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航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
第9節 FLIGHT CONTROLS
SYSTEM DESCRIPTION
GENERAL
FLIGHT CONTROL SURFACE LOCATION
ELEVATOR CONTROL
ELEVATOR CONTROL DIAGRAM
STABILIZER TRIM
STABILIZER CONTORL DIAGRAM
AILERON CONTROL AND TRIM
AILERON CONTROL DIAGRAM
RUDDER CONTROL AND TRIM
RUDDER CONTROL DIAGRAM
SPOILERS
SPOILER CONTROL DIAGRAM
FLAPS
LEADING EDGE FLPAS CONTROL DIAGRAM
TRAILING EDGE FLAPS CONTROL DIAGRAM
15-9-(3)
15-9-(3)
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CONTROLS AND INDICATIONS
RUDDER AND YAW DAMPER
STABILIZER TRIM
SPEEDBRAKE、ELEVATOR AND AILERON
FLAPS
FLAP INDICATION (PRIMARY MODE)
FLAP INDICATION (SECONDARY MODE)
FLAP INDICATION (ALTERNATE MODE)
SURFACE POSITION INDICATION
FLIGHT CONTROL SHUTOFF
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INTENTINALLY LEFT BLANK
15-9-（2）
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第9節 FLIGHT CONTROLS
SYSTEM DESCRIPTION
GENERAL
Primary Flight Control は 、 Elevator 、 Aileron 、 Rudder か ら 構 成 さ れ る 。 Primary Flight
Control は、4つの Hydraulic Power からの、それぞれ重複した油圧で作動し、Manual には
転換しない。
Secondary Flight Control は Aileron を補助し Roll Ccontrol を与え、また Speedbrake とし
ても作動する Spoiler、可動式 Horizontal Stabilizer、および Leading と Trailing Edge Flap
から構成される。
Shutoff Switches
Guard さ れ た 8 個 の Flight Control Shutoff Switch が あ る 。 Tail Switch は Elevator と
Rudder へ の Hydraulic Power を Control す る。 Wing Switch は Aileron と Spoiler への
Hydraulic Power を Control する 。 Switch が ON にな った とき は Hydraulic System が
Pressurize され Hydraulic Power が使用可能となる。
ひとつ また はそ れ以 上の Flight Control Shutoff Valve が Close して いる 場合 、EICAS
Advisory Message FLT CONT VLVS が表示され、VALVE CLOSED Light が Illuminate す
る。
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FLIGHT CONTROL SURFACE LOCATIONS
15-9-（4）
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15-9-（5）
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ELEVATOR CONTROL
Pitch Control は Horizontal Stabilizer の後部に装着され、4 分割された Elevator Surface に
よ っ て 行 わ れ る 。 Control Column か ら の Input は Inboard Elevator Control Surface の
Hydraulic Actuator に機械的に伝達される。 Inboars Elevator の Position は対応する隣接した
Outboard Elevator Actuator への Control Input として使用される。
Mechanical System は Jam が発生したり、必要以上の力が操縦桿に加えられたとき、Elevator
Control を回復させるため、Inboard と Outboard Elevator のあいだに切り離し機構を持つ。
Elevator Position は EICAS Status Display に表示される。分割された Indicator が左右の
Outboard Elevator を表示する。 Full Scale Indication は Elevator の最大作動位置と一致
する。
Elevator Feel Mechanism は操縦桿に人工的に作られた作動感を与える。 この力は速度が
増加するにつれて強くなる。 この Feel Mechanism は Hydraukic System 2 と 3 によって駆
動する。 ひとつの Hydraulic System が失われても、作動感には影響しない。 もし両方の
Hydraukic System が Fail したときは、Mechanical Spring によって与えられるが、速度によ
る影響は表現されない。
15-9-（6）
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15-9-（7）
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STABILIZER TRIM
Stabilizer Trim Control System は可変角 Horizontal Stabilizer で Pitch Trim Control を提
供する。
Normal および Alternate の Electrical Channel で 2 つの Stabilizer Trim Control Module を
Control できる。 それぞれの Control Module は Trim Actuator を Hydarulic Power で作動
さ せ る 。 Actuator か ら の 出 力 は 機 械 的 に 統 合 さ れ 、 Stabilizer を 作 動 さ せ る 。 High
Airspeed では Trim Rate が自動的に減少される。
Position Indicator and Greenband
Stabilizer Position は Trim Unit によって計測され、Control Stand 両側に装着された Trim
Indicator によって指示される。 Trim Indicator が Inoperative となったときは Stabilizer Trim
Indicator OFF Flag が表示される。
