הנחיות התכנון בישראל ושיקולי בטיחות כמותיים הכלולים בהן
הנחיות התכנון בישראל ושיקולי בטיחות כמותיים הכלולים בהן ד"ר בני פרישר הנחיות בין-עירוניות ההנחיות לתכן גיאומטרי של מע"צ לקראת סיום עדכון מקיף של כרך ההנחיות הראשון מ – 1994-דרכים. כרך 1של הנחיות מע"צ פורסם ב1994- והמקורות שנכללו היו עד שנת .1993 ההנחיות לצמתים ולמחלפים – משנת .2000 מפרידנים – .2004 מפרידנים מידרג מפגשי הדרכים הבין-עירוניות בשלבי הביניים והפיתוח סיווג הדרך )(1 מהירה מהירה מחלף סופי)(6 מקרא: ראשית דו- מסלולית )(7 צומת מ.מ - .מוסדר מלא צומת מ.ח - .מוסדר חלקי צומת ב.מ - .בלתי מוסדר צומת ל.מ - .לא מבוקר ראשית דו-מסלולית מחלף מחלף ) (7או מרומזר צומת )(4 ראשית חד- מסלולית ראשית חד-מסלולית מחלף מחלף או צומת מרומזר )(3) (4 צומת מרומזר ) (3או מ.מ. אזורית דו- מסלולית אזורית דו-מסלולית מחלף מחלף ) (7או מרומזר צומת )(4 צומת מרומזר ) (3או מ.מ. מחלף או צומת מרומזר )(4 אזורית חד- מסלולית מחלף או צומת מרמזר ) (3) (4או מ.מ. צומת מרומזר ) (3או מ.מ. צומת מרומזר ) (3או מ.מ. צומת מ.מ. מקומית צומת מ.מ. או מ.ח. צומת מרומזר ) (3או מ.מ. צומת מ.מ .או מ.ח. צומת מ.מ. עד ל.מ. אזורית חד-מסלולית לא רצוי מקומית וגישה ליישוב לא רצוי חיבור )( 1 )( 2 )( 3 )(4 )(5 )(6 )(7 חיבור )(2 )(2 לא רצוי חיבור )(5 מאפייני סיווג הדרכים – ראה בסעיף 2.1.5בכרך Iשל הנחיות אלה. אם כן – מחלף. ההערכה לגבי רימזור הצומת הינה ראשונית ,ומבוססת על נפחי התכן האופייניים בהתאם לסיווג הדרך .ההחלטה לגבי רימזור בפועל תתקבל בהתאם להצדקים לרימזור שבהנחיות המפקח על התעבורה. יש להשאיר שטח למחלף בשלב הפיתוח הסופי. אם כן – מחלף או צומת מרומזר או צומת מ.מ. ראה גם טבלה 10.5בהמשך ההנחיות ,המיוחדת לצמתים סיבוביים. לפירוט נוסף ביחס למחלפים ראה טבלה 3.1בכרך IIIשל הנחיות אלה. הסוג המומלץ של מפגש הדרכים הבין-עירוניות בשלבי הביניים והפיתוח הסופי ,בהתאם למידרג הדרכים סיווג הדרך )(1 מהירה מהירה מחלף מערכת ראשית דו- מסלולית ראשית דו-מסלולית מחלף מערכת מחלף מערכת או צומת מרומזר)(4 ראשית חד- מסלולית ראשית חד-מסלולית מחלף גישה מחלף גישה או צומת מרומזר)(4,3 ראשית חד- מסלולית אזורית דו- מסלולית אזורית דו-מסלולית מחלף גישה מחלף גישה או צומת צומת מרומזר ) (3או מ.מ. מחלף גישה או צומת אזורית חד-מסלולית מיפרד )(5 מחלף גישה או צומת מרומזר)(4,3 צומת מרומזר ) (3או מ.מ. צומת)(2 צומת)(2 מקומית צומת)(2 צומת)(2 צומת)(2 צומת)(2 מקומית וגישה ליישוב )(1 )(2 )(3 )(4 )(5 )(6 )(7 מיפרד )(6.5 מרומזר)(2 מיפרד )(6.5 מרומזר)(4 אזורית חד- מסלולית מאפייני סיווג הדרכים – ראה בסעיף 2.1.5בכרך Iשל הנחיות אלה. סוג הצומת – ראה טבלה 3.2בכרך IIשל הנחיות אלה. הקמת המחלף בהתאם להצדקים המפורטים בסעיפים .3.1.9-3.1.3מקרה של צומת ,יש להשאיר שטח למחלף בשלב הפיתוח הסופי. ההערכה לגבי רימזור הצומת הינה ראשונית ,ומבוססת על נפחי התכן האופייניים בהתאם לסיווג הדרך .