1. No category

ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE
PROGE DIVAČA-SEŽANA-d.m.-(OPČINE) (WP2)
naročnik:
Ministrstvo za infrastrukturo in prostor,
Langusova ulica 4
1000 Ljubljana
predstavnik naročnika:
mag. Fendre Boštjan
objekt:
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE
PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Končno poročilo
vrsta študije:
12500 DIVAČA - SEŽANA
datum:
maj 2014,
dopolnitev junij 2014
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Končno poročilo
Investitor:
Ministrstvo za infrastrukturo in prostor,
Langusova ulica 4
1000 Ljubljana
Predstavnik naročnika:
mag. Fendre Boštjan
Izdelovalec:
PROJEKT d.d. NOVA GORICA,
Kidričeva 9a
5000 Nova Gorica
Odgovorna oseba
izdelovalca:
Vladimir DURCIK, univ.dipl.inž.grad.
Podpis:
Odgovorni izdelovalec
študije:
mag. BERNARDKA JURIČ, univ.dipl.gosp.inž
Podpis:
Podizvajalec:
SUDOP BRNO spol.s.r.o.
Kounicova 26
61136 Brno
Številka študije:
12500 DIVAČA - SEŽANA
Kraj in datum izdelave
projekta:
Nova Gorica, maj 2014, dopolnitev junij 2014
PROJEKT d.d. NOVA GORICA Kidričeva 9a, 5000 Nova Gorica, tel.:05 338 00 00, fax:05 302 44 93, e-mail: [email protected]
IZDELOVALCI
Sodelavci PROJEKT d.d. NOVA GORICA:
Maca UHLIŘ, univ.dipl.inž.grad.
Urška ZORIČ, univ.dipl.inž.kraj.arh.
Andrej SEDEJ, univ.dipl.inž.grad.
Igor LOBODA, graf.obl.
Davor ROZMAN, univ.dipl.inž.grad.
OSTALI POGODBENI SODELAVCI ŠTUDIJE
SUDOP BRNO, spol s.r.o., Kounicova 26, 61136 Brno, Češka
Področje železnice – tehnični del, dokumentacija SVTK
telekomunikacije in tehnološke študije in tehnologija prometa:
Odgovorni vodja: Ing. Radomír HANÁK
Tehnologija prometa: Ing. Miroslav POSEL
Signalno varnostne naprave: Ing, Tomáš TOMA
Elektrifikacija: Mr. Radim CIKL
Tehnični del – zasnova proge: Ing. Pavol PUKLUŠ
in
voznega
omrežja,
PROJEKT d.d. NOVA GORICA Kidričeva 9a, 5000 Nova Gorica, tel.:05 338 00 00, fax:05 302 44 93, e-mail: [email protected]
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
KAZALO
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. - (OPČINE) (WP2) ..... 3
IZDELOVALCI.............................................................................................................................................. 4
KAZALO ....................................................................................................................................................... 5
1
Uvod .................................................................................................................................................... 8
1.1
2
Obseg naloge.......................................................................................................................... 11
Izhodišča za pripravo študije ......................................................................................................... 11
2.1
3
Namen študije ......................................................................................................................... 11
OBSTOJEČE STANJE ..................................................................................................................... 12
3.1
Promet
3.1.1
3.1.2
3.1.3
12
Tovorni promet ............................................................................................... 12
Potniški promet ............................................................................................... 13
Zmogljivost proge ........................................................................................... 15
4
Napoved prihodnjih prometnih tokov............................................................................................ 16
5
OPREDELITEV VARIANT ŠTUDIJE IZVEDLJIVOSTI .................................................................... 17
6
Tehnični del študije ......................................................................................................................... 17
6.1
6.2
Uvod
17
Velikost obravnavanega območja, strokovne podlage in uporabljeni podatki ....................... 17
6.2.1
6.2.2
6.3
6.4
Obravnavano območje.................................................................................... 17
V študiji uporabljene strokovne podlage in podatki ......................................... 18
Obratovalna in prometna tehnologija ...................................................................................... 18
Pendolino vlak ......................................................................................................................... 18
6.4.1
6.5
Časovni vidik potovanja .................................................................................. 18
Trenutno stanje ....................................................................................................................... 22
6.5.1
6.5.2
6.5.3
6.5.4
6.5.5
6.5.6
6.6
Zgornji in spodnji ustroj proge ......................................................................... 22
Prehodi z železniško progo ............................................................................. 22
Postaje in postajališča .................................................................................... 24
Premostitveni objekti....................................................................................... 28
Signalno varnostne naprave ........................................................................... 28
Elektrifikacija................................................................................................... 28
Tehnična rešitev – načrtovano stanje ..................................................................................... 29
6.6.1
6.6.2
6.6.3
6.6.4
Zgornji in spodnji ustroj proge ......................................................................... 29
Predvidena železniška tehnologija na železniški postaji Divača ...................... 32
Prehodi z železniško progo ............................................................................. 35
Postaje in postajališča .................................................................................... 35
5
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.6.5
6.6.6
6.6.7
7
Premostitveni objekti (Mostovi in grajene strukture) ........................................ 37
Varnostne naprave ......................................................................................... 37
Elektrifikacija................................................................................................... 38
PRELIMINARNE OPOMBE Z OKOLJSKEGA VIDIKA ................................................................... 39
7.1
7.2
Hrup
39
Vibracije 39
8
OCENJENA INVESTICIJSKA VREDNOST NADGRADNJE ........................................................... 40
9
ZAKLJUČEK ..................................................................................................................................... 41
9.1
10
Opomba 42
LITERATURA .................................................................................................................................... 43
PRILOGA: GRAF HITROSTI ..................................................................................................................... 44
PRILOGA:
•
SITUACIJA S PRIKAZANIMI POTREBNIMI UKREPI IN DOSEŽENIMI HITROSTMI ..... 45
KAZALO SLIK
Slika 1: Prikaz obravnavanega progovnega odseka (prikaz na TK 50) ................................... 8
Slika 2: Vzdolžni prerez progovnega odseka Divača - Sežana, del Divača – Povir (vir: SŽ
infrastruktura d.o.o.) ............................................................................................................... 9
Slika 3: Vzdolžni prerez progovnega odseka Divača - Sežana, del Povir – Sežana (vir: SŽ
infrastruktura d.o.o.) ............................................................................................................. 10
Slika 4: Rezultati izračunov potovalnega časa - sedanje stanje proge (pred nadgradnjo) .... 20
Slika 5: Rezultati izračunov potovalnega časa – predvidena nadgradnja ............................. 21
Slika 6: Prikaz prihranka potovalnega časa - z uporabo vlaka z nagibno tehniko »Pendolino«
............................................................................................................................................ 22
Slika 7: Prehod z železniško progo, stacionaža km 671+537 (vir: Projekt d.d. Nova Gorica) 23
Slika 8: Prehod z železniško progo, stacionaža km 681+035 (vir: Projekt d.d. Nova Gorica) 23
Slika 9: Postaja Divača (vir: Projekt d.d. Nova Gorica) ......................................................... 25
Slika 10: Skica postajne tirne sheme postaje Divača (vir: SŽ infrastruktura d.o.o., vodenje
prometa) .............................................................................................................................. 25
Slika 11: Postaja Sežana (vir: Projekt d.d. Nova Gorica)...................................................... 26
Slika 12: Skica postajne tirne sheme postaje Sežana (vir: SŽ infrastruktura d.o.o., vodenje
prometa) .............................................................................................................................. 26
Slika 13: Postajališče Povir (vir: Projekt d.d. Nova Gorica) .................................................. 27
Slika 14: Skica postajne tirne sheme postajališča Povir (vir: SŽ infrastruktura d.o.o., vodenje
prometa) .............................................................................................................................. 27
Slika 15: Prikaz situativnega elementa in hitrosti glede na posamezno nadvišanje ............. 31
6
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 16: Načrt običajne zasedenosti peronov v primeru dvourne prometne konice ( od 13:40
do 15:40 na delovni dan) ..................................................................................................... 33
Slika 17: Določitev potrebe po peronih ................................................................................. 34
Slika 18: Shema postaje Divača po modernizaciji, kot je predvidena v projektu Modernizacija
obstoječe železniške proge Divača – Koper, projekt št. 3511/D, načrt št. 1.02.2, risba št. 4 36
•
KAZALO TABEL
Tabela 1: Letno število tovornih vlakov na odseku Divača - Sežana .................................... 13
Tabela 2: Povprečne letne in skupne stopnje rasti števila tovornih vlakov na odseku Sežana Divača, v letih med 1995-2009............................................................................................. 13
Tabela 3: Prepeljan tovor v tisoč neto tonah na odseku Sežana - Divača, v letih med 1995 2009 .................................................................................................................................... 13
Tabela 4: Letno število potniških vlakov na odseku Divača - Sežana ................................... 13
Tabela 5: Povprečne letne in skupne stopnje rasti števila potniških vlakov na odseku Sežana
- Divača, v letih med 1995 - 2009......................................................................................... 13
Tabela 6: Število prepeljanih potnikov v letu 2008 in 2009 ter stopnja rasti (glede na prodane
vozovnice) ........................................................................................................................... 14
Tabela 7: Število opravljenih potniških kilometrov za leti 2008 in 2009 ter stopnja rasti ....... 14
Tabela 8: Dejanska prepustna zmogljivost proge oz. progovnega odseka Divača - Sežana v
letu 2008 .............................................................................................................................. 15
Tabela 9: Povprečno dnevno število potniških vlakov v letu 2008 ........................................ 15
Tabela 10: Obseg opravljenega dela v mesecu oktobru 2008 in povprečno dnevno št.
