1. No category

Interni informator SŽ – VIT I SŽ – Vleka in tehnika
Letnik 3 I številka 6 I september
NOVOSTI IZ NAŠIH CENTROV
Prvi koraki na področju vzdrževanja dizel lokomotiv
herkules
Besedilo: Miroslav Vukšić
Fotografija: Helena Hostnik Simončič
V novi številki preberite:
Delavnice SŽ – VIT smo z uvrstitvijo dizel lokomotive herkules v vozni
park SŽ, o kateri smo pisali v
prejšnji številki, dobile novo nalogo, in sicer, da se usposobimo za
vzdrževanje tega vozila, s čimer bo
podjetje poskrbelo za celotno podporo Tovornemu prometu na
področju dizel vleke.
Lokomotiva, katere lastnik je MRCE in
nosi oznako ER20-003 oz. 645-003, je
prišla na naše tire kot okrepitev in pomoč
starim »dizelcam«, ki trenutno rešujejo
promet po primorski progi. V prometu je
ena lokomotiva, v prihodnosti pa jih pričakujemo več, zato smo se odločili, da pristopimo tudi k njenem vzdrževanju, saj je
to v delavnicah VIT zaradi bližine racionalnejše.
Maribora, ki bodo vzdrževali omenjeno lokomotivo, je prišel poučevat inštruktor iz
MRCE-ja, ki je poučevanje združil kar s
pregledom, tako da so delavci lahko
spremljali konkretno delo na lokomotivi.
Izobraževanje je bilo izvedeno za vzdrževanje po opravljenih 500 delovnih urah, ki
jih opravi lokomotiva. Pregled in poučevanje sta potekala v Centru Ljubljana, ki je
tudi usposobljen za vzdrževanje dizel lokomotiv. Čeprav dizel vozila primarno
vzdržujejo v Centru Maribor, Center Ljubljana zaradi bližine trenutno bolj ustreza.
Za naše delavnice je dobrodošla novost,
saj tako povečujemo znanje in nabor storitev. Lokomotivo je proizvedel Siemens,
katerega vozila taurus že obvladamo, tako
da je začetek zaradi podobnosti lokomotiv
nekoliko lažji. Posebnost herkulesov je v
samem planu vzdrževanja, namreč te lokomotive se vzdržuje glede na število
opravljenih delovnih ur, medtem ko električna vlečna vozila vzdržujemo glede na
prevožene kilometre.
Pregled lokomotive so naši zaposleni
spremljali prvič. Pripravljeni na nov pregled po 500 delovnih urah so tega dočakali 27. avgusta, ko so kontrolni pregled
P1 (oziroma W2, kot ta pregled označuje
MRCE) opravili sami. Delo je potekalo
gladko, tako da so pripravljeni na nadaljevanje izobraževanja.
Prvo izobraževanje za vzdrževanje herkulesov smo združili s prvim pregledom pri
nas, in sicer je ta potekal od 22. do 24. julija v Ljubljani. Zaposlene iz Ljubljane in
Lokomotiva 645-003 je bila v ljubljanskih
delavnicah sicer tudi na izrednem popravilu hladilnega sistema, kar so vzdrževalci
opravili sami, in na še enem pregledu po
Stran 2
Kontrolni organ za opremo pod tlakom ima
nova člana
Struženje kolesnih dvojic skupaj z ohišjem
ležaja in ležajnim varovanjem v Centru Dobova
Stran 3
Ureditev pralnice in kanalizacije v Centru
Maribor
Priprave na kurilno sezono 2014/2015 v
Centru Dobova
Stran 4
Dvodnevni seminar o zavori v Dobovi
Stran 5
3. mednarodni kamp Zavoda vizija varnosti
Stran 7
CEDEjČEK meseca
Navodilo za ugotavljanje prisotnosti alkohola
in nedovoljenih psihoaktivnih substanc v
organizmu delavcev SŽ - VIT
1.000 delovnih urah, ki ga je ponovno prišel opravit inštruktor iz MRCE-ja ob sodelovanju naših delavcev.
V načrtu imamo šolanje vse tja do stopnje
P12, kar pomeni kompletno obvladovanje
pregledov te lokomotive. Na naslednji korak smo pripravljeni, saj smo že pridobili
dokumentacijo za vzdrževanje in je v
prevajanju. Upamo, da bo tudi izobraževanje kmalu steklo in bomo lokomotive
herkules lahko v celoti vzdrževali pri nas.
