1. No category

PRIMERJAVA
Tipi za
visoke
hčerke
ŠIK MALČKI
Avtomobili, kot je novi A1, animirajo
dekleta in tudi njihove starše. Novi audi
pa v tej kategoriji vozil nikakor ni sam.
„Ambiciozna ženska, s smislom
za modo, kulturo in dizajn.“ To ni
oglas v dnevnem časopisu, temveč
ciljna skupina prodajalcev avtomobilov na glavni fotografiji. Nekoč smo
poenostavili – 'visoke hčerke'. Mlade,
vitalne ženske z okusom in denarjem
... ali pa mlada teta. Mlade, lifestyle
mestne punce pač potrebujejo takšen
avtomobil – no, seveda tudi fantje.
Moto: „Tako majhen, tako drag.“
Z visoko ceno pa narastejo tudi
pričakovanja. Podobnih vozil je na
trgu že kar nekaj, hčerke in sinovi
pa znajo tudi sami dobro računa-
Audi Lepo oblikovan kokpit in navigacijska naprava, katere zaslon se lepo zloži in skrije. Vse to daje občutek premium razreda.
14 www.autobild.si - Št. 52 · 10. oktober 2010
Citroën Svetleč izgled armaturne plošče, ki pa je manj pregledna. Navigacijski sistem poskrbi za dodatno dieto denarnice.
Fiat Volanski obroč je nastavljiv le po višini. Levo od stikala za stranske utripalke se
skriva tipka za športni modus vožnje, ta poostri volan in pedal za dodajanje goriva.
ti. Na koncu bodo ugotovili, da je
polo, ki načeloma postavlja merila,
tudi v taki primerjavi precej močen
konkurent. Nič čudnega, glede na to,
da je audijevo okostje izposojeno pri
polu – delita si namreč enako osnovo
za tehniko.
V prvi primerjavi so se spopadli
modeli Audi A1, z motorjem 1.4
TFSI (90 kW) in s paketom opreme
Ambition, VW Polo 1.2 TSI (77 kW) z
najvišjim paketom opreme Highline,
Fiat 500 Abarth (99 kW) in DS3 VTi
120 SoChic (88 kW). Kateri bo ukradel največ src? JH/bla a
VW Na kokpitu je vse jasno, vsaj dokler ne pridemo do navigacijske
naprave, ki nudi le en način ogleda karte. Danes je to že premalo.
Št. 52 · 10. oktober 2010 - www.autobild.si 15
PRIMERJAVA
Športni prednji sedeži so prijetno čvrsto oblazinjeni in nekoliko zvišani. Armaturna plošča je barvna.
Medosna raz.: 2.300 /Dolina: 3.657
16 www.autobild.si - Št. 52 · 10. oktober 2010
700
895–1110
215
485
560
895
565–800
630 *
355 475
Medosna raz.: 2.452 /Dolina: 3.948
Uravnotežen
multitalent brez težav
Notranja širina spredaj/zadaj: 1.440/1.365
Osna razdalja spredaj/zadaj: 1.477/1.471
Širina: 1.740
Sedeži: 4
Z aluminijastimi
platišči ne morete
zgrešiti - videz vozila
bo bolj celovit, pa še
lažje ga boste prodali.
Linija opreme Highline zajema tudi brezhibne športno oprte sedeže, poleg pa 15-palčna aluminijasta platišča.
MERE v milimetrih
Testne pnevmatike: Michelin Energy Saver
580
1.485
880
540–730
620 *
335 420
560
950–
620 1005
910–1100
190
500
620
Notranja širina spredaj/zadaj: 1.430/1.400
Osna razdalja spredaj/zadaj: 1.465/1.467
Širina: 1.715
Sedeži: 5
rij pa je še varčen. Na primerjavi je imel
najnižjo porabo, 6,2 litra. Istočasno pa ni
veliko počasnejši od ostalih, od citroëna
ga namreč ločita le dve desetinki (0–100
km/h). Vzorne so tudi zavore, ki majhnega pola zaustavijo v 36,2
metra (100–0 km/h). To
sicer že vse poznamo,
kar pa nas je presenetilo, je cena vozila, zlasti
v primerjavi z ostalimi v tej primerjavi. Celo z najvišjim paketom opreme Highline je
v tej primerjavi najcenejši (13.818 EUR).
