‫‪GMDSS‬‬
‫‪Global Maritime Distress and Safety System‬‬
‫עם המצאת הרדיו החלו משתמשים בו להצלת חיים בים‪ .‬בשנת ‪ 1899‬דווח לראשונה על‬
‫שימוש ברדיו להצלת חיי ימאים‪ .‬בשנת ‪ ,1902‬עם המצאת קוד המורס הופחת בצורה‬
‫משמעותית מספר האבדות בים אולם עדיין לעיתים תכופות לא הגיעו כלי שייט ליעדם וסיבת‬
‫או תאריך הטביעה נותרו עלומים‪ .‬עד שנת ‪ 1988‬עדיין התרחשו אירועים בהם לא נתקבלה‬
‫הודעת המצוקה מכיוון שלא נמצאו כלי שייט אחרים בטווח הקשר או מקרים בהם נתקבלה‬
‫הודעת המצוקה אך לא הספיקו להגיע אל כלי השייט הטובע בזמן‪ .‬בשנת ‪ 1988‬אימץ הארגון‬
‫הימי הבינלאומי (‪ )IMO‬את ה‪ GMDSS -‬במטרה למכן ולשפר את תקשורת החירום בתחום‬
‫הימי‪ .‬תחילה יועדה הטמעת המערכת והפעלתה להמשך מ‪ 1992-‬עד‪ ,1999-‬יעד זה לא‬
‫הושג ולמרות שרוב מוחלט של האוניות מצוידות בהתאם לתקן ה‪ ,GMDSS -‬בעתיד הנראו‬
‫לעין אוניות ימשיכו להאזין לערוץ ‪ 16‬כדי לאפשר תקשורת בין כלי שייט בזמן חירום ולהעניק‬
‫כיסוי לספינות (בעיקר ספינות קטנות) שאינן מצוידות בהתאם לתקן ה‪.GMDSS -‬‬
‫הארגון הימי הבינלאומי מחייב את כלי השייט תחת אמנת‬
‫‪ (Convention‬שבכל כלי שייט (אוניה) יהיו לפחות שני מפעילים מוסמכים ב‪ ,GMDSS-‬הציוד‬
‫חייב להיות מותאם לאזור ההפלגה ולספינה צריכה להיות יכולת שידור וקליטת אותות‬
‫מצוקה‪ .‬יכולת התקשורת חייבת לכלול אפשרות לשידור אזעקות מצוקה‪ ,‬ניהול תקשורת‬
‫במקום האירוע‪ ,‬יכולת לקבלת תקשורת מידע בטיחות ימי‪,(Maritime Safety Information( MSI -‬‬
‫ניהול תקשורת כללית‪ ,‬תקשורת גשר לגשר‪ ,‬שידור וקליטת אותות ביות‪.‬‬
‫‪Safety of Life at Sea( SOLAS‬‬
‫על פי החוק בישראל ספינות וכלי שיט קטנים אשר אינם חייבים בציוד על פי תקן ה‪GMDSS -‬‬
‫חייבים להצטייד במכשיר קשר (מקמ"ש) לתחום ה‪ VHF -‬הימי (זאת רק אם מצוין כך‬
‫בתעודת "כושר שיט" שלהן) ונדרש מפעיל שעבר את בחינות ההסמכה של משרד התחבורה‬
‫ו‪/‬או משרד התקשורת‪.‬‬
‫מרכיבי מערכת ה‪GMDSS -‬‬
‫מערכת ה‪ GMDSS -‬מורכבת מארבעה חלקים בסיסיים היכולים ליצור קשר עם רשת של‬
‫תחנות חוף‪ ,‬רשתות תקשורת‪ ,‬מערכי לווינים‪ ,‬מנהלות בין לאומיות‪ ,‬ארגונים ויחידות שליטה‪.‬‬
‫• ‪ - Digital Selective Call Controller - DSC‬מערכת דיגיטלית לקבלת ושליחת התרעות מצוקה‪,‬‬
‫הודעות בטיחות ותקשורת רדיו בערוץ ‪.VHF 70‬‬
‫• משואות ביות ‪ .Emergency Position Indicating Radiobeacons - EPIRB -‬עם הפעלת משואת‬
‫הביות נקלטים האותות ע"י לווינים ומופעלת מערכת חיפוש והצלה‪.‬‬
‫• משבש מכ"ם אקטיבי‪ .Search and Rescue Radar Transponder - SART -‬מכשיר ה‪SART -‬‬
‫מגביר את יכולת הגילוי והאיתור של סירות ההצלה ע"י שיבוש אקטיבי של אותות מכ"מ‪.‬‬
‫• ‪ - NAVTEX‬מערכת בינלאומית לשידור של הודעות בטיחות דחיפות ומזג אויר‪ .‬המידע‬
‫המשודר הינו מידע בטיחות ימי ‪ (Maritime Safety Information( MSI‬המשודר מתחנות חוף‬
‫הפרושות על פני כדור הארץ‪.‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 99‬‬
‫יתרונות מערכת‬
‫ה‪GMDSS -‬‬
‫כלי שייט המצויד ע"פ ה‪ GMDSS -‬יכול לשלוח אזעקת חירום דיגיטלית במהירות דרך הרדיו‬
‫(‪ VHF (HF, MF‬או דרך שידור ללווין )‪ .)EPIRB‬אזעקה זו מכילה מידע שיאפשר את התחלת‬
‫תהליך החיפוש והצלה גם אם לא הצליחו ליצור קשר מילולי עם כלי השייט במצוקה‪ .‬מערכת‬
‫ה‪ GMDSS -‬משדרת התרעה לתחנות חוף ולכלי שייט אחרים שנמצאים בקרבת כלי השייט‬
‫ששידר את אות המצוקה‪ .‬השידור הדיגיטלי מתבצע בערוץ ‪ 70‬ובכך מפחיתה המערכת את‬
‫העומס על ערוץ ‪ 16‬המשמש גם כערוץ קריאה‪.‬‬
‫מערכת ה‪ GMDSS -‬מחייבת אוניות להצטייד גם במכשיר ה‪ EPIRB -‬שיכול לשדר התרעת‬
‫מצוקה ללוויינם בתדר ‪.406 MHz‬‬
‫ה‪ NAVTEX -‬מאפשר קבלת תחזיות מזג אויר‪ ,‬אזהרות סערה‪ ,‬אזהרות ניווט‪ ,‬מיקום משברי‬
‫קרח‪ ,‬זיהום אקולוגי כתוצאה משמן בים ועוד‪ .‬שירות זה ניתן לקבל בהספק של‬
‫במרחק של עד ‪ 300‬מייל מתחנות החוף המשדרות‪.‬‬
‫‪518 KHz‬‬
‫אזורי‬
‫‪GMDSS‬‬
‫ציוד הרדיו וההצלה בו מחויבות אוניות מסחריות משתנה על פי האזור בו הן מפליגות‪.‬‬
‫נקבעו ‪ 4‬אזורים‪:‬‬
‫אזור ‪ - A1‬משתרע ‪ 50-30‬מייל מהחוף‬
‫אזור ‪ - A2‬משתרע ‪ 300-100‬מייל מהחוף‬
‫אזור ‪ - A3‬כולל את כל השטח בין קו רוחב ‪ N70‬ל‪( S70-‬ללא הקטבים)‬
‫למעט שטחי ‪ A1‬ו‪A2 -‬‬
‫‬
‫אזור ‪ - A4‬כולל את שאר האזורים שנותרו ללא כיסוי‬
‫אזור‬
‫| ‪100‬‬
‫ציוד חובה‬
‫‪A1‬‬
‫‪( S-EPIRB ,VHF‬לוויני) או ‪ VHF- EPIRB,‬מקלט ‪MSI‬‬
‫‪A2‬‬
‫‪ ,S-EPIRB ,HF ,VHF‬מקלט ‪MSI‬‬
‫‪A3‬‬
‫‪ MF ,HF ,VHF‬או תקשורת לווינים‪ ,S-EPIRB ,‬מקלט ‪MSI‬‬
‫‪A4‬‬
‫‪ MF ,HF ,VHF‬או תקשורת לווינים‪ S-EPIRB ,‬בתדר ‪ ,406 MHz‬מקלט ‪MSI‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫כל כלי שייט השט בתחום כסוי הרדיו טלפון של לפחות תחנת חוף אחת ב‪ ,VHF-‬שבה קיימת‬
‫וזמינה אזעקת ‪ DSC‬כמוגדר בתקנות‪ GMDSS -‬נמצא באזור ‪ .A1‬כל האוניות המצוידות בציוד‬
‫על פי תקן ה‪ GMDSS -‬המפליגות באזור‪ A1‬חייבות לקיים האזנה רציפה לערוץ ‪.DSC 70‬‬
‫אוניות הפועלות באזור ‪ A1‬חייבות כפל ציוד וכפל תחזוקה (תחזוקה חופית וימית)‪ .‬אוניה‬
‫שנמצאת באזור ‪ A1‬אך מחוץ לכיסוי ה‪ NAVTEX -‬לחייבת להצטייד בציוד לקליטת מידע‬
‫בטיחותי ימי ב‪ ,HF -‬טלקס או ‪.INMARSAT‬‬
‫• כאשר מפליגים במימי החופים באזור ‪ A1‬אוניות המצוידת על פי תקן‬
‫ה‪ GMDSS -‬חייבות לקיים האזנה רציפה ב‪ DSC-‬על ערוץ ‪70‬‬
‫• האזנה לערוץ ‪ 16‬תימשך בעתיד הנראו לעין‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 101‬‬
‫מספר זיהוי אישי ‪ -‬בשירות התנועה הימית‬
‫(‪MMSI (Maritime Mobile Service Identity‬‬
‫ה‪ MMSI -‬הינו מספר זיהוי אישי בעל ‪ 9‬ספרות‪ .‬המספר מופק לכל תחנת ספינה או תחנת‬
‫חוף‪ .‬המספר מונפק בחינם בהתאם לבקשה מרשויות הרישוי‪ .‬ה‪ MMSI -‬נכלל אוטומטית בכל‬
‫קריאה הנשלחת ב‪ DSC -‬או ע"י ‪ .EPIRB‬בתוך ה‪ MMSI -‬נכללות שלוש ספרות המציינות‬
‫את המדינה אליה שייכת הספינה תחנת החוף או קבוצת הספינות‪ ,‬אלו הן ה‪MID -‬‬
‫)‪ .(Maritime Identification Digits‬ה‪ MID -‬של ישראל הוא ‪.428‬‬
‫תחנת אוניה‪/‬ספינה מישראל‪428123456 :‬‬
‫‪042812345‬‬
‫קבוצת אוניות מישראל‪:‬‬
‫ספרת ה‪ '0' -‬הראשונה מציינת שזו קבוצת אוניות‪.‬‬
‫הספרות לאחר ה ‪ MID‬נקבעות ע"י חברי הקבוצה‪.‬‬
‫‪004281234‬‬
‫תחנת חוף‪:‬‬
‫הספרות הראשונות '‪ '00‬מציינות שזו תחנת חוף‪.‬‬
