REGLEMENT SPORTIF
ROTAX INTERNATIONAL CUP 2015
ROTAX INTERNATIONAL CUP – REGLEMENT SPORTIF
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Généralités
3MK Events est promoteur/opérateur de la course dénommée « ROTAX INTERNATIONAL CUP », ciaprès dénommée RIC.
1. ORGANISATION
La course se déroulera en conformité avec le Code Sportif International FIA, (Le code) et ses annexes,
les bulletins officiels FIA et FIA/CIK, le règlement technique CIK/FIA, les prescriptions générales
applicables aux événements de karting internationaux, le règlement technique de la « Rotax
International Cup », le règlement sportif de « Rotax International Cup » ainsi que le règlement
particulier relatif à la course.
2. INFORMATION SPECIFIQUE A LA COURSE
2.1. Bureau de l’organisation
3MK Events / Sodikart
Rue des imprimeurs
44220 COUERON
France
Tél : 0033.240.38.26.20
Fax : 0033.240.38.26.21
Email : [email protected]
Web : www.rotax-international-cup.com
2.2. Bureau administratif
3MK Events
Rue des imprimeurs
44220 COUERON
France
Tél : 0033.240.38.26.20
Fax : 0033.240.38.26.21
Email : [email protected]
Web : www.rotax-international-cup.com
3. DATE ET LIEU
La course se déroulera du 7 au 11 octobre 2014 sur le circuit d’Angerville (France).
4. ASN CANDIDATE ET ASN ACCEPTANTE
La course est proposée et autorisée par l’ASN de la France (FFSA).
5. INSCRIPTIONS
Début des inscriptions : avril 2015
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Majoration de l’inscription pour inscription tardive (voir Article 5.5.4) : 12/09/2015
Fin des inscriptions : 21/09/2015
5.1. Inscriptions des participants - Licences
Les pilotes et concurrents doivent être détenteurs d’une licence Internationale en cours de validité,
ainsi que des visas nécessaires à leur participation (délivré par l’ASN à laquelle ils sont affiliés).
Voir article 3.3 Licences grades du règlement international de karting CIK-FIA.
5.2. Visa obligatoire
La participation d’un pilote étranger doit être approuvée par son ASN. L’autorisation sera délivrée et
devra être présentée par le pilote.
5.3. Ages
Le pilote devra être au minimum âgé de 13 ans dans l’année.
5.4. Tuteur
Un pilote de moins de 18 ans le jour de la course devra disposer d’un tuteur, présent en permanence
sur le circuit.
5.5. Tarif
Le montant de l’inscription est le suivant : 1100€ TTC tout compris (voir article 5.5.1).
5.5.1. Pack inscription
Chaque inscription comprend le pack suivant :
ð Le droit d’engagement
ð 8 pneus slick, soit 4 pneus avant et 4 pneus arrière pour la course
ð 4 pneus pluie, soit 2 pneus avant et 2 pneus arrière pour la course
ð 1 bidon d’huile XPS Full Synthetic (1litre)
ð 1 t-shirt ou équivalent
5.5.2. Mode d’inscription
Les inscriptions se font uniquement sur le site www.rotax-international-cup.com par carte bancaire
ou virement bancaire.
En cas de paiement par virement bancaire, le paiement doit être effectué dans les 7 jours suivants
l’inscription, sans quoi l’inscription sera annulée.
5.5.3. Restriction
Le pilote ne peut s’inscrire que dans une seule catégorie.
5.5.4. Majoration des inscriptions
En cas d’inscription en retard (à partir du 12/09/15), le tarif de l’inscription sera majoré de 100€ TTC.
6. CATEGORIES
6.1. ROTAX JUNIOR
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Nombre maximum d’inscriptions : 68
Age minimum : Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes
Junior. (Minimum 13 ans dans l’année).
Age maximum : Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes
Junior. (Maximum 15 ans dans l’année)
Licence: Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes Junior.
Poids minimum : 145kg
6.2. ROTAX MAX
Nombre maximum d’inscriptions : 68
Age minimum : Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes
Senior. (Minimum 15 ans dans l’année).
Licence: Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes Senior.
