‫דגשים למבחן ימאות‬ ‫תלמיד יקר!‬ ‫חוברת זו הוכנה למענך והיא מרכזת בתוכה דגשים‪ ,‬המלצות וחומר עיוני מעודכן על מנת לסייע לך‬ ‫להתכונן ולהצליח באופן מיטבי לבחינת ימאות‪.‬‬ ‫חוברת זו נכתבה על בסיס ניסיון של מדריכים ותלמידים כאחד ומטרתה לסייע לך להצליח בבחינה‪.‬‬ ‫אנא קרא חוברת זו בעיון רב לפני תהליך ההתכוננות לבחינה ולפני הבחינה עצמה‪.‬‬ ‫(לצורך נוחות הדברים נכתבו בלשון זכר)‬ ‫הוראות שימוש‬ ‫‪ ‬האתר מכיל ‪ 9‬מבחנים מלאים בני ‪ 79‬שאלות כל אחד‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫בסוף כל מבחן מצורף פתרון מלא‪ ,‬כולל הסבר מפורט‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫תמהיל וסוג השאלות בבחינות אלו נבנה על מנת לדמות ככל הניתן מבחן ימאות אמיתי‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫לכל מבחן מצורף דף תשובות‪ ,‬אנו ממליצים לא לפתור את השאלות על גבי הבחינות עצמן‪ ,‬אלא‬ ‫להיעזר בדפי טיוטה לטובת שרטוטים ותרשימים‪ ,‬ולסמן את התשובות בדפי התשובות (בבחינה‬ ‫האמתית לא ניתן להשתמש בדפי טיוטה‪ ,‬מומלץ לשרטט על גבי טופס הבחינה‪ ,‬בסמוך לשאלה‬ ‫הרלוונטית ולסמן את התשובה הנכונה בגוף המבחן)‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫לכל מבחן מוקצבות ‪ 09‬דקות (שעה וחצי)‬ ‫‪‬‬ ‫חומר עזר מותר לשימוש‪ :‬שושנת כלי השייט‪ ,‬נספח אורות‪ ,‬צורות יום‪ ,‬אותות קוליים ודגלי קוד‬ ‫המופיע בסוף חוברת ימאות‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫חשוב לזכור‪ :‬שושנת כלי השייט המופיעה בחוברת זו זהה לשושנה שתקבל במבחן האמיתי‪.‬‬ ‫נספח האורות והצורות בחוברת זו שונה מהנספח שתקבל במבחן האמיתי‪ ,‬ייתכן בנספח שתקבל‬ ‫במבחן האמיתי יופיעו אורות ‪ /‬צורות שלא הופיעו בנספח שתרגלת בקורס‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫נוהל העבודה הנכון‪ :‬במידה והנכם מרגישים שעדיין אינכם מוכנים להתמודד עם מבחן מלא‪ ,‬פתרו‬ ‫את בחני סוף השיעור שקיבלת במהלך הקורס‪ ,‬ועברו על המצגת ‪ /‬שיעור בווידאו של החומר בו‬ ‫הנכם חלשים‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫את הבחינה יש לעשות בתנאים "מדמים"‪ :‬להקצות ‪ 09‬דקות מלאות (לא באמצע יום עבודה ולא ב‬ ‫‪ 50:99‬בלילה כאשר הנך עייף ולא מרוכז)‪ .‬לסגור את הטלפון ‪ /‬מחשב ולבקש שלא יפריעו לך‪.