Stabilizer Trim Indicator は許容できる範囲の Takeoff Trim Setting を自動的に示す多重
Greenband を組み込んでいる。 3 つの Greenband が使用可能である。 ひとつは MidBand である。つぎに Mid-Band に Nose Down Trim を加えた Bose Down Band、さらに、
Mid-Band に Nose Up Trim を加えた Nose Up Band がある。
Preflight Preparetion 中に FMC に入力された CG、Gross Weight、Takeoff Thrust Setting
Information は正しい Greenband の自動計算に用いられる。
Nose Gear Oleo Pressure Switch は正しい Greenband が選択されているかどうかを確認す
る自動クロスチェックを提供する。 Nose Up または Nose Down Band のいずれかを選択す
ると、Pressure Position Switch は選択した Greenband と比較し、Switch と Greenband が
食い違っていれば EICAS Advisory Message STAB GREENBAND が表示される。
Trim Control
Trim は Control Wwheel に取り付けられた Stabilizer Trim Switch か、Control Stand に取
り付けられた Stabilizer Trim Switch によって Activate される。 それぞれに取り付けられ
た Switch 両方を同じ方向に押すと、Control Module は Actuator を作動させ Stabilizer を
希望の方向に動かす。
Alternate Stabilizer Trim Switch は Stabilizer Trim Switch と同じ方法で Trim Command を
供給するが、別々の制御チャンネルを使用する。 Alternate Stabilizer Trim Switch はま
た、Stabilizer Travel の範囲を増加させる。 もし、Alternate Switch と Control Wheel の
Switch が反対の方向に Set された場合、Trim は Command されない。 同様に、Captain
および First Officer の Control Wheel Switch が反対の方向に保持された場合も Trim は
Command されない。
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Trim Cutout
Hydraulic System 2 と 3 が Stabilizer Trim の動力として使われている。 Stabilizer Trim の
Hydraulic Power は Stabilizer Trim Cutout Switch （Gurarded) で Control される。 Guard
が Close されていれば Switch は AUTO Position に保持されており、もし、予期せぬ Trim
が検知された場合、対応する Hydraulic System を自動的に Cutout する。
Stabilizer Trim Cutout Switch を CUT OUT す る と 対 応 す る Trim Control Module へ の
Hydraulic Power は Shutoff される。 Switch を CUT OUT から AUTO に入れるとわずかな
時 間 を お い て 、 Actuator が Activate す る 。 Switch を ON と す る と Automatic Cutout
Function が Override され、Hydraulic Power を対応する Control Module に供給する。 も
し、 Automatic Cutout が発生すると Hydraulic Power は対応する Cutout Switch が ON
Position に入れられるまで、Shutoff のままとなる。
Automatic Cutout が発生するか、Stabilizer Trim Cutout Switch が CUTOUT されたときは
いつでも、EICAS Advisory Message STAB TRIM が表示される。
Trim が Control Wheel Stabilizer Trim Switch または Alternate Stabilizer Trim Switch に
よ っ て Command を 受 け て い る と き に Stabilizer Actuator が Fail し た 場 合 、 EICAS
Advisory Message STAB TRIM が 表 示 さ れ る 。 こ の Message は Actuator が Normal
Function に回復するまで表示される。
ひとつの Actuator が Fail した場合、Flight Crew による Trim Command は Normal Rate よ
りも半分に減らされる。
Flight Crew または Autopilot の Trim Command がないのに Stabilizer の予期せぬ動きが
発生し、かつ Automatic Cutout が実行されなければ EICAS Caution Message STAB TRIM
UNSCHD が表示される。
Trimming With Autopilots Engaged
Single Autopilot が Engage されている場合、Stabilizer Trim Switch の使用は Autopilot
Disengage の原因となる。 もし複数の Autopilot が Engage されている場合、Stabilizer Trim
Switch の 働 き は Inhibit さ れ る 。 複 数 の Autopilot を 使 用 し て い る 状 態 で Alternate
Stabilizer Trim Switch は Autopilot Trim Command を Override す る が 、 Autopilot の
Disengagage は発生しない。 EICAS Caution Message STAB TRIM UNSCHD は Autopilot
が Engage された状態で Alternate Switch を使用したときも表示される。
Control Column Cutoff
Stabilizer と反対方向へ Control Column から 入力 する と Control Module へ の Electric
Trim Command は 自 動 的 に Cutoff さ れ る 。 Control Column Trim Cutoff Function は
Alternate Trim 入力に影響しない。
Speed Stability Trim
Speed Stability Trim Function は Speed が変化する中での航空機の取扱特性を改善す
る。 これは Low Speed Range と Flap を Lower Position まで下げたときに特に顕著に働
く。 Speed Stability Trim Mode は Automatic および Manual Flight の両方で働く。
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AILERON CONTROL AND TRIM
Roll Control Surface はどちらかの Control Wheel をまわすことで Control され、Hydraulic