Poids minimum : 165kg
6.3. ROTAX MAX MASTER
Nombre maximum d’inscriptions : 34
Age minimum : Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes
Senior. (Minimum 32 ans dans l’année).
Licence: Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes Senior.
Poids minimum : 173kg
6.4. ROTAX DD2
Nombre maximum d’inscriptions : 68
Age minimum : Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes
Senior. (Minimum 15 ans dans l’année).
Licence: Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes Senior.
Poids minimum : 173kg
6.5. ROTAX DD2 MASTER
Nombre maximum d’inscriptions : 34
Age minimum : Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes
Senior. (Minimum 32 ans dans l’année).
Licence: Article 3.3 Licences grades du réglement International de Karting CIK-FIA pour pilotes Senior.
Poids minimum : 173kg
7. REMISE DES PRIX ET TROPHEES
Un trophée et une dotation seront remis aux 3 premiers pilotes classés lors de la Finale, dans chaque
catégorie.
7.1. Le vainqueur se verra décerné le titre de « Champion Rotax International Cup ».
7.2. Le second se verra décerné le titre de « 2nd Rotax International Cup ».
7.3. Le troisième se verra décerné le titre de « 3rd Rotax International Cup ».
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8. DISPOSITIONS COMPLEMENTAIRES
Seuls les pneus de la marque MOJO sont autorisés.
8.1. Pneus
Dans tous cas, le sens de rotation des pneumatiques doit être respecté.
8.1.1. ROTAX JUNIOR
Marque : MOJO
Type de pneus slick : MOJO D1 (Avant : 4.5x10.0-5 / Arrière : 7.1-11.0-5)
Type de pneus pluie : MOJO W2 (Avant : 4.0x10.0-5 / Arrière : 6.0x11.0-5)
Chaque pilote disposera pour la course de 8 pneus MOJO D1 (4 AV – 4 AR) et de 4 pneus MOJO W2
(2AV-2AR). Les pneus seront tirés au sort et distribués lors du tirage au sort des pneumatiques en
parc fermé. Les pneus seront gérés par système de code barre durant toute la course.
Les pneus slicks course seront utilisés de la manière suivante :
ð 2AV/2AR pour les essais chronométrés, les manches, le repêchage chronométré
ð 2AV/2AR pour la préfinale, la finale
Pour les essais libres, le pilote peut utiliser le nombre de pneus de son choix.
Pour les essais carburation, le pilote ne pourra pas utiliser les pneus de la course.
En cas de crevaison sur les pneus pluie, le pilote pourra utiliser un pneu de son stock après accord du
responsable technique de l’épreuve.
8.1.2. ROTAX MAX
Marque : MOJO
Type de pneus slick : MOJO D2 (Avant : 4.5x10.0-5 / Arrière : 7.1-11.0-5)
Type de pneus pluie : MOJO W2 (Avant : 4.0x10.0-5 / Arrière : 6.0x11.0-5)
Chaque pilote disposera pour la course de 8 pneus MOJO D2 (4 AV – 4 AR) et de 4 pneus MOJO W2
(2AV-2AR). Les pneus seront tirés au sort et distribués lors du tirage au sort des pneumatiques en
parc fermé. Les pneus seront gérés par système de code barre durant toute la course.
Les pneus slicks course seront utilisés de la manière suivante :
ð 2AV/2AR pour les essais chronométrés, les manches, le repêchage chronométré
ð 2AV/2AR pour la préfinale, la finale
Pour les essais libres, le pilote peut utiliser le nombre de pneus de son choix.
Pour les essais carburation, le pilote ne pourra pas utiliser les pneus de la course.
En cas de crevaison sur les pneus pluie, le pilote pourra utiliser un pneu de son stock après accord du
responsable technique de l’épreuve.
8.1.3. ROTAX MAX MASTER
Marque : MOJO
Type de pneus slick : MOJO D2 (Avant : 4.5x10.0-5 / Arrière : 7.1-11.0-5)
Type de pneus pluie : MOJO W2 (Avant : 4.0x10.0-5 / Arrière : 6.0x11.0-5)
Chaque pilote disposera pour la course de 8 pneus MOJO D2 (4 AV – 4 AR) et de 4 pneus MOJO W2
(2AV-2AR). Les pneus seront tirés au sort et distribués lors du tirage au sort des pneumatiques en
parc fermé. Les pneus seront gérés par système de code barre durant toute la course.
