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Scania propose des camions robustes et intelligents
pour le secteur de la construction
Grâce au système de production modulaire de Scania, les clients peuvent
choisir parmi d’innombrables options pour créer des véhicules spécifiquement
adaptés à leur usage. L’économie en carburant, la disponibilité et la
robustesse viennent en tête des priorités en matière de nouvelles conceptions.
Des systèmes et composants nouveaux sont toujours en développement et
régulièrement introduits. L’attrait pour le conducteur demeure un point fort de
Scania qui se trouve encore renforcé par un changement de vitesses
automatisé adapté aux conditions tout-terrain et par des commandes de
traction simples à manipuler.
Gamme de cabines Scania
Grâce à sa compacité, la cabine Série P privilégie la charge utile tout en facilitant la
montée et la descente. Disponible avec des puissances de sortie allant jusqu’à
450 ch avec un couple de 2 350 Nm.
La cabine Série G, plus grande, convient notamment pour le BTP ainsi que pour le
transport. Disponible avec des puissances de sortie allant jusqu’à 490 ch avec
couple de 2 550 Nm.
La cabine Série R apporte l’excellence en matière d’espace et de confort, tout en
permettant le montage d’un V8, moteur mythique de Scania. Puissances de sortie
allant jusqu’à 730 ch avec couple de 3 500 Nm.
Camions tout-terrain sur mesure
Les camions tout-terrain Scania des Séries P et G ont été réalisés avec des
dispositifs robustes qui assurent une motricité et une disponibilité maximales dans
des conditions hors route sévères.
Le solide pare-chocs en acier présente un angle d’attaque de 25 degrés et dépasse
de 130 mm afin de protéger la cabine contre les petits chocs. Il est monté
individuellement sans liaison avec d’autres organes, qui pourraient être
endommagés en cas de chocs violents. Cela a pour conséquence la diminution des
besoins de réparation en atelier.
L’axe de remorquage a une capacité de 35 tonnes, ce qui permet dans la plupart
des cas de dégager le véhicule embourbé ou autre, sans devoir le décharger. Un
bouclier de protection longe le véhicule vers l’arrière depuis le pare-chocs afin de
protéger la partie inférieure de la suralimentation refroidie et du radiateur et
l’extrémité avant du carter.
Sur le dessus du pare-chocs est montée une large marche de service antidérapante
que l’on atteint via un accès escamotable situé sous la broche de remorquage. Deux
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des barres de calandre horizontales servent de poignées de maintien au conducteur,
utiles par exemple lors du nettoyage du pare-brise. Les feux sont bien protégés et
Scania propose désormais des feux arrière à LED en option, plus fiables et
disposant d'une longue durée de vie utile.
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Gamme de camions Scania
Courte
Cabines couchettes
Intermédiaire
Basse
Normale Highline
Topline
La cabine courte permet une charge utile élevée. La cabine intermédiaire, un peu
plus longue, offre davantage d’espace derrière les sièges et en option une couchette
rabattable utile pour le repos. Des cabines couchettes peuvent être spécifiées en
plusieurs hauteurs de pavillon, y compris avec un pavillon bas optionnel qui libère de
l’espace supplémentaire pour la carrosserie au-dessus de la cabine.
Gamme de camions tout-terrain Scania
Courte
Cabines couchettes
Intermédiaire
Basse
Normale Highline
Gamme de moteurs modulaire hautes performances pour toutes conditions
La technologie Euro 6 de Scania permet d’incorporer tous les systèmes de posttraitement dans un silencieux d’échappement compacte de mêmes dimensions que
celles utilisées pour les autres niveaux d’émissions. Cela procure d’importants
avantages du fait que le silencieux d’échappement n’empiète pas sur l’espace
réservé à la carrosserie.
Taille par taille, les performances du moteur sont extraordinaires, avec un couple
exceptionnel développé à partir de 1 000 tr/min pour une souplesse de conduite
maximale. L’économie en carburant, la durabilité et la disponibilité sont d’autres
atouts de Scania.
