‫הנחיות התכנון בישראל ושיקולי בטיחות‬
‫כמותיים הכלולים בהן‬
‫ד"ר בני פרישר‬
‫הנחיות בין‪-‬עירוניות‬
‫ההנחיות לתכן גיאומטרי של מע"צ‬
‫ לקראת סיום עדכון מקיף של כרך ההנחיות‬
‫הראשון מ‪ – 1994-‬דרכים‪.‬‬
‫ כרך ‪ 1‬של הנחיות מע"צ פורסם ב‪1994-‬‬
‫והמקורות שנכללו היו עד שנת ‪.1993‬‬
‫ ההנחיות לצמתים ולמחלפים – משנת ‪.2000‬‬
‫ מפרידנים – ‪.2004‬‬
‫מפרידנים‬
‫מידרג מפגשי הדרכים הבין‪-‬עירוניות בשלבי הביניים והפיתוח‬
‫סיווג הדרך‬
‫)‪(1‬‬
‫מהירה‬
‫מהירה‬
‫מחלף‬
‫סופי)‪(6‬‬
‫מקרא‪:‬‬
‫ראשית דו‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫)‪(7‬‬
‫צומת מ‪.‬מ‪ - .‬מוסדר מלא‬
‫צומת מ‪.‬ח‪ - .‬מוסדר חלקי‬
‫צומת ב‪.‬מ‪ - .‬בלתי מוסדר‬
‫צומת ל‪.‬מ‪ - .‬לא מבוקר‬
‫ראשית‬
‫דו‪-‬מסלולית‬
‫מחלף‬
‫מחלף )‪ (7‬או‬
‫מרומזר‬
‫צומת‬
‫)‪(4‬‬
‫ראשית חד‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫ראשית‬
‫חד‪-‬מסלולית‬
‫מחלף‬
‫מחלף או צומת‬
‫מרומזר )‪(3) (4‬‬
‫צומת מרומזר‬
‫)‪ (3‬או מ‪.‬מ‪.‬‬
‫אזורית דו‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫אזורית‬
‫דו‪-‬מסלולית‬
‫מחלף‬
‫מחלף )‪ (7‬או‬
‫מרומזר‬
‫צומת‬
‫)‪(4‬‬
‫צומת מרומזר‬
‫)‪ (3‬או מ‪.‬מ‪.‬‬
‫מחלף או צומת‬
‫מרומזר )‪(4‬‬
‫אזורית חד‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫מחלף או צומת‬
‫מרמזר )‪ (3) (4‬או‬
‫מ‪.‬מ‪.‬‬
‫צומת מרומזר‬
‫)‪ (3‬או מ‪.‬מ‪.‬‬
‫צומת מרומזר‬
‫)‪ (3‬או מ‪.‬מ‪.‬‬
‫צומת מ‪.‬מ‪.‬‬
‫מקומית‬
‫צומת מ‪.‬מ‪.‬‬
‫או מ‪.‬ח‪.‬‬
‫צומת מרומזר‬
‫)‪ (3‬או מ‪.‬מ‪.‬‬
‫צומת מ‪.‬מ‪ .‬או‬
‫מ‪.‬ח‪.‬‬
‫צומת מ‪.‬מ‪.‬‬
‫עד ל‪.‬מ‪.‬‬
‫אזורית‬
‫חד‪-‬מסלולית‬
‫לא רצוי‬
‫מקומית‬
‫וגישה ליישוב‬
‫לא רצוי חיבור‬
‫)‪( 1‬‬
‫)‪( 2‬‬
‫)‪( 3‬‬
‫)‪(4‬‬
‫)‪(5‬‬
‫)‪(6‬‬
‫)‪(7‬‬
‫חיבור )‪(2‬‬
‫)‪(2‬‬
‫לא רצוי‬
‫חיבור‬
‫)‪(5‬‬
‫מאפייני סיווג הדרכים – ראה בסעיף ‪ 2.1.5‬בכרך ‪ I‬של הנחיות אלה‪.‬‬
‫אם כן – מחלף‪.‬‬
‫ההערכה לגבי רימזור הצומת הינה ראשונית‪ ,‬ומבוססת על נפחי התכן האופייניים בהתאם לסיווג הדרך‪ .‬ההחלטה לגבי רימזור‬
‫בפועל תתקבל בהתאם להצדקים לרימזור שבהנחיות המפקח על התעבורה‪.‬‬
‫יש להשאיר שטח למחלף בשלב הפיתוח הסופי‪.‬‬
‫אם כן – מחלף או צומת מרומזר או צומת מ‪.‬מ‪.‬‬
‫ראה גם טבלה ‪ 10.5‬בהמשך ההנחיות‪ ,‬המיוחדת לצמתים סיבוביים‪.‬‬
‫לפירוט נוסף ביחס למחלפים ראה טבלה ‪ 3.1‬בכרך ‪ III‬של הנחיות אלה‪.‬‬
‫הסוג המומלץ של מפגש הדרכים הבין‪-‬עירוניות בשלבי הביניים‬
‫והפיתוח הסופי‪ ,‬בהתאם למידרג הדרכים‬
‫סיווג הדרך‬
‫)‪(1‬‬
‫מהירה‬
‫מהירה‬
‫מחלף מערכת‬
‫ראשית דו‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫ראשית‬
‫דו‪-‬מסלולית‬
‫מחלף מערכת‬
‫מחלף מערכת‬
‫או צומת‬
‫מרומזר)‪(4‬‬
‫ראשית חד‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫ראשית‬
‫חד‪-‬מסלולית‬
‫מחלף גישה‬
‫מחלף גישה או‬
‫צומת‬