‬‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬ ‫לאחר ביצוע כל בחינה יש לבצע תחקיר לבחינה‪:‬‬ ‫‪ .1‬כמה טעויות סה"כ‬ ‫‪ .5‬כמה טעויות בכל תחום (פירוט בהמשך)‬ ‫‪ .3‬ציון סופי (עבר ‪ /‬נכשל) – מותר לטעות סה"כ ב‪ 01-‬שאלות (ציון עובר ‪ ,)01‬ואסור לטעות‬ ‫בשאלות התנגשות ‪ /‬זיהוי סימני מצוקה‪.‬‬ ‫‪ .4‬מעבר מלא ומפורט על פתרון המבחן (גם על שאלות שפתרת נכון ובייחוד על אלו שלא)‪.‬‬ ‫‪ .7‬ריכוז תחומים שבהם יש כמות טעויות גדולה ‪ /‬טעויות חוזרות‪ ,‬חזרה על השיעור הרלוונטי‬ ‫ופתרון בוחן סוף שיעור רלוונטי‪.‬‬ ‫‪ .7‬ריכוז שאלות לא ברורות ופנייה מרוכזת למדריך הימאות שלך ‪ /‬אחראי תחום ימאות‬ ‫‪ .9‬אין לפתור בחינה נוספת לפני ביצוע תהליך תחקור שלם ומלא‪ ,‬רק תחקור שלם ומלא‬ ‫יבטיח השתפרות מבחינה לבחינה ויגביר את הסיכוי למעבר של הבחינה האמתית‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫אין לגשת לבחינת ימאות לפני פתרון ותחקור מלא של כל הבחינות בחוברת זו ופתרון של‬ ‫קובץ "חם מהתנור" במערכת לימוד מרחוק באינטרנט‪ ,‬המכיל את השאלות המעודכנות‬ ‫ביותר‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫לפני תחילת פתרון המבחנים‪ ,‬יש לקרוא בעיון את הדגשים לפתרון הבחינה‪.‬‬ ‫מבנה הבחינה ודגשים לפתרון‪:‬‬ ‫דגשים למבחן רב ברירתי (אמריקאי)‪:‬‬ ‫לקרוא מהתחלה של השאלה ועד המילה האחרונה בתשובה האחרונה ורק אז להתחיל לסמן‪.‬‬ ‫לסמן תשובות רק אחרי שעברנו על כל התשובות והבנו מה מבקשים‪ :‬מה נכון ‪ /‬לא נכון (לסמן בקו)‬ ‫תמיד יש תשובה נכונה‪ ,‬ותמיד נחפש את זו שהיא הכי נכונה‪ ,‬היא תימדד תמיד ביחס לתשובות האחרות‬ ‫באותה השאלה‪( .‬אם א' נראה נכון וב' נראה נכון וד' אומר ש א' ‪ +‬ב' נכונים‪ ,‬נסמן את ד')‬ ‫להשתמש באילימנציה‪ ,‬על פי רוב שתי תשובות תהיינה לא הגיוניות כלל וניתן יהי למחוק אותן‪ ,‬ולהכריע‬ ‫בין השתיים שנותרו‪.‬‬ ‫תשובה שפסלנו נסמן לידה ‪ X‬קטן‪ ,‬תשובה שעשויה להיות נכונה נסמן לידה סימן שאלה קטן‪.‬‬ ‫לאחר שעברנו על כל התשובות‪ ,‬נחזור חזרה לאלו שלידן סימנו סימן שאלה קטן ומכריע ביניהן‪ ,‬רק אז‬ ‫נבחר את התשובה הנכונה‪.‬‬ ‫עקרון העקביות‪ :‬אם משפט מסוים ("בחצי הכדור הצפוני האוויר בשקע נע נגד כיוון השעון‪ ,‬פנימה‬ ‫ולמעלה") היה נכון בשאלה מסוימת‪ ,‬הרי שאותו המשפט חייב להיות נכון בשאר השאלות (ולהפך‪)...