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Demontage-Anleitung, z.B. zum Wechsel der Steuerkettenspanner & der
inneren Nockenwellen Nadellager eines Twin Cam 88 Motors (2000)
Die Anleitung beschreibt in erster Linie die Demontage der einzelnen Komponenten. Die
Arbeiten für den Wechsel der Spanner und Lager werden nur kurz angedeutet.
Es gab drei Gründe für diese Maßnahme:
1. Die einschlägigen Warnungen über die Abnutzung der Steuerkettenspanner.
2. Ich hatte bei den letzten Fahrten bei der Gaswegnahme und Konstantfahrt im unteren
Bereich so ein tackerndes Geräusch festgestellt.
3. Reine Neugier und Erfahrungen sammeln.
Die Vorarbeiten:
Einige hier aufgeführten Vorarbeiten kann man sich vielleicht sparen. Da es aber meine
erste größere Demontage an einer Harley war, habe ich wirklich alles entfernt, was mich
evt. bei meiner Arbeit behindern könnte.
Hier nun die Teile, die entweder abgeklemmt, abgelassen oder demontiert wurden:
Batterie, Motoröl, Lufi und Vergaser, vorderer Auspuffkrümmer mit Interferenzrohr, hintere
Krümmer nur gelöst, Fußrasten-Bremspedal-Einheit und Tank.
Die Montage:
Selbstverständlich wurden alle Komponenten zuvor gründlich gereinigt.
Bei den Drehmomentvorgaben wurde jeweils der im Werkstatthandbuch zu erst genannte
benutzt.
Alle O-Ringe und Dichtungen wurden erneuert.
Mai 2015 ©HD_Manidu
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6 Deckelschrauben je Zylinder entfernen
10 Deckelschrauben Steuergehäuse entfernen
! Achtung ! Auch wenn das Motoröl abgelassen wurde, läuft doch noch ein kleiner Rest
beim Öffnen des Deckels heraus.
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Jetzt müssen für jeden Zylinder an dem demontiert wird, die Stößelstangen entlastet
werden. Stößelstangen entlasten: 1. Zylinder vorn, 2. Zylinder hinten (s. Blatt 8 oben)
Stößelrohrsicherungen für Einlass & Auslass je Zylinder aushebeln, Rohre nach oben
schieben und festsetzen. Jetzt 5. Gang einlegen und das Hinterrad drehen bis sich die
Stößelstangen zwischen den Fingern drehen lassen und am Zündkerzenloch kontrollieren,
ob Kolben oben steht.
! Wichtig ! Zuerst die Schrauben der Entlüftung lösen, dann die der Kipphebel.
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Entlüftungsteile
Kipphebeleinheit
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Kipphebel & Welle (Auslass vorderer Zylinder)
Ventilfedern & Stößelstangen
O-Ring erneuern
O-Ringe waren total ausgehärtet.
Diese Gewinde (gelbe Pfeile) sind keine Sacklöcher - Vorsicht beim Reinigen.
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Stößelstangen entfernt
Hydros Zylinder vorne, Auslass (li) und Einlass (re)
! Auf die Ölbohrungen achten (gelbe Pfeile) !
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Nach Entfernen der Hydrohalteklammer...
...können die Hydroteile entnommen werden
Ölablagerungen im Innenraum entfernen
Hydros nach Zusammenbau in Ölbad (frisches Motoröl) legen.
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Zylinder hinten Stößelstangen entlastet = Ritzel - Markierungen stimmen überein...
...und auch die NW Markierungen
→ Sichtbar erst nach Entfernen der KW und NW-Ritzelschraube ←
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Ritzel, Kette, Führung
NW Platte mit entlasteten Primär Spanner
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NW Platte entfernt - Blick auf Ölpumpe & NW Nadellager
NW Lager
Ölpumpe
Außerdem zu sehen: Passhülsen (rot) und O-Ringe (gelb), die erneuert werden sollten.