Les pneus slicks course seront utilisés de la manière suivante :
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ð 2AV/2AR pour les essais chronométrés, les manches, le repêchage chronométré
ð 2AV/2AR pour la préfinale, la finale
Pour les essais libres, le pilote peut utiliser le nombre de pneus de son choix.
Pour les essais carburation, le pilote ne pourra pas utiliser les pneus de la course.
En cas de crevaison sur les pneus pluie, le pilote pourra utiliser un pneu de son stock après accord du
responsable technique de l’épreuve.
8.1.4. ROTAX DD2
Marque : MOJO
Type de pneus slick : MOJO D3 (Avant : 4.5x10.0-5 / Arrière : 7.1-11.0-5)
Type de pneus pluie : MOJO W2 (Avant : 4.0x10.0-5 / Arrière : 6.0x11.0-5)
Chaque pilote disposera pour la course de 8 pneus MOJO D3 (4 AV – 4 AR) et de 4 pneus MOJO W2
(2AV-2AR). Les pneus seront tirés au sort et distribués lors du tirage au sort des pneumatiques en
parc fermé. Les pneus seront gérés par système de code barre durant toute la course.
Les pneus slicks course seront utilisés de la manière suivante :
ð 2AV/2AR pour les essais chronométrés, les manches, le repêchage chronométré
ð 2AV/2AR pour la préfinale, la finale
Pour les essais libres, le pilote peut utiliser le nombre de pneus de son choix.
Pour les essais carburation, le pilote ne pourra pas utiliser les pneus de la course.
En cas de crevaison sur les pneus pluie, le pilote pourra utiliser un pneu de son stock après accord du
responsable technique de l’épreuve.
8.1.5. ROTAX DD2 MASTER
Marque : MOJO
Type de pneus slick : MOJO D3 (Avant : 4.5x10.0-5 / Arrière : 7.1-11.0-5)
Type de pneus pluie : MOJO W2 (Avant : 4.0x10.0-5 / Arrière : 6.0x11.0-5)
Chaque pilote disposera pour la course de 8 pneus MOJO D3 (4 AV – 4 AR) et de 4 pneus MOJO W2
(2AV-2AR). Les pneus seront tirés au sort et distribués lors du tirage au sort des pneumatiques en
parc fermé. Les pneus seront gérés par système de code barre durant toute la course.
Les pneus slicks course seront utilisés de la manière suivante :
ð 2AV/2AR pour les essais chronométrés, les manches, le repêchage chronométré
ð 2AV/2AR pour la préfinale, la finale
Pour les essais libres, le pilote peut utiliser le nombre de pneus de son choix.
Pour les essais carburation, le pilote ne pourra pas utiliser les pneus de la course.
En cas de crevaison sur les pneus pluie, le pilote pourra utiliser un pneu de son stock après accord du
responsable technique de l’épreuve.
8.1.6. Pneus pluie sur piste sèche
Il est interdit de rouler avec des pneus pluie sur une piste sèche.
Seul le directeur de course est habilité à autorisé l’utilisation de pneus pluie en déclarant la session
de roulage en conditions pluie.
Le choix des pneus est à l’appréciation du pilote en conditions pluie.
8.2. Essence
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L’essence (Octane 98) devra être impérativement achetée dans la station-service désignée par 3MK
Events.
L’huile sera impérativement l’huile XPS FULL SYNTHETIC homologuée par la CIK.
Le mélange Lubrifiant/ Carburant doit être de 2% (Obligatoire).
Des contrôles seront effectués grâce au matériel de contrôle suivant :
- Digatron DT-47 Fuel Meter Test
Des substitutions pourront être effectuées.
A tout moment, le volume d’essence dans le réservoir doit être au minimum de 1,5 litre.
8.3. Cameras
Les caméras sont autorisées sur les karts durant les essais libres.