Kontrolni organ za opremo pod tlakom ima nova člana
Besedilo in fotografiji: Lovrenc Verčko
V letu 2013 sta podjetje zapustila Jože
Štrafela, kontrolor v Centru Ptuj, in Jože
Blažinč, kontrolor v Centru Dobova in vodja kontrolnega organa. Centra Ptuj in
Dobova sta tako ostala brez kontrolorjev.
Oba centra sta akreditirana za kontrolo
Foto: Andrej Rožman
opreme pod tlakom (posode visoke stopnje nevarnosti in cisterne za prevoz nevarnih snovi po železnici), zato je bilo potrebno usposobiti nova člana – kontrolorja.
Janez Knez
V decembru 2013 sva Lovrenc Verčko
(Center Ljubljana, vodja kontrolnega organa) in Igor Pahor (Center Maribor, tehnični vodja kontrolnega organa) postala
mentorja novima kontrolorjema Branku
Lebnu (Center Ptuj) in Janezu Knezu
(Center Dobova) pri usposabljanju za kontrolo tlačnih posod visoke stopnje nevarnosti. Usposabljanje je trajalo dva mese-
Branko Leben
ca, uspešno sta ga končala v februarju letos.
Oba kontrolorja sta morala pridobiti tudi
certifikat RID-a za kontrolo cistern za
prevoz nevarnih snovi po železnici. Certifikat sem imel samo Lovrenc Verčko, zato
sem prevzel mentorstvo in ju začel
usposabljati. Usposabljala sta se v centrih
Ptuj in Dobova s praktično kontrolo cistern
lastnikov Petrol in GATX. Po uspešnem
usposabljanju smo Ministrstvo za promet
zaprosili, da pridobi certifikat tudi za nova
kontrolorja. Certifikata sta bila izdana v
juniiju in od takrat naprej Janez Knez in
Branko Leben samostojno pregledujeta
tudi cisterne za prevoz nevarnih snovi po
železnici.
Struženje kolesnih dvojic skupaj z ohišjem ležaja in
ležajnim varovanjem v Centru Dobova
Besedilo in fotografiji: Jože Jurman
V septembru smo v Centru Dobova posodobili stružnico za struženje profilov kolesnih dvojic z napravo, ki omogoča struženje kolesnih dvojic skupaj z ohišjem ležaja, pri tem pa ni več potrebno
snemati varovanja ležaja, kar pomeni, da ni več posega v ležaj.
Struženje kolesnih dvojic skupaj z ohišjem
ležaja. Na sliki so lepo vidne podaljšane čeljusti in naprava za fiksiranje ležajnega
ohišja (rumeno obarvana), ki onemogoča
opletanje ohišja med struženjem.
Do sedaj namreč takšno struženje ni bilo
mogoče, ker smo morali zaradi vpetja kolesne dvojice demontirati varovanje ležaja
in sneti ležajna ohišja in je bilo potrebno
zaradi tega narediti tudi revizijo ležajev. S
to posodobitvijo sedaj odpadejo vsa ta
dodatna dela, ki so vezana na vzdrževanje ležajev, kar bistveno poceni in pospeši
delo ter poveča pretočnost vagonov pri
2
kolesnih dvojicah z vrsto obdelave IS1.
Bistvene spremembe na stroju so: podaljšanje vpenjalnih čeljusti, podaljšanje in
sprememba geometrije nosilcev stružnih
nožev in vpenjalnih konic. Dodana je tudi
naprava za fiksiranje ležajnega ohišja, ki
preprečuje opletanje ohišja med samim
obdelovanjem, pred zagonom sistema pa
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
je bilo potrebno tudi na novo nastaviti in
reprogramirati hode podpore. S to pridobitvijo smo na vagonih, ki potrebujejo IS1,
omogočili skrajšanje dni zadrževanja vagona v delavnici za en dan, kar pa pri zelo
kratkih zahtevanih pretočnih časih predvsem vagonskih cistern pomeni tudi do 20
% večjo pretočnost omenjenih vozil.