‫מרומזר)‪(4,3‬‬
‫ראשית חד‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫אזורית דו‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫אזורית‬
‫דו‪-‬מסלולית‬
‫מחלף גישה‬
‫מחלף גישה או‬
‫צומת‬
‫צומת מרומזר‬
‫)‪ (3‬או מ‪.‬מ‪.‬‬
‫מחלף גישה או‬
‫צומת‬
‫אזורית‬
‫חד‪-‬מסלולית‬
‫מיפרד )‪(5‬‬
‫מחלף גישה או‬
‫צומת‬
‫מרומזר)‪(4,3‬‬
‫צומת מרומזר‬
‫)‪ (3‬או מ‪.‬מ‪.‬‬
‫צומת)‪(2‬‬
‫צומת)‪(2‬‬
‫מקומית‬
‫צומת)‪(2‬‬
‫צומת)‪(2‬‬
‫צומת)‪(2‬‬
‫צומת)‪(2‬‬
‫מקומית‬
‫וגישה ליישוב‬
‫)‪(1‬‬
‫)‪(2‬‬
‫)‪(3‬‬
‫)‪(4‬‬
‫)‪(5‬‬
‫)‪(6‬‬
‫)‪(7‬‬
‫מיפרד‬
‫)‪(6.5‬‬
‫מרומזר)‪(2‬‬
‫מיפרד‬
‫)‪(6.5‬‬
‫מרומזר)‪(4‬‬
‫אזורית חד‪-‬‬
‫מסלולית‬
‫מאפייני סיווג הדרכים – ראה בסעיף ‪ 2.1.5‬בכרך ‪ I‬של הנחיות אלה‪.‬‬
‫סוג הצומת – ראה טבלה ‪ 3.2‬בכרך ‪ II‬של הנחיות אלה‪.‬‬
‫הקמת המחלף בהתאם להצדקים המפורטים בסעיפים ‪ .3.1.9-3.1.3‬מקרה של צומת‪ ,‬יש להשאיר שטח למחלף בשלב הפיתוח הסופי‪.‬‬
‫ההערכה לגבי רימזור הצומת הינה ראשונית‪ ,‬ומבוססת על נפחי התכן האופייניים בהתאם לסיווג הדרך‪ .‬ההחלטה לגבי רימזור בפועל‬
‫תתקבל בהתאם להצדקים לרימזור שבהנחיות המפקח על התעבורה‪.‬‬
‫חיבור אינו רצוי‪ .‬אם כן – מחלף גישה‪.‬‬
‫לחילופין – הטיית הדרך המשנית‪ ,‬חיבורה לדרכי שירות או ניתוקה‪ ,‬בהתאם לנסיבות הייחודיות‪.‬‬
‫דרך ראשית חד‪-‬מסלולית היא בדרך‪-‬כלל שלב‪-‬ביניים לדרך דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ולכן יש להשאיר שטח מחלפים בשלב הפיתוח הסופי‬
‫מפרידנים‬
‫תכניות למפרידנים‬
‫הנחיות שבוצעו במקביל לעדכון מע"צ ומהווים מערכת‬
‫משולבת‬
‫מהירויות ייעוד ותכן ‪ -‬הרציונל‬
‫בהיבט הבטיחותי‪ ,‬רוב המחקרים מצביעים על קשר בין מהירות ובין‬
‫התרחשות וחומרה של תאונות הדרכים‪ ,‬כאשר גם השונות של‬
‫המהירויות בין כלי הרכב השונים גורמת לחוסר בטיחות בדרך‪.‬‬
‫הסוגיה המרכזית הינה כיצד לקבל מערכת דרכים העונה על הצרכים‬
‫התפעוליים‪ ,‬הבטיחותיים‪ ,‬הכלכליים‪ ,‬החברתיים ואחרים‪ ,‬כי הרי יש‬
‫סתירות מובנות ביניהם‪.‬‬
‫נראה שהתשובה טמונה בסיווג הברור והחד של מערכת הדרכים‬
‫ובתכונות הגיאומטריות השונות הבאות לידי ביטוי במהירויות התכן של‬
‫כל סוג דרך וכתוצאה‪ ,‬במהירויות הנסיעה בפועל של משתמשי הדרך‪.‬‬
‫מהירויות בהתאם לסיווג הדרכים‬
‫דרכים המהירות‪ ,‬פרבריות‪-‬מהירות‪ ,‬ראשיות במערכת‬
‫הבין‪-‬עירונית ודרכים העורקיות העירוניות‬
‫נועדו להזרמת תנועה‪.‬‬
‫רצוי שדרכים אלה ישאו את עיקר התנועה‪ ,‬ויספקו רמת שירות‬
‫גבוהה‪.‬‬
‫דרכים אזוריות ומקומיות במערכת הבין‪-‬עירונית‪ ,‬ורחובות‬
‫מאספים ומקומיים במערכת העירונית‬
‫נועדו לצרכי נגישות‪.‬‬
‫הם חייבים לבטא את מעמדם הנחות גם בהתאמת‬
‫הסטנדרטים הגיאומטריים וגם במהירויות התכן ובמהירויות‬
‫המותרות‪.‬‬
‫רמות ממ"מ לרכב פרטי בדרכים הבינעירוניות‬
‫סוג הדרך‬
‫מהירויות‬
‫הייעוד‬
‫טווח הפחתה‬
‫עקב רגישות‬