Les caméras sont interdites sur les karts ou sur le pilote durant la course.
8.4. Transpondeurs
Chaque pilote devra disposer d’un transpondeur AMB.
Des transpondeurs seront disponibles à la location au montant de 30€ pour l’ensemble du meeting.
9. LE MEETING
9.1. Détail
Le meeting comprend des essais libres, des essais chronométrés, des manches qualificatives, un
repêchage, une préfinale et une finale pour chaque catégorie.
Durée des essais qualificatifs : 7 à 10 minutes
Distance des manches qualificatives : Minimum 10km
Durée du repêchage chronométré : 7 à 10 minutes
Distance des préfinales : Minimum 18km
Distance des finales : Minimum 22 km
9.2. Essais libres
Les essais libres se déroulent mercredi et jeudi. Le droit de piste est compris dans les frais
d’inscription. Il est interdit de rouler sans avoir effectuer les vérifications administratives.
9.2.1. Les chiffres doivent être noirs sur fond jaune.
9.2.2. Le nom du pilote ainsi que son drapeau doivent être collés sur la partie avant de chaque
ponton.
9.3. Warm-up
Seuls les pneus de la marque et du modèle de la catégorie sont autorisés. Les pneus utilisés ne seront
pas les pneus de la course.
9.4. Essais qualificatifs
Le nombre de groupe dans chaque catégorie dépend du nombre de pilote inscrit dans chacune des
catégories. La composition des groupes se fait par tirage au sort, via le système de chronométrage.
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9.4.1. Chaque groupe bénéficiera du même temps de roulage pour les essais qualificatifs.
Chaque tour sera chronométré. Le meilleur temps de chaque pilote déterminera sa place
sur la grille de départ des manches qualificatives. En cas d’ex-aequo le second meilleur
temps permettra de départager les pilotes concernés.
Il est interdit de s’arrêter en zone de réparation ou zone d’assistance durant les essais
qualificatifs. Tout arrêt sera considéré comme définitif.
Tous les pilotes sont pesés.
9.5. Manches qualificatives
Pour chaque manche qualificative, le pilote qui aura effectué le nombre de tour dans le minimum de
temps sera déclaré vainqueur.
9.5.1. Points
Le classement de chaque manche qualificative sera compté en points, selon le barème suivant :
1er : 0pts
2ème : 2 pts
3ème : 3pts
4ème : 4pts
….
34ème : 34pts
9.5.2. Non-participation à une manche qualificative
Un pilote qui ne peut pas participer à l’une des manches qualificatives, quelque soit la raison, doit
prévenir le Président de collège des commissaires sportifs.
9.5.3. Qualifiés pour les phases finales et repêchage chronométré
Toutes les catégories dont le nombre de pilote inscrits est supérieur à 40 pilotes bénéficieront d’une
manche de repêchage chronométré. Dans ce cas, à l’issue des manches qualificatives, les 28 premiers
du classement des manches qualificatives accèderont directement aux phases finales
(préfinale/finale).
Pour les pilotes classés au-delà de la 28ème place, un repêchage chronométré d’une durée de 7 à 10
minutes sera organisé. Les 6 pilotes qui effectueront les 6 meilleurs temps seront qualifiés pour les
phases finales. Le 1er du repêchage chronométré sera placé 29ème sur la grille de départ de la
préfinale, le 2ème du repêchage sera placé 30ème sur la grille de départ de la préfinale et ainsi de suite.
La grille de départ des préfinales et finales disposeront au maximum de 34 pilotes.
9.6. Grille de départ
Les grilles de départ seront publiées officiellement.
9.6.1. Poleman
Le poleman peut choisir de partir côté gauche ou côté droite de la piste. Il devra en informer le
directeur de course avant le départ. Ce choix ne modifiera que la première ligne.
9.6.2. Prégrille
L’accès à la prégrille sera fermé 3 minutes avant l’heure prévue pour le départ de la course. Les karts
qui n’auront pas pris position sur la prégrille à ce moment, ne pourront plus le faire, sauf
circonstance exceptionnelle ou décision du Directeur de course.
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Les karts sur la prégrille doivent être prêt à rouler.