‫את ה‪ MMSI -‬ניתן להזין בהתקנה הראשונית של מכשיר ‪ DSC‬חדש‪ ,‬לאחר ההזנה הראשונית‬
‫כל החלפה נעשית ע"י טכנאי מוסמך‪.‬‬
‫• ספרות ה‪ MMSI -‬המופיעות לאחר קוד המדינה (‪ )MID‬מציינות את הזהות‬
‫האישית של התחנה‬
‫• ה‪ MMSI -‬יכלול תמיד ‪ 9‬ספרות‬
‫| ‪102‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫אותות קריאה וזיהוי‬
‫אותות הקריאה וזיהוי הינה מערכת לזיהוי כלי שייט או תעופה אשר קדמה למערכת ה‪.MMSI -‬‬
‫אותות הקריאה והזיהוי‪ ,‬המורכבים מאותיות וספרות‪ ,‬מאפשרים לנו לזהות את סוג תחנת‬
‫האלחוט‪ .‬ברוב המקרים שני המרכיבים הראשונים של אות הקריאה מזהים את המדינה‪ .‬אות‬
‫זיהוי המדינה מורכב משתי אותיות‪ ,‬אות וסיפרה או ספרה ואות‪ .‬מרכיבי הזיהוי של ישראל הם‬
‫‪ 4X‬או ‪.4Y‬‬
‫מפתח אותות הקריאה וזיהוי‬
‫תאור התחנה‬
‫קוד מדינה‬
‫תוספת אותיות‬
‫)חובה(‬
‫ניתן להוסיף ספרות‬
‫(מלבד ‪ 1‬או ‪)0‬‬
‫תחנת חוף‬
‫‪ 4Y‬או ‪4X‬‬
‫‪X‬‬
‫‪XXX‬‬
‫אוניה‬
‫‪ 4Y‬או ‪4X‬‬
‫‪XX‬‬
‫‪X‬‬
‫‪4XBG8‬‬
‫כלי שייט המצויד‬
‫ברדיו טלפון בלבד‬
‫‪ 4Y‬או ‪4X‬‬
‫‪XXXX‬‬
‫‪4X8626‬‬
‫‪XX‬‬
‫‪4XBG857‬‬
‫סירת הצלה של‬
‫אוניה‬
‫מטוס‬
‫סירת הצלה של‬
‫מטוס‬
‫זיהוי אונית האם בתוספת‬
‫‪ 4Y‬או ‪4X‬‬
‫‪XXX‬‬
‫זיהוי המטוס בתוספת‬
‫דוגמא‬
‫‪4XO‬‬
‫)רדיו חיפה(‬
‫‪4XGSK‬‬
‫‪X‬‬
‫‪4XGSK6‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 103‬‬
‫מכשיר קשר בתדר גבוה מאוד‬
‫‪VHF - Very High Frequency‬‬
‫מכשיר הקשר (האלחוט) הינו המכשיר החשוב ביותר מבין מרכיבי מערכת ה‪-‬‬
‫בעיקר למפליגים באזורים הקרובים לחוף (אזור ‪ .(A1‬אספקט חשוב שנוסף למכשיר הקשר‬
‫הבסיסי במערכת ה ‪ GMDSS‬הינו ה‪ .(Digital Selective Call Controller) DSC -‬בעזרת ה‪DSC -‬‬
‫ניתן להעביר באופן פשוט הודעה דיגיטלית למנוי ספציפי אשר את ה‪ MMSI -‬שלו אנו מכירים‬
‫או לכל התחנות שנמצאות בטווח הקליטה‪ .‬חשוב לזכור כי ה‪ DSC -‬משדר דרך אותו מכשיר‬
‫קשר וכל הגורמים המשפיעים על שידור אלחוטי ישפיעו גם על שידור ה‪.DSC -‬‬
‫גל הרדיו הוא גל אלקטרומגנטי הנע באוויר והוא נושא את האפנון (האפנון הוא המרה של תדר‬
‫שמע לתנודות המורכבות על הגל הנושא)‪ .‬הגל משודר מאנטנה לאנטנה כלומר הקליטה‬
‫והשידור מתבצעים בין אנטנות‪ .‬בתחום ה‪ VHF -‬הגל מתפשט בקו ישר קו "הראיה" בין שתי‬
‫אנטנות‪.‬‬
‫תחנת רדיו בכלי שייט מסווגת כ‪ -‬תחנה ניידת (‪ (Mobile station‬להבדיל מתחנה קבועה‪ ,‬או‬
‫תחנת לווין‪ .‬התחנה הניידת שבכלי שייט יכולה להכיל מכשירים שהם רשות או חובה חוקית‪.‬‬
‫כל הציוד צריך להיות מאושר לשימוש בתחומים ובתדרים של השרות הימי הנייד על פי‬
‫הגדרת ארגון התקשורת הבין‪-‬לאומי ה‪ .(International Telecommunication Union( ITU -‬ה‪ITU-‬‬
‫הינו הארגון האחראי על הסדרת נוהלי תקשורת הרדיו העולמיים (על החוף‪ ,‬בים ובאוויר) וכל‬
‫תקשורת האלחוט כפופה לנהלים אלו‪ .‬על פי דרישות ה‪ ITU -‬המפעיל של תחנת רדיו של‬
‫ספינה (לתקשורת רדיו‪-‬טלפון בלבד) יהיה מוגבל להפעלת ציוד שאינו מאפשר פקוד ידני‬
‫על תדרים אלא פועל על ידי בורר ערוצים הקובע בו זמנית את תדר השידור ותדר הקליטה‪-‬‬
‫מקמ"ש (‪.(Transceiver‬‬
‫‪GMDSS‬‬
‫פקדים עיקריים של מכשיר ה‪-‬‬
‫‪VHF‬‬
‫‪ - ON/OFF- Volume‬מתג הפעלה‪/‬כבוי ובקרת עצמת שמע‪.‬‬
‫)‪ - CH. (Channel Select‬פקד לברירת ערוצים‪.‬‬
‫‪Squelch‬‬
‫‬
‫ משקט רחש‪ .‬תקשורת ב‪ VHF -‬תגיע למכסימום יעילות כאשר מכוונים את‬‫ה‪ Squelch -‬לרגישות מקלט מרבית ביחס להספק השידור (מכוון לגבול הרחש)‪.‬‬
‫‪ - CH. 16‬מתג בחירה מהירה של ערוץ ‪.16‬‬
‫‪ - DW- Dual Watch‬מאפשר האזנה על שנים (או שלושה ‪ )TW‬תדרים במקביל‪ .‬ההאזנה הינה‬
‫לערוץ ‪ 16‬ולערוץ עבודה נוסף‪ .‬בהאזנה למספר תדרים‪ ,‬שידור בערוץ ‪ 16‬יפרוץ גם‬
‫אם מאזינים באותו הזמן לערוץ אחר‪ DW .‬משמש לקליטה (האזנה) בלבד בכדי‬
‫לשדר יש לבטל את מצב ה‪.DW-‬‬
‫‪ - Distress Alert‬מתג גישה מהירה לערוץ ‪ 70‬לשידור התרעת מצוקה‪.‬‬
‫‪ - High/Low‬מנחת הספק ‪ -‬מוריד את הספק השידור מ‪ 25 -‬ואט ל‪ 1 -‬ואט לתקשורת על‬
‫הסיפון ובקרבת כלי השייט‪.‬‬
‫| ‪104‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫בדיקת מכשיר ה‪-‬‬
‫‪VHF‬‬
‫נבדוק את תקינות מכשיר הקשר לפני כל יציאה לים‪ .‬לפני הפלגה בינלאומית נקפיד על‬
‫בדיקה מלאה על פי נהלי ה‪ .GMDSS -‬ראשית הבדיקה בבדיקת אנטנת השידור המותקנת‬
‫ברוב במקרים בראש התורן ובדיקה כי יש ברשותנו אנטנה וקבל קואקסיאלי חלופיים‪ .‬לפני‬
‫הפעלת מכשיר הקשר נוודא שמקור המתח תקין‪ ,‬בדיקת המצברים תתבצע במצב רגיל‬
‫ותחת עומס‪ .‬לאחר הבדיקה הנ"ל נבצע בדיקת קשר עם תחנה מרוחקת‪.‬‬
‫• אין לבצע בדיקות קשר עם תחנות חוף‬
‫• במהלך הפלגה חלה חובת האזנה לערוץ ‪ 16‬ערוץ המצוקה בטיחות וקריאה‬
‫חלוקת ערוצי השידור‬
‫‪VLF‬‬
‫‪Very Low Frequency‬‬
‫‪10-30 KHz‬‬
‫‪LF‬‬
‫‪Low Frequency‬‬
‫‪30-300 KHz‬‬
‫‪MF‬‬
‫‪Medium Frequency‬‬
‫‪300-3000 KHz‬‬
‫‪HF‬‬
‫‪High Frequency‬‬
‫‪3-30 MHz‬‬
‫‪Very High Frequency‬‬
‫‪30-300 MHz‬‬
‫‪VHF‬‬
‫תחום התדרים המוקצה לשרות הימי ברדיו טלפון הינו‪-‬‬
‫ל‪ 59 -‬ערוצים המופרדים בינהם ב‪.25 KHz-‬‬
‫בשידור ‪ Simplex‬תדר אחד משמש לשידור וקליטה (מדברים או מאזינים לסירוגין)‪.‬‬
‫בשידור ‪ Duplex‬שני תדרים שונים משמשים אחד לשידור ואחד לקליטה‪.‬‬
‫בשידור ‪ Semi-Duplex‬מתבצעת שיחה בין מכשיר ‪ Simplex‬למכשיר ‪.Duplex‬‬
‫‪MHz‬‬
‫‪ .156-174‬התחום מחולק‬
‫טווח השידור ב‪ VHF -‬תלוי בגובה האנטנה ועוצמת השידור‪.‬‬
‫טווח הקליטה נקבע על ידי כיוון ה‪ SQUELCH -‬ותנאים אטמוספריים‪.‬‬
‫טווחי קליטה אופייניים‬
‫בין שני מכשירים ידניים‪ 5 -‬מייל (הסוללה מספיקה במצב בשידור ל‪ 40 -‬דקות לערך‪.‬‬
‫במצב האזנה בלבד‪ -‬תספיק הסוללה למספר שעות)‬
‫בין שתי יאכטות‪ 15 -‬מייל‬
‫בין שתי אוניות‪ 25 -‬מייל‬
‫בין יאכטה (גובה אנטנה ‪ 9‬מ') לתחנת חוף‪ 35 -‬מייל‬
‫בין אוניה (גובה אנטנה ‪ 90‬מטר) לתחנת חוף‪ 60 -‬מייל‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 105‬‬
‫• תקשורת ב‪ VHF-‬תגיע ליעילות מכסימאלית כאשר מכוונים את ה‪Squelch -‬‬
‫לרגישות מקלט מרבית ביחס לערוץ המתאים תוך כיוון מתאים של הספק השידור‬
‫• דרישות תפקודיות של מערכת ה‪ GMDSS-‬כוללות יכולת שידור וקליטת אותות ביות‬
‫ושידור וקליטת תקשורת כללית‬
‫חלוקת ערוצי שידור‬
‫שימוש‬
‫ערוץ‬
‫‪16‬‬
‫ערוץ מצוקה בטיחות וקריאה )‪(156.80 MHz‬‬
‫‪70‬‬