tovornih vlakov ..................................................................................................................... 15
Tabela 11: Obseg tovornega prometa po vseh treh scenarijih investicij za leto 2020 in 2030
glede na referenčno leto 2008 ............................................................................................. 16
Tabela 12: Obseg potniškega prometa po vseh treh scenarijih investicij za leto 2020 in 2030
glede na referenčno leto 2008 ............................................................................................. 16
Tabela 13: Prikaz hitrosti po stacionaži glede na posamezno nadvišanje ............................ 30
7
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
1
UVOD
Predmet študije je pregled obstoječega stanja železniške proge Divača – Sežana in
preučitev izvedljivosti nadgradnje proge za potrebe uvedbe lahke železnice v okviru projekta
ADRIA A.
Slika 1: Prikaz obravnavanega progovnega odseka (prikaz na TK 50)
Proga Divača – Sežana je v slovenskem železniškem omrežju glavna proga in je navedena v
Evropskem sporazumu o najpomembnejših mednarodnih železniških progah – Sporazum
AGC (E-proge); št. E proge: E70. Pomembna je tudi za vseevropski koridor V / Mediteranski
koridor v okviru TEN-T omrežja in ERTMS koridor D (Valencia – Budimpešta).
8
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Prikaz vzdolžnega prereza progovnega odseka Divača - Sežana
Slika 2: Vzdolžni prerez progovnega odseka Divača - Sežana, del Divača – Povir (vir: SŽ infrastruktura d.o.o.)
9
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 3: Vzdolžni prerez progovnega odseka Divača - Sežana, del Povir – Sežana (vir: SŽ infrastruktura d.o.o.)
10
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
1.1
Obseg naloge
Naloga je izdelana skladno z projektno nalogo za projekt ADRIA A, sklop 4, Študija
izvedljivosti nadgradnje proge Divača – Sežana - d.m. - (Občine).
Študija obsega pregled in opis obstoječega stanja železniške infrastrukture, postaj in
postajališča, analizo obstoječih tokov in potenciala za tovorni in potniški promet ter na
podlagi upoštevanja že predvidenih ukrepov določitev potrebnih ukrepov nadgradnje,
upoštevajoč možnost povečanja hitrosti z uporabo nagibne tehnike.
2
2.1
IZHODIŠČA ZA PRIPRAVO ŠTUDIJE
Namen študije
Namen izdelane študije je poiskati rešitve zlasti za:
- izboljšanje tehničnih pogojev in parametrov obravnavanega odseka proge,
- izboljšani parametri na celotnem progovnem odseku, za učinkovito delovanje
železniškega tovornega prometa in tudi izboljšanje potniškega prometa,
- izboljšanje varnosti železniškega prometa in potnikov,
- zagotavljanje neoviranega dostopa oziroma gibanja funkcionalno oviranih oseb,
- in nenazadnje, vključitev proge v novi sistem železniškega regionalnega potniškega
pometa v okviru projekta ADRIA A.
11
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
3
OBSTOJEČE STANJE
Obravnavani progovni odsek Divača – Sežana – d.m., v dolžini 12,9 km, št. odseka 55, je del
glavne proge Ljubljana – Sežana – d.m., v skupni dolžini 117 km in številko proge št. 50.
Podatki o obstoječem stanju so povzeti po dokumentu »Analiza možnosti in potreb razvoja
javne železniške infrastrukture v Republiki Sloveniji«, izdelovalec Prometni institut Ljubljana,
d.o.o. s partnerji, končno poročilo marec 2011. V dokumentu je opisano stanje za leto 2008
in navedene prognoze za leto 2020.
3.1
Promet
Skladno z določili projektne naloge se za analizo prometnih tokov upošteva Analiza možnosti
in potreb razvoja javne železniške infrastrukture v Republiki Sloveniji.
Ostalih predhodno izdelanih dokumentov v okviru projekta ADRIA A, navedenih v projektni
nalogi, nismo prejeli, ker izdelovalec delovnega paketa napovedi prometnih tokov še ni
razpolagal s končnimi podatki.
Opomba: Kljub temu, da zgoraj omenjenih dokumentov nismo dobili, smo lahko s strokovnim
sklepanjem in predvidevanjem na podlagi izkušenj, uspešno zaključili nalogo, kar je razvidno
v nadaljevanju.
3.1.1
Tovorni promet
Obseg tovornega prometa podajamo v deležu tovornih vlakov glede na podatke po letnem
številu tovornih vlakov, povprečne letne in skupne stopnje rasti števila tovornih vlakov in
letnem številu prepeljanega tovora v neto tonah (t).
V nadaljevanju je v tabeli prikazano letno št. tovornih vlakov v obdobju 1995 - 2009, ter
povprečne letne in skupne stopnje rasti po različnih presekih navedenega obdobja.
12
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Tabela 1: Letno število tovornih vlakov na odseku Divača - Sežana
ŠT. PROGE
50
ŠT. IN DOLŽINA
ODSEKA
1995
2000
LETNO ŠT. TOVORNIH VLAKOV
2004
2005
2006
2007
55 (9 km)
10.517
9.582
10.999
10.023
10.426
10.859
2008
2009
9.705
8.244
Tabela 2: Povprečne letne in skupne stopnje rasti števila tovornih vlakov na odseku Sežana - Divača,
v letih med 1995-2009
ŠT.
PROG
E
ŠT. IN
DOLŽINA
ODSEKA
50
55
(9 km)
POVPREČNE LETNE
STOPNJE RASTI V %
1995200020042000
2004
2009
19952000
20002004
20042009
19952007
20072008
20082009
19952009
-1,89
-8,89
14,79
-25,05
3,25
-10,63
-15,05
21,61
3,51
SKUPNJE STOPNE RASTI
-5,60
Tabela 3: Prepeljan tovor v tisoč neto tonah na odseku Sežana - Divača, v letih med 1995 - 2009
ŠT.
PROGE
ŠT. IN
DOLŽINA
ODSEKA
50
55 (9km)
1995
2000
3.422,9
3.208,5
PREPELJANI TOVOR (NETO 1000 TONE)
2004
2005
2006
2007
3.315,6
3.003,4
3.265,7
3.563,4
2008
2009
3.042,6
2.618,3
Kot komentar številčnih podatkov tabel je v obdobju 1995 - 2009 opazen padec Prepeljan
tovor v tisoč neto tonah, v letu 2009, glede na 1995 celo za 23,5%.
3.1.2
Potniški promet
Obseg potniškega prometa podajamo v deležu potniških vlakov glede na podatke po letnem
številu potniških vlakov, povprečne letne in skupne stopnje rasti števila potniških vlakov ter
letnem številu prepeljanih potnikov in opravljenih potniških kilometrih.
