1. No category

TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
1.1 Pääryhmä kuljetuskyky ja tilaratkaisut
1.1.1 Vaunun kokonaiskapasiteetti
Arvioidaan raitiovaunun kokonaiskapasiteettia. Paras kokonaiskapasiteetti saa 100 pistettä,
vähimmäisvaatimuksen täyttäminen saa nolla (0) pistettä. Kokonaiskapasiteetti lasketaan
kiinteiden istuinten ja seisten matkustaville varatun kapasiteetin summana siten, ettei tilaa ole
käytetty taittoistuimille, invalidikuljettimille, lastenvaunuille, polkupyörille tai muille monitoimitilan
käyttäjille kuin seisten matkustaville.
Construcciones y Auxiliar de Ferrocariles, S.A. (CAF): 258 paikka, 75 pistettä
PESA Bydgoszcz SA (PESA): 255 paikkaa, 63 pistettä
Stadler Rail Valencia, S.A.U. (STAV): 252 paikkaa, 50 pistettä
Transtech Oy (TRN): 264 paikkaa, 100 pistettä
1.1.2 Istumapaikkojen määrä
Arvioidaan istumapaikkojen määrää. Vähimmäismäärän mukaisella istumapaikkojen määrällä
(vähintään 80 tai 30 % kokonaiskapasiteetista, kumpi on suurempi arvo) saa nolla (0) pistettä.
Vähimmäismäärän ylitys tuottaa pisteitä. Suurempi lisäpaikkojen määrä antaa suuremman määrän
pisteitä. Taittoistuin lasketaan istumapaikkojen määrään 0,5 istumapaikkana.
CAF: 72+28 istuinta, 30 pistettä
PESA: 88+20 istuinta, 90 pistettä
STAV: 92+16 istuinta, 100 pistettä
TRN: 64+40, 20 pistettä
1.1.3 (Vertailukohdetta ei tarjouspyynnössä)
1.1.4 Monitoimitila
Arvioidaan monitoimitilan tai tilojen kokoa ja yhtenäisyyttä sekä monitoimitilan käytön helppoutta ja
joustavuutta palvelemaan tilan eri käyttötarkoituksia (invalidikuljettimien, lastenvaunujen ja
polkupyörien kuljetus, matkustus seisten sekä tilan läpi kulku). Yhtenäinen ja suuri monitoimitila
sekä monitoimitilojen suuri yhteispinta-ala koko vaunussa saa korkean pistemäärän. Lisäksi
monitoimitila / -tilat, jossa on helppo asettua matkustuspaikalle ja jossa Tilaajan kapasiteettitavoite
monitoimitilalle ylittyy, saa korkean pistemäärän. Ehdottoman vaatimuksen täyttämisestä (liite 3.7,
Tekninen erittely, luvut 12.3.2.4, 12.3.2.5 ja 12.3.2.6) saa nolla (0) pistettä.
Sivu 1 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
CAF: 60
Vaunussa on monitoimitilat päätyvaunuosissa ovien ja nivelen välissä. Nämä kaksi
monitoimitilaa ovat riittävän kokoiset polkupyörille. Tilaan mahtuu kaksi (2) pyörätuolia,
joiden paikoilla on EU-direktiivin mukainen tuki molempiin suuntiin. Normaalikokoisia
lastenvaunuja tilaan mahtuu enimmillään neljä. Kummallakin seinällä on 5 taittoistuinta.
Päätyvaunujen monitoimitilat ovat niin pitkät, että niihin mahtuu samanaikaisesti pyörätuoli,
polkupyöriä ja lastenvaunuja. Keskivaunun monitoimitilassa on mahdollisuus vain
lastenvaunujen kuljettamiseen. Tilassa on yhteensä neljä taittoistuinta. Tarjoaja on
ilmoittanut mahdollisuudesta sisustusmuutoksiin Tilaajan tarpeiden mukaisesti.
PESA: 50
Vaunussa on monitoimitilat päätyvaunuosissa ovien ja nivelen välissä. Nämä kaksi
monitoimitilaa ovat riittävän kokoiset polkupyörille. Tilaan mahtuu kaksi (2) pyörätuolia,
joiden paikoilla on EU-direktiivin mukainen tuki molempiin suuntiin. Normaalikokoisia
lastenvaunuja tilaan mahtuu enimmillään neljä. Kummallakin seinällä on 4 taittoistuinta.
Päätyvaunujen monitoimitilat ovat niin pitkät, että niihin mahtuu samanaikaisesti pyörätuoli,
polkupyöriä ja lastenvaunuja. Keskivaunun monitoimitilassa on mahdollisuus vain
lastenvaunujen kuljettamiseen. Vaunujen sisustusratkaisut ovat muunneltavissa.
STAV: 30
Vaunussa on monitoimitilat päätyvaunuosissa ovien ja nivelen välissä. Nämä kaksi
monitoimitilaa ovat riittävän kokoiset polkupyörille. Tilaan mahtuu kaksi (2) pyörätuolia
joiden paikoilla on EU-direktiivin mukainen tuki molempiin suuntiin. Normaalikokoisia
lastenvaunuja tilaan mahtuu enimmillään neljä. Kummallakin seinällä on 4 taittoistuinta.
Tarjoaja on ilmoittanut mahdollisuudesta sisustusmuutoksiin.
TRN: 90
Vaunussa on monitoimitilat jokaisessa kolmessa vaunuosassa. Kaikissa kolmessa
monitoimitilassa on yksi pyörätuolipaikka kumpaankin suuntaan. Jokaisessa
monitoimitilassa on mahdollisuus myös polkupyörien kuljetukseen. Normaalikokoisia
lastenvaunuja päätyvaunujen tilaan mahtuu enimmillään kuusi. Päätyvaunuissa
kummallakin seinällä on 8 taittoistuinta. Päätyvaunujen monitoimitilat ovat niin pitkät, että
niihin mahtuu samanaikaisesti pyörätuoli, polkupyöriä ja lastenvaunuja. Monitoimitilat on
rakennettu siten, että niiden varustusta voidaan vaunujen käytön aikana muuttaa. Tilaan on
asennettavissa myös kiinteitä istuimia.
1.1.5 Ohjaamoratkaisut
Arvioidaan ohjaamon järjestelyjä kuljettajan työpaikkana vaunun kuljettamisessa turvallisesti sekä
ulkopuolisten että matkustajien kannalta huomioiden erityisesti teknisen erittelyn kohdan 13.7
sisällön. Teknisen erittelyn täyttäminen tuottaa 50 pistettä. Epäkohdat alentavat pistemäärää,
Tilaajan vaatimusten ja tavoitteiden ylittäminen ja muut tunnistetut lisäominaisuudet lisäävät
pistemäärää. Standardien ja muiden vaatimusten täyttämisestä saa nolla (0) lisäpistettä.
CAF: 45
Tarjouksen kuvaus ohjaamosta täyttää tarjouspyynnön vaatimukset. Ohjaamon takaseinä
on suora. Kontakti matkustajien kanssa ovessa olevan luukun kautta on etäällä suoran
seinän vuoksi ja edellyttää istuimen kääntämistä, mikä on epäkohta.
Sivu 2 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
PESA: 50
Tarjouksen kuvaus ohjaamosta täyttää tarjouspyynnön vaatimukset.
STAV: 55
Tarjouksen kuvaus ohjaamosta täyttää tarjouspyynnön vaatimukset. Kuljettaja istuu
ajosuuntaan vaunun keskiviivan vasemmalla puolella. Oikealla on tila, johon on asennettu
lisäistuin ajokouluttajalle, mikä on etu.
TRN: 50
Tarjouksen kuvaus ohjaamosta täyttää tarjouspyynnön vaatimukset.
1.1.6 Käytävän leveys
Arvioidaan raitiovaunun käytäväleveyttä telialueella. Tavoiteleveydestä saa 100 pistettä,
tavoiteleveyden alitus alentaa pistemäärää. Leveys mitataan käytävän poikkileikkauksen
kapeimmasta kohdasta lattiatasosta ylöspäin käytävän vähimmäiskorkeuteen saakka.
CAF: 600 mm, 100 pistettä
PESA: 600 mm, 100 pistettä
STAV: 600 mm, 100 pistettä
TRN: 585 mm, 85 pistettä
1.1.7 Lattian korkeuserot
Arvioidaan raitiovaunun lattian korkeusjärjestelyitä. Yhtenäiset tasaisen lattian alueet ja ehdotonta
vaatimusta loivemmat rampit tuovat pisteitä. Parhaaksi arvioitu tarjous saa 100 pistettä, huonoin
nolla pistettä.
