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Pilotes d’essai d’un jour :
ils témoignent page III
La nouvelle 308
au banc d’essai
Page II
D
eux mois. Deux mois
d’investissement, d’ap­
plication et d’attente
afin d’atteindre leur
graal : se glisser dans la
peau d’un pilote essayeur au volant
de la nouvelle 308 sur le circuit
mythique du Castellet. Plus qu’une
expérience, une aventure.
Plus de 1 200 candidats se sont
élancés sur les rangs de ce qui allait
devenir le plus grand test drive de
France. Le concept ? Proposer aux
amoureux de l’automobile une
expérience unique, au croisement
de la découverte et du pilotage, en
mettant à l’épreuve de la ville
comme de la piste les qualités rou­
tières de la voiture de l’année 2014.
à l’origine de ce projet un peu fou,
la volonté de Peugeot d’organiser
un événement jamais vu jus­
qu’alors : donner une nouvelle
dimension à l’essai en concession
en permettant aux essayeurs de se
glisser dans la peau d’un journa­
liste automobile, mais aussi faire
partager au plus grand nombre
l’expérience 308, véritable fleuron
de la gamme, et tisser des liens
étroits avec le public et profiter de
retours d’expérience précieux.
Dans cette optique, quoi de plus
naturel que de s’associer avec
l’équipe pour concevoir une opé­
ration placée sous le double signe
du plaisir de la curiosité.
INVENTER UNE RELATION
NOUVELLE À L’AUTOMOBILE
Les deux marques ont donc fédéré
leurs expertises pour imaginer un
événement en deux temps : un
essai routier organisé dans l’une
des 177 concessions réparties sur
l’ensemble du territoire en compa­
gnie d’un moniteur formé par
l’équipe puis, pour les dix lauréats,
une journée exceptionnelle d’es­
sais intensifs sur le circuit du Cas­
tellet afin de tester la 308 dans des
conditions extrêmes. Le sésame
pour participer à cette journée
encadrée par les experts de la
rédaction : se livrer à l’exercice du
compte-rendu journalistique de
l’essai en concession. C’est en effet
sur la qualité du récit de leur essai
que les candidats ont été sélection­
nés, dix d’entre eux étant invités à
tester les qualités routières de la
voiture.
Fin mars dernier, les candidats au
test drive Peugeot/l’équipe ont
donc été invités à s’inscrire sur le
site www.essaipeugeotlequipe.fr et
à prendre rendez-vous dans la
concession la plus proche de leur
domicile, qu’ils soient ou non déjà
clients de la marque. Seule restric­
tion, avoir son permis depuis
5 années à minima.
1 200 candidats,
10 lauréats
à la clef un essai « grand format » de
plus d’une demi-heure avec, pour
débuter, une discussion informelle
autour de l’auto afin de mieux l’ap­
préhender. Parce qu’un essai réussi
demande une prise d’informations
complète avant de prendre la route.
Les apprentis essayeurs ont donc
pu s’appuyer sur des conseils distil­
lés par des journalistes automo­
biles de la rédaction pour les aider
à se familiariser avec les éléments
clé à l’heure d’essayer un nouveau
En partenariat avec
véhicule : étendue de la gamme,
design, confort, ergonomie des
commandes, équipement, posi­
tion de conduite... autant d’élé­
ments sur lesquels la 308 a pu faire
valoir toutes ses qualités en
matières de motorisations, de
transmission, de suspension ou
d’aides à la conduite.
COMME DE VRAIS
JOURNALISTES
Second temps, après avoir décou­
vert la voiture, les essayeurs d’un
jour ont été invités à effectuer un
parcours mixant route, autoroute
et ville afin de se faire une idée la
plus complète possible du compor­
tement de la 308 dans tous les
modes d’usage au quotidien. Sans
oublier les manœuvres, afin de
juger aussi du rayon de braquage,
des aides au parking et autres élé­
ments de confort et de sécurité
dans ce type d’usage quotidien. Et
c’est le 5 juin dernier que les dix
testeurs ont pu pousser encore plus
loin leur connaissance de la voiture
en l’amenant dans ses derniers
retranchements, sous l’œil vigilant
de moniteurs professionnels :
séance de freinage d’urgence sur
chaussée mouillée puis verglacée,
épreuve d’évitement d’obstacles en
situation de stress, et bien évidem­
ment séries de tours à vitesse sou­
tenue sur la piste du Driving Center
du Castellet.