‫‪ - DSC‬ערוץ מצוקה בטיחות וקריאה )‪(156.525 MHz‬‬
‫‪6‬‬
‫בחירה ראשונה לתקשורת בין כלי שייט (‪ )Internship‬ובין כלי שיט‬
‫ומטוס בחיפוש והצלה )‪(156.30 MHz‬‬
‫‪8‬‬
‫בחירה שנייה לתקשורת בין כלי שייט (‪)Internship‬‬
‫‪11‬‬
‫תקשורת בנושא תנועת כלי שייט‪ ,‬חיל הים הישראלי‬
‫‪13‬‬
‫ערוץ בטיחות ‪Bridge to bridge‬‬
‫‪14, 12‬‬
‫תקשורת עם נמלים (‪)Port operations‬‬
‫‪15, 17‬‬
‫תקשורת פנים בהספק של ‪ 1‬ואט (הגנה)‬
‫‪27 ,26 ,25 ,24‬‬
‫תקשורת ציבורית ‪Duplex.‬‬
‫(שידור ‪ ,157.20 MHz‬קליטה ‪)161.80 MHz‬‬
‫‪73, 67‬‬
‫תקשורת בין ספינות דייג‬
‫‪76 ,75‬‬
‫ערוצים שמשמשים כפסי שמירה על ערוץ ‪ .16‬יכולים לשמש לשידור‬
‫בהספק של ואט ‪)Guard bands for Ch. 16( 1‬‬
‫‪AIS1, AIS2‬‬
‫ערוצים לזיהוי אוטומטי ופיקוח על כלי שייט‬
‫(‪)161.795 MHz - AIS1‬‬
‫(‪)162.025 MHz - AIS2‬‬
‫עקרונות השימוש בקשר‬
‫• ערוץ ‪ 16‬משמש לתקשורת מצוקה‪ ,‬דחיפות ובטיחות ויש להקפיד לשמור את הערוץ פנוי‬
‫לתקשורת מסוג זה‪.‬‬
‫• שיחה בערוץ ‪ 16‬לא תמשך מעבר לדקה‬
‫• בדיקת קשר בערוץ ‪ 16‬לא תמשך מעבר ל‪ 10 -‬שניות‬
‫• ניתן לקרוא לתחנה בערוץ ‪ 16‬בהפסקות של ‪ 2‬דקות‬
‫• אין להשתמש בערוץ ‪ 16‬לשיחה עם כלי שייט אחרים‬
‫| ‪106‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫בנוסף‪ ,‬אין להשתמש בשפה גסה‪ ,‬יש לשמור על סודיות התקשורת‪ ,‬יש להישמע לחלוקת‬
‫הערוצים (המקומית והבין לאומית) ויש להישמע לחוקי ותקנות השידור‪.‬‬
‫בשיחה בין שני כלי שייט (‪ ,)Ship to ship‬כלי השייט לו קראו קובע את הערוץ אליו עוברים (ערוץ‬
‫העבודה) ואת משך השיחה‪ .‬בשיחה עם תחנת חוף‪ ,‬תחנת החוף קובעת את ערוץ העבודה‬
‫ואת משך השיחה‪.‬‬
‫מילות קוד הנמצאות בשימוש שגרתי בקשר‬
‫‪ - Over‬סוף משפט כאשר מחכים לתשובה‬
‫‪ - Out‬סוף השיחה‬
‫‪ - Standby‬המתן באותו מצב (או בערוץ אליו הועברת)‬
‫‪ - Up‬לאישור מעבר לתדר שסוכם‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 107‬‬
‫‪DSC- Digital Selective Call Controller‬‬
‫מכשיר ה‪ DSC -‬משמש לשידור ולקליטה של התרעות מצוקה ובטיחות אל ומאת כלי שייט‬
‫ותחנות חוף בצורה דיגיטלית בערוץ ‪ .70‬זוהי אפשרות נוספת לקריאה ושידור מצוקה בעזרת‬
‫מערכת הרדיו אך בצורה דיגיטלית‪ .‬מערכת ה ‪ DSC‬משתמשת במכשיר ה ‪ VHF‬ולכן אין‬
‫אפשרות לשדר הודעת ‪ DSC‬במהלך שידור ב‪ .VHF -‬מסיבה זו נתחיל בשליחת ההתרעה‬
‫ב‪ DSC -‬ולאחריה נשדר הודעה ב‪.VHF -‬‬
‫ישנן ‪ 7‬רמות שונות של ציוד ‪ DSC‬שמוכרות ע"י הארגון הימי הבינלאומי (‪(IMO‬‬
‫רמה ‪ -1‬אופציות ה‪ DSC-‬כנדרש ממכשירי רדיו ‪ MF/HF‬בשימוש אוניות הנשלטות ע"י‬
‫‪SOLAS‬‬
‫רמה ‪ -2‬כנדרש ממכשירי רדיו ‪ MF/VHF‬בשימוש אוניות הנשלטות ע"י ‪SOLAS‬‬
‫רמה ‪ -3‬לא מוכרת יותר ע"י ‪ IMO‬ונמחקה מהמלצות ה‪ITU -‬‬
‫רמה ‪ -4‬יכולת ‪ DSC‬מינימלית עבור מכשירי קשר ‪ VHF‬הנישאים ע"י כלי שייט קטנים לא‬
‫מסחריים או שאינם שייכים ל‪SOLAS -‬‬
‫רמה ‪ -5‬יכולת ‪ DSC‬מינימלית עבור ‪ MF/HF‬בכלי שייט קטנים שאינם מסחריים ושאינם‬
‫בפיקוח ‪SOLAS‬‬
‫רמה ‪ -6‬יכולת מוגבלת מאד של ‪ DSC‬שהותקנו במכשיר ‪ VHF‬ידני‬
‫רמה ‪ -7‬יכולת מוגבלת מאד של ‪ DSC‬שהותקנו במכשיר ‪ MF‬הקריאות יופנו ל ‪2182 KHz‬‬
‫עבור יאכטות רמת הציוד הנדרשת הינה רמה ‪ .4‬הציוד הנדרש לרמה ‪ 4‬צריך לאפשר‬
‫‪ .1‬שליחת התרעת מצוקה‪Distress call -‬‬
‫‪ .2‬קריאה לכל האוניות‪All ships call -‬‬
‫‪ .3‬קריאה לתחנה יחידה‪Individual station call -‬‬
‫‪ .4‬שימוש בכל העדיפויות השידור‪ -‬מצוקה‪ ,‬דחיפות‪ ,‬בטיחות ושיגרה‬
‫‪ .5‬בחירת סוג מצב המצוקה‬
‫‪ .6‬שידור השעה ומיקומו של קורא המצוקה תוך חיבור ל‪GPS -‬‬
‫‪ .7‬קבלת אישור שאות המצוקה שנשלח אכן התקבל‬
‫‪ .8‬קבלת מידע בחלון תצוגה המכיל מידע לגבי מצבי מצוקה‬
‫‪ .9‬אזעקה קולית לכניסת התרעות‬
‫‪ .10‬הפעלת תחנת ‪ VHF‬לשידור הודעות קוליות‬
‫אם יש בספינה מכשיר ‪ GPS‬רצוי לשלבו עם ה‪ DSC -‬וכך המיקום של כלי השייט יתעדכן‬
‫באופן אוטומטי בזמן שידור מצוקה‪ .‬אם ה‪ GPS -‬אינו משולב עם ה‪ DSC -‬יש לעדכן ידנית‬
‫את המיקום בהפרשי זמן קצובים לפחות כל ‪ 4‬שעות‪ .‬אם לא עודכן המיקום במשך ‪ 24‬שעות‬
‫תופיע על הצג שורה של ספרות ‪ 9999999‬המעידה שלא ניתן להסתמך על המקום האחרון‬
‫ולכן המיקום לא יישלח בהודעה‪ .‬בשליחת התרעת מצוקה ניתן לברור את מקרה המצוקה‪.‬‬
‫במקרה שמפעיל ה‪ DSC-‬אינו בוחר מצב מצוקה שידור המצוקה יכלול את נתוני ברירת‬
‫מחדל בלבד‪ .‬לאחר קבלת ההתרעה הדיגיטלית ואישורה עוברים ה‪ VHF-‬של השולח ושל‬
‫| ‪108‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫התחנה המקבלת באופן אוטומטי לערוץ עבודה על מנת שאינפורמציה נוספת תועבר בצורה‬
‫קולית‪.‬‬
‫בדיקת מכשיר ה‪DSC -‬‬
‫למכשיר ה‪ DSC -‬אפשרות לבדיקה פנימית‪ .‬בדיקה פנימית מדמה שידור הודעה אך ללא‬
‫ביצוע שידור בפועל‪ .‬בדיקת מכשיר ה ‪ DSC‬באמצעות שידור מבוצעת תוך שידור הודעת‬
‫שיגרה (‪ (Routine‬לתחנה מרוחקת אשר אנחנו מכירים את ה‪ MMSI -‬שלה‪.‬‬
‫• התרעות ב‪ DSC-‬תשלחנה לפני כל סוג של קריאה ב‪VHF -‬‬
‫• בעלי ספינות קטנות לא רשאים לאשר קבלת התרעת המצוקה ע"י לחיצה‬
‫על כפתור ‪ Acknowledge‬ב‪ DSC -‬מאחר ואישור זה יפסיק את שידור ההודעה‪.‬‬
‫לכן עם קבלת התרעת מצוקה ב‪ DSC -‬נעבור להאזנה על תדר המצוקה‬
‫והבטיחות‪ ,‬ערוץ ‪16‬‬
‫• בהפלגה נבצע בדיקה פנימית פעם ביום ובדיקה תוך שידור פעם בשבוע אם לא‬
‫בוצע שימוש בציוד במהלך אותו שבוע‬
‫מבנה הקריאה להקמת קשר ראשונית‬
‫מבנה הקריאה‬
‫‪Specific Station (or) Hello all Stations x3‬‬
‫‪This is: Calling station name x3‬‬
‫‪Over‬‬
‫קריאה לדוגמא‬
‫‪Tami, Tami, Tami‬‬
‫‪This is‬‬
‫‪Solaris, Solaris, Solaris‬‬
‫‪Over‬‬
‫סוגי קריאות‬
‫קריאה מלאה מורכבת משם התחנה אליה קוראים שלוש פעמים ולאחריה הזדהות שלוש‬
‫פעמים‪.‬‬
‫קריאה מקוצרת מורכבת משם התחנה אליה קוראים פעם אחת ולאחריה הזדהות שלוש‬
‫פעמים‪.‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 109‬‬
‫סדר קדימויות בקשר רדיו‬
‫סדר הקדימויות קובע באיזה סוג של קריאות‪ ,‬הודעות ותעבורת קשר נוספת צריך מפעיל‬
‫תחנת הרדיו לטפל בעדיפות עליונה‪ ,‬בין שזה נוגע לכלי השייט שלו או לכלי שייט אחרים‬
‫המשתמשים באותו ערוץ תקשורת באותה עת‪.‬‬
‫‪ .1‬מצוקה ‪ - Distress‬קריאות מצוקה‪ ,‬הודעות מצוקה ותעבורת מצוקה‪ .‬הודעות אלו הן‬
