Offshore helikopteroperasjoner - rikets tilstand
“RIKETS TILSTAND” – Oljeselskapenes interesser Erik Hamremoen Seniorrådgiver– Statoil/Formann Flyoperativt Nettverk RNNP Report 2014 (0 ulykker and 649 hendelser) 1 remaining safety barrier 0 remaining safety barrier 2006 7 1 2007 12 1 2008 8 2 2009 9 0 2010 5 0 2011 6 0 2012 1 0 2013 2 0 2014 0 1* Year Hendelsesindikator 1, hendelser med liten eller middels gjenværende sikkerhetsmargin, 2006–2014 *Hendelsen som inngår i Hendelsesindikator 1 for 2014 relaterer seg til en gjenglemt lommelykt i nærheten av en gearboks. Hendelsen er konservativt vurdert da lommelykten ble lokalisert etter flyging uten at det var synlig skade på gearboksen. 2 «Bow Tie» Risiko Model - Norsk sokkel 4 NIVÅER AV BARRIERER SOM ENKELTVIS DEKKER ALLE FARENE FARER 1.Flyplass og helidekk hindringer 2.For lite drivstoff MYNDIGHETS KRAV OG HELIKOPTER SELSKAPENES KULTUR • Godkjent helikopter operatør • Crew kvalifikasjoner og erfaring • Crew tester og trening 3.Urenheter i drivstoffet 4.Kollisjon på bakken • Teknisk personell kvalifikasjoner • Teknisk personell trening • Standard fly utstyr 5.Mangelfull bakke håndtering • Alkohol og narkotika bestemmelser 6.Kontrollert flyging inn i terreng/sjø • Flytid og hvile bestemmelser 7.Struktur og system feil • Arbeidstids bestemmelser for teknisk personell 8.Vær • Helikopterselskapets sikkerhets styrings system (SMS) 9.Tap av kontroll • Ulykke og hendelses rapportering • Risiko analyser 10.Kollisjon i luften IOGP (AMG) • Strengere krav til erfaring og trening • Strengere krav til sikkerhets utstyr • Krav til verifikasjon av fagperson • Strengere minimums krav relatert til vær, bevegelse etc • Strengere krav til sikkerhets styrings verktøy og etterlevelse NOROG OG Ret. 066 • Strengere krav til erfaring og trening • Strengere krav til sikkerhets utstyr • Strengere minimums krav relatert til vær og bevegelse • Strengere krav til norsk AOC og nasjonal tilstede værelse av fagpersonell • Strengere krav til trening/stand ardisering • Sintef studie HSS 1,2,3 STATOIL OG SAMARBEIDS FORUM (SF) • Fellesrevisjoner og tett oppfølging • Verifikasjon av helidekk, drift, HFIS og SAR baser • Fagmiljø internt • Fremdrift gjennom Samarbeids forum for helikopter – sikkerhet (SF) • Oppfølging av RNNP, NOUer og HSSer. ULYKKE «Bow Tie» Risiko Model - Norsk sokkel NOROG standard og selskapskrav • Glidelås opp under 500 fot Myndighetskrav og nasjonal standard • Emergency Response Plan • Nødpeilesender i helikopter og flåter • Sikkerhets kurs • Sikkerhets film. ULYKKE • 4 punkt sikkerhets belte • Nødlys mot nødutgang • Tale og system registrering • God dekning med nasjonal SAR (Sea King) • Helikoptre sertifisert for SS 6 • Passasjerer har nødpeilesender med 121,5 MHs og AIS • Store vinduer og nødutganger CAP1145 Innført i UK som krav • HUET trening • • Overlevelses drakt • Re breather • • Sintef studier (HSS1,2,3) • Maksimalt 2 passasjerer pr utgang. • Forsterket PA • Egne avanserte SAR helikoptre stasjonert offshore/på land. • Område beredskaps krav (NOROG 074) • Aktiv følging av flygninger med bruk av satellitt tracking • Ingen passasjer flyging når mer enn 6 m Hs Egne seter for passasjerer med skulder bredde over 22 tommer Trykkluft (CAT A) for alle passasjerer Barrierer/Tiltak for å redusere utvendig helikopterstøy ifm inn og utflyging til flyplasser på land STØY VED: 1. Oppstart og avgang 2.Utflyging 3. Innflyging 4. Landing og nedstengning 5.Bakkekjøring MYNDIGHETS KRAV OG HELIKOPTER OPERATØRER NOROG, HELIKOPTER SELSKAPENE OG AVINOR • Sertifiserings krav til ekstern støy • Nedstengning av helikoptret mellom flygninger • «Fly Neighborly» prosedyre. • Aksept for lengre inn/ut flygninger for å tilpasse utsatt bebyggelse • Operativ tilpasning og