GMDSS Global Maritime Distress and Safety System
GMDSS Global Maritime Distress and Safety System עם המצאת הרדיו החלו משתמשים בו להצלת חיים בים .בשנת 1899דווח לראשונה על שימוש ברדיו להצלת חיי ימאים .בשנת ,1902עם המצאת קוד המורס הופחת בצורה משמעותית מספר האבדות בים אולם עדיין לעיתים תכופות לא הגיעו כלי שייט ליעדם וסיבת או תאריך הטביעה נותרו עלומים .עד שנת 1988עדיין התרחשו אירועים בהם לא נתקבלה הודעת המצוקה מכיוון שלא נמצאו כלי שייט אחרים בטווח הקשר או מקרים בהם נתקבלה הודעת המצוקה אך לא הספיקו להגיע אל כלי השייט הטובע בזמן .בשנת 1988אימץ הארגון הימי הבינלאומי ( )IMOאת ה GMDSS -במטרה למכן ולשפר את תקשורת החירום בתחום הימי .תחילה יועדה הטמעת המערכת והפעלתה להמשך מ 1992-עד ,1999-יעד זה לא הושג ולמרות שרוב מוחלט של האוניות מצוידות בהתאם לתקן ה ,GMDSS -בעתיד הנראו לעין אוניות ימשיכו להאזין לערוץ 16כדי לאפשר תקשורת בין כלי שייט בזמן חירום ולהעניק כיסוי לספינות (בעיקר ספינות קטנות) שאינן מצוידות בהתאם לתקן ה.GMDSS - הארגון הימי הבינלאומי מחייב את כלי השייט תחת אמנת (Conventionשבכל כלי שייט (אוניה) יהיו לפחות שני מפעילים מוסמכים ב ,GMDSS-הציוד חייב להיות מותאם לאזור ההפלגה ולספינה צריכה להיות יכולת שידור וקליטת אותות מצוקה .יכולת התקשורת חייבת לכלול אפשרות לשידור אזעקות מצוקה ,ניהול תקשורת במקום האירוע ,יכולת לקבלת תקשורת מידע בטיחות ימי,(Maritime Safety Information( MSI - ניהול תקשורת כללית ,תקשורת גשר לגשר ,שידור וקליטת אותות ביות. Safety of Life at Sea( SOLAS על פי החוק בישראל ספינות וכלי שיט קטנים אשר אינם חייבים בציוד על פי תקן הGMDSS - חייבים להצטייד במכשיר קשר (מקמ"ש) לתחום ה VHF -הימי (זאת רק אם מצוין כך בתעודת "כושר שיט" שלהן) ונדרש מפעיל שעבר את בחינות ההסמכה של משרד התחבורה ו/או משרד התקשורת. מרכיבי מערכת הGMDSS - מערכת ה GMDSS -מורכבת מארבעה חלקים בסיסיים היכולים ליצור קשר עם רשת של תחנות חוף ,רשתות תקשורת ,מערכי לווינים ,מנהלות בין לאומיות ,ארגונים ויחידות שליטה. • - Digital Selective Call Controller - DSCמערכת דיגיטלית לקבלת ושליחת התרעות מצוקה, הודעות בטיחות ותקשורת רדיו בערוץ .VHF 70 • משואות ביות .Emergency Position Indicating Radiobeacons - EPIRB -עם הפעלת משואת הביות נקלטים האותות ע"י לווינים ומופעלת מערכת חיפוש והצלה. • משבש מכ"ם אקטיבי .Search and Rescue Radar Transponder - SART -מכשיר הSART - מגביר את יכולת הגילוי והאיתור של סירות ההצלה ע"י שיבוש אקטיבי של אותות מכ"מ. • - NAVTEXמערכת בינלאומית לשידור של הודעות בטיחות דחיפות ומזג אויר .המידע המשודר הינו מידע בטיחות ימי (Maritime Safety Information( MSIהמשודר מתחנות חוף הפרושות על פני כדור הארץ. להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 99 יתרונות מערכת הGMDSS - כלי שייט המצויד ע"פ ה GMDSS -יכול לשלוח אזעקת חירום דיגיטלית במהירות דרך הרדיו ( VHF (HF, MFאו דרך שידור ללווין ) .)EPIRBאזעקה זו מכילה מידע שיאפשר את התחלת תהליך החיפוש והצלה גם אם לא הצליחו ליצור קשר מילולי עם כלי השייט במצוקה .מערכת ה GMDSS -משדרת התרעה לתחנות חוף ולכלי שייט אחרים שנמצאים בקרבת כלי השייט ששידר את אות המצוקה .השידור הדיגיטלי מתבצע בערוץ 70ובכך מפחיתה המערכת את העומס על ערוץ 16המשמש גם כערוץ קריאה. מערכת ה GMDSS -מחייבת אוניות להצטייד גם במכשיר ה EPIRB -שיכול לשדר התרעת מצוקה ללוויינם בתדר .406 MHz ה NAVTEX -מאפשר קבלת תחזיות מזג אויר ,אזהרות סערה ,אזהרות ניווט ,מיקום משברי קרח ,זיהום אקולוגי כתוצאה משמן בים ועוד .שירות זה ניתן לקבל בהספק של במרחק של עד 300מייל מתחנות החוף המשדרות. 518 KHz אזורי GMDSS ציוד הרדיו וההצלה בו מחויבות אוניות מסחריות משתנה על פי האזור בו הן מפליגות. נקבעו 4אזורים: אזור - A1משתרע 50-30מייל מהחוף אזור - A2משתרע 300-100מייל מהחוף אזור - A3כולל את כל השטח בין קו רוחב N70ל( S70-ללא הקטבים) למעט שטחי A1וA2 - אזור - A4כולל את שאר האזורים שנותרו ללא כיסוי אזור | 100 ציוד חובה A1 ( S-EPIRB ,VHFלוויני) או VHF- EPIRB,מקלט MSI A2 ,S-EPIRB ,HF ,VHFמקלט MSI A3 MF ,HF ,VHFאו תקשורת לווינים ,S-EPIRB ,מקלט MSI A4 MF ,HF ,VHFאו תקשורת לווינים S-EPIRB ,בתדר ,406 MHzמקלט MSI להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il כל כלי שייט השט בתחום כסוי הרדיו טלפון של לפחות תחנת חוף אחת ב ,VHF-שבה קיימת וזמינה אזעקת DSCכמוגדר בתקנות GMDSS -נמצא באזור .A1כל האוניות המצוידות בציוד על פי תקן ה GMDSS -המפליגות באזור A1חייבות לקיים האזנה רציפה לערוץ .DSC 70 אוניות הפועלות באזור A1חייבות כפל ציוד וכפל תחזוקה (תחזוקה חופית וימית) .אוניה שנמצאת באזור A1אך מחוץ לכיסוי ה NAVTEX -לחייבת להצטייד בציוד לקליטת מידע בטיחותי ימי ב ,HF -טלקס או .INMARSAT • כאשר מפליגים במימי החופים באזור A1אוניות המצוידת על פי תקן ה GMDSS -חייבות לקיים האזנה רציפה ב DSC-על ערוץ 70 • האזנה לערוץ 16תימשך בעתיד הנראו לעין להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 101 מספר זיהוי אישי -בשירות התנועה הימית (MMSI (Maritime Mobile Service Identity ה MMSI -הינו מספר זיהוי אישי בעל 9ספרות .המספר מופק לכל תחנת ספינה או תחנת חוף .המספר מונפק בחינם בהתאם לבקשה מרשויות הרישוי .ה MMSI -נכלל אוטומטית בכל קריאה הנשלחת ב DSC -או ע"י .EPIRBבתוך ה MMSI -נכללות שלוש ספרות המציינות את המדינה אליה שייכת הספינה תחנת החוף או קבוצת הספינות ,אלו הן הMID - ) .(Maritime Identification Digitsה MID -של ישראל הוא .428 תחנת אוניה/ספינה מישראל428123456 : 042812345 קבוצת אוניות מישראל: ספרת ה '0' -הראשונה מציינת שזו קבוצת אוניות. הספרות לאחר ה MIDנקבעות ע"י חברי הקבוצה. 