‫בעדיפות עליונה‪ .‬תעבורת מצוקה מוקדמת במילת הקוד‪.Mayday -‬‬
‫‪ .2‬דחיפות ‪ - Urgency‬תקשורת הנוגעת לבטיחות כלי השייט או האדם ללא סכנת חיים‪.‬‬
‫תקשורת דחיפות נמצאת בעדיפות שנייה וכוללת דיווחים על תקלות טכניות או בעיה רפואית‪.‬‬
‫הודעות אלו מוקדמות במילת הקוד‪.PanPan -‬‬
‫‪ .3‬בטיחות ‪ - Safety/Securitee‬תקשורת הקשורה לבטיחות השייט‪ .‬תקשורת זו נמצאת‬
‫בעדיפות שלישית וכוללת אזהרות ניווט ואזהרות מטאורולוגיות‪ .‬הודעות אלו מוקדמות במילת‬
‫הקוד ‪.Securitee‬‬
‫‪ .4‬תקשורת שבשגרה ‪ - Routine‬תקשורת בעדיפות רביעית הכוללת את כל שידורי הרדיו‬
‫המבוצעים בשגרה (רשימת תעבורה‪ ,‬שיחת רדיו טלפון או פרטי מסע)‪.‬‬
‫תעבורה ותקשורת רדיו אישית של אנשי צוות היא בעדיפות אחרונה‬
‫| ‪110‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫תקשורת מצוקה ‪(Mayday) Distress -‬‬
‫קריאת מצוקה משודרת כשקיימת סכנה מיידית לכלי השייט‪ ,‬או לחיי אדם והקברניט‪ /‬סקיפר‬
‫החליט כי יש צורך בעזרה מיידית‪ .‬את הודעת המצוקה יש לשדר בצורה ברורה ובאיטיות לכל‬
‫התחנות‪ .‬לקריאת המצוקה עדיפות על כל שידור אחר‪ .‬מרגע שידור הודעת המצוקה תיפסק‬
‫כל תקשורת אחרת ובערוץ ‪ 16‬תתבצע אך ורק תקשורת המצוקה‪ .‬חלה חובה על כל מי שקלט‬
‫קריאת מצוקה לאשר את קבלתה‪ .‬כל הודעה או תקשורת בזמן המצוקה תתחיל במילת הקוד‬
‫‪ .Mayday‬במקרה בו קיים חשש שההודעה לא התקבלה באופן ברור יש להשתמש באיות פונטי‪.‬‬
‫ספינה שמאשרת קבלת הודעת המצוקה תשדר זמן הגעה צפוי למקום המצוקה‪.‬‬
‫לפני שידור קריאת המצוקה והודעת המצוקה בערוץ ‪ 16‬תשודר התרעת מצוקה‬
‫ב‪( DSC -‬ערוץ ‪ .)70‬לפני שידור ההתרעה יש לבדוק אם הוזנו נתוני המיקום והזמן‬
‫מה‪ .GPS-‬במידה ולא הוזנו הנתונים יש להזין את הנתונים וכן לוודא שהמכשיר בעוצמה‬
‫מרבית (‪ .)25 Watts‬יש לבחור את סיבת המצוקה בכל פעם שיש בידנו זמן לעשות כן‪.‬‬
‫במידה ולא הוכנסה סיבת המצוקה תשודר ברירת המחדל הכוללת את ה‪ MMSI-‬של‬
‫הספינה וסיבת המצוקה תצוין כ‪ .Undesignated -‬באים הוכנס מיקום חלקי ישודר מידע‬
‫זה אך אם לא הוכנס מיקום כלל ישודרו הספרות ‪ .9999999‬התרעת המצוקה תשודר‬
‫כל ‪ 4‬דקות במידה ולא אושרה (ספינות קטנות לא מאשרות התרעת מצוקה ב‪.)DSC -‬‬
‫אחרי השידור הדיגיטלי יש לעבור לערוץ ‪ ,16‬לוודא שההספק ‪ ,25 Watts‬ולשדר את‬
‫קריאת והודעת המצוקה‪.‬‬
‫קריאת מצוקה‬
‫‪Mayday, Mayday, Mayday‬‬
‫‪This is‬‬
‫‪Tami, Tami, Tami, 428000567‬‬
‫הודעת מצוקה‬
‫‪Mayday Tami‬‬
‫‪Position‬‬
‫‪Three three degrees four four minutes N/S‬‬
‫‪Zero three two degrees five two minutes E/W‬‬
‫‪Fire on board and sinking‬‬
‫‪Require immediate assistance six persons on board‬‬
‫‪Abandon ship to life raft‬‬
‫‪Over‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 111‬‬
:‫בזמן הנטישה יש להפעיל‬
‫ ממוקם גבוה באסדת ההצלה‬-SART •
‫ ממוקם במים קשור לאסדת ההצלה‬-EPIRB •
HI -‫ ב‬16 ‫ נייד חסין מים מכוון לערוץ‬-VHF •
‫• ציוד פירוטכני‬
‫המשך תשדורת המצוקה‬
‫אישור קבלת תשדורת המצוקה‬
Mayday
Tami, Tami, Tami
This is Vered, Vered, Vered
Received mayday
Over
‫בשלב זה נמתין עד שמנהל האירוע יפנה אלינו‬
Mayday
Vered, Vered, Vered
This is Tami, Tami, Tami
Your position and ETA
Over
‫מתן מידע על זמן הגעה אל מקום המצוקה‬
Mayday
Tami, Tami, Tami
This is Vered, Vered, Vered
I am ten miles north from you speed ten knots, ETA six zero minutes
from now
Over
‫תשובת מנהל האירוע‬
Mayday
Vered, Vered, Vered
This is Tami, Tami, Tami
Proceed and standby on channel one six
Over
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
112 |
‫אישור ההודעה‬
Mayday
Tami, Tami, Tami
This is: Vered, Vered, Vered
Proceeding and standing by on channel one six
‫השתקת כלי שייט המשתמש בקשר בזמן תקשורת מצוקה‬
‫השתקת כלי שיט המפריע למצוקה ע"י כלי השייט הנמצא במצוקה או המפקח על‬
.Seelonce Mayday ‫ הקוד בו נשתמש הינו‬.‫המצוקה‬
Mayday
To all stations Seelonce Mayday
or,
Mayday
Dana Seelonce Mayday
)‫השתקת כלי שיט המפריע למצוקה ע"י כלי שייט אחר (שאינו כלי השייט במצוקה‬
.Seelonce Distress ‫הקוד בו נשתמש הינו‬
Mayday
To all stations Seelonce Distress
or,
Mayday
Dana Seelonce Distress
‫סיום של אירוע המצוקה‬
‫סיום זהיר של מצב מצוקה‬
‫ למרות שמצב המצוקה‬16 ‫התחנה המפקחת על המצוקה יכולה לאפשר שימוש זהיר בערוץ‬
.Prudonce ‫ מילת הקוד הינה‬.‫עדיין לא הסתיים‬
Mayday
Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations
This is Zim Haifa, Zim Haifa, Zim Haifa
Time one nine zero zero UTC
Tami Prudonce
Out
| 113
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
‫סיום מלא של מצב המצוקה‬
‫יבוצע ע"י התחנה המפקחת על מצב המצוקה‪ .‬הקוד בו נשתמש הינו ‪.Seelonce Feenee‬‬
‫‪Mayday‬‬
‫‪Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations‬‬
‫‪This is Zim Haifa, Zim Haifa, Zim Haifa‬‬
‫‪Time one nine zero zero UTC‬‬
‫‪Tami Seelonce Feenee‬‬
‫‪Out‬‬
‫אדם נפל למים ‪Man Overboard‬‬
‫בכל מקרה בו במהלך הפלגה איש צוות נופל למים או מתגלה כי איש צוות חסר ואינו נמצא‬
‫על הספינה זהו מצב חירום אשר מחייב קריאת מצוקה (‪ .)Mayday‬במקרה שבו איש הצוות‬
‫נעלם ואין אנו יודעים מתי ואיפה נפל למים נשדר את המיקום והזמן האחרונים בו ראינו את‬
‫איש הצוות ואת המיקום והזמן הנוכחי‪.‬‬
‫‪Mayday, Mayday, Mayday‬‬
‫‪This is Tami, Tami, Tami, 428123456‬‬
‫‪Mayday Tami, Man Overboard‬‬
‫‪Position‬‬
‫‪Three three degrees four four minutes N/S‬‬
‫‪Zero three two degrees five two minutes E/W‬‬
‫‪Require immediate assistance‬‬
‫‪Time of event one six zero zero UTC‬‬
‫‪Ships in vicinity report and assist‬‬
‫‪Over‬‬
‫בקריאת המצוקה בנוגע לאדם בים תיאור מצב המצוקה‬
‫מופיע לפני המיקום ולא אחריו כבכול קריאת מצוקה אחרת‬
‫(‪(MOB‬‬
‫העברת הודעת מצוקה (ממסר) בערוץ ‪- 16‬‬
‫‪Mayday Relay‬‬
‫מצבים בהם נעביר הודעת מצוקה שנשמעה בערוץ ‪16‬‬
‫‪ .1‬כשכלי שייט המצוי במצוקה אינו מסוגל לשדר קריאת מצוקה‪.‬‬
‫‪ .2‬כשכלי שייט מפקח או משתתף בהצלה זקוק לעזרה‪.‬‬
‫‪ .3‬כשכלי השייט שומע קריאת מצוקה או רואה אות מצוקה ללא תגובה בקשר‪.‬‬
‫‪ .4‬כשכלי שייט שומע הודעת מצוקה שלא נענית ואינו מסוגל להגיש עזרה‪.‬‬