CAF: 55
Lattian korkeusjärjestelyiden vertailussa CAF on kolmanneksi paras. Lattian tasaisuudessa
CAF on keskitasoa. Ramppien kaltevuudessa CAF on kolmanneksi paras. Laituritason ja
peruslattiatason korkeusero on 110 mm. Peruslattiatason ja lattian korkeimman kohdan
välinen korkeusero vaunun sisällä on 85 mm. Ramppien kaltevuus on 9,94 %.
PESA: 0
Lattian korkeusjärjestelyiden vertailussa PESA on huonoin. Lattian tasaisuudessa PESA on
huonoin. Yhtenäisen tasaisen lattian osuus on pienin. Ramppien kaltevuudessa PESA on
huonoin. Laituritason ja peruslattiatason korkeusero on 30 mm. Peruslattiatason ja lattian
korkeimman kohdan välinen korkeusero vaunun sisällä on 140 mm. Ramppien kaltevuus
on 10 %.
STAV: 100
Lattian korkeusjärjestelyiden vertailussa Stadler on paras. Lattian tasaisuudessa Stadler on
keskitasoa. Ramppien kaltevuudessa Stadler on paras. Laituritason ja peruslattiatason
Sivu 3 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
korkeusero on 85 mm. Peruslattiatason ja lattian korkeimman kohdan välinen korkeusero
vaunun sisällä on 65 mm. Ramppien kaltevuus on 7 %.
TRN: 85
Lattian korkeusjärjestelyiden vertailussa Transtech on toiseksi paras. Lattian tasaisuudessa
Transtech on paras. Yhtenäisen tasaisen lattian osuus on suurin. Ramppien kaltevuudessa
Transtech on toiseksi paras. Laituritason ja peruslattiatason korkeusero on 70 mm.
Peruslattiatason ja lattian korkeimman kohdan välinen korkeusero vaunun sisällä on 80
mm. Ramppien kaltevuus on käytävällä 10 % ja ovilla 8 %.
1.1.8 Liikuntaesteisten ja vammaisten palvelu
Arvioidaan liikuntaesteisten ja vammaisten palvelua parantavia ominaisuuksia, joita tilaaja ei ole
maininnut teknisessä erittelyssä. Tilaajan teknisessä erittelyssä esittämät vaatimukset ja tavoitteet
ovat vähimmäisvaatimus. Näiden vaatimusten ylittämisestä saa pisteitä. Tässä kohdassa ei
arvioida kohdassa ”Monitoimitila” arvioituja asioita.
CAF: 20
Perusvaunun ovivälit ovat saman pituiset. Jatko-osan ovien etäisyys poikkeaa hyvin vähän
perusvaunun ovien etäisyydestä, mikä on etu. Tarjouksessa on kuvattu hyvin niukasti muita
liikuntaesteisten ja vammaisten palvelua edistäviä ominaisuuksia.
PESA: 25
Perusvaunun ja jatko-osan ovivälit ovat saman pituiset, mikä on etu. Ovia lähimmät istuimet
on varustettu lisäkahvoilla iäkkäiden matkustajien istuutumisen helpottamiseksi, mikä on
etu. Seisovien matkustajien tuen saanti perustuu katossa oleviin pitkittäisiin tankoihin ja
niistä roikkuviin käsilenkkeihin, mikä ei ole liikuntaesteisten kannalta eduksi.
STAV: 80
Perusvaunun ja jatko-osan ovivälit ovat eripituiset keskivaunun epäsymmetrisen oven
sijoituksen vuoksi, mikä on vähäinen haitta. Ilmajousitus ja automaattinen tasonsäätö pitää
kynnyksen laiturin tasossa, mikä on merkittävä etu. Lattian ja tukitankojen kontrastivärit
ovat etu. Ovien yläpuolella oleva valaistus ilmaisee valon värillä ovien tilan, mikä on etu.
TRN: 70
Perusvaunun ovivälit ovat saman pituiset. Jatko-osan ovien etäisyys poikkeaa perusvaunun
ovien etäisyydestä, mikä on vähäinen haitta. Lattian ja matkustamon kontrastilistat ja -värit
ovat etu. Kaiteiden sijoittelussa on otettu huomioon liikuntaesteiset, mikä on etu.
Liikuntarajoitteisille varatut istuimet on varustettu erottuvalla verhoilulla, mikä on etu.
Oviaukoissa on valaistus, joka ulottuu kynnykselle ja laiturille, mikä on etu. Ovien
ulkopuolella on kontrastivärit, mikä on etu.
Sivu 4 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
1.2 Pääryhmä raitiovaunun soveltuvuus Tampereelle
1.2.1 Vaunun perusratkaisu
Arvioidaan raitiovaunun perusratkaisua Tampereen raitiotien tavoitteiden kannalta. Perusratkaisu
tarkoittaa ovien ja telien sijoittelua, näistä seuraavia raitiovaunun ulottuvuuksia sekä rajoituksia ja
mahdollisuuksia raitiovaunun sisustusratkaisuille ja hankintaoptiolle pitkästä vaunusta.
Rakenteellinen yksinkertaisuus, alhainen oma massa ja modulaarisuus sekä se, että raitiovaunun
rakenne sietää radan virheitä ja radan kulumista, ovat eduksi. Suuret ulottumat kaarteissa ja
monimutkainen rakenne kuten telien ja muiden pääkomponenttien erilaisuus alentavat
pistemäärää.
CAF: 50
Keskivaunun teliväli on lyhyt ja se rajoittaa sisustusratkaisujen muunneltavuutta, mikä on
haitta. Telin, nivelen ja ovien keskinäisten etäisyyksien vuoksi päätyvaunujen
sisustusratkaisujen muunneltavuus on heikompi kuin muissa tarjouksissa. Vaunun
ulottumat kaarteissa ovat suuret. Pidennysosan teli on moottoroimaton, mutta
modulaarisuuteen on pyritty vaatimuksen mukaan mahdollisimman yhtenäisin osin
moottoriteliin verrattuna. Kunnossapidon ja hinnan kannalta ratkaisusta on etua, mutta sitä
ei arvioida tässä. Oma massa ei ole alhainen eikä korkea.
PESA: 70
Pitkät päätyvaunut ovat etu sisustusratkaisujen muunneltavuuden kannalta. Keskivaunun
teliväli on pitkähkö, mikä on etu sisustusratkaisujen muunneltavuuden kannalta. Pieni
pyöränhalkaisija johtaa raitiovaunun herkkyyteen radan virheille ja kulumiselle, mikä on
haitta. Tarjouksessa ei ole esitetty kaarreulottumia, mikä on arvioinnissa haitta. Vaunun
oma massa on tarjouksista alhaisin, mikä luetaan eduksi. Jatko-osan teli on moottoroitu,
mikä lisää rakenteen yhdenmukaisuutta, mikä on etu.
STAV: 70
Vaunun perusmitat on valittu sisustusratkaisuiden ja ulottumien keskinäiseksi optimoinniksi,
mikä on merkittävä etu. Pidennysosan teli on moottoroimaton, mutta modulaarisuuteen on
pyritty vaatimuksen mukaan mahdollisimman yhtenäisin osin moottoriteliin verrattuna.
Kunnossapidon ja hinnan kannalta ratkaisusta on etua, mutta sitä ei arvioida tässä. Vaunun
oma massa on tarjouksista suurin, mikä on haitta.
TRN: 80
Vaunun perusmitat on valittu sisustusratkaisuiden ja ulottumien keskinäiseksi optimoinniksi,
mikä on merkittävä etu. Jatko-osan teli on moottoroitu, mikä lisää rakenteen
yhdenmukaisuutta, mikä on etu. Vaunun oma massa ei ole alhainen eikä korkea.
Sivu 5 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
1.2.2 Teli, pyöräkerrat, jousitus
Arvioidaan telin muodostamaa kokonaisuutta, joka sisältää pyöräkerrat ja jousituksen. Teliä
arvioidaan suhteessa siihen, miten hyvin esitetty rakenne vastaa Teknisen erittelyn tavoitteita ja
vaatimuksia sekä telirakenteelle, sen osille, että telin vaikutukselle raitiovaunun toimintaan.