Une occasion rêvée pour mieux
juger des qualités dynamiques de
la 308 et affiner sa conduite. Par­
don, son pilotage. Comme de vrais
experts.
© Axel CHARLES-MESSANcE
LE PLUS GRAND
« TEST drive » DE France
comme de vrais pilotes
La nouvelle 308 au banc d’essai : journalistes auto d’un jour
ça m’a fait
changer d’avis
BERNARD CESSES, 56 ans, retraité de la SNCF
BENOIT BERGER, 25 ans, Instructeur en urbanisme
page II
Par ailleurs, les moteurs BlueHdi
associant le filtre à particules (FAP)
et le traitement des oxydes d’azote
(NOx) grâce à l’additif AdBlue®,
optimisent les émissions de CO2 et
la consommation, tout en élimi­
nant 99,9% des particules fines et
jusqu’à 90% des NOx.
Enfin, la nouvelle famille de
moteurs 3 Cylindres PureTech per­
met de réduire la consommation
(environ 1,5L au 100 km) et les émis­
sions de CO2 jusqu’à 25% par rap­
port au moteur 4 cylindres de même
puissance,tout en conservant un
agrément de conduite optimal.
© DR
boîte automatique EAT6 dispo­
nible sur BlueHDi et PureTech. Il
est intéressant d’avoir cette offre
aujourd’hui car ça y est ! le marché
français est mûr pour l’automa­
tisme - plus de 60% des ventes sur
la berline 308 2,0L BlueHDI 150
chevaux.
© DR
“ L’ensemble
est clairement
abouti sur la 308,
pour arriver à une
conduite instinctive
qui fait partie
des valeurs
de la marque. ”
© DR
Le combiné tête haute pour l’ins­
trumentation de bord, l’écran cen­
tral tactile de commandes et le petit
volant sont les marqueurs du
i-cockpit que nous avions initié sur
la 208. L’ensemble est clairement
abouti sur la 308, pour arriver à une
conduite instinctive qui fait partie
des valeurs de la marque. Nous
sommes allés jusqu’au bout du
concept puisque toutes les com­
mandes sont regroupées dans la
dalle tactile, ce qui a permis d’épu­
rer le dessin de la console centrale.
innover et oser font partie des
valeurs de Peugeot. Nous avons
vraiment apporté quelque chose à
la sécurité avec ce combiné tête
haute.
Cela participe au plaisir de conduite
de la voiture, avec le fameux tou­
cher de route Peugeot, encore ren­
forcé par la nouvelle plate-forme
retenue. Cette nouvelle base rou­
lante a permis une économie de
poids de 140 kilos en moyenne par
rapport au modèle que la 308 rem­
place, soit un peu plus de 12% de
gagnés, c’est impressionnant ! On
optimise la voiture en consomma­
tion mais aussi en dynamisme, le
tout affiné par nos spécialistes du
comportement routier.La GT fai­
sait donc logiquement partie du
plan d’origine puisqu’en plus, la
308 a été conçue pour recevoir des
motorisations de puissance et de
couple supérieures à ce que l’on fai­
sait auparavant. Elle a clairement
permis la montée en gamme à tra­
vers un typage sportif, pour aller
concurrencer les berlines alle­
mandes sur le terrain du premium
tandis que la 308 by Peugeot Sport
de 270 chevaux sera, elle, une auto
de niche dans une version très
dynamique. Le caractère sportif,
c’est également l’ADN de Peugeot.