september 2014
Ureditev pralnice in kanalizacije v Centru Maribor
Besedilo: Iztok Lončarič
Fotografiji: Renato Kolarič
Aktivnosti v zvezi z obnovo pralne ploščadi v Mariboru segajo v leto
2012. Takrat je inšpektor za okolje izdal odločbo, v kateri je bilo naloženo, da morajo takrat še Centralne delavnice – Proizvodnja Maribor
sanirati pralno ploščad tako, da pri odvajanju onesnaženih pralnih in
onesnaženih padavinskih voda neposredno odtekanje v tla in podtalnico ne bo mogoče. Ob ogledu lokacije je bilo ugotovljeno, da so bila
tla pralne ploščadi na več mestih poškodovana, niso bila vodotesna in
so bila zamaščena. Pralna ploščad ni pokrita in se nahaja na 2. vodovarstvenem območju zaščite podtalnice.
V oktobru 2013 smo prejeli projektno dokumentacijo in začeli z deli. Najprej z
rušenjem obstoječe armiranobetonske
ploščadi ter izkopom za nov pralni kanal.
Po začetku del pri projektu sanacije pralne ploščadi je izvajalec del naletel na tehnične težave z greznico, za katero je javno podjetje Nigrad zahtevalo priklop na
javno kanalizacijsko omrežje. Dodaten
problem se je pojavil pri izvedbi odvodnjavanja tehnoloških voda pod obstoječim
pralnim kanalom. Zaradi same statike kanala ni bilo mogoče rezanje dna, zato se
je investicija povečala še z rušenjem ob-
stoječega kanala in izgradnjo
novega. Naslednje težave
nam je povzročalo zimsko
vreme, tako da se je »resno«
delo začelo šele letos spomladi.
S sanacijo pralne ploščadi
smo rešili velik okoljski problem, predvsem pa bistveno
izboljšali delovne pogoje pralca v pralnici. Dela so bila zaključena v septembru.
Nova pralna ploščad s pralnim jaškom
Priprave na kurilno sezono 2014/2015 v Centru Dobova
Besedilo in fotografije: Peter Böhm
Kislo poletje se je poslovilo od nas in že smo v mokri jeseni.
Prav gotovo tudi zima ni več daleč in se je potrebno pripraviti tudi na mraz. Dobovski delovni prostori niso nikoli
sloveli po dobrem ogrevanju, posebej še zadnja leta, ko popolnoma dotrajane peči na lesne sekance delajo z zadnjimi
močmi.
Tako kot vsako poletje smo tudi letos obnovili kurišča v pečeh in polže za doziranje goriva. Delo so opravili domači delavci,
ki najbolje poznajo vse slabosti peči. Ni
potrebno posebej poudariti, da delo v kurišču ni prijetno, posebej pa še, da je zelo
umazano, zato vsa pohvala sodelavcem,
ki že vrsto let opravljajo vzdrževanje peči.
september 2014
Lansko sezono smo v prvi hali zamenjali
deset dotrajanih kaloriferjev za ogrevanje
prostorov, letos pa smo se odločili, da vse
ostale grelce (kaloriferje) centralnega
ogrevanja očistimo, saj je zmogljivost
grelcev padla tudi za 80 %. Vzrok je v
večdesetletnem nabiranju prahu na satju
grelcev, ki tako niso več oddajali toplote v
prostor.
Ker sem na enem izmed izobraževanj, ki
ga je organiziral Messer Slovenija, izvedel
za vse prednosti čiščenja raznih naprav v
industriji z suhim ledom, sem se odločil,
da tudi tukaj poiščemo možnosti za rešitev naših problemov. Celo več, po povpraševanju po tovrstnih storitvah mi je zunanji izvajalec priporočal čiščenje s suhim
snegom.
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
3
Prednosti tovrstnih čiščenj so:
čiščenje brez snemanja grelcev,
ni fizičnih poškodb površin,
● električne inštalacije ni potrebno odklopiti.
●
●
Prej
Zaenkrat bomo očistili trideset grelcev, da
vidimo dejanski učinek po zagonu centralnega ogrevanja, nato pa bomo s
čiščenjem nadaljevali. Ravno tako bomo
lahko primerjali, kakšna je dejanska moč
grelcev, ki smo jih vgradili lani, letošnjih
očiščenih in starih zaprašenih.
Čiščenje
S tovrstno tehnologijo je možno čistiti vse
električne naprave, dele strojev in motorjev ter orodij za oblikovanje plastike. Za
nas bi bilo prav zanimivo tudi čiščenje notranjosti varilnih aparatov, ki so zelo izpostavljeni kovinskemu prahu.
