Plattformsavskiljande väggar
Längs plattformskanten på Citybanans nya stationer finns glasväggar med dörrar som öppnas när ett
pendeltåg har stannat. Tågets dörrar hamnar i samma läge som plattformsdörrarna. Det kallas för ett
PFA-system, där PFA står för plattformsavskiljande.
Säkerhet och komfort är vägledande för utformningen av
stationerna. Inomhusmiljöerna är ljusa, tysta och säkra
med genomtänkt arkitektur och bra ventilation. Med
hjälp av PFA-väggarna blir luften på stationerna renare
eftersom väggarna hindrar spridning av de partiklar som
bildas när tågens hjul nöter mot spåren. Väggarna stoppar
också buller från tågen och drag från tunnlarna. Dessutom
är det lättare att reglera temperaturen på stationerna och
säkerheten för resenärerna ökar.
Denna typ av väggar är en nyhet i Sverige, men i utländska
tunnelbanesystem har de funnits i många år.
Under våren och sommaren har vi provat PFA-systemet med
hjälp av riktiga pendeltåg. Vi har testat att tågföraren får rätt vägledning och att plattformsdörrarna öppnas när tåget har stannat
i rätt position. Vi har även testat att manövreringen av dörrarna
fungerar som det är tänkt.
De första provningarna gjordes innan
kontaktledningen var
spänningssatt. Då
använde vi ett diesellok som bogserade
eller sköt pendeltåget
till olika lägen.
Efter att strömmen slogs på i
kontaktledningen har vi testat
systemet med pendeltåg som
kör för egen maskin. Förutom att
testa alla olika funktioner och
scenarion har vi kört med full
hastighet (80 km/h) förbi stationerna för att testa hur väggarna reagerar. Resultaten av
testerna har varit mycket goda.
Så funkar systemet
En ljustavla på väggen i spårtunneln hjälper tågföraren att stanna vid rätt position genom att visa tågets
placering. Plattformsdörrarna är 1,5 meter bredare än tågets dörrar − det är den marginal som tågföraren
har att förhålla sig till.
På de nya stationerna är det alltid en tågvärd som öppnar tågets dörrar. PFA-systemet känner av att tågdörrarna öppnas och då öppnas även plattformsdörrarna. Det sker med någon sekunds fördröjning men
påverkar inte kapaciteten eller turtätheten.
På plattformsdörrarna finns gummibarriärer som hindrar att personer
kan komma in i utrymmet mellan
tåg och vägg när dörrarna är öppna.
Längst ner på plattformsdörrarna
finns ”klumpfötter” som gör att det
inte går att stå i utrymmet mellan
tåg och vägg.
I utrymmet mellan PFA-väggen och
tåget finns detektorer. Systemet
indikerar om något/någon finns där.
PFA-systemet är anpassat till den nuvarande moderna pendeltågsmodellen X60A och till den helt nya
modellen X60B. Den äldre modellen X10, som också används i dagens pendeltågssystem, har dörrarna
placerade på ett annat sätt. Därför tas X10 ur trafik i samband med att Citybanan öppnar 2017.