Ta snabbtåget till våning 159
Framtidens hisslösning heter Articulated Funiculator – snabbtåg
som effektivt kan transportera många människor i skyskrapor.
Eller till tunnelbanestationer, hundra meter under jord. /Text: Ewa Brobäck
Articulated Funiculator presenterades första
gången i Shanghai 2012, och då handlade
idén enbart om transporter i superskyskrapor.
– Hissarna i moderna skyskrapor är
många och schakten blockerar så mycket
som 30-35 procent av den uthyrningsbara
golvytan, berättar Peter Severin, konstruktör
och projektledare på Tyréns.
SL intresserade
Konceptet har nu utvecklats och nya samarbetspartners har tillkommit:
– Vi samarbetar bland annat med en
arkitekt i London som har tagit fram en 888
meter hög prototypbyggnad som visar hur
Articulated Funiculator skulle kunna se ut och
röra sig, berättar Peter.
Och går det att effektivisera transporterna
uppåt, så borde det också fungera i den
andra riktningen, tänkte förmodligen Stockholms lokaltrafik när de kontaktade Tyréns.
För att nå en tunnelbanestation, hundra meter under marken, är en rulltrappa nämligen
inte ett realistiskt alternativ.
– Nästa steg för oss är att bygga en prototyp i liten skala för att visa att detta är möjligt att genomföra, fortsätter Peter Severin.
Sneglar på berg-och-dalbanor
Styrkan med Articulated Funiculators är att
lösningen bara kräver två vertikala schakt
som även kan användas som bärande delar
i byggnadens hörn. Detta gör att behovet
av konventionella hissar minskar och att
byggnaden kan få smäckra former. Tågen
Fritz King
Peter Severin
rör sig vertikalt till utvalda våningar där det
finns stationer. Därifrån förflyttar resenären
sig till ”sin” våning med en konventionell
hiss. Energin från tågens bromsar kan lagras
och återföras till byggnaden för exempelvis
ventilation och belysning. Idén fick Fritz
King, affärsutvecklare på Tyréns när han
åkte bergbana i Hong Kong.
– Articulated Funiculator plockar bland
annat upp tekniklösningar från bergbanan,
där vagnarna balanserar ut varandras vikt,
men också från berg-och-dalbanor där vi
bland annat har studerat hjultekniken och
hur själva banan är konstruerad, förklarar
Peter Severin.
Projektet finansieras av Vinnova/
Bygginnovationen och Sven Tyréns Stiftelse.
Ett tåg består av flera
vagnar. Rörelseriktningen
är vertikal och stationerna
är horisontellt placerade.
INNOVATION TYRÉNS 2014-2015
21