Euro 6
9 litres 5 cylindres,
moteurs de camions et de bus
13 litres 6 cylindres,
moteurs de camions et de bus
16 litres V8,
moteurs de camions
250 280 320 360 ch
370 410 450 490 ch
520 580 730 ch
Transmissions toutes applications
Les boîtes de vitesses Scania sont basées sur une conception modulaire, dont les
sections peuvent être combinées de diverses manières pour assurer la transmission
la mieux appropriée à tout type d’application. La modularité facilite les réparations et
l’approvisionnement en pièces et permet à tout technicien après-vente Scania d’être
familiarisé avec les boîtes de vitesses.
La gamme comprend des boîtes de vitesses à 8, 8+1, 12 et 12+2 rapports avec, en
option, un ralentisseur intégré et un changement de vitesses automatisé. Les boîtes
8+1 et 12+2 comportent des rapports extra-lents qui maximisent la motricité et la
puissance de traction aux basses vitesses.
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Une surmultiplication peut être spécifiée sur les boîtes 12+2 pour limiter les régimes
de croisière sur route, et économiser ainsi du carburant. Elle permet aussi de
maîtriser le couple élevé développé par les plus puissants moteurs V8 Scania.
Des boîtes automatiques sont disponibles sur demande.
Embrayage automatisé avec modes de fonctionnement
Le Scania Opticruise est disponible en tant que substitut du changement de vitesses
manuel qui équipe la gamme standard de boîtes de vitesses Scania. Les clients
peuvent choisir un fonctionnement entièrement automatisé ou avec pédale
d’embrayage, suivant leurs préférences.
Le Scania Opticruise est livré avec trois modes de fonctionnement conçus pour une
efficacité maximale dans différentes applications.
Tous les modes de conduite se commandent à l’aide du commutateur circulaire sur
le levier Opticruise et le mode enclenché s’affiche sur l’indicateur central. Plusieurs
paramètres Opticruise peuvent être ajustés dans tout centre technique Scania afin
d’adapter la fonctionnalité aux conditions du moment. Par exemple, le mode
puissance et le kick-down peuvent être désactivés. La sélection de rapport de départ
est automatique, mais le rapport de départ implicite est reprogrammable.
Commutateur rotatif
N Point mort
D Conduite
R Marche arrière
Enclenchement
mode
Enclenchement
mode
– Mode Standard
E Mode Economy
P Mode Power
O Mode Off-road
Levier
+
Montée rapport manuelle
–
Rétrogradation manuelle
–
(maintien 1 s) Manœuvre
A/M
Automatique/Manuel
Commutateur AUT
AUT Ralentisseur automatique via
pédale de frein
Sur les camions de chantier, le Scania Opticruise possède un mode Off-road
soigneusement adapté à une conduite en terrain accidenté et sur sol meuble ou
friable présentant une forte résistance au roulement. Ce mode tout-terrain, qui vient
compléter les modes Standard et Power, vise à maintenir, autant que possible,
l’embrayage enclenché, afin d’éviter des interruptions de transmission de puissance
et, par conséquent, de traction. Le nombre de changements de rapport est minimisé
en permettant au régime moteur de varier dans une plage plus large. Les
changements de rapport sont effectués plus rapidement sans priorité au confort.
Beaucoup de fonctions utiles se distinguent, notamment le mode manœuvre qui
procure une commande très précise du véhicule aux très faibles vitesses. Le
conducteur peut déclencher une fonction spéciale pour obtenir un régime plus élevé
lors de démarrage sur terrain à haute résistance au roulement, en appuyant
rapidement sur l’accélérateur sur toute sa course. Le fait de présélectionner D ou R
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à l'aide du commutateur rotatif alors que le véhicule roule lentement dans la direction
opposée provoque l’engagement immédiat lorsque le véhicule s’arrête.
Le mode de dégagement est une fonction très pratique dans des conditions difficiles.