004281234 תחנת חוף: הספרות הראשונות ' '00מציינות שזו תחנת חוף. את ה MMSI -ניתן להזין בהתקנה הראשונית של מכשיר DSCחדש ,לאחר ההזנה הראשונית כל החלפה נעשית ע"י טכנאי מוסמך. • ספרות ה MMSI -המופיעות לאחר קוד המדינה ( )MIDמציינות את הזהות האישית של התחנה • ה MMSI -יכלול תמיד 9ספרות | 102 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il אותות קריאה וזיהוי אותות הקריאה וזיהוי הינה מערכת לזיהוי כלי שייט או תעופה אשר קדמה למערכת ה.MMSI - אותות הקריאה והזיהוי ,המורכבים מאותיות וספרות ,מאפשרים לנו לזהות את סוג תחנת האלחוט .ברוב המקרים שני המרכיבים הראשונים של אות הקריאה מזהים את המדינה .אות זיהוי המדינה מורכב משתי אותיות ,אות וסיפרה או ספרה ואות .מרכיבי הזיהוי של ישראל הם 4Xאו .4Y מפתח אותות הקריאה וזיהוי תאור התחנה קוד מדינה תוספת אותיות )חובה( ניתן להוסיף ספרות (מלבד 1או )0 תחנת חוף 4Yאו 4X X XXX אוניה 4Yאו 4X XX X 4XBG8 כלי שייט המצויד ברדיו טלפון בלבד 4Yאו 4X XXXX 4X8626 XX 4XBG857 סירת הצלה של אוניה מטוס סירת הצלה של מטוס זיהוי אונית האם בתוספת 4Yאו 4X XXX זיהוי המטוס בתוספת דוגמא 4XO )רדיו חיפה( 4XGSK X 4XGSK6 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 103 מכשיר קשר בתדר גבוה מאוד VHF - Very High Frequency מכשיר הקשר (האלחוט) הינו המכשיר החשוב ביותר מבין מרכיבי מערכת ה- בעיקר למפליגים באזורים הקרובים לחוף (אזור .(A1אספקט חשוב שנוסף למכשיר הקשר הבסיסי במערכת ה GMDSSהינו ה .(Digital Selective Call Controller) DSC -בעזרת הDSC - ניתן להעביר באופן פשוט הודעה דיגיטלית למנוי ספציפי אשר את ה MMSI -שלו אנו מכירים או לכל התחנות שנמצאות בטווח הקליטה .חשוב לזכור כי ה DSC -משדר דרך אותו מכשיר קשר וכל הגורמים המשפיעים על שידור אלחוטי ישפיעו גם על שידור ה.DSC - גל הרדיו הוא גל אלקטרומגנטי הנע באוויר והוא נושא את האפנון (האפנון הוא המרה של תדר שמע לתנודות המורכבות על הגל הנושא) .הגל משודר מאנטנה לאנטנה כלומר הקליטה והשידור מתבצעים בין אנטנות .בתחום ה VHF -הגל מתפשט בקו ישר קו "הראיה" בין שתי אנטנות. תחנת רדיו בכלי שייט מסווגת כ -תחנה ניידת ( (Mobile stationלהבדיל מתחנה קבועה ,או תחנת לווין .התחנה הניידת שבכלי שייט יכולה להכיל מכשירים שהם רשות או חובה חוקית. כל הציוד צריך להיות מאושר לשימוש בתחומים ובתדרים של השרות הימי הנייד על פי הגדרת ארגון התקשורת הבין-לאומי ה .(International Telecommunication Union( ITU -הITU- הינו הארגון האחראי על הסדרת נוהלי תקשורת הרדיו העולמיים (על החוף ,בים ובאוויר) וכל תקשורת האלחוט כפופה לנהלים אלו .על פי דרישות ה ITU -המפעיל של תחנת רדיו של ספינה (לתקשורת רדיו-טלפון בלבד) יהיה מוגבל להפעלת ציוד שאינו מאפשר פקוד ידני על תדרים אלא פועל על ידי בורר ערוצים הקובע בו זמנית את תדר השידור ותדר הקליטה- מקמ"ש (.(Transceiver GMDSS פקדים עיקריים של מכשיר ה- VHF - ON/OFF- Volumeמתג הפעלה/כבוי ובקרת עצמת שמע. ) - CH. (Channel Selectפקד לברירת ערוצים. Squelch משקט רחש .תקשורת ב VHF -תגיע למכסימום יעילות כאשר מכוונים אתה Squelch -לרגישות מקלט מרבית ביחס להספק השידור (מכוון לגבול הרחש). - CH. 16מתג בחירה מהירה של ערוץ .16 - DW- Dual Watchמאפשר האזנה על שנים (או שלושה )TWתדרים במקביל .ההאזנה הינה לערוץ 16ולערוץ עבודה נוסף .בהאזנה למספר תדרים ,שידור בערוץ 16יפרוץ גם אם מאזינים באותו הזמן לערוץ אחר DW .משמש לקליטה (האזנה) בלבד בכדי לשדר יש לבטל את מצב ה.DW- - Distress Alertמתג גישה מהירה לערוץ 70לשידור התרעת מצוקה. - High/Lowמנחת הספק -מוריד את הספק השידור מ 25 -ואט ל 1 -ואט לתקשורת על הסיפון ובקרבת כלי השייט. | 104 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il בדיקת מכשיר ה- VHF נבדוק את תקינות מכשיר הקשר לפני כל יציאה לים .לפני הפלגה בינלאומית נקפיד על בדיקה מלאה על פי נהלי ה .GMDSS -ראשית הבדיקה בבדיקת אנטנת השידור המותקנת ברוב במקרים בראש התורן ובדיקה כי יש ברשותנו אנטנה וקבל קואקסיאלי חלופיים .לפני הפעלת מכשיר הקשר נוודא שמקור המתח תקין ,בדיקת המצברים תתבצע במצב רגיל ותחת עומס .לאחר הבדיקה הנ"ל נבצע בדיקת קשר עם תחנה מרוחקת. • אין לבצע בדיקות קשר עם תחנות חוף • במהלך הפלגה חלה חובת האזנה לערוץ 16ערוץ המצוקה בטיחות וקריאה חלוקת ערוצי השידור VLF Very Low Frequency 10-30 KHz LF Low Frequency 30-300 KHz MF Medium Frequency 300-3000 KHz HF High Frequency 3-30 MHz Very High Frequency 30-300 MHz VHF תחום התדרים המוקצה לשרות הימי ברדיו טלפון הינו- ל 59 -ערוצים המופרדים בינהם ב.25 KHz- בשידור Simplexתדר אחד משמש לשידור וקליטה (מדברים או מאזינים לסירוגין). בשידור Duplexשני תדרים שונים משמשים אחד לשידור ואחד לקליטה. בשידור Semi-Duplexמתבצעת שיחה בין מכשיר Simplexלמכשיר .Duplex MHz .156-174התחום מחולק טווח השידור ב VHF -תלוי בגובה האנטנה ועוצמת השידור. טווח הקליטה נקבע על ידי כיוון ה SQUELCH -ותנאים אטמוספריים. טווחי קליטה אופייניים בין שני מכשירים ידניים 5 -מייל (הסוללה מספיקה במצב בשידור ל 40 -דקות לערך. במצב האזנה בלבד -תספיק הסוללה למספר שעות) בין שתי יאכטות 15 -מייל בין שתי אוניות 25 -מייל בין יאכטה (גובה אנטנה 9מ') לתחנת חוף 35 -מייל בין אוניה (גובה אנטנה 90מטר) לתחנת חוף 60 -מייל להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 105 • תקשורת ב VHF-תגיע ליעילות מכסימאלית כאשר מכוונים את הSquelch - לרגישות מקלט מרבית ביחס לערוץ המתאים תוך כיוון מתאים של הספק השידור • דרישות תפקודיות של מערכת ה GMDSS-כוללות יכולת שידור וקליטת אותות ביות ושידור וקליטת תקשורת כללית חלוקת ערוצי שידור שימוש ערוץ 16 ערוץ מצוקה בטיחות וקריאה )(156.80 MHz 70 - DSCערוץ מצוקה בטיחות וקריאה )(156.525 MHz 6 בחירה ראשונה לתקשורת בין כלי שייט ( )Internshipובין כלי שיט ומטוס בחיפוש והצלה )(156.30 MHz 8 בחירה שנייה לתקשורת בין כלי שייט ()Internship 11 תקשורת בנושא תנועת כלי שייט ,חיל הים הישראלי 13 ערוץ בטיחות Bridge