Bei mir waren die O-Ringe total ausgehärtet, auch die der Ölpumpe.
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NW Platte demontiert
NW Platte Rückansicht mit entlasteten Sekundär Spanner
Markierung "A" = hier, Vergaser-Modell; "B"= Einspritzer-Modell
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Meine Primär (li) und Sekundär (re) Spannerabnutzung bei ca. 24000 Km
→ Ich habe entschieden, die Spanner nicht zu wechseln ←
Primär Spanner entfernen, damit Überduck-Ventil demontiert werden kann
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Federsplint (li) austreiben und Ventilhülse (re) mit 8mm Dübel entfernen
Nockenwellen Lager entfernt (Methode Ziehhammer)
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Ina Lager (li) Koyo Lager (re)
Lager eintreiben (Kälte Methode)
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Jetzt alles wieder genau nach Vorgabe Werkstatthandbuch montieren, Öl auffüllen und
starten.
Zweimal kurz georgelt...dann lief das Schätzchen wieder. Bei der nachfolgenden
Probefahrt (ca. 70Km) keine Mängel und Undichtigkeiten festgestellt. Es ist GESCHAFFT.
Fazit dieser Demontage:
Zu Grund 1: Die Spanner wurden nicht gewechselt, da der Verschleiss noch im "grünen
Bereich" liegt. (Siehe Seite 12, oben)
Zu Grund 2: Die NW Nadellager wurden gewechselt und bei der 1. Probefahrt (ca. 70Km)
wurden auch keine Geräusche mehr festgestellt.
Zu Grund 3: Neugier erstmal befriedigt und wieder sehr viel dazu gelernt.
Weitere festgestellte Mängel:
Die O-Ringe NW Platte <-> Gehäuse, der Ölpumpe und der KurbelgehäuseentlüftungsZwischenplatte waren extrem verhärtet. Wobei die Letzteren evt. die Ursache für den
verölten Lufi sein könnten.
Die Dichtung des Interferenzrohr war total beschädigt.
Der Splint (li) der FußrastenBremspedal-Einheit war an seiner
Umbiegung abgebrochen. Splint und
auch der Sicherungsring (re) wurden
erneuert. (beides aus dem Baumarkt)
Bemerkung: Ich möchte mich bei ALLEN (aus dem TwinCam und V-Twin Forum), die
mich bei dieser Aktion mit hilfreichen Tipps unterstützt haben, ganz herzlichst
bedanken.
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Nachfolgend noch die Teileliste.
Teileliste (Preise in EUR)
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
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Spanner Steuerkette (primär)
Spanner NW Kette (sekundär)
James Dichtungs Kit für NW-Wechsel TC88
Ausp. Dichtung Krümmer konisch
Dichtung Interferenzrohr
Nadellager Koyo, 2x
Zentrierschrauben Ölpumpe, 2x
Sicherungs Ring Lager
Sicherungs Ring Spanner
Federsplint Überduck-Ventil NW Platte
Nexus Innenauszieher 51-3A
OEM 39954-99A
OEM 39964-99A
46,52
46,52
49,18
OEM 65324-83A , 2x
15,40
OEM 65826-90A
9,90
OEM 9198
24,04
OEM 33443
14,22
OEM 11191 (10er Pack) 4,50
OEM 11031 (10er Pack) 4,10
OEM 601
0,96
38,80
----------Summe:
254,14
Zu 03: Die im Lieferumfang enthaltenen Krümmer Dichtungen sind NICHT konisch.
Zu den oben aufgelisteten Teilen wurden noch je 1 Gewindebohrer 1/4" UNC-20 und 5/16"
UNC-18 für zusammen 15,20 sowie Filter, Motor, Primär und Getriebe-Öl für 39,40 sowie
ein 10er Pack O-Ringe (Ablass Motor+Getriebe-Öl) für 3,50 bestellt.
Summe:
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312,24