La nouveauté sur 308, c’est aussi la
en partenariat avec
Au Castellet, nos instructeurs nous
ont mis en situation de freinage
d’urgence, d’évitement d’obsta­
cles. Je n’avais jamais été con­fronté
à ça au volant jusqu’à présent. J’ai
tapé fort dans les freins et franche­
ment le mordant est là. L’auto est
saine, elle ne sous-vire pas et le
train avant reste un modèle. Avec
les ateliers techniques qui nous ont
été proposés, on a pu mesurer les
limites de l’auto et des aides tech­
nologiques. Il est important de se
remettre en mémoire que le
conducteur ne doit pas se reposer
complètement sur les aides à la
sécurité, aussi pointues soientelles. Je pense avoir progressé en
conduite après cette journée. Le
petit volant surprend au début,
mais on oublie très vite cette rete­
nue. Peugeot a été audacieux sur ce
coup. Pari gagné. La zone de pléni­
tude visuelle se trouve dégagée et
c’est sécurisant. Peut-être si je
devais émettre une réserve pour­
rait-on revoir l’accès à la clim’ via
l’interface multimedia.
en partenariat avec
Une boîte auto dynamique
© DR
J’ai toujours été Peugeot. J’ai
encore une 206 HDI et en plus, je
possède un 3008 car j’ai deux
enfants. J’en suis très content. Cela
m’arrive très souvent d’aller en
concession pour y essayer les nou­
veaux modèles Peugeot qui arri­
vent sur le marché. Dès que j’ai
l’occasion, je vais faire un tour.
C’est mon petit plaisir. J’ai même
pris le volant du Coupé RCZ. Il n’y
a guère que le 5008 que je n’ai pas
encore essayé dans la gamme. C’est
pour cela que quand j’ai vu la publi­
cité à la télévision, je me suis dit :
pourquoi pas tenter l’expérience ?
J’étais déjà monté dans la 308 mais
jamais encore dans la GT. Pour moi
qui aime bien les sensations de
con­
duite des modèles sportifs,
c’est une voiture qui permet aussi
de se promener dans une utilisa­
tion familiale.
Je pourrais m’offrir une 308 parce
que j’habite en Corse. Et aussi parce
que c’est une jolie voiture. Logique
que je choisisse Peugeot parce que
chez nous il vaut mieux choisir une
auto qui tient bien la route. J’étais
un peu circonspect sur la puissance
des moteurs disponibles sur 308,
mais là sur le circuit du Castellet j’ai
vraiment apprécié le compromis
chassis-moteur-freins-boîte auto.
Je vais peut-être attendre la sortie
de la future 308 R et ses 250 ou 270
chevaux. L’autre point qui m’a mar­
qué sur ces essais c’est la qualité de
fabrication et d’assemblage de
cette 308 qui est particulièrement
bien insonorisée qui plus est. De
toute évidence, Peugeot a franchi
un cap et c’est très bien. Reste
maintenant à choisir quelle sera
ma 23e Peugeot.
La 308, ma 23e
Peugeot ?
BERTRAND SPITTAEL, 44 ans, ingénieur
Après une première prise en mains
en concession, ce genre d’essai sur
circuit rend très humble car on se
rend compte que l’on n’a pas forcé­
ment les bons automatismes du
premier coup pour conduire rapi­
dement. Heureusement, il y a l’ins­
tructeur à côté pour nous aider à
porter loin le regard, ce qui aide
immédiatement pour une conduite
plus anticipée, moins brusque et
plus en sécurité. Ou pour maintenir
le freinage dans les virages serrés et
garder l’appui sur le train avant. Ce
n’est pas forcément très naturel.