‬‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬ ‫המלצה חשובה‪ :‬להתחיל בשאלות הקלות והבטוחות‪ ,‬כדי "להתחמם" ולצבור בטחון ולחזור לשאלות‬ ‫שמתלבטים בהן אח"כ‪.‬‬ ‫גם אם סיימת אחרי ‪ 59‬ד'‪ ,‬ואתה בטוח שהכל נכון‪ ,‬שב עוד לפחות חצי שעה‪ ,‬בדוק כל שאלה ושאלה‪ ,‬כל‬ ‫שרטוט וכל ציור‪.‬‬ ‫לפני הגשת הבחינה יש לעבור על כל הדפים (משני הצדדים!) ולוודא שלא שכחת לסמן אף שאלה (והיו‬ ‫כבר מקרים של תלמידים שנכשלו כי "דילגו" על דף שלם בבחינה)‬ ‫‪ 01-01 .1‬חוקי דרך (זיהוי ‪ /‬התנגשות)‪ ,‬סימני מצוקה‪ ,‬מיצוף קרדינלי ולטרלי‪ ,‬אותות קוליים‪:‬‬ ‫השאלות מתחלקות לשאלות זיהוי (איזה סימן יום יציג כלי שייט שמציג אורות‪)...‬‬ ‫ולשאלות התנגשות (הנך כ"ש ‪ B‬מציג אורות ‪ 55‬מבחין בכלי שייט ‪ J‬מציג אורות ‪ ,17‬מי מפנה ואיך)‪.‬‬ ‫בשאלות אלו אסור לטעות!‬ ‫סוג נוסף הוא שאלות העוסקות בסימני מצוקה (לדוגמא‪" :‬מי מהרצפים הבאים מכיל אך ורק סימני‬ ‫מצוקה‪ )"...‬בשאלות אלו אסור לטעות!‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫סימני מצוקה‪ :‬יריית תותח או נפץ אחר כל דקה‪ ,‬אות קולי יעיל (השמעה ממושכת)‪,MAYDAY ,S.O.S ,‬‬ ‫דגלים ‪ ,C+N‬כל דגל מרובע יחד עם כל כדור‪ ,‬להבות‪ ,‬ציוד פירוטכני (מצוף עשן‪/‬רקטה‪/‬לפיד עשן אדום‬ ‫או כתום)‪ ,‬נפנוף ידיים איטי‪.SART ,EPIRB ,‬‬ ‫חזרה על שיטת פתרון חוקי דרך (התנגשות)‪:‬‬ ‫‪ o‬שרטוט של כלי השייט‪ ,‬סימון בסמיילי היכן אתה ממוקם זיהוי כלי השייט ‪ +‬רישום מסודר‬ ‫(מומלץ לסמן בקו תחתון את המשפחות של כלי השייט‪ ,‬כך נמנע טעויות)‬ ‫‪ o‬פתרון לפי תרשים זרימה‬ ‫‪ o‬שרטוט מלא ומסודר (לטובת בדיקה אח"כ)‪.‬‬ ‫מיצוף קרדינלי (מיצוף המסמן מיקום של מכשול ומאיזה צד יש לעוברו) ‪ -‬לדעת איך נראים המצופים ביום‬ ‫וגם האורות בלילה (כמו שעון‪ )...‬לזכור שאין ימינה שמאלה‪ ,‬רק כיווני שמים‪ :‬מז' מע' וכו'‪ .‬הכלל הוא‬ ‫שהמצוף שאותו מזהים (מזרח ‪ /‬מערב ‪ /‬צפון דרום) – מהצד הזה עוברים‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫תזכורת לאורות יוצאי דופן‪:‬‬ ‫‪ o‬אור צהוב מנצנץ‪ :‬כ"ש שאינו דוחק מים (רחפת‪ ,‬סנפירית‪ ,‬הידרופויל‪ = )...