to bridge 14, 12 תקשורת עם נמלים ()Port operations 15, 17 תקשורת פנים בהספק של 1ואט (הגנה) 27 ,26 ,25 ,24 תקשורת ציבורית Duplex. (שידור ,157.20 MHzקליטה )161.80 MHz 73, 67 תקשורת בין ספינות דייג 76 ,75 ערוצים שמשמשים כפסי שמירה על ערוץ .16יכולים לשמש לשידור בהספק של ואט )Guard bands for Ch. 16( 1 AIS1, AIS2 ערוצים לזיהוי אוטומטי ופיקוח על כלי שייט ()161.795 MHz - AIS1 ()162.025 MHz - AIS2 עקרונות השימוש בקשר • ערוץ 16משמש לתקשורת מצוקה ,דחיפות ובטיחות ויש להקפיד לשמור את הערוץ פנוי לתקשורת מסוג זה. • שיחה בערוץ 16לא תמשך מעבר לדקה • בדיקת קשר בערוץ 16לא תמשך מעבר ל 10 -שניות • ניתן לקרוא לתחנה בערוץ 16בהפסקות של 2דקות • אין להשתמש בערוץ 16לשיחה עם כלי שייט אחרים | 106 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il בנוסף ,אין להשתמש בשפה גסה ,יש לשמור על סודיות התקשורת ,יש להישמע לחלוקת הערוצים (המקומית והבין לאומית) ויש להישמע לחוקי ותקנות השידור. בשיחה בין שני כלי שייט ( ,)Ship to shipכלי השייט לו קראו קובע את הערוץ אליו עוברים (ערוץ העבודה) ואת משך השיחה .בשיחה עם תחנת חוף ,תחנת החוף קובעת את ערוץ העבודה ואת משך השיחה. מילות קוד הנמצאות בשימוש שגרתי בקשר - Overסוף משפט כאשר מחכים לתשובה - Outסוף השיחה - Standbyהמתן באותו מצב (או בערוץ אליו הועברת) - Upלאישור מעבר לתדר שסוכם להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 107 DSC- Digital Selective Call Controller מכשיר ה DSC -משמש לשידור ולקליטה של התרעות מצוקה ובטיחות אל ומאת כלי שייט ותחנות חוף בצורה דיגיטלית בערוץ .70זוהי אפשרות נוספת לקריאה ושידור מצוקה בעזרת מערכת הרדיו אך בצורה דיגיטלית .מערכת ה DSCמשתמשת במכשיר ה VHFולכן אין אפשרות לשדר הודעת DSCבמהלך שידור ב .VHF -מסיבה זו נתחיל בשליחת ההתרעה ב DSC -ולאחריה נשדר הודעה ב.VHF - ישנן 7רמות שונות של ציוד DSCשמוכרות ע"י הארגון הימי הבינלאומי ((IMO רמה -1אופציות ה DSC-כנדרש ממכשירי רדיו MF/HFבשימוש אוניות הנשלטות ע"י SOLAS רמה -2כנדרש ממכשירי רדיו MF/VHFבשימוש אוניות הנשלטות ע"י SOLAS רמה -3לא מוכרת יותר ע"י IMOונמחקה מהמלצות הITU - רמה -4יכולת DSCמינימלית עבור מכשירי קשר VHFהנישאים ע"י כלי שייט קטנים לא מסחריים או שאינם שייכים לSOLAS - רמה -5יכולת DSCמינימלית עבור MF/HFבכלי שייט קטנים שאינם מסחריים ושאינם בפיקוח SOLAS רמה -6יכולת מוגבלת מאד של DSCשהותקנו במכשיר VHFידני רמה -7יכולת מוגבלת מאד של DSCשהותקנו במכשיר MFהקריאות יופנו ל 2182 KHz עבור יאכטות רמת הציוד הנדרשת הינה רמה .4הציוד הנדרש לרמה 4צריך לאפשר .1שליחת התרעת מצוקהDistress call - .2קריאה לכל האוניותAll ships call - .3קריאה לתחנה יחידהIndividual station call - .4שימוש בכל העדיפויות השידור -מצוקה ,דחיפות ,בטיחות ושיגרה .5בחירת סוג מצב המצוקה .6שידור השעה ומיקומו של קורא המצוקה תוך חיבור לGPS - .7קבלת אישור שאות המצוקה שנשלח אכן התקבל .8קבלת מידע בחלון תצוגה המכיל מידע לגבי מצבי מצוקה .9אזעקה קולית לכניסת התרעות .10הפעלת תחנת VHFלשידור הודעות קוליות אם יש בספינה מכשיר GPSרצוי לשלבו עם ה DSC -וכך המיקום של כלי השייט יתעדכן באופן אוטומטי בזמן שידור מצוקה .אם ה GPS -אינו משולב עם ה DSC -יש לעדכן ידנית את המיקום בהפרשי זמן קצובים לפחות כל 4שעות .אם לא עודכן המיקום במשך 24שעות תופיע על הצג שורה של ספרות 9999999המעידה שלא ניתן להסתמך על המקום האחרון ולכן המיקום לא יישלח בהודעה .בשליחת התרעת מצוקה ניתן לברור את מקרה המצוקה. במקרה שמפעיל ה DSC-אינו בוחר מצב מצוקה שידור המצוקה יכלול את נתוני ברירת מחדל בלבד .לאחר קבלת ההתרעה הדיגיטלית ואישורה עוברים ה VHF-של השולח ושל | 108 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il התחנה המקבלת באופן אוטומטי לערוץ עבודה על מנת שאינפורמציה נוספת תועבר בצורה קולית. בדיקת מכשיר הDSC - למכשיר ה DSC -אפשרות לבדיקה פנימית .בדיקה פנימית מדמה שידור הודעה אך ללא ביצוע שידור בפועל .בדיקת מכשיר ה DSCבאמצעות שידור מבוצעת תוך שידור הודעת שיגרה ( (Routineלתחנה מרוחקת אשר אנחנו מכירים את ה MMSI -שלה. • התרעות ב DSC-תשלחנה לפני כל סוג של קריאה בVHF - • בעלי ספינות קטנות לא רשאים לאשר קבלת התרעת המצוקה ע"י לחיצה על כפתור Acknowledgeב DSC -מאחר ואישור זה יפסיק את שידור ההודעה. לכן עם קבלת התרעת מצוקה ב DSC -נעבור להאזנה על תדר המצוקה והבטיחות ,ערוץ 16 • בהפלגה נבצע בדיקה פנימית פעם ביום ובדיקה תוך שידור פעם בשבוע אם לא בוצע שימוש בציוד במהלך אותו שבוע מבנה הקריאה להקמת קשר ראשונית מבנה הקריאה Specific Station (or) Hello all Stations x3 This is: Calling station name x3 Over קריאה לדוגמא Tami, Tami, Tami This is Solaris, Solaris, Solaris Over סוגי קריאות קריאה מלאה מורכבת משם התחנה אליה קוראים שלוש פעמים ולאחריה הזדהות שלוש פעמים. קריאה מקוצרת מורכבת משם התחנה אליה קוראים פעם אחת ולאחריה הזדהות שלוש פעמים. להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 109 סדר קדימויות בקשר רדיו סדר הקדימויות קובע באיזה סוג של קריאות ,הודעות ותעבורת קשר נוספת צריך מפעיל תחנת הרדיו לטפל בעדיפות עליונה ,בין שזה נוגע לכלי השייט שלו או לכלי שייט אחרים המשתמשים באותו ערוץ תקשורת באותה עת. .1מצוקה - Distressקריאות מצוקה ,הודעות מצוקה ותעבורת מצוקה .הודעות אלו הן בעדיפות עליונה .תעבורת מצוקה מוקדמת במילת הקוד.Mayday - .2דחיפות - Urgencyתקשורת הנוגעת לבטיחות כלי השייט או האדם ללא סכנת חיים. תקשורת דחיפות נמצאת בעדיפות שנייה וכוללת דיווחים על תקלות טכניות או בעיה רפואית. הודעות אלו מוקדמות במילת הקוד.PanPan - .3בטיחות - Safety/Securiteeתקשורת הקשורה לבטיחות השייט .תקשורת זו נמצאת בעדיפות שלישית וכוללת אזהרות ניווט ואזהרות מטאורולוגיות .