Korta fakta om Norrbotniabanan
• Minskar transportkostnaderna med upp till 30%
• Halverar restiderna
• Minskar koldioxidutsläppen med ca 80 000 ton/år
• Ger dubbelspår till Stambanan
• Byggs för både gods- och persontrafik
• Beräknad byggkostnad:
ca 30 miljarder kronor
Norge
Narvik
• Antal godståg/dygn: ca 22
Ofotenbanan
Kiruna
• Antal persontåg/dygn: ca 44
Finland
Gällivare
• Antal broar: ca 160
Malmbanan
• Antal tunnlar: 12-20
Boden
Haparandabanan
Kalix
Torneå
!
Haparanda
Piteå
Norrbotniabanan
Skellefteå
Umeå
Botniabanan
Nyland
Ådalsbanan
Sundsvall
Ostkustbanan
Söderhamn
Borlänge
Kilafors
Gävle
Bergslagsbanan
Stockholm
Hallsberg
Västra
stambanan
Göteborg
Södra
stambanan
Helsingborg
Danmark
Hässleholm
Malmö
Viktiga stråk för godstransporter
till och från norra Sverige.
Trafikverket, Box 809, 971 25 Luleå. Besöksadress: Sundsbacken 2-4.
Telefon: 0771-921 921. Texttelefon: 010-123 50 00.
www.trafikverket.se/norrbotniabanan
TRAFIKVERKET. BESTÄLLNINGSNR: 100039. UTGÅVA 2. NOVEMBER 2016. PRODUKTION: FORM OCH EVENT, TRAFIKVERKET. FOTO: THOMAS FAHLANDER. TRYCK: INEKO.
UPPHOVSMANNEN ANSVARAR FÖR PUBLIKATIONENS INNEHÅLL. EUROPEISKA UNIONEN TAR INGET ANSVAR FÖR HUR INNEHÅLLET ANVÄNDS.
• 27 mil ny järnväg mellan Umeå och Luleå
Norrbotniabanan –
för gods och människor
Norrbotniabanan − en 27 mil lång järnväg
mellan Umeå och Luleå
Bidrar till regional utveckling
Norrbotniabanan bedöms skapa förutsättningar för
en hållbar samhällsutveckling, ökad konkurrenskraft
för näringslivet och en positiv regional utveckling som
gynnar hela landet.
Norrbotniabanan ska förstärka godstrafiken i landet,
men också möjliggöra persontrafik mellan norrlandskustens städer. Den ger dubbelspår till Stambanan, ökad
kapacitet, halverar restiderna längs kusten och minskar
transportkostnaderna med upp till 30%.
Godstrafiken mellan norra och
södra Sverige på järnväg är
omfattande, ungefär 60%
av godstransporterna
på järnväg sker i
norra Sverige.
Industrierna som nyttjar
järnvägen använder
idag Stambanan
genom övre
Norrland,
en bana som
byggdes på
Trondheim
1800-talet
med stora
lutningar, tvära
kurvor och låga
hastigheter.
Den har ett enda
spår och är sårbar
för störningar.
Göteborg
Malmö
Järnvägen är det bästa valet för miljön
NV Ryssland
Norra Finland
Malmfälten
Den är energisnål och ger mycket små utsläpp av
koldioxid. Mer än 96% av all järnvägstrafik sker med
eldrivna tåg. En överflyttning av transporter till Norrbotniabanan från lastbil, bil, båt, buss och flyg ger en
minskning av koldioxidutsläppen med cirka 80 000
ton per år.
Norrbotniabanan är indelad i tre olika
delprojekt
95
Bureå
Delprojekt Skellefteå
E4
Delprojekt Robertsfors
Norrbotniabanan minskar avstånden
Luleå
Umeå
Skellefteå
Robertsfors
Skellefteå och Piteå är de största orterna i Sverige som
idag saknar persontrafik på järnväg.
Norrbotniabanan kommer att gå längs kusten där de
flesta av Norrlands största städer är belägna. På så vis
kan den användas för persontrafik, både regionalt och
nationellt.
Ånäset
Bygdeå
Delprojekt Umeå
Sävar
Umeå
E4
Holmsund
Stockholm
Trafikverket arbetar med att ta fram järnvägsplaner och
systemhandlingar för sträckan Umeå–Skellefteå och
planerar för byggstart Umeå–Dåva 2018. De tre delprojekten är:
Delprojekt Umeå omfattar från Umeå godsbangård
till kommungränsen mot Robertsfors och blir totalt ca
30 km.
Delprojekt Robertsfors från Djäkneboda–Ytterbyn blir
42 km.
Delprojekt Skellefteå sträcker sig från Ytterbyn–
Skellefteå och blir 50 km.