‫דרך מהירה‬
‫‪110‬‬
‫‪110 – 90‬‬
‫דרך פרברית‪/‬מעויירת מהירה‬
‫‪+‬‬
‫דרך דו‪-‬מסלולית ממוחלפת‬
‫‪100‬‬
‫‪100 – 80‬‬
‫דרך דו‪-‬מסלולית אחרת‬
‫‪90‬‬
‫‪90 – 70‬‬
‫דרך חד‪-‬מסלולית‬
‫‪70‬‬
‫‪70 – 50‬‬
‫מהירויות בדרכים בינעירוניות ‪ -‬תמצית השיקולים‬
‫דרך מהירה‪ :‬רמת הבטיחות של דרכים מהירות בישראל אינה גבוהה‬
‫יחסית למדינות המתקדמות‪ .‬לכן‪ ,‬על אף ממצאי מדידות המהירות בשעות‬
‫זרימה חופשית שמעידים על מהירויות נסיעה גבוהות יותר‪ ,‬מוצע לא‬
‫להעלות את מהירות הייעוד )ממ"מ( בדרכים המהירות ולהשאירה ברמה‬
‫שמקובלת היום‪.‬‬
‫דרך פרברית‪/‬מעויירת מהירה‪ :‬עקב קטעי דרך קצרים יחסית וריבוי קטעי‬
‫הסתעפות‪/‬השתזרות בסוג דרך זה‪ ,‬מומלץ לאמץ מהירות ייעוד נמוכה יותר‬
‫מאשר בדרך מהירה‪.‬‬
‫מהירויות בדרכים בין עירוניות ‪ -‬המשך תמצית השיקולים‬
‫דרך דו‪-‬מסלולית ממוחלפת‪ :‬עקב היעדר צמתים במפלס אחד וגם בהתחשב‬
‫במהירויות הנסיעה בפועל שנמדדו בדרכים אלה‪ ,‬מומלץ להעלות מהירות‬
‫ייעוד ל‪ 100-‬קמ"ש שהיא גבוהה יותר לעומת הממ"מ הנוכחית‪ .‬מאידך‪ ,‬רמת‬
‫התכן של סוג דרך זה היום )רוחב נתיבים‪ ,‬רוחב שוליים‪ ,‬מהירויות תכן וכו'(‬
‫ככלל נמוכה יותר מאשר בדרך מהירה‪ ,‬לכן מהירות הייעוד המומלצת נמוכה‬
‫יותר מאשר בדרך המהירה‪.‬‬
‫מהירויות בדרכים לא עירוניות ‪ -‬המשך תמצית השיקולים‬
‫דרך דו‪-‬מסלולית אחרת‪ :‬מומלץ לשמור על מהירות הייעוד בהתאם למקובל‬
‫היום )ממ"מ של ‪ 90‬קמ"ש(‪ .‬עקב ריבוי דרכים קיימות מסוג זה וכמו כן‪,‬‬
‫בהתבסס על ממצאי מדידות של מהירויות הנסיעה בפועל )מהירויות ממוצעות‬
‫בסביבות ‪ 90‬קמ"ש או גבוהות יותר(‪ ,‬נראה לא מעשי להציב היום כמהירות‬
‫ייעוד ערך מהירות נמוך יותר‪.‬‬
‫דרך חד‪-‬מסלולית‪ :‬בהתאם לתפיסה של 'חזון אפס' אשר גורסת כי בדרכים‬
‫ללא הפרדה בין כיווני התנועה המהירות הבטוחה הינה עד ‪ 70‬קמ"ש‪ ,‬מוצע‬
‫להקטין את מהירות הייעוד ברוב הדרכים החד‪-‬מסלוליות ל‪ 70-‬קמ"ש‪.‬‬
‫טווחים מומלצים של מהירויות התכן‬
‫סוג הדרך‬
‫טווח הפחתה‬
‫מהירויות התכן‬
‫עקב רגישות‬
‫‪120 – 100‬‬
‫דרך מהירה‬
‫‪120‬‬
‫דרך פרברית‪/‬מעויירת מהירה‬
‫‪+‬‬
‫דרך דו‪-‬מסלולית ממוחלפת‬
‫‪110‬‬
‫‪110 – 90‬‬
‫דרך דו‪-‬מסלולית אחרת‬
‫‪100‬‬
‫‪100 – 80‬‬
‫דרך חד‪-‬מסלולית‬
‫‪80‬‬
‫‪80 – 60‬‬
‫מרווח הבטיחות הינו כ‪ 10%-‬מערך מהירות הייעוד‪,‬‬
‫שמעשית מביא לתוספת של ‪ 10‬קמ"ש מעל למהירות הייעוד‬
‫קשרי גומלין בין סוגי מהירות‬
‫סוג דרך‪ :‬תפקיד‪ ,‬מהירות ייעוד‬
‫כן‬
‫בחירת ממ"מ ומהירות תכן*‬
‫קביעת מאפיינים גיאומטריים‬
‫לא‬
‫חיזוי‪/‬הערכת מהירות תפעול‬
‫שינוי = העלאה או הורדה‬
‫סיום תהליך‬
‫התכנון‬
‫כן‬
‫מהירות תפעול‬
‫קרובה לממ"מ? עקביות‬
‫תכן טובה*?‬
‫לא‬
‫דרוש שינוי‬
‫מהירות תכן*‬
‫וממ"מ?‬
‫שינוי מאפיינים‬
‫גיאומטריים‬
‫*בדרך לא עירונית בלבד‬
‫תבחיני תכן למזעור‬
‫הפגיעה בקרקע ובסביבה‬