‬ממוכן‬ ‫‪ o‬אור צהוב קבוע בגזרת הירכתיים‪ :‬ירכתיים של כ"ש גורר‬ ‫‪ o‬שני אורות ירוקים מאונכים‪ :‬צד המעבר (ללא מכשול) של כ"ש המוגבל בשל עיסוק (רק במידה‬ ‫ויש גם אדום לבן אדום = אורות זיהוי של מוגבל עבודות)‬ ‫‪ o‬כ"ש מוגבל עבודות בלילה עם מכשול ללא אורות נווט (ללא אדום וירוק נמוכים) = כלי מוגבל‬ ‫עבודות שנמצא בדרך אך אינו עושה דרכו במים (מעבר בצד של האורות הירוקים)‪.‬‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬ ‫‪ o‬בכלי שייט מוגבל ‪ +‬מכשול שמגיע מולנו (חרטום מול חרטום)‪ :‬המכשול שייך לכלי המוגבל‪,‬‬ ‫לכן הדופן שבה נמצא המכשול מתייחסת אך ורק לכלי השייט המוגבל עצמו (השוואה‪ :‬כאשר‬ ‫עומד מולנו אדם‪ ,‬יד שמאל שלו‪ ,‬שנמצא כמובן בצד שמאל שלו‪ ,‬נמצאת ביחס אלינו מימין‪ ,‬לכן‬ ‫אם יש לו מכשול בצד שמאל שלו‪ ,‬זאת אומרת שני אורות אדומים מעל אור ניווט אדום שלו‪ .‬אנו‬ ‫נפנה שמאלה שלנו‪ ,‬על מנת לעבור בצד ללא המכשול שלו)‬ ‫‪ o‬סירת צוללנים תציג בלילה אורות של מוגבל בשל עיסוק (אדום‪-‬לבן‪-‬אדום)‬ ‫‪ o‬דייג עם רשת מעל ‪ 179‬מ' יוסיף בלילה אור סביב לבן‬ ‫‪ o‬כ"ש שמציג ביום דגל ‪ B‬יציג בלילה אור סביב אדום – נחשב כממוכן לכל דבר ועניין‪ ,‬אין לו שום‬ ‫זכות קדימה‪ ,‬אם הוא נמצא הכניסה לנמל ניתן להיכנס בזהירות‪.‬‬ ‫‪ o‬אור לבן בודד עשוי להיות‪ :‬מפרשית‪/‬ממוכן עד‪/‬מעל ‪ 79‬מ' במבט אחורי‪ ,‬כלי שייט עד ‪ 9‬מ' ועד ‪9‬‬ ‫קשר‪ ,‬סירת חתירה‪ ,‬כ"ש עוגן עד ‪ 79‬מ'‪ ,‬אור ראש תורן במבט מרחוק (ייראה לפני אורות ניווט)‪.‬‬ ‫‪ 0 o‬אורות לבנים מאונכים (‪ +‬שני סטים של אורות ניווט במבט חזית) עשויים לסמן ‪ 5‬כ"ש שונים‪:‬‬ ‫כלי שייט קטן מ ‪ 79‬מ'‪ ,‬משך גרירה ארוך מ ‪ 599‬מ' (יציג ביום מעוין שחור) או כלי שייט גדול מ‬ ‫‪ 79‬מ' משך גרירה קצר מ ‪ 79‬מ' (לא יציג שום סימן יום)‬ ‫‪‬‬ ‫קורס התנגשות‪ 5 :‬תנאים מצטברים הכרחיים‪ :‬טווח נסגר ‪ +‬תכווין שאינו משתנה במידה ניכרת (‪7 -/+‬‬ ‫מעלות)‪.‬‬ ‫כלומר‪ :‬אם הזווית במדידה השנייה לא משתנה כלל או שונה מהראשונה ב‪ 1,5,0,4,7-‬מעלות אז השינוי‬ ‫לא ניכר ויש סכנת התנגשות‪ .‬אם היא משתנה ביותר מ‪ 7-‬מעלות אז אין סכנת התנגשות‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫פינוי בין מפרשיות‪ :‬אם מפנים שונים‪ :‬שמאלי מפנה לימני‪ ,‬אם מפנים זהים‪ :‬מעל מפנה למתחת לרוח‪,‬‬ ‫שמאלי מפנה למפרשית במפנה לא ברור המגיעה ממעלה הרוח‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫תמיד נפנה למפרשית לכיוון מורד הרוח‪ .