“RIKETS TILSTAND” – Oljeselskapenes interesser
Erik Hamremoen
Seniorrådgiver– Statoil/Formann Flyoperativt Nettverk
RNNP Report 2014
(0 ulykker and 649 hendelser)
1 remaining
safety barrier
0 remaining
safety barrier
2006
7
1
2007
12
1
2008
8
2
2009
9
0
2010
5
0
2011
6
0
2012
1
0
2013
2
0
2014
0
1*
Year
Hendelsesindikator 1, hendelser med liten eller middels gjenværende sikkerhetsmargin, 2006–2014
*Hendelsen som inngår i Hendelsesindikator 1 for 2014 relaterer seg til en gjenglemt lommelykt i nærheten av en
gearboks.
Hendelsen er konservativt vurdert da lommelykten ble lokalisert etter flyging uten at det var synlig skade på gearboksen.
2
«Bow Tie» Risiko Model - Norsk sokkel
4 NIVÅER AV BARRIERER SOM ENKELTVIS DEKKER ALLE FARENE
FARER
1.Flyplass og helidekk
hindringer
2.For lite drivstoff
MYNDIGHETS KRAV OG
HELIKOPTER
SELSKAPENES KULTUR
• Godkjent helikopter operatør
• Crew kvalifikasjoner og erfaring
• Crew tester og trening
3.Urenheter i
drivstoffet
4.Kollisjon på bakken
• Teknisk personell kvalifikasjoner
• Teknisk personell trening
• Standard fly utstyr
5.Mangelfull bakke
håndtering
• Alkohol og narkotika
bestemmelser
6.Kontrollert flyging
inn i terreng/sjø
• Flytid og hvile bestemmelser
7.Struktur og system
feil
• Arbeidstids bestemmelser for
teknisk personell
8.Vær
• Helikopterselskapets sikkerhets
styrings system (SMS)
9.Tap av kontroll
• Ulykke og hendelses rapportering
• Risiko analyser
10.Kollisjon i luften
IOGP (AMG)
• Strengere krav
til erfaring og
trening
• Strengere krav
til sikkerhets
utstyr
• Krav til
verifikasjon av
fagperson
• Strengere
minimums krav
relatert til vær,
bevegelse etc
• Strengere krav
til sikkerhets
styrings
verktøy og
etterlevelse
NOROG OG
Ret. 066
• Strengere
krav til
erfaring og
trening
• Strengere
krav til
sikkerhets
utstyr
• Strengere
minimums
krav relatert
til vær og
bevegelse
• Strengere
krav til norsk
AOC og
nasjonal
tilstede
værelse av
fagpersonell
• Strengere
krav til
trening/stand
ardisering
• Sintef studie
HSS 1,2,3
STATOIL OG
SAMARBEIDS
FORUM (SF)
• Fellesrevisjoner og
tett oppfølging
• Verifikasjon
av helidekk,
drift, HFIS og
SAR baser
• Fagmiljø
internt
• Fremdrift
gjennom
Samarbeids
forum for
helikopter –
sikkerhet (SF)
• Oppfølging av
RNNP,
NOUer og
HSSer.
ULYKKE
«Bow Tie» Risiko Model - Norsk sokkel
NOROG standard og
selskapskrav
• Glidelås opp under 500 fot
Myndighetskrav og
nasjonal standard
• Emergency Response
Plan
• Nødpeilesender i
helikopter og flåter
• Sikkerhets kurs
• Sikkerhets film.
ULYKKE
• 4 punkt sikkerhets belte
• Nødlys mot nødutgang
• Tale og system
registrering
• God dekning med
nasjonal SAR (Sea King)
• Helikoptre sertifisert for SS 6
• Passasjerer har nødpeilesender med
121,5 MHs og AIS
• Store vinduer og nødutganger
CAP1145 Innført i
UK som krav
• HUET trening
•
• Overlevelses drakt
• Re breather
•
• Sintef studier (HSS1,2,3)
• Maksimalt 2 passasjerer pr utgang.
• Forsterket PA
• Egne avanserte SAR helikoptre
stasjonert offshore/på land.
• Område beredskaps krav (NOROG
074)
• Aktiv følging av flygninger med bruk av
satellitt tracking
•
Ingen passasjer
flyging når mer
enn 6 m Hs
Egne seter for
passasjerer med
skulder bredde
over 22 tommer
Trykkluft (CAT A)
for alle
passasjerer
Barrierer/Tiltak for å redusere utvendig helikopterstøy ifm inn og
utflyging til flyplasser på land
STØY VED:
1. Oppstart og avgang
2.Utflyging
3. Innflyging
4. Landing og nedstengning
5.Bakkekjøring
MYNDIGHETS KRAV
OG HELIKOPTER
OPERATØRER
NOROG,
HELIKOPTER
SELSKAPENE OG
AVINOR
• Sertifiserings
krav til ekstern
støy
• Nedstengning av helikoptret
mellom flygninger
• «Fly Neighborly»
prosedyre.