ההחלטה לגבי רימזור בפועל תתקבל בהתאם להצדקים לרימזור שבהנחיות המפקח על התעבורה. חיבור אינו רצוי .אם כן – מחלף גישה. לחילופין – הטיית הדרך המשנית ,חיבורה לדרכי שירות או ניתוקה ,בהתאם לנסיבות הייחודיות. דרך ראשית חד-מסלולית היא בדרך-כלל שלב-ביניים לדרך דו-מסלולית ,ולכן יש להשאיר שטח מחלפים בשלב הפיתוח הסופי מפרידנים תכניות למפרידנים הנחיות שבוצעו במקביל לעדכון מע"צ ומהווים מערכת משולבת מהירויות ייעוד ותכן -הרציונל בהיבט הבטיחותי ,רוב המחקרים מצביעים על קשר בין מהירות ובין התרחשות וחומרה של תאונות הדרכים ,כאשר גם השונות של המהירויות בין כלי הרכב השונים גורמת לחוסר בטיחות בדרך. הסוגיה המרכזית הינה כיצד לקבל מערכת דרכים העונה על הצרכים התפעוליים ,הבטיחותיים ,הכלכליים ,החברתיים ואחרים ,כי הרי יש סתירות מובנות ביניהם. נראה שהתשובה טמונה בסיווג הברור והחד של מערכת הדרכים ובתכונות הגיאומטריות השונות הבאות לידי ביטוי במהירויות התכן של כל סוג דרך וכתוצאה ,במהירויות הנסיעה בפועל של משתמשי הדרך. מהירויות בהתאם לסיווג הדרכים דרכים המהירות ,פרבריות-מהירות ,ראשיות במערכת הבין-עירונית ודרכים העורקיות העירוניות נועדו להזרמת תנועה. רצוי שדרכים אלה ישאו את עיקר התנועה ,ויספקו רמת שירות גבוהה. דרכים אזוריות ומקומיות במערכת הבין-עירונית ,ורחובות מאספים ומקומיים במערכת העירונית נועדו לצרכי נגישות. הם חייבים לבטא את מעמדם הנחות גם בהתאמת הסטנדרטים הגיאומטריים וגם במהירויות התכן ובמהירויות המותרות. רמות ממ"מ לרכב פרטי בדרכים הבינעירוניות סוג הדרך מהירויות הייעוד טווח הפחתה עקב רגישות דרך מהירה 110 110 – 90 דרך פרברית/מעויירת מהירה + דרך דו-מסלולית ממוחלפת 100 100 – 80 דרך דו-מסלולית אחרת 90 90 – 70 דרך חד-מסלולית 70 70 – 50 מהירויות בדרכים בינעירוניות -תמצית השיקולים דרך מהירה :רמת הבטיחות של דרכים מהירות בישראל אינה גבוהה יחסית למדינות המתקדמות .לכן ,על אף ממצאי מדידות המהירות בשעות זרימה חופשית שמעידים על מהירויות נסיעה גבוהות יותר ,מוצע לא להעלות את מהירות הייעוד )ממ"מ( בדרכים המהירות ולהשאירה ברמה שמקובלת היום. דרך פרברית/מעויירת מהירה :עקב קטעי דרך קצרים יחסית וריבוי קטעי הסתעפות/השתזרות בסוג דרך זה ,מומלץ לאמץ מהירות ייעוד נמוכה יותר מאשר בדרך מהירה. מהירויות בדרכים בין עירוניות -המשך תמצית השיקולים דרך דו-מסלולית ממוחלפת :עקב היעדר צמתים במפלס אחד וגם בהתחשב במהירויות הנסיעה בפועל שנמדדו בדרכים אלה ,מומלץ להעלות מהירות ייעוד ל 100-קמ"ש שהיא גבוהה יותר לעומת הממ"מ הנוכחית .מאידך ,רמת התכן של סוג דרך זה היום )רוחב נתיבים ,רוחב שוליים ,מהירויות תכן וכו'( ככלל נמוכה יותר מאשר בדרך מהירה ,לכן מהירות הייעוד המומלצת נמוכה יותר מאשר בדרך המהירה. מהירויות בדרכים לא עירוניות -המשך תמצית השיקולים דרך דו-מסלולית אחרת :מומלץ לשמור על מהירות הייעוד בהתאם למקובל היום )ממ"מ של 90קמ"ש( .