CAF: 20
Telin rakennetta ei ole esitetty kuvina. Vaunun piirustuksissa näkyvät telin kuvat eivät
vastaa teknisen kuvauksen selostusta telistä. Tarjouksen niukka materiaali estää
telikokonaisuuden arviointia. Poikkeamakommenttien mukaan teli kuitenkin täyttää tilaajan
vaatimukset. Pyöräkertojen ensiöjousituksena ovat kumijouset, joiden rakennetta ei ole
selostettu. Toisiojousituksena ovat kierrejouset, joiden yhteydessä on vaunun korkeuden
säätö pyörien kuluessa. Pyörissä on yksinkertainen V-muotoinen kumirengas, joka on
tavanomainen ratkaisu. Moottori, vaihde ja jarru ovat telin ulkopuolella. Teli on
rakenteeltaan korkea, mikä on haitta.
PESA: 40
Pyöräkertojen ensiöjousituksena ovat akselin korkeudella olevat kartiokumijouset.
Toisiojousituksena ovat kierrejouset. Keskiölaakerina on kuulakehä. Moottori ja vaihde on
yhtenäinen yksikkö, joka on kiinnitetty telirunkoon. Voima johdetaan pyöräkerralle
kumielementtikytkimellä. Sen rakennetta ja ominaisuuksia ei ole kuvattu tarjouksessa, mikä
estää akselinkäyttökytkimen arviointia. Pyörissä on tavanomainen V-muotoinen
kumirengas. Pyöräkerrat on varustettu äänenvaimennuslevyillä, mikä on etu.
STAV: 80
Pyöräkertojen ensiöjousituksena ovat akselin korkeudella olevat kartiokumijouset.
Toisiojousituksena on ilmajousitus, jonka korkeutta säätämällä kompensoidaan pyörien
kuluminen ilman rakenteiden purkamista ja kokoamista, mikä on etu ja on arvioitu toisaalla.
Ilmajousitus edellyttää paineilmajärjestelmän, joka on haitta. Keskiölaakerina on kuulakehä.
Telin runko on tehty joustavaksi telisivut yhdistävällä nivelrakenteella, mikä on etu. Pyörissä
on tavanomainen V-muotoinen kumirengas. Moottori ja vaihde ovat yhtenäinen yksikkö joka
on kiinnitetty kolmesta pisteestä telirunkoon. Voima välittyy pyöräkerralle ontolla akselilla,
mikä on etu. Telin rakenne on erittäin matala, mikä on etu.
TRN: 80
Pyöräkertojen ensiöjousituksena ovat kartiokumijouset, jotka on asennettu optimaalisesti
telin kiertovaran maksimoimiseksi, mikä on etu. Toisiojousituksena ovat kierrejouset.
Keskiölaakerina on kuulakehä. Pyörien kuluminen kompensoidaan kuulakehän korkeuden
asetuksella, joka on yksinkertaisempaa kuin jousien säätö, mikä on rakenteen etu. Pyörissä
on leikkauskumijousitus, joka on V-kumirengasta joustavampi ja siten ääntä ja tärinää
paremmin vaimentava ratkaisu, mikä on rakenteen etu. Moottori ja vaihde ovat yhtenäinen
yksikkö joka on kiinnitetty kolmesta pisteestä telirunkoon. Tarjouksessa on
yksityiskohtaisesti kuvattu akselinkäyttökytkin ja sen vaikutukset pyörävoimaan. Voima
välittyy pyöräkerralle ontolla akselilla, mikä on etu. Akselinkäyttökytkimen esitetty vaikutus
pyörävoimaan on erittäin vähäinen, mikä on etu.
Sivu 6 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
1.2.3 Korirakenne, elinikä, korjattavuus
Arvioidaan sitä, miten hyvin korirakenne varusteineen vastaa Tilaajan asettamia vaatimuksia, jotka
on pääosin esitetty Teknisen erittelyn luvuissa 13.1.–13.4. Korin elinikää arvioidaan
rakenneratkaisujen perusteella sekä ottaen huomioon, edellyttääkö 40 vuoden käyttöaika korin
erityistä peruskorjausta.
CAF: 55
Korissa on käytetty useita teräslaatuja lujuuden, valmistettavuuden, korroosion keston ja
alhaisen vaunun massan saavuttamiseksi. Teräsvalinnoissa on huomioitu korjattavuus.
Seinien ulkolevyt ovat alumiinia tai tilaajan niin halutessa, lujitemuovia. Kiinnitys on tehty
yleistyökaluin toimivaksi ja seinälevyjen nopean vaihtamisen mahdollistavaksi. Sivuikkunat
ovat ruuvikiinnitteisiä ja ilman liimausta vaihdettavia elementtejä. Törmäyksen
muodonmuutosalueet on tehty vaihdettaviksi. Ohjaamokokonaisuus on pulttikiinnityksellä ja
vaihdettavissa ilman hitsausta Ohjaamossa ajopöydän alaosaan ei ole sijoitettu
instrumentointia, jotta se ei törmäyksessä vaurioidu. Ajopöytä on tehty helposti
vaihdettavaksi kokonaisuudeksi kolarikorjausten nopeuttamiseksi. Korirakenteen lähtökohta
on, ettei vaunun käyttö 40 vuoden jälkeen edellytä korin korjausta, mutta korin kunto tulee
selvittää. Kaikki edellä mainitut ominaisuudet luetaan eduksi. Vaunun katto kiinnitetään
vaunun muuhun koriin niittaamalla tilaajan tavoitteen vastaisesti.
PESA: 50
Korirakenne on pääasiassa ristikkopalkkikehikko, joka on kokonaan hitsattu. Korissa
käytetään tavanomaisia rakenneteräksiä sekä ruostumatonta terästä kattoverhoukseen.
Seuraavat rakenneratkaisut luetaan tarjouksen eduiksi: Seinien ulkolevyt on
kolarikorjausten helpottamiseksi kiinnitetty ruuvein, joiden rei’itys on tehty vaihtokelpoiseksi
standardiosien käytön mahdollistamiseksi. Rakenteen ruostesuojaus ja maalaus perustuvat
valmiin rakenteen upottamiseen nesteeseen, joka täyttää myös umpirakenteet.
Umpirakenteiden rei’itys nesteen ja ilman poistamiseksi toimii myös kondenssiveden
poistossa. Sivuikkunat ovat ruuvikiinnitteisiä ilman liimausta vaihdettavia elementtejä.
Törmäysenergian absorboiva puskurirakenne on helposti vaihdettavissa. Vaunun käyttö 40
vuoden jälkeen ei edellytä korin erityiskorjausta, ainoastaan kunnossapito-ohjelman
jatkamista.
STAV: 65
Korirakenne on palkki- ja levyrakenneyhdistelmä. Pääasiallinen materiaali on korroosiota
hyvin kestävä Duplex-teräs. Sen ohessa käytetään ruostumatonta terästä ja
rakenneterästä. Teräsvalinnat vähentävät korroosioherkkyyttä. Sivuseinien ulkopaneelit
ovat helposti vaihdettavia alumiini- tai lujitemuovilevyjä. Sivuikkunat ovat ruuvikiinnitteisiä
ilman liimausta vaihdettavia elementtejä. Ohjaamon rakenne on jaettu helposti vaihdettaviin
moduuleihin kolarikorjausten nopeuttamiseksi. Ohjaamo on kokonaisuudessaan
irrotettavissa pulttikiinnityksellä. Törmäystarkasteluissa on otettu huomioon vaunun
pidentämisen ja kahden vaunun yhteisajon vaikutus. Vaunun käyttö 40 vuoden jälkeen ei
edellytä korin erityiskorjausta, ainoastaan kunnossapito-ohjelman jatkamista. Kaikki edellä
mainitut ominaisuudet luetaan eduksi. Teräsvalinnat tekevät korjaushitsauksesta vaativaa,
mikä on haitta.
Sivu 7 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
TRN: 80
Kori on hitsattu levyrakenne, jossa on vältetty korroosiolle alttiita rakenteita sekä vältetty
hitsisaumojen sijoittamista jännitysten kannalta kriittisiin kohtiin. Levyrakenteen
materiaalina on säänkestävä teräs, joka on helposti hitsattava. Näin vältetään
korroosioherkkyyttä, myös korin korjausten jälkeen. Sivuseinien ulkopaneelit ovat helposti
vaihdettavia lujitemuovilevyjä. Sivuikkunat ovat ruuvikiinnitteisiä ilman liimausta
vaihdettavia elementtejä. Törmäyssuojat absorboivat vaurioitumattomina pienet törmäykset.