justering av ut/inn flygings traseer. • Flyginger søkes gjennomført på dagtid og i ukedagene • Saksbehandling av klager lokalt i regi av Avinor • Støyutvalg som ser på erfaringer og nye mulige tiltak • Støy reduserende tiltak iverksettes ved behov ved flyplassene (eks vis støyvoller) basert på støymålinger • Nytt krav til full automatiserte in/utflygings prosedyrer som muliggjør høyere overflyging tilpasset bebyggelsen. • Real time kartlegging av benyttede fly traseer NOROG OG SAMARBEIDS FORUM (SF) • Påvirke helikopter produsenter til å redusere støy på eksisterende helikoptre • Påvirke helikopter produsenter til å utvikle støysvake fremtidige modeller • Generell 3 part påvirkning gjennom Samarbeids forum for helikopter – sikkerhet (SF) STØY Prioriterte pågående aktiviteter Gjennom LFE (fagnettverket) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Fase ut eldre helikopterteknologi som fremdeles benyttes til personell transport. ADS B og full radiodekning på hele norsk sokkel Utbygget fly værtjenestedekning på hele norsk sokkel Benytte automatisk innflyging til rigg og landbaser. Helidekk sikkerhet (drift, størrelse, merking, turbulens, turbingass, hindringer etc) Moderne simulator trening lokalt (S-92 og EC225) for piloter og teknikere Gradvis innfasing av PC 1 via PC 2DLE. On line (under flyging) vær og logistikk data via Sat. Com. Tail camera 6 Innflyging til basen og alternativene Trening av piloter og teknikere Full Flight Level D simulator for S-92 og H225 tilgjengelig i Norge. S-92 Grafisk trener tilgjengelig på Sola En S-92 nå på plass på Sola for bruk til teknisk trening Prosjekt: Online via Iridium Sikkerhet og regularitet •AWOS / METAR/TAF og ROUTE •LYNVARSEL (OH WEB/Met.no) •To veis meldings mulighet •HMS (Pich, Roll og Heave) HPL 2 (Personlig nødpeilesender) • Posisjonsdata fra GPS/GLONASS • AIS-varsling via VHF til omkringliggende GMDSS-enheter • Homing signal på 121,5 MHz VHF Individuell AIS-ID Grenser (radius) «Extreme» 300 NM Technology Investments (helicopter/fixedwing/boats) needed «Stretch» Considered achievable with coming helicopter upgrades 200 NM «Workable» Use of existing helicopter technology NOROG “HMS-utfordringene i nordområdene” Hensikt: 3 parts arbeid for å etablere en felles forståelse for problemstillingene Disse (essensielle) helikopter relaterte anbefalinger fremkom i oppsummeringsrapporten som følge av arbeidet: Klimatiske forhold 1. Søke å montere AWOS på leteriggene og benytte trenede værobservatører 2. Utsetting av 7 vær bøyer 3. AWOS og H24 manuell METAR på Bjørnøya. TAF og strekningsvarsel til/fra Hammerfest. Helikopterberedskap og helikopterlogistikk 1. Utvikle og innfase mulighet for koplet automatisk innflying til rigger og flyplasser. 2. Bedret kommunikasjon mellom helikopter og innretning/lufttrafikktjenesten 3. Simulatortrening som reflekterer områdets spesielle utfordringer 4. Vurdere NVG på SAR helikopter og som back up på tilbringer 5. Redusere antall lange flyturer for en besetning Industrien forbereder 23. lisensrunde • Lengst avstand er ca 265 NM fra land (mao gjennomførbart) • Trolig behov for midlertidig helikopterbase for tilbringer og SAR Basis for valg av helikopterbase (SAR og transport) • • • • • • • Sikkerhet Egnethet (fasiliteter-utbygging-plassering etc) Lengde på boreprogram Tid på året Avstand Logistikk kostnad Enighet blant samarbeidspartnere Barents Sea SE 3D seismic group shoot Barents Sea Exploration Collaboration (BASEC) Hensikt: HMS samarbeid mellom operatørene knyttet til boring i Barentshavet • Totalt 5 arbeidsgrupper der en ser på Logistikk og beredskap, i første omgang knyttet til 23 runde. DNV GL benyttes som konsulent. • Arbeidet forventes ferdig i slutten av året Takk for oppmerksomheten! 15
© Copyright 2024