J’ai pu essayer un modèle équipé de
la boîte automatique EAT6. Je crai­
gnais que ce ne soit pas assez dyna­
mique mais au contraire, ça l’a
FABIEN DELANNOY, 26 ans, responsable électrique
© DR
cette boîte EAT 6 est séduisante. Je
me dis que ça vaudra peut-être la
peine de l’essayer dans une utilisa­
tion routière, maintenant que j’ai
mieux compris comment cela fonc­
tionne. © DR
Quand je roule sous la pluie, d’habi­
tude je ne fais pas le malin ! Alors
quand sur circuit, on peut décon­
necter en toute sécurité les aides
électroniques qui existent sur la
Peugeot 308, on se rend compte
tout d’un coup, sur les surfaces ren­
dues volontairement glissantes, de
tout ce que la voiture fait pour
nous, à notre place, habituelle­
ment… C’était aussi la première
fois que j’essayais une boîte de
vitesses automatique. Au départ, je
n’étais pas très fan ; je me disais que
c’était surtout bien pour les trajets
domicile-travail mais finalement,
ter à la nouvelle boîte auto EAT6
qui permet à Peugeot de franchir
un cap. Elle va très bien. Le package
général sur la 308 GT est vraiment
séduisant, en particulier la qualité
des suspensions et du train avant
d’une précision diabolique. Un
seul petit regret, il manque juste
l’option siège à réglage électrique
côté passager dans le catalogue. »
été ! Avec une gestion très fine des
passages de rapports et des rétro­
gradages qui se faisaient naturelle­
ment. On les sentait à peine, c’est
vraiment intéressant comme
concept ! Y compris sur circuit où
l’on peut finalement se concentrer
un peu plus sur la conduite car on
n’a plus à gérer la boîte de vitesses.
JEAN-MARC SIAUDAU, 66 ans,
Retraité
J’ai eu 22 Peugeot dans ma vie. Ma
première c’était une 205 noire
achetée d’occasion dans les années
80. Avec un tout petit moteur. Un
1 200 cm3 je crois. Et puis j’ai
enchaîné : 205 GTI, 405, 406, Ber­
line et Coupé, 407, 206, 207… Je
change tous les deux ans. Plutôt des
essence que des diesel. J’ai même
fait deux Tours de Corse sur 205
GTI. Tous les deux terminés. C’était
une sacrée auto, un peu délicate à
piloter mais quel plaisir. Mon fils
lui a une superbe 205 GTI de collec­
tion. Au quotidien, ma femme et
moi, on utilise une 206 et une 207.
© DR
PIERRE HATAT, 41 ans,
Violoniste
ser là ? » Quand cela a été mon tour,
j’ai essayé de me donner un peu.
Mais sur un circuit, ce sont des
automatismes que l’on n’a pas :
points de freinage, points de
corde... j’ai fait fonctionner l’ESP !
La voiture est très performante.
Pour un modèle de tourisme dont
le but n’est pas d’évoluer sur piste,
cette 308 montre de belles qualités
routières. La tenue de route m’a
étonné, on n’imagine pas que la 308
puisse prendre les virages si vite,
c’est vraiment impressionnant. J’ai
essayé le diesel derrière, ce n’était
pas mal non plus ! »
Pas facile de la rendre
Bluffé par la boîte auto
BRUNO JOUNIAUX, 40 ans, Responsable vente pièces détachées automobiles
MICKAEL PROVOST, 37 ans, Technicien SAV
© DR
© DR
J’ai tapé fort
dans les freins
La 308, fleuron technologique de la marque
Tristan Remond, chef
de produit sur 308
chez Peugeot, détaille
tout ce qui améliore
encore le plaisir
de conduite sur cette
nouvelle Peugeot.
m’aura permis de confirmer mon
choix de la 308. L’esthétique me
plaisait déjà en fait, mais c’est vrai­
ment en l’essayant dans ces condi­
tions exceptionnelles que j’ai eu le
coup de cœur.
D’habitude, je ne fais pas le malin ! Mon petit plaisir
Cela faisait longtemps que je n’avais
pas été pris autant en photo ! Depuis
mon mariage, en fait… Il se méritait
cet essai privé Peugeot/l’équipe !