‬לדוגמא שתי מפרשיות חרטום מול חרטום‪ ,‬זו בשמאלי‪ ,‬תפנה‬ ‫לכיוון ימין שלה על מנת לא להסתיר לכ"ש במפנה ימני את הרוח‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫סימון קרדינלי‪ :‬מצוף מזרחי מסמן את הגבול המזרחי של המכשול – יש לעבור ממזרח!‬ ‫‪‬‬ ‫סימון לטראלי‪ :‬ירוק מימין ואדום משמאל בכניסה לתעלה ‪ /‬מרינה רק באזורי ‪ ,IALA A‬ב ‪ IALA B‬זה‬ ‫הפוך‪..‬‬ ‫‪‬‬ ‫אותות קוליים בראות טובה הינם רשות‪ ,‬אותות קוליים בראות מוגבלת הינם חובה (ראות מוגבלת =‬ ‫ערפל‪ ,‬גשם ‪ /‬ברד כבד‪ ,‬מכשול פיזי המסתיר את שדה הראייה באזור מסויים)‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬ ‫‪‬‬ ‫אין להשתמש באותות קוליים של ראות טובה במצב של ראות מוגבלת‪ .‬בראות מוגבלת נשמיע אותות‬ ‫קוליים בהתאם לכלי השייט ‪ +‬אורות נייוט (כל היממה)‪.‬‬ ‫כללי‪ :‬למרות שכשלון בשאלת התנגשות ‪ /‬סימני מצוקה משמעו כשלון בבחינה‪ ,‬זהו חלק קל ופשוט שכן‬ ‫סט הכללים והלוגיקה שלמדת בשיעור פותרים כל סיטואציה וכל שאלה שתתקל בה‪.‬‬ ‫יש להקפיד לעבוד לפי שיטת העבודה שנלמדה בקורס‪ ,‬באופן עקבי רציף ומסודר‪.‬‬ ‫‪7-01 .2‬‬ ‫שאלות בנושא מטאורולוגיה (תרשימים של מפות סינופטיות‪ ,‬שאלות נכון ‪ /‬לא נכון‪ ,‬שאלות כלליות)‪:‬‬ ‫תרשימים – לרוב תצורף מפה סינופטית של מזרח הים התיכון ובה שקעים ‪ /‬רמות חזיתות (חמה ‪ /‬קרה)‬ ‫ותשאלנה שאלות על המפה כגון‪ :‬היכן תצפה למצוא עננות מסוג קומולונימבוס‪ ,‬היכן תהיה הראות הגרועה‬ ‫ביותר‪ ,‬מה יהיה כיוון הרוח ועצמת באזור מסוים‪ ,‬הנך מפליג מנקודה ‪ A‬לנקודה ‪ , B‬מה יהיה כיוון הרוח‬ ‫ביחס לספינתך‪ ,‬היכן נמצאת הרוח החזקה ביותר? היכן שהאיזוברים הכי צפופים! (גם אם זה יוצא‬ ‫ברמה!!!)‬ ‫שאלות נכון ‪ /‬לא נכון‪ -‬יינתנו ‪ 4‬משפטים וצריך יהיה לבחור מה נכון (או מה לא נכון‪ ,‬בהתאם לשאלה)‪ .‬על‬ ‫פי רוב מדובר באותם ‪ 19-17‬משפטים שלמדנו בקורס שחוזרים על עצמם (האיזוברים בין החזית החמה‬ ‫לקרה ישרים‪ ,‬האוכף הינו אזור של רוחות שקטות) וכו'‪ .‬כאן חשוב להיעזר בעקרון העקביות שהוסבר‬ ‫קודם לכן‪.