Tabela 4: Letno število potniških vlakov na odseku Divača - Sežana
ŠT. PROGE
50
ŠT. IN DOLŽINA
ODSEKA
55 (9 km)
1995
2000
11.260
10.270
LETNO ŠT. POTNIŠKIH VLAKOV
2004
2005
2006
2007
2008
2009
9.626
8.852
9.566
9.997
9.599
9.120
Kot komentar številčnih podatkov tabel je v obdobju 1995 - 2009 opazen padec letnega
števila potniških vlakov, v letu 2008 celo za 20%.
Tabela 5: Povprečne letne in skupne stopnje rasti števila potniških vlakov na odseku Sežana - Divača,
v letih med 1995 - 2009
ŠT.
PROGE
50
ŠT. IN
DOLŽINA
ODSEKA
55 (9 km)
POVPREČNE LETNE
STOPNJE RASTI V %
1995200020042000
2004
2009
-1,8
-1,6
-0,1
SKUPNJE STOPNE RASTI
19952000
20002004
20042009
19952007
20072008
20082009
19952009
-8,8
-6,3
-0,6
-19,0
-2,9
8,1
-15,0
13
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Tabela 6: Število prepeljanih potnikov v letu 2008 in 2009 ter stopnja rasti (glede na prodane
vozovnice)
ŠT. PROGE
ŠT. IN DOLŽINA
ODSEKA
50
55 (9 km)
LETNO ŠT. PREPELJANIH POTNIKOV
2008
2009
212.587
221.048
STOPNJA RASTI
2008-2009 v %
3,98
Tabela 7: Število opravljenih potniških kilometrov za leti 2008 in 2009 ter stopnja rasti
ŠT. PROGE
ŠT. IN DOLŽINA
ODSEKA
50
55 (9 km)
LETNO ŠT. PREPELJANIH POTNIKOV
2008
2009
1.615.158
1.755.113
STOPNJA RASTI
2008-2009
8,67
Postaji Sežana in Divača pa se v analiziranem obdobju nista uvrstili med prvih 20 postaj
glede na odpravljene potnike.
14
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
3.1.3
Zmogljivost proge
Ena izmed ključnih karakteristik železniške proge na splošno je njena zmogljivost. Le-ta je
določena s parametroma prepustne in prevozne zmogljivosti.
Prepustna zmogljivost pomeni sposobnost progovnega odseka, da v določenem časovnem
obdobju prepusti določeno število vlakov (upoštevajoč obstoječo opremljenosti proge,
določeno vrsto in serijo vlečnih vozil in ob obstoječi organizaciji prometa vlakov).
Prevozna zmogljivost proge pa določa možnost prevoza določene količine tovora (izraženo v
neto in bruto tonah). Dejanska zmogljivost proge odraža realno zmogljivost proge, ki
upošteva vse zapore prog in omejitve hitrosti.
Glede na upoštevanje vseh opisanih lastnosti prog lahko določimo dejansko prepustno
zmogljivost proge, ki jo za predmetni progovni odsek Divača – Sežana, za leto 2008
podajamo v tabeli 8.
Tabela 8: Dejanska prepustna zmogljivost proge oz. progovnega odseka Divača - Sežana v letu 2008
ODSEK
ŠT. IN DOLŽINA
ODSEKA
PREPUSTNA ZMOGLJIVOST VLAKOV NA DAN
2008
9,5 km
141
Divača - Sežana
Podatek zmogljivosti proge je pomemben za določitev izkoriščenosti prepustne zmogljivosti,
ki poda razmerje med dejanskim dnevnim številom vlakov in prepustno zmogljivostjo
obravnavanega odseka.
Ocena izkoriščenosti prepustne zmogljivosti se opravi za mesec maksimalnega opravljenega
dela, ki je na podlagi analize v dokumentu Analize možnosti in potreb razvoja javne
železniške infrastrukture v Republiki Sloveniji v letu 2008, mesec oktober. Povprečno dnevno
število potniških in tovornih vlakov podajamo v tabelah 9 in 10.
Tabela 9: Povprečno dnevno število potniških vlakov v letu 2008
ODSEK
Divača - Sežana
PARNA SMER
NEPARNA SMER
SKUPAJ
Lokalni
potniški
vlak
Lokalni
potniški
vlak
Mednarodni, regionalni,
InterCity, EuroCity,
nagibna tehnika
Lokalni
potniški
vlak
Mednarodni,
regionalni,
InterCity, EuroCity,
nagibna tehnika
13
1
27
3
14
Mednarodni,
regionalni, InterCity,
EuroCity, nagibna
tehnika
2
SKUPAJ
30
Tabela 10: Obseg opravljenega dela v mesecu oktobru 2008 in povprečno dnevno št. tovornih vlakov
MESEC OKTOBER 2008
POVPREČNO DNEVNO ŠT. TOVORNIH
ODSEK
VLAKOV
Divača - Sežana
Št.
tovornik
vlakov
746
Lokomotivski
kilometri
Št. tovornik
vlakov
Lokomotivski
vlaki
1.929
24
6
skupaj
30
15
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Skupno dnevno število tovornih in potniških vlakov za progovni odsek Divača – Sežana za
leto 2008 je 60 vlakov dnevno, kar predstavlja 42,55 % izkoriščenost glede na zmogljivost
proge, ki predstavlja 141 vlakov dnevno.
V primeru dvotirnih prog se polna izkoriščenost smatra ob 90 % izkoriščenosti.
4
NAPOVED PRIHODNJIH PROMETNIH TOKOV
V sklopu študije upoštevamo prognoze prometnih tokov predvidene za leto 2020. Številčne
podatke napovedanih prometnih tokov povzemamo po dokumentu »Analiza možnosti in
potreb razvoja javne železniške infrastrukture v Republiki Sloveniji«, končno poročilo marec
2011, ki podaja napovedi za leti 2020 in 2030.
Pri napovedi prihodnjih prometnih tokov so zajeti prometni in tudi ekonomski in družbeno
razvojni scenariji.
Napoved prometa v prihodnosti so v dokumentu Analiza možnosti napovedani glede na tri
različne scenarije, in sicer:
• Brez novih naložb v JŽI – pogoj »0« (vlaganja za zagotovitev normalnega tehničnega
stanja);
• Omejene naložbe v JŽI – pogoj »Z1« (omejene naložbe za izboljšanje prepustne in
prevozne zmogljivosti);
• Velike naložbe v JŽI – pogoj »Z2« (bistveno izboljšanje prepustne in prevozne
zmogljivosti – veliko povečanje kapacitete prog).
V nadaljevanju povzemamo prognoze prometa za tovorni in potniški promet po vseh treh
scenarijih investicij za leto 2020 in 2030 glede na referenčno leto 2008.
Tabela 11: Obseg tovornega prometa po vseh treh scenarijih investicij za leto 2020 in 2030 glede na
referenčno leto 2008
odsek
Divača - Sežana
2008
2.892.629
Pogoj »0«
2020
2030
4.104.649 4.207.608
Pogoj »Z1«
2020
2030
4.102.242 5.288.828
Pogoj »Z2«
2020
2030
4.102.242
5.368.084
Pri napovedovanju potniškega prometa imajo veliko vlogo tudi vozni redi.
Tabela 12: Obseg potniškega prometa po vseh treh scenarijih investicij za leto 2020 in 2030 glede na
referenčno leto 2008
odsek
Divača - Sežana
2008
219.318
Pogoj »0«
2020
2030
365.576
4458.162
Pogoj »Z1«
2020
2030
477.574
595.349
Pogoj »Z2«
2020
2030
477.574
1.090.419
16
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
5
OPREDELITEV VARIANT ŠTUDIJE IZVEDLJIVOSTI
Za oceno investicijske vrednosti nadgradnje bo študija izvedljivosti nadgradnje proge
obravnavana v dveh variantah:
- varianta brez posega: brez predvidene investicije, brez posega na progovnem
odseku. Izboljšava zgolj s povečanjem hitrosti z uporabo vlakov z nagibno tehniko.
- varianta optimizacija: investicija v maksimizacijo hitrosti proge večinoma v okviru
obstoječe trase po rekonstrukciji zgornjega in spodnjega ustroja ter uporabo
nagibnega vlaka, ob nespremenjeni kategoriji proge (če investitor izrazi potrebo po
tem).