Ne le da je polo naenkrat postal najcenejši med najboljšimi, modna konkurenca bo
morala še nekaj nadoknaditi, da ga bo dejansko dohitela.
Precej odprta platišča
bodo A1 še olepašala.
S ceno in notranjostjo je 'premium'.
Prednji sedeži imajo veliko stranske opore, poleg tega pa imajo funkcijo 'Easy-Entry'. Zavore podobne kot v polu.
MERE v milimetrih
Testne pnevmatike: Pirelli Pzero Nero
940–
625 1005
MERE v milimetrih
Notranja širina spredaj/zadaj: 1.345/1.260
Osna razdalja spredaj/zadaj: 1.409/1.402
Širina: 1.627
Sedeži: 4
Ekstravaganten
je tudi tako zaradi
kombinacij barv
kot imena: SoChic.
‡ Ko govorimo o vsesplošno talentiranem
vozilu, govorimo o avtomobilu, ki obvlada vse pričakovane discipline. To, da guma za tesnjenje ni dovolj dobro obrezana,
v tem razredu nima prevelike teže.
V vseh ostalih disciplinah nudi čisti kompromis. V praksi to pomeni,
da polo nudi dovolj prostora tudi na zadnji klopi, voznika pa ne obremenjuje s tehničnimi napakami. Njegovo vzmetenje je v tej
primerjavi najboljše, tudi zelo slabe podlage bo prenesel brez večjega napora, v
ovinkih pa ne bo imel težav. Ima sicer najšibkejši motor, a se pelje nepričakovano
mehko, zaradi daljših prestavnih razme-
MERE v milimetrih
Testne pnevmatike: Goodyear Efficient Grib
900–1110
210
490
510
520–750
600 *
380 440
Medosna raz.: 2.469 /Dolina: 3.954
Notranja širina spredaj/zadaj: 1.430/1.390
Osna razdalja spredaj/zadaj: 1.463/1.456
Širina: 1.682
Sedeži: 5
Testne pnevmatike: Dunlop SP Sport 01
905–1125
220
485
565
600–845
670 *
360 450
1.462
Malo opore: površine so kratke, niso pa tudi neudobne, le nekoliko opore manjka. Volana ni mogoče nastaviti po globini.
Turbo prinaša elan in
višjo porabo
347 točk
695
Rdeča za aluminijastimi platišči je
precej izstopajoča.
Za 100-0 km/h potrebuje 37 metrov.
malo prostora, še posebej za glavo. Polo
tako nudi kar sedem centimetrov več prostora za glavo kot A1.
Manjka tudi prtljažne prostornine in sposobnosti dodatne obremenitve, kar bo občutno v vsakdanu. Z močnim 1,4-litrskim turbinskim motorjem bo A1 kos
vsakemu opravilu, pa če
govorimo o hitrem pospeševanju ali končni hitrosti. Večje turbo
puhalo prinaša s seboj več elana, a zaradi
tega se za malenkost zviša tudi poraba (0,2
litra v primerjavi z 1.2 TSI), in to kljub startstop sistemu in pametnemu potovalnemu
računalniku. Tudi osnovna cena A1 je zelo
visoka, kar ga je na koncu stalo zmage.
VW Polo 1.2 TSI
930
DS3 ni zvezda
ovinkov
‡ Audi je pač premium – v praksi to pomeni, da so materiali v notranjosti prijetnejši, vse pa je dražje. Če to združimo z vozno
dinamiko, moramo dobiti zmagovalno
kombinacijo. To so sicer lastnosti, ki jih priznamo brez slabe vesti.
Audi A1 je odlično obdelan, nudi pa veliko inovativnih, a dražjih dodatkov
(vstop brez ključa, digitalni radijski sprejem, navigacija s trdim diskom). Vožnja je prijetna, lahna, stabilna in
varna, podvozje pa je čvrstejše, a ne pretrdo. Poleg tega je ESP odlično nastavljen,
saj ni prehiter in ne prepozen. Škoda je le,
da to kakovost in prijetnost doživljata le
prednja dva potnika. Za ostale bo namreč
Veliko prostora, najboljše vzmetenje in
sprejemljiva cena – polo je tako osvojil naslov.