Il s’active automatiquement si les roues motrices patinent alors que les roues avant
ne bougent pas. Lorsque le conducteur lâche l’accélérateur, le débrayage se fait
immédiatement. Le conducteur peut appuyer à plusieurs reprises sur l’accélérateur
pour « dégager » le véhicule et repartir. La fonction Dégagement est désactivée en
mode Off-road afin de garder l’embrayage en prise autant que possible.
La retenue en côte est une autre fonction très appréciée des conducteurs,
conjointement avec le dispositif Scania Opticruise, et sa disponibilité est maintenant
étendue pour inclure les véhicules 6x4, 8x4 et 8X8 équipés de freins à tambour.
Scania Retarder – la référence dans les descentes
Depuis 20 ans, le Scania Retarder constitue la référence industrielle en freinage
auxiliaire. Le système réduit l’usage des freins de roues de 75 % en service routier
et assure un déplacement sûr et rapide sur terrain vallonné.
C’est un système intégré au système de freinage du véhicule, comportant une
commande de vitesse en descente, un ralentisseur sur échappement et un frein
d’appoint pour obtenir un équilibre parfait entre les systèmes de freinage et assurer
une capacité de freinage adéquate, tout en limitant les frais de maintenance des
freins.
Le ralentisseur est commandé manuellement à l’aide de la commande au volant ou
automatiquement via la pédale de frein. En association avec le Scania Opticruise, la
rétrogradation automatique assure un effort de freinage optimal. Deux versions sont
disponibles : 3 500 ou 4 100 Nm. La version 3 500 Nm est conçue pour réaliser le
maximum d’économies de carburant, tandis que la version 4 100 Nm, qui offre 25 %
de capacité de freinage supplémentaire à certaines vitesses est plus adaptée au
secteur de la construction et aux applications tout-terrain.
Module de contrôle des commandes de traction
Le module de commandes de traction permet un contrôle intuitif de toutes les
fonctions liées à l’adhérence et à la traction en un seul point du tableau de bord,
près de la commande de vitesses.
Le commutateur rotatif, qui est adapté à la configuration des essieux du véhicule
enclenche des blocages de différentiel dans l’ordre adapté afin d’augmenter la
traction, tout en gardant une maîtrise de la direction la meilleure possible. La
progression est affichée par des pictogrammes sur l’indicateur central. De part et
d’autre du commutateur rotatif se trouvent des commandes, pour le relèvement de
l’essieu porteur ou pour le report de charge entre les essieux de tandem.
Prises de force en différents positionnements
Des prises de force de boîte de vitesses sont disponibles en différents
positionnements et avec différents rapports de démultiplication, y compris des prises
de force à montage latéral convenant aux camions-bennes, des prises de force à
montage arrière et haute démultiplication pour les applications avec grumier et une
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combinaison de prises de force à montage arrière et latéral, par exemple pour des
grosses grues nécessitant des doubles circuits hydrauliques. D’autres configurations
sont disponibles sur demande.
Les prises de force entraînées par le moteur, utilisées par exemple avec des
appareils à bras et des malaxeurs, sont montées soit sur le moteur, soit sur son
volant, et fonctionnent indépendamment de la boîte et de l’embrayage.
Essieux, configurations et tandems
Alignée sur le principe Scania de la modularité, la gamme d’essieux offre un choix
exceptionnellement large de capacités et de rapports de démultiplication qui
permettent d’adapter les véhicules aux besoins en matière de charge utile, de
traction et de motricité ainsi qu’au type de conduite.
La gamme d’essieux avant et porteurs va de 7 à 10 tonnes de capacité, des essieux
arrière simples de 11,5 et 13 tonnes sont disponibles, ainsi que des essieux à
réduction dans les moyeux de 13 et 15 tonnes. Concernant la gamme de tandems,
elle va des unités à essieu porteur de 18 tonnes à des tandems à deux essieux
moteurs de 32 tonnes. S’y ajoute un grand choix d’éléments de suspension semielliptiques, paraboliques ou pneumatiques pour la plupart des configurations.