6
6.1
TEHNIČNI DEL ŠTUDIJE
Uvod
To poglavje obravnava pregled predhodno že izdelanih oz. predlaganih tehničnih rešitev na
infrastrukturi mejnih železniških odsekov, vključno z objekti, ki sodijo v sklop železniške
infrastrukture. Prikazan je tudi pregled in analiza predlaganih rešitev za rekonstrukcijo
obstoječe proge od italijanske meje do železniške postaje Divača.
Ena od nalog študije je tudi preveriti možnost zvišanja hitrosti potovanja vlaka z uporabo
nagibnega vlaka. Predlogi ukrepov optimizacije progovnega odseka Divača - Sežana, ki je
predmet študije, morajo biti usklajeni s predlogi predlaganimi za modernizacijo proge
Ljubljana - Sežana in s tehnično rešitvijo proge Nova Gorica - Sežana.
V študiji bo predviden obseg optimizacije z upoštevanjem že predvidenih rešitev v sklopu
modernizacije proge Ljubljana - Sežana.
6.2
6.2.1
Velikost obravnavanega območja, strokovne podlage in uporabljeni
podatki
Obravnavano območje
Območje je opredeljeno z italijansko mejo in železniško postajo Divača, vključno s postajo
Divača.
Za območje postaje Divača je že izdelan projekt rekonstrukcije same postaje.
V študiji izvedljivosti nadgradnje proge Divača – Sežana – d.m. moramo upoštevati, da bodo
predlagani optimizacijski ukrepi dopolnjevali obseg projektnih rešitev predvidenih v že
izdelanem projektu. Na postaji Divača so dela trenutno v izvajanju, zato je obseg dejansko
izvedenih ukrepov težko oceniti. Po zaključku del mora postaja Divača ustrezati vsem
predpisanim standardom. V sklopu študije izvedljivosti nadgradnje proge Divača – Sežana –
d.m. predvidimo, da se v sklopu rekonstrukcije / nadgradnje postaje Divača izvede že vsa
potrebna dela in da bo postaja ustrezala zahtevanim standardom..
17
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.2.2
V študiji uporabljene strokovne podlage in podatki
Za izdelavo analize v poglavju variante optimizacije, kjer je predvidena investicija so bili
potrebni osnovni podatki povzeti po naslednjih dokumentih:
- Analiza možnosti in potreb razvoja javne železniške infrastrukture v Republiki
Sloveniji,
- ADRIA A (Predhodno izdelanih dokumentov v okviru projekta ADRIA A, navedenih v
projektni nalogi, nismo prejeli, ker izdelovalec delovnega paketa napovedi prometnih
tokov še ni razpolagal s končnimi podatki),
- podatki o železniških tirih – informacija o zgornjem ustroju (prejeti opisni podatki
Slovenskih železnic d.o.o.),
- podatki o železniških tirih – informacija o spodnjem ustroju (prejeti opisni podatki
Slovenskih železnic d.o.o.),
- situacijske sheme varnostne opreme (prejeti obseg Slovenskih železnic d.o.o.),
- karte - 1:10000 rastrska karta.
Rešitve odseka morajo biti usklajene z rešitvami za odsek proge Ljubljana – Sežana in Nova
Gorica – Sežana. V sklopu priprave študije, dokumentacije, ki bi obravnavala ta dva odseka
nismo imeli in so uskladitve potrebne v pripravi projektne dokumentacije.
Opomba: Kljub temu, da zgoraj omenjenih dokumentov nismo imeli na razpolago, smo lahko
s strokovnim sklepanjem in predvidevanjem na podlagi izkušenj, uspešno zaključili nalogo,
kar je razvidno v nadaljevanju.
6.3
Obratovalna in prometna tehnologija
Uporabili bomo podatke iz študije ''Analiza možnosti in potreb razvoja javne železniške
infrastrukture v Republiki Sloveniji''. (Izhajali bomo iz točke 4.4.1 projektne naloge, ki navaja
da se z uvedbo APB-ja poveča prepustna zmogljivost proge na 190 vlakov na dan).
6.4
Pendolino vlak
V skladu s specifikacijami iz projektne naloge, primerjamo v okviru prometne tehnologije čas
potovanja za Pendolino vlak brez in z rekonstrukcijo proge.
6.4.1
6.4.1.1
Časovni vidik potovanja
Programska oprema in metodologija izračuna
Za izračun potovalnega časa in optimizacije časa vožnje vlakov je bila uporabljena
programska oprema "Sklony 1,2 W" in "Časy chodu", podjetja »Juve-soft«.
Vhodni parametri za izračun potovalnega časa so dopustne progovne hitrosti, vzdolžni profil
(vzdolžni skloni, prehodnice, klančine in radiji horizontalnih krivin) in prečni profili (nadvišanje
krožnih krivin) obravnavanega progovnega odseka. V postopku izračuna časa potovanja za
posamezne odseke so se upoštevale vlečne značilnosti vlaka.
18
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Skladno s določili metodologije UIC je pri teoretičnih izračunih potrebno upoštevati časovni
pribitek, 4 % za potniške in 10 % za tovorne vlake.
Vsi rezultati so zaokroženi na 30 sek.
V skladu s projektno nalogo študije se zahteva preverjanje potovalnih časov za električni
Pendolino in model 312 (Siemens Desiro). Za sklop električni Pendolino model 310 in model
312 (Siemens Desiro) se je preverilo ali je možno doseči enake čase potovanja v obe smeri
in kolikšni so ti časi. Analiza hitrosti je bila izvedena za tehnične elemente glede na sedanje
stanje progovnega odseka in za progo po predvideni nadgradnji.
V nadaljevanju povzemamo rezultate izračuna med postajo Divača in postajo Sežana.
Izračuni veljajo za obe smeri. Izračuni so prikazani skladno z zahtevo projektne naloge, in
sicer za primera stanja proge kot je obstoječe stanje in stanje proge po nadgradnji zgornjega
in spodnjega ustroja z delnimi prilagoditvami trase za nagibno tehniko, za uporabo
»Pendolino« vlaka.
V primeru izračuna »Pendolino« vlaka ustavljanje na postajališču Povir ni predvideno.
19
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 4: Rezultati izračunov potovalnega časa - sedanje stanje proge (pred nadgradnjo)
V tabeli uporabljene kratice:
ICS – vrsta vlaka InterCity Slovenia (uporabljajo SŽ)
RG – regionalni potniški vlaki (uporabljajo SŽ)
LP – drugi potniški vlaki (uporabljajo SŽ)
JT – potovalni čas
ST – čas postanka
20
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 5: Rezultati izračunov potovalnega časa – predvidena nadgradnja
V tabeli uporabljene kratice:
ICS – vrsta vlaka InterCity Slovenia (uporabljajo SŽ)
RG – regionalni potniški vlaki (uporabljajo SŽ)
LP – drugi potniški vlaki (uporabljajo SŽ)
JT – potovalni čas
ST – čas postanka
21
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.4.1.2
Primerjava potovalnih časov
Rezultat modernizacije Divača - Sežana na progovnem odseku med dvema postajama bo
izjemno zmanjšanje potrebnega časa v primerjavi s sedanjim stanjem.
Dodatno zmanjšanje potovalnega časa doprinese tudi povečanje hitrosti, ki ga je mogoče
doseči z uporabo vlaka z nagibno tehniko »Pendolino«. V primeru nadgradnje proge in
uporabe vlaka z nagibno tehniko se potovalni čas v smeri Divača – Sežana zmanjša za 3 sek
in v smeri Sežana – Divača za 2,5 sek.
opomba: V primeru izračuna »Pendolino« vlaka ustavljanje na postajališču Povir ni
predvideno.
Slika 6: Prikaz prihranka potovalnega časa - z uporabo vlaka z nagibno tehniko »Pendolino«
6.5
6.5.1
Trenutno stanje
Zgornji in spodnji ustroj proge
Trenutno stanje zgornjega in spodnjega ustroja progovnega odseka Divača - Sežana
opisujemo na podlagi podatkov posredovanih s strani upravljavca železniške infrastrukture,
SŽ – Infrastruktura d.o.o..
Trenutna progovna hitrost na progovnem odseku Sežana - Divača je 75 km/h. Na progi
potekata potniški in tovorni promet v obe smeri. Po podatkih, ki izhajajo iz dokumenta
Analiza možnosti in potreb razvoja javne železniške infrastrukture v Republiki Sloveniji, je
dejanska prepustna zmogljivost proge oz. progovnega odseka Divača - Sežana v letu 2008
141 vlakov/dan. Tirnice so tipa UIC60, pragovi so leseni.