עקב ריבוי דרכים קיימות מסוג זה וכמו כן, בהתבסס על ממצאי מדידות של מהירויות הנסיעה בפועל )מהירויות ממוצעות בסביבות 90קמ"ש או גבוהות יותר( ,נראה לא מעשי להציב היום כמהירות ייעוד ערך מהירות נמוך יותר. דרך חד-מסלולית :בהתאם לתפיסה של 'חזון אפס' אשר גורסת כי בדרכים ללא הפרדה בין כיווני התנועה המהירות הבטוחה הינה עד 70קמ"ש ,מוצע להקטין את מהירות הייעוד ברוב הדרכים החד-מסלוליות ל 70-קמ"ש. טווחים מומלצים של מהירויות התכן סוג הדרך טווח הפחתה מהירויות התכן עקב רגישות 120 – 100 דרך מהירה 120 דרך פרברית/מעויירת מהירה + דרך דו-מסלולית ממוחלפת 110 110 – 90 דרך דו-מסלולית אחרת 100 100 – 80 דרך חד-מסלולית 80 80 – 60 מרווח הבטיחות הינו כ 10%-מערך מהירות הייעוד, שמעשית מביא לתוספת של 10קמ"ש מעל למהירות הייעוד קשרי גומלין בין סוגי מהירות סוג דרך :תפקיד ,מהירות ייעוד כן בחירת ממ"מ ומהירות תכן* קביעת מאפיינים גיאומטריים לא חיזוי/הערכת מהירות תפעול שינוי = העלאה או הורדה סיום תהליך התכנון כן מהירות תפעול קרובה לממ"מ? עקביות תכן טובה*? לא דרוש שינוי מהירות תכן* וממ"מ? שינוי מאפיינים גיאומטריים *בדרך לא עירונית בלבד תבחיני תכן למזעור הפגיעה בקרקע ובסביבה בדרכים בין-עירוניות המתודולוגיה להשפעת מאפייני הסביבה על מדיניות התכן לימוד הפרוגרמה של מתקן הדרך; לימוד המאפיינים הסביבתיים* מיפוי הרגישויות זיהוי אזורים בעלי רגישות גבוהה בחירת פתרונות מתוך סל הפתרונות פתרונות מקומיים הגמשת קריטריוני תכן מעברים לבעלי חיים ומטיילים, קירות אקוסטיים ,מבנים הנדסיים הורדת מהירות התכן ,שינוי תצורת המחלף *הערה :התהליך המוצע ייעשה על ידי צוות רב תחומי. עקרונות הגמשת קריטריוני התכן לדרכים כאשר אזור הוגדר כבעל רגישות גבוהה על ידי צוות התכנון תישקל הגמשת קריטריוני התכן עד 20קמ"ש בהתאם למתודולוגיה המוצעת. הגמשת קריטריוני התכן תישקל לצד פתרונות רבים אחרים :מבנים הנדסיים ,פתרונות סביבתיים נקודתיים ,הסטת תוואי הדרך וכו'. המתודולוגיה המוצעת היא כלי נוסף למגוון הכלים התכנוניים העומדים לרשות צוות התכנון ואינו מחליף את שיקול דעת המתכננים. כביש 2אולגה -נחל חדרה :פרופיל מהירויות על רקע רגישות סביבתית-נופית מהירות תכן 110 :קמ"ש תוואי אופקי תוואי אנכי מע"צ תוואי אנכי AASHTO כביש 2אולגה -נחל חדרה :פרופיל מהירויות על רקע רגישות אורבאנית-כלכלית מהירות תכן 110 :קמ"ש תוואי אופקי תוואי אנכי מע"צ תוואי אנכי AASHTO בחזרה להנחיות מע"צ דוגמה –לסקרי ספרות תוכן עניינים לכרך 1 פרק :1מבוא פרק :2מדיניות תכן בסיסית :מדרג הדרכים ,מהירויות תכן ורמות שירות לתכן פרק :3חתכי רוחב למדרג הדרכים פרק :4מרחקי ראות פרק :5התוואי האופקי פרק :6התוואי האנכי פרק :7שילוב תוואים פרק :8קיבולת ורמת שירות עדכונים עיקריים בחתך לרוחב עדכון התכן הסלחני והוספת מעקות בטיחות בשול ובמפרדה על פי ההנחיות העדכניות של הוועדה להתקנים; מעברי חירום במפרדה )שילוב הנחיות שהוכנו בנפרד(; חתכים מיוחדים כגון הפרדה בדרכים חד- מסלוליות ואמצעי הפרדה מיוחדים )שילוב מחקר קודם(; שילוב תחבורה ציבורית ואופניים בחתך לרוחב; רוחב הנתיב סוג הדרך מהירות תכן )קמ"ש( רוחב הנתיב )מ'( מהירה בין-עירונית 