הודעות אלו מוקדמות במילת הקוד .Securitee .4תקשורת שבשגרה - Routineתקשורת בעדיפות רביעית הכוללת את כל שידורי הרדיו המבוצעים בשגרה (רשימת תעבורה ,שיחת רדיו טלפון או פרטי מסע). תעבורה ותקשורת רדיו אישית של אנשי צוות היא בעדיפות אחרונה | 110 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il תקשורת מצוקה (Mayday) Distress - קריאת מצוקה משודרת כשקיימת סכנה מיידית לכלי השייט ,או לחיי אדם והקברניט /סקיפר החליט כי יש צורך בעזרה מיידית .את הודעת המצוקה יש לשדר בצורה ברורה ובאיטיות לכל התחנות .לקריאת המצוקה עדיפות על כל שידור אחר .מרגע שידור הודעת המצוקה תיפסק כל תקשורת אחרת ובערוץ 16תתבצע אך ורק תקשורת המצוקה .חלה חובה על כל מי שקלט קריאת מצוקה לאשר את קבלתה .כל הודעה או תקשורת בזמן המצוקה תתחיל במילת הקוד .Maydayבמקרה בו קיים חשש שההודעה לא התקבלה באופן ברור יש להשתמש באיות פונטי. ספינה שמאשרת קבלת הודעת המצוקה תשדר זמן הגעה צפוי למקום המצוקה. לפני שידור קריאת המצוקה והודעת המצוקה בערוץ 16תשודר התרעת מצוקה ב( DSC -ערוץ .)70לפני שידור ההתרעה יש לבדוק אם הוזנו נתוני המיקום והזמן מה .GPS-במידה ולא הוזנו הנתונים יש להזין את הנתונים וכן לוודא שהמכשיר בעוצמה מרבית ( .)25 Wattsיש לבחור את סיבת המצוקה בכל פעם שיש בידנו זמן לעשות כן. במידה ולא הוכנסה סיבת המצוקה תשודר ברירת המחדל הכוללת את ה MMSI-של הספינה וסיבת המצוקה תצוין כ .Undesignated -באים הוכנס מיקום חלקי ישודר מידע זה אך אם לא הוכנס מיקום כלל ישודרו הספרות .9999999התרעת המצוקה תשודר כל 4דקות במידה ולא אושרה (ספינות קטנות לא מאשרות התרעת מצוקה ב.)DSC - אחרי השידור הדיגיטלי יש לעבור לערוץ ,16לוודא שההספק ,25 Wattsולשדר את קריאת והודעת המצוקה. קריאת מצוקה Mayday, Mayday, Mayday This is Tami, Tami, Tami, 428000567 הודעת מצוקה Mayday Tami Position Three three degrees four four minutes N/S Zero three two degrees five two minutes E/W Fire on board and sinking Require immediate assistance six persons on board Abandon ship to life raft Over להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 111 :בזמן הנטישה יש להפעיל ממוקם גבוה באסדת ההצלה-SART • ממוקם במים קשור לאסדת ההצלה-EPIRB • HI - ב16 נייד חסין מים מכוון לערוץ-VHF • • ציוד פירוטכני המשך תשדורת המצוקה אישור קבלת תשדורת המצוקה Mayday Tami, Tami, Tami This is Vered, Vered, Vered Received mayday Over בשלב זה נמתין עד שמנהל האירוע יפנה אלינו Mayday Vered, Vered, Vered This is Tami, Tami, Tami Your position and ETA Over מתן מידע על זמן הגעה אל מקום המצוקה Mayday Tami, Tami, Tami This is Vered, Vered, Vered I am ten miles north from you speed ten knots, ETA six zero minutes from now Over תשובת מנהל האירוע Mayday Vered, Vered, Vered This is Tami, Tami, Tami Proceed and standby on channel one six Over www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן 112 | אישור ההודעה Mayday Tami, Tami, Tami This is: Vered, Vered, Vered Proceeding and standing by on channel one six השתקת כלי שייט המשתמש בקשר בזמן תקשורת מצוקה השתקת כלי שיט המפריע למצוקה ע"י כלי השייט הנמצא במצוקה או המפקח על .Seelonce Mayday הקוד בו נשתמש הינו.המצוקה Mayday To all stations Seelonce Mayday or, Mayday Dana Seelonce Mayday )השתקת כלי שיט המפריע למצוקה ע"י כלי שייט אחר (שאינו כלי השייט במצוקה .Seelonce Distress הקוד בו נשתמש הינו Mayday To all stations Seelonce Distress or, Mayday Dana Seelonce Distress סיום של אירוע המצוקה סיום זהיר של מצב מצוקה למרות שמצב המצוקה16 התחנה המפקחת על המצוקה יכולה לאפשר שימוש זהיר בערוץ .Prudonce מילת הקוד הינה.עדיין לא הסתיים Mayday Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations This is Zim Haifa, Zim Haifa, Zim Haifa Time one nine zero zero UTC Tami Prudonce Out | 113 www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן סיום מלא של מצב המצוקה יבוצע ע"י התחנה המפקחת על מצב המצוקה .הקוד בו נשתמש הינו .Seelonce Feenee Mayday Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations This is Zim Haifa, Zim Haifa, Zim Haifa Time one nine zero zero UTC Tami Seelonce Feenee Out אדם נפל למים Man Overboard בכל מקרה בו במהלך הפלגה איש צוות נופל למים או מתגלה כי איש צוות חסר ואינו נמצא על הספינה זהו מצב חירום אשר מחייב קריאת מצוקה ( .)Maydayבמקרה שבו איש הצוות נעלם ואין אנו יודעים מתי ואיפה נפל למים נשדר את המיקום והזמן האחרונים בו ראינו את איש הצוות ואת המיקום והזמן הנוכחי. Mayday, Mayday, Mayday This is Tami, Tami, Tami, 428123456 Mayday Tami, Man Overboard Position Three three degrees four four minutes N/S Zero three two degrees five two minutes E/W Require immediate assistance Time of event one six zero zero UTC Ships in vicinity report and assist Over בקריאת המצוקה בנוגע לאדם בים תיאור מצב המצוקה מופיע לפני המיקום ולא אחריו כבכול קריאת מצוקה אחרת ((MOB העברת הודעת מצוקה (ממסר) בערוץ - 16 Mayday Relay מצבים בהם נעביר הודעת מצוקה שנשמעה בערוץ 16 .1כשכלי שייט המצוי במצוקה אינו מסוגל לשדר קריאת מצוקה. .2כשכלי שייט מפקח או משתתף בהצלה זקוק לעזרה. .3כשכלי השייט שומע קריאת מצוקה או רואה אות מצוקה ללא תגובה בקשר. .4כשכלי שייט שומע הודעת מצוקה שלא נענית ואינו מסוגל להגיש עזרה. | 114 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il קריאה לדוגמא Mayday Relay, Mayday Relay, Mayday Relay This is Vered, Vered, Vered, 428123456 Following received from yacht Tami on channel one six, message begins "mayday Tami Two zero miles one six four degrees North Iraklion Crete, Sinking, require immediate assistance, five persons on board" Message ends Ships in vicinity report and assist Over .DSC - לא תשלח התרעה ב,Mayday Relay ,בהעברת הודעת מצוקה של הספינה המעבירה את הודעת המצוקהMMSI -התרעה כזו תשלח את ה .