‬‬ ‫שאלות כלליות – לרוב יעסקו בתופעות מקומיות ‪ /‬עונתיות (אפיק ים סוף ‪ /‬פרסי‪ ,‬רוח המלטמי ‪ /‬בורה ‪/‬‬ ‫שרקייה וכו')‪ ,‬יש לזכור את הגיאוגרפיה הבסיסית של אזורנו (מיקום של האי קפריסין‪ ,‬העיר לרנקה‬ ‫ולימסול) מיקום טורקיה‪ ,‬רודוס‪ ,‬אתונה‪ ,‬יוון‪ ,‬קרואטיה‪.‬‬ ‫‪ 7-01 .3‬שאלות בנושא מפרשנות ומרכזי כוחות‪:‬‬ ‫‪ .1‬שאלות העוסקות בהשפעת הרוח על הספינה (נטייה לעלייה ‪ /‬ירידה‪ ,‬שימוש במשקל בחרטום ‪/‬‬ ‫ירכתיים לאיזון נטייה לעלייה ‪ /‬ירידה)‪ ,‬הפרדה בין חד תרנית (‪ )SLOOP‬עם ראשי ‪ +‬חלוץ‪ ,‬לבין רב‬ ‫תרנית (קץ' ‪ /‬סקונר) עם חלוץ‪ ,‬ראשי‪ ,‬מאסף‪.‬‬ ‫‪ .5‬שאלות נכון ‪ /‬לא נכון לגבי משפטים כללים העוסקים במפרשנות‬ ‫‪ .0‬שאלות לגבי החלפות מפנה בסיבוב ‪ /‬מהפך‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫בשאלות העוסקות בנטייה של ספינה לעלות ‪/‬לרדת‪ ,‬הכוונה היא לבצע פעולה שתחזיר את האיזון‬ ‫לספינה‪.‬‬ ‫ב ‪ : SLOOP‬ראשי מעלה‪ ,‬חלוץ מוריד‬ ‫בקץ' ‪ /‬סקונר‪ :‬חלוץ מוריד‪ ,‬ראשי מעלה קצת ‪ /‬מאוזן‪ ,‬מאסף מעלה הכי הרבה‬ ‫העברת משקל לפנים גורמת לנטייה לעלייה לרוח = הפלגה רק עם ראשי ללא חלוץ‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫העברת משקל לאחור גורמת לנטייה לרדת מהרוח = הפלגה רק עם חלוץ ללא ראשי‬ ‫צמצום מפרש = הקטנת השטח האפקטיבי שלו ביחס לרוח = שחרור של המפרש = הורדת הכוח‬ ‫שלו‪.‬‬ ‫סיבוב = החלפת מפנה נגד הרוח (רדיוס סיבוב קטן יותר ממהפך‪ ,‬סכנה לאבדן יכולת היגוי עקב‬ ‫ירידה במהירות‪ ,‬רק כך נשנה מפנה ברוח בעוצמה מעל ‪.)K 17‬‬ ‫מהפך = החלפת מפנה עם הרוח (רדיוס סיבוב גדול יותר מאשר סיבוב נגד הרוח‪ ,‬אין סיכוי‬ ‫לאבדן יכולת ההיגוי עקב תנועה ללא הפסקה‪ ,‬הסכנה היא מעבר מהיר של הראשי‪ ,‬לכן תמיד‬ ‫נבצע רק מהפכים מבוקרים‪ ,‬מהירות רוח מעל ‪ = K 17‬לא נבצע מהפך)‪.‬‬ ‫‪.4‬‬ ‫‪ 1-7‬שאלות בנושא תמרוני מנוע‪ ,‬עגינה‪ ,‬קשירה‪ ,‬גרירה והגררות‪ ,‬חבלים כבלים וגלגלות‪:‬‬ ‫רווח כוח של גלגלות‪-‬‬ ‫‪ ‬תמיד נספור את מספר החבלים היוצאים מהגלגלת הניידת‬ ‫‪ ‬עומס העבודה הבטוח של חבל (‪ )SWL‬יהיה ‪ 1/7‬מחוזק הקריעה שקבע היצרן (‪)BS‬‬ ‫הסחה ותמרוני מנוע –‬ ‫‪ ‬ספינה אשר אינה עוגנת ‪ /‬קשורה בחרטום‪ ,‬תמיד "תפיל" חרטום מהרוח‬ ‫‪ ‬הסחה – מדחף ימני (בתנועה קדימה מסתובב ימינה) יגרום להסחה (תנועה של הירכתיים)‬ ‫שמאלית רק בזמן תנועה לאחור‬ ‫‪ ‬הסחה – מדחף שמאלי (בתנועה קדימה מסתובב שמאלה) יגרום להסחה (תנועה של הירכתיים)‬ ‫ימנית רק בזמן תנועה לאחור‬ ‫‪ ‬במידה והרוח מנוגדת להסחה ועצמתה מעל ל ‪ 7‬קשרים‪ ,‬הרוח "תנצח" את ההסחה‪.