‫| ‪114‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫קריאה לדוגמא‬
Mayday Relay, Mayday Relay, Mayday Relay
This is Vered, Vered, Vered, 428123456
Following received from yacht Tami on channel one six,
message begins
"mayday Tami
Two zero miles one six four degrees
North Iraklion Crete,
Sinking, require immediate assistance, five persons on board"
Message ends
Ships in vicinity report and assist
Over
.DSC -‫ לא תשלח התרעה ב‬,Mayday Relay ,‫בהעברת הודעת מצוקה‬
‫ של הספינה המעבירה את הודעת המצוקה‬MMSI -‫התרעה כזו תשלח את ה‬
.‫ותיצור אירוע מצוקה נוסף לכלי השייט הלא נכון‬
DSC-70 -‫ביטול התרעת שווא דיגיטלית ששודרה ב‬
‫ צריך לכבות את המכשיר על מנת להפסיק את שידור‬DSC -‫במידה ושודרה התרעת שווא ב‬
‫ ספינה ששידרה‬.All Stations -‫ המכוונת ל‬16 ‫ההתרעה ולאחר מכן לשדר התרעת ביטול בערוץ‬
.‫התרעת שווא ודיווחה על ביטול ההתרעה לא יינקטו נגדה צעדי ענישה‬
Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations
This is: Tami, Tami, Tami, 428000567
Position
Three three degrees three three minutes N/S
Zero three two degrees three two minutes E/W
Cancel my false distress alert of May third
Time two one four three UTC
Master Tami 428000567 May third, time two one four nine UTC
Out
‫) ההבדל‬EPIRB( ‫בצורה דומה ועל פי אותו מבנה ניתן לבטל הפעלה שגויה של משואת ביות‬
‫בין הקריאות הוא בכך שאת ההודעה על הפעלת משואת הביות תקבל תחנת החוף הקרובה‬
.‫תחנות באזור‬/‫ולכן תופנה הקריאה אל תחנת החוף הקרובה ולא לכל הספינות‬
| 115
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
(PanPan) Urgency
‫הודעת דחיפות‬
‫תקשורת דחיפות נמצאת בעדיפות שנייה והיא מתייחסת למצבים הבאים; תקלה טכנית‬
‫ צורך בפינוי או כשהמצב לא לגמרי ברור אך‬,‫ צורך בייעוץ או עזרה רפואית‬,‫בכלי השייט‬
‫תחת שליטה וקיים חשש שהמצב יחמיר ויהיה בעתיד הקרוב צורך בעזרה (ספינה שנמצאת‬
‫ בכל מקרה‬.(Standby -‫במצב זה תיצור קשר עם תחנת חוף ותבקש ממנה שתישאר בהאזנה‬
‫סקיפר מהווה‬/‫בשידור הודעת דחיפות אין מדובר במצב אשר על פי שיקול דעתו של הקפטן‬
.‫סכנת חיים‬
)PanPan(
‫דיווח על תקלה טכנית‬
‫מבנה ההודעה‬
PanPan, PanPan, PanPan
Hello all Stations x3
This is: Caller Name x3, MMSI
Position is... (Latitude/Longitude or relative position)
Problem is... (Describe what happened)
Require... (Describe the assistance you need)
Over
‫הודעה לדוגמא‬
PanPan, PanPan, PanPan
Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio
This is Tami, Tami, Tami, 428123456
Position
Three Two Degrees One Zero Minutes N/S,
Zero Three Four Degrees Two One Minutes E/W
Mast fell down, no engine, drifting south
Require towing urgently
Over
)Medico) ‫מדיקו‬
‫בקשת עצה רפואית‬
‫מבנה הקריאה‬
Specific Coast Station (or) Hello all Stations x3
This is: Caller Name x3, MMSI
Medico or Require Medical Assistance
Over
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
116 |
‫תגובת תחנת החוף‬
Initiator Name x3
This is: Coast station Name x3
Go ahead with your medico (or) Channel two four
Over
‫הודעת המדיקו‬
Hello Coast Station Name x 3
This is: Caller Name x 3
Medico Message Begins
"Gender, Age, Body Temp, Blood Pressure, Status and short
description of the events"
Medico Message Ends
Over
‫גוף ההודעה לדוגמא‬
Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio
This is Tami, Tami, Tami
Medico Message Begins
"Male, 26 Years, Body Temp Low, Blood Pressure Low, Got Hit on
Head, Un-Controlled Bleeding, Unconscious"
Medico Message Ends
Over
‫• הודעת המדיקו תועבר דרך תחנת החוף למרכז רפואי איתו הם מקיימים קשר‬
‫טלפוני רציף‬
‫• יש להשתדל לתת תיאור מלא ככל הניתן של המצב‬
‫• יתכן ויחלוף זמן מה עד לקבלת התשובה עם ההנחיות הרפואיות כיצד כדאי לנהוג‬
| 117
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
(Securitee) Safety
‫הודעת בטיחות‬
‫תקשורת דחיפות נמצאת בעדיפות שלישית והיא מתייחסת לבטיחות השייט וכוללת אזהרות‬
.16 ‫ תשודר ההודעה בערוץ‬DSC-‫ לאחר שליחת התרעה ב‬.‫ניווט ואזהרות מטאורולוגיות‬
‫ עם קבלת התרעה על הודעת בטיחות‬.‫לעיתים המשך התקשורת יתבצע על ערוץ עבודה‬
‫ נכוון את הקשר לערוץ המופיע בהודעת הבטיחות (ספינות קטנות לא מאשרות‬DSC-‫ב‬
.)DSC -‫התרעות ב‬
Navigational Warning - ‫ניווט‬
‫אזהרת‬
Securitee, Securitee, Securitee
Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations
This is Tami, Tami, Tami, 428000567
Navigational Warning
Floating Buoy
Position (Latitude/longitude or relative position)
Drifting south, speed two knots
Dangerous for navigation
Ships in vicinity keep sharp lookout
Out
Meteorological Warning - ‫אזהרה מטאורולוגית‬
‫ הודעה על שידור אזהרה מטאורולוגית‬.‫אזהרות מטאורולוגיות ישודרו בד"כ ע"י תחנות חוף‬
.‫ וההודעה במלואה תשודר בערוץ עבודה‬16 ‫תשודר בערוץ‬
Securitee, Securitee, Securitee
Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations
This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio
Gale warning
Channel two five
Out
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
118 |
ROUTINE ‫תקשורת שבשגרה‬
‫ תקשורת זו כוללת את כל‬.‫) הינה תקשורת בעדיפות רביעית‬Routine( ‫תקשורת שבשגרה‬
.‫ שיחת רדיו טלפון או שידור פרטי מסע‬,‫ רשימת תעבורה‬:‫שידורי הרדיו המבוצעים בשגרה‬
(Transit Report) Tango Romeo -‫שידור פרטי מסע‬
‫ פרטי‬.‫כלי השייט משדרים את פרטי המסע לתחנות חוף בזמן עזיבת הנמל או בכניסה לנמל‬
‫ פרטי המסע משמשים להכוונת‬.‫ נמל היציאה ונמל היעד‬,‫המסע כוללים את שם כלי השיט‬
.‫מידע מהחוף אל כלי שייט‬
Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio
This is Tami, Tami, Tami, 428000567
Tango Romeo
Over
Tami, Tami, Tami
This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio
Go ahead with your Tango Romeo
Over
Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio
This is Tami, Tami, Tami
Tango Romeo begins
Leaving Tel Aviv marina bound Antalya Turkey via Limasol Cyprus
Over