Potem
ZGODILO SE JE
Dvodnevni seminar o zavori v Dobovi
Besedilo: Lovrenc Verčko
Fotografija: Jože Jurman
Letna potreba po seznanjanju delavcev pri vzdrževanju
zavornih elementov na železniških vozilih z novimi ukrepi –
navodili, ki so podana v standardu UIC za vzdrževanje
zavore, nas je zbrala v Dobovi na dvodnevnem seminarju.
Tokratni se je dotikal predvsem zavornih elementov na
tovornih vagonih.
Obnoviti je bilo potrebno teoretično znanje
vmesne in končne kontrole pri montaži in
preizkusu zavornih elementov, zato smo
se odločili, da izvedemo seminar, kjer
bomo predavali o novih standardih in
pravilih UIC, zajetih v pravilnike o zavori in
o vzdrževanju železniških vozil.
Seminar se je delil na štiri področja. V pr-
4
vem smo obravnavali UIC-standarde in
pravilnike, v drugem smo se praktično seznanili z zavornimi elementi. Ogledali smo
si mehanski in pnevmatski del zavore, ki
je vgrajena na železniškem vozilu. V tretjem delu smo se seznanili s preverjanjem
po končanem delu na zavornem elementu, merilnimi listi o pnevmatskih zavornih
elementih (vsak zavorni element je pre-
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
gledan – 100 % kontrola). V četrtem delu
smo se praktično seznanili s preizkuševalno napravo za preizkus zavore na vagonu in njenim izpisom.
Seminar sva vodila predavatelja Peter
Böhm in Lovrenc Verčko. Udeleženci so
prišli iz centrov Dobova, Ptuj in Divača.
september 2014
3. mednarodni kamp Zavoda vizija varnosti
Eskalacija različnih masovnih nesreč ob potresu
Besedilo in fotografije: Boris Koteski
18., 19. in 20. september, Puščava, Občina Šentrupert
Na območju nekdanjega vojaškega skladišča nevarnih snovi na Puščavi je
potekala najbolj množična vaja v okviru tretjega mednarodnega kampa, ki
ga je Zavod vizija varnosti organiziral skupaj s Slovenskimi železnicami in
številnimi drugimi soorganizatorji. Na terenu je bilo okrog 600 udeležencev
iz Slovenije, Hrvaške, Bosne in Hercegovine, Srbije, Makedonije, Švice in
Italije.
Rušilni potres 7. stopnje po Richterju je
prizadel to območje in pri tem se je zgodilo več nesreč velikega obsega. Organizator si je zamislil vajo kot tridnevno
usposabljanje udeležencev z mednarodno
zasedbo. Po besedah Tomasa Falkarja iz
Zavoda vizija varnosti je bil poudarek na
usposabljanju prvih posredovalcev na kraju nesreče – to so gasilci in reševalci. Potresi niso nujno povezani samo z ruševinami in mehanskimi poškodbami, temveč
lahko povzročijo tudi nesreče z izlitjem
nevarnih snovi, iztirjenja vlakovnih kompozicij, pretrganje različnih napeljav, zasutja, poškodovanje podzemnih rezervoarjev
in mnogo drugih nesreč, na katere morajo
biti prvi posredovalci ustrezno pripravljeni.
Po programu usposabljanja je bilo 18. in
19. septembra s strani organizatorja pri-
pravljenih 12 različnih vaj, na katerih se je
okrog 300 udeležencev urilo za reševanje
iz različnih zapletenih situacij. Sestavljene
so bile mešane delovne skupine iz vrst
gasilcev, civilne zaščite, vojske, reševalnih
ekip, vojaške policije, društev vodnikov
reševalnih psov, inštituta za sodno
medicino, inštituta za gozdove in drugih,
ki v primeru množičnih nesreč sodelujejo
v okviru civilne zaščite.
Glavni vaji v soboto, 20. septembra, se je
pridružilo še 25 reševalnih vozil iz Slovenije in Hrvaške ter helikopter slovenske
policije. Vaja se je začela ob 9. uri in je
trajala šest ur.
Predstavnik Slovenskih železnic Anton
Javrnik je povedal, da končno oceno vaj
še pričakujemo v kratkem, vendar je po
prvih ocenah ekipa SŽ in SŽ – VIT svoje
delo opravila zelo dobro.
