UBA - Facultad de Ingeniería
Departamento Transporte
INGENIERIA DEL TRANSPORTE
68.07
Transporte Aéreo
Primer cuatrimestre 2014
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1
Componentes de un aeropuerto
•  ¿Qué es un aeropuerto?
•  KSF: Dimensionado adecuado a las
operaciones que allí van a realizarse.
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Componentes de un aeropuerto
LADO TIERRA: Aeroestación
LADO AIRE:
•  PISTAS (runways): Despeque y Aterrizaje.
•  Rutas directas.
•  CALLES DE RODAJE (taxiways)
•  Sin cruzar pistas.
•  ROTONDAS (vuelta en redondo)
•  Cantidad suficiente
para evitar
congestión.
•  AREAS DE ESPERA (holding bays)
•  PLATAFORMAS
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Componentes de un aeropuerto
DISEÑO DE PISTAS
•  EMPLAZAMIENTO
•  LONGITUD DE PISTA (aeronave crítica)
•  ORIENTACIÓN DE PISTA (aeronave crítica)
•  CONFIGURACIÓN DE CONJUNTO (LAY OUT)
•  DISEÑO GEOMÉTRICO
•  DISEÑO ESTRUCTURAL (aeronave crítica)
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Emplazamiento (I)
1.  CONVENIENCIA A LOS USUARIOS (Accesibilidad):
–  Proximidad al centro de población.
–  Accesibilidad y coordinación con otros medios de transporte
2.  DISPONIBILIDAD Y COSTOS DE LA TIERRA:
Requiere gran cantidad de tierra (según longitud y números de
pistas) a costos generalmente altos. Consideración de posibilidades
de expansión.
3.  DISEÑO Y LAYOUT:
Alternativas de ubicación y orientación de pistas.
4.  OBSTÁCULOS:
Aeropuertos cercanos, obstáculos naturales (montañas, bosques,
etc.) y artificiales (torres, edificios, etc.)
5.  FACTORES DE INGENIERÍA:
Topografía, pendientes y drenaje del terreno. Disponibilidad de
materiales para la construcción. Material del terreno, bosques y
arboledas.
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Emplazamiento (II)
6. 
FACTORES SOCIALES Y AMBIENTALES:
– 
7. 
SERVICIOS:
– 
8. 
Servicios sanitarios, gas, energía, telefonía, etc.
CONDICIONES ATMOSFÉRICAS:
– 
9. 
Ruidos y otros efectos sobre el ambiente.
Vientos, niebla, smog, etc.
PELIGRO DEBIDO A PAJAROS:
– 
Desastres producidos por la presencia de pájaros dentro
de las turbinas de las aeronaves.
10.  COORDINACIÓN CON OTROS AEROPUERTOS:
– 
Más de un aeropuerto en áreas metropolitanas
importantes.
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Emplazamiento (II)
•  MATRIZ DE EVALUACION:
–  ELECCION DE SITIOS
–  ELECCION DE ATRIBUTOS O
FACTORES
–  INCIDENCIAS
–  FORMACIÓN DE COMISIONES
–  ANALISIS DE RESULTADOS
–  RECOMENDACIONES Y ESTUDIOS
POST.
–  COMIENZO DEL PLAN MAESTRO
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Aeronave Crítica
De todas las que operan en el aeropuerto,
aquella que representa las mayores exigencias
respecto del elemento que se considera.
•  Diseño estructural
aeronave de mayor
carga por apoyo
•  Orientación de la pista
aeronave de menores
dimensiones
•  Longitud de la pista
aeronave de mayores
dimensiones (LCR)
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LCR
Longitud de campo de referencia (LCR):
Dato suministrado por el fabricante, que figura en
el manual de la aeronave y que representa la
longitud que requiere la máquina para despegar
con su peso máximo de operación, en una pista a
nivel del mar, a 15ºC de temperatura, 760mm Hg.
De presión, con viento calmo y en pista horizontal.
Ejemplos:
B-747B
= 3353 m
B-737-200 = 1707 m
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Características de las aeronaves (II)
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Características de las aeronaves (III)
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Sustentación:
Principio de Bernoulli (I)
Fs
V1
Fs = ½ ρ V2 S Cs
ALA
V2
: Fuerza de sustentación
ρ : Densidad del aire = f (altitud, temperatura)
Fs
S : Superficie alar
Cs : Coeficiente de sustentación =
V : V1 – V 2
f (forma, ángulo de ataque)
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Evolución de la longitud de pista
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LONGITUD DE PISTAS
Factores determinantes
Avión: LCR ( Cond. intrínsecas del mismo: Potencia y
Aerodinámica y frenos) .
Atmósfera: Presión atmosférica (Elev.) y Temperatura.
Vientos: Condición Crítica: Viento 0
Peso aeronave: + Peso -> + Sust. -> + Long. Define la
Long de etapa y carga paga de los aviones.
Pendiente: LCR es para pend. 0. Tener en cuenta sentidos
de pendiente.