ותיצור אירוע מצוקה נוסף לכלי השייט הלא נכון DSC-70 -ביטול התרעת שווא דיגיטלית ששודרה ב צריך לכבות את המכשיר על מנת להפסיק את שידורDSC -במידה ושודרה התרעת שווא ב ספינה ששידרה.All Stations - המכוונת ל16 ההתרעה ולאחר מכן לשדר התרעת ביטול בערוץ .התרעת שווא ודיווחה על ביטול ההתרעה לא יינקטו נגדה צעדי ענישה Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations This is: Tami, Tami, Tami, 428000567 Position Three three degrees three three minutes N/S Zero three two degrees three two minutes E/W Cancel my false distress alert of May third Time two one four three UTC Master Tami 428000567 May third, time two one four nine UTC Out ) ההבדלEPIRB( בצורה דומה ועל פי אותו מבנה ניתן לבטל הפעלה שגויה של משואת ביות בין הקריאות הוא בכך שאת ההודעה על הפעלת משואת הביות תקבל תחנת החוף הקרובה .תחנות באזור/ולכן תופנה הקריאה אל תחנת החוף הקרובה ולא לכל הספינות | 115 www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן (PanPan) Urgency הודעת דחיפות תקשורת דחיפות נמצאת בעדיפות שנייה והיא מתייחסת למצבים הבאים; תקלה טכנית צורך בפינוי או כשהמצב לא לגמרי ברור אך, צורך בייעוץ או עזרה רפואית,בכלי השייט תחת שליטה וקיים חשש שהמצב יחמיר ויהיה בעתיד הקרוב צורך בעזרה (ספינה שנמצאת בכל מקרה.(Standby -במצב זה תיצור קשר עם תחנת חוף ותבקש ממנה שתישאר בהאזנה סקיפר מהווה/בשידור הודעת דחיפות אין מדובר במצב אשר על פי שיקול דעתו של הקפטן .סכנת חיים )PanPan( דיווח על תקלה טכנית מבנה ההודעה PanPan, PanPan, PanPan Hello all Stations x3 This is: Caller Name x3, MMSI Position is... (Latitude/Longitude or relative position) Problem is... (Describe what happened) Require... (Describe the assistance you need) Over הודעה לדוגמא PanPan, PanPan, PanPan Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio This is Tami, Tami, Tami, 428123456 Position Three Two Degrees One Zero Minutes N/S, Zero Three Four Degrees Two One Minutes E/W Mast fell down, no engine, drifting south Require towing urgently Over )Medico) מדיקו בקשת עצה רפואית מבנה הקריאה Specific Coast Station (or) Hello all Stations x3 This is: Caller Name x3, MMSI Medico or Require Medical Assistance Over www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן 116 | תגובת תחנת החוף Initiator Name x3 This is: Coast station Name x3 Go ahead with your medico (or) Channel two four Over הודעת המדיקו Hello Coast Station Name x 3 This is: Caller Name x 3 Medico Message Begins "Gender, Age, Body Temp, Blood Pressure, Status and short description of the events" Medico Message Ends Over גוף ההודעה לדוגמא Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio This is Tami, Tami, Tami Medico Message Begins "Male, 26 Years, Body Temp Low, Blood Pressure Low, Got Hit on Head, Un-Controlled Bleeding, Unconscious" Medico Message Ends Over • הודעת המדיקו תועבר דרך תחנת החוף למרכז רפואי איתו הם מקיימים קשר טלפוני רציף • יש להשתדל לתת תיאור מלא ככל הניתן של המצב • יתכן ויחלוף זמן מה עד לקבלת התשובה עם ההנחיות הרפואיות כיצד כדאי לנהוג | 117 www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן (Securitee) Safety הודעת בטיחות תקשורת דחיפות נמצאת בעדיפות שלישית והיא מתייחסת לבטיחות השייט וכוללת אזהרות .16 תשודר ההודעה בערוץDSC- לאחר שליחת התרעה ב.ניווט ואזהרות מטאורולוגיות עם קבלת התרעה על הודעת בטיחות.לעיתים המשך התקשורת יתבצע על ערוץ עבודה נכוון את הקשר לערוץ המופיע בהודעת הבטיחות (ספינות קטנות לא מאשרותDSC-ב .)DSC -התרעות ב Navigational Warning - ניווט אזהרת Securitee, Securitee, Securitee Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations This is Tami, Tami, Tami, 428000567 Navigational Warning Floating Buoy Position (Latitude/longitude or relative position) Drifting south, speed two knots Dangerous for navigation Ships in vicinity keep sharp lookout Out Meteorological Warning - אזהרה מטאורולוגית הודעה על שידור אזהרה מטאורולוגית.אזהרות מטאורולוגיות ישודרו בד"כ ע"י תחנות חוף . וההודעה במלואה תשודר בערוץ עבודה16 תשודר בערוץ Securitee, Securitee, Securitee Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio Gale warning Channel two five Out www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן 118 | ROUTINE תקשורת שבשגרה תקשורת זו כוללת את כל.) הינה תקשורת בעדיפות רביעיתRoutine( תקשורת שבשגרה . שיחת רדיו טלפון או שידור פרטי מסע, רשימת תעבורה:שידורי הרדיו המבוצעים בשגרה (Transit Report) Tango Romeo -שידור פרטי מסע פרטי.כלי השייט משדרים את פרטי המסע לתחנות חוף בזמן עזיבת הנמל או בכניסה לנמל פרטי המסע משמשים להכוונת. נמל היציאה ונמל היעד,המסע כוללים את שם כלי השיט .מידע מהחוף אל כלי שייט Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio, Hello Haifa Radio This is Tami, Tami, Tami, 428000567 Tango Romeo Over Tami, Tami, Tami This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio Go ahead with your Tango Romeo Over Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio This is Tami, Tami, Tami Tango Romeo begins Leaving Tel Aviv marina bound Antalya Turkey via Limasol Cyprus Over Tami, Tami, Tami This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio Received your Tango Romeo Out | 119 www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן שידור רשימת תעבורה(Traffic List) Tango Lima - רשימת כלי השייט עבורם יש תעבורת תקשורת משודרת מתחנת החוף לפי סדר .