Suojat vaurioittavien suurten törmäysten jälkeen rakenteet ovat helposti vaihdettavia.
Törmäyssuojien mitoituksessa on otettu huomioon vaunun pidentäminen ja optio kahden
vaunun yhteisajosta. Vaunun käyttö 40 vuoden jälkeen ei edellytä korin erityiskorjausta,
ainoastaan kunnossapito-ohjelman jatkamista. Korirakenteen lähtökohta on, ettei vaunun
käyttö 40 vuoden jälkeen edellytä korin korjausta, mutta korin kunto tulee selvittää. Kaikki
edellä mainitut ominaisuudet luetaan eduksi.
1.2.4 Sisustusrakenteet ja materiaalit
Arvioidaan sitä, miten raitiovaunun sisustus varusteineen vastaa Tilaajan asettamia vaatimuksia,
jotka on pääosin esitetty Teknisen erittelyn luvussa 13.6.
CAF: 50
Tarjous täyttää tarjouspyynnön sisustusta koskevat teknisen erittelyn luvun 13.6
vaatimukset tavanomaisin hyvin ratkaisuin.
PESA: 60
Tarjous täyttää tarjouspyynnön sisustusta koskevat teknisen erittelyn luvun 13.6
vaatimukset. Telien päällä olevat istuimet voidaan lomittaa hartiatilan lisäämiseksi, mikä on
etu.
STAV: 60
Tarjous täyttää tarjouspyynnön sisustusta koskevat teknisen erittelyn luvun 13.6
vaatimukset tavanomaisin hyvin ratkaisuin. Lattian päällyste on nostettu seinälle vaadittua
korkeammalle, mitä on etu. Istuimet on varustettu niskatuilla, mikä on etu.
TRN: 50
Tarjous täyttää tarjouspyynnön sisustusta koskevat teknisen erittelyn luvun 13.6
vaatimukset tavanomaisin hyvin ratkaisuin. Mallikuvan istuin on varustettu niskatuella, mikä
olisi etu, mutta niskatukia ei esiinny vaunun piirustuksissa.
1.2.5 Ovien rakenne ja toiminta
Arvioidaan sitä, miten raitiovaunun ovet varusteineen vastaavat Tilaajan asettamia vaatimuksia,
jotka on pääosin esitetty Teknisen erittelyn luvussa 13.5.
CAF: 50
Tarjous täyttää tarjouspyynnön ovia koskevat teknisen erittelyn luvun 13.5 vaatimukset
tavanomaisin hyvin ratkaisuin, jotka on kuvattu tarjouksessa.
Sivu 8 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
PESA: 30
Tarjous täyttää tarjouspyynnön ovia koskevat teknisen erittelyn luvun 13.5 vaatimukset.
Ratkaisuja on kuvattu tarjouksessa hyvin niukasti, mikä vaikeuttaa arviointia.
STAV: 80
Tarjous täyttää tarjouspyynnön ovia koskevat teknisen erittelyn luvun 13.5 vaatimukset
tavanomaisin hyvin ratkaisuin, jotka on kuvattu tarjouksessa kattavasti. Ovissa on
käyntivirran jatkuva valvonta, jonka ansiosta säävaihtelut ja käyttökuorman kasvu
huoltovälillä eivät aiheuta ovelle ylikuormahälytystä, mikä on etu. Ovien toimintasyklit on
sovitettu yhteen vaunun ajojärjestelmän toimintasyklien kanssa pysäkkiaikojen
minimoimiseksi, mikä on etu. Oven lukitus kiinni-asentoon on toteutettu itsetehostavalla
vipumekanismilla, jossa salparakenteen vikaantuminen ei johda lukituksen pettämiseen.
Tämä on etu.
TRN: 60
Tarjous täyttää tarjouspyynnön ovia koskevat teknisen erittelyn luvun 13.5 vaatimukset
tavanomaisin hyvin ratkaisuin, jotka on kuvattu tarjouksessa. Ovien toimintasyklit on
sovitettu yhteen vaunun ajojärjestelmän toimintasyklien kanssa pysäkkiaikojen
minimoimiseksi, mikä on etu.
1.2.6 Akselikäytöt
Arvioidaan raitiovaunun ajomoottoreiden ja vaihteiden sekä akselinkäyttökytkimen
rakenneratkaisuja ja sijoitusta pyöräkertoihin, teliin ja raitiovaunun korirakenteeseen nähden.
Teknisen erittelyn täyttäminen tuottaa 50 pistettä. Tilaajan vähimmäisvaatimusten ja tavoitteiden
ylittäminen ja muut tunnistetut lisäominaisuudet lisäävät pistemäärää.
CAF: 40
Moottori ja vaihde muodostavat yhdysrakenteisen kokonaisuuden, joka on kiinnitetty
telirunkoon ja on siten kokonaan jousitettua massaa tarjouspyynnön vaatimusten
mukaisesti. Tarjouksessa ei ole kuvattu akselia käyttävän kytkimen rakennetta eikä sen
ominaisuuksia, mikä vähentää pistemäärää.
PESA: 40
Moottori ja vaihde muodostavat yhdysrakenteisen kokonaisuuden, joka on kiinnitetty
telirunkoon ja on siten kokonaan jousitettua massaa tarjouspyynnön vaatimusten
mukaisesti. Tarjouksessa ei ole kuvattu akselia käyttävän kytkimen rakennetta eikä sen
ominaisuuksia, mikä vähentää pistemäärää.
STAV: 60
Moottori ja vaihde muodostavat yhdysrakenteisen kokonaisuuden, joka on kiinnitetty
telirunkoon ja on siten kokonaan jousitettua massaa tarjouspyynnön vaatimusten
mukaisesti. Akselikäyttökytkin perustuu onttoon akseliin, mutta kytkimen muuta rakennetta
ja ominaisuuksia ei ole kuvattu tarjouksessa. Piirustusten ja 3D-kuvantojen mukaan kytkin
sisältää yhden monielementtisen kumielementtikytkimen, mikä on etu.
TRN: 80
Moottori ja vaihde muodostavat yhdysrakenteisen kokonaisuuden, joka on kiinnitetty
telirunkoon ja on siten kokonaan jousitettua massaa tarjouspyynnön vaatimusten
mukaisesti. Akselinkäyttökytkin kokonaisuudessaan on kuvattu perusteellisesti
Sivu 9 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
tarjouksessa. Akselinkäyttökytkin perustuu onttoon akseliin jonka sisällä on kahden nivelen
vetoakseli, mikä on etu. Kytkimen käyttöikä on ilmoitettu tarjouksessa, mikä on etu.
1.2.7 Mekaaniset jarrut
Arvioidaan raitiovaunun kiskojarrun ja seisontajarrun rakenneratkaisuja ja sijoitusta teliin ja
pyöräkertoihin nähden. Teknisen erittelyn täyttäminen tuottaa 50 pistettä. Tilaajan
vähimmäisvaatimusten ja tavoitteiden ylittäminen ja muut tunnistetut lisäominaisuudet lisäävät
pistemäärää.
CAF: 50
Jarrujärjestelmä muodostuu Tilaajan vaatimusten mukaisesti ja täyttää Tilaajan asettaman
suorituskyvyn.
PESA: 50
Jarrujärjestelmä muodostuu Tilaajan vaatimusten mukaisesti ja täyttää Tilaajan asettaman
suorituskyvyn.
STAV: 50
Jarrujärjestelmä muodostuu Tilaajan vaatimusten mukaisesti ja täyttää Tilaajan asettaman
suorituskyvyn.
TRN: 50
Jarrujärjestelmä muodostuu Tilaajan vaatimusten mukaisesti ja täyttää Tilaajan asettaman
suorituskyvyn.
1.2.8 Instrumentointi, sijoittelu, suojaus
Arvioidaan raitiovaunun instrumentoinnin, kuten pää- ja apukäyttöinverttereiden,
ilmastointikojeiden, akuston ja muiden raitiovaunun vaipan ulkopuolelle sijoitettujen laitteiden
sijoittelua ja suojausta säältä ja muilta ympäristön vaikutuksilta. Korkean pistemäärän saa hyvällä
ratkaisulla ja vähimmäisvaatimusten ylittämisellä. Alhaisen pistemäärän saa ratkaisulla, joissa
edellä kuvatut asiat on toteutettu huonosti.