Power で駆動する Inboard および Outboard Aileron と Spoiler で構成される。 Spoiler に
ついては Spoiler Scetion で詳述する。
Control Wheel は Override Mechanisum を通して連結されており、片方の Wheel が Jam し
た場合、もう片方の Wheel は独立して動き、Free Wheel に十分な Manual Force を与える。
その場合 Roll Control は、Free Wheel に対応する翼の Aileron を通して利用することがで
きる。
また、Flight Spoiler のおよそ半分もこれらの状態の Roll Control に利用可能である。
また、Mechanical System の各 Side は Jam した Wheel に過大な Manual Force が加えら
れたとき、Jam した Wheel を開放するための分割機構を組み込んでいる。
Aileron の Position は EICAS Status Display に表示される。 それぞれ分割された Pointer
が各 Wing の Inboard および Outboard の Position を表示する。 Full Scale Indication は
Aileron の最大作動位置と一致する。
両方の Aileron Trim Switch が希望方向に押されると、Feel および Trim Mechanism が
Aileron を Neutral Position に整復する。 Aileron Trim Indicator は両方の Control Column
と Trim の Indicate Unit に装着されている。
Aileron Lockout System は High Airspeed 時 に Outboard Aileron を Neutral Position に
Lock し、Low Speed 時に Outboard Aileron を Full Travel に作動させる。
これによって High Speed 時の Over Control を抑制し、Low Airspeed 時に必要な Roll を与
え る 。 Aileron Lockout System に Fault が 生 じ た と き は EICAS Advisory Message
AILERON LOCKOUT が表示される。
Message が表示されている状態では、ひとつ、または両方の Outboard Aileron が、High
Airspeed で Unlock される場合がある。また、Low Airspeed では Lock out される場合があ
る。
15-9-（12）
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15-9-（13）
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RUDDER CONTROL AND TRIM
Yaw Control は Rudder Control によって与えられる。 Hydraulic Power によって駆動する
Upper および Lower Rudder はどちらかの Rudder Pedal からの入力を通して Control され
る。
Pedal Control and Rudder Trim
Rudder Pedal への入力は Upper および Lower Rudder の Hydraulic Actuator に分割され
た Ratio Changer を通して Single Feel と Trim Mechanism に機械的に送られる。
Rudder Position は EICAS Status Display に表示される。地上で、Rudder Pedal を Stop ま
で押すと Upper および Lower Rudder Position Indicator が Full Scale まで動く。
Rudder Trim Control を希望方向に回したとき、Rudder Feel と Trim Mechanism は Rudder
Pedal を Nneutral Point に復位する。 Rudder Trim Indicator は Rudder Trim の Unit を表
示する。
Ratio Changers
2台の Rudder Ratio Changer System は Airspeed が増加するにつれて、Rudder Pedal か
らの Input に対して、それぞれの Rudder Surface からの反応を抑制する。 これは High
Speed 時、Rudder Surface の大きな動きから生ずる Stress から Vertical Tail Structure を
保護する。
ひとつ、または両方の Rudder Ratio Changer System に Fault が発生した場合、 EICAS
Advisory Message RUD RATIO SNGL、OR RUD RATIO DUAL が表示される。
Upper お よ び Lower 両 方 の Rudder Ratio Changer System に Fault が 発 生 し た 場 合
EICAS Advisory Message RUD RATIO DUAL が表示される。
もし Rudder Ratio Changer System に Fault が発生した場合は Pedal Input に対するそれ
ぞれの Rudder Surface の Response は Airspeed の変化にかかわらず、故障が起こった
時と同じのままである。
Pilot の Rudder Pedal への Input が Ratio Changer によって制限されていない場合、High
Airspeed における大きな Rudder Pedal への Input が極端な Rudder の偏移を起こす可能
性がある。
加 え て 、 Low Airspeed 時 に お い て は Full Rudder 偏 移 は 使 用 で き な い。 Aircraft の
Crosswind Capability は Manual および Automatic Landing の双方において低下する。
Yaw Dampers
Aircraft の方向安定、および Turn Coordination を増加させるため、2つの独立した Yaw
Damper System が装備されており、これは飛行中継続して作動している。
Upper および Lower Yaw Damper Actuator は Hyadraulic System 3 および 2 によって個々
に作動する。 Yaw Damper が作動しても Rudder Pedal は動かない。
System は Yaw Damper Switch を ON とすることで駆動する。 Yaw Damper に Fault があ
るときは Hydraulic Power は System から自動的にはずされる。そして EICAS Advisory
Message YAW DAMPER UPR or LWR が 表 示 さ れ 、 対 応 す る Yaw Damper Inoperative
Light が Illuminate する。
15-9-（14）
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IRS の Alignment 中、または 3台すべての IRS が Inoperative となったときにも Message