• Aksept for lengre inn/ut
flygninger for å tilpasse
utsatt bebyggelse
• Operativ
tilpasning og
justering av ut/inn
flygings traseer.
• Flyginger søkes
gjennomført på dagtid og i
ukedagene
• Saksbehandling
av klager lokalt i
regi av Avinor
• Støyutvalg som ser på
erfaringer og nye mulige
tiltak
• Støy
reduserende
tiltak iverksettes
ved behov ved
flyplassene (eks
vis støyvoller)
basert på
støymålinger
• Nytt krav til full
automatiserte in/utflygings
prosedyrer som muliggjør
høyere overflyging tilpasset
bebyggelsen.
• Real time kartlegging av
benyttede fly traseer
NOROG OG
SAMARBEIDS
FORUM (SF)
• Påvirke
helikopter
produsenter til å
redusere støy
på eksisterende
helikoptre
• Påvirke
helikopter
produsenter til å
utvikle
støysvake
fremtidige
modeller
• Generell 3 part
påvirkning
gjennom
Samarbeids
forum for
helikopter –
sikkerhet (SF)
STØY
Prioriterte pågående aktiviteter
Gjennom LFE (fagnettverket)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Fase ut eldre helikopterteknologi som fremdeles benyttes til personell
transport.
ADS B og full radiodekning på hele norsk sokkel
Utbygget fly værtjenestedekning på hele norsk sokkel
Benytte automatisk innflyging til rigg og landbaser.
Helidekk sikkerhet (drift, størrelse, merking, turbulens, turbingass,
hindringer etc)
Moderne simulator trening lokalt (S-92 og EC225) for piloter og teknikere
Gradvis innfasing av PC 1 via PC 2DLE.
On line (under flyging) vær og logistikk data via Sat. Com.
Tail camera
6
Innflyging til basen og alternativene
Trening av piloter og teknikere
Full Flight Level D simulator for S-92 og H225
tilgjengelig i Norge.
S-92 Grafisk trener tilgjengelig på Sola
En S-92 nå på plass på Sola for bruk til teknisk trening
Prosjekt: Online via Iridium
Sikkerhet og regularitet
•AWOS / METAR/TAF og ROUTE
•LYNVARSEL (OH WEB/Met.no)
•To veis meldings mulighet
•HMS (Pich, Roll og Heave)
HPL 2 (Personlig nødpeilesender)
•
Posisjonsdata fra
GPS/GLONASS
•
AIS-varsling via VHF
til omkringliggende
GMDSS-enheter
•
Homing signal på
121,5 MHz VHF
Individuell AIS-ID
Grenser (radius)
«Extreme»
300 NM
Technology Investments (helicopter/fixedwing/boats) needed
«Stretch»
Considered achievable with coming
helicopter upgrades
200 NM
«Workable»
Use of existing helicopter technology
NOROG “HMS-utfordringene i nordområdene”
Hensikt: 3 parts arbeid for å etablere en felles forståelse for problemstillingene
Disse (essensielle) helikopter relaterte anbefalinger fremkom i oppsummeringsrapporten
som følge av arbeidet:
Klimatiske forhold
1. Søke å montere AWOS på leteriggene og benytte trenede værobservatører
2. Utsetting av 7 vær bøyer
3. AWOS og H24 manuell METAR på Bjørnøya. TAF og strekningsvarsel til/fra
Hammerfest.
Helikopterberedskap og helikopterlogistikk
1. Utvikle og innfase mulighet for koplet automatisk innflying til rigger og flyplasser.
2. Bedret kommunikasjon mellom helikopter og innretning/lufttrafikktjenesten
3. Simulatortrening som reflekterer områdets spesielle utfordringer
4. Vurdere NVG på SAR helikopter og som back up på tilbringer
5. Redusere antall lange flyturer for en besetning
Industrien forbereder 23. lisensrunde
• Lengst avstand er ca 265 NM fra land (mao
gjennomførbart)
• Trolig behov for midlertidig helikopterbase for
tilbringer og SAR
Basis for valg av helikopterbase (SAR og transport)
•
•
•
•
•
•
•
Sikkerhet
Egnethet (fasiliteter-utbygging-plassering etc)
Lengde på boreprogram
Tid på året
Avstand
Logistikk kostnad
Enighet blant samarbeidspartnere
Barents Sea SE 3D seismic group shoot
Barents Sea Exploration Collaboration (BASEC)
Hensikt: HMS samarbeid mellom operatørene knyttet til boring i Barentshavet
• Totalt 5 arbeidsgrupper der en ser på Logistikk og beredskap, i første
omgang knyttet til 23 runde. DNV GL benyttes som konsulent.
• Arbeidet forventes ferdig i slutten av året
Takk for oppmerksomheten!
15