Tami, Tami, Tami
This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio
Received your Tango Romeo
Out
| 119
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
‫שידור רשימת תעבורה‪(Traffic List) Tango Lima -‬‬
‫רשימת כלי השייט עבורם יש תעבורת תקשורת משודרת מתחנת החוף לפי סדר‪ .‬הרשימות‬
‫משודרות בזמנים קבועים המתפרסמים ב‪ .List of coast stations -‬קריאה ראשונה תהיה בערוץ‬
‫‪ 16‬לכל כלי השייט )‪ .(All Stations‬רשימת כלי השייט עבורם יש הודעה תוקרא בערוץ עבודה‬
‫(בדרך כלל ערוצים ‪ 24‬או ‪ .)25‬כלי שיט אלו יתקשרו לתחנת החוף בערוץ העבודה‪.‬‬
‫‪Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations‬‬
‫‪This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio‬‬
‫‪Traffic List on channel two five‬‬
‫‪Out‬‬
‫בקשה לשיחת רדיו‪-‬טלפון מכלי השייט‬
‫בכדי לנהל שיחת רדיו טלפון עם מנוי בחוף יוצרים קשר עם תחנת חוף מסחרית המופיעה‬
‫ברשימת תחנות החוף‪ .List of coast stations -‬השיחה נערכת דרך קווי המדינה בה נמצאת‬
‫תחנת החוף‪ .‬לאחר שהשיחה חוברה היא עוברת ממכשיר ה‪ VHF-‬בכלי השיט ל‪ VHF-‬בתחנת‬
‫החוף ומשם במכשיר המקשר לקווי הקרקע‪ .‬שיחות טלפון כאלו מבוצעות בערוצי דופלקס‪.‬‬
‫תחנת החוף מחייבת בד"כ עבור מינימום ‪ 3‬דקות שיחה ואח"כ לפי זמן אויר‪ .‬ישנה אפשרות‬
‫לשלם בכרטיס אשראי או לבקש שיחת גוביינא‪.‬‬
‫| ‪120‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫משבש מכ"מ אקטיבי ‪SART -‬‬
‫‪Search and Rescue Radar Transponder‬‬
‫משבש המכ"מ האקטיבי (‪ (SART‬הוא אחד האמצעים העיקריים במערכת ה‪.GMDSS-‬‬
‫ה‪ SART -‬מגביר את יכולת הגילוי והאיתור של סירות ההצלה ע"י החזר אקטיבי של גלי מכ"ם‪.‬‬
‫עם הפעלתו משבש המכ"מ ממתין במצב ‪ Standby‬עד שהוא מזהה שידור מכ"מ‪ .‬עם זיהוי‬
‫אותות המכ"מ ה‪ SART -‬משדר אותות בתדר ‪ 9 GHz‬ברוחב פס של ‪ 3‬ס"מ‪ .‬טווח הקליטה של‬
‫אותות משבש המכ"מ הוא ‪ 8-10‬מייל‪ .‬כאשר משבש המכ"מ משדר מופיעות על צג המכ"ם‬
‫בספינה הסורקת ‪ 12‬נקודות ברווחים זהים זו אחר זו‪ 12 .‬הנקודות מציינות את הכיוון לסירת‬
‫ההצלה והנקודה הראשונה (הקרובה למרכז הצג) מציינת את המיקום והמרחק לסירת‬
‫ההצלה‪ .‬במרחק של פחות ממייל אחד מתקשתות הנקודות וכאשר הספינה המחפשת‬
‫נמצאת במיקום ה‪ SART -‬הופכות הקשתות לעיגולים שלמים כשבמרכזם ממוקמת סירת‬
‫ההצלה‪.‬‬
‫טווח גילוי ה‪ SART -‬תלוי בגובה האנטנה של כלי השייט הקולט והגובה בו ממוקם משדר‬
‫ה‪ ,SART -‬לכן מומלץ למקם את ה‪ SART -‬גבוהה ככל שניתן על גבי אסדת ההצלה‪.‬‬
‫כשבאוניה המחפשת מופיע אות שיבוש המכ"ם‪ ,‬תינתן במכשיר ה‪ SART-‬התראו קולית‬
‫וחזותית שתעניק תחושה מרגיעה לאנשים שבמצוקה‪.‬‬
‫מצבר ה‪ SART-‬במצב המתנה (‪ )Standby‬יספיק לפרק זמן של ארבעה ימים (‪ 96‬שעות)‬
‫ובמצב שידור ל‪ 8 -‬שעות‪ .‬את סוללות המכשיר יש להחליף לפי הוראות היצרן‪ .‬ה‪ SART -‬הינו‬
‫חובה בסירות ההצלה של אוניות שמשקלן מעל ‪ 300‬טון‪ .‬בשל חשש להפרעות לא מומלץ‬
‫להציב על גבי האסדה את ה‪ SART-‬בצירוף מחזיר מכ"מ פאסיבי‪ .‬בחיפוש אווירי טווח הגילוי‬
‫מגיע עד ‪ 40‬מייל‪.‬‬
‫בדיקת ה‪SART -‬‬
‫• בדיקה שלמות פיזית‬
‫• לחיצה על כפתור ההפעלה וסיבוב ימינה לכוון ‪( Test‬נדלקת נורה ונשמע אות קולי)‬
‫• בדיקת תוקף הסוללה‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 121‬‬
‫משואות ביות‪EPIRB-‬‬
‫‪Emergency Position Indicating‬‬
‫‪Radiobeacons‬‬
‫משואות הביות הינן מערכת אוטומטית שמשדרת במצב מצוקה אות שמכיל את ה‪-‬‬
‫של הספינה אליה הם שייכים אל לווינים שחגים סביב כדור הארץ‪ .‬לראשונה הוקמה מערכת‬
‫חובקת עולם אשר אינה תלויה בשידור קריאת מצוקה בטווח ה‪.VHF -‬‬
‫‪MMSI‬‬
‫מיקום המשואה נקבע בעזרת אפקט (היסט) דופלר ע"י ‪ 5‬לווינים חוצי קטבים )‪,(LEOSAR‬‬
‫נמוכי מסלול‪ ,‬החגים בגובה ‪ 1,000‬ק"מ מעל כדור הארץ ומשלימים הקפה של כדור הארץ כל‬
‫‪ 100‬דקות לערך‪ .‬שטח הכיסוי של כל לווין הינו כ‪ 400 -‬ק"מ‪ .‬האות מועבר לתחנות הקרקע‬
‫ע"י ‪ 4‬לווינים גיאוסטטיים‪ ,‬גבוהי מסלול‪ ,‬החגים במיקום קבוע סביב קו המשווה )‪(GEOSAR‬‬
‫בגובה ‪ 30,000‬ק"מ ומשמשים כממסר‪ .‬מהירות התגובה של המערכת גבוהה‪ ,‬מרגע שיגור‬
‫אות המצוקה ועד לקליטת האות ושיגור כוחות הצלה יעברו לכל היותר כשעתיים‪ .‬מכשיר‬
‫ה‪ EPIRB-‬מתוכנן כך שיופעל במגע עם המים והוא משתחרר במקרה טביעה בעזרת סגר‬
‫הידרוסטטי‪ .‬המשואה הלווינית לא משדרת אות ביות קולי‪ .‬המידע שנשלח הינו ה‪ MMSI -‬של‬
‫כלי השייט ולכן יש לרשום משואות חדשות שנרכשות ברשויות הרישוי של כל מדינה (בישראל‬
‫זהו במשרד התקשורת) ומספר ה‪ MMSI -‬מקודד לתוכן‪.‬‬
‫סוגי מכשירי ‪EPIRB‬‬
‫‪ .1‬משואות ביות הפועלות בתדר ‪( 121.5 MHz‬ציוד אווירי למטוסים) או ‪( 243 MHz‬ציוד צבאי)‪.‬‬
‫דיוק המיקום המתקבל הינו ‪ +12‬מייל‪ .‬המערכת הזו יוצאת בהדרגה מפעילות ומפברואר‬
‫‪ 2009‬למעשה אינה בשימוש‪ .‬המעבר הינו למשואות ביות הפועלות בתדר ‪.406 MHz‬‬
‫‪ .2‬משואות ביות הפועלות בתדר ‪ .406 MHz‬משואות אלו חובקות עולם ומותאמות למערכת‬
‫לוויני ה‪ .COSPAS-SARSAT-‬משואות אלו משדרות אות חזק יותר ממשואות הדור הקודם‬
‫והוכנסו לשימוש כחלק מה‪ GMDSS -‬ב‪ .1988 -‬דיוק המיקום המתקבל הינו ‪ +3‬מייל כאשר‬
‫לווין אחד עובר מעל למשואה ועומד על ‪ +‬מייל אחד כאשר שלושה לווינים עברו מעל‬
‫למשואה‪.‬‬
‫עם הפעלתה המשואה משדרת מידע במשך ‪ 0.5‬שנייה כל ‪ 50‬שניות בהספק ‪.5 Watts‬‬
‫כיום משווקות משואות המכילות ‪ GPS‬פנימי שמשדרות ללווינים את מיקומן המדויק‪.‬‬
‫משואות הביות המתגלות ע"י לווינים יופעלו באופן אופטימלי כשהן צפות חופשי ע"פ‬
‫המים ולכן יש לקשור אותן לאסדת ההצלה כשהן צפות באופן חופשי על המים‪ .‬אם הופעלה‬
‫המשואה הסוללות מספיקות לזמן שידור של ‪ 48‬שעות לפחות‪ .‬יש להחליף את הסוללות כל‬
‫‪ 5‬שנים אם לא היה שימוש ב‪.EPIRB -‬‬
‫| ‪122‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫בדיקת ה‪-‬‬
‫• בדיקה שלמות פיזית‬
‫• העברת כפתור הפעלה למצב בדיקה‪ -‬נדלק אור (לא ישמע אות קולי)‬
‫• בדיקת תוקף הסוללה‬
‫‪EPIRB‬‬
‫‪COSPAS-SARSAT‬‬
‫‪COSPAS- in Russian "Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov", meaning "Space‬‬
‫"‪System for the Search of Vessels in Distress‬‬
‫‪SARSAT- Search and Rescue Satellite-Aided Tracking‬‬