הרשימות משודרות בזמנים קבועים המתפרסמים ב .List of coast stations -קריאה ראשונה תהיה בערוץ 16לכל כלי השייט ) .(All Stationsרשימת כלי השייט עבורם יש הודעה תוקרא בערוץ עבודה (בדרך כלל ערוצים 24או .)25כלי שיט אלו יתקשרו לתחנת החוף בערוץ העבודה. Hello all Stations, Hello all Stations, Hello all Stations This is Haifa Radio, Haifa Radio, Haifa Radio Traffic List on channel two five Out בקשה לשיחת רדיו-טלפון מכלי השייט בכדי לנהל שיחת רדיו טלפון עם מנוי בחוף יוצרים קשר עם תחנת חוף מסחרית המופיעה ברשימת תחנות החוף .List of coast stations -השיחה נערכת דרך קווי המדינה בה נמצאת תחנת החוף .לאחר שהשיחה חוברה היא עוברת ממכשיר ה VHF-בכלי השיט ל VHF-בתחנת החוף ומשם במכשיר המקשר לקווי הקרקע .שיחות טלפון כאלו מבוצעות בערוצי דופלקס. תחנת החוף מחייבת בד"כ עבור מינימום 3דקות שיחה ואח"כ לפי זמן אויר .ישנה אפשרות לשלם בכרטיס אשראי או לבקש שיחת גוביינא. | 120 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il משבש מכ"מ אקטיבי SART - Search and Rescue Radar Transponder משבש המכ"מ האקטיבי ( (SARTהוא אחד האמצעים העיקריים במערכת ה.GMDSS- ה SART -מגביר את יכולת הגילוי והאיתור של סירות ההצלה ע"י החזר אקטיבי של גלי מכ"ם. עם הפעלתו משבש המכ"מ ממתין במצב Standbyעד שהוא מזהה שידור מכ"מ .עם זיהוי אותות המכ"מ ה SART -משדר אותות בתדר 9 GHzברוחב פס של 3ס"מ .טווח הקליטה של אותות משבש המכ"מ הוא 8-10מייל .כאשר משבש המכ"מ משדר מופיעות על צג המכ"ם בספינה הסורקת 12נקודות ברווחים זהים זו אחר זו 12 .הנקודות מציינות את הכיוון לסירת ההצלה והנקודה הראשונה (הקרובה למרכז הצג) מציינת את המיקום והמרחק לסירת ההצלה .במרחק של פחות ממייל אחד מתקשתות הנקודות וכאשר הספינה המחפשת נמצאת במיקום ה SART -הופכות הקשתות לעיגולים שלמים כשבמרכזם ממוקמת סירת ההצלה. טווח גילוי ה SART -תלוי בגובה האנטנה של כלי השייט הקולט והגובה בו ממוקם משדר ה ,SART -לכן מומלץ למקם את ה SART -גבוהה ככל שניתן על גבי אסדת ההצלה. כשבאוניה המחפשת מופיע אות שיבוש המכ"ם ,תינתן במכשיר ה SART-התראו קולית וחזותית שתעניק תחושה מרגיעה לאנשים שבמצוקה. מצבר ה SART-במצב המתנה ( )Standbyיספיק לפרק זמן של ארבעה ימים ( 96שעות) ובמצב שידור ל 8 -שעות .את סוללות המכשיר יש להחליף לפי הוראות היצרן .ה SART -הינו חובה בסירות ההצלה של אוניות שמשקלן מעל 300טון .בשל חשש להפרעות לא מומלץ להציב על גבי האסדה את ה SART-בצירוף מחזיר מכ"מ פאסיבי .בחיפוש אווירי טווח הגילוי מגיע עד 40מייל. בדיקת הSART - • בדיקה שלמות פיזית • לחיצה על כפתור ההפעלה וסיבוב ימינה לכוון ( Testנדלקת נורה ונשמע אות קולי) • בדיקת תוקף הסוללה להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 121 משואות ביותEPIRB- Emergency Position Indicating Radiobeacons משואות הביות הינן מערכת אוטומטית שמשדרת במצב מצוקה אות שמכיל את ה- של הספינה אליה הם שייכים אל לווינים שחגים סביב כדור הארץ .לראשונה הוקמה מערכת חובקת עולם אשר אינה תלויה בשידור קריאת מצוקה בטווח ה.VHF - MMSI מיקום המשואה נקבע בעזרת אפקט (היסט) דופלר ע"י 5לווינים חוצי קטבים ),(LEOSAR נמוכי מסלול ,החגים בגובה 1,000ק"מ מעל כדור הארץ ומשלימים הקפה של כדור הארץ כל 100דקות לערך .שטח הכיסוי של כל לווין הינו כ 400 -ק"מ .האות מועבר לתחנות הקרקע ע"י 4לווינים גיאוסטטיים ,גבוהי מסלול ,החגים במיקום קבוע סביב קו המשווה )(GEOSAR בגובה 30,000ק"מ ומשמשים כממסר .מהירות התגובה של המערכת גבוהה ,מרגע שיגור אות המצוקה ועד לקליטת האות ושיגור כוחות הצלה יעברו לכל היותר כשעתיים .מכשיר ה EPIRB-מתוכנן כך שיופעל במגע עם המים והוא משתחרר במקרה טביעה בעזרת סגר הידרוסטטי .המשואה הלווינית לא משדרת אות ביות קולי .המידע שנשלח הינו ה MMSI -של כלי השייט ולכן יש לרשום משואות חדשות שנרכשות ברשויות הרישוי של כל מדינה (בישראל זהו במשרד התקשורת) ומספר ה MMSI -מקודד לתוכן. סוגי מכשירי EPIRB .1משואות ביות הפועלות בתדר ( 121.5 MHzציוד אווירי למטוסים) או ( 243 MHzציוד צבאי). דיוק המיקום המתקבל הינו +12מייל .המערכת הזו יוצאת בהדרגה מפעילות ומפברואר 2009למעשה אינה בשימוש .המעבר הינו למשואות ביות הפועלות בתדר .406 MHz .2משואות ביות הפועלות בתדר .406 MHzמשואות אלו חובקות עולם ומותאמות למערכת לוויני ה .COSPAS-SARSAT-משואות אלו משדרות אות חזק יותר ממשואות הדור הקודם והוכנסו לשימוש כחלק מה GMDSS -ב .1988 -דיוק המיקום המתקבל הינו +3מייל כאשר לווין אחד עובר מעל למשואה ועומד על +מייל אחד כאשר שלושה לווינים עברו מעל למשואה. עם הפעלתה המשואה משדרת מידע במשך 0.5שנייה כל 50שניות בהספק .5 Watts כיום משווקות משואות המכילות GPSפנימי שמשדרות ללווינים את מיקומן המדויק. משואות הביות המתגלות ע"י לווינים יופעלו באופן אופטימלי כשהן צפות חופשי ע"פ המים ולכן יש לקשור אותן לאסדת ההצלה כשהן צפות באופן חופשי על המים .אם הופעלה המשואה הסוללות מספיקות לזמן שידור של 48שעות לפחות .