Transportutredningen Sandnes Øst
Sandnes Kommune Transport Utredning Sandnes Øst Utgave: 1 13.03.2015 Transport Utredning Sandnes Øst 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Utgave/dato: Arkivreferanse: Oppdrag: Oppdragsbeskrivelse: Oppdragsleder: Fag: Tema Skrevet av: Kvalitetskontroll: Asplan Viak AS Sandnes Kommune Sandnes Kommune Transport Utredning Sandnes Øst 3 / 2015-03-13 536825 – Transportutredningen Sandnes Øst, Sandnes kommune Dokumenter i forbindelse med nyansettelser Eleanor Clark Analyse og utredning Forretningsområde 1 Eleanor Clark Gorm Carlsen www.asplanviak.no Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 2 FORORD Asplan Viak har vært engasjert av Sandnes Kommune for å utrede en transportanalyse for Sandnes øst i forbindelse med kommuneplan for Sandnes kommune 2015-2030. Ida Andreasson har vært Sandnes kommunes kontaktperson for oppdraget. Vegard Brun Saga har hatt ansvaret for analyse med RTM modellen og Paal Grini har hatt ansvaret for ATP modellen. Gorm Carlsen har også deltatt i arbeidet. Eleanor Clark har vært oppdragsleder for Asplan Viak. Stavanger, 13/03/2015 Eleanor Clark Oppdragsleder Sandnes Kommune Gorm Carlsen Kvalitetssikrer Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 3 SAMMENDRAG Sandnes kommune har i sin kommuneplan for perioden 2015- 2030 foreslått å legge inn nye utbyggingsarealer i Sandnes øst iht. Regionalplan for Jæren. Det er foreslått utbygging i tre trinn: Vatnekrossen Sandnes øst 2 (bygges ut etter 2030) Sandnes øst 3 (bygges ut etter 2030) Samtidig er det utarbeidet kommunedelplan for kollektivtrasé fra Sandnes sentrum til Vatnekrossen (Skippergata). Kommuneplanforslaget og KDP for Skippergata har vært utlagt til offentlig ettersyn og i den forbindelse er det kommet inn innsigelser fra Statens vegvesen, Fylkesmannen i Rogaland og varsel om innsigelse fra Rogaland fylkeskommune. Innsigelsene er bl.a. på bakgrunn av mangelfulle trafikale utredninger knyttet til den fremtidige utbyggingen. Rapporten presenterer analyser som er gjennomført knyttet til utbyggingen i Sandnes øst som gir grunnlag for utredning av hvilke trafikale konsekvenser dette vil gi. I tillegg er det utredet et 0-alternativ, med befolking og arbeidsplasser i scenario «konsentrert byvekst» som er lagt til grunn i Bypakke Nord-Jæren. Grunnlag Totall befolkning og arbeidsplasser i 2043 for Nord-Jæren er ikke endret, men i analysen er distribusjonen endret for å ta høyde på utvikling av Sandnes Øst. I 2032 er det forutsatt 5 680 bosatte med utbygging av Vatne, med 2 270 arbeidsplasser. I 2043, med forutsatt full utbygging av Sandnes Øst 2 og 3 ved Sviland blir det 26 600 bosatte og 4 180 arbeidsplasser. Transportinfrastruktur og tiltak som er lagt til grunn i analysen er i tråd med Bypakke NordJæren 2017-2032 med bl.a.: Bussvei 2020 til Vatne– prioritering for kollektivtrafikk pluss økt frekvens. Øvrige busstilbud i regionen i tillegg til bussvei bl.a. ekspressruter til Forus Økt frekvens på Jærbanen mellom Stavanger og Ganddal og Stavanger og Nærbø. Godkjent vegprosjekter Transportkorridor Vest Sykkelstamveien Bompenger ordningen Trafikkregulerende tiltak i Sandnes sentrum for å redusere gjennomkjøring I tillegg er det lagt til grunn følgende transportinfrastruktur i forbindelse med utbygging av Sandnes Øst 2 og 3 (Sviland): Bussvei mellom Vatne og Sviland Utvidelsen av Rv13 til 4-felts vei Følsomhetsanalyse med Gandsfjord bro –kollektivfelt med busstilbud mellom Sviland og Forus, pluss 2 felt for bil med bom i begge retning Adkomstveier for utbyggingsområdet Transportanalyse Til transportutredning for Sandnes Øst er trafikkberegningsmodellen RTM (regional transportmodell) benyttet. Med utgangspunkt i inngangsdata beskrevet ovenfor beregner Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 4 modellen trafikk på døgnnivå og dekker et så stort område at det omkringliggende vegnett til Sandes Øst er inkludert. Influensområdet for transportutredningen for Sandnes øst. Det er viktig å legge merke til at RTM er en transportmodell og er derfor en forenklet beskrivelsen av virkeligheten. Ut fra arealbruk, veinett og kollektivnett beregner modellen både hvor mye trafikk som genereres, og sannsynlig reisemiddelfordeling mellom bil, kollektiv, gang og sykkel. Modellen endrer også reisemønster for de reisende ut fra endring i kapasitet eller fremkommelighet i nettet. Eksempelvis kan sterke restriksjoner i Skippergata og bompengering rundt Sandnes sentrum føre til at flere handlereiser dirigeres til Sandnes Øst – Vatne eller Sviland – i stedet for Sandnes sentrum, Lura og Forus. Når reisen da blir kortere, kan også andelen som går og sykler øke. Hovedfunn Turer og reisemiddelfordeling i RTM I 2032 (Alternativ 1), viser RTM-beregningen at det foretas i underkant av 62 000 turer til og fra de to aktuelle sonene som utgjør Sandnes øst og noe av dagens bebyggelse på Vatne. I 2043 (Alternativ 2 og 3) øker turproduksjonen til rundt 180 000 turer, altså bortimot en 3 – dobling. Dette inkluderer både interne og eksterne turer. Interne turer er turer til/fra Sandnes Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 5 Øst, mens eksterne turer er til/fra andre steder, inkl. Sandnes sentrum, Forus, Stavanger osv. Antall turer til og fra soner Sandnes Øst (RTM) 2032 Sum 61 876 2043 med bro 2043 uten bro 180 339 181 463 Bilandelene på de eksterne turene ligger på 69% i Alternativ 1, og 65% i Alternativ 2. Med bro og ekspressbusser mot Forus/Lura, opprettholdes kollektivandelen, og bilandelen reduseres tilsvarende økningen i gangandelene. Reisemiddelfordeling eksterne turer 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Bilfører Bilpassasjer 2032 Kollektiv 2043 med bro Gang Sykkel 2043 uten bro Reisemiddelfordeling for eksterne turer til/fra soner Sandnes Øst (2032:Alternativ 1, 2043:Alternativ 2) En tredje alternativ med redusert bilandel av 60% i 2043 ble også vurdert i utredningen. Belastning i veinettet Med utgangspunkt i forutsetningene som ligger til grunn i analysen, og reisemiddelfordeling som følger etterspørsel og transporttilbudet, har vi sett på resultater, i form av trafikktall, for alle alternativene for definert vegstrekninger på overordna vegnettet, og for noen definerte kryss. Vi har i tillegg sett nærmere på trafikkavvikling i rushtimene i to kryss med E39 – kryss med Rv13 på Hove og med Fv325 Jærveien. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6 Kollektivprioritering i Skippergata og Strandgata i forbindelse med etablering av Bussvei 2020, som er forutsatt i analysen, fører til redusert kapasitet for biltrafikk gjennom to av hoved innfartsvegene til Sandnes sentrum pga omprioritering av vegareal fra bil til kollektiv. Trafikk som i dag kjører vegene skal flyttes til alternative ruter. Analysen viser ca 4 000 færre biler i Skippergata sammenlignet med dagens nivå, og 4-5 000 færre biler i Strandgata. Kombinasjonen av tiltak i Sandnes sentrum fører til økt trafikk på Rv13, gjennom krysset med E39 og på E39, mellom kryss med Rv13 og kryss med Stavangerveien. Med utbygging av fase 1 Sandnes Øst på Vatne vil trafikken på Rv13, øke fra dagens ÅDT på 17 300, til 43 700 nord for krysset med E39. Tilsvarende over en dobling av trafikken. Dette får konsekvenser for avviklingen i krysset Rv13 x E39, og trafikken på E39 øker betraktelig. Kapasitetsberegninger viser at vedtatt kryssutforming for kryss Rv13 x E39 i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved ikke vil håndtere den økte trafikken med utvikling av Sandnes Øst. Om ettermiddagen vil trafikkmengden på avkjøringsrampen fra E39 nord føre til tilbakeblokkering på rampen tilbake til motorvegen. Om formiddagen vil en tilsvarende trafikkmengde fra Rv13 til E39 mot nord føre til tilbakeblokkering langs Rv13. Trafikkmengden gjennom krysset fører til forsinkelser i øst-vest retning, dvs mellom Hoveveien og Rv13. Strekningen er definert som en del av hovedkollektivnettet for Sandnes, og forsinkelser her vil føre til videre forsinkelser for busser. Med utbygging av fase 2 og 3 av Sandnes Øst vil trafikken på Rv13 øke fra dagens ÅDT på 17 300, til 46 000 nord for krysset med E39 med etablering av Gandsfjord bro, og til 66 300 uten bro. Tilsvarende over en dobling eller en 3-dobling av trafikken. I alternativet med Gandsfjord bro viser analysen ca 27 000 ÅDT på broen, noe som er over kapasitetsgrensen for en 2 felts vei. Dette får ytterligere konsekvenser for avviklingen i krysset Rv13xE39, og trafikken på E39. Det blir en økning i trafikk som kjører sørover fra Sviland, via Espedalsveien til E39. Det blir derfor behov for etablering av 2-plans krysset foreslått ifm Kdp for E39 Ålgård-Hove. Analysen viser at det er utfordringer med tilkobling av vegtrafikk fra Sviland til eksisterende vegnett (Rv13 og E39) som allerede ligger over kapasitetsgrensen med full utbygging av Fase 1 Sandnes Øst på Vatne i 2032. En nærmere vurdering av kollektiv- og bilandelene analysert i Alternativ 3 viser begrenset forbedringer på vegnettet med en redusert andel bilreiser (60%) til og fra Sandnes Øst. Modellen inneholder alle reiser i regionen, slik at jo lenger unna Sandes Øst man kommer, jo mer påvirkes trafikkbildet av utvikling og vekst andre steder i regionen. Anbefalinger I forbindelse med kollektivprioritering i Sandnes sentrum ser vi behov for følgende infrastruktur og tiltak: Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 7 Økt kapasitet på Rv13 med utvidelse til 4 felt. Økt kapasitet i kryss Rv13 x E39. Vedtatt kryssutforming i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved vil ikke håndtere økt trafikken. Opparbeidelse reguleringsplan for E39 Hove-Sandved – med utvidelsen av E39 til 4 felt. Behov for tiltak i Sandnes sentrum for å redusere overføring av trafikk fra Skippergata og evt. Strandgata til sentrumsgatene. F.eks. Øygardsveien, Kyrkjevegen, Austråttbakken, Høylandsgata og Elvegata-området. I forbindelse med full utbygging av fase 1 Sandnes Øst ser vi behov for følgende infrastruktur og tiltak: Økt kapasitet på Rv13 med utvidelse til 4 felt. Videre økning i kapasitet i kryss Rv13 x E39. Vedtatt kryssutforming i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved vil ikke håndtere økt trafikken med utvikling av Sandnes Øst. Et alternativ kryssutforming, med alternativ løsning for rampene til og fra E39 nord, blir nødvendig for å få tilfredsstillende trafikkavvikling gjennom krysset. Det anbefales også å utvide broenover E39 til 2-felt i begge retning. I forbindelse med full utbygging av fase 2 og 3 Sandnes Øst ser vi behov for følgende infrastruktur og tiltak. Utbygging av 2-plans krysset E39 x Fv333 Espedalsveien, foreslått ifm Kdp for E39 Ålgård-Hove. Videre utvikling av Sandnes Øst fører til store utfordringer på vegnettet, både med og uten etablering av Gandsfjord bro. Selv med en økning i andel kollektivreiser, og redusert bilreiser tilsvarende 60% bilandel, vil planlagt veinettet ikke gi tilfredsstillende forhold for biltrafikken. Veginfrastrukturen må vurderes videre. Selv med en ytterligere reduksjon i bilandelen vil det bli stor etterspørsel etter reiser med bil, med 135 000 eksterne turer til og fra Sandnes Øst i 2043. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 8 INNHOLDSFORTEGNELSE Sammendrag………………………………………………………………………………………..…3 Grunnlag........................................................................................................................... 3 Transportanalyse ............................................................................................................. 3 Hovedfunn ........................................................................................................................ 4 Belastning i veinettet ....................................................................................................... 5 Anbefalinger ..................................................................................................................... 