‬‬ ‫‪ ‬הזווית האופטימלית אליה נפנה את לוח ההגה הינה ‪ 41‬מעלות (יחס מיטבי בין כוח הדחיפה‬ ‫לכוח הסיבוב)‪.‬‬ ‫‪ ‬בהפלגה נגד הרוח והגלים ההיגוי יהיה טוב יותר מאשר עם הרוח והגלים עקב זרימה מהירה‬ ‫יותר של מים על דף ההגה‪.‬‬ ‫עוגנים ועגינה ‪-‬‬ ‫‪ ‬מינימום ‪ 99‬מטר אורך של משך העוגן‬ ‫‪ ‬בספינה מעל ‪ 03‬מטר אסור לשים חבל בעוגן‪ ,‬רק שרשרת‬ ‫‪ ‬הפרמטר שקובע את ציוד העגינה של כלי השייט הוא אורכו במטרים והתפוסה (דחי) שלו (לא‬ ‫הוראות יצרן ‪ /‬מנהל הספנות ‪ /‬שיקול הדעת של הסקיפר)‪.‬‬ ‫‪ ‬במים רדודים (עד ‪ 9‬מטרים) נשחרר משך = עומק המים * ‪ ;9‬במים עמוקים (מעל ‪ 9‬מטרים)‬ ‫נשחרר משך= עומק המים * ‪.0‬‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬ ‫גרירה והגררות‪-‬‬ ‫‪ ‬תמיד נשתמש בחבל מתיח‪( ,‬לבלימת זעזועים)‪ ,‬צף (שלא יגיע למדחף בטעות)‬ ‫‪ ‬ככל שהים יהיה סוער יותר ‪ /‬כלי השייט הנגרר יהיה ארוך יותר‪ ,‬נאריך את חבל הגרירה ובים‬ ‫סוער נשקיע את המרכז שלו (על מנת שהמים יבלמו את הזעזועים)‪.‬‬ ‫‪ ‬תמיד נקשור את חבל הגרירה בצורה מאוזנת תוך שימוש ב "משולש גרירה"‪ ,‬על מנת לחלק‬ ‫עומס‪.‬‬ ‫‪ 1-7 .1‬שאלות בנושא מקרים ותגובות‪ ,‬ים סוער‪ ,‬נטישה‪ ,‬ציוד בטיחות‪ ,‬תקנות כלליות‪:‬‬ ‫‪ ‬בזמן עלייה על שרטון הפעולה הראשונה הינה ביקורת נזקים בצוות ובספינה‬ ‫‪ ‬לאחר מכן נצלול (במידה ואפשר) על מנת לבדוק איל הספינה "תקועה" ומהו כיוון החילוץ‬ ‫הרצוי‬ ‫‪ ‬החילוץ המיטבי הינו על ידי השלכת עוגן ‪ /‬גרירת חילוץ של כלי שייט‪ ,‬לכיוון המים העמוקים‪,‬‬ ‫חיבור למעלן ראשי של הספינה ויצרת הטיה ‪ +‬משיכה לכיוון המים העמוקים‬ ‫‪ ‬בים סוער נשאף להפליג עם ירכתיים לגלים (‪ )RUN BEFORE‬תוך שימוש בעוגן צף‬ ‫ומפרשים מצומצמים ‪ /‬סגורים‪" ,‬נרכב" הגלים‪ ,‬העוגן צף ישמור עלינו ממצב של "דופן לגלים"‬ ‫והתחרטמות‬ ‫‪ HEAVE TO ‬הינו מצב הישרדות בו החלוץ נמתח במעלה הרוח וגורם לירידה‪ ,‬הראשי מתוח‬ ‫למרכז הספינה (קו השידרית) וגורם לעלייה‪ ,‬ההגה מסובב כולו לעלייה‪ ,‬נוצר איזון בין‬ ‫הכוחות בזווית של בערך ‪ 99-49‬מעלות ביחס לרוח‪ .‬שיטה פסיבית ומסוכנת כאשר יש גלים‬ ‫גבוהים‪.