‫שיתוף פעולה בין קנדה‪ ,‬צרפת‪ ,‬ארה"ב ורוסיה הביא לשיגורם של מערכת הלווינים חוצי‬
‫הקטבים )‪ (LEOSAR‬והלווינים הגיאוסטטיים )‪ (GEOSAR‬המשמשים לחילוץ והצלה‪.‬‬
‫הלווינים מעבירים את המידע לתחנות הקרקע‬
‫‪ LUT - Local User Terminal .1‬תחנת קרקע לא מאוישת שמחשבת את מיקום המשואה‪.‬‬
‫ממנה עובר המידע אל;‬
‫‪ ,MCC - Mission Control Center .2‬תחנה מאוישת אשר מצליבה את המידע שמתקבל ומזהה‬
‫את כלי השייט בעל ה‪.MMSI -‬‬
‫ממנה עובר המידע אל;‬
‫‪ ,RCC - Rescue Coordination Center .3‬האחראי האזורי המפקח על פעולות החילוץ‪.‬‬
‫לעיתים קיים ‪ (Maritime Rescue Coordination Center( M-RCC‬אשר אחראי על פעולות חילוץ ימי‪.‬‬
‫ה‪ RCC -‬ימנה את ה ‪.OSC‬‬
‫‪ ,OSC - On Scene Commander .4‬מפקד על פעולות החילוץ בשטח‪.‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 123‬‬
‫‪NAVTEX‬‬
‫מערכת בינלאומית לשידור קליטה‬
‫אוטומטית של הודעות‬
‫‪MSI –Maritime Safety Information‬‬
‫הנווטקס (‪ (NAVTEX‬הינה מערכת בינלאומית המאפשרת לכלי שייט קליטה אוטומטית של‬
‫הודעות בטיחות השייט )‪ .)MSI - Maritime Safety Information‬מערכת ה‪ NAVTEX -‬הוכנסה‬
‫לשימוש לראשונה בבוסטון ב‪ 1983 -‬ומשנת ‪ 1999‬הפכה לחלק ממערכת ה‪.GMDSS-‬‬
‫ה‪( IMO -‬האיגוד הימי העולמי( הכיר ב‪ NAVTEX -‬כמכשיר חשוב ביותר להעברת מידע בנושאי‬
‫חיפוש והצלה‪ ,‬אזהרות ניווט ובטיחות‪ ,‬אזהרות מטאורולוגיות‪ ,‬תחזיות מזג אויר‪ ,‬אזהרות‬
‫בנושא משברי קרח והודעות מיוחדות נוספות‪ .‬שפת ה‪ NAVTE -‬הרשמית הינה אנגלית‪.‬‬
‫העולם חולק ל‪ 16 -‬אזורים‪ ,‬אלו הם ה‪ .Navareas -‬בכל אזור מסומנות תחנות הנווטקס‬
‫באותיות ‪ .A-Z‬תחנות ‪ NAVTEX‬משדרות הודעות הנקלטות עד מרחק של עד ‪ 400‬מייל‪ .‬בשל‬
‫טווח השידור הארוך ובכדי למנוע קליטת מידע בו זמנית משתי תחנות נווטקס בעלות אותו‬
‫אות זיהוי (‪ (A-Z‬השייכות לשני ‪ Navareas‬שונים המרחק המינימאלי שבין שני משדרים עם‬
‫אותה אות מזהה הינו כ‪ 800 -‬מייל‪.‬‬
‫תחנות חוף המשדרות הודעות נווטקס משדרות בהספק המינימלי הדרוש על מנת לכסות‬
‫את אזור האחריות שלהן והשידור מסודר על בסיס של חלוקת זמן‪ .‬כל תחנה משדרות עד‬
‫‪ 10‬דקות כל ‪ 4‬שעות ע"פ סדר קבוע‪ .‬לפני יציאה לים מומלץ להשאיר את מכשיר הנווטקס‬
‫דולק במשך ‪ 4‬שעות לפחות על מנת לקבל סבב הודעות מלא‪ .‬טווח השידור המקסימלי יהיה‬
‫בלילה‪ .‬מכיוון שהודעות נווטקס חשובות משודרות שוב‪ ,‬שגיאות ששודרו יתוקנו וישודרו בסבב‬
‫ההודעות הבא ולא ישודרו שוב מייד‪ .‬ישנם סוגים רבים של מקלטי נווטקס‪ ,‬מכשירים בעלי צג‬
‫דיגיטלי או מכשירים המדפיסים את ההודעות על נייר‪ .‬ניתן לתכנת את מקלט הנווטקס בכדי‬
‫שיקבל את ההודעות שמעניינות אותנו מהתחנות הרלוונטיות לנתיב ההפלגה‪ .‬לדחיית שידור‬
‫יש לבחור את אותיות הזיהוי של התחנה )‪ (A-Z‬ואת קוד השידור ולתכנת דחיית שידור‪.‬‬
‫מכשיר ה‪ NAVTEX -‬קולט מידע משני סוגים‬
‫‪ 518 KHz‬בשפה האנגלית‪International -‬‬
‫‪ 490 KHz‬ו‪ 4209.5 KHz -‬בשפה מקומית‪National -‬‬
‫מבנה הודעת‬
‫הודעת הנווטקס מתחילה ברצף האותיות ‪ZCZC‬‬
‫הודעת הנווטקס מסתיימת ברצף האותיות ‪NNNN‬‬
‫‪NAVTEX‬‬
‫לאחר שורת תחילת ההודעה )‪ )ZCZC‬מופיעות ‪ 4‬אותיות או ספרות אשר מזהות את התחנה‬
‫המשדרת‪ ,‬סוג השידור ומספרו הסידורי‪B1, B2, B3, B4 .‬‬
‫| ‪124‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫מבנה ההודעה‬
ZCZC
B1 B2 B3 B4
Massage Text
NNNN
PA13
:‫לדוגמא ההודעה המתקבלת‬
)‫ (אות‬B1
)‫ (אות‬B2
)‫ (ספרות‬B3, B4
‫מיקום‬
‫אות הזיהוי של התחנה‬
(A-Z) ‫המשדרת‬
‫אות הזיהוי של סוג ההודעה‬
‫מספר סידורי של ההודעה‬
)1-99(
‫מובן‬
P
‫רדיו חיפה‬
A
Navigational warnings
13
13 ‫הודעה מספר‬
‫משמעות‬
‫בדוגמא‬
‫סוגי הודעות נווטקס‬
‫סוג ההודעה‬
‫קוד ההודעה‬
Navigational warnings
A
Meteorological warnings
B
Ice reports
C
Search & rescue information
D
Meteorological forecasts
E
Pilot service messages
F
Decca messages
G
Loran messages (Long range Nav)
H
Omega messages
I
Satnav messages
J
Other electronic navaid messages
K
Additional navigational messages
L
Special services
V
Special services (possible other languages use)
W
Special services
X
Special services
Y
No message on hand (QRU)
Z
‫ מומלץ לא לתכנת לאי קבלה‬.‫ אינן ניתנות לתכנות כך שלא תתקבלנה‬A, B, D, L ‫הודעות מסוג‬
.E -‫את ההודעות מסוג‬
| 125
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
‫רמות הדחיפות של הודעות נווטקס‬
‫זמן השידור המוקצה לכל תחנת חוף לשידור הוא עד ‪ 10‬דקות בכל ‪ 4‬שעות ולכן ההודעות‬
‫מחולקות לרמות בטיחות וישודרו עפ"י רמת הבטיחות‪:‬‬
‫‪ - Vital‬לשידור מיידי (ההודעה תשודר במספר ‪)00‬‬
‫‪ - Important‬לשידור מיידי כשהתדר פנוי‬
‫‪ - Routine‬לשידור כשהתדר פנוי (בזמן השידור המוקצה לתחנה)‬
‫אזורי מזג אויר במזרח הים התיכון‬
‫הים התיכון המזרחי מחולק ל‪ 3 -‬אזורי מזג אויר‪ .‬אזהרות מטאורולוגיות ותחזיות מזג אויר‬
‫מתייחסות לחלוקת אזורים זו‪.‬‬
‫‪ - Crusade‬דרומית מזרחית לקפריסין (ישראל נמצאת באזור זה)‬
‫‪ - Delta‬דרומית מערבית לקפריסין‬
‫‪ - Taurus‬צפונית לקפריסין‬
‫אחוזי שגיאה בקבלת ההודעה ‪Character Error Rate (CER)-‬‬
‫הודעות הנווטקס משודרות בעזרת ציוד רדיו לטווחים ארוכים‪ .‬לעיתים מתקבלת ההודעה‬
‫באופן לא מושלם‪ .‬אחוזי השגיאה בתווים (‪ )CER‬מצוינים בסיום ההודעה‪-‬‬
‫‪END OF MSG CER 02%‬‬
‫הודעות בהן יש שגיאה ביותר מ ‪ 5%‬מהתווים ימחקו אוטומטית ויתקבלו שוב בסבב השידור‬
‫הבא‪.‬‬
‫הודעות בהן יש שגיאה בעד ‪ 4.9%‬מהתווים לא ימחקו באופן אוטומטי‪ .‬אם לא ניתן להבין את‬
‫ההודעה יש למחוק אותה באופן ידני בכדי שתתקבל שוב בסבב השידור הבא‪.‬‬
‫| ‪126‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫)‪Automatic Identification System (AIS‬‬
‫מערכת זיהוי אוטומטי‬
‫המערכת מיועדת להגביר את בטיחות כלי השייט באזורי שייט צפופים‪ ,‬בקרבת נמלים ובתוכם‬
‫ומטרתה להגביר את בטיחות השייט ולמנוע התנגשויות‪ .‬הקריאה הראשונית במערכת זו‬
‫מתבצעת על ערוץ ‪ 70‬ולמערכת הוקצו שני ערוצים ייעודיים ‪ 87B‬ו‪ .88B-‬המערכת פועלת‬
‫בכוון חוף‪-‬ים‪ ,‬ים‪-‬חוף‪ ,‬ים‪-‬ים כך שבכול זמן נתון תחנת הביקורת וכלי השייט בסביבה כולם‬
‫רואים את אותם נתונים‪.‬‬
‫תחנת הבקרה האחראית על מערכת ה‪ AIS-‬משדרת בקשת זיהוי באופן אוטומטי לכלי שייט‬