Proga je na tem odseku zelo dotrajana. Na progi sta dve postaje in sicer Divača in Sežana,
ter eno postajališče imenovano Povir.
6.5.2
Prehodi z železniško progo
Na progi Divača - Sežana – d.m. z Republiko Italijo so trije železniški prehodi in sicer na
stacionaži km 671+537, km 681+035 in km 681+359. Ostali prehodi so izven nivojski
(podvozi in nadvozi). Železniški prehodi niso tehnično zavarovani, označeni so le s prometno
signalizacijo »Andrejev križ« in "STOP" znak.
22
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 7: Prehod z železniško progo, stacionaža km 671+537 (vir: Projekt d.d. Nova Gorica)
Slika 8: Prehod z železniško progo, stacionaža km 681+035 (vir: Projekt d.d. Nova Gorica)
23
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.5.3
Postaje in postajališča
Na progi Divača - Sežana - d.m. z Republiko Italijo sta dve železniške postaji Divača in
Sežana ter eno postajališče Povir.
Na postaji Divača trenutno potekajo rekonstrukcijska dela v okviru projekta »Modernizacija
Divača-Koper. Zaključek del se pričakuje v letu 2015 / 2016. Na postaji sta za smer Sežana
dva perona, dolžine 198 in 194 m. V Sežani je za linijo iz Divače en peron dolžine 161 m in
višine 350 mm nad GRT. Perona postajališča Povir sta dolga 100 m in višine 350 mm nad
GRT.
Na postaji Sežana in postajališču Povir so obstoječe rampe, ki omogočajo dostop z
invalidskim vozičkom do samega perona. V sklopu rekonstrukcij postaj so potrebni tudi
posamezni posegi za zagotovitev celostnega dostopa za gibalno in funkcionalno ovirane
osebe. Na postajah je prav tako potrebna nadgradnja informacijskega sistema za potnike.
24
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 9: Postaja Divača (vir: Projekt d.d. Nova Gorica)
Slika 10: Skica postajne tirne sheme postaje Divača (vir: SŽ infrastruktura d.o.o., vodenje prometa)
25
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 11: Postaja Sežana (vir: Projekt d.d. Nova Gorica)
Slika 12: Skica postajne tirne sheme postaje Sežana (vir: SŽ infrastruktura d.o.o., vodenje prometa)
26
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 13: Postajališče Povir (vir: Projekt d.d. Nova Gorica)
Slika 14: Skica postajne tirne sheme postajališča Povir (vir: SŽ infrastruktura d.o.o., vodenje prometa)
27
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.5.4
Premostitveni objekti
Trenutno stanje premostitvenih objektov (mostovi, oporni in podporni zidovi, prepusti) na
progovnem odseku Divača - Sežana opisujemo na podlagi podatkov posredovanih s strani
upravljavca železniške infrastrukture.
Na progovnem odseku Divača - Sežana - d.m. z Republiko Italijo je šest mostov in trije izven
nivojski prehodi. Ti objekti so sledeči:
Most km 674+541,70
Prepust km 675+527,10
Prepust km 675+678,40
Prepust km 676+157,65
Prepust km 676+374,00
Prepust km 677+694,35
Podhod km 678+095,00
Prepust km 681+890,90
Nadvoz km 670+836,20
Nadvoz km 673+013,10
Nadvoz km 678+394,00
Nadvoz km 682+496,90
6.5.5
Signalno varnostne naprave
Trenutno stanje signalno varnostnih naprav na progovnem odseku Divača - Sežana
opisujemo na podlagi podatkov posredovanih s strani upravljavca železniške infrastrukture.
Proga ima trenutno svetlobno signalno varnostno ureditev. Nivojski prehodi so zavarovani le
s prometno signalizacijo, »Andrejev križ« in »STOP« znak.
Signalno varnostne naprave morajo biti skladne s sistemom modernizacije proge LjubljanaSežana.
6.5.6
Elektrifikacija
Trenutno stanje elektrifikacije na progovnem odseku Divača-Sežana opisujemo na podlagi
podatkov posredovanih s strani upravljavca železniške infrastrukture.
Sedanja dvotirna železniška proga med postajama Divača in Sežana je elektrificirana s 3kV
DC sistemom z dvema kontaktnima vodnikoma s presekom 100 mm2 in nosilno žico s
presekom 120 mm2. To je standardni sistem, ki se uporablja za vzdolž odprte proge in
glavnega postajnega tira .
28
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.6
6.6.1
Tehnična rešitev – načrtovano stanje
Zgornji in spodnji ustroj proge
Opisan bo zgornji in spodnji ustroj, ki je zahtevan glede na predvideno optimizacijo (obseg
modernizacije in rekonstrukcije).
Po pregledu in preučitvi trenutnih razmer obravnavanega progovnega odseka se je izkazalo,
da je največjo hitrost do 120 km/h na obstoječih elementih možno doseči z železniško
kompozicijo z nagibno tehniko (graf hitrosti v prilogi).
Za uvedbo te hitrosti se priporoča rekonstrukcija zgornjega ustroja. In sicer zamenjava
lesenih pragov, na mestih kjer so dotrajani.
Potrebna je tudi zamenjava lesenih pragov z novimi lesenimi pragovi. V fazi izdelave
bodočega projekta nadgradnje se, glede na geološke značilnosti terena, preuči uporaba
pragov iz betona ki pa morajo biti zaradi toge podlage vgrajeni na elastično podlago.
V fazi izdelave projekta nadgradnje proge se glede na geološke značilnosti terena preuči
uporaba lesenih pragov oz. pragov iz betona, slednje je potrebno vgrajevati na elastično
podlago.
Potrebna je obnova vseh prehodov s cesto. Podrobno se način obnove obdela v sklopu
projektne dokumentacije.
Ob enakih tehničnih elementih proge je možno hitrost za ostale vlake (brez nagibne tehnike),
s trenutnih 75 km/h dvigniti na do 100 km/h, vendar je ob tem potrebno za zagotovitev
ustreznega bočnega pospeška nadvišanje do 100 mm.
V krivini na vlak deluje centrifugalna sila. Da bi jo izničili je potrebno dodati nadvišanje na tir,
ki omogoča povečanje delovanja sile gravitacije. Potrebno je tako nadvišanje, ki zagotovi, da
seštevek centrifugalne sile in sile gravitacije z nadvišanjem, deluje točno na os tračnice, in
ima tako ustrezen bodoči pospešek. (Skladno s pravilnikom, kjer je opisan »primanjkljaj
nadvišanja« kot ekvivalent pozitivnemu bočnemu pospešku in je vrednost, za katero bi
morali povečati dejansko nadvišanje, da bi bil bočni pospešek enak nič.) Na progi Divača –
Sežana je tako možno s trenutnih 75 km/h dvigniti na do 100 km/h, ob upoštevanju
primanjkljaja nadvišanja do 100 mm. Prav tako je na določenih odsekih možno hitrost s
trenutnih 80 km/h dvigniti na do 120 km/h, vendar je ob upoštevanju primanjkljaja nadvišanja
do 130 mm. Genaralno pa je vzdolž večjega dela proge potrebno upoštevati primanjklaj
nadvišaja 115 mm.
V primeru uporabe Pendolino vlaka, je vzdolž celotne trase možna hitrost 120 km/h, ker
tovrstni vlaki lahko nagnejo vagone in je tako lahko primanjkljaj nadvišanja v ravnini tirnic do
270 mm.
Ne glede na opisani tekst obstoječe razmere (tehnični elementi) na odseku med stacionažo
km 674+908 do km 676+081 ne omogočajo vlakom brez nagibne tehnike povečanja hitrosti.
Tabelarično so hitrosti zapisane v tabeli 1. Graf hitrosti pa je prikazan v prilogi.