Na prizorišče za vajo so bili s strani SŽ-ja
dostavljeni: dva potniška vagona Goša,
lokomotiva 644-021, tovorni vagon cisterna, intervencijski vagon ter kombinirano
vozilo Unimog. Delavci SŽ-ja so v pripravah pregledali in po potrebi popravili
tire za dostavo vozil..
Naloga VIT-a je bila, da sodelujemo z
intervencijsko skupino pri premiku, zavarovanju vozil, poučimo udeležence o potniških vlakih, cisternah in dizel lokomotivah ter sodelujemo na sami vaji (zavarovanje, dvig lokomotive, itd.). Skupaj nas je
bilo udeleženih deset delavcev.
Reševanje poškodovancev iz potniških vagonov – bočno in skozi okno vagona
september 2014
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
5
Priprava vaje reševanja avtomobilov izpod lokomotive
Priprava vaje reševanja naleta dveh potniških vagonov
Zavarovanje potniškega vagona pred zdrsom
6
Reševanje vozil izpod lokomotive (dvig lokomotive s hidravličnimi dvigali)
Priprava vaje reševanja poškodovanca iz avtomobila
Rezanje strehe in reševanje poškodovancev iz potniškega vagona
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
september 2014
CEDEjČEK MESECA
Ključ za demontažo ročajev vrat
DMG serije 713
nedovoljenih psihoaktivnih substanc v organizmu
delavcev v družbi SŽ – Vleka in tehnika, d. o. o.
Besedilo: Aleš Kastelic
V našem podjetju od 1. 8. 2014 velja novo Navodilo za ugotavljanje prisotnosti alkohola in nedovoljenih psihoaktivnih substanc v organizmu delavcev. Prejšnje navodilo je bilo spremenjeno, ker je prihajalo do težav pri odrejanju preizkusov alkoholiziranosti, saj so jih
lahko odrejali samo vodje služb. Iz tega razloga se je izvedlo izredno malo preverjanj prisotnosti alkohola v organizmu delavcev.
Ob uvedbi novega navodila je direktor
poleg varnostnih inženirjev za preizkuse
alkoholiziranosti pooblastil več zaposlenih, ki so hkrati pooblaščeni tudi za odrejanje preizkusov. To pomeni, da so pooblaščeni delavci za odrejanje alkotestov
prisotni v vseh službah in na terenu,
preizkuse pa lahko tudi sami izvedejo.
Preizkus prisotnosti alkohola in nedovoljenih psihoaktivnih substanc v organizmu
september 2014
delavcev ni represivni ukrep ali ukrep, ki
bi bil povezan z ustrahovanjem in zastraševanjem delavcev na delovnem mestu.
To je ukrep, ki ga od delodajalca zahteva
51. člen Zakona o varnosti in zdravju pri
delu (ZVZD-1) z namenom, da se vsem
delavcem zagotovi varno delo.
Da je delavec pod vplivom alkohola, se
smatra, če mu alkotester pokaže več kot
0,00 mg/l izdihanega zraka alkohola. Da
je delavec pod vplivom alkohola, se lahko
ugotavlja tudi na druge načine, in sicer na
podlagi izpovedi prič, da je delavec užival
alkoholne pijače in na podlagi delavčevega obnašanja (govor, hoja, obnašanje,
zadah iz ust). Delavec, ki je pod vplivom
alkohola, ne sme biti udeležen v delovnem procesu, saj lahko predstavlja resno
nevarnost za sebe in za druge. Delodajalec ga mora začasno odstraniti z delovnega mesta, in sicer do streznitve. Odgo-
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
7
vornost za to, da delavci delajo pod vplivom alkohola, nosi delodajalec, zato mora
poskrbeti, da se delavci, ki so pod vplivom
alkohola, odstranijo z delovnega mesta. V
primerih, če se ugotovi, da je pod vplivom
alkohola delal izvršilni železniški delavec,
ga je delodajalec dolžan poslati tudi na izredni zdravniški pregled. Prav tako je
delodajalec dolžan poslati na zdravniški
pregled delavce, za katere ugotovi, da
večkrat delajo pod vplivom alkohola in s
tem ogrožajo varnost zaposlenih.