‬‬ ‫‪ ‬לאחר נטישה נשאף לייבש את האסדה ואת אנשי הצוות‪ ,‬נחלק כדורים נגד בחילה ונשמור על‬ ‫מורל גבוה ותצפית לכלי שיט באופק‬ ‫‪ ‬את ציוד הפירוטכני נפעיל רק כאשר נבחין בכלי שייט באופק‪ :‬לפיד יד כתום ‪ /‬אדום ‪,7 X‬‬ ‫אמצעי ללילה לטווחים קרובים בלבד בוער כ‪ 79‬שניות‪ .‬רקטת מצנח כתומה ‪ /‬אדומה ‪,4 X‬‬ ‫אמצעי ללילה בלבד לטווחים בינוניים‪ ,‬עולה לגובה של ‪ 599-099‬מטר ונופלת עם מצנח‪.‬‬ ‫מצוף עשן ‪ ,5 X‬אמצעי ליום בלבד‪ ,‬בעיקר לחיפוש אווירי‪ ,‬צובע את המים בכתם צבע כתום ‪/‬‬ ‫אדום‪ ,‬קולח כ ‪ 79‬שניות‪.‬‬ ‫‪ ‬כלי שייט פרטי במימי החופין (עד ‪ 4‬מייל ימי) רשאי להחזיר חצי מהערכה (‪ ,)1,5,0‬מעבר‬ ‫למימי החופין חייב בערכה מלאה‪ .‬כלי שייט מסחרי חייב בערכה מלאה תמיד‪.‬‬ ‫‪ ‬עד ‪ 59‬מייל ימי = מסע לאומי‪ ,‬מעל ‪ 59‬מייל ימי = מסע בינלאומי (כ"ש פרטי חייב להוסיף‬ ‫אסדת הצלה מתנפחת)‪.‬‬ ‫‪ ‬כל כלי השייט חייבים לשמור ‪ 099‬מטר מקו חוף‪ ,‬כלי שייט של דייג רשאי להתקרב עד ‪199‬‬ ‫מטר מחוף רחצה שאינו מוכרז‪.‬‬ ‫‪ ‬בעת התקרבות לחופי הארץ מעלה מול רדיו חיפה בקשר ‪ VHF‬ערוץ ‪ 17‬לנוהל ‪IMOT‬‬ ‫(‪ ,)Israeli Ministry Of Transportation‬ונמסור נתוני מסע לפני כניסה למים של ישראל‪.‬‬ ‫‪ TRANSIT LOG ‬הינו מסמך המשמש כלי שייט להפלגה במים טריטוריאליים של מדינה‬ ‫מסוימת‪ .‬האישור ניתן לצוות ולספינה בתאריכים מסוימים‪ .‬כאשר עוברים מדינה יש להוציא‬ ‫אישור חדש‪.‬‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬ ‫אלו כאמור רק מספר דגשים ודוגמאות לשאלות ולנושאים שיופיעו בבחינה‪ ,‬והם אינם באים במקום‬ ‫חזרה מסודרת על החומר‪.‬‬ ‫* בכל יום ב' ‪ 17:99-19:99‬מתקיים שיעור תגבור ימאות בבית הספר‪ ,‬עם מדריך צמוד שמוקדש לפתרון‬ ‫שאלות ויישור קו מקצועי בחומר‪ ,‬חובה להירשם מראש במזכירות בית הספר לפני הגעה לשיעור!!!‬ ‫* חשוב מאוד! שעות הבחינה מתפרסמות באתר הלימוד מרחוק תחת "שעות מבחן" בדקו מראש ותכננו‬ ‫בהתאם‪ ,‬לא לאחר!!‬ ‫* ביום הבחינה יש להופיע חצי שעה לפני הזמן (מדריך נוכח)‪ ,‬להביא תעודה מזהה (ת‪.‬ז ‪ /‬דרכון ‪ /‬רישיון‬ ‫נהיגה)‪ ,‬שני כלי כתיבה‪.‬‬ ‫בהצלחה!‬ ‫צוות מדריכי ימאות‬ ‫מועדון היאכטות הישראלי‪ ,‬מרינה הרצליה‬ ‫פקס‪90-0775559 :‬‬ ‫טל' ‪90-0779999‬‬ ‫‪www.sea-gal.co.il [email protected]‬‬