が表示され、Light が点灯する。 Message と Light は最初の IRS が Align したときに消灯
する。
Yaw Damper Switch を OFF にすると、Hydraulic Power が System から除かれる。 対応す
る Switch が OFF に な っ た と き は い つ で も YAW DAMPER Message が 表 示 さ れ 、
Inoperative Light が点灯する。
RUDDER CONTROL DIAGRAM
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15-9-（15）
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SPOILERS
各 6 枚の Spoiler Panel が主翼上面の Trailing Edge Flap のすぐ前方に装備されている。
Speedbrkae と Ground Spoiler 機能は Speedbrake Lever によって Control される。
それぞれの主翼の Inboard Spoiler を除くすべての Spoiler は Aileron とともに Roll Control
を提供する Flight Sspoiler として働く。
左右両翼計 4 枚の Inboard Spoiler は In Flight で Sspeedbrake として機能する。
地上では左右 6 枚ずつのすべての Spoiler が Ground Spoiler として機能する。
Spoiler Mixer は Speedbrake Lever と Control Wheel の 入 力 を 結 合 し 、 Speedbrake か
Ground Spoiler を使用する際には、Spoiler Panel を UP または DOWN させる Roll Input を
行う。
Position Indication
それぞれの主翼のひとつの Spoiler の位置が EICAS Status Display に表示される。 左翼
では、Wingtip から内側、4番目の Spoiler Panel の位置が表示される。この Panel は Flight
Spoiler、Speedbrake、Ground Spoiler として機能する。右翼では、最も Outboard の Spoiler
Panelの Position が表示される。 この Panel は Flight Spoiler と Ground spoiler としてだけ
機能する。 しかし Right Wing Spoiler Position Indicator 上では、Speedbrake の Eextension
は表示されない。
Speedbrake Function
In-Flight では Speedbrake Lever からの入力は自動的に中間の FLIGHT DETENT 位置で
制約される。 Speedbrake Lever が FLIGHT DETENT 位置にあるとき、各翼 Inboard の 4
枚の Spoiler Panel は Mid-Travel Position までしか展張しない。 Radio Altitude が 800 ft
から 15 ft の間 にあ ると き、 Speedbrake Lever が ARMED Detent よ り後 方に あれ ば、
EICAS Caution Message SPEEDBRAKES EXT が表示される。
また、Speedbrake Lever が ARMED Detent より後方にあり、Flap が Landing Position、そし
て 2つ以上の Thrust Lever が Closed Position より前方にある場合にも Messagae が表示
される。
Ground Spoiler Function
地上では Speedbrake の収納を解除し、Speedbrake Lever が最後方の UP Position に動く
ようになる。 6 枚すべての Spoiler Panel が Full Travel Position に展張する。
15-9-（16）
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Automatic Ground Spoilers
着陸時、Ground Spoiler は自動的に展張する。この機能は大別して以下の 2 種類がある。
ARMED-Extend：
Speedbrake Lever が ARMED Position にあり、Thrust Lever の 1 番と 3 番が
Closed Position になっているときに Main Landing Gear が Touchdown すると
Speedbrake Lever は自動的に UP Position に動き、すべての Spoiler Panel が
展張する。
Not ARMED-Extend：
Speedbrake Lever が DN Position に あ り 、 Thrust Lever の 1 番 と 3 番 が
Closed Psotion に な っ て お り 、 Reverse Lever の 2 番 、 ま た は 4 番 が Idle
Detent まで引き上げられたときに Speedbrake Lever は自動的に UP Position
に 動 き 、 す べ て の Spoiler Panel が 展 張 す る 。 こ れ は RTO 時 に 、 ま た 、
Approach 中 、 Speedbrake Lever が Arming さ れ て い な い 場 合 の Back Up
Ground Spoiler を提供する。
Go-around 時の Protection として Thrust Lever の 1 番または 3 番が Closed Position か
ら Advance されたとき、Speedbrake Lever は自動的に DN Position に戻る。
この機能は Ground Spoler が自動で Extend したか、または手動で Extend したかにかか
わらず発動する。
なお、Speedbrake Lever はいつでも手動で DN Position に戻すことができる。
Automatic Ground Spoiler Function が失われる故障については、EICAS Advisory Message
SPEEDBRAKE AUTO が表示される。
Speedbrake Lever が ARM Position にあるとき、In Flight での不慮の Extension の可能性
のある Fault について、Message が表示される。 Speedbrake Lever が DN Position にある
ときは不慮の Extension は生じない。 Spoiler は手動で操作可能である。
実際の運航に使用してはならない。
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15-9-（17）
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SPOILERS SYSTEM DIAGRAM
15-9-（18）
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FLAPS
Takeoff およ び Landing 時 に 揚 力 を 増 加 し 、 Stall Speed を 低 下 さ せ る 高 揚 力 装 置 は
Leading Edge Flap および Trailing Edge Flap によって提供される。
左右各翼に 3 つのグループの Leading Edge Flap および Trailing Edge Flap がある。