CAF: 50
Instrumentointi on vaunun katolla. Päätyvaunuosien katolla ovat vaunun invertterit,
vaunuosan ilmastointilaite ja jarruvastukset sekä ohjaamon ilmastointilaite. Keskivaunun
katolla ovat keskivaunun ilmastointilaite ja jarruvastukset, vaunun akut sekä virroitin
suurjännitekomponentteineen.
PESA: 60
Instrumentointi on vaunun katolla. Päätyvaunuosien katolla ovat vaunuosan telin
pääkäyttöinvertterit, apukäyttöinvertterit, vaunuosan ilmastointilaite, jarruvastukset,
laipanvoitelun kompressori sekä ohjaamon ilmastointilaite. Keskivaunun katolla ovat
keskivaunun kummankin telin pääkäyttöinvertterit, ilmastointilaite ja jarruvastukset, vaunun
akut sekä virroitin suurjännitekomponentteineen. Päätyvaunujen katolle on osoitettu tila
mahdollisesti myöhemmin asennettaville superkondensaattoreille, mikä on etu.
STAV: 50
Instrumentointi on vaunun katolla. Päätyvaunuosien katolla ovat vaunun invertterit,
Sivu 10 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
vaunuosan ilmastointilaite, jarruvastukset, akku ja ohjaamon ilmastointilaite. Keskivaunun
katolla ovat keskivaunun ilmastointilaite, ilmajousituksen kompressori sekä virroitin
suurjännitekomponentteineen.
TRN: 60
Instrumentointi on vaunun katolla. Päätyvaunuosien katolla ovat vaunuosan telin
pääkäyttöinvertterit, apukäyttöinvertterit, sähkölaitekoteloita, vaunuosan ilmastointilaite ja
ohjaamon ilmastointilaite. Toisen päätyvaunuosan katolla on apukäyttöinvertteri.
Keskivaunun katolla ovat keskivaunun pääkäyttöinvertterit, jarruvastus, ilmastointilaite,
vaunun akut latureineen sekä virroitin suurjännitekomponentteineen. Molempien
päätyvaunuosien katolle on osoitettu tilavaraus sähkövarastoille, mikä on etu.
1.2.9 Lämmitys ja ilmastointi
Arvioidaan lämmitys- ja ilmastointijärjestelmän toteutusta kokonaisuutena ja energiankulutusta
kuten kykyä hyödyntää jarrutusenergiaa. Korkean pistemäärän saa hyvällä ratkaisulla ja tilaajan
tavoitteiden ylittämisellä. Alhaisen pistemäärän saa ratkaisulla, joissa edellä kuvatut asiat on
toteutettu huonosti.
CAF: 50
HVAC-järjestelmä täyttää Tilaajan asettamat vaatimukset osittain. Järjestelmä käyttää
hyödyksi jarrutusenergian, mutta tähän liittyvät ratkaisut ovat tarjousvaiheessa osittain
avoimet, mikä vähentää pisteitä. Jarruvastukset ovat nestejäähdytteiset, ja jarrutusenergia
tuodaan HVAC-kojeelle nesteessä, mikä on etu. Tarjouksessa lattialämmityksen lopullinen
ratkaisu on avoin, mikä vähentää pisteitä.
PESA: 55
HVAC-järjestelmä täyttää Tilaajan asettamat vaatimukset muilta osin kuin Tilaajan vaatima
poikkeus standardin EN 14750 vähimmäisvaatimuksista, mikä vähentää pisteitä.
Järjestelmä mittaa sisäilman CO2-pitoisuutta, millä säästetään lämmityksen ja jäähdytyksen
kustannusta alhaisella matkustajamäärällä, mikä on etu. Jarrutusenergiaa käytetään
hyödyksi lattialämmityksessä, mikä on etu. Lämmin ilma johdetaan matkustamon alaosaan,
mikä on etu.
STAV: 80
HVAC-järjestelmä täyttää Tilaajan asettamat vaatimukset. Järjestelmä perustuu
tehokkaaseen jarruvastusten ja inverttereiden lämmön talteenottoon, mikä on etu.
Järjestelmä mittaa sisäilman CO2-pitoisuutta, millä säästetään lämmityksen ja jäähdytyksen
kustannusta alhaisella matkustajamäärällä, mikä on etu. Lämmin ilma johdetaan
matkustamon alaosaan, mikä on etu.
TRN: 75
HVAC-järjestelmä täyttää Tilaajan asettamat vaatimukset. Järjestelmä perustuu
tehokkaaseen jarruvastusten lämmön talteenottoon, mikä on etu. Järjestelmä mittaa
sisäilman CO2-pitoisuutta, millä säästetään lämmityksen ja jäähdytyksen kustannusta
alhaisella matkustajamäärällä, mikä on etu. Lämmin ilma johdetaan matkustamon
alaosaan, mikä on etu.
Sivu 11 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
1.2.10 Sääolosuhteiden huomiointi
Arvioidaan raitiovaunun ratkaisuja, jotka liittyvät talviolosuhteisiin kuten teknisessä erittelyssä on
kuvattu. Korkean pistemäärän saa hyvällä ratkaisulla ja tilaajan tavoitteiden ylittämisellä. Alhaisen
pistemäärän saa ratkaisulla, joissa kuvatut asiat on toteutettu huonosti.
CAF: 70
Tarjoaja on kuvannut melko laajasti talviolosuhteisiin suunniteltuja Raitiovaunun
ominaisuuksia ja ratkaisuja, jotka ylittävät tilaajan asettamat tavoitteet vaunun rakenteelle.
PESA: 20
Tarjoaja on kuvannut niukasti erityisesti talviolosuhteiden huomioimista vaunun
rakenteessa.
STAV: 90
Tarjoaja on kuvannut laajasti ja käytännönläheisesti talviolosuhteisiin suunniteltuja
Raitiovaunun ominaisuuksia ja ratkaisuja, jotka ylittävät tilaajan asettamat tavoitteet vaunun
rakenteelle.
TRN: 80
Tarjoaja on kuvannut ominaisuuksia, joita on otettava huomioon tehtäessä Raitiovaunu
talviolosuhteisiin. Ominaisuuksia on otettu huomioon vaunun rakenteiden suunnittelussa ja
toteutuksessa, jonka seurauksena ylitetään tilaajan asettamia vaatimuksia vaunun
rakenteelle.
1.3 Muotoilun vapausasteet
1.3.1 Muotoilun vapausasteet ja mahdollisuudet
Arviointikohde on itsenäinen arviointikokonaisuus ilman alakohteita.
Kohteessa arvioidaan sitä, miten hyvin tarjous täyttää raitiovaunun muotoilun vapaudelle esitetyt
tavoitteet (Tekninen erittely kohta 4.5) ja millä tavoin kuten miten joustavasti tarjous sallii
muotoilullisia vapauksia.
CAF: 20
Muotoilun vapauksia on kuvattu hyvin niukasti ja muotoilusta sopiminen on jätetty
avoimeksi suunnitteluvaiheen asiaksi. Tilaajan muotoilutavoitteet on hyväksytty.
PESA: 100
Muotoilun rajoitukset koskevat ainoastaan teliä, niiden sijaintia ja korirakennetta telin
ympärillä. Muotoilun eteneminen on otettu huomion vaunun suunnittelussa tarjouksessa
esitetyllä muotoilusuunnitelmalla.
STAV: 50
Muotoilun vapausasteet ovat tavanomaiset. Tilaajan muotoilutavoitteet on hyväksytty.
Sivu 12 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
TRN: 90
Muotoilun vapausasteet on tarjouksessa kuvattu laajasti, perusteellisesti ja käytännöllisesti
taulukkomuodossa. Muotoilun vapausasteet ylittävät Tilaajan tavoitteet.
Sivu 13 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
2 Pääryhmä kunnossapitopalvelut
2.1 Valmius ennakoimattomaan kunnossapitoon
Arvioidaan sitä, miten Toimittaja on varautunut ja aikoo hoitaa valmiuden ennakoimattomiin
kunnossapitotoimenpiteisiin ja miten nämä toimenpiteet suoritetaan, kun ne tulevat tehtäviksi.
Tässä kohdassa arvioidaan mm. Tarjoajan lupaamia vasteaikoja ja sitä, millä tavoin korjaustarpeet
havaitaan ja havaintoihin reagoidaan.