590
pa podobno buden in varčen. Nekoliko skopuški pa je DS3 na drugih področjih. Menjalnik je sicer 5-stopenjski, je pa natančen. DS3 ima tudi manj
opreme – ogrevana zunanja električno nastavljiva ogledala so
doplačljiva in v paketu.
Zračne blazine za koleno
niso dobavljive. DS3 torej
ne velja za varnostnega
apostola. Kljub čvrstejšemu vzmetenju pa se majhen citroën v ovinkih
ne znajde najbolje. Nekoliko prehitro izgubi oprijem s podlago, prehitro pa zagrabi tudi ESP. Točk na koncu nabere povprečno, in to kljub vsej
ekstravaganci.
331 točk
Večni piflar
930–
600 1000
Več kot sedem
litrov – to je preveč
‡ Citroën se je odločil presenetiti z
majhnimi dodatki, kot oblikovne linije morskega psa na liniji stranskih
stekel, z različnimi barvnimi kombinacijami armaturne plošče, s parfumi in z ostalimi malenkostmi. Istočasno nov Citroënov malček navdušuje z manj opaznimi lastnostmi – zračna notranjost, dobro oblazinjeni sedeži, sedenje na zadnji klopi je celo človeško
– za razliko od zadnje klopi v audiju
ali fiatu. 1,6-litrski bencinski motor
brez turbine deluje prijetno in udobno. Ni tako tih kot TSI s puhalom, ki
je v audiju in volkswagnu, vsekakor
Audi A1 1.4 TFSI Ambition
1.416
ga pa ne mara nihče. Poraba se je namreč
ustavila na nekaj več kot sedem litrov, kar je
za današnji moderni avtomobil kar precej. Je
pa zato pravi specialist, kar zadeva ovinke.
Sicer se nežno nagiba, a pospeševanje iz ovinkov bo zaradi tega še zabavnejše. Moteči so pravzaprav
le nekoliko nedirekten volan
in sedeži, ki nimajo dovolj
stranske opore. Trdo vzmetenje, ki pri hitri vožnji opravlja svoje delo več
kot dobro, v vsakdanu potnike dodobra preizkuša. Napake na cesti, kot so vali in prečne
zareze, bodo potnike spravljali ob živce. Kdor
išče udobje, se bo moral obrniti proti njegovim konkurentom. 500 je znotraj namreč zelo majhen – kot njegov predhodnik.
312 točk
1
Vse je nekoliko bolj fino in športno –
tega ne bodo marale le ženske.
660
‡ Biti bolj retro kot tale malček je zelo težko. Novi 500 nas tako znotraj kot zunaj spominja na starčka iz 60. let. Kot oster abarth
pa s seboj odnese še več pogledov in ljubiteljev športne vožnje. Znamka z emblemom
škorpijona pomeni namreč
športne lastnosti vozila in
strupen motor. Tako je tudi
prav. 1,4-litrski turbinski
bencinski motor v fiatu 500
je toplo presenetil. 4-valjnik se z veseljem zavrti daleč navzgor, nudi precej navora in pogona ne glede na okoliščine. Kljub temu pa
svojega temperamenta ne prenaša na cesto
enako dobro, kot to počneta A1 in polo. Več
bo namreč tudi obračanja koles v prazno. Poleg tega pa je avtomobil precej požrešen, te-
Citron DS3 VTi 120 SoChic
Fini malček
860
277 točk
2
Ekstravaganten nastop in originalni
detajli. Žal to ni dovolj.
NAŠA
UVRSTITEV
600
Fiat 500 Abarth
3
Zapleši iz kroga
960–
630 1030
Strupen motor, trdo podvozje, kričeč izgled –
fiatov škorpijon na lovu za žrtvami.