Podobno velja tudi za droge in druge nedovoljene psihoaktivne substance, ki jih
delavci uživajo. Za ugotavljanje prisotnosti
drog in drugih nedovoljenih substanc
delodajalec pošlje delavca na zdravniški
pregled, kjer ugotovijo njegovo sposobnost za opravljanje dela.
Delavec ne sme delati ali biti pod vplivom
zdravil, ki lahko vplivajo na psihofizične
sposobnosti, na tistih delovnih mestih, na
katerih je zaradi večje nevarnosti za nezgode pri delu tako določeno v izjavi o varnosti z oceno tveganja. Zdravila, ki lahko
vplivajo na psihofizične sposobnosti, so
označena z opozorilnim simbolom ali je v
navodilih navedeno, da zdravila lahko
vplivajo na psihofizične sposobnosti. Na
zunanji ovojnini zdravila (zloženki) je
poseben znak – trikotnik, ki opozarja na
neželeni učinek zmanjšane bolnikove psihofizične sposobnosti.
Zdravila, ki vplivajo na sposobnost upravljanja z vozili in stroji, imenujemo trigoniki, ker so označena s trikotnikom na zunanji ovojnini.
Po jakosti vpliva na zmanjšanje bolnikovih psihofizičnih sposobnosti jih razdelimo
v dve skupini:
Upravljanje z vozili in delo s stroji je
povsem prepovedano (absolutna prepoved).
Zdravila so označena na zunanji ovojnini
s polnim trikotnikom v rdeči barvi ob svojem imenu. Z upravljanjem vozil in strojev
je treba počakati toliko časa, da se učinkovina in njeni presnovki izločijo iz telesa.
Upravljanje z vozili in delo s stroji je
relativno prepovedano.
Zdravila so označena na zunanji ovojnini
s trikotnikom z rdečim robom ob svojem
imenu. Ta zdravila zelo različno vplivajo
na posameznika, zato je treba za vsakogar posebej oceniti vpliv zdravila na njegove psihofizične sposobnosti.
Delavci, ki uživajo zdravila, ki lahko vplivajo na psihofizične sposobnosti, ne smejo opravljati naslednjih del:
• samostojno delo in gibanje v nevarnem
območju tira,
• delo na višini,
• dela izvršilnih železniških delavcev,
• vožnja viličarja,
• vožnja cestnih motornih vozil.
Delavec, ki pri svojem delu opravlja dela,
navedena v prejšnjem odstavku, mora, v
kolikor uživa zdravila, ki lahko vplivajo na
psihofizične sposobnosti, o tem obvestiti
vodjo organizacijske enote. Vodja organizacijske enote mora poskrbeti, da
delavec, ki uživa tovrstna zdravila, ne
opravlja del, navedenih v prejšnjem odstavku.
RAZGIBAVANJE MOŽGANOV
SMEH JE POL ZDRAVJA
Sprevodnik zahteva od potnika vozovnico,
ta pa mu odkima in reče: "Prepozni ste!"
"Kako, prepozen?" se začudi sprevodnik.
"Odvrgel sem jo že, saj bi moral biti po vašem voznem
redu že tri ure doma!"
Ženska na železniški postaji vpraša blagajničarko:
"Ali je za otroke tudi potrebno kupiti vozovnico?"
"Pod sedem ni potrebno," odgovori blagajničarka.
"Super, jaz jih imam pet."
Srečata se dve sosedi.
Prva: " Gospa, pa menda niste kaj bolni, že 14 dni vsako
opoldne vidim zdravnika, ko odhaja iz vaše hiše."
Druga: "Veste kaj, ko je k vam ves mesec hodil oficir,
tudi nisem spraševala, ali je vojna!"
UREDNIŠTVO
Vaše prispevke in predloge za interni informator VITraž sprejemamo po elektronski
pošti do 22. 10. 2014. Na elektronski naslov
nas obveščajte tudi o dogodkih v SŽ – VIT,
da se jih bomo lahko udeležili in utrinke
objavili v informatorju.
8
Uredništvo si pridržuje pravico do lektoriranja
besedil in do tiskarskih napak.
Kontaktni podatki:
E-naslov: [email protected]
Telefon: 01 291 23 59
VITraž – interni informator SŽ – Vleke in tehnike
Če želite VITraž prejemati po elektronski
pošti, pošljite sporočilo na
[email protected]
VITraž si lahko preberete tudi na naši
spletni strani: www.sz-vit.si.
september 2014