יש להחליף את הסוללות כל 5שנים אם לא היה שימוש ב.EPIRB - | 122 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il בדיקת ה- • בדיקה שלמות פיזית • העברת כפתור הפעלה למצב בדיקה -נדלק אור (לא ישמע אות קולי) • בדיקת תוקף הסוללה EPIRB COSPAS-SARSAT COSPAS- in Russian "Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov", meaning "Space "System for the Search of Vessels in Distress SARSAT- Search and Rescue Satellite-Aided Tracking שיתוף פעולה בין קנדה ,צרפת ,ארה"ב ורוסיה הביא לשיגורם של מערכת הלווינים חוצי הקטבים ) (LEOSARוהלווינים הגיאוסטטיים ) (GEOSARהמשמשים לחילוץ והצלה. הלווינים מעבירים את המידע לתחנות הקרקע LUT - Local User Terminal .1תחנת קרקע לא מאוישת שמחשבת את מיקום המשואה. ממנה עובר המידע אל; ,MCC - Mission Control Center .2תחנה מאוישת אשר מצליבה את המידע שמתקבל ומזהה את כלי השייט בעל ה.MMSI - ממנה עובר המידע אל; ,RCC - Rescue Coordination Center .3האחראי האזורי המפקח על פעולות החילוץ. לעיתים קיים (Maritime Rescue Coordination Center( M-RCCאשר אחראי על פעולות חילוץ ימי. ה RCC -ימנה את ה .OSC ,OSC - On Scene Commander .4מפקד על פעולות החילוץ בשטח. להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 123 NAVTEX מערכת בינלאומית לשידור קליטה אוטומטית של הודעות MSI –Maritime Safety Information הנווטקס ( (NAVTEXהינה מערכת בינלאומית המאפשרת לכלי שייט קליטה אוטומטית של הודעות בטיחות השייט ) .)MSI - Maritime Safety Informationמערכת ה NAVTEX -הוכנסה לשימוש לראשונה בבוסטון ב 1983 -ומשנת 1999הפכה לחלק ממערכת ה.GMDSS- ה( IMO -האיגוד הימי העולמי( הכיר ב NAVTEX -כמכשיר חשוב ביותר להעברת מידע בנושאי חיפוש והצלה ,אזהרות ניווט ובטיחות ,אזהרות מטאורולוגיות ,תחזיות מזג אויר ,אזהרות בנושא משברי קרח והודעות מיוחדות נוספות .שפת ה NAVTE -הרשמית הינה אנגלית. העולם חולק ל 16 -אזורים ,אלו הם ה .Navareas -בכל אזור מסומנות תחנות הנווטקס באותיות .A-Zתחנות NAVTEXמשדרות הודעות הנקלטות עד מרחק של עד 400מייל .בשל טווח השידור הארוך ובכדי למנוע קליטת מידע בו זמנית משתי תחנות נווטקס בעלות אותו אות זיהוי ( (A-Zהשייכות לשני Navareasשונים המרחק המינימאלי שבין שני משדרים עם אותה אות מזהה הינו כ 800 -מייל. תחנות חוף המשדרות הודעות נווטקס משדרות בהספק המינימלי הדרוש על מנת לכסות את אזור האחריות שלהן והשידור מסודר על בסיס של חלוקת זמן .כל תחנה משדרות עד 10דקות כל 4שעות ע"פ סדר קבוע .לפני יציאה לים מומלץ להשאיר את מכשיר הנווטקס דולק במשך 4שעות לפחות על מנת לקבל סבב הודעות מלא .טווח השידור המקסימלי יהיה בלילה .מכיוון שהודעות נווטקס חשובות משודרות שוב ,שגיאות ששודרו יתוקנו וישודרו בסבב ההודעות הבא ולא ישודרו שוב מייד .ישנם סוגים רבים של מקלטי נווטקס ,מכשירים בעלי צג דיגיטלי או מכשירים המדפיסים את ההודעות על נייר .ניתן לתכנת את מקלט הנווטקס בכדי שיקבל את ההודעות שמעניינות אותנו מהתחנות הרלוונטיות לנתיב ההפלגה .לדחיית שידור יש לבחור את אותיות הזיהוי של התחנה ) (A-Zואת קוד השידור ולתכנת דחיית שידור. מכשיר ה NAVTEX -קולט מידע משני סוגים 518 KHzבשפה האנגליתInternational - 490 KHzו 4209.5 KHz -בשפה מקומיתNational - מבנה הודעת הודעת הנווטקס מתחילה ברצף האותיות ZCZC הודעת הנווטקס מסתיימת ברצף האותיות NNNN NAVTEX לאחר שורת תחילת ההודעה ) )ZCZCמופיעות 4אותיות או ספרות אשר מזהות את התחנה המשדרת ,סוג השידור ומספרו הסידוריB1, B2, B3, B4 . | 124 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il מבנה ההודעה ZCZC B1 B2 B3 B4 Massage Text NNNN PA13 :לדוגמא ההודעה המתקבלת ) (אותB1 ) (אותB2 ) (ספרותB3, B4 מיקום אות הזיהוי של התחנה (A-Z) המשדרת אות הזיהוי של סוג ההודעה מספר סידורי של ההודעה )1-99( מובן P רדיו חיפה A Navigational warnings 13 13 הודעה מספר משמעות בדוגמא סוגי הודעות נווטקס סוג ההודעה קוד ההודעה Navigational warnings A Meteorological warnings B Ice reports C Search & rescue information D Meteorological forecasts E Pilot service messages F Decca messages G Loran messages (Long range Nav) H Omega messages I Satnav messages J Other electronic navaid messages K Additional navigational messages L Special services V Special services (possible other languages use) W Special services X Special services Y No message on hand (QRU) Z מומלץ לא לתכנת לאי קבלה. אינן ניתנות לתכנות כך שלא תתקבלנהA, B, D, L הודעות מסוג .E -את ההודעות מסוג | 125 www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן רמות הדחיפות של הודעות נווטקס זמן השידור המוקצה לכל תחנת חוף לשידור הוא עד 10דקות בכל 4שעות ולכן ההודעות מחולקות לרמות בטיחות וישודרו עפ"י רמת הבטיחות: - Vitalלשידור מיידי (ההודעה תשודר במספר )00 - Importantלשידור מיידי כשהתדר פנוי - Routineלשידור כשהתדר פנוי (בזמן השידור המוקצה לתחנה) אזורי מזג אויר במזרח הים התיכון הים התיכון המזרחי מחולק ל 3 -אזורי מזג אויר .אזהרות מטאורולוגיות ותחזיות מזג אויר מתייחסות לחלוקת אזורים זו. - Crusadeדרומית מזרחית לקפריסין (ישראל נמצאת באזור זה) - Deltaדרומית מערבית לקפריסין - Taurusצפונית לקפריסין אחוזי שגיאה בקבלת ההודעה Character Error Rate (CER)- הודעות הנווטקס משודרות בעזרת ציוד רדיו לטווחים ארוכים .לעיתים מתקבלת ההודעה באופן לא מושלם .אחוזי השגיאה בתווים ( )CERמצוינים בסיום ההודעה- END OF MSG CER 02% הודעות בהן יש שגיאה ביותר מ 5%מהתווים ימחקו אוטומטית ויתקבלו שוב בסבב השידור הבא. הודעות בהן יש שגיאה בעד 4.9%מהתווים לא ימחקו באופן אוטומטי .אם לא ניתן להבין את ההודעה יש למחוק אותה באופן ידני בכדי שתתקבל שוב בסבב השידור הבא. | 126 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il )Automatic Identification System (AIS מערכת זיהוי אוטומטי המערכת מיועדת להגביר את בטיחות כלי השייט באזורי שייט צפופים ,בקרבת נמלים ובתוכם ומטרתה להגביר את בטיחות השייט ולמנוע התנגשויות .הקריאה הראשונית במערכת זו מתבצעת על ערוץ 70ולמערכת הוקצו שני ערוצים ייעודיים 87Bו .88B-המערכת פועלת בכוון חוף-ים ,ים-חוף ,ים-ים כך שבכול זמן נתון תחנת הביקורת וכלי השייט בסביבה כולם רואים את אותם נתונים. תחנת הבקרה האחראית על מערכת ה AIS-משדרת בקשת זיהוי באופן אוטומטי לכלי שייט או קבוצת כלי שייט באזור גיאוגרפי מסוים .מערכת ה AIS-משדרת אוטומטית בצורה דיגיטלית בתגובה לבקשה נתונים כגון :זיהוי ) ,(MMSIמיקום וזמן ,נתיב ,מהירות ,המטען ועוד. להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il | 127 רשימת ספרות הנדרשת בכלי שייט ע"פ תקנות הGMDSS - - Log bookיומן הקשר .