NAŠA
UVRSTITEV
1.458
4
Oster piškotek
NAŠA
UVRSTITEV
730
NAŠA
UVRSTITEV
ŠIK MALČKI
Medosna raz.: 2.470 /Dolina: 3.970
Št. 52 · 10. oktober 2010 - www.autobild.si 17
PRIMERJAVA
ŠIK MALČKI
4 na valj/2
4 na valj/2
4 na valj/2
4 na valj/2
Prenos odmične gredi
Veriga
Veriga
Klinasti jermen
Veriga
Delovna prostornina
1390 cm³
1598 cm³
1368 cm³
1197 cm³
90 (122)/5.000
88 (120)/6.000
99 (135)/5.500
77 (105)/5.000
Nm pri min-1
200/1.500
160/4.250
206/3.000
175/1.550
Največja hitrost
203 km/h
190 km/h
205 km/h
190 km/h
Menjalnik
6-stopenjski, ročni
5-stopenjski, ročni
5-stopenjski, ročni
6-stopenjski, ročni
Pogon
kW (KM) pri min
-1
Na prednja kolesa
Na prednja kolesa
Na prednja kolesa
Na prednja kolesa
Zavore spredaj/zadaj
Kolutne/kolutne
Kolutne/kolutne
Kolutne/kolutne
Kolutne/kolutne
Gume na preskusnem avtomobilu
215/40 R 17 W
195/55 R 16 T
205/40 R 17 W
185/60 R 15 H
Platišča
7,5 x 17“
5,5 x 16“
7 x 17“
6 x 15“
Izpust CO2
124 g/km
136 g/km
155 g/km
124 g/km
6,8/4,4/5,3 l
7,9/4,8/5,9 l
8,5/5,4/6,5 l
6,8/4,5/5,3 l
Posoda za gorivo/vrsta goriva
45 l/super
50 l/super
35 l/super
45 l/super
Hrup
71 dB (A)
74 dB (A)
74 dB (A)
72 dB (A)
1.200/580 kg
1.150/570 kg
800/400 kg
1.200/540 kg
270–920 l
285–980 l
185–610 l
280–952 l
STROŠKI/JAMSTVO
audi
citroen
fiat
vw
Norma o izpušnih plinih
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Euro 5
Cestnina/zavarovanje na leto*
72,73/525,00 EUR
72,73/525,00 EUR
72,73/525,00 EUR
48,5/426,00 EUR
Servisni intervali
Ob opozorilu/brez
30.000 km/2 leti
30.000 km/1 leti
Ob opozorilu/2 leti
2 leti/brez
2 leti/brez
2 leti/brez
2 leti/brez
Jamstvo na prerjavenje
12 let
12 let
8 let
12 let
Mobilno jamstvo
* izračun je informativen.
Neomejeno
Neomejeno
2 leti
Neomejeno
audi
citroen
fiat
vw
Poraba goriva*
Prikolica (zavirana/nezavirana)
Prtljažnik
* v naselju/izven naselja/povprečno na 100 km
Splošno jamstvo/omejitev km
MERITVE
Pospeški 0-50 km/h
3,0 s
3,2 s
2,8 s
3,3 s
0-100 km/h
8,6 s
10,0 s
8,0 s
9,8 s
0-130 km/h
14,3 s
16,1 s
12,7 s
16,3 s
Vmesni pospeški 60-100
7,5 s (4. prestava)
9,6 s (4. prestava)
6,5 s (4. prestava)
8,7 s (4. prestava)
14,0 s (6. prestava)
14,2 s (5. prestava)
10,5 s (5. prestava)
17,3 s (6. prestava)
1.169/381 kg
1.116/438 kg
1.128/297 kg
1.132/448 kg
80-120 km/h
Teža praznega/obremenitev
Razdelitev teže spredaj/zadaj
Obračalni krog levo/desno
Zavorna pot od 100 km/h (hladne)
od 100 km/h (vroče)
62/38 %
62/38 %
65/35 %
61/39 %
10,8/10,7 m
10,6/10,6 m
11,7/11,7 m
10,4/10,5 m
36,8 m
37,0 m
38,7 m
35,9 m
36,3 m
39,2 m
37,0 m
36,2 m
Hrup v notranjosti 50 km/h
57 dB (A)
58 dB (A)
60 dB (A)
57 dB (A)
100 km/h
64 dB (A)
66 dB (A)
68 dB (A)
64 dB (A)
130 km/h
67 dB (A)
72 dB (A)
71 dB (A)
69 dB (A)
6,4 l s – 151 g/km
6,5 l s – 153 g/km
7,1 l s – 168 g/km
6,2 l s – 147 g/km
700 km
770 km
490 km
720 km
fiat
vw
Poraba goriva na testu - CO2 v izpuhu
Doseg
CENE/OPREMA
Model
Zračne blazine voznik/sovoznik/stranske
Klimatska naprava/samodejna
Radio/MP3
Kovinska barva
Cena
audi
citroen
A1 1.4 TFSI Ambition
S/S/S
927,00 EUR/1.350,00 EUR
S
518,00 EUR
DS3 VTi 120 SoChic
S/S/S
S/n.p.