Tous réglages ou interventions sur le kart, à l’exception de la pression de pneus, sont strictement
interdits.
Sauf si décision du Directeur de course, les karts se situant sur la prégrille ne pourront plus retourner
dans la zone d’assistance. Il est interdit de disposer d’un deuxième jeu de jantes sur la prégrille.
Les mécaniciens sont tenus de quitter la prégrille 30 secondes avant l’heure de départ de la Course.
Tout pilote qui ne pourrait démarrer sur la prégrille après la présentation du drapeau vert et qui
demanderait l’intervention d’un mécanicien ne seront autorisé à quitter la prégrille que sur ordre
d’un commissaire sportif et prendra le départ à l’arrière de la formation, sauf s’il reprend sa place
avant la ligne rouge matérialisée sur la piste.
Tout pilote présent sur la prégrille est considéré comme partant.
9.7. Départ différé
Si le Directeur de Course décide de différer le départ pour des raisons de sécurité, un délai sera
donné durant lequel des réglages pourront être effectués. Les pilotes qui ne seront pas prêt dans le
délai ne pourront pas rouler.
Si un changement de pneus est nécessaire, les réglages des pneus avants et arrières pourront être
ajustés selon le Dessin Technique N°2 du règlement Technique CIK-FIA. Aucun autre réglage ne sera
autorisé.
9.8. Procédure de départ
Les départs sont des départs lancés.
9.8.1. A la fin du tour de formation, les pilotes roulent à une vitesse réduite vers la ligne de
départ, sur deux files de karts. Chaque file doit se tenir dans les couloirs tracés sur la
piste. Tout franchissement de ces couloirs pourra être sanctionné par les Commissaires
sportifs. Durant la phase d’approche, les feux seront rouges. Les karts doivent maintenir
leur position, en formation, jusqu’à ce que le signal de départ soit donné. Un écart visible
devra être présent entre les karts d’une même file. Si la présentation des karts est jugée
conforme par le Directeur de course, celui-ci donnera le départ en éteignant les feux
rouges. S’il n’est pas satisfait, il allumera les feux orange, synonyme d’un tour de
formation supplémentaire.
9.8.2. Les commissaires sportifs pourront utiliser la vidéo pour prendre les décisions. Les
décisions des Commissaires sportives pourront prévaloir sur les décisions des juges de
fait.
9.9. Neutralisation de course
9.9.1. Le Directeur de course peut décider de neutraliser une course. La procédure sera
appliquée uniquement si le poste est obstrué ou qu’une personne (officiel ou pilote) est
en danger physique.
9.9.2. Lorsque l’ordre de neutraliser une course est donné, tous les postes de commissaires
agiteront un drapeau jaune et afficheront une pancarte « SLOW », qui resteront visibles
tant que la neutralisation est en cours. Des feux clignotants orange seront visibles au
niveau de la ligne de départ.
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9.9.3. Tous les karts doivent alors s’aligner derrière le kart de tête. Tout dépassement est
strictement interdit, sauf si un kart est en panne.
9.9.4. Pendant les tours de neutralisation, le kart de tête devra garder une vitesse modérée.
Tous les karts devront rester dans une formation aussi serrée que possible.
9.9.5. Les karts peuvent entrer dans la zone de réparation durant la neutralisation, mais ne
pourront reprendre la piste que lorsqu’un commissaire en décidera. Un kart qui reprend
la piste devra rouler à allure modérée jusqu’à ce qu’il rejoigne la formation de karts. Il ne
pourra pas reprendre sa place.
9.9.6. Lorsque le Directeur de Course met fin à la neutralisation, le feu clignotant orange ne
scintille plus. La course reprendra au prochain passage sur la ligne de départ. Au cours du
dernier tour de neutralisation, les panneaux « SLOW » restent visibles mais les drapeaux
jaunes sont immobiles.