29
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Tabela 13: Prikaz hitrosti po stacionaži glede na posamezno nadvišanje
km 669+261
Trenutna
hitrost
Hitrost ob
primanjkljaju
nadvišanja
∆hp≤100
Hitrost ob
primanjkljaju
nadvišanja
∆hp≤115
Hitrost ob
primanjkljaju Hitrost za
nadvišanja Pendolino
∆hp≤130
75
80
80
85
100
75
90
90
95
110
75
100
115
120
120
75
90
95
95
120
75
75
75
80
90
75
100
110
115
120
75
95
95
100
120
75
75
80
80
95
60
75
75
80
95
60
80
80
85
100
75
80
80
85
100
75
75
75
80
95
75
80
80
85
100
km 671+559
km 672+167
km 673+927
km 674+908
km 676+081
km 677+271
km 677+960
km 678.439
km 679+585
km 680+090
km 680+794
km 681+075
km 682+368
30
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
R
324
480
329
416
940
470
470
279
281
285
750
470
276
278
330
375
332
275
340
H [mm] Hitrost [km/h] Δhp 100 [mm] Hitrost [km/h] Δhp 115 [mm] Hitrost [km/h] Δhp 130 [mm] Hitrost [km/h] Δhp 270 [mm]
134
80
100
80
100
85
130
100
231
134
80
24
80
24
85
44
100
112
130
80
100
80
100
85
130
100
229
130
90
100
90
100
90
126
110
214
52
100
74
115
115
120
129
120
129
127
95
100
95
100
100
125
120
235
127
95
100
95
100
100
125
120
235
141
75
97
75
97
80
130
90
202
139
75
98
75
98
80
130
90
202
135
75
98
75
98
80
130
90
201
87
100
70
110
104
115
122
120
140
127
95
100
95
100
100
125
120
235
144
75
96
75
96
80
130
95
242
142
75
97
75
97
80
130
95
242
102
75
100
75
100
80
127
95
221
102
80
100
80
100
85
126
100
213
128
80
100
80
100
85
129
100
228
146
75
96
75
96
80
129
95
242
123
80
100
80
100
85
128
100
225
Slika 15: Prikaz situativnega elementa in hitrosti glede na posamezno nadvišanje
31
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.6.2
6.6.2.1
Predvidena železniška tehnologija na železniški postaji Divača
Transportna tehnologija in dodelitev namembnosti tirom
Na postaji Divača trenutno potekajo gradbena dela. V sklopu projekta so predvidene tudi
prilagoditve obstoječe transportne tehnologije.
Potniški vlaki se bodo na postaji Divača še naprej ustavljali. To so vlaki iz smeri Ljubljana –
Divača – Sežana ter nazaj, Divača – Sežana ter nazaj in Divača – Prešnica – Koper in nazaj.
Potniški promet bo omogočen na vseh progah, mogoče bo potovanje v vse smeri (Ljubljana,
Sežana, Koper). Za normalen potek železniškega prometa v smeri Ljubljana – Divača –
Sežana bo uporabljen tir številka 2. Alternativa možnost (v posebnih primerih, ob zaprtjih,
ipd.) je uporaba tirov številka 1 ali 3.
Za vlake v smeri Sežana – Divača – Ljubljana bo uporabljen tir številka 1. Alternativna
možnost (v posebnih primerih, ob zaprtjih, ipd.) je uporaba tirov številka 2 ali 3.
Za vlake v smeri Divača – Prešnica – Koper in nazaj bo uporabljen tir številka 3. Alternativna
možnost (v posebnih primerih, ob zaprtjih, ipd.) je uporaba tirov številka 1 ali 2.
Peroni:
Na postaji bodo zgrajeni naslednji peroni:
1. peron, ob tiru številka 1, bočni peron dolžine 400 m;
2. peron, med tiroma 2 in 3, otočni peron dolžine 400m;
možna (v posebnih primerih, ob zaprtjih, ipd.) je uporaba tirov številka 1 ali 2.
Predviden je neposreden dostop do perona št. 1. Predviden je podhod od upravnega objekta
do perona 2 preko podhoda št 1 in 2. (kot je obdelano v projektu: Modernizacija obstoječe
železniške proge Divača – Koper, projekt št. 3511/D, načrt št. 1.02.2, risba št. 4)
6.6.2.2
Potniški promet
Ocena števila potrebnih peronov je povezana s prometno konico v času delovnih dni. Kot
merodajni čas (čas najbolj obremenjen s potniškimi vlaki) je bil ocenjen interval med 13:40 in
15:40 uro. V tem obdobju je bila tudi ocenjena zmogljivost (kapaciteta).
V omenjenem časovnem intervalu bo železniška postaja Divača odpravila naslednje potniške
vlake, podatki povzeti iz voznih redov objavljenih na spletni strani Slovenskih železnic:
•
13:44-13:45 – tranzitni vlak R 2609 Sežana (13:35) > Ljubljana (15:29)
•
13:52-13:53 – tranzitni vlak R 2650 Ljubljana (12:10) > Sežana (14:03)
•
14:41 – vlak s končno postajo R 4421 Koper (13:50) > Divača (14:41)
•
14:42-14:43 – tranzitni vlak R 2653 Sežana (14:33) > Ljubljana (16:27)
•
14:57-14:58 – tranzitni vlak R 2606 Ljubljana (13:12) > Sežana (15:08)
•
15:00 – vlak, s pričetkom proge R 7705 Divača (15:00) > Buzet (15:50)
•
15:26 – vlak s končno postajo R 4351 Sežana (15:16) > Divača (15:26)
•
15:27-15:29 – tranzitni vlak S2 34 Koper (14:47) > Maribor (19:03)
•
15:38 – vlak z začetno postajo R 4352 Divača (15:38) > Sežana (15:48)
32
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Upoštevajoč število in lokacijo peronov, možnost njihove uporabe bo prometna konica
predvidoma izgledala kot sledi:
Tir št. 1 – potniški vlaki v smeri Sežana – Divača – Ljubljana,
Tir št. 2 – potniški vlaki v smeri Ljubljana – Divača – Sežana,
Tir št. 3 – končna / začetna postaja potniškega vlaka v smeri Koper – Divača in nazaj.
Na sliki 10 je prikazan načrt običajne zasedenosti peronov v primeru dvourne prometne
konice ( od 13:40 do 15:40 na delovni dan):
Slika 16: Načrt običajne zasedenosti peronov v primeru dvourne prometne konice ( od 13:40 do 15:40
na delovni dan)
6.6.2.3
Tiri in peroni
Ocena je narejena na podlagi teoretičnega izračuna na osnovi verjetnosti in matematične
statistike za prometno konico, v časovnem okviru T =120 minut. V izračunu so upoštevani
tako tranzitni potniški vlaki, kot tudi vlaki s končno oz. začetno postajo na postaji Divača.
Izračun ne upošteva samo zasedenosti peronov zaradi postanka vlaka, ampak tudi zaradi
dinamičnih posledic prevozov, kot je zapuščanje perona, pot vlaka od vstopa do izhoda iz
postaje, itd.).
Podatki, vneseni v izračun in sama evalvacija so predstavljeni v tabeli, na sliki 11. Ocena je
bila narejena z vidika obsega transporta, ki je enak trenutnemu obsegu. Izračun je narejen s
koeficientom α pri statistični verjetnosti p = 0,95 in p = 0,99.
33
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 17: Določitev potrebe po peronih
V tabeli uporabljene kratice:
T – časovni interval izračuna
alfa – koeficient
mreal – dejansko število
m – zmanjšano število tirov in peronov
Tclos – čas zasedenosti v omenjenem obdobju
Tperm – čas manipulacij
tav – povprečen čas zasedenosti glede na analizo voznega reda
trec – priporočeni intervali
n – kapaciteta, povezana s potrebnimi intervali v omenjenem obdobju
N – število rednih poti vlakov v omenjenem obdobju
Kpr – koeficient praktične kapacitete v omenjenem obdobju
So – nivo zasedenosti v omenjenem obdobju
Na podlagi izračunov je na Železniški postaji Divača za predviden potniški promet potrebno
pripraviti 3 transportne tire s peronom (pri statistični verjetnosti p=0,95) ali 4 transportne tire s
peronom (pri statistični verjetnosti p=0,99).
V obravnavanem obdobju je potrebno odpraviti 9 potniških vlakov, kapaciteta peronov
omogoča odpravo 21 potniških vlakov. Koeficient praktične kapacitete tako dosega
sprejemljivo vrednost 42,9% in nivo zasedenosti doseže nizek nivo zasedenosti v višini
0,167. Peroni s predvidenim prometom ne bodo preobremenjeni.
