1. No category

Veibelysning som
trafikksikkerhetstiltak
Kommunevegdagene i Ålesund 25. mai 2016
Elisabeth Mansfield (TS-revisor)
Statens vegvesen, Vegavdeling Møre og Romsdal
26.05.2016
Agenda
● Belysningens formål
● Risiko og ulykkesreduserende effekt
● Tekniske løsninger, håndbok V124 (krav i N100 og N500)
● Belysning som TS-tiltak i gangfelt på E136 og fv. 399 i
Ålesund
26.05.2016
Vegbelysning til ulike formål
Trafikksikkerhet
Framkommelighet
Kjørekomfort
Trygghet
Gode opplevelser
Mindre kriminalitet
26.05.2016
Alt vi ser er lys!
I mørke skal vegbelysning gi trafikantene tilstrekkelig
synsinformasjon
26.05.2016
Beskytte forgjengere og syklister
Framkommelighet
26.05.2016
Ulykkesrisiko i mørke
● Ulykkesrisikoen er 50 % – 100 % høyere i mørke enn i
dagslys
● Ulykker i mørke er mer alvorlige
● Eldre fotgjengere er særlig ulykkesutsatt
● Høy mørkeandel i ulykker med:
utforkjøring, snø/is, vilt, helg, rus, trøtthet
26.05.2016
Risikotall for perioden 2013/14
TØI v/forskningsområdet Sikkerhet og atferd
Beregnete risikotall for perioden 2013/14 viser at risikoen for en del trafikantgrupper er
betydelig redusert sammenlignet med tidligere. Risikoen for å bli skadet i trafikkulykker er
redusert for førere og passasjerer i bil og på motorsykkel og moped, men fotgjengere
og syklister er omtrent like risikoutsatt som i 2009/10. Risikoens
fordeling over kjønn og alder innenfor hver trafikantgruppe viser at unge og eldre har høyest
risiko, men også at denne tendensen har blitt sterkt redusert over tid. For bilførere og
passasjerer er risikoen mye høyere natt til søndag enn på andre tidspunkt, men forskjellen er
mye mindre enn tidligere.
26.05.2016
Vegbelysningens ulykkesreduserende
virkning
● Personskadeulykker 25 %
● Dødsulykker
60 %
● Fotgjengerulykke
● Kryssulykker
26.05.2016
45 %
35 %
Sammenhengen mellom ulykker og
belysningens nivå ( Green and Hargroves,1979)
(
26.05.2016
Noen sammenhenger - Lystekniske parametere
26.05.2016
Ulykkesreduserende effekt er størst:
●
●
●
●
●
26.05.2016
Utenfor tettbygd strøk
Ved høye fartsgrenser
Ved ÅDT <8000
I godt vær
På tørr veg
Ulykkesreduserende effekt øker:
● med økende belysningsnivå (Lm) (opptil et visst nivå)
● med økende jevnhet (Uo) på belysningen (opp til et visst
nivå)
● når blendingen fra armaturene reduseres (TI)
● når belysningen har god fargegjengivelse (Ra)
● ved bruk av hvitt lys (gjelder tettbygd strøk)
26.05.2016
Sammenhengen mellom vegbelysningens kvalitet synbarhet (RP) og belysningsnivå Lav (van
Bommel,1979)
26.05.2016
Dårlig jevnhet på våt asfalt (Uov)
26.05.2016
Lønnsomhetsvurdering
Veg- og gatebelysning bør anlegges når sparte
ulykkeskostnader oppveier kostnadene til
anlegg og drift
26.05.2016
Håndbok V124 Teknisk planlegging av
veg- og tunnelbelysning
26.05.2016
Krav om belysning
26.05.2016
Følgende steder skal belyses:
● Gangfelt
●
●
●
●
●
●
●
●
26.05.2016
Kryssende gang- og sykkelveg
Fysisk kanaliserte kryss
Rundkjøringer
Manuelle bomstasjoner
Ferjeleier
Etablerte viltkryssinger i plan
Gangtunneler
Korte strekninger < 500 m mellom belyste strekninger
Følgende steder bør belyses:
● Veger med parallelført gang- og sykkelveg
● Gang- og sykkelveger som ikke følger hovedvegen
● Planskilte eller malte kanaliserte kryss med stor
kompleksitet
● Strekninger med mye kryssende vilt
● Bruer med lengde > 100 m uten fysisk skille mot gang- og
sykkeltrafikk
● Kjettingplasser og kontrollplasser
26.05.2016
Følgende eksisterende veger bør
belyses:
● Veger med fartsgrense < 60 km/t og ÅDT > 1 500
● Veger med fartsgrense > 70 km/t og ÅDT > 8 000
● Veger med gang- og sykkeltrafikk uten gang- og sykkelveg
26.05.2016
Valg av belysningsklasser
26.05.2016
Kvalitetskravene er knyttet til
belysningsklasser
● Klasse MEW1-MEW5 på veger og gater med fartsgrense >
40 km/t
● Klasse CE0-CE5 for konfliktområder og veger 30 km/t
● Klasse S1-S6 for gang- og sykkelveger, fortau,
parkeringsplasser og skolegårder
26.05.2016
Belysningsklasser i MEW-serien
26.05.2016
Belysningsklasser i CE-serien
26.05.2016
Belysningsklasse i S-serien
26.05.2016
Forholdet mellom MEW og CE
26.05.2016
Drepte og hardt skadde fotgjengere i perioden
2010-2014 (SSB)
Alder og
skadegrad
Menn
26.05.2016
Drepte og hardt
skadde
Kvinner
Totalt
Kjønn
0-17 år
Drept
2
2
4
Hardt skadd
44
30
74
18-24 år
Drept
6
1
7
Hardt skadd
31
19
50
25-44 år
Drept
10
4
14
Hardt skadd
41
45-64 år
Drept
16
9
25
Hardt skadd
35
60
95
65+ år
Drept
20
23
43
Hardt skadd
46
84
130
58
99
Et gangfelt er ofte falsk trygghet
Dårlig belyste gangfelt har meget høy ulykkesrisiko
26.05.2016
Refleks reduserer risikoen for
påkjørsler med 85 %
26.05.2016
Tabell 3.14.1: Virkninger av trafikkreguleringstiltak for fotgjengere på ulykker. Prosent endring av ulykkestall (TØI 2012).
