsstille etterspørselen etter
vegkapasitet
– det er uforenlig med miljømålene
– og uforenlig med mål om en mer
miljøvennlig og bærekraftig byutvikling
– Spørsmålet blir hvor mye vegkapasitet vi kan
og bør tilby
– at vi må se på utviklingen av transportsystemet i byen som helhet (veg og bane)
– og at vi i større grad må planlegge på byens
premisser – dvs. ut fra «byens tåleevne»
16.04.2015
Hvis vi skal tilfredsstille etterspørselen etter
vegkapasitet må vi bygge mange flere felt
4
Antall nye felt det er behov for i 2030 for å unngå forsinkelser. Kollektivfelt er ikke medregnet. Kilde:
SVRØ
Nullvekstmålet
Statistikk
NULLVEKSTMÅLET
Trafikkveksten har kommet på E6 og Rv 159
Nullvekstmålet og bymiljøavtaler
Hva betyr det for Oslo?
 Målet gjelder persontransport.
 Målet omfatter ikke tungtransport,
varedistribusjon og gjennomgående
trafikk.
 Det er transportarbeid som måles
 Målet gjelder samlet for Oslo og
Akershus
NULLVEKSTMÅLET
Nullvekstmålet og næringstransport
Tung- og varetransport
Tungtransportandel:
Tellinger på hovedveinettet i
Oslo og Akershus viser andelen av
kjøretøy med lengde over 5.6 m
utgjør 8-17 % av total trafikk
-> bruker 10 %
TØI-rapport 1336/2014:
Transport med lett varebil,
tjeneste reiser samt
håndverkertransport utgjør
ca. 20% av trafikken på
veinettet i Oslo
-> bruker 20 %
NULLVEKSTMÅLET
Nullvekstmålet
En mulig trafikkvekst på veinettet i
Oslo og Akershus
2014
2020
2025
2030
2040
2050
Tungtransport
Vare/håndverkertrans
port
Gjennomgående
trafikk
10 %
1%
3%
5%
7%
10 %
20 %
3%
6%
9%
14 %
21 %
2%
0%
1%
1%
1%
2%
Persontrafikk med bil
68 %
0%
0%
0%
0%
0%
0%
5%
9%
20 %
23 %
33 %
Vekst på veinettet
Er dette sannsynlig ?
NULLVEKSTMÅLET
Nullvekstmålet
Er beregningen sannsynlig?
NULLVEKSTMÅLET
Transportnettet i Groruddalen
Veger og baner danner barrierer i Groruddalen
16.04.2015
Riksvegnett i Groruddalen – mangler en forbindelse på tvers
16.04.2015
Riksvegene i Groruddalen har ulik rolle og
funksjon
● E6 er den viktigste nasjonale transportåren
fra Svinesund via Oslo og Trondheim til
Kirkenes
● Trondheimsveien, Østre Aker vei og Nedre
Kalbakkvei er underordnet E6
– Disse vegenes framtidig rolle og funksjon
henger sammen med planene om ny
riksvegdiagonal i Groruddalen
16.04.2015
Trafikkmengder på riksvegnettet i Groruddalen okt. 2014
16.04.2015
Byutvikling i «Hovinbyen» blir svært krevende
Hovinbyen «én by» eller et «flerkjernet byområde» ?
Hovinbyen
Støybelastning fra hovedvegnettet
Hvilke grep må tas
for å skjerme nye
boligområder?
Knutepunktsutvikling?
Næringsbebyggelse som
støyskjerm mot
hovedvegnettet?
«Transportkorridor Groruddalen»
Er riksvegnettet i gjennomfartsårer eller
viktige «lokalveger»?
Lokalskapt trafikk dominerer –
også på riksvegnettet
Grovt regnet er:
● 20 % gjennomgangstrafikk
● 20 % interntrafikk
● 60 % trafikk til/fra Groruddalen
Gjennomgangstrafikk over bygrensa i Oslo
Nullvekstmålet
Gjennomgangstrafikk
Fra transportmodellen RTM23
Oppsummert all trafikk over
Akershus’ ytre grense.