第1のグループは Outboard Flap Section である。
第2グループは Midspan Section であり、第3グループは Inboard Section である。
Leading Edge Flap は Bleed Air Duct からの Pneumatic Power で駆動する。
Trailing Edge Flap の Inboard グ ル ー プ は 通 常 、 Hydarulic System 1 に よ っ て 駆 動 し 、
Outboard グループは Hydarulic System 4 によって駆動する。 反対側の Trailing Edge Flap
は対称を保つように機械的に結合されている。
Flap Control
Flap Lever Position は Flap Operation を順序づけモニターする 3つの、それぞれ同じ Flap
Control Unit (FCU) に送られる。
それぞれの FCU は 3つの基本機能、Primary Control、Secondary Control、Indication と
Annunciation のいずれかすべてを実行することができる。 これらはまた、Primary および
Secondary Mode で Trailing Edge Flap を非対称から保護する。 また Primary Mode だけで
あるが、Flap Load Relief 機能を Control する。 そして Flap Position Information を EICAS
および その他の System に送る。
FCU は Primary と Secondary の 2つの Control Mode で作動する。 Primary Mode では、
FCU は Leading Edge Flap を Pneumatic Air で、Trailing Edge Flap を Hydraulic Power で
選択した Position に動かす。
どれかの Group が Commanded Position へ動く際に Fail が生じた場合、FCU は Eelectric
Motor で Flap Ggroup を駆動するそれぞれの Group のために自動的に Secondary Mode
に切り替える。 Leading および Trailing Edge Flap が Primary から Secondary Mode への
切り替えられる場合は常に、両翼の対称 Group についても行われる。
も し 、 Inboard ま た は Midspan Leading Edge Flap Group の ど ち ら か に つ い て Primary
Control Failure が発生した場合、両 Group はともに Secondary Mode に切り替わる。
ほかのGroup のために Fail した Group のみが Secondary Mode で Operate される。
Secondary Mode による Operation は Primary Mode によるものより遅くなる。 もし片翼の
Leading Edge Flap に Fail が発生した場合、対称する両翼の Flap Group は Secondary
Mode に切り替わる。 ただし、Primary Mode による Flap の早い動きによって、影響を受け
ない側は Secondary Mode に切り替わる前に動きを終える。
実際の運航に使用してはならない。
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15-9-（19）
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Flaps - Secondary or Alternate Control
Hydraulic Pressure の不足によって Trailing Edge Flap が Secondary Mode で Operate 中
に、Hydraulic Pressure が回復すると FCU は自動的に Primary Mode に戻す。 しかし
Hydraulic Pressure が Available な の に も か か わ ら ず Trailing Edge Flap Group が
Secondary Mode で Operate している場合、すべての Flap の Retract までその Group は
Secondary Mode のままになる。 Leading Edge Flap の Operation のために、ある Group が
Secondary Mode で 動 いて いる 場 合 は Commanded Position に 達 す る ま で Secondary
Mode のままとなる。
あ る Flap Group が Secondary Mode に あ る 場 合 、 EICAS Caution Message FLAPS
PRIMARY が表示される。 Message は Flap が In Transit にあっても表示される。
もし Trailing Edge Flap に非対称が存在する か、 Leading ま たは Trailing Edge Drive に
Electric Motor を使っても修正できない Failure があれば EICAS Caution Message FLAPS
DRIVE が表示される。 もし Trailing Edge Flap に非対称が検知されれば Primary Mode
Operation は非対称 Group について直ちに Shutdown し、FCU は Secondary Mode を使用
しない。 3 台の FCU の機能について Fail が発生すると EICAS Caution Message FLAPS
CONTROL が表示される。 FCU からの EICAS Flap Indication はまだ有効である場合があ
る。
FCU を Bypass する Alternate Control Mode は手動で選択できる。すべての Flap は簡単
な System と Electric Motor で Extend または Retract できる。 Alternate Mode では非対
称に対する Protection は働かない。 Alternate Flaps Arm Switch の ALTN を押すと、
Flap Lever は Inoperative と な る 。 Flap の Extend ま た は Retract は Alternate Flap
Selector で 行 う 。 Alternate Mode が Arm さ れ た と き は い つ で も 、 FLAPS CONTROL
Message が表示される。
Flap Sequencing
Flap Lever を UP Detent から Flaps 1°Detent に動かしたとき、Inboard および Midspan
Leading Edge Flap Group が Extend され、Trailing Edge Flap は Retract のままとなってい
Flap Lever を Flaps 1°Detent から Flaps 5°Detent に動かすと、Trailing Edge Flap は
Flaps 5°Position に動き、Outboard Leading Edge Flap Group も Extend する。
Flap Lever を Flaps 10°、20°、25°、30°Detent に動かすと、Trailing Edge Flap は そ
の選択した位置に動く。