6 1 Innledning .....................................................................................................................10 2 Transportutredning ........................................................................................................11 3 4 5 6 2.1 Arealscenariene og alternativ-vurdering .................................................................11 2.2 Metode ...................................................................................................................12 2.3 Analyse området ....................................................................................................12 Grunnlag – transportnettverk .........................................................................................14 3.1 Kollektivprosjekter ..................................................................................................14 3.2 Vegprosjekter .........................................................................................................19 3.3 Sykkel og gang.......................................................................................................22 3.4 Bompenger ............................................................................................................22 Arealscenariene ............................................................................................................24 4.1 Befolkning ..............................................................................................................24 4.2 Arbeidsplasser .......................................................................................................25 4.3 Omfordeling av regional konsentrert byvekst ..........................................................25 4.4 Næringsprofil ..........................................................................................................25 Transportmodell - RTM..................................................................................................26 5.1 Grunnlagsarbeid.....................................................................................................26 5.2 Dagens situasjon....................................................................................................26 5.3 Kontroll av resultater opp mot tellinger ...................................................................26 5.4 Konklusjon .............................................................................................................27 Beregningsalternativene ................................................................................................28 6.1 0-alternativ .............................................................................................................28 6.2 Alternativ 1 – 2032 .................................................................................................28 Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 7 8 9 6.3 Alternativ 2 – 2043 .................................................................................................28 6.4 Alternativ 3 – 2043, reisemiddelfordeling ihht målene i RP-Jæren ..........................29 6.5 Turer og reisemiddelfordeling i RTM ......................................................................29 6.6 Alternativ 3 .............................................................................................................35 Belastning i veinettet .....................................................................................................38 7.1 Alternativ 1 .............................................................................................................38 7.2 Alternativ 2 .............................................................................................................39 7.3 Alternativ 3 .............................................................................................................39 Anbefalinger ..................................................................................................................40 8.1 Kollektivprioritering Sandnes sentrum ....................................................................40 8.2 Alternativ 1: Fase 1 Sandnes øst (Vatne) ...............................................................40 8.3 Fase 2 og 3 Sandnes øst (Sviland) ........................................................................41 Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 1 10 INNLEDNING I forbindelse med kommuneplan for Sandnes kommune 2015-2030 og kommunedelplan for kollektivtrasé fra Sandnes sentrum til Vatnekrossen har Asplan Viak utarbeidet en transportutredning for Sandnes kommune. Oppdraget er en konsekvens av Fylkeskommunens og Statens vegvesens uttalelse til kommuneplanen 2015-2030. Sandnes kommune har i sin kommuneplan for perioden 2015- 2030 foreslått å legge inn nye utbyggingsarealer i Sandnes øst ihht. Regionalplan for Jæren. Det er foreslått utbygging i tre trinn: Vatnekrossen Sandnes øst 2 (bygges ut etter 2030) Sandnes øst 3 (bygges ut etter 2030) Samtidig er det utarbeidet kommunedelplan for kollektivtrasé fra Sandnes sentrum til Vatnekrossen (Skippergata). Kommuneplanforslaget og KDP for Skippergata har vært og er utlagt til offentlig ettersyn, og i den forbindelse er det kommet innsigelser fra Statens vegvesen, Fylkesmannen i Rogaland og varslet fra Rogaland fylkeskommune. Innsigelsene er bl.a. på bakgrunn av mangelfulle trafikale utredninger knyttet til den fremtidige utbyggingen. I forbindelse med innsigelsene har det vært drøftinger mellom partene om et behov for å gjøre flere trafikkanalyser knyttet til utbyggingen i Sandnes øst for å kunne få tilstrekkelig utredningsgrunnlag av hvilke trafikale konsekvenser dette vil gi. Asplan Viak har utarbeidet trafikkanalyse, med Regional Transport Modell (RTM) og ATP modellen av et 0-alternativ og tre alternative scenario for å vurdere både trinnvis utbygging av Sandnes øst og overordne mål om reisemiddelfordeling. De trafikale konsekvensene av utbyggingen er analysert på lenkenivå for det overordna vegnettet, og på kryssnivå på 7 viktige vegkryss i analyseområdet hvor køproblematikk og tilbakeblokkeringsrisiko på det overordnede vegnettet, og spesielt E39, er utredet. Analyse fra utredningen er videre brukt i en vurdering av når og i hvilket omfang det er behov for å fase inn ny vegkapasitet mot Sandnes øst knyttet til de ulike utbyggingstrinn. Rapporten skal legges til grunn i det videre arbeidet med Kommuneplan for Sandnes 20152030, kommunedelplan for kollektivtrasé Sandnes sentrum-Vatnekrossen, kommunedelplan for Sandnes sentrum 2015-2030 og utforming av ny Bypakke Nord-Jæren. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 2 11 TRANSPORTUTREDNING Sandnes kommune har i sin kommuneplan for perioden 2015- 2030 foreslått å legge inn nye utbyggingsarealer i Sandnes øst iht. Regionalplan for Jæren. Det er foreslått utbygging i tre trinn: Vatnekrossen Sandnes øst 2 (bygges ut etter 2030) Sandnes øst 3 (bygges ut etter 2030) Samtidig er det utarbeidet kommunedelplan for kollektivtrasé fra Sandnes sentrum til Vatnekrossen (Skippergata). Kommuneplanforslaget og KDP for Skippergata har vært og er utlagt til offentlig ettersyn og i den forbindelse er det kommet inn innsigelser fra Statens vegvesen, Fylkesmannen i Rogaland og varsel om innsigelse fra Rogaland fylkeskommune. Innsigelsene er bl.a. på bakgrunn av mangelfulle trafikale utredninger knyttet til den fremtidige utbyggingen. I forbindelse med innsigelsene har det vært drøftinger mellom partene. Det er enighet om at det er behov for å gjøre flere trafikkanalyser knyttet til utbyggingen i Sandnes øst for å kunne få tilstrekkelig utredningsgrunnlag av hvilke trafikale konsekvenser dette vil gi. 2.1 Arealscenariene og alternativ-vurdering Transportanalyse for 3 alternativer har blitt gjennomført, med utgangspunkt i dagens situasjon, med dagens vegnett og kollektivtilbudet. 2.1.1 Alternativ1: Utbygging i Vatnekrossen jf. kommuneplanforslaget (herunder også HA07 og HA08 som ligger i gjeldende kommuneplan) med Skippergata stengt for gjennomkjøring. Øygardsveien og Gangaren stengt og miljøgate i Kyrkjeveien. Prognoseår 2032. Alternativ 2: Som alternativ 1 pluss utbygging av Sandnes øst 2 og 3. Prognoseår 2043. Alternativ 3: Som alternativ 2 men med reisemiddelfordeling iht. målene i regionalplan for Jæren (15 % kollektivandel og 25 % gang/sykkelandel, følgelig 60 % bilandel). Prognoseår 2043. 0-alternativ Etter innspill fra Rogaland fylkeskommune i et arbeidsmøte 13. februar ble det også besluttet å utrede et 0-alternativ for å sammenligne konsekvenser med utbygging av Sandnes øst med et alternativ uten utbygging. Forutsetninger for 0-alternativet er: Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 2.2 12 Arealscenario (befolkning og arbeidsplasser): Konsentrert byvekst for Nord-Jæren 2043 Transportinfrastruktur og bompengeordning og –takst som Bypakke Nord Jæren 2017-2032. Ingen Gandsfjordbro og 2-felt på Rv13. Metode Transportanalysen er gjennomført med Regional Transport Modell (RTM) for 0-alternativet og alternativer 1 og 2, og med ATP-modellen for alternativ 3. RTM gir erfaringsmessig tilfredsstillende resultater for beregning av biltrafikk på vegnettet på døgnnivå, og endringer av biltrafikken som følge av endrede sonedata for befolkning og arbeidsplasser. Men modellen er dessverre ikke like egnet til å beregne endringer i reisemiddelfordeling – hoved forutsetningen i alternativ 3. ATP-modellen er derfor benyttet for å analysere trafikale konsekvenser med en reisemiddelfordeling i henhold til målene i regionalplan for Jæren. For alle alternativene er det gjennomført en analyse av de trafikale konsekvensene denne nye genererte trafikken til/fra Sandnes øst inkludert eksisterende trafikkmengder vil medføre. 2.3 Analyse området RTM delområdemodell for Nord-Jæren dekker hele Nord-Jæren området inklusiv det omkringliggende vegnettet til utbyggingsområdet Sandnes øst. Resultatene, i form av trafikk på lenkenivå og krysskapasitetsvurderinger, har hovedfokus på influensområdet vist i Figur 1. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 13 Figur 1 Influensområdet for transportutredningen for Sandnes øst. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 3 14 GRUNNLAG – TRANSPORTNETTVERK Transportinfrastrukturen i Nord-Jæren skal bygges ut i årene fremover. Prosjekter som skal legges til grunn i transportvurderingene for 2032 og 2043 har blitt drøftet med Sandnes kommune, Statens vegvesen og Rogaland fylkeskommunen. I utgangspunktet ligger prosjektene definert i KVU Alternativ 3A til grunn, med justeringer som følger Bypakke Nord-Jæren 2017-2032. For infrastruktur i forbindelse med utbygging i Sandnes øst har vi benyttet rapporter/notater fra Norconsult fra utredninger gjennomført i løpet av høsten 2013/våren 2014. Transportprosjektene lagt inn i transportmodellene er oppsummert under. 3.1 Kollektivprosjekter Tabell 1 Oppsummering av kollektivprosjekter, KVU Alternativ 3A og Bypakke Nord-Jæren 2017-2032 Tiltak Fv44 Bybåndet. Fra Breidablikkvegen til Sandnes men uten tiltak mellom Kvadrat og Oalsgata Bussgate mellom Kvadrat og Oalsgata Rv/Fv 509 Kannik – Jåsund inkl busstunnel under Kannik. Uten Hafrsfjord bru. Rv 509 Hafrsfjord bru* KVU Alternativ 3A Bussvei 2020** Bussvei 2020**. Bussvei 2020** Stavanger sentrum til Risavika. (Transport korridor vest) Bussvei 2020** frem til Vatne Utvidelse Hillevågstunnel? Sandnes sentrum-Vatnekrossen-Sviland Hillevåg – SUS –Tjensvoll – UiS. Bussgata Tjensvoll, kollektivfelt Bekkefaret inkl. utvidelse av Hillevågstunnel UiS – Diagonalen – Gauselvågen, kollektivfelt Hoveveien Nord, kollektivfelt Buøy – Austbø, kollektivfelt Fv44 Paradis til SUS, rullende fortau E39 Bekkefaret – Solasplittkrysset, kollektivfelt på motorveien Bussgate gjennom Jåttåvågen og busstunnel under Hinna kirke Mer omfattende busstrasé i krysset Jåttåvågen/Diagonalen Sola link – kollektivprioriterende tiltak og bussfelt som sikrer bussen god fremkommelighet på strekningen Forus vest – Sola sentrum – Flyplassen. Fv510/rv509 Sola sentrum – Sømmevågen Bussvei 2020 – arm til Kvernevik Sandnes Kommune Bypakke Nord-Jæren /«annen kollektivprioritering» Bussvei gjennom Jåttåvågen ** Se over Kollektivfelt/annen kollektivprioritering ** Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 15 ** Bussvei 2020 Kollektivprosjektene som ligger til grunn i KVU Alternativ 3A og i Bypakke Nord-Jæren 20172032 er oppsummert i Tabell 1. En del prosjekter har blitt endret siden KVU-arbeidet og det er Bypakke som nå legges til grunn i transportanalysen. 3.1.1 Bussvei 2020 Bussvei 2020 vil bli betjent med to linjer: Linje A: Risa – Tananger – Madla - Stavanger sentrum – Hillevåg – Jåttåvågen – Kvadrat – Sandnes sentrum – Vatne Linje B: Kvernevik – Madla – Stavanger sentrum - Hillevåg – Jåttåvågen – Gausel stasjon – Forus Vest Hovedprinsipper for bussveien er: Sammenhengende bussfelt mellom Stavanger sentrum via Sandnes sentrum til Vatne. Bussveien går også til Forus vest. Sammenhengende bussfelt mellom Stavanger sentrum og Risavika. Bussveien går også til Kvernevik. Frekvens: 8 busser per time (hver retning) (2021) med redusert frekvens kveldstid og helg. Bussveitraseen mellom Kvadrat og Sandnes sentrum er fortsatt uavklart, og det har derfor blitt forutsatt for analysearbeidet å legge traseen i Strandgata. I forhold til RTM modellen blir forskjellen mellom å ha bussvei i Strandgata eller over Smeaheia og via Oalsgata ubetydelig. 3.1.2 Øvrige busstilbud I forbindelse med etablering av Bussvei 2020 vil de øvrige bussrutene i regionen bli endret. Tilbudet i analysen tar utgangspunkt i rapporten «Rutetilbudet i Stavanger, Sandnes, Sola og Randaberg fra 2016 og 2021» og saksutredning for Fylkesutvalget 21.10.14 med vedtak. Etter diskusjon med Sandnes kommune er det kun hovedruter som skal oppdateres i modellen. De samme bussrutene skal ligge inn i modellen i både 2032 og 2043, med samme frekvens. Noen hovedprinsipper ligger til grunn i analysen: Kun Bussvei 2020 langs Fv44 mellom Gausel og Hillevåg. Sandnes – forutsetter bruk av Postveien og Roald Amundsens gate som i dag. Separate flybussnett Følgende endringer i rutetilbudet ligger til grunn i analysen: Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 16 Rute 1 Hundvåg – Stavanger sentrum: 8 avganger/time Stavanger sentrum – Godeset: erstattet av Bussvei 2020 (Rute B) Ny helpendelrute Hundvåg – Stavanger sentrum – Tasta (Rute 2) Rute 2 Tasta – Stavanger sentrum: 8 avganger/time Stavanger sentrum – Sandnes sentrum erstattet av Bussvei 2020 (Rute A) Ny helpendelrute Tasta – Stavanger sentrum – Hundvåg (Rute 1) Rute 3: Slettet – erstattet av Bussvei 2020 (Ruter B og A) Rute 4: Legges om via kulvert på Tjensvoll, ellers uendret. 