J’ai conduit d’entrée le modèle le
plus puissant avec le moteur de 205
chevaux et pour le premier tour
avec Roland, le moniteur au volant,
je me suis dit : « est-ce que ça va pas­
piste du « Driving Center ». couple des deux motorisations GT
Séquence plaisir. Passion et raison. (180 ch diesel, 205 ch essence).
Bruno Riet, fan de « gros moteurs »,
Oser se lancer
avoue lui avoir été poussé, comme
Les conseils de sécurité du matin et d’autres, par son pilote instructeur
la prise de conscience des limites « à mettre plus de gaz. Je croyais
physiques d’une auto lancée à qu’il allait freiner mes ardeurs mais
haute vitesse ont responsabilisé les non, ils m’a mis en confiance pour
dix invités. Certains ressortent en attaquer intelligemment ». Parce
sueur, imprégnés d’une concentra­ que la 308 guidée par un exception­
tion maximale. D’autres avouent nel train avant, autorise les entrées
être surpris par la réactivité de la incisives en courbes et les relances
boite auto EAT6 et finissent par dynamiques. Sur circuit bien évi­
avouer que désormais leur demment. Pour le bonheur des dix
approche de l’automobile va s’en lauréats de l’opération « Mon essai
trouver modifiée. Tous louent le privé Peugeot/l’équipe ».
donne un style supplémentaire à la
voiture en retirant le superflu. L’es­
sai en concession avait passé très
vite, malheureusement. Je n’avais
pas eu l’occasion de trop pousser la
voiture. Cette journée sur circuit
© DR
court. Mission accomplie.
Le repas est joyeux et l’excitation
grandit. Au programme de l’aprèsmidi, séries de tours de piste à
vitesse libre. à condition de respec­
ter les instructions du pilote
accompagnant. Position des mains
sur le volant « à 9h15 ». Regard porté
loin. Anticipation des virages. Frei­
nage dégressif. Règles de base pour
profiter au maximum des 205 ch de
la 308 GT bleue à boîte mécanique
ou de la version diesel (180ch) pro­
posée elle en boîte auto. Séries de
trois tours. Quatre voitures lancées
simultanément sur les 1,6 km de la
cela m’a fait totalement changer
d’avis ! Je me suis dit : finalement,
ce sera une 308. Je l’ai encore plus
aimée que la 2008. Notamment
tout l’aménagement intérieur, avec
cette console très épurée. Cela
J’entretiens une relation para­
doxale aux voitures. J’aime les
anciennes et je suis en même temps
passionné de technologie. Je savais
avant de venir au Castellet ce
qu’étaient ABS, AFU, ESP et toutes
ces aides à la conduite, mais je ne
mesurais pas leurs interactions et
leurs limites. Je comprends mieux
aujourd’hui après avoir été con­
fronté sur circuit à leur utilisation
en situation d’urgence le danger
qu’il y a à les déconnecter. Je roule
en C4 Picasso de 2007 et j’ai vu les
avancées accomplies depuis cette
date. Un ABS ou un ESP de 2015 ne
se comparent pas avec ce qui se fai­
sait voilà dix ans. J’ai pu aussi goû­
J’ai fait fonctionner l’ESP
découvrir ses limites
intense, puis relevé de pédale pro­
gressif. Ne pas si possible solliciter
l’ABS. Parce que si celui-ci aide à
garder le contrôle de son auto ,il
rallonge la distance de freinage.
Ralentir l’auto et virer en urgence à
gauche ou à droite sur ordre du
pilote instructeur relié par radio au
conducteur.
Pierre Hatat, le violoniste, a le pied
lourd. Il mord dans les freins.
D’autres sont un peu trop timides
et finissent dans les plots de
chicanes. Les plus agiles réus­
sissent sans déstabiliser l’auto à
virer sur ordre dans un espace
© DR
J’adore les voitures. Je vais pas mal
visiter les salons automobiles.