Configurations
Essieux porteurs
Tracteurs
2 essieux 4x2, 4x4
3 essieux 6x2, 6x4, 6x6 (cde spéciale)
Porteurs
2 essieux 4x2, 4x4
3 essieux 6x2, 6x4, 6x6
–
Deux essieux directeurs et essieu
porteur directeur
–
Deux essieux directeurs et essieu
porteur directeur
Essieu porteur directeur
–
4 essieux 8x2, 8x4
1
4 essieux 8x6 , 8x8 (cde spéciale)
2
5 essieux 10x4 (cde spéciale)
Essieu porteur directeur
Sur les véhicules à transmission intégrale (4x4, 6x6, 8x8 ainsi que 8x6) est proposée
l’option traction par roues avant motrices permanente ou débrayable qui, dans ce
dernier cas, procure une économie en carburant. D’autres configurations peuvent
être réalisées sur commande spéciale.
Pont arrière à transmission simple
Scania a développé un nouveau pont arrière solide à transmission simple (R855)
pour des PTC élevés et des topographies contraignantes. Il est disponible en
plusieurs rapports différents, de 2,87 à 4,30. Il peut permettre d’éliminer le besoin de
réduction dans les moyeux dans certaines applications. De plus, sa robustesse
garantit une grande disponibilité. Disponible avec freins à disque ou à tambour.
Derniers améliorateurs de disponibilité
1
Essieux 1, 3 et 4 moteurs.
Essieux 1, 2 et 5 directeurs.
2
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Un bon système électrique est indispensable pour assurer une bonne disponibilité et
les pannes de batteries sont l’une des raisons les plus courantes pour lesquelles les
conducteurs font appel à Scania Assistance. Scania a développé un système de
batteries jumelles qui réserve toujours de l'électricité pour le démarrage.
Le système 24 V à double batterie est principalement destiné à des utilisations à
forte consommation d’électricité, mais il constitue aussi une assurance de
disponibilité pour tous les types de transport. Au lieu d’un montage conventionnel de
deux batteries de 12 V branchées en série, le système à double batterie consiste en
quatre batteries sans entretien.
Les nouvelles batteries sont des batteries gel et n’ont pas besoin d’entretien. Le
montage tout entier à quatre batteries de deux types différents est plus compact
qu’un système conventionnel à deux batteries. Dans la plupart des cas, le montage
peut être logé dans le coffre à batteries normal sur le côté gauche du châssis.
Le nouveau système à double batterie est une conception Scania unique qui diffère
du montage conventionnel à deux batteries du fait qu’on utilise deux types de
batterie qui sont optimisés pour des usages différents et possèdent un système de
commande spécialement conçu.
Avril 2015
Photos et communiqués de presse disponibles sur www.scania.fr/intermat
Pour tout renseignement, contacter :
Gilles BAUSTERT - Tél. : 02 41 41 33 19 - Mobile : 06 07 76 82 96 - [email protected]
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Scania compte parmi les premiers constructeurs mondiaux de camions, de bus et de cars de gros
tonnage, ainsi que de moteurs industriels et marins. Les services associés aux produits constituent
une part croissante des activités de l’entreprise, ce qui garantit aux clients des solutions de transport
rentables et une disponibilité maximale des véhicules. Scania fournit également des produits de
financement. Avec quelque 42 000 salariés, Scania est présent dans une centaine de pays. Les
activités de recherche et développement sont concentrées en Suède, alors que la production a lieu
en Europe et en Amérique du Sud, appuyée par d’excellents moyens d’échange, tant de composants
que de véhicules complets, à l’échelon mondial. Scania France commercialise les poids lourds de la
marque sur l'ensemble du territoire français par le biais d'un réseau constitué d’une centaine de
points.
Scania France S.A.S. – CS30106 – 49001 Angers CEDEX 01 – Tél. 02 41 41 33 33 – Fax 02 41 34 76 25