8 avganger/time. Rute 6: Endret trasé og frekvens: Stavanger sentrum – Madlakrossen – UiS – Diagonalen – Gausel sentrum – Gausel stasjon – Lurahammeren – Sandnes sentrum 4 avganger/time Rute 8: Delvis uendret. Trasé Viste Hageby forlenget til Sundekrossen. Randaberg – Stavanger sentrum: 2 avganger/time Sundekrossen – Randaberg – Stavanger sentrum: 2 avganger/time Rute 9: Slettet. Tananger-Stavanger sentrum erstattet av Bussvei 2020 Rute A. TanangerSandnes sentrum erstattet av «Sola link». «Sola link» Trasé: Jåsund – Tananger – Sola – Forus – Sandnes 4 avganger /time Rute 11 Trasé: Stavanger sentrum – SUS – Hinna – Jåttåvågen. Alle avganger via Hinnakrossen. 4 avganger /time Rute 21 Endret trasé. Kun Hommersåk – Sandnes sentrum. Uendret tilbud: 4 avganger/time i rush Rute 24: Slettet. Rute 28: Slettet. Rute 66: Slettet Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 17 Rute 75: Slettet Rute X30: Endret. Trasé Stavanger sentrum – E39 – Forus (Lagerveien og bussbruen) – Kvadrat. Kun rushtids tilbud: 4 avganger/time Rute X31: Ny rute. Godeset – Statoil øst – Nato – Gausel sentrum – Diagonalen – E39 – SUS – Stavanger sentrum 4 avganger /time Rute X60: Redusert frekvens. 2 avganger/time, med 4 avganger/time i morgenrushet. Ny bussrute: Grødem – Stavanger Trasé: Grødem (v/E39) – Randaberg sentrum – Randabergveien – Stavanger 2 avganger /time Øvrige bussruter: De øvrige bussruter er uendret. 3.1.3 Jernbanen Etter samtale med Sandnes kommune, som har vært i kontakt med Jernbaneverket, ligger følgende forutsetninger til grunn i analysen. 3.1.4 15 minutters frekvens for Jærbanen, Stavanger – Nærbø. Utvidelsen av dobbeltspor til Nærbø innen 2022. 7,5 minutters frekvens Stavanger – Ganddal innen 2040. Økt kapasitet fra 4 til 6 passasjervogner – cirka 480 sitteplasser. Kollektivtilbud i 2032 Analysearbeidet for 2032 har følgende kollektivtilbudet: 3.1.5 Bussvei – 8 avganger per time hver retning. Øvrige busstilbudet (3.1.2 over) Tog – 15 minutters frekvens Stavanger – Nærbø. Kollektivtilbud i 2043 med utbygging Sandnes øst Alternativene i 2043 er med full utbygging av Sandnes øst (fase 2 og 3) og forutsetter derfor et utvidet kollektivtilbud til Sandnes øst som vist i Tabell 2. Tabell 2 Kollektivprosjekter Sandnes Øst fase 2 og 3 – alternativer 2 og 3, 2043. Tiltak Utvidelse bussvei Vatne – Sviland (Figur 2) Planskilt kryss for bussvei med Rv13 Kollektivtilbud Gandsfjord bro- (kun alternativ med bru) Sandnes Kommune Beskrivelse 7 nye holdeplasser Dobbeltfrekvens - 16 avganger per time (hver retning)(bekreftet SVV 12.12.14) 4 avganger per time (hver retning) mellom Sviland og Forus. (RFK) Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 18 Figur 2 Bussveitrasé og holdeplasser Sandnes øst fase 2 og 3. Kilde: Norconsult «Sandnes Øst Transportsystem» 01.11.13 Etter innspill fra Rogaland fylkeskommune (26.02.15) i alternativet med Gandsfjord broskal det legges inn et busstilbud over bruen, mellom Sviland og Forus. Det skal kjøres 4 busser per time i hver retning over bruen, hele dagen. Analysearbeidet for 2043 har følgende kollektivtilbudet: Bussvei – 16 avganger per time hver retning Øvrige busstilbudet som 2032 (3.1.2 over) Tog – 7,5 minutters frekvens Stavanger – Ganddal, 15 minutters frekvens Ganddal – Nærbø. Alternativ med Gandsfjord bro– 4 bussavganger per time hver retning over broen mellom Sviland og Forus. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 3.2 19 Vegprosjekter Tabell 3 Oppsummering av vegprosjekter, KVU Alternativ 3A og Bypakke Nord-Jæren 2017-2032 Tiltak KVU Alternativ 3A E39 Hove-Sandved E39 Smiene-Harestad E39 Eiganestunellen (Ryfast) E39 Hove-Ålgård Rv13 Hundvågtunellen (Ryfast) Rv 505 Skjæveland – Foss Eikeland Rv 509 Solasplitten Rv 509 Sola skole – Risavika* 4 felt 90 4 felt 90 4 felt 80 4 felt 90 4 felt 80 2 felt 60 2 felt 80 2 felt/2koll 70 Fv 409 Sundekrossen (xfv409 Kvernevikvegen) – xE39 Finnestad/Grødem* Foss Eikeland – E39 Rv509 Sømmevågen Rv13 Solbakktunellen (Ryfast) Gandsfjord broinkludert forbindelse til Vatnekrossen Rv509 Flyplassvegen 4 felt 70 2 felt 80 6 felt 60 4 felt 80 4 felt/2 koll 80 Rv509 Risavika-HagakrossenSundekrossen* E39/fv44 krysstiltak/veiutvidelse Stangeland Rv509 Solasplitten utvidelsen* Bypakke NordJæren Under utbygging/ prosjektering 2 felt + 2 koll/tungbil 70 4 felt 60 2 felt + 2 koll/tungbil 70 4 felt 2 + 2 felt (tungtrafikk) *Transportkorridor vest Vegprosjektene som ligger til grunn i KVU Alternativ 3A og i Bypakke Nord-Jæren 2017-2032 er oppsummert i Tabell 3. En del prosjekter har blitt endret siden KVU-arbeidet og det er Bypakke som nå legges til grunn i transportanalysen. 3.2.1 Veginfrastruktur i 2032 Analysearbeidet for 2032 har følgende veginfrastruktur: Vegprosjekter i Bypakke Nord-Jæren, som vist i Tabell 3 Rv13 Auestadomkjøring (hensynsone H710_01 KP forslaget) – 2 felt (se figur 3) Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 20 Figur 3 Overordnet vegnett Sandnes øst, med omkjøring Auestad. Kilde: Norconsult «Sandnes Øst Transportsystem» 01.11.13 3.2.2 Veginfrastruktur i 2043 med utbygging Sandnes øst Alternativene i 2043 er med full utbygging av Sandnes øst (fase 2 og 3) og forutsetter derfor utvidet veginfrastruktur til Sandnes øst som vist i Tabell 4. Tabell 4 Vegprosjekter Sandnes Øst fase 2 og 3 – alternativer 2 og 3, 2043. Tiltak Gandsfjord bro inkludert forbindelse til Vatnekrossen (kun alternativ med bro) Rv13 Hove-Vatnekrossen med omkjøring Auestad Oppgradering Noredalsveien, Svilandsveien/Espelandsveien/Søredalen Ny lokal vei fra Sviland til Skjørestad, i vestre del av området. Se figur 4 Sandnes Kommune Beskrivelse 2 felt + 2 koll 80km/t Bom (begge retning) over bro, samme takst som Bypakke Nord-Jæren 4 felt 80km/t Oppgradering til 2 felts vei, ingen økt kapasitet Vegsystem skal ikke krysse over kollektivtraseen i utviklingsområdet. Lav hastighet (40km/t). Kryss - mindre rundkjøringer Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 21 Figur 4 Trasé for lokalvei Sviland – Skjørestad pluss veg adkomst til Sandnes øst fase 2 og 3. Kilde: Norconsult «Sandnes Øst Transportsystem» 01.11.13 Ny lokal vei fra Sviland til Skjørestad i vestre del av området er tiltenkt adkomstvei til området, og ikke for gjennomkjøring. Oppgradering av Noredalsveien, Svilandsveien, Espelandsveien og Søredalen til standard 2 felt er forutsatt, men konsekvensene i modellen er ubetydelig. Økt vei kapasitet på Rv13 er lagt til grunn i analysen for alternativene i 2043, dette i tråd med anbefalinger i transportvurderinger fra Norconsult («Sandnes Øst Transportsystem» 01.11.13). For å håndtere behovet for økt veikapasitet er det utredet en del følsomhetsanalyser i 2043, blant annet alternativer med og uten Gandsfjord bru. Utforming av Gandsfjord broog forbindelsen til Vatnekrossen er i tråd med anbefalt løsningen fra Kommunedelplan for Gandsfjordforbindelsen. I tillegg, etter diskusjon med Statens vegvesen, er det lagt inn en bomstasjon over bruen. Det er lagt til grunn betaling i begge retning, med takst som for Bypakke Nord-Jæren. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 22 Analysearbeidet for 2043 har følgende veginfrastruktur: 3.3 Veginfrastruktur som 2032 Vegprosjekter i tabell 4 Sykkel og gang To større sykkel infrastrukturtiltak har blitt lagt inn i modellen: Sykkelstamveien: Stavanger – Forus – Sandnes i 2032 og 2043. Sandnes øst alt 2 og 3 – transportsykkelvegen parallell med kollektivtraseen i 2043. Sykkel vektlegges som en viktig reisemiddel i Sandnes øst. God gang- og sykkeltilgjengelighet internt i utbyggingsområdet Sandnes øst, og videre til/fra Sandnes sentrum er avgjørende for å nå et mål om økt andel reiser med gang og sykkel. 3.4 Bompenger Eksisterende bompengeordning på Jæren har varighet ut 2016, og skal erstattes med forslaget som ligger i Bypakke Nord-Jæren. På Nord-Jæren vil bompengeordningen bli knyttet opp mot «å løse byutfordringer og legge til rette for 0-vekst i trafikken». Bypakke for Nord-Jæren ble behandlet i Fylkestinget 19. desember 2014. Bypakke Nord-Jæren vil bl.a. få fem tette ringer av bomstasjoner. Ringene skal plasseres rundt viktige reisemål i byområdet. Prinsippene for plassering av bomstasjonene er: Det blir tette ringer rundt viktige reisemål på Nord-Jæren – Stavanger sentrum, Forus, Sandnes sentrum, Risavika og Sola flyplassen. I tillegg skal det etableres et ytre snitt fra nord inn til Stavanger kommune. Ringene plasseres i området der det er/blir utbygd godt alternativt transporttilbud til privatbilen. På veger der det gjøres betydelige investeringer (E39 og rv. 509) skal det være bomstasjoner. Følgende takst og regler er vedtatt: 07:00-09:00 og 15:00-17:00 – 40 kr 09:00-15:00 og 17:00 – 07:00 – 20kr Taksten for kjøretøy 3,5 – 7,5 tonn – 2 ganger for lette kjøretøy; for tunge kjøretøy – 3 ganger for lette kjøretøy. 10% rabatt for bompengebrikke Timesregel – kun betaler for den første passeringen i løpet av en time Betaler i kun én retning Passeringstak på 75 passeringer i måneden. Felles timesregel med Hundvågtunnelen og utbyggingspakke Jæren. Figur 5 viser bomstasjoner i ringen rundt Sandnes sentrum, som er lagt inn i modellen i tillegg til alle andre bomstasjonene. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 23 Figur 5 Bomstasjoner Sandnes sentrum. Kilde: «Oversikt over bomringene i Bypakke Nord-Jæren» SVV 02.06.14 Simulering av bompenger i transportmodeller er komplisert. Metoden for RTM modellen har blitt utredet i samråd med Statens vegvesen region vest. En mer utfyllende beskrivelse er lagt fram i rapporten om RTM modellen. 3.4.1 Bompenger 2043 Bompenger ordningen følger Bypakke Nord-Jæren 2017-2032. Selv om bypakken utløper i 2032 er det forutsatt samme ordningen i analysen for 2043. Beslutningen ble tatt i samråd med Sandnes kommune og Statens vegvesen. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 4 24 AREALSCENARIENE Grunnlaget for arealscenariene i transportutredningen er utarbeidet av Sandnes kommune, i samråd med Rogaland fylkeskommune og Statens vegvesen. Kommunen har fått bekreftelse både fra SVV og RFK at tallene i datasettet er avklart og at det er en enighet med regionale myndigheter at de stiller seg bak datasettet. Beskrivelsen av oppsett og metodikk kommer fra Sandnes kommunes notat «Transportutredning Sandnes øst – notat om inngangsdata» (Vedlegg 1). Dette notatet oppsummerer arbeidsgruppens samlede vurdering av sannsynlig folketall og arbeidsplassvolum i Sandnes Øst. Videre presenteres metodikk for innarbeiding av Sandnes Øst i konsentrert byvekst modell og oppdatert datasett på grunnkrets for bolig og sysselsetning. 4.1 Befolkning Tall for sannsynlig bolig i Sandnes Øst er basert på kommuneplanforslaget som ble lagt frem i mai 2014. Det legges til grunn en gjennomsnittlig utnyttelse på 9 boliger per dekar og 2,2 personer per bolig basert på erfaringstall for reell utnyttelse fra tilsvarende byutviklingsområder per i dag, og følger anbefalingen fra Rogaland fylkeskommune om å legge til grunn 2,2 personer pr bolig. Tallene er vurdert som realistiske tall å jobbe ut fra basert på dagens situasjon og føringer for utnyttelse i kommuneplanen/regionalplanen per i dag. Områdene Ha07 og Ha08 er ikke lagt inn med samme metodikk for beregning av botetthet. Dette som følge av områdeplanlegging pågår og at områdeplanen har vært oppe til 1.gangs behandling i utvalg for byutvikling og vært på høring. Forutsetningene som er lagt inn i forslag til områdeplan følger regionalplanens retningslinjer om boliger pr daa ut fra nedslagsfelt til kollektivbetjening. I planforslaget er det beregnet ca. 600 boenheter på Ha07 og Ha08 til sammen. I datasettet legges inn 600 boliger og 2,2 personer pr. boenhet. Befolkningstall lagt til grunn i transportanalysen er oppsummert i Tabell 5, som viser også befolkningstall for sonene Sandnes Øst i 0-alternativet, dvs scenario konsentrert byvekst. Tabell 5 Befolkningstall i soner Sandnes Øst lagt til grunn i transportanalysen. Kilde: Sandnes kommune Antall bosatte Alt 1 (2032) 0-alt Alt 2 & 3 (2043) Grunnkrets no. Grunnkrets navn (2043) Antall Sandnes øst Antall Sandnes øst 11020702 Sandnes Øst Vatne 2642 8375 5683 8325 5683 11020801 Sandnes Øst Sviland 615 615 - 21541 20926 Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 4.2 25 Arbeidsplasser Sannsynlig antall arbeidsplasser er beregnet med 0,4 arbeidsplasser per innbygger i fase 1 av Sandnes Øst (5 683 personer) med utslag på 2273 arbeidsplasser. Områdene Ha07 og Ha08 inngår i første utbyggingsfase av Sandnes øst. Det er beregnet 0,2 sysselsatte pr bosatt for fase 2 og fase 3 (20 926 personer) med utslag på 4185 arbeidsplasser. 