2 % av veitrafikken er
gjennomgående, dvs krysser
en annen av Akershus’ ytre
grenser.
NULLVEKSTMÅLET
Kollektivandeler på personreiser
Nordøstkorridoren har lavest kollektivandeler
av de tre korridorene inn mot Oslo
Hovedutfordringen i Nordøstkorridoren
Å håndtere transportveksten på en mer
bærekraftig måte
● Med mål om nullvekst i personbiltrafikken
blir hovedutfordringen å sikre kapasitet og
framkommelighet for:
– miljøvennlig transport som kollektiv,
sykkel og gange
– tungtransport/næringstransport
– herunder adkomst til viktige
godsterminaler (havn og bane)
● Hvis vi skal ha nullvekst i biltrafikk
– må privatbilbruken reduseres kraftig i
forhold til i dag
Diagonalen
En ny riksvegforbindelse mellom
Trondheimsveien og Østre Aker vei
● Skal lede tungtrafikken utenom boliggatene
– Skal avlaste boligområdene
» langs Trondheimsveien
» langs tverrveiene mellom
Trondheimsveien og Østre Aker vei
– Er ønsket og etterlyst av Oslo bystyre
● Skal sammen med Nedre Kalbakkvei bli en
viktig hovedveg på tvers av dalen – blir et
viktig supplement til Ring 3
● Skal ikke øke vegkapasiteten inn mot Ring 3
Fossum- eller Bredtvetdiagonal?
Ny diagonal riksvegforbindelse
Tidligere anbefalt konsept - Fossumdiagonal
Bygge Trondheimsveien om til lokal
tilpasset veg.
4 felt (2 felt
kollektiv)
Trafikk nordfra via
Fossumdiagonalen til Østre
Aker vei.
4felt (2 felt kollektiv).
Plankryss noen
steder på
Trondheimsveien ?
Vurdere senket
fartsgrense på
Trond -heimsveien
for ytterligere å
redusere støy og
luftforurensning
Oppgradere Østre Aker vei:
6 felt (2 kollektiv), rydde
opp i avkjørsler. Bedre
trafikksikker- heten.
Fossumdiagonal
To alternative traseer er vurdert
Tunnelløsninger på
12-1300 meter
Bredtvetdiagonal
Konseptet fra Fossumdiagonal
med nedbygd Trondheimsvei er videreført
To alternativer er vurdert
● Tunnelløsning (ca. 1100 m)
● Dagløsning kombinert med korte lokk delvis nedsenket (2 lokk 225m + 40m)
– 2 kryssalternativer med rv 163
– Ny lokalvei
● Grøntdraget urørt / Veitvetbekken åpnet ca.
230 m
Bredtvetdiagonalen
Alternativ med åpne delstrekninger og lokk og
rundkjøringskryss
Bredtvetdiagonalen
Alternativ med tunnel og rampekryss rv163
Ny oppstart med diagonal i 2015:
Økt fokus på helheten i vegsystemet og
forholdet til byutvikling
● De ulike lenkenes framtidig rolle og funksjon skal
drøftes:
– Vi skal prioritere kollektiv, sykkel og gange – det
øker persontransportkapasiteten og kan evt. gjøres
innenfor dagens vegareal
– Vi kan bygge ned funksjonelle og visuelle barrierer:
– Bygge om toplanskryss til kryss i plan som i
større grad et tilpasset bystrukturen i en stadig
voksende by
– Vi kan justere ned felt-/vegbredder og redusere
inngrep
– Vi kan etablere grøntstruktur med trær og annen
vegetasjon og redusere fysiske og visuelle
barrierer
16.04.2015
Riksveger og baner i Groruddalen
16.04.2015
Utvikling av riksvegnettet i Groruddalen
Hvilken vegstandard skal vi legge oss på?
● Kan vi legge opp til H6-standard på alle
riksvegene i Groruddalen unntatt E6 som er
den nasjonale og regionale hovedåren ?