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LONGITUD DE PISTAS Cálculo
Método General de la O.A.C.I.: Se determina la Aeronave
Crítica (mayor LCR) y se hacen las correcciones por no
hallarse la pista al nivel del mar, en una zona inferior a los 15
º y no poseer pendiente nula.
1) Corrección por Elevación:
L1 = LCR + 0,07 . LCR . E/300
E : Elevación en metros
L1: Longitud de pista corregida por elevación del
lugar.
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LONGITUD DE PISTAS Cálculo
2) Corrección por Temperatura: a la longitud corregida por
elevación se le debe aumentar un 1 % por cada grado
centigrado que la temperatura de referencia del lugar exceda
a la temperatura de la “atmósfera standard” correspondiente
a esa elevación.
L2 = L1 + 0,01 . L1 . (Tr – Ts)
L2: Long. Corregida por temperatura
Ts: 15º - H (m) . 0,0065 ºC/m.
Tr: Temperatura media mensual de las
temperaturas
máximas diarias del mes más caluroso del año16
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(SMN).
LONGITUD DE PISTAS Cálculo
3) Corrección por Pendiente: a la longitud corregida por
elevación y temperatura se le adiciona un 10 % por cada
1% de “pendiente efectiva”.
LP = L2 + 0,1 . L2 . Pe
LP: Longitud de Pista
Pe: (h max – h mín)/ L2 . 100
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LONGITUD DE PISTAS Cálculo
Abacos de performance de las Aeronaves: Los mismos
son proporcionados por los fabricantes de los aviones.
Abaco de performance de despegue: entrando con la Tr, la
elevación y el peso máximo de despegue se obtienela
longitud de pista necesaria para el despegue, en condiciones
de viento nulo y pendiente efectiva cero (corregir: 10%
reactores y 20 % turbohélice).
Abaco de performance de aterrizaje: entrando con el peso
máximo de aterrizaje y la elevación se obtienela longitud de
pista necesaria para el aterrizaje, en condiciones de viento
nulo y pendiente efectiva cero. La FAA recomienda además
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corregir por© Manuel
pistas
deslizantes (entre 5% y 9,5%).
LONGITUD DE PISTAS
Velocidades
Vmct: Velocidad mínima de control en tierra. Velocidad
mínima a la que puede ocurrir el fallo, y a la que puede
mantenerse el vuelo rectilíneo.
V1: Velocidad de decisión: Seleccionada por el fabricante.
Vr: Velocidad de rotación
Vlof: Velocidad de despegue.
V2: Velocidad de despegue seguro. Velocidad en la cual la
aeronave alcanza los 10,5 m de altura.
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LONGITUD DE PISTAS
Distancias declaradas
LDA: Distancia de aterrizaje disponible
TORA: Recorrido de despegue disponible
TODA: Distancia de despegue disponible para alcanzar los
10,5 mts de altura.
ASDA: Distancia de aceleración parada disponible.
SWY: Zona de parada.
CWY: Zona libre de obstáculos.
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ORIENTACION DE PISTAS.
Recomendaciones
RECOMENDACIÓN O.A.C.I.: “El número de pistas y su
orientación deben ser tales que durante el mayor
porcentaje de tiempo que sea posible, pero nunca menos
del 95 %, haya por lo menos una pista para la cual la
componente transversal del viento sea menor de:
37 Km/h para aeronaves con LCR > o = 1500 m.
24 Km/h para aeronaves con LCR entre 1200 y 1499 m.
18 Km/h para aeronaves con LCR < 1200 m.
RECOMENDACIÓN F.A.A.: En función del ancho de pistas.
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ORIENTACION DE PISTAS
Información estadística del viento
El anexo 14 de la OACI establece que las
estadísticas sobre el viento que se empleeen,
deberán abarcar un periodo tan largo como sea
posible, preferentemente no menor a 5 años, con
observaciones realizadas por lo menos 8 (ocho)
veces al día a intervalos regulares.
• Dirección
• Intensidad del viento
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ORIENTACIÓN DE PISTA
Rosa de los Vientos
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ORIENTACION DE PISTAS
Información estadística del viento
Vel. (Km/h)
0-8
> 8 - 18
> 18 - 24
> 24 - 37
> 37
TOTAL
Dirección
N
NE
E
X%
SE
S
SO
O
NO
TOTAL
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100 %
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Denominación de pistas de Ezeiza
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Clave de referencia de un aeropuerto
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Condiciones de operación
Condiciones de Operación
VFR: Visual Flight Rules
IFR: Instrument Flight Rules
Vuelo con instrumentos (radioayudas de aproximación)
VOR (Very-high frequency Omnidireccional Range): Indica al piloto la
dirección y la distancia de la estación VOR.
ILS (Instrument Landing System): Indica al piloto si se encuentra a
derecha o izquierda de la correcta alineación con el eje de pista y
pendiente de aproximación a la cabecera (2 a 3 grados).
PAR (Precision Approach Radar): Indica al controlador la posición y altitud
del avión.