0,2 sysselsatte pr bosatt vil representere et scenario med "lokale" arbeidsplasser i tillegg til dagligvare, utvalgshandel, offentlige tjenester som skole/barnehage, samt andre typer tjenesteyting i begrenset omfang. 0,4 sysselsatte pr bosatt i første fase av Sandnes øst vil gi et scenario som tar opp i seg et pendlerperspektiv Antall arbeidsplasser lagt til grunn i transportanalysen er oppsummert i Tabell 6, som også viser arbeidsplasser for sonene Sandnes Øst i 0-alternativet, dvs scenario konsentrert byvekst. Tabell 6 Arbeidsplasser i soner Sandnes Øst lagt til grunn i transportanalysen. Kilde: Sandnes kommune Antall arbeidsplasser Alt 1 (2032) Alt 2 & 3 (2043) 0-alt Grunnkrets no. Grunnkrets navn (2043) Antall Sandnes øst Antall Sandnes øst 11020702 Sandnes Øst Vatne 1206 3217 2273 3479 2273 11020801 Sandnes Øst Sviland 81 96 - 4266 4185 4.3 Omfordeling av regional konsentrert byvekst Sandnes kommune har utarbeidet nytt forslag til regional konsentrert byvekst med hele Sandnes Øst innarbeidet. Det er besluttet at «ostehøvelprinsippet» benyttes. Med dette menes at vekst i de 10 kommunene som inngår i konsentrer byvekstmodellen er nedjustert etter en lik faktor for alle istedenfor å ta ut mer eller mindre vekst for enkeltområder i kommunene. Omfordeling av befolkningsvekst og arbeidsplassvekst innebærer nedjustering av antall bosatte i alle kommunene som inngår i konsentrert byvekst modellen, inkludert Sandnes, ved innfasing av Sandnes øst. Resultatet av omfordelingen er at sumtall for regional vekst i studieområdet for konsentrert byvekst forblir den samme, men med Sandes Øst innarbeidet. Tallene er nedjustert lineært fra 2013 til 2032 og fra 2032 til 2043. 4.4 Næringsprofil Fordeling av arbeidsplasser i næringsgrupper for Sandnes Øst er i tråd med forslag fra Sandnes kommune. Fordelingen tar utgangspunkt i næringsprofilen i Sandnes sentrum, og etter justering er tenkt å være sannsynlig for Sandnes Øst. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 5 TRANSPORTMODELL - RTM 5.1 Grunnlagsarbeid 26 Til transportutredning for Sandnes Øst er trafikkberegningsmodellen RTM benyttet. De regionale transportmodellene (RTM) er et dataverktøy utviklet av Statens vegvesen, Jernbaneverket, Kystverket og Avinor, sammen med Samferdselsdepartementet og Fiskeriog Kystdepartementet for bruk til arbeidet med Nasjonal Transportplan (NTP). Modellen er i utgangspunktet opprettet for fem større regioner i Norge, men den siste tiden har blitt opprettet delområdemodeller (DOM) en rekke steder. Hensikten med delområdemodellene er å redusere beregningstiden på modellkjøringene. Modellen beregner trafikk på døgnnivå og dekker et så stort område at det omkringliggende vegnett til Sandes Øst er inkludert. Det er viktig å legge merke til at RTM er en transportmodell og er derfor en forenklet beskrivelsen av virkeligheten. Ut fra arealbruk, veinett og kollektivnett både beregner modellen hvor mye trafikk som generes, og sannsynlig reisemiddelfordeling mellom bil, kollektiv, gang og sykkel. Videre vil den endre reisemønster for de reisende ut fra endring i kapasitet eller fremkommelighet i nettet. Eksempelvis kan sterke restriksjoner i Skippergata og bompengering rundt Sandnes sentrum føre til at flere handlereiser dirigeres til Sandnes Øst – Vatne eller Sviland – i stedet for Sandnes sentrum, Lura og Forus. Når reisen da blir kortere, kan også andelen som går og sykler øke. 5.2 Dagens situasjon Modellen DOM (delområdemodell) Nord-Jæren ble oversendt fra Statens vegvesen Region vest. Modellen er rammetalls kalibrert mot lokale reisevaneundersøkelser for 2011. Befolkningsveksten i perioden 2010-2014 er i databasene som er benyttet på 5,5 % i perioden. Det har vært nødvendig å sammenligne resultatene fra modellen med oppdaterte trafikktellinger. Koding av vegnettet (fartsgrenser) og sonetilknytninger ble gjennomgått og oppdatert der det ble avdekket feil i kodingen og avvik fra registrert trafikk. 5.3 Kontroll av resultater opp mot tellinger I tabellene i Vedlegg 2 er ÅDT (års døgntrafikk dvs gjennomsnittlig trafikk per døgn) fra tellinger sammenlignet med beregnet trafikk fra RTM i dagens situasjon. Trafikktall fra Norsk vegdatabank (NVDB) er benyttet, med ÅDT tall hovedsakelig for år 2013. Tabell 7 viser arbeidsmål som er brukt i RTM-ene. Tabellen viser at usikkerhet er avhengig av både trafikkmengden på vegstrekningen og i modellen, og kilde for tellingene. Det vil si at ved et nivå 1 tellepunkt med 10 000 ÅDT bør resultatene i modellen ligger mellom 8 000 og 12 000 ÅDT. Ved et nivå 2 tellepunkt bør trafikktall i modellen ligger mellom 5 000 og 15 000 ÅDT. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 27 Tabell 7 Forslag til arbeidsmål for nettfordelingen (ÅDT) i RTM. Kilde: CUBE- Regional persontransport modell versjon 3, Sintef 2013 Resultatene fra modellen har blitt sammenlignet med ÅDT tall fra NVDB i 6 snitt. I tillegg til tellesnittene har det blitt gjort sporadiske kontroller av tellinger fra NVDB med resultater fra RTM på europa- og riksvegnettet. 5.4 Konklusjon Modellberegningene gir etter at modellen er oppdatert tilfredsstillende overensstemmelse i modell-området. Det er kjent at i de fleste tilfeller er det for lite biltrafikk i RTM, noe som bemerkes i tabellene i vedlegg 2. På grunn av avvik mellom tellinger og beregninger på enkelte veglenker, er det i den videre presentasjonen av resultater tatt utgangspunkt i trafikktellingene, og relative/prosentvise endringer mellom modellberegninger av dagens situasjon og alternativer for fremtiden er lagt til eller trukket fra eksisterende trafikktall. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6 28 BEREGNINGSALTERNATIVENE 4 alternative scenario har blitt vurdert i utredningen. 3 scenario med trinnvis utbygging av Sandnes Øst, og et 0-alternativ som belyser de trafikale konsekvensene av areal scenario «konsentrert byvekst» som ble lagt til grunn i KVU-arbeidet for regionen. 6.1 6.2 6.3 0-alternativ RTM modell Arealscenario «konsentrert byvekst» for 2043 Transportinfrastruktur Bypakke Nord-Jæren pluss bomringer Restriksjoner for biltrafikk gjennom sentrum som følger kollektivprioritering i Skippergata og Strandgata Ingen Gandsfjord bru. 2-felt Rv13 Alternativ 1 – 2032 RTM modell Full utbygging av Sandnes øst fase 1, med Ha07 og Ha08 Arealscenario for 2032 beskrevet i kapittel 5 Transportinfrastruktur Bypakke Nord-Jæren pluss bomringer Transportinfrastruktur identifisert i 4.1.4 og 4.2.1 Restriksjoner for biltrafikk gjennom sentrum som følger kollektivprioritering i Skippergata og Strandgata. Modellen simulerer tiltak i sentrum som begrenser gjennomgangstrafikk og konsekvensene av endret kjøremønster med redusert kapasitet i to hovedveger i sentrum. Alternativ 2 – 2043 RTM modell Full utbygging av Sandes Øst fase 1,2 og 3, med Ha07 og Ha08. Arealscenario for 2043 beskrevet i kapittel 5 Transportinfrastruktur Bypakke Nord-Jæren pluss bomringer Transportinfrastruktur identifisert i 4.1.5 og 4.2.2 Følsomhetsanalyse – med og uten Gandsfjordbro Tiltak i Sandnes sentrum som 0-alternativ og Alternativ 1. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6.4 6.5 29 Alternativ 3 – 2043, reisemiddelfordeling ihht målene i RPJæren ATP modell Infrastruktur og arealbruk som Alternativ 2. Reisematrisene fra RTM Alternativ 2 benyttet i ATP modellen hvor det er mulig å justere reisemiddelfordeling for Sandes Øst. Mål 60% bilandel. Turer og reisemiddelfordeling i RTM I 2032 (Alternativ 1), viser RTM-beregningen at det foretas i underkant av 62 000 turer til og fra de to aktuelle sonene som utgjør Sandnes øst og noe av dagens bebyggelse på Vatne. I 2043 (Alternativ 2 og 3) øker turproduksjonen til rundt 180 000 turer, altså bortimot en 3 – dobling. Dette inkluderer både interne og eksterne turer. Tabell 8 Antall turer til og fra soner Sandnes Øst (RTM) 2032 Sum 61 876 2043 med bro 2043 uten bro 180 339 181 463 I Alternativ 1, ligger bilandelen i modellen på 63%, mens den i Alternativ 2 faller til 59%, hovedgrunnen er at andelen interne turer øker sterkt, og disse skjer i større grad til fots. Kollektivandelene faller, men opprettholdes i større grad i en situasjon med kollektivtilbud på Gandsfjord bro. Reisemiddelfordeling alle reiser 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Bilfører Bilpassasjer 2032 Kollektiv 2043 med bro Gang Sykkel 2043 uten bro Figur 6 Reisemiddelfordeling for all reiser til og fra soner Sandnes Øst (2032:Alternativ 1, 2043:Alternativ 2) 6.5.1 Interne turer Av de 62 000 turene som foretas i Alternativ 1, vises ca 8 500 som interne turer, altså turer innenfor de to sonene. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 30 I Alternativ 2 hvor antall turer er 3–doblet, øker antall interne reiser til ca 46 500, altså med ca 550%. Dette indikerer at reisemotstanden i modellen fører til at en større andel av reisene får målpunkt internt i sonene. Dette har trolig sammenheng med at det er forutsatt et stort antall arbeidsplasser i sonene. I Alternativ 1 kan situasjonen være at det er et stort overskudd av arbeidsplasser i området som attraherer en del arbeidsreiser utenfra, mens man i Alternativ 2 i større grad får en situasjon i modellen der beboerne i området reiser til disse arbeidsplassene. Det kan stilles spørsmål ved om det er realistisk at en så stor andel av turene faktisk ville komme til å skje internt. Sum interne turer Sandnes øst 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Bilfører 2032 2043 med bro 2043 uten bro 3071 19774 19282 Bilpassa Kollektiv sjer 325 6 2151 195 2122 112 Gang Sykkel Sum 4052 18304 19246 1093 5987 6426 8548 46411 47188 Figur 7 Sum interne turer i soner Sandnes Øst (2032:Alternativ 1, 2043:Alternativ 2) Det er en relativt høy andel bilbruk på de interne turene, - 36% i Alternativ 1, og 41% i Alternativ 2. Økningen skyldes trolig at utbyggingen på Sviland vil øke reiselengdene også på de interne turene. Reisemiddelfordeling interne turer 50% 40% 30% 20% 10% 0% Bilfører Bilpassasjer 2032 Kollektiv 2043 med bro Gang Sykkel 2043 uten bro Figur 8 Reisemiddelfordeling for interne turer soner Sandnes Øst (2032:Alternativ 1, 2043:Alternativ 2) Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6.5.2 31 Eksterne turer Vi ser at det i Alternativ 1 genereres ca 53 000 eksterne turer, økende til ca 134 000 turer i Alternativ 2, tilsvarende en økning på 250%. Antall eksterne gangturer 4 dobles, noe som tyder på at reisemotstanden i veinettet fører til at modellen genererer ganske mange lange gangturer. Eksterne turer til/fra Sandnes øst 160000 140000 120000 100000 80000 60000 40000 20000 0 Bilfører 2032 2043 med bro 2043 uten bro 36744 83616 87056 Bilpassa sjer 3267 8448 8843 Kollektiv Gang Sykkel Sum 4430 11333 5912 5278 20626 21723 3609 9905 10739 53328 133928 134274 Figur 9 Eksterne turer til/fra soner Sandnes Øst (2032:Alternativ 1, 2043:Alternativ 2) Bilandelene på de eksterne turene ligger på 69% i Alternativ 1, og 65% i Alternativ 2. Med bro og ekspressbusser mot Forus/Lura, opprettholdes kollektivandelen, og bilandelen reduseres tilsvarende økningen i gangandelene. Reisemiddelfordeling eksterne turer 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Bilfører Bilpassasjer 2032 Kollektiv 2043 med bro Gang Sykkel 2043 uten bro Figur 10 Reisemiddelfordeling for eksterne turer til/fra soner Sandnes Øst (2032:Alternativ 1, 2043:Alternativ 2) En nærmere vurdering av kollektivandelene ble analysert i Alternativ 3. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6.5.3 32 Fordeling etter reiselengde 2043 (Alternativ 2) I figur 11 ser vi at både gangandelen og bilandelen på turer kortere enn 3 km er på ca 40%, og sykkelandelen på 14%. Resultater er for Alternativ 2 uten Gandsfjord bro. Med broen øker kollektiv andeler i RTM-modellen. Figur 11 Reisemiddelfordeling etter avstand og for turer kortere enn 3km. (RTM, Alternativ 2 uten Gandsfjord bro) Figur 12 viser sykkelandel (dvs andel sykkelreiser til soner i modellområdet) fra soner Sandnes Øst for RTM Alternativ 2 uten Gandsfjord bro. Vi ser at sykkelandelene er relativt høye mot Sandnes sentrum og Lura, men faller raskt med økende reiselengde. Andre akser mot øst og syd har også gode andeler, men så få reiser at det får liten betydning for totale reisemiddelandeler. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 33 Figur 12 Sykkelandel fra soner Sandnes Øst, RTM Alternativ 2 uten Gandsfjord bro. På samme måte viser figur 13 kollektivandel fra soner Sandnes Øst for RTM Alternativ 2 uten Gandsfjord bro. De beste kollektivandelene vises i aksene som dekkes av jernbanen og bussvei. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 34 Figur 13 Kollektivandel fra soner Sandnes Øst, RTM Alternativ 2 uten Gandsfjord bro. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6.6 Alternativ 3 6.6.1 Betydningen av å endre kollektivandelene 35 I Alternativ 3 er belastningen i veinettet gitt en bestemt bilbruksandel ihht målene i regionalplanen for Jæren. I ATP-modellen beregnes reisetidene i kollektivnettet, og vi kan beregne reisetider i fremtidig nett på et mer detaljert og realistisk nivå enn i RTM-modellen. Kartet i figur 14 viser reisetidene i kollektivnettet inklusive gangtid, reisetid, overganger osv til Sandnes Øst i 2043. Sandnes sentrum, og deler av Forus/Lura ligger innenfor 30 min reisetid, det samme gjelder Ganddal, Gausel og Jåttåvågen stasjon ved overgang til tog. Figur 14 Reisetider i kollektivnett til Sandnes Øst i 2043. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 36 Med en tilsvarende analyse av reisetider i bilveinettet, får vi fram konkurranseflaten uttrykt som reisetidsforholdet kollektiv/bil (figur 15). For bilreisene er det lagt inn et standard tillegg på 5 min i reisetiden for gange, parkering osv. Attraktiviteten av kollektivreisene må korrigeres for at ventetid og overganger gir motstand, men kartet gir et overordnet bilde av konkurranseflatene. Sandnes sentrum vil nås raskere med kollektiv enn bil i 2043, mens sentrale områder ved jernbanestasjonen vil har relativt lik reisetid med kollektiv og bil, gitt forutsetningene. For aksen mellom Vatne og Sandnes sentrum vises høye gangandeler, så det er trolig at konkurranseflaten her er størst mot gange og sykling. Figur 15 Konkurranseflaten mellom reisetider med kollektiv og bil til Sandnes Øst i 2043 Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 37 ATP-analyse gir mulighet til å sammenligne kollektivtilgjengelighet og konkurranseflater med kollektivandelene i RTM-modellen. I RTM, er kollektivandelen for Sandnes øst samlet sett på 4,1% i 2043. I gode kollektivområder både i Stavanger og Sandnes sentrum ligger man godt over 20%. Et spredt reisemønster (og stor andel interne reiser) gir lave kollektivandeler for Sandnes øst. Figur 16 under viser beregnet effekt av å øke kollektivandelene til et nivå mer i tråd med det faktiske reisetidsforholdet, for noen områder. Hvis vi forutsetter at vi kan øke kollektivandelene der vi ser et standardavvik mellom RTM-modellen og faktisk reisetid i framtidig nett vil vi kunne anslå sannsynlig økning i kollektivandelene. Samlet vil dette kunne øke kollektivandelene på alle reiser til 9,5%, med en tilsvarende reduksjon i bilandel til 60%. Figur 16 Beregnet effekt av å øke kollektivandelene til/fra Sandnes Øst i 2043. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 7 38 BELASTNING I VEINETTET Med utgangspunkt i forutsetningene som ligger til grunn i analysen har vi sett på resultater, i form av trafikktall, for alle alternativene for definert vegstrekninger på overordna vegnettet og for noe definerte kryss. Resultatene er oppsummert i Vedlegg 3. I tillegg har vi sett nærmere på to kryss med E39 – kryss med Rv13 på Hove og med Fv325 Jærveien. Her har vi gjennomført noe krysskapasitetsberegninger for å vurdere trafikkavvikling i rushtimene. Resultatene er presentert i Vedlegg 4. Modellen inneholder alle reiser i regionen, slik at jo lenger unna Sandes øst man kommer, jo mer påvirkes trafikkbildet av utvikling og vekst andre steder i regionen. Belastningsgrad er vurdert i forhold til teoretisk lenkekapasitet, og ikke krysskapasitet. 7.1 Alternativ 1 I Alternativ 1, genereres ca 53 000 eksterne reiser til/fra Sandnes øst, hvorav 69% er bilreiser. Med kollektivprioritering i vestre delen av Skippergata ser vi en betydelig reduksjon i trafikk sammenlignet med dagens situasjon. Kun lokal trafikk kjører i Skippergata, og gjennomgangstrafikk har blitt flyttet til andre veger bl.a. Rv 13. Under utarbeidelse av analysen har vi sett at med ingen ytterligere tiltak i sentrum vil trafikken som i dag kjører i Skippergata kjøre andre veger gjennom sentrum – f.eks. bolig gatene, Kyrkjevegen og Austråttbakken. For å unngå urealistiske trafikkmengder i sentrum simulere modellen tiltak for å begrense gjennomgangstrafikk andre steder i sentrum. I sidevegene til Skippergata, Kyrkjevegen, Austråttbakken, Høylandsgata og Oalsgata. Trafikknivå i Gravarsveien ligge på cirka dagens nivå (14 600 ÅDT sammenlignet med 15 600 ÅDT i 2014), selv med tiltak inn til sentrum. Begrunnelse er redusert vegvalg for trafikk fra Aspervika, Dale og til dels Austrått. Restriksjonene som legges på kjøring i Skippergata og andre sentrumsgater fører til en betydelig vekst i biltrafikken på Rv13 og E39. Trafikken på Rv 13, øker fra dagens ÅDT på 14 300, til 43 700 nord for krysset med E39. Tilsvarende en 3-dobling av trafikken. Trafikken på E39 på Stangeland er nesten doblet (fra 36 000 ÅDT i 2014 til 69 100 ÅDT i 2032) med omtrent det samme som økningen langs Rv13. Økt trafikk på Rv13 og E39 får ytterligere konsekvenser for avviklingen i krysset Rv13 og E39. Kapasitetsberegninger (Vedlegg 4) viser at vedtatt kryssutforming for kryss Rv13 x E39 i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved ikke vil håndtere den økte trafikken pga utvikling av Sandnes Øst. Gitt forutsetninger vist i Vedlegg 4 for beregning av timestrafikk per retning vil trafikkmengden om ettermiddagen på avkjøringsrampen fra E39 nord føre til tilbakeblokkering på rampen til motorvegen. Om formiddagen vil den tilsvarende trafikkmengden fra Rv13 til E39 nordover føre til tilbakeblokkering langs Rv13. Etterspørselen ligger høyt over kapasitetsgrensen for rampene. En alternativ kryssutforming, med alternativ løsning for rampene til og fra E39 nord, blir nødvendig for å få tilfredsstillende trafikkavvikling gjennom krysset. Her bør det vurderes planfri løsning for rampene mellom Rv13 mot Vatne og E39 mot Lura. Det anbefales også å utvide broen over E39 til 2-felt i begge retning. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 39 I tillegg til tilbakeblokkering på rampene til og fra motorvegen vil trafikkmengden gjennom krysset føre til forsinkelser gjennom krysset i en øst-vest retning, dvs mellom Hoveveien og Rv13. Strekningen er definert som en del av hovedkollektivnettet for Sandnes, og forsinkelser her vil føre til videre forsinkelser for busser. 7.2 Alternativ 2 Med utbygging av fase 2 og 3 av Sandnes Øst, genereres det opp mot ca 135 000 eksterne reiser til/fra Sandnes Øst, hvorav 65% er bilreiser. Det er en økning på ca 80 000 eksterne reiser sammenlignet med Alternativ 1, eller 250%. Med bro og ekspressbusser mot Forus/Lura, opprettholdes kollektivandelen litt ift Alternativ 1, og bilandelen reduseres tilsvarende økningen i gangandelene. I Alternativ 2 vil trafikken på Rv13 øke fra dagens ÅDT på 17 300, til 46 000 nord for krysset med E39 med etablering av Gandsfjord bro, og til 66 300 med ingen bro. Tilsvarende over en dobling eller en 3-dobling av trafikken. Trafikken på E39 ved Stangeland vil øke fra dagens 36 000 ÅDT til over 90 000 ÅDT i alternativet uten Gandsfjord bro og cirka 70 000 ÅDT med Gandsfjord bro. I alternativet med Gandsfjord bro viser analysen ca 27 000 ÅDT på broen, noe som er over kapasitetsgrensen for en 2 felts vei. Det blir en økning i trafikk som kjører sørover fra Sviland, via Espedalsveien til E39. Trafikk i Espelandsveien vil øke fra 1 200 ÅDT i 2014 til 4 600 ÅDT, uavhengig av Gandsfjord bro. Kapasitetsberegninger (Vedlegg 4) viser at vedtatt kryssutforming av kryss Jærveien x E39 i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved vil ikke håndtere den økte trafikken. Gitt forutsetninger vist i Vedlegg 4 for beregning av timestrafikk per retning vil økt trafikk i Jærveien og til og fra E39 føre til tilbakeblokkering langs rampene fra E39 fra både nordgående og sørgående retninger. Utvidelse av rampene til 2-felt inn til kryss for en lenge strekning vil løse tilbakeblokkering. Trafikk i gatene i Sandnes sentrum vil ligge på omtrent samme nivå i Alternativ 2 (2043) som i Alternativ 1 (2032). I alternativet med Gandsfjord bro er trafikk som kjører Hanaveien, Gravarsveien, Høylandsgata og Oalsgata noe redusert, dette på grunn av at trafikken kjører Daleveien og over Gandsfjord bro. 7.3 Alternativ 3 Transportanalysen i Alternativ 3 legger til grunn en redusert bilandel på cirka 60% for eksterne turer til og fra Sandnes Øst. Trafikken på Rv13 vil redusere med ca 7% og på E39 med cirka 4%. Trafikk gjennom sentrum - Skippergata, Gravarsveien og Strandgata, dvs langs bussveitraseen - er redusert sammenlignet med alternativ 2. Det er her kollektivandelen er økt, med en tilsvarende reduksjon i bilturer. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 8 40 ANBEFALINGER Med utgangspunkt i transportanalysen som har blitt gjennomført har vi følgende anbefalinger som bør vurderes i forbindelse med en ny begrenset høring av Kommuneplan for Sandnes. 8.1 Kollektivprioritering Sandnes sentrum Kollektivprioritering i Skippergata og Strandgata i forbindelse med etablering av Bussvei 2020, som er forutsatt i analysen, fører til redusert kapasitet for biltrafikk på to av hoved innfartsvegene til Sandnes sentrum pga omprioritering av vegareal fra bil til kollektiv. Trafikk som i dag benytter vegene forutsettes flyttet til alternative ruter. Analysen viser ca 4 000 mindre biler i Skippergata sammenlignet med dagens nivå, og 4-5 000 mindre biler i Strandgata. For å begrense overføring av trafikk til andre veger i sentrum f.eks. Øygardsveien og Kyrkjevegen, og videre Austråttveien, Austråttbakken og Høylandsgata/Oalsgata blir det nødvendig å innføre tiltak for å redusere attraktiviteten av alternative ruter. F.eks. tiltak som øker reisetid gjennom sentrum slik at adkomst trafikk kommer fram men gjennomgangstrafikk blir flyttet til hovednettet. Kombinasjonen av tiltak – Skippergata, Strandgata, restriksjoner i Austråttbakken og Sandnes sentrum – fører til økt trafikk på Rv13, gjennom krysset med E39 og på E39, mellom kryss med Rv13 og kryss med Stavangerveien. Analysen viser rundt 4-6 000 flere biler på Rv13 og 8-10 000 flere biler på E39 og gjennom kryss Rv13 x E39. Trafikken på Rv13 øker fra dagens 16 500 ved Vatnekrossen til ca 21 000 og på E39 Kvelluren fra 22 400 til ca 30 000. 8.1.1 Anbefaling I forbindelse med kollektivprioritering i Sandnes sentrum ser vi behov for følgende infrastruktur og tiltak: 8.2 Økt kapasitet på Rv13 med utvidelse til 4 felt. Økt kapasitet i kryss Rv13 x E39. Opparbeidelse av kryss utvidelse (se også 4.2.1). Opparbeidelse reguleringsplan for E39 Hove-Sandved – med utvidelsen av E39 til 4 felt. Behov for tiltak i Sandnes sentrum for å redusere overføring av trafikk fra Skippergata og evt. Strandgata til sentrumsgatene. F.eks. Øygardsveien, Kyrkjevegen, Austråttbakken, Høylandsgata og Elvegata-området. Alternativ 1: Fase 1 Sandnes øst (Vatne) I Alternativ 1, genereres ca 53 000 eksterne reiser til/fra Sandnes Øst, hvorav 69% er bilreiser. Sammen med restriksjonene som legges på kjøring i Skippergata, fører dette til en betydelig vekst i biltrafikken på Rv13. I tillegg fører restriksjonene i sentrum til at trafikk overføres fra Austråttbakken til E39, noe som ytterlige øker trafikken på Rv13 nord for krysset med E39. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 41 Trafikken på Rv13, øker fra dagens ÅDT på 17 300, til 43 700 nord for krysset med E39. Tilsvarende over en dobling av trafikken. Dette får konsekvenser for avviklingen i krysset, og trafikken på E39 øker betraktelig. Kapasitetsberegninger viser at vedtatt kryssutforming for kryss Rv13 x E39 i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved ikke vil håndtere den økte trafikken som kommer ved utvikling av Sandnes Øst. En alternativ kryssutforming, med alternativ løsning for rampene til og fra E39 nord, blir nødvendig for å få tilfredsstillende trafikkavvikling gjennom krysset. Det anbefales også å utvide broen over E39 til 2-felt i begge retning. Strekning gjennom krysset mellom Hoveveien og Rv13 er en del av hovedkollektivnettet for Sandnes. Forsinkelser her vil føre til videre forsinkelser for busser. 8.2.1 Anbefaling I forbindelse med fase 1 utbygging av Sandnes Øst ser vi behov for følgende infrastruktur og tiltak: 8.3 Økt kapasitet på Rv13 med utvidelse til 4 felt, om vegen har ikke blitt utvidet ifm kollektivprioritering i Sandnes sentrum. Trafikknivå på Rv13 vil ligge litt under dagens trafikknivå på E39 nord for Rv44. Videre økning i kapasitet i kryss Rv13 x E39. Vedtatt kryssutforming i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved vil ikke håndtere økt trafikken med utvikling av Sandnes Øst. Et alternativ kryssutforming, med alternativ løsning for rampene til og fra E39 nord, blir nødvendig for å få tilfredsstillende trafikkavvikling gjennom krysset. Det anbefales også å utvide broen over E39 til 2-felt i begge retning. Fase 2 og 3 Sandnes øst (Sviland) Med utbygging av fase 2 og 3 av Sandnes Øst, genereres opp mot ca 135 000 eksterne reiser til/fra Sandnes Øst, hvorav 65% er bilreiser. Det er en økning på ca 80 000 eksterne reiser sammenlignet med Alternativ 1, eller 250%. Med bro og ekspressbusser mot Forus/Lura, opprettholdes kollektivandelen litt ift Alternativ 1, og bilandelen reduseres tilsvarende økningen i gangandelene. 