9.9.7. Le kart de tête continue à rouler à une allure modérée. Le directeur de course signalera
la reprise de la course en agitant un drapeau vert sur la ligne de départ. Les
dépassements sont interdits avant le franchissement de la ligne de départ, signifiant la
reprise de course. L’accélération des karts ne pourra se faire qu’à partir de la ligne jaune,
précédent la ligne de départ. Les drapeaux jaune et les pancartes « SLOW » sont alors
enlevés aux postes de commissaires de piste. Ils seront remplacés par des drapeaux verts
pendant un tour.
9.9.8. Chaque tour sous régime de neutralisation est un tour parcouru.
9.9.9. Si la course se termine sous régime de neutralisation, les karts passeront sous le drapeau
à damier. Le dépassement ne sera pas autorisé, sauf si un kart connait un problème
sérieux.
10. ARRET DE COURSE
Voir l’article 2.21 des prescriptions générales de la CIK-FIA.
11. REDEMARRAGE D’UNE COURSE
Voir l’article 2.22 des prescriptions générales de la CIK-FIA.
12. FIN
Voir l’article 2.23 des prescriptions générales de la CIK-FIA.
13. INCIDENTS
Voir l’article 2.24 des prescriptions générales de la CIK-FIA.
14. ZONE DE REPARATION OU ASSISTANCE
La zone de décélération fait partie intégrante de la zone de réparation.
L’accès à la zone d’assistance ou la zone de réparation se fait uniquement par la voie de décélération,
sous peine de sanction.
Le pilote doit signifier son intention de regagner la zone d’assistance ou la zone de réparation en
levant le bras avant de prendre la voie de décélération.
Il est strictement interdit de traverser la ligne blanche séparant la zone d’assistance ou la zone de
réparation de la piste, sauf en cas de force majeure.
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15. PESEE
La balance utilisée durant le meeting se trouve dans la zone d’assistance. Cette balance est la balance
officielle.
15.1. Après les essais qualificatifs, les préfinales et les finales, tous les karts seront pesés. Le
délégué technique peut décider à tout moment de peser le kart+pilote de son choix.
15.2. Si pour une raison le pilote n’est pas en mesure d’être pesé avec son kart, le pilote et le
kart seront pesés séparément. Les deux poids seront additionnés.
15.3. Aucun objet solide, liquide ou gazeux ne peut être ajouté sur un kart ou un pilote.
15.4. Aucune personne ne peut entrer dans la zone de pesée sans accord des Officiels.
15.5. Aucun kart ou pilote ne peut quitter la zone de pesée sans accord des Officiels.
15.6. Si le poids d’un kart+pilote est en dessous de celui spécifié dans le règlement Technique,
le résultat sera communiqué par écrit au participant, et le kart+pilote seront exclus de la
manche concernée.
15.7. Il est interdit de boire, verser de l’eau sur le pilote ou de faire pénétrer tout type de
liquide dans la zone de pesée.
16. KARTS ET EQUIPEMENTS ADMIS
Chaque pilote pourra présenter 1 châssis homologué CIK-FIA 2006 ou plus récent et 2 moteurs du
même modèle.
17. SECURITE GENERALE
Voir l’article 2.14 des prescriptions générales de la CIK-FIA.
18. SECURITE KART
Voir l’article 3.1 du règlement technique CIK-FIA
19. SECURITE DES EQUIPEMENTS
Voir l’article 3.2 du règlement technique CIK-FIA.
20. BRIEFING
Article 2.18 Instructions générales du Règlement International de Karting CIK-FIA
Le briefing est obligatoire pour tous les pilotes et participants. L’horaire exact sera repris dans les
horaires de l’événement. Pilotes et participants sont dès lors priés d’être présents. La présence des
pilotes sera peut-être également exigée lors d’un briefing supplémentaire qui aura lieu sur décision
du Directeur de Course. Il est du devoir des pilotes et participants de s’enquérir des éventuels
briefings supplémentaires. Cette information figurera sur le panneau d’affichage officiel. Les pilotes
et participants qui n’assisteront pas au briefing seront passibles d’une amende payable à l’ASN du
pays hôte, via les commissaires sportifs et selon le tarif prévu par l’ASN.
21. VAINQUEURS
Seront déclarés vainqueurs de chaque catégorie, les pilotes qui auront parcouru la distance de la
Finale en un minimum de temps.
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