100-120 3.6-3.7 מהירה מעויירת / פרברית 90-110 3.6 ראשית מחולקת 80-110 3.6 אזורית מחולקת 80-100 3.6 אזורית חד-מסלולית 60-80 *3.3 / 3.5 מקומית וגישה 60-80 3.0-3.5 * המידה הקטנה למהירות הנמוכה והמידה הגדולה למהירות הגבוהה. רוחב השוליים נתיבי עקיפה -הצדקים אפשרויות עקיפה כל 3-10 ק"מ נפח יומי ממוצע בשני כיוונים, ) AADTכ"ר ליום( אחוז רכב איטי או רכב כבד)(% אחוז קטעי דרך המאפשרים עקיפה(%) Pc , 5% 10% 20% 70 - 100 5670 5000 4330 30 - 70 4330 3670 3330 10 - 30 3130 2800 2470 5 - 10 2270 2000 1730 0-5 1530 1330 1130 0 930 800 670 נתיבי עקיפה -תרשים מקור1999 ,TAC : רדיוסים והגבהות -המלצות הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים :גורם החיכוך הצידי מהירות התכן )קמ"ש( מדינה 60 70 80 90 100 110 120 גורם החיכוך הצידי :fהמלצה 0.147 0.135 0.124 0.115 0.107 0.100 0.094 מע"צ 1994 0.153 0.135 0.116 0.098 0.08 0.075 0.071 אוסטרליה 2009 0.24 0.19 0.16 0.13 0.12 0.12 0.11 קנדה 1999 0.15 0.15 0.14 0.13 0.12 0.10 0.09 AASHTO 2004 0.17 0.15 0.14 0.13 0.12 0.11 0.09 גרמניה )(Lamm et al.1999 0.147 0.135 0.124 0.115 0.107 0.100 0.094 רדיוסים והגבהות -המלצות הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים – הגבהה מרבית מהירות התכן )קמ"ש( מדינה 60 70 80 90 100 110 120 הגבהה מרבית :המלצה 0.10 0.10 0.10 0.08 0.08 0.08 0.08 מע"צ 1994 0.08 0.07 0.07 0.07 0.07 0.06 0.06 ניו זילנד 2003דו-נתיבית 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 0.10 ניו זילנד 2003דו-מסלולית 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 אוסטרליה 2009 0.10 0.07 0.07 0.06 0.06 0.06 0.06 אירלנד ,2007אנגליה 1993 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 0.07 קנדה 1999 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 0.06 AASHTO 2004 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 גרמניה )(Lamm et al.1999 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 0.08 רדיוסים והגבהות -המלצות הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים )מ'(: מדינה מהירות התכן )קמ"ש( 60 70 80 90 100 110 120 – emaxהמלצה 0.10 0.10 0.10 0.08 0.08 0.08 0.08 מע"צ 2010 115 165 230 330 420 530 650 מע"צ 1994 120 190 270 380 530 700 870 ניו זילנד 2003דו-נתיבית 66 95 140 228 328 433 540 ניו זילנד 2003דו-מסלולית 82 118 175 285 410 722 )(541 900 אוסטרליה 2009 91 148 219 319 414 529 667 אירלנד ,2007אנגליה 1993 180 255 360 720 510 קנדה 1999 130 190 250 340 440 600 750 AASHTO 2004 113 168 229 304 394 501 667 גרמניה )(Lamm et al.1999 125 180 250 330 425 530 650 מרחק ראות לעצירה נוסחת חישוב לרבות השפעת השיפוע: 2 2.5 VD = SD ⋅ VD + 2 3.6 )2 ⋅ 3.6 ⋅ (a ± g ⋅ 0.01 ⋅ i g – תאוצת הכובד ) 9.81מ'/שנ'( 2 i – השיפוע האורכי ב (+) ,%-לעלייה (-) ,לירידה. מרחק ראות לעצירה