4-dobling av antall eksterne gangturer tyder på at reisemotstanden i veinettet fører til at modellen genererer ganske mange lange gangturer. I Alternativ 2 vil trafikken på Rv13 øke fra dagens ÅDT på 17 300, til 46 000 nord for krysset med E39 med etablering av Gandsfjord bro, og til 66 300 med ingen bro. Tilsvarende over en dobling eller en 3-dobling av trafikken. I alternativet med Gandsfjord bro viser analysen ca 27 000 ÅDT på broen, noe som er over kapasitetsgrensen for en 2 felts vei. Dette får ytterligere konsekvenser for avviklingen i krysset med E39, og trafikken på E39 øker betraktelig. Det blir en økning i trafikk som kjører sørover fra Sviland, via Espedalsveien til E39. Det blir derfor behov for etablering av 2-plans krysset foreslått ifm Kdp for E39 Ålgård-Hove. Kapasitetsberegninger viser at vedtatt kryssutforming av kryss Jærveien x E39 i reguleringsplan for E39 Hove-Sandved ikke vil håndtere den økte trafikken. Utvidelse av rampene til 2-felt inn til kryss over en lenge strekning vil kunne løse tilbakeblokkeringsproblemene på rampene fra E39. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 42 Analysen viser utfordringene med tilkobling av vegtrafikk fra Sviland til eksisterende vegnett (Rv13 og E39) som allerede ligger over kapasitetsgrensen med full utbygging av Fase 1 Sandnes Øst på Vatne i 2032. En nærmere vurdering av kollektiv- og bilandelene analysert i Alternativ 3 viser begrenset forbedringer på vegnettet med en redusert andel bilreiser til og fra Sviland. Bilandelen i analysen med Alternativ 2 ligger allerede på 65% for eksterne reiser til og fra Sandnes Øst. En økt kollektivandel for reiser som kan overføres til kollektiv dvs langs bussvei traseen og til både Sandnes og Stavanger sentrum vil føre til en bilandel på 60% som har blitt analysert. Trafikken på Rv13 vil redusere med ca 7%. Jo lenger unna Sandes Øst man kommer, jo mindre er reduksjon i biltrafikken. 8.3.1 Anbefaling I forbindelse med fase 2 og 3 utbygging av Sandnes Øst ser vi behov for følgende infrastruktur og tiltak. Det må legges merke til at selv med en ytterligere reduksjon i bilandelen vil det bli stor etterspørsel for reiser med bil, med 135 000 eksterne turer til og fra Sandnes Øst i 2043. Utbygging av 2-plans krysset E39 x Fv333 Espedalsveien, foreslått ifm Kdp for E39 Ålgård-Hove. Videre utvikling av Sandnes Øst fører til store utfordringer på vegnettet, både med og uten etablering av Gandsfjord bro. Selv med en økning i andel kollektivreiser, og redusert bilreiser tilsvarende 60% bilandel, vil planlagt veinettet ikke gi tilfredsstillende forhold for biltrafikken. Veginfrastrukturen må vurderes videre. Selv med en ytterligere reduksjon i bilandelen vil det bli stor etterspørsel etter reiser med bil, gitt 135 000 eksterne turer til og fra Sandnes Øst i 2043. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 43 VEDLEGG Vedlegg 1: Arealscenariene Vedlegg 2: Grunnlagsarbeid RTM modell Vedlegg 3: Trafikktall vegstrekninger og kryss Vedlegg 4: Kapasitetsberegninger Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst Vedlegg 1: Sandnes Kommune 44 Arealscenariene Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 45 TRANSPORTUTREDNING SANDNES ØST - NOTAT OM INNGANGSADATA Sandnes kommune 16.12.2014 1. Bakgrunn Sandnes kommune har fått i oppdrag av arbeidsgruppen for transportutredning Sandnes Øst å utarbeide inngangsdata til konsulenten som skal gjennomføre oppdaterte transportutredninger. Dette notatet oppsummerer arbeidsgruppens samlede vurdering av sannsynlig folketall og arbeidsplassvolum i Sandnes Øst (pkt2). Videre presenteres metodikk for innarbeiding av Sandnes Øst i konsentrert byvekst modell og oppdatert datasett på grunnkrets for bolig og sysselsetning. 2. Sandnes øst - areal, antall boliger og folketall Tallmaterialet som fremgår av tabellen over i alternativet med 9 boliger per dekar og 26 609 personer legges til grunn for total utbygging i Sandnes Øst i oppdatert modell for regional konsentrert byvekst. Med andre ord omfordeles 26 609 beboere fra de 10 kommunene modellen omfatter til Sandnes Øst i den oppdaterte modellen. 2.1 Kommentarer I dette materialet ligger oppdaterte tall for sannsynlig bolig i Sandnes Øst, basert på kommuneplanforslaget som ble lagt frem i mai 2014. Tabellen viser antall dekar for nye byggeområder som er foreslått i Sandnes Øst i dette kommuneplanforslaget, sannsynlig andel bolig innenfor kombinerte formål, fratrekk til grøntstruktur og teknisk infrastruktur innenfor delfeltene og sum boliger/folketall ved en utnyttelse på henholdsvis 6, 9 og 12 boliger gjennomsnittlig per dekar ved 2.2 personer per bolig. Det legges til grunn en gjennomsnittlig utnyttelse på 9 boliger per dekar og 2,2 personer per bolig i trafikkutredningene basert på erfaringstall for reell utnyttelse fra tilsvarende byutviklingsområder per i dag. Tallene legges til grunn for å gjennomføre trafikkanalyser for Sandnes Øst fase 1 og fase 2/3. Tallene som er lagt til grunn vurderes som realistiske tall å jobbe ut fra basert på dagens situasjon og føringer for utnyttelse i kommuneplanen/regionalplanen per i dag. Rådmannen vektlegger imidlertid at dette er sannsynlighetsberegninger basert på dagens erfaringstall og at utnyttelsen og antall personer per bolig kan komme til å bli både lavere og høyere enn skissert i tabellen. I det videre arbeidet med transportutredningen vil konsulenten få i oppgave å utarbeide trafikkanalyser ved utbygging av 11495 boliger og 26 609 innbyggere i Sandnes Øst. Basert på trafikkutredningen vil det etter hvert bli aktuelt å vurdere hvilke infrastrukturbehov som oppstår og på hvilket tidspunkt disse må innfases. Samtidig vurderes det som relevant å gjennomføre nye transportutredninger for områdeplanene på enkelte delfelt innenfor Sandnes Øst når disse skal planlegges på områdeplannivå. Antall personer per bolig er lagt til 2,2. Anbefalingen er vurdert ut fra at antall personer pr boliger viser en nedadgående trend og at antallet husholdninger bestående av en person øker. Gjennomsnittet for Sandnes kommune i dag er 2,4 personer pr bolig. For storbyområdet som helhet er det en nedgang fra 2,7 til 2,3 i perioden fra 1980 - 2013. Stavanger har i dag i gjennomsnitt 2,2 personer pr boenhet. I regionalplanen er 2,0 brukt ved beregning av boligbehov. Størrelsen på husholdningene har vist en nedadgående trend både i regionen og i sammenlignbare storbyområder, og dette må gjenspeiles i arbeidet. Anbefalingen fra Rogaland fylkeskommune om å legge til grunn 2,2 personer pr bolig er med denne bakgrunn lagt inn som forutsetning i inngangsdata som skal overleveres konsulent ved oppstart. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst Formål Fase 1 Senterområde (1130) Senteromr eks (1130) Kombinert beb og anl (1800) delsum fase 1 Fase 2 Senterområde (1130) Bebyggelse og anlegg (1001) delsum fase 2 Fase 3 Senterområde (1130) Senteromr eks (1130) Bebyggelse og anlegg (1001) Bolig eks (1110) delsum fase 3 SUM SANDNES ØST Ha07+08 Sandnes Kommune Areal dekar 179 1 Fratrekk "Effekti Bolig infrastr, vei v areal andel lek etc i% 70% eff 70 125 70 ”Nto bolig areal” 88 "Nto areal Antall andre boliger formål" 6bol/da 38 Antall boliger 9bol/da 526 Antall boliger 12bol/da 789 1053 Personer pr bolig 2,2 SUM Folketall 6bol/da 1158 SUM Folketall 9bol/da SUM Folketall 12bol/da 1737 2316 50 70 35 70 25 11 147 221 294 2,2 323 485 647 309 70 538 216 50 377 108 108 649 973 1298 220 156 1322 1983 2644 2,2 1428 2141 2909 4363 95 70 67 70 47 20 279 419 559 2,2 614 922 999 70 699 80 559 140 3357 5035 6713 2,2 7385 11077 606 160 3636 5454 7272 7999 11999 2855 5818 1229 1094 766 98 70 69 70 48 21 288 432 576 2,2 634 951 37 70 26 70 18 8 109 163 218 2,2 239 359 14769 15998 1268 479 647 32 814 2446 70 70 453 22 570 1712 80 100 362 91 22 451 0 119 1277 435 Ha07+08 2174 134 2705 3261 202 4058 4348 269 5410 2,2 2,2 11495 600 Asplan Viak AS 2,2 4783 7174 296 5951 444 8927 9565 591 11903 16859 25289 33719 1320 18179 1320 26609 1320 35039 Transport Utredning Sandnes Øst 1 Områdene Ha07 og Ha08 er ikke lagt inn med samme metodikk for beregning av botetthet. Dette som følge av områdeplanlegging pågår og at områdeplanen har vært oppe til 1.gangs behandling i utvalg for byutvikling og vært på høring. Forutsetningene som er lagt inn i forslag til områdeplan følger regionalplanens retningslinjer om boliger pr daa ut fra nedslagsfelt til kollektivbetjening. I planforslaget er det beregnet ca. 600 boenheter på Ha07 og Ha08 til sammen. I datasettet legges inn 600 boliger og 2,2 personer pr. boenhet. 8.3.2 Forbehold Vurdering av sannsynlig folketall er foretatt på overordna plannivå med antagelser om gjennomsnitt basert på dagens erfaringstall og planføringer. Det tas forbehold om endringer og variasjoner på neste plannivå. Dette gjelder både boligandel i prosent, antall boliger per dekar og antall personer per bolig. Det tas forbehold om at antall beboere i Sandnes Øst er avhengig av føringer for arealutnyttelse, mer konkrete planløsningsdetaljer og realismen i antall beboere på det aktuelle tidspunktet når området skal planlegges og utvikles. 8.3.3 Arbeidsplasser Sannsynlig antall arbeidsplasser er beregnet med 0,4 arbeidsplasser per innbygger i fase 1 av Sandnes Øst (5683 personer) med utslag på 2273 arbeidsplasser. Områdene Ha07 og Ha08 inngår i første utbyggingsfase av Sandnes øst. Det er beregnet 0,2 sysselsatte pr bosatt for fase 2 og fase 3 (20.926 personer) med utslag på 4185 arbeidsplasser. Det er forventet konsentrert byvekst med høy utnyttelse og kombinert formål i Sandnes Øst, tilsvarende øvrige deler av konsentrert byvekst aksen. 0,2 sysselsatte pr bosatt vil representere et scenario med "lokale" arbeidsplasser i tillegg til dagligvare, utvalgshandel, offentlige tjenester som skole/barnehage, samt andre typer tjenesteyting i begrenset omfang. 0,4 sysselsatte pr bosatt i første fase av Sandnes øst vil gi et scenario som tar opp i seg et pendlerperspektiv 8.3.4 Forbehold Det tas forbehold om at areal til næring/sentrum/offentlig kun utgjør en effektiv del på 435 dekar i kommuneplanforslaget. Et potensial på 6.458 arbeidsplasser innenfor 621 dekar (435 dekar nto) til dette formålet kan virke høyt når offentlige virksomheter med stort arealbehov, eks gravplasser, barnehager, skoler, idrettsplasser, og nærbutikk osv. skal realiseres. Det legges imidlertid til grunn at eksisterende masseuttak i områdetets randsoner vil kunne utløse et økt arbeidsplasspotensiale på lengre sikt med utslag på trafikk. Det presiseres at disse næringsområdene ligger i gjeldende kommuneplan og inngår ikke i dataoppsettet. Videre er det forventet en høy arbeidsplasskonsentrasjon i lokalsentrene med direkte kobling til høyverdig kollektiv. Av den grunn legges 6458 arbeidsplasser til grunn. 8.3.5 Omfordeling av regional konsentrert byvekst Sandnes kommune har utarbeidet nytt forslag til regional konsentrert byvekst med hele Sandnes Øst innarbeidet jfr. tallen som er presentert ovenfor. Det er besluttet at «ostehøvelprinsippet» benyttes. Med dette menes at vekst i de 10 kommunene som inngår i konsentrer byvekstmodellen er nedjustert etter en faktor istedenfor å ta ut mer eller mindre vekst for enkeltområder i kommunene. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 2 Omfordeling av befolkningsvekst og arbeidsplassvekst innebærer nedjustering av antall bosatte i alle kommunene som inngår i konsentrert byvekst modellen, inkludert Sandnes, ved innfasing av Sandnes øst. Resultatet av omfordelingen er at sumtall for regional vekst i studieområdet for konsentrert byvekst forblir den samme, men med Sandes Øst innarbeidet. Tallene er nedjustert lineært fra 2013 til 2032 og fra 2032 til 2043. 8.3.6 4.1 Forutsetninger I beregningene blir Sandnes øst ferdig utbygd år 2043. Dette er kun modellteknisk for å kjøre beregninger i RTM. 3. Næringsprofil Fordeling av arbeidsplasser i næringsgrupper for Sandnes Øst er i tråd med Tabell 5. Sandnes kommune har foreslått en fordeling på en sannsynlig næringsprofil for fase 1 på Hana og fase 2 og 3 på Sviland. Fordelingen tar utgangspunkt i næringsprofilen i Sandnes sentrum, og etter justering er tenkt å være sannsynlig for Sandnes Øst. Sandnes Kommune Varehandel H Undervisning Helse sosial Hotell og restaurant Finans, forretning, eiendom Offentlig administrasjon forsvar Varehandel L Fase1 Hana % arbeidsplass Hana Fase2+3 Sviland % arbeidsplass Sviland Olje berg Industri kraft, bygg, anlegg, samferdsel Næringsgruppe Jordbruk skog og fiske Tabell 1 Næringsprofil Sandnes Øst. Kilde: Sandnes kommune, desember 2014. 