‫בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫המתודולוגיה להשפעת מאפייני הסביבה על מדיניות התכן‬
‫לימוד הפרוגרמה של מתקן הדרך; לימוד המאפיינים הסביבתיים*‬
‫מיפוי הרגישויות‬
‫זיהוי אזורים בעלי רגישות גבוהה‬
‫בחירת פתרונות מתוך סל הפתרונות‬
‫פתרונות מקומיים‬
‫הגמשת קריטריוני תכן‬
‫מעברים לבעלי חיים ומטיילים‪,‬‬
‫קירות אקוסטיים‪ ,‬מבנים הנדסיים‬
‫הורדת מהירות התכן‪ ,‬שינוי תצורת‬
‫המחלף‬
‫*הערה‪ :‬התהליך המוצע ייעשה על ידי צוות רב תחומי‪.‬‬
‫עקרונות הגמשת קריטריוני התכן לדרכים‬
‫ כאשר אזור הוגדר כבעל רגישות גבוהה על ידי צוות התכנון תישקל‬
‫הגמשת קריטריוני התכן עד ‪ 20‬קמ"ש בהתאם למתודולוגיה‬
‫המוצעת‪.‬‬
‫ הגמשת קריטריוני התכן תישקל לצד פתרונות רבים אחרים‪ :‬מבנים‬
‫הנדסיים‪ ,‬פתרונות סביבתיים נקודתיים‪ ,‬הסטת תוואי הדרך וכו'‪.‬‬
‫ המתודולוגיה המוצעת היא כלי נוסף למגוון הכלים התכנוניים‬
‫העומדים לרשות צוות התכנון ואינו מחליף את שיקול דעת‬
‫המתכננים‪.‬‬
‫כביש ‪ 2‬אולגה ‪ -‬נחל חדרה‪ :‬פרופיל מהירויות על רקע רגישות‬
‫סביבתית‪-‬נופית‬
‫מהירות תכן‪ 110 :‬קמ"ש‬
‫תוואי אופקי‬
‫תוואי אנכי מע"צ‬
‫תוואי אנכי ‪AASHTO‬‬
‫כביש ‪ 2‬אולגה ‪ -‬נחל חדרה‪ :‬פרופיל מהירויות על רקע רגישות‬
‫אורבאנית‪-‬כלכלית‬
‫מהירות תכן‪ 110 :‬קמ"ש‬
‫תוואי אופקי‬
‫תוואי אנכי מע"צ‬
‫תוואי אנכי ‪AASHTO‬‬
‫בחזרה להנחיות מע"צ‬
‫דוגמה –לסקרי ספרות‬
‫תוכן עניינים לכרך ‪1‬‬
‫פרק ‪ :1‬מבוא‬
‫פרק ‪ :2‬מדיניות תכן בסיסית‪ :‬מדרג הדרכים‪ ,‬מהירויות תכן‬
‫ורמות שירות לתכן‬
‫פרק ‪ :3‬חתכי רוחב למדרג הדרכים‬
‫פרק ‪ :4‬מרחקי ראות‬
‫פרק ‪ :5‬התוואי האופקי‬
‫פרק ‪ :6‬התוואי האנכי‬
‫פרק ‪ :7‬שילוב תוואים‬
‫פרק ‪ :8‬קיבולת ורמת שירות‬
‫עדכונים עיקריים בחתך לרוחב‬
‫ עדכון התכן הסלחני והוספת מעקות בטיחות‬
‫בשול ובמפרדה על פי ההנחיות העדכניות‬
‫של הוועדה להתקנים; מעברי חירום‬
‫במפרדה )שילוב הנחיות שהוכנו בנפרד(;‬
‫ חתכים מיוחדים כגון הפרדה בדרכים חד‪-‬‬
‫מסלוליות ואמצעי הפרדה מיוחדים )שילוב‬
‫מחקר קודם(;‬
‫ שילוב תחבורה ציבורית ואופניים בחתך‬
‫לרוחב;‬
‫רוחב הנתיב‬
‫סוג הדרך‬
‫מהירות תכן‬
‫)קמ"ש(‬
‫רוחב הנתיב )מ'(‬
‫מהירה בין‪-‬עירונית‬
‫‪100-120‬‬
‫‪3.6-3.7‬‬
‫מהירה מעויירת ‪/‬‬
‫פרברית‬
‫‪90-110‬‬
‫‪3.6‬‬
‫ראשית מחולקת‬
‫‪80-110‬‬
‫‪3.6‬‬
‫אזורית מחולקת‬
‫‪80-100‬‬
‫‪3.6‬‬
‫אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫‪60-80‬‬
‫*‪3.3 / 3.5‬‬
‫מקומית וגישה‬
‫‪60-80‬‬
‫‪3.0-3.5‬‬
‫* המידה הקטנה למהירות הנמוכה והמידה הגדולה למהירות הגבוהה‪.‬‬
‫רוחב השוליים‬
‫נתיבי עקיפה ‪ -‬הצדקים‬
‫אפשרויות עקיפה כל ‪3-10‬‬
‫ק"מ‬
‫נפח יומי ממוצע בשני כיוונים‪,‬‬
‫‪) AADT‬כ"ר ליום(‬
‫אחוז רכב איטי או רכב כבד)‪(%‬‬
‫אחוז קטעי דרך המאפשרים‬
‫עקיפה‪(%) Pc ,‬‬
‫‪5%‬‬
‫‪10%‬‬
‫‪20%‬‬
‫‪70 - 100‬‬
‫‪5670‬‬
‫‪5000‬‬
‫‪4330‬‬
‫‪30 - 70‬‬
‫‪4330‬‬
‫‪3670‬‬