מהירות תכן )קמ"ש( תאוטת בלימה, )מ'/שנ'(2 תאוטה מחושבת )(f⋅g )מע"צ (1994 מרחק הראות לעצירה –תכן )מ'( ערכי הנחיות מע"צ 1994 ערכי AASHTO 2004 40 4.19 – 45 – 50 50 4.19 3.53 60 65 65 60 4.19 3.34 75 85 85 70 3.96 3.14 100 110 105 80 3.76 3.04 125 140 130 90 3.57 2.94 155 170 160 100 3.41 2.85 185 200 185 110 3.36 2.75 220 250 220 120 3.36 2.65 250 300 250 גובה בקצוות קו הראות -המלצות גובה קצה אחד של קו הראות – עיני נהג :גובה 1.05מ'. גובה קצה שני של קו הראות – גובה חפץ :גובה לפי סוג מרחק הראות עצירה לדרך דו מסלולית )מהירות תכן 90קמ"ש ומעלה( 0.6 :מ' במרכז הנתיב ,סבירות נמוכה למכשול נמוך. עצירה לדרך חד מסלולית )מהירות תכן עד 90קמ"ש( 0.15 :מ' במרכז הנתיב. גישה ) 1שמרנית( 0.15 :מ' במרכז הנתיב )גובה אבן שפה באי תנועה(. החלטה – גישה ) 2תכנונית( :כמו מרחק ראות לעצירה. עקיפה מלאה ודחוקה :גובה גג רכב פרטי 1.30מ' במרכז הנתיב הנגדי. עצירה והחלטה לגובה חפץ נמוך :לפני צומת או בחתך רוחב הצפוי לסחף ,שלוליות ,דרדרת, פסולת – פני המיסעה – גובה .0 עקום אנכי קמור :המלצות רדיוסים מזעריים )מ'( :שיקול בטיחותי )מרחקי ראות לעצירה( מהירות התכן )קמ"ש( מדינה 60 70 80 90 100 110 120 המלצות – חד-מסלולי 1400 2500 4000 6000 – – – המלצות – דו-מסלולי – – – 3700 5300 7500 9700 מע"צ 1994 1800 3000 5000 7250 10000 15700 22600 ארה"ב 2004 1100 1700 2600 3900 5200 7400 9500 קנדה )(TAC 1999 1300 2300 3600 5300 8000 11000 15000 אוסטרליה 2003 1200 2000 3100 4600 6700 9800 13900 ניו זילנד 2002 1300 2100 3100 4500 6700 10200 14400 גרמניה 1999 2500 3200 4300 5700 7400 11000 15000 אירלנד )(TA 2003 בריטניה )(TD 1993 1700 3000 10000 – 18200 5500 עקום אנכי קעור :המלצות רדיוסים מזעריים )מ'( :שיקול בטיחותי )מרחק ראות לעצירה( מדינה מהירות התכן )קמ"ש( 60 70 80 90 100 110 120 המלצות – עצירה 1500 2200 2800 3700 4500 5500 6300 מע"צ 94 1700 2400 3200 4000 4900 6300 7700 ארה"ב 2004 1800 2300 3000 3800 4500 5500 6300 קנדה )(TAC 1999 1800 2500 3200 4000 5000 6200 7300 אוסטרליה 2003 1400 1900 2500 3200 4100 5000 6200 ניו זילנד 2002 3800 6000 8800 13100 גרמניה 1999 1000 1250 1550 2400 15000 3800 6300 8800 אירלנד )(TA 2003 1300 2000 2600 3700 – 5300 בריטניה )(TD 1993 1300 2000 2000 2600 – 3700 הנחיות עירוניות הנחיות לרחובות עירוניים 2009 - הנחיות לתכנון רחובות מרחב הרחוב הולך הרגל אופניים רכב מנועי צמתים עקרונות לתכנון הרחוב עקרונות כלליים על הרחוב איזון חדש בין משתמשי הרחוב: עקרונות כלליים על הרחוב בטיחות קיבולת ,רמת שירות: ההנחיות לתכנון רחובות בערים יציבו את הבטיחות כמרכיב הכרחי בכל החלטה תכנונית. קיבולת הרחוב ורמת השירות שלו ייבחנו בהקשר של כלל תפקידי הרחוב ומשתמשיו. קודם כל – כמה עקרונות כלליים על הרחוב הרחוב כחדר מגורים עירוני: העברת האדם למרכז תשומת הלב תיצור רחובות טובים יותר. דיוקן רחוב דיוקן הרחוב