S
n.p.
20.200,00 EUR
15.900,00 EUR
500 Abarth 1.4 T-Jet 16V Polo 1.2 TSI Highline
S/S/S
S/S/S
S/390,00 EUR
S/339,97 EUR
S
S
400,00 EUR
329,80 EUR
n.p.
13.818,00 EUR
vrednosti
VW 4-valjnik s turbo puhalom proizvede 175 Nm navora
pri sproščenih 1.550 vrtljajih. Rezultat: prijeten pogon.
Audi Večja delovna prostornina, več moči: audijev TFSI agregat iz 1,4-litrov prostora iztisne
200 Nm navora, kar je dobro občutna razlika.
Citroën Brez turba, a brez šibkosti. 1,6-litrski
motor DS3 proizvede 160 Nm navora brez težav.
Financiranje pri Summit Leasing Slovenija
(doba vračanja 60 mesecev)
KAROSERIJA
Prostornost spredaj
Prostornost zadaj
Občutek prostora
Prtljažnik min./max.
Nosilnost
Prilagodljivost
Teža prikolice
Preglednost
Vtis kakovosti
Varnostna oprema
Vmesni rezultat
15
10
5
15
5
5
5
5
15
20
100
13
5
3
9
5
2
5
3
13
6
64
14
2
2
8
4
2
5
3
14
6
60
13
4
4
9
4
1
5
2
11
6
59
10
1
1
5
2
1
2
2
10
9
43
POGON/PODVOZJE
Pospeški
Največja hitrost
Vmesni pospeški
Kultura delovanja
živahnost/odzivnost
Menjalnik
Testna poraba
Doseg
Prijaznost do okolja
Vmesni seštevek
10
5
15
10
5
10
25
5
15
100
8
4
10
9
3
8
19
3
11
75
9
5
11
8
3
9
19
3
9
76
8
4
11
8
4
7
19
4
9
74
10
5
13
8
3
6
17
1
9
72
UDOBJE
Vzmetenje
Sprednji sedeži/vstop
Zadnji sedeži/srednji/vstop
Hrup med vožnjo
Občutek hrupa
Oprema za udobje
Tehnika – možnosti
Priročnost
Klimatska naprava
Vmesni seštevek
20
15
10
5
10
15
5
10
10
100
17
13
6
3
7
10
3
8
3
70
15
14
5
4
7
9
4
7
1
66
15
11
5
2
6
8
1
5
3
56
9
8
3
2
4
10
2
5
3
46
VOZNA DINAMIKA
Zanesljivost vožnje
Elektronski pripomočki v vožnji
Stekanje koles
Agilnost
Volan
Zavorna pot
Trakcija
Obračalni krog
Vmesni seštevek
OCENA TESTA
20
10
5
15
15
20
10
5
100
400
17
8
5
12
14
17
8
3
84
293
18
9
5
13
13
16
8
2
84
286
17
7
5
11
11
14
8
2
75
264
18
7
4
14
9
14
7
1
74
235
STROŠKI
Osnovna cena
Vrednost po 1. letu
Obvezno zav. in nadomestilo za ceste
Vzdrževanja (1. servis)
Splošno jamstvo
Gorivo (15.000 km/leto)
Pestrost dodatne opreme
Vmesni seštevek
40
15
10
10
10
10
5
100
15
10
8
8
3
6
4
54
5
11
7
9
3
6
4
45
13
6
7
10
3
6
3
49
10*
8
7
4
7
3
5
2
Skupni seštevek točk
500
347
331
312
277
1.