‫‪3330‬‬
‫‪10 - 30‬‬
‫‪3130‬‬
‫‪2800‬‬
‫‪2470‬‬
‫‪5 - 10‬‬
‫‪2270‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪1730‬‬
‫‪0-5‬‬
‫‪1530‬‬
‫‪1330‬‬
‫‪1130‬‬
‫‪0‬‬
‫‪930‬‬
‫‪800‬‬
‫‪670‬‬
‫נתיבי עקיפה ‪ -‬תרשים‬
‫מקור‪1999 ,TAC :‬‬
‫רדיוסים והגבהות ‪ -‬המלצות‬
‫הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים‪ :‬גורם החיכוך הצידי‬
‫מהירות התכן )קמ"ש(‬
‫מדינה‬
‫‪60‬‬
‫‪70‬‬
‫‪80‬‬
‫‪90‬‬
‫‪100‬‬
‫‪110‬‬
‫‪120‬‬
‫גורם החיכוך הצידי ‪ :f‬המלצה‬
‫‪0.147‬‬
‫‪0.135‬‬
‫‪0.124‬‬
‫‪0.115‬‬
‫‪0.107‬‬
‫‪0.100‬‬
‫‪0.094‬‬
‫מע"צ ‪1994‬‬
‫‪0.153‬‬
‫‪0.135‬‬
‫‪0.116‬‬
‫‪0.098‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.075‬‬
‫‪0.071‬‬
‫אוסטרליה ‪2009‬‬
‫‪0.24‬‬
‫‪0.19‬‬
‫‪0.16‬‬
‫‪0.13‬‬
‫‪0.12‬‬
‫‪0.12‬‬
‫‪0.11‬‬
‫קנדה ‪1999‬‬
‫‪0.15‬‬
‫‪0.15‬‬
‫‪0.14‬‬
‫‪0.13‬‬
‫‪0.12‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.09‬‬
‫‪AASHTO 2004‬‬
‫‪0.17‬‬
‫‪0.15‬‬
‫‪0.14‬‬
‫‪0.13‬‬
‫‪0.12‬‬
‫‪0.11‬‬
‫‪0.09‬‬
‫גרמניה )‪(Lamm et al.1999‬‬
‫‪0.147‬‬
‫‪0.135‬‬
‫‪0.124‬‬
‫‪0.115‬‬
‫‪0.107‬‬
‫‪0.100‬‬
‫‪0.094‬‬
‫רדיוסים והגבהות ‪ -‬המלצות‬
‫הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים – הגבהה מרבית‬
‫מהירות התכן )קמ"ש(‬
‫מדינה‬
‫‪60‬‬
‫‪70‬‬
‫‪80‬‬
‫‪90‬‬
‫‪100‬‬
‫‪110‬‬
‫‪120‬‬
‫הגבהה מרבית‪ :‬המלצה‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫מע"צ ‪1994‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫ניו זילנד ‪ 2003‬דו‪-‬נתיבית‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫ניו זילנד ‪ 2003‬דו‪-‬מסלולית‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫אוסטרליה ‪2009‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫אירלנד ‪ ,2007‬אנגליה ‪1993‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫‪0.07‬‬
‫קנדה ‪1999‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪0.06‬‬
‫‪AASHTO 2004‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫גרמניה )‪(Lamm et al.1999‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫רדיוסים והגבהות ‪ -‬המלצות‬
‫הרדיוסים המזעריים בעקומים אופקיים )מ'(‪:‬‬
‫מדינה‬
‫מהירות התכן )קמ"ש(‬
‫‪60‬‬
‫‪70‬‬
‫‪80‬‬
‫‪90‬‬
‫‪100‬‬
‫‪110‬‬
‫‪120‬‬
‫‪ – emax‬המלצה‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.10‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫‪0.08‬‬
‫מע"צ ‪2010‬‬
‫‪115‬‬
‫‪165‬‬
‫‪230‬‬
‫‪330‬‬
‫‪420‬‬
‫‪530‬‬
‫‪650‬‬
‫מע"צ ‪1994‬‬
‫‪120‬‬
‫‪190‬‬
‫‪270‬‬
‫‪380‬‬
‫‪530‬‬
‫‪700‬‬
‫‪870‬‬
‫ניו זילנד ‪ 2003‬דו‪-‬נתיבית‬
‫‪66‬‬
‫‪95‬‬
‫‪140‬‬
‫‪228‬‬
‫‪328‬‬
‫‪433‬‬
‫‪540‬‬
‫ניו זילנד ‪ 2003‬דו‪-‬מסלולית‬
‫‪82‬‬
‫‪118‬‬
‫‪175‬‬
‫‪285‬‬
‫‪410‬‬
‫‪722‬‬
‫)‪(541‬‬
‫‪900‬‬