Flap を Retract す る と き は 、 こ の 反 対 の 動 き が 行 わ れ る 。 Secondary Mode に よ る
Sequencing も Primary Mode と同様である。
Alternate Control Mode では Sequencing は簡単である。 Extension 中、すべての Leading
お よ び Trailing Edge Flap Group は 直 ち に Eextend す る 。 Trailing Edge Flap の 最 大
Extend Position は25°である。 Retraction の間、すべての Leading Edge Flap Group は
Inboard Trailing Edge Flap が完全に Retract してから Retract する。
15-9-（20）
実際の運航に使用してはならない。
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Flap Load Relief
Flap Load Relief Function は、 Flap Lever が 25°または30°Position にあるときに、Flap
の Airspeed Limit を超えたとき、FCU が Operate する。 Automatic Retraction は過大な
Airload から Flap を保護する。もし、Flaps 30°を Select しているときに Aairspeed Limit を
超えたときは Flap は自動的に 25°に戻る。もし、Flap 25°としてもいまだに Limit を超え
ていれば、Flap は 20°に Retarct する。同様に 、Flaps 25°を Select し ていると きに
Airspeed Limit を超えたときは Flap は自動的に 20°に戻る。
Flap Lever は動かな い。 Airspeed が 十分 に減 少す ると 、Flap は Selected Position に
Extend する。 Maximum Flap Speed は Center Panel の Placard に表示されている。
Flap Load Relief system が activate したとき EICAS advisory messsage FLAP RELIEF が
表示される。Secondary または alternate mode では Flap Load Relief は働かない。
Flap Indications
Flap Position Indication は Primary EICAS Display に表示される。 Single Vertical Indicator
は Leading お よ び Trailing Edge Flap Position を 結 合 し て 表 示 す る 。 Flap Lever で
Command した Position も表示される。 すべての Flap が Retract された 10秒後、すべて
の表示は消える。
Flap が Secondary または Alternate で Control されているときに何らかの Non-Normal
Flap Position が Detect されれば Expanded Flap Indication が Automatically に表示され
る。各主翼の Flap Group は分割して表示される。
Alternate Mode で あ れ ば Flap Lever は 5° と 25° に マ ー キ ン グ さ れ た Flap Position
Index に置き換えられて Position Command される。
Index Mark は、必要な設定に Flap を Setting するのに Guide として Flight Crew によって
使用される。
Standby Bus が唯一の通電している AC Bus であれば、Expaned Indication は Amber の X
か Left Outboard および Inboard の Trailing Flap Indication とともに表示される。
これは Left Wing Trailing Edge Flap 位置の Sensor の作動が Standby Bus によらないから
である。
Engine Reverse Thrust Operation 中 、 Leading Edge Flap の Automatic Retraction は In
Transit 中の Flap を反映するために Flap Position Indicator を切り替える。
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
15-9-（21）
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LEADING EDGE FLAPS CONTROL DIAGRAM
15-9-（22）
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FLIGHT CONTROLS
TRAILING EDGE FLAPS CONTROL DIAGRAM
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15-9-（23）
航 空 機 運 用 規 程
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FLIGHT CONTROLS
RUDDER PEDAL
PUSH
- Rudder を希望方向に向けさせる。
RUDDER TRIM INDICATOR
- Rudder Trim の Unit を表示する。
RUDDER TRIM CONTROL
(Spring loaded to neutral)
ROTATE
- 希望方向に Rudder Trim をとる。
AISLE STAND
YAW DAMPER SWITCH
(Alternate action)
ON
- Yaw Damper が Operate する。
OVERHEAD PANEL
YAW DAMPER INOPERATIVE LIGHT (Amber)
ILLUMINATED
- Yaw Damper Switch が OFF と
なったことを表示する。
- Yaw Damper は Inoperative と な
る。
RUDDER AND YAW DAMPER
15-9-（24）
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FLIGHT CONTROLS
STABILIZER TRIM SWITCH
(Spring loaded to neutral)
PUSH (Both Switches)
- Stabilizer を希望方向へ Trim する。
CONTROL WHEEL
STABILIZER TRIM CUTOUT SWITCH
(Toggle、Guarded)
ON
- Stabilizer に Hydraulic Power を Supply する。
AUTO
- Stabilizer に Hydraulic Power を Supply する。
- Unscheduled Trim が検知された場合、
Hydraulic Power を Automatically Shutoff す
る。
CUT OUT
- Stabilizer Trim へ の 対 応 す る Hydraulic
Power を Shutoff する。
CONTROL STAND
ALTERNATE STABILIZER TRIM SWITCHES
(Spring loaded to neutral)
PUSH (Both Switches)