CAF: 70
Ennakoimaton kunnossapito hallitaan samalla tavoin ja samassa järjestelmässä kuin muu
kunnossapito. Ennakoimattoman kunnossapidon varaosavarasto on integroitu
kunnossapidon varaosahallintaan saatavuuden ja varastoinnin rationalisoimiseksi. Edellä
mainitut luetaan arvioinnissa eduksi.
PESA: 80
Kunnossapitopalvelu on resursoitu ottaen huomioon ennakoimattoman kunnossapidon
tarve. Ennakoimattoman kunnossapidon tarpeen tunnistaminen ja toimenpiteet on otettu
huomioon kunnossapidon prosesseissa. Suunnitelman mukainen kunnossapito kykenee
joustamaan, jotta ennakoimattoman kunnossapidon aiheuttama epäkäytettävyys
minimoidaan tai vältetään. Edellä mainitut luetaan arvioinnissa eduksi.
STAV: 60
Ennakoimaton kunnossapito hallitaan samalla tavoin ja samassa järjestelmässä kuin muu
kunnossapito. Tarjoajalla on käytettävissä lisäkapasiteettia vakavasti vioittuneen
raitiovaunun korjauksiin, mikä on etu. Edellä mainitut luetaan arvioinnissa eduksi.
Tarjouksessa ei ole muuten kuvattu ennakoimattoman kunnossapidon prosessia kolareiden
ja ilkivallan osalta, mikä alentaa pistemäärää.
TRN: 80
Ilkivaltakorjauksiin on valmius siten, ettei ilkivallasta aiheudu epäkäytettävyyttä. Isot
kolarikorjaukset voidaan tehdä tarjoajan tehtaalla, jossa on käytettävissä paremmat
resurssit kuin varikolla. Ennakoimattoman kunnossapidon varaosavarasto on integroitu
kunnossapidon varaosahallintaan saatavuuden ja varastoinnin rationalisoimiseksi. Edellä
mainitut luetaan arvioinnissa eduksi.
2.2 Uudistava kunnossapito
Arvioidaan sitä, miten Toimittaja on sisällyttänyt kunnossapito-ohjelmaan uudistavan
kunnossapidon mahdollisuuden. Hyvän ratkaisun ominaisuuksia ovat esimerkiksi
uudistamismahdollisuuksien jatkuva ja kunnossapidon rutiineihin sisältyvä seuranta sekä
uudistamistarpeiden tunnistaminen vähällä lisätyöllä. Arviointiin vaikuttavat myös muut Tarjoajan
esittämät uudistavan kunnossapidon käytäntöjen ominaisuudet.
CAF: 90
Uudistava kunnossapito on osa kunnossapito-ohjelmaa. Kunnossapitotoimenpiteitä ja
vaunun toimintaa sekä kunnossapidon tarvetta seurataan jatkuvasti ja seurannan
Sivu 14 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
perusteella tunnistetaan tarpeet kehittää sekä kunnossapitotoimintaa että vaunun
rakennetta. Toiminnan ja vaunun kehittämiseen on valmiita analyysejä ja raportteja.
Tarjoajalla on valmis järjestelmä havaittujen kehityskohteiden toteuttamiseksi.
Uudistamistarpeiden havainnointi on osa kunnossapidon työkulttuuria. Edellä mainitut
luetaan arvioinnissa eduksi.
PESA: 90
Uudistavan kunnossapidon tarpeen tunnistaminen on osa kunnossapito-ohjelmaa.
Kunnossapitotoimenpiteitä ja vaunun toimintaa sekä kunnossapidon tarvetta seurataan
jatkuvasti ja seurannan perusteella tunnistetaan tarpeet kehittää sekä
kunnossapitotoimintaa että vaunun rakennetta. Toiminnan ja vaunun kehittämiseen on
valmiita analyysejä ja raportteja. Tarjoajalla on valmis järjestelmä havaittujen
kehityskohteiden toteuttamiseksi. Uudistamistarpeiden havainnointi on osa kunnossapidon
työkulttuuria. Edellä mainitut luetaan arvioinnissa eduksi.
STAV: 0
Uudistavaa kunnossapitoa ei ole kuvattu tarjouksessa siten, että asia voitaisiin pisteyttää.
TRN: 90
Uudistava kunnossapito on osa kunnossapito-ohjelmaa. Kunnossapitotoimenpiteitä ja
vaunun toimintaa sekä kunnossapidon tarvetta seurataan jatkuvasti ja seurannan
perusteella tunnistetaan tarpeet kehittää sekä kunnossapitotoimintaa että vaunun
rakennetta. Toiminnan ja vaunun kehittämiseen on valmiita analyysejä ja raportteja.
Tarjoajalla on valmis järjestelmä havaittujen kehityskohteiden toteuttamiseksi.
Uudistamistarpeiden havainnointi on osa kunnossapidon työkulttuuria. Edellä mainitut
luetaan arvioinnissa eduksi.
2.3 Huoltopäivystys
Arvioidaan sitä, miten helposti ja nopeasti huoltopäivystys on saavutettavissa ja ongelmatilanteet
ratkaistavissa. Hyvän huoltopäivystyksen tunnusmerkkejä ovat mm. nopea vasteaika,
huoltopäivystäjän valmiudet selvittää ongelmaa ja toimintatapojen edellytykset minimoida
liikennehäiriö ja toimia myös varikon ulkopuolella. Tarjoajan esittämät muut huoltopäivystyksen
ominaisuudet ja edut otetaan myös huomioon arvioinnissa.
CAF: 60
Varikolla on huoltopäivystys kun vaunut ovat liikenteessä. Huoltopäivystyksen tavoite on
pitää vaunu linjaliikenteessä ja minimoida viasta aiheutuva haitta. Edellä mainitut luetaan
arvioinnissa eduksi.
PESA: 60
Huoltopäivystyksen tavoite on pitää vaunu linjaliikenteessä. Huoltopäivystys perustuu
välittömään vastaamiseen kuljettajan huoltopyyntöön sekä vaunun oman diagnostiikan
etäseurantaan. Edellä mainitut luetaan arvioinnissa eduksi. Huoltoauton hankinta on
laskettu omistustyökaluihin, mikä vähentää pisteitä.
STAV: 70
Huoltopäivystys on kuvattu tarjouksessa kattavasti. Linjaliikenteen huoltopäivystyksen
vasteaika ja toimintamalli ovat hyvät. Tavoitteena on korjata vaunu niin, että se voi jatkaa
liikennekäytössä, mikä on etu.
Sivu 15 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
TRN: 80
Huoltopäivystys on kuvattu tarjouksessa kattavasti. Varikolla on ympärivuorokautinen
päivystys pois lukien juhlapyhät siten, että ennakoimattomiin korjauksiin on valmius heti ja
linjalla olevan vaunun korjaustarve menee muun kunnossapitotoiminnan edelle. Tavoite on
korjata viat niin, että vaunu voi jatkaa liikennekäytössä. Huoltopäivystykseen kuuluu myös
ilkivaltavaurioiden korjaaminen linjalla niin, ettei vaunua tarvitse ottaa pois liikenteestä.
Edellä mainitut luetaan arvioinnissa eduksi.
2.4 Kunnossapidon hallinta
Arvioidaan kunnossapidon hallintaa kokonaisuutena suhteessa kunnossapidon hallinnalle liitteessä
3.8 Kunnossapitopalvelun vaatimukset luvussa 4 esitettyihin tavoitteisiin. Korkean pistemäärän saa
esitettyjen tavoitteiden laadukkaalla täyttämisellä ja tavoitteiden määrällisellä ja laadullisella
ylittämisellä.
CAF: 70
Kunnossapidon hallintajärjestelmä täyttää asetetut vaatimukset hyvin. Järjestelmä ylittää
vaatimukset sisältäen tuen sekä kunnossapitotoiminnan kehittämiselle että raitiovaunun
uudistamiselle.
PESA: 70
Kunnossapidon hallintajärjestelmä täyttää asetetut vaatimukset hyvin. Järjestelmä ylittää
vaatimukset sisältäen tuen tilaajan resurssien, kuten varikkotilojen ja omistustyökalujen
hallinnalle sekä kunnossapitotoiminnan kehittämiselle.
STAV: 70
Kunnossapidon hallintajärjestelmä täyttää asetetut vaatimukset hyvin. Järjestelmä ylittää
vaatimukset sisältäen tuen tilaajan resurssien, kuten varikkotilojen ja omistustyökalujen
hallinnalle sekä kunnossapitotoiminnan kehittämiselle.
