Kish P and I Loss Prevention Banner April-2014 (Anchor Loss) The Problem of Loosing the Anchor: There are many accidents involving anchor losses & the trend seems to have increased. Once an anchor is lost; there will be many other consequences which will have to be dealt with. It is very expensive to loose an anchor. The replacement is costly & you get commercially damaged plus the fact that you must recover the anchor, if in the area under some jurisdiction necessitating it. Facts and Findings: 1. There is a figure as high as over seven percent of ships loosing anchors. 2. About seventy percent of all anchor losses occur in deep waters where the anchors are very difficult & nearly impossible to salve or retrieve. 3. Loosing an anchor may result in collisions or getting stranded in a shoal or on a rock with grave consequences like loss of life/ship and pollution. Advisory measures: 1. A systematic approach towards risk assessment with respect to anchoring conditions should be adopted. 2. The new design & development of anchors is so that they are far less strong comparing with the old types. The bitter ends are somehow designed to break & give way under certain amount of pressure; rather than the former arrangements where they would not break easily & hold until the attached equipment & structure were damaged. 3. It is important to note that most anchors are lost in deep water while letting go down through an appreciable depth to reach the bottom. 4. The anchoring procedure in deep water - defined as over 30/40 metres - should be implemented. A pragmatically professional advice which is based on numerous experiments & Page 1 of 2 5. 6. 7. 8. 9. considerations of various possibilities is "To Walk-Back" in such circumstances. The drawbacks of "walking back" may be too many, which will have to be borne in mind. Amongst which are: lack of time for such manoeuvres; limited capability/strength of windlass & the anchor ancillary to hold the weight; possibility of not holding after anchoring; local pilots' insistence on "drop-anchoring" and so on. It is vital to check the existence of a routine maintenance procedure for the windlass, anchor & the brake system in the Planned Maintenance Programme, if not; such deficiency should be properly taken care of. The conception of senior seafarers concerning the "Anchoring" is that they should be dropped to "HOLD". They would at times lower a few first shackles by the gear & then let go by gravity. This is also proven to be wrong, taking into account the acceleration forces exerted onto the anchor & the associated attachments in "deep water". Many anchors are lost after a dragging incident having been un-noticed, hence checking the position frequently & establishing a systematic "Anchor watch" is extremely essential. Surely a single approach for all conditions can not be solicited as "perfect" & thus the situation should be analyzed and the safest solution achieved. We must remember that the ships are not as unbreakable as they used