0 0 15 5 20 10 10 5 15 20 0 0 341 114 455 227 227 114 341 455 0 0 15 5 20 10 5 10 15 20 0 0 628 209 837 419 209 419 628 837 Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst Vedlegg 2: Sandnes Kommune 3 Grunnlagsarbeid RTM modell Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 4 Kontroll av resultater opp mot tellinger 2014 Kontroll i vegsnitt Resultatene fra modellen har blitt sammenlignet med ÅDT tall fra NVDB i 6 snitt. Tabell 7 viser resultater, og Figur 7 lokalisering av tellesnitt. Kontroll i vegsnitt 2014. Avvik mellom ÅDT tall i RTM kontra NVDB. Tellesnitt Vegnavn Stavanger vest Fv 409 Rv 509 Fv 405 Sum snitt Tananger Rv 509 Sola Fv 510 Rv 509 Fv 443 Fv 509 Fv 327 Sum snitt Kleppe Fv 510 Fv 44 Postvegen Fv 261 Fv 505 Sum snitt Forus E39 Fv 44 Fv 314 Sum snitt Sandnes øst Fv 317 Rv 13 Fv 316 E 39 Sum snitt Sandnes Kommune ÅDT-NVDB 8 300 15 100 7 000 30 400 14 600 10 050 13 200 8 800 8 100 2 500 42 650 7 600 15 700 1 000 5 900 4 600 34 800 54 700 11 700 8 000 74 400 6 800 11 000 3 950 18 100 39 850 ÅDT-RTM Avvik i veg % Avvik i snitt % 7 100 -14 % 15 600 3% 11 500 64 % 34 200 13 % 9 900 -32 % 6 300 -37 % 10 700 -19 % 9 200 5% 5 700 -30 % 1 600 -36 % 33 500 -21 % 5 200 -32 % 7 200 -54 % 8 900 790 % 3 600 -39 % 5 900 28 % 30 800 -11 % 47 100 -14 % 14 700 26 % 3 800 -53 % 65 600 -12 % 6 700 -1 % 9 300 -15 % 3 600 -9 % 16 100 -11 % 35 700 -10 % Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 5 Kart over kontrollerte tellesnitt Kontroll av tellinger på riksvegnettet Kontroll av tellinger på riksvegnett 2014. Avvik mellom ÅDT tall i RTM kontra NVDB. Tellepunkt Nivå ÅDT-NVDB ÅDT-RTM Avvik i % 1. Hinna 1 64 900 57 200 -12 % 2. Sola 1 13 200 10 700 -19 % 3. Forus 2 54 700 47 100 -14 % 4. Lura 1 57 100 52 900 -7 % 5. Stangaland 1 18 650 13 700 -27 % 6. Bråstein 1 18 100 16 100 -11 % 7. Hana 1 13 200 9 500 -28 % 8. Lutsivatnet 2 8 400 7 100 -15 % 9. Høle 2 700 700 0% Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6 Kart over kontrollerte tellepunkter på europa- og riksvegnettet Kontroll av tellinger på riksvegnett 2014. Avvik mellom ÅDT tall i RTM kontra NVDB. Tellepunkt Nivå ÅDT-NVDB ÅDT-RTM Avvik i % 10. Saglandsvatnet 1 6 300 3 100 51 % 11. Brusand 1 3 700 1 800 51 % 12. Gilja 1 1 900 1 700 11 % 13. Mastrafjordtunnelen 3 7 000 6 900 1% 14. Hundsnes 3 5 500 2 500 55 % Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 7 Kart over kontrollerte tellepunkter på europa- og riksvegnettet Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst Vedlegg 3: Sandnes Kommune 8 Trafikktall vegstrekninger og kryss Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 9 Overordna vegnett På grunn av avvik mellom tellinger og beregninger på enkelte veglenker for dagens situasjon (2014), er det i den videre presentasjonen av resultater tatt utgangspunkt i trafikktellingene, og relative (dvs prosentvise) endringer mellom modellberegninger av dagens situasjon og fremtidige alternativer. Vegstrekninger på overordna vegnettet i influensområdet for transportanalysen Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 1 ÅDT på vegstrekninger i 2032 og 2043 RTM modell – alternativ 1,2 og 3. 0-alternativet gjelder for 2043. (Justert ÅDT) 2014 Vegstrekning ÅDT-NVDB Felt A E39 Forus 54700 4 B E39 Lura 57100 4 C E39 Bråstein 18100 2 D E39 Stangeland 36000 4 E E39 Kvelluren 34900 2 F Rv13 Austrått 16500 2 G Rv13 Lutsivatnet 8400 2 H Fv330 Hoveveien 7600 2 I Fv325 Jærveien 11700 2 J Fv334 Austråttbakken 8800 2 K Fv332 Skippergata 8400 2 L Fv325 Strandgata 10300 2 M Fv509 Oalsgata 15100 2 N Fv323 Kyrkjevegen 3100 2 O Fv44 Stavangerveien 13800 2 P Fv44 Forussletta 11700 2 Q Fv241 Bjørnstjern Bjørnsonsgate 7100 2 R Fv333 Espedalsveien 1200 2 S Fv332 Gravarsveien 15600 2 T Gandsfjord bru * 4 felt i 2043 med utbygging Sandnes øst ** 4 felt i 2043 med Gandsfjordbro med utbygging Sandnes øst Sandnes Kommune Fremtidig Felt 4 4 4 4 4 2* 2 2+2 2 2 2/2+2 2 2 2 2** 2+2 2 2 2 2+2 Vegtype H7 H7 H7 H7 H7 H5 H1 Gate Gate Gate Gate Gate Gate Gate Gate Gate Gate H1 Gate H5 Kapasitet 12000 12000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 15000 12000 15000 12000 0-alternativ Alternativ 1 108 800 104 500 115 100 112 500 24 200 23 700 69 100 69 100 65 300 80 400 45 800 50 400 11 100 11 400 8 700 7 400 17 100 13 900 5 300 4 300 5 400 4 300 5 000 2 100 20 800 17 600 5 400 6 100 13 800 14 200 14 500 12 700 3 900 3 400 800 500 16 700 14 600 - Asplan Viak AS Alternativ 2 uten bru med bru 127 400 123 400 133 300 107 700 24 300 23 300 91 300 70 100 109 800 50 700 80 700 59 000 11 800 12 200 8 000 6 700 17 700 17 000 5 800 5 500 5 600 3 800 5 300 5 700 19 600 15 300 7 300 7 000 18 800 36 400 14 200 14 600 3 600 3 400 4 600 4 600 15 000 9 800 27 400 Alternativ 3 uten bru med bru 125 300 121 400 131 000 105 400 24 000 23 100 88 200 67 000 103 800 46 845 74 700 53 000 11 500 11 800 7 800 6 400 17 700 17 000 5 300 5 000 2 500 3 800 4 900 5 300 19 500 15 200 7 000 6 800 18 600 36 300 13 800 14 200 3 400 3 300 4 500 4 500 14 300 9 000 27 300 Transport Utredning Sandnes Øst 2 Belastning gjennom kryss Trafikk (ÅDT) på veglenkene som ligger opp mot kryssene vist i figuren er presentert i følgende tabeller, eventuelt sammen med kartutsnitt som viser ny vegløsning. Kryss i influensområdet for transportanalyse med nærmere vurdering av trafikkbelastning Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 3 Kryss 1: E39xRv13 på Hove ÅDT tall på veglenkene opp mot kryss E39 x Rv13 på Hove Veg E39 nord E39 sør Rv. 13 av rampe på rampe av rampe på rampe øst bru over E39 vest (mot Hovevn) 2013 0-alternativ Alternativ 1 NVDB (2043) 2032 7 600 19 300 20 300 7 400 20 200 21 300 1 100 1 500 1 700 1 200 1 500 1 700 17 300 40 200 42 700 8 500 20 500 22 100 11 100 11 700 Alternativ 2 (2043) uten bru med bru 31 600 23 700 33 600 20 700 1 800 1 800 1 800 1 800 66 300 46 000 33 800 25 800 13 900 14 200 Ny vegutforming kryss E39 x Rv13 på Hove – godkjent reguleringsplan (plan nr. 2005 125) Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 4 Kryss 2: Rv13 x Fv315 Noredalsveien (Vatnekrossen) I modellen tar 0-alternativet utgangspunkt i dagens utforming av krysset. For Alternativ 1 og 2 vil trafikkmønsteret gjennom krysset bli endret pga omkjøringsveien som vist i figuren under. På grunn av utfordringene med å sammenligne resultater har trafikktall fra RTM modellen ikke blitt oppsummert i en tabell. I tabellen over med ÅDT på strekninger kan man se hvordan trafikk nord, sør og vest for krysset vil endres i modellen. Det er ingen konkrete skisser som viser utforming av krysset og er derfor uhensiktsmessig å presentere for selve krysset. Ny ømkjøringsvei Auestad. Kilde: Norconsult «Sandnes Øst Transportsystem» 01.11.13. (Alternativ 1 og 2) Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 5 Kryss 3: E39 x Fv325 Jærveien ÅDT tall på veglenkene opp mot kryss E39 x Fv325 Jærveien Veg E39 nord E39 sør Jærveien av rampe på rampe av rampe på rampe nord mellom kryss sør 2013 0-alternativ Alternativ 1 NVDB (2043) 2032 3 500 4 700 4 200 3 500 4 400 3 900 2 600 2 400 2 300 2 600 2 600 2 300 11 700 17 100 13 900 15 200 13 500 12 500 17 700 17 000 15 800 Alternativ 2 (2043) uten bru med bru 4 800 4 800 4 500 4 500 3 100 3 000 3 100 3 100 17 700 17 000 14 400 14 200 18 000 17 800 Ny vegutforming kryss E39 x Fv325 Jærveien - godkjent reguleringsplan (plan nr. 2005 125) Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 6 Kryss 4: E39 x Fv333 Espedalsveien ÅDT tall på veglenkene opp mot kryss E39 x Fv333 Espedalsveien Veg E39 nord E39 sør Gammel E39 sør Espedalsveien Tverrforbindelsen 2013 0-alternativ Alternativ 1 NVDB (2043) 2032 18100 25 000 24 400 17900 26 000 25 100 1 600 1 600 1 200 800 500 3 400 3 000 Alternativ 2 (2043) uten bru med bru 25 100 24 100 28 300 27 200 1 800 1 800 4 600 4 600 6 600 6 600 Foreslått ny kryssutforming E39 x Fv333 Espedalsveien – kdp for E39 Ålgård-Hove Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 7 Kryss 5: Fv330 Hoveveien x Fv334 Austråttbakken x Fv332 Gravarsveien ÅDT tall på veglenkene opp mot kryss Fv330 Hoveveien x Fv334 Austråttbakken x Fv332 Gravarsveien Veg Høylandsgata Gravarsveien Austråttbakken Hoveveien 2013 0-alternativ Alternativ 1 NVDB (2043) 2032 11 500 6 300 5 800 10 200 10 600 9 400 8 800 5 300 4 300 7 600 8 700 7 400 Alternativ 2 (2043) uten bru med bru 5 900 2 800 9 700 5 900 5 800 5 500 8 000 6 700 Kryss 6: Rv13 x Fv323 Kyrkjevegen ÅDT tall på veglenkene opp mot kryss Rv13 x Fv323 Kyrkjevegen (Iglemyr) Veg Rv13 nord Rv13 sør av rampe på rampe av rampe på rampe Kyrkjevegen Bru over Rv13 Gamle Skaravei 2013 0-alternativ Alternativ 1 NVDB (2043) 2032 1 150 1 300 1 800 1 150 1 400 2 000 2 600 4 900 4 500 2 500 4 500 4 200 3 100 5 400 6 100 3 300 6 100 6 400 1 400 3 500 3 500 Alternativ 2 (2043) uten bru med bru 2 900 2 900 2 600 3 100 5 100 5 100 4 700 4 700 7 300 7 000 7 900 7 600 4 500 4 500 Kryss 7: Fv332 Skippergata x Fv317 Daleveien ÅDT tall på veglenkene opp mot kryss Fv332 Skippergata x Fv317 Daleveien Veg Skippergata Hanaveien Daleveien Sandnes Kommune 2013 0-alternativ Alternativ 1 NVDB (2043) 2032 8 400 4 700 4 300 15 400 14 100 12 500 6 800 6 900 6 500 Alternativ 2 (2043) uten bru med bru 4 900 3 300 12 700 7 500 6 200 4 800 Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst Vedlegg 4: Sandnes Kommune 8 Kapasitetsberegninger Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 9 Kryss Rv13 x E39 Hove Forutsetninger: Dimensjonerende time – 12% av ÅDT Retningsfordeling: Formiddagsrush Ettermiddagsrush Veg E39 nord E39 sør Rv. 13 Veg av rampe mot øst mot vest på rampe fra øst fra vest av rampe mot øst mot vest på rampe fra øst fra vest øst mot øst mot vest vest (mot Hovevn) mot øst mot vest Sandnes Kommune 25 % 75 % 25 % 75 % 75 % 25 % 67 % 67 % 33 % 33 % 33 % 67 % E39 nord E39 sør Rv. 13 33 % 67 % 75 % 25 % av rampe mot øst mot vest på rampe fra øst fra vest av rampe mot øst mot vest på rampe fra øst fra vest øst mot øst mot vest vest (mot Hovevn) mot øst mot vest 75 % 75 % 25 % 25 % 75 % 25 % 33 % 67 % 33 % 67 % 33 % 67 % 67 % 33 % 25 % 75 % Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 10 Alternativ 1 Formiddagsrush Trafikk Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 11 DEGREE OF SATURATION [ < 0.6 ] [ 0.6 – 0.7 ] [ 0.7 – 0.8 ] [ 0.8 – 0.9 ] [ 0.9 – 1.0 ] [ > 1.0] LOS E LOS F SITE LEVEL OF SERVICE LOS A LOS B Sandnes Kommune LOS C LOS D Continuous Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 12 E39xRv13 på Hove. Vest rundkjøring. Alternativ 1 FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: E39 sør Lane 1d 254 5,0 254 5,0 Lane 2 72 5,0 72 5,0 Lane 3 989 5,0 989 5,0 Approach 1316 5,0 1316 5,0 East: Rv13 mot Vatne Lane 1d 643 5,0 643 5,0 Lane 2 105 5,0 105 5,0 Approach 747 5,0 747 5,0 West: Rv13 mot Hoveveien Lane 1 516 5,0 516 5,0 Lane 2d 589 5,0 589 5,0 Approach 1105 5,0 1105 5,0 Intersection 3168 5,0 3168 5,0 Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh veh/h v/c 1296 983 1859 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Dist m % sec 0,196 0,073 0,532 0,532 100 37 6 100 11,1 11,5 3,3 5,3 LOS B LOS B LOS A LOS A 0,9 0,3 0,0 0,9 6,8 2,2 0,0 6,8 1221 756 0,526 0,139 0,526 100 26 6 5,5 5,7 5,6 LOS A LOS A LOS A 3,6 0,6 3,6 1400 1597 0,369 0,369 0,369 0,532 100 100 3,9 3,8 3,8 4,8 LOS A LOS A LOS A LOS A 2,7 2,7 2,7 3,6 Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service Prob. Block. m % % Short Short Full 60 90 300 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 26,5 4,5 26,5 Short Full 30 160 0,0 0,0 1,4 0,0 19,5 19,9 19,9 26,5 Full Short 200 60 0,0 0,0 0,0 0,0 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Prob. Block. 6 Lane under-utilisation due to downstream effects d Dominant lane on roundabout approach E39xRv13 på Hove øst rundkjøring. Alt 1. FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: RoadName Lane 1d 95 5,0 95 5,0 Lane 2 189 5,0 189 5,0 Approach 284 5,0 284 5,0 East: Rv13 mot Vatne Lane 1d 548 5,0 548 5,0 Lane 2 115 5,0 115 5,0 Lane 3 2958 5,0 2958 5,0 Approach 3621 5,0 3621 5,0 West: Rv13 mot Hoveveien Lane 1 989 5,0 989 5,0 Lane 2d 1105 5,0 1105 5,0 Approach 2095 5,0 2095 5,0 Intersection 6000 5,0 6000 5,0 Cap. 95% Back of Queue Veh Dist m veh/h v/c % sec m % % 1812 1812 0,052 0,105 0,105 100 100 9,3 3,1 5,2 LOS A LOS A NA 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Full Full 200 230 0,0 0,0 0,0 0,0 1145 915 1859 0,478 0,126 1,592 1,592 100 26 6 100 9,3 8,1 277,5 228,4 LOS A LOS A LOS F LOS F 3,8 0,7 0,0 3,8 27,8 5,0 0,0 27,8 Full Full Full 150 150 500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1523 1778 0,650 0,622 0,650 1,592 100 96 5 9,3 3,6 6,3 140,3 LOS A LOS A LOS A LOS F 0,0 0,0 0,0 3,8 0,0 0,0 0,0 27,8 Full Full 160 160 0,0 0,0 0,0 0,0 5 Lane under-utilisation found by the program 6 Lane under-utilisation due to downstream effects d Dominant lane on roundabout approach Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 13 Alternativ 1 Ettermiddagsrush Trafikk Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 14 DEGREE OF SATURATION [ < 0.6 ] [ 0.6 – 0.7 ] [ 0.7 – 0.8 ] [ 0.8 – 0.9 ] [ 0.9 – 1.0 ] [ > 1.0] LOS E LOS F SITE LEVEL OF SERVICE LOS A LOS B Sandnes Kommune LOS C LOS D Continuous Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 15 E39xRv13 på Hove. Vest rundkjøring. Alternativ 1 FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: E39 sør Lane 1d 779 5,0 779 5,0 Lane 2 211 5,0 211 5,0 Lane 3 2958 5,0 2958 5,0 Approach 3947 5,0 3947 5,0 East: Rv13 mot Vatne Lane 1d 722 5,0 722 5,0 Lane 2 120 5,0 120 5,0 Approach 842 5,0 842 5,0 West: Rv13 mot Hoveveien Lane 1 175 5,0 175 5,0 Lane 2d 193 5,0 193 5,0 Approach 368 5,0 368 5,0 Intersection 5158 5,0 5158 5,0 Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh veh/h v/c 1634 1182 1859 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Dist m % sec 0,476 0,178 1,592 1,592 100 37 6 100 10,0 10,1 85,7 66,7 LOS A LOS B LOS F LOS E 3,3 0,9 0,0 3,3 24,4 6,4 0,0 24,4 867 548 0,833 0,219 0,833 100 26 6 17,4 9,0 16,2 LOS B LOS A LOS B 11,2 1,0 11,2 1269 1403 0,138 0,138 0,138 1,592 100 100 4,0 4,0 4,0 54,0 LOS A LOS A LOS A LOS D 0,8 0,9 0,9 11,2 Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service Prob. Block. m % % Short Short Full 60 90 300 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 81,8 7,4 81,8 Short Full 30 160 0,0 0,0 64,8 0,0 6,0 6,2 6,2 81,8 Full Short 200 60 0,0 0,0 0,0 0,0 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Prob. Block. 