Même me balader dans une conces­
sion, c’est quelque chose que j’aime
beaucoup faire ! Je suis proprié­
taire d’une Peugeot 206 pour l’ins­
tant, mais j’envisage de passer par
la suite à la 308. Je parcours envi­
ron 1500 kilomètres par mois. Au
début, j’étais plutôt parti sur une
2008, j’aimais bien son style ; j’avais
un peu craqué. Mais après le pas­
sage en concession pour l’opéra­
tion Mon Essai Privé Peugeot/
l’équipe, j’ai tellement apprécié la
découverte de la nouvelle 308 que
instructeurs mobilisés pour la jour­
née : « On voulait que vous appré­
hendiez les limites physiques
d’une auto. Juste avant ce test de
freinage, vous avez accéléré sur
cette piste verglacée sans vous
poser de question. Sans mesurer la
difficulté que vous auriez à vous
arrêter en cas d’urgence. Désor­
mais, malgré les aides de l’ABS et
l’AFU vous mesurez mieux le dan­
ger. Et les lois de la physique. » Et
ce conseil : « La surface de contact
des pneus avec la route, c’est l’équi­
valent de quatre cartes postales.
C’est un élément essentiel de sécu­
rité que d’avoir une auto chaussée
de bons pneumatiques et à la bonne
pression. »
Autre atelier. Anneau d’un rayon
d’une trentaine de mètres incurvé
vers l’intérieur. Humide lui aussi.
Chacun des dix apprentis pilotes
doit se régler et tourner à 25 km/h
à angle de volant constant sur le
cercle. Le correcteur de trajectoire
(ESP baptisé désormais ESC) se
déclenche en douceur. Par
séquences. A 30km/h le logiciel
intervient en permanence et ren­
voie les informations beaucoup
plus « insistantes » de correction au
conducteur. Moralité, si l’ESC est
déconnectable sur la version GT,
mieux vaut le faire en conscience.
Se passer d’ESC doit être réservé au
pilotage, pas à la conduite.
Petite pause café. Rendez-vous à
l’autre bout du circuit. Piste
humide. Epreuve de slalom et frei­
nage d’urgence. Apprendre le frei­
nage dégressif. Appui franc et
BRUNO RIET, 61 ans, Retraité
GREGORY VALLES, 32 ans,
économat en restauration
© DR
D
ix invités. Une journée
sur le circuit du Castel­
let placée sous le signe
du plaisir. Du plaisir res­
ponsable. La sécurité au
centre des ateliers matinaux pour
mieux appréhender les dangers de
la route et savoir y faire face. Deve­
nir un meilleur conducteur. Aprèsmidi performance sur la piste du
« Driving Center ». Goûter aux joies
du pilotage, des trajectoires ten­
dues, des freinages dégressifs. éta­
lonner son potentiel au volant des
Peugeot 308 GT mises à disposition
des lauréats. école du plaisir. De
l’humilité. En piste…
Huit heures du matin. « Driving
Center » du Castellet. Des buses
d’arrosage automatique crachent
leurs filets d’eau. Une ligne droite
parallèle au circuit et recouverte de
peinture blanche luisante est
abondamment détrempée. Pre­
mier atelier école de la journée
pour nos apprentis pilotes. Les 308
GT sont alignées en bout de piste.
Objectif, mesurer les distances de
freinage sur ce bout de bitume
aussi glissant qu’une route vergla­
cée. Cinq des essayeurs d’un jour,
sont invités à placer un plot bleu là
où ils estiment qu’une 308 GT lan­
cée à 60 km/h s’arrêtera avec l’aide
de l’ABS (anti-blocage) voire de
l’AFU (freinage d’urgence). « le
double par rapport une route
sèche » répondent en chœur les
futurs testeurs. Jean-Marc Siau­
dau, ancien professeur de langues
se porte volontaire pour ouvrir la
session. Sa 308 GT finit par s’arrêter
trois fois plus loin qu’estimé. Expli­
cation de Bruno et Roland, pilotes
Un package séduisant
J’aime dessiner des autos, réinter­
préter des modèles existants. C’est
avant tout la carrosserie d’une voi­
ture qui va me donner envie de
l’approcher, de l’essayer. Je tra­
vaille dans ce milieu et c’est une
vraie passion. Chaque auto pos­
sède sa personnalité. On voit nette­
ment les différences entre l’an­
cienne 308. Le « regard » de
l’actuelle est plus fin. C’est un des­
sin intemporel. A l’arrière j’aime le
dessin des feux avec le rappel ner­
veux qui se prolonge sur les ailes.