● Vi har størst avviklingskapasitet ved
hastighet 60-70 km/t
– Redusert fart gir redusert lokal
miljøbelastning (støy og luft)
– Det gjør det mulig å utvikle et mer
bymessig utformet hovedvegsystem
16.04.2015
Groruddalen
Slik kan det framtidige riksvegnettet se ut
16.04.2015
Et mer differensiert hovedvegnett?
Spørsmål som må avklares i videre
planarbeid på riksvegnettet:
– Hvilke riksveglenker kan bygges ned og
bygges om til lavere hastighet og mer
bymessig utforming?
– Kan Trondheimsveien bygges om til
kommunal samleveg/gate?
– Hvor skal tungtrafikk, varedistribusjon og
annen næringstrafikk gå?
– Hvor skal bussene gå?
– Hvor trenger vi et sykkelvegnett med høy
standard og hvor trenger vi et tettere
sykkelvegnett?
Vegvesenet prioriterer
Nedbygd Trondheimsvei
● Et nødvendig tiltak for å redusere
støybelastningen for dagens beboere og «fryse»
samlet vegkapasitet inn mot Ring 3
• Støybelastningen er størst og berører flest
langs riksveg 4
• Redusert trafikkvolum og hastighet til 50-60
km/t gir miljøeffekt
– men da må vegen bygges om slik at den
tilpasses ønsket hastighet
● Kan bli kommunal veg med «gatepreg»,
redusert trafikkbelastning, flere kryss i plan og
midtstilt trikk til Tonsenhagen
Trondheimsveien i Oslo
Mulighetsstudie for nedbygging – 2002
16.04.2015
Trondheimsveien i Oslo
Mulighetsstudie for nedbygging – 2002
Prinsippskisse
nytt tverrsnitt på
strekningen
Sinsen-Grorud
16.04.2015
Trondheimsveien – Planutsnitt Aker sykehus
Mulighetsstudie for nedbygging – 2002
16.04.2015
Trikk til Tonsenhagen
Trikkeholdeplass – midtstilt løsning
16.04.2015
Byutvikling og transport må henge sammen
Hovednettet må videreutvikles - næring og
miljøvennlig transport må prioriteres
● Riksvegene i Groruddalen må opprettholdes
som hovedtransportårer for gods og annen
næringstransport til/fra og internt i dalen
– må ta forventet vekst i næringstransport
og skjerme boliggatene for økt trafikk
● Fv 22 Gjelleråsen-Hvam er alternativ trase
for den transporten som ikke har
Groruddalen som målpunkt
Diagonalen
Satsing på miljøvennlig transport inngår
som del av planarbeidet
● Buss er et viktig supplement til bane
» Holdeplassutforming og tilgjengelighet for
gående må vektlegges
● Kollektivknutepunktene må bli mer effektive
omstigningspunkt for overgang:
» Buss – høyfrekvent bane
» Sykkel – kollektiv
● Traséer for kollektiv og sykkel – spesielt på tvers
av dalen – må styrkes
» Behov for både et sammenhengende
høystandard sykkelvegnett og et tettere
nett
Kollektivfelt på kommunalt og statlig vegnett
Framkommelighetsproblem for buss (SIS)
Hva gjør Statens vegvesen?
Plan for nytt sykkelvegnett
- i samarbeid med Oslo kommune
Høyt ambisjonsnivå:
● Sykkelen må bli førstevalget som transportmiddel på korte
reiser under 3-4 km
– Det må legges til rette for at flere kan sykle til/fra arbeid
og skole, til/fra daglige gjøremål og på reiser på fritiden
Bred medvirkning:
● Viktige målgrupper blir invitert til å gi innspill til planarbeidet
Løsninger:
● Videreutvikle dagens sykkelvegnett og bygge et tettere nett
– Hvor tenger vi et tettere nett og hvor er de viktigste
målpunktene vi skal nå med sykkel?
● Høystandard sykkelveger skal inngå i alle store
planprosjekter: E6 syd og Ring 3, E18 Framnes-Lysaker, og i
Groruddalen
Hovedsykkelvegnettet i Groruddalen
Prosjekter under planlegging og utbygging
Et mulig framtidig sykkelvegnett i Groruddalen