- Alternate Control Channel を 使 っ て
Stabilizer を希望方向へ Trim する。
STABILIZER TRIM INDICATOR
- Trim の Unit で Stabilizer の Position を表示
する。
- Takeoff に許容される Range が Greenband
で表示される。
STABILIZER TRIM INDICATOR OFF FLAG
IN VIEW
- Trim Indicator が Inoperative であることを示
す。
CONTROL STAND
STABILIZER TRIM
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
15-9-（25）
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
SPEEDBRAKE LEVER
DN (Detent)
- すべての Spoiler Panel が Retract する。
- 地上では No.1 Engine および No.3 Engine の
Thrust Lever が Retard された 状態 で No.2
Engine ま た は No.4 Engine の Reverse
Thrust Lever が Idle Detent まで引き上げら
れ た と き に Speedbrake Lever が UP
Position に動き、すべての Spoiler Panel が
Extend する。
ARM
- Automatic Ground Spoiler System が Arm さ
れる。
- Landing したときに No.1 Engine および No.3
Engine の Thrust Lever が Retard され ると
Speedbrake Lever は UP Position に 動 き 、
すべての Spoiler Panel が Extend する。
FLIGHT DETENT
- Spoiler Panel は In-Flight 時 の最 大角 まで
Extend する。
- Lever の動きは飛行中、Automatically Stop
によって FLIGHT DETENT までに制限され
る。
UP
- す べ て の Spoiler Panel は 最 大 角 ま で
Extend する。
- 地上では No.1 Engine および No.3 Engine の
Thrust Lever が Advance さ れ た と き 、
Speedbrake Lever は DN Position に動く。
SPEEDBRAKE、ELEVATOR、AND AILERON
15-9-（26）
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
AILERON TRIM INDICATOR
- Aileron Trim の Unit を表示する。
CONTROL WHEEL
ROTATE
- Aileron と Flight Spoiler を希望方
向に偏向させる。
CONTROL COLUMN
PUSH/PULL
- Elevator を希望方向に偏向させ
る。
- Stabilaizer が反対方向に偏移す
るのを防ぐ。
CONTROL WHEEL
AILERON TRIM SWITCH
(Spring loaded to neutral)
PUSH (Both Switches)
- Aileron を希望方向に Trim する。
AISLE STAND
SPEEDBRAKE、ELEVATOR、AND AILERON
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
15-9-（27）
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
FLAP LIMIT PLACARD
ALTERNATE FLAP SELECTOR
RET
- Leading Edge および Trailing Edge Flap を電
動で駆動させ、Retract 方向に動かす。
OFF
- Alternate Flap を Deactivate する。
EXT
- Leading Edge および Trailing Edge Flap を電
動で駆動させ、Extend 方向に動かす。
- Maximum Setting は Flap 25°である。
CENTER PANEL
ALTERNATE FLAP ARM SWITCH
(Alternate action)
ALTN
- Flap Alternate Control Mode を Arm 状態に
する。
- Alternate Flap Selector を Arm 状態にする。
- Primary お よ び Secondary Mode Operation
を Shutoff する。
- 非対称 Operation はできない。
- Flap Lever は Inoperative となる。
FLAPS
15-9-（28）
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
1°
Inboard お よ び Midspan Leading Edge Flap
Group が Extend す る 。 Trailing Edge Flap
は Retract している。
5°
す べ て の Leading
Edge Flap Group が
Extend する。
TAKEOFF RANGE
LANDING RANGE
UP
すべての Flap が
Retract する。
FLAP LEVER
- Leading Edge Flaps を Pneumatic
CONTROL STAND
Power で、Trailing Edge Flaps を
Hydraulic Power で駆動し、それ
ぞ れ の Position へ 動 か す 。
(Primary Mode)
FLAP GATE
1°
- 残った Leading Edge Flap Ggroup の不注意
による Retaction を防止するために設けられ
た Gate である。
- Pneumatic Power または
Hydraulic Power が Fail した場
合、Leading および/または
Trailing Edge Flaps を電動で駆動
する。（Secondary Mode)
20°
- Go-around Flap Setting から先の、不注意に
よる Flap Retaction を防止するために設けら
れた Gate である。
FLAPS
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
15-9-（29）
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
FLAP POSITION INDICATION
- すべての Flap Position が Normal で Flap
Control が Primary Mode であるとき、
Leading および Trailing Edge Flap Position を
統合して表示する。
- Flap が Rretract されてから 10秒後、すべて
の表示は消える。
FLAP POSITION
UP
- すべての Leading および Trailing Edge Flap
は Retract している。
Between UP and 1
- Inboard または Midspan Leading Edge Flap
Group は In Transit 中であり、すべての