‫אוסטרליה ‪2009‬‬
‫‪91‬‬
‫‪148‬‬
‫‪219‬‬
‫‪319‬‬
‫‪414‬‬
‫‪529‬‬
‫‪667‬‬
‫אירלנד ‪ ,2007‬אנגליה ‪1993‬‬
‫‪180‬‬
‫‪255‬‬
‫‪360‬‬
‫‪720‬‬
‫‪510‬‬
‫קנדה ‪1999‬‬
‫‪130‬‬
‫‪190‬‬
‫‪250‬‬
‫‪340‬‬
‫‪440‬‬
‫‪600‬‬
‫‪750‬‬
‫‪AASHTO 2004‬‬
‫‪113‬‬
‫‪168‬‬
‫‪229‬‬
‫‪304‬‬
‫‪394‬‬
‫‪501‬‬
‫‪667‬‬
‫גרמניה )‪(Lamm et al.1999‬‬
‫‪125‬‬
‫‪180‬‬
‫‪250‬‬
‫‪330‬‬
‫‪425‬‬
‫‪530‬‬
‫‪650‬‬
‫מרחק ראות לעצירה‬
‫נוסחת חישוב לרבות השפעת השיפוע‪:‬‬
‫‪2‬‬
‫‪2.5‬‬
‫‪VD‬‬
‫= ‪SD‬‬
‫‪⋅ VD +‬‬
‫‪2‬‬
‫‪3.6‬‬
‫)‪2 ⋅ 3.6 ⋅ (a ± g ⋅ 0.01 ⋅ i‬‬
‫‪g‬‬
‫– תאוצת הכובד )‪ 9.81‬מ'‪/‬שנ'‪( 2‬‬
‫‪i‬‬
‫– השיפוע האורכי ב‪ (+) ,%-‬לעלייה‪ (-) ,‬לירידה‪.‬‬
‫מרחק ראות לעצירה‬
‫מהירות תכן‬
‫)קמ"ש(‬
‫תאוטת‬
‫בלימה‪,‬‬
‫)מ'‪/‬שנ'‪(2‬‬
‫תאוטה‬
‫מחושבת )‪(f⋅g‬‬
‫)מע"צ ‪(1994‬‬
‫מרחק הראות‬
‫לעצירה –תכן‬
‫)מ'(‬
‫ערכי הנחיות‬
‫מע"צ ‪1994‬‬
‫ערכי‬
‫‪AASHTO‬‬
‫‪2004‬‬
‫‪40‬‬
‫‪4.19‬‬
‫–‬
‫‪45‬‬
‫–‬
‫‪50‬‬
‫‪50‬‬
‫‪4.19‬‬
‫‪3.53‬‬
‫‪60‬‬
‫‪65‬‬
‫‪65‬‬
‫‪60‬‬
‫‪4.19‬‬
‫‪3.34‬‬
‫‪75‬‬
‫‪85‬‬
‫‪85‬‬
‫‪70‬‬
‫‪3.96‬‬
‫‪3.14‬‬
‫‪100‬‬
‫‪110‬‬
‫‪105‬‬
‫‪80‬‬
‫‪3.76‬‬
‫‪3.04‬‬
‫‪125‬‬
‫‪140‬‬
‫‪130‬‬
‫‪90‬‬
‫‪3.57‬‬
‫‪2.94‬‬
‫‪155‬‬
‫‪170‬‬
‫‪160‬‬
‫‪100‬‬
‫‪3.41‬‬
‫‪2.85‬‬
‫‪185‬‬
‫‪200‬‬
‫‪185‬‬
‫‪110‬‬
‫‪3.36‬‬
‫‪2.75‬‬
‫‪220‬‬
‫‪250‬‬
‫‪220‬‬
‫‪120‬‬
‫‪3.36‬‬
‫‪2.65‬‬
‫‪250‬‬
‫‪300‬‬
‫‪250‬‬
‫גובה בקצוות קו הראות ‪ -‬המלצות‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫‬
‫גובה קצה אחד של קו הראות – עיני נהג‪ :‬גובה ‪ 1.05‬מ'‪.‬‬
‫גובה קצה שני של קו הראות – גובה חפץ‪ :‬גובה לפי סוג מרחק הראות‬
‫עצירה לדרך דו מסלולית )מהירות תכן ‪ 90‬קמ"ש ומעלה(‪ 0.6 :‬מ' במרכז הנתיב‪ ,‬סבירות נמוכה‬
‫למכשול נמוך‪.‬‬
‫עצירה לדרך חד מסלולית )מהירות תכן עד ‪ 90‬קמ"ש(‪ 0.15 :‬מ' במרכז הנתיב‪.‬‬
‫גישה ‪) 1‬שמרנית(‪ 0.15 :‬מ' במרכז הנתיב )גובה אבן שפה באי תנועה(‪.‬‬
‫החלטה –‬
‫גישה ‪) 2‬תכנונית(‪ :‬כמו מרחק ראות לעצירה‪.‬‬
‫עקיפה מלאה ודחוקה‪ :‬גובה גג רכב פרטי ‪ 1.30‬מ' במרכז הנתיב הנגדי‪.‬‬
‫עצירה והחלטה לגובה חפץ נמוך‪ :‬לפני צומת או בחתך רוחב הצפוי לסחף‪ ,‬שלוליות‪ ,‬דרדרת‪,‬‬
‫פסולת – פני המיסעה – גובה ‪.0‬‬
‫עקום אנכי קמור‪ :‬המלצות‬
‫רדיוסים מזעריים )מ'(‪ :‬שיקול בטיחותי )מרחקי ראות לעצירה(‬
‫מהירות התכן )קמ"ש(‬
‫מדינה‬
‫‪60‬‬
‫‪70‬‬
‫‪80‬‬
‫‪90‬‬
‫‪100‬‬
‫‪110‬‬
‫‪120‬‬
‫המלצות – חד‪-‬מסלולי‬
‫‪1400‬‬
‫‪2500‬‬
‫‪4000‬‬
‫‪6000‬‬
‫–‬
‫–‬
‫–‬
‫המלצות – דו‪-‬מסלולי‬
‫–‬
‫–‬
‫–‬
‫‪3700‬‬
‫‪5300‬‬
‫‪7500‬‬
‫‪9700‬‬
‫מע"צ ‪1994‬‬
‫‪1800‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪5000‬‬
‫‪7250‬‬
‫‪10000‬‬
‫‪15700‬‬
‫‪22600‬‬
‫ארה"ב ‪2004‬‬
‫‪1100‬‬
‫‪1700‬‬
‫‪2600‬‬
‫‪3900‬‬
‫‪5200‬‬
‫‪7400‬‬
‫‪9500‬‬
‫קנדה )‪(TAC 1999‬‬
‫‪1300‬‬