TRN: 70
Kunnossapidon hallintajärjestelmä täyttää asetetut vaatimukset hyvin. Järjestelmä ylittää
vaatimukset sisältäen tuen sekä kunnossapitotoiminnan kehittämiselle että raitiovaunun
uudistamiselle.
2.5 Hinnoittelun rakenne
Arvioidaan kunnossapitopalvelun hinnoittelun rakennetta suhteessa liitteessä 3.8
Kunnossapitopalvelun vaatimukset luvussa 5 esitettyihin tavoitteisiin. Hyvän pistemäärän saa
hinnoittelurakenteesta, joka on sekä yksinkertainen että joustava liikennöintiolosuhteiden
mahdollisten muutosten suhteen.
CAF: 80
Kunnossapitokustannukset muodostuvat useista tekijöistä, jotka vaikuttavat
kokonaiskunnossapitokustannuksiin samanarvoisesti. Peruskorjausten osuus on hyvin
vähäinen ja kunnossapitosopimuksen maksun ulkopuolisia peruskorjauksia on vähän.
Hinnoittelu on helposti seurattava vaikka se ei ole kokonaisuutena yksinkertainen.
Sivu 16 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
Liikennöintiolosuhteiden muutos hitaammaksi tai nopeammaksi vaikuttaa varsin
voimakkaasti kunnossapitokustannuksiin. Edellä mainitut asiat luetaan eduksi.
PESA: 65
Vaunujen ajoaikaan perustuva kustannus on vähäisempi kuin ajetusta matkasta ja
vaunujen määrästä riippuva kunnossapitokustannus. Peruskorjausten osuus
kokonaiskustannuksissa on suurehko ja kunnossapitosopimuksen maksun ulkopuolisia
peruskorjauksia on paljon, mitkä alentavat pistemäärää. Hinnoittelu ei ole kokonaisuutena
yksinkertainen eikä kovin helposti seurattava vaihtelevan hintaisten peruskorjausten vuoksi,
mikä alentaa pistemäärää. Liikennöintiolosuhteiden muutos hitaammaksi tai nopeammaksi
vaikuttaa varsin voimakkaasti kunnossapitokustannuksiin, mikä on etu
STAV: 50
Vaunujen ajettuun matkaan perustuva kustannus on vähäisempi kuin vaunujen määrästä
riippuva kunnossapitokustannus. Peruskorjausten osuus on erittäin suuri ja
kunnossapitosopimuksen maksun ulkopuolisia peruskorjauksia on paljon, mitkä alentavat
pistemäärää. Hinnoittelu kokonaisuutena ei ole yksinkertainen tai monimutkainen.
Hinnoittelu ei ole helposti seurattava vaihtelevahintaisten peruskorjausten vuoksi, mikä
alentaa pistemäärää. Liikennöintiolosuhteiden muutos hitaammaksi tai nopeammaksi
vaikuttaa vähän kunnossapitokustannuksiin toteutuvan hinnan perustuessa vähäisesti
kilometrisuoritteeseen, mikä on vähäinen etu
TRN: 80
Ajetun matkan osuus kunnossapitokustannuksista on samansuuruinen vaunujen määrästä
riippuvan osuuden kanssa. Peruskorjausten osuus on vähäinen ja
kunnossapitosopimuksen maksun ulkopuolisia peruskorjauksia on vähän. Hinnoittelu on
kokonaisuutena yksinkertainen ja helposti seurattava. Liikennöintiolosuhteiden muutos
hitaammaksi tai nopeammaksi vaikuttaa vähän kunnossapitokustannuksiin toteutuvan
hinnan perustuessa puoliksi kilometrisuoritteeseen. Edellä mainitut asiat luetaan eduksi.
2.6 Kunnossapitopalvelun vaikutukset
Arvioidaan, miten tarjottu Kunnossapitopalvelu vaikuttaa raitioliikenteen palveluun ja
palvelukokemukseen sekä raitiotiejärjestelmän, erityisesti raitiovaunuvarikon ympäristöön. Arviointi
perustuu kustannuksia lukuun ottamatta vaikutuksiin, jotka on lueteltu liitteessä 2.2
Kunnossapitopalvelun ohje luvussa 3.3.3 esitettyihin vaikutuksiin. Vähäiset haittavaikutukset tai
positiiviset vaikutukset saavat korkean pistemäärän, suuret haittavaikutukset saavat alhaisen
pistemäärän.
CAF: 0
Tarjouksessa ei ole kuvattu kunnossapitopalvelun vaikutuksia siten, että asia voitaisiin
pisteyttää.
PESA: 70
Kunnossapidon laadulliset vaikutukset on kuvattu. Määrällisiä vaikutuksia ei ole kuvattu.
Palvelun tavoite on ylläpitää liikennepalvelun laatutaso vaunujen koko elinkaaren aikana.
Palvelun vaikutusten seuranta on osa palvelua ja palvelutoiminnan ohjausta. Edellä
mainitut asiat luetaan eduksi.
Sivu 17 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
STAV: 0
Tarjouksessa ei ole kuvattu kunnossapitopalvelun vaikutuksia siten, että asia voitaisiin
pisteyttää.
TRN: 90
Kunnossapitopalvelun laadulliset vaikutukset on kuvattu erittäin kattavasti. Määrällisiä
vaikutuksia ei ole kuvattu. Palvelun tavoite on ylläpitää liikennepalvelun laatutaso vaunujen
koko elinkaaren aikana. Suunniteltu palvelu ei aiheuta haittavaikutuksia. Palvelun
vaikutusten seuranta on osa palvelua ja palvelutoiminnan ohjausta. Edellä mainitut asiat
luetaan eduksi.
2.7 Kunnossapidon laadunhallinta
Arvioidaan Kunnossapidon laadunhallintajärjestelmää Tarjoajan kuvauksen perusteella. Tilaaja
arvioi, miten hyvin laadunhallintajärjestelmä tukee kunnossapitotoiminnan tavoitteita siitä, että
vaunujen toimintavarmuudessa ja käytettävyydessä ei tapahdu kunnossapitotoiminnasta
aiheutuvaa alenemista. Korkean pistemäärän saa laadunhallinnasta, joka osoittaa toiminnan kykyä
ylläpitää toiminnan laatutaso ja välttää häiriötilanteet.
CAF: 90
Kunnossapidon laadunhallinnassa noudatetaan samoja periaatteita ja käytäntöjä kuin
Tarjoaja noudattaa myös rautatiekaluston kunnossapidossa. Osa laadunhallintaa on
Tarjoajan kunnossapitoliiketoiminnan verkkosovellusfoorumi, jonka kautta jaetaan
kokemuksia Tarjoaja eri palvelukohteiden kesken. Edellä mainitut asiat luetaan eduksi.
PESA: 80
Laadunhallinnassa sovelletaan tunnettuja ja hyviksi havaittuja laadunhallinnan menetelmiä
ja periaatteita. Laadunhallinta kattaa sekä kaluston laadun että kunnossapitotyön ja
työolosuhteiden laadun hallinnan, ylläpidon ja kehittämisen. Edellä mainitut asiat luetaan
eduksi. Tarjous ei kuvaa laadun sertifiointia, mikä alentaa pistemäärää.
STAV: 80
Kunnossapidon laadunhallinta perustuu yksilölliseen vaunujen, osien ja toimenpiteiden
seurantaan. Seuranta sisältää vaatimustenmukaisuuden seurannan. Seurantatietojen
perusteella on tunnistettavissa poikkeaminen tavoitteista. Tarvittaessa kehitetään
prosesseja ja teknisiä ratkaisuja. Edellä mainitut asiat luetaan eduksi. Tarjous ei kuvaa
käytännön toimintaa ja laadunhallinnan menetelmiä, mikä alentaa pistemäärää.
TRN: 80
Kunnossapidon laadunhallinta toteutetaan raideliikenteen alalla noudatettavien standardien
ja käytäntöjen mukaisesti. Laatukulttuuri on sama, jota Tarjoaja noudattaa
rautatieliikenteessä. Laadunhallinta sisältää toiminnan kehittämisen. Edellä mainitut asiat
luetaan eduksi. Käytännön toimintaa ei ole kuvattu yksityiskohtaisesti, mikä alentaa
pistemäärää.