Je trouve l’arrière particulièrement
réussi avec de superbes sorties de
pot. Les jantes bi-ton qui équi­
paient les 308 GT sont particulière­
ment belles. Je suis en revanche
moins réceptif de manière générale
au design intérieur. Moins sensible
aussi à la technologie embarquée
que certains. Mais cette 308 à tout
pour elle. Je roule déjà en 3008 et
au moment où il a fallu rendre la
308 au Castellet, j’avoue, ça n’a pas
été facile. Surtout après avoir goûté
au « mode sport ». Compteurs qui
passent au rouge, cartographie,
pédale d’accélération plus réactive,
bruits d’échappement revisités... le
plaisir à l’état pur.
Je suis féru de sécurité, qu’elle soit
active ou passive. Quand j’achète
une voiture, je me pose toujours la
question des aides à la conduite.
C’est pourquoi je n’imagine pas
rouler avec une voiture qui ne soit
pas récente. La 308 m’a conforté
dans mes exigences. Je me suis
© DR
Le 5 juin dernier sur le circuit du Castellet, dix pilotes essayeurs se sont retrouvés pour une journée exceptionnelle dédiée à la découverte
de la nouvelle 308 dans des conditions bien éloignées de celles d’une conduite quotidienne. Pour ce bouquet final de l’opération Mon Essai Privé
Peugeot / L’équipe, un cocktail explosif attendait les lauréats : conduite sportive, simulation de conduite sur verglas, freinage d’urgence sur sol
mouillé et évitement... Sensations fortes garanties, mais aussi test idéal du comportement de la voiture dans ces situations extrêmes.
senti rassuré à son volant après
l’avoir poussée dans ses derniers
retranchements avec un pilote qui
m’accompagnait et me disait de
pousser un peu plus l’auto. Elle
pourrait devenir ma future voiture
avec un bon compromis famille/
plaisir. J’aime particulièrement la
finition GT Line et le bruit de
l’échappement en « mode sport »
qui lui confèrent une vraie person­
nalité. La finition est excellente et
le volume du coffre est parfait. Il me
reste à convaincre mon épouse, et
décider aussi si j’opte pour la boîte
auto EAT6 qui m’a bluffé alors que
j’étais plutôt partisan d’une boîte
classique à 6 rapports.
page III
Le verdict des experts
« Les apprentis pilotes nous ont séduits »
extrêmes pour mesurer la capacité
d’adaptation des différentes ver­
sions du véhicule mis à leur dispo­
sition. Premier enseignement de
cette journée d’essais : des qualités
dynamiques hors normes, qui ne
sacrifient rien au confort d’une ber­
line de tourisme. « Les testeurs ont
été séduits par la capacité de la voi­
ture à allier confort et sécurité, note
Erik Bielderman, journaliste auto à
l’équipe. La 308 les a pleinement
rassurés, sans que ce sentiment
n’affecte le plaisir de la conduite. »
© DR
Du couple à revendre
Erik Bielderman et
Stéphane Barbé, experts
automobiles
du journal L’équipe et
parrains de l’opération,
ont apprécié le sérieux
et l’engagement
des lauréats tout au long
de leur découverte
de la nouvelle 308.