34
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Predlagano število 3 tirov s peroni tako ustreza zahtevanemu številu transportnih tirov,
določenih z izračuni. Tudi izveden načrt zasedenosti potrjuje, da je zadovoljiv za pričakovani
transport. Večje število peronov bi preseglo potrebe postaje.
6.6.3
Prehodi z železniško progo
Na vseh železniških prehodih se izvede rekonstrukcija.
Vse prehode se opremi signalno varnostnimi napravami, namesti se avtomatske zapornice.
Prehod lokalne ceste v vasi Gorenje pri Divači, se izvede kot izven nivojski. Ta zahteva
izhaja tudi iz vzporednega projekta Hitre proge Trst – Divača, izdelovalca PNZ d.o.o. iz
Ljubljane.
6.6.4
Postaje in postajališča
Na območju postaj in objektov je v sklopu variante optimizacije poleg ukrepov, ki so
predvideni na sami železniški progi potrebno predvideti ureditve, ki zagotavljajo neovirani
dostop oziroma gibanja funkcionalno oviranih oseb.
6.6.4.1 Divača
Končno stanje postaje Divača mora ustrezati vsem predpisanim zahtevam. Zato je potrebno
izvesti obseg del, ki ne bo izveden na podlagi rekonstrukcije, ki je v fazi izvedbe.
Projekt za modernizacijo postaje Divača (modernizacija obstoječe železniške proge Divača Koper), zajema rekonstrukcijo vseh peronov na postaji. Po obnovi bosta dva nova perona z
dolžino 400 m. Shemo predvidene ureditve postaje je prikazana na sliki 17. Detajlno je
nadgradnja obdelana v projektu: Modernizacija obstoječe železniške proge Divača – Koper,
projekt št. 3511/D, načrt št. 1.02.2, risba št. 4.
Preveritev tehnologije prometa, število tirov in peronov je opisano v poglavju, 6.6.2
Predvidena železniška tehnologija pri železniškem postajališču Divača.
35
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Slika 18: Shema postaje Divača po modernizaciji, kot je predvidena v projektu Modernizacija obstoječe železniške proge Divača – Koper, projekt št. 3511/D,
načrt št. 1.02.2, risba št. 4
36
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
6.6.4.2
Sežana
Končno stanje postaje Sežana mora ustrezati vsem predpisanim zahtevam.
Obnova obstoječega objekta za zagotavljanje dostopa za gibalno in funkcionalno ovirane
osebe. Na peronu se predvidi zaščita pred vremenskimi vplivi za potnike ter uredi se nova
razsvetljava. Prav tako je za dostop do perona potrebno zgraditi nov podhod z dvigali za
dostop z invalidskimi vozički. V nadaljevanju podajamo splošen opis podhoda, ki se ga
projektno obdela v sklopu izdelave projektne dokumentacije. Dostop do podhoda se predvidi
poleg objekta na postaji, dostop do perona 1 se predvidi s strani ter dostop do perona 2 na
koncu podhoda. Predvidi se podhod, škatlaste armirano betonske konstrukcije, temeljenje na
talni plošči, širine 3,0 m in višine 2,75 m. Širina omogoča srečanje invalida na vozičku z
osebo s prtljago. Višina omogoča namestitev stropne razsvetljave. Kot dostop do podhoda
se na vseh treh dostopih predvidijo enoramne stopnice z vmesnim podestom. Za invalide se
predvidita dvigali. Dvigali morata zagotavljati vse pogoje za uporabo invalidom.
Stopnišče in dvigali so pokriti z nadstreškom in osvetljeni, prav tako podhod.
6.6.4.3 Povir
Obnova perona, nespremenjene dolžine (100 m) višine 550 mm za zagotavljanje dostopa za
gibalno in funkcionalno ovirane osebe. Preveri se obstoječe dostopne rampe in se zagotovi
njihovo ustreznost za zagotavljanje dostopa za gibalno in funkcionalno ovirane osebe.
Namestitev informacijskega portala za potnike.
Dostop na peron se zagotovi preko obstoječega nadhoda in dostopne rampe, ki zagotavlja
dostop gibalno in funkcionalno oviranim osebam. Na peronu se uredi tudi nova razsvetljava
in na novo se uredi sistem odvodnjavanja, ki se bo podrobno obdelal v nadaljevanju, v fazi
priprave projektne dokumentacije.
6.6.5
Premostitveni objekti (Mostovi in grajene strukture)
Na zahtevo naročnika se osna obremenitev proge ne spremeni. Proga tudi v nadaljevanju
proga z osno obremenitvijo D3. Zato rekonstrukcijski ukrepi z vidika nosilnosti premostitvenih
elementov niso potrebni. Potrebna pa so vas ostala nujna vzdrževalna dela, obseg katerih pa
ni predmet Študije izvedljivosti nadgradnje proge Divača – Sežana – d.m. (Opčine) (WP2).
6.6.6
Varnostne naprave
Predvidena je uporaba obstoječe signalne opreme progovnega odseka Divača - Sežana. V
kolikor bo zvedena nadgradnja na odseku Ljubljana - Sežana je potrebno in smiselno, da bo
sistem usklajen s sistemom predlaganim v sklopu modernizacije odseka Ljubljana - Sežana
in s predvidenimi rešitvami na progovnem odseku Nova Gorica - Sežana. Prav tako mora biti
sistem sladen s sistemom v Republiki Italiji.
Samostojne nadgradnje samo na tem progovnem odseku niso smiselne.
Zaradi povečanja hitrosti na obravnavanem progovnem odseku je obvezno opremljanje
nivojskih prehodov s postavitvijo avtomatskih zapornic (ACPr).
37
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
Potrebno se je zavedati, da je progovni odsek del koridorja D, na katerem se uvajanja sistem
ERTMS/ETCS nivoja 3.
Za priklop ETCS elementov se uporabi obstoječa in novozgrajena kabelska infrastruktura
(kabelska korita in ustrezni priključni in napajalni kabli). Poleg sistema ERTMS/ETCS se na
postajah Divača in Sežana in postajališču Povir predvidijo sistemi, ki povečujejo varnost
potnikov in sistemi za opravila s potniki. Tak sistem je sistem videonadzora, ki se namesti na
peronih, signal pa se vodi v lokalni center vodenja. Na perone se namesti tudi ozvočenje, ki
se krmili avtomatsko iz podatkov sistema vodenja prometa. Poleg ozvočenja se namesti tudi
sistem z ekranskimi prikazovalniki za informiranje potnikov o odhodih/prihodih/zamudah
vlakov. (Vse navedene rešitve, ki so predvidene, je potrebno preveriti in uskladiti z rešitvami,
ki bodo predvidene v okviru projekta za progo Ljubljana – Sežana.)
6.6.7
Elektrifikacija
Progovni odsek Divača – Sežana je elektrificiran, s 3kV DC sistemom z dvema kontaktnima
vodnikoma s presekom 100 mm2 in nosilno žico s presekom 120 mm2. To je standardni
sistem, ki se uporablja za vzdolž odprte proge in glavnega postajnega tira.
Sistem nadgradnje elektrifikacije progovnega odseka Divača - Sežana mora biti predlagan in
skladen glede na sistem odseka Ljubljana - Sežana ter v nadaljevanju tudi Sežana – Nova
Gorica. Obseg posega na obstoječem sistemu elektrifikaciji proge je pogojena z obsegom
rekonstrukcije zgornjega in spodnjega ustroja. Najvišja možna hitrost na obravnavanem
progovnem odseku, v primeru uporabe vlakov z nagibno tehniko je 120 km/uro. V kolikor se
povečanje hitrosti na odseku izpolni s pomočjo nagibnega telesa vlakov, potem je potrebno
urediti višino in smer žic sistema elektrifikacije.
Potrebna bo zamenjava dotrajanih žic 2x100mm2, z novimi. V kolikor bo v fazi nadgradnje
prišlo tudi do prečnega premika osi tirov je potreben tudi premik žic in sistema elektrifikacije
(ocenjeni smerni premik max. 20cm).
38
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
7
PRELIMINARNE OPOMBE Z OKOLJSKEGA VIDIKA
Predmet študije je pregled obstoječega stanja železniške proge Divača – Sežana in
preučitev izvedljivosti nadgradnje proge za potrebe uvedbe lahke železnice v okviru projekta
ADRIA A.