6 Lane under-utilisation due to downstream effects d Dominant lane on roundabout approach E39xRv13 på Hove øst rundkjøring. Alt 1. FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: RoadName Lane 1d 42 5,0 42 5,0 Lane 2 95 5,0 95 5,0 Approach 137 5,0 137 5,0 East: Rv13 mot Vatne Lane 1d 664 5,0 664 5,0 Lane 2 125 5,0 125 5,0 Lane 3 989 5,0 989 5,0 Approach 1779 5,0 1779 5,0 West: Rv13 mot Hoveveien Lane 1 1532 5,0 1026 5,0 Lane 2d 1794 5,0 1201 5,0 Approach 3326 5,0 2227 N1 5,0 Intersection 5242 5,0 4143 N1 6,3 Cap. 95% Back of Queue Veh Dist m veh/h v/c % sec m % % 1812 1812 0,023 0,052 0,052 100 100 9,3 3,1 5,0 LOS A LOS A NA 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 Full Full 200 230 0,0 0,0 0,0 0,0 1597 1142 1859 0,416 0,110 0,532 0,532 100 26 6 100 4,5 4,6 3,4 3,9 LOS A LOS A LOS A LOS A 2,4 0,5 0,0 2,4 17,3 3,4 0,0 17,3 Full Full Full 150 150 500 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 1519 1778 0,675 0,675 0,675 0,675 100 100 4,8 3,6 4,2 4,1 LOS A LOS A LOS A LOS A 0,0 0,0 0,0 2,4 0,0 0,0 0,0 17,3 Full Full 160 160 0,0 0,0 0,0 0,0 6 Lane under-utilisation due to downstream effects d Dominant lane on roundabout approach N1 Arrival Flow value is reduced due to capacity constraint at oversaturated upstream lanes. Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 16 Kryss E39 x Jærveien Forutsetninger: Dimensjonerende time – 12% av ÅDT Retningsfordeling: Formiddagsrush Ettermiddagsrush Veg Veg E39 nord E39 sør Jærveien av rampe mot nord mot sør på rampe fra nord fra sør av rampe mot nord mot sør på rampe fra nord fra sør nord mot nord mot sør sør mot nord mot sør Sandnes Kommune 33 % 67 % 33 % 67 % 33 % 67 % 67 % 67 % 33 % 33 % 33 % 67 % E39 nord E39 sør Jærveien 67 % 33 % 67 % 33 % av rampe mot nord mot sør på rampe fra nord fra sør av rampe mot nord mot sør på rampe fra nord fra sør nord mot nord mot sør sør mot nord mot sør 67 % 33 % 67 % 33 % 67 % 33 % 33 % 33 % 67 % 67 % 67 % 33 % 33 % 67 % 33 % 67 % Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 17 Alternativ 1 Formiddagsrush Trafikk Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 18 DEGREE OF SATURATION [ < 0.6 ] [ 0.6 – 0.7 ] [ 0.7 – 0.8 ] [ 0.8 – 0.9 ] [ 0.9 – 1.0 ] [ > 1.0] LOS E LOS F SITE LEVEL OF SERVICE LOS A LOS B Sandnes Kommune LOS C LOS D Continuous Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 19 E39xFv325 Jæreveien nord rundkjøring. Alternativ 1 FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Fv325 Jærveien sør Lane 1d 979 5,0 979 5,0 Lane 2 463 5,0 463 5,0 Approach 1442 5,0 1442 5,0 East: E39 sør Lane 1 126 5,0 126 5,0 Lane 2d 263 5,0 263 5,0 Approach 389 5,0 389 5,0 North: Fv325 Jærveien nord Lane 1 221 5,0 221 5,0 Lane 2d 358 5,0 358 5,0 Approach 579 5,0 579 5,0 Intersection 2411 5,0 2411 5,0 Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh veh/h v/c 1219 933 0,803 0,496 0,803 1070 1260 Dist m % sec 100 62 5 8,9 6,8 8,2 LOS A LOS A LOS A 11,9 3,4 11,9 87,1 25,2 87,1 100 100 19,6 23,0 21,9 LOS B LOS C LOS C 2,6 6,1 6,1 100 100 9,3 5,3 6,8 10,1 LOS A LOS A LOS A LOS B 1,3 1,9 1,9 11,9 Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 336 0,376 395 1 0,667 0,667 0,206 0,284 0,284 0,803 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Prob. Block. m % % Full Full 200 200 0,0 0,0 0,0 0,0 18,7 44,3 44,3 Full Short 210 10 0,0 0,0 0,0 100,0 9,2 14,2 14,2 87,1 Short Full 70 250 0,0 0,0 0,0 0,0 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Prob. Block. 1 Reduced capacity due to a short lane effect 5 Lane under-utilisation found by the program d Dominant lane on roundabout approach E39xFv325 Jærveien sør rundkjøring. Alternativ 1 FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Jærveien sør Lane 1 643 5,0 643 5,0 Lane 2d 695 5,0 695 5,0 Approach 1338 5,0 1338 5,0 East: Adkomst boligområde Lane 1d 3 0,0 3 0,0 Approach 3 0,0 3 0,0 North: Jærveien nord Lane 1 237 5,0 237 5,0 Lane 2d 249 5,0 249 5,0 Approach 485 5,0 485 5,0 West: E39 nord Lane 1d 222 5,0 222 5,0 Lane 2 116 5,0 116 5,0 Approach 338 5,0 338 5,0 Intersection 2164 5,0 2164 5,0 Cap. 95% Back of Queue Veh Dist m veh/h v/c % sec m % % 1099 1186 0,586 0,586 0,586 100 100 7,3 6,3 6,8 LOS A LOS A LOS A 4,8 4,9 4,9 35,2 35,8 35,8 Full Full 230 230 0,0 0,0 0,0 0,0 413 0,008 0,008 100 10,3 10,3 LOS B LOS B 0,0 0,0 0,2 0,2 Full 50 0,0 0,0 1188 1248 0,199 0,199 0,199 100 100 5,3 5,3 5,3 LOS A LOS A LOS A 1,1 1,2 1,2 8,3 8,4 8,4 Full Full 200 200 0,0 0,0 0,0 0,0 1012 806 0,219 0,144 0,219 0,586 100 100 10,2 7,0 9,1 6,8 LOS B LOS A LOS A LOS A 1,0 0,6 1,0 4,9 7,6 4,6 7,6 35,8 Full Short 370 25 0,0 0,0 0,0 0,0 d Dominant lane on roundabout approach Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 20 Alternativ 1 Ettermiddagsrush Trafikk Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 21 DEGREE OF SATURATION [ < 0.6 ] [ 0.6 – 0.7 ] [ 0.7 – 0.8 ] [ 0.8 – 0.9 ] [ 0.9 – 1.0 ] [ > 1.0] LOS E LOS F SITE LEVEL OF SERVICE LOS A LOS B Sandnes Kommune LOS C LOS D Continuous Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 22 E39xFv325 Jæreveien nord rundkjøring. Alternativ 1 FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Fv325 Jærveien sør Lane 1d 642 5,0 642 5,0 Lane 2 116 5,0 116 5,0 Approach 758 5,0 758 5,0 East: E39 sør Lane 1d 126 5,0 126 5,0 Lane 2 63 5,0 63 5,0 Approach 189 5,0 189 5,0 North: Fv325 Jærveien nord Lane 1 221 5,0 221 5,0 Lane 2d 947 5,0 947 5,0 Approach 1168 5,0 1168 5,0 Intersection 2116 5,0 2116 5,0 Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh veh/h v/c 1190 687 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Dist m % sec 0,540 0,169 0,540 100 31 5 6,2 7,0 6,3 LOS A LOS A LOS A 4,2 0,8 4,2 30,7 6,0 30,7 774 598 0,163 0,106 0,163 100 100 12,1 9,2 11,1 LOS B LOS A LOS B 1,0 0,6 1,0 778 1336 0,284 0,709 0,709 0,709 100 100 9,9 5,8 6,6 6,9 LOS A LOS A LOS A LOS A 1,7 8,3 8,3 8,3 Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service Prob. Block. m % % Full Full 200 200 0,0 0,0 0,0 0,0 7,2 4,2 7,2 Full Short 210 10 0,0 0,0 0,0 0,0 12,1 60,6 60,6 60,6 Short Full 70 250 0,0 0,0 0,0 0,0 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Prob. Block. 5 Lane under-utilisation found by the program d Dominant lane on roundabout approach E39xFv325 Jærveien sør rundkjøring. Alternativ 1 FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Jærveien sør Lane 1 318 5,0 318 5,0 Lane 2d 336 5,0 336 5,0 Approach 654 5,0 654 5,0 East: Adkomst boligområde Lane 1d 3 0,0 3 0,0 Approach 3 0,0 3 0,0 North: Jærveien nord Lane 1 523 5,0 523 5,0 Lane 2d 563 5,0 563 5,0 Approach 1085 5,0 1085 5,0 West: E39 nord Lane 1 222 5,0 222 5,0 Lane 2d 463 5,0 463 5,0 Approach 685 5,0 685 5,0 Intersection 2427 5,0 2427 5,0 Cap. 95% Back of Queue Veh Dist m veh/h v/c % sec m % % 1068 1127 0,298 0,298 0,298 100 100 7,5 5,8 6,6 LOS A LOS A LOS A 1,9 1,9 1,9 13,6 13,8 13,8 Full Full 230 230 0,0 0,0 0,0 0,0 647 0,005 0,005 100 7,6 7,6 LOS A LOS A 0,0 0,0 0,1 0,1 Full 50 0,0 0,0 1215 1308 0,430 0,430 0,430 100 100 5,5 5,4 5,5 LOS A LOS A LOS A 3,1 3,1 3,1 22,4 22,6 22,6 Full Full 200 200 0,0 0,0 0,0 0,0 597 807 0,372 0,574 0,574 0,574 100 100 13,7 10,3 11,4 7,5 LOS B LOS B LOS B LOS A 1,9 4,1 4,1 4,1 13,8 29,9 29,9 29,9 Full Short 370 25 0,0 0,0 0,0 10,6 d Dominant lane on roundabout approach Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 23 Alternativ 2 uten Gandsfjord bro Formiddagsrush Trafikk Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 24 DEGREE OF SATURATION [ < 0.6 ] [ 0.6 – 0.7 ] [ 0.7 – 0.8 ] [ 0.8 – 0.9 ] [ 0.9 – 1.0 ] [ > 1.0] LOS E LOS F SITE LEVEL OF SERVICE LOS A LOS B Sandnes Kommune LOS C LOS D Continuous Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 25 E39xFv325 Jæreveien nord rundkjøring. Alternativ 2 uten bru. FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Fv325 Jærveien sør Lane 1d 1084 5,0 1084 5,0 Lane 2 526 5,0 526 5,0 Approach 1611 5,0 1611 5,0 East: E39 sør Lane 1 168 5,0 168 5,0 Lane 2d 347 5,0 347 5,0 Approach 516 5,0 516 5,0 North: Fv325 Jærveien nord Lane 1 263 5,0 263 5,0 Lane 2d 474 5,0 474 5,0 Approach 737 5,0 737 5,0 Intersection 2863 5,0 2863 5,0 1 5 8 d Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh veh/h v/c 1168 898 0,928 0,586 0,928 175 1 0,961 267 1 1,301 1,301 986 1206 0,267 0,393 0,393 1,301 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Dist m % sec 100 63 5 16,8 8,0 13,9 LOS B LOS A LOS B 25,0 4,9 25,0 182,8 35,6 182,8 100 100 100,6 325,2 251,9 LOS F LOS F LOS F 10,3 63,3 63,3 100 100 9,6 5,6 7,0 55,0 LOS A LOS A LOS A LOS E 1,7 3,0 3,0 63,3 Prob. Block. m % % Full Full 200 200 0,0 0,0 2,4 0,0 75,4 461,8 461,8 Full Short 210 10 0,0 0,0 38,6 8 100,0 12,4 21,7 21,7 461,8 Short Full 70 250 0,0 0,0 0,0 0,0 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Prob. Block. Reduced capacity due to a short lane effect Lane under-utilisation found by the program Probability of Blockage has been set on the basis of a queue that overflows from an adjacent short lane. Dominant lane on roundabout approach E39xFv325 Jærveien sør rundkjøring. Alternativ 2 uten bru. FM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Jærveien sør Lane 1 719 5,0 719 5,0 Lane 2d 798 5,0 798 5,0 Approach 1517 5,0 1517 5,0 East: Adkomst boligområde Lane 1d 3 0,0 3 0,0 Approach 3 0,0 3 0,0 North: Jærveien nord Lane 1 318 5,0 318 5,0 Lane 2d 336 5,0 336 5,0 Approach 654 5,0 654 5,0 West: E39 nord Lane 1d 264 5,0 264 5,0 Lane 2 126 5,0 126 5,0 Approach 391 5,0 391 5,0 Intersection 2564 5,0 2564 5,0 Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh Dist m veh/h v/c % sec m 1022 1135 0,703 0,703 0,703 100 100 11,0 8,0 9,4 LOS B LOS A LOS A 8,8 8,0 8,8 64,1 58,7 64,1 Full Full 329 0,010 0,010 100 11,7 11,7 LOS B LOS B 0,0 0,0 0,3 0,3 Full 50 0,0 0,0 1129 1193 0,282 0,282 0,282 100 100 5,6 5,5 5,6 LOS A LOS A LOS A 1,8 1,8 1,8 13,1 13,3 13,3 Full Full 200 200 0,0 0,0 0,0 0,0 901 700 0,293 0,180 0,293 0,703 100 100 11,3 7,8 10,2 8,6 LOS B LOS A LOS B LOS A 1,5 0,8 1,5 8,8 11,0 5,8 11,0 64,1 Full Short 230 -1,9 N3 230 0,0 370 -2,4 N3 25 0,0 d Dominant lane on roundabout approach N3 Capacity Adjustment due to downstream lane blockage determined by the program. Sandnes Kommune % Asplan Viak AS % 0,0 0,0 0,0 0,0 Transport Utredning Sandnes Øst 26 Alternativ 2 uten Gandsfjord bro Ettermiddagsrush Trafikk Sandnes Kommune Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 27 DEGREE OF SATURATION [ < 0.6 ] [ 0.6 – 0.7 ] [ 0.7 – 0.8 ] [ 0.8 – 0.9 ] [ 0.9 – 1.0 ] [ > 1.0] LOS E LOS F SITE LEVEL OF SERVICE LOS A LOS B Sandnes Kommune LOS C LOS D Continuous Asplan Viak AS Transport Utredning Sandnes Øst 28 E39xFv325 Jæreveien nord rundkjøring. Alternativ 2 uten broFM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Fv325 Jærveien sør Lane 1d 705 5,0 705 5,0 Lane 2 126 5,0 126 5,0 Approach 832 5,0 832 5,0 East: E39 sør Lane 1d 168 5,0 168 5,0 Lane 2 84 5,0 84 5,0 Approach 253 5,0 253 5,0 North: Fv325 Jærveien nord Lane 1 263 5,0 263 5,0 Lane 2d 1242 5,0 1242 5,0 Approach 1505 5,0 1505 5,0 Intersection 2589 5,0 2589 5,0 Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh veh/h v/c 1138 653 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Dist m % sec 0,620 0,193 0,620 100 31 5 7,0 7,4 7,0 LOS A LOS A LOS A 5,6 1,0 5,6 41,0 7,1 41,0 701 539 0,240 0,156 0,240 100 100 12,8 10,0 11,8 LOS B LOS A LOS B 1,6 0,9 1,6 730 1280 0,360 0,970 0,970 0,970 100 100 10,6 17,8 16,5 13,0 LOS B LOS B LOS B LOS B 2,2 37,3 37,3 37,3 Prob. Block. m % % Full Full 200 200 0,0 0,0 0,0 0,0 11,5 6,5 11,5 Full Short 210 10 0,0 0,0 0,0 0,0 16,4 272,5 272,5 272,5 Short Full 70 250 0,0 0,0 0,0 7,6 Lane Lane Cap. Config Length Adj. Prob. Block. 5 Lane under-utilisation found by the program d Dominant lane on roundabout approach E39xFv325 Jærveien sør rundkjøring. Alternativ 2 uten broFM Roundabout Lane Use and Performance Demand Arrival Flows Flows Total HV Total HV veh/h % veh/h % South: Jærveien sør Lane 1 363 5,0 363 5,0 Lane 2d 385 5,0 385 5,0 Approach 748 5,0 748 5,0 East: Adkomst boligområde Lane 1d 3 0,0 3 0,0 Approach 3 0,0 3 0,0 North: Jærveien nord Lane 1 678 5,0 678 5,0 Lane 2d 734 5,0 734 5,0 Approach 1412 5,0 1412 5,0 West: E39 nord Lane 1 264 5,0 264 5,0 Lane 2d 526 5,0 526 5,0 Approach 791 5,0 791 5,0 Intersection 2954 5,0 2954 5,0 Cap. Deg. Lane Average Satn Util. Delay Level of Service 95% Back of Queue Veh Dist m veh/h v/c % sec m % % 1015 1076 0,358 0,358 0,358 100 100 8,1 6,2 7,1 LOS A LOS A LOS A 2,4 2,4 2,4 17,5 17,8 17,8 Full Full 230 230 0,0 0,0 0,0 0,0 585 0,005 0,005 100 8,2 8,2 LOS A LOS A 0,0 0,0 0,2 0,2 Full 50 0,0 0,0 1161 1256 0,584 0,584 0,584 100 100 6,1 6,0 6,0 LOS A LOS A LOS A 5,0 5,1 5,1 36,8 37,4 37,4 Full Full 200 200 0,0 0,0 0,0 0,0 494 672 0,535 0,783 0,783 0,783 100 100 17,3 16,6 16,8 9,2 LOS B LOS B LOS B LOS A 3,3 7,8 7,8 7,8 23,9 56,7 56,7 56,7 Full Short 370 25 0,0 0,0 0,0 41,0 d Dominant lane on roundabout approach Sandnes Kommune Asplan Viak AS
© Copyright 2024