SPOROČILO ZA JAVNOST Sistem za povečanje pretočnosti prometa na hitri cesti H5 v priključku Slavček Ljubljana, 12.9.2011 – V petek 10. in soboto 11. septembra 2011 je potekalo opazovanje sistema za povečanje pretočnosti prometa na hitri cesti H5 v priključku Slavček. Sistem, ki ga je zasnoval Traffic design je bil izveden konec avgusta 2011, trenutno je v teku testiranje delovanja, opazovanje na terenu pa je pokazalo, da je velika večina voznikov upoštevana predpisan ukrep. Priključek Koper center, imenovan tudi Slavček, leži na obalni hitri cesti H5 med priključkoma Bertoki in Semedela. Priključek v času poletnih konic prevzema velike prometne obremenitve tako turističnega tranzitnega prometa na poti proti mejnemu prehodu Dragonja, kot tudi lokalnega prometa iz smeri centra Kopra po Ljubljanski in Šmarski cesti proti Šalari. Zaradi neprednostnega vključevanja iz izvozne rampe Hitre ceste H5 na priključku Koper center za smer Pula (Poreč, Šmarje), kolona zaustavljenih vozil pogosto ovira promet na hitri cesti H5, kar predstavlja potencialno nevarnost naletov oziroma nesreč na hitri cesti. Načrtovani in izvedni ukrep ima namen povečati prometno prepustnost, tako, da bi zagotovili lažje in hitrejše vključevanje vozil iz hitre ceste in obenem ne bi poslabšali prometnih razmer na Ljubljanski cesti. V normalnih razmerah promet po Ljubljanski cesti, iz smeri centra Kopra poteka po dveh voznih pasovih. Ob koničnih urah pa z izvedbo redukcije enega prometnega pasu (za voznike, ki vozijo iz smeri centra Kopra proti Šalari), ukrep omogoča lažje vključevanje voznikom s hitre ceste po rampi na Ljubljansko cesto, v smeri proti mejnemu prehodu Dragonja. Zadevo so v praksi predhodno že reševali lokalni policisti s postavljanjem stožcev, kar pa je ob možnostih današnje tehnologije predstavljalo zamudno, predvsem pa zapoznelo reakcijo. Aktiven ukrep redukcije pasov na Ljubljanski cesti z namenom povečanja prepustnosti izvozne rampe iz hitre ceste H5 Opis delovanja sistema V sistemu se s pomočjo detektorjev prometa sproti pridobiva prometne podatke v realnem času in hkrati se sočasno izvaja izračun, ki preko predhodno defininiranega algoritma vklaplja oziroma izklaplja ukrep. V času aktivnega ukrepa je prižgan rdeč križ nad desnim voznim pasom in hkrati še spremenljiva talna signalizacija led diode), ki dodatno preusmerja promet na Ljubljanski cesti - z dveh voznih pasov na enega. V času izklopljenega ukrepa pa nad obema voznima pasovoma gorita zeleni puščici. Algoritem deluje na podlagi prometnih podatkov, ki se zbirajo iz dveh detekcijskih mest (VD-01 in VD-02), ki sta locirani na izvozni rampi iz hitre ceste H5 in na enem detekcijskem mestu, ki se nahaja na Ljubljanski cesti iz smeri centra Kopra proti Šalari (VD-03). Prvi dve detekcijski mesti sta namenjeni za aktiviranje ukrepa, tretje pa za deaktiviranje ukrepa (v primeru, da bi kolona stoječih vozil segala tako daleč, da bi onemogočala izvoz vozilom iz Ljubljanske ceste proti Portorožu). Shema sistema a.) V stanju normalnega delovanja sta voznikom na Ljubljanski cesti iz smeri centra Kopra proti Šalari na voljo oba vozna pasova (slika levo) : v sistemu sta prižgani dve zeleni puščici. b.) Ko sistem zazna kolono/zgoščen promet na izvozni rampi iz hitre ceste, se prične izvajati ukrep redukcije pasov: na desnem spremenljivem znaku nad voziščem začne utripati rumena puščica (slika v sredini), ki voznike preusmerja na levi vozni pas, ki po določenem časovnem intervalu preide v c.) rdeč križ (slika desno), istočasno pa se v tleh prižge tudi spremenljiva talna signalizacija, ki voznike dodatno vodi na levi vozni pas. Vozniki so o začetku izvajanja ukrepa obveščeni tudi preko rdečega križa vgrajenega v kažipotno tablo, ki nakazuje smeri takoj za rondojem. 2/3 Izvedba ukrepa redukcije pasov v treh korakih : a) Normalno stanje : ni ukrepa b) Začetek ukrepa : prikaz utripajoče rumene puščice za preusmeritev vozil na levi vozni pas (trajanje 10 sek) c) Ukrep : prikaz rdečega križa nad desnim voznim pasom in aktiviranje talne signalizacije za vodenje vozil na levi vozni pas V času aktivnega ukrepa (rdeč križ nad desnim voznim pasom) je vožnja po desnem voznem pasu prepovedana, s čimer je omogočeno lažje vključevanje voznikov, ki se vključujejo iz hitre ceste. Omenejeni vozniki se še vedno vključujejo neprednostno (statični prometni znak na tem mestu ostaja), vendar pa je vključevanje lažje in hitrejše, ker je desni vozni pas prost. V primeru, da bi prišlo do zastoja na Ljubljanski cesti, tako, da bi vozila stala preko izvoza za Portorož, pa bi sistem ukrep ugasnil in ponovno omogočil vožnjo vozil iz te smeri po obeh voznih pasovih. Ta situacija je po napovedih in simulacijah prometa bolj malo verjetna (morda le nekajkrat na leto). V času izvajanja ukrepa je vožnja po desnem voznem pasu prepovedana Zaključek Sistem, ki ga je zasnoval Traffic Design, je bil izveden konec avgusta 2011. Testiranje delovanja je v teku in glede na prve odzive voznikov, kar je bilo preverjeno na terenu v petek in soboto 10. in 11. septembra lahko ugotovimo, da je velika večina voznikov upoštevala predpisan ukrep, ki je očitno dovolj razumljiv in pregleden. 3/3