‫‪2300‬‬
‫‪3600‬‬
‫‪5300‬‬
‫‪8000‬‬
‫‪11000‬‬
‫‪15000‬‬
‫אוסטרליה ‪2003‬‬
‫‪1200‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪3100‬‬
‫‪4600‬‬
‫‪6700‬‬
‫‪9800‬‬
‫‪13900‬‬
‫ניו זילנד ‪2002‬‬
‫‪1300‬‬
‫‪2100‬‬
‫‪3100‬‬
‫‪4500‬‬
‫‪6700‬‬
‫‪10200‬‬
‫‪14400‬‬
‫גרמניה ‪1999‬‬
‫‪2500‬‬
‫‪3200‬‬
‫‪4300‬‬
‫‪5700‬‬
‫‪7400‬‬
‫‪11000‬‬
‫‪15000‬‬
‫אירלנד )‪(TA 2003‬‬
‫בריטניה )‪(TD 1993‬‬
‫‪1700‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪10000‬‬
‫–‬
‫‪18200‬‬
‫‪5500‬‬
‫עקום אנכי קעור‪ :‬המלצות‬
‫רדיוסים מזעריים )מ'(‪ :‬שיקול בטיחותי )מרחק ראות לעצירה(‬
‫מדינה‬
‫מהירות התכן )קמ"ש(‬
‫‪60‬‬
‫‪70‬‬
‫‪80‬‬
‫‪90‬‬
‫‪100‬‬
‫‪110‬‬
‫‪120‬‬
‫המלצות – עצירה‬
‫‪1500‬‬
‫‪2200‬‬
‫‪2800‬‬
‫‪3700‬‬
‫‪4500‬‬
‫‪5500‬‬
‫‪6300‬‬
‫מע"צ ‪94‬‬
‫‪1700‬‬
‫‪2400‬‬
‫‪3200‬‬
‫‪4000‬‬
‫‪4900‬‬
‫‪6300‬‬
‫‪7700‬‬
‫ארה"ב ‪2004‬‬
‫‪1800‬‬
‫‪2300‬‬
‫‪3000‬‬
‫‪3800‬‬
‫‪4500‬‬
‫‪5500‬‬
‫‪6300‬‬
‫קנדה )‪(TAC 1999‬‬
‫‪1800‬‬
‫‪2500‬‬
‫‪3200‬‬
‫‪4000‬‬
‫‪5000‬‬
‫‪6200‬‬
‫‪7300‬‬
‫אוסטרליה ‪2003‬‬
‫‪1400‬‬
‫‪1900‬‬
‫‪2500‬‬
‫‪3200‬‬
‫‪4100‬‬
‫‪5000‬‬
‫‪6200‬‬
‫ניו זילנד ‪2002‬‬
‫‪3800‬‬
‫‪6000‬‬
‫‪8800‬‬
‫‪13100‬‬
‫גרמניה ‪1999‬‬
‫‪1000‬‬
‫‪1250‬‬
‫‪1550‬‬
‫‪2400‬‬
‫‪15000‬‬
‫‪3800‬‬
‫‪6300‬‬
‫‪8800‬‬
‫אירלנד )‪(TA 2003‬‬
‫‪1300‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪2600‬‬
‫‪3700‬‬
‫–‬
‫‪5300‬‬
‫בריטניה )‪(TD 1993‬‬
‫‪1300‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪2000‬‬
‫‪2600‬‬
‫–‬
‫‪3700‬‬
‫הנחיות עירוניות‬
‫הנחיות לרחובות עירוניים ‪2009 -‬‬
‫הנחיות לתכנון‬
‫רחובות‬
‫מרחב‬
‫הרחוב‬
‫הולך הרגל‬
‫אופניים‬
‫רכב מנועי‬
‫צמתים‬
‫עקרונות לתכנון הרחוב‬
‫עקרונות כלליים על הרחוב‬
‫איזון חדש בין משתמשי הרחוב‪:‬‬
‫עקרונות כלליים על הרחוב‬
‫בטיחות‬
‫קיבולת‪ ,‬רמת שירות‪:‬‬
‫ההנחיות לתכנון רחובות בערים יציבו את הבטיחות‬
‫כמרכיב הכרחי בכל החלטה תכנונית‪.‬‬
‫קיבולת הרחוב ורמת השירות שלו ייבחנו בהקשר של‬
‫כלל תפקידי הרחוב ומשתמשיו‪.‬‬
‫קודם כל – כמה עקרונות כלליים על הרחוב‬
‫הרחוב כחדר מגורים עירוני‪:‬‬
‫העברת האדם למרכז תשומת הלב תיצור רחובות טובים יותר‪.‬‬
‫דיוקן רחוב‬
‫דיוקן‬
‫הרחוב‬
‫דיוקן הרחוב – הפרוגרמה לרחוב‬
‫אפיון הפעילות והתפקוד המתוכנן לרחוב‬
‫דיוקן רחוב‬
‫מי ואיפה הרחוב ?‬
‫האם רחוב או דרך ?‬
‫מה תפקיד הרחוב בעיר ?‬
‫מה קורה ברחוב ?‬
‫איך הרחוב בנוי ומעוצב ?‬
‫אז מה הכי חשוב לתכנון ?‬
‫מה לא ניתן לשינוי בתכנון ?‬
‫רחוב ודרך‬
‫היי‬
‫מישהו גר‬
‫כאן?‬
‫רחוב‬
‫קודם כל – כמה עקרונות כלליים על‬
‫הרחוב‬
‫אבחנה בין רחוב ודרך‪:‬‬
‫דרך‬
‫רחוב או דרך ?‬
‫מרחב לכלל‬
‫הפעילויות העירוניות‬
‫רחוב‬
‫מרחב למעבר בין חלקי‬
‫העיר‬
‫דרך‬
‫רחובות יכולים להכיל‬
‫נפחי תנועה גדולים‬
‫ניו יורק‬