2.
3.
4.
UVRSTITEV
Fiat Strupen zunaj in znotraj: turbinski motor proizvede 206 Nm navora, cena za to pa je višja poraba.
Vozilo
AUDI A1
CITROEN DS3
cena
20.200,00 EUR
15.900,00 EUR
Finančni lizing (pri lizingu je potrebno vozilo kasko zavarovati)
FIAT 500
18.000,00 EUR
VW POLO
13.818,00 EUR
6060,00 EUR
Polog in str. odobritve
Mesečni obrok
289,19 EUR
EOM
8,69%
Kredit - maximalna vrednost kredita 20.000 Eur
Str. odobritve in zav.
836,73 EUR
Mesečni obrok
372,73 EUR
EOM
6,43 %
4770,00 EUR
227,63 EUR
8,69%
5400,00 EUR
257,69 EUR
8,69%
4145,40 EUR
197,82 EUR
8,69%
665,20 EUR
296,32 EUR
6,44 %
753,06 EUR
335,46 EUR
6,43 %
578,10 EUR
257,52 EUR
6,43 %
Vsi izračuni in EOM so informativni. EOM se lahko spremeni, če se spremenijo stroški odobritve, stroški zavarovanja, obrestne mere za kredit
oziroma lizing, dan in mesec črpanja posojila. EOM je bil izračunan na dan 30.09.2010.
VŠEČNI FAKTOR Tu gre za osebni okus, ki ne vpliva na točkovanje
‡ Štirje krogi sijejo ne glede na
velikost avtomobila. Audijev
imidž je vedno na najvišji ravni.
Pet zvezdic dobi za vodljivost,
kajti audi se med ovinki znajde,
kot da je tam doma. Sicer si je
na tem področju največ točk
nabral majhen abarth, ki pa je
najmanj točk dobil za udobje, ki
ga nudi. Sicer pa s svojim retro
izgledom še nekoliko bolj pritegne pozornost mimoidočih,
emblem škorpijona pač prinese nekaj veselja. Polo je sicer
zmagovalec te primerjave, a
nikakor ni primeren za tiste,
ki želijo avtomobil čutiti in se
z njim emocionalno zaplesti.
citroen
4-valjni, turbo,
spredaj prečno
vw
4-valjni, turbo,
spredaj prečno
fiat
4-valjni,
spredaj prečno


















audi
4-valjni, turbo,
spredaj prečno
fiat
vw
citroen
fiat
audi
Ventili/odmične gredi
citroen
vw
Motor
audi
Največ točk
PODATKI O AVTOMOBILU
KATEGORIJA
Oblika

Temperament

Vodljivost

Ugodje

Podoba

SKUPAJ

 sanjsko,  dobro,  sprejemljivo,  lahko bi bilo bolje,  dolgočasno
Več kot štirih zvezdic za udobje
ne bo dobil, prav tako pa ne za
imidž. Tudi citroënu manjka;
dizajn je sicer originalen in poseben, žal pa ne tudi skladen.
Enako velja za vodljivost. Lepo
in prav, če hočejo Francozi tudi
nekaj športnosti, a preveč dominanten ESP pokvari igro – zato
le tri zvezdice.
Pod črto
‡ Audi na prvi primerjavi
ni zmagal. Majhen avtomobil s tako visoko ceno
ne more zmagati. Porabi
več kot polo, deluje ožje od
citroëna in je počasnejši od
fiata. Čisto drugačen je polo, ki je popoln kompromis
med potrebnim. Živahne
hčerke naj premislijo o
fiatu, strupenem malčku,
ali pa DS3, kajti ta živi od
svoje originalnosti. A1 bo
všeč tistim, ki imajo debelo
denarnico.
Zmagovalec po razmerju
med ceno in vrednostjo
* cena na nemškem trgu; pribl. 18.000 evrov
18 www.autobild.si - Št. 52 · 10. oktober 2010
Št. 52 · 10. oktober 2010 - www.autobild.si 19