Sivu 18 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
2.8 Rajapinnat ratakunnossapitoon
Arvioidaan, miten perusteellisesti ja kattavasti Tarjoaja on määritellyt raitiovaunujen kunnossapidon
rajapinnat radan kunnossapitoon ja miten hyvin kunnossapitopalvelu reagoi radan virheistä ja
kulumisesta aiheutuvaan vaunun kunnossapitotarpeen muutokseen.
CAF: 0
Kunnossapitopalvelun kuvaus ei sisällä tietoja arvioitavista tekijöistä siten, että asia
voitaisiin pisteyttää.
PESA: 70
Rajapinnat ratakunnossapitoon on tarjouksessa määritelty melko perusteellisesti ja
kattavasti Tarjouksessa on annettu raja-arvot, joiden puitteissa kunnossapitotoiminta
täyttää vaunujen vaatimustenmukaisuuden.
STAV: 30
Kunnossapitopalvelun kuvaus ei sisällä pyydetyssä laajuudessa tietoja arvioitavista
tekijöistä. Eduksi luetaan, että Kunnossapitopalvelu sisältää kuitenkin maininnan
kommunikoinnista Tilaajan kanssa. Kommunikoinnin kautta voidaan hallita rajapintoihin
liittyvät kysymykset.
TRN: 100
Rajapinnat ratakunnossapitoon on tarjouksessa määritelty perusteellisesti ja kattavasti.
Tarjouksessa on annettu raja-arvot, joiden puitteissa kunnossapitotoiminta täyttää vaunujen
vaatimustenmukaisuuden. Ratainfran kunnon seurannalle on annettu aikataulu, mikä on
merkittävä etu.
2.9 Poikkeustilanteiden hallinta
Tilaaja arvioi Kunnossapitopalvelun sopeutumista poikkeustilanteisiin. (Liite 2.2
Kunnossapitopalvelun ohje, luku 3.4.20)
CAF: 70
Kunnossapito perustuu vaunun kunnon ja kulumisen seurantaan ja
kunnossapitotoimenpiteiden tasaiseen ajoitukseen käytettävissä olevien resurssien
suhteen. Päämääränä ovat pitkät toimenpidevälit. Tällainen kunnossapito sopeutuu erittäin
hyvin vaunujen käyttöolosuhteiden muutoksiin. Lyhin säännöllinen
kunnossapitotoimenpiteiden väli on (15 pv) sopeutuu lyhyisiin häiriöihin varikon
käytettävyydessä.
PESA: 90
Kunnossapito perustuu vaunun kunnon ja kulumisen seurantaan ja suunnitelman
mukaisissa kunnossapitotoimissa on joustovaraa. Käyttöolosuhteiden muutos vaikuttaa
siten kunnossapidon tarpeeseen. Lyhin säännöllinen kunnossapitotoimenpiteiden väli on
hyvin pitkä (3 kk), ja merkittävä osa toimenpiteistä voidaan tehdä ilman monttua ja
kattotasoja. Siten kunnossapito sopeutuu häiriöön varikon käytettävyydessä.
STAV: 80
Kunnossapito perustuu vahvasti vaunun kunnon ja kulumisen seurantaan. Tällainen
kunnossapito sopeutuu erittäin hyvin vaunujen käyttöolosuhteiden muutoksiin. Lyhin
Sivu 19 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
säännöllinen kunnossapitotoimenpiteiden väli on kyllin pitkä (1 kk), jotta kunnossapito
sopeutuu myös häiriöön varikon käytettävyydessä. Tarjouksessa ei ole kuvattu, miten
kunnossapitopalvelu sopeutetaan poikkeustilanteeseen.
TRN: 80
Kunnossapito perustuu ennakoituun vaunukaluston käyttömäärään. Käyttöolosuhteiden
muutos ei siten vaikuta suoraan kunnossapidon määrään. Lyhin säännöllinen
kunnossapitotoimenpiteiden väli on kyllin pitkä (1 kk), jotta kunnossapito sopeutuu myös
häiriöön varikon käytettävyydessä. Varautuminen poikkeustilanteisiin on kuvattu
tarjouksessa.
2.10 Kunnossapitopalvelun kehittäminen
Arvioidaan periaatteita ja toimenpiteitä, joiden avulla Tarjoaja seuraa ja kehittää
kunnossapitotoimintaa. Korkean pistemäärän saa kehittämissuunnitelmasta, joka osoittaa keinoja
toiminnan kehittämiseen ja kehittyneestä toiminnasta on hyötyä myös Tilaajalle esimerkiksi
kustannusten alenemisena tai laadun paranemisena.
CAF: 100
Kunnossapitotoiminta sisältää kattavasti toiminnan mittaamisen ja kehittämisen.
Kehittäminen sisältää myös asiakastyytyväisyyden näkökulman ja tukeutuu Tarjoajan
keräämään kokemukseen Tarjoajan kunnossapitoliiketoiminnasta kokonaisuutena.
PESA: 90
Kunnossapitotoiminnan tuloksia seurataan jatkuvasti useilla mittareilla. Kehittämiskohteiden
tunnistaminen mittareiden perusteella on osa kunnossapitotoimintaa.
STAV: 90
Toiminta sisältää useita menettelyjä ja prosesseja, joilla seurataan kunnossapitotoiminnan
tuloksellisuutta ja tunnistetaan kehittämismahdollisuuksia. Toiminnan kehittäminen on osa
kunnossapitopalvelua.
TRN: 100
Kunnossapitotoiminta sisältää toiminnan tuloksellisuuden seurannan usealla mittarilla.
Kehittämiskohteiden tunnistaminen on osa kunnossapitotoimintaa. Kehittämistoimintaan on
valmius liittää ratainfran mittaaminen, jolloin kehittämisen tueksi saadaan tietoa myös radan
kunnosta.
2.11 Turvallisuusjohtaminen
Arvioidaan Tarjoajan Kunnossapidon turvallisuusjohtamisjärjestelmää. Korkean pistemäärän saa
järjestelmästä, joka osoittaa hyvää tai vaatimuksia parempaa suoriutumista
Kaupunkiraideliikennelain 7 §:n vaatimuksista Turvallisuusjohtamisjärjestelmälle, tuvallisuuden
ylläpitämisestä, parantamisesta ja organisoinnista.
CAF: 100
Turvallisuusjohtaminen on kuvattu perusteellisesti ja konkreettisella tasolla. Järjestelmä
vastaa erittäin hyvin tuvallisuusjohtamisen vaatimuksiin.
Sivu 20 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
PESA: 100
Turvallisuusjohtaminen perustuu Tarjoajan turvallisuusjohtamisjärjestelmään, joka täyttää
rautatiekalustoon liittyvät vaatimukset. Järjestelmä tullaan soveltamaan Tarjoajan
toimintaan osana Tilaajan raitiotiejärjestelmän turvallisuusjohtamisjärjestelmää.
STAV: 100
Turvallisuusjohtaminen perustuu EU:ssa rautatieliikenteessä noudatettaviin periaatteisiin ja
vaatimuksiin. Turvallisuusjohtaminen täyttää hyvin raitioliikenteen turvallisuusjohtamisen
vaatimukset ja tarpeet.
TRN: 100
Turvallisuusjohtaminen perustuu tarjoajan turvallisuusjohtamisjärjestelmään, joka täyttää
rautatiekalustoon liittyvät vaatimukset. Järjestelmä on liitettävissä osaksi Tilaajan
raitiotiejärjestelmän turvallisuusjohtamisjärjestelmää. Turvallisuusjohtamisjärjestelmä on
kuvattu perusteellisesti.
Sivu 21 / 22
TRE:1985/02.07.01/2016
3.10.2016 Raitiotien kalustohankinta - tarjouskilpailun ratkaisu.
Liite 1 Laatupisteytyksen perustelumuistio
Laatupisteytyksen yhteenveto
Vertailuperuste
painoarvo
12,5 %
CAF
pisteet
9,7
PESA
pisteet
10,3
Stadler
pisteet
10,5
Transtech
pisteet
12,1
1.1 Kuljetuskyky
ja tilaratkaisut
1.2 Raitiovaunun
soveltuvuus
Tampereelle
1.3 Muotoilun
vapausasteet ja
mahdollisuudet
2.1
Kunnossapitopalv
elun suunnitelma
17,5 %
9,9
11,3
15,8
16,4
3,0 %
0,8
3,8
1,9
3,5
12,5 %
10,4
12,3
9,6
13,6
Sivu 22 / 22