היומן יימצא במקום הפעלת התחנה ויש לשמור על היומן לפחות שנתיים לאחר הרישום האחרון .ביומן ירשמו בדיקות לפני הפלגה ,לפני יציאה לים ,כל תקשורת המצוקה ,דחיפות ובטיחות .יש לרשום את כל הבדיקות שמתבצעות בתחנה .בדיקות יומיות, שבועיות וחודשיות לרבות בדיקת המצברים. - List of coast stationsרשימת תחנות החוף .רשימת המדינות ומיקום התחנה ,אות הקריאה של התחנה ( ,)MMSIתדרי השידור והאזנה ,הספק השידור ,שעות העבודה ,תעריפים (אגרות) זמני שידור רשימות התעבורה ( )Traffic Listועוד. - Alphabetical list of shipsרשימת כלי שייט לפי ה .ABC -ברשימה זו ניתן למצוא את זיהוי הספינות ( ,)MMSIאות הקריאה שלהם ,תחומי התדרים להם מאזין כלי השייט ,שעות האזנה וכו'. - List of lightsרשימת אותות האור המאפיינים את המגדלורים וסימני האור ברחבי העולם. - Admiralty list of radio signals- Volume 5מכיל את המידע אודות השירותים הקשורים לחיפוש והצלה הקשורים למערכת ה.GMDSS - Pilot book of the Area -אינו חובה ע"פ ה- GMDSS אך הוא מכיל חומר חיוני למפליגים בספינות קטנות. הכנת הספינה להפלגה • תכנות ה NAVTEX -והפעלה 4שעות לפחות לפני יציאה • בדיקה ויזואלית של מכשירים ואנטנות ()VHF, GPS, NAVTEX • בדיקת אנטנה וכבל קואקסיאלי לגיבוי למכשיר הVHF- • בדיקת מצברים :קורוזיה ,תזוזה ,חומצה (הידרומטר) • בדיקת טעינת מצברים בלוח ראשי -תחת עומס/תוך שידור • בדיקת קשר VHFמול תחנה מרוחקת • בדיקת DSCמול תחנה מוכרת מרוחקת • רישום הבדיקות ב( Log book-כולל בדיקת המצברים) • בדיקת EPIRB • בדיקת SART • בדיקת מכשיר VHFידני; בדיקת קשר מול המכשיר הראשי ובדיקת ( DSCאם קיים) מול תחנה מוכרת או תחנת האם • בדיקה כי כל הספרות הנחוצה נמצאת בספינה | 128 להיות סקיפר רוני כהן www.yam-sailing.co.il אלף בית פונטי | 129 0 ZERO NADA 1 ONE UNA 2 TWO BISSO 3 THREE TERRA 4 FOUR KARTA 5 FIVE PANTA 6 SIX SOXI 7 SEVEN SETTE 8 EIGHT OKTO 9 NINE NOVE A Alfa N November B Bravo O Oscar C Charlie P Pappa D Delta Q Quebec E Echo R Romeo F Foxtrot S Sierra G Golf T Tango H Hotel U Uniform I India V Victor J Juliet W Whiskey K Kilo X Xray L Lima Y Yankee M Mike Z Zulu www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן מיני מילון ימי ACKNOWLEDGE CALM DIGITAL SELECTIVE CALL (D.S.C) ADDRESS CLOUD AFTER COURSE ADVISE CURRENT AERIAL, ANTENNA CANCELLED ASSISTANCE CORRESPONDENCE ARRIVAL COLLISION ANCHOR CORRECTION AHEAD CHANGE AIRCRAFT CALL SIGN ABANDON SHIP CARGO ACCOUNT CHANNEL ACCOMMODATION CHART AFT CLEAR AGROUND COAST GUARD ALARM SIGNAL COAST RADIO STATION ANSWER COLLIDED WITH AREA COMMAND ASTERN COMMUNICATION BAND CONTINUE BAD CREWMEMBER BEACON DANGER BETWEEN DISTRESS BUOY DEPARTURE BOW DISTANCE BEARING DEGREE BAY DAY BLACK DRIFTING BRIDGE DRAUGHT BOTTOM DUAL WATCH D/W CONDITION DOCK DESTINATION DEPTH DUPLEX END EMERGENCY EXPLOSION ESTIMATED E.T.A E.T.D EAST ENGINE EPIRB EVENING FIRE ON BOARD FLOATING FIRE FOG FIRING PRACTICE FIRE EXTINGUISHER FLAG FORECAST FEVER FREQUENCY GMDSS GUARD GOOD GALE GREEN HELP www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן 130 | HIGH MOBILE HAZE MERCURY HARBOR MAYDAY IDENTIFICATION MAYDAY RELAY IMMEDIATE ASSISTANCE MERCHANT NAVY INCIDENT MESSAGE INTERVALS NAVIGATION ICEBERG NUMBER INJURED NORTH INTERSHIP NIGHT INTERFERENCE NEED KNOTS OBJECT LIFE BOAT ON BOARD LIFE RAFT OPERATION LIGHT HOUSE OUT LOOK OUT OVER LOW OUT OF ORDER LIST PULSE LETTERS PUMP LISTEN PORT SIDE LEFT PROPELLER LICENSE PEOPLE LIFE JACKET PERIOD LOCATION POSITION LOGBOOK PRESSURE LOCAL USER TERMINAL (L.U.T) PERSON MARK MAST MAIL MAN OVERBOARD MEDICAL MARITIME MODULATION | 131 www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן PORTABLE POWER PRESS PROCEEDING RADAR RUDDER RANGE RAIN SOUTH RADIO BEACON STAND BY RADIO CHECK STORM RESCUE COORDINATION CENTER (R.C.C) SURVIVORS REACH YOU READ YOU RED REPLY REPORT REGULATION ROCKET ROUGH SEA SEARCH AND RESCUE (S.A.R) SAFETY SIMPLEX STANDBY SIGNATURE SPELL SILENCE STATION SWITCH SERVICE STARBOARD SIDE SHORE SAILING SMOKE SEA SATELLITE SEARCHLIGHT SELECTIVE CALL SHIP SILENCE TEST TRANSMITTER TRAFFIC LIST TUG TORCH TOW TIME UNDERSTOOD URGENCY UNKNOWN URGENT U.T.C VESSEL VICINITY VISIBILITY VOYAGE VOMIT WIND WEST WATCH WAVE WAIT WARNING WORKING CHANNEL WRONG WOUNDED YACHT YELLOW YAM SAILING SCHOOL MARINA TEL- AVIV SINKING www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן 132 | מילון קיצורים | 133 AIS Automatic Identification System COSPAS Space System for Search of Distress Vessels (Russian acronym) DSC Digital Selective Call Controller EPIRB Emergency Position Indicating Radiobeacons GMDSS Global Maritime Distress and Safety System HF High Frequency IMO The International Maritime Organization INMARSAT International Mobile Satellite Organization ITU International Telecommunication Union LES Land Earth Station LF Low Frequency LUT Local User Terminal MCC Mission Control Center MF Medium Frequency MID Maritime Identification Digits MMSI Maritime Mobile Service Identity MSI Maritime Safety Information OSC On Scene Commander RCC Rescue Coordination Center SARSAT Search and Rescue Satellite Aided Tracking SART Search and Rescue Radar Transponder SOLAS Safety of Life at Sea TR Transit Report VHF Very High Frequency VLF Very Low Frequency www.yam-sailing.co.il להיות סקיפר רוני כהן
© Copyright 2024