ASR (Airport Surveillance Radar): Indica al controlador la posición de las
aeeronaves que se encuentran a cierta distancia del aeropuerto (aprox.
100 km).
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CONFIGURACIÓN DE CONJUNTO:
Capacidad de una pista
Factores limitantes de la capacidad de una pista:
–  Condiciones de control de tránsito aéreo y
condiciones climáticas.
–  Número y configuración de pistas.
–  Número y ubicación de las salidas a calles de
rodaje.
–  Composición del tráfico.
–  Relación arribos / partidas.
–  Cantidad de operaciones “touch and go”.
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Capacidad de pistas
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2) CAPACIDAD DE PISTAS.
Metodo Gral FAA
Hipótesis de cálculo:
• 
• 
• 
• 
• 
• 
La configuración con que se trabaja es una de las 19 del método.
% Arribos = % Despegues
El % de operaciones touch and go estandarizadoen función del IM.
Presencia de calles de rodaje paralelas,con apartadero de espera y sin
problemas de entrecruzamiento.
No hay limitaciones de espacio aéreo.
El aeropuerto tiene ILS y control de tráfico aéreo.
Para el cálculo del ASV:
•  Las operaciones en IFR no superan el 10 %.
•  El 80 % del tiempo se opera con la configuración que maximiza la
capacidad.
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2) CAPACIDAD DE PISTAS.
Metodo Gral FAA
Tabla de Cálculo:
Poblacion
A B C D
Configuración
IM Nº Diagrama
Capacidad
Deman Demand Demora prom
Min de
Hor
da
a A/
por avión demora anual
VFR IFR ASV Anual
ASV Baja Alta
Baja Alta
IM: C + 3 D (demanda de aeronaves)
•  Para qué sirve la demora anual?
Evaluación Pérdidas vs Pista Nueva.
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DISEÑO GEOMÉTRICO (I)
Perfil longitudinal de pista
≤  2 %
≤  1,5% p
a
ra AAC “
C” o sup
eriores
(en pies)
≤  2 %
≤  300 pies * B (%)
= 0 si B ≤ 0,4%
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DISEÑO GEOMÉTRICO (II)
Perfil longitudinal con cabeceras
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DISEÑO GEOMÉTRICO (III)
Perfil transversal general
30 – 150 m
8 – 53 m
18 – 45 m
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DISEÑO GEOMÉTRICO (IV)
Perfil transversal con calle de rodaje
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DISEÑO GEOMÉTRICO (V)
Esquema de pendientes
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DISEÑO GEOMÉTRICO (V)
Salidas de pista
Salidas Normales: 90°, 60° y 45°
Sobreanchos
Salidas de alta velocidad: 30°
Criterio de diseño
Aeronaves
Diseño geométrico: Ce + Cc
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Superficies limitadoras de obstáculos
• Franja
• Ascenso en despegue
• Aproximación
• Horizontal interna
• Cónica
• Transición
• Superficies para pistas de presición:
• Aproximación interna
• Transición interna
• Aterrizaje interrumpido
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DISEÑO GEOMÉTRICO (V)
Pavimentos
Tipos:
Flexibles
Rígidos: (juntas)
Diseño: similar al vial
Economía de diseño:
Zonas:
Crítica 100% / No crítica 90% / 67%
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Señalización diurna y nocturna
• Pista:
Umbral
Designadora
Eje de pista
Faja lateral
Distancia Fija
Clave de referencia
• Calles de Rodaje:
Eje
Bordes
Puntos de detención
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Señales de pista y de calle
Señal designadora
Contact zone
marking
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Sistemas de iluminación para aproximación
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Diseño del Lado Tierra
Comprende:
Aeroestación (pax & equipajes)
Plataformas
Hangares
Depósitos de combustible
Estación de cargas & depósitos
Torre de control
Fuente de energía alternativa
Estacionamientos
Interfaz con otros modos de transporte
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Diseño de la aeroestación (II)
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Diseño de la aeroestación (I)
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Diseño del aeroestación
Zonificaciones del edificio:
Preembarque
Salidas
Llegadas
Equipajes
Oficinas
Servicios
Separación de flujos por niveles:
Horizontal: 1 solo piso. Aeropuertos Arg.
Dos niveles: separación de arrib. / part.
Tres niveles: separación arrib. / part. / equip.
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Diseño del Lado Tierra
Plataforma:
Criterios de diseño:
Pavimentos, cargas y derrames
Tamaño aeronaves
Sistema de acceso a la aeronave
Escurrimiento y pendientes
Servicios
Sentidos de circulación, calles, presencia
Picos de demanda / saturación
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Diseño del Lado Tierra
Otros edificios:
Torre de control: vista de todas la pistas
Hangares: mantenimiento / garage
Bomberos: cerca de las pistas
Catering: cerca de los accesos.
Depósitos de combustible. Lejos y contenidos
Plantas de tratamiento. Topografía
Estacionamientos. Picos, estadías y cond. sociales
Sistemas de transporte interno. Cantidad de term.
Estaciones de transferencia. Lo más próximas.
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