Prosent endring av antall ulykker
Ulykkens alvorlighet
Ulykkestyper som påvirkes
Personskadeulykker
Alle ulykker
Beste anslag
Usikkerhet i virkning
Opphøyd gangfelt vs. ingen gangfelt
-65
(-83; -27)
Opphøyd gangfelt vs. vanlig oppmerket gangfelt
Personskadeulykker
Fotgjengerulykker
Personskadeulykker
Alle ulykker
-42
(-70; +11)
Refuge vs. ingen gangfelt
0
(-26; +36)
Refuge i opphøyd gangfelt vs. vanlig oppmerket gangfelt
Personskadeulykker
Fotgjengerulykker
-43
(-71; +12)
Personskadeulykker
Ulykker med motorkjøretøy
+19
(-7; +52)
Personskadeulykker
Alle ulykker
-25
(-55; +24)
Belysning av gangfelt
Uspesifisert skadegrad
Alle ulykker
-63
(-79; -36)
Planskilt fotgjengerovergang (bro / tunnel)
Uspesifisert skadegrad
Fotgjengerulykker
-82
(-90; -68)
Uspesifisert skadegrad
Ulykker med motorkjøretøy
-14
(-57; +74)
Fotgjengergjerde ved fotgjengerovergang
Personskadeulykker
Fotgjengerulykker
-29
(-52; -5)
Personskadeulykker
Personskadeulykker
Ulykker med motorkjøretøy
-8
(-33; +27)
Alle ulykker
-24
(-44; -2)
Skolepatrulje
Personskadeulykker
26.05.2016
Fotgjengerulykker
-35
(-69; +36)
To prinsipper for belysning av gangfelt
A. Forsterket belysning -Bakgrunnsbelysning
(negativ kontrast)
B.
26.05.2016
Intensivbelysning
(positiv kontrast + fargekontrast)
Visuelle effekter med kontraster
26.05.2016
Prinsippskisse for forsterket belysning
26.05.2016
Utforming av forsterket belysning
● Klasse MEW1 (2,00 cd/kvm) i gangfeltet og i området minst
50 m før og etter gangfeltet
● Belysningen i gangfeltområdet bør være tosidig for å sikre
et høyt og jevnt luminansnivå
● De nærmeste lysmastene plassers i en avstand fra
gangfeltet minst lik lyspunkthøyden
● Benytte hvitt lys med høy fargegjengivelse (Ra>65)
26.05.2016
Forsterket belysning
26.05.2016
Prinsippskisse for intensivbelysning
26.05.2016
Utforming av intensivbelysning
● Skal benyttes hvitt lys med god fargegjengivelse, Ra> 65 og
fargetemperatur maksimum 4500 K
● Minste vertikale belysningsstyrke i et 2 m høyt plan midt i
gangfeltet
Ev> 20 lux for kjørefeltet som går mot gangfeltet
Ev> 10 lux for kjørefeltet i motsatt retning
Eh> 80 lux i gangfeltet
● Venteområdene skal også være godt belyst. På høyre side i
kjøreretningen skal Ev være minst 10 lux i 3 m forlengelse
av gangfeltet
● På tilstøtende vegstrekning før og etter gangfeltet skal
gjennomsnittlig luminans Lm være minste 1 cd/kvm
● Armatur med asymmetrisk lysfordeling
26.05.2016
De tre vertikale beregningsfeltene
26.05.2016
Det horisontale beregningsfeltet
26.05.2016
Eksempel på masteplassering for intensivbelysning
26.05.2016
Lyspunkthøyde
26.05.2016
Intensivbelysning
26.05.2016
Intensivbelysning
26.05.2016
Synliggjøring av gangfeltene
26.05.2016
Fra Skien før tiltak i gangfelt
26.05.2016
Fra Skien etter tiltak
26.05.2016
Tønsberg ved Farmannstredet
26.05.2016
Fra Ålesund E136 (gangfelt nr. 1)
26.05.2016
E136 gangfelt nr. 1
26.05.2016
E136 gangfelt nr. 1
26.05.2016
E136 ganfelt nr. 1
26.05.2016
Fra Ålesund E136 (gangfelt nr. 2)
26.05.2016
E136 gangfelt nr. 2
26.05.2016
Fra Ålesund fv. 399 (gangfelt nr. 1)
26.05.2016
Frå Ålesund fv. 399 (gangfelt nr. 1)
26.05.2016
Fv. 399 gangfelt nr. 1
26.05.2016
Fv. 399 gangfelt nr. 1
26.05.2016
Fra Ålesund fv. 399 (gangfelt nr. 2)
26.05.2016
For et godt resultat må anlegget
stemme med den teoretisk modellen
Masteavstand
Avstand fra kantlinje til mast (overheng)
Kjørebanebredden
At armaturen er montert i riktig høyde over vegen,
vinkelrett på senterlinjen og med riktig armlengde
● At armaturen har riktig helling og reflektorinnstilling
●
●
●
●
26.05.2016
E136 Tresfjordbrua – nominert
til årets anlegg 2015
E134 Skjoldavik - Solheim vant Årets Anlegg 2015 – vi gratulerer Region Vest!
26.05.2016