to be but the seas are more crowded & seafarers in more haste. We must admit & consider these facts to achieve favourable results. مسئله ازدست دادن لنگر: سوونح زيادي ي ري نعيحاي سوودي ح ليگر ايحاقيمي ايحندروي ي ر ويحدنيحنح ثير يبهينز ايحسووودقي دايگر ا يحاي سووودي ار ،يعنح بيادي يبهي بيليخن ي حر قيحاي سدي ح ليگر اي هزدرهيادي ي حشودهي ييحايگحيظياجير يآسيبيناح ح ايحيصلي اشن ي يباح يجيد زدرايآلي ي رآ ر ليگر ايحايبسداي رديي ري جيهيدايكهي نح ينيحدجيبي اكررو،ي قي دايادي يسوووا يدهي ي دي صا في اگا ق ي یافتهها و واقعیتها: 1ي–ير ميبيالداي ز دكيبهيهقدي رصويكشداهييگر ايخن يرحي حاي سدي ا هروق ي 2ي–ي حو يهقدي ي رصوووويحاي سووودي ح ليگر اهيي ريآب ي ي عميقيحاقي مي ايحندرويكهيبياديبايآ يي يزيسو دي يباًيغيرياي مكنيحسدق ي 3ي–يحاي سدي ح ليگر اي مكنيحسديبهيحنح ثايچنلياصي في دييبهيگلي شووويرايبييعنح بي يباي ثليبهيخطايحندي ليجيلي ح سيلهي،يكشداي يديي حيطيادسديبيي جي وق ي اقدامات پیشنهادی: –1يانجهيبهيسوووي ي هيحراديباي يتاح ي يحسووودقي هيحايآلي ري نح عي دلفي يخيصيگر اح وحا يانصيهي اشن ق ي 2ي–يتاححاي يپيشووانديسووي ي هيگر اح وحا ي ريكشوودايهي ي جودويبيعثيگا دوهيكهيحاصويال ييحاي بلييضايفياايبن هي يبهي عرنحلي ثيليح د ي يا جيايگر ايبهيتنر يتاححايشوهيكهي ري هر يمينشوويريادي يبهيجي يآليكهيبيشيحايح وحاهي قي ديكا هي يسياهي ي لحقي ي ابنتهيرحيآسيبيبز و؛يكروهي اشن ق ي 3ي–يحدني كدهي ميحسوووديكهيحكثايحنح ثيحاي سووودي ح لي گر اهويي ريعمقيادي ير ي ح هيكهيپ يحايح وحخدنيگر ايحراقيعي ادي يباح يرسيوليبهيبسداي يكفي رديي جن ي حشدهيحسدق ي 4ي– يرحهكويرهي يب يرهييگر ايح وحا ي ريآبهي يعميقي(بيال ي 33يديي43ي دا)يبيدسدايح دبيسيگا قيدكي ظايعملاي يعلماي بدرايبايآا يدشهيي ياجابيي يناح حليحدنيحسديكهيكليتنلي ا جيايبيي نانري حريگر ايبهيپيديني ح هيشن ق ي 5ي–ياكوي ي ويبلياامقي رير بيبيي حريپيديني ح لي ايانح وي چرودني نر يبيشوقي ثالغيكميبن ليا يليباح ي ي نريكهيچريني جويگاي ح هي شووون ،ي ور ي يانحلي حو ي نانري حريگر اي ي ح ح يآليكهيبدنح ويگر ايرحيپيدينيبوهو ي اليآ احياحمليكرو،ي ح كيلي اندنيگر ا،يحصوواحريرحهرميديلي حلايبايح وحخدنيگر اي حايبيالي يرياهق ي 6ي–ي جن يدكيبا ي هياامياي ي وحر ي ريسبي ري نر يگر اي ي لحقي يآليضا ر ي ابيشوي ي ريصنر يكمبن يآليبيدسداي سوويدلايچنليبيابيراياا زهيي ي ضووايدي نانرهيي يسووي ي هي گر اي ريآليگرجي وهيشن ق ي 7ي–ياصووونري ردوي نر حلي ودمايبايحدركهي"گر ايبيدويح وحخدهي شن ياييب يا "ي د اي رسدي يسدقي يا هي يادي ي حر هيبايحثاي شديبي يهميحنزحدايحاكدا؛يحدايحگايچرويتنليا جيابيي حري بوهيپويديني ح هييشووووهي يباوويگر اييبييكماييآاح يكا لياا ز،ي ح وحخدهيشون ي؛يي مكنيحسوديباح يسي ي هيگر اي يحاصيال يآلي ادي يبيشروي يبهيآ ييآسيبيبز روي يدييحدركهيكليگر ايحاي سدي با ق ي 8ي–يبسويير يحايحنح ثيحاي سدي ح ليگر اهييپ يحايكشيوهي شووولي يخنحسوودهي رير يبسووداي ردييحاقيمييييحندي هيح و،يپ ي حپيداي حلي ي ن ايديكشووداي ي حشوودنيسووي ي هيي وداددي بي اي ريسوووبيپلينا ي وهايباح ي نح عي دلفيحايجملهي رگر ايبن لي يبهيتنري سدمايضا ر يحسدق ي 9ي–ي سولمغييدكير بي ماانح وي س هح يباح يامي ا ي نح عي بيشوووي يحراديباي ن ايدي ي حو ددهييبييانجهيبهي ضووايدي كشوودا ي ي يشووينيآال يآليضووا ر يحسوودقيحايدي ي بادميكهي كشودايهيي د ايخيلاي"رياي يبليشكسدن"ي يسدروقيپ يبيدوي حدمراي يشاحدطي دي يحيليريگبيرحيهمنحرهي وي ظاي حشدق Page 2 of 2
© Copyright 2024