דיוקן הרחוב – הפרוגרמה לרחוב אפיון הפעילות והתפקוד המתוכנן לרחוב דיוקן רחוב מי ואיפה הרחוב ? האם רחוב או דרך ? מה תפקיד הרחוב בעיר ? מה קורה ברחוב ? איך הרחוב בנוי ומעוצב ? אז מה הכי חשוב לתכנון ? מה לא ניתן לשינוי בתכנון ? רחוב ודרך היי מישהו גר כאן? רחוב קודם כל – כמה עקרונות כלליים על הרחוב אבחנה בין רחוב ודרך: דרך רחוב או דרך ? מרחב לכלל הפעילויות העירוניות רחוב מרחב למעבר בין חלקי העיר דרך רחובות יכולים להכיל נפחי תנועה גדולים ניו יורק פריז ברלין הגדרות והבהרות תפקוד תנועתי -מהירות עקרונות לקביעת מהירות הייעוד מהירות הייעוד המתאימה לרחובות ב"כרטיס הדיוקן" ח"י מעצבי הרחוב רצועות תנועה רצועות שהות ,מרחבי שהות רצועות עצמים נייחים מפגשים D X B P A הנחיות לתכנון תנועת הולכי רגל ספר הנחיות לתנועת הולכי רגל המדרכה עוצמות התנועה של הולכי הרגל רוחב רצועת הליכה -לפי עוצמת תנועת הולכי הרגל רצועת ר. ההליכה דופן רצועת עזר משתני עוצמת התנועה: סוג השמוש: מגורים עצמת השמוש: צפיפות נמוכה 5 0 X 10 300-450 ג ב א ג ב א 0 תעסוקה צפיפות גבוהה פעילות דופן: בלי מסחר וש .ציבור ת.ח .צ : ללא תחנות ג ב א ג ב א מסחר ושירותים מרכזיים הרבה תחנות סיכום רוחב רצועת ההליכה 0 250-35 מרחבי המדרכה רחוב מגורים/תעסוקה עם חזית פעילה 0 150-25 מרחבי המדרכה )רחוב מגורים עם מירווח קידמי( רוחב רצועת העזר רוחב הרצועה לפי סוג המרכיבים הנייחים מיקום המרכיבים הנייחים : • ריחוק מרצועת הליכה • ריחוק מנתיבי תנועה וחניה • מקום לפעילות צמודה רוחב רצועת הדופן מרחבי המדרכה רחוב מגורים/תעסוקה עם חזית פעילה מרחב פעילות מרחב פעילות B D X B P A הנחיות לתכנון תנועת אופניים שלושה קווים מנחים 1 .אופניים נעים מכל מקום אל כל מקום: • רוכבי האופניים גרים בכל רחבי העיר • רוכבי האופניים נוסעים לכל נקודה בעיר • אין יעדים שאי אפשר להגיע אליהם עם אופניים • תנועות האופניים שותפות במרחב הציבורי – רשת הרחובות ,הגנים וכיוצ"ב. שלושה קווים מנחים 2 .אופניים נעים בנפרד ככל האפשר מהולכי הרגל משיקולי בטיחות – אופניים מסכנים את הולכי הרגל משיקולי יעילות – הולכי הרגל מפריעים לאופניים משיקולי נוחות – רציפות מירבית של תנועת האופניים שלושה קווים מנחים 3 .אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך עצמת תנועה ממונעת הפרדה מוחלטת ללא הפרדה מהירות תנועה ממונעת שלושה קווים מנחים 3 .אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך באזורים עירוניים ממותני תנועה רמת הפרדה א שלושה קווים מנחים 3 .אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך באזורים עירוניים עם תנועה ממונעת בינונית רמת הפרדה ב שלושה קווים מנחים 3 .אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך באזורים עירוניים עתירי /מהירי תנועה הפרדה מינימלית רמת הפרדה ג א .תנועת הולכי רגל ב .תפקוד ועיצוב ג .נראות ונהירות צמתים וקרנות הרחוב הנחיות עירוניות נוספות הנחיות הכוללות עירוני ובין-עירוני בהכנה :הנחיות לרמזורים ולמנהרות
© Copyright 2024