Projektna naloga ne zahteva pregleda nadgradnje proge z okoljskega vidika. Kljub temu
podajamo nekaj osnovnih komentarjev z vidika hrupa in vibracij.
7.1
Hrup
Hrup prometa predstavlja največji vir okoljskega hrupa, pri čemer prevladuje cestni hrup, ki je
po ocenah do petkrat več kot hrup, ki ga povzroča železniški promet. Proga je že obstoječa
in po njej že poteka promet. Ocenjeno je, da nadgradnja proge pozitivno vpliva na privlačnost
potovanja in povečanje prometa, kar bo za posledico imelo povečanje števila vlakov in
hrupa. V nadaljevanju, v času izdelave projekta nadgradnje, je zato smiselno preveriti tudi
potrebo po omilitvenih ukrepih. Ker je proga že obstoječa je največje povečanje
obremenjenosti okolja s hrupom možno pričakovati v času gradnje/nadgradnje. Ob tem je
potrebno poudariti, da bo vpliv začasen in vplivno območje sega na ožje območje ob progi.
Med gradnjo/nadgradnjo in med obratovanjem železniške proge se izvaja monitoring hrupa
železniške proge, skladno s predpisi, ki urejajo varstvo pred hrupom. V primeru prekoračitev
mejnih vrednosti je potrebno izvesti protihrupne ukrepe.
7.2
Vibracije
V splošnem velja, da lahko povzročajo vibracije nizkih frekvenc poškodbe stavb pri hitrostih
pomikov nad 50 mm/s, kar pa ne velja za posebej občutljive zgradbe, kot so zgodovinski
spomeniki. Mejna hitrost, pri kateri vibracije stavbe z veliko verjetnostjo predstavljajo motnjo
za njihove prebivalce je 1 mm/s (ISO 2361-2), zmerno motnjo med 0,5 in 1 mm/s, pod
vrednostjo 0,5 mm/s pa vibracije niso zaznavne. Najmanjše hitrosti, pri katerih je neposredno
ogroženo zdravje ljudi, so bistveno višje. Kriteriji za oceno vpliva vibracij so določeni glede
na to, ali vibracije učinkujejo samo na gradbeno konstrukcijo stavbe, dodatno pa, če je
stavba naseljena. V prvem primeru se ocenjuje vpliv na gradbeno konstrukcijo, če je stavba
naseljena, pa še dodatno ocenjuje vpliv vibracij na ljudi. Pričakovati je da vpliv obratovanja
železniške proge po nadgradnji na obremenjevanje okolja z vibracijami ne bo poslabšan
glede obstoječe stanje proge, oziroma lahko tudi izboljšano (manjše vibracije) in to zaradi
uporabe novih voznih sredstev in izboljšanja stanja zgornjega ustroja.
Občasno povečano obremenjevanje posameznih stavb z vibracijami je pričakovano
predvsem med gradnjo zaradi gradbenih del, ki povzročajo vibracije (utrjevanje spodnjega in
zgornjega ustroja,Y) ter zaradi transporta gradbenega materiala.
Natančno je potrebno vpliv vibracij preučiti v nadaljnjih fazah izdelave dokumentacije
nadgradnje proge Divača – Sežana.
39
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
8
OCENJENA INVESTICIJSKA VREDNOST NADGRADNJE
Vrednosti v sklopu Študije izvedljivosti nadgradnje proge Divača – Sežana - d.m. - (Opčine)
opisanih ukrepov, so izražene v tisoč € v BREZ dajatev (DDV)
40
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
9
ZAKLJUČEK
Predmet študije je bil pregled obstoječega stanja železniške proge Divača – Sežana in
preučitev izvedljivosti nadgradnje proge.
Analiza obstoječega stanja je izvedena na podlagi terenskega ogleda, podatkov upravljavca
proge Slovenske železnice in dokumenta »Analiza možnosti in potreb razvoja javne
železniške infrastrukture v Republiki Sloveniji«, končno poročilo marec 2011.
Po navedenem dokumentu so povzete tudi napovedi glede predvidenega potniškega in
tovornega prometa na odseku Sežana – Divača.
Proga Divača – Sežana je v slovenskem železniškem omrežju glavna proga in je navedena v
Evropskem sporazumu o najpomembnejših mednarodnih železniških progah – Sporazum
AGC (E-proge); pomembna je tudi za vseevropski koridor V in ERTMS koridor D (Valencia –
Budimpešta) ter vključena v omrežje TEN-T kot »Mediteranskikoridor«. Glede na navedeno
in na prometne napovedi, po katerih je pričakovati povečanje prometa, je nadgradnja
potrebna.
Ker je predmet študije krajši progovni odsek med Divačo in Sežano, ki je odsek proge št. 50
med Ljubljano in Sežano, je v fazi izdelave projekta potrebno vse predvidene rešitve
nadgradnje prilagoditi stanju oz. že izvedenim nadgradnjam proge Ljubljana – Sežana.
Namen naloge je bil preveriti ali je stanje proge ustrezno za odvijanje potniškega prometa,
ustreznost SV in TK opreme, preveriti ustreznost opremljenosti postaj/postajališč za potrebe
potnikov. Prav tako je bilo potrebno preveriti možnost povečanja hitrosti in zmanjšanja
potovalnih časov.
V študiji so vse zahteve projektne naloge preverjene in ocenjeni so stroški, ki bi bili za
nadgradnjo potrebni.
V študiji je preučena in kot optimalna predlagana rešitev nadgradnje predlagana uporaba
kompozicije z nagibno tehniko, kateri obstoječi elementi proge omogočajo hitrosti do 120
km/h. V tem primeru so potrebni določeni posegi v okviru zamenjave zgornjega ustroja. V
študiji je prikazan izračun, da z uporabo tako imenovanih Pendolino vlakov skrajšamo
potovalni čas za 2 minuti oziroma za 22 %. Prikazani so tudi grafi hitrosti. Predvidene so tudi
izboljšave signalno varnostnih naprav, ureditev avtomatskih zapornic na nivojskih prehodih in
posodobitev sistema elektrifikacije. Prav tako so potrebni ukrepi nadgradnje na postaji
Divača in Sežana ter postajališču Povir. Nujno so potrebni ukrepi z vidika zagotavljanje
dostopa za gibalno in funkcionalno ovirane osebe, dvig peronov na višino 550 mm nad GRT.
Glede na navedeno je ocenjeno, da je zadovoljivo nadgradnjo elektrificirane proge, ki vlakom
z nagibno tehniko omogoča hitrosti do 120 km/h, ob ustrezni signalno varnostni opremi
izvesti s stroški 20.099.000,00 EUR brez DDV.
41
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
9.1
Opomba
Izračuni in obseg potrebnih ukrepov za nadgradnjo so zasnovani na treh osnovnih sklepih
sprejetih na sestanku z naročnikom, dne 9.12.2014, ki predvidevajo da se osna obremenitev
prog ne povečuje – ostaja D3; da se predvidi ukrepe in optimizacije do hitrosti vlakov 120
km/h; ter da se predvidi dolžino vlakov od 50 – 100 m. Podaljševanje peronov se ne predvidi,
kljub regionalnim vlakom.
42
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
10
LITERATURA
•
•
•
•
•
Pravilnik o spodnjem ustroju železniških prog, (Ur.l. RS, št. 93/2013 z dne
11.11.2013) (začetek veljave 26.11.2013, začetek uporabe 26.5.2014);
Pravilnik o zgornjem ustroju železniških prog, (Ur.l. RS, št. 92/2010 z dne
19.11.2010);
Analiza možnosti in potreb razvoja javne železniške infrastrukture v Republiki
Sloveniji, Ljubljana: Prometni institut Ljubljana, 2011. XII, 703 str., (prejeta od
naročnika);
Podatki SŽ infrastruktura d.o.o.;
Podatki GURS (DOF, linija železniške proge), uporabljeni v grafičnih prilogah.
43
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
PRILOGA: GRAF HITROSTI
44
ŠTUDIJA IZVEDLJIVOSTI NADGRADNJE PROGE DIVAČA – SEŽANA – D.M. (OPČINE) (WP2)
PRILOGA:
SITUACIJA S PRIKAZANIMI POTREBNIMI UKREPI IN DOSEŽENIMI
HITROSTMI
45