‫פריז‬
‫ברלין‬
‫הגדרות והבהרות‬
‫תפקוד תנועתי‪ -‬מהירות‬
‫עקרונות לקביעת מהירות הייעוד‬
‫מהירות הייעוד המתאימה לרחובות ב"כרטיס הדיוקן"‬
‫ח"י מעצבי הרחוב‬
‫רצועות תנועה‬
‫רצועות שהות‪ ,‬מרחבי שהות‬
‫רצועות עצמים נייחים‬
‫מפגשים‬
‫‪D‬‬
‫‪X‬‬
‫‪B‬‬
‫‪P‬‬
‫‪A‬‬
‫הנחיות‬
‫לתכנון תנועת הולכי רגל‬
‫ספר הנחיות לתנועת הולכי רגל‬
‫המדרכה‬
‫עוצמות התנועה של הולכי הרגל‬
‫רוחב רצועת הליכה ‪ -‬לפי עוצמת תנועת הולכי הרגל‬
‫רצועת‬
‫ר‪.‬‬
‫ההליכה‬
‫דופן‬
‫רצועת‬
‫עזר‬
‫משתני‬
‫עוצמת‬
‫התנועה‪:‬‬
‫סוג השמוש‪:‬‬
‫מגורים‬
‫עצמת השמוש‪:‬‬
‫צפיפות נמוכה‬
‫‪5‬‬
‫‪0‬‬
‫‪X‬‬
‫‪10‬‬
‫‪300-450‬‬
‫ג ב א‬
‫ג ב א‬
‫‪0‬‬
‫תעסוקה‬
‫צפיפות גבוהה‬
‫פעילות דופן‪:‬‬
‫בלי מסחר וש‪ .‬ציבור‬
‫ת‪.‬ח‪ .‬צ ‪:‬‬
‫ללא תחנות‬
‫ג ב א‬
‫ג ב א‬
‫מסחר ושירותים מרכזיים‬
‫הרבה תחנות‬
‫סיכום רוחב רצועת ההליכה‬
‫‪0‬‬
‫‪250-35‬‬
‫מרחבי המדרכה‬
‫רחוב מגורים‪/‬תעסוקה עם חזית פעילה‬
‫‪0‬‬
‫‪150-25‬‬
‫מרחבי המדרכה‬
‫)רחוב מגורים עם מירווח קידמי(‬
‫רוחב רצועת העזר‬
‫רוחב הרצועה‬
‫לפי סוג המרכיבים הנייחים‬
‫מיקום המרכיבים הנייחים ‪:‬‬
‫• ריחוק מרצועת הליכה‬
‫• ריחוק מנתיבי תנועה וחניה‬
‫• מקום לפעילות צמודה‬
‫רוחב רצועת הדופן‬
‫מרחבי המדרכה‬
‫רחוב מגורים‪/‬תעסוקה עם חזית פעילה‬
‫מרחב פעילות‬
‫מרחב‬
‫פעילות‬
‫‪B‬‬
‫‪D‬‬
‫‪X‬‬
‫‪B‬‬
‫‪P‬‬
‫‪A‬‬
‫הנחיות‬
‫לתכנון תנועת אופניים‬
‫שלושה קווים מנחים‬
‫‪1‬‬
‫‪ .‬אופניים נעים מכל מקום אל כל מקום‪:‬‬
‫• רוכבי האופניים גרים בכל רחבי העיר‬
‫• רוכבי האופניים נוסעים לכל נקודה בעיר‬
‫• אין יעדים שאי אפשר להגיע אליהם עם‬
‫אופניים‬
‫• תנועות האופניים שותפות במרחב הציבורי –‬
‫רשת הרחובות ‪ ,‬הגנים וכיוצ"ב‪.‬‬
‫שלושה קווים מנחים‬
‫‪2‬‬
‫‪ .‬אופניים נעים בנפרד ככל האפשר מהולכי הרגל‬
‫ משיקולי בטיחות – אופניים מסכנים את הולכי הרגל‬
‫ משיקולי יעילות – הולכי הרגל מפריעים לאופניים‬
‫ משיקולי נוחות – רציפות מירבית של תנועת האופניים‬
‫שלושה קווים מנחים‬
‫‪3‬‬
‫‪ .‬אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך‬
‫עצמת תנועה ממונעת‬
‫הפרדה מוחלטת‬
‫ללא הפרדה‬
‫מהירות תנועה ממונעת‬
‫שלושה קווים מנחים‬
‫‪3‬‬
‫‪ .‬אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך‬
‫באזורים עירוניים‬
‫ממותני תנועה‬
‫רמת הפרדה א‬
‫שלושה קווים מנחים‬
‫‪3‬‬
‫‪ .‬אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך‬
‫באזורים עירוניים‬
‫עם תנועה‬
‫ממונעת בינונית‬
‫רמת הפרדה ב‬
‫שלושה קווים מנחים‬
‫‪3‬‬
‫‪ .‬אופניים מופרדים מתנועות ממונעות עפ"י הצורך‬
‫באזורים עירוניים‬
‫עתירי ‪ /‬מהירי‬
‫תנועה‬
‫הפרדה מינימלית‬
‫רמת הפרדה ג‬
‫א‪ .‬תנועת הולכי רגל‬
‫ב‪ .‬תפקוד ועיצוב‬
‫ג‪ .‬נראות ונהירות‬
‫צמתים וקרנות הרחוב‬
‫הנחיות עירוניות נוספות‬
‫הנחיות הכוללות עירוני ובין‪-‬עירוני‬
‫בהכנה‪ :‬הנחיות לרמזורים ולמנהרות‬