D
ix pilotes essayeurs d’un
jour, dix profils diffé­
rents réunis par un point
commun : la passion de
l’automobile. Dix tes­
teurs qui se sont livrés à un test sans
concession de la nouvelle 308,
attentifs aux conseils des moni­
teurs du team Oreca et des experts
automobile du journal L’équipe,
qui ont pu apprécier l’engagement
des lauréats. « Chacun est arrivé
avec sa façon d’aborder le véhicule,
les uns extrêmement préparés,
d’autres très anxieux à l’heure d’ef­
fectuer les premiers tours de roue
sur le Driving Center du Castellet.
Tous, en revanche, nous ont bluffés
par leur exigence et leur curiosité à
l’heure d’aborder cet exercice bien
particulier. »
Des qualités dynamiques
hors normes
Durant cette journée exception­
nelle, pilotes et moniteurs ont
enchainé les tours de circuit et les
exercices en conditions parfois
Curieux, les lauréats ont jugé la voi­
ture à travers le prisme de leur
usage automobile : conducteurs
occasionnels, grands rouleurs ou
amateurs de conduite sportive,
chacun a testé la 308 dans plusieurs
configurations et a pu modifier cer­
taines idées préconçues. « Un cer­
tain nombre de pilotes essayeurs
ont vu leur regard évoluer sur les
choix de motorisation ou sur la fini­
tion des véhicules. Certains, par
exemple, ne juraient que par les
boîtes manuelles avant de prendre
le volant, et ont pu mesurer les qua­
lités de la boîte automatique, y
compris dans des conditions de
circulation fluide. D’autres avaient
réclamé davantage de puissance
lors de l’essai en concession, et ont
pu mesurer que, sur circuit, les 308
avaient de l’énergie et du couple à
revendre… »
Sur le Driving Center du Castellet,
l’occasion était en effet trop belle de
faire vrombir les 180 ou 205 che­
vaux des 308. Peu à peu, encoura­
gés par leurs moniteurs, les pilotes
ont pris de l’assurance, poussé les
voitures dans leurs retranche­
ments, et ont pu mesurer leur capa­
cité à absorber sans difficultés les
pièges du circuit, y compris dans
des conditions difficiles, notam­
ment sur route mouillée. « Nous
nous sommes amusés à faire ce qui
ne doit jamais être fait sur route,
sourit Stéphane Barbé, c’est à dire
désactiver les aides au freinage et
au pilotage. Et c’est à ce moment
précis que l’on mesure à quel point
elles sont essentielles. Malgré leurs
performances, les outils de sécurité
passive des 308 savent se faire
oublier dans une conduite quoti­
dienne, et c’est lorsque l’on se
retrouve à flirter avec les limites
que l’on prend conscience de leur
existence – et de leur intérêt. »
freinage et tenue de route
au rendez-vous
C’est bien là l’un des principaux
objectifs de l’essai privé Peugeot /
L’équipe : permettre à des conduc­
teurs amateurs de tester un véhicule
dans deux univers bien distincts : en
environnement urbain ou périurbain pour juger son comporte­
ment dans un usage quotidien, tout
d’abord ; puis sur circuit dans un
second temps, afin de se confronter
à des situations fort heureusement
jamais vécues auparavant. « Sur
cette journée, les pilotes se sont
autant jaugés qu’ils ont jaugé la voi­
ture, note un copilote. On a senti
une vraie curiosité de leur part sur
la capacité d’un véhicule de tou­
risme à enchainer les virages, éviter
des obstacles dans des conditions
extrêmes ou offrir des distances de
freinage maîtrisées en toutes cir­
constances. La sécurité figure de
toute évidence en tête de leurs prio­
rités. Mais au terme de cette journée
exceptionnelle, au cours de laquelle
ils ont découvert la voiture de l’an­
née 2014 sous toutes ses coutures,
tous sont repartis avec encore plus
d’assurance qu’à l’issue du premier
test routier. »
Retrouvez l’intégralité de la journée en vidéo
Découvrez la session de conduite en
situation extrême, les réactions des pilotes
et le meilleur des essais de la 308 par les
testeurs de monessaiprivé en vidéo sur :
essaipeugeotlequipe.fr
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