‫או קבוצת כלי שייט באזור גיאוגרפי מסוים‪ .‬מערכת ה‪ AIS-‬משדרת אוטומטית בצורה דיגיטלית‬
‫בתגובה לבקשה נתונים כגון‪ :‬זיהוי )‪ ,(MMSI‬מיקום וזמן‪ ,‬נתיב‪ ,‬מהירות‪ ,‬המטען ועוד‪.‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫‪| 127‬‬
‫רשימת ספרות הנדרשת בכלי שייט‬
‫ע"פ תקנות ה‪GMDSS -‬‬
‫‪ - Log book‬יומן הקשר‪ .‬היומן יימצא במקום הפעלת התחנה ויש לשמור על היומן לפחות‬
‫שנתיים לאחר הרישום האחרון‪ .‬ביומן ירשמו בדיקות לפני הפלגה‪ ,‬לפני יציאה לים‪ ,‬כל תקשורת‬
‫המצוקה‪ ,‬דחיפות ובטיחות‪ .‬יש לרשום את כל הבדיקות שמתבצעות בתחנה‪ .‬בדיקות יומיות‪,‬‬
‫שבועיות וחודשיות לרבות בדיקת המצברים‪.‬‬
‫‪ - List of coast stations‬רשימת תחנות החוף‪ .‬רשימת המדינות ומיקום התחנה‪ ,‬אות הקריאה‬
‫של התחנה (‪ ,)MMSI‬תדרי השידור והאזנה‪ ,‬הספק השידור‪ ,‬שעות העבודה‪ ,‬תעריפים (אגרות)‬
‫זמני שידור רשימות התעבורה (‪ )Traffic List‬ועוד‪.‬‬
‫‪ - Alphabetical list of ships‬רשימת כלי שייט לפי ה‪ .ABC -‬ברשימה זו ניתן למצוא את זיהוי‬
‫הספינות (‪ ,)MMSI‬אות הקריאה שלהם‪ ,‬תחומי התדרים להם מאזין כלי השייט‪ ,‬שעות האזנה‬
‫וכו'‪.‬‬
‫‪ - List of lights‬רשימת אותות האור המאפיינים את המגדלורים וסימני האור ברחבי העולם‪.‬‬
‫‪ - Admiralty list of radio signals- Volume 5‬מכיל את המידע אודות השירותים הקשורים‬
‫לחיפוש והצלה הקשורים למערכת ה‪.GMDSS -‬‬
‫‪Pilot book of the Area‬‬
‫‪ -‬אינו חובה ע"פ ה‪-‬‬
‫‪GMDSS‬‬
‫אך הוא מכיל חומר חיוני למפליגים‬
‫בספינות קטנות‪.‬‬
‫הכנת הספינה להפלגה‬
‫• תכנות ה‪ NAVTEX -‬והפעלה ‪ 4‬שעות לפחות לפני יציאה‬
‫• בדיקה ויזואלית של מכשירים ואנטנות (‪)VHF, GPS, NAVTEX‬‬
‫• בדיקת אנטנה וכבל קואקסיאלי לגיבוי למכשיר ה‪VHF-‬‬
‫• בדיקת מצברים‪ :‬קורוזיה‪ ,‬תזוזה‪ ,‬חומצה (הידרומטר)‬
‫• בדיקת טעינת מצברים בלוח ראשי‪ -‬תחת עומס‪/‬תוך שידור‬
‫• בדיקת קשר ‪ VHF‬מול תחנה מרוחקת‬
‫• בדיקת ‪ DSC‬מול תחנה מוכרת מרוחקת‬
‫• רישום הבדיקות ב‪( Log book-‬כולל בדיקת המצברים)‬
‫• בדיקת ‪EPIRB‬‬
‫• בדיקת ‪SART‬‬
‫• בדיקת מכשיר ‪ VHF‬ידני; בדיקת קשר מול המכשיר הראשי‬
‫ובדיקת ‪( DSC‬אם קיים) מול תחנה מוכרת או תחנת האם‬
‫• בדיקה כי כל הספרות הנחוצה נמצאת בספינה‬
‫| ‪128‬‬
‫להיות סקיפר רוני כהן ‪www.yam-sailing.co.il‬‬
‫אלף בית פונטי‬
| 129
0
ZERO
NADA
1
ONE
UNA
2
TWO
BISSO
3
THREE
TERRA
4
FOUR
KARTA
5
FIVE
PANTA
6
SIX
SOXI
7
SEVEN
SETTE
8
EIGHT
OKTO
9
NINE
NOVE
A
Alfa
N
November
B
Bravo
O
Oscar
C
Charlie
P
Pappa
D
Delta
Q
Quebec
E
Echo
R
Romeo
F
Foxtrot
S
Sierra
G
Golf
T
Tango
H
Hotel
U
Uniform
I
India
V
Victor
J
Juliet
W
Whiskey
K
Kilo
X
Xray
L
Lima
Y
Yankee
M
Mike
Z
Zulu
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
‫מיני מילון ימי‬
ACKNOWLEDGE
CALM
DIGITAL SELECTIVE CALL
(D.S.C)
ADDRESS
CLOUD
AFTER
COURSE
ADVISE
CURRENT
AERIAL, ANTENNA
CANCELLED
ASSISTANCE
CORRESPONDENCE
ARRIVAL
COLLISION
ANCHOR
CORRECTION
AHEAD
CHANGE
AIRCRAFT
CALL SIGN
ABANDON SHIP
CARGO
ACCOUNT
CHANNEL
ACCOMMODATION
CHART
AFT
CLEAR
AGROUND
COAST GUARD
ALARM SIGNAL
COAST RADIO STATION
ANSWER
COLLIDED WITH
AREA
COMMAND
ASTERN
COMMUNICATION
BAND
CONTINUE
BAD
CREWMEMBER
BEACON
DANGER
BETWEEN
DISTRESS
BUOY
DEPARTURE
BOW
DISTANCE
BEARING
DEGREE
BAY
DAY
BLACK
DRIFTING
BRIDGE
DRAUGHT
BOTTOM
DUAL WATCH D/W
CONDITION
DOCK
DESTINATION
DEPTH
DUPLEX
END
EMERGENCY
EXPLOSION
ESTIMATED
E.T.A
E.T.D
EAST
ENGINE
EPIRB
EVENING
FIRE ON BOARD
FLOATING
FIRE
FOG
FIRING PRACTICE
FIRE EXTINGUISHER
FLAG
FORECAST
FEVER
FREQUENCY
GMDSS
GUARD
GOOD
GALE
GREEN
HELP
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
130 |
HIGH
MOBILE
HAZE
MERCURY
HARBOR
MAYDAY
IDENTIFICATION
MAYDAY RELAY
IMMEDIATE ASSISTANCE
MERCHANT NAVY
INCIDENT
MESSAGE
INTERVALS
NAVIGATION
ICEBERG
NUMBER
INJURED
NORTH
INTERSHIP
NIGHT
INTERFERENCE
NEED
KNOTS
OBJECT
LIFE BOAT
ON BOARD
LIFE RAFT
OPERATION
LIGHT HOUSE
OUT
LOOK OUT
OVER
LOW
OUT OF ORDER
LIST
PULSE
LETTERS
PUMP
LISTEN
PORT SIDE
LEFT
PROPELLER
LICENSE
PEOPLE
LIFE JACKET
PERIOD
LOCATION
POSITION
LOGBOOK
PRESSURE
LOCAL USER TERMINAL
(L.U.T)
PERSON
MARK
MAST
MAIL
MAN OVERBOARD
MEDICAL
MARITIME
MODULATION
| 131
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
PORTABLE
POWER
PRESS
PROCEEDING
RADAR
RUDDER
RANGE
RAIN
SOUTH
RADIO BEACON
STAND BY
RADIO CHECK
STORM
RESCUE COORDINATION
CENTER (R.C.C)
SURVIVORS
REACH YOU
READ YOU
RED
REPLY
REPORT
REGULATION
ROCKET
ROUGH SEA
SEARCH AND RESCUE
(S.A.R)
SAFETY
SIMPLEX
STANDBY
SIGNATURE
SPELL
SILENCE
STATION
SWITCH
SERVICE
STARBOARD SIDE
SHORE
SAILING
SMOKE
SEA
SATELLITE
SEARCHLIGHT
SELECTIVE CALL
SHIP
SILENCE
TEST
TRANSMITTER
TRAFFIC LIST
TUG
TORCH
TOW
TIME
UNDERSTOOD
URGENCY
UNKNOWN
URGENT
U.T.C
VESSEL
VICINITY
VISIBILITY
VOYAGE
VOMIT
WIND
WEST
WATCH
WAVE
WAIT
WARNING
WORKING CHANNEL
WRONG
WOUNDED
YACHT
YELLOW
YAM SAILING SCHOOL
MARINA TEL- AVIV
SINKING
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬
132 |
‫מילון קיצורים‬
| 133
AIS
Automatic Identification System
COSPAS
Space System for Search of Distress Vessels (Russian acronym)
DSC
Digital Selective Call Controller
EPIRB
Emergency Position Indicating Radiobeacons
GMDSS
Global Maritime Distress and Safety System
HF
High Frequency
IMO
The International Maritime Organization
INMARSAT
International Mobile Satellite Organization
ITU
International Telecommunication Union
LES
Land Earth Station
LF
Low Frequency
LUT
Local User Terminal
MCC
Mission Control Center
MF
Medium Frequency
MID
Maritime Identification Digits
MMSI
Maritime Mobile Service Identity
MSI
Maritime Safety Information
OSC
On Scene Commander
RCC
Rescue Coordination Center
SARSAT
Search and Rescue Satellite Aided Tracking
SART
Search and Rescue Radar Transponder
SOLAS
Safety of Life at Sea
TR
Transit Report
VHF
Very High Frequency
VLF
Very Low Frequency
www.yam-sailing.co.il ‫להיות סקיפר רוני כהן‬