Trailing Edge Flap は Retract している。
1
- Inboard および Midspan Leading Edge Flap
Group は Extend され、すべての Trailing
Edge Flap は Retract している。
Between 1 and 30
- 現在選択している Flap の Actual Position を
表示する。
PRIMARY EICAS DISPLAY
FLAP LEVER POSITION
(Magenta)
- Flap Lever によって選択された Position へ
Flap が Transit 中であることを示す。
(Green)
- すべての Flap が選択した Position にあるこ
とを示す。
FLAP INDICATION
(PRIMARY MODE)
15-9-（30）
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
FLAP POSITION INDICATION
- Flap Position が Non-Normal であるか、Flap
Control が Secondary Mode であるとき自動
的に Expand 表示する。
UP
(White Outline)
- Leading Edge Flap
Group が Up 状態で
あることを示す。
(Amber Outline)
- Leading Edge Flap
Group が Flap Lever
Position と Disagree
状態であることを示
す。
DOWN
(Green Solid)
- Leading Edge Flap Group が Down 状態であ
ることを示す。
(Amber Solid)
- Leading Edge Flap Group が Flap Lever
Position と Disagree 状態であることを示す。
IN TRANSIT
(White)
- Leading Edge Flap Group が In Transit 状態
であることを示す。
(Amber)
- Leading Edge Flap Group が Normal な In
Transit 時間のあとも In Transit 状態である
ことを示す。
INOPERATIVE SENSOR
(Amber)
- 対応する Leading Edge Flap Sensor が Fail
状態であることを示す。
PRIMARY EICAS DISPLAY
TRAILING EDGE FLAPS
- Inboard および Outboard の Trailing Edge
Flap の位置を表示する。
(Amber)
- 対応する Group に非対称、または Drive に
Failure が発生したことを示す。
FLAP LEVER POSITION
(Magenta)
- Flap が Flap Lever によって選択された位置
へ In Transit であることを示す。
(Green)
- すべての Leading および Trailing Edge Flap
が選択位置にあることを示す。
INOPERATIVE SENSOR
(Amber)
- 対応する Trailing Edge Flap の Position
Sensor に Failure が発生したことを示す。
EXPANDED FLAP INDICATION
(SECONDARY MODE)
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
15-9-（31）
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
FLAP POSITION INDICATION
- Alternate Control Mode が Arm さ れて いる
場 合 、 す べ て の Flap Position を 自 動 的 に
Expand 表示する。
LEADING EDGE FLAPS
- Leading Edge Flap Group の Position を 示
す。
TRAILING EDGE FLAPS
- Inboard お よ び Outboard の Trailing Edge
Flap の位置を表示する。
FLAP POSITION INDEX MARKS
- Flaps 5°および 25°の位置を示す。
PRIMARY EICAS DISPLAY
EXPANDED FLAP INDICATION
(ALTERNATE FLAPS ARMED)
15-9-（32）
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
FLIGHT CONTROL SURFACE POSITION INDICATION
- Pointer が最大に振れている場合、Control
Surface の変位も最大であることを示す。
RUDDER POSITION
- Upper および Lower Rudder の位
置を示す。
ELEVATOR POSITION
- Left および Rght Outboard
Elevator の位置を示す。
AILERON POSITION
- Inboard および Outboard Aileron
の位置を示す。
SECONDARY EICAS DISPLAY
SPOILER POSITION
- Flight Spoiler の位置を表示する。
- Speedbrake の In Flight 中 の 位
置を示す。ここで表示されるのは
左翼のそれのみである。
NOTE： この Display への Access は STATUS DISPLAY Switch から行う。
FLIGHT CONTROL SURFACE POSITION INDICATION
- Pointer が最大に振れている場合、Control
Surface の変位も最大であることを示す。
RUDDER POSITION
- Upper および Lower Rudder の位
置を示す。
ELEVATOR POSITION
- Left および Rght Outboard
Elevator の位置を示す。
AILERON POSITION
- Inboard および Outboard Aileron
の位置を示す。
SECONDARY EICAS DISPLAY
As installed
SPOILER POSITION
- Flight Spoiler の位置を表示する。
- Speedbrake の In Flight 中 の 位
置を示す。ここで表示されるのは
左翼のそれのみである。
SURFACE POSITION INDICATION
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight
15-9-（33）
航 空 機 運 用 規 程
747-400
FLIGHT CONTROLS
FLIGHT CONTROL SHUTOFF SWITCHES
(toggle、guraded)
NORM
- Flight Control
Surface に
Hydraulic Power を供給する。
SHUT OFF
- 当該 Flight Control Surface へ対
応 す る Hydraulic Power を Shut
off する。
VALVE CLOSED LIGHT (amber)
ILLUMINATED
- Hydraulic System の Flight
Control Valve が完全に開いてい
ないことを示す。
OVERHEAD MAINTENANCE PANEL
FLIGHT CONTROL SHUTOFF
15-9-（34）
実際の運航に使用してはならない。
Do not use for real flight